Mga serbisyo 

Laki ng teritoryal na tubig. Legal na katayuan ng teritoryal na tubig (dagat)

Ang soberanya ng isang coastal state ay umaabot hanggang katawan ng tubig ang territorial sea, ang airspace sa itaas nito, gayundin ang ibabaw ng ilalim at subsoil sa zone na ito (Artikulo 1, 2 ng Convention on the Territorial Sea and Contiguous Zone). Ang teritoryal na dagat ay bahagi ng teritoryo ng may-katuturang estado. Kasabay nito, kinikilala ng mga pamantayan ng internasyonal na batas ang karapatan ng mapayapang pagpasa ng mga dayuhang di-militar na barko sa pamamagitan ng teritoryal na dagat (kabilang ang pagpasok sa mga daungan).

Mayroong tatlong pangunahing paraan ng pagbibilang teritoryal na tubig:

  1. mula sa low tide line sa kahabaan ng baybayin ng coastal state;
  2. kung ang baybayin ay paikot-ikot o naka-indent, o mayroong isang hanay ng mga isla malapit sa baybayin, ang paraan ng mga tuwid na baseline na nag-uugnay sa mga pinakakilalang punto ng baybayin at mga isla sa dagat ay maaaring gamitin;
  3. mula sa panloob na tubig ng dagat.

Ang panlabas na limitasyon ng territorial sea ay isang linya, ang bawat punto ay mula sa pinakamalapit na punto ng tuwid na baseline sa layo na katumbas ng lapad ng territorial sea (12 milya).

Tulad ng nabanggit na, ang anumang aktibidad ng mga indibidwal at legal na entity sa mga dayuhang teritoryal na tubig ay maaari lamang isagawa nang may pahintulot ng coastal state. Gayunpaman, ang saklaw ng mga karapatan sa soberanya ng isang baybaying estado sa teritoryal na dagat ay medyo mas makitid kaysa sa panloob na tubig. Ang isang pagbubukod ay itinatag mula sa saklaw ng mga kapangyarihan ng estado-ang karapatan ng inosenteng pagpasa. Ang mga di-militar na sasakyang pandagat ng lahat ng estado ay nagtatamasa ng karapatan ng inosenteng pagdaan sa karagatang teritoryo.

Sa kasong ito, ang pagpasa ay nangangahulugan ng pag-navigate sa dagat teritoryal para sa layunin ng:

  • tumawid sa dagat na ito nang hindi pumapasok sa panloob na tubig o humihinto sa isang roadstead o pasilidad ng daungan sa labas ng panloob na tubig;
  • upang pumasok o umalis sa panloob na tubig o upang tumayo sa isang roadstead o sa isang pasilidad ng daungan (Artikulo 18 ng 1982 Convention).

"Ang daanan ay mapayapa maliban kung ito ay makagambala sa kapayapaan, mabuting kaayusan o seguridad ng Estado sa baybayin" (Artikulo 19 ng 1982 Convention).

Ang daanan ay itinuturing na lumalabag sa "kapayapaan, mabuting kaayusan at seguridad" ng estado sa baybayin kung ang barko ay nagsasagawa ng:

  1. ang pagbabanta o paggamit ng puwersa laban sa soberanya, integridad ng teritoryo o kalayaang pampulitika ng isang Estado sa baybayin o sa anumang paraan na lumalabag sa mga prinsipyo ng internasyonal na batas na nakapaloob sa UN Charter;
  2. anumang maniobra o ehersisyo na may mga armas ng anumang uri;
  3. anumang kilos na naglalayong mangolekta ng impormasyon sa kapinsalaan ng depensa o seguridad ng baybaying Estado;
  4. anumang aksyon ng propaganda na nilayon upang salakayin ang depensa o seguridad ng isang coastal state;
  5. pag-alis, paglapag o pagsakay sa anumang sasakyang panghimpapawid;
  6. pag-alis, paglapag o pagsakay sa anumang kagamitang militar;
  7. pagkarga o pagbabawas ng anumang kalakal o pera, pagpasok o pagbaba ng sinumang tao na salungat sa mga batas at regulasyon ng customs, piskal, imigrasyon o kalusugan ng estado sa baybayin;
  8. anumang gawa ng sinadya at malubhang polusyon na salungat sa Convention na ito;
  9. anumang aktibidad sa pangingisda;
  10. pagsasagawa ng pananaliksik o hydrographic na aktibidad;
  11. anumang kilos na naglalayong makagambala sa paggana ng anumang sistema ng komunikasyon o anumang iba pang istruktura o instalasyon ng isang coastal state;
  12. anumang iba pang aktibidad na hindi direktang nauugnay sa sipi.

Ang estado sa baybayin ay may karapatan na magtatag ng mga pamamaraan ng pagpapahintulot para sa pagpasa ng mga dayuhang sasakyang militar sa pamamagitan ng mga teritoryal na tubig nito. Ang mga submarino sa territorial sea ay dapat manatili sa ibabaw at ipakita ang kanilang bandila (Artikulo 20 ng 1982 Convention).

Bukas na dagat

Sa kabila ng panlabas na hangganan ng teritoryal na dagat ay may mga espasyo ng mga dagat at karagatan na hindi bahagi ng teritoryal na tubig ng anumang estado at bumubuo sa matataas na dagat. Ang matataas na dagat ay wala sa ilalim ng soberanya ng anumang estado;

Alinsunod sa Art. 87 ng 1982 Convention, lahat ng estado (kabilang ang mga walang access sa dagat) ay may karapatan sa matataas na dagat na:

  • kalayaan sa paglalayag;
  • kalayaan sa paglipad;
  • kalayaang maglagay ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig;
  • kalayaan sa pangingisda;
  • kalayaang magtayo ng mga artipisyal na isla at iba pang instalasyong pinahihintulutan ng internasyonal na batas;
  • kalayaan ng siyentipikong pananaliksik.

