Lehký dopravní letoun A 20. "Boston" v SSSR. Od bombardérů po stíhačky
Střední bombardér Douglas DV-7A (A-20A). Americké letadlo jsme považovali za bombardér krátkého doletu a ne za útočný letoun. To, co bylo v USA na naše poměry považováno za střední bombardér, se již blížilo našim dálkovým bombardérům a hmotností, složením posádky a obrannými zbraněmi se vymykalo této kategorii.
"Bostony" si mezi našimi piloty vysloužily vynikající pověst. Tyto stroje měly na tehdejší dobu dobré letové vlastnosti. V rychlosti a ovladatelnosti by mohly konkurovat německé technologii.“ Když se B-3 objevily na sovětsko-německé frontě, předběhly naše nové Pe-2. Americký bombardér se vyznačoval dobrou manévrovatelností a velkým servisním stropem. Hluboké zatáčky mu šly snadno, na jeden motor létal volně. Vzhledem ke špatnému výcviku pilotů, kteří během války rychle absolvovali školy, byly velmi důležité akrobatické vlastnosti letounu. Zde byl Boston vynikající - jednoduchý a snadno ovladatelný, poslušný a stabilní v zatáčkách. Start a přistání na něm byly mnohem jednodušší než na domácím Pe-2.
Motory fungovaly spolehlivě, dobře startovaly, ale při velmi intenzivním používání nedosahovaly předepsané životnosti. Bylo nutné rozbít těsnění dodávaná Američany a měnit písty, válce, pístní kroužky a ložiska. Je však třeba vzít v úvahu, že nominální životnost „práv“ překročila životnost všech domácích leteckých motorů dvakrát nebo dokonce třikrát.
Kokpity A-20 byly prostorné a pilot i navigátor je měli dobrá recenze, byli umístěni v pohodlných křeslech s pancéřovou ochranou. Kabina byla vytápěná, což po našem zmrzlém SB a Pe-2 vypadalo jako nemyslitelný luxus.
První bojové zkušenosti ale ukázaly i slabá místa amerického letounu, především jeho obranné zbraně. Bostonové byli zranitelní vůči útokům zezadu ještě dříve a utrpěli těžké ztráty od německých stíhaček. Rychle jsme si uvědomili, že palebná síla Bostonu je nedostatečná a rozhodli jsme se přijmout opatření k jejímu zvýšení. Naléhavě začal vývoj bostonských projektů re-vybavení. První takové úpravy byly provedeny přímo na přední straně. Místo Brownings nainstalovali domácí těžké kulomety UB. Horní instalace s koaxiálními kulomety, která měla nedostatečné palebné pole, byla nahrazena věží MV-3 s kulometem ShKAS nebo UTK-1 s UBT. Vyhláška GKO z 24. září schválila schéma přezbrojení navržené konstrukční kanceláří závodu č. 43: dva pevné UBC po stranách navigační kabiny, na vrchu UTK-1 s UBT a další UBT v poklopu na instalace z Pe-2. Všechny B-3 (tj. DB-7B, DB-7C a A-20C) byly podrobeny konverzi. Prvních 30 letounů bylo potřeba dovybavit již v září 1942. A skutečně, v září již začaly na frontě operovat Bostony se sovětskými kulomety. Zároveň byla posílena pancéřová ochrana letounu a byly provedeny úpravy pro zimní provoz. 
Na A-20B byl nahoře velkorážný kulomet, ale ve stejném otočném uložení. Moc se toho nezměnilo lepší strana a bombové zbraně. Usoudilo se, že tato možnost také není uspokojivá a také ji začali předělávat. V prosinci 1942 byla ke zkouškám předložena nejjednodušší modifikace této modifikace - standardní americké pumové stojany (A-20B jich měl šest uvnitř a čtyři venku) byly jednoduše upraveny tak, aby pasovaly na naše pumy. A v červnu 1943 se NIPAV pokusil o hlubší zpracování: naše nosiče kazetových pum Der-21, určené pro celkem 16 pum FAB-100, byly instalovány do vnitřních pumovnic a Der-19P byl instalován venku pro pumy s ráže do 250 kg. Der-21 umožňoval vkládat kazety malých pum KMB - Pe-2 do pumovnic pod pumy AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 a ampule AZh-2 (obvykle naplněné samozápalnou kapalinou ). Na vnější straně jsme zajistili zavěšení chemických nalévacích zařízení VAP-250. Instalovali jsme odpalovací zařízení ESBR-6, mířidla OPB-1R a NKPB-7. V důsledku toho se maximální zatížení pumy (při startu z betonu) zvýšilo na 2000 kg. Celkem více než 600 letadel, včetně několika stovek A-20B, prošlo náhradní pumovou výzbrojí. Změny v obranné výzbroji vozidel tohoto typu se omezily především na instalaci horní střelecké věže UTK-1. Ale nebyl to sovětský kulomet UBT, který byl namontován ve věži, ale americký Colt-Browning, odstraněný ze standardního otočného držáku. Dne 31. října 1942 se na NKAP obrátil zástupce velitele letectva Vorozheikin s žádostí o urychlenou úpravu 54 A-20B podle tohoto schématu.
V roce 1943 začala přes Aljašku a Írán přicházet nová modifikace - A-20G (obvykle jsme označovali A-20Zh, odtud jedna z jeho přezdívek - „Bug“). Toto byla další sériově vyráběná verze Bostonu. Před tím američtí designéři vytvořili několik úprav, které nebyly zahrnuty masová produkce. A-20D zůstal nerealizovaným projektem odlehčené verze A-20B s přeplňovanými motory R-2600-7. Sedmnáct A-20E bylo přestavbou A-20A s nechráněnými plynovými nádržemi pro výcvikové účely. Experimentální XA-20F byl další vývoj XA-20V a měl 37mm kanón v přídi. Další rozšířenou (a nakonec nejrozšířenější - 2850 exemplářů) modifikací Havoku byla A-20S. Jednalo se o čistě útočnou verzi. Příďovou sekci nyní obsadila celá baterie kanónů a kulometů. První série, A-20G-1, měla čtyři 20mm kanóny M2 s 60 náboji každý a dva 12,7mm kulomety v přídi. Zároveň byl zesílen pancéřový štít, zdokonaleno vybavení letounu a prudce zvýšena pumová zátěž (s přetížením až 1800 kg) při prodloužení zadní pumovnice. Vozidlo ztěžklo (prázdná hmotnost letounu vzrostlo o více než tunu), poněkud ztratilo na rychlosti a manévrovatelnosti a značně na stropě, ale jeho bojová účinnost se zvýšila. Téměř všechny letouny typu G-1 byly odeslány do SSSR. Nosní zbraně byly brzy opuštěny.
Počínaje sérií G-5 se začalo instalovat šest těžkých kulometů. Na G-20 byla rozšířena zadní část trupu a byla tam namontována elektrifikovaná věž Martin 250GE se dvěma kulomety ráže 12,7 mm (tato věž byla poprvé testována na jednom ze sériových A-20C). V nejnižším bodě byl nyní stejný kulomet. Letouny A-20G se navenek odlišovaly také jednotlivými výfukovými svody na motorech namísto společného sběrného potrubí a nahoře prstencovou anténou radiového půlkompasu MN-26Y. Letoun A-20G-20 byl testován ve Výzkumném ústavu letectva v říjnu 1943. Od série k sérii byl Boston vybaven stále účinnějšími zbraněmi, zvýšila se bombová zátěž a zlepšila se pancéřová ochrana, ale letoun se stal stále těžší, ztrácí na letovém výkonu. To už bylo rychlostí nižší než nejnovější série Pe-2, ale stále zůstávalo impozantním frontovým bombardérem. 
