در شهر 

مسیر دشوار یک جنگنده سبک: هوانوردی نظامی روسیه چگونه خواهد بود. مسیر دشوار یک جنگنده سبک: هوانوردی نظامی روسیه مانند مشخصات فنی هواپیمای Su-29 چگونه خواهد بود

برنامه LFI

ظاهر Su-29:

ایجاد مبارز نسل چهارمدر اتحاد جماهیر شوروی در پاسخ به اطلاعات مربوط به برنامه مشابهی که در سال 1966 در ایالات متحده راه اندازی شد، آغاز شد. برنامه FX آمریکایی (Fighter Experimental) ایجاد جانشینی برای جنگنده تاکتیکی F-4C Fantom II را در نظر داشت. در طی چندین سال، مفهوم جنگنده مورد بازنگری و اصلاح قرار گرفت و در سال 1969، مک دانل-داگلاس طراحی یک جنگنده جدید به نام F-15 را آغاز کرد. با توجه به نتایج این مسابقه، پروژه F-15 با شکست پروژه های آمریکای شمالی، لاکهید و جمهوری برنده اعلام شد. در دسامبر 1969، قرارداد ساخت نمونه اولیه هواپیما به شرکت منعقد شد و در 27 جولای 1972، نمونه اولیه YF-15 اولین پرواز خود را انجام داد. پس از اتمام موفقیت آمیز آزمایشات، تولید اولین خودروهای تولیدی F-15A Eagle آغاز شد که در سال 1974 وارد خدمت نیروی هوایی ایالات متحده شد.



مبارزان برنامه FX.

برنامه FX در اتحاد جماهیر شوروی نیز از نزدیک دنبال شد. اطلاعات به بیرون درز کرد نشریاتو همچنین موارد دریافت شده از طریق کانال های اطلاعاتی، ایجاد یک ایده نسبتاً دقیق از طراحی، ویژگی ها و قابلیت ها را ممکن ساخت. رقیب بالقوه. تعجب آور نیست که در طرح اولیه جنگنده نسل 4 هواپیمای با عملکرد مشابه F-15 مورد نیاز است. این برنامه "جنگنده خط مقدم پیشرفته" (PFF) توسط وزارت صادر شد صنعت هوانوردیسه دفتر اصلی طراحی شوروی درگیر در هواپیماهای جنگنده - P.O. سوخوی، A.I. میکویان و ع.س. یاکولف - در سال 1970. تقریباً بلافاصله ، هنگام بحث در مورد برنامه ، نمایندگان دفتر طراحی میکویان پیشنهادی برای ایجاد یک جنگنده سبک علاوه بر جنگنده سنگین ارائه کردند. به گفته سخنرانان، ناوگان هواپیماهای جنگنده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی باید از 1/3 جنگنده سنگین و 2/3 جنگنده سبک تشکیل می شد. مفهوم مشابهی در همان زمان در ایالات متحده در حال توسعه بود، زمانی که علاوه بر جنگنده سنگین F-15، توسعه جنگنده های سبک F-16 و F-17 ادامه یافت. پیشنهاد بسیار مبهم دریافت شد، اما با این وجود پذیرفته شد. برنامه PFI به برنامه هایی برای ایجاد "جنگنده خط مقدم سنگین" (TFI) و "جنگنده سبک خط مقدم" (LFI) تقسیم شد.
هر سه دفتر طراحی شروع به توسعه هواپیما تحت هر دو برنامه کردند. آنها نام های Su-27، MiG-33 و Yak-47 (برنامه TFI) و Su-29، MiG-29 و Yak-45I (برنامه LFI) را دریافت کردند.

