معایب و راه های بهبود فعالیت های حمل و نقل و لجستیک Simtrans LLC. مدیریت سیستم لجستیک یک شرکت حمل و نقل همچنین باید توجه داشت که استفاده از ناوبرهای GPS در یک وسیله نقلیه امکان برنامه ریزی از قبل را فراهم می کند.
فهرست مطالب
معرفی................................................. .......................................................... .......................................................... ..........3
فصل 1. مبانی نظری سازمان حمل و نقل……………………………………………………………………
1.1. مفهوم حمل و نقل، ماهیت اقتصادی آن……………………………
1.2. لجستیک حمل و نقل کیفیت عملکرد وسایل نقلیه نورد حمل و نقل جاده ای…………………………………………………………………………………
1.3. انتخاب روش حمل و نقل……………………………31
فصل 2. سیستم حمل و نقل در TRACT LLC…………………………………………………………………………………………………………………………
2.1. ساختار سازمانی و قانونی شرکت TRACT LLC…………………….41
2.2. تجزیه و تحلیل سیستم حمل و نقل در TRACT LLC….51
فصل 3. بهبود سیستم حمل و نقل در TRACT LLC ………………………………………………………………….۵۷
3.1 اقدامات برای از بین بردن زمان توقف حمل و نقل کالا…………57
3.2 لیزینگ به عنوان شکل سرمایه گذاری صرفه جویی در سرمایه……………………………………………………………
3.3. اقدامات سازمانی برای بهینه سازی حمل و نقل
حمل و نقل……………………………………………………………………………………….. 71
نتیجه................................................. ................................................ ......................................79
فهرست منابع و ادبیات استفاده شده .....................................84
کاربرد ……………………………………………………………………. 88
مقدمه ارتباط موضوع. روابط بازار تقاضاهای سختگیرانه ای را برای حمل و نقل برای سرعت بخشیدن به زمان تحویل کالا و مسافران و در عین حال به حداقل رساندن هزینه های حمل و نقل ایجاد می کند. سیستم پیچیده ای از روابط حمل و نقل بین تولید کننده محموله و مصرف کننده آن ایجاد می شود که باید سطح بالایی از خدمات حمل و نقل با کیفیت را برای صاحبان کالا تضمین کند.
در سیستم حمل و نقل، بین شیوه های حمل و نقل به عنوان عناصر سیستم، ارتباطات اقتصادی، فنی، فناوری، سازمانی و مدیریتی، تبادل اطلاعات و جریان کالا و مسافر وجود دارد. حمل و نقل سیستمی است که ماهیت آن ارتباط مکان و زمان با تحویل به موقع و ایمن کالا به مصرف کنندگان با حداقل هزینه با در نظر گرفتن اختلالات پیش آمده (تاخیر در حمل و نقل، بارگیری و تخلیه نابهنگام و غیره) است.
بهبود فناوری های حمل و نقل و تجهیزات حمل و نقل، جهت اصلی افزایش بهره وری نیروی کار در حمل و نقل و مهمترین شرط افزایش ایمنی و سازگاری با محیط زیست فرآیندهای حمل و نقل است.
در سرتاسر جهان، جستجوی فشرده برای روش های توسعه هماهنگ حمل و نقل در قرن بیست و یکم در حال انجام است. در هر بخش از زندگی ما وارد می شود. از همه نظر - اقتصادی، سیاسی، نظامی. بدون حمل و نقل، نمی توانید از یک شرکت بزرگ یا یک فروشگاه کوچک حمایت کنید. هرچه زندگی ما پیچیده تر شود، به خدمات حمل و نقل بیشتر نیاز داریم. در هسته آنها، عملیات حمل و نقل شروع می شود و فرآیند اجرای یک معامله تجارت خارجی را تکمیل می کند. هزینه های حمل و نقل می تواند به 20٪ قیمت محصول برسد و در مناطق صعب العبور سهم هزینه های حمل و نقل می تواند بیش از 50٪ باشد.
هرچه دامنه کالاها مهمتر باشد، جغرافیای توزیع گسترده تر باشد و تعداد مصرف کنندگان بیشتر باشد، سازماندهی یک فرآیند تکنولوژیک یکپارچه برای تحویل کالا به مصرف کنندگان دشوارتر است. عملیات برنامه ریزی مسیر، انتخاب وسیله نقلیه، حسابداری، کنترل و تجزیه و تحلیل پیچیده تر می شود.
امروزه بیش از هر زمان دیگری وظایف افزایش حجم حمل و نقل و افزایش بازده اقتصادی فعالیت های متعدد باربری و فورواردر داخلی ضروری است. و نه تنها در خطوط داخلی. همانطور که تجربه خارجی نشان می دهد، "جهش" کیفی در بخش حمل و نقل تنها از طریق استفاده از فناوری های جدید برای اطمینان از فرآیندهای حمل و نقل که مطابق با الزامات مدرن و استانداردهای بین المللی بالا هستند، به ویژه از طریق گسترش تفکر لجستیک و اصول لجستیک حاصل می شود. . لجستیک حمل و نقل به عنوان یک روش جدید برای بهینه سازی و سازماندهی جریان های محموله منطقی، افزایش کارایی این جریان ها، کاهش هزینه ها و هزینه های غیرمولد و برای کارگران حمل و نقل مدرن و به بهترین وجه پاسخگوی نیازهای مشتریان و بازار است.
رویکرد لجستیک به سازمان حمل و نقل جاده ای محتوای روش شناختی جدیدی را تعیین می کند که شامل این واقعیت است که جزء اصلی حمل و نقل باید طراحی یک فرآیند حمل و نقل بهینه (عقلانی) باشد. این به معنای جستجو برای بهترین راه حل های ممکن سازمانی و فنی است که حداکثر کارایی را در حمل و نقل کالا از محل تولید آنها به محل مصرف تضمین می کند. لازم به ذکر است که مفهوم "طراحی" که در لغت به معنای انتخاب هدف مورد نظر است، برای اشاره به فرآیند ایجاد نه تنها وسایل فنی، بلکه همچنین محصولات حمل و نقل مشروع به نظر می رسد.
با توجه به گستردگی این موضوع، ماهیت متنوع حمل و نقل و تنوع کاربردهای حمل و نقل، بخش قابل توجهی از پروژه ی فارغ التحصیلی، بر اساس مواد و منابع فعالیت های عملی شرکت با مسئولیت محدود "TRAKT" می باشد.
مبنای روش‌شناختی و نظری نگارش پایان‌نامه، اسناد تقنینی و نظارتی لازم‌الاجرا بوده است فدراسیون روسیه، ادبیات ویژه آموزشی و دوره ای در مورد مسئله مورد مطالعه.
در بین نویسندگان داخلی، از آثار علمی مانند B.A. آنیکین، ع.م. گادژینسکی، V.M. کورگانوف، I.A. لنشین، V.S. لوکینسکی، ال.بی. میروتین، یو.ام. نروش، وی.آی. سرگیف، S.V. سارکیسوف، آر.آ. فتختینوف و غیره
در بین نویسندگان خارجی لازم است موارد زیر برجسته شود: D.J. بووسوکس، دی.جی. کلوس، اچ.ای. Fearon، M. Linders، W. Harby، A. Thompson، M. Mescon، M. Albert، R Khedouri، D. Waters، و همکاران.
آگاهی از مطالب نظری ارائه شده برای کاربرد بیشتر آن در عمل ضروری است. از آنجایی که تجربه متخصصان روسی در زمینه لجستیک حمل و نقل بسیار اندک است، دانش و استفاده عملی از تجربیات خارجی برای ایجاد مبنای نظری خود با ویژگی های روسی بسیار ضروری است.
برای انجام کار، از داده های حسابداری و گزارشگری TRACT LLC نیز استفاده شد.
موضوع تحقیق شرکت با مسئولیت محدود "TRAKT" می باشد.
موضوع تحقیق بهینه سازی حمل و نقل در سازمان می باشد.
این تحقیق از زمان تاسیس شرکت تا به امروز انجام شده است.
هدف از کار تعیین شرایط بهینه برای حمل و نقل در سازمان است.
اهداف کار مقدماتی نهایی عبارتند از:
1. اصول اولیه سیستم حمل و نقل را بیاموزید.
2. سیستم حمل و نقل را در TRACT LLC تجزیه و تحلیل کنید.
3. ارائه شرایط بهینه برای حمل و نقل.
نتیجه مورد انتظار: کیفیت بالای تحویل بار با حداقل هزینه حمل و نقل و خارجی.
درجه توسعه موضوع تحقیق. با توسعه اقتصاد بازار در روسیه، حمل و نقل در حال تبدیل شدن به یکی از صنایعی است که به سرعت در حال تغییر و رشد است. اصلاحات اجتماعی-اقتصادی تقاضاهای جدیدی را در صنعت حمل و نقل از نظر کارایی، انعطاف پذیری و کیفیت کار ایجاد کرده است. در عین حال، موضوع بهینه سازی حمل و نقل حمل و نقل در ادبیات اقتصادی داخلی در آثار جداگانه ای ارائه شده است که هم نیاز به تعمیم نظری و هم اشباع با معنای کاربردی و توصیه های خاص دارد.
اهمیت عملی پایان نامه در این است که مفاد اصلی، نتیجه گیری و توصیه ها قبلاً شروع به اعمال کرده اند و اولین نتایج قابل مشاهده از اجرای آنها قبلاً به دست آمده است.
روشهای تحقیق عبارت بودند از: تحلیل اسناد نظارتی، کارشناسی (ارزیابی). کارشناسی-تحلیلی; هنجاری، تحلیلی و محاسباتی.
پایان نامه شامل یک مقدمه، سه فصل، یک نتیجه گیری، فهرست منابع و کاربردها می باشد.
مقدمه ارتباط موضوع انتخاب شده را به عنوان موضوع تحقیق اثبات می کند، هدف و اهداف تحقیق را تعیین می کند، تازگی علمی، اهمیت نظری و عملی کار را تعریف می کند.
بخش اول کار به بررسی مبانی نظری حمل و نقل، یعنی: مفهوم حمل و نقل، ماهیت اقتصادی آن می پردازد. لجستیک حمل و نقل، اهداف و اهداف لجستیک حمل و نقل.
بخش دوم کار به تشریح ساختار سازمانی و قانونی TRACT LLC و تجزیه و تحلیل سیستم حمل و نقل در TRACT LLC می پردازد.
بخش سوم کار اقداماتی را برای بهبود سیستم حمل و نقل پیشنهاد می کند و اقدامات سازمانی را برای بهینه سازی حمل و نقل در نظر می گیرد.
نتیجه گیری شامل خلاصه ای از نتایج تحقیق و توصیه های عملی برای استفاده از آنها است.
ساختار و محتوای پایان نامه با هدف و اهداف حل شده در طول تحقیق تعیین می شود.
فصل 1. مبانی نظری سازمان حمل و نقل
1.1. مفهوم حمل و نقل، ماهیت اقتصادی آن
حمل و نقل شاخه ای از تولید مواد است که افراد و کالاها را حمل می کند. در ساختار تولید اجتماعی، حمل و نقل به عنوان بخشی از تولید خدمات مادی طبقه بندی می شود.
تولید اجتماعی
مواد
ناملموس
کالاهای مادی
خدمات مادی
حمل و نقل
شکل 1.1. جايگاه حمل و نقل در ساختار توليد اجتماعي بر خلاف ساير شاخه هاي توليد مادي، در طي حمل و نقل، فرايند توليد در محدوده فرآيند گردش و براي فرايند گردش ادامه مي يابد. لازم به ذکر است که فرآیندهای تولید و مصرف در حمل و نقل از هم جدا نیستند. محصولات در حمل و نقل در فرآیند تولید (حرکت) به عنوان اثر مفید آن مصرف می شوند و نه به عنوان یک چیز.
با توجه به ماهیت محصول، حمل و نقل با سایر شاخه های تولید مواد متفاوت است. اولاً ، این محصول شکل مادی ندارد ، اما در عین حال ماهیت مادی دارد ، زیرا در فرآیند حرکت منابع مادی صرف می شود: تجهیزات نورد و تجهیزات نگهداری فرسوده می شوند ، از نیروی کار کارگران حمل و نقل استفاده می شود و غیره. .
از آنجایی که محصولات حمل و نقل شکل یک چیز را ندارند، ویژگی دوم این است که نمی توان آنها را در یک انبار انباشته کرد. این ویژگی از اهمیت عملی بالایی برخوردار است. اگر در بنگاه‌ها و بنگاه‌ها ایجاد ذخایر معینی از محصولات به برآوردن تولید در صورت نیاز کمک کند، حمل و نقل باید تحت هر شرایطی دارای ذخایر توان و ظرفیت سیم در حمل‌ونقل باشد.
ویژگی سوم این است که محصولات حمل و نقل هزینه های اضافی هستند که با جابجایی محصولات صنعتی همراه است. آنها به عنوان هزینه های توزیع طبقه بندی می شوند که بر ماهیت دوگانه این هزینه ها تأکید می کند. از یک طرف آنها ضروری هستند، زیرا حمل و نقل یک فرآیند تولید مداوم است و از طرف دیگر باید در نظر داشت که حمل و نقل محصول جدیدی ایجاد نمی کند. بنابراین لازم است از آن به گونه ای استفاده شود که هزینه های حمل و نقل حداقل باشد و سایر موارد برابر باشد تا از نوع حمل و نقلی که برای یک نوع محصول و مسافت معین بیشترین کارایی را دارد برای حمل و نقل استفاده شود.
محصولات حمل و نقل خرید و فروش می شوند، یعنی. در قالب یک کالا عمل می کند و بنابراین دارای ارزش و ارزش مصرفی است. ارزش استفاده از محصولات حمل و نقل توانایی آن در برآوردن نیازهای حمل و نقل است انواع مختلفمحموله ارزش مصرف محصولات حمل و نقل را می توان با تحویل دقیق به موقع (در روز و ساعت معین) به مقدار مشخص به مصرف کننده بیان کرد.
حمل و نقل بخشی از فعالیت های اقتصادی است که با تغییر موقعیت جغرافیایی کالاها و مردم با افزایش برآورده شدن نیازهای مردم همراه است. می‌تواند مواد خام را به مکان‌هایی که می‌توان آنها را راحت‌تر پردازش کرد، یا محصولات نهایی را به نقاطی که مصرف‌کنندگان می‌توانند از آنها استفاده کنند، تحویل دهد.
حمل‌ونقل وسیله‌ای است برای آزاد کردن منابع طبیعی، مصنوعی و نیروی کار از مکان‌هایی که سود کمی دارند و انتقال آنها به مکان‌هایی است که می‌توان منافع آنها را تا حد زیادی محقق کرد. به همین ترتیب، حمل و نقل دسترسی به منابع را فراهم می کند و به شما امکان می دهد اثری را بدست آورید که قبلاً قابل تحقق نبود. بنابراین، حمل و نقل منابع طبیعی را از محدودیت های جغرافیایی رها می کند و آنها را مستقیماً در دسترس قرار می دهد. بنابراین حمل و نقل را می توان وسیله ای برای افزایش نیازهای بشر از طریق جابجایی کالا و انسان تعریف کرد.
حمل و نقل مهمترین عامل در توسعه موثر اقتصاد است. شکل گیری روابط اقتصادی بازار این نقش حمل و نقل را تقویت می کند، زیرا با مشارکت مستقیم آن بازارهای کالایی منطقه ای شکل می گیرد. وظیفه اصلی حمل و نقل در حال تبدیل شدن فوری است - تسریع گردش مالی دارایی های مادی، تحویل محصولات نهایی ، حمل و نقل افراد.
حمل و نقل باید دارای تعدادی ویژگی لازم و برآورده کردن الزامات خاص به منظور ایجاد سیستم های نوآورانه برای جمع آوری و توزیع کالا باشد. اول از همه، حمل و نقل باید به اندازه کافی منعطف باشد تا اطمینان حاصل شود که فرآیند حمل و نقل در معرض تنظیمات هفتگی یا حتی روزانه است، تحویل مکرر و شبانه روزی کالا به نقاط پراکنده و دورافتاده را تضمین می کند و به منظور جلوگیری از توقف، به مشتریان خدمات قابل اعتماد ارائه می دهد. شرکت ها یا کمبود مشتری در عین حال، حمل و نقل باید مطابق با درخواست کاربران موجود و شرایط تولید در مقیاس کوچک، بتواند مقادیر کمی کالا را در فواصل زمانی کوتاه حمل کند.
توابع حمل و نقل:
1. جابجایی بار. هر محموله باید به محل پردازش یا مصرف بیشتر تحویل داده شود. انتقال محموله از طریق زنجیره لجستیک به شما این امکان را می دهد که مواد خام استخراج شده را به محصولات نهایی تبدیل کنید و سپس آنها را به خریدار نهایی تحویل دهید. همزمان با جابجایی فیزیکی، ارزش مصرفی محموله نیز باید افزایش یابد، در غیر این صورت چنین جابه جایی از نظر اقتصادی امکان پذیر نخواهد بود. علاوه بر جنبه مالی، جنبه دیگری از جابجایی وجود دارد - موقتی. این شامل ناتوانی در استفاده از لوازم در حین حمل و نقل، خراب شدن، خطرات گم شدن/از دست دادن محموله و غیره است.
2. انبار بار. در طی فرآیند حمل و نقل، محموله نیز ذخیره می شود، یعنی. محموله پس از مدت کوتاهی باید بیشتر سفر کند. در این حالت می توان از وسایل نقلیه برای ذخیره سازی مستقیم نیز استفاده کرد تا عملیات بارگیری و تخلیه پرهزینه حذف شود.
با توجه به هدف آنها، دو گروه اصلی حمل و نقل وجود دارد:
1. حمل و نقل عمومی شاخه ای از اقتصاد ملی است که نیازهای تمام بخش های اقتصاد ملی و جمعیت را برای حمل و نقل کالا و مسافر برآورده می کند. حمل و نقل عمومی در خدمت حوزه گردش و جمعیت است. اغلب به آن خط اصلی می گویند (خط اصلی خط اصلی و اصلی در برخی سیستم ها است، در این مورد سیستم حمل و نقل). مفهوم حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل ریلی، حمل و نقل آبی (دریایی و رودخانه)، جاده ای، حمل و نقل هوایی و حمل و نقل خط لوله می شود.
2. حمل و نقل غیرعمومی – حمل و نقل درون صنعتی و نیز انواع وسایل نقلیه متعلق به سازمان های غیر حمل و نقل.
بخش‌هایی از شبکه حمل‌ونقل شامل راه‌آهن، مسیرهای دریایی و رودخانه‌های قابل کشتیرانی، بزرگراه‌ها، خطوط لوله نفت و گاز و شبکه خطوط هوایی است. علاوه بر راه های ارتباطی، حمل و نقل همچنین دارای وسایلی برای جابجایی محصولات - اتومبیل، لوکوموتیو، واگن، کشتی و سایر وسایل نورد است. تجهیزات فنی و سازه های حمل و نقل شامل ایستگاه ها، انبارها، کارگاه ها، تعمیرگاه ها، تاسیسات نگهداری و غیره می باشد.
انواع اصلی حمل و نقل زیر وجود دارد:
· راه آهن؛
آب (دریا و رودخانه)؛
· خودرو؛
· هوا؛
· خط لوله
حمل و نقل ریلی.
مزایای:
1. وجود راه های دسترسی راه آهن متصل به راه آهن اصلی در اکثر شرکت های بزرگ و پایگاه های سازمان های تجاری. این امر امکان حمل و نقل بین شرکت های مربوطه با دسترسی به راه آهن را گسترش می دهد.
2. منظم بودن حمل و نقل و اتصالات حمل و نقل پایدار بین مناطق، بدون توجه به زمان سال و دوره روز.
3. ظرفیت حمل و نقل و توان بالای راه آهن که امکان حمل و نقل انبوه کالا را فراهم می کند.
4. شدت انرژی کم و هزینه های حمل و نقل.
ایرادات:
1. هزینه های بالا برای ساخت مسیر.
2. آهسته (250-500 کیلومتر در روز).
3. راندمان ناکافی ایستگاه های مرتب سازی.
4. حمل و نقل فقط به مناطقی که خطوط راه آهن وجود دارد.
5. توقف طولانی مدت و غیره
حمل و نقل خودرو.
مزایای:
1. قدرت مانور و تحرک بیشتر.
2. امکان حمل و نقل بدون بارگیری مجدد و ذخیره سازی میانی.
3. سرعت بالای تحویل محموله. از نظر سرعت، حمل و نقل جاده ای پس از حمل و نقل هوایی در رتبه دوم قرار دارد.
4. امکان تحویل به تعداد کم مطابق با نیاز گیرنده.
ایرادات:
1. هزینه نسبتاً بالا مرتبط با ظرفیت حمل کم یک واحد از وسایل نورد.
2. هزینه نسبتاً بالای تعمیر و نگهداری خودرو.
3. بار زیست محیطی قابل توجه بر محیط زیست.
4. وابستگی به وضعیت راه ها و غیره.
حمل و نقل آب.
مزایای:
1. امکان حمل و نقل انبوه بار بین قاره ای.
2. مسیرهای دریایی برای ساخت یا نگهداری آنها نیاز به هزینه ای ندارند (به جز کانال ها)، بنابراین سرمایه گذاری های سرمایه ای نسبتاً ناچیز است.
3. ظرفیت تقریبا نامحدود خطوط حمل و نقل دریایی. ظرفیت عمدتاً توسط ظرفیت پردازش بنادر دریایی و خطوط پهلوگیری، مخازن ذخیره سازی و مکانیسم های عملیات بارگیری و تخلیه محدود می شود.
4. مصرف سوخت و انرژی نسبتا کم. مسیرهای دریایی افقی هستند و برای غلبه بر ارتفاعات نیازی به انرژی اضافی ندارند. شدت انرژی کم هزینه کم حمل و نقل را در مسافت های طولانی تضمین می کند.
ایرادات:
1. ظرفیت محدود به دلیل دوره ناوبری.
2. نیاز به امکانات بندری پیچیده برای حمل و نقل دریایی که هزینه آنها را در مسافت های کوتاه افزایش می دهد.
3. ابعاد اعماق;
حمل و نقل خط لوله.
مزایای:
1. حجم زیادی از حمل و نقل امکان پذیر است.
2. زمان تحویل کوتاه.
3. استقلال نسبی فاصله از هزینه حمل و نقل.
ایرادات:
1. حمل و نقل فقط محموله مایع.
2. مشکل در حمل و نقل انواع محموله.
3. فقط از طریق خطوط لوله.
حمل و نقل هوایی.
مزایای:
1. سرعت بالا در تحویل و حداقل زمان صرف شده در ترانزیت که تعیین کننده استفاده از هواپیما برای تحویل محموله ها و پست های فاسد شدنی و ارزشمند است.
2. انعطاف در سازماندهی خطوط هوایی. در تعدادی از مناطق (شرق دور، شمال دور، رشته کوه) حمل و نقل هوایی تنها راه است.
3. امکان برد طولانی پرواز بدون توقف و ....
ایرادات:
1. ظرفیت حمل کوچک.
2. هزینه حمل و نقل بالا.
3. وابستگی به آب و هوا.
1.2. لجستیک حمل و نقل کیفیت های عملکردی خودروهای نورد حمل و نقل جاده ای
لجستیک علم برنامه ریزی، سازماندهی، مدیریت و کنترل حرکت جریان های مواد و اطلاعات در فضا و زمان از منبع اولیه تا مصرف کننده نهایی است.
در لجستیک، حمل و نقل نقش مهمی ایفا می کند و مناطق اقتصادی، شرکت ها، شرکت ها و شرکت ها را به هم متصل می کند.
توسعه لجستیک حمل و نقل تأثیر قابل توجهی بر سیاست حمل و نقل و تغییرات ساختاری در ماهیت فعالیت های شرکت های این صنعت داشت که در اواخر دهه 1970 به نوعی تبدیل شد. تنگنادر اقتصاد کشورهای صنعتی راندمان نسبتاً پایین آن به این دلیل بود که مقامات نظارتی دولتی به شدت تعرفه ها، فواصل حمل و نقل، محدوده کالاهای حمل شده، حوزه های سرمایه گذاری و برخی دیگر از پارامترهای فعالیت شرکت های حمل و نقل را تنظیم می کردند و همچنین سیاست محدود کردن تعداد را دنبال می کردند. شرکت های موجود در مجتمع در نتیجه رقابت ضعیف بود و شرکت های موجود از موقعیت انحصاری برخوردار بودند که این فرصت را به آنها می داد تا حجم و دامنه خدمات را محدود کرده و هزینه های بالا را با تعرفه های بالا جبران کنند.
مقررات زدایی حمل و نقل تمام محدودیت های فوق را حذف کرد. به لطف کاهش سطح مقررات دولتی حمل و نقل، شرکت های این صنعت آزادی ارائه خدماتی را به دست آورده اند که بخشی از سرمایه در گردش را از طریق هماهنگی خاصی از کار حمل و نقل و بخش های تولید شرکت ها آزاد می کند. در این راستا، الزامات برای کیفیت عرضه کالا سخت‌تر می‌شود، درجه اهمیت معیارها هنگام انتخاب روشهای حمل و نقل در حال تغییر است، اشکال پیش‌رونده تحویل محموله معرفی می‌شود و عرضه محصولات در دسته‌های کوچک بیشتر می‌شود. . همه اینها منجر به تغییر در ارتباطات در زنجیره لجستیک، تغییر در ساختار حمل و نقل و در واقع نگاهی جدید به حمل و نقل و تجدید نظر در سیاست حمل و نقل می شود.
لجستیک حمل و نقل به عنوان حوزه ای از فعالیت تعریف می شود که سه حوزه را در بر می گیرد:
1. فرآیند برنامه ریزی، سازماندهی و اجرای منطقی و ارزان تحویل (حمل و نقل) کالا (کالا) از محل تولید به محل مصرف.
2. کنترل کلیه عملیات حمل و نقل و سایر عملیاتی که در طول مسیر بار با استفاده از ارتباطات مدرن، علوم کامپیوتر و سایر فن آوری های اطلاعاتی انجام می شود.
3. ارائه اطلاعات مربوط به صاحبان بار.
موضوع لجستیک حمل و نقل مجموعه ای از وظایف مربوط به سازماندهی جابجایی کالا توسط حمل و نقل عمومی است.
وظایف لجستیک حمل و نقل:
· انتخاب نوع وسیله نقلیه;
· انتخاب نوع وسیله نقلیه.
· برنامه ریزی مشترک فرآیندهای حمل و نقل (در روش های مختلف حمل و نقل) در مورد حمل و نقل بین وجهی.
· حصول اطمینان از وحدت تکنولوژیک فرآیند حمل و نقل و انبار.
· تعیین مسیرهای تحویل منطقی.
· ایجاد سیستم های حمل و نقل، از جمله ایجاد کریدورهای حمل و نقل و زنجیره های حمل و نقل.
سیستم حمل و نقل مجموعه ای از شیوه های مختلف حمل و نقل است که در هنگام حمل و نقل با یکدیگر تعامل دارند و به یکدیگر وابسته هستند. عناصر سیستم حمل و نقل عبارتند از محموله، نقاط تمرکز بار، شبکه حمل و نقل، وسایل حمل و نقل، امکانات بارگیری و تخلیه.
کریدور حمل و نقل بخشی از یک سیستم حمل و نقل ملی یا بین المللی است که حمل و نقل باری قابل توجهی را بین مناطق جغرافیایی متمایز انجام می دهد.
هدف اصلی لجستیک حمل و نقل:
· استفاده از حداکثر ظرفیت حمل بار و سازماندهی تحویل بدون انبار.
· انطباق محموله حمل و نقل با واحدهای سفارش، ارسال و ذخیره سازی؛
· تمرکز محموله در کانال های جداگانه توزیع کالا.
· تحویل کالا دقیقا به موقع بر اساس یک فرآیند حمل و نقل و تولید.
حمل و نقل محموله تا حد زیادی توسط کیفیت عملیاتی انبار نورد تعیین می شود که در میان آنها موارد زیر مهم هستند:
· سازگاری با عملیات بارگیری و تخلیه.
· دویدن صاف.
· قابلیت مانور.
· آمادگی برای حرکت؛
· ذخیره برق؛
· فشردگی؛
توانایی بین کشوری؛
· ظرفیت بار.
سازگاری برای عملیات بارگیری و تخلیه با ارتفاع بارگیری بدنه - فاصله از زمین تا کف بدنه (برای وسایل نقلیه تخت) یا برای لبه بالایی طرفین (برای کامیون های کمپرسی) تعیین می شود. علاوه بر این، امکان بارگیری و تخلیه از یک، دو، سه طرف و از بالا در نظر گرفته شده است. محل، زاویه باز شدن و ابعاد درب وانت؛ وجود و ویژگی های مکانیسم های بالابری که وسیله نقلیه به آنها مجهز شده است. همه این ویژگی های عملیاتی انبار نورد پیچیدگی و مدت زمان عملیات بارگیری و تخلیه و گاهی اوقات امکان اجرای آنها را تعیین می کند.
نرمی سواری به ویژگی های الاستیک سیستم تعلیق وسیله نقلیه بستگی دارد و تا حد زیادی ایمنی محموله در حال حمل را تعیین می کند.
مانورپذیری با حداقل شعاع چرخش وسیله نقلیه، دالان چرخش کلی بین شعاع داخلی و خارجی ارزیابی می شود. این کیفیت عملکرد هنگام تحویل کالا در مناطق پرجمعیت بسیار مهم است، که برای حمل کالاهای تجاری به فروشگاه‌هایی که معمولاً در مناطق مسکونی قرار دارند، معمول است. مانورپذیری وسایل نورد پیکربندی راه های دسترسی و اندازه مناطق مانور در نقاط بارگیری و تخلیه را تعیین می کند.
آمادگی برای حرکت با مدت زمان آماده سازی وسیله نقلیه برای خروج از پارکینگ سنجیده می شود و به ویژگی های راه اندازی موتور بستگی دارد.
برد کروز به عنوان نسبت ظرفیت مخزن سوخت به مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر سفر محاسبه می شود و امکان تحویل بار بدون سوخت گیری اضافی را تعیین می کند. برد خودرو برابر با نصف ذخیره انرژی است.
فشردگی یک وسیله نقلیه با ضریب استفاده از ابعاد کلی (نسبت سطح داخلی بدنه به طول وسیله نقلیه) ارزیابی می شود. هر دوی این ضرایب مقادیر مشابهی دارند، زیرا عرض بدنه و عرض خودرو کمی متفاوت است.
ضریب فشردگی نیز استفاده می شود که به عنوان نسبت ظرفیت بار به مساحت کلی وسیله نقلیه محاسبه می شود.
نشانگرهای فشردگی وسیله نقلیه، اندازه مناطق مورد نیاز برای پارک خودروهای نورد و مانور در نقاط بارگیری و تخلیه را تعیین می کند.
توانایی خودرو در سراسر کشور توانایی انجام حمل و نقل را در شرایط سخت جاده - در معادن، در سایت های ساخت و ساز و غیره تعیین می کند.
