مسیر دشوار یک جنگنده سبک: هوانوردی نظامی روسیه چگونه خواهد بود. مسیر دشوار یک جنگنده سبک: هوانوردی نظامی روسیه مانند مشخصات فنی هواپیمای Su-29 چگونه خواهد بود

چه چیزی جنگنده های سوخو27 و میگ 29 شوروی را خطرناک ترین جنگنده ها کرد؟

MiG-29 kyiveuromarathon

زمانی که Su-27 و MiG-29 در دهه 1980 در صحنه جهانی ظاهر شدند، نشان دهنده یک جهش چشمگیر نسلی نسبت به جنگنده های اولیه شوروی بودند. یکی دیگر از این جهش ها موشک هایی بود که اساس تسلیحات آنها را تشکیل می دهد.

در واقع موشک های هوا به هوای کوتاه برد R-73 و موشک های میان برد R-27 که برای اولین بار روی این هواپیماها نصب شده اند، هنوز در خدمت هستند. در عین حال، طراحی R-27 خود را به ویژه موفق و مناسب برای نوسازی مداوم ثابت کرده است. راز طول عمر او چیست؟

در سال 1974، کمیته مرکزی CPSU تصمیم گرفت توسعه را آغاز کند نسل چهارمجنگنده ها - MiG-29 و Su-27. در نتیجه این تصمیم، دفتر طراحی Vympel شروع به توسعه موشک R-27 (که نمونه اولیه آن K-27 بود) کرد.

اخبار در مورد موضوع

طبق طرح اولیه، دو نوع R-27 وجود داشت - K-27A "سبک" برای MiG-29 با برد کوتاه تر و K-27B "سنگین" با برد گسترده برای Su-27. در نتیجه، یک پیشرانه مدولار برای موشک توسعه یافت.

مطابق با روند توسعه همزمان موشک های رادار و فروسرخ شوروی، یک سیستم هدایت مدولار برای R-27 ایجاد شد. این بعداً زمانی که تعدادی از انواع R-27 با سیستم‌های خانگی مختلف ظاهر می‌شوند، مفید خواهد بود.

یکی دیگر از تصمیمات جالب طراحی، سطوح کنترلی پروانه ای شکل بود که در مرکز موشک قرار داشتند. در ابتدا، آنها شکایات زیادی را ایجاد کردند: برخی از طراحان از طرحی که قبلاً روی R-23 نصب شده بود، دفاع کردند، جایی که سطوح کنترل در دم موشک قرار داشت. این راه حل مقاومت هوا را در زوایای حمله کم کاهش داد و از نظر آیرودینامیکی پیشرفته تر در نظر گرفته شد. با این حال، از آنجایی که طراحی مدولار موشک در اولویت بود، این راه حل رد شد، زیرا مکان دم سطوح کنترل، ماژولار بودن نیروگاه را به خطر می اندازد.

Su-27 kyiveuromarathon

همچنین جالب است که توسعه دهندگان می ترسیدند که حتی با پیشرفت فناوری شوروی، رادارهای R-27 و هواپیماهای حامل آن از نظر قدرت و حساسیت نسبت به همتایان غربی خود پایین تر باشند. برای جلوگیری از تاخیر، طراحان شوروی توانایی موشک را برای قفل شدن روی هدف پس از پرتاب بهبود دادند.

موشک R-23 قبلی دارای یک سیستم دستیابی به هدف اینرسی بود که در آن موشک پس از پرتاب به سمت هدف نشانه رفت و می توانست برای مدتی بدون قفل پرواز کند در حالی که مسیر آن توسط سیستم ناوبری اینرسی تامین می شد. R-27 به دلیل توانایی هواپیمای حامل در اصلاح مسیر موشک با استفاده از یک فرستنده رادیویی، به پیشرفت قابل توجهی دست یافت.

اخبار در مورد موضوع

طی آزمایشاتی که در اواخر دهه 1970 انجام شد، K-27 ها از جنگنده های MiG-23 شلیک شدند. هدف فقط بررسی تله متری بود و پرتاب ها روی هدف انجام نشد. یک موشک تصویربرداری حرارتی نیز آزمایش شد - به اهداف چتر نجات شلیک شد. یک نسخه کارآمد از K-27 با سر فرود فروسرخ نیز از نمونه اولیه MiG-29 در سال 1980 منتشر شد - علیرغم این واقعیت که هواپیمای حامل در آن زمان هنوز رادار نداشت.

آزمایش دولتی در دهه 1980 ادامه یافت و در سال 1984 به پایان رسید. موشک K-27 سرانجام در سال 1987 در دو نسخه با نام های R-27R و R-27T وارد خدمت شد. "P" نشان دهنده نسخه با سر رادار نیمه فعال و "T" نشان دهنده نسخه با سر فرود مادون قرمز غیرفعال است.