در سال 1971، اولین الزامات تاکتیکی و فنی (TTT) نیروی هوایی برای جنگنده سبک امیدبخش خط مقدم LFI تشکیل شد. در این زمان، جزئیات برنامه ADF (جنگنده روز پیشرفته) که در اواخر دهه 60 در ایالات متحده آغاز شد، در اتحاد جماهیر شوروی شناخته شد. الزامات این برنامه به عنوان مبنای توسعه TTT در نظر گرفته شد و مقرر شد که جنگنده شوروی در تعدادی از پارامترها 10٪ برتر از همتای آمریکایی خود باشد. مطابق با TTT، یک جنگنده سبک وزن و ارزان با قدرت مانور بالا و نسبت رانش به وزن مورد نیاز بود. ویژگی های اصلی که به گفته نیروی هوایی، جنگنده های جدید باید داشته باشند عبارت بودند از:
- حداکثر سرعت، بیشینه سرعتپرواز در ارتفاع بیش از 11 کیلومتر - 2500 ... 2700 کیلومتر در ساعت;
- حداکثر سرعت پرواز در نزدیکی زمین - 1400 ... 1500 کیلومتر در ساعت.
- حداکثر سرعت صعود نزدیک به زمین - 300 ... 350 متر بر ثانیه.
- سقف عملی - 21...22 کیلومتر;
- برد پرواز بدون PTB در نزدیکی زمین - 800 کیلومتر؛
- برد پرواز بدون PTB در ارتفاع بالا- 2000 کیلومتر؛
- حداکثر اضافه بار عملیاتی - 8...9;
- زمان شتاب از 600 کیلومتر در ساعت تا 1100 کیلومتر در ساعت - 12...14 ثانیه؛
- زمان شتاب از 1100 کیلومتر در ساعت تا 1300 کیلومتر در ساعت - 6...7 ثانیه؛
- نسبت رانش به وزن شروع - 1.1...1.2؛
- سلاح: توپ 23-30 میلی متری، 2 موشک میان برد، 2-4 موشک کوتاه برد.
ماموریت های اصلی جنگی LFI به شرح زیر تعیین شد:
- انهدام جنگنده های دشمن در نبرد هوایی نزدیک با استفاده از موشک ها و توپ های هدایت شونده.
- رهگیری اهداف هوایی در برد طولانی هنگام هدف قرار دادن از زمین یا به طور مستقل با استفاده از سیستم دید راداری و انجام نبرد هوایی در فواصل متوسط ​​با استفاده از موشک های هدایت شونده.
- پوشش نیروها و زیرساخت های صنعتی از حمله هوایی؛
- مقابله با سیستم های شناسایی هوایی دشمن؛
- انجام عملیات شناسایی هوایی
تسلیح این جنگنده جدید شامل موشک های میان برد K-25 بود که در آن زمان در کارخانه Vympel طبق سیستم موشکی آمریکایی AIM-7E Sparrow یا موشک های مشابه K-23 شوروی مورد استفاده در نسل سوم ساخته شد. جنگنده‌ها و همچنین موشک‌های جنگی نزدیک K-60 و یک توپ دو لول 30 میلی‌متری امیدوارکننده.
طراحی اولیه هواپیمای Su-29، که عموماً مشخصات نیروی هوایی برای LFI را برآورده می کرد، در دفتر طراحی سوخو در نیمه اول سال 1972 توسعه یافت. این پروژه که نام رمز T11-1 را دریافت کرد، یک هواپیمای تک موتوره با یک دم افقی جلو و یک دم عمودی، نصب شده در 2/3 از طول بال با زاویه چمبر قابل توجهی. ورودی هوای موتور در زیر بدنه قرار داشت.
وزن نرمال برخاست هواپیما 10000 کیلوگرم تخمین زده شد. مطابق با نسبت رانش شروع به وزن داده شده، رانش موتور باید 11000-12000 کیلوگرم بر فوت باشد. در اوایل دهه 70. از موتورهای بای پس توربوجت در حال توسعه، AL-31F، D-30F-9 و R59F-300 نیروی رانش مشابهی داشتند. نسبت رانش به وزن موتور AL-31F ناکافی در نظر گرفته شد، اگرچه مفهوم استفاده از یک نوع موتور در جنگنده های سنگین و سبک وسوسه انگیز بود. D-30F-9، اگرچه نیروی رانش بیشتری داشت، اما سنگین تر بود و به خوبی در طراحی بدنه قرار نمی گرفت. در نتیجه موتور R59F-300 برای نصب بر روی Su-29 انتخاب شد که در آن زمان در MMZ Soyuz تحت رهبری طراح عمومی S.K.
تسلیحات این جنگنده شامل دو موشک میان برد K-25 و دو موشک برد نزدیک K-60 بود. ظرفیت مهمات توپ دو لول 30 میلی متری AO-17A داخلی 250 گلوله بود.

در اکتبر 1972، جلسه شورای علمی و فنی مشترک (STC) وزارت صنعت هوانوردی (MAP) و نیروی هوایی تشکیل شد که وضعیت کار در مورد جنگنده های آینده را در چارچوب برنامه LFI بررسی کرد. نمایندگان هر سه دفتر طراحی ارائه هایی را ارائه کردند. به نمایندگی از دفتر طراحی میکویان، G.E Lozino-Lozinsky، طراحی جنگنده MiG-29 (هنوز در پیکربندی کلاسیک، با بال ذوزنقه‌ای بلند، ورودی‌های هوای جانبی و یک دم تک‌دم) را به کمیسیون ارائه کرد. ). O.S Samoilovich از دفتر طراحی سوخو طراحی اولیه Su-29 را در NTS ارائه کرد. طراح عمومی A.S. Yakovlev از دفتر طراحی Yakovlev با پروژه ای برای جنگنده سبک Yak-45I (بر اساس هواپیمای حمله سبک Yak-45) صحبت کرد. پروژه Yakovlev توسعه طراحی رهگیر مافوق صوت Yak-33 با بال متغیر و ناسل های موتور با ورودی های هوای جلویی نصب شده در محل شکستگی لبه اصلی آن بود.

جنگنده های سبک در سال 1972 به مسابقه طراحی اولیه تحت برنامه LFI ارسال شدند.

ویژگی های اصلی مبارزان:

سه ماه بعد، دومین جلسه NTS برگزار شد. ترکیب شرکت کنندگان تغییر نکرده است، اما دفتر طراحی میکویان در اصل ارائه شده است پروژه جدیدجنگنده MiG-29 که اکنون با استفاده از مدار مجتمع ساخته شده و ابعاد کوچکتری دارد (وزن برخاست عادی 12800 کیلوگرم). بر اساس نتایج دو جلسه STS، دفتر طراحی Yakovlev به دلیل نیاز به بهبود از رقابت خارج شد. طراحی آیرودینامیکبرای اطمینان از ایمنی ادامه پرواز جنگنده در صورت خرابی یکی از موتورهای نصب شده روی بال، دو شرکت کننده دیگر باید پروژه های خود را نهایی می کردند و مشخصات طراحی را روشن می کردند.
در زمان برگزاری سومین جلسه شورای علمی و فنی در مورد برنامه LFI در آوریل 1973، رقابت برای یک جنگنده سنگین خط مقدم با پیروزی برای پروژه Su-27 به پایان رسید. این واقعیت تا حد زیادی بر نتیجه مسابقه دوم تأثیر گذاشت. وزارت صنعت هوانوردی در نظر گرفت که تمرکز توسعه هر دو جنگنده امیدوارکننده در یک دفتر طراحی، که با پروژه های به همان اندازه مهم دیگر نیز پر شده بود، اشتباه است و پروژه میگ-29 را به پیروزی رساند. به طور رسمی، دلایل رها کردن Su-29 مشکلات مکش سنگ ها و آوار از باند در زمان برخاستن (در MiG-29 این مشکل با استفاده از کانال های هوایی جداگانه حل شد)، سیستم های اویونیک بدتر، مشکلات ریزش بود. -تنظیم موتورهای R59F-300 و همچنین این واقعیت که در طی فرآیند روشن شدن مشخصات، وزن برخاست عادی به 10800 کیلوگرم افزایش یافت. با وجود این، Su-29 مزایایی نیز داشت: هزینه آن 20٪ کمتر از رقیب خود بود و قدرت مانور و سرعت صعود آن بالاتر بود.
در هر صورت پروژه Su-29 بسته شد و نیروهای اصلی دفتر طراحی سوخو به سمت توسعه Su-27 هدایت شدند. توسعه یک جنگنده سبک تک موتوره با PGO برای ایجاد پروژه S-37 در اواخر دهه هشتاد مورد استفاده قرار گرفت.

