Ang pinaka-hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mundo (22 mga larawan). Mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid Ang pinaka-hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid

Nakakamangha kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang maaari mong pagsamahin nang may maraming pagsisikap, pagkamalikhain at maraming pera. Dinadala ko sa iyong pansin ang isang seleksyon ng hindi pangkaraniwan at kung minsan ay medyo kakaiba sasakyang panghimpapawid.

Ang M2-F1 na proyekto ng NASA ay tinawag na "flying bathtub." Nakita ng mga developer ang pangunahing layunin nito bilang isang kapsula para sa paglapag ng mga astronaut. Ang unang paglipad ng walang pakpak na sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Agosto 16, 1963, at eksaktong tatlong taon mamaya sa parehong araw, ang huli ay naganap.

Remote controlled. Mula kalagitnaan ng 1979 hanggang Enero 1983, sinubukan ng NASA ang dalawang malayuang piloto na sasakyang HiMAT. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang kalahati ng laki ng F-16, ngunit may halos dalawang beses ang kakayahang magamit. Sa transonic na bilis ng tunog sa isang altitude na 7500 m, ang aparato ay maaaring gumawa ng isang pagliko na may labis na karga ng 8 g para sa paghahambing, ang F-16 fighter sa parehong mga taas ay maaaring makatiis lamang ng 4.5 g; Sa pagtatapos ng pananaliksik, ang parehong mga aparato ay napanatili:

Walang buntot. Isang prototype na sasakyang panghimpapawid ng McDonell Douglas X-36 na binuo para sa isang layunin: upang subukan ang mga kakayahan sa paglipad ng tailless na sasakyang panghimpapawid. Itinayo ito noong 1997 at, gaya ng pinlano ng mga developer, maaaring kontrolin nang malayuan mula sa lupa:

Baluktot. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimental at unang pahilig na sasakyang panghimpapawid ng Ames Research Center at Burt Rutan. Ito ay itinayo noong 1979 at ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 29 ng parehong taon. Ang mga pagsubok ay isinagawa hanggang sa simula ng 1982. Sa panahong ito, pinagkadalubhasaan ng 17 piloto ang AD-1. Matapos isara ang programa, ang eroplano ay inilagay sa museo ng lungsod ng San Carlos, kung saan ito ay matatagpuan pa rin:

Na may umiikot na pakpak. Ang Boeing Vertol VZ-2 ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo gamit ang umiikot na konsepto ng pakpak, na may patayo/maikling pag-take-off at landing. Ang unang paglipad na may vertical take-off at hovering ay ginawa ng VZ-2 noong tag-araw ng 1957. Pagkatapos ng isang serye ng mga matagumpay na pagsubok, ang VZ-2 ay inilipat sa NASA Research Center noong unang bahagi ng 60s:

Karamihan malaking helicopter. Kaugnay ng mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya ng Sobyet at armadong pwersa sa bureau ng disenyo sila. M. L. Mil noong 1959 ay nagsimulang magsaliksik sa isang napakabigat na helicopter. Noong Agosto 6, 1969, ang MI V-12 helicopter ay nagtakda ng isang ganap na rekord sa mundo para sa pag-angat ng isang load - 40 tonelada hanggang sa taas na 2,250 metro, na hindi pa nalalampasan hanggang sa kasalukuyan; Sa kabuuan, nagtakda ang B-12 helicopter ng 8 world record. Noong 1971, matagumpay na ipinakita ang B-12 helicopter sa 29th International Aerospace Show sa Paris, kung saan kinilala ito bilang "bituin" ng palabas, at pagkatapos ay sa Copenhagen at Berlin. Ang B-12 ay ang pinakamabigat at pinaka nakakataas na helicopter na nagawa sa mundo:

Lumilipad na platito. Ang VZ-9-AV Avrocar ay isang vertical take-off at landing aircraft na binuo ng Canadian company na Avro Aircraft Ltd. Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1952 sa Canada. Noong Nobyembre 12, 1959, ginawa nito ang unang paglipad nito. Noong 1961, isinara ang proyekto, tulad ng opisyal na sinabi dahil sa kawalan ng kakayahan ng "plate" na tumaas sa itaas ng 1.5 metro mula sa lupa. Isang kabuuan ng dalawang Avrocar device ang ginawa:

Ang Northrop XP-79B flying wing fighter, na nilagyan ng dalawang jet engine, ay itinayo noong 1945 ng American company na Northrop. Ito ay dapat na sumisid sa mga bombero ng kaaway at sirain ang mga ito sa pamamagitan ng pagputol ng seksyon ng buntot. Noong Setyembre 12, 1945, ginawa ng eroplano ang nag-iisang paglipad nito, na nauwi sa sakuna pagkatapos ng 15 minutong paglipad:

Eroplano-sasakyang pangkalawakan. Ang Boeing X-48 ay isang Amerikanong pang-eksperimentong unmanned aerial na sasakyan na nilikha nang magkasama ng Boeing at NASA. Ang aparato ay gumagamit ng isa sa mga uri ng isang lumilipad na pakpak. Noong Hulyo 20, 2007, ito ang unang tumaas sa taas na 2,300 metro at lumapag pagkatapos ng 31 minutong paglipad. Ang X-48B ay pinangalanang Times' Best Invention ng 2007.

Futuristic. Isa pang proyekto ng NASA - NASA Hyper III - isang sasakyang panghimpapawid na nilikha noong 1969:

Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid Vought V-173. Noong 1940s Amerikanong inhinyero Gumawa si Charles Zimmerman ng kakaibang sasakyang panghimpapawid aerodynamic na disenyo, na patuloy pa ring humanga hindi lamang sa hindi pangkaraniwang hitsura nito, kundi pati na rin sa mga katangian ng paglipad nito. Para sa kanyang natatanging hitsura, siya ay ginawaran ng maraming mga palayaw, kabilang dito ang "Flying Pancake." Ito ay naging isa sa mga unang vertical/maikling take-off at landing na sasakyan:

Bumaba mula sa langit. Ang HL-10 ay isa sa limang sasakyang panghimpapawid ng NASA Flight Research Center na ginamit upang pag-aralan at subukan ang kakayahang ligtas na magmaniobra at mapunta ang isang mababang elevator-to-drag na sasakyan pagkatapos bumalik mula sa kalawakan:

Baliktarin ang sweep. Ang Su-47 "Berkut" ay isang Russian carrier-based fighter project na binuo sa Design Bureau na pinangalanan. Sukhoi. Ang manlalaban ay may pasulong na pakpak; pinagsama-samang materyales. Noong 1997, ang unang paglipad na halimbawa ng Su-47 ay itinayo, ngayon ito ay eksperimento:

may guhit. Ang Grumman X-29 ay isang prototype na forward-swept wing aircraft na binuo noong 1984 ng Grumman Aerospace Corporation (ngayon ay Northrop Grumman). Isang kabuuan ng dalawang kopya ang ginawa ayon sa pagkakasunud-sunod ng US Defense Advanced Research Projects Agency:

Vertical take-off. Ang LTV XC-142 ay isang American experimental tilt-wing vertical take-off at landing transport aircraft. Ginawa ang unang paglipad nito noong Setyembre 29, 1964. Limang sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang programa ay itinigil noong 1970. Ang tanging natitirang halimbawa ng sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita sa US Air Force Museum:

Halimaw ng Caspian. Ang "KM" (Mock-up Ship), na kilala rin sa ibang bansa bilang "Caspian Monster", ay isang eksperimentong ekranoplan na binuo sa design bureau ng R. E. Alekseev. Ang ekranoplan ay may wingspan na 37.6 m, isang haba na 92 m, at ang maximum na take-off weight na 544 tonelada. Bago ang paglitaw ng An-225 Mriya aircraft, ito ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang mga pagsubok sa "Caspian Monster" ay naganap sa Dagat ng Caspian sa loob ng 15 taon hanggang 1980. Noong 1980, dahil sa isang pilot error, ang KM ay bumagsak; Pagkatapos nito, walang mga operasyon na isinagawa upang maibalik o bumuo ng isang bagong kopya ng CM:

Air whale. Ang Super Guppy ay isang sasakyang panghimpapawid para sa pagdadala ng malalaking kargamento. Developer - Aero Spacelines. Inilabas sa limang kopya sa dalawang pagbabago. Unang paglipad - Agosto 1965. Ang tanging lumilipad na "air whale" ay pag-aari ng NASA at ginagamit upang maghatid ng malalaking bagay sa ISS.