در همان زمان، نسخه "سنگین" موشک، K-27B، که در ابتدا برای Su-27 در نظر گرفته شده بود، نام خود را به K-27E تغییر داد. حرف "E" به معنای قدرت انرژی بالاتر (و در نتیجه افزایش برد) بود. چرخه توسعه طولانی‌تر از همتای سبک‌تر خود به دلیل بازطراحی بنیادی سیستم راداری Su-27 به امید رقابتی‌تر کردن آن بود. مشکلات پیش بینی نشده مرتبط با افزایش دامنه عمل نیز توسعه را پیچیده کرد.

این آزمایش‌ها سرانجام در سال 1990 به پایان رسید و موشک با نام‌های R-27ER و R-27ET وارد خدمت شد و سازندگان آن در سال 1991 جایزه دولتی دریافت کردند.

R-27ET Aviaru.rf

در طول چرخه توسعه طولانی R-27، طراحان متوجه شدند که سیستم نیمه فعال راداری (که در آن موشک توسط سیگنال راداری از هواپیمای حامل به سمت هدف هدایت می شود) می تواند منسوخ شود. بنابراین، تحقیقاتی برای ایجاد یک سیستم خانه سازی فعال انجام شد. سرهای این نوع موشک مجهز به رادار مخصوص به خود هستند که به آن امکان می دهد بدون اتکا به هواپیمای حامل به طور مستقل به هدف تابش کند.

این نسخه R-27EA نام داشت. این رادار در سال 1983 توسعه یافت، اما مشکلاتی که در ایجاد یک رادار جمع و جور در یک رادار خانگی پیش آمد منجر به تاخیر شد. سرنوشت نهایی پروژه ناشناخته است، اما اکثر منابع موافقند که توسعه در نهایت در حدود سال 1989 متوقف شد - زمانی که دفتر طراحی به موشک R-77 تغییر داد. با این حال، کار به خوبی می توانست حتی پس از این مرحله، به عنوان یک ابتکار خصوصی، ادامه یابد.

اخبار در مورد موضوع

به طور کلی، مزیت اصلی سری R-27 نسبت به رقبای خود، افزایش برد نوع ER است که به 130 کیلومتر می رسد. این به طور قابل توجهی برتر از هر تغییری در AIM-7 Sparrow، نزدیکترین معادل ناتو آن است. مشکل اصلی R-27 چرخه توسعه طولانی است که اجازه می دهد موشک های آمریکاییاز او پیشی بگیرد

یکی از نمونه‌های این تاخیر، سیستم تصحیح دوره متوسط ​​R-27 است. اگرچه این ویژگی در ابتدا در دهه 1970 توسعه یافت، این موشک تنها در سال 1987 وارد خدمت شد. تا این زمان مهندسان آمریکاییبه تدریج تغییراتی در طراحی موشک AIM-7 از جمله یک سیستم اصلاح مسیر مشابه انجام داد. موشک AIM-7P Block II در همان سال 1987 وارد خدمت شد.

تصمیم برای توقف توسعه بیشتر موشک احتمالاً به دلیل ماهیت سازش‌آمیز سطوح کنترل تسهیل شده است. R-77، نسل بعدی موشک اکتیو که برای نیروی هوایی شوروی طراحی شده بود، دارای تثبیت کننده های پیش آرایه ای برای مانور بهتر بود. زیرا برای رسیدن به ویژگی های آیرودینامیکیبه هر حال، نسل آن، R-27، به‌هیچ‌وجه مقدر نبود افزودن یک سیستم خانه‌سازی فعال، اتلاف وقت و پول در نظر گرفته می‌شد.

R-77 ویکی پدیا

از بسیاری جهات می توان R-27ER را آواز قو سیستم نیمه اتوماتیک هومینگ دانست. در مرحله توسعه، به دلیل افزایش برد و امکان اصلاح مسیر میانی، به یکی از پیشرفته‌ترین موشک‌ها در نوع خود تبدیل شد، اما تا زمانی که به خدمت پذیرفته شد، خود هدایت نیمه خودکار شروع به منسوخ شدن کرد. ایالات متحده اولین موشک خودکار خود را با نام AIM-120 AMRAAM در سال 1991 و تنها یک سال پس از R-27ER پرتاب کرد.

