Palakasan 

Negosyo negosyo aviation. Insat-Aero ang buong hanay ng mga serbisyo sa pangnegosyong aviation. Business aviation VIP service sa iyong mga tuntunin

Ang business aviation, o business aviation, ay isang medyo batang industriya sa airspace navigation sa buong mundo, na hindi pumipigil dito sa mabilis na pag-unlad at unti-unting nagiging accessible hindi lamang sa mga privileged segment ng populasyon, kundi maging sa middle class. .

Ito ay kakaiba na ang kasaysayan ng pag-unlad ang segment na ito naimpluwensyahan ang aviation market... hukbong-dagat. Ang karanasang naipon sa lugar na ito ang higit na nag-ambag sa pag-unlad ng VIP first class na transportasyon.

Ang unang business jetliner

Kaya, aling sasakyang panghimpapawid ang una sa larangan ng transportasyon ng negosyo?

Ito ay pinaniniwalaan na ito ay unang dinisenyo para sa mga pangangailangan ng pribadong aviation. Boeing 314 a/k Pan American Airways. Nangyari ito noong 1938. Gayunpaman, ang impormasyong ito ay napakakondisyon, dahil ang airline na ito ay palaging nagsasagawa ng mga regular na flight.

Kaya anong taon ang itinuturing na opisyal na petsa ng kapanganakan ng aviation ng negosyo? 1947: noon ay binuksan ang sikat na asosasyon ng NBAA - ang National Business Aviation Association, kung saan miyembro ang internasyonal na broker na AVIAV TM (Cofrance SARL).

Pag-usapan natin ang tungkol sa Boeing 314, na sikat na tinatawag na "Dream Liner." Ito ay binuo sa inisyatiba ng isang air carrier na nangangailangan ng isang bagong modelo ng isang lumilipad na bangka - isang clipper para sa transatlantic na paglalakbay. Sa kabila ng pagiging abala, ang mga espesyalista ng Boeing ay nagsagawa ng pagtupad sa utos. Sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, pinlano na gamitin ang mga pagpapaunlad ng XB-15 bomber.

Ang mga katangian ng "Dream Liner", na ginawa hanggang 1941, ay ang mga sumusunod: ang bilis ng cruising nito ay 300 km / h, ang kapasidad ng pasahero nito ay medyo kahanga-hanga - 77 turista. Ang seaplane ay maaaring sumaklaw sa layo na 6,000 km. Ang maximum na oras nito sa himpapawid ay 12 oras.

Ito ay sa Boeing 314 na ang lahat ng mga katangian ng VIP aviation ay unang lumitaw: halimbawa, ang lahat ng mga upuan sa eroplano ay madaling nabago sa mga natutulog na lugar. Ang mga hiwalay na banyo ay ibinigay para sa mga kababaihan at mga ginoo. Inaalok ang mga bisita sa lokal na chic restaurant ng malawak na anim na kursong menu. Maaari kang magpalipas ng oras sa relaxation room.

Siyempre, noong mga panahong iyon, ang paglalakbay sa himpapawid sa gayong eksklusibong mga kondisyon ay magagamit lamang sa napakayayamang pasahero. Ang mga presyo para sa isang flight noong 1939 ay kilala: halimbawa, posible na makarating mula sa San Francisco papuntang Hong Kong sa isang Boeing 314 at sa kabilang direksyon sa halagang $760.

Isang kabuuan ng 12 seaplanes ang ginawa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Pan American, ngunit noong 1946 ang produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay tumigil. Tapos na ang digmaan, at hindi na kailangan ang mga bombero gaya ng dati: dumating na ang oras para sa armada ng sibilyan.

Ang kinabukasan ng business aviation

Noong 50s ng ikadalawampu siglo, nagsimula ang paggawa ng ganap na bagong sasakyang panghimpapawid: JetStar at Sabreliner jetliners, pati na rin ang Gulfstream turboprop aircraft.

Lockheed JetStar— Ito ang administratibong American airliner ng Lockheed Corporation, na ang produksyon ay nagpatuloy mula 1960 hanggang 1978. Ang makinang ito ay ang unang jet aircraft na partikular na idinisenyo para sa mga administratibong flight. Sa katunayan, ang Lockhead ang unang business jet sa mundo.

