Su 33 در نبردهای هوایی. تست های تاکر

Su-33 یک جنگنده مبتنی بر ناو است که در فدراسیون روسیه توسعه و تولید شده است. این مدل هواپیما نسل چهارم جنگنده هایی است که در دفتر طراحی سوخوی توسعه یافته است. این دستگاه با راهنمایی طراح اصلی ساخته شده است میخائیل پتروویچ سیمونوف.

این جنگنده جدید بر اساس مدل جنگنده Su-27 طراحی شده است. طبق نقشه طراحان، جنگنده Su-33 باید تمام مزایای نسخه قبلی این جنگنده را داشته باشد.

در آغاز سال 1940 ، مسئله پر کردن نیروی دریایی با واحدهایی به عنوان ناوهای هواپیمابر مطرح شد. اما اجرای این ایده تنها پس از پایان جنگ جهانی دوم ممکن شد.مشتری این وسیله نقلیه فرماندهی نیروی دریایی روسیه به رهبری بود دریاسالار نیکولای گراسیموویچ کوزنتسوف. او خواسته هایی را برای یک جنگنده جدید مطرح کرد. وظیفه اصلیاو معتقد بود که این وسیله نقلیه می تواند به طور موثر اهداف سطحی را نابود کند.

پس از در نظر گرفتن تمام الزامات و اصلاحات، طراحی Su-33 جدید در زمستان 1985 آماده شد. در ابتدای سال 1986، مونتاژ نمونه اولیه در دفتر طراحی سوخوی آغاز شد. ابتدا با بال معمولی ساخته شد نه تاشو. مدل جدید در سال 1987 مونتاژ شد. عنوان شغلهواپیمای جدید T-10K-1 بود. در همان تابستان، جنگنده جدید اولین پرواز خود را انجام داد.

این هواپیما از قطعات و مجموعه هایی که در کارگاه آزمایشی دفتر توسعه داده شده بود، مونتاژ شد و برخی از قطعات از مدل تولیدی Su-27 گرفته شد. شش ماه پس از اولین برخاستن، مدل دیگری از جدید هواپیما. نمونه دوم طبق برنامه ریزی از ابتدا دارای بال تاشو بود. از آنجایی که افقی بود در پر و بال نیز تفاوت داشت. مدل دوم اولین بار در زمستان 1987 از زمین بلند شد، اما در سپتامبر 1988 این مدل به دلیل نقص سیستم هیدرولیک سقوط کرد.

در اکتبر 1989 تولید شد ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی Kznetsuov"، که می توانست جنگنده ها را روی عرشه خود پذیرایی کند اما هنوز به طور کامل مجهز نشده بود.

او داشت مجتمع کاملدستگاه هایی برای برخاستن و فرود هواپیما، اما هنوز سیستم راداری نداشتند. هواپیماهای جنگنده فقط می‌توانستند بالای عرشه پرواز کنند، اما در ارتفاع بسیار پایین، گاهی چرخ‌هایشان به عرشه برخورد می‌کرد. در پایان اکتبر 1989، تصمیم گرفته شد اولین فرود هواپیمای Su-33 بر روی عرشه ناو هواپیمابر کوزنتسوف انجام شود. اولین فرود موفقیت آمیز بود و در همان روز هواپیما از عرشه بلند شد. یک آزمایشگر در راس جنگنده جدید قرار داشت ویکتور جورجیویچ پوگاچف.

تمام آزمایشات پروازی جنگنده Su-33 در نوامبر 1989 تکمیل شد.

شرح جنگنده مبتنی بر ناو سو-33

این مدل به صورت سه هواپیمای طولی درست مانند Su-27 ساخته شده است.

برای فرود بر روی عرشه کشتی، این دستگاه دارای یک قلاب ترمز است که به پایین تیر مرکزی متصل می شود.

بال دارای شکل پشتی است که از سه بخش و دو فلپ شکاف تشکیل شده است. برای کاهش اندازه هواپیما بر روی عرشه ناوهای هواپیمابر، مجهز به بال های تاشو است که با زاویه 135 درجه می چرخند.

این نوع طراحی بال، فضای مورد نیاز هواپیما را هم در آشیانه و هم در عرشه به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

با توجه به استفاده از هواپیما در بسیار شدید شرایط آب و هواییمقاومت در برابر خوردگی سازه افزایش یافت. طراحان همچنین به فکر محافظت از تمام سیستم های سواری در برابر دمای شدید و رطوبت بودند.

Su-33 جدید تمام کاستی هایی را که در مدل قبلی جنگنده مبتنی بر ناو وجود داشت در نظر گرفت. اولاً ارتفاع عمودی دم به میزان قابل توجهی کاهش یافت و از ارابه فرود تقویت شده استفاده شد که امکان فرود کارآمدتر روی عرشه را فراهم می کند. در مورد شاسی نیز تغییراتی در اینجا ایجاد شده است. چرخ های این خودرو نسبت به مدل قبلی خود کوچکتر است. ارابه فرود جلو دارای یک چرخ دوتایی است که می تواند 60 درجه بچرخد. این چرخش چرخ ها قدرت مانور هواپیما را روی عرشه یک ناو هواپیمابر افزایش داد. فشار لاستیک های جنگنده نیز افزایش یافته بود. در موقعیت های اضطرارییک صندلی پرتابی ارائه شده است، همچنین در مقایسه با Su-27 بهبود یافته است

این به خلبان کمک می کند تا در طول مانور در برابر اضافه بارهای زیاد مقاومت کند.

نیروگاه Su-33

جنگنده حامل این مدل مجهز به دو موتور توربوفن AL-31K با قدرت هر کدام 13300 کیلوگرم است.

این مدل ها واحدهای توربوجت دو مداره با پس سوز هستند. Su-33 می تواند به یک مخزن سوخت خارجی اضافی مجهز شود. این هواپیما قابلیت سوخت گیری مستقیم در هوا را دارد و نقش تانکر را می توان توسط Su-33 دیگری انجام داد. در حالت سوخت گیری هوایی، جنگنده می تواند تا 6 تن سوخت دریافت کند.

جنگنده جدید مجهز به اویونیک بهتر و مدرن تری بود. کل سیستم کنترل مکانیکی حذف شد و یک سیستم اتوماتیک جایگزین شد. مجتمع ناوبری، کنترل تمام سیستم های اصلی را فراهم می کند. تنظیم خودکار رانش موتور را فراهم می کند، پرواز را در یک نقطه مشخص تنظیم می کند و فرود خودکار نیز با استفاده از سیستم Resistor-K-42 که بر روی ناوهای هواپیمابر نصب می شود امکان پذیر است.

ویژگی های عملیات جنگنده Su-33

این هواپیما توانایی برخاستن از عرشه با طول های مختلف را دارد. ناوهای هواپیمابر استاندارد دارای سه باند هستند که طول آنها متفاوت است: دو تای آنها 105 متر و دیگری 195 متر است. رویکرد فرود هواپیما توسط تیمی از متخصصان بر روی پل کشتی هدایت می شود و مسیر و حرکت هواپیما را کنترل می کند. پس از تماس هواپیما با عرشه، از قلاب خود برای چسبیدن به کابل روی عرشه استفاده می کند که باید هواپیما را متوقف کند. در خلال چنین فرود، خلبان بار زیادی را تجربه می کند. پس از تماس هواپیما با عرشه، خلبان باید موتورها را با حداکثر قدرت روشن کند. این کار به این منظور انجام می شود که در صورت شکستن کابل برقگیر یا درگیر نشدن قلاب، خلبان این فرصت را داشته باشد که از عرشه ناو هواپیمابر بلند شود و برای بار دوم اقدام به فرود کند.

ویژگی های جنگنده مبتنی بر ناو 33

با وجود این واقعیت که مدل جدید Su-33 بر اساس Su-27 ساخته شده است، اما هنوز مزایای زیادی دارد.

· اولاً، کیفیت عملکرد بالها در هنگام برخاستن و فرود آمدن بهبود یافته است.

· برای برخاستن ایمن تر و کوتاهتر هواپیما، نسبت رانش به وزن هواپیما افزایش یافت. پایه های تقویت شده به هواپیما و خلبان کمک می کند بارهای اضافه را راحت تر تحمل کنند.

· تجهیزات ناوبری جدید فرود ایمن و دقیق را تضمین می کند، توانایی همکاری با تجهیزات ناو هواپیمابر برای فرودهای دقیق تر را دارد.

· بال های تاشو به جنگنده های بیشتری اجازه می دهد تا در یک ناو هواپیمابر قرار گیرند. و قطعات محافظت شده هواپیما به این دستگاه اجازه می دهد تا بسیار بیشتر دوام بیاورد.

· وزن برخاست هواپیما به 33 تن افزایش یافت، به همین دلیل امکان افزایش وزن بار رزمی به 6.5 تن وجود داشت. افزایش بار رزمی امکان حمل 12 موشک هوا به هوا و حداکثر 6 موشک مدل R-73 را بر روی یک هواپیمای جنگنده Su-33 فراهم کرد.

سیستم سوخت گیری به شما امکان می دهد برد پرواز را افزایش دهید و بوم سوخت گیری در جلوی خلبان در سمت چپ کابین قرار دارد. این به شما امکان می دهد تا فرآیند سوخت گیری را به طور مؤثرتری کنترل کنید.

