Podnikatelský plán 

Od provinčního „mrtvolného náklaďáku“ po největší IT službu v Rusku: tvůrce taxi Maxim nikdy nespoléhal na stát a spoléhal pouze na sebe. Ředitel objednávkové služby taxi „Maxim“: „Zvýšil se příliv lidí, kteří si chtějí vydělat peníze řízením, kdo je ředitelem?

V Birobidzhanu není snad nikdo, kdo by se alespoň jednou neuchýlil ke službám taxi služby Maxim. Služba je pohodlná, zvláště pokud používáte aplikaci pro chytré telefony.

Teď to je největší IT společnost v oblasti osobní dopravy v Rusku je její obrat větší než Yandex.Taxi, Uber a Gett a samotná společnost je oceněna na 100 milionů dolarů.

Nikdo z našeho projektového týmu nepřemýšlel nad tím, jak Maxim vznikl. Objevily se úvahy, že se s největší pravděpodobností někteří velcí podnikatelé z Moskvy prostě rozhodli monopolizovat trh taxi a stát se dominantními v této oblasti.

K našemu překvapení se „Maxim“ ukázal jako úspěšný příběh jednoho velmi prostého a tvrdohlavého ruského chlapíka z provinčního Šadrinska u Kurganu, který je svými startovacími příležitostmi pro mladé velmi podobný Birobidžanu.

Maxim Belonogov, tvůrce taxi Maxim, vyrostl v upřímně chudé rodině. Otec zemřel brzy. Matka se protahovala, jak mohla, měla velké bolesti. Už ve škole Maxim prodával noviny na ulici a také za peníze sbíral podpisy pro stranu LDPR.

V 11. třídě pracoval na poloviční úvazek v místní sanitce – vyzvedávali z domů mrtvoly mrtvých lidí a odváželi je do márnice. Pracovníci záchranky nemilosrdně popíjeli a na směnu často neměl kdo přijít. Pracoval jsem načerno po ústní dohodě s lékařem, kterého jsem znal. Maxim sám přiznává, že často bral tipy na odstraňování těl.

Po škole jsem sám šel na vysokou. V den, kdy psal esej, jeho matka zemřela. Maxim zůstal se svým starším bratrem.

Koupili jsme počítač s pozůstalostní výhodou a začali jsme tisknout abstrakty z internetu a prodávat je studentům.

Ve druhém ročníku na univerzitě se oženil a do rodiny se narodilo dítě. Musel jsem pracovat tvrději: jako nakladač v noci, jako obchodník plynové zařízení a telefony. Později jsme se s kamarádem rozhodli, že v Shadrinsku zorganizujeme pagingovou společnost. Věci šly dobře, ale mobilní komunikace zabila stránkování.

Zbylé vybavení se rozhodli využít k vytvoření taxi. V jednom ze sklepů našli místnost a zadrželi několik operátorů. Pro komunikaci s řidiči jsme si půjčili vysílačku od přátel.

Pagingové zařízení oproti konkurenci umožnilo organizovat vícekanálové vytáčení - klienti se snáze dostali k operátorovi, byl dostatek volných linek a bylo možné rychleji zavolat taxi. Klientům se to líbilo a obchod se začal rozrůstat.

O něco později se společnost přestěhovala do většího kancelářského bytu, bylo tam 20 operátorů, pracovali v malé místnosti v rozporu se všemi normami pracovněprávní předpisy. Poté odjeli ze Shadrinska do Kurganu, tam služba získala své jméno „Maxim“ a logo s červenými a černými kostkami. Mimochodem, přišli jsme na to u sklenice piva s přáteli někde v bytě.

Postupem času jsme se rozhodli proces přijímání objednávek digitalizovat. Našel se IT specialista z místní Sberbank, který napsal jednoduchý program pro nahrávání hovorů a výpočet doby jízdy.

V roce 2007 se pokusili vyvinout aplikaci pro chytré telefony, ale neuspěli. K vývoji tohoto produktu se vrátíme později. Pak jsme si uvědomili, že musíme jít za hranice Kurganu, a další kancelář byla otevřena v Ťumenu.

Pak udeřila krize, mnoho lidí přišlo o práci a začali platit daně za auta koupená na úvěr. Pak služba rozkvetla. Jak říká sám Belonogov: "Měl jsem dojem, že jedna polovina města pila a druhá polovina to nesla, pak si vyměnili místa."

Pak jsme jeli do dalších měst a hlavního města. Přišel úspěch a peníze. „Maxim“ se stal tím, co ho známe, s obratem 10 milionů rublů denně.

Jak poznamenává Maxim Belonogov, jeho první dobré auto Toyotu Camry koupil ze showroomu pouhé 4 roky po spuštění projektu – všechny dostupné prostředky byly zpočátku investovány do podnikání. Nejdřív byznys – pak luxus.

Na cestě k úspěchu mladý muž vždy někde pracoval, dělal něco, aby unikl chudobě, vystoupil o stupínek výš. Podnikatel došel k závěru, že špinavá nebo špatná práce neexistuje. Jakákoli práce, která nesouvisí s kriminalitou a násilím na lidech, je podle jeho názoru hodna dělat ji.

Podnikatel říká, že byl stejně šťastný, když za malý poplatek převážel mrtvoly sanitkou, a nyní, když Maxim plánuje vstoupit na trhy Íránu, Iráku a Sýrie.

Belonogov radí mladým lidem, aby se ničeho nebáli, ale tvrdě tlačili a šli do konce, pak můžete určitě dosáhnout svého. Úspěch nepřichází hned. Trvalo mu to 13 let, než to dokázal.

Podnikatel tvrdí, že stát nikdy nekontaktoval a spoléhal jen sám na sebe. Pak si vzpomene, že se pokusil stát se zástupcem městské dumy Kurgan, aby vyřešil otázku nákupu prostor pro kancelář. Nic mu ale nevycházelo. Od té doby raději neměl s politikou ani úřady nic společného.

Ukazuje se spíše opak: v různých městech, kam Maxim přijel, úředníci, lobující za zájmy svých přátel z místních taxislužeb, vyvolali povyk a požadovali zákaz této služby. Společnost byla hodně žalována.

Nedávno Maxim vytvořil specializovaný fond na pomoc klientům zraněným při dopravních nehodách. Belonogov sní o rozvoji cestovního ruchu v tundře Yamal a dokonce pro to vyvinul speciální terénní vozidlo „Burlak“.

Sídlo společnosti se stále nachází v Kurganu. To nesmírně překvapuje moskevské podnikatele, kteří přijíždějí do města na jednání. Nemohou pochopit, proč Belonogov podle moskevských měřítek nadále sedí v provinční díře. Usměje se a odpoví, že mu všechno vyhovuje a že malý Kurgan má vše, co ke svému podnikání potřebuje.

Během několika let způsobila mobilní technologie revoluci v odvětví taxislužby a zvýšila konkurenci až na hranici možností. Cestujícím to značně usnadnilo život: čas potřebný k získání auta se několikrát zkrátil a cesty se staly mnohem levnějšími.

Objem trhu taxi

Demokratizace cen taxi vedla k růstu trhu, který do roku 2015 činil 9 miliard dolarů (to je listopadový odhad analytické společnosti Merku). Členka představenstva Asociace taxislužeb Oksana Serebryakova s ​​tímto číslem nesouhlasí. Podle jejích výpočtů není objem trhu větší než 6 miliard dolarů, tedy asi 420 miliard v rublech. Kvůli krizi klesl počet objednávek od různých dopravců o 40–50 %, je přesvědčena Serebryakova a letos rozhodně neporoste.

"Objem trhu je velmi obtížné vypočítat," připouští zakladatel společnosti Taxilet Michail Vinogradov. - V našich výpočtech se zaměřujeme na 1 cestu denně na 10 obyvatel více než milionových měst. To znamená, že v Moskvě můžeme mluvit o milionu pohybů za den.

