Ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang icebreaker sa mundo. Russian nuclear fleet. Icebreakers Paano nilikha ang nuclear icebreaker fleet

Ngayon mayroon kaming pinakamalaking icebreaker fleet sa operasyon (hindi lamang nuclear, na walang mga analogue sa mundo, kundi pati na rin ang diesel-electric). Mayroon kaming pinakamalakas na sasakyang-dagat na may kakayahang gumana sa pinakamahirap na mga kondisyon. At ang pamumuno na ito ay sinusuportahan hindi lamang ng pamana ng Sobyet, na sa malao't madali ay mauubos ang mapagkukunan nito, kundi pati na rin, ang pinakamahalaga, sa pamamagitan ng programa para sa paglikha ng isang modernong icebreaker fleet. Ang ilan sa mga bagong barkong ito ay umalis na sa mga slipway ng Admiralty Shipyards, ang Baltic at Vyborg Shipyards, ang ilan ay itinatayo ngayon, at ang ilan ay nasa yugto ng disenyo. Bilang karagdagan sa mga icebreaker, ang mga sasakyang pang-ice-class ay naglalayag din sa Arctic - mga tanker, supply ng mga barko, atbp.

Nuclear icebreaker ay kasalukuyang susi sa pag-unlad ng Arctic. Ang pangunahing bentahe ng naturang mga sasakyang-dagat ay ang kanilang awtonomiya, na tumatagal ng ilang buwan nang hindi tumatawag sa isang daungan upang mag-recharge. Mayroong pag-unawa dito sa lahat ng estado ng Arctic, ngunit ngayon ang Russia lamang ang may mga barko ng ganitong klase. Sa kabuuan, tatlong mga sasakyang-dagat ang pinaplano na isasagawa sa loob ng balangkas ng proyekto - bilang karagdagan sa Ural, ito ang mga icebreaker na Arktika at Sibir. Sa panahon ng kanilang pagtatayo, ginagamit ang mga teknolohiya na hindi pa nagagamit sa nuclear fleet dati. Kaya, ang isang dobleng draft na may isang adjustable na lalim ng paglulubog ay gagawing posible na magsagawa ng mga convoy ng mga barko sa yelo, kapwa sa mga karagatan sa mundo at sa mga bukana ng mga ilog, at ang bagong nuclear reactor ay magbibigay-daan sa higit sa anim na buwan nang hindi pumapasok sa daungan. para mag-recharge. Ang mga barkong nasa ilalim ng konstruksyon ay dapat palitan ang mga umiiral na nuclear-powered na barko: ngayon ay may apat na icebreaker na natitira sa serbisyo, at ang isa ay nakareserba, ngunit ang kanilang mga teknikal na kakayahan ay halos maubos, kaya ang mga bagong barko ay binalak na italaga sa mga darating na taon - sa 2019 at 2020.

Ang Russian icebreaker fleet ay kinakatawan ng 38 sa pamamagitan ng mga sasakyang-dagat, kung saan 7 ay atomic, at ang pinakamalaki sa mundo. Ang iba pang mga bansa sa Arctic, hindi ngayon o sa mga darating na taon, ay magagawang makipagkumpitensya sa Russia sa dami at kalidad ng mga mapagkukunan ng icebreaking. Kaya, ang Estados Unidos ay mayroon lamang tatlong mabibigat na diesel-electric icebreaker (pinamamahalaan ng Coast Guard), dalawa sa mga ito ay 30 taon nang gumagana. Kasabay nito, ang kapangyarihan ng mga American icebreaker ay mas mababa kaysa sa mga Ruso. Ang kasalukuyang pagkakaiba ay nagdudulot ng pagkabahala sa ilang mga kinatawan ng mga awtoridad ng Amerika. Noong 2015, sinabi ni Coast Guard Commander P. Zukunft, nang tanungin tungkol sa tunggalian sa pagitan ng Russia at United States sa Arctic: "Ngayon ay wala pa tayo sa parehong liga ng Russia." Kaugnay nito, kasalukuyang isinasaalang-alang ng mga awtoridad ng US ang isyu ng paglalaan ng $9 bilyon para sa mga pangangailangan ng Coast Guard, kabilang ang pagtatayo ng dalawa pang non-nuclear icebreaker. Gayunpaman, kahit na ang naturang panukala ay hindi malamang na payagan ang mga Amerikano na makabuluhang bawasan ang agwat sa Russia.

Ang Canadian icebreaker fleet ay makabuluhang mas mababa sa Russian sa mga tuntunin ng bilang ng mga yunit ng pagpapatakbo. Sa 17 diesel-electric icebreakers, 3-4 lamang ang operational, ang iba ay umabot na sa katapusan ng kanilang buhay ng serbisyo. Ang Pamahalaan ng Canada ay nag-anunsyo ng $550 milyon sa pagpopondo upang palitan ang punong barko na CCGS Louis S. St. Laurent” ay nagpaplano rin na gumawa ng apat na military icebreaker1.

Humigit-kumulang ang parehong sitwasyon ay umunlad sa mga bansang Scandinavia. Ang Sweden, tulad ng Finland, ay may 7 icebreaker, Denmark - 4, Norway - 1. Ang ilang mga hindi-Arctic na estado ay mayroon ding tig-isang sasakyang-dagat: China, South Korea, Alemanya.

Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang pagpapalawak ng domestic nuclear icebreaker fleet ay dapat isaalang-alang bilang isang paraan ng pagsasama-sama ng nangungunang posisyon ng Russia sa pagbuo ng Arctic. Ayon sa patas na pahayag ng pinuno ng korporasyon ng Rosatom, Sergei Kiriyenko, ang pagtatayo ng mga bagong icebreaker ay may pangunahing kahalagahan "para sa kakayahan sa pagtatanggol ng ating bansa, para sa pagiging mapagkumpitensya sa mga tuntunin ng transit sa kahabaan ng Northern Sea Route (mula dito ay tinutukoy bilang ang NSR), at para sa pagpapaunlad ng natatanging likas na yaman ng istante sa hilaga.”