První A-20G se objevil na sovětsko-německé frontě v létě 1943. A-20G se stal v našem letectví skutečně víceúčelovým letounem, který plnil nejrůznější funkce – denní a noční bombardér, průzkumný letoun, torpédový bombardér a minonoska, těžký stíhač a dokonce dopravní letadla. Zřídka se používal pouze jako útočný letoun - pro svůj hlavní účel! Jak již bylo zmíněno, A-20G byl velmi zranitelný pro protiletadlové dělostřelce v malých výškách kvůli své značné velikosti a slabému pancéřovému krytu. Teprve když bylo dosaženo překvapení, bylo možné počítat s srovnatelnou bezpečností Bostonu při útoku v podmínkách dobře fungující německé protivzdušné obrany. Přesto naši piloti prováděli útočné údery na konvoje, vlaky a lodě. Posádky 449. pluku v takové situaci obvykle útočily z výšky 300-700 m, střemhlav pod úhlem 20-25 stupňů. Po výbuchu 20-30 granátů následoval rychlý odchod v nízké hladině. Místo útočného letounu v našem letectví bylo pevně obsazeno Il-2 a A-20G byl vytlačen do jiných oblastí použití. Aby mohl plnit funkce, které konstruktéři nezajistili (nebo poskytli nedostatečně), musel být stroj tak či onak upraven. Například A-20G byl nepohodlný pro použití jako bombardér kvůli absenci sedadla navigátora.
Jestliže v roce 1943 Sovětský svaz obdržel 1360 letounů A-20 různých modifikací, v letech 1944 - 743, v roce 1945 pouze jeden Boston prošel sovětskou vojenskou akceptací. Spolu s A-20G a A-20J se závěrečné fáze války zúčastnili i jejich „mladší bratři“ A-20N a A-20K, vzhledově k nerozeznání od nich, ale vybaveni výkonnějším R-2600. -29 motorů, posílených na 1850 koní, což mírně zvýšilo rychlost. Oproti A-20G byly všechny ostatní modifikace postaveny v malém počtu: A-20J - 450 exemplářů, A-20N - 412, A-20K - 413. Posledními zástupci této rodiny se staly A-20N a A-20K. V roce 1944 je na montážních linkách firmy Douglas nahradily nové stroje stejného určení - A-26. Lví podíl letounů modifikací N a K putoval do Sovětského svazu. Jeden z A-20K-11 byl testován ve Výzkumném ústavu letectva v říjnu 1944. V době, kdy skončila válka s Německem, se však na frontu dostal jen asi tucet těchto bombardérů. Zbytek dorazil později, v rámci přípravy na kampaň proti Japonsku. A v roce 1945 pokračovalo vyzbrojování nových pluků Bostony.
1. května 1945 mělo sovětské letectvo 935 Bostonů. Více než dvě třetiny z nich byly stroje modifikace G. K dispozici bylo pouze 65 nových A-20J a A-20K, ale je třeba poznamenat, že značná část Bostonů přešla do námořního letectví, o čemž bude řeč níže. 
Je zajímavé porovnat vývoj Bostonu s podobnými víceúčelovými vozidly, která sloužila za války našim spojencům a nepřátelům. Stejně starý jako A-20, anglický Blenheim, byl mnohem lehčí, nesl menší bombový náklad a byl výrazně nižší než rychlost. Dva americké lehké bombardéry exportované do Anglie, Maryland (Martin 167) a Baltimore (Martin 187), nebyly ve svých letových výkonech o mnoho lepší než Blenheim, když ztrácely na Boston v maximální rychlosti 50-100 km/h. Pouze Mosquito, vzniklé mnohem později, mělo výraznou převahu téměř ve všech ohledech. Německé střední bombardéry Juncker Ju 88A a Do 217E byly výrazně těžší (mimo jiné kvůli výrazně většímu nákladu a doletu pumy) a přirozeně měly horší rychlost a strop. Letouny stejného určení, které sloužily v Itálii a Japonsku, se s Bostonem v žádném případě nedaly srovnávat.
Naším hlavním frontovým bombardérem byl téměř celou válku Pe-2. Evoluce Pe-2 a A-20 má řadu podobných rysů, ale má také významné rozdíly. Když se poprvé setkali na sovětsko-německé frontě na jaře 1942, jejich letové vlastnosti byly přibližně rovnocenné: Boston, i když byl těžší, zvítězil v rychlosti 10-15 km/h, ale v praxi byl mírně za Pe-2. strop. Následně byla obě vozidla zdokonalována, rostl výkon motorů, sílila výzbroj a komplexnější výstroj. Zde se ukázal přístup sovětských a amerických konstruktérů zcela odlišný. Přestože se oba zaměřili na zlepšení výkonu především pro malé a střední výšky, pro Američany šlo celé zvýšení tahu částečně kompenzovat prudce zvýšenou bombovou zátěž a výkonnější (a těžší) zbraně, přičemž letové výkony vozidla klesl o Pe-2, hmotnost pum zůstala nezměněna a po roce 1943 se začala zvyšovat jak rychlost, tak strop. Obecně, pokud jde o velikost a hmotnostní charakteristiky, A-20 se neblížil Pe-2, ale později se objevil Tu-2, který měl motory přibližně stejného výkonu. Během války se Boston stal víceúčelovým vozidlem, které předvedlo podstatně více dostatek příležitostí než Pe-2.
Celkem nám bylo v rámci Lend-Lease dodáno 3 125 letounů A-20 Havoc.
: 09.08.2016 20:49
Cituji Houba ano ano ano - psal jsem zpaměti, takže jsem se spletl - jedna B 17 byla použita ke svému účelu v roce 1945, celkem bylo obnoveno 23 letadel z těch, které havarovaly na území SSSR, ale o to nejde - myšlenka je jasná – v roce 1943 k tomu ještě neměli blízko
: 09.08.2016 20:18
Cituji majora asi 43, myslel jsem, že několik aut skončilo v SSSR poté, co bylo internováno na Dálném východě v roce 44, ale ne v roce 43 Jsou to ti, kteří využívali letiště SSSR na základě dohody v západním SSSR? Pleteš si to s B-29, které kvůli problémům přistály na východě?
: 09.08.2016 17:29
: 09.08.2016 09:33
Cituji majora Jo a naplníš to... B 17 je torpédový bombardér)), pak Po 2 je výškový stíhač a se 43m se to moc vzrušilo... Memoáry popisovaly, jak Gromovova delegace do Spojených států již obdržela souhlas s dodávkou B-17, ale tato záležitost byla okamžitě zabita americkým ministrem obrany. A nainstalovali B-25 místo 17. Takže v SSSR nebyly vůbec žádné „létající pevnosti“. Alexey zmatený |
do oblíbených do oblíbených z oblíbených 7
Tento materiál zveřejněno na webu v pokračování tématu nastoleného v článku “ «.
Americký bombardér Douglas A-20 (aka Boston, Havoc) je jedním z nejznámějších letadel dodávaných v rámci Lend-Lease během Velké vlastenecké války. Vlastenecká válka. Tyto letouny byly úspěšně používány sovětskými piloty jako bombardéry, průzkumné letouny a těžké stíhačky. Ta role byla obzvlášť skvělá námořního letectví, především u minových a torpédových pluků.