مشخصات اصلی Su-29:

طول کل - 13.66 متر
طول بال - 7.04 متر
مساحت بال -17.5 متر مربع
نیروگاه - 1 x TRDDF R59F-300
رانش برخاست موتور:
- پس سوز - 12500 کیلوگرم
- حداکثر - 8100 کیلوگرم
وزن برخاستن:
- معمولی - 10800 کیلوگرم
- بارگیری مجدد - 12100 کیلوگرم
وزن خالی - 6850 کیلوگرم
وزن بار رزمی - 750 کیلوگرم
وزن سوخت - 3000 کیلوگرم
نسبت رانش به وزن - 1.16
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:
- نزدیک به زمین - 1500 کیلومتر در ساعت
- در ارتفاع - 2550 کیلومتر در ساعت
سقف عملی - 22000 متر
زمان صعود 18000 متر - 2.5 دقیقه
محدوده عملی بدون PTB:
- نزدیک به زمین - 800 کیلومتر
- در ارتفاع 2000 کیلومتری
حداکثر اضافه بار عملیاتی - 9
طول دویدن - 350 متر
طول دویدن - 500 متر
تسلیحات - توپ 30 میلی متری AO-17A (200 گلوله مهمات)، 2 موشک K-25، 2 موشک K-60

چه چیزی جنگنده های سوخو27 و میگ 29 شوروی را خطرناک ترین جنگنده ها کرد؟

MiG-29 kyiveuromarathon

هنگامی که Su-27 و MiG-29 در دهه 1980 در صحنه جهانی ظاهر شدند، نشان دهنده یک جهش چشمگیر نسلی نسبت به جنگنده های اولیه شوروی بودند. یکی دیگر از این جهش ها موشک هایی بود که اساس تسلیحات آنها را تشکیل می دهد.

در واقع موشک های هوا به هوای کوتاه برد R-73 و موشک های میان برد R-27 که برای اولین بار روی این هواپیماها نصب شده اند، هنوز در خدمت هستند. در عین حال، طراحی R-27 خود را به ویژه موفق و مناسب برای نوسازی مداوم ثابت کرده است. راز طول عمر او چیست؟

در سال 1974، کمیته مرکزی CPSU تصمیم گرفت تا توسعه نسل چهارم جنگنده ها - MiG-29 و Su-27 را آغاز کند. در نتیجه این تصمیم، دفتر طراحی Vympel شروع به توسعه موشک R-27 (که نمونه اولیه آن K-27 بود) کرد.

اخبار در مورد موضوع

طبق طرح اولیه، دو نوع R-27 وجود داشت - K-27A "سبک" برای MiG-29 با برد کوتاه تر و K-27B "سنگین" با برد گسترده برای Su-27. در نتیجه، یک پیشرانه مدولار برای موشک توسعه یافت.

مطابق با روند توسعه همزمان موشک های رادار و فروسرخ شوروی، یک سیستم هدایت مدولار برای R-27 ایجاد شد. این بعداً زمانی که تعدادی از انواع R-27 با سیستم‌های خانگی مختلف ظاهر می‌شوند، مفید خواهد بود.

یکی دیگر از تصمیمات جالب طراحی، سطوح کنترلی پروانه ای شکل بود که در مرکز موشک قرار داشتند. در ابتدا، آنها شکایات زیادی را ایجاد کردند: برخی از طراحان از طرحی که قبلاً روی R-23 نصب شده بود، دفاع کردند، جایی که سطوح کنترل در دم موشک قرار داشت. این راه حل مقاومت هوا را در زوایای حمله کم کاهش داد و از نظر آیرودینامیکی پیشرفته تر در نظر گرفته شد. با این حال، از آنجایی که طراحی مدولار موشک در اولویت بود، این راه حل رد شد، زیرا مکان دم سطوح کنترل، ماژولار بودن نیروگاه را به خطر می اندازد.


Su-27 kyiveuromarathon

همچنین جالب است که توسعه دهندگان می ترسیدند که حتی با پیشرفت فناوری شوروی، رادارهای R-27 و هواپیماهای حامل آن از نظر قدرت و حساسیت نسبت به همتایان غربی خود پایین تر باشند. برای جلوگیری از تاخیر، طراحان شوروی توانایی موشک را برای قفل شدن روی یک هدف پس از پرتاب بهبود دادند.

موشک R-23 قبلی دارای یک سیستم دستیابی به هدف اینرسی بود که در آن موشک پس از پرتاب به سمت هدف نشانه رفت و می توانست برای مدتی بدون قفل پرواز کند در حالی که مسیر آن توسط سیستم ناوبری اینرسی تامین می شد. R-27 به دلیل توانایی هواپیمای حامل در اصلاح مسیر موشک با استفاده از یک فرستنده رادیویی، به پیشرفت قابل توجهی دست یافت.