توانایی کراس کانتری به تعداد محورهای محرک، هم ترازی مسیرهای چرخ جلو و عقب، نسبت وزن چرخ‌های محرک به وزن کل خودرو و سایر مشخصات بستگی دارد.
مهمترین ویژگی های عملیاتی انبارهای نورد شامل ظرفیت بار است - بیشترین مقدار محموله ای که می تواند توسط یک وسیله نقلیه در یک زمان حمل شود.
ظرفیت حمل به جرم حجمی (چگالی) محموله در حال حمل، شکل هندسی آن بستگی دارد و توسط دو ویژگی اصلی گذرنامه خودرو تعیین می شود:
· ظرفیت بار نامی.
· حجم داخلی بدنه خودرو.
شکل هندسی محموله حمل شده میزان استفاده از حجم داخلی بدن را تعیین می کند که با نسبت حجم مفید (یعنی محموله اشغال شده با در نظر گرفتن بسته بندی) تخمین زده می شود.
جرم حجمی محموله تعیین می کند که آیا ظرفیت حمل و حجم داخلی بدنه خودرو به طور کامل مورد استفاده قرار می گیرد یا خیر.
حداکثر مقدار بار حمل شده با ظرفیت حمل وسیله نقلیه محدود می شود. در تمام مواردی که جرم حجمی محموله برابر یا بیشتر از ظرفیت حمل حجمی خاص باشد، از ظرفیت حمل خودرو به طور کامل استفاده خواهد شد.
اگر تراکم محموله کمتر از ظرفیت حمل حجمی خاص وسیله نقلیه باشد، در صورت استفاده کامل از حجم بدنه، ظرفیت حمل اسمی آن به طور کامل استفاده نخواهد شد.
منطقی ترین راه استفاده از خودرو برای حمل محموله ای است که چگالی آن از نظر کمی برابر یا نزدیک به ظرفیت حمل حجمی خاص باشد. در این حالت هم از ظرفیت حمل و هم از حجم داخلی بدنه به طور کامل استفاده می شود.
اگر جرم حجمی محموله به طور قابل توجهی از ظرفیت حمل حجمی خاص وسیله نقلیه فراتر رود، این منجر به این واقعیت می شود که از کل حجم بدنه استفاده نمی شود. به این معنا که وسیله نقلیه دارای اندازه بدنه بزرگ، مصرف فلز و وزن بیش از حد در رابطه با حمل و نقل محموله با تراکم معین است.
اگر جرم حجمی محموله کمتر از ظرفیت حمل حجمی خاص وسیله نقلیه باشد، لازم است اقدامات ویژه ای برای افزایش استفاده از ظرفیت حمل وسیله نقلیه انجام شود. در غیر این صورت، بدنه خودرو کاملاً پر می شود و از ظرفیت حمل استفاده نمی شود، همانطور که ممکن است در حمل اسباب بازی پر شده باشد. رایج ترین راه برای استفاده بیشتر از ظرفیت حمل وسیله نقلیه، افزایش کناره ها است. هنگام محاسبه امتداد طرفین، لازم است که محدودیت ارتفاع کل وسیله نقلیه بارگیری شده توسط قوانین راهنمایی و رانندگی را در نظر داشته باشید.
ذخیره فشرده محموله در بدنه، استفاده کامل تر از حجم آن نیز استفاده بهتر از ظرفیت حمل را تضمین می کند. انتخاب منطقی وسایل نقلیه در رابطه با حمل و نقل نوع خاصی از محموله، جایگاه مهمی را اشغال می کند، به طوری که تراکم محموله نزدیک به ظرفیت حمل ویژه حجمی وسیله نقلیه است. استفاده از وسایل نورد تخصصی نیز موثر است.
جابجایی محموله‌های مختلف در طول مسیری انجام می‌شود که مسیری استقرار یافته و در صورت لزوم مجهز برای وسیله نقلیه بین نقطه شروع و پایان است. مسیریابی به شما امکان می دهد تا با در نظر گرفتن حجم حمل و نقل، جهت حمل و نقل، مسافت حمل و نقل، ازدحام مسیرهای حمل و نقل و کارایی تحویل محموله، جریان محموله را بهینه کنید.
وظایف اصلی مسیریابی عبارتند از:
· سازماندهی ترافیک؛
· به حداقل رساندن زمان تحویل محموله.
· ایمنی ترافیک؛
· استفاده کارآمد از وسایل نقلیه.
· اجرای طرح ها و برنامه های حمل و نقل.
عناصر فرآیند توسعه و اجرای طرح حمل و نقل و تحویل فناوری:
1. تجزیه و تحلیل شرایط تحویل و محدودیت های موجود.
2. توسعه گزینه ها برای حمل و نقل و طرح های فن آوری.
3. ارزیابی گزینه های رقیب برای سازماندهی تحویل.
4. انتخاب طرح حمل و نقل و تحویل فنی.
5. انعقاد قراردادها، تهیه مواد آموزشی.
6. تحویل طبق طرح انتخاب شده.
7. پرداخت برای خدمات تحویل تکمیل شده.
8. نظارت و تجزیه و تحلیل تحویل کامل.
روش های سنتی عرضه تجارت شامل مراحل مختلفی است.
به طور معمول این مراحل عبارتند از:
1. خرید عمده کالا از شرکت تامین کننده یا مستقیما از سازنده.
2. تحویل و تخلیه به انبار خودمان.
3. قرار دادن برای ذخیره سازی.
4. دریافت سفارش از مشتریان.
5. تشکیل دسته از کالاها مطابق با سفارشات.
6. سازماندهی تحویل کالا به مشتریان از انبار خود به طور مستقیم از طریق شبکه توزیع.
زمانی که کالا از یک عمده‌فروش یا تولیدکننده برای سفارش خاصی از یک خریدار بزرگ خریداری می‌شود و بدون بارگیری مجدد در فضای انبار خود مستقیماً از عمده‌فروش (تولیدکننده) به او تحویل داده می‌شود، اغلب امکان تغییر سفارش وجود دارد.
کاهش هزینه های تحویل 1 تن اغلب به عنوان شاخصی از کارایی طرح حمل و نقل و فنی انتخاب می شود. محموله
برای هر مرحله یک پیمانکار انتخاب می شود که برای آن قرارداد مربوطه با صاحب بار یا اپراتور اصلی حمل و نقل منعقد می شود. هزینه اولیه خدمات حمل و نقل محاسبه می شود.
طرح حمل و نقل و فن آوری برای تحویل کالا در حالت کلی شامل تعدادی از مراحل اصلی است:
1. تشکیل واحدهای باربری. تشکیل یک واحد بار نشان دهنده آماده سازی محصولات برای انتقال به حمل و نقل است. انواع اصلی هزینه ها در این مرحله، هزینه های عملیاتی و سرمایه گذاری است.
2. بارگیری واحدهای تشکیل شده روی وسایل نقلیه. در این مرحله، تعامل بین دو حلقه در زنجیره لجستیک رخ می دهد: انبار فرستنده و وسایل نقلیه حامل.
3. تحویل بار به پایانه حالت اصلی حمل و نقل. اگر تحویل از فرستنده به گیرنده باشد، ممکن است این مرحله وجود نداشته باشد. با این حال، سیستم توزیع معمولاً شامل تعدادی پیوند است که در آنها مرتب‌سازی، گروه‌بندی و توزیع مجدد واحدهای بار انجام می‌شود.
4. ارتباط (تجمیع) در پایانه واحدهای باربری با آدرس های تحویل در یک جهت. در پایانه، عملیات حمل و نقل و انبار برای سازماندهی مجدد واحدهای بار و بارگیری در حمل و نقل اصلی انجام می شود.
5. حمل و نقل کالا با روش های اصلی حمل و نقل.
6. عملیات حمل و نقل و انبارداری در مرحله تخلیه بار در پایانه مقصد بار.
7. خروج محموله از پایانه شیوه حمل و نقل اصلی و تحویل آن به مبادی عرضه و فروش (مراکز توزیع انبار).
8. تحویل محموله از پایه به مصرف کننده نهایی. در این مرحله تعامل حمل و نقل و تجهیزات بارگیری و تخلیه نیز صورت می گیرد. بیشتر از خودروهای سبک و متوسط استفاده می شود.
9. کنترل تحویل مطابق با طرح حمل و نقل و فن آوری. اثربخشی طرح انتخاب شده و کیفیت کار اجراکنندگان ارزیابی می شود. تسویه حساب های مالی نهایی انجام می شود.
اصول سازمانی حمل و نقل
دو اصل اساسی برای سازماندهی حمل و نقل وجود دارد:
· صرفه جویی با توجه به مقیاس حمل و نقل بار.
· صرفه جویی به دلیل مسافت مسیر.
بیایید با جزئیات بیشتری به آنها نگاه کنیم.
صرفه جویی در مقیاس در حمل و نقل بار به دلیل کاهش هزینه های حمل و نقل به ازای هر واحد محموله به دلیل بزرگ شدن آن رخ می دهد. هر چه محموله بزرگتر باشد، هزینه هر واحد محموله کمتر است. این امر به ویژه برای حمل و نقل ریلی و آبی صادق است. این اثر زمانی رخ می دهد که جزء ثابت هزینه حمل و نقل در کل محموله توزیع شود (هزینه های اداری، هزینه توقف، بارگیری و تخلیه، هزینه های عملیاتی و غیره).
صرفه جویی به دلیل مسافت مسیر با کاهش هزینه حمل بار در واحد مسافت صورت می گیرد. دلایل این امر مانند صرفه جویی در مقیاس در حمل و نقل بار است.
تجربه طولانی مدت حمل و نقل در شرایط بازار در کشورهای پیشرو جهان نشان داده است که تنظیم فعالیت های حمل و نقل به دلایل اصلی زیر ضروری است: سطح بالای انحصار طبیعی در حمل و نقل، رقابت شدید در بازار حمل و نقل جاده ای، نیاز به توزیع مجدد سود به زیرساخت های حمایت کننده حمل و نقل جاده ای (جاده ها، خدمات و غیره).
مجموعه حمل و نقل متشکل از اشخاص حقوقی و کارآفرینان فردی است که در قلمرو فدراسیون روسیه ثبت شده اند و فعالیت های حمل و نقل و حمل و نقل را در حمل و نقل هوایی، رودخانه ای، دریایی و جاده ای، طراحی، ساخت، تعمیر و نگهداری جاده ها و سازه ها بر روی آنها انجام می دهند. کارهای مربوط به نگهداری سایر مسیرهای ارتباطی، انجام تحقیقات علمی و آموزش، و همچنین سازمانهایی که سایر کارهای مربوط به فرآیند حمل و نقل را انجام می دهند.
تنظیم فعالیت های شرکت های حمل و نقل توسط بازرسی حمل و نقل روسیه (RTI) انجام می شود که دارای بخش های سرزمینی است. بخش های سرزمینی RTI در تماس مستقیم با سازمان ها و کارآفرینان فردیکار در بخش حمل و نقل
روش اصلی تنظیم کار یک شرکت حمل و نقل جاده ای در فدراسیون روسیه صدور مجوز است که توسط شعبات سرزمینی RTI مطابق با مقررات مجوز حمل و نقل مسافر و کالا از طریق جاده انجام می شود. بر اساس این حکم، حمل و نقل جاده ای کالا با ظرفیت حمل بیش از 3.5 تن مشمول مجوز می باشد.
اسناد قانونی تنظیم کننده شرایط و قوانین حمل و نقل، وظایف، حقوق و مسئولیت های سازمان های حمل و نقل، شرکت ها، مؤسسات و شهروندانی را که از حمل و نقل استفاده می کنند، تعیین می کند. آنها نحوه تنظیم و اجرای طرح و شرایط اساسی حمل و نقل کالا و همچنین روابط بین سازمانهای حمل و نقل، مؤسسات، مؤسسات و شهروندانی که از حمل و نقل استفاده می کنند، تنظیم می کنند شرایط اساسی برای حمل و نقل کالا، چمدان و پست و همچنین روابط بین سازمان های حمل و نقل و مصرف کنندگان محصولات.
مقررات حمل و نقل شامل کلیه الزامات مهم برای تأسیسات در نظر گرفته شده برای انجام بار و عملیات تجاری و خدمات رسانی به مسافران است. آنها شامل الزامات با هدف بهبود استفاده از وسایل حمل و نقل و اطمینان از ایمنی کالاهای حمل شده هستند. منشورها مقررات اساسی برای حمل و نقل کالا، مسافر و اثاثیه را تعیین می کنند و نحوه انجام عملیات تجاری در قوانین حمل و نقل کالا تعیین شده است.
هنگام حمل و نقل کالا، قرارداد حمل منعقد می شود - این توافق نامه ای است که بر اساس آن حامل متعهد می شود محموله دریافتی از فرستنده (فرستنده) را به مقصد به شخص مجاز برای دریافت محموله (گیرنده) تحویل دهد و فرستنده متعهد می شود. پرداخت هزینه تعیین شده برای حمل و نقل. قراردادهای حمل و نقل به دو دسته بلندمدت (حمل و نقل عادی) و کوتاه مدت (سفارشات یکبار مصرف) تقسیم می شوند.
برای انواع مختلف حمل و نقل، قرارداد حمل کالا دارای محتوای متفاوت و ویژگی های خاص خود است.
بنابراین، قرارداد حمل با راه آهن یک بارنامه است که توسط فرستنده کالا تنظیم می شود. بارنامه اجرا شده شکل و نیروی قرارداد حمل و نقل منعقد شده بین فرستنده و راه آهن را دارد.
پس از تکمیل مدارک حمل و نقل، فرستنده رسیدی مبنی بر پذیرش محموله برای حمل و نقل دریافت می کند. رسید یک سند قانونی مهم است که نشان می دهد راه آهن بار را از فرستنده پذیرفته است.
یک قرارداد استاندارد برای حمل کالا برای سازمان های حمل و نقل موتوری ایجاد شده است.
هنگام رهاسازی وسیله نقلیه روی خط، بارنامه ای به راننده کامیون داده می شود که سند اصلی حمل و نقل برای ثبت کار است. به عنوان یک قاعده فقط برای یک روز یا شیفت برای راننده صادر می شود و پس از اتمام کار باید مسترد شود.
قراردادهای بلندمدت اغلب برای مدت یک سال (قرارداد سالانه) با فرستنده منعقد می شود و در صورت لزوم برای سال بعد قابل تمدید است. یک قرارداد بلند مدت برای حمل کالا باید شامل موارد زیر باشد:
· حجم حمل و نقل و محدوده کالا.
· شرایط حمل و نقل (ساعات کار، اطمینان از ایمنی محموله، شرایط عملیات بارگیری و تخلیه و غیره)؛
· روش پرداخت برای حمل و نقل.
· مسیرها و الگوهای جریان بار.
یک سفارش یکبار مصرف باید مطابق با فرم تعیین شده باشد و شامل موارد زیر باشد:
· نام و آدرس فرستنده، زمان رسیدن کالای نورد به مشتری؛
· آدرس دقیق مکان های بارگیری و تخلیه.
· نام و مقدار محموله؛
· اطلاعات در مورد شخصی که مسئول استفاده از وسایل نورد اختصاص داده شده است.
· شرایط انجام عملیات بارگیری و تخلیه و نحوه پرداخت هزینه حمل و نقل.
واقعیت انعقاد قرارداد برای سفارش یکباره با دریافت بارنامه توسط فرستنده تأیید می شود.
تعرفه های حمل و نقل و قوانین اعمال آنها تعرفه های حمل و نقل مکانیزمی برای ایجاد پرداخت به شرکت های حامل برای حمل و نقل و خدمات مرتبط است.
تعرفه ها شامل:
· هزینه های حمل و نقل کالا.
· هزینه عملیات اضافی مربوط به حمل و نقل کالا.
· قوانین برای محاسبه هزینه ها و هزینه ها.
به عنوان یک مقوله اقتصادی، تعرفه های حمل و نقل نوعی قیمت برای محصولات حمل و نقل است. ساخت آنها باید تضمین کند:
· شرکت حمل و نقل - بازپرداخت هزینه های عملیاتی و امکان کسب سود.
· برای خریدار خدمات حمل و نقل - فرصتی برای پوشش هزینه های حمل و نقل.
مبارزه برای مشتریان، که در یک محیط رقابتی اجتناب ناپذیر است، همچنین می تواند تعدیل هایی را در تعرفه های حمل و نقل ایجاد کند. به عنوان مثال، راه‌آهن‌های فدراسیون روسیه امروز رقابت جدی حمل‌ونقل جاده‌ای را در زمینه حمل و نقل محموله‌های کوچک کالا، به اصطلاح محموله‌های کوچک و کم‌تناژ، تجربه می‌کنند. این یک اثر بازدارنده بر رشد تعرفه های ریلی مربوطه دارد.
تنظیم ماهرانه سطح نرخ تعرفه برای هزینه های مختلف نیز می تواند تقاضا برای خدمات اضافی مربوط به حمل و نقل کالا را تحریک کند. به عنوان مثال کاهش نسبی در بهمن 94. سطح نرخ هزینه برای حفاظت و اسکورت محموله توسط واحدهای امنیتی شبه نظامی وزارت راه آهن امکان افزایش تقاضا برای این خدمات و بهبود ایمنی کالاهای حمل و نقل را فراهم می کند.
شرح مختصری از سیستم تعرفه انواع حمل و نقل.
در حمل و نقل ریلی از تعرفه های عمومی، انحصاری، ترجیحی و محلی برای تعیین هزینه حمل کالا استفاده می شود.
تعرفه های عمومی نوع اصلی تعرفه ها هستند. با کمک آنها هزینه حمل و نقل عمده محموله مشخص می شود.
تعرفه های استثنایی به تعرفه هایی گفته می شود که با انحراف از تعرفه های عمومی به صورت اضافه شارژ یا تخفیف ویژه تعیین می شوند. این نرخ ها ممکن است افزایش یا کاهش یابد. آنها، به عنوان یک قاعده، فقط برای محموله های خاص اعمال می شوند. تعرفه های استثنایی امکان تأثیرگذاری بر موقعیت صنعت را فراهم می کند ، زیرا با کمک آنها می توان هزینه حمل و نقل انواع خاصی از مواد خام مانند زغال سنگ ، کوارتزیت ، سنگ معدن و غیره را تنظیم کرد. با افزایش یا کاهش هزینه حمل و نقل در مقاطع مختلف سال با استفاده از تعرفه های استثنایی، به کاهش سطح ناهمواری حمل و نقل در راه آهن دست پیدا می کنیم. همین هدف با کاهش استثنایی تعرفه ها برای حمل و نقل کالا در جهت های پایدار حرکت واگن ها و کانتینرهای خالی انجام می شود.
تعرفه های ترجیحی هنگام حمل کالا برای اهداف خاص و همچنین کالاها برای خود راه آهن اعمال می شود.
تعرفه های محلی توسط رؤسای تک تک خطوط راه آهن تعیین می شود. این تعرفه ها که شامل میزان هزینه های حمل و نقل کالا و نرخ هزینه های مختلف است، در محدوده یک راه آهن معین معتبر است.
علاوه بر هزینه های حمل و نقل، راه آهن برای خدمات اضافی مربوط به حمل و نقل کالا از گیرندگان و فرستنده ها هزینه دریافت می کند. این هزینه ها را کارمزد می نامند و برای عملیات زیر که توسط راه آهن انجام می شود وصول می شود: برای ذخیره، توزین یا بررسی وزن بار، برای تامین یا تمیز کردن واگن ها، برای حمل و نقل، عملیات بارگیری و تخلیه و همچنین برای تعدادی از سایر عملیات
ما عوامل اصلی را لیست می کنیم که اندازه هزینه حمل و نقل کالا از طریق راه آهن به آنها بستگی دارد.
1. نوع حمل و نقل. از طریق راه آهن، بار را می توان با بار، کانتینر، تناژ سبک - به وزن حداکثر 25 تن و حجم تا یک واگن گوندولا، و محموله کوچک - با وزن حداکثر 10 تن و حجم تا 1/3 ظرفیت حمل و نقل ارسال کرد. ماشین.
2. سرعت حمل و نقل با راه آهن، بار را می توان با سرعت بار، بالا یا مسافر حمل کرد. نوع سرعت تعیین می کند که بار باید چند کیلومتر در روز را طی کند.
3. فاصله حمل و نقل. هزینه حمل و نقل ممکن است برای مسافت در امتداد کوتاه ترین مسیر، به اصطلاح مسافت تعرفه، هنگام حمل کالا با بار یا سرعت بالا، یا برای مسافت واقعی طی شده - در مورد حمل بار بزرگ یا حمل کالا با سرعت مسافر، دریافت شود.
4. نوع خودرویی که محموله در آن حمل می شود. از طریق راه آهن، محموله را می توان در اتومبیل های جهانی، تخصصی یا عایق، در مخازن یا روی سکوها حمل کرد. هزینه حمل و نقل متفاوت خواهد بود.
5. مالکیت واگن یا کانتینر. واگن، سکو یا کانتینر ممکن است متعلق به راه آهن باشد، متعلق به گیرنده یا فرستنده باشد.
6. میزان بار حمل شده عاملی است که در هزینه حمل و نقل نیز تاثیر بسزایی دارد.
در حمل و نقل جاده ای برای تعیین هزینه حمل کالا از انواع زیرتعرفه ها:
· نرخ قطعه برای حمل و نقل بار.
· تعرفه حمل و نقل ساعت کامیون.
· تعرفه استفاده موقت از کامیون ها.
· تعرفه های هر کیلومتر؛
· تعرفه های حمل و نقل وسایل نورد.
· نرخ های توافقی
گسترده ترین تعرفه ها بر اساس زمان، هر کیلومتر و نرخ قطعه هستند.
تعرفه های مبتنی بر زمان در هنگام ارائه انبار نورد به مشتری برای مدت معینی استفاده می شود، زمانی که تعیین ویژگی های کمی حمل و نقل غیرممکن یا منطقی نیست. نرخ تعرفه به ازای هر ساعت محاسبه می شود، بستگی به نوع وسیله نورد دارد و ممکن است مسافت پیموده شده آن را در حین استفاده در نظر بگیرد. همچنین معمولاً برای جبران افزایش هزینه های سربار در زمانی که زمان استفاده از وسایل نورد ناچیز است، حداقل هزینه ای برای تهیه وسیله نقلیه تعیین می شود.
تعرفه های هر کیلومتر بسته به مدل و نوع وسیله نورد بر اساس مسافت پیموده شده، پرداخت را در نظر می گیرند. به طور معمول، این طرح تعرفه در هنگام انجام حمل و نقل بین شهری و بین المللی یا هنگام جابجایی خود وسایل نقلیه (حمل و نقل، تحویل و برگشت، مسافت پیموده شده خالی به دلایل عینی و غیره) استفاده می شود.
توصیه می شود در مواردی که امکان محاسبه دقیق حجم محموله حمل و نقل وجود دارد، از تعرفه های قطعه قطعه استفاده شود، زیرا در این حالت نیاز عینی به افزایش بهره وری وسیله نقلیه و کاهش هزینه ها ایجاد می شود که این امکان را فراهم می کند. در طول حمل و نقل از مزایای تجاری برخوردار شوید. نرخ قطعه بستگی به فاصله حمل بار، اندازه محموله و کلاس محموله دارد.
اندازه هزینه تعرفه تحت تأثیر عوامل زیر است:
· فاصله حمل و نقل؛
· وزن محموله؛
وزن حجمی محموله که امکان استفاده از ظرفیت حمل وسیله نقلیه را مشخص می کند.
· ظرفیت بار خودرو؛
· مسافت پیموده شده کل.
· زمان استفاده از ماشین؛
· نوع ماشین؛
· منطقه ای که حمل و نقل در آن انجام می شود و همچنین تعدادی از عوامل دیگر.
هر یک از تعرفه های حمل و نقل کالا از طریق جاده کل مجموعه عوامل را در نظر نمی گیرد، بلکه فقط برخی از آنها را در نظر می گیرد که در شرایط یک حمل و نقل خاص مهم ترین هستند.
در همه موارد، میزان هزینه استفاده از وسیله نقلیه تحت تأثیر منطقه ای است که حمل و نقل در آن انجام می شود. این با تفاوت های مداوم در سطح هزینه حمل و نقل بار در مناطق توضیح داده می شود. تعدیل هزینه تعرفه با استفاده از عوامل تصحیح منطقه انجام می شود.
1.3. انتخاب روش حمل و نقل
معیارهای انتخاب روش تحویل.
مشکل انتخاب روش پشتیبانی حمل و نقل بر اساس معیارهایی حل می شود که برای صاحب بار در اولویت است. اغلب، روش های پشتیبانی حمل و نقل برای وظایف لجستیکی بر اساس معیارهای زیر ارزیابی می شود:
1. حداقل هزینه حمل و نقل (حداقل هزینه حمل و نقل یا حداقل تعرفه خدمات حمل و نقل).
2. حداقل زمان برای کالاهای در حال ترانزیت (حداقل زمان تحویل).
3. حداقل خطر تاخیر در تحویل (قابلیت اطمینان حمل و نقل).
4. حداکثر ظرفیت حمل و نقل (قابلیت انتقال حجم مورد نیاز بار).
5. آمادگی برای حمل و نقل در هر مقطع زمانی دلخواه و توانایی ارائه حمل و نقل در شرایط مختلف (در دسترس بودن خدمات حمل و نقل، استقلال آنها از ویژگی های آب و هوایی، اقلیمی، زمانی و مکانی).
6. حداقل تلفات محموله در حین حمل و نقل (ایمنی کالا، حفاظت از آنها در برابر گم شدن، آسیب، آسیب و سرقت در حین عملیات حمل و نقل و حمل و نقل).
در برخی موارد، صاحب بار هنگام انتخاب روش حمل کالا، یکی از آنها را راهنمایی می کند که مهمترین معیار برای او است.
هنگام حل مشکل انتخاب روش حمل و نقل، مهم است که از جایگزینی معیارها جلوگیری شود که می تواند منجر به تصمیم نادرست شود.
ارزیابی هزینه برای همه معیارها امکان پذیر است و نه فقط برای محاسبه هزینه های حمل و نقل: برآورد خسارت ناشی از تلفات پیش بینی شده محموله در حین حمل و نقل، به دلیل در دسترس نبودن کافی خدمات حمل و نقل یا ظرفیت ناکافی حمل و غیره امکان پذیر است.
قابلیت اطمینان تحویل، ایمنی محموله، در دسترس بودن خدمات حمل و نقل و موارد دیگر به عنوان عوامل مؤثر بر هزینه کل تحویل در نظر گرفته می شود.
در عمل، برای انتخاب یک روش ارائه حمل و نقل، همیشه محاسبه دقیق ارزش معیارها برای گزینه های تحلیل شده انجام نمی شود. اغلب برای تصمیم گیری کافی است ارزیابی های کیفی"بیشتر" - "کمتر" ، "گران تر" - "ارزان تر" ، "بهتر" - "بدتر".
از جمله عوامل مؤثر در انتخاب روش پشتیبانی حمل و نقل، علاوه بر موارد ذکر شده، موارد زیر نیز در نظر گرفته می شود:
1. ثبات مالی شرکت حامل.
2. در دسترس بودن خدمات اضافی برای خدمات حمل و نقل، بسته بندی و تحویل محموله.
3. انعطاف مسیرهای وسایل نقلیه.
4. امکان تغییر مسیر محموله در مسیر.
5. منظم بودن حمل و نقل.
6. صلاحیت پرسنل حامل.
7. کنترل جابجایی کالا در طول مسیر با استفاده از وسایل ارتباطی.
8. انعطاف پذیری طرح های تعرفه حمل و نقل.
9. مراحل ارسال درخواست برای تحویل.
10. کیفیت خدمات حمل و نقل.
11. سازگاری با محیط زیست وسایل نقلیه.
لیست عواملی که توسط هر شرکت خاص در هنگام انتخاب یک حامل در نظر گرفته می شود می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد و شامل چندین ده مورد باشد.
زمینه های استفاده از انواع حمل و نقل.
هر نوع حمل و نقل دارای ویژگی های عملکرد، ویژگی های خاص وسایل نقلیه و مسیرهای ارتباطی است. ویژگی های هر نوع حمل و نقل، زمینه های منطقی استفاده از آن را از پیش تعیین می کند، بنابراین می توان در مورد رقابت نسبتا ضعیف بین انواع مختلف حمل و نقل صحبت کرد.
در برخی موارد، ممکن است بین حمل و نقل جاده ای و ریلی (در مورد حمل و نقل در فواصل 1000-1500 کیلومتری) یا رقابت بین حمل و نقل هوایی و جاده ای (در مورد حمل و نقل کالاهای فوری، فاسد شدنی و با ارزش) انتخاب وجود داشته باشد. ). در حمل و نقل محموله های فله و نسبتاً کم ارزش (سنگ معدن، مصالح ساختمانی، محموله مایع)، حمل و نقل آبی و ریلی می توانند تا حدودی با یکدیگر رقابت کنند، اما از نظر هزینه های تحویل، حمل و نقل آبی معمولاً دارای مزیت است.
در عین حال، یک نوع حمل و نقل با دیگری جایگزین می شود. حمل و نقل جاده ای جایگزین حمل و نقل ریلی برای حمل و نقل از راه دور (به دلیل مزایای آن در سرعت تحویل، با وجود هزینه بالاتر) است.
حمل و نقل ریلی معمولاً برای حمل و نقل انبوه و منظم در مسافت های طولانی مورد استفاده قرار می گیرد که به دلایلی استفاده از حمل و نقل آبی غیرممکن است.
حمل و نقل دریایی، همراه با حمل و نقل رودخانه ای، یکی از قدیمی ترین حمل و نقل های تاریخ بشر است که برای حمل و نقل انبوه کالا استفاده می شود. حمل و نقل بین المللی بار را انجام می دهد و ناوگان کشتیرانی ساحلی حمل و نقل بین نقاط سواحل روسیه، عمدتا در شرق دور را انجام می دهد.
حمل و نقل رودخانه ای برای حمل و نقل محموله های فله کم ارزش ترجیح داده می شود، زمانی که هدف تضمین حداقل زمان سفر و ایمنی بالای محموله های حمل شده نباشد. برای حمل و نقل مصالح ساختمانی مختلف ضروری است.
حمل و نقل جاده ای تحویل کالا به حمل و نقل اصلی را تضمین می کند، یعنی عملکرد سایر روش های حمل و نقل را تضمین می کند. حمل و نقل جاده ای هنگام تحویل محموله های کوچک (از چند کیلوگرم تا 20 تا 40 تن) بی رقیب است، به خصوص زمانی که سرعت تحویل بالا مورد نیاز است.
حمل و نقل هوایی زمانی استفاده می شود که اهداف تعیین شده با استفاده از سایر روش های حمل و نقل قابل دستیابی نباشد.