Žádný z hráčů nechce sdílet data o svých objemech. Trh se z větší části skládá z nelegálních a neevidovaných přeprav a účastníků. Z našich zkušeností z práce v regionech jsme odvodili vzorec: obvykle denní objem dopravy je 10 % obyvatel města. Průměrná kontrola závisí na životní úrovni a přítomnosti síťového operátora ve městě (velká síť dispečinků – pozn. red.). V milionových městech je to 100-150 rublů, v malých městech - 60-80 rublů. Proto podnikneme 15 milionů cest po celé zemi denně, vynásobíme je 100 rublů průměrného účtu a získáme obrat 1,5 miliardy rublů za den. Přibližně 20 % z této částky přijímají dispečinky, přibližně 1 % poskytovatelé softwaru pro taxi. Jsou to velmi hrubá čísla, ale mohou sloužit jako základ pro pochopení trhu, který nelze přesně odhadnout.

Zakladatel taxislužby Gett Shahar Vaiser to předpověděl v příštích 3-4 letech ruský trh taxi vzroste na 15–20 miliard dolarů, a to prostřednictvím online služeb. Další účastník trhu je přesvědčen, že toto číslo neodráží současnou realitu a bylo oznámeno společností Gett speciálně pro investory, aby ukázal potenciál a přilákal další kolo.

A šéf Cat Taxi Gennadij Kotov považuje za nesprávné hodnotit ruský taxi trh v dolarech kvůli kolísání směnných kurzů a skutečnosti, že náklady na přepravu absolutně nejsou vázány na měnu. Zároveň podotýká, že pro Gett a Uber je pád rublu mimořádně výhodný: externí investice jim dávají další příležitosti k dumpingu v Rusku.

Počet taxikářů

V říjnu 2015 bylo v Rusku oficiálně v provozu více než 180 tisíc vozů taxislužby (účastníci v rozhovoru na Rusbase předpokládají, že toto číslo zahrnuje pouze legální řidiče). Jen v Moskvě má ​​podle městského odboru dopravy licenci asi 55 tisíc taxikářů. Navíc mnoho řidičů spolupracuje s několika službami najednou.

Podle zakladatele Taxilet Michaila Vinogradova v hlavním městě stále funguje asi 100 tisíc taxíků bez licencí, které fungují na základě charterových smluv to je, když agregátor nařídí soukromému řidiči, aby přepravil cestujícího za peníze (a dohoda může být ústní)- a to nepočítá ty, kteří pocházejí z regionu. „Počet nelegálních taxíků se v závislosti na situaci v zemi může rovnat počtu všech aut,“ poznamenává Vitalij Makhinov, zakladatel ruské taxislužby.

Agregátoři vs. klasické taxíky

Na trhu taxi jsou dvě skupiny hráčů: taxislužby s vlastním vozovým parkem a agregátoři taxislužeb. Ti uzavírají smlouvy s taxi společnostmi (Yandex.Taxi) nebo se soukromými řidiči registrovanými jako jednotliví podnikatelé (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Podle některých odhadů tvoří taxislužby více než polovinu taxislužby v Moskvě.

V každé zemi není více než tisíc plnohodnotných taxislužeb s vlastním vozovým parkem a ekonomickou základnou. Co se týče agregátorů, ty se dělí na čistě online (bez kanceláře a dispečinku - Gett, Uber, Yandex Taxi atd.) a tradiční dispečinky, které mají vlastní mobilní aplikace (Maxim a další).

Agregátoři se považují za IT společnosti, které pomáhají řidiči a spolujezdci najít jeden druhého. Formálně nespadají pod zákon „O taxi“ - prostě neobsahuje pojmy „služba taxislužby“ nebo „informační služba“. Tradiční dopravci je obviňují z nekalé soutěže: agregátory nenesou odpovědnost za dopravní nehody, bezpečnost cestujících, zpoždění na letiště a technický stav vozu. Kromě toho může řidič po vstupu do databáze informační služby uzavřít jednotlivého podnikatele, aby neplatil daně.

Jaroslav Ščerbinin,

Předseda meziregionálního odborového svazu "Taxikář"

Aplikace vytvářejí podmínky pro nelegální aktivity tím, že přitahují nelegální obchodníky. To je jedna z hlavních součástí jejich úspěchu. Neexistuje žádné účtování a srážení daní pro pracující řidiče, žádné požadavky na zajištění bezpečnosti, žádná odpovědnost vůči cestujícímu v případě nouze. Spotřebitele láká cena na úrovni nákladů na cestování. Většina řidičů nechápe nerentabilnost tohoto typu činnosti a jsou vtaženi do této pyramidy. Pro tradiční hráče je těžké v takových podmínkách konkurovat.

Michail Vinogradov,

zakladatel Taxilet

Staří majitelé taxíků jsou samozřejmě uraženi. Desítky let dřeli, riskovali, bili je, pálili jim auta, čekali u vchodu, vymáhali peníze, škrtili je daněmi. Přežili, vše vydrželi a stali se vůdci. A teď tlačí jejich chlapi v teniskách. Ale ať už lučištníci stávkují sebevíc, proti kulometčíkům nic nezmůžou.

Tajemní vůdci

Mediálnímu poli dominují známé metropolitní agregátory – Yandex.Taxi, Gett a Uber. Ale v celostátním měřítku jsou tři federální dispečinky sebevědomě v čele – Rutaxi, Saturn a Maxim. Raději zůstávají ve stínu, nezveřejňují ukazatele a prakticky nekomunikují s novináři.

„Jsou to skuteční lídři trhu, pravděpodobně i globální,“ říká Michail Vinogradov. "V podstatě jsou to ruské Ubery, navíc jsou efektivní a žijí bez investic třetích stran." Skutečnými pány trhu zatím zůstávají šedí kardinálové v regionech, souhlasí šéf Cat Taxi Gennadij Kotov. Mezi federální trojkou a zbytkem účastníků trhu je podle něj propast. Podle hrubých odhadů podnikají Rutaxi, Saturn a Maxim celkem asi 4 miliony cest denně. Jejich podíly na tomto objemu jsou 40 %, 35 % a 25 %.

Konkurence se známými kapitálovými službami se tedy vůbec nebojí. „Yandex.Taxi,“ Gett a Uber zaujímají naprosto mikroskopický podíl na ruském trhu,“ sdílí zástupce jedné federální sítě pod podmínkou anonymity. "Každý z nás jednotlivě nese větší provoz než všichni dohromady."

Nejsou to aplikace, které vládnou

Podle odborníků v Moskvě dosahuje podíl objednávek taxi prostřednictvím aplikací 65–70 % (včetně malých hráčů), v Petrohradu – ne více než 30 %, ve městech s více než milionem obyvatel – ne více než 8 % a ve vnitrozemí - ne více než 3 %. Faktem je, že v regionech má populace mnohem méně smartphonů, než se zdá z Moskvy.

Navíc navigace v regionech je špatná: Mobilní internet kulhat v sídlech do 200 tisíc obyvatel. To značně komplikuje obsluhu aplikací – řidič prostě nemůže najít spolujezdce. Taxikáři v malých městech pracují staromódním způsobem s vysílačkami. A Maxim, Rutaxi a Saturn prosperují díky dobře vyvinutému odesílání a integraci s telefonií.

Chcete-li vytvořit plnohodnotnou online službu v regionech, musíte hodně investovat do místní kartografie, aby se mapy vyjasnily venkovských oblastí a zlepšit navigační schopnosti, říká Oksana Serebryakova, členka představenstva Asociace taxislužeb. Nyní taxislužby z vnitrozemí spoléhají na místní řidiče, kteří se ve své rodné zemi dobře vyznají. Podle šéfa Cat Taxi Gennady Kotova online nepřichází do vnitrozemí ne kvůli kartografii, ale proto, že místní taxikáři nespěchají s tvorbou aplikací, dokud nepřijde silný konkurent (síťař).