Matagal nang pinangarap ng tao na matutong lumipad tulad ng isang ibon, at ang mga makinang lumilipad ay eksakto kung ano ang idinulot ng pagnanais na ito at ng siyentipiko at teknikal na vector ng pag-unlad ng tao. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang mahabang sangay ng ebolusyon at pag-unlad, na nagsisimula sa unang hindi matagumpay na mga pagtatangka upang lumikha ng isang eroplano ng kalamnan (tulad ng kung saan nabigo si Icarus) at nagtatapos sa mga modernong Boeing, mandirigma, bombero, spacecraft - lahat ng bagay na nagpapahintulot sa amin na lumipat, pag-bypass. lupa at dagat. Sa kabila ng tila hindi maisip na kumplikadong teknolohiya sa likod ng mga ito, ang sasakyang panghimpapawid ay para sa karamihan ay itinuturing na isang medyo ligtas at mabilis na paraan ng transportasyon. Tanging ang mga trahedya na kumikitil sa buhay ng ilang daang tao nang sabay-sabay ay nagdudulot ng partikular na taginting. Gayunpaman, ang pagnanais ng isang tao ay ang batas, at ligtas na sabihin na siya ay lumampas sa plano na ulitin ang gawa ng mga ibon sa mundong ito.

Ang Zeppelin, na mas kilala bilang isang airship, ay isang kinokontrol na lobo na itinutulak ng isang propulsion system na tumatakbo sa magaan na hydrogen o helium. Ang pagdagsa ng pagsasamantala dito sasakyan ay dumating sa simula ng ika-20 siglo, nang ito ay itinuturing na hindi lamang isang paraan ng transportasyon, ngunit din ng isang marangyang paraan upang ipakita ang yaman ng isang tao sa mayayamang bahagi ng populasyon. Halos 80 taon pagkatapos ng huli, ang malalaking lumilipad na higante ay maaaring bumalik sa himpapawid at maging bahagi ng atin Araw-araw na buhay. Gayunpaman, sa pagkakataong ito ang mga sasakyang panghimpapawid ay hindi gagamitin para maghatid ng mga pasahero, ngunit bilang isang pangkalikasan na paraan ng transportasyon upang maghatid ng mga kalakal sa buong mundo.

9:14 29/10/2017

0 👁 1 065

Turboprop spacecraft Rotary Rocket Roton ATV

Sa ganitong kakaibang paraan sinubukan ng kumpanya ng Rotary Rocket noong 90s ng huling siglo na malampasan ang mga pangunahing limitasyon sa pamamagitan ng makabuluhang pagtaas ng kahusayan ng kanilang mga propulsor. At pagkatapos, sa totoo lang, may ilang uri ng problema: ang mga single-stage na rocket na gumagamit ng chemical fuel ay hindi makakarating... Sheer ruin. Ngunit, tulad ng sinabi sa isang magandang pelikula: "ang gumugulo sa atin ay ang tutulong sa atin!" Sino ang pumipigil sa amin, maliban siyempre? Hangin!

Umasa sila sa ideya na ang mga turboprop engine ay may higit na kahusayan kaysa sa purong jet at turbojet engine. At dahil ang isa sa mga pinaka-nakakaubos ng enerhiya na lugar ay tiyak na tumutusok sa mga siksik na layer, posible bang mandaya sa yugtong ito?

Ang kakanyahan ng lansihin ay na sa tuktok ng pyramidal apparatus ay mayroong isang helicopter-type propeller (sa prototype - mula sa isang helicopter, para sa pagiging simple), na hinihimok (huminga ng malalim) mula sa isang singsing na umiikot na sistema ng 72 likido (kerosene + oxygen) na mga makina, na matatagpuan sa tradisyonal na lugar para sa mga missile - mula sa ibaba.

Ibig kong sabihin, isang baras ang dumaan sa buong apparatus mula sa propulsion system, umiikot sa 720 revolutions kada minuto (12 per second, para sa isang minuto) papunta sa NV gearbox.