Zajímavostí je, že budoucí Boston začal být projektován v roce 1936 jako čistě pozemní útočný bombardér („model 7A“). Jeho tvůrce J. Northrop si nikdy nepředstavoval, že tento stroj bude někdy použit proti lodím. Od roku 1939 šel letoun do sériové výroby pod značkou DB-7 v různých verzích pro letectvo americké armády (jako A-20), britské a francouzské vojenské letectví. Všechny tyto možnosti byly ale také čistě pozemní.
První, kdo si toho všimne potenciální příležitosti DB-7 v oblasti bojových operací na moři jsou nizozemští specialisté. V říjnu 1941, poté, co Němci dobyli samotné Nizozemsko, si vláda Nizozemské východní Indie (nyní Indonésie) objednala ze Spojených států dávku letadel DB-7C. Podle objednávky vydané zákazníkem měla být tato verze podobná DB-7B vyrobenému pro Velkou Británii, ale byla by schopna nést torpédo o hmotnosti 907 kg. Byl umístěn ve spodní části pumovnice v polozapuštěné poloze s odstraněnými poklopovými dveřmi. DB-7C měl také námořní záchrannou sadu nafukovací loď. Letadla začala přicházet do východní Indie po zahájení nepřátelských akcí v Pacifiku. Na ostrov dorazilo 20 DB-7C v kontejnerech. Java krátce poté, co ji napadli Japonci. Plně sestaven byl pouze jeden letoun, který se účastnil bojů o ostrov a zbytek, neporušený nebo poškozený, putoval k útočníkům jako trofeje. Závěs torpéda DB-7C nebylo možné vyzkoušet v reálu.
Zkušenosti získané na DB-7C byly použity na modifikaci A-20C. Tato varianta, známá také jako Boston III, dostala torpédový závěs podobný DB-7C, který se později stal standardem pro všechny modifikace.
A-20 byly používány americkým armádním letectvem proti válečným a zejména transportním lodím (hlavně v Tichém oceánu), operovaly však pouze s kulometnou palbou, bombami a raketami. Použito US Navy omezené množství A-20 je pouze pro pomocné účely - jako cílová tažná vozidla. Pobřežní velení britského letectva nemělo Bostony vůbec.
A-20C tvořily většinu prvních sérií bombardérů převedených spojenci SSSR. Spolu s nimi přišla řada DB-7B a DB-7C. Sovětská mise začala přijímat Bostony v Iráku v únoru 1942. Již koncem jara se tato letadla objevila na frontě. Na podzim téhož roku se spolu s další modifikací, A-20B, vydaly po trase z Aljašky do Krasnojarsku. Sovětské námořní letectvo se poprvé pokusilo provozovat Bostony na začátku roku 1943.
Od ledna začal na lodi Boston III v Černém moři působit 37. gardový minový a torpédový pluk. Prováděl nálety na Krym z Gelendžiku. Nicméně Boston III, stejně jako A-20B, bylo obtížné použít ve své původní podobě jako bombardér na moři. Zasahovaly do toho dvě již zmíněné okolnosti: relativně malý dolet (dolet byl 1380 km - méně než u našeho Pe-2) a nemožnost zavěšovat velké bomby nutné ke zničení válečných lodí. Proto byly Bostony nejprve používány v námořnictvu především jako průzkumné letouny. Například v Pobaltí dostal 1. gardový minový a torpédový pluk v únoru 1943 šest A-20B, otestoval je... a předal průzkumnému pluku. Na Černém moři byly Bostony vybaveny 1. eskadrou 30. samostatného průzkumného pluku (a od léta 1943 2.).
Při přestavbě na průzkumný letoun byla do pumovnice instalována přídavná plynová nádrž. Fotografické vybavení (kamery typů AFA-1, AFA-B, NAFA-13 a NAFA-19) bylo instalováno v kabině radisty a částečně v pumovnici.
První Bostony, které vstoupily do služby u letectva námořnictva, umožnily provést komplexní posouzení schopností tohoto velmi slibného vozidla. Provedli také základní úpravy, které zvýšily jejich účinnost. bojové použití.
Naši piloti jednomyslně uznali, že Boston plně splňuje požadavky moderního válčení. Bombardér měl dobrý poměr tahu k hmotnosti, což zajišťovalo vysoká rychlost, dobrá manévrovatelnost a celkem slušný strop. Bylo pro něj snadné dělat hluboké zatáčky s maximálním náklonem, letěl volně na jeden motor. Sovětské instrukce pro bostonské pilotní techniky uváděly: „Létání... s jedním běžícím motorem není nijak zvlášť obtížné“ . Vzhledem ke špatnému výcviku pilotů, kteří během války rychle absolvovali školy, byly velmi důležité akrobatické vlastnosti letounu. Zde byl Boston vynikající - jednoduchý a snadno ovladatelný, poslušný a stabilní v zatáčkách. Z hlediska náročnosti pilotáže byl hodnocen na úrovni naší Rady bezpečnosti. Start a přistání na americkém bombardéru s tříkolovým podvozkem byly mnohem jednodušší než na domácím Pe-2.
Pro drsné podmínky sovětsko-německé fronty byly důležité i operační schopnosti Bostonu. Wrightovy motory fungovaly spolehlivě a dobře startovaly, i když v Arktidě si jich všimli, že jsou velmi citlivé na podchlazení. Tam byly Bostony vybaveny zařízeními pro regulaci foukání válců - čelními ovládanými roletami, podobnými těm, které byly namontovány na Il-4. Občas zamrzly mechanismy řízení stoupání vrtule, což si vynutilo izolovat pouzdra vrtule snímatelnými uzávěry. Při velmi intenzivním používání v SSSR nedosáhly motory předepsané životnosti mezi přepážkami. Bylo potřeba rozbít těsnění dodaná Američany (firma garantovala 500 hodin) a měnit pístní kroužky, písty, válce a ložiska. Někdy se do karburátorů Stromberg dostal vzduch kvůli netěsnosti spojů filtru - to vedlo k zastavení motoru za letu.
Američané oproti sovětským konstruktérům více dbali na pohodlí posádky. Kabina A-20 byla prostorná. Pilot i navigátor měli dobrý výhled; byly umístěny v pohodlných křeslech s pancéřovou ochranou. Naši piloti byli ohromeni množstvím přístrojů na relativně malém stroji, včetně gyroskopických. Letoun měl kompletní sadu moderního navigačního a rádiového vybavení. Naše bostonská posádka byla rozšířena přidáním samostatného spodního střelce k radistu.
Obecně „Boston“ plně splnil požadavky války na sovětsko-německé frontě. Hlavní nevýhodou tohoto vozidla byly jeho slabé obranné zbraně.
Za druhý významný nedostatek byl považován malý pumový náklad (u všech raných modifikací 780 - 940 kg), který byl však limitován ani ne tak možnostmi zástavby vrtulového motoru, ale počtem pumových závěsníků a velikost pumovnice. A-20 nebyl navržen pro nesení velkých bomb. To je celkem pochopitelné: „pětistovka“ nezapadala do konceptu útočného letadla.