Portréty hráčů

A nyní je čas si trochu popovídat o vůdcích online taxi trhu. Pokud si myslíte, že jsme na někoho nezaslouženě zapomněli, doplňte do seznamu v komentářích.

Všeruští vůdci

rutaxi- mobilní aplikace a objednávkový systém taxi pro služby „Vezet“ a „Leader“. Tato federální síť dispečinků působí v 90 městech Ruska a 3 městech Kazachstánu (Almaty, Astana, Karaganda). Podle expertů Rutaxi představuje asi 1,6 milionu přeprav denně – to jest největší hráč ruský trh. Síť spolupracuje jak se soukromými taxikáři, tak s taxi společnostmi, čímž je zbavuje nutnosti udržovat vlastní dispečery. Aplikace Rutaxi pro objednání taxi ze smartphonu byla podle nich spuštěna v roce 2011. Rutaxi neinzeruje procento provize a počet vozů.

V každém městě má Leader registrované jednotlivé právnické osoby, jejich typ činnosti je formulován jako „zpracování dat“. Podle Jednotného státního rejstříku právnických osob je zakladatelem téměř všech divizí sítě (včetně LLC Leader a LLC Vezet) podnikatel Ufa Vitalij Bezrukov (na některých místech společně s partnery). Podle všeho to byl právě on, kdo v roce 2003 založil taxislužbu Leader. Bezrukov se zatím v zorném poli médií neobjevil. V roce 2012 se zúčastnil II. Všeruského kongresu taxikářů. Jeho fotografie je k vidění na stránkách leteckého klubu Ufa:

"Saturn"

Podnikatel Evgeny Lvov spustil taxi službu Saturn ve městě Timashevsk ( Krasnodarský kraj) v roce 1998. Dnes se společnost rozrostla do federální síť taxi, která působí ve 43 městech země. Partneři Rusbase spočítali, že to dělá asi 1,4 milionu zásilek denně. Stejně jako jeho konkurenti má Saturn v každém městě registrovanou právnickou osobu, téměř všechny vlastní sám Jevgenij Lvov. V roce 2012 síť spustila mobilní aplikaci TapTaxi pro objednání vozu bez účasti dispečera.

V roce 2015 Evgeny Lvov spolu se svými partnery spustil ve Spojených státech aplikaci Fasten pro volání taxi, která bude konkurovat samotnému Uberu. V září byl projekt spuštěn v Bostonu a letos se objeví v Rusku. Znalí lidé říkají, že zakladatelé projektu mají velmi velké plány, která výrazně ovlivní trh taxi.

Historie společnosti začala v roce 2003 malou taxislužbou ve městě Shadrinsk (Kurganská oblast). Službu spustil podnikatel Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Nyní společnost působí ve 114 městech Ruska a dalších 11 městech Ukrajiny (Mariupol, Charkov), Kazachstánu (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gruzie (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) a Bulharska (Sofie). Infoservice LLC (Maxim právnická osoba) provádí asi milion zásilek denně. Soudě podle Jednotného státního rejstříku právnických osob má Maxim v každém městě registr entita. Zakladateli regionálních divizí jsou Maxim Belonogov a Oleg Shlepanov.

„Maxim“ spolupracuje se soukromými řidiči, od kterých si bere 10% provizi. Pracují s proprietární aplikací a expediční službou (90% objednávek je přijímáno telefonicky). Průměrný účet za cestu online je 100 rublů. Společnost vydělává 10 milionů rublů denně, vypočítala společnost Sekret Firmy v dubnu. V roce 2011 společnost vyčlenila další linku - expediční službu pro taxislužby Taxsee.

„Maxim“ je lídrem v počtu měst, ale v mnoha z nich je přítomen pouze nominálně, objasňuje kritický zdroj Rusbase.

Kapitáloví lídři

Taxislužba od Yandexu vstoupila na trh v roce 2011. Byla to iniciativa syna zakladatele korporace Lva Volozh. Služba funguje pouze s taxi společnostmi - nyní má Yandex.Taxi 450 partnerů, kteří kombinují 30 tisíc vozů. V dubnu 2015 vyřídili 60 tisíc objednávek denně. Současné odhady se pohybují od 100 do 200 tisíc jízd denně. Dnes je služba dostupná ve 14 městech - Moskva, Petrohrad, Jekatěrinburg, Krasnodar, Soči, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula a Voroněž. Od roku 2016 je Yandex.Taxi samostatnou společností v rámci holdingu. Generální ředitel Tigran Khudaverdyan, který službu provozuje od roku 2014, se stal Yandex.Taxi a předtím vedl oddělení mobilních produktů Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Zájezd můžete zaplatit hotově popř bankovní kartou. Provize pro taxislužby je 11% + DPH, průměrný účet za cestu v Moskvě je 533 rublů. Agregátor nabízí trhu i profesionála softwarový balík pro taxislužby „Yandex.Taxometer“, který obsahuje program pro taxislužby a mobilní aplikaci pro řidiče. Jak je uvedeno na webu produktu, je k němu připojeno 1000 firem a 200 tisíc aut po celé zemi. V lednu 2015 Yandex koupil službu Ros.Taxi, která umožňuje taxislužbám přijímat objednávky, koordinovat práci řidičů a udržovat hlášení.

Izraelský podnikatel Shahar Vaiser přišel do Ruska se svou službou GetTaxi v roce 2012. Nyní lze taxi Gett (aktualizovaný název) objednat v 10 městech Ruska - Moskva, Petrohrad, Novosibirsk, Nižnij Novgorod, Soči, Jekatěrinburg, Krasnojarsk, Samara, Rostov na Donu a Krasnodar. V Moskvě je průměrná kontrola 400–500 rublů, Gettova provize je 15%. To je více než Yandex, ale funkce Gett je širší - kromě agregace a uživatelské podpory společnost rekrutuje a školí taxikáře.

Služba spolupracuje s taxi společnostmi a soukromými řidiči, kteří mají oprávnění k přepravě osob. Celkem je v systému Gett k dispozici asi 20 tisíc strojů. V čele ruské divize společnosti stojí Vitalij Krylov.

Slavný americký startup vstoupil na ruský trh na konci roku 2013. Spolupracuje se soukromými řidiči, jejichž auta nemají označení taxi. Pro připojení k systému Uber je nutná licence. Údaje o počtu řidičů a provizi, která jim byla účtována, Uber nezveřejňuje.

Služba byla spuštěna v 7 městech - Moskva, Petrohrad, Jekatěrinburg, Kazaň, Novosibirsk, Rostov na Donu a Soči. Ruskou kancelář skandálního jednorožce vede Dmitrij Izmailov. "Máme zájem o všechna města s populací více než 100 tisíc lidí," řekl v rozhovoru pro Rusbase.

City-Mobil LLC je jedním z největších metropolitních dopravců, který spolupracuje se soukromými řidiči. Podnikatel Aram Arakelyan a jeho partneři vytvořili společnost v roce 2007. Služba Citymobil jako jedna z prvních představila software pro automatizovanou distribuci objednávek mezi vozy v okolí, čímž zkrátila čekací dobu na 10 minut. Nyní s ní pracuje více než 20 tisíc taxikářů, kteří za službu platí 15% provizi. Citymobil je partnerem Yandex.Taxi, takže řidiči služby přijímají objednávky z obou systémů. V roce 2014 Citymobil obdržel 10 % objednávek v Moskvě. Služba funguje také v Krasnodaru, Rostově na Donu a Kazani a v budoucnu plánuje dobýt země SNS.