انتخاب یک حامل جاده
تمام گزینه های حامل ممکن را می توان با استفاده از موارد زیر به سه گروه اصلی تقسیم کرد:
· جذب حمل و نقل شرکت های خودروسازی - اشخاص حقوقی.
حمل و نقل جذب شده از حامل های خصوصی - افراد.
· ناوگان خودرویی که توسط شرکت خریداری شده یا از طریق لیزینگ خودرو تشکیل شده است.
ترکیبی از چندین گزینه بسته به مسیر، نوع کالای حمل شده و اندازه محموله امکان پذیر است.
انتخاب مواد نورد.
انتخاب انبار نورد بر اساس شرایط عملیاتی خاص و وسایل نقلیه موجود انجام می شود.
در مرحله اول، نوع بدنه ای انتخاب می شود که با محموله اعلام شده برای حمل و نقل و شرایط عملیات بارگیری و تخلیه مطابقت دارد.
در مرحله دوم، ظرفیت بار خودرو انتخاب می شود. بسته به بار، ظرفیت حمل وسیله نقلیه انتخاب می شود و بسته به جرم حجمی محموله، ظرفیت حمل حجمی خاص انتخاب می شود.
در مرحله سوم، با مقایسه معیارهای کارایی فرآیند حمل و نقل برای مدل‌های مختلف خودروهای نورد، انتخاب انبار نورد تکمیل می‌شود. رایج ترین مقایسه ها از نظر عملکرد خودرو و هزینه های حمل و نقل انجام می شود.
هزینه استفاده از وسایل نقلیه به ازای هر تن ظرفیت با افزایش ظرفیت حمل وسایل نقلیه کاهش می یابد. هنگامی که وسایل نقلیه به طور کامل بارگیری می شوند، به این معنی است که حمل و نقل هر تن محموله در یک وسیله نقلیه سنگین نسبت به یک وسیله نقلیه با ظرفیت کمتر هزینه کمتری خواهد داشت.
در عمل شرکت های حمل و نقل موتوری، تمام مراحل انتخاب انبار نورد لزوما اجرا نمی شود. اغلب، به دلیل محدوده محدود وسایل نقلیه موجود، انتخاب پس از تجزیه و تحلیل ویژگی های محموله ارائه شده برای حمل و نقل آشکار می شود.
پس از تکمیل انتخاب انبار نورد، مقدار مصرفی آن محاسبه می شود.
مسیرهای تردد وسایل نقلیه و شاخص های فنی و عملیاتی عملکرد آن
مسیر تردد مسیری است که در حین حمل و نقل از مبدأ تا نقطه پایانی توسط وسایل نورد دنبال می شود. انتخاب یک مسیر خاص عمدتاً بر اساس نوع سازماندهی فرآیند حمل و نقل تعیین می شود. طول یک مسیر، طول این مسیر است. زمان حرکت وسیله نقلیه در مسیر، زمانی است که وسیله نورد برای طی مسیر طول می کشد (شکل 1.2.).
مسیرهای حمل بار
آونگ
حلقه
مونتاژ و توزیع
با اجرای خالی برگشت
با مسافت پیموده شده نیمه بار برگشت
با مسافت پیموده شده با بار برگشت
مونتاژ
تحویل
شکل 1.2. طبقه بندی مسیرهای حمل و نقل کالا مسیرها می توانند آونگی یا دایره ای باشند. مسیر آونگی مسیری است که در آن مسیر تردد در جهت جلو و عقب از همان مسیر عبور می کند.
مسیرهای آونگی وجود دارد:
· با اجرای خالی بازگشتی که در آن یک نقطه بارگیری و یک نقطه تخلیه وجود دارد.
· با استفاده کامل از مسیر، در هر نقطه باری که انبار نورد پس از تخلیه، برای بارگیری با محموله های دیگر در همان نقطه جابجا می شود.
· با استفاده ناقص از مسافت پیموده شده، که در آن یک نقطه بارگیری و تخلیه وجود دارد و یک نقطه ترکیبی بارگیری و تخلیه را انجام می دهد.
برای یک مسیر آونگی با استفاده کامل از مسافت پیموده شده، جهت رو به جلو جهتی است که در امتداد آن ترافیک باری بیشتری جریان دارد و جهت معکوس جهتی است که ترافیک باری کمتری در آن جریان دارد.
مسیری که یک مسیر خالی برگشتی دارد، یک حرکت آونگ ساده نامیده می شود. ضریب استفاده از مسافت پیموده شده روی آن 0.5 است.
مسیر حلقه یک مسیر وسیله نقلیه از طریق یک دفتر بسته است که چندین مصرف کننده (تامین کننده) را به هم متصل می کند.
انواع مسیرهای حلقه عبارتند از مسیرهای توزیع، جمع آوری و جمع آوری-توزیع.
مسیر توزیع مسیری است که در آن محصولات از یک تامین کننده بارگیری شده و به چندین مصرف کننده تحویل داده می شود.
مسیر جمع آوری مسیر حرکتی است که محصولات از چندین تامین کننده دریافت و به یک مصرف کننده تحویل داده می شود. مسیر توزیع به مسیری گفته می‌شود که در آن یک انبار بارگیری بار را به چندین مقصد تحویل می‌دهد و به تدریج تخلیه می‌شود.
مسیر جمع آوری و توزیع یک مسیر دایره ای است که در آن یک محموله به طور همزمان تحویل و دیگری جمع آوری می شود (مثلاً محصولات تحویل داده می شوند و ظروف و پالت هایی که محصولات روز قبل در آن تحویل شده اند جمع آوری می شوند).
برای مسیرهای آونگی و دایره ای می توان از ضریب استفاده از مسافت پیموده شده به عنوان معیاری برای کارایی آنها استفاده کرد. هر چه ارزش آن بیشتر باشد، منابع کمتری برای جابجایی وسایل نورد بدون بار هزینه می شود و طبیعتاً هزینه حمل و نقل نیز کاهش می یابد.
هنگام انجام حمل و نقل در طول مسیرهای توزیع و مونتاژ، حداقل هزینه ها با کمترین مسافت پیموده شده از وسایل نورد و کار حمل و نقل انجام شده حاصل می شود.
عناصر اصلی مسیر:
طول مسیر مسافت طی شده توسط وسیله نقلیه از نقطه شروع تا نقطه نهایی است.
انقلاب ماشین یک چرخه کامل حرکت است، حرکت از نقطه شروع تا نقطه نهایی و بازگشت.
سواری چرخه ای از فرآیند حمل و نقل است، یعنی. حرکت از نقطه شروع تا نقطه نهایی
کار وسایل نقلیه ثابت توسط سیستمی از شاخص های فنی و عملیاتی ارزیابی می شود که کمیت و کیفیت کار انجام شده را مشخص می کند.
شاخص های فنی و عملیاتی استفاده از خودروهای نورد را می توان به دو گروه تقسیم کرد.
گروه اول باید شامل شاخص هایی باشد که میزان استفاده از انبارهای نورد حمل و نقل جاده ای بار را مشخص می کند:
· ضرایب آمادگی فنی، تولید و استفاده از وسایل نورد.
· ضرایب استفاده از ظرفیت حمل و مسافت پیموده شده.
· میانگین مسافت سفر با محموله و میانگین فاصله حمل و نقل.
· خرابی در حین بارگیری و تخلیه.
· زمان در لباس.
· سرعت فنی و عملیاتی.
دومی شاخص های عملکرد سهام نورد را مشخص می کند:
· تعداد سواران؛
· مسافت کل حمل و نقل و مسافت پیموده شده با محموله.
· حجم حمل و نقل و کار حمل و نقل.
اصول برنامه ریزی حمل و نقل بار برنامه ریزی حمل و نقل بار به برنامه ریزی بلند مدت، جاری و عملیاتی تقسیم می شود.
برنامه ریزی بلند مدت (استراتژیک) شامل توسعه جهت های اصلی و شاخص های عملکرد برای یک دوره طولانی از 5 تا 15 سال است. در چارچوب آن، تمام محاسبات بر اساس پیش‌بینی‌ها برای توسعه فرآیندهای اقتصادی و اجتماعی در منطقه و تحلیل شرایط بازار انجام می‌شود. هنگام برنامه ریزی از قبل، استفاده صحیح از اهمیت زیادی برخوردار است. روش های مدرنپیش بینی
برنامه ریزی فعلی برای یک سال انجام می شود. در این صورت، میزان کار ممکن و منابع لازم برای تکمیل آن بر اساس قراردادهای موجود تهیه شده برای انعقاد محاسبه می شود.
هنگام محاسبه منابع مورد نیاز برای تکمیل حجم کار تحت قراردادها، از یک ضریب ایمنی استفاده می شود که باید به اتمام منابع شرکت نورد و امکان انجام سفارشات یکباره توجه شود.
برنامه ریزی عملیاتی عبارت است از تعیین وظایف برنامه ریزی شده از نظر زمان اجرا، در فضا (بر اساس مکان وظایف تولید)، با توجه به ویژگی های فن آوری و سازماندهی تولید شی مدیریت شده (ساختار ماشین آلات نورد، ماشین آلات بارگیری و تخلیه و مکانیسم ها، انتخاب تکنولوژی و غیره).
بنابراین حمل و نقل شاخه ای از تولید مواد است که افراد و کالاها را حمل می کند. مبنای انتخاب نوع حمل و نقل که برای یک حمل و نقل خاص بهینه است، اطلاعاتی در مورد ویژگی های مشخصه انواع مختلف حمل و نقل است.
حمل و نقل باید دارای تعدادی ویژگی لازم و برآورده کردن الزامات خاص به منظور ایجاد سیستم های نوآورانه برای جمع آوری و توزیع کالا باشد. این باید توانایی حمل و نقل محموله های کوچک را در فواصل زمانی کوتاه با توجه به موجودی در حال تغییر کاربر داشته باشد.
معیارهای انتخاب وسایل نقلیه عبارتند از: ایمنی بار، استفاده بهینه از ظرفیت و ظرفیت حمل آنها و کاهش هزینه های حمل و نقل.
فصل 2. سیستم حمل و نقل در TRACT LLC
2.1. ساختار سازمانی و قانونی TRACT LLC
شرکت با مسئولیت محدود "TRAKT" یک شخص حقوقی است و بر اساس توافقنامه تشکیل دهنده مورخ 30 اکتبر 2006 و قوانین فدراسیون روسیه فعالیت می کند.
نام کامل شرکت: شرکت با مسئولیت محدود "TRAKT".
نام اختصاری شرکت: TRACT LLC (از این پس شرکت نامیده می شود).
هدف و فعالیت:
هدف جامعه کسب سود است.
این شرکت انواع فعالیت های زیر را انجام می دهد:
تجارت عمده فروشی فلزات آهنی.
· عمده فروشی و خرده فروشیعملیات واسطه ای، تجاری و مبادله ای، بازاریابی؛
حمل و نقل کالا، از جمله حمل و نقل بین المللی.
· اجاره املاک و مستغلات خود.
· ارائه خدمات انبارداری؛
· کار طراحی، از جمله. تهیه اسناد برآورد؛
· پردازش ضایعات و ضایعات فلزی.
· انجام وظایف یک پیمانکار عمومی.
· انجام وظایف مشتری؛
· تولید سازه های فلزی ساختمان.
· فعالیت اقتصادی خارجی;
· کار با اوراق بهادار.
· پذیرش انواع پرداخت ها از مردم.
خرید فلزات آهنی و غیرآهنی از جمعیت، ذخیره سازی و فرآوری آن.
ارائه کمک در تهیه اسناد حقوقی، اقتصادی و سایر اسناد، در انجام مذاکرات، انعقاد قراردادها با شرکای روسی و خارجی.
· سایر فعالیت هایی که توسط قانون فعلی ممنوع نشده است.
این شرکت طبق قوانین فدراسیون روسیه یک شخص حقوقی است و دارای اموال جداگانه ای است که از طریق مشارکت شرکت کنندگان آن ایجاد شده است و همچنین در جریان فعالیت های خود توسط شرکت تولید یا به دست آمده است. اموال متعلق به شرکت مطابق با قوانین حسابداری تعیین شده توسط قوانین جاری و سایر اقدامات قانونی در ترازنامه مستقل آن حساب می شود.
شرکت با تمام دارایی خود مسئول تعهدات خود می باشد. شرکت مسئولیتی در قبال تعهدات شرکت کنندگان خود ندارد.
شرکت کنندگان مسئولیتی در قبال تعهدات شرکت ندارند و خطر زیان های مرتبط با فعالیت های شرکت را در حدود ارزش مشارکت هایی که انجام داده اند متحمل می شوند.
حقوق شرکت کنندگان: مشارکت در مدیریت امور شرکت به روشی که توسط قانون فدرال "در مورد شرکت های با مسئولیت محدود"، اساسنامه و توافقنامه تشکیل دهنده شرکت تعیین شده است. شرکت در تقسیم سود و غیره
سرمایه مجاز شرکت از ارزش اسمی سهام شرکت کنندگان آن تشکیل شده و معادل 100 هزار روبل است.
بالاترین مرجع حاکمیتی شرکت، مجمع عمومی شرکت کنندگان در آن است. مدیریت فعلی فعالیت های شرکت توسط مدیر کل (تنها دستگاه اجرایی) و گزارش به مجمع عمومی شرکت کنندگان انجام می شود.
صلاحیت انحصاری مجمع عمومی شرکت کنندگان شامل موارد زیر است:
· تعیین جهت های اصلی فعالیت های شرکت؛
اتخاذ تصمیم در مورد ایجاد شعب و افتتاح دفاتر نمایندگی.
· بیانیه گزارش های سالانهو ترازنامه سالانه؛
· ایجاد تغییرات در تفاهم نامه انجمن;
تصمیم گیری در مورد قرار دادن اوراق قرضه و سایر اوراق بهادار سهام شرکت؛
· تصمیم گیری در مورد مشارکت شرکت کنندگان در اموال شرکت؛
· تصمیم گیری در مورد توزیع سود خالص شرکت بین شرکت کنندگان شرکت.
· انتخاب مدیر کل شرکت؛
· خاتمه زودهنگام اختیارات مدیر کل و غیره.
صلاحیت مدیر کل شامل کلیه مسائل مربوط به مدیریت فعالیت های جاری شرکت به استثنای موضوعاتی است که در صلاحیت مجمع عمومی شرکت کنندگان است. مدیر کل اجرای تصمیمات مجمع عمومی شرکت کنندگان را سازماندهی می کند.
مدیر کل از طرف شرکت بدون وکالتنامه عمل می کند از جمله:
· مدیریت عملیاتی فعالیت های شرکت را انجام می دهد.
· دارای حق اولین امضا در اسناد مالی.
· اموال شرکت را برای اطمینان از فعالیت های جاری خود در محدوده تعیین شده توسط بند 33 هنر، دفع می کند. 15.1.1 منشور TRACT LLC.
· قرارداد کار با کارکنان شرکت منعقد و فسخ می کند، اقدامات تشویقی را برای کارکنان اعمال می کند و برای آنها مجازات تعیین می کند.
معاونین خود را منصوب می کند، مسئولیت ها را بین آنها تقسیم می کند، اختیارات آنها را تعیین می کند.
· سازماندهی حسابداری و گزارشگری شرکت.
· دستورات و دستوراتی را صادر می کند که برای همه کارکنان شرکت لازم الاجرا است.
· انجام سایر وظایف لازم برای دستیابی به اهداف شرکت و اطمینان از عملکرد عادی آن، مطابق با قوانین جاری و اساسنامه شرکت.
TRACT LLC
مدیر عامل
مدیر بازرگانی
کارگردان
سر حسابدار
سر انبار
مدیران فروش
حسابداری
شکل 2.1. ساختار سازمانی TRACT LLC مسئولیت بلافصل مدیرکل شرکت شامل انجام کارهای زیر و امضای اسناد مربوطه می باشد:
1. مدیریت فعالیت های مالی و اقتصادی (حرفه ای) شرکت، حصول اطمینان از انجام وظایف محوله توسط شرکت، اجرای به موقع و یکنواخت اقدامات نظارتی قانون فدراسیون روسیه و اسناد نظارتی داخلی شرکت.
2. حصول اطمینان از رعایت قانون در فعالیت های شرکت و اجرای مناسبات اقتصادی آن، استفاده از طرق قانونی برای مدیریت مالیو عملکرد، تقویت انضباط قراردادی و مالی، تنظیم روابط اجتماعی و کار، حصول اطمینان از حفظ و گسترش دامنه فعالیت های تجاری شرکت.
3. اطمینان از تحقق کلیه الزامات مجوز هنگام انجام فعالیت های شرکت مطابق با قوانین فدراسیون روسیه، سازماندهی تهیه اسناد مربوطه و انجام کلیه اقدامات لازم برای اخذ (تجدید) مجوز برای انجام فعالیت های قانونی شرکت
4. سازماندهی کار و تعامل مؤثر کلیه بخشهای ساختاری، جهت دهی فعالیت آنها در جهت توسعه و بهبود کار و خدمات انجام شده با در نظر گرفتن اولویت های اجتماعی و بازار، افزایش کارایی شرکت، افزایش سود، کیفیت و رقابت پذیری. ارائه خدمات منطبق بر استانداردهای بین المللی به منظور دستیابی به بازارهای داخلی و خارجی.
5. سازمان تولید فعالیت اقتصادیجامعه مبتنی بر استفاده گسترده از آخرین فناوری و فناوری است.
6. سازماندهی توسعه و اجرای آخرین اشکال مترقی مدیریت و سازمان کار، استانداردهای علمی مبتنی بر هزینه های مادی، مالی و کارگری، مطالعه شرایط بازار به منظور ارتقای همه جانبه سطح فنی و کیفیت کار (خدمات). استفاده منطقیانواع منابع
7. اطمینان از ایمنی دارایی های مادی متعلق به شرکت.
8. اتخاذ تدابیر برای تامین نیروی انسانی واجد شرایط، استفاده منطقی و توسعه دانش و تجربه حرفه ای آنها.
9. تدوین و تصویب جدول کارکنان شرکت، سازماندهی تدوین و تصویب شرح وظایف کارکنان شرکت، سازماندهی و اجرای انتخاب، استخدام و اخراج کارکنان شرکت مطابق شرح وظایف مصوب شرکت، انجام. گواهینامه ها، سازماندهی آموزش کارکنان زیرمجموعه شعبه.
10. حصول اطمينان از تركيب صحيح روشهاي مديريت اقتصادي و اداري، اصل منافع مادي و مسئوليت هر يك از كاركنان در قبال كار محوله و نتايج كار كل تيم، پرداخت. دستمزدبه موقع.
11. حل و فصل مسائل مربوط به فعالیت های مالی، اقتصادی و تجاری سازمان در حدود حقوقی که قانون برای او قائل شده است، سپردن انجام برخی حوزه های فعالیت به سایر مقاماتی که مستقیماً زیرمجموعه او هستند.
12. حصول اطمینان و نظارت بر اجرای تصمیمات مجمع عمومی صاحبان سهام، هیأت مدیره شرکت، ارائه اطلاعات، گزارش فعالیت های شرکت و توضیحات در مورد مسائل اداره فعالیت های شرکت به مجمع عمومی. سهامداران، هیئت مدیره.
13. سازماندهی حسابداری، کلیه اشکال گزارش، حصول اطمینان از حسابداری مناسب و تهیه گزارشات مقرر در قانون فعلی فدراسیون روسیه.
14. سازماندهی و کنترل اجرای شرح شغل توسط کارکنان زیر مجموعه ، الزامات قانون فدراسیون روسیه و اسناد نظارتی داخلی شرکت ، سازماندهی کار شرکت برای رفع تخلفات و کاستی ها در فعالیت های کارمندان زیر مجموعه.
15. انجام سایر وظایف اجرایی و اداری در مورد فعالیت های عملیاتی و اقتصادی شرکت مطابق با قوانین فعلی فدراسیون روسیه، اساسنامه شرکت.
مدیر بازرگانی وظایف زیر را انجام می دهد:
1. فعالیت های مالی و اقتصادی بنگاه را در زمینه لجستیک و فروش محصولات مدیریت می کند.
2. توسعه و تهیه برنامه های بلند مدت و جاری برای لجستیک و فروش محصولات (فروش کالا، ارائه خدمات)، برنامه های مالی را هماهنگ می کند.
3. مدیریت تدارکات شرکت، فعالیت های ذخیره سازی، حمل و نقل و فروش محصولات را سازماندهی می کند.
4. توسعه اقدامات برای صرفه جویی در منابع، بهبود سهمیه بندی موجودی، بهبود شاخص های اقتصادی، افزایش کارایی شرکت و تقویت انضباط مالی را مدیریت می کند.
5. توسعه استراتژی بازاریابی را هماهنگ می کند.
6. به مدیران توصیه و مشاوره می دهد، بر کار آنها نظارت می کند.
7. از تهیه به موقع برآوردهای مالی و سایر اسناد، محاسبات، گزارش های مربوط به اجرای طرح های فروش محصولات و فعالیت های مالی اطمینان حاصل می کند.
8. تصویب بودجه شرکت برای سال عملیاتی و مدیریت آن.
9. سیستمی برای ثبت کلیه تراکنش های مالی و تهیه اسناد گزارشگری مالی سازماندهی می کند.
10. اعمال کنترل بر عملکرد مالی و اقتصادی سازمان و مصرف منابع مالی.
11. انجام مذاکرات از طرف شرکت با طرف مقابل شرکت در مورد معاملات اقتصادی و مالی، انعقاد قراردادهای اقتصادی و مالی از طرف شرکت، تضمین انجام تعهدات قراردادی.
12. مطابق با استانداردهای خدمات مشتری شرکتی شرکت با مشتریان کار می کند.
13. اسناد قراردادی و حسابداری قراردادهای منعقده و معاملات انجام شده را تنظیم می کند.
14. حساب های دریافتنی از مشتریان را کنترل می کند.
15. پرداخت به موقع حساب های دریافتنی مشتریان را تضمین می کند.
16. منجر می شود پایگاه مشتریمطابق با الزامات یکسان شرکت.
مدیران فروش دارای وظایف شغلی زیر هستند:
1. سازماندهی و مدیریت فروش محصولات شرکت:
· جستجو برای مشتریان بالقوه.
· انجام مذاکرات تجاری با مشتریان در راستای منافع شرکت؛
شناسایی نیازهای مشتری برای محصولات فروخته شده توسط شرکت و هماهنگی سفارش با مشتری مطابق با نیاز او و موجود بودن مجموعه در مجموعه انبار شرکت.
· ایجاد انگیزه در مشتریان برای همکاری با شرکت.
2. برنامه ریزی و کار تحلیلی:
· ترسیم کردن برنامه ماهیانهحراجی؛
· تجزیه و تحلیل داده های آماری در مورد فروش و حمل و نقل مشتریان شرکت.
· ارائه گزارش از نتایج کار مطابق مقررات کاری ریاست و شرکت.
3. پشتیبانی فروش:
· پذیرش و پردازش سفارشات مشتریان؛
· تهیه مدارک لازم در رابطه با ارسال محصولات به مشتریان شرکت.
· اطلاع رسانی به مشتریان در مورد کلیه تغییرات در مجموعه، افزایش و کاهش قیمت، تبلیغات برای تحریک تقاضا و زمان رسیدن محصول به انبار.
· توافق نهایی با مشتری در مورد شرایط قیمت، تاریخ ارسال و نحوه تحویل محصولات.
· جستجوی وسایل نقلیه برای حمل و نقل محصولات سفارش داده شده توسط مشتری.
· شرکت در جلسات کاری؛
· نگهداری اسناد کار و گزارش.
4. عملکرد کنترل:
· کنترل حمل و نقل محصول به مشتریان.
· کنترل انضباط مالی مشتری بر اساس اسناد، هشدار در مورد مهلت پرداخت.
مدیر انبار انواع کارهای زیر را انجام می دهد:
1. کار انبار را برای پذیرش، نگهداری و انتشار اقلام موجودی مدیریت می کند.
2. ایمنی موجودی ذخیره شده، رعایت رژیم های ذخیره سازی، قوانین ثبت و تحویل رسیدها و اسناد هزینه را تضمین می کند.
3. گزارش های مقرر را تهیه می کند.
4. در دسترس بودن و سرویس دهی تجهیزات آتش نشانی، وضعیت اماکن، تجهیزات و موجودی انبار را زیر نظر دارد و از تعمیر به موقع آنها اطمینان حاصل می کند.
5. سازماندهی عملیات بارگیری و تخلیه در انبار با رعایت حفاظت از کار، مقررات ایمنی، بهداشت صنعتی و حفاظت آتش، جمع آوری، ذخیره سازی و بازگشت به موقع اقلام بارگیری به تامین کنندگان.
6. جمع آوری، ذخیره سازی و بازگشت به موقع جزئیات بارگیری توسط تامین کنندگان را تضمین می کند.
7. در انجام موجودی اقلام موجودی شرکت می کند.
8. نگهداری سوابق عملیات انبار و گزارشات ایجاد شده را کنترل می کند.
9. از تکمیل محموله های کالا با توجه به درخواست مشتری اطمینان می دهد.
10. سوابق عملیات انبار را نگهداری می کند.
11. از رعایت قوانین ثبت و تحویل اسناد درآمد و هزینه اطمینان حاصل می کند.
12. وظایف مربوط را انجام می دهد.
بنابراین مدیران ارشد و میانی با فعالیت های خود در دستیابی به اهداف شرکت کمک می کنند.
2.2. تجزیه و تحلیل سیستم حمل و نقل در TRACT LLC
محصولات با واگن های ریلی - گوندولا با وزن بارگیری 65 تن به انبارهای TRACT LLC می رسد.
طیف محصولات از نظر خواص متنوع است: لوله های فولادی جوش داده شده با درز مستقیم، لوله های گالوانیزه، لوله های بدون درز با تغییر شکل گرم، لوله های پروفیل، اتصالات، میله سیم، دایره نورد گرم، مربع، ورق فولادی نورد گرم و سرد. , فولاد گالوانیزه, ورق فولادی, ورق موجدار, روکش فولادی نورد شده EN1042AI, کانال, زاویه مساوی فولاد, زاویه نابرابر, تیر. (پیوست 1).
مدیران فروش سفارشات را از طریق دریافت می کنند شبکه جهانیاینترنت و تلفن. پس از این، آنها متوجه می شوند که آیا درجه فلز مورد نیاز در انبار TRACT LLC وجود دارد یا خیر. اگر محدوده محصول لازم در دسترس باشد، مدیر فروش شروع به انتخاب وسایل نقلیه مناسب برای حمل و نقل می کند. این حمل و نقل محصولات را از انبار TRACT LLC به مشتری تحویل می دهد.
بخشی از حمل و نقل بر اساس الگوی ترافیکی پاندولی و برخی در مسیرهای توزیع و جمع آوری انجام می شود. داده های حمل و نقل در گزارش ثبت نام (پیوست 2) ثبت می شود.
همانطور که از این جدول مشاهده می شود، حمل و نقل عمدتا توسط شرکت های خصوصی و کارآفرینان فردی انجام می شود. مسیرهای ترافیکی نه تنها از سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد، بلکه در سراسر روسیه عبور می کنند: مسکو، بلگورود و منطقه بلگورود، ریازان، اورل، تولا و غیره.
TRACT LLC حمل و نقل خود را ندارد و مدل های ماشین زیر را برای حمل و نقل اجاره می کند:
- MAZ-53368، ظرفیت بار - 10 تن؛
- MAZ-504، ظرفیت بار - 20 تن؛
- KamAZ - 53215، 65115، 55111، 5410، ظرفیت بار - 20 تن؛
- ظرفیت بار Volvo FH 12 - 35 تن؛
- ظرفیت بار اسکانیا C-124 - 35 تن؛
- ظرفیت بار مرسدس 1840.2540 - 40 تن;
- غزال محموله - GAZ-3302 با افزایش ارتفاع بدنه، ظرفیت بار - 2 تن؛ و غیره.
هیستوگرام وابستگی حجم فروش را به ماه سال از تاریخ ایجاد TRACT LLC نشان می دهد (شکل 2.2).
شکل 2.2. وابستگی حجم فروش به فصلی بودن برای مطالعه سیستم حمل و نقل TRACT LLC، تجزیه و تحلیل جدول پیوست 1 ضروری است.
در این جدول می توانید مسیرهای وسایل نقلیه در سن پترزبورگ و سراسر روسیه را برجسته کنید.
در شهر حمل و نقل بر اساس الگوی حرکت آونگی با دور بیکار معکوس انجام می شود. حمل و نقل درون شهری با نرخ ساعتی برای وسایل نقلیه سنگین و نرخ توافقی برای کامیون گازل انجام می شود. بیایید هر خط از جدول را تجزیه و تحلیل کنیم که داده های مربوط به حمل و نقل کالا برای وسایل نقلیه سنگین را نشان می دهد.
هزینه تعیین شده در سن پترزبورگ برای یک ساعت کارکرد یک وسیله نقلیه سنگین 750 روبل است.
محدوده محصول از نظر خواص یکنواخت است و بر هزینه حمل و نقل تأثیر نمی گذارد، بنابراین در محاسبات آن را در نظر نخواهیم گرفت.
بیایید زمان حمل بار را با استفاده از فرمول محاسبه کنیم: زمان = کل هزینه حمل و نقل / 1 ساعت کار.
داده های به دست آمده را به صورت جدول می نویسیم (جدول 2.1).
جدول 2.1 زمان سفر بار در سن پترزبورگ
(برای وسایل نقلیه سنگین)
تاریخ
هزینه، مالش.
زمان سفر، ساعت
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
هزینه تعیین شده در شهر برای یک ساعت کار کامیون باری Gazelle 300 روبل است. بیایید زمان حمل بار را با استفاده از فرمول محاسبه کنیم: زمان = کل هزینه حمل و نقل / 1 ساعت کار.
داده های به دست آمده را در قالب جدول می نویسیم (جدول 2.2).
جدول 2.2 زمان حمل بار برای یک کامیون باری Gazelle
تاریخ
هزینه، مالش.
زمان سفر، ساعت
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4
میانگین سرعت حرکت مورد استفاده برای این نوع حمل و نقل در شهر:
- MAZ-504– 31 کیلومتر در ساعت؛
- KamAZ - 33.6 کیلومتر در ساعت؛
- محموله "Gazelle" - 55 کیلومتر در ساعت.
بر این اساس حمل بار از این سر شهر به آن سر شهر بیش از 2 ساعت طول نمی کشد.
بنابراین، زمان قابل توجهی (و در نتیجه پول) صرف خرابی می شود، بنابراین لازم است تحویل محموله در سراسر شهر بهینه شود.
بیایید مسیرهای اصلی حمل و نقل در سراسر کشور را در نظر بگیریم و میانگین هزینه حمل و نقل کالا را محاسبه کنیم. داده های به دست آمده را به صورت جدول می نویسیم (جدول 2.3).