Ang tinukoy na listahan ay hindi limitado.

Ang matataas na dagat ay nakalaan para sa mapayapang layunin. Walang estado ang may karapatang mag-angkin na isailalim ang alinmang bahagi ng matataas na dagat sa soberanya nito.

Sa matataas na dagat, ang isang barko ay napapailalim sa hurisdiksyon ng estado kung saan ang watawat nito ay lumilipad. Ang barko ay itinuturing na bahagi ng teritoryo ng estado kung saan ito nakarehistro. Ang mga pagbubukod sa panuntunang ito ay itinatag ng mga internasyonal na kasunduan. Oo, Art. 22 ng 1958 High Seas Convention ay nagsasaad na ang isang barkong pandigma ay hindi maaaring mag-inspeksyon sa isang dayuhang merchant ship maliban kung may makatwirang dahilan upang maghinala:

  • na ang barko ay nakikibahagi sa pandarambong o pangangalakal ng alipin;
  • na ang sasakyang pandagat, bagama't nagpapalipad ng banyagang watawat, ay kapareho ng nasyonalidad ng barkong pandigma na pinag-uusapan.

Tinutukoy ng bawat estado ang mga kondisyon para sa pagbibigay ng nasyonalidad nito sa mga barko, ang mga patakaran para sa pagpaparehistro ng mga barko sa teritoryo nito at ang karapatan ng isang barko na paliparin ang bandila nito. Bukod dito, ang bawat estado:

  • nagpapanatili ng isang rehistro ng mga barko;
  • inaako ang hurisdiksyon sa bawat barkong nagpapalipad ng watawat nito at ng mga tauhan nito;
  • tinitiyak ang kontrol sa pagiging seaworthiness ng mga barko;
  • tinitiyak ang kaligtasan ng nabigasyon at pinipigilan ang mga aksidente.

continental shelf

Ang continental shelf ay isang bahagi ng kontinental na teritoryo na nalubog ng dagat. Ayon sa 1958 Convention on the Continental Shelf, ang continental shelf ay nangangahulugang ang seabed (kabilang ang subsoil nito) na umaabot mula sa panlabas na limitasyon ng territorial sea hanggang sa mga limitasyong itinatag ng internasyonal na batas kung saan ang coastal state ay nagsasagawa ng mga soberanong karapatan para sa layunin ng paggalugad. at pagpapaunlad ng likas na yaman nito.

Ayon sa 1958 Convention (Artikulo 1), ang continental shelf ay nangangahulugang ang ibabaw at subsoil ng seabed ng mga lugar sa ilalim ng dagat na katabi ng baybayin, ngunit matatagpuan sa labas ng zone ng territorial sea sa lalim na 200 m o lampas sa limitasyong ito, upang isang lugar kung saan pinahihintulutan ng lalim ng nakatakip na tubig ang pagbuo ng mga likas na yaman ng mga lugar na ito, gayundin ang ibabaw at ilalim ng lupa ng mga katulad na lugar na katabi ng mga baybayin ng mga isla. Kaya, ang panlabas na hangganan ng istante ay isang isobath - isang linya na nagkokonekta sa lalim ng 200 m Ang mga likas na yaman ng istante ay kinabibilangan ng mineral at iba pang mga di-nabubuhay na mapagkukunan ng ibabaw at subsoil ng seabed ng istante, pati na rin ang buhay. mga organismo ng "sessile" species - mga organismo na, sa panahon ng kanilang komersyal na pag-unlad ay nakakabit sa ilalim o gumagalaw lamang sa ilalim (crayfish, crab, atbp.).

Kung ang mga estado na ang mga baybayin ay matatagpuan sa tapat ng bawat isa ay may karapatan sa parehong continental shelf, ang shelf boundary ay tinutukoy sa pamamagitan ng kasunduan sa pagitan ng mga estadong ito, at sa kawalan ng isang kasunduan, sa pamamagitan ng prinsipyo ng pantay na distansya mula sa pinakamalapit na mga punto ng mga baseline. kung saan sinusukat ang lapad ng teritoryal na dagat. Sa ilang mga kaso, ang mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa delimitation ng continental shelf ay isinasaalang-alang ng International Court of Justice, na tumutukoy sa mga hangganan ng shelf.

Ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea (Artikulo 76) ay nagbibigay ng bahagyang naiibang kahulugan ng mga hangganan ng continental shelf. ito:

  • ang seabed at subsoil ng mga submarine areas na umaabot sa kabila ng territorial sea sa buong natural na extension ng land territory hanggang sa panlabas na limitasyon ng submarine margin ng kontinente o sa layo na 200 nautical miles mula sa baselines kung saan ang lapad ng territorial sea ay sinusukat kapag ang panlabas na limitasyon ng submarine margin ng kontinente ay hindi umaabot sa ganoong distansya;
  • kung ang hangganan ng kontinental ay lumampas sa 200 milya, kung gayon ang panlabas na limitasyon ng istante ay hindi dapat higit sa 350 milya mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng teritoryal na dagat, o hindi hihigit sa 100 milya mula sa 2500-meter isobath ( isang linya na nagkokonekta sa lalim na 2500 m).

Ang mga karapatan ng isang coastal state sa continental shelf ay hindi nakakaapekto sa legal na katayuan ng sumasaklaw na tubig at airspace sa itaas nito. Dahil ang maritime space sa itaas ng continental shelf ay patuloy na matataas na dagat, lahat ng estado ay may karapatang mag-navigate, lumipad, mangisda, at maglatag ng mga submarine cable at pipeline. Kasabay nito, isang espesyal na rehimen ang itinatag para sa paggalugad at pagpapaunlad ng mga likas na yaman. Ang estado sa baybayin ay may karapatan, para sa layunin ng paggalugad at pagpapaunlad ng mga likas na yaman ng istante, na magtayo ng mga naaangkop na istruktura at instalasyon at lumikha ng mga lugar na pangkaligtasan sa paligid ng mga ito (hanggang sa 500 m). Ang paggamit ng mga karapatan ng coastal state ay hindi dapat lumabag sa mga karapatan ng nabigasyon at iba pang mga karapatan ng ibang mga estado.