نوسازی Su-33

بر اساس داده های آماری تا اکتبر 2010، دفتر طراحی سوخو آزمایش های پروازی مدل مدرن جدید جنگنده Su-33 را آغاز کرد. متأسفانه هنوز اطلاعاتی در مورد نوآوری های این مدل خودرو وجود ندارد. جنگنده های مبتنی بر کریر به طور مرتب تعمیر و مدرنیزه می شوند. در طول دو سال گذشته، چهار هواپیمای Su-33 تحت نوسازی قرار گرفتند و پس از آن به Severomorsk فرستاده شدند. تعمیرات و بهبود هواپیما در Komsomolsk از سال 2002 انجام شده است، 19 جنگنده مبتنی بر حامل از این مدل در اینجا مدرنیزه شده اند. امروز در ارتش فدراسیون روسیه 22 جنگنده بر پایه حامل از این نوع در خدمات رزمی وجود دارد.

جنگنده Su-33 در تابستان 1998 وارد خدمت شد. در مجموع 26 فروند از این نوع برای نیروی دریایی روسیه ساخته شد، اما در طول سال ها عملیات، 4 فروند از بین رفت.

آنها تصمیم گرفتند ناوگان ناو هواپیمابر را بر اساس یک کشتی موجود بسازند پروژه 1143.

در آوریل 1978 از قبل آماده بود مستندات پروژهبرای ایجاد یک ناو هواپیمابر فرض بر این بود که هواپیماهای Yak-41، Su-27K، Su-25K و هلیکوپتر Ka-27 بر روی ناو هواپیمابر فرود می آیند.

در آوریل 1984، MMZ Kulon توسعه، ساخت و آزمایش را آغاز کرد جنگنده نیروی دریایی Su-27K. او پشتیبانی ناوگان در هر شرایط آب و هوایی. می توانست 17 کیلومتر بالا برود که امکان مبارزه با هلیکوپترها را فراهم می کرد

دفاع ضد زیردریایی، کارگران حمل و نقل، هواپیماهای شناسایی رادیویی؛ این هواپیما برای اسکورت هواپیماهای مستقر در ساحل استفاده می شد. تابستان 1987 اول نمونه اولیهآماده پرواز بود

پس از اولین پروازها مشخص شد که مشخصات پرواز بدتر شده است، اما برخی تغییرات در بال و PGO امکان کاهش سرعت نزدیک شدن را فراهم کرد. در سال 1989 اولین مرحله آزمایش انجام شد. این هواپیما در یک باند فرودگاه معمولی آزمایش شد. در نوامبر 1989، هواپیما برای اولین بار روی عرشه فرود آمد.

تا دسامبر 1990، تمام آزمایشات پروازی هواپیما به پایان رسید، که طی آن مشخصات فنی، پروازی-تاکتیکی و جنگی اصلی مشخص شد. در مارس 1991 آزمون های دولتی آغاز شد که تا سال 1994 ادامه داشت. در این زمان، 24 فروند Su-27K از قبل ساخته شده بود. گام بعدی در توسعه Su-33 ساخت یک تغییر جدیدتر از هواپیمای Su-33 بود.

این هواپیما قبلاً با استفاده از یک طراحی آیرودینامیکی یکپارچه ساخته شده بود و با یک دم افقی جلو تکمیل شد. تاشو بود که باعث صرفه جویی در فضا شد. دم جلوافزایش خواص باربری بدنه هواپیما و بهبود عملکرد در زوایای حمله بالا را ممکن کرد. بالها به شکل ذوزنقه هستند، با امتداد در نزدیکی بدنه، به آرامی به بدن منتقل می شوند. برای صرفه جویی در فضا، بال ها تاشو ساخته می شوند.

مشخصات فنی SU-33K

· با بال تا شده: 7.40 متر

· با راکت های معلق در نوک: 14.948 متر

· با تثبیت کننده های تا شده: 7.40 متر

مساحت بال: 67.84 متر مربع

نسبت ابعاد بال: 3.48

نسبت مخروطی بال: 3.76

· وزن برخاست عادی:

· با پر کردن جزئی: 26000 کیلوگرم

· با سوخت گیری کامل: 29940 کیلوگرم

· حداکثر وزن برخاست: 33000 کیلوگرم

وزن سوخت: 9400 کیلوگرم

· گزینه پر کردن اصلی: 5350 کیلوگرم

· حجم مخزن سوخت: 12100 لیتر

وزن فرود معمولی: 22400 کیلوگرم

· وزن محدود فرود: 26000 کیلوگرم

· موتور:

حداکثر: 2 × 7670 kgf (74.5 kN)

· وزن موتور: 1520 کیلوگرم

مشخصات پرواز

· سرعت فرود: 235-250 کیلومتر در ساعت

· برد پرواز:

· نزدیکی زمین: 1000 کیلومتر

· در ارتفاع: 3000 کیلومتر

مدت زمان گشت زنی در مسافت 250 کیلومتر: 2 ساعت

Su-33(T-10K، Su-27K؛ طبق کدگذاری ناتو: فلانکر-دی) نسل چهارم جنگنده مبتنی بر ناو هواپیمابر شوروی/روسی است که برای نیروی دریایی روسیه در دفتر طراحی سوخوی تحت رهبری میخائیل پتروویچ سیمونوف توسعه یافته است.

هواپیمای این کشتی به اصلاح عمیق جنگنده Su-27 تبدیل شده است Su-27K، کار توسعه ای که بر روی آن در MZ به نام انجام شد. P.O. سوخو به موازات طراحی "زمین" جنگنده چند منظوره Su-27M از اوایل دهه 80. در این زمان، اتحاد جماهیر شوروی شروع به اجرای برنامه ای برای ایجاد یک رزمناو حامل هواپیمای سنگین (TAVKR) پروژه 1143-5 کرد که برای تأمین دفاع هوایی برای تشکل های دریایی در اقیانوس های جهان طراحی شده بود.

قرار بود در کنار اصلاحات مبتنی بر کشتی جنگنده MiG-29، Su-27K اولین هواپیمای جنگی داخلی باشد که بتواند از عرشه یک کشتی بلند شود و به روش معمول روی آن فرود آید. با دویدن و مسافت پیموده شده پیش از این، نیروی دریایی این کشور نه هواپیما از این نوع داشت و نه کشتی‌هایی که قادر به دریافت آن‌ها بودند. و نیروی دریایی قدرت های دریایی پیشرو جهان قبلاً با بیش از دوجین ناو هواپیمابر در خدمت بودند. ایالات متحده 16 کشتی (شامل 6 کشتی هسته ای) داشت که هر کدام 70 تا 80 فروند هواپیما داشتند - هواپیماهای تهاجمی A-6E و A-7E، هواپیماهای جنگنده F/A-18، جنگنده های F-14، ضد هواپیمای زیردریایی S-3 و هواپیمای گشت زنی و هدایت راداری E-2C، با استفاده از منجنیق بخار و همچنین هلیکوپترها برای اهداف مختلف از عرشه بلند می شوند.

طرح

جنگنده Su-33 بر اساس یک طراحی معمولی آیرودینامیکی با استفاده از دم افقی جلو ساخته شده است و دارای یک طرح یکپارچه است. بال ذوزنقه ای شکل که متورم شده و به آرامی با بدنه جفت می شود، یک بدنه تک باربر را تشکیل می دهد که موتورهای توربوجت دو مداره با پس سوز در ناسل های دور موتور قرار دارند که تأثیر متقابل آنها را کاهش می دهد. ورودی های هوای موتور در زیر قسمت مرکزی قرار دارند. دم افقی جلویی در بال‌های بال نصب می‌شود و هم قدرت مانور هواپیما و هم برجستگی بدنه هواپیما را افزایش می‌دهد که برای یک جنگنده مبتنی بر ناو بسیار مهم است.

بال و دم

بال جنگنده Su-33 به شکل ذوزنقه ساخته شده است، حرکت در امتداد لبه جلویی 42.4 درجه است، کنسول های بال از پروفایل های P44M ساخته شده اند. مساحت بال 67.84 متر مربع، طول بال ها 14.7 متر است (با موشک ها یا تجهیزات معلق در نوک آن - 14.948 متر). مکانیزاسیون بال به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد که توسط فلاپ ها با مساحت 2.4 متر مربع، انجام عملکردهای فلپ و ایلرون، فلپ های دو بخش با مساحت 6.6 متر مربع و دماغه چرخان سه بخش با مساحت نشان داده می شود. 5.4 متر مربع خروجی افقی دم از دو کنسول تثبیت کننده کاملا متحرک و با انحراف متفاوت تشکیل شده است. دهانه دم افقی عقب 9.9 متر، مساحت 12.3 متر مربع، مشخصات تثبیت کننده C9C است. دم افقی جلو نیز تماماً متحرک است. زاویه رفت و برگشت PGO 53.5 درجه، دهانه کنسول ها 6.43 متر و مساحت دم 2.99 متر مربع است. دم عمودی هواپیما از دو باله ذوزنقه ای با زاویه رفت و برگشت در امتداد لبه جلویی 40 درجه و مساحت 15.1 متر مربع تشکیل شده است. کیل ها دارای پروفیل U3 هستند و بدون خمیدگی نصب می شوند.

بال جنگنده تاشو است که به شما امکان می دهد تعداد بیشتری هواپیما را روی عرشه و در آشیانه های ناو هواپیمابر قرار دهید. دم افقی عقب در ابتدا غیر تاشو ساخته شد، عرض هواپیما 9 متر بود که 1.2 متر بیشتر از رقیب MiG-29K بود. با استفاده از دم افقی تاشو، عرض هواپیما به 7.4 متر کاهش یافت که حتی 0.4 متر کمتر از MiG-29K است.