Sa katunayan, ang nuclear icebreaker fleet ng Russia ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagtiyak ng proteksyon ng mga pambansang interes ng bansa sa Arctic. Sa mga kondisyon ng pampulitikang kawalang-tatag sa mundo sa pangkalahatan at sa Gitnang Silangan sa partikular, pati na rin ang patuloy na mga salungatan sa rehiyon sa agarang paligid ng Black Sea straits, ang NSR ay ang tanging ruta na nagbibigay ng access sa World Ocean para sa estratehikong hukbong-dagat ng Russia. pwersa. Ngayon ang ating bansa ay nagpapanumbalik ng presensyang militar nito sa Arctic, gayunpaman mga barkong pandigma ay hindi maaaring gumana sa mga latitude ng Arctic nang walang malakas na suporta sa icebreaker, dahil ang kapal ng mga gilid nito ay hindi sapat upang maprotektahan sila mula sa yelo. Sa hinaharap, plano ng pamunuan ng Armed Forces ng Russia na lumikha ng isang armada ng mga icebreaker ng militar at mga barko ng pag-atake ng klase ng yelo na may kakayahang bumagsak sa yelo hanggang sa 2 m ang kapal sa bilis na 14 na buhol. Kasabay nito, inaasahang titiyakin ng mga bagong icebreaker ang pag-navigate ng mga barkong pandigma hindi lamang sa Northern Sea Route, kundi maging sa matataas na latitude ng Arctic.

Kung walang mga modernong icebreaker, imposible ring malutas ang maraming problemang sosyo-ekonomiko na kinakaharap ng Russia sa Arctic. Kabilang dito ang pag-unlad ng Far North, ang pagsasakatuparan ng potensyal ng langis at gas ng Russian Arctic shelf, geological exploration work para pag-aralan ang Arctic shelf area, ang pag-unlad ng mga field at lahat ng imprastraktura ng serbisyo, pati na rin ang epektibong operasyon at pag-export. ng mga nakuhang produkto.

Tila ang kahalagahan ng tubig ng Arctic para sa mga panloob na pangangailangan ng Russia ay tataas lamang sa malapit na hinaharap, na nakumpirma na ng mga istatistika. Kaya, ang dami ng transportasyon ng kargamento sa pagitan ng mga daungan ng Russia sa kahabaan ng NSR ay patuloy na tumataas - mula 2.8 milyong tonelada noong 2016 hanggang 4.5 milyong tonelada noong 2017. Alinsunod dito, ang pangangailangan para sa suporta ng icebreaker para sa mga aktibidad sa Russian Arctic ay lalago. Ayon sa mga pagtatantya, ang mga pangangailangan ng Russia para sa pagseserbisyo sa mga daloy ng kargamento sa Arctic lamang ay tinatantya sa 14 na icebreaker, kabilang ang 6 na nuclear, 4 na diesel at 4 na supply ng icebreaker para sa pagseserbisyo sa mga platform ng pagbabarena. Isinasaalang-alang ang sitwasyong ito, patuloy na itinataguyod ng pamunuan ng Russia ang isang patakaran ng pagtaas ng kapasidad sa pagbagsak ng yelo ng bansa, pangunahin sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga barkong pinapagana ng nuklear. Kaya, bilang karagdagan sa mga icebreaker ng nabanggit na Project 22220 na nasa ilalim ng konstruksyon, lumitaw ang impormasyon tungkol sa intensyon na magsimula sa katapusan ng taong ito ang disenyo ng isang bagong henerasyong nuclear-powered ship, Leader, na magkakaroon ng mas malaking kapangyarihan. at laki.

Kaya, ang pagkakaroon ng modernong icebreaker fleet ay ang pinakamahalagang kondisyon para sa pagsasagawa mabisang aktibidad sa Arctic, gumaganap ng pagtatanggol, pang-ekonomiya, pang-agham at iba pang mga gawain. Ang pagkakaroon ng pinakamakapangyarihang icebreaker fleet sa mundo, pati na rin ang malawak na karanasan sa disenyo at pagpapatakbo ng mga nuclear icebreaker, na walang mga analogue sa ibang bansa, ang Russia ay may kalamangan sa iba pang mga bansa sa Arctic sa pag-unlad ng rehiyon ng Arctic. Kasabay nito, upang mapanatili ang nangungunang posisyon nito sa malapit na hinaharap, kinakailangan na i-update ang mapagkukunan ng yelo ng ating bansa, at ang mga unang hakbang sa direksyon na ito ay nagawa na.

Ang nuclear icebreaker ay isang seagoing vessel na may nuclear power plant, na partikular na itinayo para gamitin sa mga tubig na natatakpan ng yelo sa buong taon. Sa USSR, sila ay binuo upang matiyak ang pag-navigate sa malamig na tubig ng Arctic.

Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng isang nuclear icebreaker ay ang kawalan ng pangangailangan para sa regular na refueling, na kinakailangan kapag naglalayag sa yelo, kapag ito ay hindi posible o refueling ay napakahirap. Ang tanging bansa na may fleet ng nuclear icebreakers ay Russia.