A-20S, stejně jako Boston III, byl nejprve přepracován ve vojenských jednotkách a poté v továrním měřítku, čímž byla posílena jeho výzbroj. Namísto otočné lafety se dvěma kulomety ráže 7,62 nebo 7,69 mm byly domácí věže namontovány pod velkorážným kulometem UBT a někdy i kanónem ShVAK.
Tato úprava zvýšila hmotnost a odpor letounu, za což se muselo zaplatit ztrátou rychlosti (6 - 10 km/h), a také snížením běžného pumového nákladu na 600 kg. Nejčastěji instalovali věž UTK-1 s jedním UBT a zaměřovačem K-8T nebo PMP s 200 náboji. Dole byla namontována poklopová instalace Pe-2 se zaměřovačem OP-2L a zásobou 220 nábojů. Tuto verzi vyráběl moskevský letecký závod č. 81, který se za války specializoval na opravy a úpravy zahraničních letadel. Celkem bylo takto přestavěno asi 830 bombardérů (včetně A-20C rané série, o kterém bude řeč později). Někdy byly paralelně na vozidlech typu Boston III a A-20S nahrazeny příďové kulomety také sovětskými UBK. Kulomety v motorových gondolách u některých letadel byly obvykle odstraněny.
Americké pumové stojany byly upraveny tak, aby zavěšovaly naše pumy bez adaptérů, dále byly instalovány sovětské držáky Der-19 a KD-2-439 a kazety KBM-Su-2, což umožnilo zvýšit bombovou zátěž.
Největší počet návrhů úprav se týkal DB-7C, který byl podle všech dokumentů oficiálně klasifikován jako torpédový bombardér. Jako první zavedla vnější zavěšení dvou torpéd pomocí tzv. torpédových mostů (tyto práce prováděl již zmíněný závod N 81) a přídavných plynových nádrží o objemu 1036 litrů v pumovnici (nabízely se v r. Baltské moře). Tyto dva charakteristické rysy se později objevily na všech bostonských minových torpédových letounech.
Tím samozřejmě nebyla vyčerpána rozmanitost inženýrské vynalézavosti uplatňované ve flotilách při modernizaci amerických bombardérů. Takže na severu byl DB-7C přeměněn na útočné letadlo, velmi podobné „dělovému člunu“ - „dělovému člunu“ založenému na A-20A, který používají Američané na Nové Guineji. Bylo mnoho různých tréninkových možností s dvojím ovládáním.
K prudkému rozšíření použití Bostonů na moři došlo po příchodu modifikace A-20G do SSSR. Jednalo se o čistě útočnou variantu bez pozice navigátora v přídi, nahrazenou baterií čtyř 20mm kanónů (u G-1) nebo šesti 12,7mm kulometů (u všech následujících G a H). Lví podíl letounů modifikací G, H šel do Sovětského svazu, počínaje téměř všemi A-20G-1. Tato vozidla byla přepravována přes Aljašku i Írán. Například 1. gardový minový a torpédový pluk obdržel A-20G-1.
Místo útočného letounu v našem letectví bylo pevně obsazeno Il-2 a A-20G byl vytlačen do jiných oblastí použití. Aby mohl plnit funkce, které konstruktéři neposkytovali, musel být stroj tak či onak upraven.
Boston zaujímal zvláštní místo v roli torpédového bombardéru, minonosiče a nosiče horního stěžně. Během válečných let se stal možná hlavním letounem našeho minového torpédového letounu, který vážně vytlačil Il-4.
Bostony byly ve výzbroji minových a torpédových letadel všech námořnictva. Na severu je létal 9. gardový minový a torpédový pluk, na Baltu 2. gardový a 51. a na Černém moři 13. gardový. A 36. minový a torpédový pluk byl nejprve převeden z Černého moře do Severní flotily a poté v srpnu 1945 - do letectva tichomořské flotily.
Při přestavbě A-20G na torpédový bombardér a také na průzkumný letoun byla do pumovnice instalována přídavná plynová nádrž, která umožnila přibližně vyrovnat dolet Bostonu a IL-4. Někdy byla v přídi vyrobena kabina navigátora. Druhou běžnou možností bylo, že navigátor seděl za zadním střeleckým bodem. Byla tu boční okna pro navigátora a nad nimi malá průhledná kopule. Je třeba říci, že toto umístění sedadla navigátora nebylo příliš vhodné kvůli značně omezenému výhledu. Nicméně standardní nos A-20G byl zachován. Při útoku byla taková vozidla obvykle vypuštěna jako první, aby potlačila protiletadlovou palbu z lodí. Někdy byl navigátor umístěn hned za pilotní kabinou v poloze vleže.
Aby letoun mohl nést torpéda, byly po stranách vlevo a vpravo ve spodní části trupu pod křídlem umístěny tzv. torpédové můstky. Byly to I-nosníky (často svařené nebo nýtované ze dvou kanálů) s dřevěnými aerodynamickými kryty na koncích, připevněné k trupu systémem vzpěr. Teoreticky bylo možné takto vzít dvě torpéda (a někdy létala na krátké vzdálenosti od tvrdé země), ale obvykle bylo jedno zavěšeno na pravoboku.
Torpédové mosty byly vyráběny jak přímo v jednotkách, tak v různých dílnách. V tomto případě byly odstraněny americké podkřídlové nosiče pum. Zkušební přestavba A-20G-1 na torpédový bombardér byla provedena na jaře 1943 v Moskvě v závodě č. 81 na jednom z vozidel, které obdržel 1. gardový minový a torpédový pluk (letoun A. V. Presnyakova, později Hrdina Sovětského svazu).
Sovětští námořní piloti získali mnoho vítězství s A-20G nesoucím torpéda. "Bostony" většinou fungovaly jako tzv. "nízký torpédový bombardér" - shazovaly torpéda na vzdálenost 600 - 800 m od cíle z výšky 25 - 30 m - z ostřelovacího letu. Rychlost letadla byla přibližně 300 km/h.
Tato taktika byla velmi účinná. Například za úsvitu 1. října 1944 letectví Severní flotila zahájila masivní útok na jeden z německých konvojů: 26 lodí krylo sedm nepřátelských stíhaček. Jako první zaútočilo 12 Il-2, o hodinu později pak dalších 12 útočných letounů. Po nich následovala třetí vlna 10 A-20G doprovázená 15 stíhačkami. Několik lodí bylo potopeno. Čtvrtá vlna záležitost dokončila. Deset A-20G vedl velitel 9. gardového pluku podplukovník B. P. Syromjatnikov. Jeho letadlo sestřelili Němci, Syromjatnikova ale zasáhl transport na hořícím voze, který záhy explodoval. Sovětský torpédový bombardér spadl do moře: celá posádka byla posmrtně oceněna titulem Hrdina Sovětského svazu. Podobně bylo 22. prosince 1944 zapáleno letadlo V.P. Nosova z 51. pluku, když se blížil k německé lodi: hrdinové šli narazit...