"Ruská taxisměna"

V roce 2008 spustili partneři Vitaly Makhinov a Vladimir Chirkov první ruský agregátor objednávek b2b taxi pro taxislužby a expediční služby – Russian Taxi Exchange (RBT). Příběh začal 15 partnery, kteří byli požádáni, aby si mezi sebou vyměnili „nepohodlné“ objednávky. Na tento moment K systému RBT je připojeno více než tisíc vozových parků taxislužeb a dispečerských služeb a také více než 50 tisíc řidičů. Každý den prochází RBT více než 10 tisíc objednávek denně. Generálním ředitelem RBT je Ruslan Kalinov.

Co se stane příště?

Kam se ubírá ruský trh taxi? Účastníci trhu, s nimiž jsme se dotazovali, se shodují, že tvrdou konkurenci nahrazuje spolupráce založená na inovacích. Tyto změny jsou navíc založeny na snížení nákladů. Noví hráči přinášejí do odvětví nové nápady a kradou cestující ne z jiných taxíků, ale z veřejné dopravy (pomáhají vykládat). Předávají taxíky těm, kteří si je dříve nemohli dovolit.

Outsourcing a oddělení rolí optimalizují náklady společnosti. Taxikářské společnosti budou zodpovídat za auta a řidiče, společnosti s flexibilními technologiemi budou zodpovídat za marketing, prodej a logistiku. To bude v regionech zavedeno, až tam bude dostatek smartphonů. Taxi technologie a nápady pocházejí ze souvisejících trhů: nákladní doprava, navigace a monitorování provoz. Technologická spolupráce pomůže překonat krizi v odvětví taxislužby, zdůrazňují odborníci.

Před 12 lety přinesla služba objednávek taxi Maxim revoluci v oblasti taxislužby. Podnikatelé z Kurganu nezačali vytvářet vlastní taxislužbu. Místo toho vytvořili systém pro prodej zákaznických požadavků nezávislým dopravcům a byli v tom docela úspěšní: nyní je služba objednávání taxi Maxim zastoupena v 86 městech, včetně Barnaul a Biysk. Tento úspěch netěší každého: úřady v různých regionech, včetně Altajského území, se opakovaně pokoušely zavřít Maxim, protože ne všichni řidiči pracující pod jejich značkou dostali potřebnou licenci k provozu; konkurenti proti nim spikli. Její ředitel Maxim Shusharin hovořil o tom, jak společnost překonává potíže, kdo a proč přichází pracovat jako taxikář a zda Maxim vyroste na území Altaj.

Maxim Shusharin, ředitel objednávkové služby taxi Maxim.

- Téměř před rokem úřady oznámily svůj záměr uzavřít Maxim v regionu. Jak vidíme, nestalo se tak. Bylo ale podle vás reálné riziko, že to zvládnou? A proč se úředníkům a dopravní policii nepodařilo své plány uskutečnit?

Objednávková služba taxi Maxim funguje plně v souladu s legislativou Ruské federace. Neexistují žádné právní důvody pro uzavření společnosti, ať by to chtěl kdokoli. Poskytujeme informační služby- Vytváříme databázi požadavků na přepravu a poskytujeme k ní přístup nezávislým dopravcům. Tato činnost není licencována ani regulována předpisy o přepravě taxíkem. Rozdíly mezi objednávkovou službou a taxi společnostmi jsou poměrně výrazné a zřejmé, ale museli jsme je dokazovat u soudu. Nehájili jsme jen své právo na práci. Je důležité, aby podnikatelé-dopravci z Altajského území, pro které je výhodné a pohodlné s námi spolupracovat, stále měli tuto příležitost.

- Cítíte teď nějaký administrativní tlak?

Nyní není žádný tlak. Navíc úzce spolupracujeme s orgány činnými v trestním řízení, které se na nás obracejí s žádostí o pomoc.

- Jak se to vyjadřuje?

Spolupracuje s námi mnoho řidičů, kteří jezdí po celém městě a přepravují mnoho klientů. Lidé se na nás obracejí s žádostí o pomoc při hledání svědků a zjišťování okolností určitých událostí. A vždy pomáháme vyšetřování, kdykoli je to možné.

- Během krátké doby se vám podařilo stát se jedním z lídrů trhu, ke kterému formálně nepatříte. A ty jsi to určitě změnil. Jak byste tyto změny charakterizoval?

Objednávková služba není dopravcem, ale přímo souvisí s trhem taxi – funguje na něm. Faktem je, že pouze s pomocí taxislužeb trh nikdy nebyl a nikdy nebude schopen plně uspokojit poptávku obyvatelstva po přepravě taxi. Proto vznikla modernější a flexibilnější forma poskytování služeb. Je založen na principu dělby práce: objednávková služba přitahuje zákazníky a dopravce, high-tech kontaktní centrum zpracovává požadavky a taxikáři vozí cestující.

Technologie skutečně mění trh. Klasické taxiparky, kde by byla vlastní auta, dispečeři, stanice Údržba a zdravotníků, zbývá stále méně. Taxikářské společnosti přestávají utrácet peníze za údržbu vlastních dispečerů, kteří zapisují požadavky na papír, a uzavírají smlouvy se specializovaným kontaktním centrem. Automatizace činností kontaktního centra umožňuje manažerům společností přijímat analýzy a podrobné zprávy o objednávkách. To je přínosné a otevírá to nové příležitosti pro řízení a optimalizaci podnikání. Hlavní je, že taxislužby jsou pro obyvatelstvo stále lepší a dostupnější.

-Je toto schéma budoucnost?

Vývoj taxislužby se s největší pravděpodobností nevrátí ke klasickému schématu taxislužby. Navíc pro cestujícího je ještě lepší, když řidiči řídí vlastní auta, pracují na sebe, starají se o svá vozidla a chovají se na silnici opatrněji. Očekáváme nárůst počtu řidičů, kteří pracují s povolením splňujícím požadavky zákona.

Michail Chaustov

S licencí nebo bez ní

Jak velkou konkurenci cítíte vůči tradičním taxislužbám? Je z jejich strany nějaké nepřátelství?

Nyní vůči nám nejsou žádné akutní projevy nepřátelství. Stalo se to v minulosti: osobní auto vedoucího jednotky objednávky taxi Maxim v Biysku shořelo, naše bylo poškozeno a zničeno reklamní návrhy. Tyto události byly aktivně diskutovány v médiích a na internetu. Objevily se názory, že je to pro nás nějaké PR. Vandalské akce konkurentů se obrátily proti nim: zvýšilo se uznání naší značky.

- Vím, že mnozí jsou nešťastní, že jim kradete zaměstnance.

Personál nepřetěžujeme, pouze vytváříme příznivé podmínky pro spolupráci dopravcům, neustále je zlepšujeme a modernizujeme software. A volba je vždy na řidiči, kde a jak vydělá peníze.

- Ve společnosti Maxim existuje stereotyp, že „najímají jen kohokoli“. Řekněte nám, kdo s vámi přichází do práce a kolik z nich vyloučíte?

Kdyby byli všichni řidiči jen náhodní, neměli bychom klienty. Zákon stanoví pro dopravce řadu zvláštních požadavků - jedná se o povolení k provozování činnosti přepravy cestujících a zavazadel osobním taxi, obecnou řidičskou praxi v délce minimálně tří let a řadu dalších. Mít povolení je jedním z hlavních požadavků, které společnost na dopravce klade. Pokud k nám do kanceláře přijede řidič, který povolení nemá, naši manažeři podrobně poradí s postupem jeho získání. Objednávková služba navíc vybírá řidiče na základě znalosti města, typu a stavu vozu a morálních kvalit. Li vzhledřidič, způsob komunikace nebo předložené doklady vzbuzují pochybnosti, je mu odmítnuta spolupráce.