ظاهراً نیروی هوایی روسیه به استفاده از این موشک‌ها ادامه می‌دهد زیرا برد آنها نسبت به ضعیف‌ترین دشمنان ممکن که بعید به نظر می‌رسد موشک‌های خودکار در اختیار داشته باشند برتری دارد. با این حال، همانطور که در سوریه مشخص شد، هنگامی که خطر از یک دشمن برابر یا عملاً برابر ناشی می شود، R-27 به نفع R-77 رها می شود.

چارلی گائو

ممکن است ویراستاران با نظر نویسنده موافق نباشند.

شرکت هواپیماسازی روسیه (RSC) MiG یک شکست تجاری دیگر را تجربه کرد. در 7 اکتبر مشخص شد که آرژانتین خرید جنگنده های MiG-29 را به تعویق انداخته است. این را معاون مدیر روسیه گزارش داد خدمات فدرالبرای همکاری نظامی-فنی آناتولی پانچوک.

"آنها انتخاباتی در پیش دارند (ریاست جمهوری - نویسنده)، بنابراین امروز صحبت از پیشرفت زود است. تاکنون ابراز علاقه کرده اند. آنها کند شده اند و نمی توانند به جلو حرکت کنند، زیرا می دانند که توافقات امروز ممکن است اجرا نشود. خوب، این کاملاً منطقی است.» پانچوک گفت که روسیه آماده مذاکره است.

به یاد بیاوریم که در ژانویه 2017، آرژانتین روسیه را فرستاد پیشنهاد تجاریبرای دستیابی به بیش از 15 جنگنده MiG-29. با این حال، این قرارداد هرگز امضا نشد و در می 2019، بوینس آیرس خرید را بدون توضیح به تعویق انداخت.

اکنون یک بهانه قابل قبول برای "ادغام" پیدا شده است. اما این سوال پیش می آید که آیا این فقط انتخابات است؟ یا مشکل در خود محصولات RSK است که در بازار بین المللی غیر قابل رقابت هستند؟

از یک سو، به گفته دیده بان نظامی، جدیدترین زاده فکری RSK، جنگنده MiG-35، چشم اندازهای زیادی در بازار خارجی دارد.

این نشریه خاطرنشان می کند که MiG-35 یک آنالوگ ارزان تر از Su-57 است. این یکی از سه جنگنده در جهان با سیستم یکپارچه بردار رانش است که بقای بالایی را تضمین می کند. از مزایا نیز می توان به رادار قدرتمند، محموله بزرگ، سیستم های اویونیک مدرن و جنگ الکترونیک اشاره کرد. MiG-35 همچنین قادر به بلند شدن از باندهای کوتاه است.

اولین در لیست خریداران بالقوه هواپیماهای جنگنده هند است که نیروی هوایی آن دومین ناوگان بزرگ میگ 29 در جهان را در اختیار دارد. توجه داشته باشید که در 7 اکتبر، روزنامه تایمز ایندیا گزارش داد که دهلی نو به زودی یک دسته اضافی از 21 جنگنده MiG-29 به ارزش هر کدام حدود 2.3 میلیارد روپیه (حدود 32.4 میلیون دلار) خریداری خواهد کرد.

ایران که دو اسکادران MiG-29A از اتحاد جماهیر شوروی به دست آورده است، می‌گ‌ها را می‌تواند خریداری کند. مصر در میان نامزدها سوم است. پس از خرید 50 جنگنده MiG-29M در سال 2013، فرض بر این بود که این کشور می تواند علاوه بر این میگ-35 های قدرتمندتر را سفارش دهد.

در عین حال، به گفته کارشناسان، RSK MiG در حال شکست در مبارزه با کنسرت سوخو است. همانطور که توضیح داده شد ویکتور موراخوفسکی عضو شورای کارشناسی کمیسیون نظامی-صنعتی فدراسیون روسیه، "کارهایی که در RSK برای ایجاد محصولات امیدوارکننده انجام شد به وضوح ناکافی بود."

توانایی های سوخوی بسیار بیشتر است. این نگرانی هواپیما را برای هر سلیقه ای می سازد. شما پول زیادی دارید و خودنمایی های زیادی دارید - این هم Su-35. پول کمتر - Su-30SM کار خواهد کرد. لازم است Su-27 موجود را مدرن کنید یا تعمیرات اساسی آن را انجام دهید - لطفا. همانطور که می گویند، هر هوس برای پول شما است. این کارشناس خاطرنشان کرد: توانایی‌های میگ در این زمینه بسیار کم‌تر است.

با این حال، کرملین قرار نیست از میگ دست بکشد. ایلیا تاراسنکو، مدیر کل شرکت گفت: بله، و RSK مانند یک سنگ سقوط نمی کند و تا پایان سال 2019 انتظار دارد 63 میلیارد روبل درآمد دریافت کند. وی خاطرنشان کرد: در کل حجم تولید این شرکت، سفارشات دفاعی کشوری 27 درصد و 73 درصد از فعالیت های اقتصادی خارجی است.

