ناو کوچک ضد زیردریایی پروژه 204. انرژی نو
برای حدود 100 سال - از آغاز معرفی گسترده موتورهای بخار تا پایان دوران توپخانه و زره - ویژگی های هر کشتی جنگی به یک روش یا به روش دیگر نشان دهنده سازش بین سرعت، سلاح و حفاظت بود.
یک کشتی جنگی، رزمناو یا ناوشکن، سریعتر از دشمن خود، مزایای غیرقابل انکاری در نبرد داشت. بنابراین، مبارزه برای سرعت از دیرباز وظیفه اصلی کشتی سازان بوده است. با این حال، نیروگاه های برق بخار و توربین بخار بیش از حد حجیم بودند و برای افزایش قدرت آنها باید چیزی قربانی می شد - اغلب زره. و یک کشتی جنگی واقعاً سریع به ناچار بزرگ، گران قیمت و به عنوان یک قاعده، فاقد سلاح یا محافظت ضعیف بود.
فرصت های جدیدی با ظهور موتورهای دیزلی پرسرعت و واحدهای دیگ-توربین با پارامترهای بخار بالا در دهه 1930 باز شد که امکان افزایش توان ویژه مکانیزم ها را دو تا سه برابر کرد. اما انقلاب واقعی در انرژی کشتی ها کمی دیرتر رخ داد، زمانی که مهندسان در نهایت موفق به ایجاد نمونه های قابل اجرا از توربین های گازی شدند. به نظر می رسید استفاده از آنها همه مشکلات را حل می کند. بنابراین، اگر در آستانه جنگ جهانی اول، برای هر اسب بخار نیروگاه به طور متوسط 40-50 کیلوگرم وزن مکانیزم وجود داشت، اکنون تنها 1.5-3 کیلوگرم است. از این پس، قدرت و بر این اساس، سرعت عملاً مستقل از اندازه و جابجایی کشتی بود که تا همین اواخر رویایی دست نیافتنی به نظر می رسید.
در واقع، ایده یک توربین گاز، که در آن از محصولات احتراق سوخت به جای بخار استفاده می شود، بسیار ساده است و برای مدت طولانی برای مهندسان شناخته شده است: یک پتنت برای نمونه اولیه چنین موتوری در انگلستان صادر شد. در سال 1791! اما برای مدت طولانی امکان تحقق این طرح وجود نداشت - عمدتاً به دلیل عدم وجود آلیاژهای مقاوم در برابر حرارت که قادر به مقاومت هستند. دمای بالاگاز در حال کار تنها در سال 1947، موتور توربین گاز در نیروی دریایی بریتانیا بر روی قایق توپخانه MGB-2009 آزمایش شد، پس از آن نوع امیدوار کنندهکشتی سازان از تمام کشورهای پیشرو جهان به نیروگاه علاقه مند شدند.
مهندسان شوروی در این زمینه به موفقیت های چشمگیری دست یافته اند. پیش از این در سال 1951، کشور ما توسعه اولین واحد توربین گازی مبتنی بر کشتی (GTU) را با ظرفیت 10000 اسب بخار آغاز کرد. در سال 1957-1959 به طور آزمایشی بر روی یک شکارچی سریال بزرگ نصب شد زیردریایی ها BO163. آزمایشات - ابتدا روی جایگاه و سپس در دریا - نتایج دلگرم کننده ای به همراه داشت. درست است، معایب موتورهای توربین گاز نیز ظاهر شده است: راندمان پایین در سرعت کم، عمر ناکافی موتور، و قدرت کل نسبتاً کم. در نتیجه، تصمیم معقولی اتخاذ شد تا تلاش‌ها بر ایجاد نیروگاه‌های ترکیبی متمرکز شود که در آن حالت اقتصادی توسط موتورهای دیزلی فراهم شود. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- توربین های گازی
اولین کشتی های سریال داخلی پروژه های 159 و 204 با قدرت توربین گازوئیل در ابتدا به عنوان شکارچیان زیردریایی در نظر گرفته شدند و قرار بود جایگزین قایق های ضد زیردریایی پروژه های 122bis و 201 شوند. با این حال، قبلاً روی میزهای طراحی آنها "رشد" کردند. اندازه ناوچه ها و ناوچه های کلاسیک. "159" باید از هم جدا می شد کلاس جدیدکشتی های ضد زیردریایی (PLC) - با این حال، این کلاس دوام زیادی نداشت و در سال 1966 آنها به عنوان کشتی های گشتی آشنا (SKR) طبقه بندی شدند. پروژه 204 به عنوان یک کشتی کوچک ضد زیردریایی (MPC) طبقه بندی شد. متعاقباً ، این کلاس ، نزدیک به ناوهای خارجی ، در نیروی دریایی شوروی بسیار محبوب شد.
57. کشتی گشتی SKR-1 (پروژه 159)، اتحاد جماهیر شوروی، 1961
ساخته شده در کارخانه به نام. ام گورکی در زلنودولسک. جابجایی استاندارد 938 تن جابجایی کامل 1077 تن حداکثر طول 82.3 متر تیرآهن 9.2 متر پیش نویس 2.85 متر قدرت واحد توربین گازی دیزل سه شفت 36000 اسب بخار سرعت 33 نات. تسلیحات: چهار اسلحه خودکار 76 میلی متری، یک لوله اژدر پنج لوله ای 400 میلی متری، چهار عدد RBU-2500، دو شلیک کننده بمب. در مجموع 48 واحد ساخته شد.
58. کوچک کشتی ضد زیردریایی MPK-45 (پروژه 204)، اتحاد جماهیر شوروی، 1961
ساخته شده در کارخانه به نام. ب بوتوما در کرچ. جابجایی استاندارد 439 تن، جابجایی کامل 555 تن حداکثر طول 58.3 متر، پرتو 8.1 متر، پیش نویس 3.09 متر قدرت یک واحد دیزل دو چرخ 6600 اسب بخار، واحد توربو کمپرسور - 30 000 اسب بخار، سرعت 35 گره. تسلیحات: دو اسلحه خودکار 57 میلی متری، چهار لوله اژدر تک لوله ای 400 میلی متری، دو عدد RBU-6000. در مجموع بیش از 60 واحد ساخته شد.