جدول 2.3 هزینه حمل بار به ازای هر 1 تن فلز (به طور متوسط)
جهت
در یک ماه صرف شده است
مالیدن
در عرض یک ماه حمل می شود
تن
قیمت،
مالیدن
سن پترزبورگ-بلگورود
130 750
208.984
626
سن پترزبورگ-مسکو
21 500
12
1791
سن پترزبورگ - Stary Oskol
42 000
84.5
497
مسکو-الکسیفکا
28 000
28
1000
بنابراین، تجزیه و تحلیل هزینه حمل و نقل بار در سن پترزبورگ و منطقه، سازمان غیرمنطقی و غیرمنفعت حمل و نقل را نشان می دهد، در درجه اول از نظر تلفات زمانی قابل توجه به دلیل خرابی وسایل نقلیه.
فصل 3. بهبود سیستم حمل و نقل در TRACT LLC
3.1. اقداماتی برای از بین بردن توقف حمل و نقل بار
بیایید اقدامات ممکن برای از بین بردن خرابی را در نظر بگیریم:
3) انتخاب تامین کننده
4) مسیریابی
بیایید این اقدامات را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.
1) بهینه سازی عملیات انبار.
برای مدیریت انبار، چیدمان آن بسیار مهم است که محل قرارگیری محل های انبار، محل بارگیری و تخلیه و نوع تجهیزات را تعیین می کند. همه اینها کارایی عملیات انجام شده را تعیین می کند. محصولات در انبار باید به گونه ای قرار گیرند که برای انجام عملیات انبار دسترسی آزاد به آن ها وجود داشته باشد، به گونه ای که هزینه زحمات و وسایل فنی در هنگام جابجایی محصولات به حداقل برسد و از فضای انبار به طور منطقی و در عین حال استفاده شود. زمانی که ایمنی محصولات تضمین شود. این مستلزم آن است که پرمصرف ترین محدوده محصول در نزدیکی مناطق دریافت و حمل و نقل در به اصطلاح "منطقه گرم" ذخیره شود.
تقسیم منطقی فضای انبار به مناطق کاری (انبار) امکان فرآیند بهینه پردازش محموله در انبار را با حداکثر استفاده از ظرفیت انبار موجود فراهم می کند. چیدمان انبار باید از جابجایی بدون مانع کالاها، صرف نظر از اینکه قرار است نگهداری شوند یا خیر، تضمین کند.
از آنجایی که محوطه انبار در فضای باز قرار دارد و امکان استفاده از قفسه ها و سایر وسایل مشابه وجود ندارد، استفاده افقی از آن آسان ترین و واضح ترین روش می باشد. هنگام به حداقل رساندن سطح اشغال شده در زیر گذرها، لازم است شرایطی را که راهروهای بیش از حد باریک، حرکت در اطراف تاسیسات انبار را دشوار می کند، حذف کرد. همچنین نیاز به ذخیره اقلام موجودی فردی در فاصله معینی از یکدیگر وجود دارد تا دسترسی آسان به آنها تضمین شود.
2) هماهنگی عملکرد وسایل نقلیه و نقاط بارگیری و تخلیه.
نقاط بارگیری و تخلیه حلقه های اصلی در فرآیند حمل و نقل هستند، زیرا نتایج نهایی حمل و نقل به کارایی سازماندهی تعامل وسایل نقلیه با آنها بستگی دارد.
بهره برداری از نقاط حمل و نقل جاده ای، بارگیری و تخلیه یک فرآیند تک فناوری است که بر اساس آن حمل و نقل، جابجایی و دریافت محموله سازماندهی می شود.
نقطه بارگیری - منطقه ارسال محصولات نهایی یک شرکت - مکانی است که عناصر اصلی عملیات لجستیکی انجام می شود: مطالعه و ایجاد تقاضا برای محصولات، برنامه ریزی فروش محصول، بسته بندی، گروه بندی توسط گیرندگان، انبارداری، ذخیره سازی، حمل و نقل. این جایی است که جریان‌های مواد و اطلاعاتی که حمل‌ونقل موتوری در آن مشارکت دارد، منشأ می‌گیرد.
محل تعامل مستقیم خودروها و نقاط بارگیری و تخلیه، پست‌های تخلیه و بارگیری است که مکانیزم‌های بالابر در آنها تعبیه شده است.
ریتم عملکرد یک نقطه بارگیری (تخلیه) فاصله زمانی بین گذر از هر نقطه مسیر توسط دو اتومبیل به دنبال یکدیگر است.
برابری فاصله حرکت اتومبیل ها در مسیر و ریتم عملکرد نقطه بارگیری (تخلیه) به این معنی است که فواصل زمانی بین دو اتومبیل که در طول مسیر به دنبال یکدیگر می آیند با بازه های زمانی بین حرکت از نقطه دو منطبق است. ماشین های بارگیری متوالی هنگامی که ریتم بیشتر از بازه باشد، ظرفیت حمل بیش از حد نسبت به توان عملیاتی نقطه وجود دارد. خودروها در صف بیکار خواهند ایستاد.
1. منطقی ترین راه برای انتخاب کالا در انبار این است که در آستانه روز تحویل با استفاده از فاکتور از قبل آماده شده ارسال شده به انبار انجام شود.
2. زمان ارسال برگه تحویل باید برای پرسنل انبار کافی باشد تا بتوانند تمام عملیات آماده سازی محموله را برای حمل و نقل انجام دهند: محموله را تشکیل دهید، آن را برچسب بزنید و سایر عملیات لازم را انجام دهید. برای تسهیل کارکردهای ادغام محموله در یک محموله اقتصادی، امکان استفاده حداکثری از وسیله نقلیه، اسناد از طریق سیستم اطلاعات تکمیل می شود.
3. برای انجام سریع عملیات بارگیری و تخلیه، داشتن تجهیزات بالابر و حمل و نقل (لیفتراک های خودکار و برقی، چرخ دستی های باربری و ...) و سازماندهی واضح کار در تخلیه وسایل نقلیه ضروری است.
4. زمان دقیق رسیدن حمل و نقل برای بارگیری باید توافق شود و زمان دقیق رسیدن به گیرنده کالا محاسبه شود.
3) سازماندهی کار بر اساس برنامه های ساعتی.
نمودارهای ساعتی شرکت حمل و نقل موتوری، فرستنده ها و تحویل گیرندگان بر اساس یک برنامه زمانبندی توافق شده کار می کنند که زمان های ثابتی را برای عملیات بارگیری و تخلیه تعیین می کند.
سازماندهی حمل و نقل طبق برنامه های ساعتی، به عنوان یک قاعده، منجر به عدم توقف در صف ها قبل از بارگیری و تخلیه می شود. کاهش زمان از کار افتادن منجر به کاهش زمان سفر، گردش سریع تر کالاهای نورد، افزایش بهره وری و کاهش هزینه های حمل و نقل می شود.
معرفی برنامه های ساعتی برای حمل و نقل کالا از طریق جاده مستلزم اجرای مجموعه ای از اقدامات سازمانی و فنی است:
· بررسی اولیه فرآیند حمل و نقل، زمان بندی و تجزیه و تحلیل زمان صرف شده برای تکمیل تمام عناصر آن.
· از بین بردن علل عدم تولید زمان صرف شده در نقاط بارگیری و تخلیه (قطع به دلیل آماده نبودن محموله برای حمل، غیبت کارگران، خرابی مکانیزم بالابر، وضعیت نامناسب جاده های دسترسی و غیره).
· تثبیت زمان صرف شده برای عملیات بارگیری و تخلیه.
· محاسبه یک برنامه ساعتی چند متغیره. توصیه می شود موقعیت های شکست احتمالی را پیش بینی کنید و سناریوها یا برنامه های احتمالی اقدامات منطقی را برای آنها ترسیم کنید.
· ابلاغ برنامه ساعتی به مجریان و آموزش کارکنان.
محاسبه استانداردهای مدت زمان عملیات بارگیری و تخلیه در یک انبار یکی از اقدامات اولویت دار برای کاهش مدت زمان توقف خودرو است. حضور آنها به شما امکان می دهد تا با دقت بیشتری عملکرد وسیله نقلیه را در مسیر برنامه ریزی کنید. همه اینها اساس اجرای دقیق برنامه تحویل و کاهش هزینه های لجستیک کلی را تشکیل می دهد.
توصیه می شود استانداردهایی را برای مدت زمان عملیات بارگیری و تخلیه در یک انبار بر اساس میانگین زمان صرف شده برای بارگیری (تخلیه) خودروهای یک برند خاص، محدوده معینی از کالاها و روش انجام عملیات تخلیه و بارگیری تعیین کنید. استانداردهای زمان توقف توسعه یافته باید به عنوان مبنایی برای ثبت زمان واقعی صرف شده برای دریافت و تحویل محموله باشد.
3) انتخاب ارائه دهنده خدمات حمل و نقل از آنجایی که شرکت مورد نظر ناوگان وسایل نقلیه خود را ندارد، شرکت های حمل و نقل شخص ثالث را جذب می کند. انتخاب یک ارائه دهنده خدمات حمل و نقل یک فرآیند مسئول است، در واقع انتخاب یک شریک استراتژیک است، زیرا کیفیت و هزینه خدمات شرکت تا حد زیادی به کیفیت و هزینه خدمات آن بستگی دارد. برای انتخاب تامین کننده باید:
1. جمع آوری اطلاعات در مورد شرکت های حمل و نقل: نرخ تعرفه، امکان استفاده از تجهیزات کمکی، حسابداری محموله.
کارایی تحویل محموله را می توان با شاخص های زیر ارزیابی کرد:
· حجم فروش محموله تحویلی به صورت پولی (بهای تمام شده کالای تحویلی) و از نظر فیزیکی (تن)؛
· هزینه های تحویل، از جمله خسارت ناشی از از دست دادن محموله در حین حمل و نقل، و همچنین تحریم های ناشی از عدم انجام تعهدات توسط فرستنده.
سهم هزینه های حمل و نقل در حجم فروش.
· هزینه های تحویل به ازای واحد وزن محموله.
هنگام برآورد هزینه ها، لازم است از مفهوم هزینه کل استفاده شود، که به نوبه خود، کنترل هزینه عملیاتی را پیش فرض می گیرد، که طبق آن لازم است هزینه ها برای تمام عملیات تحویل در نظر گرفته شود.
2. ارزیابی شرکت های حامل: مسئولیت حامل، زمان حمل و نقل، قابلیت اطمینان حمل و نقل، فرکانس، در دسترس بودن و غیره.
3. دادن ارزیابی یکپارچهحامل ها: تخصیص رتبه بندی به حامل مطابق با ارزش ارزیابی انتگرال.
4. انتخاب مناسب ترین ارائه دهنده خدمات حمل و نقل: بر اساس رتبه بندی و نظرات کارشناسان.
در حال حاضر، کیفیت خدمات حمل و نقل یک روش ارزیابی پذیرفته شده واحد ندارد. تنوع رویکردها برای ارزیابی کیفیت تحویل با تنوع نیازهای مصرف کننده در شرایط خاص در ارائه خدمات حمل و نقل توضیح داده می شود.
کیفیت تحویل محموله به شاخص های زیر بستگی دارد.
1. قیمت.
2. اطمینان از رعایت تعهدات مندرج در قرارداد:
· به موقع بودن
· ایمنی محموله؛
· سازگاری شرکت کنندگان؛
· تصویر حامل.
2. انعطاف پذیری:
· شرایط تحویل؛
· سطوح خدمات؛
· شرایط پرداخت.
3. جامع بودن خدمات ارائه شده:
4. در دسترس بودن اطلاعات:
· در مورد تعرفه ها.
· در مورد شرایط تحویل.
· در مورد جابجایی محموله.
5. راحتی در پذیرش سفارشات و پردازش اسناد.
4) مسیریابی حمل و نقل
ساخت یک مدل خدمات حمل و نقل برای مصرف کنندگان و شرکت ها بر اساس مسیرهای حمل و نقل منطقی و برنامه زمانی برای تحویل محصولات به مصرف کنندگان است، یعنی مسیریابی حمل و نقل. مسیریابی حمل و نقل پیشرفته ترین راه برای سازماندهی جریان کالا از شرکت ها است تجارت عمده فروشیبه مصرف کنندگان. این سیستم تاثیر بسزایی در استفاده بهینه از حمل و نقل جاده ای دارد.
هنگام ترسیم مسیرها، مسیرهای یک وسیله نقلیه با بار و بدون بار در هنگام انجام وظیفه شیفت تعیین می شود، دنباله انحرافات اطراف نقاط مسیر و زمان رسیدن به هر نقطه از مسیر مشخص می شود.
مسیرهای منطقی را می توان با تغییر جریان بار برای هر شیفت آنلاین برنامه ریزی کرد. اول از همه، لازم است امکان سازماندهی مسیرهای آونگی منطقی (با بار کامل یا جزئی در جهت مخالف) بر روی جریان های ثابت بار شناسایی شود. توسعه پیشرفته مسیرهای منطقی، برنامه ریزی عملیاتی حمل و نقل را ساده می کند و کارایی آن را افزایش می دهد.
الزامات کیفیت مسیر:
حمل و نقل باید در کوتاه ترین فاصله انجام شود.
· اطمینان حاصل کنید که حداقل سهم دورهای دور و صفر در کل مسافت پیموده شده خودرو.
· کاهش بارهای بیهوده با حذف ترافیک روبرو.
حداکثر استفاده از ظرفیت حمل و نقل وسایل نورد.
· زمان کارکرد وسیله نقلیه باید با زمان صرف شده در وظیفه مطابقت داشته باشد.
· امکان مدیریت اعزام.
یک مسیر آونگی با مسیر برگشت بارگذاری شده باید در اولویت قرار گیرد، زیرا آنها میزان استفاده از مسافت پیموده شده بالاتری دارند و سازماندهی آنها راحت تر از مسیرهای حلقه است.
اگر سازماندهی مسیرهای منطقی آونگی غیرممکن باشد، مسیرهای منطقی دایره ای برنامه ریزی می شود. هنگام سازماندهی آنها، مهم است که نقاط شروع و پایان مسیرها را به گونه ای انتخاب کنید که حداقل مسافت پیموده شده را تضمین کند.
معیارهای بهینه عبارتند از حداقل دورهای بیکار یا حداکثر میزان استفاده از مسافت پیموده شده هنگام حمل حجم معینی از محموله. هنگام ترسیم یک مسیر جمع آوری یا توزیع، هدف افزایش میزان استفاده از مسافت پیموده شده (در حال حاضر برابر با یک مسیر در مسیر است)، بلکه کاهش مسافت پیموده شده (یا کل)، زمان سفر در تمام نقاط مسیر و حداکثر استفاده از ظرفیت بار خودرو.
در کنار استفاده از روشهای ریاضی رسمی، می‌توانید از روشهای ساده‌تر دیگری برای ایجاد مسیرهای منطقی استفاده کنید. ساده‌ترین روش‌ها برای تدوین مسیرها مبتنی بر نمایش تصویری (بصری) حمل‌ونقل برنامه‌ریزی‌شده برای روز بعد و انتخاب آن دسته از درخواست‌هایی است که می‌توانند در یک مسیر ترکیب شوند.
دو روش ساده برای ترسیم مسیرها روش توپوگرافی و روش "ایمن" است. هر دوی این روش ها از نمودار منطقه حمل و نقل استفاده می کنند که نقاط بارگیری و تخلیه و مسیرهای حمل و نقل را نشان می دهد. برای راحتی، نمودار باید در مقیاس بزرگ باشد و توصیه می شود آن را با یک شبکه به مربع تقسیم کنید تا مختصات نقاط بارگیری و تخلیه با دقت کافی تعیین شود.
روش توپوگرافی با قرار دادن نمودار جریان بار بر اساس نوع انبار (انواع محموله) و نشان دادن جهت حمل بر روی نمودار ناحیه اجرا می شود.
روش "ایمن" به این دلیل نامگذاری شده است که هنگام استفاده از آن، نمودار ناحیه بر روی یک قرص متشکل از سلول های کم عمق مطابق با تقسیم آن به مربع توسط یک شبکه مختصات قرار می گیرد. با توجه به درخواست های حمل و نقل، کارت هایی برای هر حمل و نقل تهیه می شود و در سلول های مربوط به نقاط بارگیری قرار می گیرد.
مسیرهای تردد به شرح زیر تدوین شده است. آنها به ترتیب نقاط بارگیری در کنار نقطه تخلیه برنامه تحلیل شده را تجزیه و تحلیل می کنند و در صورت امکان، هر دو برنامه را به یک مسیر مرتبط می کنند.
ساده‌سازی نهایی روش «ایمن» و روش توپوگرافی، تدوین مسیرها بدون نمایش تصویری نمودار شهر است. برنامه ها بر اساس مناطق نزدیک شهر، جایی که نقاط مسیرهای آینده قرار دارند، گروه بندی می شوند. پس از گروه بندی برنامه ها بر اساس مناطق شهری مطابق با ظرفیت حمل وسایل نقلیه، برنامه های کاربردی از گروه های برنامه های دریافتی بین خودروهای موجود توزیع می شود.
با وجود سادگی این روش ها، می توان آنها را با نرم افزارهای مدرن رسمی و پیاده سازی کرد. با وارد کردن محتویات درخواست های حمل و نقل در رایانه شخصی، می توانید گزینه هایی را برای پیوند سواران به مسیرها با ارزیابی شاخص های فرآیند حمل و نقل روی صفحه نمایشگر مشاهده کنید.
دنباله دور زدن نقاط مسیرهای جمع آوری و توزیع را می توان با تجزیه و تحلیل ماتریسی انتخاب کرد که در امتداد قطر آن نقاط مسیر به ترتیب تصادفی و در سلول های ماتریس کوتاه ترین فواصل بین آنها مشخص شده است. اولین نقطه مسیر برای اطمینان از حداقل مسافت پیموده شده از نقطه بارگیری در طول مسیر توزیع یا حداقل مسافت پیموده شده صفر انتخاب می شود. نقطه مسیر دوم به عنوان نزدیکترین نقطه به اول انتخاب می شود که در صورت داشتن ماتریسی از کوتاه ترین مسافت ها انجام این کار آسان است. نقطه سوم مسیر به عنوان نزدیکترین نقطه به دوم انتخاب می شود و به همین ترتیب. این روش متعلق به کلاس اکتشافی است. راه حل به دست آمده از نظر ریاضی بهینه نخواهد بود، اما از نظر کاهش کل مسافت پیموده شده، نتیجه کاملا قابل قبولی خواهد داشت.
مسیریابی حمل و نقل اجازه می دهد:
· تعیین مسیر وسیله نقلیه.
· دنباله ای از نقاط بازدید.
· برنامه ماشین.
ایجاد یک مسیر امکان تعیین دقیق حجم بهینه حمل و نقل بار از شرکت های تجارت عمده فروشی، تعداد وسایل نقلیه ای که این حمل و نقل را انجام می دهند را ممکن می کند، که به کاهش زمان توقف خودرو برای بارگیری و تخلیه، استفاده کارآمد از وسایل حمل و نقل و رهاسازی کمک می کند. منابع مادی قابل توجهی از حوزه های گردش. در عین حال، مسیریابی حمل و نقل به شما امکان می دهد بهره وری وسیله نقلیه را افزایش دهید، در حالی که به طور همزمان تعداد وسایل نقلیه وارد شده به یک شرکت تجارت عمده فروشی را کاهش می دهد.
یک گزینه برای بهینه سازی حمل و نقل با تعداد کم این است:
· کاهش مسافت پیموده شده کل وسایل نقلیه به دلیل گروه بندی منطقی نقاط ارائه شده در یک مسیر.
· یافتن دنباله بهینه اجتناب از نقاط در مسیر.
· انتخاب منطقی نقطه شروع مسیر (برای این کار می توانید از روش توپوگرافی استفاده کنید که با قرار دادن نمودار جریان بار بر اساس نوع محموله و نشان دادن جهت حمل و نقل در نقشه منطقه اجرا می شود).
اتوماسیون جریان اطلاعات همراه با جریان محموله.
روندهای مدرن در مدیریت جریان اطلاعات شامل جایگزینی اسناد حمل و نقل کاغذی با اسناد الکترونیکی است.
اساس فنی برای ایجاد فناوری های پیشرفته و ایجاد یک سیستم لجستیک حمل و نقل عبارتند از:
· رایانه های چند پردازنده ای، رایانه های کوچک و ماکرو نسل پنجم؛
· کانال های اتصال.
· تجهیزات با کامپیوترهای شخصی.
علاوه بر استفاده از یک پایگاه فنی مترقی، هنگام ایجاد یک فناوری اساساً جدید، لازم است مجموعه ای از اقدامات سازمانی و فناوری زیر انجام شود:
· توسعه یک سیستم کدگذاری یکپارچه برای همه انواع حمل و نقل برای محموله، فرستنده و تحویل گیرنده، واگن و سایر وسایل نقلیه. همه انواع اطلاعات مربوط به واحدهای بار، از جمله علامت گذاری حمل و نقل و راه آهن، باید به روشی مناسب برای خواندن خودکار توسط دستگاه های تشخیص الگوی مدرن اعمال شود.
· ایجاد بانک های داده از اطلاعات نظارتی، مرجع و عملیاتی، که باید حاوی تمام اطلاعات لازم برای حل مشکلات خودکارسازی بار و عملیات تجاری، ردیابی و ردیابی محموله در محدوده ایستگاه، جاده ها و شبکه راه آهن باشد.
هدف اصلی: در آینده، خودکارسازی کامل فرآیندهای دریافت، جستجو و حسابداری محموله، ردیابی حرکت آنها در تمام مراحل فرآیند حمل و نقل، از جمله مراحل خدمات رسانی به جریان مواد، عملاً بدون اسناد کاغذی.
در نتیجه لغو کار در مورد پردازش اسناد حمل و نقل و گزارش های اداری، روش دریافت و صدور محموله به طور قابل توجهی ساده شده است. نیازی به بسیاری از عملیات اعم از تنظیم مجموعه اسناد حمل و نقل، ظهرنویسی بارنامه در قالب پروانه در سند حمل و نقل، ثبت بارنامه به صورت مجوز در سند حمل و نقل، ثبت. یک بارنامه پس از پذیرش کالا برای حمل توسط فرستنده و غیره.
ایجاد یک سیستم اطلاعات لجستیک
موارد زیر در عملکرد سیستم های اطلاعاتی اهمیت زیادی دارند:
· شبکه های مخابراتی بین المللی: اینترنت، Relcom و غیره.
استانداردهای بین المللی تبادل الکترونیکیداده های EDI، EDIFACT؛
· سیستم های ارتباطی و ناوبری ماهواره ای Inmarsat-C، Euteltracs، Prodat، GPS.
پایه مواد و فن آوری سیستم اطلاعات لجستیک از تجهیزات و نرم افزارهای فناورانه تشکیل شده است (شکل 3.1).
پایه مادی و فناوری سیستم اطلاعات لجستیک
تجهیزات تکنولوژیکی
نرم افزار
کامپیوترهای شخصی
وسایل ارتباطی
برنامه های سیستمی
برنامه های کاربردی
شکل 3.1. پایه مادی و فناوری سیستم اطلاعات لجستیک
عنصر اصلی تجهیزات تکنولوژیکیرایانه های شخصی حاوی تمام دستگاه های چند رسانه ای ضروری هستند. این نرم افزار شامل برنامه هایی است که عملکرد خود سیستم اطلاعاتی و همچنین حل مشکلات مربوط به مدیریت حمل و نقل کالا را تضمین می کند.
یکپارچه سازی سیستم های اطلاعاتی فراهم می کند:
تبادل اطلاعات بین شرکت کنندگان در تحویل کالا.
· کنترل تحویل کالا در زمان واقعی.
اتخاذ سریع تصمیمات توافق شده در صورت بروز موقعیت های پیش بینی نشده در حین تحویل.
· مدیریت عملیاتی عملیات حمل و نقل و لجستیک.
· ارزیابی اثربخشی تحویل کالا.
3.2. لیزینگ به عنوان یک شکل سرمایه گذاری صرفه جویی در سرمایه
بر اساس یک قرارداد اجاره مالی (اجاره)، موجر متعهد می شود که مالکیت ملک مشخص شده توسط مستاجر را از یک فروشنده خاص به دست آورده و این ملک را در ازای هزینه ای برای تصرف موقت و استفاده برای مقاصد تجاری در اختیار مستاجر قرار دهد. انتخاب فروشنده و ملک خریداری شده بر عهده مستاجر است.
لیزینگ نوع خاصی از اجاره است، زیرا این فرصت را برای شرکت ایجاد می کند تا به تدریج ملک مورد اجاره را خریداری کند. حجم معاملات لیزینگ سالانه به طور متوسط 15 درصد افزایش می یابد. در روسیه، ساختار عملیات لیزینگ هنوز تا حدودی با روندهای اروپایی متفاوت است، زیرا لیزینگ در کشور ما نسبتاً اخیراً (از سال 1995) شروع به توسعه کرده است.
مطابق قانون فدرال فدراسیون روسیه "در مورد اجاره مالی (اجاره)"، لیزینگ نوعی فعالیت سرمایه گذاری برای به دست آوردن دارایی و انتقال آن بر اساس توافق نامه به اشخاص حقیقی یا حقوقی با هزینه معین است. برای مدت معین و در شرایط معینی که در قرارداد مقرر شده است، با حق خرید ملک توسط مستاجر.
اجاره دهنده شخصی است که اموالی را که مخصوص این منظور خریداری شده است اجاره می دهد.
مستاجر شخصی است که مورد اجاره را برای تملک و استفاده در قرارداد اجاره برای انجام فعالیت های تجاری دریافت می کند.
فروشنده (تامین کننده) شرکتی است که اشیاء اجاره ای را می فروشد.
موضوع اجاره عبارت است از هرگونه اموال منقول و غیرمنقول مربوط به دارایی های ثابت و مورد استفاده برای فعالیت های تجاری به استثنای اموالی که از گردش آزاد در بازار ممنوع است.
بیایید اجاره را با بازپرداخت کامل در نظر بگیریم، زمانی که در طول مدت یک قرارداد، هزینه ملک مورد اجاره به طور کامل به مستاجر پرداخت می شود.
برای شرکتی که در نظر داریم، لیزینگ مختلط راحت تر است، زیرا اغلب برای اجاره وسایل نقلیه موتوری استفاده می شود (موجرها که اغلب مؤسسات مالی هستند، عملیات لیزینگ را از طریق نمایندگی های تخصصی انجام می دهند).
بر اساس نوع خدمات، ما اجاره خالص را انتخاب می کنیم - مستاجر ملک را نگهداری و بیمه می کند و همچنین مالیات بر دارایی را پرداخت می کند.
به طور معمول، سه مرحله قابل تشخیص است معامله لیزینگ. در مرحله اول، کارهای مقدماتی انجام می شود: موضوع منابع تامین مالی برای معامله حل می شود. درخواست های مستاجر آینده تنظیم می شود، نظرات در مورد اعتبار مشتری تهیه می شود و اثربخشی پروژه لیزینگ محاسبه می شود.
در مرحله دوم، معامله لیزینگ به طور قانونی ادغام می شود، اسناد زیر تنظیم می شود: توافق خرید و فروش مورد اجاره. عمل پذیرش مورد اجاره؛ اقدام در مورد پذیرش مورد اجاره برای بهره برداری؛ قرارداد اجاره؛ قرارداد برای نگهداریملک اجاره ای؛ قرارداد بیمه مورد اجاره
مرحله سوم فرآیند اجاره، دوره استفاده واقعی از شی مورد اجاره است. با انعکاس معاملات لیزینگ در صورتهای مالی همراه است. در این مرحله، پرداخت های اجاره به موجر انجام می شود و پس از پایان دوره اجاره، روابط برای استفاده بیشتر از مورد اجاره رسمی می شود.
عملیات لیزینگ بر اساس قرارداد لیزینگ انجام می شود. اگر قراردادی حاوی نشانه‌هایی از سرمایه‌گذاری وجوه در دارایی اجاره‌ای و انتقال دارایی اجاره‌ای به مستاجر باشد، به عنوان یک قرارداد لیزینگ واجد شرایط است.
قرارداد اجاره باید حاوی مقررات اساسی زیر باشد: شرح دقیق مورد اجاره. حجم حقوق مالکیت منتقل شده؛ نام مکان و اشاره به روش انتقال دارایی اجاره ای؛ روش نگهداری و تعمیر مورد اجاره ای؛ لیست خدمات اضافی ارائه شده توسط موجر؛ ذکر مبلغ کل قرارداد اجاره و میزان پاداش موجر. روش پرداخت و برنامه پرداخت؛ تعیین تعهد موجر یا مستاجر برای بیمه کردن کالا در برابر خطرات مرتبط با قراردادها.
3.3. اقدامات سازمانی برای بهینه سازی حمل و نقل
در تعدادی از موارد، حل یک مشکل، هرچند مهم، امکان دستیابی به بهبود قابل توجهی در عملکرد سیستم حمل و نقل جاده ای را نمی دهد. کارایی فرآیند تحویل تا حد زیادی به عامل انسانی بستگی دارد.
همانطور که مطالعه نشان می دهد، TRACT LLC نیاز به معرفی یک موقعیت لجستیکی دارد که به معرفی رویکردهای لجستیکی نوآورانه برای سازمان حمل و نقل کالا کمک می کند (شکل 3.2).
مطابق با شرح شغلتدارکات:
1. در تدوین و اجرای استانداردهای سازمانی برای سازماندهی ذخیره سازی، فروش و حمل و نقل کالا مشارکت می کند.
2. ساخت و سازماندهی کار تامین را تضمین می کند - شبکه های فروشمطابق با اهداف لجستیکی مکانیسم های عملکرد شبکه های توزیع را مطالعه می کند و اجرای مدیریت سیستماتیک موجودی و توزیع کالا را سازماندهی می کند.
TRACT LLC
مدیر عامل
مدیر بازرگانی
سر حسابدار
مدیر انبار
مدیران فروش
تدارکات
حسابداری
شکل 3.2. ساختار سازمانی TRACT LLC پس از معرفی سمت تدارکات
3. در شکل‌گیری سیاست قیمت‌گذاری و مجموعه‌بندی شرکت مشارکت می‌کند.
4. اجرای طرح ها برای توسعه بازارهای جدید و مصرف کنندگان جدید را تضمین می کند.
5. درگیر انتخاب سودآورترین تامین کنندگان. در کار انعقاد قراردادهای تامین و توافق در مورد شرایط تحویل شرکت می کند.
6. در مورد روش های حمل و نقل پیشنهاد می دهد.
7. نیاز به محل های مختلف، تجهیزات انبار و وسایل نقلیه، نیروی کار را تعیین می کند. کار انبار را سازماندهی می کند: قرار دادن کالاها، بهره برداری از تجهیزات و کارگران، روش دریافت و حمل کالا، ساعات کار.
8. سازماندهی جستجو، انتخاب و اجرای فن آوری های اطلاعاتی جدید برای اطمینان از شفافیت و عملکرد بهینه جریان مواد. در تدوین فرمول بندی اقتصادی مسائل یا مراحل تکی آنها که با کمک فناوری رایانه حل می شود مشارکت می کند، امکان استفاده از پروژه های آماده، الگوریتم ها و بسته های نرم افزار کاربردی را تعیین می کند.