Buweno, hindi binibilang ang NV drive - nagpasya ang mga taga-disenyo na kapansin-pansing i-save ang masa ng mga turbocharger (ang supply ng mga bahagi ng gasolina ay isinasagawa dahil sa sentripugal na puwersa) at ang sistema ng pag-stabilize - ang singsing ng makina mismo ay gumagana bilang isang gyroscope.

Ngunit hindi lang iyon - sa panahon ng landing, sa halip na tradisyonal na thermal protection, dapat itong gumamit ng isang tusong pamamaraan na may supply ng tubig (!) sa ilalim ng ilalim ng barko upang makabuluhang bawasan ang temperatura dahil sa steam cushion at makatipid sa bigat ng thermal protection (sa totoo lang, hindi ako sigurado sa katotohanan na ito ay isang maisasagawa na ideya - hindi halata kung ano ang magiging mas madali: tradisyonal na thermal protection o ang buong sistema ng supply ng tubig kasama ang supply nito).

Inaasahan nila na ang 180-tonelada pamamaraang Transportasyon ay maglulunsad ng mababang kargamento na 2700 hanggang 3200 kg – at babalik nang ligtas at maayos. Oo, oo, lahat ng ito ay binalak upang magamit muli.

Ang pangunahing rotor ay gumana, bilang karagdagan sa papel ng isang parasyut, sa huling bahagi ng paglipad din bilang isang malambot na landing system "tulad ng isang helicopter" sa mode na ito, siyempre, ang mga pangunahing jet engine ay hindi na gumana (ang gasolina at ang oxidizer ay nasunog sa panahon ng pag-alis), at ang pag-ikot ng mga blades ay kailangang matiyak na maliliit na jet engine na pinapagana ng hydrogen peroxide sa mga dulo ng mga blades.

Pinlano ng mga taga-disenyo competitive advantage bago ang mga sistemang magagamit muli ng "sasakyang panghimpapawid" ay wala mga espesyal na kondisyon, tulad ng mga shuttle, na may kakayahang mag-landing lamang sa tatlong (kung nagsisilbi ang memorya) na mga paliparan sa mundo - hindi kinakailangan ang system - anumang patag na lugar kung saan inilagay ang device ay angkop para sa landing.

Sa pamamagitan ng paraan, para sa take-off din - walang mga espesyal na tusong istruktura ang naisip, dahil walang mga sistema ng suporta ang kinakailangan (ang aparato ay nakatayo sa sarili nitong mga suporta) - kailangan mo lamang ng isang hukay para sa tambutso (medyo maliit sa panahon ng lift-off, ang Ang pangunahing thrust ay nilikha ng pangunahing rotor) - at iyon lang, talaga.

Sa kabuuan, gumawa ang Rotary Rocket ng ilang mock-up at isang lumilipad na prototype, ang Roton C-9. Bukod dito, ang prototype ay nasa 1:1 na sukat - mga 20 metro ang taas at 6.6 metro ang lapad sa base. Ang propeller, gayunpaman, ay pinabayaan kami - ito ay kinuha mula sa isang bumagsak na S-58, ngunit dahil ang mga paunang pagsusuri ay binalak sa "landing" mode, nang walang refueling at walang payload, isang four-blade propeller na may peroxide engine sa mga blades. dapat ay sapat na para sa paglipad. Ngunit ito ay 20 beses na mas mura kaysa sa tinantyang halaga ng isang espesyal na "space" rotor. At sapat na ang propeller ng helicopter, dapat kong sabihin.

Isang kabuuan ng tatlong paglipad ng mga pepelat ang isinagawa, na nagpakita na (a) maaari itong lumipad, ngunit (b) mahina. Walang visibility, kaya lang hindi ligtas na lumipad (ang mga piloto ay ginagabayan lamang sa altitude ng altimeter) at ang controllability ay mas mababa sa par.

At pagkatapos ay nabangkarote ang kumpanya... Nagpasya ang mga mamumuhunan na walang mga prospect, at ang $33 milyon ay isinulat bilang isang pagkawala. Ang Rotary Rocket Roton C-9 ay kasalukuyang naka-display sa isang aviation museum, ngunit walang helicopter rotor.

Hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid

Nakakamangha kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang maaari mong pagsamahin nang may maraming pagsisikap, pagkamalikhain at maraming pera. Dinadala ko sa iyong pansin ang isang seleksyon ng hindi pangkaraniwang at kung minsan ay medyo kakaibang sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakamalaking helicopter. Kaugnay ng mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya ng Sobyet at armadong pwersa sa bureau ng disenyo na pinangalanan. M. L. Mil noong 1959 ay nagsimulang magsaliksik sa isang napakabigat na helicopter. Noong Agosto 6, 1969, ang MI V-12 helicopter ay nagtakda ng isang ganap na rekord sa mundo para sa pag-angat ng isang load - 40 tonelada hanggang sa taas na 2,250 metro, na hindi pa nalalampasan hanggang sa kasalukuyan; Sa kabuuan, nagtakda ang B-12 helicopter ng 8 world record. Noong 1971, matagumpay na ipinakita ang B-12 helicopter sa 29th International Aerospace Show sa Paris, kung saan kinilala ito bilang "bituin" ng palabas, at pagkatapos ay sa Copenhagen at Berlin. Ang B-12 ay ang pinakamabigat at pinaka nakakataas na helicopter na nagawa sa mundo:

Futuristic. Isa pang proyekto ng NASA - NASA Hyper III - isang sasakyang panghimpapawid na nilikha noong 1969:

Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid Vought V-173. Noong 1940s, ang inhinyero ng Amerikano na si Charles Zimmerman ay lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may natatanging disenyo ng aerodynamic, na patuloy pa ring humanga hindi lamang sa hindi pangkaraniwang hitsura nito, kundi pati na rin sa mga katangian ng paglipad nito. Para sa kanyang natatanging hitsura, siya ay ginawaran ng maraming mga palayaw, kabilang dito ang "Flying Pancake." Ito ay naging isa sa mga unang vertical/maikling take-off at landing na sasakyan:

Baliktarin ang sweep. Ang Su-47 "Berkut" ay isang Russian carrier-based fighter project na binuo sa Design Bureau na pinangalanan. Sukhoi. Ang manlalaban ay may forward-swept wing; ang mga composite na materyales ay malawakang ginagamit sa disenyo ng airframe. Noong 1997, ang unang paglipad na halimbawa ng Su-47 ay itinayo, ngayon ito ay eksperimento:

Matangos na ilong. Ang Douglas X-3 Stiletto ay isang Amerikanong pang-eksperimentong monoplane na sasakyang panghimpapawid na ginawa ni Douglas. Noong Oktubre 1952, naganap ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Douglas X-Z:

Para sa mga flight sa buwan. Ang lander na ito, na itinayo noong 1963, ay bahagi ng Project Apollo, na naglalayong makamit ang unang manned landing sa Buwan. Ang module ay nilagyan ng isang jet engine:

Rotorcraft. Ang Sikorsky S-72 ay isang experimental helicopter. Ang S-72 ay gumawa ng kanilang unang paglipad noong Oktubre 12, 1976. Ang modernisadong S-72 ay lumipad noong Disyembre 2, 1987, ngunit pagkatapos ng susunod na tatlong paglipad, ang pagpopondo ay nahinto:

Rocket plane. Ang Ryan X-13A-RY Vertijet ay isang eksperimental na vertical take-off at landing jet aircraft na nilikha sa United States noong 1950s. Binuo ni Ryan. Customer: US Air Force. Isang kabuuan ng dalawang naturang sasakyang panghimpapawid ay itinayo:

Lunar module. Ang isa pang VTOL lander, na itinayo noong 1964, ay bahagi ng Project Apollo, na naglalayong makamit ang unang manned landing sa Buwan.

Ang pag-imbento ng mga lumilipad na makina, na nagpapahintulot sa mga tao na maglakbay sa kapaligiran ng Earth, ay kabilang sa mga pinakadakilang inobasyon ng sangkatauhan. Hinahamon ng aviation ang mga limitasyon at ang mga bagong ideya ay lumalabas sa lahat ng oras, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na nakalista sa ibaba ay hindi kahit na malayong "normal."