59. کشتی گشتی SKR-7 (پروژه 35)، اتحاد جماهیر شوروی، 1964
در کارخانه شماره 820 در کالینینگراد ساخته شده است. جابجایی استاندارد 960 تن، جابجایی کامل 1140 تن، طول 84.2 متر، تیرآهن 9.1 متر، پیش نویس 3 متر، قدرت واحد دیزل دو بخاری 12000 اسب بخار، واحد توربو کمپرسور - 36000 اسب بخار، سرعت 32 گره. تسلیحات: چهار اسلحه خودکار 76 میلی متری، دو لوله اژدر پنج لوله ای 400 میلی متری، دو عدد RBU-6000. در مجموع 18 واحد ساخته شد.
مشخصات تاکتیکی و فنی برای توسعه پروژه 159 در سال 1955 صادر شد. کار طراحی تا حد زیادی در عرض یک سال تکمیل شد. معماری کشتی عرشه صاف بود، با شبح نامحسوسی که یادآور طرح کلی شکارچیان بزرگ نسل قبل بود. اما، با وجود "ساده بودن" آن، دارای قابلیت های فوق العاده ای بود و بسیاری از راه حل های استفاده شده در طراحی آن پیشرفته ترین به نظر می رسید. نیروگاه اصلی سه شفت شامل یک موتور دیزلی بود که یک شفت پروانه مرکزی را با یک پروانه کنترل‌شده به حرکت در می‌آورد و دو واحد توربین گازی که شفت‌های بیرونی را می‌چرخانند. پیشرفت اقتصادی با گازوئیل فراهم شد. محورهای باقی مانده از گیربکس ها جدا شده و آزادانه همراه با پیچ ها در زیر جریان آب می چرخند. در این حالت برد کروز کشتی بیش از 2000 مایل بود. برای دستیابی به بالاترین سرعت، توربین ها روشن شدند (با هر سه شفت در حال کار، کشتی در طول آزمایش از علامت 33 گره عبور کرد). نقطه ضعف ذاتی در تمام واحدهای محرکه تک شفت - مانور کم در سرعت اقتصادی - با وجود پیشرانه ها جبران شد.
قابلیت دریائی پروژه SKR 159 خوب بود - این امر با خطوط موفق بدنه و تثبیت کننده های زمین تسهیل شد که برای اولین بار در کشتی با چنین تناژ کوچکی استفاده شد. همچنین برای اولین بار، ایستگاه هیدروآکوستیک تیتان که برای زمان خود بسیار پیشرفته بود، در یک فیرینگ چشمگیر در زیر کیل نصب شد. سلاح های ضد زیردریاییشامل یک لوله اژدر پنج لوله برای شلیک اژدرهای خانگی، چهار موشک انداز و دو شلیک کننده بمب. بعداً، دومین لوله اژدر روی برخی از کشتی ها ظاهر شد. توپخانه نیز مستحق ستایش بود - دو پایه توپ دوقلوی خودکار 76 میلی متری AK-726 با سیستم کنترل راداری تورل. به طور کلی، TFR یک پروژه متعادل با سلاح های قدرتمند به دلیل اندازه و سیستم های راداری و تشخیص هیدروآکوستیک کاملاً مناسب بود. در مقایسه با "همکلاسی های" خارجی، مزایای کشتی های پروژه 159 غیر قابل انکار به نظر می رسد. به عنوان مثال، ناوچه های قبیله ای بریتانیا که در همان زمان ساخته شده بودند، با دو برابر جابجایی، به اسلحه های منسوخ شده از جنگ جهانی دوم مسلح شده بودند و از همه جهات از کشتی های گشتی شوروی پایین تر بودند.
نیروگاه کشتی های کوچک ضد زیردریایی پروژه 204 حتی غیرعادی تر بود. این بر اساس به اصطلاح "موتورهای هیدرولیک" یا "موتورهای هیدروجت" - لوله های ویژه با نازل، که در داخل آنها چرخش پروانه هاتوسط موتورهای دیزلی هدایت می شود. در حالت عادی (اقتصادی) سرعتی معادل 17.5 گره دریایی به کشتی دادند. برای دستیابی به حداکثر سرعت (35 گره)، دو کمپرسور توربین گازی قدرتمند روشن شدند که هوا را تحت فشار قابل توجهی به لوله های موتورهای هیدرولیک پمپ می کردند. این فشار اضافی ایجاد کرد که باعث افزایش راندمان شد. پیچ علاوه بر این، انتظار می رفت که چنین نصب پیشرانه ای با سر و صدای کمتری همراه شود. اما در عمل این، متأسفانه، تأیید نشد.
ساخته شده در کارخانه به نام. ام گورکی در زلنودولسک. جابجایی استاندارد 1440 تن جابجایی کامل 1600 تن حداکثر طول 96.5 متر تیرآهن 12.6 متر پیش نویس 4 متر قدرت واحد توربین گازی دیزل سه شفت 36000 اسب بخار سرعت 30 گره. تسلیحات: چهار اسلحه خودکار 76 میلی متری، چهار اسلحه خودکار 30 میلی متری، یک اسلحه Osa-M ChRK، دو اسلحه RBU-6000، 2 شلیک کننده بمب. در مجموع 12 واحد ساخته شد.
ساخته شده در کارخانه به نام. ام گورکی در زلنودولسک. جابجایی استاندارد 1515 تن جابجایی کامل 1670 تن حداکثر طول 96.5 متر تیرآهن 12.6 متر پیش نویس 4 متر قدرت واحد توربین گازی دیزل سه شفت 33820 اسب بخار سرعت 29 نات. تسلیحات: چهار موشک ضد کشتی P-20M، چهار اسلحه خودکار 76 میلی متری، چهار مسلسل 30 میلی متری، یک سیستم دفاع هوایی Osa-M، یک RBU-6000. در مجموع 2 واحد "الخانی" و "الکردابیه" ساخته شد.
نتایج آزمایش موتورهای هیدرولیک مبهم بود. با این وجود، پروژه 204 MPK در سری های بزرگ برای نیروی دریایی شوروی و همچنین برای صادرات به بلغارستان و رومانی ساخته شد. علاوه بر این، در سال 1957، توسعه کشتی Project 35 آغاز شد، که در واقع، بازسازی پروژه 159 برای یک نیروگاه مشابه با آنچه در 204 MPK استفاده می شد، بود. TFR جدید بلافاصله دومین لوله اژدر ضد زیردریایی را دریافت کرد و RBU-2500 با قدرتمندتر RBU-6000 جایگزین شد. اما به طور کلی، پروژه 35 هیچ مزیت خاصی نسبت به مدل قبلی خود نداشت و تصمیم گرفته شد که کار بیشتر در مورد استفاده از موتورهای هیدرولیک متوقف شود. متاسفانه، ایده اصلیانتظارات از او را برآورده نکرد.