Na torpédové mosty mohly být zavěšeny i vzdušné miny a velkorážné pumy. A-20G takto v červenci 1944 dopravil ze vzduchu 135 min, převážně magnetických, typu AM G, do ústí Daugavy a do Tallinského zálivu A-20G odvezl dvě takové miny 500 kg každý. Stejná mina byla provedena například u Koenigsbergu. Na vnějším závěsu bylo možné nést jednu bombu FAB-500 na každé straně nebo dokonce FAB-1000, ale druhá možnost se používala poměrně zřídka. Cíle pro bomby Naval Boston byly obvykle lodě a přístavní zařízení. V srpnu 1944 se tak A-20G z 2. gardové minové a torpédové divize zúčastnily náletu na Constantu. Údernou skupinu tvořilo 60 Pe-2 a 20 A-20G. Výsledkem je torpédoborec, tank a dva ponorky, pět torpédových člunů; byl poškozen torpédoborec, pomocný křižník, další tři ponorky, transportní a plovoucí dok, vyhozen sklad paliva a maziv a zničeny opravny. V červnu téhož roku provedli severomořští piloti podobný kombinovaný úder na přístav Kirkenes. Společně tam operovaly Il-2, A-20G a stíhací bombardéry Pe-3 a Kittyhawk. Museli jsme také bombardovat minová pole a protiponorkové sítě.
Torpédové bombardéry 1. gardového pluku byly vybaveny prvními sovětskými výsadkovými lokátory určenými k detekci mořských hladinových cílů, jako byl Gneiss-2M. Na návrh A. A. Bubnova, staršího radarového inženýra letectva Baltské flotily, byly na pět vozidel instalovány radary přijaté z flotilových skladů. Poprvé byly testovány na Ladoze: břeh byl detekován ve vzdálenosti 90 km a člun s remorkérem - 20 km. První bojovou misi provedl 15. října 1944 velitel pluku Hrdina Sovětského svazu I. I. Borzov. V podmínkách špatné viditelnosti radar umožnil najít skupinu tří německých lodí v Rižském zálivu. Posádka zamířila na obrazovku lokátoru, vypálila torpédo a potopila transportér o výtlaku 15 000 tun, naložený vojenskou technikou. Následně bylo tímto způsobem potopeno několik dalších lodí.
Na moři Bostonové lovili nejen hladinové lodě, ale i ponorky. Například 22. března 1945 dva A-20G potopily německou ponorku. Hrdina Sovětského svazu E.I Frantsev měl dokonce dvě ponorky - jednu zničil 21. ledna 1944 a druhou 4. dubna téhož roku. Metody byly různé: A.V. Presnyakov dokázal potopit loď na hladině pomocí torpéda a I. Sachko - pomocí bomby z horního stěžně.
Posledně jmenovaný způsob (shození bomb blízko hladiny vody a následné odražení do boku) používal A-20G možná častěji než vrhání torpéd. Ze vzdálenosti 5 - 7 km začal letoun zrychlovat, poté zahájil palbu z děl a kulometů, aby oslabil odpor protiletadlových střelců. Shoz byl proveden pouze 200 - 250 m od cíle. Tuto techniku používali i američtí piloti v Tichomoří, tam ale většinou udeřili pumami relativně malých ráží – do 227 kg.
Asi nejvíc slavný příkladúspěšné akce sovětských nosičů stěžňů - potopení německého křižníku protivzdušné obrany Niobe. 8. července 1944 stála ve finském přístavu Kotka. Náletu se zúčastnil pluk střemhlavých bombardérů a dva páry stěžňů A-20G z 1. gardového minového a torpédového pluku. Každý z Bostonů nesl dvě bomby FAB-1000. Jako první zaútočily střemhlavé bombardéry: křižník zasáhly dvě bomby. Pak přiletěl první pár tisícikilogramových A-20G, narazil do Niobe a ten se potopil. Druhá dvojice se otočila k blízkému vozidlu a narazila do něj. Kromě Niobe patří mezi baltské nosiče stěžňů bitevní křižníky Schlesien a Prinz Eugen, pomocný křižník Orion a mnoho torpédoborců a transportérů.
Nosiče s nejvyššími stěžněmi často operovaly společně s torpédovými bombardéry. V únoru 1945 tedy 14 A-20G z 8. divize minových torpéd severně od Hel Spit zaútočilo na německý konvoj. Potopili čtyři transportní lodě a minolovku s bombami a torpédy. K takové interakci došlo nejen v velké skupiny, ale také při „volném lovu“ ve dvojicích. Například 17. února 1945 dvojice torpédových bombardérů se stěžněmi vedená kapitánem A.E. Scriabinem spustila transportní a hlídkovou loď o hmotnosti 8 000 tun na dno Gdaňského zálivu. Je dokonce znám případ úderu stěžně na cíl na zemi. V červnu 1944, před ofenzivou sovětských vojsk, bylo nutné zničit přehradu na řece ležící v německém týlu. Svir. Společným úsilím vrcholových stožárů A-20G, Il-4 s mořskými minami a útočných letadel potlačujících protiletadlové zbraně byl vyhozen do povětří.
Poslední pumy 2. světové války zřejmě shodilo pět A-20G 36. torpédového pluku 18. srpna 1945 a zničilo železniční most V Koreji.
Naše Bostony vydržely ve službě déle než v USA a Velké Británii. Celkem za roky 1942-1945 Námořní letectvo obdrželo 656 zahraničních torpédových bombardérů, které do konce války tvořily 68 procent minových torpédových letadel. Když to dáme stranou, tak vše ostatní jsou „Bostony“ různých modifikací. Po skončení kampaně Dálný východ jednotky námořního letectva nadále nahrazovaly Il-4 A-20. Takže na podzim 1945 byla 2. MTA na Kamčatce přezbrojena. V bezprostředně poválečných letech byl A-20G nepochybně hlavním typem torpédového bombardéru ve všech námořnictvech.
A-20G byly vidět v Baltském moři v 50. letech minulého století. 9. gardový pluk na severu, který již létal na proudových letounech Tu-14, si do roku 1954 ponechal zakonzervovanou sadu Bostonů.
Jeden Boston, získaný z mořského dna, je v Muzeu letectva Severní flotily: bohužel nebyl obnoven.
Pro sovětské piloty zůstal Boston v paměti jako jeden z nejlepší letadlo, které nám během války dodali Spojenci.
Jeden z nejslavnějších dvoumotorových bombardérů druhé světové války, Douglas DB-7/A-20 Havoc/Boston, měl poměrně dlouhou historii.
V březnu 1936 začala firma Northrop z vlastní iniciativy pod vedením E. Heinemanna konstruovat dvoumotorový útočný letoun pod označením „model 7A“ - celokovový hornoplošník se zatahovacím tří- kolový podvozek s příďovou vzpěrou. V roce 1937 americká armáda oznámila oficiální požadavky na nový útočný letoun: rychlost nejméně 200 mil za hodinu (322 km/h), dolet 1 200 mil (1 930 km), bombový náklad 1 200 liber (544 kg). Model 7A splňoval požadavky na rychlost, ale měl menší pumový náklad. Projekt byl přepracován, počítal s instalací výkonnějších motorů R-1830-S3C3-G, zdvojnásobením zásoby paliva a předpokládaný náklad pumy byl zvýšen na 908 kg. Přední část trupu mohla být prosklená, s pracovním místem pro navigátora-bombardéra, nebo pevná, s kulometnými bateriemi (v prvním případě se posádka skládala ze tří lidí, ve druhém ze dvou). Obrannou výzbroj v obou verzích tvořily dva kulomety ráže 7,62 mm ve výsuvných horních a spodních věžích. Letoun dostal označení „model 7B“ a na jeho konstrukci se podílela firma Douglas, která pohltila Northrop a ve které nyní působil E. Heineman.