"Lenin"

Sa oras ng pagtula nito, ang icebreaker na "Lenin" ay ang unang barko sa mundo na nilagyan ng nuclear power plant at ang unang nuclear-powered civilian ship. Inilunsad noong Disyembre 5, 1957. Ang nuclear power plant ay na-install noong 1958-1959. Noong Agosto 6, 1959, isinagawa ang pisikal na pagsisimula ng isang nuclear reactor. Noong Setyembre 12, 1959, umalis ito sa Admiralty Shipyard para sa mga pagsubok sa dagat sa ilalim ng utos ni P. A. Ponomarev. Ang pinakamahalagang pagkakaiba nito mataas na lebel awtonomiya at kapangyarihan. Sa unang paggamit nito, ang barko ay nagpakita ng mahusay na pagganap, salamat sa kung saan posible na makabuluhang taasan ang panahon ng nabigasyon. Sa unang anim na taon ng paggamit, ang nuclear-powered icebreaker ay sumaklaw ng higit sa 82,000 nautical miles, na nagdadala ng higit sa 400 na mga barko. Mamaya, ang "Lenin" ang magiging una sa lahat ng mga barko na nasa hilaga ng Severnaya Zemlya.

Dalawang beses naganap ang mga sitwasyong pang-emergency sa icebreaker mga nuclear reactor: ang una noong 1965, ang pangalawa noong 1967. Ang pangalawang emerhensiya ay humantong sa malubhang pinsala sa isa sa tatlong OK-150 reactor at ang kanilang pagpapalit ng dalawang OK-900 reactor. Noong Hunyo 1971, ang icebreaker na si Lenin ang unang surface vessel na dumaan sa hilaga ng Severnaya Zemlya. Nagsimula ang flight sa Murmansk at natapos sa Pevek. Kaya, ang ekspedisyon ng icebreaker "Arktika" sa North Pole noong 1977. Isang bear cub ang dinala mula sa ekspedisyong ito, at pagkatapos ng ekspedisyon ay ipinadala ito sa Leningrad Zoo.

Ang icebreaker na "Lenin" ay nagpatakbo ng 30 taon at noong 1989 ay na-decommission at inilagay sa permanenteng puwesto sa Murmansk. Ngayon ay mayroong isang museo sa icebreaker, at ang trabaho ay isinasagawa upang palawakin ang eksibisyon.

"Arctic"

Ang mga icebreaker ng Arktika class ay ang batayan ng Russian nuclear icebreaker fleet: 6 sa 10 nuclear icebreaker ay kabilang sa Arktika class.

Ang mga icebreaker ng klase na ito ay may double hull at maaaring makabasag ng yelo, parehong pasulong at paatras. Ang mga barkong ito ay idinisenyo upang gumana sa malamig tubig ng arctic, na nagpapalubha sa pagpapatakbo ng isang nukleyar na pag-install sa mainit na dagat. Ito ay bahagyang kung bakit ang pagtawid sa tropiko upang magtrabaho sa baybayin ng Antarctica ay wala sa kanilang mga gawain. Bilang isang patakaran, isa lamang sa dalawang reactor ng barko ang sapat upang magbigay ng enerhiya sa barko, ngunit sa paglalayag ay pareho silang ginagamit (sa mas mababa sa 50% na kapangyarihan).

Ang nuclear icebreaker na "Arktika" (inilunsad noong 1975) ay itinuturing na pinakamalaking sa lahat ng umiiral sa oras na iyon: ang lapad nito ay 30 metro, haba - 148 metro, at taas ng gilid - higit sa 17 metro. Nilagyan ang unit ng medical unit, na kinabibilangan ng operating room at dental unit. Ang lahat ng mga kundisyon ay ginawa sa barko upang payagan ang flight crew at helicopter na ma-base. Ang "Arktika" ay may kakayahang masira ang yelo, ang kapal nito ay limang metro, at gumagalaw din sa bilis na 18 buhol. Ang hindi pangkaraniwang kulay ng sasakyang-dagat (maliwanag na pula), na nagpapakilala sa isang bagong panahon ng maritime, ay itinuturing din na isang malinaw na pagkakaiba. At ang icebreaker ay sikat sa katotohanan na ito ang unang barko na nakarating sa North Pole.

"Siberia"

Ang nuclear icebreaker na "Sibir" ay isang Soviet nuclear-powered icebreaker ng klase ng Arctic. Itinayo sa Baltic Shipyard na pinangalanan. Sergo Ordzhonikidze sa Leningrad. Inatasan noong Disyembre 28, 1977.

Ito ang pangatlong icebreaker sa mundo na may nuclear power plant, ang pangalawang surface vessel sa kasaysayan ng Arctic navigation na umabot sa tuktok ng planeta sa panahon ng aktibong paglalayag - noong Mayo 25, 1987, sa 15:59 oras ng Moscow, ang Ang icebreaker na "Sibir" ay umabot sa heyograpikong punto ng North Pole.

Ang barko ay nilagyan ng satellite communication system na nagbibigay ng nabigasyon, komunikasyon sa telepono, fax, may malaking dining room, library, relaxation room, training room, swimming pool, sauna.

Mula noong 1993 ito ay na-mothball dahil sa isang malfunction ng mga generator ng singaw.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay nasa malamig na imbakan at ganap na inihanda para sa pagtatanggal-tanggal: ang pag-aayos ng pantalan ay nakumpleto, ang basura at nuclear fuel ay inalis mula sa sisidlan, at ang ilalim ay na-sealed. Ayon sa mga plano, ang pagtatapon ay magaganap pagkatapos ng 2015.

"Russia"

Ang nuclear icebreaker na "Russia" ay isang icebreaker ng klase ng "Arctic", na inilatag noong Pebrero 20, 1981 sa Baltic Shipyard na pinangalanan. Si Sergo Ordzhonikidze sa Leningrad, na inilunsad noong Nobyembre 2, 1983, na kinomisyon noong Disyembre 21, 1985, ay ang ikaapat na nuclear-powered icebreaker sa mundo.