اما پروژه "اصلی" 159 فرزندان مستقیم داشت. قایق های گشتی جمع و جور، با طراحی منطقی و مجهز توجه ادارات نیروی دریایی کشورهای جهان سوم را به خود جلب کردند - آنها بعداً بخش مهمی از نیروی دریایی هند، سوریه، ویتنام و اتیوپی را تشکیل دادند. این امر باعث توسعه یک پروژه صادراتی ویژه به شماره 1159 شد.
این بر اساس پروژه 159AE بود، اما دیگر به راحتی نمی‌توان اجداد آن را در کشتی جدید تشخیص داد. جابجایی یک و نیم برابر افزایش یافت و یک روبنای حجیم ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم در بالای بدنه عرشه صاف ظاهر شد. نیروگاه سه شفت باقی ماند، اما موتورهای دیزل اکنون شفت های بیرونی را می چرخاند و توربین گاز مرکزی را می چرخاند. تسلیحات با تعریف کشتی به عنوان چند منظوره سازگارتر شد: به جای یک لوله اژدر، یک اسلحه ضد هوایی نصب شد. سیستم موشکی(SAM) "Osa-M" و دو تفنگ تهاجمی دوقلو 30 میلی متری AK-230.
TFR اصلی پروژه 1159 "دلفین" در سال 1975 وارد خدمت شد و به مدت یک دهه و نیم در دریای سیاه برای آموزش خدمه خارجی خدمت کرد. سپس، طبق پروژه های 1159 و 1159T (نسخه "گرمسیری")، 11 ناوچه برای نیروی دریایی جمهوری دموکراتیک آلمان، کوبا، الجزایر و یوگسلاوی ساخته شد. دو کشتی دیگر، برای لیبی، طبق پروژه اصلاح شده 1159TR ساخته شد: به جای یک پرتابگر بمب RBU-6000، آنها به چهار لوله اژدر ضد زیردریایی تک لوله ای و دو پرتابگر دو کانتینری موشک های ضد کشتی ترمیت مجهز شدند. (P-20M). سرانجام در سال 1989، پس از اتمام برنامه صادرات، TFR مادر "دلفین" به بلغارستان فروخته شد.
کشتی های یوگسلاوی پروژه 1159 ("Split" و "Kopar")، پس از ورود به خدمت، علاوه بر این به موشک های ضد کشتی P-15 شوروی مسلح شدند - چهار کانتینر پرتاب در عرشه بالایی پشت دودکش قرار داده شد. و در نیمه دوم دهه 1980 آنها دو برادر ساخت خودشان - "کوتور" و "پولا" داشتند. آنها بر اساس پروژه 1159 ایجاد شدند و از نظر ترکیب انرژی و تسلیحات تقریباً یکسان بودند، اما از نظر شبح تفاوت قابل توجهی داشتند. یوگسلاوی ها پرتابگرهای موشک P-15 را به سمت کمان بردند و آنها را 180 درجه چرخاندند. روبناها و لوله به عقب منتقل شدند، در حالی که پایه تفنگ 76 میلی متری دوم رها شد. توربین های گازی ثابت ماندند، اما موتورهای دیزلی با موتورهای فرانسوی جایگزین شدند.
"نوه ها" کشتی های شورویپروژه 159 خود را به عنوان ناوچه های چند منظوره کاملاً مدرن نشان داده است که بار دیگر به توانایی های بزرگ طراحان در طراحی اولین کشتی های گشتی توربین گازی ناوگان ما گواهی می دهد.
پروژه 204 کشتی های کوچک ضد زیردریایی از نوع MPK-15 (طبق طبقه بندی ناتو: کلاس کوروت پوتی) کشتی های کوچک ضد زیردریایی هستند که در خدمت نیروهای دریایی اتحاد جماهیر شوروی، بلغارستان و رومانی بودند.
ویژگی های اصلی:
جابجایی 439 تن (استاندارد)، 555 تن (کامل).
طول 58.3 متر (56 متر در امتداد خط عمودی).
عرض 8.1 متر (7.85 متر در امتداد خط عمودی).
پیش نویس 3.09 متر.
موتورهای DGTU GTK-D2: دو کمپرسور توربین گازی D-2K و دو موتور دیزلی M-504.
قدرت 36600 اسب بخار
واحد پیشرانه دارای دو شفت و پروانه در لوله های سوپرشارژ می باشد.
سرعت 35 گره (حداکثر) 14 گره (اقتصادی.
برد کروز 2500 مایل دریایی (با سرعت 14 گره دریایی).
استقلال قایقرانی 7 روز است.
خدمه 54 نفر (5 افسر).
سلاح ها:
سلاح های رادار تشخیص عمومی: MP-302 "Rubka"
رادار ناوبری: "Vaigach" (Don-2 یا Spin Trough)
گاز: "Hercules-2M"
کنترل آتش: MP-103 "Bars" (Muff Cob).
سلاح های الکترونیکی "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
توپخانه دوقلو 57 میلی متری AK-725 (یا ZiF-31B).
سلاح های ضد زیردریایی RBU-6000 "Smerch-2" (یا RBU-2500).
مین و تسلیحات اژدر 4 × 400 میلی متر لوله اژدر OTA-40-204،
(4 اژدر SET-40)،
تا 18 دقیقه
ایجاد یک پروژه
ناوهای کوچک ضد زیردریایی پروژه 204 حاصل اصلاح و پیشرفتهای بعدیکشتی های مشابه پروژه 201. وظیفه توسعه چنین کشتی در سال 1956 به دفتر طراحی Zelenodolsk صادر شد. A.V. Kunakhovich به عنوان طراح ارشد و کاپیتان رتبه دوم N.D. Kondratenko به عنوان ناظر ارشد نیروی دریایی منصوب شد.
جابجایی استاندارد به 440 تن افزایش یافته است، اما در عین حال تسلیح شناور ضد زیردریایی نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. پس از تست های نهایی، جایزه لنین به سازندگان اعطا شد.
نیروگاه
نیروگاه اصلی بود: شامل پروانه هایی بود که در لوله هایی با نازل قرار می گرفتند. پروانه ها توسط موتورهای دیزلی M-504 چرخانده شدند و کمپرسورهای توربین گازی D-2K هوا را به لوله ها پمپ کردند و نیروی رانش اضافی ایجاد کردند و سرعت را دو برابر کردند.
نصبی از این نوع بر روی کشتی های گشتی پروژه 35 اجرا شد، اما افزایش سرعت مورد انتظار نبود و نصب از بسیاری جهات دیگر مناسب نبود. با این حال، حداقل 60 کشتی ضد زیردریایی با نصب مشابه ساخته شد.