Ang pang-eksperimentong paglipad ng airliner ay naganap noong 1957. Ang bagong prototype na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Bristol-Siddeley Orpheus engine, at ang pangalawang jet ay nagtatampok ng mga tangke ng gasolina na binuo sa pakpak. Pagkatapos ay na-install sa eroplano ang mga makina ng Pratt at Whitney JT12: sa ganitong paraan ang mga kagamitang jet ay inilunsad sa mass production noong 1961.

Sa una, ang mga airliner ay ginamit para sa mga flight ng pamunuan ng US Army.

Ang mga teknikal na katangian ng makina ay ang mga sumusunod: ang haba ng jet ay 18.41 m, ang taas ay 6.22 m. Ito ay kinokontrol ng dalawang piloto, at mayroon ding steward na nakasakay. Ang liner ay nabuo pinakamataas na bilis 880 km/h at may kakayahang lumipad sa layo na 4,820 km.

Sabreliner unang lumipad noong 1962. Ito ay isang American administrative aircraft na binuo ng North American, na dinisenyo sa inisyatiba ng State Air Force.

Ang unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay N.A.-265-40 (Sanreliner Series 40). Ang liner ay nilagyan ng Pratt & Whitney JT12A-6A engine, na kalaunan ay pinalitan ng isang JT12A-8 na may thrust na 14.7 kN.

Ang kapasidad ng pasahero ng unang jet ay 11 manlalakbay. Maaaring mabili ang liner sa halagang $795,000. Ito ay napakapopular, bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may hawak na ilang mga rekord: halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng walang tigil na paglalakbay mula Newfoundland hanggang Lisbon sa bilis na humigit-kumulang 909 km/h. Ang eroplano ay sumasaklaw sa layo na 3,845 km.

kumpanya Gulfstream gumagawa ng mahusay na mga jet ng negosyo ngayon, na makikita mo sa database ng Cofrance SARL broker. At nagsimula ang lahat ng ganito: pagkatapos ng World War II, ang co-founder ng Grummab Aircraft Engineering Corporation, si Roy Grumman, ay nagpasimula ng paggawa ng isang business jet, na umaasa sa karanasan ng paglikha ng mga airliner ng militar ng Grumman.

Ang unang paglipad ng GI jet ay naganap noong Agosto 14, 1958. Ang Gulfstream I ay nilagyan ng 2 turboprop engine. Maaaring masakop ng liner ang layo na 4,704 km, ang kapasidad nito ay 12 - 24 na pasahero, haba - 19.43 m, taas - 6.93 m, bilis ng cruising - 560 km / h. Ang jet ay pinagsilbihan ng dalawang tripulante.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa loob ng 11 taon. Sa kabuuan, mahigit 200 sasakyan ang ginawa sa panahong ito, at marami sa mga ito ay gumagana pa rin hanggang ngayon.

Ang susunod na modelo ng jet ng negosyo, ang GII, ay nagtakda ng isang world record: ang sasakyang panghimpapawid na ito ang unang tumawid sa Karagatang Atlantiko nang walang isang landing noong 1968.

Sa paligid ng parehong mga taon, nagsimula ang produksyon ng mga light airliner, na pumasok din sa serbisyo ng business aviation. Kasama sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace at Lear Jet.

Ang 1977 ay isang landmark na taon sa kasaysayan ng business aviation: noon ay nabuo ang isa pang pinakamalaking at respetadong organisasyon sa larangang ito - ang European Business Aviation Association (EBAA), na kinabibilangan din ng broker na AVIAV TM (Cofrance SARL).

Business aviation noong 90s ng ikadalawampu siglo

Isang bagong mahalagang yugto sa pag-unlad ng pribadong abyasyon ang naganap sa Europa at Amerika noong dekada 90 ng ikadalawampu siglo. Ang pangangailangan para sa mga malayuang flight ay tumaas, at naaayon, ang merkado ay nangangailangan ng pang-haul na sasakyang panghimpapawid.