9. اجرای فن آوری های جدید برای انبارداری، حمل و نقل و یکپارچه سازی داده ها را سازماندهی می کند.
10. استانداردها را تدوین می کند فهرستو مطابقت سطح آنها را از نظر حجم و نامگذاری با استانداردهای تعیین شده نظارت می کند.
11. تجزیه و تحلیل ترازها و کنترل عملیاتیسهام
12. مدیریت حرکت حمل و نقل، اطمینان از عملکرد منطقی آن و بارگیری بهینه حمل و نقل.
13. همراه با بخش بازاریابی و شعب در پیش بینی تقاضا شرکت می کند.
14. مشاركت در برنامه ريزي و بودجه ريزي مالي: تهيه طرح هاي نامگذاري براي تامين كالا و ارسال كالا از انبار و نيز تسويه معاملات كالا.
15. به سرعت با تامین کنندگان، حمل و نقل، رانندگان و کارگران انبار کار می کند.
16. بر اجرای سفارشات توسط بخش های شرکت، مطابقت با مهلت های تعیین شده تحویل، و محدوده محصول نظارت می کند.
17. تحویل به موقع را تضمین می کند اسناد اولیهبه بخش حسابداری برای معاملات کالا و گزارش های اولیه.
18. سازماندهی و مشارکت در موجودی انبار.
19. پرداخت به موقع به تامین کنندگان (و خریداران) را تضمین می کند.
20. قوانینی را برای ایجاد انگیزه و برانگیختن کارکنان تدوین می کند.
معرفی موقعیت لجستیک نه تنها به بهینه سازی حمل و نقل و عملیات انبار کمک می کند. مدیران فروش زمان آزاد بیشتری برای انجام مسئولیت های اصلی خود خواهند داشت - جستجوی مشتریان جدید و کار با مشتریان قدیمی شرکت که به فروش سریعتر محصول کمک می کند.
بیایید به جدول داده های اکتبر - ماه پس از اقدامات انجام شده برای بهینه سازی حمل و نقل (پیوست 3) نگاه کنیم.
هنگام حمل و نقل در سطح شهر سعی کردیم تا حد امکان زمان توقف را کاهش دهیم.
بیایید هر ردیف از جدول را تجزیه و تحلیل کنیم، که داده هایی را در مورد حمل و نقل در سن پترزبورگ برای وسایل نقلیه سنگین ارائه می دهد. بیایید زمان حمل بار را با استفاده از فرمول محاسبه کنیم: زمان = کل هزینه حمل و نقل / 1 ساعت کار. هزینه 1 ساعت حمل و نقل بدون تغییر باقی مانده است و 750 روبل است.
داده های به دست آمده را در قالب جدول می نویسیم (جدول 3.1).
جدول 3.1.
زمان سفر بار در سن پترزبورگ (برای وسایل نقلیه سنگین) پس از تصدی سمت تدارکات
تاریخ
هزینه، مالش.
زمان سفر، ساعت
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
بیایید هر ردیف از جدول را تجزیه و تحلیل کنیم، که داده‌های مربوط به حمل و نقل در سراسر شهر را برای کامیون باری Gazelle نشان می‌دهد. بیایید زمان حمل بار را با استفاده از فرمول محاسبه کنیم: زمان = کل هزینه حمل و نقل / 1 ساعت کار. هزینه 1 ساعت حمل و نقل بدون تغییر باقی مانده است و 300 روبل است.
داده های به دست آمده را به صورت جدول می نویسیم (جدول 3.2).
جدول 3.2.
زمان سفر بار در سن پترزبورگ (برای کامیون باری Gazelle)
تاریخ
هزینه، مالش.
زمان سفر، ساعت
4.10.2008
1200 (2 ماشین)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 ماشین)
? 4
16.10.2008
700
? 2
با تجزیه و تحلیل داده‌های به‌دست‌آمده و مقایسه آن با ماه قبل، به این نتیجه می‌رسیم که زمان خرابی کاهش چشمگیری داشته است.
بیایید مسیرهای اصلی حمل و نقل در سراسر کشور را در نظر بگیریم و میانگین هزینه حمل و نقل کالا را محاسبه کنیم، داده ها را در قالب یک جدول می نویسیم.
جدول 3.3.
هزینه حمل بار به ازای هر 1 تن فلز (به طور متوسط)
پس از تصدی سمت تدارکات
جهت
در یک ماه صرف شده است
مالیدن
در عرض یک ماه حمل می شود.
تن
قیمت،
مالیدن
سن پترزبورگ-بلگورود
29500
54
? 546
سن پترزبورگ-مسکو
114500
177.5
? 645
سن پترزبورگ - Stary Oskol
18500
39.96
? 463
مسکو-الکسیفکا
64000
70
? 914
بیایید نتایج به دست آمده را با داده های ماه قبل مقایسه کنیم (شکل 3.3.).
شکل 3.3. هزینه حمل بار به ازای هر 1 تن فلز (به طور متوسط)
قبل و بعد از تصدی سمت تدارکات
بنابراین، استفاده از یک رویکرد لجستیک برای سازماندهی حمل و نقل بار در TRACT LLC منجر به کاهش هزینه حمل و نقل، به ویژه در فواصل کوتاه شد.
علاوه بر این، موارد زیر به عنوان اقدامات ممکن برای حذف زمان از کار افتادگی پیشنهاد شد:
- بهینه سازی عملیات انبار؛
- هماهنگی کار وسایل نقلیه و نقاط بارگیری و تخلیه.
- تامین کنندگان را با دقت انتخاب کنید.
- توجه بیشتر به مسائل مسیریابی.
پیشنهاد می شود از لیزینگ به عنوان یکی از اقدامات امیدوارکننده برای بهبود فعالیت های TRACT LLC استفاده شود.
نتیجه گیری حمل و نقل یک پیوند مهم در سیستم لجستیک است. برای ایجاد سیستم‌های نوآورانه برای جمع‌آوری و توزیع کالا، باید تعدادی ویژگی لازم را داشته باشد و الزامات خاصی را برآورده کند.
اول از همه، حمل و نقل باید به اندازه کافی انعطاف پذیر باشد تا اطمینان حاصل شود که فرآیند حمل و نقل در معرض تنظیمات هفتگی یا حتی روزانه است، تحویل مکرر و شبانه روزی کالا به نقاط دورافتاده را تضمین می کند و برای جلوگیری از وقفه های تجاری به مشتریان خدمات قابل اعتماد ارائه می دهد. . در عین حال، حمل و نقل باید بتواند مقادیر کم کالا را در فواصل زمانی کوتاه مطابق با نیازهای متغیر کاربر و شرایط تولید در مقیاس کوچک حمل کند.
ساختارهای سازمانی اصلی که الزامات فوق را برآورده می کنند، شرکت های حمل و نقل منطقه ای برای جمع آوری و توزیع کالا هستند که حمل و نقل را در فواصل کوتاه تا منطقه تجاری ارائه می دهند. این گونه شرکت ها معمولاً کالاها را در مقادیر کم حمل می کنند و با استفاده از ترمینال اختصاصی خود برای جمع آوری و توزیع کالا به جای مرکز توزیع یک شرکت صنعتی که به منطقه خاصی خدمات رسانی می کند و هزینه های زیادی را برای نگهداری موجودی متحمل می شوند، صرفه جویی می کنند.
در محل های جمع آوری شرکت های حمل و نقل منطقه ای بار به مدت یک یا دو روز نگهداری می شود و در روز بعد یا دوم تکمیل و تحویل مشتری می شود. به طور معمول، عملیات یک سازمان حمل و نقل برای جمع آوری و توزیع محموله، بسته به پیکربندی شبکه سرویس دهی شده، زمان تحویل محموله های کوچک از تامین کننده به مشتری را 25-30٪ یا بیشتر کاهش می دهد. خدمات جدید از سازمان های حمل و نقل به مشتریان امکان اعمال کنترل و انعطاف پذیری برای بازسازی سریع کانال های توزیع را می دهد. در زمان واقعی، مشتریان می‌توانند حجم و زمان تحویل، مسیرها، اندازه محموله‌های محموله‌ای که باید تحویل داده شوند یا خدمات حمل‌ونقل را تغییر دهند.
ظهور خدمات شرکت‌های حمل‌ونقل منطقه‌ای برای جمع‌آوری و توزیع کالا و حمل و نقل آن به مناطق تجاری، رقابت پذیری بنگاه‌های صنعتی صاحب مراکز توزیع و سازمانهای حمل‌ونقل سنتی را برای تحویل کالا در مقادیر کم کاهش داده است. دومی، و همچنین شرکت های حمل و نقلی که در حمل و نقل از راه دور مشغول بودند، مجبور شدند به انواع متفاوت تری از خدمات متوسل شوند. علاوه بر این، سازمان های جدید مجموعه منطقه ای با تعیین قیمت ها و استانداردهای خدماتی خود، شروع به ارائه خدمات تخصصی در این زمینه فعالیت با هدف رفع نیازهای خاص حمل کنندگان کردند.
تمایل به داشتن سیستم‌های لجستیکی با سطح خدمات بالاتر و سطوح پایین موجودی در خطوط تامین از راه دور منجر به ظهور گزینه‌های مختلفی برای مدیریت این سیستم‌ها شده است، از جمله: تغییر روشهای سنتی تجمیع محموله، انجام عملیات در انبارهای مجاور. و اجرای انواع خدمات جدید برای جمع آوری و توزیع کالا و همچنین یکپارچه سازی سیستم های تامین کنندگان و تولیدکنندگان.
با روشهای سنتی ارائه خدمات، کاهش زمان تحویل محموله با ترکیب خدمات سریع به مشتریان توسط شرکت‌های حمل‌ونقل عمومی و پردازش سریع محموله‌ها در نقاط ادغام به دست می‌آید. مسئولیت سازماندهی زنجیره تامین معمولا بر عهده مشتری است. شرکت های جمع آوری بار، محموله های کوچک را از چندین تامین کننده ادغام می کنند. محموله تلفیقی مستقیماً به مشتریان یا انبارهای آنها یا در صورت لزوم به مراکز توزیع ارسال می شود و در آنجا تفکیک شده و در دسته های کوچک ظرف یک یا دو روز به مشتری تحویل داده می شود. اغلب، محموله های کوچک یا توسط یک سرویس تحویل یا توسط شرکت های حمل و نقل متخصص در حمل و نقل بسته های کوچک ارسال می شود.
مزیت روش سنتی تعدیل شده ارائه خدمات این است که در صورت تغییر شرایط منطقه یا نیاز به خدمات مشتری، می توان در هر قسمت از کانال عرضه، قراردادها را مجدداً مورد مذاکره قرار داد، زیرا تمام هزینه های حمل و نقل کالا بر عهده مراکز جمع آوری و مردم است. شرکت های حمل و نقل معایب این روش هزینه های بسیار قابل توجه جذب شرکت های حمل و نقل عمومی با تعرفه های بالا، عدم انعطاف پذیری در عملیات در مکان های دائمی و محدودیت در کیفیت خدمات مرتبط با تعداد زیادی از تامین کنندگان است.
عملیات در انبارهای واقع در نزدیکی تامین کنندگان یا تولیدکنندگان مشابه خدمات سنتی یکپارچه سازی محموله های کوچک است. تامین کنندگانی که چنین انباری را در چند کیلومتری شرکت تولید کننده دارند، محصولات متنوعی را به آن عرضه می کنند و قبلاً آنها را در دسته هایی با اندازه مورد نیاز ادغام کرده اند. شرکت‌های تولیدی قطعات را از بسیاری از تامین‌کنندگان در انبارهای خود جمع‌آوری می‌کنند، آنها را به صورت دسته‌ای ترکیب می‌کنند و برای مصرف‌کنندگان ارسال می‌کنند.
جنبه مثبت (برای تامین کنندگان و مصرف کنندگان) این روش خدمات، سهولت تغییر نوع خدمات و اندازه محموله های تحویل شده توسط شرکت های حمل و نقل و توانایی تطبیق عملیات لجستیکی با نیازهای تامین روزانه شرکت است. اساس در عین حال، انجام عملیات در انبارهای مجاور نیز دارای معایبی است: نیاز به متحمل شدن هزینه های سرمایه ای برای ایجاد یک انبار که همیشه نمی توان از آن به طور کامل استفاده کرد. مشکلات (از دیدگاه تامین کننده) در سرویس دهی به یک یا دو شرکت در هر مکان انبار؛ دشواری (از دیدگاه سازنده) هماهنگ کردن حجم قابل توجهی از عملیات حمل و نقل برای تحویل کالا با استفاده از انبار نورد خود.
روشهای پیشرفته‌تر جمع‌آوری و توزیع کالا شامل حمل‌ونقل ریلی کانتینری مختلط در ارتباطات داخلی و بین‌المللی است که در فواصل طولانی با استفاده از سیستم «به‌موقع» انجام می‌شود و همچنین حمل‌ونقل بین‌منطقه‌ای کالا که توسط شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای بین آنها انجام می‌شود. نقاط منطقه ای که معمولاً با 850 کیلومتر یا بیشتر از یکدیگر جدا می شوند.
شرکت های حمل و نقل موتوری که حمل و نقل بین منطقه ای کالا را در محموله های بزرگ با استفاده کامل از ظرفیت حمل وسایل نقلیه خود انجام می دهند، محموله را در نقاط جمع آوری از قبل تجمیع و در نقاط توزیع تجزیه می کنند و در محموله های کوچک به گیرندگان تحویل می دهند. مزیت اصلی این روش جمع‌آوری و توزیع محموله، توانایی تطبیق کانال‌های لجستیکی با نیازهای مشتری است، زیرا شرکت‌های حمل‌ونقل بار قادر به کنترل عملکرد وسایل نقلیه به‌موقع هستند. علاوه بر این، این شرکت ها تعرفه های سفت و سخت اعمال نمی کنند و قراردادهای سنتی منعقد نمی کنند و در نتیجه انعطاف پذیری بالایی در روابط با مشتریان ایجاد می کنند.
عیب این روش جمع آوری و توزیع بار، اندازه نسبتا کوچک شرکت های حمل و نقل موتوری است که در نتیجه به مشتریان بزرگ وابسته می شوند. جنبه منفی فعالیت شرکت های حمل و نقل موتوری نیز این است که به ندرت خدمات خود را در مقیاس ملی ارائه می دهند، اما معمولاً فعالیت خود را بر روی سرویس دهی به یک یا دو منطقه متمرکز می کنند تا جریان بار متعادلی در بزرگراه های اصلی داشته باشند.
مدرن ترین گزینه برای خدمات لجستیک برای مشتریان تحت برنامه "در زمان" (برای حمل و نقل محموله از راه دور) سیستم های تامین یکپارچه تامین کننده و سازنده است. چنین سیستم هایی دارند جدیدترین انواعرایانه های متصل به رایانه توزیع مرکزی، که داده هایی را در مورد موجودی موجودی، از جمله در نقاط ادغام محموله های محموله و در طول کل مسیر ارائه می دهد. علیرغم این واقعیت که عناصر منفرد سیستم لجستیک (حمل و نقل، نقاط جابجایی بار، ارتباطات و غیره) می توانستند به صورت فردی یا مشترک در اختیار تامین کنندگان و تولیدکنندگان قرار گیرند، در واقع در اولین سال های ظهور خدمات مدرن. اکثر عناصر مالکیت قبلی خود را حفظ کردند و فعالیت های آنها با استفاده از الکترونیک هماهنگ شد
تجهیزات جدید که دارایی مشترک است. متعاقباً، تمایل به مالکیت مشترک توسط تأمین کنندگان و سازندگان برخی از عناصر سیستم های لجستیکی که تحت یک برنامه به موقع (یا کنترل مشترک) عمل می کنند، ظاهر شد.
ارتباطات مستقیم از طریق وسایل الکترونیکی بین تامین کنندگان و تولیدکنندگان چندگانه است. ارتباط مستقیم بین دو طرف نه تنها فرآیند سفارش را تسریع می کند، اجرای سریعتر را با کاغذبازی کمتر تضمین می کند، بلکه مدیریت موجودی را تسهیل می کند، هزینه انجام سفارش و ذخیره موجودی را کاهش می دهد.
علاوه بر این، ارتباطات مدرن حجم زیادی از اطلاعات را در اختیار تامین کننده قرار می دهد و داده های فروش محصول را در اختیار او قرار می دهد. با این حال، آنچه حتی مهمتر است این است که ارتباط فوری بین تامین کننده و مصرف کننده نهایی را فراهم می کند. در نتیجه امکان ارزیابی سریع تغییرات و روندها در بازار وجود دارد.
بنابراین، مطالعات سیستم‌های لجستیک برای جمع‌آوری و توزیع محموله نشان داده است که این سیستم‌ها در کشورهای دارای اقتصاد بازار گسترده شده‌اند و از نظر هزینه‌ها و سطح خدمات، جایگزین مؤثری برای سیستم‌های خدمات حمل و نقل قبلی شده‌اند.
تجزیه و تحلیل فعالیت های TRACT LLC ذخایر پنهان را نشان داد و احتمالات و راه های بهبود فعالیت های شرکت های جمع آوری و توزیع محموله را که عمدتاً شامل استفاده از رویکرد لجستیکی است، اثبات کرد.
فهرست منابع و ادبیات مورد استفاده منابع منتشر شده 1. 1. قانون فدرال 02/08/1998 N 14-FZ "در مورد شرکت های با مسئولیت محدود" (مصوب دومای ایالتی مجلس فدرال فدراسیون روسیه در 1998/01/14). ) (اصلاح شده در 29/04/1387، اصلاح شده در 22/12) .2008)
2. 2. قانون فدرال 29 اکتبر 1998 N 164-FZ "در مورد اجاره مالی (اجاره)" (آخرین اصلاح در 26 ژوئیه 2006)
3. قوانین عمومی برای حمل و نقل کالا از طریق جاده، مصوب 30 ژوئیه 1971 توسط وزارت حمل و نقل اتومبیل RSFSR (طبق تصمیم دادگاه عالی فدراسیون روسیه در تاریخ 21 مه 2007 N GKPI07-257 اصلاح شده است. )
منتشر نشده 1. اساسنامه شرکت TRACT LLC. – سن پترزبورگ، 2006.
ادبیات 1. Anikin B.A. تدارکات: کتاب درسی. /اد. بی.ا. انیکینا: ویرایش سوم، بازبینی شده. و اضافی – M. : INFRA – M, 2008. – 368 p.
2. آنیکین بی.ا. تدارکات: کتاب درسی. کمک هزینه /B.A. آنیکین [و دیگران]؛ ویرایش شده توسط بی.ا. انیکینا، تی.ا. رودکینا. – M.: TK Welby, Prospekt Publishing House, 2007. – 408 p.
3. Anikin B.A. کارگاه لجستیک: Proc. دفترچه راهنما - ویرایش دوم، بازبینی شده. و اضافی /اد. بی.ا. انیکینا. – M.: INFRA – M, 2008. – 276 p.
4. آفاناسیف ال.ال. سیستم حمل و نقل یکپارچه و حمل و نقل جاده ای. - اد. دوم، تجدید نظر شده است و اضافی / اد. LL. آفاناسیف، N.B. استروفسکی، زاکربرگ اس.ام. سیستم یکپارچه حمل و نقل و حمل و نقل جاده ای. – م.: حمل و نقل، 2005. – 336 ص.
5. Gadzhinsky A.M. تدارکات: کتاب درسی. – ویرایش شانزدهم، بازبینی شده. و اضافی - M.: شرکت انتشارات و بازرگانی "Dashkov and K"، 2008. - 483 p.
6. باندی بی.ای. روش های بهینه سازی: دوره مقدماتی: ترانس. از انگلیسی – م.: رادیو و ارتباطات، 1368. – 128 ص.
7. برونشتاین دی.پ. مراکز کامپیوتری در سیستم کنترل اطلاعات خودرو. – م.: حمل و نقل، 1998. – 175 ص.
8. Velmozhin A.V. فناوری، سازماندهی و مدیریت حمل و نقل بار جاده ای: کتاب درسی برای دانشگاه ها. – ویرایش دوم، اضافه کنید. و پردازش شد / اد. A.V. ولموژین، V.A. گودکوف، ال.ب. میروتین. – ولگوگراد: ولگوگر. حالت فن آوری univ., 2000. – 304 p.
9. Gorev A.E. حمل و نقل جاده ای بار: کتاب درسی. کمک به دانش آموزان بالاتر کتاب درسی مؤسسات / A.I. گوروف – ویرایش دوم، پاک شده. - م.: مرکز انتشارات فرهنگستان، 1383. - 288 ص.
10. گوردون ام.پی. نحوه انجام تحویل اقتصادی کالا به خریداران داخلی و خارجی: راهنمای مرجع برای کارآفرینان. / اد. M.P. گوردون، ای.ام. تیشکینا، N.S. اوسکووا. - م.: حمل و نقل، 2003. - 64 ص.
11. گودژویان ا.پ. حمل و نقل محموله های خاص از طریق جاده / O.P. گودژویان، ن.ا. ترینیتی کتاب درسی برای دانشگاه ها. - م.: حمل و نقل، 2001. - 160 ص.
12. Zhitkov V.A. روش های برنامه ریزی عملیاتی حمل و نقل بار جاده ای / V.A. ژیتکوف، K.V. کیم - ام.: حمل و نقل، 1992. - دهه 184.
13. Zaitsev E.I. فناوری اطلاعاتدر مدیریت بازده عملیاتی وسایل نقلیه موتوری / E.I. زایتسف. - سنت پترزبورگ. : SPbGIEA, 1998. – 227 p.
14. Kirichenko A.V. حمل و نقل کالاهای صادراتی و وارداتی. سازماندهی سیستم های لجستیک ویرایش دوم، اضافه کنید. و پردازش شد /اد. A.V. کیریچنکو - سنت پترزبورگ. : پیتر، 2004. – 506 ص.
15. Kurganov V.M. لجستیک. حمل و نقل و انبار در زنجیره تامین کالا. راهنمای آموزشی و کاربردی. / V.M. کورگانف. - م.: دنیای کتاب. 2005. – 432 ص.
16. Kurganov V.M. جریان های حمل و نقل لجستیک: کار آموزشی و عملی. کمک هزینه / V.M. کورگانف. - M.: شرکت انتشارات و بازرگانی "Dashkov and K"، 2003. - 418 p.
17. Mirotin L.B. تدارکات حمل و نقل: کتاب درسی. برای دانشگاه ها / اد. پوند. میروتینا. – م.: امتحان، 2003. 397 ص.
18. Mirotin L.B. تدارکات حمل و نقل: کتاب درسی / L.B. میروتین، I.E. تابیشف، A.G. کاسنوف. - M.: INFRA-M، 2002. - 190 p.
19. Nikolaychuk V.E. حمل و نقل و لجستیک انبار: کتاب درسی. کمک هزینه / V.E. نیکولایچوک - م.: شرکت انتشارات و بازرگانی "داشکوف و ک"، 2005. - 524 ص.
20. رودیونوف A.R. لجستیک: دستیابی به موجودی های فروش و سرمایه در گردش یک شرکت: کتاب درسی. راهنمای دانشگاه ها./ A.R. رودیونوف. - M.: Prospekt، 2006.
21. Savin V.I. حمل و نقل کالا از طریق جاده: مرجع. سود. - م.: تجارت و خدمات، 2002. - 544 ص.
22. Savin V.I. حمل و نقل کالا از طریق راه آهن: راهنمای مرجع. - م.: انتشارات دلو و سرویس، 1382. - 528 ص.
23. استپانوف V.I. لجستیک. کتاب درسی برای دانشگاه ها./ V.I. استپانوف - M.: TK Welby، انتشارات Prospekt، 2007. - 543s.
24. خودوش م.س. سازمان، اقتصاد و مدیریت حمل و نقل بار از طریق جاده / M.S. خودوش، بی.ا. Daskovsky - M.: حمل و نقل، 2003. - 287 ص.
25. Chebotarev A.A. وسایل نقلیه تخصصی انتخاب و اثربخشی برنامه / A.A. Chebotarev - M.: حمل و نقل، 1998. - 159 ص.
پیوست 1 جدول داده های حمل و نقل بار در شهر و کشور برای سپتامبر 2008
تاریخ
حمل و نقل
سازمان
مسیر رانندگی
نامگذاری
وزن (تن)
قیمت
خدمات خودرو (روبل)
3.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
مشخصات
لوله
20
2250
3.09.
آی پی گریگورف
سن پترزبورگ - بلگورود
لوله بدون درز
21,5
7000
4.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
لوله فولادی
برقی جوش داده شده
19
8500
4.09.
Aspect LLC
بلگورود-
سنت پترزبورگ
ورق g./k.
47
15500
5.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
زنجیر
2
375
6.09.
آی پی ترونوف
مسکو-الکسیفکا
(منطقه بلگوریا)
ورق پنبه ای
20
14000
6.09.
S.P. لبدف
سن پترزبورگ - مسکو
مربع
4
9500
7.09.
S.P. لبدف
بلگورود - سن پترزبورگ
ورق
27
16150
7.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
کانال
10.2
6100
7.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
کانال
22.22
2550
10.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
20
8450
10.09.
S.P. لبدف
سن پترزبورگ - Valuyki - Gubkin - Belgorod
ورق g./k.
پرتو
40
18000
10.09.
آی پی چوشخین
سن پترزبورگ - Stary Oskol
پرتو
22
10000
11.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
20
4200
11.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
12
4675
11.09.
آی پی پوپوف
در سن پترزبورگ
دامنه
15.2
8800
12.09.
S.P. لبدف
سن پترزبورگ - اورل
مرلین
9.5
12000
13.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
گوشه
18
4500
13.09.
CJSC "Metko"
سن پترزبورگ – Stary Oskol
پرتو
21.5
9500
13.09.
CJSC "Metko"
سن پترزبورگ – Stary Oskol
گوشه
21
9500
14.09.
آی پی کودریاشوف
بلگورود - سن پترزبورگ
لوله
5.58
13300
14.09.
آی پی کودریاشوف
در بلگورود
لوله پروفیل
ورق گالوانیزه
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
پرتو
23
4250
14.09.
آی پی ترونوف
در سن پترزبورگ
الکترودها
2
900
17.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
سیم
بست
4
1700
تاریخ پایان جدول
حمل و نقل
سازمان
مسیر رانندگی
نامگذاری
وزن (تن)
قیمت
خدمات خودرو (روبل)
17.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
21.5
9800
18.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
19
3570
18.09.
LLC "Service-Snab"
سن پترزبورگ - مسکو
خم می شود
8
12000
18.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
تنوع
5
3000
18.09.
CJSC "Metko"
سن پترزبورگ – Stary Oskol
تنوع
20
13000
19.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
13.7
6800
19.09.
آی پی پوپوف
در سن پترزبورگ
کانال
5
3600
19.09.
آی پی ترونوف
سن پترزبورگ – سووروف (منطقه تولا)
اتصالات
16
15000
20.09.
آی پی پوپوف
سن پترزبورگ - کیریشی
لوله
ورق
9.849
6000
20.09.
آی پی ترونوف
سن پترزبورگ - لیوبان
لوله
19
6400
21.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
بست
2
750
21.09.
S.P. لبدف
سن پترزبورگ - تیخوین
دامنه
4
6000
24.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
لوله
19
6800
24.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
کانال
16
5100
24.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
زنجیر
1
375
25.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
20
4250
25.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
30.530
10200
25.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
بست
2
1100
25.09.
S.P. لبدف
بلگورود -
سنت پترزبورگ
ورق
56.907
38300
26.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
15
7875
26.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
دامنه
17.9
10200
26.09.
Aspect LLC
بلگورود - سن پترزبورگ
ورق
22
16500
27.09.
Aspect LLC
مسکو - آلکسیفکا (منطقه بلگورود)
فولاد ضد زنگ
8
14000
27.09.
S.P. لبدف
سن پترزبورگ - بلگورود
اتصالات
9
10000
27.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
کانال
10.2
6100
28.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
پرتو
8
5100
28.09.
S.P. لبدف
سن پترزبورگ – سووروف (منطقه تولا)
دامنه
10
17850
28.09.
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
لوله
34
14450
28.09.
آی پی ترونوف
سن پترزبورگ - سووروف
اتصالات
20
15000
28.09.
آی پی پوپوف
در سن پترزبورگ
پرتو
اتصالات
1.6
22.74
4800
پیوست 2 جدول داده های حمل و نقل بار در شهر و کشور برای
1 ماه پس از اقدامات انجام شده برای بهینه سازی حمل و نقل
تاریخ
حمل و نقل
سازمان
گیرنده
محصولات
نامگذاری
وزن، تی
قیمت
خدمات خودرو، مالش
1.10
S.P. لبدف
مسکو - الکسیفکا
ورق
20
20000
1.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
لوله
10
1400
2.10
S.P. لبدف
سن پترزبورگ - سووروف
اتصالات
20
14500
2.10
آی پی گریگورف
مسکو - الکسیفکا
ورق
10
15000
2.10
S.P. لبدف
بلگورود - سن پترزبورگ
ورق
30
17150
3.10
آی پی پوپوف
مسکو - الکسیفکا
ورق
20
14000
4.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
گوشه
ورق
5
1200
4.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
لوله
20
1550
5.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
ورق
کانال
لوله
20
1350
5.10
CJSC "Metko"
استاری اوسکول
سن پترزبورگ – Stary Oskol
گوشه
21
10000
5.10
آی پی پوپوف
در سن پترزبورگ
ورق
لوله
2
550
8.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
24
1530
8.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
20
1400
9.10
آی پی گریگورف
مسکو - الکسیفکا
ورق
20
15000
10.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
لوله
3.7
1100
10.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
گوشه ها
مفتول
7
1400
10.10
IP Trunov
اورل - لیپتسک
اتصالات
بست
19
13000
11.10
S.P. لبدف
ریازان - مسکو - سن پترزبورگ
سیم
فولاد ضد زنگ
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
سیم
اتصالات
13.5
1000
12.10
S.P. لبدف
سن پترزبورگ – اورل
اورل - سن پترزبورگ
اتصالات
اتصالات
19.5
20
15000
15.10
CJSC "Metko"
سن پترزبورگ – Stary Oskol
ورق
18.96
8500
15.10
IP Semenov
مسکو – سن پترزبورگ
لوله
دایره
20
13500
15.10
S.P. لبدف
سن پترزبورگ - سووروف - مسکو - آلکسیفکا
اتصالات
سیم
ورق
40
28500
15.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
ورق
کانال
لوله
8
1100
تاریخ
حمل و نقل
سازمان
گیرنده
محصولات
نامگذاری
وزن، تی
قیمت
خدمات خودرو، مالش
16.10
آی پی پوپوف
در سن پترزبورگ
ورق
3
700
16.10
آی پی پوپوف
در سن پترزبورگ
محدوده 12 مورد
20
2200
17.10
IP
مالیاوکین
مسکو - سن پترزبورگ
اتصالات
18.5
11000
17.10
آی پی هرمس
مسکو - سن پترزبورگ
اتصالات
20
11000
17.10
S.P. لبدف
سن پترزبورگ - تیخوین
بست
0.9
800
18.10
S.P. لبدف
سن پترزبورگ - مسکو
سیم
20
12000
18.10
آی پی هرمس
سن پترزبورگ - مسکو
پرتو
20
11000
19.10
S.P. لبدف
سن پترزبورگ-مسکو
اتصالات
20
11000
22.10
S.P. لبدف
سنت پترزبورگ
اتصالات
20
1900
22.10
S.P. لبدف
تامبوف
دامنه
13
6500
23.10
IP Trunov
سن پترزبورگ - مسکو
دامنه
15
12000
24.10
S.P. لبدف
سیم
7
1450
25.10
S.P. لبدف
سن پترزبورگ - مسکو
لوله
19.5
11000
26.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
دامنه
9 موقعیت
17
3400
29.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
کانال
12
2150
29.10
S.P. لبدف
در سن پترزبورگ
اتصالات
مفتول
باند
20
2100
29.10
S.P. لبدف
مسکو سن پترزبورگ-
اتصالات
12
11000
30.10
آی پی هرمس
مسکو - سن پترزبورگ
لوله
12.5
11000
31.10
S.P. لبدف
سن پترزبورگ - بلگورود
اتصالات
گوشه
24
15000
جمع
هر ماه
Nerush Yu.M. لجستیک. – M.: TK Welby, Prospekt Publishing House, 2007. – P.98.