در ابتدا، B.K. Ilyinsky نویسنده این نصب در نظر گرفته شد، اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی معلوم شد که سازنده در واقع K.A. Putilov است: در سال 1946، پس از ملاقات با I.V. استالین در مورد بهبود عملکرد شکارچیان زیردریایی، دانشمندان توسعه یک نیروگاه جدید را آغاز کردند (مخصوصاً از آنجایی که معلوم شد که اولین زیردریایی های هسته ای).
کمک برای یافتن راه حل توسط NKVD ارائه شد، که به یافتن در بخش فیزیک موسسه هوانوردی مسکو به سرپرستی K.A. Putilov، گروهی به رهبری A.V. Volkov که بر روی ایجاد کار می کردند کمک کرد. موتور جتبرای کشتی ها در ده روز، آزمایشگاهی به سرپرستی پروفسور K.A. Putilov سازماندهی شد، اما امکان دستیابی به نتایج سریع وجود نداشت.
تنها در اوایل دهه 1950 اولین آزمایشات کامل انجام شد و شروع کار بر روی یک نیروگاه برای کشتی ها امکان پذیر شد. در سال 1951، پژوهشکده مرکزی به نام. کریلوف به عنوان رئیس سازمان کشتی سازی وزارت کشتی سازی در امور حمایت علمی از کشتی سازی، در آخرین مرحله کار موفق شد نماینده خود B.K. Ilyinsky را به یکی از سمت های رهبری منصوب کند که پس از مرگ او جانشین K.A. Putilov شد و بتواند تحقیق را به نتیجه منطقی خود برساند.
تسلیحات
سلاح های ضد زیردریایی شامل چهار لوله اژدر 400 میلی متری تک لوله ای برای شلیک اژدرهای ضد زیردریایی SET-40 و دو نصب RBU-6000 بود (RBU-2500 قدیمی روی دو بدنه اول نصب شده بود).
تسلیحات توپخانه فقط شامل یک برجک دوقلوی خودکار AK-725 بود که در قسمت میانی کشتی قرار داشت (در دو مورد اول یک پایه ZiF-31 باز وجود داشت) با رادار کنترل بار.
قرار دادن ناموفق بود، اما به طور کلی چاره ای وجود نداشت: فضای کمان توسط RBU-6000 و در قسمت عقب توسط ورودی های هوای نیروگاه اصلی اشغال شده بود.
وضعیت سطحی با استفاده از رادار روبکا و وضعیت زیر آب با استفاده از Hercules-2M GAS روشن شد. همچنین مجتمع Bizan-4B وجود داشت.
ساخت و ساز
سه کارخانه 66 کشتی از این پروژه ساختند: 31 کشتی در کارخانه کشتی سازی به نام. گورکی در Zelenodolsk، 24 در کارخانه کشتی سازی Zaliv در کرچ و 11 در کشتی سازی Khabarovsk. شش نفر از آنها به نیروی دریایی بلغارستان ("خرابری"، "استروگی"، "لتیاشی"، "بزستراشنی"، "بدتلنی" و "ناپوریستی")، سه کشتی - به نیروی دریایی رومانی (ساخته شده بر اساس پروژه صادراتی 204) منتقل شدند. -E، که طرح‌بندی ساده‌تری را ارائه می‌دهد).
و با این حال ، معلوم شد که کشتی ها در طول دوره رشد سریع توانایی های رزمی زیردریایی ها و هوانوردی به ناوگان تحویل داده شدند و در حال حاضر در مراحل ساخت آنها شروع به منسوخ شدن کردند ، بنابراین فرمانده کل قوا نیروی دریایی دستور توسعه یک کشتی جدید با افزایش قابلیت های دفاع هوایی و یک سیستم سونار قوی تر ("اسب کار ناوگان" ، کشتی اصلی ضد زیردریایی در مناطق ساحلی و نزدیک دریا را صادر کرد.
سرویس
کشتی ها در هر چهار ناوگان نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی خدمت می کردند: در ناوگان دریای سیاه- 17، در اقیانوس آرام - 11، در بالتیک - 22 و در شمال - 11 واحد.
در اواسط دهه 1980 - اوایل دهه 1990 ، همه آنها از رده خارج شدند ، برخی به کشتی های آزمایشی و برخی به کشتی های آموزشی تبدیل شدند.
سلام به همه، و تعطیلات مبارک!
مسئله زمین من در خط پایان است، وقت آن است که برای آینده برنامه ریزی کنم. در این رابطه از شما می خواهم که مرا به صفوف خود بپذیرید
بنابراین:
1. منطقه توسعه
-> ریگا، لتونی2. مواد برنامه ریزی شده برای ساخت و ساز
-> دیوارها - بتن هوادهی
-> کف - چوب
-> سقف - به احتمال زیاد کاشی های فلزی
-> بنیاد هنوز مورد سوال است. ما باید ژئودزی انجام دهیم. خاک (طبق داده های تأیید نشده) - حدود 0.5 متر چرنوزم، سپس ماسه، آب های زیرزمینی بالا3. پلان/توضیح سایت با محل مورد انتظار خانه و نشان دادن جهت های اصلی، وجود نمای خوب تعداد و ارتفاع طبقات برنامه ریزی شده، اتاق زیر شیروانی استفاده شده، طبقه همکف؟
-> طرح مستطیلی، 28.3 x 46.5
-> نقشه سایت با مکان پیشنهادی خانه پیوست شده است. شمال طبق معمول در اوج است.