Ang Gulfstream V at ang Global Express airliner ay naging sobrang jet.

Gulfstream V ay opisyal na iniharap sa publiko noong 1992. Ang unang paglipad ng airliner ay naganap noong 1995.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang pagbabago ng modelo ng Gulfstream IV: ang jet ay pinahaba ng hanggang 2.13 m, dahil sa kung saan tumaas ang kapasidad ng cabin: mula ngayon, 19 na manlalakbay ang maaaring makasakay. Ang laki ng pakpak ay tumaas, pati na rin ang kapasidad ng mga tangke ng pakpak at ang lugar ng buntot na "palikpik" ng sasakyang panghimpapawid. Ang crew cabin ay naging mas maluwag.

Ang mga komunikasyon sa satellite ay lumitaw sa GV, na sa kanyang sarili ay naging isang rebolusyonaryong kababalaghan. Ito ay salamat sa ito na ang konsepto ng isang "air office" ay ipinatupad sa jet.

Nakumpleto ng business jet na ito ang isang kakaibang world tour ng uri nito. Bumisita ang eroplano sa mga lungsod tulad ng Los Angeles, London at Hong Kong, Beijing at Tokyo, at New York. Sa kabuuan, ang jet ay sumaklaw sa layo na higit sa 35,000 km sa loob lamang ng 40 oras.

Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 2002. Sa oras na ito, 191 jet ang nagawa. Pagkatapos nito, nagsimula ang paggawa ng mga makinang G500 at G550.

Ang mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay ang mga sumusunod: ang haba nito ay 29.42 m, taas - 7.87 m. Ang jet ay pinalakas ng dalawang BMW Rolls-Royce BR710 turbofan engine. Ang bilis ng cruising ng sasakyang panghimpapawid ay 925 km/h, praktikal na hanay ng paglipad ay 12,046 m.

Global Ang Express ay isang sasakyang panghimpapawid ng Canadian company na Bombardier, na gumawa ng unang paglipad nito noong 1996. Ang tinatayang halaga ng liner ay $50,000,000. Ang jet na ito ay kabilang sa pamilya ng long-range na twin-engine jet aircraft.

Ang simula ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ay inihayag noong 1991 sa panahon ng NBAA conference. Itinakda mismo ng kumpanya ang gawain ng paglikha ng isang jet na magiging punong barko ng aviation ng negosyo. Ang pamantayan para sa hinaharap na obra maestra ng aviation ay: nadagdagan ang hanay ng paglipad kasama ng mataas na bilis, pagiging simple at mababang halaga ng operasyon at kasabay nito - mataas na lebel ginhawa para sa mga pasahero.

Kapansin-pansin, tatlong mga subsidiary ng Bombardier ang nagtrabaho sa proyekto: ang ilong ng jet ay ginawa ng Canadair, ang front fuselage ng Short Brothers, at ang likuran ng De Havilland Canada. Bilang karagdagan, ang Bombardier ay mayroon ding dayuhang kasosyo - ang Mitsubishi, na gumagawa ng sentrong seksyon at mga pakpak.

Ang Global Express ay isang kahanga-hangang airliner: upang masakop ang distansya sa pagitan ng malalayong mga punto sa globo, kailangan lang nitong huminto upang mag-refuel. Ang jet ay may kakayahang walang tigil na transcontinental flight sa mga ruta tulad ng Tokyo-New York o Los Angeles-Sydney.

Ang mga pangunahing kakumpitensya ng Global Express ay ang mga airliner ng Gulfstream G500 at Dassault 7X.

Ang mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay ang mga sumusunod: kapasidad - 19 na pasahero, planta ng kuryente - 2 Rolls-Royce Deutshchland BR710A2-20 turbojet engine, hanay ng flight - 9,360 km, bilis ng cruising - 904 km / h. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 29.5 m, taas - 7.7 m.

Dapat ding tandaan na noong 90s ng huling siglo, ang mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Airbus at Boeing ay inangkop sa mga pangangailangan ng aviation ng negosyo.