Anikin B.A. لجستیک. – M.: TK Welby, Prospekt Publishing House, 2008. – P.252.
Anikin B.A. لجستیک – M.: INFRA – M، 2008. – P.7.
Anikin B.A. لجستیک – M.: INFRA – M, 2008. – P.283.
V.M. کورگانف. لجستیک. حمل و نقل و انبار در زنجیره تامین کالا. - م.: دنیای کتاب 2005. - ص 48.
Nerush Yu.M. لجستیک. – M.: TK Welby, Prospekt Publishing House, 2007. – P. 150.
گورو A.E. حمل و نقل جاده ای بار. – م.: مرکز نشر فرهنگستان، 1383. – ص 172.
گورو A.E. حمل و نقل جاده ای بار. – م.: مرکز نشر فرهنگستان، 1383. – ص281.
ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید
دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.
ارسال شده در http://www.allbest.ru/
معرفی
1.2 انواع اصلی حمل و نقل و حمل و نقل
نتیجه
فهرست منابع و ادبیات
معرفی
لجستیک علم برنامه ریزی، مدیریت، نظارت و تنظیم حرکت مواد و جریان های اطلاعاتی در فضا و زمان از منبع اولیه تا مصرف کننده نهایی است.
لجستیک، اگرچه ریشه های تاریخی عمیقی دارد، با این وجود، علم نسبتاً جوانی است. در طول جنگ جهانی دوم، زمانی که برای حل مورد استفاده قرار گرفت، توسعه بسیار سریعی دریافت کرد اهداف استراتژیکو تعامل روشن بین صنایع دفاعی، پایگاه های استاندارد و تدارکاتی و حمل و نقل به منظور تامین به موقع ارتش از سلاح و مواد غذایی. به تدریج، مفاهیم و روش های لجستیک از نظامی به حوزه غیرنظامی، ابتدا به عنوان یک جهت علمی جدید در مدیریت منطقی حرکت جریان های مواد در حوزه گردش، و سپس در تولید، شروع شد.
حمل و نقل شاخه ای از تولید مواد است که افراد و کالاها را حمل می کند. در ساختار تولید اجتماعی، حمل و نقل به حوزه تولید خدمات مادی تعلق دارد. حمل و نقل به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از یک سیستم بزرگتر، به عنوان مثال. زنجیره لجستیک نیاز به بررسی آن را از جنبه های مختلف کرده است. از نقطه نظر تخصصی و همکاری تولید، مطالعه حمل و نقل را نمی توان به حوزه ارتباطات فردی مادی و فنی محدود کرد. باید در کل سیستم تامین لجستیک - از تامین کننده اولیه تا مصرف کننده نهایی، از جمله مراحل میانی در نظر گرفته شود.
ارتباط مشکل حمل و نقل در سیستم لجستیک شرکت ها در سال های اخیر به طور مداوم در حال افزایش بوده است، که تا حد زیادی با توسعه زیرساخت های بازار کالای داخلی، افزایش گردش مالی، تشدید رقابت در بازارهای اقتصادی و افزایش نیاز به بهینه سازی هزینه ها در تمام بخش های زنجیره لجستیک.
سیستم مدیریت پشتیبانی حمل و نقل برای تدارکات یک شرکت مدرن مبتنی بر مفهوم یکپارچه سازی حمل و نقل، عرضه، تولید و فروش، بر جستجوی راه حل های بهینه به طور کلی برای کل فرآیند حرکت جریان مواد در حوزه گردش است. و تولید با معیار حداقل هزینه برای حمل و نقل، عرضه، فروش، تولید.
وظایف لجستیک حمل و نقل در درجه اول شامل مواردی است که راه حل آنها هماهنگی اقدامات شرکت کنندگان مستقیم در فرآیند حمل و نقل را افزایش می دهد. ارتباط در حل چنین مشکلاتی زمانی به وجود می آید که حجم کار حمل و نقل به یک آرایه مستقل بزرگ اختصاص داده شود.
نقش حمل و نقل به طور قابل توجهی با توسعه سیستم های لجستیک در حال تغییر است. در چارچوب فناوری لجستیک، نظم و انضباط خدمات حمل و نقل امروزه نه بر اساس منافع فرستنده (گیرنده)، بلکه با نسبت بهینه هزینه ها و سود در چرخه مشخص تولید و مصرف تعیین می شود.
هدف از این کار توسعه اقداماتی برای بهبود لجستیک حمل و نقل در شرکت فوق الذکر است.
مطابق با هدف، وظایف زیر حل شد:
لجستیک حمل و نقل را شرح دهید.
گسترش انواع حمل و نقل؛
شرحی از شرکت OJSC "Red October" ارائه دهید.
ارائه تجزیه و تحلیل حمل و نقل و حمل و نقل محصولات JSC "Red October"؛
پیشنهاد اقداماتی برای بهبود لجستیک حمل و نقل در OJSC "Red October".
هدف مطالعه OJSC "اکتبر سرخ" است. این شرکت در زمینه تولید محصولات لبنی تخصص دارد.
موضوع این دوره آموزشی سازمان پشتیبانی لجستیک حمل و نقل در JSC "Red October" است.
در روند کار، از آثار نویسندگان زیر استفاده شد: Bowersox D.، Gordon M.P.، Inyutina K.B.، Kozlov V.K.، Mirotin L.B.، Novikova D.T.، Rodnikova A.N.، و دانشمندان دیگر.
مبنای روش شناختی پژوهش بود رویکرد سیستم ها، روش هایی برای تجزیه و تحلیل سیستم لجستیک یک شرکت.
فصل 1. مبانی نظری پشتیبانی حمل و نقل از سیستم لجستیک
1.1 لجستیک حمل و نقل: مفهوم، وظایف، عملکردها
لجستیک حمل و نقل عبارت است از جابجایی مقدار مورد نیاز کالا به نقطه مورد نظر در طول مسیر بهینه در زمان مورد نیاز و با کمترین هزینه. حمل و نقل یک حلقه اتصال بین عناصر سیستم های لجستیک است که حرکت منابع مادی را انجام می دهد. هزینه های ایجاد هر محصول شامل هزینه تولید و هزینه های انجام کلیه کارها از لحظه خرید مواد تا لحظه خرید محصول توسط مصرف کننده نهایی است. بیشتر هزینه به اصطلاح "قیمت گذار" است، یعنی نشانه گذاری هر لینک در تولید کننده زنجیره - خریدار نهایی. نشانه گذاری برای چنین انتقالی می تواند 15 - 20٪ باشد.
حرکت جریان مواد از منبع اولیه مواد خام به مصرف نهایی با استفاده از وسایل نقلیه مختلف انجام می شود. هزینه های انجام این عملیات می تواند تا 50 درصد کل هزینه های لجستیکی برسد.
حمل و نقل به عنوان یک سیستم متشکل از دو زیر سیستم نشان داده می شود: حمل و نقل در نظر گرفته شده برای استفاده عمومی و حمل و نقل غیر برای استفاده عمومی.
حمل و نقل عمومی در خدمت حوزه گردش و جمعیت است. این نوعحمل و نقل اغلب خط اصلی نامیده می شود. مفهوم حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل شهری، حمل و نقل ریلی، حمل و نقل آبی (دریایی و رودخانه)، جاده ای، هوایی و حمل و نقل خط لوله می شود.
حمل و نقل غیر عمومی - حمل و نقل درون تولیدی و همچنین وسایل نقلیه از هر نوع متعلق به شرکت های غیر حمل و نقل، به عنوان یک قاعده، بخشی جدایی ناپذیر از هر سیستم تولیدی است.
حمل و نقل بخشی جدایی ناپذیر از فرآیندهای تولید و تجارت است. بنابراین، مؤلفه حمل و نقل در بسیاری از فرآیندهای تکنولوژیکی نقش دارد و وظایف سیستم لجستیک را انجام می دهد. در عین حال، یک منطقه حمل و نقل نسبتاً مستقل از لجستیک وجود دارد که در آن می توان هماهنگی چند بعدی بین شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل را بدون ارتباط مستقیم با مناطق تولید و انبار مرتبط با جریان مواد در نظر گرفت.
حضور یک اپراتور واحد از فرآیند حمل و نقل انتها به انتها، انجام یک عملکرد واحد از مدیریت جریان مواد انتها به انتها، این فرصت را برای طراحی موثر حرکت جریان مواد، دستیابی به پارامترهای خروجی مشخص شده ایجاد می کند.
هنگام سازماندهی حمل و نقل چندوجهی، سیستم لجستیک شامل استفاده از موارد زیر است:
دو یا چند نوع حمل و نقل؛
در دسترس بودن یک اپراتور واحد برای فرآیند حمل و نقل؛
سند حمل و نقل واحد؛ نرخ حمل و نقل با تعرفه یکسان؛
طرح محوری پیوسته تعامل بین شرکت کنندگان؛
یکپارچه و در نتیجه مسئولیت بالا در قبال محموله.
نتیجه استفاده از یک سیستم لجستیک حمل و نقل برای یک شرکت خواهد بود: احتمال زیاد انجام "شش قانون لجستیک" - محموله مناسب، در مکان مناسب، در زمان مناسب، به مقدار لازم، کیفیت مورد نیاز، با کمترین هزینه
وظایف اصلی لجستیک حمل و نقل شامل اطمینان از اتصال فنی و فناوری شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل، هماهنگ کردن منافع اقتصادی آنها و همچنین استفاده از سیستم های برنامه ریزی یکپارچه است.
اتصال فنی در مجتمع حمل و نقل به معنای سازگاری پارامترهای وسایل نقلیه هم در انواع مختلف و هم در بین گونه ها است. این سازگاری امکان استفاده از حمل و نقل مدال، کار با کانتینرها و بسته های بار را فراهم می کند.
اتصال فناورانه شامل استفاده از فناوری حمل و نقل یکپارچه، انتقال مستقیم و ارتباطات غیرقابل حمل است.
برنامه ریزی مشارکتی فعالیت های تجاریشرکت کنندگان در سیستم لجستیک به معنای توسعه و بکارگیری برنامه های یکپارچه برنامه زمانی است. وظایف حل شده توسط سیستم لجستیک حمل و نقل عبارتند از:
ایجاد سیستم های حمل و نقل، از جمله ایجاد کریدورهای حمل و نقل و زنجیره های حمل و نقل.
تضمین وحدت تکنولوژیک فرآیند حمل و نقل و انبار؛
برنامه ریزی مشترک فرآیند حمل و نقل با انبار و تولید؛
تعیین مسیر منطقی برای تحویل محموله؛
انتخاب نوع و نوع وسیله نقلیه
یکی از مفاهیم شناخته شده و گسترده در لجستیک حمل و نقل، مفهوم "در زمان" (JIT) است. این مبتنی بر یک منطق نسبتاً ساده تحویل محصول است که در آن جریان منابع مادی به دقت با نیاز به آنها هماهنگ می شود که توسط زمان و برنامه تولید برای انتشار محصولات نهایی مشخص شده است.
استفاده از سیستم به شما امکان می دهد منابع مادی یا محصولات نهایی را دقیقاً در لحظه ای که به آنها نیاز است (نه زودتر و نه دیرتر) به نقطه خاصی در زنجیره لجستیک (کانال) تحویل دهید ، که موجودی های اضافی را هم در تولید و هم در توزیع حذف می کند. بسیاری از سیستم های لجستیک مدرن با استفاده از این سیستم، بر اجزای کوتاه چرخه های لجستیک متمرکز شده اند که مستلزم پاسخ سریع بخش هایی از سیستم لجستیک به تغییرات تقاضا و بر این اساس برنامه تولید است.
فرآیند حمل و نقل (حمل) مجموعه ای از اقدامات و عملیات مرتبط سازمانی و فناوری است که توسط یک شرکت حمل و نقل و بخش های آنها به طور مستقل یا با هماهنگی سایر سازمان ها در تهیه، اجرا و تکمیل حمل و نقل کالا انجام می شود.
ساختار فرآیند حمل و نقل شامل:
تحقیقات بازاریابی بازار حمل و نقل کالا؛
توسعه طرح های مسیر منطقی بر اساس داده های تحقیقات بازاریابی؛
انتخاب نوع و تعیین مقدار لازم برای حمل و نقل کالا.
تعیین محدوده استفاده مناسب از وسایل نقلیه بسته به شرایط خاص حمل و نقل کالا، نوع و ویژگی های محموله، شاخص های عملیاتی حمل و نقل کالا.
تنظیم سرعت خودرو؛
انتخاب سیستم های مدیریت ترافیک وسایل نقلیه با استفاده از برنامه های کاری منطقی برای پرسنل خدمات.
هماهنگی کار انواع مختلف حمل و نقل؛
تجزیه و تحلیل شرایط جاده به منظور توسعه مسیرهای خودرو کارآمد و ایمن.
تضمین حمل و نقل بار کارآمد و ایمن؛
بکارگیری روش ها و محاسبات اقتصادی و ریاضی برای بهبود کارایی استفاده از وسایل نقلیه.
کنترل تردد خودرو؛
کنترل عملیاتی بر حرکت وسایل نقلیه و غیره.
سازماندهی منطقی حمل و نقل بار بر اساس مطالعه گردش کالا و جریان محموله است.
جابجایی محموله های مختلف در طول مسیری انجام می شود که مسیری استقرار یافته (برنامه ریزی شده) و در صورت لزوم مجهز برای وسیله نقلیه بین نقاط شروع و پایان است.
مسیرها بسته به ویژگی طبقه بندی تقسیم می شوند:
1) از نظر طول: شهری; حومه شهر بین شهری; بین المللی؛
2) بر اساس فصل: ثابت. فصلی؛
3) با توجه به روش حرکت: آونگ. حلقه.
ماموریت مدرن حمل و نقل در یک سیستم خدمات لجستیک را می توان به طور خلاصه به صورت زیر فرموله کرد: «ارائه محصول مناسب با کیفیت و کمیت مورد نیاز در یک زمان معین با هزینه های بهینه».
خدمات حمل و نقل در شرایط مدرن نه تنها شامل حمل و نقل واقعی کالا از تامین کننده به مصرف کننده، بلکه تعداد زیادی حمل و نقل، عملیات اطلاعاتی، خدمات جابجایی محموله، بیمه، امنیت و غیره است. بنابراین، حمل و نقل را می توان به عنوان یک عملکرد لجستیک کلیدی مرتبط با جابجایی محصولات توسط یک وسیله نقلیه (یا وسیله) با استفاده از یک فناوری خاص در زنجیره تامین، و متشکل از عملیات و عملکردهای لجستیکی، از جمله حمل و نقل، جابجایی محموله، بسته بندی، انتقال تعریف کرد. مالکیت محموله، بیمه ریسک، رویه های گمرکیو غیره
1.2 انواع اصلی حمل و نقل و حمل و نقل لجستیک حمل و نقل حمل و نقل
پنج نوع اصلی حمل و نقل وجود دارد: راه آهن، آبی (دریایی و رودخانه)، جاده ای، هوایی و خط لوله.
حمل و نقل ریلی حمل و نقل مقرون به صرفه محموله های بزرگ را فراهم می کند و در عین حال تعدادی خدمات اضافی را ارائه می دهد که به لطف آنها از موقعیت تقریباً انحصاری در بازار حمل و نقل برخوردار شده است. اخیراً تمایل به تخصصی شدن حمل و نقل ریلی وجود داشته است که با تمایل به بهبود کیفیت خدمات ارائه شده همراه است. اینگونه بود که سکوهای کانتینری دو طبقه، اتومبیل های مفصلی و قطارهای ویژه ظاهر شدند.
حمل و نقل آب. در اینجا، تقسیم به دریاهای عمیق (اقیانوس، دریا) و داخلی (رودخانه) پذیرفته می شود. مزیت اصلی حمل و نقل آبی توانایی حمل بارهای بسیار زیاد است. معایب اصلی حمل و نقل آبی، عملکرد محدود و سرعت کم است.
حمل و نقل خودرو. دلایل اصلی استفاده فعال از وسایل نقلیه در سیستم های لجستیک، انعطاف ذاتی آنها در تحویل و سرعت بالای حمل و نقل بین شهری است.
حمل و نقل هوایی. هوانوردی باربری جدیدترین و کم طرفدارترین نوع حمل و نقل است. مزیت اصلی آن سرعت تحویل است.
انتخاب ترکیبی از شیوه های حمل و نقل تحت تأثیر موارد زیر است:
نیاز به ایجاد کریدورهای حمل و نقل، یعنی چنین بخشی از سیستم حمل و نقل ملی یا بین المللی که حجم یا شدت قابل توجهی، حمل و نقل کم و بیش ثابت را بین مناطق جداگانه فراهم می کند.
امکان سنجی ایجاد زنجیره های حمل و نقل، یعنی چنین حمل و نقل یا مراحل آن، زمانی که حتی در هنگام استفاده از انواع مختلف حمل و نقل، خود کالا بدون تغییر باقی می ماند و نشان دهنده یک کانتینر استاندارد است.
امکان پیوند فناوری و برنامه ریزی مشترک حمل و نقل با تولید و عرضه محصولات نهایی و با فرآیند انبارداری.
امکان هماهنگی متقابل و برنامه ریزی مشترک فرآیندهای حمل و نقل برای انواع مختلف حمل و نقل در مورد حمل و نقل بین وجهی.
تعرفه های حمل و نقل نقش مهمی در انتخاب یک نوع حمل و نقل ایفا می کنند. اما اهمیت مهمی به این داده می شود که چه شیوه های حمل و نقل (انواع حمل و نقل) وجود دارد.
نظریه سیستم ها بیان می کند که هر سیستمی از زیر سیستم ها تشکیل شده است. پذیرفته شده است که هر سیستمی را می توان بر حسب اشیاء سیستم، ویژگی ها و اتصالات توصیف کرد. سلسله مراتب و تعداد زیرسیستم ها تنها به پیچیدگی داخلی سیستم به عنوان یک کل بستگی دارد.
شکل 1. ساختار سلسله مراتبی حمل و نقل.
شکل 1 هرم (ساختار) سلسله مراتبی سازمان فناوری و حمل و نقل را نشان می دهد. در راس این هرم حمل و نقل بین وجهی قرار دارد. این حمل و نقل کالا با چندین روش حمل و نقل است که یکی از حامل ها کل حمل و نقل را از مبدأ تا مقصد سازماندهی می کند. در زیر حمل و نقل چند وجهی است، اپراتور مسئولیت کل حمل و نقل را بر عهده می گیرد.
بعد - حمل و نقل تک وجهی، سپس حمل و نقل درون منطقه ای و شهری توسط شرکت های تخصصی و در نهایت حمل و نقل محلی توسط کارآفرینان فردی و حمل و نقل خود ساختارهای تولیدی و تجاری. بسته به پیچیدگی سفارش، محل تحویل و ماهیت محموله، مشتری می تواند راحت ترین روش حمل و نقل را انتخاب کند.
در مورد صنعت حمل و نقل و لجستیک در روسیه، لازم است شاخص های اقتصادی اصلی مشخص کننده کار مجتمع حمل و نقل در نظر گرفته شود.
جدول 1 - شاخص های حمل و نقل بار در روسیه بر اساس روش حمل و نقل (میلیون تن)
|
انواع حمل و نقل |
||||
|
حمل و نقل کلیه بخش های اقتصاد |
||||
|
خودرو |
||||
|
راه آهن |
||||
|
خط لوله |
||||
|
آبراه داخلی |
||||
|
هواپیمایی |
به لطف جدول می توان دید که در طول سالیان متمادی حمل و نقل جاده ای سهم زیادی از بازار را به خود اختصاص داده و همچنان به خود اختصاص داده است، اما حمل و نقل ریلی نیز پرطرفدار است. این دو نوع حمل و نقل همچنان دارای موقعیت های پیشرو هستند. مزایای این روش های حمل و نقل نسبت به سایر روش ها در دسترس بودن بالا و تعرفه های نسبتا پایین است.
اجازه دهید مزایا و معایب اصلی استفاده از وسایل نقلیه را از نقطه نظر لجستیک در جدول 2 مشخص کنیم.
جدول 2 - جدول مقایسه ای وسایل نقلیه
|
حمل و نقل خودرو |
||
|
مزایای |
ایرادات |
|
|
برای حمل و نقل کوتاه مدت استفاده می شود |
هزینه های حمل و نقل بالا |
|
|
قدرت مانور بالا |
فوریت تخلیه |
|
|
تحویل درب منزل با درجه فوریت لازم |
سرقت محموله و سرقت وسیله نقلیه امکان پذیر است |
|
|
تحویل منظم را تضمین می کند |
ظرفیت بار نسبتا کم |
|
|
تحویل دسته ای کوچک امکان پذیر است |
||
|
حداقل الزامات برای بسته بندی محصول. |
||
|
حمل و نقل ریلی |
||
|
مزایای |
ایرادات |
|
|
حمل و نقل محموله های بزرگ در هر شرایط آب و هوایی |
سرعت کم |
|
|
تعداد محدودی از حامل |
||
|
تحویل نسبتا سریع کالا در فواصل طولانی |
سرقت و گم شدن |
|
|
حمل و نقل منظم است |
امکان کم تحویل به نقاط مصرف (در برخی موارد باید با خودرو تکمیل شود) |
|
|
عملیات بارگیری و تخلیه به راحتی سازماندهی می شود |
||
|
هزینه نسبتا کم حمل و نقل بار و همچنین تخفیف |
||
|
حمل و نقل دریایی |
||
|
مزایای |
ایرادات |
|
|
نرخ حمل و نقل پایین |
سرعت کم |
|
|
ظرفیت حمل بالا (در واقع یک نقطه ضعف برای مگابایت) |
||
|
الزامات سختگیرانه برای بسته بندی و ایمن سازی محموله |
||
|
فرکانس ارسال کم |
||
|
وابستگی به آب و هوا و شرایط ناوبری |
||
|
حمل و نقل آبی داخلی |
||
|
مزایای |
ایرادات |
|
|
تعرفه پایین باربری (ارزانترین حمل و نقل هنگام حمل کالاهای با وزن بیش از 100 تن در مسافت بیش از 250 کیلومتر.) |
سرعت تحویل کم |
|
|
امکان تحویل محدود به نقاط مصرف |
||
|
فرکانس ارسال کم |
||
|
دسترسی جغرافیایی پایین |
||
|
حمل و نقل هوایی |
||
|
مزایای |
ایرادات |
|
|
بالاترین سرعت تحویل |
نرخ حمل و نقل بالا |
|
|
امکان ارسال به مناطق دور افتاده |
اندازه دسته محدود |
|
|
ایمنی بار بالا |
وابستگی به شرایط آب و هوایی (منجر به غیرقابل پیش بینی بودن برنامه های تحویل می شود) |
|
|
حمل و نقل خط لوله |
||
|
مزایای |
ایرادات |
|
|
کم هزینه |
محدوده محدودی از کالاهای قابل حمل (مایعات، گازها، امولسیون ها) |
|
|
توان عملیاتی بالا |
برای تعیین روش اصلی حمل و نقل، شش عامل اصلی مؤثر در تصمیم گیری وجود دارد: زمان تحویل. هزینه حمل و نقل؛ قابلیت اطمینان انطباق با برنامه تحویل محموله؛ دفعات خروج؛ توانایی حمل بارهای مختلف؛ توانایی تحویل محموله به هر نقطه از قلمرو.
صحت انتخاب انجام شده باید توسط محاسبات فنی و اقتصادی بر اساس تجزیه و تحلیل تمام هزینه های مرتبط با حمل و نقل انواع مختلف حمل و نقل تأیید شود.
فصل 2. تجزیه و تحلیل پشتیبانی حمل و نقل سیستم لجستیکی شرکت OJSC "Red OCTOBER"
2.1 ویژگی های شرکت
کارخانه لبنیات شهر کوشوینسکی در سال 1969 تاسیس شد و در ابتدا یک شرکت دولتی برای محصولات لبنی غذایی در نظر گرفته شد. در سال 1996، شرکت به یک شرکت سهامی باز "Kushvinsky Gormolzavod" تبدیل شد. در 9 ژوئن 2007، با تصمیم مجمع عمومی سهامداران، OJSC "کارخانه لبنی شهر کوشوینسکی" به شرکت سهامی آزاد "اکتبر سرخ" تغییر نام داد. JSC "Red October" واقع شده است منطقه Sverdlovskکوشوا به آدرس: خ. 40 اجازه دهید Oktyabrya، 2.
این شرکت در تولید محصولات لبنی تخصص دارد و جایگاه پیشرو را به خود اختصاص داده است. محصولات تولید شده در JSC "Red October" دارای مشخصات بازار خاصی هستند. اکثر انواع لبنیات، به عنوان محصولات ضروری، فروش تضمینی را در بازارهایی پیدا می کنند که شرکت تولید کننده آنها در آن جایگاه مسلط را اشغال می کند. این انواع عبارتند از: شیر، کفیر، خامه ترش، پنیر و غیره. اجازه دهید انواع اصلی محصولات تولید شده توسط JSC "Red October" را مشخص کنیم:
محصولات لبنی (شیر پاستوریزه، شیر پخته شده، کره)؛
محصولات شیر تخمیر شده (وارنت، شیر پخته تخمیر شده، کفیر، بیوکفیر، ماست، گلوله برفی، خامه ترش، پنیر دلمه، پنیر، پنیر لعاب)؛
پنیر (پنیر با طعم قارچ، پنیر با طعم سبز، پنیر با طعم بیکن).
عرضه شیر خام از 29 مزرعه، عمدتاً از چهار منطقه منطقه Sverdlovsk انجام می شود که سهم آن عبارت است از: منطقه Alapaevsky - 41.5٪، حجم منابع نسبت به سال 2009 8.9٪ افزایش یافته است. ارقام مربوطه برای منطقه Verkhoturye 19.9٪ و 11.9٪، برای منطقه Prigorodny - 11.8٪ و 8.8٪، برای منطقه Irbitsky - 18.6٪ بود که بیشترین افزایش در حجم عرضه - 53.4٪ را داشت. از مزارع، افزایش قابل توجهی در حجم عرضه در مقایسه با سال 2009 توسط Agrofirma Zarya LLC با 54.2٪، مزرعه جمعی Druzhba با 56.6٪، و Kilachevsky با 40.1٪ (همه منطقه Irbitsky)، SEC "مزرعه جمعی به نام" به دست آمد. Chapaev" با 12٪، LLC "Koptelovo" با 26.6٪، KH Molokov با 14.5٪ (منطقه Alapaevsky)، LLC DSP "State Farm "Bogoslovsky" با 29٪. در همان زمان، کاهش 1.2٪ در حجم منابع از مزارع در منطقه Prigorodny وجود دارد، از جمله از Nizhnesaldinskoye LLC تا 12٪، از مزرعه دولتی واحد دولتی Verkhnesaldinsky به میزان 5.9٪.
شاخص های اصلی اقتصادی کار JSC "Red October" برای سال 2010 در جدول 3 ارائه شده است.
جدول 3 - شاخص های اصلی اقتصادی JSC "مهر سرخ"
|
نام شاخص ها |
واحد اندازه گیری شده |
نسبت 2010 به 2009 بر حسب درصد |
|||
|
محصولات تجاری تولید شده است (بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده)، از جمله شیر کامل: محصولات رژیمی خامه ترش کره |
|||||
|
دریافتی از تولیدکنندگان کشاورزی شیر خام |
|||||
|
هزینه های تولید محصولات تجاری |
|||||
|
سودآوری |
|||||
|
بهره وری نیروی کار |
هزار مالیدن برای 1 نفر |
از نظر حجم تولید محصولات لبنی، با توجه به وزارت کشاورزی منطقه، این شرکت در رتبه سوم در میان شرکت های مرتبط در منطقه Sverdlovsk قرار دارد. محصولات این شرکت در 23 شهر از مناطق Sverdlovsk و Tyumen در میان 605 طرف مقابل فروخته شد (در سال 2009 597 طرف مقابل وجود داشت).
تعداد پرسنل 378 نفر می باشد.
این شرکت دارای دو بخش ساختاری جداگانه است - نقطه جمع آوری شیر Koptelovsky در روستا. Koptelovo، منطقه Alapaevsky و نقطه جمع آوری شیر Krasnogorsk در روستا. Krasnogorskoye Verkhotursky
منطقه بدون ترازنامه مستقل و حساب جاری که آخرین آن در دسامبر 2010 به بهره برداری رسید.
طرح فناورانه مورد استفاده در کارخانه تولید تقریباً همه انواع محصولات را در یک سیستم فناوری واحد فراهم می کند. بسته به میزان چربی، کمیت و کیفیت مواد اولیه دریافتی و همچنین درخواست مشتریان، امکان تغییر سریع تولید در طیف متنوعی وجود دارد.
تمام شیر دریافتی از تامین کنندگان به بخش دریافت می رود و در آنجا دریافت، تمیز و خنک می شود. سپس شیر وارد بخش سخت افزار می شود، جایی که عملیات حرارتی، پاستوریزاسیون و نرمال سازی انجام می شود. پس از این، شیر فرآوری شده برای بطری سازی به کارگاه بطری عرضه می شود و همچنین به کارگاه هایی برای پردازش عمیق تر برای تولید مجموعه ای تقسیم می شود.