Ang hindi nalulubog na icebreaker na ito ay naging una sa isang serye ng Arctic nuclear installation, na ang lakas ay umaabot sa 55.1 MW (75 thousand horsepower). Ang mga tripulante ay mayroon sa kanilang pagtatapon: ang Internet, ang Nature salon na may aquarium at buhay na mga halaman, isang chess room, isang cinema room, pati na rin ang lahat ng iba pa na naroroon sa Sibir icebreaker. Ang pangunahing layunin ng pag-install: paglamig ng mga nuclear reactor at paggamit sa Arctic Ocean. Dahil ang barko ay pinilit na palaging nasa malamig na tubig, hindi ito maaaring tumawid sa tropiko upang mahanap ang sarili nito Southern Hemisphere. Sa unang pagkakataon, ang barkong ito ay nagsagawa ng cruise voyage sa North Pole, na espesyal na inayos para sa mga dayuhang turista. At noong ika-20 siglo, isang nuclear icebreaker ang ginamit upang pag-aralan ang continental shelf sa North Pole.

Ang "Sovetsky Soyuz" ay isang Russian nuclear-powered icebreaker ng "Arktika" class, na itinayo sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg. Inilunsad noong Oktubre 31, 1986, ipinatupad noong 1989. Ito ay bahagi ng at ginagamit ng Murmansk Shipping Company.

Ang icebreaker ay idinisenyo sa paraang maaari itong mai-retrofit sa isang barkong pangkombat sa maikling panahon. Ang ilan sa mga kagamitang ito ay nasa mothballed state na sakay, at ang ilan ay nasa onshore na mga bodega. Sa partikular, ang isang fire control radar para sa isang naaalis na artillery mount MP-123 ay naka-install sa forecastle sa harap ng wheelhouse. Sa una, ang barko ay ginamit para sa Arctic turismo. Habang gumagawa ng transpolar cruise, posibleng mag-install ng meteorological ice station na tumatakbo sa automatic mode, pati na rin ang American meteorological buoy mula sa board nito. Nang maglaon, ang icebreaker, na nakatalaga malapit sa Murmansk, ay ginamit upang magbigay ng kuryente sa mga pasilidad na matatagpuan malapit sa baybayin. Ginamit din ang barko sa panahon ng pananaliksik sa Arctic sa mga epekto ng global warming.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay binalak para sa pagpapanumbalik, ngunit pagkatapos lamang matukoy ang isang partikular na customer o hanggang sa tumaas ang transit sa Northern Sea Route at lumitaw ang mga bagong lugar ng trabaho. Tulad ng nakasaad noong Agosto 2014 CEO Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "pinahaba namin ang buhay ng serbisyo ng icebreaker na "Sovetsky Soyuz", ibabalik namin ito sa 2017, na magpapahintulot sa amin na mapaglabanan ang pagkarga ng 2017-2018, kapag ang mga lumang icebreaker ay mawawalan ng komisyon at ang mga bago ay hindi pa lumitaw pa. Isinasaalang-alang ang pagkomisyon mga pangunahing proyekto sa sektor ng Russia ng Arctic, ang lumalagong interes ng mga internasyonal na may-ari ng barko sa paglalakbay kasama ang Northern Sea Route, paglutas ng mga problema ng mga mandaragat ng militar, pati na rin ang positibong dinamika ng pagtaas ng lugar ng yelo sa mga lugar ng tubig na isinasaalang-alang, ang pangangailangan para sa tataas lang ang malalakas na icebreaker na may nuclear power plant."

"Yamal"

Ang nuclear icebreaker na Yamal, na inilunsad noong 1993, ay naging ikalabindalawang barko na nakarating sa North Pole.

Ang barko ay may dalang isang Mi-8T helicopter at ilang Zodiac class boat. Nilagyan ito ng mga satellite system na nagbibigay ng nabigasyon, komunikasyon sa telepono, fax at Internet, na nilayon para sa opisyal na paggamit. Ang barko ay may malaking dining room, library, passenger lounge, volleyball court, training room, heated swimming pool, sauna at ospital.

Ang naka-istilong imahe ng bibig ng isang pating sa busog ng icebreaker ay lumitaw noong 1994 bilang isang elemento ng disenyo para sa isang cruise ng mga bata, pagkatapos ay umalis sa kahilingan mga kumpanya sa paglalakbay at sa paglipas ng panahon ito ay naging tradisyonal.

"50 taon ng Tagumpay"

Ang "50 Years of Victory" ay ang ikawalong nuclear icebreaker na itinayo sa Baltic Shipyard at ngayon ito ang pinakamalaki sa mundo. Ang icebreaker ay isang modernized na proyekto ng pangalawang serye ng mga nuclear-powered icebreaker ng Arktika type. Ang "50 Years of Victory" ay isang pang-eksperimentong proyekto. Gumagamit ang sisidlan ng hugis kutsarang busog, na unang ginamit sa pagbuo ng Canadian experimental icebreaker na Canmar Kigoriyak noong 1979 at nakakumbinsi na napatunayan ang pagiging epektibo nito sa pagsubok na operasyon. Ang icebreaker ay may naka-install na digital system awtomatikong kontrol bagong henerasyon. Ang complex ng biological protection means para sa nuclear power plant ay na-moderno at muling napagmasdan alinsunod sa mga kinakailangan ng Gostekhnadzor. Nagawa na rin ang isang environmental compartment, na nilagyan ng pinakabagong kagamitan para sa pagkolekta at pagtatapon ng lahat ng mga produktong basura ng barko.