Pag-unlad ng negosyo aviation sa Russia

Ang aktibong pag-unlad ng pribadong aviation sa Russia ay nagsimula nang kaunti kaysa sa ibang mga bansa sa mundo, lalo na noong 90s ng ikadalawampu siglo.

Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang executive class na transportasyon ay hindi umiiral sa ating bansa. SA panahon ng Sobyet Ang sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga administratibong flight, siyempre, ay ginawa. Ang isang halimbawa ay ang Salon Yak-40 airliner, na ginamit ng mga "marangal" na mga pasahero, halimbawa, mga pinuno ng malalaking negosyo sa pagtatanggol, pati na rin ang mga opisyal ng gobyerno.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa Union noong 60s ng ikadalawampu siglo. Ito ang naging unang sasakyang panghimpapawid sa mundo na idinisenyo para sa mga lokal na ruta, gayundin ang unang jet ng pinagmulang Sobyet na na-certify sa Europa.

Sa kabuuan, sa panahon ng paggawa hanggang 1981, 1,011 sa mga airliner na ito ang ginawa sa ating bansa.

Ang Yak-40 ay naging isang mahusay na kapalit para sa mga naturang "dinosaur" ng CCCH airline tulad ng Il-14 at Il-12, pati na rin ang Li-2.

Ang kapasidad ng jet ay mula 27 hanggang 40 na pasahero. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 20.36 m, taas ay 6.5 m, bilis ng cruising ay 510 km / h, hanay ng ferry ay 2,500 km. Sa buong kasaysayan ng operasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay nagdala ng higit sa 80,000,000 mga manlalakbay at bumisita sa 300 mga pamayanan.

Sa paglipas ng mga taon, ang AI-25 na mga makina na naka-install sa jet ay pinalitan ng mas modernong mga makina. Sa kasamaang palad, sa paglipas ng panahon, ang paggamit ng Yak-40 na sasakyang panghimpapawid ay kinikilala bilang hindi kumikita sa ekonomiya dahil sa limitadong bilang ng mga turista na maaari nitong ihatid. Kaya, noong 1996 ito ay na-convert sa isang administratibong sasakyang panghimpapawid at naabot mga internasyonal na airline. Eksklusibong ginamit ang jet para sa VIP na transportasyon, at sa simula ng 2000 ganap na itong naalis.

Samantala, ang negosyo sa Russia ay umuunlad sa isang aktibong bilis, ang mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ng dayuhan ay nagsimulang lumitaw sa ating bansa, pati na rin ang mga pasahero na kayang magrenta ng isang jet ng negosyo. Ito ay mula noon na ang konsepto ng "business aviation" ay nanirahan sa Russia.

Kabilang sa mga unang kumpanyang nagmamay-ari ng mga pribadong jet sa Russia ay ang Surgutneftgaz at Gazprom.

Ang pag-unlad ng merkado ng aviation ng negosyo sa Russia ay nagpatuloy sa mabilis na bilis, at sa paglipas ng panahon, ang mga jet ng negosyo ay nagsimulang gamitin hindi lamang para sa komersyal na transportasyon, kundi pati na rin para sa mga pribadong layunin: para sa mga flight sa isang resort, panganganak, paggamot. Kung ang mga naunang jet ay ginamit pangunahin bilang mga corporate charter at ipinahiwatig ang matagumpay na aktibidad ng isang negosyante, ngayon hindi lamang ang pinuno ng isang malaking kumpanya ang kayang lumipad sa isang pribadong jet.

Sinasabi ng mga istatistika na ang pangangailangan para sa mga serbisyo ng aviation ng negosyo sa Russia ay tataas taun-taon ng 15% o higit pa, na nagpapahiwatig na parami nang parami ang mga pasahero na nagsisimula nang lubos na pinahahalagahan ang mga pagkakataong ibinibigay ng negosyo aviation at handang magbayad para sa natipid na oras at pagtaas ng kaginhawahan sa panahon ng paglipad .

Mga Isyu sa Business Aviation

Ang sitwasyon sa pananalapi sa mundo ay tiyak na nakakaapekto sa estado ng mga gawain sa larangan ng negosyo aviation. Kaya, ang krisis sa ekonomiya na kamakailang bumalot sa planeta ay may negatibong epekto sa merkado at tumama sa mga pangunahing operator nito.