Objednávková služba taxi Maxim neustále pracuje na zkvalitňování služeb. Platný Zpětná vazba prostřednictvím webu taximaxim.ru a operátorů. U každé reklamace provádíme důkladnou kontrolu a můžeme viníkovi uplatňovat sankce až po ukončení spolupráce včetně. Velmi často se nám ale od klientů dostává vděčnosti.

Ne všichni vaši řidiči přece dostanou řidičský průkaz. Máte nějaký preferenční systém pro legální taxikáře?

Všichni řidiči s námi spolupracují za stejných podmínek, pokud jde o procenta provize, ale mohou mít přednost při přijímání žádostí, pokud jsou ochotni pokrýt svá auta naší reklamou (toto mohou udělat pouze legálně pracující taxikáři).

Účelem tohoto zvukového klipu bylo upoutat pozornost publika a to se podařilo. Od té doby byla aktualizována celá řada reklamních produktů společnosti. I nadále vyzýváme řidiče ke spolupráci.

- Kvůli krizi již někteří lidé přicházejí o práci a zavírají své podniky. Pocítil jste v souvislosti s tím nový příliv lidí, kteří si chtějí přivydělávat jako řidiči?

Ano, zvýšil se příliv lidí, kteří chtějí pracovat v taxících. Hospodářské krize vždy stimulovaly rozvoj tohoto trhu. I když se růst poptávky po službách zpomalí, bude ještě spousta práce.

O ceně a zodpovědnosti

- Upravili jste v posledních měsících tarify a máte v úmyslu tak učinit v nejbližší době?

V průběhu roku 2014 se ceny za objednávkovou službu taxi Maxim výrazně nezměnily. Docházelo jen k drobným výkyvům, především kvůli dopravní situaci. Tradičně pro trh taxi v Nový rok Byl tam dvojtarif, ale hned po dovolené jsme vrátili standardní ceny.

- O jakých výkyvech to mluvíš?

Dopravní zácpy, objížďky kolem nouzových a opravárenských oblastí, silný mráz, sněhové závěje, led. Ty situace, které vedou ke zvýšení nákladů na poskytování služeb nebo prudkému nárůstu poptávky po službách.

Nyní je hlavním problémem zdražování poskytování služeb při současném snižování kupní síly obyvatelstva. Poptávka po službách objednávkové služby taxi Maxim zatím neklesá. Co bude dál, je těžké předvídat.

Náklady na poskytování taxislužby se skládají z různých složek: pohonné hmoty, pojištění, povolení, odpisy, mytí, opravy, daně a plánované příjmy dopravce. Mnoho zboží a služeb, které ovlivňují provoz taxislužby, zdražuje. Pokud budou ceny nadále růst, mohlo by to v konečném důsledku vést k vyšším nákladům na cestování.

- Existují nějaké plány na spuštění Maxima v dalších městech Altajského území, kromě Barnaulu a Biysku?

Ano, na území Altaj jsou stále města, která nás zajímají.

- Který?

Je příliš brzy o tom mluvit. O zahájení prací v každém městě informujeme místní média.

- Kolik řidičů pro vás v současné době pracuje na území Altaj?

Toto není veřejná informace.

Před několika lety došlo na území Altaj k nehodě se sedmi mrtvými vinou taxikáře. Tento incident stál majitele společnosti jeho podnikání. Nese nyní objednávková služba taxi nějakou odpovědnost v případě nehody? Nebo může oběť vznášet veškeré nároky pouze přímo na výkonného umělce?

Dopravce samostatně odpovídá cestujícímu za řádné vyřízení přijaté žádosti, jakož i za případnou škodu, kterou mu svým jednáním způsobí. Objednávková služba však může fungovat jako prostředník mezi dopravcem a cestujícím za účelem rychlého řešení sporů.

- Svého času se na internetu diskutovalo o screenshotech SMS zpráv, které dostali vaši řidiči. Obsahovaly rady, co říci inspektorům, aby se vyhnuli obvinění z nezákonného jednání podnikatelská činnost. Teď už takové diskuze na internetu skoro nejsou, už jste od této praxe ustoupil?

Právní pomoc řidičům má za cíl pomoci jim vyhnout se neopodstatněným - zdůrazňuji - neopodstatněným nárokům orgánů činných v trestním řízení a dozorových orgánů a chránit jejich práva. Řidiči mají možnost kdykoliv získat kompetentní právní pomoc.

Co dalšího řekl účastník rozhovoru?

O nebezpečích být taxikářem

Samotné auto je zdrojem zvýšeného nebezpečí, vždy existuje možnost nehody. A otázky osobní bezpečnosti jsou pro profesi taxikáře vždy relevantní. Stačí si připomenout nedávný incident: 15. ledna 2015 se v Barnaulu dva cestující pokusili uškrtit taxikáře, aby jeli v jeho autě. Téměř každá taxislužba má řidiče, kteří se stali terčem loupeží nebo útoků chuligánů. Neexistují žádné způsoby, jak zabránit útoku na řidiče, kromě izolace sedadla řidiče obzvláště pevnými, nepropustnými materiály, ale to je také nereálné. Jakékoli řeči na toto téma jsou jen demagogie.

O řidičích u Maxim

Nejvíce jsou taxikáři odlišní lidé. Pro většinu je to práce na částečný úvazek, mají hlavní pracoviště. Mezi těmi, pro které jsou taxíky hlavním příjmem, někteří spolupracují pouze s námi, jiní spolupracují s více objednávkovými službami najednou. Existují také docela bohatí lidé, kteří přicházejí do taxíků pro novou komunikaci a zkušenosti. Například jedna ředitelka kosmetického salonu s námi spolupracuje již několik let. Je tam resuscitátor, učitel fyziky, ataman kozáckého vojska a dokonce i kněz.

Dossier

Maxim Viktorovič Shusharin se narodil 12. listopadu 1977 v Kurganu. Má dvě vysokoškolské vzdělání: historické (Kurgan Státní univerzita) a právní (Ural State Law Academy). Ženatý, má tři děti.

Skutečnost

Servisní provize za objednávku je 10% z každé žádosti.

Je těžké překvapit Maxima Belonogova. Práce s taxikáři v regionech není pro slabé povahy. Google a Yandex na žádost „Taxi „Maxim“ vydávají hlášení o trestné činnosti: v Abakanu byla zapálena kancelář, v Nižném Tagilu měl vedoucí oddělení spáleno auto, v Omsku řidič uškrtil spolujezdce , v Tambově cestující škrtil řidiče. Zakladatel taxislužby Maxim má ke všemu pragmatický přístup - za prvé je to Rusko a za druhé „hlavní je začít, vše ostatní bude záviset na tvrdohlavosti a my jsme velmi tvrdohlaví“.

Jedná se o taxislužbu číslo 1 v Rusku. Maxim dostává 15krát více objednávek denně než Yandex.Taxi (jeden milion denně oproti 60 000). Belonogovova společnost začala v Kurganu a nyní působí v 89 městech Ruska. Její nejbližší konkurent Rutaxi, aplikace pro služby „Lucky“ a „Leader“, působí v 82 městech. Konkurenti, úředníci a lobbisté obviňují Maxima ze všech smrtelných hříchů (komentář pro Sekret: „Propagujete největšího organizátora nelegální přepravy v Rusku!“). Belonogov otevírá nové pobočky – a od roku 2014 se vydal za hranice země.

Podnikatel neposkytoval rozhovory, ale jeho podnik se stal příliš velkým, aby zůstal bez povšimnutí. Podle našich výpočtů je obrat společnosti nejméně 10 milionů rublů denně. "The Secret" vypráví příběh taxi Maxim a jeho zakladatele.