-> خانه 1 طبقه (احتمالا با اتاق زیر شیروانی)4. آیا از خانه برای اقامت دائم استفاده می شود یا استفاده فصلی؟
-> اقامت دائم5. نوع برنامه ریزی شده گرمایش، نیاز به یک دیگ بخار جداگانه
-> دیگ سوخت جامد + گرمایش هوا از شومینه + (در آینده) گاز اصلی6. ترکیب خانواده (با سن و جنسیت فرزندان)
-> تاکنون خانواده و 3 نفر. (M+F+دختر 3 ساله)7. چه نوع اماکنی هستند هدف عملکردیلازم برای به دست آوردن (تعداد اتاق خواب (حداقل اندازه قابل قبول)، حمام، نیاز به "نور دوم"، اتاق خواب مهمان، دفتر، اتاق رختشویی جداگانه، اتاق ابزار، انبار آشپزخانه، گاراژ در خانه و غیره)
-> 3 اتاق خواب، 2 حمام، انباری آشپزخانه، گاراژ برای 2 ماشین8. لطفا بررسی کنید که حجم دیگ بخار شما برای دیگ گاز بیش از 15 متر مکعب باشد (اگر دیگ بخار گازی است و در آشپزخانه قرار ندارد)
-> باشه9. تصمیم شما در مورد مسائل زیر:
- آیا برای کاهش اتلاف حرارت به یک هشتی مجزا نیاز دارید یا یک هشتی- راهرو؟
-> دهلیز- راهروآیا می توان آشپزخانه و اتاق نشیمن را با هم ترکیب کرد یا باید 2 اتاق مجزا باشند؟
-> بهتر، جدا، با دسترسی سریعآیا درهای اتاق خواب می توانند به آشپزخانه/اتاق نشیمن باز شوند یا باید توسط راهرو عایق صدا شوند؟
-> محل خواب به طور جداگانهآیا به یک قسمت راهرو کثیف جدا شده نیاز دارید یا تمیز کردن کف یک بار دیگر دشوار نیست؟
-> احتمال بیشتری وجود دارد که مورد نیاز باشدیک سو و رختکن شخصی در اتاق خواب رویا است یا افراط؟
-> یک رویا است، اما می توانید به آن برسیدورودی سان. گره نباید از آن قابل مشاهده باشد درب جلویییا مهم نیست؟
-> مهم نیستمحل کار آشپزخانه نباید از روی مبل قابل مشاهده باشد یا مهم نیست؟
-> خیلی مهم نیستبه طور کلی، همانطور که از عنوان موضوع پیداست، پروژه z204 به عنوان مبنایی در نظر گرفته شده است که از نظر تئوری، می تواند بدون تغییر زندگی کند. اما لحظاتی ناراضی کننده وجود دارد. از نظر ما معایب اصلی یک اتاق خواب اصلی کوچک، یک SU "اصلی" کوچک و یک SU "مهمان" بیش از حد بزرگ است، 100500 خروجی از اتاق های مختلف به تراس، در حالی که هیچ خروجی مستقیمی از مهم ترین اتاق وجود ندارد - آشپزخانه
راه حل ما برای از بین بردن معایب:
- دیوار مشترک اتاق خواب اصلی و یکی از اتاق های کودکان به ضخامت یک بلوک (~400 میلی متر) به عقب کشیده شده است.
- دیوار مشترک دو اتاق کودک به ضخامت یک بلوک به عقب کشیده می شود
- SS مهمان تقریباً 2 برابر کاهش می یابد. ضمیمه حاصل به SU اصلی داده می شود
- تمام خروجی های غیر ضروری به تراس حذف می شوند، خروجی از آشپزخانه اضافه می شودبرنامه های "قبل" و "پس از" مداخله ما پیوست شده است.
لیست علاقه مندیها:
- توضیحات پروژه ها ارتفاع سقف 2.80 ارتفاع کل خانه 6.45 را نشان می دهد. به نظر من سقف برای خانه کم است. من 2.90 - 3.00 متر می خواهم.
- توضیحات نشان می دهد که اتاق زیر شیروانی برای چیدمان اتاق زیر شیروانی مناسب است. همسر من یک اتاق عایق شده در آنجا (نه برای کل اتاق زیر شیروانی) می خواهد. آیا عایق بندی یک اتاق زیر شیروانی در حالی که بقیه اتاق زیر شیروانی سرد است منطقی است؟
- شومینه در فضای باز آیا با استفاده از دودکش دیگ سوخت جامد می توان شومینه فضای باز را در تراس نصب کرد؟ اگر نه، آیا امکان نصب دودکش در خیابان وجود دارد؟ شومینه کنار دودکش دیگ بخار؟پیشاپیش از پاسخ های شما متشکرم
PS من همچنین خوشحال خواهم شد که با کسانی که در حال ساختن، یا قبلاً هر یک از تغییرات پروژه z204 هستند صحبت کنم.
درباره کشتی های ضد زیردریایی، واقعی و "خیالی"
به این موضوع می توان به روش های مختلفی برخورد کرد، اما در ادامه به معیار مقرون به صرفه بودن و تداوم سازمان کشتی از پروژه ای به پروژه دیگر خواهیم پرداخت. بهتر است از دومی شروع کنید. هنگامی که بالاترین فرماندهی نه تنها نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، بلکه وزارت دفاع نیز متوجه جدی بودن تهدید موشکی زیر آب از سوی دشمنان شد، تقریباً تمام کشتی های سطحی بلافاصله به "ضد زیردریایی" تبدیل شدند. اما ضد زیردریایی نامیدن یک کشتی توپخانه-اژدر یک چیز است، اما طراحی و ساخت یک کشتی برای یک مأموریت ضد زیردریایی خاص چیز دیگری است و آموزش خدمه با روحیه ضد زیردریایی چیز دیگری است.
و غیره. 122bis. جابجایی: استاندارد - 307 تن، کامل - 325 تن
از نظر تاریخی، بر اساس تجربه جنگ گذشته، بهترین ها را از شکارچیان کوچک و بزرگ زیردریایی جذب کرد، اما وظایف یک کشتی گشتی نیز بر دوش آن سنگینی می کرد. مزیت های این پروژه مورد استقبال یگان های دریایی نیروهای مرزبانی قرار گرفت. بیایید توجه داشته باشیم که او اصل و نسب خود را به قایق ها بازمی گرداند (قایقرانان همیشه با جسور و سواره نظام خود متمایز بودند، که به هیچ وجه از شایستگی قهرمانان - قایقرانان بزرگ کم نمی کند. جنگ میهنی) این برای بحث های بیشتر ضروری است.
کشتی ضد زیردریایی کوچک pr 204. جابجایی: استاندارد - 440 تن، کامل - 555 تن
این کشتی به شکل خالص ضد زیردریایی خود طراحی شد و خدمه کشتی‌های اصلی پروژه از MPK pr. 122 همراه با سنت‌ها و نگرش‌های ثابت نسبت به خدمات استخدام شدند. خودآگاهی اولین خدمه کشتی‌های پروژه‌های جدید از قابلیت‌ها و قدرت بخش مادی عقب ماند و دوباره به سنت‌های قایق "علف خوب" خزید - و بدون نبرد آنها پایدار نیستند. ماهیت آنها به این خلاصه می شود که اگر ما پافشاری کنیم، آن را کشف خواهیم کرد. اما پیشرفت متوقف نشد؛ آنها ظاهر شدند.