ورودی هوا و موتورها

این جنگنده به ورودی‌های هوای قابل تنظیم مجهز است که به آن اجازه می‌دهد به سرعتی بیش از ۲ برابر سرعت صوت برسد. ورودی های هوا در زیر بال های بال قرار دارند و مجهز به توری محافظ هستند که از ورود اجسام خارجی به داخل موتور در شرایط برخاست و فرود جلوگیری می کند. دستگاه های محافظ پانل های تیتانیوم سوراخ دار با تعداد زیادی سوراخ به قطر 2.5 میلی متر هستند. آنها در حالت اتوماتیک کار می کنند - هنگامی که ارابه فرود جمع می شود پایین می آیند و با کشیده شدن ارابه فرود بالا می روند.

جنگنده های Su-33 مجهز به دو توربو دو مداره هستند موتور جتبا پس سوز AL-31F سری 3 ساخت NPO Saturn. آنها از موتور پایه AL-31F با افزایش رانش تا 12800 کیلوگرم فوت متمایز می شوند. FSUE MMPP Salyut که به توسعه و نوسازی موتورهای هواپیما مشغول است، در وب سایت رسمی خود در بخش موتور مدرن AL-31F-M1 از عکسی از بخش دم Su-33 استفاده می کند که ممکن است نشان دهنده استفاده باشد. از این موتورها روی این جنگنده. موتورهای AL-31F-M1 هستند پیشرفتهای بعدیموتور AL-31F با رانش 13500 kgf که 1000 کیلوگرم بیشتر از پایه AL-31F و 700 کیلوگرم بیشتر از AL-31F سری 3 است. همچنین موتور جدیددارای عمر تعمیرات اساسی و کاهش مصرف سوخت است.

ویژگی های Su-33

با حفظ تمام مزایای جنگنده پایه Su-27، جنگنده مبتنی بر حامل Su-33 دارای تعدادی ویژگی است، از جمله:

بهبود خواص باربری بال در حالت برخاستن و فرود به دلیل افزایش مساحت، استفاده از مکانیزاسیون و PGO
افزایش نسبت رانش به وزن هواپیما برای اطمینان از برخاستن کوتاه و ایمن از عرشه و دور زدن در هنگام فرود در صورت عدم درگیر شدن با برقگیر
تقویت ارابه فرود و نصب قلاب فرود برای اطمینان از فرود با اضافه بار زیاد و سرعت عمودی
نصب یک بوم سوخت‌گیری جمع‌شونده در پرواز، امکان اتصال UPAZ-1K برای سوخت‌گیری هواپیمای دیگر، برای افزایش شعاع جنگی و زمان گشت‌زنی را فراهم می‌کند.
استفاده از تجهیزات ناوبری پرواز برای نزدیک شدن به عرشه یک ناو هواپیمابر
اطمینان از تعامل با سیستم های رادیویی الکترونیکی کشتی
افزایش تعداد URVV های معلق به طور همزمان برای افزایش پتانسیل جنگی هواپیما در یک ماموریت جنگی
تا کردن کنسول های بال و دم افقی به منظور کاهش ابعاد هواپیما و افزایش تعداد کل آنها در آشیانه ها و روی عرشه ناو هواپیمابر
استفاده از حفاظت در برابر خوردگی برای سازه ها و سیستم های هواپیما برای اطمینان از عمر طولانی در آب و هوای دریایی
فرصت کار کارآمددر برابر اهداف سطحی

در طول طراحی دقیق، طراحی Su-27 دستخوش تغییرات قابل توجهی شد که مهمترین آنها استفاده از دم افقی جلویی بود که ناشی از نیاز به اطمینان از ناپایداری استاتیکی طولی هواپیما بود که با افزایش وزن رادار تقریباً 200 کیلوگرم و تغییر در مرکز جرم می تواند از نظر استاتیکی پایدار شود. در نتیجه آزمایش T-10-24 با دم افقی جلویی، مشخص شد که با استفاده از آن، نیروی بالابر بدنه هواپیما به طور قابل توجهی افزایش می یابد، پس از آن تصمیم گرفته شد از PGO به عنوان یک عنصر جدایی ناپذیر از طراحی استفاده شود. تمام تغییرات آینده جنگنده Su-27.

مشخصات فنی

ویدئو

Su-33 یک جنگنده مبتنی بر ناو است که در فدراسیون روسیه توسعه و تولید شده است. این مدل هواپیما نسل چهارم جنگنده هایی است که در دفتر طراحی سوخوی توسعه یافته است. این دستگاه تحت راهنمایی دقیق طراح ارشد M.P. سیمونوا.

تاریخچه ایجاد جنگنده دریایی Su-33

جنگنده جدید بر اساس طراحی شده است مدل قدیمیجنگنده Su-27. طبق نقشه طراحان، جنگنده Su-33 باید تمام مزایای نسخه قبلی این جنگنده را داشته باشد. مشتری این وسیله نقلیه فرماندهی نیروی دریایی روسیه به ریاست ژنرال کوزنتسوف بود. او خواسته هایی را برای یک جنگنده جدید مطرح کرد. او معتقد بود که وظیفه اصلی این است که وسیله نقلیه بتواند به طور موثر اهداف سطحی را نابود کند.

پس از در نظر گرفتن تمام الزامات و اصلاحات، طراحی Su-33 جدید در زمستان 1985 آماده شد. در ابتدای سال 1986، مونتاژ نمونه اولیه در دفتر طراحی سوخوی آغاز شد. ابتدا با بال معمولی ساخته شد نه تاشو. مدل جدید در سال 1987 مونتاژ شد، نام کاری هواپیمای جدید T-10K-1 بود. در همان تابستان، جنگنده جدید اولین پرواز خود را انجام داد.

این هواپیما از قطعات و مجموعه هایی که در کارگاه آزمایشی دفتر توسعه داده شده بود، مونتاژ شد و برخی از قطعات از مدل تولیدی Su-27 گرفته شد. شش ماه پس از اولین برخاستن، مدل دیگری از هواپیمای جدید ساخته شد. نمونه دوم طبق برنامه ریزی از ابتدا دارای بال تاشو بود. از آنجایی که افقی بود در پر و بال نیز تفاوت داشت. مدل دوم اولین بار خود را از زمین در زمستان 1987 انجام داد، اما در سپتامبر 1988 این مدل به دلیل نقص سیستم هیدرولیک سقوط کرد.

در اکتبر 1989، ناو هواپیمابر Kuznetsov ساخته شد که می توانست جنگنده ها را روی عرشه خود دریافت کند، اما هنوز به طور کامل مجهز نشده بود. این هواپیما طیف کاملی از دستگاه ها را برای برخاستن و فرود هواپیما در اختیار داشت، اما هنوز سیستم راداری نداشت. هواپیماهای جنگنده فقط می‌توانستند بالای عرشه پرواز کنند، اما در ارتفاع بسیار پایین، گاهی چرخ‌هایشان به عرشه برخورد می‌کرد. در پایان اکتبر 1989، تصمیم گرفته شد اولین فرود هواپیمای Su-33 بر روی عرشه ناو هواپیمابر کوزنتسوف انجام شود. اولین فرود موفقیت آمیز بود و در همان روز هواپیما از عرشه بلند شد. تستر V. Pugachev در راس جنگنده جدید قرار داشت. تمام آزمایشات پروازی جنگنده Su-33 در نوامبر 1989 تکمیل شد.

شرح جنگنده مبتنی بر ناو سو-33

این مدل به صورت سه هواپیمای طولی درست مانند Su-27 ساخته شده است. برای فرود بر روی عرشه کشتی، این دستگاه دارای قلاب ترمز است که به پایین تیر مرکزی متصل می شود. بال دارای شکل پشتی است که از سه بخش و دو فلپ شکاف تشکیل شده است. برای کاهش اندازه هواپیما بر روی عرشه ناوهای هواپیمابر، مجهز به بال های تاشو است که با زاویه 135 درجه می چرخند.

این نوع طراحی بال به میزان قابل توجهی رد پای هواپیما را چه در آشیانه و چه در عرشه کاهش می دهد. به دلیل استفاده از هواپیما در شرایط آب و هوایی نسبتاً سخت، مقاومت در برابر خوردگی سازه افزایش یافت. طراحان همچنین به فکر محافظت از تمام سیستم های سواری در برابر دمای شدید و رطوبت بودند.

Su-33 جدید تمام کاستی هایی را که در مدل قبلی جنگنده مبتنی بر ناو وجود داشت در نظر گرفت. اولاً ارتفاع عمودی دم به میزان قابل توجهی کاهش یافت و از ارابه فرود تقویت شده استفاده شد که امکان فرود کارآمدتر روی عرشه را فراهم می کند. در مورد شاسی نیز تغییراتی در اینجا ایجاد شده است. چرخ های این خودرو نسبت به مدل قبلی خود کوچکتر است. ارابه فرود جلو دارای یک چرخ دوتایی است که می تواند 60 درجه بچرخد. این چرخش چرخ ها قدرت مانور هواپیما را روی عرشه یک ناو هواپیمابر افزایش داد. فشار لاستیک های جنگنده نیز افزایش یافته بود. در شرایط اضطراری، یک صندلی پرتابی نیز در مقایسه با Su-27 بهبود یافته است. این به خلبان کمک می کند تا در طول مانور در برابر اضافه بارهای زیاد مقاومت کند.

نیروگاه Su-33

جنگنده مبتنی بر کریر این مدل مجهز به دو موتور توربوفن AL-31K با قدرت هر کدام 13300 کیلوگرم است. این مدل ها واحدهای توربوجت دو مداره با پس سوز هستند. Su-33 می تواند به یک مخزن سوخت خارجی اضافی مجهز شود. این هواپیما قابلیت سوخت گیری مستقیم در هوا را دارد و نقش تانکر را می توان توسط Su-33 دیگری انجام داد. در حالت سوخت گیری هوایی، جنگنده می تواند تا 6 تن سوخت دریافت کند.