1. Convair V2 Sea Dart

Bilang karagdagan sa karaniwang sasakyang panghimpapawid, minsan ang mga piloto ay may access sa napaka-kagiliw-giliw na sasakyang panghimpapawid. Ang manlalaban na tatalakayin ngayon ay maaaring direktang dumaong sa ibabaw ng karagatan. At lumawak siya nang husto mga responsibilidad sa trabaho mga piloto, pansamantalang binabago ang mga ito mula sa mga ordinaryong piloto tungo sa mga operator ng ski chassis. Ang Convair V2 Sea Dart ay isang pang-eksperimentong American fighter aircraft na itinayo noong 1951 bilang prototype. supersonic na seaplane, nilagyan ng hindi tinatagusan ng tubig na katawan ng barko at isang pares ng hydrofoils.

Napagpasyahan na iwanan ang paggawa ng manlalaban na ito pagkatapos ng sakuna na nagtapos sa pagkamatay ng piloto. Ngunit gayunpaman, siya ang naging una (at sa sa sandaling ito- ang tanging seaplane na bumasag sa sound barrier.

2. Goodyear Inflatoplane

Kapag ang isang kumpanya ng gulong ng kotse ay pumasok sa merkado ng sasakyang panghimpapawid, maaari mong asahan ang ilang mga hindi pangkaraniwang resulta. Noong 1959, sinubukan ng Goodyear Tire Company na matugunan ang mga pangangailangan ng merkado para sa isang maliit, komportableng eroplano, at ang sagot nito sa mga kahilingang ito ay napaka-kakaiba. Gawa sa goma ang bukas na sabungan ng Goodyear Inflatoplane.

Sa katunayan, lahat ng bagay doon ay gawa sa goma, maliban sa makina at mga wire. Ang eroplano ay maaaring ilagay sa isang 1 metrong haba na kahon at maaaring ganap na mapalaki gamit ang isang regular na pump ng bisikleta sa loob lamang ng 15 minuto. Mula sa isang aerodynamic na punto ng view, ang kotse ay mahusay, dahil ito ay tumaas sa hangin na may hindi kapani-paniwalang kadalian. Gayunpaman, ang Goodyear Tire ay nahaharap sa malubhang problema. Hindi nila nagawang kumbinsihin ang militar na bilhin ang kanilang likha matapos malaman ng militar na ang eroplano ay maaaring mabaril ng isang bala lamang, o kahit isang putok mula sa isang tirador.

3. NASA A1 Pivot-Wing

Nagawa ng NASA A1 Pivot-Wing na itaas ang konsepto ng "kakaibang sasakyang panghimpapawid" sa isang bagong antas. bagong antas. Ito ay binuo noong unang bahagi ng 1980s upang subukan ang konsepto ng umiikot na pakpak. Ang mahaba at manipis na pakpak ng jet na ito ay maaaring lumiko sa isang hindi kapani-paniwalang anggulo na halos kahanay ito sa cabin ng piloto. Ang ideya sa likod ng unorthodox at kakaibang makabagong diskarte na ito ay upang mabayaran ang mga gulo ng puyo ng tubig sa daloy ng hangin sa ganitong paraan.

Ang kakaibang eroplano ay gumawa pa ng ilang flight, at nakakagulat na lumipad ito, ngunit ang mga resulta ay hindi pa rin itinuturing na sapat na nakakumbinsi upang bigyang-katwiran ang gastos ng produksyon nito. Gayunpaman, ang mga modernong drone batay sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad.

4.Vought V-173

Ang Vought V-173 ay binuo noong 1942 bilang isang prototype na vertical take-off at landing aircraft na may kakayahang humarang ng mga mandirigma ng kaaway mula sa deck ng isang aircraft carrier. Dahil sa kakaibang disenyo nito, binansagan ng mga test pilot ang sasakyang panghimpapawid na ito na "flying pancake."

Ang fuselage nito ay may bilog na hugis. Ang isang pares ng mga makina ay nagmaneho ng malalaking propeller, na hindi umabot sa lupa sa panahon ng pag-alis dahil lamang sa pinahabang landing gear. Ang mababang demand at isang aksidente ang nagpasya sa kapalaran ng proyektong ito, ngunit nagsimula itong pag-unlad sa direksyon na ito, na kalaunan ay humantong sa hitsura ng sikat na Harrier Jump Jet.