Ang estado sa baybayin ay may karapatang tukuyin ang mga ruta para sa paglalagay ng mga kable at pipeline, pinahihintulutan ang pagtatayo ng mga instalasyon at mga operasyon sa pagbabarena, at ang pagtatayo ng mga artipisyal na isla.

Eksklusibong sonang pang-ekonomiya

Ang terminong "eksklusibong sonang pang-ekonomiya" ay nagsimulang gamitin sa mga internasyonal na dokumento at panloob na gawain noong huling bahagi ng dekada 60 at unang bahagi ng dekada 70. Ayon sa 1982 UN Convention on the Law of the Sea (Artikulo 55), ang economic zone ay isang lugar na matatagpuan sa labas ng territorial sea at katabi nito. Ang lapad ng economic zone ay hindi dapat lumampas sa 200 nautical miles, na sinusukat mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng teritoryal na dagat.

Ang estado sa baybayin sa economic zone ay mayroong:

  • mga karapatan sa soberanya para sa mga layunin ng paggalugad, pagpapaunlad at pag-iingat ng mga likas na yaman, kapwa may buhay at walang buhay, na matatagpuan sa ilalim ng dagat, sa ilalim ng lupa nito at sa tubig na nasa ibabaw nito, gayundin para sa layunin ng pamamahala sa mga yamang ito, at kaugnay ng iba pang pang-ekonomiyang pagsaliksik at mga aktibidad sa pag-unlad na mapagkukunan ng sona;
  • magtayo, gayundin ang pagpapahintulot at pag-regulate ng paglikha at pagpapatakbo ng mga artipisyal na isla at mga instalasyon, at magtatag ng mga safety zone sa paligid ng mga ito;
  • matukoy ang oras at lugar ng pangingisda, itatag ang pinahihintulutang paghuli ng mga mapagkukunan ng buhay, magtatag ng mga kondisyon para sa pagkuha ng mga lisensya, mangolekta ng mga bayad;
  • gumamit ng hurisdiksyon sa paglikha ng mga artipisyal na isla, instalasyon at istruktura;
  • payagan ang maritime Siyentipikong pananaliksik;
  • gumawa ng mga hakbang upang mapangalagaan ang kapaligiran ng dagat.

Sa sonang pang-ekonomiya, tinatamasa ng lahat ng estado ang kalayaan sa paglalayag at paglipad, paglalagay ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig, atbp. Kapag ginagamit ang kanilang mga karapatan, dapat isaalang-alang ng mga estado ang mga karapatan ng soberanya ng estado sa baybayin.

Ang mga landlocked na estado, na may pahintulot ng coastal state, ay may karapatang lumahok sa patas na batayan sa pagsasamantala sa mga mapagkukunan ng sona.

International Seabed Area

Ang seabed sa labas ng continental shelf at economic zone ay isang teritoryong napapailalim sa internasyunal na rehimen at bumubuo ng internasyonal na seabed area (mula rito ay tinutukoy bilang ang Lugar). Ang tanong ng pagtatatag ng isang rehimen para sa Lugar ay lumitaw sa pagkamit ng mga teknikal na kakayahan para sa pagpapaunlad ng malalim na dagat na mga deposito ng likas na yaman.

Ang legal na rehimen, gayundin ang pamamaraan para sa paggalugad at pagkuha ng mga mapagkukunan sa Lugar, ay kinokontrol ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea Ang Convention (Artikulo 137) ay nagtatatag na walang estado ang maaaring mag-claim ng soberanya o gumamit ng mga karapatan sa soberanya. kaugnay sa alinmang bahagi ng Lugar at mga mapagkukunan nito.

Ang International Seabed Area ay idineklara bilang "common heritage of mankind". Nangangahulugan ito na ang mga karapatan sa mga mapagkukunan ng Lugar ay pagmamay-ari ng lahat ng sangkatauhan, kung saan kumikilos ang International Seabed Authority. Ang mga yamang mineral ng Lugar ay maaaring ihiwalay alinsunod sa mga pamantayan ng internasyonal na batas at mga alituntunin na itinatag ng Internasyonal na Awtoridad para sa Batas ng Dagat, na nilikha batay sa 1982 Convention Sa partikular, posible na galugarin at bumuo ang mga mapagkukunan ng Lugar kapwa ng isang espesyal na dibisyon ng Awtoridad - ang Enterprise, at ng mga indibidwal na Estado sa ilalim ng isang kasunduan sa Awtoridad. Direktang nagsasagawa ang kumpanya ng mga aktibidad sa Distrito, transportasyon, pagproseso at marketing ng mga mineral.

Ang Awtoridad ay hindi lamang ang mga tungkulin at kapangyarihan na ipinagkaloob ng Convention, kundi pati na rin ang ipinahiwatig na mga kapangyarihang kinakailangan upang maisakatuparan ito. Sa loob ng balangkas ng Awtoridad, isang Asembleya, isang Konseho at isang Kalihiman ay naitatag.

Internasyonal na kipot

Ang mga kipot ay may mahalagang papel sa internasyonal na paglalayag at paglikha ng isang pinag-isang sistema ng mga ruta sa dagat. Ang kipot ay isang natural na daanan ng dagat na nag-uugnay sa mga lugar ng parehong dagat o mga dagat at karagatan sa isa't isa.