جنگنده جدید مجهز به اویونیک بهتر و مدرن تری بود. کل سیستم کنترل مکانیکی حذف شد و با یک مجموعه ناوبری خودکار جایگزین شد که کنترل تمام سیستم های اصلی را فراهم می کند. تنظیم خودکار رانش موتور را فراهم می کند، پرواز را در یک نقطه مشخص تنظیم می کند و فرود خودکار نیز با استفاده از سیستم Resistor-K-42 که بر روی ناوهای هواپیمابر نصب می شود امکان پذیر است.

ویژگی های عملیات جنگنده Su-33

ویژگی های جنگنده مبتنی بر ناو 33

با وجود این واقعیت که مدل جدید Su-33 بر اساس Su-27 ساخته شده است، اما هنوز مزایای زیادی دارد.

در مرحله اول، عملکرد بال ها در هنگام برخاستن و فرود بهبود یافت و این امر با افزایش مساحت بال به دست آمد.

برای برخاستن ایمن‌تر و کوتاه‌تر هواپیما، نسبت رانش به وزن هواپیما افزایش یافت. پایه های تقویت شده به هواپیما و خلبان کمک می کند بارهای اضافه را راحت تر تحمل کنند.

تجهیزات ناوبری جدید فرود ایمن و دقیق را تضمین می کند و توانایی همکاری با تجهیزات ناو هواپیمابر برای فرود دقیق تر را دارد.

بال های تاشو به جنگنده های بیشتری اجازه می دهد تا در یک ناو هواپیمابر جای بگیرند. و قطعات محافظت شده هواپیما به این دستگاه اجازه می دهد تا بسیار بیشتر دوام بیاورد.

وزن برخاست هواپیما به 33 تن افزایش یافت، به همین دلیل امکان افزایش وزن بار جنگی به 6.5 تن وجود داشت. افزایش بار رزمی امکان اتصال 12 موشک هوا به هوا و حداکثر 6 موشک مدل R-73 را به یک هواپیمای جنگنده Su-33 فراهم کرد.

نوسازی Su-33

بر اساس داده های آماری تا اکتبر 2010، دفتر طراحی سوخو آزمایش های پروازی مدل مدرن جدید جنگنده Su-33 را آغاز کرد. متأسفانه هنوز اطلاعاتی در مورد نوآوری های این مدل خودرو وجود ندارد. جنگنده های مبتنی بر کریر به طور مرتب تعمیر و مدرنیزه می شوند. در طول دو سال گذشته، چهار هواپیمای Su-33 تحت نوسازی قرار گرفتند و پس از آن به Severomorsk فرستاده شدند. تعمیرات و بهبود هواپیما در Komsomolsk از سال 2002 انجام شده است، 19 جنگنده مبتنی بر حامل از این مدل در اینجا مدرنیزه شده اند. امروزه ارتش روسیه دارای 22 جنگنده بر پایه ناو از این نوع در خدمات رزمی است.

جنگنده Su-33 در تابستان 1998 وارد خدمت شد. در مجموع 26 فروند از این نوع برای نیروی دریایی روسیه ساخته شد، اما در طول سال ها عملیات، 4 فروند از بین رفت. به زودی این جنگنده ها با هواپیماهای پیشرفته تر و قابل اعتمادتر MiG-29 جایگزین خواهند شد. فرماندهی ارتش روسیه قصد دارد در سال 2015 هواپیمای سوخو 33 را از رده خارج کند.

در آغاز سال 1940 ، مسئله پر کردن نیروی دریایی با واحدهایی به عنوان ناوهای هواپیمابر مطرح شد. اما اجرای این ایده تنها پس از پایان جنگ جهانی دوم ممکن شد. آنها تصمیم گرفتند یک ناوگان هواپیمابر بر اساس یک کشتی موجود در پروژه 1143 بسازند در آوریل 1978، اسناد طراحی برای ایجاد یک ناو هواپیمابر آماده بود. فرض بر این بود که هواپیماهای Yak-41، Su-27K، Su-25K و هلیکوپتر Ka-27 بر روی ناو هواپیمابر فرود می آیند.

در آوریل 1984، MMZ Kulon شروع به توسعه، ساخت و آزمایش جنگنده دریایی Su-27K کرد. پشتیبانی ناوگان را در هر شرایط آب و هوایی ارائه می کرد. این می تواند به 27 کیلومتر برسد، که امکان مبارزه با هلیکوپترهای دفاعی ضد زیردریایی، هواپیماهای حمل و نقل و هواپیماهای شناسایی رادیویی را فراهم می کند. این هواپیما برای اسکورت هواپیماهای مستقر در ساحل استفاده می شد. در تابستان 1987، اولین نمونه اولیه برای پرواز آماده شد.

به در دسامبر 1990 کلیه آزمایشات پروازی هواپیما به پایان رسید که طی آن مشخصات فنی، پروازی-تاکتیکی و رزمی اصلی مشخص شد. در مارس 1991 آزمون های دولتی آغاز شد که تا سال 1994 ادامه داشت. در این زمان، 24 فروند Su-27K از قبل ساخته شده بود. گام بعدی در توسعه Su-33 ساخت یک تغییر جدیدتر از هواپیمای Su-33 بود.

این هواپیما قبلاً با استفاده از یک طراحی آیرودینامیکی یکپارچه ساخته شده بود و با یک دم افقی جلو تکمیل شد. تاشو بود که باعث صرفه جویی در فضا شد. سوراخ جلویی این امکان را فراهم می کند که خواص باربری بدنه هواپیما را افزایش داده و عملکرد را در زوایای حمله بالا بهبود بخشد. بالها به شکل ذوزنقه هستند، با امتداد در نزدیکی بدنه، به آرامی به بدن منتقل می شوند. برای صرفه جویی در فضا، بال ها تاشو ساخته می شوند.

هواپیمای Su-33 داخل

دو موتور پس سوز دو مداره AL-31F نصب شده است. این هواپیما همچنین می تواند در هوا سوخت گیری کند. اگر سیستم UPAZ-1 را نصب کنید، خود قادر به سوخت گیری سایر هواپیماها در هوا است. سیستم ناوبری PNK-10 محاسبه مختصات در فضا را فراهم می کند، به شما امکان می دهد مختصات را به طور خودکار بر اساس داده های ماهواره ای تصحیح کنید. رادار داخلی به شما امکان می دهد در مورد اسکن توسط هواپیمای دشمن هشدار دهید. این هواپیما از سیستم هشدار تشعشع SPO-15LM استفاده می کند. ایستگاه های پارازیت فعال روی بال ها استفاده می شود.

Su-33 اولین هواپیمای تولید داخلی بود که قادر به فرود بر روی عرشه یک ناو هواپیمابر بود. این هواپیما قدرتمندترین و دوربردترین جنگنده مبتنی بر کشتی در جهان است.

هواپیمای SU-33UB یک خودروی آموزشی رزمی مجهز به موتور جت است. این هواپیما به طور خاص برای استقرار بر روی عرشه بر روی ناوهای هواپیمابر ساخته شده است. این ماشین متعلق به نسل چهارم جنگنده ها است.

ویژگی های هواپیمای SU-33UB

مهم ترین ویژگی این دستگاه را می توان محل قرارگیری خلبان ها دانست. حتی یک وسیله نقلیه آموزشی دارای آرایش شانه به شانه خلبانان نیست. اما دقیقاً به دلیل قرارگیری خلبانان است که کنترل به صورت کارآمدتر و همزمان انجام می شود و این هنگام فرود بر روی عرشه کشتی بسیار مهم است. نوآوری دیگر این است که خلبانان از طریق یک طاقچه در ارابه فرود جلو در امتداد یک نردبان مخصوص به کابین خلبان می رسند.

اگر طراحی این هواپیما را با مدل Su-33 مقایسه کنیم، تفاوت های زیادی نیز وجود دارد. ابتدا باله های SU-33UB و همچنین مساحت بال ها و دم خودرو افزایش یافت. بالها به گونه ای جمع شده بودند که عرض آنها به اندازه دم خودرو بود. این منجر به این واقعیت شد که این وسیله نقلیه به فضای بیشتری در آشیانه کشتی نیاز داشت.

یک ویژگی خاص، سطح مقطع قسمت جلویی بدنه است، زیرا کاملاً گرد است، این را می توان با شکل ایستگاه رادار نوع Zhuk توضیح داد. مکان سیستم Visor نیز تغییر کرد که در امتداد محورهای تقارن ثابت شد.

تاریخچه ساخت و آزمایش جنگنده Su-33UB

هواپیمای نوع Su-33UB تغییر عمیقی از هواپیمای Su-33 است که برای ناوهای هواپیمابر استفاده می شد. سال 1989 را می توان سرآغاز ایجاد یک ماشین جدید دانست. پس از آن بود که دفتر طراحی سوخو پروژه یک ماشین آموزشی را آغاز کرد که قرار بود برای آموزش خلبانان نیروی دریایی رزمنده استفاده شود. در طول فرآیند طراحی، تقریباً بلافاصله تصمیم به ساخت یک ماشین پشت سر هم گرفته شد. این تصمیم به این دلیل گرفته شد که دستگاهی با چنین آرایش خلبانان می تواند وظایف را با کارایی و سرعت بیشتری انجام دهد.

مدل جدید در کارخانه هواپیما در Komsomolsk ساخته شد، اما طرح نهایی سیستم ها در مسکو تکمیل شد.