5. Bell P-39 Aircobra

Minsan pa rin mas mahusay na mga eksperto manatili lamang sa kung ano ang talagang pamilyar sa kanila. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, gumawa ang Bell Helicopters ng isang makapangyarihan at hindi kapani-paniwalang maneuverable na fighter aircraft na may mahusay na mga katangian ng labanan.

Karamihan sa mga eroplano ay may mga makina na matatagpuan sa harap, ngunit si Bell, bilang isang kumpanya ng helicopter, ay lumikha ng isang manlalaban na may makina na nakasentro sa likod ng sabungan. Isang mahabang shaft na nagmumula sa makinang ito ang nagpaikot sa propeller sa harap, ngunit ang disenyo na ito ay humantong sa isang hindi pangkaraniwang lokasyon para sa sentro ng grabidad ng makina. Ang "sky snake" na ito ay bumaril ng mas maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa panahon ng digmaan kaysa sa iba pang manlalaban ng American Air Force. Gayunpaman, ang ilang mga "Cobras" ay namatay hindi dahil sila ay binaril ng kalaban, ngunit dahil sila ay nahulog sa kanilang sarili, na madaling mahulog sa isang "tailspin" kahit na dahil sa mga hindi gaanong makabuluhang pagkakamali ng mga piloto.

6. SR 71 Blackbird

Ang SR 71 Blackbird ay nilikha bago ang panahon ng unibersal na teknolohiya ng satellite. Ito ang unang reconnaissance aircraft ng uri nito, na may hindi pa nagagawang bilis at saklaw. Ito ay may kakayahang tumaas sa hindi kapani-paniwalang taas, at mukhang isang nakakatakot, halos alien na sasakyang pangalangaang.

Gayunpaman, may mga malubhang depekto sa disenyo ng SR 71 Blackbird. Sa sandaling tumaas ang eroplano sa taas na 7 km at bumilis sa bilis na 3300 km/h, ang panlabas na balat nito ay uminit hanggang 400 degrees at nagsimulang umilaw na pula. Ang mala-impiyernong larawan na ito sa labas ng sabungan ay hindi masyadong nasiyahan sa mga piloto. At kahit na ang cabin ay insulated na may asbestos, ang mga piloto ay kailangan pa ring umupo sa loob ng kalahating oras pagkatapos ng landing, upang hindi kumanta ang kanilang mga paa kapag umalis. Kahit na ang transparent cockpit canopy ay pinainit hanggang 300 degrees.

7. Convair Pogo

Ang Grumman X23, aka "Pogo," ay kumakatawan sa isang radikal na pag-alis mula sa lahat ng mga pamantayan sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay hindi kahit na sira-sira, ito ay ganap na kahangalan. Sa pamamagitan ng hitsura Ang Pogo ay bahagyang kahawig ng isang regular na eroplano, kung hindi mo papansinin jet engine, naka-mount sa nose cone ng device. Ang makinang ito ay nagpapahintulot sa Pogo na lumipad nang patayo. Ngunit hindi tulad ng karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na may patayong pag-alis at pag-landing, ang ilong ng Pogo ay tumaas sa tamang anggulo bago lumipad, kaya ang piloto sa sabungan ay halos humiga na parang isang astronaut sa isang rocket Pagkatapos lamang ng naturang paunang paghahanda ay maaaring makuha ng Pogo off.

Mayroong ilang mga matagumpay na pagsubok na flight, ngunit tulad ng maraming iba pang mga aerial failure, ang proyekto ay hindi kailanman nakarating na malayo sa lupa.

8. McDonnell Douglas X-15

Ang X-15 ay isang napakalumang disenyo, ngunit ito ay isang makabuluhan at maanomalyang paglukso na nananatili itong hindi maunahan sa kasaysayan ng aviation hanggang sa araw na ito. Unang nasubok noong 1959, ang eksperimental na X-15 rocket plane ay 2 metro ang haba, na may dalawang maliliit na metrong haba na stub ng mga pakpak sa bawat panig.