اخبار در مورد موضوع

طی آزمایشاتی که در اواخر دهه 1970 انجام شد، K-27 ها از جنگنده های MiG-23 شلیک شدند. هدف فقط بررسی تله متری بود و پرتاب ها روی هدف انجام نشد. یک موشک تصویربرداری حرارتی نیز آزمایش شد - به اهداف چتر نجات شلیک شد. یک نسخه کارآمد از K-27 با سر فرود فروسرخ نیز از نمونه اولیه MiG-29 در سال 1980 منتشر شد - علیرغم این واقعیت که هواپیمای حامل در آن زمان هنوز رادار نداشت.

آزمایش دولتی در دهه 1980 ادامه یافت و در سال 1984 به پایان رسید. موشک K-27 سرانجام در سال 1987 در دو نسخه با نام های R-27R و R-27T وارد خدمت شد. "P" نشان دهنده نسخه با سر رادار نیمه فعال و "T" نشان دهنده نسخه با سر فرود مادون قرمز غیرفعال است.

در همان زمان، نسخه "سنگین" موشک، K-27B، که در ابتدا برای Su-27 در نظر گرفته شده بود، نام خود را به K-27E تغییر داد. حرف "E" به معنای قدرت انرژی بالاتر (و در نتیجه افزایش برد) بود. چرخه توسعه طولانی‌تر از همتای سبک‌تر خود به دلیل بازطراحی بنیادی سیستم رادار Su-27 به امید رقابتی‌تر کردن آن بود. مشکلات پیش بینی نشده مرتبط با افزایش دامنه عمل نیز توسعه را پیچیده کرد.

این آزمایش‌ها سرانجام در سال 1990 به پایان رسید و موشک با نام‌های R-27ER و R-27ET وارد خدمت شد و سازندگان آن در سال 1991 جایزه دولتی دریافت کردند.


R-27ET Aviaru.rf

در طول چرخه توسعه طولانی R-27، طراحان متوجه شدند که سیستم نیمه فعال راداری (که در آن موشک توسط سیگنال راداری از هواپیمای حامل به هدف هدایت می شود) می تواند منسوخ شود. بنابراین، تحقیقاتی برای ایجاد یک سیستم خانه سازی فعال انجام شد. سرهای این نوع موشک مجهز به رادار مخصوص به خود هستند که به آن اجازه می دهد بدون اتکا به هواپیمای حامل به طور مستقل به هدف تابش کند.

این نسخه R-27EA نام داشت. این رادار در سال 1983 توسعه یافت، اما مشکلاتی که در ایجاد یک رادار جمع و جور در یک رادار خانگی پیش آمد منجر به تاخیر شد. سرنوشت نهایی پروژه ناشناخته است، اما اکثر منابع موافقند که توسعه سرانجام در سال 1989 متوقف شد - زمانی که دفتر طراحی به موشک R-77 تغییر داد. با این حال، کار به خوبی می توانست حتی پس از این مرحله، به عنوان یک ابتکار خصوصی، ادامه یابد.

اخبار در مورد موضوع

به طور کلی، مزیت اصلی سری R-27 نسبت به رقبای خود، افزایش برد نوع ER است که به 130 کیلومتر می رسد. این به طور قابل توجهی برتر از هر تغییری در AIM-7 Sparrow، نزدیک ترین معادل ناتو آن است. مشکل اصلی R-27 چرخه توسعه طولانی است که اجازه می دهد موشک های آمریکاییاز او پیشی بگیرد

یکی از نمونه های این تاخیر، سیستم تصحیح دوره متوسط ​​R-27 است. اگرچه این ویژگی در ابتدا در دهه 1970 توسعه یافت، این موشک تنها در سال 1987 وارد خدمت شد. تا این زمان مهندسان آمریکاییبه تدریج تنظیماتی در طراحی موشک AIM-7 از جمله یک سیستم اصلاح مسیر مشابه انجام داد. موشک AIM-7P Block II در همان سال 1987 وارد خدمت شد.

تصمیم برای توقف توسعه بیشتر موشک احتمالاً به دلیل ماهیت سازش‌آمیز سطوح کنترلی تسهیل شده است. R-77، نسل بعدی موشک اکتیو که برای نیروی هوایی شوروی طراحی شده است، دارای تثبیت کننده های پیش آرایه ای برای مانور بهتر بود. زیرا برای رسیدن به ویژگی های آیرودینامیکیبه هر حال، نسل آن، R-27، به‌هیچ‌وجه مقدر نبود افزودن یک سیستم خانه‌سازی فعال، اتلاف وقت و پول محسوب می‌شد.


R-77 ویکی پدیا

از بسیاری جهات می توان R-27ER را آواز قو سیستم نیمه اتوماتیک هومینگ دانست. در مرحله توسعه، به دلیل افزایش برد و امکان اصلاح مسیر میانی، به یکی از پیشرفته‌ترین موشک‌ها در نوع خود تبدیل شد، اما تا زمانی که به خدمت پذیرفته شد، خود هدایت نیمه خودکار شروع به منسوخ شدن کرد. ایالات متحده اولین موشک خودکار خود را با نام AIM-120 AMRAAM در سال 1991، تنها یک سال پس از R-27ER پرتاب کرد.

ظاهراً نیروی هوایی روسیه به استفاده از این موشک‌ها ادامه می‌دهد زیرا برد آنها نسبت به ضعیف‌ترین دشمنان ممکن که بعید به نظر می‌رسد موشک‌های خودکار در اختیار داشته باشند برتری دارد. با این حال، همانطور که در سوریه مشخص شد، هنگامی که خطر از یک دشمن برابر یا عملاً برابر ناشی می شود، R-27 به نفع R-77 رها می شود.

چارلی گائو

ممکن است ویراستاران با نظر نویسنده موافق نباشند.

هواپیمای ورزشی مدل Su-29 در سال توسعه یافت دفتر طراحیسوخو بر اساس مدل قبلی هواپیمای ورزشی Su-26. مهم ترین تفاوت بین این ماشین ها این است که ماشین جدید یک کابین دو نفره داشت.