پردازش بیشتر شیر در کارگاه ها انجام می شود. کشک فروشی پنیر دلمه ای با چربی 9 درصد، پنیر کشک و خامه کشک تولید می کند. پنیر آدیگی در کارگاه تولید پنیر تولید می شود. در کارگاه تولید فرآورده های شیر رژیمی، تمامی محصولات شیر تخمیری و شیر تولید می شود. در مغازه خامه‌فروشی، شیر پاستوریزه می‌شود، با محتوای چربی جدا می‌شود، پس از آن محصولاتی مانند خامه ترش، کره، دسرهای خامه‌ای و ماست تولید می‌شود.
تمامی محصولات این شرکت دارای گواهی انطباق هستند که ایمنی محصولات را تایید می کند. برای انجام کنترل کیفیت محصول، این شرکت یک آزمایشگاه راه اندازی می کند. به لطف نوسازی و نصب تجهیزات جدید، این کارخانه قادر به انجام کامل ترین تجزیه و تحلیل شیر خام گاو است.
قلمرو کارخانه دارای یک راهروی دایره ای برای حمل و نقل، با سطح بتنی آسفالت است. در قلمرو، در شعاع 30 متری ساختمان تولید، تاسیسات تاسیساتی و انباری و دیگ بخار کارخانه وجود دارد.
چهار چاه آرتزین در منطقه بهداشتی وجود دارد.
ساختمان تولیدی بر اساس اصل یک ساختمان تک اتاقه طراحی شده است.
OJSC "Red October" نوعی مینی شهر مستقل است که به طور کامل و مستقل خود را با گرما، بخار، هوای فشرده و آب گرم تامین می کند. در زمین کارخانه به مساحت 2.71 هکتار، ساختمان تولیدی، تاسیسات تاسیساتی و انباری، دیگ بخار کارخانه، 4 حلقه چاه آرتزین، آزمایشگاه و ناوگان وسایل نقلیه اختصاصی وجود دارد.
وجود یک بخش تولید کمکی توسعه یافته در لبنیات به شما امکان می دهد در پول خود صرفه جویی کنید و قیمت محصولات شرکت را در محدوده های قابل دسترس برای تجارت و جمعیت نگه دارید.
در سال 1969 ظرفیت کارخانه 30 تن شیر در هر شیفت بود. نوسازی در تمامی زمینه های تولید، امکان افزایش چهار برابری ظرفیت کارخانه را فراهم کرد. ظرفیت واقعی از 1 ژانویه 2012: 120 تن شیر در هر شیفت.
از نظر سطح توسعه، OJSC "Red October" به مرحله توسعه فنی و فناوری نزدیک می شود که در فرآیند دریافت و فرآوری شیر، تماس مستقیم مردم با محصول عملاً حذف می شود.
به منظور بهبود خواص مصرف کننده محصولات، این شرکت دستگاهی را برای بسته بندی محصولات در کیسه های خالص RG-50 راه اندازی کرد. این بسته بندی از نظر ظاهری جذاب تر از بسته بندی در داخل است کیسه های پلاستیکی، و همچنین برای حمل و نقل راحت تر است خریداران عمدهو مصرف کنندگان محصولات در چنین بسته بندی هایی در معرض نگهداری طولانی تری قرار دارند و می توان آنها را به مناطق دورتر از گیاه حمل کرد.
این کارخانه سالانه تجهیزات را به روز می کند و همچنین به طور مداوم تولید را مدرن می کند و به آن اجازه می دهد الزامات کیفیت مدرن را برآورده کند.
2.2 ویژگی های حمل و نقل و حمل و نقل مواد اولیه و محصولات OJSC "Red October"
در گذشته نزدیک، کارخانه تحویل مواد اولیه توسط واگن های مخزن ریلی را کنار گذاشت. آوردن شیر از طریق جاده سریعتر و کارآمدتر بود.
حمل و نقل فرآورده های لبنی کارخانه توسط خودروهای دارای بدنه ایزومتریک مجهز به یونیت سردخانه و دستگاه ضبط انجام می شود. هر بار قبل از بارگیری، گذرنامه های بهداشتی، سوابق پزشکی شخصی رانندگان و وضعیت وسایل نقلیه بررسی می شود. بارگیری محصولات نهایی بدون اجازه شخص مسئول مجاز نمی باشد. شستشو و ضد عفونی وسایل نقلیه در اتاق ایزوله با رعایت کامل قوانین بهداشتی انجام می شود.
تحویل محصولات نهایی به صدها نقطه واقع در سراسر منطقه Sverdlovsk مستلزم توجه جدی برای ایجاد پایگاه حمل و نقل ما است. در نتیجه، کارخانه کوشوینسکی در اکتبر سرخ اکنون دارای یک ناوگان کامیون و یک گاراژ است.
در حال حاضر در ترازنامه OJSC "Red October" برای تحویل مواد اولیه 3 تانکر شیر با ظرفیت مخزن 16 تن و همچنین 4 تانکر شیر با ظرفیت مخزن 14 تن وجود دارد.
برای تحویل محصولات نهایی به محل فروش از کامیون های یخچال دار با ظرفیت حمل 1.5 و 3.5 تن استفاده می شود. امروزه این کارخانه دارای 6 کامیون یخچال دار با نام تجاری Gazelle و همچنین 7 کامیون یخچال دار از برند هیوندای می باشد.
بیشتر خودروهای ناوگان این کارخانه بیش از پنج سال است که فعال هستند. شایان ذکر است که ترازنامه شرکت شامل 2 کامیون غیر قابل استفاده (قابل ترمیم) بوده و مشمول حذف می باشد.
مسیر محصولات غذایی از تولیدکننده مستقیم تا پیشخوان اغلب با مشکلاتی همراه است. مشکلات مختلف حمل و نقل، عدم انطباق وسیله نقلیه با استانداردهای بهداشتی، عدم وجود یا اجرای نادرست اسناد همراه، انواع تاخیر در حمل و نقل - همه این شرایط ناخوشایند اغلب ایمنی محصولات را به خطر می اندازند. به خصوص در مورد لبنیات.
این نوع غذا نیازمند رعایت برخی شرایط مهم حمل و نقل است. و اول از همه خودرویی است که به درستی مجهز و با تمامی مدارک لازم عرضه شده است. برای حمل جاده ای شیر به صورت مایع از تانکرهای مخصوص شیر استفاده می شود و حمل و نقل به صورت ریخته شده (بسته، بطری و ...) و همچنین به صورت لبنیات بسته بندی شده (خامه ترش، پنیر و غیره) انجام می شود. در وانت های همدما انجام می شود. از این گذشته ، این محصولات به عنوان فاسد شدنی طبقه بندی می شوند ، بنابراین حمل و نقل محصولات لبنی مستلزم رعایت موارد خاصی است. رژیم دما.
برای حمل و نقل کانتینر، کارخانه لبنیات از کامیون های کانتینری مخصوص استفاده می کند که در حال حاضر تنها دو خودرو از این نوع در ترازنامه شرکت وجود دارد. کارخانه لبنیات در همان ابتدای فعالیت حمل و نقل خود مجبور شد به خدمات رانندگان خصوصی و ناوگان حمل و نقل جداگانه مختلف متوسل شود که در روند کار با تعدادی از مشکلات خاص روبرو شد.
اول از همه، مشکلات به دلیل عدم وجود سطح کارایی مناسب به وجود آمد. و انبارهای خودروهای مختلف به نوبه خود درخواست ها را تنها 2 تا 3 روز قبل از حمل و نقل واقعی کالا می پذیرفتند. از جمله مشکلات، نوسانات خاصی در هزینه حمل و نقل نیز بود.
همچنین شایان ذکر است که هر راننده ای قادر به ارائه مدارک لازم برای انجام فعالیت های حمل و نقل نبود، که منجر به کاهش چشمگیر دایره شرکا به تعداد خودروها و رانندگانی شد که به طور رسمی مجوزها و گواهینامه ها را صادر کرده بودند.
منبع دیگر مشکلات، تجهیزات بود که به وضوح در وضعیت فنی ضعیف، گاهی اوقات حتی اسفناک بود، و این، نه هر بار، می توانست نیازهای کارخانه را برآورده کند.
پس از تجزیه و تحلیل کامل از وضعیت فعلی، کارخانه تصمیم به خرید تجهیزات خود گرفت.
برنامه ریزی حمل و نقل یکی از مهمترین نکات در کل فرآیند حمل و نقل است. این به دلیل این واقعیت است که این رویکرد به طور قابل توجهی زمان چرخه عملیات تجاری خود را کاهش می دهد. علاوه بر این، چنین رویکردی به فرآیند به دلیل افزایش مداوم هزینه های ذخیره سازی و همچنین به دلیل نیاز خاصی برای پاسخ به تقاضای مصرف کننده به طور پویا در حال تغییر ضروری شده است.
در کارخانه، فرآیند بهینه سازی طراحی تحویل محصول به طور کامل توسط تدارکات انجام می شود. از جمله وظایف تدارکات نیز می توان به جزئیات و مشخص کردن کلیه اقدامات سازمانی مرتبط با حمل و نقل محموله، اطمینان از کاهش قابل توجه هزینه های حمل و نقل، تحویل به موقع محموله و اطمینان از رضایت کامل از کلیه الزامات و ترجیحات اشاره کرد. از فرستنده مستقیم مبنای برنامه ریزی حمل و نقل محموله، برنامه و برنامه زمانبندی خود حمل و نقل است که بر اساس سیستماتیک کردن کلیه توافقات یا قراردادهای منعقد شده با حمل و نقل، تجزیه و تحلیل درخواست های ارسال شده برای حمل و نقل و همچنین بر اساس مطالعه جریان مستقیم محموله تنظیم شده است. . مطالعه جریان محموله شامل انجام یک تجزیه و تحلیل کامل از تمام حمل و نقل بار است که در یک بازه زمانی معین انجام می شود، نه تنها در یک مسیر، بلکه در کل شبکه جاده. تجزیه و تحلیل جریان محموله می تواند انتخابی یا پیوسته باشد. تجزیه و تحلیل پیوسته در تمام مسیرها به طور همزمان انجام می شود و تجزیه و تحلیل انتخابی تنها در یک مسیر واحد انجام می شود.
در میان روش های اصلی به دست آوردن اطلاعات در مورد جریان محموله، در محل و گزارش و داده های آماری متمایز می شود. اغلب، این روش گزارشگری و آماری است که بر اساس تجزیه و تحلیل داده های درآمد حاصل از حمل و نقل محصولات و همچنین انبوه همه محصولات حمل شده در طول مسیر استفاده می شود.
از جمله وظایف اصلی JSC "Red October" در فرآیند سازماندهی حمل و نقل محصولات، موارد زیر باید برجسته شود:
ارضای مناسب کلیه نیازهای مشتریان در حمل و نقل جاده ای محصولات؛
ارائه خدمات با کیفیت به مشتریان؛
رعایت کلیه برنامه های برنامه ریزی شده برای حمل و نقل محصولات؛
بهره برداری کارآمد از وسایل نقلیه، افزایش بهره وری نیروی کار، کاهش قابل توجه هزینه ها و هزینه های حمل و نقل.
تضمین تولید سود سیستماتیک
در میان چیزهای دیگر، سیستم حمل و نقل محصول با کیفیت بالا در کارخانه تضمین می کند:
هماهنگی دقیق کار بخش ها و پرسنل مختلف کارخانه؛
تضمین سازماندهی بهینه ترافیک؛
تضمین کوتاه ترین زمان ممکن در حمل و نقل محصولات.
حصول اطمینان از کارآمدترین عملیات حمل و نقل جاده ای.
تضمین سطح مناسب ایمنی حمل و نقل؛
تضمین حمل و نقل مقرون به صرفه.
در طول حمل و نقل محصولات، تعدادی از اقدامات ویژه انجام می شود.
ابتدا یک مسیر مواصلاتی مشخص و نموداری از این مسیر ترسیم می شود که نشان دهنده انواع مناطق خطرناک است. در مورد طول مجاز مسیر برای حمل بار با حمل و نقل جاده ای، این شاخص مطابق با زمان کار و استراحت راننده تعیین شده توسط قانون فعلی، استانداردهای محاسبه سرعت و فناوری در اجرای حمل و نقل مستقیم تعیین می شود.
ثانیاً برند و نوع وسیله نقلیه متناسب با شرایط آب و هوایی و آب و هوایی و وضعیت سطح جاده انتخاب می شود.
ثالثاً، برنامه سفر تدوین شده است. این بر اساس تعیین بهینه ترین مقادیر برای سرعت وسیله نقلیه در کل مسیر، در امتداد بخش های جداگانه آن و بین تمام نقاط توقف انجام می شود.
به دلیل ماندگاری کوتاه شیر و لبنیات، حمل و نقل آنها همیشه به وضوح سازماندهی می شود. حمل و نقل شیر و فرآورده های لبنی به صورت شبانه روزی و بر اساس برنامه زمانی مورد توافق فرستنده و گیرنده انجام می شود.
تمامی بشکه ها، فلاسک ها، جعبه ها و سبدهایی که محصولات لبنی در آنها حمل می شود توسط کارخانه مهر و موم می شوند. گیرنده باید یکپارچگی مهر و موم دریچه ها و ظروف مخزن را بررسی کند و تنها پس از آن مدارک مربوطه را هنگام دریافت محصولات تکمیل کند.
محصولات حمل و نقل لجستیک
پیامد افزایش رقابت در بازار برای کالاها و خدمات، افزایش سطح نیاز مشتری است. در چنین شرایطی، توسعه هر شرکتی که متمرکز بر خدمات رسانی به تعداد زیادی از مصرف کنندگان باشد، باید بسیار پویا باشد. هدف آن ارائه خدماتی است که کیفیت و گستره آن انتظارات مشتری را برآورده کند. این احتمال وجود دارد که حتی شرکتی که به بالاترین سطح خدمات در بازار دست یافته است و برای لحظه‌ای در تفکر از خود راضی به چشم‌اندازها و فرصت‌های باز شده منجمد شده است، در نهایت باید پشت سر رقبای پیشی گرفته و به سرعت عقب‌نشینی کند. مطالعات منظم در مورد ترجیحات گروه های فعال اقتصادی از مصرف کنندگان روسی نشان دهنده تغییر تدریجی در معیارهای انتخاب یک سرویس است.
بدون شک قیمت پایین و کیفیت بالای محصول همچنان مهمترین آنها در این لیست هستند، اما دیگر نه تنها مطلوب نیستند، بلکه برای یک سرویس رقابتی اجباری هستند. امروزه مصرف کنندگان به طور فزاینده ای به معیارهای اضافی مانند زمان تحویل، توانایی دریافت کالای سفارش داده شده در زمان مشخص شده و همچنین پشتیبانی اطلاعاتی با کیفیت بالا برای فرآیند انجام سفارش توجه می کنند.
در حالی که همه شرکت ها نمی توانند تحویل کالا را به مشتریان خود در روز دریافت سفارش ارائه دهند، تحویل در روز بعد یک روش معمول است. با این حال، بدیهی است که امروزه استانداردهای خدمات سخت‌گیرانه‌تر می‌شوند و موقعیت شرکت در بازار به توانایی رعایت آنها بستگی دارد.
ما سعی خواهیم کرد عواملی را که مهلت های تکمیل سفارش مشتری به آنها بستگی دارد، تجزیه و تحلیل و تعیین کنیم و با استفاده از مثال Red October OJSC راه هایی را برای بهبود فرآیندهای مربوطه پیشنهاد کنیم.
کاهش چرخه سفارش و تحویل هنگام تعیین مدت چرخه سفارش و تحویل، منافع بخش های مختلف شرکت اغلب با هم برخورد می کند. در شرکت مورد بررسی، موضوع تعامل بین بخش حمل و نقل و بخش بازاریابی به ویژه حاد است.
مدیران فروش علاقه مند هستند که کالاها را در سریع ترین زمان ممکن از تامین کننده به محل فروش محصولات نهایی تحویل دهند. در عین حال، کارگران حمل و نقل سعی می کنند اقتصادی ترین مسیر را سازماندهی کنند و تلاش می کنند تا منتظر بمانند تا وسیله نقلیه تحویل کاملاً پر شود. بدیهی است که باید نظرات دو طرف در نظر گرفته شود. رفاه کل شرکت به موفقیت فروش بستگی دارد و مدیریت صحیح هزینه های حمل و نقل می تواند به طور قابل توجهی بر قیمت نهایی محصول تأثیر بگذارد. البته موفقیت در فروش به قیمت محصول نیز بستگی دارد.
مشخص است که هزینه تولید برخی از کالاها تنها حدود 10 درصد از قیمت تمام شده آنها است، در حالی که سهم هزینه های تحویل می تواند به 50 درصد و در برخی موارد حتی بیشتر نیز برسد.
افزایش تعداد وسایل نقلیه استفاده شده نتیجه طبیعی کوتاه شدن چرخه "سفارش-تحویل" به دلیل طولانی شدن فاصله هر مشتری، احتمال بالای ارسال متوالی چندین خودرو به یک نقطه و استفاده ناقص از منابع اگر استفاده از وسایل نقلیه بهینه نشود، هزینه ها می تواند به شدت افزایش یابد که تأثیر مثبت افزایش سطح خدمات را نفی می کند و تنها رویکردهای لجستیک مدرن می توانند راه حل مناسبی برای این مشکل پیچیده دو معیاره پیدا کنند.
در ترازنامه کارخانه لبنیات، همانطور که قبلاً در بالا صحبت کردیم، 7 تانکر شیر برای تحویل مواد اولیه، 2 کامیون کانتینری، 13 خودرو یخچال برای تحویل محصولات نهایی وجود دارد. به طور کلی، تعداد خودروها پاسخگوی نیازهای امروز شرکت است، اما شایان ذکر است که برای تحویل محصولات، از 13 خودرو، تنها 7 دستگاه تا 3.5 تن ظرفیت حمل دارند. به نظر ما اگر تعداد خودروهای با ظرفیت حمل 3.5 تن به 10 دستگاه افزایش یابد، تحویل محصولات نهایی به محل فروش سریعتر و مقرون به صرفه تر خواهد بود.
در مرحله بعد، پارامترهای اصلی را در نظر خواهیم گرفت که بر طول چرخه تحویل سفارش تأثیر می گذارد.
تعداد درخواست‌ها در روز و اندازه متوسط سفارش، پارامترهای کلیدی برای تعیین مدت چرخه تحویل سفارش هستند. بدیهی است که هر چه تعداد سفارشات بزرگتر باشد و برنامه های کاربردی بیشتری در واحد زمان وارد شود، چرخه بهینه کوتاه تر است، زیرا تعداد نقاط مسیر کاهش می یابد. در عین حال، هزینه های تحویل واحد نیز به دلیل استفاده بهینه از منابع خودرو کاهش می یابد.
ترکیب مشتریان. مشتریان شرکتی بسیار قابل پیش بینی تر از مشتریان خصوصی هستند. با این حال، مزیت خدمات رسانی به افراد معمولاً برنامه انعطاف پذیرتر است (مرزهای طولانی برای اولین و آخرین تحویل). علاوه بر این، توافق با مشتری خصوصی برای تغییر زمان سفارش به زمان دیگری در صورت بروز مشکل آسان‌تر است.
تنوع در مجموعه. هرچه محدوده محصول محدودتر باشد، لیست مشتریان پایدارتر باشد، اطلاعات کاملتر در مورد محصول و پارامترهای سفارش، بسته بندی استاندارد و آشناتر باشد. بر این اساس، فناوری‌های انبار مورد استفاده بسیار ساده‌تر بوده و احتمال خرابی و اختلال در ریتم چرخه‌ها کمتر است.
واحد حمل و نقل استاندارد و سطح خدمات. انتخاب واحد حمل و نقل استاندارد (واگن، کانتینر، پالت، بسته بندی کارخانه و غیره) به طور قابل توجهی بر نسبت "سطح خدمات / هزینه حمل و نقل و فناوری انبار" تأثیر می گذارد. واگن‌های ریلی یا کانتینرها معمولاً نیازی به حمل و نقل انبار ندارند و در بیشتر موارد می‌توانند مستقیماً از طرف تأمین‌کننده به مشتری تحویل داده شوند. در این حالت، زمان چرخه به کیفیت ارتباطات اطلاعاتی در زنجیره تامین و انتخاب تامین کنندگان قابل اعتماد بستگی دارد. هنگام تغییر به فروش توسط پالت یا بسته بندی کارخانه، مرحله دیگری از پردازش انبار در فرآیند انجام سفارش وارد می شود، اما در عین حال دایره مشتریان بالقوه به طور قابل توجهی گسترش می یابد. فروش کالاهای تکه از انبار مستلزم سازماندهی تولید در انبار (برای تبدیل مجموعه صنعتی به تجاری)، چیدن، بسته بندی و برچسب گذاری است. این چرخه "سفارش-تحویل" را تا حد امکان گسترش می دهد، اما به شما امکان می دهد تا به بالاترین جذابیت خدمات در چشم مشتریان دست یابید.
مجتمعاقدامات برای افزایش بهره وری بخش تحویل، اول از همه، به پیچیدگی کار بستگی دارد و ممکن است شامل اتخاذ تدابیر سازمانی باشد که تأثیر عامل انسانی را در تمام مراحل پردازش سفارش کاهش می دهد و اتوماسیون تقریباً کامل برنامه ریزی مسیر، کنترل و مدیریت وسایل نقلیه توسط سرویس اعزام.
مرزها و مکان مناطق خدماتی با معیارهایی مانند سهولت حرکت در امتداد شبکه جاده ای منطقه تعیین می شود و اندازه ها به حداکثر تعداد سفارش هایی که می تواند توسط یک وسیله نقلیه ارائه شود بستگی دارد.
وظیفه مدیران بخش تحویل هنگام استفاده از این روش، برنامه ریزی مسیرها نیست (راننده خود سفارش تحویل بهینه را تعیین می کند)، بلکه به روز رسانی پارامترهای منطقه است.
استاندارد سازی حمل و نقل استفاده از حمل و نقل با پارامترهای استاندارد برای هر نوع تحویل (مرکز شهر و غیره) روند ایجاد مسیرها را تسهیل می کند و قابلیت تعویض کامل را در صورت غیبت راننده از محل کار تضمین می کند. مسیر نه برای یک خودروی خاص، با ویژگی های بدنه منحصر به فرد، سرعت حرکت و شرایط فنی و رانندگی توسط یک راننده خاص، بلکه برای برند وسیله نقلیه شکل گرفته است. در عین حال، تغییر نام خانوادگی راننده و شماره ثبت نام دولتی خودرو در برگه مسیر منجر به نیاز به فرمت مجدد ماژول حمل و نقل تمام شده با کالا یا تنظیم ترتیب نقاط بازدید در مسیر نمی شود.
همچنین لازم به ذکر است که استفاده از رهیاب‌های GPS در داخل خودرو به شما این امکان را می‌دهد که مسیری را از قبل برنامه‌ریزی کنید و موقعیت واقعی وسیله نقلیه را ردیابی کنید و تعداد تقلب‌های مربوط به تخلیه سوخت را در زمانی که خودرو بیکار است کاهش دهید.
همانطور که در بالا ذکر شد، ترازنامه شرکت شامل 2 وسیله نقلیه است که در حال استفاده نیستند (قابل ترمیم نیستند) و مشمول حذف می شوند. شرکت مالیات بر دارایی شرکت و مالیات حمل و نقل را برای این حمل و نقل پرداخت می کند که هزینه های موجهی نیستند. بنابراین، این دو خودرو باید برای قطعات یدکی فروخته شوند.
به علاوهمن می خواهم به فناوری حمل و نقل بپردازم.
حمل و نقل کانتینری به طور گسترده ای برای حمل و نقل محصولات غذایی به طور مستقیم از کارخانه های مواد غذایی، یخچال ها به مناطق فروش استفاده می شود. در عین حال، ثبات دما و سایر شرایط در کل مسیر تضمین می شود.
ظاهراً هیچ محصول غذایی به اندازه لبنیات لطیف و آسیب پذیر نیست که به معنای واقعی کلمه از اولین دقایق ظهور شروع به فاسد شدن کند. بنابراین حفظ شیر به عنوان یک محصول غذایی استثنایی باید به عنوان یک وظیفه مهم در نظر گرفته شود.
تولید محصولات لبنی باید با مصرف آنها متعادل باشد. نقش اصلی در مجموعه اقدامات کلی برای حفظ خواص اصلی این محصولات غذایی با ارزش را سازمان حمل و نقل به مکان های فرآوری و مصرف آن ایفا می کند. نه تنها خواص ارگانولپتیکی محصولات، بلکه زمان تحویل آنها نیز به صحت اجرای آنها بستگی دارد. از این رو، سهولت و کارایی حمل و نقل نقش تعیین کننده ای دارد.
فناوری‌های تبرید و سادگی دستگاه‌ها، اجرای سریع آنها و استفاده مناسب از تجهیزات مدرن خنک‌کننده شیر و لبنیات در حین حمل و نقل، کاهش هزینه‌های نیروی کار، افزایش بهره‌وری و کاهش هزینه‌های تولید و همچنین تضمین ارائه محصولات با کیفیت بالا را ممکن می‌سازد. محصولات
حمل و نقل کانتینری که به طور گسترده برای حمل و نقل استفاده می شود، این شرایط را برآورده می کند. محصولات غذاییخنک‌شده توسط یخ مصنوعی، فناوری تولید که در حال حاضر در بیشتر موارد در مولدهای یخ با یخ‌زدگی روی سطح یک درام چرخان اجرا می‌شود. دقیقاً چنین حمل و نقل کانتینری است که توسط Red October OJSC استفاده می شود. اما معایب این فناوری و دستگاه مشهود است: خنک شدن و انجماد یک طرفه لایه یخ، ابعاد و وزن مخصوص دستگاه.
مطالعه ای وجود دارد که حمل و نقل شیر و فرآورده های لبنی در ظروف کم حجم با یخ دانه بندی شده، حفظ دمای خنک کننده تا 8 ساعت و انجماد یخ دانه بندی شده در بسترهای سیال دو و سه فاز را به طور قابل توجهی کاهش می دهد و توجیه می کند. ابعاد و وزن یخ ساز را کاهش می دهد. نتایج این مطالعه امکان پیاده سازی را فراهم کرد طراحی سادهیخ ساز و این گونه ظروف برای حمل و نقل درون منطقه ای محصولات و تسریع در روند تحویل به محل مصرف.
اسناد مشابه
ویژگی های لجستیک حمل و نقل. حمل و نقل چگونه عملکرد کلیدیدر لجستیک سازمانی انواع اصلی حمل و نقل تجزیه و تحلیل حمل و نقل در سیستم لجستیک OJSC "Molochnaya Blagodat". توصیه هایی برای بهبود کارایی حمل و نقل
کار دوره، اضافه شده در 04/04/2011
سیستم های لجستیک و عناصر آنها جایگاه لجستیک حمل و نقل در زنجیره تامین لجستیک. اصول سازمانی و وظایف اساسی حمل و نقل بار. یکسان سازی پشتیبانی تجاری، قانونی و اسنادی برای لجستیک حمل و نقل.
تست، اضافه شده در 2009/09/17
مفهوم، اهداف و مقاصد لجستیک تدارکاتدر یک شرکت مدرن، اصول ایجاد روابط با تامین کنندگان. شرایط استفاده از مفهوم لجستیک در مرحله تدارکات. کارایی پذیرش لجستیک.
تست، اضافه شده در 2010/01/15
عناصر لجستیک، وظایف آن، توابع و طبقه بندی انواع. ویژگی های خاص لجستیک فروش. تعامل زیرسیستم های لجستیک عملکردی در OJSC "مزرعه حیوانات Melkovskoe"، تشخیص دقیق سیستم آن. مدل مدیریت فرآیند توزیع محصول.
کار دوره، اضافه شده در 2012/05/15
ویژگی های نظری لجستیک توزیع، وظایف و کارکردهای آن. تجزیه و تحلیل وضعیت مالی شرکت، اجرای وظایف و عملکردهای لجستیک توزیع در PKF "Consalex". توصیه هایی برای بهینه سازی سیستم توزیع محصول.
تست، اضافه شده در 03/01/2011
لجستیک به عنوان یک علم، وظایف اصلی آن. مشکلات توسعه لجستیک ویژگی های سطوح توسعه لجستیک. لجستیک فروش (توزیع)، وظایف کلیدی آن. بهبود روش های لجستیک فروش با استفاده از مثال Clean Product LLC.
کار دوره، اضافه شده در 12/09/2014
مکان حمل و نقل جاده ای در زیرساخت های جمهوری بلاروس. ویژگی های سازمانی و قانونی شرکت واحد خصوصی "پایه جهانی گومل". معایب و راه های بهبود لجستیک حمل و نقل در یک شرکت از طریق استفاده از ناوبری.
کار دوره، اضافه شده در 2016/03/22
تجزیه و تحلیل لجستیک به عنوان علم برنامه ریزی، مدیریت، کنترل و تنظیم حرکت جریان مواد و اطلاعات از منابع اولیه به مصرف کنندگان. ویژگی های وظایف و وظایف لجستیک خرید، تولید و حمل و نقل.
برگه تقلب، اضافه شده در 2012/05/30
ماهیت، مفهوم و اهداف لجستیک بازاریابی، رابطه عملکردی بازاریابی و تدارکات. سازمان توزیع محصولات نهایی در شرکت از نقطه نظر لجستیک بازاریابی. روشهای تجزیه و تحلیل متغیرهای داخلی و خارجی.
کار دوره، اضافه شده در 11/06/2014
سطح فعلی سازماندهی و اجرای تحویل کالا. محتوای اصلی فرآیند تحویل کالا. سیستم پشتیبانی حمل و نقل لجستیک محتوای اصلی مفهوم لجستیک. سیستم لجستیک: مفهوم، کل هزینه ها.
لجستیک علم برنامه ریزی، مدیریت، نظارت و تنظیم حرکت مواد و جریان های اطلاعاتی در فضا و زمان از منبع اولیه تا مصرف کننده نهایی است.
لجستیک، اگرچه ریشه های تاریخی عمیقی دارد، با این وجود، علم نسبتاً جوانی است. در طول جنگ جهانی دوم، زمانی که برای حل مشکلات استراتژیک و اطمینان از تعامل روشن بین صنایع دفاعی، پایگاه های استاندارد و تدارکاتی و حمل و نقل به منظور تأمین به موقع ارتش با تسلیحات و مواد غذایی مورد استفاده قرار گرفت، توسعه سریعی یافت. به تدریج، مفاهیم و روش های لجستیک از نظامی به حوزه غیرنظامی، ابتدا به عنوان یک جهت علمی جدید در مدیریت منطقی حرکت جریان های مواد در حوزه گردش، و سپس در تولید، شروع شد.
حمل و نقل شاخه ای از تولید مواد است که افراد و کالاها را حمل می کند. در ساختار تولید اجتماعی، حمل و نقل به حوزه تولید خدمات مادی تعلق دارد. حمل و نقل به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از یک سیستم بزرگتر، به عنوان مثال. زنجیره لجستیک نیاز به بررسی آن را از جنبه های مختلف کرده است. از نقطه نظر تخصصی و همکاری تولید، مطالعه حمل و نقل را نمی توان به حوزه ارتباطات فردی مادی و فنی محدود کرد. باید در کل سیستم تامین لجستیک - از تامین کننده اولیه تا مصرف کننده نهایی، از جمله مراحل میانی در نظر گرفته شود.