Itinatag ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea ang mga sumusunod na uri Straits na ginagamit para sa internasyonal na pagpapadala:

  • mga kipot sa pagitan ng isang bahagi ng matataas na dagat o isang sonang pang-ekonomiya kung saan ang anumang mga sasakyang pandagat ay nagtatamasa ng karapatan ng walang harang na daanan ng transit para sa layunin ng tuluy-tuloy at mabilis na pagdaan o pagdaan sa kipot;
  • mga kipot sa pagitan ng isla at ng mainland ng coastal state, kung saan ang karapatan ng inosenteng daanan ay nalalapat kapwa para sa transit at para sa pagpasok sa teritoryo at panloob na tubig;
  • mga kipot sa pagitan ng isang lugar ng matataas na dagat at ng teritoryal na dagat ng isang estado, kung saan nalalapat din ang karapatan ng inosenteng daanan;
  • straits, ang legal na rehimen kung saan kinokontrol ng mga espesyal na internasyonal na kasunduan (Black Sea straits, Baltic straits, atbp.).

Ang mga estadong nasa hangganan ng isang internasyunal na kipot ay may karapatan, sa loob ng mga limitasyong itinatadhana ng mga internasyonal na kasunduan, na ayusin ang pagbibiyahe at inosenteng pagdaan ng mga barko at sasakyang panghimpapawid sa kabila ng kipot, lalo na, magtatag ng mga tuntunin tungkol sa:

  • kaligtasan ng nabigasyon;
  • pag-iwas sa polusyon mula sa mga barko;
  • pagpigil sa pangingisda;
  • pag-load at pagbaba ng mga kalakal, pagsakay at pagbaba ng mga tao na lumalabag sa mga kaugalian, piskal, sanitary o mga panuntunan sa imigrasyon, atbp.

Mga internasyonal na channel

Ang mga internasyonal na kanal ay mga artipisyal na istrukturang nag-uugnay sa mga dagat at karagatan, na matatagpuan sa mga ruta ng masinsinang trapikong pandagat at ginagamit ng lahat ng estado alinsunod sa internasyonal na batas at pambansang batas. Ang isang tampok ng legal na rehimen ng mga internasyonal na channel ay na sila, bilang bahagi ng teritoryo ng estado na nagmamay-ari ng channel, ay napapailalim sa mga nauugnay na internasyonal na kasunduan na makabuluhang naglilimita sa mga kapangyarihan ng estadong iyon.

Mga prinsipyo ng legal na rehimen ng mga internasyonal na channel: paggalang sa mga karapatan ng soberanya ng may-ari ng channel at hindi pakikialam sa mga panloob na gawain nito; kalayaan sa paglalayag sa pamamagitan ng kanal para sa mga barko ng lahat ng estado nang walang anumang diskriminasyon; ang obligasyon ng mga user na sumunod sa internasyonal na batas at pambansang batas ng estado na nagmamay-ari ng channel.

Ang rehimen ng nabigasyon sa karamihan ng mga kanal ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na pangunahing tampok:

  • ang mga channel ay bukas sa panahon ng kapayapaan sa lahat ng mga di-militar na sasakyang pandigma at mga barkong pandigma ng lahat ng estado;
  • ang pangangasiwa ng kanal ay ipinaalam nang maaga ang pangalan at pagmamay-ari ng sisidlan, ang isang sertipiko para sa sisidlan ay nakuha (sa karamihan ng mga kanal ang pagpasa ng mga sisidlan ng ilang mga sukat at tonelada ay limitado), at ang pagbabayad ng mga bayad ay ibinigay;
  • itinatag ang mga panuntunan para sa pagpasa ng channel.

Sa panahon ng digmaan, ang mga naglalaban na estado sa kanal ay ipinagbabawal na lumapag at sumakay ng mga tropa, magkarga at magdiskarga ng mga kargamento ng militar, atbp.; Ang isang blockade ay ipinagbabawal na may kaugnayan sa teritoryo ng kanal.

Ang legal na rehimen ng mga kanal ay kinokontrol nang detalyado ng pambansang batas ng kani-kanilang estado at internasyonal na mga kasunduan, halimbawa, ang Kumbensyon tungkol sa pagtiyak ng libreng paglalayag sa kahabaan ng Suez Canal ng 1888.

Legal na katayuan ng mga barkong pandigma

Ang barkong pandigma ay isang sasakyang pandigma na kabilang sa sandatahang lakas ng isang Estado, na may mga panlabas na marka na nagpapakilala nito sa mga di-militar na sasakyang pandagat, na nasa ilalim ng utos ng isang opisyal sa paglilingkod sa Pamahalaan ng Estadong iyon, na ang pangalan ay kasama sa listahan ng mga tauhan ng militar, at pagkakaroon ng isang tauhan na nasa ilalim ng regular na disiplina ng militar.

Ang mga karapatan at obligasyon ng isang barkong pandigma sa matataas na dagat at dayuhang teritoryo at panloob na tubig ay kinokontrol ng Geneva Conventions ng 1958, ang UN Convention on the Law of the Sea of ​​1982, iba pang mga kasunduan, pati na rin ang pambansang batas ng mga kaugnay na estado.

Ang mga dayuhang barkong pandigma ay may: immunity mula sa hurisdiksyon ng isang dayuhang estado (hindi paglaganap ng mga batas at regulasyon ng isang dayuhang estado sa matataas na dagat, at kriminal, sibil at administratibong hurisdiksyon sa teritoryal na dagat at panloob na tubig); kaligtasan sa mga mapilit na aksyon (pag-aresto, paghahanap, pagkumpiska, atbp.), mga espesyal na pribilehiyo (paglibre sa mga inspeksyon sa customs, karamihan sa mga bayarin at tungkulin).