برای اولین بار، یک هواپیمای Su-33UB در بهار سال 1999 در فرودگاه ژوکوفسکی از باند فرودگاه بلند شد. ویژگی های این دستگاه به طور قابل توجهی نسبت به آنالوگ های خارجی برتری دارد، به عنوان مثال، هواپیماهایی مانند F-14D و Boeing F/A-18E/F.

اساس موفقیت هواپیمای Su-33UB را می توان یک مجموعه جدید روی هواپیما در نظر گرفت که امکان انجام انواع عملیات نظامی را فراهم می کند. علاوه بر این، تمام تجهیزات به طور خاص برای عملیات در شرایط دریایی طراحی شده اند. در مورد این مدل جنگنده، هنگام فرود و برخاستن از فرودگاه های زمینی با باند نسبتاً کوتاه، ویژگی های بسیار خوبی دارد.

ویژگی های طراحی هواپیمای Su-33UB

طراحی بدنه به عنوان یک هواپیمای سه گانه یکپارچه طراحی شده است که دارای کیفیت آیرودینامیکی عالی است. اگر آیرودینامیک این ماشین را با آیرودینامیک هواپیمای Su-33 مقایسه کنیم، ماشین جدید 10 درصد عملکرد بالاتری دارد. با بهبود کیفیت آیرودینامیکی، می توان مصرف سوخت را تا 20 درصد کاهش داد.

هنگام طراحی این دستگاه از آن استفاده شد تعداد زیادی ازمواد کامپوزیت، اما قطعات اصلی هنوز از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بودند. بنابراین، بال هواپیما از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که به طور قابل توجهی باعث افزایش بقای آنها در شرایط جنگی می شود. علاوه بر این، این طراحی بسیار سبک وزن است، اما قابل اعتماد است. استفاده از آلیاژهای سبک و مواد کامپوزیتی امکان کاهش وزن کلی خودرو را به یک جنگنده تک سرنشین فراهم کرد. این هواپیما از تعداد زیادی موانع زرهی استفاده می کند که باعث افزایش بقای هواپیما می شود.

نیروگاه هواپیما با دو موتور توربوفن نشان داده شده است، اما با اصلاحات بیشتر می توان آنها را با واحدهای جدیدتر و کارآمدتر جایگزین کرد. سیستم PTB در زیر بال هواپیما قرار دارد. این مدل جنگنده قابلیت سوخت گیری در هوا را دارد.

چرخش و زمین هواپیما توسط یک جدید کنترل می شود سیستم اتوماتیکنوع EDSU این دستگاه قادر است تمامی سطوح آیرودینامیکی، فلپرون ها، فلپ ها، پرهای دم را زیر نظر داشته باشد و همچنین عملکرد موتورها را کنترل می کند. با توجه به این تجهیزات، زمان تعادل کاهش یافته و نیروی بالابر دستگاه به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

اولین هواپیمای جنگنده تولید داخل که مجهز به سیستم تولید اکسیژن در کابین خلبان شد، هواپیمای Su-33UB بود. این سیستمنیتروژن کابین خلبان را تامین می کند، این امر وابستگی هواپیما به حمل و نقل زمینی را به میزان قابل توجهی کاهش داده است.

در مورد تجهیزات اویونیکی که این هواپیما به آن مجهز شده است، نیازهای نسل 5 و 6 را برآورده می کند. این سیستم از نظر اندازه و وزن به طور قابل توجهی نسبت به نسخه های قبلی خود کوچکتر است و در عین حال قادر است عملکردهای بیشتری را در زمان کمتری انجام دهد. این هواپیما دارای یک مجموعه چند کاناله است که تمامی سیستم ها را رصد می کند و اطلاعات کاملی از وضعیت موجود در هوا در اختیار خلبانان قرار می دهد.

برای شناسایی دشمن، هواپیمای Su-33UB مجهز به دوربین های حرارتی و مسافت یاب لیزری است که می تواند هدف را شناسایی و فاصله آن را نشان دهد.

یکی دیگر از ویژگی های مثبت طراحی، استفاده از سیستم "کاکپیت تاریک" در کابین خلبان است. در ماشین نوع Su-33UB تعداد عناصر کنترل کاهش یافت که این امکان را فراهم کرد تا کنترل دستگاه برای آموزش ساده شود. کابین خلبان مجهز به نمایشگرهای رنگی است که اطلاعات کاملی در مورد عملکرد سیستم ها و وضعیت اطراف هواپیما ارائه می دهد. یک سیستم نشانگر دید روی شیشه جلوی هواپیما نیز طراحی شد. در مورد سرویس دستگاه، در مقایسه با نسخه های قبلی جنگنده ها به طور قابل توجهی ساده شده است.

جنگنده آموزشی کلاس Su-33UB تنها در یک نسخه تولید شد. در ابتدا قرار بود این پروژه به تولید سریال برسد. حتی از نیروی هوایی چین سفارش 40 دستگاه خودرو داده شده بود، اما خیلی زود سفارش خود را لغو کردند که منجر به تعطیلی پروژه شد.

Su-33(Su-27K) نسل چهارم جنگنده روسی مبتنی بر ناو هواپیمابر است. این هواپیما در سال 1991 در روسیه به خدمت گرفته شد. یکی از هواپیماهای اصلی هوانوردی نیروی دریاییفدراسیون روسیه.

مشخصات فنی

خدمه: 1 خلبان

طول: 21.185 متر

طول بالها: 14.698 متر

با بال تا شده: 7.40 متر

با راکت های معلق در نوک: 14.948 متر

ارتفاع: 5.72 متر

مساحت بال: 67.84 متر مربع

مشخصات بال: P44M

نسبت ابعاد بال: 3.48

نسبت مخروطی بال: 3.76

زاویه رفت و برگشت لبه اصلی: 42.5 درجه

پایه شاسی: 5.87 متر

پیست شاسی بلند: 4.44 متر

وزن خالی: 19600 کیلوگرم

وزن پایین: 20440 کیلوگرم (با 2×R-27E و 2×R-73)

وزن برخاست معمولی: 29940 کیلوگرم (با سوخت کامل)

با پر کردن جزئی: 26000 کیلوگرم

حداکثر وزن برخاست: 33000 کیلوگرم

حداکثر وزن فرود: 26000 کیلوگرم

وزن فرود معمولی: 22400 کیلوگرم

جرم سوخت در مخازن داخلی: 9500 کیلوگرم

گزینه پر کردن اصلی: 5350 کیلوگرم

ظرفیت مخزن سوخت: 12100 لیتر

نیروگاه: 2 × TRDDF AL-31F ser. 3

رانش پس از سوختن: 2 × 7670 kgf (75 kN)

نیروی رانش پس سوز: 2 × 12500 کیلوگرم بر فوت (122.6 کیلو نیوتن)

حالت اضطراری: 2 × 12,800 کیلوگرم بر فوت (125.5 کیلو نیوتن)

نسبت دور زدن: 0.57

مشخصات پرواز

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:

در زمین: 1200 کیلومتر بر ساعت

در ارتفاع 11000 متری: 2300 کیلومتر در ساعت (2.17 متر)

سرعت فرود: 235 - 250 کیلومتر بر ساعت

محدوده عملی:

نزدیکی زمین: 1000 کیلومتر

در ارتفاع: 3000 کیلومتر

مدت زمان گشت زنی در مسافت 250 کیلومتر: 2 ساعت.

سقف سرویس: 17000 متر

بار بال: 486.4 کیلوگرم بر متر مربع (در حداکثر وزن برخاست)

نسبت رانش به وزن: 0.84 / 0.76 (در حالت عادی / حداکثر وزن برخاست در پس سوز)

طول برخاست: 105 متر (با تخته پرش)

طول اجرا: 90 متر (با فینیشر)

حداکثر اضافه بار عملیاتی: + 8 گرم

تسلیحات

اسلحه کوچک و توپ: توپ 1 × 30 میلی متری GSh-30-1 (مهمات 150 گلوله)

نقاط تعلیق: 12

نسخه هوا به هوا: 3200 کیلوگرم (8×R-27E و 8×R-73)

موشک های هدایت شونده:

موشک های هوا به هوا:

6-8 × R-27R/ER

2 × R-27T/ET

موشک های هوا به سطح: خیر

Kh-41 "Mosquito" (فقط در آزمایشی T-10K-5 و T-10K-9 به حالت تعلیق درآمد)

موشک های هدایت نشده:

80 (4 × 20) × 80 میلی متر S-8 در بلوک های B-8M1 یا

20 (4 × 5) × 122 میلی متر S-13 در بلوک های B-13L یا

4 × 266 میلی متر S-25

بمب ها: سقوط آزاد برای اهداف مختلف، بمب های خوشه ای

8 × 500 کیلوگرم (FAB-500، RBK-500، ZB-500) یا

28 × 250 کیلوگرم (FAB-250، RBK-250، و غیره) یا

اویونیک

رادار: RLPK-27K

قطر: 1075 میلی متر

منطقه مشاهده:

ارتفاع: ± 50 درجه

آزیموت: ±60 درجه

برد تشخیص یک هدف هوایی با EPR = 3 متر مربع:

به سمت: 100 کیلومتر

مسافت: 40 کیلومتر

تعداد اهداف ردیابی شده به طور همزمان: 10

OES: OEPS-27K

نوع: OLS-27K ("46Sh")

منطقه مشاهده:

ارتفاع: -15 درجه / + 60 درجه

آزیموت: ±60 درجه

میدان دید: 120×75 درجه

زاویه دید: 60×10 درجه، 20×5 درجه، 3×3 درجه

محدوده ردیابی یک هدف هوای متضاد حرارتی:

به سمت: 40 کیلومتر

مسافت: 100 کیلومتر

برد مسافت های اندازه گیری شده: 6 کیلومتر

سیستم تعیین هدف روی کلاه "Schel-3UM-1"

طراحی شده توسط دفتر طراحی سوخو. طراح اصلی Su-33 - میخائیل پتروویچ سیمونوف. اولین پرواز Su-27K در 17 آگوست 1987 انجام شد و در 1 نوامبر 1989، Su-27K برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، فرود هواپیما بر روی عرشه TAVKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف» و با استفاده از سکوی پرشی از عرشه کشتی بلند شد. در طول تولید نمونه‌های پیش‌تولید، تغییراتی در طراحی ایجاد شد، از جمله یک دم افقی اضافی که هواپیما را به یک هواپیمای یکپارچه تبدیل کرد. به طور رسمی، هواپیما را می توان به دو مدل تقسیم کرد: Su-27K - ماشینی مبتنی بر Su-27 که با بدنه و ارابه فرود تقویت شده، وجود قلاب، بال های تاشو و تثبیت کننده ها متمایز می شود. و Su-33 - وسیله نقلیه ای با دم افقی جلو اضافی، الکترونیک اصلاح شده، بدنه و ارابه فرود تقویت شده، قلاب، و بال های تاشو و تثبیت کننده ها. مبانی استفاده رزمی- جنگنده مبتنی بر حامل دوربرد. در سال 1992، کارخانه در Komsomolsk-on-Amur شروع به کار کرد تولید انبوه Su-33. رسماً در 31 آگوست 1998 به خدمت پذیرفته شد.

تسلیحات این هواپیما به سلاح های سبک، توپ و موشک تقسیم می شود. اسلحه های کوچک و توپ با یک تفنگ خودکار تک لول کالیبر 30 میلی متری داخلی از نوع GSh-301 که در هجوم نیمه سمت راست بال نصب شده است با 150 گلوله نشان داده شده است. سلاح های موشکی بر روی پرتابگرهای هواپیما (APU) و دستگاه های پرتاب هواپیما (ACU) قرار می گیرند، که در 12 نقطه معلق معلق هستند: 6 - زیر کنسول بال، 2 - زیر نوک بال، 2 - زیر ناسل موتور و 2 - در زیر بخش مرکزی. بین ناسل های موتور (طبق طرح "پشت سر هم").

این هواپیما می تواند تا 8 موشک هدایت شونده هوا به هوای میان برد از نوع R-27 را با سرهای رادار نیمه فعال (R-27R) یا حرارتی (R-27T) و همچنین اصلاحات آنها با یک رادار حمل کند. افزایش برد پرواز (R-27ER، R-27ET) و حداکثر 6 موشک هدایت شونده نبرد مانور نزدیک با سرهای حرارتی از نوع R-73. یک جنگ افزار معمولی هواپیما شامل 8 موشک R-27E و 4 موشک R-73 است. امکان استفاده از موشک ضد کشتی هدایت شونده سنگین "Mosquito" (ASM-MSS) روی هواپیما که بر روی یک دستگاه جهشی در زیر بدنه بین ناسل های موتور قرار گرفته است، بررسی شده است. حداکثر وزن بار جنگی این هواپیما 6500 کیلوگرم است.

آرایه ( => هواپیما، هواپیما [~TAGS] => هواپیما، هواپیما => 91787 [~ID] => 91787 => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، [~NAME] => مبتنی بر حامل Su-33 جنگنده: بررسی، ویژگی های عملکرد => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

دریاسالار کوزنتسوف و Su-33

مزایای هواپیما

ویژگی های دیگر

جنگنده بمب افکن

عملکرد پرواز

طول - 21 متر.

ارتفاع - 5.7 متر

طول بال - 14.7 متر.

پایه شاسی SU-33 5.9 متر است.

ردپای شاسی - 4.44 متر.

وزن موتور - 1.5 تن.

دویدن برخاست - 105 متر.

Su-33: بررسی تسلیحات

URVV - تا 10 قطعه.

URVP - دو قطعه.

سوانح پروازی

هواپیما امروز

بنای تاریخی

حقیقت جالب

هواپیما و فرهنگ

منبع: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>

یازده سال از اولین برخاستن Su-33 گذشت تا اینکه دو سال قبل از آغاز قرن بیست و یکم به بهره برداری رسید. مدلی از یک جنگنده مبتنی بر ناو در حال توسعه توسط دفتر طراحی سوخوی نسل چهارمناتو با نام مستعار "Flanker-D" در مقایسه با MiG-29K از نظر بار محموله و برد پرواز بیشتر، از ویژگی‌های بهتری برخوردار بود. این هواپیما همچنین می‌توانست در هوا سوخت‌گیری کند و با استفاده از یک کانتینر بالای سر با سوخت، دیگر هواپیماهای نظامی روسیه را سوخت‌گیری کند.

برای چه ساخته شد؟ هدف اصلی که جنگنده مبتنی بر ناو Su-33 ایجاد شد، کنترل فضای هوایی در اطراف کشتی مادر و "کار" علیه اهداف سطحی دشمن بود. بال ها و دم آن قابل تاشو هستند تا جنگنده کمترین فضای ممکن را در کشتی اشغال کند. ورودی‌های هوای فعال شده به‌طور خودکار آن را قادر می‌سازد تا به سرعت دو برابر سرعت صوت برسد.

دریاسالار کوزنتسوف و Su-33

این نام ناو هواپیمابر بود. در پاییز سال 1989، جنگنده Su-33 مستقر در ناو هواپیمابر (در آن زمان Su-27K نامیده می شد) اولین پرتاب خود را انجام داد (و با موفقیت در عرشه خود به پایان رسید) از رزمناو سنگین هواپیمابر دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی. کوزنتسوف (از این پس به عنوان TAKR "AK" نامیده می شود). که به نام فرمانده نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی از سال 1939 تا 1955 (با یک استراحت کوتاه) - 14 سال نامگذاری شده است.

هواپیماهای نظامی روسیه - SU-27K و Su-33 - برای پروژه ایجاد رزمناوهای حامل هواپیماهای سنگین با توجه به ساخت احتمالی ناوهای هواپیمابر طراحی و ساخته شدند. اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی اجازه تحقق این برنامه ها را نداد. نیروی دریایی روسیه تنها یک کشتی از این نوع دارد - AKR TAKR.

مزایای هواپیما

در مقایسه با Su-27، جنگنده Su-33 بهتر مسلح است (فضای بیشتر برای نصب سلاح) و کارآمدتر در سطح دریا عمل می کند. پس از ارتقاء مدل به 33M:

عمر موتور افزایش یافته است - تا یک و نیم هزار پرواز.

سیستم ناوبری GLONASS ظاهر شد.

"بمباران" اهداف سطحی، از جمله موشک های هدایت شونده، دقیق تر شده است.

تجهیزاتی نصب شده است که در مورد "تسخیر" یک جنگنده توسط پرتو رادار هشدار می دهد.

زرادخانه سلاح برای حمله به کشتی های دشمن گسترش یافته است. اکنون URVP ها - موشک های هدایت شونده هوا به سطح - نیز می توانند در آن شرکت کنند.

ویژگی های دیگر

هواپیمای Su-33 (علاوه بر ویژگی های ذکر شده در بالا) دارای یک موتور مدرن AL-31F-M1، یک بال "swell" و به جای چتر ترمز، یک قلاب فرود مجهز به زنگ هشدار ویژه برای "فرود" است. تیم TAKR "AK". تسلیحات این جنگنده بر روی دوازده دکل نصب شده است که 8 تای آن در زیر بال ها و بقیه بر روی بدنه جنگنده سنگین نصب شده است. در نبرد با هواپیماها و هلیکوپترها، از اسلحه ها و موشک ها استفاده می شود، هم از فاصله نزدیک (غیر هدایت شونده) و هم هدایت شونده - با گرما و مکان یاب. هنگام حمله به اهداف سطحی، می توان از توپ، بمب های هدایت نشده با وزن های مختلف (اتوماتیک، هدف گیری با دقت بالا) و موشک های هدایت شونده ضد کشتی نیز استفاده کرد.

جنگنده بمب افکن

دارای مانور بالا و سریع جنگنده سنگیندر صورت لزوم، Su-33 می تواند بسیار سریع و به راحتی به یک حامل بمب جادار تبدیل شود. در صورت حذف یا به شدت محدود سلاح های موشکیسپس بر روی سیستم تعلیق و نگهدارنده تیرهای خود (چه تک قفلی و چه چند قفلی) قادر است 4 تن بمب FAB-500 یا 7 تن را به کشتی حمل و بر روی کشتی بیاندازد (و با احتمال زیاد اصابت به آن). FAB-250. متأسفانه، بمب های "هوشمند" در بار مهمات Su-33 گنجانده نشده است. اما هنگام ارتقاء آن به 33M، دید برای بمباران به طور قابل توجهی بهبود یافت.

عملکرد پرواز

خلبانی توسط یک نفر انجام می شود.

طول - 21 متر.

ارتفاع - 5.7 متر

طول بال - 14.7 متر.

عرض (با بالهای جمع شده) - 7.4 متر.

مساحت بال 67.8 متر مربع است. با

سیلت روی بال (استاندارد) - 383 کیلوگرم بر متر.

نیروی وارد بر بال (حداکثر) 486 کیلوگرم بر متر است.

پایه شاسی SU-33 5.9 متر است.

ردپای شاسی - 4.44 متر.

وزن (بدون بار) - 19.6 تن.

وزن (با سوخت گیری استاندارد و مهمات) - 30 تن.

وزن (حداکثر برخاست) - 33 تن.

وزن سوخت (پر کردن استاندارد) - 5.4 تن.