پشت امتناع آرژانتین چیست، چشم انداز میگ در واقعیت چگونه به نظر می رسد؟

ولادیمیر پوپوف، معاون سردبیر مجله Aviapanorama، سرلشکر خلبان نظامی افتخاری فدراسیون روسیه، خاطرنشان می کند که میگ ها و سو هواپیماهای متفاوتی هستند. - اولین آنها جنگنده های دوربرد هستند و برای انجام عملیات جنگی در منطقه محدود استفاده می شوند. همه اینها وظایفی است برای مبارز ریه.

و Su-27 و آنالوگهای آن - Su-30SM، Su-43 و Su-35 - هواپیماهایی برای اسکورت دوربرد تشکیلات جنگی یا برای عملیات جنگی در رویکردهای دور هستند. بنابراین، تمام "خشک کن ها" جنگنده های سنگین هستند.

در اواخر دهه 1990 و اوایل دهه 2000، دفتر طراحی میگ و کارخانه‌ها، شاید بتوان گفت، اسب‌هایی رانده می‌شدند - آنها از هر طرف نیشگون می‌گرفتند. این رقابت بین‌دولتی عمیقاً ناعادلانه بود: در واقع، هر کسی که به «بدن» نزدیک‌تر بود، تصمیم‌گیری می‌کرد. تصادفی نیست که برنامه هایی برای ادغام RSK MiG با سوخو مورد بحث قرار گرفت.

من معتقدم که این نگرش نسبت به میگ هنوز بر ما تأثیر می گذارد - بدون این، میگ هیچ شکستی نداشت. شرکای خارجی به خوبی از این نگرش متفاوت از سوی دولت روسیه نسبت به نگرانی های تولید هواپیمای خود آگاه هستند. و بنابراین در مورد محصولات MiG تردید وجود دارد.

این وضعیت به طور کلی به تجارت تسلیحاتی که توسط کشور ما انجام می شود آسیب می زند. و برای RSK MiG یک سنگ مانع است.

- آیا فکر می کنید آرژانتین ترجیح می دهد "خشک کردن" بخرد؟

اصلا لازم نیست شاید بوئنوس آیرس به سادگی برای تامین مالی تنگ شده است و نمی تواند آزادانه هواپیماهای گران قیمت بخرد. مطمئنم آرژانتینی ها به دنبال منافع خود هستند و گزینه های خود را محاسبه می کنند. اتفاقا یکی از این گزینه ها می تواند خرید ساده ترین Su-27 باشد.

اما نمی توان به صراحت گفت که آرژانتین میگ 29 را به دلیل غیررقابتی و گران بودن آن کنار می گذارد. بله، بوئنوس آیرس شک دارد، اما مشکلات خودش را حل می کند و مخالف حل آنها به هزینه ما نیست.

- آیا RSK MiG می تواند موقعیت پیشرو خود را در صنعت بازیابی کند؟

هنگامی که در اواخر دهه 1960 میگ قصد ساخت نسل جدیدی از جنگنده های سبک خط مقدم را داشت، چنین موقعیت هایی داشت. و MiG-29 بسیار موفق بود - سبک، ارزان، با ویژگی های رزمی بالا.

امروز، RSK، به نظر من، بر اساس اصل باقی مانده در حال توسعه است - در مقایسه با نگرانی سوخو. ایالت با دفتر طراحی سوخو مواجه است و در کشور ما چیزهای زیادی به اراده سیاسی رهبران فردی بستگی دارد. در نتیجه میگ شروع به عقب افتادن کرد و این امروز به وضوح احساس می شود.

باز هم، وقتی در مورد اختلافات در صنعت هواپیماسازی بیش از حد علنی می شویم و رقابت شدید داخلی را تشویق می کنیم، به خود آسیب می زنیم. همان نمایندگان سوخو در مورد کلاس جنگنده های سبک بسیار منفی صحبت کردند - و این نتیجه است.

این نامناسب تر است زیرا فرماندهی عملیاتی-استراتژیک درک می کند: نیاز به جنگنده های سبک باقی می ماند، مهم نیست که چه باشد. تطبیق پذیری یک جنگنده سنگین مانند Su-27 و جانشینان آن قطعا منحصر به فرد است. اما ما نیز نیاز داریم آسان سادههواپیمایی که قیمت آن بسیار کمتر از سوشکی است.

متأسفانه فکر می کنم خود دفتر طراحی میکویان اشتباهاتی مرتکب شد. ظاهراً تیم میکویان در تلاش بود تا ثابت کند که ماشین‌های آنها می‌توانند تقریباً تمام وظایف معمول جنگنده‌های سنگین را نیز انجام دهند.