Soutěž, která se konala v červenci 1938, nevyhlásila vítěze a společnosti, které se jí účastnily, byly požádány, aby postavily po jednom prototypu letadla pro srovnávací testy. Prototyp „modelu 7B“ se poprvé vznesl do vzduchu 26. října 1938. Během testování vozidlo předvedlo dobrá rychlost, vynikající manévrovatelnost na dvoumotorový letoun a absence jakýchkoli nepříjemných pilotních vlastností. Letadlo letělo s oběma verzemi nosu, které byly zaměnitelné.
A přestože americká armáda s nákupem letounu nijak nespěchala a prototyp se 23. ledna 1939 zřítil, produkt Douglas zaznamenal komerční úspěch – letoun objednala Francie. 17. srpna 1939 vzlétl nový prototyp s označením DB-7 upravený podle francouzských požadavků a v říjnu byla zahájena výroba sériových vozidel. Celková produkce byla 7 478 letadel.
Letové vlastnosti letounu Douglas DB-7/A-20 Boston:
Motory: Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G
výkon, hp: 1200
Rozpětí křídel, m: 18,67
Délka letadla, m: 14,32
Výška letadla, m: 4,83
Plocha křídla, čtver. m.: 43,11
Váha (kg:
prázdné letadlo: 5171
vzlet: 8636
Maximální rychlost, km/h: 475
Strop, m.: 7835
Dolet, km:
Normální: 1600
Hlavní modifikace Douglas DB-7/A-20 “Havoc”/”Boston”:
DouglasD.B.-7 - 14válcové motory Pratt & Whitney R-1830-SC3-G (1000 k; u prvních 130 letadel) nebo R-1830-S3C4-G (1200 k). Ruční zbraně - 6 kulometů ráže 7,5 mm (4 pevné v přídi, po 1 v horní a dolní lafetě). Hmotnost bomby - 800 kg. Posádka - 3 osoby. Podle francouzské objednávky bylo vyrobeno 270 letadel označených ve Francii DB-7B3. Většina letounů kvůli porážce Francie skončila ve Velké Británii, kde byla označena „Boston“ Mk.I (20 letounů s motory R-1830-SC3-G) a „Boston“ Mk.II (letadla s motory R-1830-S3C4-G). Letouny byly vybaveny 7,7 mm kulomety a britskou avionikou. Následně přeměněn na noční stíhačky Havoc Mk.I.
DouglasD.B.-7 A- analog DB-7 se 14válcovými vzduchem chlazenými motory Wright R-2600-A5B (1600 k). Objednané Francií v množství 100, všechny skončily ve Velké Británii a byly přeměněny na noční stíhačky Havoc Mk.II.
DouglasD.B.-73 - odpovídal DB-7A, ale dostal prodlouženou příď. V květnu 1940 bylo objednáno 480 letadel pro Francii (240 letadel vyrobil Douglas a 240 Boeing). Po japonském útoku na Pearl Harbor zůstalo 207 letadel v USA, zbytek byl dodán do Velké Británie, kde dostaly označení Boston Mk.III.
DouglasD.B.-7 B- analog DB-73 pro Royal Air Force (britské označení "Boston" Mk.III). Bylo vyrobeno 300 letadel, z nichž 6 zůstalo ve Spojených státech po japonském útoku na Pearl Harbor.
DouglasD.B.-7 C- analog DB-73 pro letectvo Nizozemské východní Indie. Upraveno pro použití jako torpédový bombardér. V květnu až červenci 1942 bylo vyrobeno 48 letadel.
DouglasA-20 - první modifikace pro letectvo americké armády. Motory R-2600-7 (1700 hp; na 4 letadlech) nebo R-2600-11. Bylo objednáno 63 letounů, z nichž 3 byly přestavěny na průzkumné letouny F-3 a 60 na noční stíhačky P-70.
DouglasA-20 A- Motory R-2600-3 (1600 k; na 123 letadlech) nebo R-2600-11. Ruční zbraně - 7 kulometů ráže 7,62 mm (4 upevněné v přední části trupu, 2 na horní lafetě, 1 na spodní lafetě); Některá letadla měla navíc 2 pevné kulomety ráže 7,62 mm v motorových gondolách, které střílely dozadu. Hmotnost bomby - 908 kg. Posádka - 3 osoby. Do září 1941 bylo vyrobeno 143 letadel. 1 vozidlo bylo převedeno k námořnictvu, kde dostalo označení BD-1 a sloužilo k pomocným účelům.
DouglasA-20 V- motory R-2600-11 (1600 hp). Ruční zbraně - 3 kulomety ráže 12,7 mm (2 upevněné v přední části trupu, 1 na horní lafetě), 1 kulomet 7,62 mm na spodní lafetě; některé letouny měly navíc v motorových gondolách 2 kulomety ráže 7,62 mm. Hmotnost bomby - 940 kg. Bylo vyrobeno 999 letadel. 8 vozidel bylo převedeno k námořnictvu, kde obdrželo označení BD-2 a sloužilo k pomocným účelům.
DouglasA-20 S- volba pro letectvo americké armády, sjednocená s exportním DB-7B. Motory - R-2600-23 (1600 hp). Ruční zbraně jsou podobné A-20A (kulomety nebyly instalovány v motorových gondolách). Od jara 1941 bylo vyrobeno 948 letadel (808 Douglas a 140 Boeing). Do Velké Británie bylo dodáno 200 letounů (označených Boston Mk.IIIA).
DouglasA-20 G- motory R-2600-23 (1600 hp). Byla použita nová, neglazovaná příďová část, kde bylo instalováno 6 kulometů ráže 12,7 mm (na první sérii 250 letounů A-20G-1 byly instalovány 4 kanóny ráže 20 mm a 2 kulomety ráže 12,7 mm). Obranná výzbroj - 1 kulomet ráže 12,7 mm na horním závěsu a 1 kulomet ráže 7,62 mm na dolním závěsu; ze série A-20G-20 - 2 kulomety ráže 12,7 mm v horní věži a 1 stejný ve spodní lafetě. Maximální hmotnost bomby je 1800 kg. Posádka - 3 osoby. Od března 1943 do června 1944 bylo vyrobeno 2850 letadel.
DouglasA-20 N- odpovídal A-20G pozdějších sérií, ale s motory R-2600-29 (1600 k). Od února do září 1944 bylo dodáno 412 letadel.
DouglasA-20 J- letoun založený na A-20G s prosklenou přídí. Ruční zbraně - 5 kulometů ráže 12,7 mm (2 pevné v přídi, 2 na horní věži, 1 ve spodní lafetě). Vyrobeno bylo 450 vozidel, z toho 169 bylo dodáno do Velké Británie pod označením „Boston“ Mk.IV.
DouglasA-20 NA- analog A-20J s motory R-2600-29. Od března do září 1944 bylo vyrobeno 413 letounů, z toho 46 průzkumných letounů F-3A. 90 A-20K dodaný do Velké Británie jako Boston Mk.V.
Bojové použití letounů Douglas A-20 Boston
V letectvu americké armády začaly dodávky Douglas A-20A bojovým jednotkám na jaře 1941. V roce 1942 začalo rozmisťování bostonských skupin ve Spojeném království. Jako první dorazila 15. bombardovací peruť, jejíž posádky zahájily bojové práce v červenci, létající na letounech darovaných Brity. Od listopadu 1942 bojovala 47. BG vyzbrojená A-20B v Alžírsku. Od poloviny roku 1943 působila na Sicílii a poté v pevninské Itálii, postupně přecházela od denních náletů k nočním operacím.