تاریخچه ساخت هواپیمای Su-29

تجربه چندین ساله طراحان نشان داده است که اساس موفقیت در مسابقات ورزشی ساعت های زیاد آموزش خلبانی است. به همین دلایل بود که در سال 1991 طراحان دفتر طراحی سوخو شروع به ایجاد پروژه جدیدی کردند که قرار بود آموزش خلبانان ورزشی را فراهم کند. با توجه به اینکه ماشین جدید به صورت دو نفره طراحی شده است، این امر می تواند زمان آموزش خلبانان و هزینه های آموزشی را کاهش دهد. علاوه بر ورزشکاران، خلبانان نظامی نیز مهارت های خود را بر روی این دستگاه جلا دادند.

هواپیمای Su-29 یک سال پس از شروع طراحی آماده شد. چنین تولید سریعی را می توان با این واقعیت توضیح داد که بیشتر سیستم ها و مجموعه ها از نسخه قبلی هواپیمای ورزشی Su-26 قرض گرفته شده اند. تفاوت های اصلی در طرح بدنه قابل توجه است، زیرا کابین دیگری اضافه شده است. طول بال ها و طول بدن نیز 40 سانتی متر افزایش یافت. در مقایسه با Su-26، Su-29 جدید تنها 60 کیلوگرم سنگین تر شد، این با استفاده از آن به دست آمد. مقدار زیادمواد کامپوزیت مواد کامپوزیت 60 درصد کل طراحی دستگاه را تشکیل می دهند. همه اینها باعث شد که تقریباً ویژگی های پروازی مشابه یک وسیله نقلیه تک سرنشین داشته باشیم.

حتی قبل از بلند شدن هواپیما، در نمایشگاه جهانی هوا در پاریس به نمایش گذاشته شد. این هواپیما اولین پرواز خود را در پایان تابستان 1991 در فرودگاه ژوکوفسکی انجام داد. در مورد تست های پروازی کارخانه، آنها به طور همزمان روی سه دستگاه مشابه از این سری آزمایش شدند. آزمایشات کارخانه تا پایان سال 91 به پایان رسید و با نتایج بسیار مثبت همراه بود. این خودرو اولین تجربه ورزشی خود را در سال 1992 در المپیک جهانی فرانسه به دست آورد که در آنجا توسط کارشناسان به عنوان یک مدل بسیار خوب و امیدوارکننده مورد توجه قرار گرفت. تقریباً بلافاصله پس از این رقابت ها، سازنده سفارشی از ایالات متحده برای تهیه 12 فروند هواپیمای Su-29 دریافت کرد. در مجموع حدود 50 دستگاه خودرو از این کلاس به سایر کشورهای جهان تحویل داده شد.

هواپیمای Su-29 در جولای 1994 گواهینامه کیفیت نوع MAK را دریافت کرد و یک سال بعد اجازه فعالیت به عنوان هواپیمای آموزشی را گرفت. در سال 1996 این دستگاه توسط خلبانان مجرب نیروی هوایی روسیه آزمایش شد. نتیجه آزمایش ها تأیید می کند که هواپیمای Su-29 می تواند مانورهای پیچیده ای مانند چرخش با پیچیدگی های مختلف را انجام دهد. اما مهمترین ویژگی کیفی این بود که خلبانان در این دستگاه احساس راحتی می کردند و این فرصت را داشتند که تک تک لحظات پرواز را کنترل کنند. این هواپیما به دلیل کار پر زحمت و متفکرانه طراحان دفتر سوخو، تمام این خصوصیات را دریافت کرد.

این وسیله نقلیه می تواند توسط یک خلبان کنترل شود و وسیله نقلیه مطابق با مشخصات پروازی Su-26 است. هنگام ایجاد یک هواپیما از نوع Su-29، طراحی یک هواپیمای تک صندلی که نام Su-29T را دریافت کرد، به طور موازی انجام شد و پس از مدتی دستگاه جدید به Su-31 تغییر نام داد.

ویژگی های طراحی Su-29

هواپیمای نوع Su-29 دارای یک نیروگاه است که با یک موتور 9 سیلندر پیچی با قدرت 360 اسب بخار نشان داده می شود. موتور M-14P یک ملخ سه پره مدل MTV-3 را به حرکت در می آورد که به صورت سفارشی در آلمان ساخته شده است. این خودروی اسپرت وزن نسبتاً سبکی دارد - تنها 735 کیلوگرم در حالت خالی و محدودیت وزن، که هواپیما می تواند آن را به هوا بلند کند، 1205 کیلوگرم است.

هواپیمای Su-29 می تواند با سرعت بیش از 400 کیلومتر در ساعت پرواز کند. این هواپیما می تواند به طور موثر در ارتفاعات تا 4 کیلومتر عمل کند. یک ویژگی خاص در هنگام برخاستن این است که هواپیما به باند 250 متری نیاز دارد.

در مورد تجهیزات داخل هواپیما، بسته به خواسته مشتری می تواند کاملاً متفاوت باشد. برای مثال می توان یک هواپیما را تجهیز کرد سیستم های ناوبریساخت خارجی علاوه بر این، این دستگاه می تواند به سیستم GPS نیز مجهز شود.

این هواپیما در کارخانه هواپیماسازی دوبینسک ساخته شد که سفارشات بسیار زیادی از آن داشت کشورهای مختلفصلح تغییراتی نیز انجام شد که در نوع صندلی های جهشی متفاوت بود. یکی از اصلاحات به طور خاص برای نیروی هوایی آرژانتین ایجاد شده است.