Sa matataas na dagat, ang mga barkong pandigma na may kaugnayan sa mga dayuhang di-militar na barko ay may karapatan:

  • siyasatin ang isang barko kung may mga makatwirang batayan upang maniwala na ito ay nasasangkot sa pandarambong, hindi awtorisadong pagsasahimpapawid, walang nasyonalidad, o, bagama't nagpapalipad ng banyagang bandila, ay may parehong nasyonalidad tulad ng pagsisiyasat ng barko;
  • labanan laban sa pandarambong - habulin at sakupin ang isang barkong pirata at ang ari-arian dito, arestuhin ang mga tao dito;
  • isagawa ang "mainit na pagtugis";
  • makipagtulungan sa pagsugpo sa hindi awtorisadong pagsasahimpapawid;
  • gumamit ng iba pang kapangyarihang itinatadhana ng mga internasyonal na kasunduan.

Sa teritoryo at panloob na tubig, ang mga barkong pandigma ay napapailalim sa mga patakaran ng pag-navigate at mananatiling itinatag ng estado sa baybayin.

Mga internasyonal na legal na isyu ng tulong at pagliligtas sa dagat

Ang mga legal na isyu ng tulong at pagliligtas sa dagat ay kinokontrol ng International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Assistance and Rescue at Sea 1910 at ang 1967 Protocol nito, ang 1958 Convention on the High Seas, ang International Convention on the Safety of buhay ng tao sa dagat 1974 at ang 1978 Protocol dito, ang International Convention on Search and Rescue at Sea 1979, ang UN Convention on the Law of the Sea 1982, at iba pang mga dokumento.

Ang mga kasunduan ay nagbibigay ng ilang mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan sa pag-navigate ay dapat na nilagyan ng kagamitan sa pag-navigate at kagamitan sa radyo, at mabigyan ng mga kagamitang nagliligtas-buhay na nasa mabuting kondisyon.

Ang mga kapitan ng barko ay obligadong magbigay ng tulong sa sinumang tao na matatagpuan sa dagat na nasa panganib ng kamatayan, upang tumulong sa mga barkong nasa kagipitan, at pagkatapos ng banggaan upang magbigay ng tulong sa nasugatan na barko. Ang pag-iwas sa tulong ay kinikilala bilang isang krimen. Ang pagliligtas ay isinasagawa nang walang bayad, ngunit ang rescue vessel ay maaaring bayaran ng reward.

Dapat tiyakin ng mga estado na ang mga kinakailangang hakbang ay gagawin upang matiyak ang paghahanap at pagsagip sa mga taong nasa kagipitan sa dagat sa kanilang mga baybayin Para sa mga layuning ito, sila ay nag-oorganisa ng isang maritime search and rescue service, nag-uugnay sa mga aktibidad ng pambansang mga pasilidad ng pagsagip, at pinahihintulutan ang agarang pag-iwas. pagpasok ng mga rescue vessel sa kanilang teritoryal na tubig at airspace para sa mga layunin ng paghahanap at pagsagip, palitan ng impormasyon tungkol sa mga rescue unit at coastal observation station, at mga kagamitan sa komunikasyon. Ang mga sentro ng koordinasyon ng pambansang rescue, na nakatanggap ng impormasyon tungkol sa sakuna, nagtatatag ng lokasyon ng barko sa pagkabalisa, matukoy ang lugar kung saan kinakailangan upang maghanap, ayusin ang mga operasyon sa paghahanap at pagsagip, atbp.

Matapos ang pagsasanib ng Crimea sa Russia, naganap ang mga pagbabago sa mga hangganan ng dagat sa Black Sea. Bilang resulta nito, malamang, ang South Stream gas pipeline ay dadaan sa ibang ruta. Bilang karagdagan, ang Russia ay nakakakuha ng mga bagong pagkakataon upang i-export ang mga produkto nito sa pamamagitan ng daungan sa Kerch. Ito ay magiging kawili-wiling upang maging pamilyar sa mga mapa ng mga bagong hangganan. Sa Black Sea, 12 nautical miles mula sa baybayin ang teritoryal na tubig ng estado, 250 miles ay bumubuo ng isang espesyal na economic zone. Ayon sa 2003 na kasunduan sa Dagat ng Azov, ang teritoryal na tubig ng mga bansa ay limitado sa isang 5-kilometrong sona, ang natitirang tubig ay nasa magkasanib na pagmamay-ari ng ekonomiya. Bilang karagdagan dito, maaari mo ring tingnan ang proyekto ng isang bagong tulay na nagkokonekta sa Taman Peninsula sa Crimea. Tinawag ng mga Griyego ang Kipot ng Kerch na Cimmerian Bosphorus, ngunit tinawag ng mga Griyego ang kipot na naghihiwalay sa Asia Minor mula sa Balkan Peninsula na Thracian Bosphorus.
P.S. Sa palagay ko kakaunti ang nakakaalam na ang maalamat na Colchis ng Argonauts ay hindi matatagpuan sa latian na Georgia, tulad ng paniniwala ng ilang mga philologist, ngunit... sa mga pampang ng Thracian Bosphorus ("Bull Passage"). Ang mga barko ng mga sinaunang Achaean ay tinatawag na mga kuwintas ("mga toro") o mga minotaur ("mga toro ng Minos") - kaya naman pinangalanan ang kipot na ito, kung minsan. mga barkong dagat Tinawag sila ng mga Achaean na mga hippocamp ("kabayo sa dagat"), kaya sa kanilang mga ilong ay may mga larawan ng alinman sa ulo ng toro o ulo ng isang seahorse. Tinawag ng mga sinaunang Griyego ang Itim na Dagat na Pontus Euxine ("Hospitable Sea"), at tinawag ng mga Phoenician ang North Sea ("Ashkenas" Ngunit babalik tayo sa Colchis pagkatapos ng maingat na pag-aaral ng landas ng Argonauts, na siyang Golden Fleece - ang layunin ng kanilang paglalakbay...