Start

Je těžké uvěřit, že pro tohoto chlapíka v baseballové čepici, džínách a kostkované košili pracuje téměř 4000 lidí. Maxim má stejný počet zaměstnanců jako město tvořící podnik Kurgan - závod vyrábějící bojová vozidla pěchoty. Připočteme-li k osazenstvu Maxima řidiče, kteří aktuálně jezdí po ulicích různých osad, vyjde to Městečko, srovnatelné se stejným Kurganem (asi 300 000 lidí). Zakladatelům trvalo něco málo přes deset let, než vytvořili tento mikrokosmos.

Belonogov začal pracovat na střední škole – před volbami přátelé navrhovali chodit ode dveří ke dveřím a dělat kampaň za Liberálně demokratickou stranu. Není to prašná záležitost, ale vyžaduje vytrvalost – v devadesátých letech byli lidé před nečekanými zvonky ostražitější než nyní. Maxim použil výtěžek na nákup cigaret LM. Spolužáci na něj žárlili.

Belonogovův známý pracoval ve speciálním týmu v pohotovostní nemocnici. Tým vzal těla zesnulých poté, co lékaři potvrdili jejich smrt. „Náklaďáky s mrtvolami nemilosrdně pily a partner mého přítele se často neukázal do práce,“ vzpomíná Maxim. Jednoho dne partner začal pít a přítel přivedl Maxima k řediteli a požádal ho, aby zapsal patnáctiletého mladíka jako nového asistenta.

Maxim nemohl oficiálně pracovat, ale mohl dostávat spropitné. Belonogov říká, že toto je hlavní příjem přepravců mrtvol - když příbuzný člověka zemře, dá peníze specialistovi, aby mohl tělo převézt klidně, opatrně, jako by na tom záleželo. Pracovních směn bylo málo, ale i tak bylo na LM dost.

Na jaře 1996, když Belonogov skládal cvičné zkoušky před nástupem na Kurganskou univerzitu, se stalo neštěstí - jeho matka zemřela v den první zkoušky z ruštiny. Jeho otec zemřel dříve, když mu bylo devět. Zůstali sami se starším bratrem, který také trpěl nedostatkem peněz.

Belonogov využil výhody svého pozůstalého a koupil počítač Pentium 100 a tiskárnu. Spolu se spolužákem Olegem Shlepanovem (který se později stal partnerem společnosti Maxim) stáhli abstrakty z Fidonet, vytiskli je a prodali. Zároveň prodávali plynová zařízení do automobilů a oblíbené radiotelefony s ID volajícího „Rus“.

Ve druhém ročníku měl Belonogov dceru, ale stále nebylo dost peněz. Jedním z hlavních jídel v rodině byly brambory s majonézou. Partneři ale získali prvního najatého zaměstnance – invalidní dědeček souhlasil, že bude dispečerem. Dovedně přesvědčil lidi, aby nakupovali nová zařízení velkoobchodně i maloobchodně. Schéma bylo následující: určit, jaké telefonní číslo zákazník potřebuje, a rychle vyhledat adresu doručení studentům. Maxim a Oleg seděli ve třídách na univerzitě a obvykle někdo zvedl ruku, požádal, aby šel na záchod, nasedl do auta a doručil objednávku. Kufr byl plný telefonů.

Na začátku roku 2000 došlo k prasknutí obchodu - do Kurganu přišli maloobchodníci na úrovni Eldorada. Bylo jasné, že bude těžké konkurovat. Samotní partneři byli z překupnictví dost unavení – studovali na Fakultě automatizačních technologií, psali programy a chtěli něco důležitého vytvořit, a ne pracovat jako kurýři.

Belonogovův známý, který pracoval v pagingové společnosti, navrhl otevření podobného podniku. Krátká, ale skvělá éra pagerů byla v plném proudu. Šadrinsk – 140 km od Kurganu, 80 000 obyvatel – neměl vlastní pagingovou společnost. Je pravda, že jakmile se partneři rozhodli otevřít franšízu Moskevského mobilního Telecomu, funkce Ruské podnikání se objevily v celé své kráse - okamžitě se objevili konkurenti. Museli se dohodnout: Belonogov jim slíbil, že v Kamensku-Uralském (175 000 obyvatel) vytvoří pagingovou společnost a převezme podíl.

Zatímco se tento projekt řešil, éra stránkování skončila. Jak vzpomíná Belonogov, chlapi se rozzlobili - "ty prase, utratil jsi naše peníze" - ale nemohli nic dělat. V té době se podnikatel doma objevoval jen zřídka a jednoho dne, po měsíční nepřítomnosti, ho jeho čtyřletá dcera nepoznala a místo „tati“ ho oslovovala „ty“. Od té doby svou rodinu na dlouho neopustil.

Taxi

Paging nebyl tak ziskový. Za pouhý měsíc byly příjmy pagingové společnosti dostatečné na pokrytí nájemného a platů zaměstnanců. Když Mobily pagery byly vytlačeny z trhu, osm operátorů již pracovalo pro Belonogov na směny. Pak se partneři rozhodli vytvořit taxislužbu.

Výpočet byl tento: lidé, kteří mají peníze, si kupují auta a v budoucnu se dívají úkosem na veřejnou dopravu. Zároveň lidé v Rusku hodně pijí, což znamená, že taxislužba bude žádaná. Partneři našli od kamaráda z Kurganu radiostanici Alan 100, odtáhli ji do Shadrinska, nainstalovali na střechu pětipatrové budovy a pronajali si kancelář v přízemí.

Tehdy byla jízda taxíkem drahá. „Taxikáři si pronajali pokoj v soukromém domě, seděli v kruhu, popíjeli čaj a střídavě odpovídali na hovory,“ vzpomíná Belonogov. - Nabídl jsem jim svůj Cenová politika. Navrhl dát do auta radiostanici. Poslali mě na tři dopisy." Belonogov pochopil: aby se služba rozšířila, musí se výrazně snížit ceny.

V roce 2003 se v Shadrinsku konaly volby do městské dumy, Maxim dohlížel na kampaň odporného milionáře Pavla Feduleva. Milionář vyhrál, ale poté šel na 20 let do vězení za sérii nájemných vražd. V tomto příběhu je důležité, že Maxim vydělal peníze z kampaně na nákup ojeté Devítky. I po volbách byly reklamní billboardy bez vlastníka - podnikatel na ně vyvěsil inzeráty na nový taxík.

Partneři vydali inzerát: Požadujeme řidiče s osobními vozy. Taxikáři byli většinou vysloužilí vojáci. Bylo jasné, že můžete vydělávat peníze jízdou taxíkem, ale k tomu musíte jít za Shadrinsk.

Foto: Alexander Alpatkin/Secret of the Firm

Na jaře roku 2004 si partneři „začali hrát na taxi“ v Kurganu. V Shadrinsku se služba jmenovala „Shadrinsk“, ale zde nastal problém - taxi „Kurgan“ již existovalo. Jednoho večera pili podnikatelé pivo v redakci novin „Nuzhnye Vesti“, kde pracoval Belonogovův přítel z dětství, návrhář Mitya Skokov, a také redaktor Evgeny Kataytsev (nyní vede Belonogovovu reklamní agenturu „Bunker“). Kluci dlouho přemýšleli, jak zavolat taxi v Kurganu, a nakonec někdo navrhl „Maxim“ - existuje takový pánský časopis, jsou tam cigarety, je snadné si to zapamatovat, rýmuje se to s „taxi“. Skokov rychle nakreslil logo s červenými kostkami. Když se otevřela šestá pobočka, „Shadrinsk“ byl přejmenován na „Maxim“.

Kabel byl vytažen z Olegova bytu do sousedního sklepa, aby se ušetřilo na instalaci telefonu, a byla připojena rozhlasová stanice. Dispečer a taxikář spolu komunikovali přes vysílačku. Fungovalo to jako účetnictví v době před 1C – čísla se zapisovala do sešitu. Všechny objednávky byly zapamatovány, doba jízdy byla vypočítána od oka.