مشخصات Su-29:

تغییر
طول بالها، m 8.20
طول هواپیما، متر 7.29
ارتفاع هواپیما، متر 2.89
مساحت بال، متر مربع 12.20
وزن (کیلوگرم
هواپیمای خالی 735
برخاستن عادی 860
حداکثر برخاستن 1204
سوخت داخلی، کیلوگرم 207
نوع موتور 1 PD M-14PT
قدرت، اسب بخار 1×355
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
شیرجه، کیلومتر در ساعت 450
پرواز در سطح 385
برد عملی، کیلومتر 1200
سقف عملی، متر 4000
حداکثر اضافه بار عملیاتی 12
خدمه، مردم 1-2

به آشیانه ای رسیدیم که Su-29 با گارد یاک-52 مشترک است. قبلاً می‌توانستید آن را در آشیانه سرد ببینید.

در سال 1990، دفتر طراحی سوخو کار بر روی ساخت یک هواپیمای آموزشی و ورزشی دو سرنشینه را آغاز کرد. پیشرفتهای بعدی Su-26M. هواپیمای آکروباتیک ورزشی دو سرنشین Su-29 برای آموزش، آموزش و شرکت خلبانان در مسابقات طراحی شده است. ایروباتیکو نمایش های نمایشی در نمایش های هوایی و همچنین حفظ مهارت های پرواز توسط خلبانان نظامی و غیرنظامی.

در سال 1991 ساخت دو نمونه اولیه هواپیما که برای آزمایشات پروازی در نظر گرفته شده بود و همچنین دو نمونه برای آزمایش های آماری آغاز شد.

در پایان سال 1991، اولین هواپیمای آزمایشی Su-29 برخاست و در می 1992 اولین هواپیمای تولیدی در بهار 1992 در کارخانه هوانوردی لوخویتسکی پرواز کرد.

در سال 1994، یک Su-29KS آزمایشی، مجهز به صندلی های جهشی SKS-94 که توسط انجمن Zvezda توسعه یافته بود، ساخته شد. اصلاح سریالوسیله نقلیه آموزشی با صندلی های پرتابی نام Su-29M را دریافت کرد.

صفحه Su-29، شماره سریال 7506 و سال ساخت 1994. ما صندلی پرتابی نداریم، بنابراین فقط Su-29 است.

تا به امروز بیش از 60 فروند هواپیمای Su-29 تولید شده است. آنها نه تنها در روسیه، بلکه در استرالیا، بریتانیا، ایالات متحده آمریکا، آفریقای جنوبی و سایر کشورها نیز مورد استفاده قرار می گیرند.

اوگنی ویاچسلاوویچ در کابین هواپیما تسلط دارد.

در سال 1997، نیروی هوایی آرژانتین تصمیم به خرید هفت فروند هواپیمای Su-29 گرفت که قرار است برای بهبود آموزش خلبانان استفاده شود. مربیان آرژانتینی مجهز به پروانه ساخت آلمان غربی، سایبان کابین خلبان ساخت سوئد، و همچنین چرخ های ارابه فرود آمریکایی و تجهیزات اویونیک (از جمله گیرنده ماهواره) هستند. سیستم ناوبری GPS). در سال 1999، تحویل هواپیماهای Su-29 به آرژانتین به پایان رسید.

این هواپیما بر اساس Su-26M ایجاد شد و بسیاری از ساختارهای وام گرفت راه حل های تکنولوژیکیاز سلف خود در همان زمان، رومن نیکولاویچ به من گفت که تقریباً هیچ قطعه یدکی قابل تعویضی بین 26 و 29 وجود ندارد. طراحی بدنه در اینجا کاملاً متفاوت است: خرپا فقط در جایی است که خلبان ها هستند و قسمت دم مانند یک مونوکوک است، برخلاف کل خرپا Su-26؟

در همان زمان، به لطف معرفی گسترده مواد کامپوزیتی، سهم آن در هواپیمای Su-29 از 60٪ گذشت، وزن هواپیمای خالی تنها 50 کیلوگرم افزایش یافت. هنگام پرواز با یک خلبان، هواپیما از نظر ویژگی های خود نسبت به Su-26M کمتر نیست.

تفاوت های خارجی شامل افزایش جزئی در طول بال و طول هواپیما است. آیرودینامیک اندکی بهبود یافته است. برای افزایش قدرت مانور، پایداری استاتیک کاهش یافته است.

از آن طرف یاک-52 را نگهبانی می کند

Su-29 نیز از ایالات متحده به اینجا آمد، جایی که شماره N229SU را داشت، اما چند نفر هنوز در روسیه هستند یا در سراسر تپه هستند؟

نیروی خارجی و هوا

کابین جلو

فرم کلیکابین جلو صندلی بسیار راحت، شما دراز کشیده اید، بسیار جادار و دید خوبی دارد

یک داشبورد ساده، مثل همیشه بدون افق

فقط 760 ساعت پرواز؟

مونتاژ پدال با تسمه. خیلی راحت

مخازن سوئیچینگ سوخت در بدنه و دو مخزن بال با ظرفیت کل 276 لیتر قرار می گیرد. در واقع چیزی حدود 60 لیتر است. مخازن بال فقط برای کشتی هستند.

عکس 176.

همه چیز به طور کامل انجام می شود. و چرا ما اکنون چنین هواپیماهایی را نمی سازیم؟

کابین عقب، پرواز با یک خلبان از کابین 2 (عقب) انجام می شود.

نمای از کابین عقب

در اینجا مجموعه ابزار غنی تر است، اما عمدتاً ابزارهای کنترل موتور، ابزارهای ناوبری پرواز فقط سرعت و ارتفاع است.

اما در عین حال کابین بسیار جادارتر و راحت تر از Yak-52 است، خوب، به نظر من ...

آرم شرکت

تعجب آور است، اما در اینجا می توانم به طور کامل به پدال ها برسم

سرنگ در سرما گیر کرده است

عکس 185.

همه چیز بسیار کاربردی است

عکس 189.

هیچ جا بدون بالش

کوبا باک اصلی را با بنزین صدم پر می کند

نیروگاه متشکل از یک موتور ستاره پیستونی هوا خنک M-14P با ملخ سه پره است.