ارتباط مشکل حمل و نقل در سیستم لجستیک شرکت ها در سال های اخیر به طور مداوم در حال افزایش بوده است، که تا حد زیادی با توسعه زیرساخت های بازار کالای داخلی، افزایش گردش مالی، تشدید رقابت در بازارهای اقتصادی و افزایش نیاز به بهینه سازی هزینه ها در تمام بخش های زنجیره لجستیک.
سیستم مدیریت پشتیبانی حمل و نقل برای تدارکات یک شرکت مدرن مبتنی بر مفهوم یکپارچه سازی حمل و نقل، عرضه، تولید و فروش، بر جستجوی راه حل های بهینه به طور کلی برای کل فرآیند حرکت جریان مواد در حوزه گردش است. و تولید با معیار حداقل هزینه برای حمل و نقل، عرضه، فروش، تولید.
وظایف لجستیک حمل و نقل در درجه اول شامل مواردی است که راه حل آنها هماهنگی اقدامات شرکت کنندگان مستقیم در فرآیند حمل و نقل را افزایش می دهد. ارتباط در حل چنین مشکلاتی زمانی به وجود می آید که حجم کار حمل و نقل به یک آرایه مستقل بزرگ اختصاص داده شود.
نقش حمل و نقل به طور قابل توجهی با توسعه سیستم های لجستیک در حال تغییر است. در چارچوب فناوری لجستیک، نظم و انضباط خدمات حمل و نقل امروزه نه بر اساس منافع فرستنده (گیرنده)، بلکه با نسبت بهینه هزینه ها و سود در چرخه مشخص تولید و مصرف تعیین می شود.
هدف از این کار توسعه اقداماتی برای بهبود لجستیک حمل و نقل در شرکت فوق الذکر است.
مطابق با هدف، وظایف زیر حل شد:
- - مشخص کردن لجستیک حمل و نقل؛
- - انواع حمل و نقل را نشان دهد.
- - مشخص کردن شرکت OJSC "Red October"؛
- - تجزیه و تحلیل حمل و نقل و حمل و نقل محصولات JSC "Red October" را ارائه دهید.
- - پیشنهاد اقداماتی برای بهبود لجستیک حمل و نقل در JSC "Red October".
هدف مطالعه OJSC "اکتبر سرخ" است. این شرکت در زمینه تولید محصولات لبنی تخصص دارد.
موضوع این دوره آموزشی سازمان پشتیبانی لجستیک حمل و نقل در JSC "Red October" است.
در روند کار، از آثار نویسندگان زیر استفاده شد: Bowersox D.، Gordon M.P.، Inyutina K.B.، Kozlov V.K.، Mirotin L.B.، Novikova D.T.، Rodnikova A.N.، و دانشمندان دیگر.
مبنای روش شناختی این مطالعه رویکرد سیستمی و روش هایی برای تجزیه و تحلیل سیستم لجستیک یک شرکت بود.
معرفی
1. مبانی نظری لجستیک حمل و نقل در شرکت
1.1. ماهیت و اهداف لجستیک حمل و نقل در سیستم مدیریت شرکت
2. سازماندهی فرآیندهای حمل و نقل و لجستیک در شرکت SOYUZ PG
2.1. مختصر ویژگی های سازمانی و اقتصادی فعالیت های شرکت سایوز پی جی
2.2 سازماندهی و مدیریت جریان های حمل و نقل در سیستم لجستیک
2.3 تجزیه و تحلیل شاخص های لجستیک حمل و نقل
3 تدوین توصیه هایی برای افزایش کارایی بخش حمل و نقل شرکت
3.1 راه هایی برای بهبود فرآیندهای حمل و نقل و لجستیک در شرکت
3.2 محاسبه بازده اقتصادی اقدامات پیشنهادی
نتیجه
ادبیات
کاربردها…………………………………………………………………………….71
معرفی
بهبود لجستیک حمل و نقل شرکت تولیدی پی آر سایوز"
بخشی از کار برای بررسی
یک سیستم حمل و نقل و لجستیک بهینه سیستمی است که حداکثر اثر اقتصادی را با سطح کافی از قابلیت اطمینان و کیفیت خدمات در محدوده محدودیت های منابع موجود فراهم می کند.
هنگام ایجاد سیستم های حمل و نقل و لجستیک جدید و مدل سازی روند عملکرد آنها، باید چشم انداز بلندمدت توسعه سیستم های حمل و نقل و لجستیک را در نظر گرفت و نه تغییرات فعلی وضعیت در بازار حمل و نقل.
برنج. 1.1. اشکال توسعه یکپارچه سیستم های مدیریت حمل و نقل و لجستیک
وظایف اصلی سیستم های حمل و نقل و لجستیک عبارتند از:
- هماهنگی و ادغام لجستیک؛
- کنترل استراتژیک و عملیاتی؛
خودسازی بر اساس مهندسی مجدد
-بهینه سازی عملکرد زنجیره های حمل و نقل لجستیک بر اساس فناوری ترمینال.
-معرفی فناوری‌های جدید لجستیک، ترکیب تجهیزات فنی و پشتیبانی اطلاعاتی از فناوری‌ها برای بهبود کیفیت و کارایی کار.
ادغام لجستیکبا امکان همکاری مؤثر بین افراد تک تک بازار حمل و نقل به منظور دستیابی به اهداف خاص عمومی و خصوصی مشخص می شود.
مهندسی مجدد به شما امکان می دهد فرآیندهای توزیع کالا را به طور اساسی طراحی کنید تا مهمترین شاخص های کیفیت خدمات حمل و نقل را بهبود بخشید: هزینه، قابلیت اطمینان، زمان تحویل. کارکردهای کنترل در سیستم های حمل و نقل و لجستیک، اول از همه، پشتیبانی از فرآیند پذیرش و ارائه اطلاعات مدیریت سیستم است.
کل سیستم لجستیک حمل و نقل بر اساس اصول زیر است:
1) هدف اصلی به حداقل رساندن هزینه های حمل و نقل است.
2) حداکثر استفاده از ظرفیت حمل وسایل نقلیه.
3) تعدد محموله حمل شده به واحدهای سفارش، ارسال و انبار.
4) صرفه جویی در مقیاس و فاصله حمل و نقل.
5) تمرکز جریان محموله در کانال های توزیع فردی و رد کالاهای غیراقتصادی.
6) تحویل کالا دقیقا به موقع.
اقتصاد به دلیل مقیاس حمل و نقل با این واقعیت همراه است که هنگام تجمیع محموله، هزینه های حمل و نقل در واحد وزن به حداقل می رسد. روش های حمل و نقل قدرتمند (راه آهن و آبی) به ازای هر واحد وزن بار حمل شده ارزان تر از روش های حمل و نقل کم قدرت (جاده ای و هوایی) هستند. صرفه جویی در مقیاس در حمل و نقل بار به دلیل این واقعیت است که جزء ثابت هزینه های حمل و نقل در کل محموله توزیع می شود، به طوری که هر چه بزرگتر باشد، هزینه های واحد برای هر واحد وزن کمتر می شود. هزینه های ثابت شامل هزینه های اداری مربوط به پردازش سفارشات حمل و نقل می شود. هزینه های خرابی وسیله نقلیه در حین بارگیری و تخلیه؛ هزینه های پردازش اسناد پرداخت و هزینه های عملیاتی. این هزینه ها ثابت در نظر گرفته می شوند، زیرا ارزش آنها به اندازه محموله بستگی ندارد.
صرفه جویی به دلیل مسافت مسیر به این دلیل است که با طولانی شدن مسیر، هزینه های حمل و نقل در واحد مسافت کاهش می یابد. به عنوان مثال، حمل یک محموله در مسافت 800 کیلومتر هزینه کمتری نسبت به تحویل دو محموله با وزن کل یکسان در مسافت 400 کیلومتر خواهد داشت. این اثر اصل کاهشی نیز نامیده می شود، زیرا هزینه های واحد در هر واحد سفر با افزایش فاصله حمل و نقل کالا کاهش می یابد. اقتصاد ناشی از فاصله حمل و نقل به همان دلایلی ایجاد می شود که صرفه جویی در مقیاس در حمل و نقل. هزینه های ثابت مرتبط با بارگیری و تخلیه حمل و نقل باید در هزینه های متغیر در هر واحد سفر لحاظ شود. هر چه مسیر طولانی تر باشد، فاصله این هزینه ها بیشتر می شود که منجر به کاهش هزینه های حمل و نقل در هر واحد سفر می شود.
این اصول باید هنگام انتخاب استراتژی های خدمات حمل و نقل در نظر گرفته شوند. باید برای حداکثر بار وسایل نقلیه و حداکثر طول مسیرهای حمل بار تلاش کرد و در عین حال اطمینان حاصل کرد که تمام نیازهای مصرف کننده برآورده می شود. هزینه های حمل و نقل بهینه باید حداقل باشد. این امر با برقراری تعادل بین هزینه های حمل و نقل و کیفیت خدمات حمل و نقل که معیارهای آن سرعت و قابلیت اطمینان حمل و نقل است به دست می آید. قابلیت اطمینان با فرکانس و مدت حمل مشخص می شود، که امکان بهینه سازی سطح موجودی و افزایش کارایی لجستیک را فراهم می کند.
یکی از وظایف اصلی بهینه سازی جریان های حمل و نقل و بهره برداری کارآمد از کل سیستم لجستیک، سازماندهی منطقی مسیرهای حمل و نقل است.
1.2. روش شناسی سازماندهی مسیرهای حمل و نقل و تدارکات
سازمان جابجایی محموله شامل ایجاد روشی برای آماده سازی و اجرای کار حمل و نقل، حمل و نقل و حمل و نقل، مدیریت جریان ترافیک، حسابداری و نظارت بر پیشرفت، سیستم جریان اسناد و سیستم محاسبه حمل و نقل کالا است.
در شرایط مدرن، الزامات کیفیت خدمات حمل و نقل، مانند تحویل کالا از درب به درب از طریق استفاده از کانتینر و حمل و نقل ترکیبی، مسیرهای تکنولوژیکی و سایر روشهای مدرن حمل و نقل افزایش یافته است.
فرآیند تحویل محموله از سه عنصر اصلی تشکیل شده است:
1) بارگیری محموله بر روی وسیله نقلیه در نقطه عزیمت؛
2) روند واقعی جابجایی محموله - حمل و نقل؛
3) تخلیه بار از وسیله نقلیه در مقصد.
کل مجموعه کارهای مربوط به فرآیند حمل و نقل، از لحظه دریافت درخواست تا تکمیل کامل درخواست مشتری، کار حمل و نقل و حمل و نقل نامیده می شود. کار حمل و نقل و حمل و نقل شامل تهیه یک طرح حمل و نقل و فن آوری است. این طرح برای هر سفارش، در رابطه با شرایط حمل و نقل خاص، با در نظر گرفتن زمان جابجایی محموله، زمان بارگیری و تخلیه و زمان توقف احتمالی وسیله نقلیه، توسعه یافته است.
برای کار کارآمدتر و باکیفیت تر در تمام بخش های زنجیره حمل و نقل و تدارکات در شرکت، لازم است پیش نویس فرآیند حمل و نقل تکنولوژیکی استاندارد ایجاد شود. پروژه شامل:
- شرح فرآیندهای حمل و نقل؛
- محاسبات فن آوری و پارامترهای حرکت محموله؛
- پارامترهای حمل و نقل؛
- شاخص های فنی و عملیاتی اصلی سیستم سازمانی؛
-محاسبات اقتصادی بهره وری و استفاده منطقی از منابع.
توسعه و اجرای پروژه باید در جهت های زیر انجام شود:
- بهبود مدیریت عملیاتی سیستم حمل و نقل؛
- اطمینان از حداکثر بار، جریان و تداوم فرآیند حمل و نقل؛
- اطمینان از انسجام در اقدامات کارکنان؛
-کاهش زمان برای هر عملیات؛
-هماهنگی پارامترهای خدمات حمل و نقل.
جابجایی محموله با استفاده از وسیله نقلیه جزء اصلی سیستم حمل و نقل است. ترافیک در مسیرها حرکت می کند. مسیر حرکت مسیری است که وسیله نقلیه در حین حمل و نقل طی می کند.
عناصر اصلی مسیر عبارتند از:
- طول مسیر (مسیری که ماشین از نقطه شروع تا نقطه نهایی طی می کند).
- گردش ماشین (کل چرخه حرکت در آنجا و عقب)؛
- رانندگی (یک حرکت حمل و نقل از نقطه شروع تا نقطه نهایی)؛
- طول سفر با بار (مسافتی که بار در 1 سفر حرکت می کند).
مسیرها می توانند آونگی یا دایره ای باشند.
مسیر آونگی با تکرار مکرر مسیر وسیله نقلیه بین دو نقطه مشخص می شود. مسیر آونگ می تواند با یک دور بیکار برگشتی، با یک مسیر معکوس نیمه بارگذاری شده، با یک حرکت بارگذاری برگشتی باشد. یک مسیر دایره ای مسیر یک وسیله نقلیه را در یک حلقه بسته توصیف می کند که چندین مصرف کننده را به هم متصل می کند. مسیرهای حلقه می توانند توزیع (محموله به چندین گیرنده تحویل داده می شود)، گروه بندی (محموله دریافتی از چندین تامین کننده به یک مصرف کننده تحویل داده می شود)، گروه بندی - توزیع (چند مصرف کننده و چندین تامین کننده). شکل 1.2 نمودارهای انواع اصلی را نشان می دهد، مسیر آونگی با بار برگشتی با ضریب کمتر از 1.0 و مسیر دایره ای با ضریب 0.5 تا 1.0.
برنج. 1.2. طرح آونگ (a)_و مسیرهای دایره ای (c)
مطابق با ویژگی های نوع مسیر، برای هر اجرا، شاخص هایی تدوین می شود که پارامترهای فنی مسیر حمل و نقل را مشخص می کند. شاخص های لازم برای محاسبه عملکرد خودرو عبارتند از:
- زمان سفر وسیله نقلیه، گردش، حرکت وسیله نقلیه بارگیری شده، تخلیه - بارگیری، حرکت بدون بار، ساعت.
- ضریب استفاده از ظرفیت حمل.
- سرعت فنی، کیلومتر در ساعت؛
- ضریب استفاده از مسافت پیموده شده وسیله نقلیه در هر 1 دور.
-تعداد سواران و انقلاب ها؛
طول کل مسیر، کیلومتر؛
- حجم روزانه حمل و نقل، یعنی.
هنگام سازماندهی یک مسیر زنجیره حمل و نقلممکن است مشکلاتی در محاسبات ایجاد شود و بر اساس تجربه کاری، حل مشکل به ساده‌ترین روش غیرممکن باشد. در این مورد از روش ها و مدل های ریاضی استفاده می شود. استفاده از روش های ریاضی به شما امکان می دهد تا با توجه به معیارهای خاصی از سیستم حمل و نقل، راه حل بهینه را انتخاب کنید. مسائل زیر با استفاده از روش برنامه ریزی خطی حل می شوند:
1) یافتن تعداد بهینه سفر در مسیرها در یک زمان مشخص در لباس. تابع هدف به شکل زیر است (فرمول 1.1):
→ دقیقه، (1.1)
جایی که T از دست دادن زمان کار در سفر i-ام، ساعت است.
2) یافتن گزینه بهینه برای کار با مشتریان عادی، اجتناب از اجرای صفر (فرمول 1.2):
→ دقیقه، (1.2)
جایی که T زمان کار با صفر مسافت پیموده شده در سفر i ام، ساعت است.
m تعداد سفرها برای یک دوره مشخص است.
3) توزیع بهینه وسایل نقلیه در طول مسیرها، تابع هدف در فرمول 1.3 ارائه شده است.
→ حداکثر، (1.3)
که در آن T کل زمان کار وسیله نقلیه در سفر i-ام، ساعت است.
m تعداد سفرها برای یک دوره مشخص است.
یک سیستم لجستیکی می تواند مشکل ارتباط تامین کنندگان با مصرف کنندگان را با استفاده از برنامه ریزی خطی حل کند. این اتفاق می افتد، اول از همه، اگر تامین کنندگان داشته باشند تجهیزات ذخیره سازیو ثانیاً تعداد معینی از مصرف کنندگان. در این مورد، مشکل حمل و نقل با استفاده از داده های زیر حل می شود: نیازهای مصرف کننده، منابع تامین کننده، هزینه های حمل و نقل. هدف اصلی مشکل حمل و نقل به حداقل رساندن کل هزینه های حمل و نقل برای تحویل همه محصولات به مصرف کنندگان است.
در برخی موارد، اگر تعداد متغیرها زیاد نباشد، مشکلات بهینه سازی فرآیندهای حمل و نقل را می توان به صورت گرافیکی حل کرد. برای مثال، معادله حداکثر عملکرد خودرو ممکن است به این صورت باشد (فرمول 1.4):
Q = تبر + توسط → حداکثر، (1.4)
جایی که Q حداکثر عملکرد حمل و نقل است، یعنی؛
الف، ب - مقدار بار حمل شده توسط وسایل نقلیه،
تی.
x، y - تعداد وسایل نقلیه، واحدها؛
نتیجه اعمال روش های اقتصادی و ریاضی در تعیین مسیر حمل کالا می تواند محاسبه بازده اقتصادی باشد که با استفاده از فرمول (1.5) قابل تعیین است.
E = L* * C – Z، (1.5)
که در آن E بازده اقتصادی استفاده از روش ریاضی است.
L - مسافت پیموده شده وسیله نقلیه با بار، هزار کیلومتر؛
ج - میانگین هزینه در هر 1 کیلومتر، کوپک؛
Z - هزینه های انجام محاسبات، هزار روبل؛
- فاکتورهای استفاده از مسافت پیموده شده تا
برنامه های کاربردی کامپیوتری و روی کامپیوترها؛
انجام محاسبات اقتصادی در سازمان حمل و نقل، شرط لازم برای مدیریت سیستم حمل و نقل است. محاسبات اقتصادیتعیین نتایج فعالیت های اقتصادی، شناسایی ذخایر برای کاهش هزینه ها و ذخایر برای استفاده منطقی تر از منابع موجود را ممکن می سازد.
1.3. اهمیت لجستیک حمل و نقل در فعالیت های اقتصادی یک شرکت
استفاده از تدارکات در یک شرکت به این معناست که باید از نزدیک با خریدار تعامل داشته باشد و این تعامل باید با هدف ایجاد تعهد برای کاهش هزینه ها و انجام دقیق تعهدات خود در قبال شریک باشد.
کیفیت کل فرآیند حمل و نقل و لجستیک به سطح سازماندهی حمل و نقل بستگی دارد. شاخص های اصلی کیفیت مدیریت زنجیره حمل و نقل عبارتند از: ایمنی بار، به موقع بودن، قابلیت اطمینان، مقرون به صرفه بودن حمل و نقل و سهولت استفاده از سیستم حمل و نقل. طرح مدیریت کیفیت حمل و نقل در شکل 1.3 ارائه شده است.
تجربه نشان می‌دهد که با خدمات حمل‌ونقل بسیار سازمان‌یافته، توقف خودرو کاهش می‌یابد، کارایی استفاده از حمل و نقل افزایش می‌یابد، میزان استفاده از مسافت پیموده شده و ظرفیت بار افزایش می‌یابد، هزینه‌های حمل و نقل کاهش می‌یابد و شاخص‌های عملکرد کل شرکت حمل‌ونقل به طور کلی بهبود می‌یابد. .
رویکرد لجستیک در زمینه جابجایی های حمل و نقل به ما امکان می دهد فرصت های بیشتری را برای کاهش بیشتر هزینه های تولید و هزینه های تولید، افزایش سطح کیفیت کالاهای تولیدی و بهبود کیفیت خدمات مشتری به منظور افزایش کارایی و فعالیت تجاری شناسایی کنیم. شرکت. ورود مدیریت لجستیک مدرن به عملکرد تجاری، افزایش ثبات سازمانی و اقتصادی شرکت در بازار را ممکن می سازد.
برنج. 1.3. طرح مدیریت کیفیت حمل و نقل
لجستیک را می توان یکی از ابزارهای مدیریت فرآیندهای تجاری مدیریت شرکت با هدف صرفه جویی در منابع، استفاده بهینه از وسایل نقلیه، مدیریت انبار، بهینه سازی جریان کالا، مواد و سایر منابع در زمینه عرضه و فروش محصول دانست. .
با توجه به انجمن لجستیک اروپا برای سال 1999، استفاده از رویکرد لجستیک می تواند زمان تولید را تا 25 درصد کاهش دهد، هزینه تولید را تا 30 درصد کاهش دهد و حجم موجودی را از 30 به 70 درصد کاهش دهد.
موفقیت در فرآیند مدیریت تولید به کارایی و کارایی در برآوردن نیازهای مشتری بستگی دارد - برای تولید محصول مناسب، تحویل به موقع و در مکان مناسب، با کیفیت خوب. عدم رعایت حداقل یکی از این الزامات ممکن است منجر به از دست دادن مشتریان و بر این اساس، سهم معینی از بازار شود.
اساس مدیریت لجستیک سازمانی ایده نظارت مستمر بر کل زنجیره تامین است. نظارت فرصتی را برای مشاهده موارد زیر فراهم می کند:
- منابع چقدر کارآمد استفاده می شوند.
- شناسایی نقاط ضعف در فرآیند، درک دلایل وقوع آنها و شناسایی منابع زیان.
-بهینه سازی فعالیت های کارکنان شرکت به منظور افزایش کارایی فعالیت های اقتصادی شرکت.
ارزیابی کارایی ارتقاء جریان حمل و نقل یکی از مهمترین وظایف در مدیریت سیستم لجستیک است. شاخص های اصلی کارایی شرکت های حمل و نقل عبارتند از: درآمد ناخالص شرکت، سود، هزینه های نهایی، هزینه های ثابت و متغیر. با دانستن سطح بهینه و به‌دست‌آمده این شاخص‌ها، می‌توان امکان‌سنجی فعالیت‌های اقتصادی شرکت، اثربخشی حمل‌ونقل و سایر عملیات را تعیین کرد و ثبات مالی شرکت را تعیین کرد.
سود یک شرکت با کسر کل هزینه ها از کل درآمد شرکت دریافتی از فروش جریان مواد برای یک دوره زمانی مشخص تعیین می شود.
شرکت کل وجوه دریافتی از فروش حجم جریان مواد (Q) را به صورت درآمد ناخالص (GI) یا درآمد حاصل از فروش دریافت می کند. با در نظر گرفتن قیمت هر واحد از محصولات حمل و نقل (P)، درآمد ناخالص را می توان با استفاده از فرمول 1.6 تعیین کرد:
VD = Q * C. (1.6)
سازماندهی منطقی بخش حمل و نقل در شرکت کاهش هزینه های تولید را تضمین می کند. هزینه های اصلی شامل هزینه های متغیر و ثابت، هزینه های نهایی است. هزینه های ثابت (F) به تغییرات در سطح جریان مواد بستگی ندارد. هزینه های متغیر (V) به طور مستقیم به حجم گردش محموله، هزینه های مواد و برق بستگی دارد. هزینه های کل (C) به عنوان مجموع هزینه های ثابت و متغیر محاسبه می شود. هزینه های اضافی که با تولید یک واحد اضافی جریان مواد مرتبط است، هزینه های حاشیه ای (MC) نامیده می شود و به عنوان نسبت تغییر در هزینه های کل (∆З) به تغییر در حجم جریان مواد (∆Q) محاسبه می شود. محاسبه شده با استفاده از فرمول (1.7):
کتابشناسی - فهرست کتب
"ادبیات
اسناد قانونی
1. فدراسیون روسیه. قوانین در مورد شرکت ها و فعالیت های کارآفرینی: ویرایش. قانون فدرال 21 مارس 2002 N 31-FZ - M.:، 1994. - 86 p.
2. فدراسیون روسیه. مصوبه هیأت وزیران. در مورد روش تشکیل نتایج مالی که هنگام مالیات بر سود / تغییر در نظر گرفته می شود. و اضافی از 21.03. 1996 شماره 229
شرح کتاب
3. گادژینسکی، ا.م. تدارکات: کتاب درسی / A.M. - چاپ دوازدهم، بازنگری شده. و اضافی - م.: داشکوف و ک، 2006. - 431 ص.
4. گادژینسکی، ا.م. لجستیک: کتاب درسی موسسات آموزشی ویژه عالی و متوسطه / A.M. – ویرایش نهم، بازنگری شده و اضافی - M.: شرکت انتشارات و بازرگانی "Dashkov and Co"، 2008 - 409 p.
5. گالیتسکایا، اس.و. مدیریت مالی. تجزیه و تحلیل مالی سازمانی: کتاب درسی / S.V. – M.: Eksmo, 2009. – 652 p. – (تحصیلات عالی اقتصادی)
6. گریگوریف، م.ن. تدارکات: کتاب درسی / M.N Grigoriev، A.P. Dolgov، S.A. Uvarov. – م.: گرداریکا، 2006 – 463 ص.
7. دگتیارنکو، وی.جی. اصول تدارکات و بازاریابی / V.G. Degtyarenko. - روستوف-آن-دون. دفتر کارشناس، - اد. 3، تجدید نظر شده و اضافی – م.: گرداریکا، 2007 – 162 ص.
8. جانسون، دی. لجستیک مدرن / دی. جانسون، دی. وود، دی. واردلاو; چاپ هفتم: ترجمه. از انگلیسی - م.: انتشارات ویلیامز، 2005. - 345 ص.
9. ارماسووا، ن.ب. مدیریت مالی: کتاب درسی / N.B.Ermasova، S.V.Ermasov. – ویرایش دوم، اصلاح شده. و اضافی - م.: مؤسسه انتشاراتی، یورایت; انتشارات جوریت، 1389. – 621 ص. – (مبانی علوم)
10. کاساتکین، F.P. سازمان خدمات حمل و نقل و ایمنی فرآیند حمل و نقل: کتاب درسی برای دبیرستان / F.P. کاساتکین، S.I. کونوالوف، E.F. Kasatkina. – ویرایش 3، تجدید نظر شده و اضافی – م.: پروژه آکادمیک، 1387. - 350 ص.
11. نروش، یو.م. تدارکات تجاری: کتاب درسی برای دانشگاه ها / Yu.M. - اد. چهارم، بازنگری شده و اضافی – M.: Banks and Exchanges, Unity, 2008. – 332 p.
12. نروش، یو.م. لجستیک: کتاب درسی / Y.M.Nerush; - ویرایش چهارم، بازنگری شده و اضافی - M.: TK Velby, Prospect, 2008. – 520 p.
13. Prosvetov G.I. مدیریت: وظایف و راه حل ها: راهنمای آموزشی و عملی / M.: Alpha-Press, 2009. – 516 p.
14 ساویتسکایا، G.V. تجزیه و تحلیل فعالیت اقتصادی یک شرکت: کتاب درسی / - ویرایش. چهارم، برگردان و اضافی - M.: INFRA-M، 2009. - 288 p.
15. سلزنوا، ن.ن. تجزیه و تحلیل صورتهای مالی یک سازمان.: کتاب درسی / N.N. Selezneva, A.V. آیونوا. - ویرایش سوم، اصلاح شده. و اضافی.. – M.: UNITY-DANA, 2007. – 584 p.
16. هریسون، آلن. مدیریت تدارکات. توسعه استراتژی برای عملیات لجستیک / A. Harrison, Van Houck Remko // ترجمه. از انگلیسی O.E. میخیتسوا. – Dnepropetrovsk: Balance Business Books, 2007. – 466 p.
تحت عنوان
17. لجستیک: کتاب درسی / ویرایش. B.A. Anikina. - اد. دوم، تجدید نظر شده است و اضافی – M.:INFRA, 2006. – 421 p.
18. لجستیک: کتاب درسی / ویرایش. B.A.Anikina، T.A. رودکینا. – ویرایش سوم، اصلاح شده. و اضافی - M.: TK Velby; چشم انداز، 2009. – 416 ص.
19. مدل ها و روش های تئوری لجستیک: کتاب درسی / ویرایش. در مقابل. لوکینسکی - ویرایش دوم، تجدید نظر شده است و اضافی – سن پترزبورگ: پیتر، 2007. – 412 ص.
20. مبانی لجستیک: کتاب درسی برای دانشگاه ها / V.A. گودکووا، L.B. میروتین، اس.ا. شیرایف. - M.: Hotline - Telecom، 2004. - 485 ص.
21. تدارکات حمل و نقل: کتاب درسی / ویرایش شده توسط. ویرایش پوند. میروتینا. - / ویرایش 3، تجدید نظر شده و اضافی - م.: انتشارات امتحان، 1387. - 223 ص.
22. اقتصاد یک سازمان (شرکت، شرکت): کتاب درسی / ویرایش. پروفسور B.N. Chernysheva, Prof. وی.یا.گورفینکل. – م.: کتاب درسی دانشگاه، 1388. – 530 ص.
23. اقتصاد شرکت: کتاب درسی / تحت سردبیری عمومی. آکادمیک V.M. – SPb.: PETER, 2005. – 383 p.
24. اقتصاد شرکت: کتاب درسی / تحت سردبیری عمومی. پروفسور N.P. Ivashchenko. - M.: INFRA-M، 2007. - 527 p.
مقالات
25. اکبردین، ر.ز. سازماندهی و برنامه ریزی تسهیلات حمل و نقل: مقاله / ر.ز اکبردین // کتاب راهنمای اقتصاددانان. – 2008. – شماره 6. - با. 18 -24
26. واسیلیوا، E.S. مفهوم ساختار تولید و اجزای آن: مقاله / E.S. واسیلیوا // کتاب راهنمای اقتصاد. – 2007. – شماره 1. - با. 18
اینترنت
27. www. تدارکات ru
28. www. logistics.ru
29. www.dist-cons.ru
30. www. logistika.spb.ru
31.www – pgsous - ru
لطفا مطالب و قطعات کار را با دقت مطالعه کنید. پول برای خرید کارهای تمام شدهبه دلیل عدم تطابق این اثر با الزامات شما و یا منحصر به فرد بودن آن، مسترد نمی گردد.
* مقوله کار با توجه به پارامترهای کمی و کیفی مطالب ارائه شده ماهیت ارزشیابی دارد. این ماده، نه به طور کامل و نه هیچ یک از اجزای آن، یک کار علمی تمام شده، کار نهایی واجد شرایط، گزارش علمی یا کار دیگری است که توسط سیستم دولتی گواهی علمی ارائه شده است یا برای گذراندن گواهینامه میانی یا نهایی ضروری است. این مطالب نتیجه ذهنی پردازش، ساختار و قالب‌بندی اطلاعات جمع‌آوری‌شده توسط نویسنده آن است و اول از همه، قرار است به عنوان منبعی برای آماده‌سازی مستقل کار در مورد این موضوع استفاده شود.