Požadované softwarové řešení. Partneři našli přes Fidonet programátora, který pracoval ve Sberbank a hledal prostor pro kreativitu. "Peníze pro něj byly legrační, ale rozhodl se procvičit, co z toho vzešlo," ušklíbl se Belonogov.

Přátelé v Kurganu si začali vyprávět o taxi Maxim a po třech měsících společnost dosáhla cíle 100 objednávek denně. Hráno v rádiu reklamy: kousavý ženský hlas řekl: "Každý zná taxi Maxim: 07/41/07."

Expanze

V této době se v různých regionech objevily taxíky, které fungovaly podle schématu podobného Maximu. Taxikářské společnosti s vlastními vozy postupně umíraly. Chyběla jim flexibilita – údržba velkého parku spotřebovala příliš mnoho peněz. "Řekněme, že je nyní dobré počasí a nikdo nepotřebuje auta v depech taxi," vysvětluje Belonogov. "A pokud bude pršet, budou potřeba - a nemusí jich být dost." Tento sezónní faktor a období špičky poptávky je obtížné vzít v úvahu.

V Krasnodaru fungovalo taxi Saturn, sdružující řidiče a taxislužby do jediného dispečinku. Maxim a Oleg se vydali na návštěvu, aby se poučili ze svých zkušeností - v té době Saturn otevřel 17 poboček ve vesnicích s populací 30 000–40 000 lidí.

Vrátili jsme se inspirováni a rozhodli jsme se jet do Ťumenu, kde žije dvakrát více obyvatel než v Kurganu. Za prvních šest měsíců přinesl Ťumen více peněz než Kurgan a Shadrinsk dohromady (partneři nesdělují konkrétní čísla). "Byla škoda, že jsme promarnili tolik času, když jsme se báli vylézt ze své ulity," povzdechne si Belonogov.

Inspirováni úspěchem se partneři rozhodli zdvojnásobit svou dynamiku a vstoupit do Čeljabinsku. Logika byla tato: 80 000 žije v Shadrinsku, 300 000 v Kurganu, 600 000 v Ťumenu a už 1,2 milionu lidí v Čeljabinsku. Tam Maxim aplikoval schéma decentralizovaného řízení – nepřestěhovali celou kancelář, ale na místo dosadili ředitele. Objednávky přijímala expedice v Kurganu. Pokud před tím společnost udržovala řidiče v práci, v Čeljabinsku začala fungovat jako objednávková služba a převáděla objednávky na řidiče třetích stran.

Foto: Alexander Alpatkin/Secret of the Firm

Tento přístup se neospravedlňoval – buď najali ředitele, který prohrál, nebo ústní podání nefungovalo ve městech nad milion obyvatel (nebo fungovalo jinak). Bylo jasné: nebude možné obsadit velká města bez obřadů, bylo zapotřebí plánu. Partneři dva roky neotvírali nové pobočky a vypracovali strategii.

Anton Klementyev, generální ředitel taxi Maxim, vzpomíná na zlom: „Někam jedeme a diskutujeme, co dál. Byla vyslovena věta – musíme opustit vysílačky a vyvíjet aplikace.“ V roce 2007 se objevila první aplikace pro taxikáře – pro telefony s rozlišením 120 na 300 pixelů, v Javě. Poté se objevila klientská aplikace. Pravda, skoro nikdo to nepoužíval.

O rok později přišla krize. Obyvatelé Kurganu, kteří kupovali auta na úvěr, si účtovali daň, aby se jim náklady vrátily – to pomohlo rozvoji služby. Objevil se termín „úvěrové auto“. „Získal jsem dojem, že jedna polovina města pije, druhá to nese, a pak se změní,“ komentuje Belonogov.

V roce 2009 Maxim otevřel pobočku v Moskvě. Trvalo šest let, než se podařilo vyrovnat.

Konkurenti a nároky

„Shromažďujeme protestní voliče. Vždy se najdou struhadla,“ říká Belonogov o řidičích, kteří pracují s jeho službou. Jakmile partneři vstoupí do regionu, řidiči vyhodnotí nové podmínky a často s nimi začnou spolupracovat. Tradiční taxislužby zůstávají nespokojené.

V březnu společnosti z regionu Amur napsaly dopis Putinovi, aby zabránily šíření „nezákonného podnikání“ v regionu. Místní taxíky nemohou odolat cenovému dumpingu a vzdávají se svých licencí. Vladislav Demidov, majitel taxi „Online“ v regionu Amur, věří: „Tajemství „Maxim“ spočívá v tom, že stanovují ceny, které jsou obecně nepřijatelné pro přepravu, a neví, jaké nehody osobních automobilů, lékaře a mechanik, pokuty od regulačních úřadů atd“.

To je obecně pravda - Maxim se považuje za IT společnost a opravdu si nedělá starosti s nehodami nebo technickými kontrolami, protože věří, že jejich odbornost spočívá v softwaru a komunikaci.

Služba narazila na odpor v jiných městech. Belonogov je připraven takové příběhy vyprávět po dlouhou dobu.

Jedna z nich – jak byla zapálena kancelář v Angarsku – je spíše vtipem: „Ředitel z Angarsku volá IT specialistu a říká, že shořela ústředna. IT specialista si myslí, kdo je, aby určil, že „Ciska“ vyhořel. Říká: jak jsi diagnostikoval, že to vyhořelo? Možná je to v pořádku? Ředitel posílá do MMS ohořelou ústřednu – sami posuďte, zda shořela nebo ne.“

Partneři se smějí. Probíhá následující dialog.

Shlepanov ( živý): "Také zapálili auto v Tagil."

Belonogov ( překvapený): "Ano? Už spáleno? Nedávno jsme otevřeli v Tagilu.

Shlepanov: "Také tam namalovali náš prapor."

Belonogov: "Oh, pomazali tě sračkami?" No, je to normální proces."

Nejtěžší pro objednání služeb je udržet rovnováhu mezi cenou, která je pro uživatele dostatečně nízká, a cenou, za kterou jsou taxikáři ještě ochotni pracovat. „Myslím, že jsme se vyvinuli jen díky tomu, že jsme se snažili udržet minimální cenu zájezdu,“ říká Belonogov.

„Maxim“ bere za své služby 10% provizi, průměrný účet za cestu je 100 rublů. Pro srovnání: GetTaxi účtuje 15%; v Moskvě je průměrný účet 400–500 rublů. Regionální taxíky mohou vydělávat pouze na objemu. „Maxim“ to dělá docela dobře. Podle výpočtů společnosti Sekret dosahují denní příjmy společnosti 10 milionů rublů.

Yandex podle Belonogova oslovil Maxima s nabídkou – nabídl Moskvu výměnou za Rusko. Partneři se podívali na svůj objem a odmítli. Yandex potvrdil Sekret skutečnost jednání.

Yandex.Taxi a GetTaxi spolupracují pouze s taxi společnostmi. „Maxim“, stejně jako Uber, se kterým úřady v Evropě a Americe bojují kvůli nelegální přepravě, spolupracuje se soukromými řidiči. „To je problém v regionech. Není tolik taxislužeb, které si mohou udržet svou značku,“ říkají v Yandexu. Navíc „ceny v regionech jsou extrémně nízké v důsledku vyhazování nelegálních přistěhovalců do nestandardních aut“. Belonogov ujišťuje, že v regionech je nemožné pracovat s jednou flotilou taxi.