Ang bagong nuclear-powered icebreaker ng USSR ay inilatag noong Oktubre 4, 1989 sa Baltic Shipyard sa Leningrad sa ilalim ng pangalang "Ural". At bagaman sa USSR ang mga barkong pinapagana ng nuklear ay ganap na kinomisyon sa loob ng dalawa hanggang tatlong taon, kailangan ng Ural ng apat para lamang ilunsad. Noong Disyembre 29, 1993, inilunsad ang icebreaker, ngunit dahil sa kakulangan ng pondo, nasuspinde ang pagtatayo nito at ang malaking barko ay nanatili sa puwesto na kalahati lamang ang handa. Noong 1995, pinalitan ng pangalan ang icebreaker na "50 Years of Victory". icebreaker sa outfitting berth Sa loob ng maraming taon ng walang kwentang downtime sa berth ng Baltic Shipyard, ang barko ay literal na mahimalang naiwasan na ma-scrap ng ilang beses.

Ang konstruksyon ng nuclear icebreaker ay nagpatuloy noong 2003, matapos ang Baltic Shipyard ay naging bahagi ng shipbuilding asset ng United Industrial Corporation, at ang mga pondo ng gobyerno ay inilaan para sa pagkumpleto ng nuclear-powered icebreaker.

Noong Pebrero 1, 2007, nakumpleto ng kumpanya ang mga pagsubok sa pagpupugal ng nuclear icebreaker na "50 Let Pobedy", kung saan inilunsad ang nuclear reactor ng barko. Noong Pebrero 17, matagumpay na nakumpleto ang mga pagsubok sa dagat ng estado. Ang icebreaker ay nagpakita ng mataas na kakayahang magamit, pagiging maaasahan at isang maximum na bilis na 21.4 knots.

Noong Marso 23, 2007, sa nuclear icebreaker na "50 Let Pobedy", isang sertipiko ng pagtanggap para sa barko ay nilagdaan para sa Murmansk Shipping Company at itinaas. bandila ng estado Pederasyon ng Russia. Noong Abril 2, 2007, ang nuclear-powered icebreaker ay umalis sa Baltic Shipyard at noong Abril 11, 2007, dumating sa permanenteng tahanan nitong daungan ng Murmansk.

Ang mga nuclear icebreaker ay maaaring manatili sa Northern Sea Route nang mahabang panahon nang hindi nangangailangan ng refueling. Sa kasalukuyan, kasama sa operating fleet ang nuclear-powered ships na Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr at Vaygach, gayundin ang nuclear-powered lighter-container carrier na Sevmorput. Ang kanilang operasyon at pagpapanatili ay isinasagawa ng Rosatomflot, na matatagpuan sa Murmansk.

1. Nuclear icebreaker - isang daluyan ng dagat na may planta ng nuclear power, na partikular na ginawa para gamitin sa tubig na natatakpan ng yelo sa buong taon. Ang mga nuclear icebreaker ay mas malakas kaysa sa diesel. Sa USSR, sila ay binuo upang matiyak ang pag-navigate sa malamig na tubig ng Arctic.

2. Para sa panahon ng 1959–1991. Sa Unyong Sobyet, 8 nuclear-powered icebreaker at 1 nuclear-powered lighter-container ship ang ginawa.
Sa Russia, mula 1991 hanggang sa kasalukuyan, dalawa pang nuclear icebreaker ang itinayo: Yamal (1993) at 50 Let Pobeda (2007). Kasalukuyang isinasagawa ang pagtatayo ng tatlo pang nuclear icebreaker na may displacement na higit sa 33 libong tonelada, halos tatlong metro ang kapasidad ng pagsira ng yelo. Ang una sa kanila ay magiging handa sa 2017.

3. Sa kabuuan, higit sa 1,100 katao ang nagtatrabaho sa mga Russian nuclear icebreaker, gayundin sa mga barkong nakabase sa Atomflot nuclear fleet.

"Soviet Union" (nuclear-powered icebreaker ng klase ng "Arktika")

4. Icebreakers ng "Arctic" class ang batayan ng Russian nuclear icebreaker fleet: 6 sa 10 nuclear icebreaker ay kabilang sa klase na ito. Ang mga barko ay may dobleng katawan ng barko at maaaring masira ang yelo, pasulong at paatras. Ang mga barkong ito ay idinisenyo upang gumana sa malamig na tubig ng Arctic, na nagpapahirap sa pagpapatakbo ng isang nuclear facility sa mainit-init na dagat. Ito ay bahagyang kung bakit ang pagtawid sa tropiko upang magtrabaho sa baybayin ng Antarctica ay wala sa kanilang mga gawain.

Icebreaker displacement - 21,120 tonelada, draft - 11.0 m, pinakamataas na bilis bilis sa malinaw na tubig - 20.8 knots.

5. Ang tampok na disenyo ng icebreaker na "Soviet Soyuz" ay na anumang oras ay maaari itong i-retrofit sa isang battle cruiser. Sa una, ang barko ay ginamit para sa turismo ng Arctic. Habang gumagawa ng transpolar cruise, posibleng mag-install ng meteorological ice station na tumatakbo sa automatic mode, pati na rin ang American meteorological buoy mula sa board nito.

6. Kagawaran ng GTG (pangunahing turbogenerators). Atomic reactor nagpapainit ng tubig, na nagiging singaw, na nagpapaikot ng mga turbine, na nagpapasigla sa mga generator, na gumagawa ng kuryente, na napupunta sa mga de-kuryenteng motor na nagpapaikot sa mga propeller.

7. CPU (Central control post).

8. Ang kontrol ng icebreaker ay puro sa dalawang pangunahing command post: ang wheelhouse at ang central power plant control post (CPC). Mula sa wheelhouse, ang pangkalahatang pamamahala ng operasyon ng icebreaker ay isinasagawa, at mula sa central control room, ang operasyon ng power plant, mga mekanismo at sistema ay kinokontrol at sinusubaybayan.