1.Hangganan ng Russia at iba pang mga bansa sa Black Sea bago ang annexation ng Crimea
2. Mga hangganan ng Russia at iba pang mga bansa sa Black Sea pagkatapos ng annexation ng Crimea

3. Mga patlang ng langis at gas sa basin ng Black at Azov na dagat at lupa
4. Kerch Strait at mga tawiran mula sa mainland Russia hanggang Crimea
5. Ang hangganan sa Black Sea sa pagitan ng Ukraine at Romania pagkatapos ng desisyon Internasyonal na korte ng Hustisya UN noong Pebrero 3, 2009, nang ang 79.4% ng pinagtatalunang teritoryo ng istante ng langis at gas ay inilipat sa Romania

- (Territorial waters) ang buong bahagi ng dagat kung saan ang hurisdiksyon ng isang estado ay umaabot ay tinatawag na territorial water, at ang hangganan ng tubig mismo ay ang hangganan ng T.V. Ayon sa internasyonal na batas, kadalasan ang hurisdiksyon ng isang estado ay umaabot hanggang tatlo ... ... Maritime Dictionary

- (teritoryal na tubig) Bahagi ng dagat na naghuhugas ng baybayin ng isang bansa, na, ayon sa internasyonal na batas, ay napapailalim sa hurisdiksyon ng bansang iyon. Sa kasaysayan, ang teritoryal na tubig ay itinuturing na tubig na tatlong milya ang lapad mula sa baybayin, na halos... ... Diksyunaryo ng mga termino ng negosyo

Modernong encyclopedia

Malaki encyclopedic Dictionary

- (teritoryal na dagat) tubig dagat na katabi ng teritoryo ng lupa o panloob na tubig ng isang estado, kasama sa teritoryo nito at sa ilalim ng soberanya nito. Lapad ng teritoryal na tubig Pederasyon ng Russia 12 nautical miles...... Agham pampulitika. Diksyunaryo.

teritoryal na tubig- Mga tubig sa dagat, pati na rin ang seabed sa ibaba ng mga ito at ang katabing airspace, katabi ng baybayin o panloob na tubig ng isang estado at bumubuo ng bahagi ng teritoryo nito, na nasa ilalim ng soberanya nito. → Fig. 326... Diksyunaryo ng Heograpiya

Teritoryal na tubig- TERRITORYAL NA TUBIG, sa internasyunal na batas, tubig dagat na katabi ng teritoryo ng lupa o panloob na tubig ng isang estado. Bahagi sila ng teritoryo ng estado at nasa ilalim ng soberanya nito (nagpapatakbo sa teritoryong tubig... ... Illustrated Encyclopedic Dictionary

TERRITORYAL NA TUBIG- tubig sa dagat na katabi ng teritoryo ng lupa o panloob na tubig ng isang partikular na bansa, kasama sa teritoryo nito at sa ilalim ng soberanya nito. Itinatag ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea ang lapad para sa mga coastal state... ... Legal na encyclopedia

Tingnan ang Teritoryal na Dagat... Legal na diksyunaryo

- (Teritoryal na tubig ng Ingles) lugar ng dagat na katabi ng baybayin o panloob na tubig ng bansa at bumubuo ng bahagi ng teritoryo ng estado kung saan nalalapat ang soberanya ng estado sa baybayin. Ang countdown ay isinasagawa sa tatlong paraan: a) mula sa... ... Diksyonaryo ng ekonomiya

teritoryal na tubig- isang strip ng dagat (karagatan) na katabi ng mainland coast o mga isla sa ilalim ng soberanya ng coastal state, at bumubuo ng bahagi ng teritoryo nito. Ang lapad ng teritoryal na tubig ay karaniwang hindi hihigit sa 12 nautical miles. Mode…… Diksyunaryo ng Biyograpikong Dagat

Mga libro

  • Ang Altman Code, Robert Ludlum, Gayle Lynds. Ang natutulog na Buddha ay hindi nagising ng machine gun na umaatungal sa gabi. Ang maringal na diyos na bato, na nakahiga nang mataas sa mga bundok sa itaas ng pagmamadalian ng mortal na mundo, ay walang pakialam sa nangyayari. Pero...
  • Kunin ang America. Mga Labanan ng Cold War, Dmitry Litinsky. Kaagad pagkatapos ng tagumpay noong 1945, ang "front line" sa pagitan ng mga dating kaalyado ay tumakbo sa lihim mga tanggapan ng disenyo, mga lihim na serbisyo, mga gusali ng malalaking pabrika; hinati ang mga neutral at...

Ang mga teritoryal na tubig ay bahagi ng mga baybaying dagat na napapailalim sa eksklusibong hurisdiksyon ng isang partikular na estado. Malinaw na tinukoy ng United Nations ang lapad ng zone - 12 na sinusukat mula sa baybayin sa oras ng maximum low tide.

Mga tubig sa loob ng bansa

Ang mga teritoryal na tubig ay mga panloob na tubig din, kabilang ang mga ilog, lawa, makitid na look, fjord, atbp. Ang ganap na soberanya ay nalalapat dito, hindi napapailalim sa mga patakaran ng Maritime Convention.

Ang lugar ng tubig sa pagitan ng mga isla ng kapuluan sa ilang kundisyon ay panloob na tubig. Ang ilang mga bansa (Indonesia, Pilipinas) ay may malaking panloob na sona, na nagpapataw ng mga paghihigpit sa pagpasa ng mga dayuhang barko. Upang hindi makahadlang sa nabigasyon, inaprubahan ng gobyerno ang mga sea corridors para sa pinasimpleng nabigasyon.