Hlavní stížnost na taxislužby jako Maxim, Leader a Saturn je, že nejsou zodpovědné za přepravu. „Tyto dispečinky uzavírají smlouvy s řidiči as jednotliví podnikatelé, v podstatě na ně přesouvá veškerou odpovědnost za přepravu. Rizika tak dopadají na stranu řidičů, které také nízké tarify ždímají. A to vše před prvním problémem, nehodou nebo zpožděním na letiště. Řidiči si to často sami neuvědomují,“ říká Andrey Azarov, zakladatel služby Aerotaxi.

Maxim je navíc obviňován ze slabých kontrol řidičů. Řidič z Angarsku Alexey říká, že taxi řidiče nekontroluje, „aby nebyl narkoman a nebyl v psychiatrické léčebně“. Belonogov připouští, že je obtížné ovládat taxikáře: „Řidič přijede, podíváme se na stav, ve kterém se prezentoval, prohlédneme jeho auto.“ K vraždám taxikářů ale dochází mnohem častěji než k vraždám cestujících. Společnost se o tom dozví od policie a pomůže jí s vyšetřováním. „Pokud řídí, je alespoň střízlivý,“ vysvětluje Maxim. Někteří řidiči schválně taxikují do osmi večer, a pak se probudí brzy ráno, když objednávky od opilých cestujících vyschnou.

Největší globální službu objednáním taxi - Uber. V září 2014 zakázal soud ve Frankfurtu nad Mohanem stejnojmennou aplikaci, která spojuje cestující s řidiči bez licence. Uber je stejně jako Maxim obviňován ze zanedbávání bezpečnosti zákazníků. Když byl servisní řidič v Dillí obviněn ze znásilnění cestujícího, Indie se přehnala vlna protestů proti Uberu. Aplikace společnosti byla zakázána ve Francii, Nizozemsku, Belgii, Nevadě a dalších zemích a společnost napadá soudní rozhodnutí.

Jediný precedens, kdy soud nevyšel ve prospěch Maxima, se stal v Belgorodu. Bylo zjištěno, že služba „představuje riziko budoucí újmy“. Ministerstvo dálnic a dopravy regionu Belgorod požadovalo, aby bylo řidičům zakázáno spolupracovat s Maximem, protože služba neměla právo poskytovat taxislužby, ne potřebné dokumenty pro dopravu. Telekomunikační operátor Mtel deaktivoval krásné číslo 77-77-77 a ve městě byla zakázána reklama Maxim.

„V Belgorodu s nikým nekomunikuji, nemám osobní struhadla. Místní - dohazovač, bratr, kmotr - všichni se znají. Zřejmě je tam vše nastaveno tak, že je potřeba rozdávat podíl,“ říká Belonogov. „Když jsme dorazili na soud, řekli nám toto: nebojíš se sem přijít? Principiálním postojem je nepustit nikoho do města pod žádnou záminkou.“

Podle Belonogova už podobný osud stihl jejich hlavního konkurenta v Belgorodu, „Vezi Taxi“, který opustil město. Zástupci „Take a Taxi“ odmítli „Sekret“ komentovat. Nyní je telefonní číslo ve městě odpojeno, je zde zákaz reklamy, ale lidé si dál objednávají taxi přes aplikaci.

Nechystá se opustit Kurgan. Kromě taxíků vlastní podnikatel malou továrnu na cukrovinky „Slavyanka“, cestovní kancelář Go! Turistické, letové centrum "Logovushka" ( sociální projekt rozvoj letectví v regionu), reklamní kancelář„Bunker“ - to vše koupil nebo otevřel s příjmy z taxíků.

V roce 2005 chtěl Belonogov kandidovat na poslance městské dumy. Upřímně přiznává: chtěl koupit prostory pronajaté od Kurganovy administrativy, na koupi nebyly peníze, ale náměstek mohl pomoci. Pak Belonogov prohrál volby a nyní říká, že se „o politiku vůbec nezajímá“. Mimochodem všechny tři firemní kanceláře ve městě jsou jeho majetkem.

„Kousek po kousku shromažďujeme celý Kurgan, mnoho z těch, kteří něco představují a z nějakého důvodu tu ještě práci neopustili,“ říká Belonogov. Zaměstnanci jsou placeni za tři jídla denně, aby je nic neodvádělo od práce.

"Kam jít? - Belonogov přistupuje ke zdi s mapou světa. - Tady. Nyní hledáme sami sebe, stejně jako jsme hledali, když jsme otevírali pobočky po celém Rusku.“ V roce 2014 společnost spustila 22 divizí, mimo jiné v Kazachstánu a Gruzii. Brzy bude otevřena kancelář v Bulharsku.

„Maxim“ plánoval na Ukrajině vydělat dobré peníze, ale politické události obchodní plán zhatily: „Poblíž naší kanceláře v Mariupolu stály tanky. Udržujeme pobočky, lidé dostávají platy, je tam devastace, co sakra s taxíkem, nemají co jíst.“

Trh s taxi se přerozděluje po celém světě. Úřady přijímají zákony upravující provoz objednávek služeb. Uberu, jehož hodnota je 40 miliard dolarů, již bylo zakázáno působit v Německu, Francii, Thajsku a dalších zemích. Belonogov zatím dokázal navzdory svým nepřátelům růst a ustoupit se nechystá. Je velmi tvrdohlavý – právě to mu pomohlo přežít v permanentním boji s okolnostmi.

Titulní foto: Alexander Alpatkin/Secret of the Company

05:08 První peníze a práce jako přepravce mrtvol

08:00 Paging a základ budoucího podnikání

11:33 Místo, kde to všechno začalo

17:00 Přístup do dalších měst

20:17 Vytvoření vlastního jedinečného vozu

25:42 Nabídky od konkurence

Video: RBC

Sirotek Maxim Belonogov se stránkováním neuspěl, ale vytvořil taxislužbu. Obrat jeho firmy Maxim přesahuje 5 miliard rublů, spolupracuje s ní více než 500 tisíc taxikářů po celém Rusku, Íránu a Itálii.

Videogalerie

„Nikdy jsem pro nikoho nepracoval, vždy jsem byl podnikatel,“ říká Maxim Belonogov, spoluzakladatel taxislužby Maxim. Jako středoškolský student přeprodával noviny a pracoval na částečný úvazek na „náklaďáku“ ve speciálním týmu v pohotovostní nemocnici, který sbíral těla mrtvých. Zaměstnanci pravidelně pili a student je nahradil.

Ve věku 16 let zemřela Maximova matka a on zůstal sirotkem. Využil jsem svou pozůstalostní výhodu na nákup počítače Pentium a tiskárny. Spolu se svým spolužákem a budoucím partnerem Olegem Shlepanovem jsem si stáhl abstrakty z Fidonet, vytiskl je a prodal studentům. Poté prodával telefony a plynová zařízení do aut a pracoval jako nakladač. Ve 22 letech se podnikatel oženil, narodila se mu dcera a potřeboval uživit rodinu.

Maxim Belonogov vytvořil svůj první vážný podnik v Shadrinsku - Městečko 140 km od Kurganu. Ale ne na první, ale na druhý pokus, říká v rozhovoru pro RBC. Nejprve si podnikatel spolu s Olegem Shlepanovem pronajal kancelář, nainstaloval vysílač, zakoupil franšízu pro Mobile Telecom a začal paging. Tento podnik rychle a nečekaně zemřel, když vstoupil na trh mobilní komunikace vyšli operátoři mobilní komunikace. V té době pro něj Belonogov pracovalo osm operátorů a rozhodl se zorganizovat taxislužbu. Půjčil jsem si radiostanici a anténu od známého taxikáře, nainstaloval jsem zařízení a snažil se najít taxikáře. Podnikatelé si pronajali vícelinkové telefonní číslo – ve špičce byli dosažitelní, ale ne vždy byli dosažitelní konkurenti. „Řidiči se začali dobrovolně hlásit, protože věděli, že budou mít práci,“ vzpomíná Belonogov.