Sa isang tiyak na punto, ang sitwasyon ay nabuo sa paraang halos hindi na umiral ang aviation ng negosyo: ang isang business jet ay maaaring mabili para sa literal na mga pennies, at ang hanay ng mga serbisyong inaalok sa mga board na lumilipad pa ay literal na nabawasan sa isang minimum.

Gayunpaman, pagkatapos ng krisis, ang pribadong merkado ng transportasyon ng charter ay "dumating" nang mabilis: ngayon ay maaari na nating pag-usapan ang halos kumpletong pagbawi nito.

Business aviation: mga pagtataya

Ang isa sa mga pinaka-promising na lugar para sa pag-unlad ng negosyo aviation ay ang pagkakaroon ng serbisyo. Halimbawa, parami nang parami ang mga kumpanya, kabilang ang Cofrance SARL, ang nagbibigay sa mga customer ng pagkakataong mag-book ng flight online nang hindi umaalis sa kanilang tahanan o opisina. Bilang karagdagan, ang AVIAV TM (Cofrance SARL) ay tumatanggap ng mga aplikasyon sa pamamagitan ng telepono, e-mail o sa pamamagitan ng mga sikat na instant messenger.

Napakahalaga na ang mga modernong customer ng mga pribadong flight ay may mas maraming opsyon kumpara sa kanilang mga nauna. Kaya, ngayon maaari mong malayang piliin ang iyong ruta ng paglalakbay, petsa at oras ng paglipad, anuman ang iskedyul ng pagpapatakbo ng paliparan.

Kung kinakailangan, maaaring ayusin ng broker ang isang agarang paglipad: makakahanap ka ng eroplano kahit ilang oras bago magsimula.

Ang hanay ng mga serbisyong inaalok sa mga customer na nakasakay ay lumalawak: ang isang negosyong sasakyang panghimpapawid, kung kinakailangan, ngayon ay nagiging isang opisina ng hangin, isang sinehan, isang lugar para sa isang party o kahit isang kasal. Bukod dito, ngayon posible na pagsamahin ang mga flight ng negosyo sa transportasyon ng kargamento, na napakaginhawa din para sa mga kliyente.

Tulad ng para sa hinaharap ng aviation ng negosyo sa Russia, tinatasa ito ng mga eksperto mula sa punto ng view ng maingat na optimismo. Napansin ng mga propesyonal sa industriya na ang demand ay unti-unting lumilipat patungo sa mga eksklusibong luxury jet na may tumaas na kapasidad.

Ang pangunahing kaganapan sa larangan ng negosyo aviation sa Russian Federation para sa higit sa 10 taon ay ang aviation exhibition JetExpo, na tumatakbo sa tabi ng paliparan ng Vnukovo-3.

Noong 2017, ang highlight ng kaganapan ay ang pagtatanghal ng Falcon 8X airliner mula sa Dassault Aviation. Ipinagmamalaki ng jet na ito ang isang 13-meter-long cabin, na itinuturing na pinakamahaba sa mga airliner ng tagagawa na ito, pati na rin ang isang mas mataas na hanay ng flight na halos 12,000 km. Kapansin-pansin din na ang eroplano ay nilagyan ng tatlong makina.

Bilang karagdagan, ang premiere jet para sa Russia, ang Falcon 900LX, ay ipinakita sa eksibisyon. Isang na-upgrade na modernong cabin, isang display na may mga fragment ng augmented reality ng FalconEye system, libreng pag-access sa Internet - lahat ng ito ay umaakit sa mga mamimili ng sasakyang panghimpapawid.

Ang isang trend na katangian ng Russian Federation sa nakaraang taon ay fractional na pagmamay-ari ng sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng pagbili at pagpapanatili ng mga jet ngayon ay medyo mataas, kaya kung hindi mo kailangang lumipad nang regular, ang fractional ownership ay isang mahusay na alternatibo sa pagbili ng isang business jet. Sa pamamagitan ng pagbabayad ng isang tiyak na halaga, ang gumagamit ay nakakakuha ng pagkakataon na gumawa ng isang tinukoy na bilang ng mga flight sa buong taon, na nagbibigay-daan sa pag-optimize ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid.