جابجایی: استاندارد 786 تن، کامل 938 تن
و باز هم اولین خدمه از خدمه پروژه قبلی MPK pr 204 تشکیل شد. این کاملا درست است اما همراه با پرسنل در پروژه جدیدسنت های سازماندهی خدمات همچنان از قایق ها وارد می شد (این یک نوع فرهنگ منحصر به فرد است، مانند مردم و ملیت های کوچک که زبان نوشتاری ندارند، به صورت شفاهی و با مثال شخصی فقط در مقیاس کوچکتر منتقل می شود). به هر حال، اگر کسی نداند، تفاوت یک کشتی با یک قایق در این است که در کشتی غیرممکن است که این دستور را اجرا کنید: "کمان (یا عقب) را فشار دهید." جرم بدنه به حدی است که تلاش عضلانی پرسنل دیگر کافی نیست. این در شرایطی است که بدون توجه به خدمه، کمیت به کیفیت تبدیل می شود. به طور کلی، از این سوی توسعه کشتی های ASW، توسعه سازمان خدماتی به سمت بهبود رو به افزایش بود و با سوء تفاهم شرکت کنندگان در فرآیند مواجه شد.
کشتی گشتی 50. جابجایی: استاندارد - 1068 تن، کامل - 1200 تن
از آن طرف برویم. خدمه ها (که برای نیروگاه بخار و توپخانه کالیبر 100 میلی متری آنها رزمناوهای جیبی نامیده می شدند) از خدمه تشکیل شده بودند. ناوشکن هاو در آنجا همیشه سازمان کشتیرانی را پفک می کردند. هنگامی که ساخت کشتی های ضد زیردریایی واقعی آغاز شد، خدمه آنها از کشتی های گشتی پروژه 50 استخدام شدند.
کشتی گشتی 159. جابجایی: استاندارد - 938 تن، کامل - 1077 تن
و سنت ها همچنان به داخل نفوذ کردند، اما در این نسخه، نزول. آنها مشکلات دیگری هم داشتند - برای همسو کردن "جهانی گرایی" سازمان با کاهش تناژ. نتیجه چشمگیر بود: اگر کشتی‌های ضد زیردریایی تقریباً مشابه SKR pr. 159 (159A) و MPK pr. 1124 (کشتی‌های تقریباً هم وزن و با تعداد تقریباً یکسان خدمه، فقط با قابلیت‌های ضد زیردریایی متفاوت) در این نزدیکی ملاقات می‌کردند. در همان اسکله، سپس و برخورد خدمه SKR نسبت به خدمه MPK تحقیرآمیز و حامی بود. اگرچه، به طور عینی، یک MPK pr.1124، از نظر عملکرد جستجو، ارزش یک تیپ SKR pr.159 (159A) را داشت.
اکنون در مورد هزینه - کارایی. کشتی های ضد زیردریایی عالی دیگری نیز وجود داشت. به عنوان مثال: BOD و، که متعاقباً به طور متواضعانه به کشتی های گشتی رتبه دوم منتقل شدند.
BPK/SKR pr 61. جابجایی: استاندارد - 3400 تن، کامل - 4300 تن
اما پروژه 61 با پروژه 159 (159A) تنها در جابجایی بزرگتر، تعداد خدمه، پرخوری موتورهای توربین گاز و هزینه بالای نگهداری تفاوت داشت. تسلیحات و هیدروآکوستیک تقریباً یکسان بود، تعداد خدمه تقریباً دو برابر بزرگتر بود و رتبه دوم بود. من به ویژه به معماری و نیروگاه توربین گاز افتخار می کنم، واقعاً زیبا است - "ناوچه آواز". اما مبارزه با زیردریایی ها تنها با ملودی ها غیرممکن است.
اما 1135M، علاوه بر سونار زیر آب، قبلاً دارای یک ایستگاه هیدروآکوستیک یدک‌شده (BGAS) "Vega" MG-325 بود که مزایای زیر بدنه و سونار پایین‌تر را با هم ترکیب می‌کرد، زیرا آنتن BGAS را می‌توان در عمق مشخصی یدک‌کش کرد ( در TTD). درست است، فرماندهان کشتی واقعاً دوست نداشتند از BGAS استفاده کنند زیرا خطر از دست دادن آنتن یدک‌کش شده وجود داشت.
BPK/SKR pr 1135. جابجایی: استاندارد - 2835 تن، کامل - 3190 تن
بنابراین، تصادفی نیست که آنها به عنوان نگهبان طبقه بندی شدند. آنها عملاً اجازه شرکت در آموزش ضد زیردریایی را نداشتند، اما به دلیل هزینه بالای عملیات در پایگاه ها نگهداری می شدند. با استفاده از سوختی که یک کشتی با دو نیروگاه توربین گازی در روز در دریا صرف می کرد، KPUG متشکل از سه کشتی پروژه 1124 می توانست به مدت سه روز زیردریایی ها را جستجو کند!
به طور کلی، در همه جا نگرش ستاد نسبت به کشتی های ضد زیردریایی نه بر اساس داده های تاکتیکی و فنی و سهم واقعی آنها در توانایی های رزمی نیروهای ضد زیردریایی متنوع ناوگان، بلکه بر اساس جابجایی بود.
یک مورد شناخته شده وجود دارد که در تابستان 1977 یک جدایی از سه کشتی: KRU pr. 68U2 "Admiral Senyavin"، MPK-36 و MPK-143 (این دومی توسط من فرماندهی شد، اما در واقع این دو کشتی من هستند) به مدت سه روز با سرعت 24 گره در امتداد بخش شمالی دریای ژاپن هجوم آوردند و جدایی از کشتی های دشمن را برای اطمینان از آموزش رزمی زیردریایی های خود تعیین کردند. و کمی ناامید کننده بود، پس از پایان سفر مشترکمان، از رزمناو مختصات و مسیری که باید تا پایگاه دنبال کنیم، دریافت کردیم. ظاهراً آنها از "برادر بزرگ" این موضوع را نمی دانستند سیستم های ناوبریو ما ابزارهای مشابهی با آنها داریم، لیاقت دریانوردی محدود نیست و شاید تجربه بیشتری در قایقرانی روزمره داشته باشیم. و از آنجایی که من نه تنها در این معجزه کنترل و ارتباطات خدمت کردم، بلکه به یگان رزم ناوبری نیز منصوب شدم، توانایی های واقعی تجهیزات ناوبری آن را می دانستم، تهاجمی مضاعف بود. MPC فقط استقلال و جابجایی کمتری دارد و به طور کلی، فقط یک هفته پیش ما یک جستجوی کنترلی سه روزه برای IPL در همان منطقه انجام دادیم تا منطقه را برای تمریناتی که خودمان در آن شرکت کردیم آماده کنیم. ما بدون کمک "برادر بزرگ" خود با موفقیت به پایگاه بازگشتیم.