9. Ang pagiging maaasahan ng mga nuclear-powered ships ng Arctic class ay nasubok at napatunayan ng panahon - sa loob ng higit sa 30 taon ng nuclear-powered ships ng klase na ito ay walang isang aksidente na nauugnay sa isang nuclear power plant.

10. Wardroom para sa mga pagkain para sa command personnel. Ang inarkila na gulo ay matatagpuan sa isang deck sa ibaba. Ang diyeta ay binubuo ng apat na buong pagkain sa isang araw.

11. Ang "Soviet Union" ay inilagay sa operasyon noong 1989, na may tinukoy na buhay ng serbisyo na 25 taon. Noong 2008, ang Baltic Shipyard ay nagtustos ng kagamitan para sa icebreaker na nagbibigay-daan dito upang mapalawig ang buhay ng barko. Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay binalak para sa pagpapanumbalik, ngunit pagkatapos lamang matukoy ang isang partikular na customer o hanggang sa tumaas ang transit sa Northern Sea Route at lumitaw ang mga bagong lugar ng trabaho.

Nuclear icebreaker na "Arktika"

12. Inilunsad noong 1975 at itinuturing na pinakamalaki sa lahat ng umiiral sa panahong iyon: ang lapad nito ay 30 metro, haba - 148 metro, at taas ng gilid - higit sa 17 metro. Ang lahat ng mga kundisyon ay ginawa sa barko upang payagan ang flight crew at helicopter na ma-base. Ang "Arktika" ay may kakayahang masira ang yelo, ang kapal nito ay limang metro, at gumagalaw din sa bilis na 18 buhol. Ang hindi pangkaraniwang kulay ng sasakyang-dagat (maliwanag na pula), na nagpapakilala sa isang bagong panahon ng maritime, ay itinuturing din na isang malinaw na pagkakaiba.

13. Ang nuclear icebreaker na "Arktika" ay naging tanyag sa pagiging unang barko na nakarating sa North Pole. Kasalukuyan itong naka-decommission at naghihintay ng desisyon sa pagtatapon nito.

"Vaigach"

14. Shallow-draft nuclear icebreaker ng proyekto ng Taimyr. Natatanging katangian Ang icebreaker project na ito ay may pinababang draft, na nagbibigay-daan dito na magsilbi sa mga barkong naglalakbay sa Northern Sea Route na may mga tawag sa bukana ng mga ilog ng Siberia.

15. Tulay ni Kapitan. Mga remote remote control tatlong propulsion electric motor, mayroon ding mga control device para sa towing device, control panel para sa tug surveillance camera, log indicator, echo sounder, gyrocompass repeater, VHF radio station, control panel para sa windshield wiper, atbp. ., isang joystick para sa pagkontrol ng 6 kW xenon spotlight.

16. Mga telegrapo ng makina.

17. Ang pangunahing gamit ng “Vaigach” ay ang pag-escort sa mga barkong may metal mula Norilsk at mga barkong may troso at ore mula Igarka hanggang Dikson.

18. Ang pangunahing planta ng kuryente ng icebreaker ay binubuo ng dalawang turbogenerator, na magbibigay ng maximum na tuloy-tuloy na kapangyarihan na humigit-kumulang 50,000 hp sa mga shaft. s., na gagawing posible na puwersahin ang yelo hanggang dalawang metro ang kapal. Sa kapal ng yelo na 1.77 metro, ang bilis ng icebreaker ay 2 knots.

19. Gitnang propeller shaft room.

20. Ang direksyon ng paggalaw ng icebreaker ay kinokontrol gamit ang isang electro-hydraulic steering machine.

21. Dating bulwagan ng sinehan. Ngayon sa icebreaker sa bawat cabin ay mayroong TV na may mga kable para sa pagsasahimpapawid ng video channel ng barko at satellite television. Ang bulwagan ng sinehan ay ginagamit para sa mga pangkalahatang pagpupulong at mga kaganapang pangkultura.

22. Ang opisina ng block cabin ng pangalawang unang asawa. Ang tagal ng pananatili ng mga barkong pinapagana ng nuklear sa dagat ay depende sa dami ng nakaplanong trabaho, sa karaniwan ay 2-3 buwan. Ang crew ng icebreaker na "Vaigach" ay binubuo ng 100 katao.

Nuclear icebreaker na "Taimyr"

24. Ang icebreaker ay kapareho ng Vaigach. Ito ay itinayo noong huling bahagi ng 1980s sa Finland sa Wärtsilä shipyard (Wärtsilä Marine Engineering) sa Helsinki, na kinomisyon ng Unyong Sobyet. Gayunpaman, ang kagamitan (power plant, atbp.) sa barko ay Sobyet, at ginamit ang bakal na gawa sa Sobyet. Ang pag-install ng mga kagamitang nuklear ay isinagawa sa Leningrad, kung saan ang icebreaker hull ay hinila noong 1988.

25. "Taimyr" sa pantalan ng shipyard.

26. Binasag ng "Taimyr" ang yelo sa isang klasikong paraan: ang isang malakas na katawan ng barko ay nakasandal sa isang balakid ng nagyeyelong tubig, na sinisira ito ng sarili nitong timbang. Ang isang channel ay nabuo sa likod ng icebreaker kung saan ang mga ordinaryong sasakyang dagat ay maaaring lumipat.