وزن سوخت (بزرگترین پرکننده) - 9.4 تن.

حجم مخازن سوخت 1 متر مکعب است.

وزن (فرود استاندارد) - 22.4 تن.

وزن (بالاترین فرود) - 26 تن.

کشش (استاندارد) - 76.6 کیلوگرم بر متر.

کشش (اجباری) - 125 کیلوگرم بر متر.

کشش (مدرن شده) - 135 کیلوگرم بر متر.

وزن موتور - 1.5 تن.

حداکثر سرعت (فرود) تا 250 کیلومتر در ساعت است.

حداکثر سرعت (در نقطه اوج) 2300 کیلومتر در ساعت است.

حداکثر برد پرواز (در سطح) تا 1000 کیلومتر است.

حداکثر برد پرواز (در نقطه اوج) تا 3000 کیلومتر است.

زمان پرسه زدن (فاصله تا 255 کیلومتر) 2 ساعت است.

ارتفاع پرواز (حداکثر) - 17 کیلومتر.

نسبت رانش به وزن (استاندارد، پس سوز) – 0.96.

نسبت رانش به وزن (حداکثر، پس سوز) – 0.76.

دویدن برخاست - 105 متر.

مسیر فرود 90 متر است.

Su-33: بررسی تسلیحات

Su-33 دفاع هوایی کشتی مادر است. این بر اساس TAKR "KA" و "فرودگاه های زمینی" است، دارای سلاح های زیر (در بزرگترین پیکربندی، وزن تا 6.5 تن است) و تجهیزات حفاظتی:

تفنگ تک لول (30 میلی متر، 150 گلوله).

ده واحد برای آویزان کردن سلاح وجود دارد.

URVV - تا 10 قطعه.

URVP - دو قطعه.

موشک های هدایت نشده ( انواع متفاوتو دسته های وزنی) - تا چهار، بیست یا هشتاد قطعه.

بمب (از انواع و رده های وزنی مختلف) - 8 (نیم تن)، 28 (چهارم تن) یا 32 (کوینتال) قطعه.

سیستم تشخیص ضبط رادار - 1 قطعه.

سیستم تعیین هدف نصب شده روی کلاه - یک تکه.

سیستم تشخیص نوری-الکترونیک - یک تکه (آنالوگ ندارد).

آنتن (زاویه دید در اوج) - ± 50 درجه.

آنتن (زاویه دید توسط بلبرینگ) - ± 60 درجه.

برد تشخیص هدف هوایی (کورس برخورد) - 100 کیلومتر.

برد تشخیص یک هدف هوای متضاد با حرارت (کورس برخورد) چهل کیلومتر است.

برد تشخیص یک هدف هوایی (در تعقیب) 40 کیلومتر است.

برد تشخیص یک هدف هوای متضاد حرارتی (در تعقیب) 100 کیلومتر است.

تعداد اهدافی که به طور همزمان تصرف شده اند ده هدف است.

سوانح پروازی

Su-33 یک هواپیمای قابل اعتماد است. در طول سی سال، تنها هشت سانحه و در واقع چهار حادثه رخ داد، زیرا بقیه در طی پروازهای آزمایشی و "تنظیم دقیق" هواپیما قبل از راه اندازی آن رخ داده است. و از چهار مورد باقیمانده، در دو مورد، کابل مورد استفاده برای ترمز کردن جنگنده حامل Su-33 (تجهیزات کشتی) شکسته شد و در دو مورد دیگر خطای خلبانی رخ داد:

پاییز 1988. در اولین پرواز آزمایشی، نمونه اولیه هواپیما گم شد (شکست سیستم هیدرولیک). خلبان آزمایشی اجکت کرد.

تابستان 1991. نمونه اولیه گم شد (شکست سیستم کنترل). خلبان آزمایشی اجکت کرد.

زمستان 1994. خطای خلبانی منجر به مرگ جنگنده شد. خلبان آزمایشی اجکت کرد.

تابستان 1996. خلبان پس از بلند شدن در هوای نامساعد کنترل خود را از دست داد و همراه با هواپیما سقوط کرد. خلبان جان باخت.

بهار 2000. خرابی سیستم کنترل، Su-33 سقوط کرد. خلبان پرتاب شد.

تابستان 2001. طی یک نمایش هوایی که در نزدیکی شهر پسکوف برگزار شد، پس از اجرای چهره ها ایروباتیکهواپیما کمی از باند رد شد و در یک فرود سخت آتش گرفت. خلبان آس درگذشت.

پاییز 2005. هنگام انجام مانور فرود غرق شد (کابل ترمز پاره شد). خلبان پرتاب شد. زمستان 2016. سانحه پروازی مشابه قبلی با همین عواقب.

هواپیما امروز

هواپیمای Su-33 بر اساس AK TAKR (10 واحد) و در فرودگاه است هوانوردی دریایی ناوگان شمالروسیه (12 واحد). بدین ترتیب با احتساب تلفات (4 دستگاه) در سوانح مختلف پروازی، در مجموع 26 جنگنده چند منظوره هواشناسی به صورت سریالی مونتاژ شد. این جنگنده ها به همراه سامانه های پدافند هوایی زمینی، دفاع هوایی منطقه کولا در قطب شمال روسیه را تامین می کنند.

بنای تاریخی

در تابستان سال 2013، بنای یادبود جنگنده مبتنی بر ناو Su-33 در قلمرو کارخانه هواپیما (Komsomolsk-on-Amur، منطقه خاباروفسک) رونمایی شد. این هواپیما تا اواسط دهه آخر قرن گذشته در این کارخانه تولید می شد و در قرن حاضر نیز دستخوش نوسازی شده است.

به جنگنده ای که روی بنای یادبود به تصویر کشیده شده بود دم شماره 70 داده شد که تحت آن سرلشکر تیمور آپاکیدزه در یک نمایش هوایی در نزدیکی پسکوف اجرا کرد و در تلاش برای نجات هواپیما جان باخت.

حقیقت جالب

داستان این هواپیما به همین جا ختم نمی شود. در عملیات نظامی شرکت کرد. در پاییز 2016، Su-33 به عنوان بخشی از گروه هوایی AK TAKR حملاتی را علیه تروریست ها و شورشیان در استان های ادلب و حمص (سوریه) انجام دادند.

هواپیما و فرهنگ

بر این لحظهشما می توانید Su-33 را در شبیه ساز پرواز "شبیه ساز مبارزه دیجیتال" "پرواز" کنید. مدل 33 دارای سیستم تسلیحاتی پیشرفته و فیزیک پرواز است. شما همچنین می توانید یک جنگنده مبتنی بر حامل را در قسمت ششم بازی Ace Kombat تست کنید.

علاوه بر این، این جنگنده را می توان در انیمه Evangelion نیز یافت. در آنجا به عنوان یک جنگنده مبتنی بر حامل برای ناوگان سازمان ملل عمل می کند.

منبع: fb.ru => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => یازده سال از اولین برخاستن Su-33 گذشت تا اینکه دو سال قبل از آغاز قرن بیست و یکم به بهره برداری رسید. نسل چهارم جنگنده مبتنی بر ناو هواپیمابر توسعه یافته توسط دفتر طراحی سوخو، با نام مستعار Flanker-D توسط ناتو، دارای ویژگی های بهتری در مقایسه با MiG-29K در خدمت از نظر بار و برد پروازی بیشتر بود. این هواپیما همچنین می‌توانست در هوا سوخت‌گیری کند و با استفاده از یک کانتینر بالای سر با سوخت، دیگر هواپیماهای نظامی روسیه را سوخت‌گیری کند. [~PREVIEW_TEXT] => یازده سال از اولین برخاستن Su-33 تا پذیرش آن دو سال قبل از آغاز قرن بیست و یکم گذشت. نسل چهارم جنگنده مبتنی بر ناو هواپیمابر توسعه یافته توسط دفتر طراحی سوخو، با نام مستعار Flanker-D توسط ناتو، دارای ویژگی های بهتری در مقایسه با MiG-29K در خدمت از نظر بار و برد پروازی بیشتر بود. این هواپیما همچنین می‌توانست در هوا سوخت‌گیری کند و با استفاده از یک کانتینر بالای سر با سوخت، دیگر هواپیماهای نظامی روسیه را سوخت‌گیری کند. => متن [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => متن => [~DETAIL_PICTURE] => => 07/10/2018 09:05:03 [~TIMESTAMP_X] => 07/10/2018 09:05:03 => 07/ 10/2018 [~ACTIVE_FROM ] => 07/10/2018 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/91787/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/91787/ => / [~LANG_DIR] = > / => اخبار پالت => اخبار [~IBLOCK_CODE] => اخبار => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 07.10. 2018 => آرایه ( => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، ویژگی های پرواز => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، ویژگی های عملکرد پرواز => یازده سال از اولین برخاستن Su-33 گذشت تا اینکه دو سال قبل از آغاز قرن بیست و یکم به خدمت گرفته شد خدمات از نظر ظرفیت بار بیشتر و برد پرواز. این هواپیما همچنین می‌توانست در هوا سوخت‌گیری کند و با استفاده از یک کانتینر بالای سر با سوخت، دیگر هواپیماهای نظامی روسیه را سوخت‌گیری کند. => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، ویژگی های پرواز => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، عملکرد پرواز => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، عملکرد پرواز => یازده سال از اولین برخاست Su-33 قبل از پذیرش دو سال قبل از آغاز قرن بیست و یکم. نسل چهارم جنگنده مبتنی بر ناو هواپیمابر توسعه یافته توسط دفتر طراحی سوخو، با نام مستعار Flanker-D توسط ناتو، دارای ویژگی های بهتری در مقایسه با MiG-29K در خدمت از نظر بار و برد پروازی بیشتر بود. این هواپیما همچنین می‌توانست در هوا سوخت‌گیری کند و با استفاده از یک کانتینر بالای سر با سوخت، دیگر هواپیماهای نظامی روسیه را سوخت‌گیری کند. => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، ویژگی های پرواز => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، عملکرد پرواز => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، عملکرد پرواز => مبتنی بر ناو Su-33 جنگنده: بررسی، عملکرد پرواز => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، عملکرد پرواز => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، عملکرد پرواز => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، عملکرد پرواز => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، ویژگی های پرواز => جنگنده مبتنی بر حامل Su-33: بررسی، عملکرد پرواز) => آرایه ( => هواپیما، هواپیما) => آرایه () => آرایه ( => 1 [ ~ID] => 1 => 2016/02/15 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 02/15/2016 17:09:48 => اخبار [~IBLOCK_TYPE_ID] => اخبار => s1 [~LID ] => s1 => اخبار [~CODE] => اخبار => مرکز مطبوعات [~NAME] => مرکز مطبوعات => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news / [ ~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR #/ news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => متن [~DESCRIPTION_TYPE] => متن => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLOW] => N => N [~BIZPROC] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [ ~SECTION_PROPERTY ] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => بخش‌ها [~SECTIONS_NAME] => بخش‌ها => بخش [~SECTION_NAME] => بخش => اخبار [~ELEMENTS_NAME] => اخبار => اخبار [~ELEMENT_NAME] => اخبار => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) = > آرایه ( => آرایه ( => آرایه ( => 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37: 33 = > 2 [~MODIFIED_BY] => 2 => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 = > 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~ SORT] => 5 => مقالات جالب[~NAME] => مقالات جالب => [~PICTURE] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~ DESCRIPTION] => => متن [~DESCRIPTION_TYPE] => متن => مقالات جالب [~SEARCHABLE_CONTENT] => مقالات جالب => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => اخبار [~IBLOCK_TYPE_ID] => اخبار => اخبار [~IBLOCK_CODE] => اخبار => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => آرایه ( => مقالات جالب => مقالات جالب => => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب)))) => /news/104/)