خودتان قضاوت کنید: مخازن سوخت اضافی در داخل MiG-35 نصب شد، پیکربندی تجهیزات دید و ناوبری تغییر کرد و قابلیت کنترل بردار رانش اضافه شد. به طور خلاصه، دفتر طراحی در تلاش است تا همه چیز را به قیاس با یک جنگنده سنگین انجام دهد.

اما مشکل این است که "خشک کن ها" بزرگتر و سنگین تر هستند - این تجهیزات را می توان بدون مشکل روی آنها قرار داد. اما در MiG این کار بدون به خطر انداختن کیفیت خلبانی، تحرک آیرودینامیک و چابکی غیرممکن است.

در چنین شرایطی، به نظر من، میکویانیت ها باید خودشان باقی بمانند. میگ باید یک جنگنده سبک، ارزان و با قابلیت مانور بسیار نزدیک باقی بماند. همه چیز دیگر از آن شیطان است.

آرژانتین با تعویق خرید میگ از برزیل الگوبرداری می کند که به بهانه های مختلف خرید روسیه را به تعویق انداخت. سامانه های موشکی ضد هواییمی‌گوید: «Pantsir-S». کارشناس نظامی، سرهنگ بازنشسته ویکتور لیتوفکین. - می خواهم توجه داشته باشم که برزیل در نهایت تصمیم به خرید پانتسیری نداشت. رهبری کشورهای آمریکای لاتین به طور سنتی دارای محافل معطوف به روسیه و ایالات متحده است و رقابت سیاسی داخلی بین آنها وجود دارد. در برزیل، همانطور که می بینیم، طرفداران دوستی با آمریکا دست بالا را به دست آورده اند.

به احتمال زیاد، شخصی در آرژانتین می خواهد میگ بخرد، اما لابی آمریکایی این اجازه را نمی دهد. فکر نمی کنم انتخاب بین سوخو و میگ باشد. این داستان کاملاً متفاوت است - رویارویی فدراسیون روسیه و ایالات متحده در خاک آرژانتین.

در اینجا ما باید درک کنیم: کشوری که جنگنده های جنگی خریداری می کند، ناگزیر به کشور تامین کننده وابسته می شود. خرید هواپیما کافی نیست - شما همچنین باید خلبانان را آموزش دهید، تامین مهمات و قطعات یدکی را ترتیب دهید و تعمیر و نگهداری تجهیزات را سازماندهی کنید.

بنابراین سوال متفاوت است: آیا آرژانتین آماده تمرکز بر روسیه است یا خیر. و "سوخو" یا میگ - لحظه ای که در آن وجود دارد در این مورداصولی نیست

2017-07-07T22:23:00+00:00

هواپیمای آموزشی و هوازی Su-29.

توسعه دهنده: دفتر طراحی سوخو
کشور روسیه
اولین پرواز: 1991

در سال 1990، در OKB im. P.O. Sukhoi کار ساخت یک هواپیمای آموزشی و ورزشی دو سرنشین را آغاز کرد پیشرفتهای بعدی Su-26M. هواپیمای آکروباتیک ورزشی دو سرنشین Su-29 برای آموزش، آموزش و شرکت خلبانان در مسابقات طراحی شده است. ایروباتیکو نمایش های نمایشی در نمایش های هوایی و همچنین حفظ مهارت های پرواز توسط خلبانان نظامی و غیرنظامی.

در سال 1991 ساخت دو نمونه اولیه هواپیما که برای آزمایشات پروازی در نظر گرفته شده بود و همچنین دو نمونه برای آزمایش های آماری آغاز شد. در پایان سال 1991 اولین هواپیمای آزمایشی Su-29 به پرواز درآمد و در می 1992 اولین هواپیمای تولیدی به پرواز درآمد. در سال 1994، یک Su-29KS آزمایشی ساخته شد، مجهز به صندلی های جهشی SKS-94 که توسط انجمن Zvezda توسعه یافته بود. اصلاح سریالوسیله نقلیه آموزشی با صندلی های پرتابی نام Su-29M را دریافت کرد.

تا به امروز بیش از 60 فروند هواپیمای Su-29 تولید شده است. آنها نه تنها در روسیه، بلکه در استرالیا، بریتانیا، ایالات متحده آمریکا، آفریقای جنوبی و سایر کشورها نیز استفاده می شوند. در سال 1997، نیروی هوایی آرژانتین تصمیم به خرید هفت فروند هواپیمای Su-29 گرفت که قرار است برای بهبود آموزش خلبانان استفاده شود. مربیان آرژانتینی مجهز به پروانه ساخت آلمان غربی، سایبان کابین خلبان ساخت سوئد، و همچنین چرخ های ارابه فرود آمریکایی و اویونیک (از جمله گیرنده ماهواره) هستند. سیستم ناوبری GPS). در سال 1999، تحویل هواپیماهای Su-29 به آرژانتین تکمیل می شود.