طول بال ها کمی بیشتر از 8 متر است، به عنوان مثال، هاسکی تقریبا 11 متر است

چه نوع توخالی برای سر

عکس 198.

نمای کلی کابین عقب

ظرفیت مخزن روغن - 20 لیتر.

در چنین هوای سرد بسیار سخت است که بسیار مراقب باشید، اما بچه ها سعی می کنند تمیزی را حفظ کنند.

عکس 202.

و رومن نیکولاویچ ایجاد می کند، زیپ بند چیز بسیار مفیدی است

عکس 204.

عکس 205.

چرخ دم. به نظر می رسد وارداتی و بدون لوله از لاستیک ریخته گری ساخته شده است. ما معمولا بزرگتر هستند و قابل باد کردن هستند.

عکس 207.

و غرفه اصلی به سادگی یک اثر هنری است

عکس 209.

عکس 210.

چرا چنین پنجره هایی در کنار بدنه وجود دارد؟

خوب، یک نمای کلی از هواپیما

عکس 213.

عکس 214.

قابی که زاویه را نسبت به افق برای ایروباتیک نشان می دهد فعلا حذف شده است

اصلاحات
Su-29 - پایه.
Su-29KS - یک Su-29 با تجربه با صندلی اجکت SKS-94 (1994).
Su-29M - سریال Su-29 با صندلی جهشی SKS-94.
Su-29AR - اصلاح برای نیروی هوایی آرژانتین.
Su-29T (Su-31) یک هواپیمای آکروباتیک تک سرنشین است.

قیمت هواپیما در آن زمان 190 هزار دلار بود که اکنون در آمریکا بیش از 200 هزار دلار فروخته می شود.
طرف دیگر نیز بسته است

خوب موتور مدام در حال گرم شدن است

در آغاز سال 2003، 153 هواپیمای ورزشی با نام تجاری Su (Su-26، Su-29، Su-31) تولید شد که از این تعداد 128 فروند به مشتریان خارجی، یعنی Su- ارائه شد. 29 و Su -31 زیاد نیست.
همه چیز آماده است، بیایید جمع کنیم

پرواز- مشخصات فنی

موتور M-14P
قدرت برخاستن، اسب بخار 360
ابعاد، متر:
طول بال 8.2
طول 7.29
قد 2.89
مساحت بال، متر مربع 12.2
وزن (کیلوگرم
خالی 735
برخاستن با 1 خدمه 860
تیک آف با 2 خدمه 1204
ظرفیت سوخت، کیلوگرم 207
سرعت، کیلومتر در ساعت
حداکثر 325
حداکثر شیرجه 450
غرفه 115
حداکثر بارهای مجاز:
مثبت 12
منفی 10
برد پرواز کشتی، کیلومتر 1200
سقف عملی متر 4000
خدمه، مردم 2

رقابت همیشه انگیزه بزرگی برای آن بوده است پیشرفت فنی. این وضعیت در شوروی سابق نیز رخ داد. این واقعیت توسط سیستم های متعددی که در آن زمان برای دفاع از کشور توسعه می یافتند تأیید می شود و برای حق لقب بهترین ها رقابت می کردند.

چپ - Su-27، راست - Mig-29

یکی از بارزترین نمونه ها ایجاد رهگیرهای هوایی عالی است که تقریباً در همان زمان - در اوایل دهه 80 قرن گذشته - سلاح های نظامی را دوباره پر کردند. به خصوص، ما در مورددر مورد هواپیماهای Su-27 و MiG-29. اگر عکس ها را آنالیز کنید تجهیزات نظامی، سپس مدل ها بسیار شبیه به هم هستند. با این حال، در واقع این قضاوت نادرست است، زیرا مدل های مورد بحث متعلق به کلاس های مختلف هستند و تفاوت های زیادی با هم دارند. قبل از هر چیز شایان ذکر است که Su-27 یک رهگیر سنگین و MiG-29 یک هواپیمای نظامی سبک است.

شاخص های فنی

بیایید سعی کنیم با در نظر گرفتن نظر کارشناسان، تفاوت Su-27 با MiG-29 را با دقت بیشتری تجزیه و تحلیل کنیم. تصمیم برای تقسیم هواپیماهای نظامی به هواپیماهای سنگین و سبک در اوایل دهه 60 مورد توجه قرار گرفت. به گفته کارشناسان، رهگیرهای نوری می توانند قابلیت مانور تولید کنند نبردهای هوایی، توسط خلبانان "چرخ و فلک" نامیده می شود. برای چنین مدل هایی به دلیل افزایش مساحت بال و وزن ناچیز خود کشتی، انجام نبرد قابل مانور بسیار آسان تر است.

هواپیماهای سنگین، همانطور که توسط طراحان تصور شده است، باید با موفقیت با بمب افکن ها مبارزه کنند و موشک های پرتاب شده توسط دشمن را از فاصله دور نابود کنند. برای تحقق هدف اصلی آن، داشتن تجهیزات نظامی با سرعت عالی، سلاح های قدرتمند دوربرد و رادار مجهز ضروری بود. دقیقاً این خصوصیات ذاتی در رهگیرهای سنگین بود، بنابراین آنها می توانستند به راحتی یک هدف دشمن را تصرف کنند و از فاصله دور به دشمن ضربه بزنند.

با تجزیه و تحلیل مقایسه ویژگی های شناورهای نظامی، درک این نکته دشوار نیست که مونتاژ رهگیرهای سنگین به چیزهای بیشتری نیاز دارد. پول. احتمالاً به همین دلیل است که تعداد بسیار کمتری از این تجهیزات نظامی در ناوگان هواپیما وجود دارد. و علاوه بر این، این وضعیت را می توان به شرح زیر توضیح داد:

  • هواپیماهای نظامی بزرگ همیشه برای انجام ماموریت های جنگی پیچیده مورد نیاز نیستند.
  • توسعه و نگهداری گران تر، حمل و نقل هوایی دشوارتر است.
  • بسیاری از کشورهای جهان به دلایل وضعیتی و نه برای محافظت در برابر یک تهدید هسته ای واقعی، تجهیزات هوایی نظامی به دست می آورند.