Ngayon, ang pinakamalaking "manlalaro" sa larangan ng abyasyon ng negosyo ay ang Estados Unidos. Ipinapakita ng mga istatistika na humigit-kumulang 1.2 bilyong trabaho o higit pa ang nalikha sa lugar na ito ngayon. Ang taunang aktibidad sa ekonomiya sa larangan ng mga flight ng negosyo ay umaabot sa US$150 bilyon.

Ang ratio ng mga paghahatid ng mga pribadong jet noong 2014 ay mukhang sa sumusunod na paraan: higit sa kalahati ay nagmula sa mga customer mula sa USA, ang mga paghahatid ng jet sa Europa ay umabot sa 15.6%, sa mga bansang Asyano - 11.9%, sa Latin America - 11.1%, at sa Africa at Gitnang Silangan - 9%, ayon sa pagkakabanggit.

Matapos lumipas ang krisis, bumaba ang pagbaba sa mga presyo ng jet. Sa kabutihang palad, maaari pa rin nating sabihin na ang merkado ay nasa panig ng mamimili, ngunit, sa kasamaang-palad, hindi na natin maaaring pag-usapan ang tungkol sa 50% na diskwento. Ang pangunahing trend ngayon, na pinaniniwalaan ng mga eksperto ay magpapatuloy sa mga darating na taon, ay ang pagnanais ng pangalawang merkado ng aviation ng negosyo na gawing normal ang mga presyo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga analyst ay nagtitiwala na ngayon ang isang business jet ay hindi na isang luho, ngunit isang pangangailangan, lalo na, dahil ang istraktura ng mga regular na serbisyo ng hangin sa isang bilang ng mga bansa ay ganap na hindi maunlad. Kaya, ang bilang ng mga oras ng paglipad ng mga pribadong jet ay tumataas, at ang aviation at teknolohikal na pag-unlad ay ginagawang mas maliit na lugar ang mundo. Pinapatakbo ang sasakyang panghimpapawid ng negosyo iba't ibang parte ating planeta, at para sa maraming kinatawan ng komunidad ng negosyo, ang mga sasakyang panghimpapawid na pangnegosyo ay nagiging isang susi sa tagumpay. Ayon sa mga eksperto, ang kalakaran na ito ay mananatiling may kaugnayan sa mga susunod na taon.

Tingnan din:

  • Tungkol sa ilang isyu ng pagbubuwis at pagbaba ng halaga...
  • Gulfstream at ang landas nito sa tagumpay
  • (:ru)Pagrenta ng pribadong jet. Anong pumipigil sayo...
  • (:ru)Maliit na aviation at pampasaherong sasakyang panghimpapawid: lahat...
  • (:ru)Charter aircraft(:)(:en)Pribadong sasakyang panghimpapawid…
  • Supersonic pampasaherong sasakyang panghimpapawid- kahapon ngayon Bukas

Ang aviation ng negosyo, bilang isang independiyenteng segment ng mga piling serbisyo para sa negosyo, ay lumitaw sa merkado ng transportasyon ng hangin ng Russia kamakailan; Ang aviation ng negosyo ay nakakuha ng isang malakas na posisyon sa eksklusibong angkop na lugar nito. Ngayon, ang VIP flight market ay pumasok sa kanyang kasagsagan, na nangangako pangunahing manlalaro Ang industriya ay may napakalaking prospect. Mga kargamento ng sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon mga kliyente ng korporasyon sa isang indibidwal na idinisenyong ruta ay hindi mura, ngunit ang isang bilang ng mga panalong puntos, kasama ng malawak na potensyal na imahe, ay naghihikayat sa mga manlalakbay sa isang malinaw na pagpipilian na pabor sa pangnegosyong aviation. sa isang turnkey na batayan.

Sa amin makatitiyak ka: ang iyong kaginhawahan at kaligtasan ay nasa mabuting mga kamay!