این هواپیما بر اساس Su-26M ایجاد شد و بسیاری از ساختارهای وام گرفت راه حل های تکنولوژیکیاز سلف خود در همان زمان، به لطف معرفی گسترده مواد کامپوزیتی، سهم آن در هواپیمای Su-29 از 60٪ گذشت، وزن هواپیمای خالی تنها 50 کیلوگرم افزایش یافت. هنگام پرواز با یک خلبان، هواپیما از نظر ویژگی های خود نسبت به Su-26M کمتر نیست.

بنا به درخواست مشتری می توان هواپیمای Su-29 را تجهیز کرد سیستم های ناوبریشرکت های "Bekker" و "Bendix King" و همچنین یک سیستم GPS.

اصلاح: Su-29
طول بالها، متر: 8.20
طول هواپیما، متر: 7.29
ارتفاع هواپیما، متر: 2.89
مساحت بال، متر مربع: 12.20
وزن (کیلوگرم
هواپیمای خالی: 735
تیک آف معمولی: 860
- حداکثر برخاست: 1204
سوخت داخلی، کیلوگرم: 207
نوع موتور: 1 x PD M-14PT
-قدرت، اسب بخار: 1 x 355
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
- شیرجه: 450
سطح پرواز: 385
برد عملی، کیلومتر: 1200
سقف عملی متر: 4000
حداکثر اضافه بار عملیاتی: 12
خدمه، افراد: 1-2.

هواپیمای Su-29 پارک شده است.

هواپیمای Su-29 پارک شده است.

هواپیمای Su-29 پارک شده است.

هواپیمای Su-29 پارک شده است.

Su-29 در حال پرواز

رقابت همیشه انگیزه بزرگی برای آن بوده است پیشرفت فنی. این وضعیت در شوروی سابق نیز رخ داد. این واقعیت توسط سیستم های متعددی که در آن زمان برای دفاع از کشور توسعه می یافتند تأیید می شود و برای حق لقب بهترین ها رقابت می کردند.

چپ - Su-27، راست - Mig-29

یکی از بارزترین نمونه ها ایجاد رهگیرهای هوایی عالی است که تقریباً در همان زمان - در اوایل دهه 80 قرن گذشته - سلاح های نظامی را دوباره پر کردند. به خصوص، ما در مورددر مورد هواپیماهای Su-27 و MiG-29. اگر عکس ها را آنالیز کنید تجهیزات نظامی، سپس مدل ها بسیار شبیه به هم هستند. با این حال، در واقع این قضاوت نادرست است، زیرا مدل های مورد بحث متعلق به کلاس های مختلف هستند و تفاوت های زیادی با هم دارند. قبل از هر چیز شایان ذکر است که Su-27 یک رهگیر سنگین و MiG-29 یک هواپیمای نظامی سبک است.

شاخص های فنی

بیایید سعی کنیم با در نظر گرفتن نظر کارشناسان، تفاوت Su-27 با MiG-29 را با دقت بیشتری تجزیه و تحلیل کنیم. تصمیم برای تقسیم هواپیماهای نظامی به هواپیماهای سنگین و سبک در اوایل دهه 60 مورد توجه قرار گرفت. به گفته کارشناسان، رهگیرهای نوری می توانند قابلیت مانور تولید کنند نبردهای هوایی، توسط خلبانان "چرخ و فلک" نامیده می شود. برای چنین مدل هایی به دلیل افزایش مساحت بال و وزن ناچیز خود کشتی، انجام نبرد قابل مانور بسیار آسان تر است.

هواپیماهای سنگین، همانطور که توسط طراحان تصور شده است، باید با موفقیت با بمب افکن ها مبارزه کنند و موشک هایی را که توسط دشمن از فاصله دور پرتاب می شوند، نابود کنند. برای تحقق هدف اصلی آن، داشتن تجهیزات نظامی با سرعت عالی، سلاح های قدرتمند دوربرد و رادار مجهز ضروری بود. دقیقاً همین ویژگی‌ها بود که در ذات رهگیرهای سنگین وجود داشت، بنابراین آنها می‌توانستند به راحتی یک هدف دشمن را تصرف کنند و از فاصله دور به دشمن ضربه بزنند.