با جمع بندی نتایج اولیه، می توان به این نتیجه رسید: MiG-29 از نظر اندازه و سطح تجهیزات از Su-27 پایین تر است، اما در مانور و تقاضا از "برادر" خود جلوتر است.

تفاوت های اصلی

حتی پس از اینکه کشتی های جنگی مورد بحث به 2 دسته تقسیم شدند، هرگز تفاوت آشکاری توسط طراحان مشاهده نشد. تحلیلگران زمان ما نیز نگران این موضوع هستند، زیرا پس از مقایسه MiG-29 و Su-27، هنوز کاملاً مشخص نیست که چرا متخصصان نیاز به ساخت دو مدل جنگنده بسیار مشابه داشتند.

علاوه بر این، پس از انجام برخی تحقیقات، تحلیلگران به این نتیجه رسیدند که مونتاژ تجهیزات سبک و قابل مانور بسیار ارزان تر از Su-27 سنگین نیست. با این حال، کارشناسان هنوز به تفاوت اصلی این هواپیماها اشاره کردند:

مدل سبک قرار بود در صورت خصومت تقریباً 120 تا 130 کیلومتر به داخل خاک دشمن نفوذ کند. در عین حال، پست های زمینی قادر به کنترل هواپیما خواهند بود.

چنین ویژگی هایی قرار بود به صرفه جویی در پرسنل کنترل، ساده سازی طراحی تجهیزات و کاهش هزینه مونتاژ سازه کمک کند.

تجهیزات فنی حمل و نقل نظامی سبک به شرح زیر بود:

  • موشک های گرما یاب کالیبر R-60 که بعداً با R-73 جایگزین شد.
  • این رادار دارای برد شناسایی برای شناسایی موشک های R-27 بود.
  • یک سیستم ارتباطی و جنگ الکترونیک گران قیمت در هواپیما پیش بینی نشده بود.

وظیفه اصلی Su-27 شناسایی قلمرو دشمن، تجزیه و تحلیل و حمله به تنهایی بود. قرار بود ترابری سنگین به خاک دشمن نفوذ کند، اهداف را رهگیری کند و از بمب افکن های آن پشتیبانی کند.

از آنجایی که خدمات زمینی تجهیزات را کنترل نکردند، جنگنده به تجهیزات قدرتمندتری نیاز داشت:

  • رادار داخلی، دو برابر برد دید MiG-29؛
  • دو برابر برد پرواز؛
  • تسلیحات اصلی R-27 و همچنین موشک های R-73 برای نبرد نزدیک.

گزینه ها

پاسخ دقیق اینکه کدام مدل بهترین است، سبک یا سنگین، بسیار دشوار است. با این حال، تجزیه و تحلیل مقایسه MiG-29 و Su-27 بر اساس عملکرد پرواز کاملاً ممکن است.

پارامترهای MiG-29:

  • سرعت متوسط ​​- 2550 کیلومتر در ساعت؛
  • سرعت صعود - 330 متر بر ثانیه.
  • شعاع رزمی - 2100 کیلومتر؛
  • وزن هواپیمای بارگیری شده - 15240 کیلوگرم؛
  • پارامتر طول کلی - 17.3 متر؛
  • طول دهانه بال - 11.3 متر؛
  • ارتفاع - 4.7 متر؛
  • مساحت کل بال - 38 متر مربع متر

پارامترهای Su-27:

  • میانگین سرعت - 2500 کیلومتر در ساعت؛
  • سرعت صعود - 300 متر بر ثانیه.
  • شعاع رزمی - 3.9 کیلومتر؛
  • وزن حمل و نقل مجهز - 23000 کیلوگرم؛
  • طول - 22 متر؛
  • ارتفاع - 5.9 متر؛
  • طول دهانه بال - 14.7 متر؛
  • مساحت کل بال - 62 متر مربع متر

تقریباً غیرممکن است که تفاوت هایی در طراحی کابین خلبان پیدا کنید. مهندسان طراح، علیرغم این واقعیت که در هنگام مونتاژ اولین مدل ها رقابت شدیدی وجود داشت، همچنان موفق به تصمیم گیری متقابل در مورد این موضوع شدند. و دقیقاً همین لحظه بود که تأثیر مثبتی بر علاقه صادراتی این دو هواپیما داشت.

مقایسه مشخصات نشان می دهد که Su-27 از نظر اندازه، سرعت و شعاع جنگی پیروز می شود، اما حمل و نقل سبک در سرعت صعود و قدرت مانور از همتای خود جلوتر است. شایان ذکر است که هنگام مونتاژ هر دو مدل، از یک طرح دو بعدی استفاده شده است که به عنوان قابل اعتماد و بادوام ذکر شده است.

امروزه تعیین تفاوت Su-27 با MiG-29 چندان مهم نیست، زیرا آنها با هواپیماهای نظامی پیشرفته تری جایگزین می شوند. به عنوان مثال، یک جنگنده سبک با موفقیت جایگزین MiG-33 شد که نه تنها به یک پلت فرم بهبود یافته، بلکه به آیرودینامیک مدرن و یک مخزن سوخت بزرگ نیز مجهز شد. همچنین شایان ذکر است که مدل دیگری بهبود یافته و اصلاح شده - MiG-35. Su-27 جایگزین شد جنگنده های مدرن- Su-35 و Su-34 مجهز به تمام ابزار لازم که تجهیزات نظامی ممکن است نیاز داشته باشد.

در تماس با