27. Upang mapabuti ang kapasidad sa pagbabasa ng yelo, ang Taimyr ay nilagyan ng pneumatic washing system na pumipigil sa katawan na dumikit basag na yelo at niyebe. Kung ang pagtula ng isang channel ay bumagal dahil sa makapal na yelo, ang trim and roll system, na binubuo ng mga tangke at bomba, ay papasok. Salamat sa mga sistemang ito, ang icebreaker ay maaaring gumulong muna sa isang gilid, pagkatapos ay sa isa pa, at itaas ang busog o popa nang mas mataas. Ang gayong mga paggalaw ng katawan ng barko ay sumisira sa larangan ng yelo na nakapalibot sa icebreaker, na nagpapahintulot na ito ay magpatuloy.

28. Para sa pagpipinta ng mga panlabas na istruktura, deck at bulkheads, ginagamit ang imported na dalawang bahagi na acrylic-based enamel na may mas mataas na resistensya sa weathering, lumalaban sa abrasion at impact load. Ang pintura ay inilapat sa tatlong layer: isang layer ng primer at dalawang layer ng enamel.

29. Ang bilis ng naturang icebreaker ay 18.5 knots (33.3 km/h).

30. Pag-aayos ng propeller-rudder complex.

31. Pag-install ng talim.

32. Ang mga bolts na nagse-secure ng talim sa propeller hub, ang bawat isa sa apat na mga blades ay sinigurado ng siyam na bolts.

33. Halos lahat ng mga sasakyang-dagat ng Russian icebreaker fleet ay nilagyan mga propeller, na ginawa sa planta ng Zvezdochka.

Nuclear icebreaker na "Lenin"

34. Ang icebreaker na ito, na inilunsad noong Disyembre 5, 1957, ay naging unang barko sa mundo na nilagyan ng nuclear power plant. Ang pinakamahalagang pagkakaiba nito ay ang mataas na antas ng awtonomiya at kapangyarihan. Sa unang anim na taon ng paggamit, ang nuclear-powered icebreaker ay sumaklaw ng higit sa 82,000 nautical miles, na nagdadala ng higit sa 400 na mga barko. Mamaya, ang "Lenin" ang magiging una sa lahat ng mga barko na nasa hilaga ng Severnaya Zemlya.

35. Ang icebreaker na "Lenin" ay nagtrabaho sa loob ng 31 taon at noong 1990 ay inalis sa serbisyo at inilagay sa permanenteng puwesto sa Murmansk. Ngayon ay mayroong isang museo sa icebreaker, at ang trabaho ay isinasagawa upang palawakin ang eksibisyon.

36. Ang kompartimento kung saan mayroong dalawang nuclear installation. Dalawang dosimetrist ang pumasok sa loob upang sukatin ang antas ng radiation at subaybayan ang operasyon ng reactor.

May isang opinyon na ito ay salamat sa "Lenin" na ang expression na "mapayapang atom" ay itinatag. Ang icebreaker ay itinayo sa kasagsagan ng Cold War, ngunit may ganap na mapayapang layunin - ang pagbuo ng Northern Sea Route at ang pagpasa ng mga sibilyang barko.

37. Wheelhouse.

38. Pangunahing hagdanan.

39. Isa sa mga kapitan ng AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, ay dating kapitan ng "Ermak" (1928-1932) - ang unang Arctic-class icebreaker sa mundo.

Bilang isang bonus, isang pares ng mga larawan ng Murmansk...

40. Ang Murmansk ay ang pinakamalaking lungsod sa mundo na matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle. Ito ay matatagpuan sa mabatong silangang baybayin ng Kola Bay ng Barents Sea.

41. Ang batayan ng ekonomiya ng lungsod ay Murmansk daungan ng dagat- isa sa pinakamalaking port na walang yelo sa Russia. Ang Murmansk port ay ang home port ng Sedov barque, ang pinakamalaking sailing ship sa mundo.

Ang Russia ay may nag-iisang nuclear icebreaker fleet sa mundo, na idinisenyo upang malutas ang mga problema sa pagtiyak ng pambansang presensya sa Arctic batay sa paggamit ng mga advanced na nuclear achievements. Sa hitsura nito, nagsimula ang tunay na pag-unlad ng Far North.

Ang mga pangunahing aktibidad ng Rosatomflot (isang enterprise ng State Corporation "Rosatom") ay: icebreaking na suporta para sa pagpasa ng mga barko sa tubig ng Northern Sea Route (NSR) sa mga nagyeyelong daungan ng Russian Federation; pagtiyak ng mga ekspedisyon sa pananaliksik sa mataas na latitude; pagtiyak ng mga emergency rescue operation sa yelo sa tubig ng Northern Sea Route at non-Arctic freezing sea. Bilang karagdagan, gumaganap ang kumpanya Pagpapanatili at pagsasagawa kumpunihin pangkalahatang hukuman at espesyal na layunin kapwa para sa aming sariling mga pangangailangan at para sa mga third-party na may-ari ng barko; nakikilahok sa pagpapatupad ng trabaho sa rehabilitasyon sa kapaligiran ng North-West na rehiyon ng Russia; at nagpapatakbo din ng mga paglalakbay sa turista sa North Pole, mga isla at archipelagos ng Central Arctic. Dahil sa mga katangian ng mga propulsion system, ang isa sa mga teknikal na hamon ay upang matiyak ang ligtas na paghawak ng mga nuclear materials at radioactive waste.

Ang Northern Sea Route (NSR) ay isang ruta ng pagpapadala, ang pangunahing komunikasyon sa dagat sa Russian Arctic. Dumadaan ito sa hilagang baybayin ng Russia sa pamamagitan ng mga dagat ng Arctic Ocean (Barents, Kara, Laptev, East Siberian, Chukotka at Bering). Ang NSR ay nag-uugnay sa European at Far Eastern port ng Russia, pati na rin ang mga bibig ng navigable Siberian rivers sa isang solong pamamaraang Transportasyon. Ang haba ng transport artery na ito ay 5600 km mula sa Kara Gate Strait hanggang Providence Bay.