جنگنده Su-33 مبتنی بر حامل: بررسی، ویژگی های پرواز

یازده سال از اولین برخاستن Su-33 گذشت تا اینکه دو سال قبل از آغاز قرن بیست و یکم به بهره برداری رسید. نسل چهارم جنگنده مبتنی بر ناو هواپیمابر توسعه یافته توسط دفتر طراحی سوخو، با نام مستعار Flanker-D توسط ناتو، دارای ویژگی های بهتری در مقایسه با MiG-29K در خدمت از نظر بار و برد پروازی بیشتر بود. این هواپیما همچنین می‌توانست در هوا سوخت‌گیری کند و با استفاده از یک کانتینر بالای سر با سوخت، دیگر هواپیماهای نظامی روسیه را سوخت‌گیری کند.

دریاسالار کوزنتسوف و Su-33

مزایای هواپیما

عمر موتور افزایش یافته است - تا یک و نیم هزار پرواز.

سیستم ناوبری GLONASS ظاهر شد.

"بمباران" اهداف سطحی، از جمله موشک های هدایت شونده، دقیق تر شده است.

تجهیزاتی نصب شده است که در مورد "تسخیر" یک جنگنده توسط پرتو رادار هشدار می دهد.

ویژگی های دیگر

جنگنده بمب افکن

جنگنده سنگین مانور پذیر و پرسرعت Su-33 در صورت لزوم می تواند خیلی سریع و به راحتی به یک ناو بمب افکن بزرگ تبدیل شود. اگر تسلیحات موشکی را کنار بگذاریم یا بسیار محدود کنیم، پس روی سیستم تعلیق و نگهدارنده تیرهای آن (چه تک قفلی و چه چند قفلی) قادر است 4 تن را حمل و بر روی یک کشتی (و با احتمال زیاد اصابت به آن) حمل کند. بمب های FAB-500 یا 7 تن FAB-250. متأسفانه، بمب های "هوشمند" در بار مهمات Su-33 گنجانده نشده است. اما هنگام ارتقاء آن به 33M، دید برای بمباران به طور قابل توجهی بهبود یافت.

عملکرد پرواز

خلبانی توسط یک نفر انجام می شود.

طول - 21 متر.

ارتفاع - 5.7 متر

طول بال - 14.7 متر.

عرض (با بالهای جمع شده) - 7.4 متر.

مساحت بال 67.8 متر مربع است. با

سیلت روی بال (استاندارد) - 383 کیلوگرم بر متر.

نیروی وارد بر بال (حداکثر) 486 کیلوگرم بر متر است.

پایه شاسی SU-33 5.9 متر است.

ردپای شاسی - 4.44 متر.

وزن (بدون بار) - 19.6 تن.

وزن (با سوخت گیری استاندارد و مهمات) - 30 تن.

وزن (حداکثر برخاست) - 33 تن.

وزن سوخت (پر کردن استاندارد) - 5.4 تن.

وزن سوخت (بزرگترین پرکننده) - 9.4 تن.

حجم مخازن سوخت 1 متر مکعب است.

وزن (فرود استاندارد) - 22.4 تن.

وزن (بالاترین فرود) - 26 تن.

کشش (استاندارد) - 76.6 کیلوگرم بر متر.

کشش (اجباری) - 125 کیلوگرم بر متر.

کشش (مدرن شده) - 135 کیلوگرم بر متر.

وزن موتور - 1.5 تن.

حداکثر سرعت (فرود) تا 250 کیلومتر در ساعت است.

حداکثر سرعت (در نقطه اوج) 2300 کیلومتر در ساعت است.

حداکثر برد پرواز (در سطح) تا 1000 کیلومتر است.

حداکثر برد پرواز (در نقطه اوج) تا 3000 کیلومتر است.

زمان پرسه زدن (فاصله تا 255 کیلومتر) 2 ساعت است.

ارتفاع پرواز (حداکثر) - 17 کیلومتر.

نسبت رانش به وزن (استاندارد، پس سوز) – 0.96.

نسبت رانش به وزن (حداکثر، پس سوز) – 0.76.

دویدن برخاست - 105 متر.

مسیر فرود 90 متر است.

Su-33: بررسی تسلیحات

تفنگ تک لول (30 میلی متر، 150 گلوله).

ده واحد برای آویزان کردن سلاح وجود دارد.

URVV - تا 10 قطعه.

URVP - دو قطعه.

راکت های غیر هدایت شونده (از انواع و رده های وزنی مختلف) - تا چهار، بیست یا تا هشتاد قطعه.

بمب (از انواع و رده های وزنی مختلف) - 8 (نیم تن)، 28 (چهارم تن) یا 32 (کوینتال) قطعه.

سیستم تشخیص ضبط رادار - 1 قطعه.

سیستم تعیین هدف نصب شده روی کلاه - یک تکه.

سیستم تشخیص نوری-الکترونیک - یک تکه (آنالوگ ندارد).

آنتن (زاویه دید در اوج) - ± 50 درجه.

آنتن (زاویه دید توسط بلبرینگ) - ± 60 درجه.

برد تشخیص هدف هوایی (کورس برخورد) - 100 کیلومتر.

برد تشخیص یک هدف هوای متضاد با حرارت (کورس برخورد) چهل کیلومتر است.

برد تشخیص یک هدف هوایی (در تعقیب) 40 کیلومتر است.

برد تشخیص یک هدف هوای متضاد حرارتی (در تعقیب) 100 کیلومتر است.

تعداد اهدافی که به طور همزمان تصرف شده اند ده هدف است.

سوانح پروازی

پاییز 1988. در اولین پرواز آزمایشی، نمونه اولیه هواپیما گم شد (شکست سیستم هیدرولیک). خلبان آزمایشی اجکت کرد.

تابستان 1991. نمونه اولیه گم شد (شکست سیستم کنترل). خلبان آزمایشی اجکت کرد.

زمستان 1994. خطای خلبانی منجر به مرگ جنگنده شد. خلبان آزمایشی اجکت کرد.

بهار 2000. خرابی سیستم کنترل، Su-33 سقوط کرد. خلبان پرتاب شد.

تابستان 2001. طی یک نمایش هوایی که در نزدیکی شهر پسکوف برگزار شد، هواپیما پس از انجام مانورهای آکروباتیک کمی از باند فرود سقوط کرد و در هنگام فرود سخت آتش گرفت. خلبان آس درگذشت.

هواپیما امروز

هواپیمای Su-33 بر اساس AK TAKR (10 واحد) و در فرودگاه هوانوردی دریایی ناوگان شمالی روسیه (12 واحد) است. بدین ترتیب با احتساب تلفات (4 دستگاه) در سوانح مختلف پروازی، در مجموع 26 جنگنده چند منظوره هواشناسی به صورت سریالی مونتاژ شد. این جنگنده ها به همراه سامانه های پدافند هوایی زمینی، دفاع هوایی منطقه کولا در قطب شمال روسیه را تامین می کنند.

بنای تاریخی

حقیقت جالب

هواپیما و فرهنگ

در حال حاضر می توانید Su-33 را در شبیه ساز پرواز "شبیه ساز مبارزه دیجیتال" "پرواز" کنید. مدل 33 دارای سیستم تسلیحاتی پیشرفته و فیزیک پرواز است. شما همچنین می توانید یک جنگنده مبتنی بر حامل را در قسمت ششم بازی Ace Kombat تست کنید.