Teritoryal na dagat

Opisyal, ang bahagi ng dagat (karagatan) sa loob ng 12-milya na sona na pinagtibay ng UN ay itinuturing na teritoryo. Ang mga kalapit na bansa sa dagat ay karaniwang sumasang-ayon sa dalawang panig sa paghihiwalay ng mga lugar ng responsibilidad. Kung hindi maabot ang kasunduan, ang hangganan ay tinutukoy ng mga puntong katumbas ng layo mula sa mga lupain.

Sa pagsasagawa, binibigyang-kahulugan ng ilang estado ang batas ng dagat sa kanilang sariling paraan, kabilang ang eksklusibong soberanong sona ng mga tubig sa labas ng teritoryal na dagat. Ang mga sanhi ng mga hindi pagkakaunawaan ay biological resources, likas na yaman, at estratehikong lokasyon.

Katabing zone

Ang teritoryal na tubig ng estado ay may pagpapatuloy na 12 milya. Isang uri ng buffer ang ginawa bilang checkpoint. Dito, bahagyang makokontrol ng mga pwersa sa hangganan ang nabigasyon, mahuli ang mga mangangaso at pirata, at tukuyin ang mga lumalabag sa mga batas sa sanitary, migration, at customs.

Ang mga sasakyang militar ng mga dayuhang bansa, bilang panuntunan, ay dapat makakuha ng pahintulot na tumawid sa katabing zone, at ang mga submarino ay dapat lumipat sa ibabaw. Gayunpaman, ang mga kinakailangan ay hindi malinaw na nakasaad at bahagyang kinokontrol ng mga rehiyonal na kasunduan, o ang "batas ng malakas."

Eksklusibong sonang pang-ekonomiya

Ang teritoryal na tubig ay hindi lamang isang 24-milya na lugar ng espesyal na responsibilidad. Ang mga pambansang estado ay may karapatan sa pangunahing pag-unlad ng tinatawag na eksklusibong sonang pang-ekonomiya. Ito ay umaabot ng 370 km (200 nautical miles) mula sa baybayin (o panloob na tubig), kung walang mga paghihigpit sa teritoryo sa anyo ng mga maritime na hangganan ng mga kalapit na bansa.

Ang estado sa EEZ ay maaaring isa-isa (o may mga kasosyo) na kumuha ng mga mineral, bumuo ng mga hydrocarbon na deposito, manghuli ng isda at iba pang pagkaing-dagat, magtayo ng mga wind turbine at magsagawa ng geological exploration, atbp. Kahit na ang pagtatayo ng mga artipisyal na isla at ang kanilang pang-ekonomiyang paggamit ay pinapayagan.

Samantala, ipinagbabawal ng maritime law ang panghihimasok sa air transportation at sa mapayapang pagpasa ng mga barko ng ibang bansa. Ang pagtula ng mga komunikasyon at pipeline ay pinahihintulutan. Ang partido ay nangangako rin na protektahan likas na kapaligiran, alisin ang mga kahihinatnan ng mga sakuna sa kapaligiran.

Shelf zone

Kasama rin sa territorial sea ang bahagi ng extended continental shelf. Ang mga kapangyarihan ng mga estado sa loob ng shelf zone ay sa maraming paraan katulad ng sa EEZ. Maaaring mag-overlap ang mga teritoryong ito, kung saan ang mga alituntunin ng mga economic zone ay mauuna.

Kung ang istante ay lumampas sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya at napatunayang isang pagpapatuloy sa ilalim ng dagat ng kontinental na bahagi ng bansa, ang estado ay may awtoridad na kumuha ng mga likas na yaman, magsagawa ng pangingisda, atbp. aktibidad sa ekonomiya umaabot sa kabila ng EEZ mula 200 hanggang 350 nautical miles mula sa baybayin.

Teritoryal na tubig ng Russia

Kinokontrol ng Russian Federation ang isang malawak na teritoryong maritime. Ang hangganan ay umaabot ng 38,800 km. Kasama sa panloob na tubig ang Cheshskaya Bay at Pecherskaya Bay. salamat sa Kuril ridge, bahagi rin ito ng teritoryal na tubig na may eksklusibong lugar ng pananagutan. Bawal ang ibang bansa na mangisda dito nang walang special permit.

Ang economic zone ay sumasakop sa mahigit 4 na milyong km2. Ito ay ganap na kasama ang mga dagat:

  • Karskoe;
  • Laptev;
  • Silangang Siberian;
  • Okhotsk;
  • Puti.

Bahagyang:

  • Itim;
  • Azovskoe;
  • Caspian;
  • Baltic;
  • Barentsevo;
  • Chukotka;
  • Beringovo;
  • Hapon;
  • Karagatang Pasipiko;
  • Arctic.

Ang teritoryong ito ay magiging lokomotibo ng ekonomiya sa hinaharap. Napakalaki ng biological resources ng tubig. Ang mga istante ay may mayaman na reserba ng mineral at ore na hilaw na materyales, langis at gas. Ito ay binalak na magtayo ng mga underwater robotic city-factories, kung saan sila kukuha, magdadala, at bahagyang magpoproseso ng mga regalo ng lupa.

Mga sitwasyon ng salungatan

Ang mga teritoryal na tubig ay isang lugar na napapailalim sa mga patakaran ng Maritime Convention. Ngunit hindi lahat ng mga paksa ay sinusunod nang walang kondisyon ang mga probisyon nito. Kadalasan ang delimitasyon ng teritoryal na dagat sa pagitan ng mga kapitbahay ay nagreresulta sa diplomatikong, kahit na mga salungatan sa militar.