Ang isang serye ng mga pagsubok ay nagpakita na ang rocket plane ay may kakayahang umabot sa taas na 107 km, kung kaya't ang dalawang natapos na misyon ay kwalipikado bilang mga flight sa kalawakan. Nang ang maliit na eroplanong ito ay dumaan sa makakapal na layer ng atmospera, ang bilis nito ay anim na beses ang bilis ng tunog. Ang balat ng X-15 ay pinahiran ng isang espesyal na nickel-based na haluang metal, na katulad ng matatagpuan sa mga meteorite. Pinigilan ng haluang ito ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa planeta na masunog sa atmospera.

9. Blohm at Voss BV 141

Sa ordinaryong mundo, ang simetrya ay isang panuntunan na makikita sa halos lahat ng bagay, mula sa mga mata hanggang sa mga pakpak at palikpik. Ang mga inhinyero ay inspirasyon din ng prinsipyong ito kapag lumilikha ng kanilang mga imbensyon, at ang panuntunang ito ay totoo rin para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga inhinyero ng Aleman mula sa kumpanya ng Dornier ay kapansin-pansing lumihis mula sa pamantayang ito, at lumikha ng isang reconnaissance na sasakyang panghimpapawid kung saan ang tail stabilizer ay matatagpuan lamang sa isang gilid, at ang sabungan ay matatagpuan nang walang simetriko, sa kabaligtaran.

Sa unang tingin, mukhang hindi balanse ang disenyong ito. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang cabin ay matatagpuan sa kanang bahagi, at ang pangunahing propeller ay nasa kaliwa, isang sandali ng puwersa ang lumitaw sa panahon ng paglipad, na tumutulong sa eroplano na lumipad nang maayos. Bilang resulta, ang kakaibang device na ito ay hindi lamang matagumpay na nag-alis mula sa lupa, ngunit pagkatapos ay nagbigay-inspirasyon din sa maraming tagalikha ng modernong sports aircraft na lumikha ng mga device na may katulad na disenyo.

10. Caproni Ca.60 Noviplano

Isaalang-alang ang isang bahay sa tubig na tinawid ng isang eroplano. Ito ang ideya sa likod ng Caproni Ca.60 Noviplano. Itinakda ng makinang ito ang "weirdness bar" para sa sasakyang panghimpapawid na napakataas na kahit ang Red Fokker ng Richthofen ay mukhang napakaputla kung ihahambing. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 23 m - isang napakalaki na 26 tonelada ang lumulutang at lumilipad na sasakyang panghimpapawid na ito ay itinayo upang maging ang unang transatlantic na eroplano sa kasaysayan ng aviation.

Batay sa teorya na may sapat na mga pakpak maaari mong iangat ang anumang bagay sa hangin, ang mga inhinyero ay lumikha ng isang stack ng tatlong pakpak sa harap, at tatlo sa gitna. Sa halip na isang buntot, isa pang ikatlong hanay ng mga pakpak ang ginamit. Ang napakalaking makinang ito ay malamang na maiuri bilang isang triple triplane, at walang katulad nito na ginawa noon o mula noon.

Ang pag-alis sa lupa ay hindi isang problema, ngunit kaagad pagkatapos ng pag-alis, sa taas na 18 metro, ang aparato ay nagsimulang bumagsak at pagkatapos ay nahulog sa tubig. Parehong piloto ang napatay. Pagkatapos nito, inayos ang eroplano, ngunit kalaunan ay nasunog ito. Nangyari ito sa gabi, at ang mga detalye ng insidenteng ito ay hindi pa rin lubos na nauunawaan.

Mga Robocat, mga drone sa pangangaso, mga pinag-uusapang basurahan: 10 gadget at imbensyon na nagbabago ng mga lungsod

25 pinakamahusay na imbensyon ng 2014

Maaari Kang Umakyat sa Mga Pader Gamit ang Hindi Kapani-paniwalang Mga Guwantes na Ito

Ang Soviet "Setun" ay ang tanging computer sa mundo batay sa isang ternary code

Ang mga taga-disenyo ng Belgian ay nakabuo ng nakakain na pinggan