Noong 2008, ang Federal State unitary enterprise Ang Atomflot ay naging bahagi ng Korporasyon ng Estado para sa atomic energy na "Rosatom" sa batayan ng Presidential Decree Pederasyon ng Russia"Sa mga hakbang upang lumikha ng State Atomic Energy Corporation Rosatom" (No. 369 ng Marso 20, 2008). Mula noong Agosto 28, 2008, ang mga barkong may nuclear power plant at nuclear technology service ships ay inilipat dito.

Ang nuclear icebreaker fleet ay kasalukuyang kinabibilangan ng: dalawang nuclear icebreaker na may dalawang-reactor nuclear power plant na may kapasidad na 75 thousand hp. ("Yamal", "50 Years of Victory") at dalawang icebreaker na may single-reactor installation na may kapasidad na halos 50 thousand hp. ("Taimyr", "Vaigach"). Ang mga ito ay kinumpleto ng nuclear-powered container ship na Sevmorput (reactor plant power - 40 thousand hp). Bilang karagdagan, ang Rosatomflot ay nagpapatakbo ng tatlong teknikal na sasakyang pang-serbisyo at ang barkong lalagyan ng Rossita. Ito rin ang namamahala sa mga port fleet vessel na naglalayong magsilbi sa tubig ng daungan ng Sabetta: mga ice-class na tugboat na "Pur" at "Tambey"; icebreaking tugs "Yuribey" at "Nadym"; pati na rin ang port icebreaker na si Ob.

Ang kasaysayan ng domestic nuclear icebreaker fleet ay nagsisimula noong Disyembre 3, 1959. Sa araw na ito, ang unang nuclear-powered icebreaker sa mundo, si Lenin, ay pinaandar. Sa pagdating lamang ng nuclear icebreaker fleet noong 70s ng ika-20 siglo nagsimulang magkaroon ng hugis ang Northern Sea Route bilang isang national transport artery sa Arctic. Ang pag-commissioning ng nuclear icebreaker na Arktika (1975) ay nagbukas ng buong taon na nabigasyon sa kanlurang sektor ng Arctic. Sa yugtong ito ng pag-unlad ng Northern Sea Route, isang mahalagang papel ang ginampanan ng pagbuo ng rehiyong pang-industriya ng Norilsk at ang hitsura ng buong taon na daungan ng Dudinka sa ruta. Pagkatapos ay itinayo ang mga icebreaker na "Sibir", "Russia", "Soviet Union", "Taimyr", "Vaigach", "Yamal", "50 Let Pobedy". Ang kanilang pagtatayo at operasyon ay paunang natukoy ang mga teknolohikal na bentahe ng ating bansa sa nuclear shipbuilding sa loob ng mga dekada.

Ngayon, ang pangunahing gawain ng Rosatomflot ay nauugnay sa pagtiyak sa kaligtasan ng nabigasyon at matatag na nabigasyon, kabilang ang transit, sa kahabaan ng Northern Sea Route. Ang transportasyon ng hydrocarbon at iba pang mga produkto sa mga merkado ng Asya at Europa sa ruta ng NSR ay maaaring magsilbing isang tunay na alternatibo sa mga umiiral na koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng mga bansa ng Atlantic at Pacific basin sa pamamagitan ng Suez at Panama Canals. Nagbibigay ito ng pagtitipid sa oras: halimbawa, ang distansya mula sa daungan ng Murmansk hanggang sa mga daungan ng Japan sa pamamagitan ng Northern Sea Route ay humigit-kumulang 6 na libong milya, at sa pamamagitan ng Suez Canal - higit sa 12 libong milya, ayon sa pagkakabanggit, ang tagal ng transit ay, depende sa lagay ng panahon at lagay ng yelo , humigit-kumulang 18 at 37 araw.

Higit sa lahat salamat sa nuclear icebreaker fleet, ang makabuluhang daloy ng kargamento ay naitala sa ruta ng NSR. Noong 2015, humigit-kumulang 4 milyong tonelada ng kargamento ang dinala kasama ang NSR. Kaya, ang dami ng transportasyon ay tumaas ng 2.7 beses kumpara noong 1998, nang ang transportasyon ay umabot sa pinakamababa nito (1.46 milyong tonelada). Unti-unti, nagiging mas makabuluhan ang mga transaksyon, at mas maraming trabaho ang lumitaw sa mga partikular, pangunahing customer at proyekto na kailangang ihatid hanggang 2040. Noong 2016, ang dami ng transportasyon ng kargamento sa Northern Sea Route ay umabot sa higit sa 7.3 milyong tonelada, na 35% higit pa kaysa noong 2015. Noong 2017, 492 sasakyang pandagat na may kabuuang kabuuang toneladang 7,175,704 tonelada ang sinamahan ng mga nuclear icebreaker sa tubig ng Northern Sea Route (para sa paghahambing, noong 2016 - 410 na sasakyang-dagat na may kabuuang kabuuang toneladang 5,288,284 tonelada).

Nagbibigay ang Rosatomflot ng trabaho upang pag-aralan ang hydrometeorological na rehimen ng mga dagat at mga mapagkukunan ng mineral ng istante ng Arctic na katabi ng hilagang baybayin ng Russian Federation. Pangunahing mga customer: OJSC State Scientific Research Navigation at Hydrographic Institute; FSBI "Arctic at Antarctic pananaliksik Institute", OJSC Sevmorneftegeofizika, OJSC Arktikmorneftegazrazvedka, OJSC Marine Arctic Geological Exploration Expedition. Ang mga nuklear na barko ng Rosatomflot ay lumahok sa pagsuporta sa mga ekspedisyon sa drifting polar station na "North Pole".