درباره انجام شلیک موشک با یک کشتی عالی و یک کشتی سخت کوش
اولین خدمه کشتی پروژه 1124 در کامچاتکا تکمیل شد و در ژوئیه 1977 برای کشتی تازه ساخت اعزام شد، زمانی که ناوگان قبلاً دو کشتی از این پروژه را از ولادی وستوک مستقر کرده بود. فرماندهی کامچاتکا ناوگان نظامیبلافاصله تصمیم گرفته شد تا آن را به یک کشتی عالی تبدیل کنیم. به ویژه برای تضمین تحویل کشتی ها به عملکرد عالی در KVF، روشی برای تعیین وظایف یک ملوان، افسر خرده پا، جوخه، خدمه، افسر، واحد رزمی یا خدمات ایجاد شد. در این تکنیک، مشکل رساندن کشتی به شرایط عالی با معکوس کردن (به قیاس با حل برخی مسائل نجومی با معکوس کردن) حل شد. یعنی طبق متدولوژی ارزیابی ستاد کل نیروی دریایی برای اینکه یک کشتی عالی شود باید 50 درصد یگان های رزمی عالی باشند بقیه کمتر از خوب نباشند. در یک واحد رزمی عالی، همه تیم ها نیز نباید عالی باشند، اما حدود 60 درصد، بقیه خوب هستند. در یک تیم عالی، همه بخش ها نباید عالی باشند، بلکه باید کمی بیشتر از نیمی باشند. و در نهایت، در یک بخش عالی، همه ملوانان نباید دانش آموزان ممتاز در BP و PP باشند، بلکه باید کمی بیشتر از نصف باشند. و مشخصات سازمان نیروی دریایی به گونه ای است که یک تیم حداقل دو ملوان داشته باشد و همچنین تیم ها پر نشوند. البته به هیچ وجه نباید ارزیابی منفی می شد. خود ملوان هم دانش آموز 100 درصد ممتازی نیست اما طبق برخی شاخص های اساسی که البته تربیت سیاسی در وهله اول قرار دارد. به منظور تسهیل کار، بزرگترین و پرکارترین واحدهای رزمی برای انتقال به واحدهای عالی انتخاب نشدند. بنابراین، اگر توانایی های زیردستان خود را به درستی ارزیابی کنید و وظایف محول شده را در قالب تعهدات اجتماعی رسمی کنید، با احتمال زیاد، پس از شش ماه آموزش رزمی، می توانید عنوان عالی (ملوان، جوخه، خدمه، واحد رزمی و در نهایت کشتی). به علاوه علاقه کارکنان ارشد و با کمی کشش، کشتی عالی می شود.
خود کشتی در تابستان 1978 به پایگاه دائمی خود رسید و مراحل فوق تا پایان سال با آن انجام شد. بلافاصله پس از ورود کشتی پیکربندی کامچاتکا، در همه چیز، در رابطه با دو کشتی قبلی و MPK-145، تعصب کامل از طرف فرماندهی ظاهر شد. در تامین، در نیروی انسانی، در شرایط آموزش رزمی، در انجام وظیفه رزمی در تعطیلات. به عنوان مثال، اگر یک کشتی معمولی (و نه یک کشتی عالی) به دلایلی 45 دقیقه هنگام برداشتن لنگر و پهلو گرفتن در زنگ هشدار را رعایت نکند، مقامات می گویند که مدت هاست در آمادگی رزمی آن تردید دارند. اما در مورد یک دانش آموز ممتاز، این به سادگی نباید اتفاق بیفتد، به خصوص در تعطیلات، بنابراین هیچ فایده ای ندارد که با قرار دادن یک کشتی عالی در وظیفه رزمی در همین تعطیلات، پیش نیازهایی برای این کار ایجاد کنیم.
با توجه به دشواری ایجاد یک محیط هدف برای شلیک موشک های ضد هوایی، برنامه ریزان آموزش رزمی سعی در ترکیب شلیک دو یا چند کشتی داشتند. این همان چیزی است که با شلیک موشک و توپخانه MPK-143 و MPK-145 اتفاق افتاد. تیراندازی برای یک روز برنامه ریزی شده بود؛ به نظر می رسد که شرایط کاملاً مساوی برای تیراندازی ایجاد شده است، حتی به شرایط آب و هوایی. اما نه. 143 موشک دو موشک برای شلیک دریافت کردند که مدت زمان ماندگاری تضمینی آنها به پایان رسیده بود و 145 موشک از ذخیره اضطراری (NZ) دریافت کردند. اینکه چگونه این موضوع در پایگاه موشکی مستند شده است و چه کسی دستور این جایگزینی را داده است، باید بر وجدان آنها بماند. تیپ گارانتی سازنده سامانه پدافند هوایی Osa-M می توانست به طور مساوی بین کشتی های شلیک کننده توزیع شود، اما کل تیپ به 145 فرستاده شد. ترتیب شلیک در شرایط عادی با شماره تاکتیکی کشتی یا کشتی تعیین می شود. حرف اول نام کشتی به ترتیب حروف الفبا، اگر نه، کدام یک یا ملاحظات "سایر". حق شلیک اولین گلوله به 145 اعطا شد (ظاهراً ملاحظات "دیگر" وجود داشت). از جمله، متخصصانی از دو ستاد - یک تیپ و یک لشکر - در هواپیما حضور داشتند؛ رئیس ستاد تیپ به عنوان رئیس تیراندازی منصوب شد. در 143، تنها یک نفر علاوه بر خدمه معمولی وجود داشت - مدیر تیراندازی، فرمانده تیپ، کاپیتان درجه 2 Golovko L.I. تا زمان شلیک ما در منطقه ای بودیم که منطقه شلیک موشک بسته بود و همزمان در حال آماده سازی نهایی برای شلیک موشک بودیم.