Operace Overlord, vylodění v Normandii v červnu 1944, zahrnovala tři skupiny A-20G/J (409., 410. a 416.), součást 9. VA. Kromě podpory vyloďovacích jednotek byly Bostony využívány k útokům na odpalovací pozice raket V-1. Na podzim roku 1944 se všechny tři skupiny přemístily na francouzské území. 410. skupina se v září 1944 zúčastnila pokusů pomoci britským výsadkářům u Arnhemu a poté všechny tři skupiny bombardovaly opevnění Západního valu na německých hranicích. Bostons se v prosinci aktivně podíleli na odražení německé protiofenzívy v Ardenách. V té době již 416. skupina obdržela nové letouny A-26 a 409. skupina zahájila jejich vývoj.
Americké Bostony debutovaly na pacifickém dějišti operací v srpnu 1942 jako součást 89. bombardovacího letectva, které bojovalo na Nové Guineji. Až do konce roku 1943 zůstala jedinou jednotkou s A-20 v tomto operačním sále. Začátkem roku 1944 Bostonové plně vyzbrojili 3. BG a poté se k ní připojily 312. a 417. skupina. Letouny byly používány jako útočné letouny, úderné pozemní a námořní cíle. Na konci roku 1944 byly všechny tři skupiny převezeny na Filipíny. Po zničení japonských jednotek na souostroví byly letouny A-20 použity při náletech na Formosu. Poslední jednotkou, která bojovala na Bostons v Pacifiku, byla 417th BG, která byla v srpnu 1945 přemístěna na Okinawu. Po skončení druhé světové války byl A-20 rychle stažen z provozu ve Spojených státech.
Do SSSR bylo odesláno 3 128 letounů Boston různých modifikací. A přestože do cíle dorazilo pouze 2 917 letounů, největším provozovatelem letounů tohoto typu se stal SSSR (v americkém armádním letectvu sloužilo jen asi 2 000 letounů A-20). Dodávky letounů začaly koncem roku 1941. 794. BAP jako první vyrazila do boje na jižní frontě v květnu 1942 a v létě 1942 již na frontě bojovaly celé divize vybavené Bostony - 221. na frontě. Jihozápadní front a 244. na Kavkaze. Složení posledně jmenovaného bylo zvýšeno na 5 pluků a v této podobě se účastnilo bitvy u Stalingradu. 132. BAD také bojoval v podhůří Kavkazu na Bostons. Od podzimu 1942 prováděl SSSR systematické úpravy ručních palných zbraní dodávaných letadel - byly na ně instalovány sovětské věže s kulomety ráže 12,7 mm.
Na jaře 1943 bylo na sovětsko-německé frontě asi 400 Bostonů, téměř všechny na jihu (163 na Zakavkazské frontě, 108 na Jihozápadní frontě, 101 na Severokavkazské frontě, 24 na Jižní frontě). 221. divize se v červenci 1943 zúčastnila bitvy o Kursk Bulge. Od roku 1943 byly Bostony široce používány v námořním letectví. V lednu 1943 na nich zahájil boj 36. BAP a brzy se tento typ letounu stal hlavním sovětským torpédovým bombardérem. Boston debutoval v této funkci v létě 1943 u 9. gardy. MTAP.
Od poloviny roku začala výměna letounů Boston Mk.HI a A-20B/C za nové A-20G. Takové letouny se účastnily všech hlavních operací závěrečné fáze války - běloruské, Iasi-Kišiněvské, východopruské a dalších. Používaly se také u minových a torpédových pluků námořního letectva. K 1. květnu 1945 mělo letectvo 995 Bostonů, z toho 2/3 byly modifikace A-20G. A-20G letectva Pacifické flotily se účastnilo války s Japonskem (začátkem srpna měla flotila 58 takových letadel), bombardování cílů v Koreji a také asi 30 A-20N/K 903. BAP. , která provedla několik bojových vzletů nad Kurilskými ostrovy. Dále Bostony byly používány v sovětském letectvu až do počátku 50. let a v námořním letectví až do roku 1953.
Celkem bylo do Velké Británie převezeno více než 1 550 Bostonů, z toho však jen asi 1 240 sloužilo v Royal Air Force - zbytek buď zůstal v USA, nebo byl okamžitě přesměrován do SSSR. Letouny Boston Mk.I byly použity jako cvičné a letouny Havoc Mk.I a Mk.II byly použity jako noční stíhačky a lovci blokátorů letišť („narušitelů“). První modifikací použitou jako bombardér byl Boston Mk.III. Na podzim 1941 se takovými letouny začaly vybavovat perutě 2. skupiny Bomber Command: 88., 226., poté 107. Bojové práce zahájily v únoru 1942 údery na cíle na území okupované Francie. 18. srpna 1942 Bostonové podpořili nálet na Dieppe a na podzim provedli řadu náletů na cíle v Holandsku. Na jaře 1943 byly Bostony vyzbrojeny 342. (francouzskou) AE. Tato jednotka, stejně jako 88. AE, létala na Bostonu Mk.III a poté Mk.IV až do vítězství nad Německem. V severní Africe bojovaly jihoafrické perutě - 24. (od listopadu 1941) a 12. (od března 1942) - na Bostonech a od začátku roku 1943 byly takovými letouny přezbrojovány 4. královské letectvo operující v Tunisku, a pak v Itálii až do konce války. Poslední Bostony v Británii byly vyřazeny z provozu v roce 1946.
Francouzské letectvo před začátkem německé blitzkriegu přezbrojilo DB-7 3 bombardovací skupiny a 2 další byly ve fázi přeškolování. K 10. květnu 1940 měli 64 letadel. Všichni byli umístěni v severní Africe. Velmi omezeně se účastnili nepřátelských akcí proti Německu. Na frontu byly vyslány skupiny GB 1/19 a GB 11/19, které uskutečnily své první bojové mise 31. Toho dne bombardovalo 12 DB-7B3 německé jednotky mezi St. Quentinem a Peronnou. Do 14. června 1940 bylo uskutečněno asi 70 bojových letů, po kterých byly přeživší letouny Douglas staženy do severní Afriky.
Letectvo Vichy zůstalo se 4 skupinami DB-7B3 -GB I/32 a GB II/32 v Maroku, stejně jako GB I/19 a GB II/61 v Alžírsku. Koncem září 1940 se letouny GB I/32 zúčastnily náletů na Gibraltar.
Svobodné francouzské letectvo v letech 1944-1945 používal letouny DB-7B3 zděděné od letectví Vichy a Boston Mk.IV převedené Brity ve třech bombardovacích skupinách.
69 DB-7 a A-20 obdrželo Royal Australian Air Force. Od podzimu 1942 bojovala 22. letecká armáda na Nové Guineji pomocí takových letounů.
Brazílie obdržela 30 A-20K ve druhé polovině roku 1944. Bostony se v této zemi používaly až do roku 1955.
Letoun DB-7 se stal zakladatelem velmi úspěšné rodiny lehkých bombardérů A-20, které byly úspěšně používány v různých dějištích operací proti pozemním i mořským cílům. Vysoké letové vlastnosti Bostonu umožnily vytvořit na jeho základě několik modifikací nočních stíhaček a výkonné zbraně A-20G a N umožnily jejich použití jako útočné letouny.
Bostonští američtí konkurenti, bombardéry Martin Baltimore a Maryland, byli výrazně horší než v rychlosti, anglický Blenheim byl horší nejen v rychlosti, ale také v bombovém zatížení. V sovětském letectvu byl Boston považován za lepší než Pe-2, protože byl na úrovni Tu-2.