Halimbawa, dalawang beses na nagsagupaan ang Estados Unidos at Libya (1981, 1989) sa delimitation ng Gulpo ng Sidr. Lumalawak ito nang malalim sa teritoryo ng Africa, ngunit sapat na ang lapad upang malagay sa loob ng sona ng eksklusibong soberanya, ngunit itinuring ito ng Libya na sarili nito. Sa mga nagdaang taon, ang mga hangganan ng teritoryal na tubig ng Nicaragua at Costa Rica ay hindi maaaring hatiin. Ang diplomatikong tunggalian ay sinamahan ng banta ng isang sagupaan ng militar.

Ang mga pangmatagalang pagtatalo ay naobserbahan sa pagitan ng Turkey at Greece, Japan at China, Indonesia at Timor. Ang pagkahati ay maaaring magdulot ng malalaking digmaan sa pagitan ng China, Vietnam, Pilipinas, Estados Unidos at iba pa.

Labanan para sa Arctic

Ang mga matagal nang hindi pagkakaunawaan ay lumalabas sa pagitan ng mga circumpolar na bansa. Halimbawa, ang teritoryal na tubig ng Russia ay iba-iba ang hangganan ng mga kasosyong bansa at ng Russia mismo. Isinasaalang-alang ng Russian Federation ang teritoryo mula sa mga panlabas na hangganan ng rehiyon ng Murmansk at Chukotka hanggang North Pole. Hinihiling ng Norway, Canada, USA at marami pang iba na bawasan ang sona alinsunod sa mga tuntunin ng Convention. Samantala, ang Estados Unidos at Canada mismo ay malayang binibigyang kahulugan ang mga patakarang ito kapag ito ay may kinalaman sa mga estratehikong interes.

Ang mga istante ay mayaman sa mga fossil at samakatuwid ay paksa ng mga hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng estado. Halimbawa, ang mga hydrologist ng Russia noong 2000s ay nagsagawa ng mga natatanging pag-aaral na nagpapatunay na ang ilalim ng dagat na Mendeleev, Lomonosov at Chukotka plateau ay kabilang sa Asian continental shelf. Inangkin ng Greenland (Denmark) ang bahagi ng teritoryo. Ang ekspedisyon noong 2007 ay naging posible na idokumento ang mga pang-ekonomiyang interes ng Russian Federation sa rehiyon ng Arctic.

Mula noong 2010, ang Canada ay nagpapaligsahan para sa pagpapalawak upang isama ang mga teritoryo sa ilalim ng dagat ng Arctic. Sa partikular, itinuturing nilang bahagi ng Mendeleev Rise ang pagpapatuloy ng kontinente ng North America. Hindi rin ibinibigay ng Denmark ang mga claim nito. Pinilit ng mga desisyong ito ang Russia na buhayin ang mga base militar sa hilagang isla: Novosibirsk, Novaya Zemlya at iba pa upang protektahan ang mga interes nito. Ang mga konsultasyon sa 2015-2016 ay hindi nagbubukod ng mga solusyon sa kompromiso sa dibisyon ng mga istante.

Ang mga katulad na salungatan ay naobserbahan malapit sa tubig ng Antarctica, dahil ang ilang mga estado (Chile, Argentina, Norway, atbp.) ay itinuturing na bahagi ng kontinente bilang soberanong teritoryo. Ito ay sumasalungat sa mga desisyon ng UN na kinikilala ang nagyeyelong kontinente bilang isang neutral na sona. Sa kabuuan, tatlong dosenang bansa ang may claim sa delimitation ng maritime borders.

Ang kipot sa pagitan ng Russian Ratmanov Island at ng American Krusenstern Island. mayroon ding kapitbahay na karagatan - . Ang mga bansang ito ay nahahati. Ang pinakamahabang maritime na hangganan ng Russia ay tumatakbo sa baybayin ng mga dagat ng karagatang ito: , . Direktang kabilang ang Russia sa ilalim ng mga internasyonal na kasunduan sa Karagatang Arctic (at iba pang mga dagat at karagatan):

  • una, panloob na tubig (Pechora at Czech bays);
  • pangalawa, teritoryal na tubig - isang strip sa lahat ng baybayin ng dagat na may lapad na 16 nautical miles (22.2 km);
  • pangatlo, isang 200-milya (370 km) economic zone na may lawak na 4.1 milyong metro kuwadrado. km sa labas ng teritoryal na tubig, na sinisiguro ang karapatan ng estado na galugarin at bumuo ng mga mapagkukunan ng teritoryo, gumawa ng isda at pagkaing-dagat.

Ang Russia ay nagmamay-ari din ng malalawak na mga shelf space, lalo na sa Arctic Ocean, kung saan ang napakalaking mapagkukunan ng langis at gas ay inaasahang puro (mga 20% ng mundo). Ang pinakamahalagang daungan ng Russia sa Hilaga ay ang Murmansk at Arkhangelsk, na nilapitan mula sa timog mga riles. Ang Northern Sea Route ay nagsisimula sa kanila, hanggang sa. Karamihan sa mga dagat ay natatakpan ng 8-10 buwan na may makapal na layer ng yelo. Samakatuwid, ang mga caravan ng mga barko ay isinasagawa ng mga makapangyarihan, kasama. nuclear, icebreaker. Ngunit maikli ang nabigasyon - 2-3 buwan lamang. Samakatuwid, nagsimula na ngayon ang mga paghahanda para sa paglikha ng isang Arctic underwater highway gamit ang mga decommissioned nuclear power plant upang maghatid ng mga kalakal. mga submarino. Sisiguraduhin nila ang mabilis at ligtas na pagsisid sa lahat ng seksyon ng Northern Sea Route hanggang sa Vladivostok at mga dayuhang daungan sa iba't ibang lugar. Ito ay magdadala sa Russia ng malaking taunang kita at makapagbibigay sa hilagang rehiyon ng kinakailangang kargamento, gasolina, at pagkain.