با تجزیه و تحلیل مقایسه ویژگی های شناورهای نظامی، درک این نکته دشوار نیست که مونتاژ رهگیرهای سنگین به چیزهای بیشتری نیاز دارد. پول. احتمالاً به همین دلیل است که تعداد بسیار کمتری از این تجهیزات نظامی در ناوگان هواپیما وجود دارد. و علاوه بر این، این وضعیت را می توان به شرح زیر توضیح داد:

• هواپیماهای نظامی بزرگ همیشه برای انجام ماموریت های جنگی پیچیده مورد نیاز نیستند.
• توسعه و نگهداری گران تر، حمل و نقل هوایی دشوارتر است.
• بسیاری از کشورهای جهان به دلایل وضعیتی و نه برای محافظت در برابر یک تهدید هسته ای واقعی، تجهیزات هوایی نظامی به دست می آورند.

با جمع بندی نتایج اولیه، می توان به این نتیجه رسید: MiG-29 از نظر اندازه و سطح تجهیزات از Su-27 پایین تر است، اما در مانور و تقاضا از "برادر" خود جلوتر است.

تفاوت های اصلی

حتی پس از اینکه کشتی های جنگی مورد بحث به 2 دسته تقسیم شدند، هرگز تفاوت آشکاری توسط طراحان مشاهده نشد. تحلیلگران زمان ما نیز نگران این موضوع هستند، زیرا پس از مقایسه MiG-29 و Su-27، هنوز کاملاً مشخص نیست که چرا متخصصان نیاز به ساخت دو مدل جنگنده بسیار مشابه داشتند.

علاوه بر این، پس از انجام برخی تحقیقات، تحلیلگران به این نتیجه رسیدند که مونتاژ تجهیزات سبک و قابل مانور بسیار ارزان تر از Su-27 سنگین نیست. با این حال، کارشناسان همچنان به تفاوت اصلی این هواپیماها اشاره کردند:

مدل سبک قرار بود در صورت خصومت تقریباً 120 تا 130 کیلومتر به داخل خاک دشمن نفوذ کند. در عین حال، پست های زمینی قادر به کنترل هواپیما خواهند بود.

چنین ویژگی هایی قرار بود به صرفه جویی در پرسنل کنترل، ساده سازی طراحی تجهیزات و کاهش هزینه مونتاژ سازه کمک کند.

تجهیزات فنی حمل و نقل نظامی سبک به شرح زیر بود:

• موشک های گرما یاب کالیبر R-60 که بعداً با R-73 جایگزین شد.
• این رادار دارای برد شناسایی برای شناسایی موشک های R-27 بود.
• یک سیستم ارتباطی و جنگ الکترونیک گران قیمت در هواپیما پیش بینی نشده بود.

وظیفه اصلی Su-27 شناسایی قلمرو دشمن، تجزیه و تحلیل و حمله به تنهایی بود. قرار بود ترابری سنگین به خاک دشمن نفوذ کند، اهداف را رهگیری کند و از بمب افکن های آن پشتیبانی کند.

از آنجایی که خدمات زمینی تجهیزات را کنترل نکردند، جنگنده به تجهیزات قدرتمندتری نیاز داشت:

• رادار داخلی، دو برابر برد دید MiG-29؛
• دو برابر برد پرواز؛
• تسلیحات اصلی R-27 و همچنین موشک های R-73 برای نبرد نزدیک.

گزینه ها

پاسخ دقیق اینکه کدام مدل بهترین است، سبک یا سنگین، بسیار دشوار است. با این حال، تجزیه و تحلیل مقایسه MiG-29 و Su-27 بر اساس عملکرد پرواز کاملاً ممکن است.

پارامترهای MiG-29:

• میانگین سرعت - 2550 کیلومتر در ساعت؛
• سرعت صعود - 330 متر بر ثانیه.
• شعاع رزمی - 2100 کیلومتر؛
• وزن هواپیمای بارگیری شده - 15240 کیلوگرم؛
• پارامتر طول کلی - 17.3 متر؛
• طول دهانه بال - 11.3 متر؛
• ارتفاع - 4.7 متر؛
• مساحت کل بال - 38 متر مربع متر

پارامترهای Su-27:

• میانگین سرعت - 2500 کیلومتر در ساعت؛
• سرعت صعود - 300 متر بر ثانیه.
• شعاع رزمی - 3.9 کیلومتر؛
• وزن حمل و نقل مجهز - 23000 کیلوگرم؛
• طول - 22 متر؛
• ارتفاع - 5.9 متر؛
• طول دهانه بال - 14.7 متر؛
• مساحت کل بال - 62 متر مربع متر

پیدا کردن تفاوت در طراحی کابین تقریبا غیرممکن است. مهندسان طراح، علیرغم این واقعیت که در هنگام مونتاژ اولین مدل ها رقابت شدیدی وجود داشت، همچنان موفق به تصمیم گیری متقابل در مورد این موضوع شدند. و دقیقاً همین لحظه بود که تأثیر مثبتی بر علاقه صادراتی این دو هواپیما داشت.