Hlavní charakteristiky
Krátce
Podrobnosti
3.0 / 3.0 / 2.7 BR
3 lidé Posádka
7,7 tuny Prázdná hmotnost
11,9 tuny Vzletová hmotnost
Letové vlastnosti
7 224 m Maximální výška
sec 35,8 / 35,8 / 34,0 Doba otáčení
185 km/h Stálá rychlost
2 x motor Wright R-2600-23
Radiální typ
vzduch chladící systém
Míra ničení
696 km/h provedení
Podvozek 296 km/h
2100 nábojů
750 ran/min rychlost střelby
Obranné zbraně
400 nábojů
750 ran/min rychlost střelby
800 nábojů
750 ran/min rychlost střelby
Zavěšené zbraně
4 x 500 lb bomba AN-M64A1 Sada 1
Sada 12x střel M8 2
Ekonomika
Popis
Napište úvod k článku ve 2-3 krátkých odstavcích. Povězte nám krátce o historii vzniku a bojového použití letadla, stejně jako o jeho nápadných vlastnostech a použití ve hře. Vložte snímky obrazovky auta v různých kamuflázích. Pokud si začínající hráč nepamatuje dobře názvy technik, okamžitě pochopí, o čem mluvíme.
Hlavní charakteristiky
Letový výkon
Řekněte nám, jak se letadlo chová ve vzduchu. Maximální rychlost, manévrovatelnost, rychlost stoupání a maximální povolená rychlost střemhlavého letu jsou nejdůležitějšími vlastnostmi letadla. Věnujte zvláštní pozornost RB a SB, protože v arkádových bitvách je fyzika zjednodušená a nedochází k žádnému chvění.
Přežití a brnění
Napište o přežití letadla. Všimněte si, jak zranitelný je pilot a zda jsou nádrže chráněny. Popište pancíř, pokud existuje, a také zranitelnost chladicího systému motoru.
Vyzbrojení
Kurzové zbraně
Popište zbraně směřující dopředu, pokud existují. Řekněte nám, jak účinná jsou děla a kulomety v bitvě, a také jaké pásy je nejlepší použít. Pokud neexistuje přední výzbroj, odstraňte tento pododdíl.
Zavěšené zbraně
Popište vnější výzbroj letadla: přídavná děla pod křídly, bomby, střely a torpéda. Tento pododdíl je zvláště důležitý pro bombardéry a útočná letadla. Pokud nemáte přívěsnou zbraň, odstraňte titulky.
Obranné zbraně
Obranné zbraně se skládají z kulometů umístěných na věži nebo kanónů s obsluhou střelců. Pokud zde nejsou žádné obranné zbraně, odstraňte tuto podsekci.
Použití v boji
Popište techniky hraní v letadle, vlastnosti použití v týmu a tipy na taktiku. Vyvarujte se vytváření „průvodce“ – nevnucujte jediný úhel pohledu, ale dejte čtenáři podnět k zamyšlení. Řekněte nám o nejnebezpečnějších protivníkech a dejte doporučení, jak s nimi bojovat.
Výhody a nevýhody
výhody:
nedostatky:
Historický odkaz
Řekněte nám o historii vzniku a bojového použití letadla. Li historický odkaz Pokud se ukáže, že je velký, vložte jej do samostatného článku a přidejte na něj odkaz zde pomocí hlavní šablony. Nezapomeňte na konec uvést odkazy na zdroje.
Média
Vynikajícím doplňkem článku by byly video průvodce, stejně jako snímky obrazovky ze hry a fotografie.
viz také
- odkaz na rodinu zařízení;
- odkazy na přibližné analogy v jiných zemích a odvětvích.
3× obranné kulomety .303 Browning
Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston(Angličtina) Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston ) - rodina letadel, včetně útočného letounu, lehkého bombardéru a nočního stíhače, byla během druhé světové války ve výzbroji amerického letectva, Velké Británie, Sovětského svazu a dalších zemí. Verze nočního stíhače, známá jako Boston v letectvu Commonwealthu, se nazývala Havoc. Americké letectvo jej přijalo pod označením A-20 Havoc.
Rozvoj
Havok Mk I/Havok Mk II
Obě tyto modifikace byly určeny Havok(Angličtina) Havok), při přepracování Boston Mk I začalo být určeno Havok Mk I, A Boston Mk II - Havok Mk II. Většina těchto letadel byla natřena černou barvou. Celkem bylo přestavěno 181 letadel.
Havok Mk III Pandora
12 letounů Havoc Mk I bylo vyzbrojeno experimentální zbraní LAM (Long Aerial Mine), která byla dříve testována na letounu Hendley Page Harrow. Letecká mina LAM byla kazeta s padákovými bombami zavěšenými na dlouhém kabelu. Tyto bomby byly rozptýleny shora v dráze nepřátelských letadel a měly explodovat v jejich blízkosti a poškodit je úlomky. Havocy vyzbrojené takovými minami dostaly označení Havok Mk III a neoficiální název Pandora. Výkon těchto zbraní se ukázal být extrémně nízký (pouze jeden nepotvrzený Heinkel He-111) a brzy byly všechny Pandory přeměněny zpět na Havok Mk I.
Havok Turbinlight
A-20H
Modifikace s motory Wright R-2600-29 o výkonu 1700 koní, jinak se neliší od A-20G. Postaveno 412.
A-20J/Boston Mk IV
Modifikace založená na A-20G, která sloužila jako vůdce, navádějící skupinu A-20G k cíli. Letoun opět získal plnohodnotnou pozici bombardéru, když ztratil čtyři ze šesti příďových kulometů.
Bylo postaveno 450 letadel, z nichž 169 bylo dodáno Royal Air Force, kde získaly označení Boston Mk IV.
A-20K/Boston Mk V
Poslední sériová úprava. Podobné jako A-20J, ale založené na A-20H.
Poslední, 413. letoun této modifikace, sestavený 20. září, se stal posledním vyrobeným A-20.
P-70
F-3A
V roce 1944 se objevila modifikace F-3A- noční průzkumný letoun na bázi A-20J a -K (průzkumný letoun přestavěný z původního A-20 dostal označení F-3). V pumovnici F-3A byly instalovány kamery a byly zavěšeny světlicové bomby. Letoun byl vyzbrojen 20mm kanónem v přídi a posádku tvořil pilot, pozorovatel a navigátor. První letadlo, které přistálo v Japonsku po jeho kapitulaci, bylo F-3.
Ostatní
Zajímavá byla modifikace CA-20J- dopravní letadla na základně A-20J, s pumovnicí uzpůsobenou pro přepravu nákladu a cestujících. Howard Hughes takové letadlo s luxusní kabinou v pumovnici vlastnil.
Po válce mnozí konvertovali Havocs slouží k přepravě pošty a hašení lesních požárů.
Bojové použití
Francie
USA
SSSR
V SSSR byly A-20 používány v leteckých jednotkách Baltské flotily. Takovými letouny byl plně vybaven zejména 51. letecký pluk pro miny a torpédy.
Odkazy
| Americká letadla z druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | P-26 Peashooter P-35 P-36 Hawk CW-21 P-38 Lightning P-39 Airacobra P-40 P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-63 Kingcobra · P-66 Vanguard | |
| Stíhačky založené na letadlových lodích | ||