در طول "Ch-2" (یعنی دو ساعت قبل از تیراندازی)، فرمانده کلاهک-2، ستوان ارشد بلیاکوف سرگئی نیکولاویچ، نقصی در سیستم هدایت افقی ایستگاه دید موشک (SVR) کشف کرد. فرمانده تیپ گزارش نقص عملکرد را تقریباً با خوشحالی دریافت کرد، با این جمله: "من این را داشتم!" اما خوشحالی او نابهنگام بود، من قرار نبود از انجام شلیک موشک خودداری کنم. واقعیت این است که هنگام شلیک موشک، پیش‌بینی پرواز ماهواره‌های شناسایی یک دشمن احتمالی الزاماً در نظر گرفته می‌شد و شلیک یا قبل از صعود ماهواره یا پس از فرود آن انجام می‌شد و پیش‌بینی عبور از آن RISZ فقط برای سه روز داده شد. حیف است، من در آن زمان نمی دانستم که از سال 1978 تا 1985 سیا همه چیزهایی را که ما در هنگام شلیک موشک با دقت محافظت می کردیم، از یکی از عواملش در یکی از موسسات تحقیقاتی ما دریافت می کرد. و اگر در زمان برنامه ریزی شده شلیک نکنید، معلوم نیست چه زمانی این امکان در آینده فراهم می شود. و سپس آب و هوا، خرابی، عدم پشتیبانی و غیره بود. خیلی سریع دلیلی که باعث خرابی شد کشف شد: سرعت سنج بود. بازخورددر سیستم هدایت افقی ایستگاه دید موشک (GN SVR). دقیقاً همان مورد به سرعت در قطعات یدکی روی برد پیدا شد. تنها سوال این بود که برای انتقال دنده از یک سنسور معیوب به یک سنسور کار، لازم بود کار جواهرسازی انجام شود - حفاری در محور یک سنسور کار (که قطر آن فقط 4 میلی متر است) یک سوراخ، که قطر بزرگتر آن 1.5 میلی متر بود، با مخروطی برای پین ثابت در شرایط نورد و کمبود ابزار (بعداً عدم وجود سوراخ در محورهای دستگاه های مشابه به عنوان نظر در مورد پیکربندی قطعات یدکی ارائه شد). فرمانده تیپ بدون لذت کنترل کشتی را به دست گرفت، به درخواست من مسیری را با حداقل رول انتخاب کرد و مرا از روی پل رها کرد تا همین سوراخ در محور سرعت سنج ایجاد شود. او حتی نمی‌توانست تصور کند که ظرف بیست دقیقه دنده مطابق با کلاسیک کامل الکترومکانیکی تنظیم شود و سوراخ محور نه تنها به قطر مورد نیاز، بلکه از مخروط مشخص شده نیز باشد. نصب یک عنصر کار و هماهنگی سیستم ردیابی بیست دقیقه دیگر طول کشید. فرمانده BC-2 گزارش داد که آماده شلیک است. در حالی که در حال رفع مشکل بودیم MPK-145 اقدام به شلیک موشک کرد و با اولین موشک در حداکثر برد به هدف اصابت کرد که باعث خوشحالی همرزممان شد.
سازماندهی این شلیک موشک های ضد هوایی خاص خود بسیار پیچیده بود. همین بس که قرار بود دو فروند TU-16 با کمک دوقطبی های غیرفعال از فویل آلومینیومی محیط پارازیت ایجاد کنند و از طریق این ابر دو فروند هواپیمای تهاجمی با شبیه سازی حمله هوایی توسط یک دشمن احتمالی حمله کنند. TU-16 ها پارازیت را تکرار کردند و ناو موشک انداز هدف از میان ابرهای مداخله موشکی را به سمت ما پرتاب کرد. درباره ماهواره ها هوش الکترونیکیقبلا هم اشاره کردم.
و در نهایت، کشتی در نقطه شلیک موشک، کشف هدف هوایی مورد انتظار در پس زمینه تداخل، صدور و دریافت مرکز کنترل است. و سپس آهنگ شلیک موشک: "راکت، بلبرینگ...، فاصله... - تعیین هدف را بپذیر." "تعیین هدف پذیرفته شد: تحمل...، فاصله...، مشاهده، ردیابی. هدف در منطقه، کشش، پرتاب اول، خروج، بدون گرفتن (موشک با ماندگاری منقضی شده)، پرتاب دوم، خروج، گرفتن، سقوط اول، پرتو باز، پرتو متوسط، پرتو باریک، برخورد دوم، هدف مورد اصابت موشک دوم , ZAK “خوب”. من با توپ شلیک می کنم.» زوزه (4000 گلوله در دقیقه!) AK-630 و گلوله (60 گلوله در دقیقه) ZIF-72 تأیید می کند که توپخانه روی قطعات بزرگ هدف که توسط سیستم پدافند هوایی منهدم شده است کار می کند.
اما من همه اینها را به عنوان مقدمه ای برای تحلیل آتی RS گفتم. کشتی‌ها از دریا برگشتند، دو ساعت بعد و پس از لنگر انداختن کشتی دوم به اسکله، در مقر تیپ، بررسی‌ها تعیین شد. طبق معمول ، ناوبر اولین کسی بود که گزارش داد - همه چیز با آنها خوب بود ، شلیک دو کشتی با دقت محاسبه مرده و ایمنی ناوبری لازم تضمین شد. توپخانه های موشکی دومین نفری بودند که از کشتی ها به ترتیب شلیک گزارش دادند. همه چیز در MPK-145 عالی است، امتیاز "عالی" است! اما MPK-143 به سختی، با رفع اشکالات، با دشواری زیاد، و حتی پس از آن فقط با موشک دوم در حداقل فاصله مجاز شلیک کرد (یعنی تقریباً از دست رفته)، رتبه "رضایت بخش" بود. این دقیقاً زمانی است که در تلاش برای جلب رضایت مقامات، عینیت تحلیل تیراندازی از بین می رود. اما یک متخصص واقعاً شایسته و عینی پیدا شد - افسر توپخانه-موشک گل سرسبد ناوگان، کاپیتان درجه اول. چه کسی به دیگران (از جمله فرمانده ناوگان، که در جلسه توجیهی حضور داشت) توضیح داد که مطابق با قوانین ارزیابی شلیک موشک و توپخانه، نرخ آتش برای حداکثر و حداقل دامنه شلیک به یک اندازه بالا است (هر دو مورد عبارتند از استفاده از سلاح در شرایط سخت). علاوه بر این، سرعت شلیک نیز برای توانایی پرسنل برای از بین بردن نقص‌های موجود در دریا (بدون کمک خارجی) که در هنگام آماده‌سازی و اجرای شلیک ایجاد می‌شود، افزایش می‌یابد و مهم نیست که کدام موشک هدف را نابود کرده است - به همین دلیل است که آنها در داخل شلیک می‌شوند. دو برعکس، در MPK-145 شلیک در واقع توسط پرسنل گروه تضمین از سازنده سیستم دفاع هوایی انجام شد. و درخواست کرد که در ارزیابی نهایی به نظرات او توجه شود. در نظر گرفته شده: MPK-145 "عالی"، MPK-143 "خوب". خوب، همانطور که می گویند، از "عینیت" شما متشکرم.