مقایسه مشخصات نشان می دهد که Su-27 از نظر اندازه، سرعت و شعاع جنگی پیروز می شود، اما حمل و نقل سبک در سرعت صعود و قدرت مانور از همتای خود جلوتر است. شایان ذکر است که هنگام مونتاژ هر دو مدل، از یک طرح دو بعدی استفاده شده است که به عنوان قابل اعتماد و بادوام ذکر شده است.

امروزه تعیین تفاوت Su-27 با MiG-29 چندان مهم نیست، زیرا آنها با هواپیماهای نظامی پیشرفته تری جایگزین می شوند. مثلا، جنگنده سبک MiG-33 را با موفقیت جایگزین کرد، نه تنها به یک پلت فرم بهبود یافته، بلکه با آیرودینامیک مدرن و مخزن سوخت بزرگ نیز مجهز شد. همچنین شایان ذکر است که مدل دیگری بهبود یافته و اصلاح شده - MiG-35. Su-27 جایگزین شد جنگنده های مدرن- Su-35 و Su-34 مجهز به تمام ابزار لازم که تجهیزات نظامی ممکن است نیاز داشته باشد.

در تماس با

• تاریخ تغییر داده ها: 1394/12/22

هواپیمای آکروباتیک Su-29

هواپیمای آکروباتیک ورزشی دو صندلی Su-29 برای آموزش، آموزش و شرکت خلبانان در مسابقات آکروباتیک و نمایش در نمایشگاه های هوایی و همچنین برای حفظ مهارت های پروازی توسط خلبانان نظامی و غیرنظامی طراحی شده است.

ابعاد.طول بال 8.20 متر; طول هواپیما 7.29 متر; ارتفاع هواپیما 2.74 متر; مساحت بال 12، 24 متر مربع.

تعداد مکان هاخدمه 2 نفر، مربی - در کابین جلو.

موتور. 1xPD M-14P (265 کیلووات، 360 اسب بخار) با ملخ سه پره MTV-3 (آلمان).

توده ها و بارهاطبیعی وزن برخاستندر حالت هوازی 862 کیلوگرم، حداکثر وزن برخاست 1205 کیلوگرم، وزن خالی 735 کیلوگرم؛ مجموع سوخت 260 لیتر (شامل دو مخزن بال کشتی با ظرفیت کل 200 لیتر) است.

داده های پروازحداکثر سرعت پرواز افقی 385 کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت پرواز 450 کیلومتر در ساعت، سرعت برخاستن 125 کیلومتر در ساعت، سرعت فرود 120 کیلومتر در ساعت؛ سرعت صعود 16 متر بر ثانیه؛ سقف عملی 4000 متر; طول برخاست 160 متر; طول دویدن 250 متر; حداکثر سرعت، بیشینه سرعتچرخش 6 راد در ثانیه (345 درجه بر ثانیه)؛ حداکثر اضافه بار عملیاتی +12/-10; برد پرواز 1200 کیلومتر

تجهیزات ناوبری.بنا به درخواست مشتری، هواپیمای Su-29 می تواند به سیستم های ناوبری Bekker و Bendix King و همچنین سیستم GPS مجهز شود.

ویژگی های طراحی.این هواپیما بر اساس Su-26M ساخته شد و بسیاری از راه حل های طراحی و فن آوری را از سلف خود به عاریت گرفت. در همان زمان، به لطف معرفی گسترده مواد کامپوزیتی، سهم آن در هواپیمای Su-29 از 60٪ گذشت، وزن هواپیمای خالی تنها 50 کیلوگرم افزایش یافت. هنگام پرواز با یک خلبان، هواپیما از نظر ویژگی های خود نسبت به Su-26M کمتر نیست.

وضعیت برنامه. Su-29 با موفقیت در بازار جهانی فروخته شد. کل برنامه تولید، که بیش از 30 هواپیما است، از ماه مه 1992 به ایالات متحده، بریتانیا، استرالیا و سایر کشورها فروخته شد. از سال 1993، تولید هواپیما در کارخانه ماشین سازی Dubninsky راه اندازی شده است.
در ژوئن 1994، هواپیمای Su-29 دریافت کرد گواهی روسینوع

PRICE.قیمت این هواپیما 190 هزار دلار آمریکا است.

توسعه دهنده.دفتر طراحی سوخوی JSC ANPK.