Magtipid sa oras

Ang oras ay pera! Ang pagkakaroon ng pag-arkila ng isang sasakyang panghimpapawid, ang kliyente mismo ang tumutukoy sa ruta at oras ng pag-alis ayon sa sariling mga plano at kagustuhan. Sa pamamagitan ng paggamit ng mga serbisyo sa pangnegosyong aviation, mapoprotektahan mo ang iyong sarili mula sa mga hindi inaasahang pagkaantala o pagkansela ng flight. Kapag lumilipad sa ibang bansa, ikaw ay kawili-wiling mabigla sa mga pagkakaiba sa pamamaraan para sa pagpasa sa hangganan at kontrol sa customs sa VIP segment at sa pangkalahatan.

Ang mga pasahero ng business flight ay hindi pumila, abala at bureaucratic red tape. Panghuli, huwag kalimutan na ang mga regular na flight ay hindi idinisenyo para sa lahat ng paliparan. Sa pagsunod sa mga patakaran ng mga pangkalahatang carrier ng aviation, gumugugol ka ng maraming oras sa mga paglilipat, habang dadalhin ka ng isang pangnegosyong sasakyang panghimpapawid sa iyong patutunguhan sa pinakamabisang paraan.

Mahigpit na pagiging kumpidensyal

Binibigyang-daan ka ng VIP charter na panatilihing lihim ang iyong mga pondo mass media at mga hindi awtorisadong tao Ang iyong paglipad. Sa moderno interactive na lipunan nakakakuha ng espesyal na halaga ang impormasyon. Kadalasan ang desisyon ng aming mga kliyente na gumamit ng mga serbisyo ng pangnegosyong aviation ay hinihimok ng pagnanais na protektahan ang impormasyong bumubuo lihim ng kalakalan, na sa ilalim ng mga regular na kondisyon ng paglipad ay nanganganib na maging pag-aari ng mga ikatlong partido. Ang isang indibidwal na charter ay garantisadong magliligtas sa iyo mula sa mapanghimasok na presensya ng mga mata at tainga.

Ang isyu ng pagiging kumpidensyal ng data tungkol sa kliyente at sa paglipad ay mahalaga.


Napagtatanto ang kahalagahan ng pagpapanatili ng pagiging kompidensiyal sa komunidad ng negosyo, ang aming kumpanya ay nangangako na hindi ibunyag ang impormasyon tungkol sa ruta ng paglipad, mga pangalan ng mga pasahero, mga oras ng pag-alis at landing, pati na rin ang anumang iba pang impormasyon na sa isang paraan o iba pa ay nakakaapekto sa mga interes ng kliyente. .

Pinalawak na Mga Garantiya sa Seguridad

Ipinapakita ng pagsasanay na ang mga indibidwal na charter flight ay mas maaasahan kaysa sa mga regular na flight. Dahil sa serye mga layuning dahilan nangunguna ang business aviation sa international aircraft safety ratings. Ang merito na ito ay hindi nagmumula sa gastos ng isang flight ng negosyo, sa kabila ng kung ano ang dapat tandaan dito: mga first-class na piloto, mga inhinyero, mga dispatcher ng aviation ng negosyo at mataas na kalidad Pagpapanatili mga eroplano.

Ang pagmamay-ari ng isang pribadong jet ay isang mahusay na karagdagan sa larawan ng isang matagumpay na negosyante, na nagbibigay-inspirasyon ng walang pasubaling paggalang mula sa mga kasosyo at namumuhunan, ngunit sa katotohanan, kailangan mong magbayad ng hindi makatwirang mataas na presyo para sa isang makintab na larawan ng tagumpay. Ang pagrenta ng isang business jet para sa isang partikular na gawain ay nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang lahat ng mga benepisyo ng pagmamay-ari ng isang personal na sasakyang panghimpapawid, hindi kasama mga panganib sa pananalapi. Sa anumang oras, maaari kang gumamit ng mga serbisyo ng charter ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapalakas sa reputasyon ng iyong kumpanya bilang isang kagalang-galang na manlalaro sa merkado.

Ang bilis ng pag-unlad ng aviation ng negosyo sa Russia at, sa partikular, sa Moscow ay napakahusay na mahirap ihambing ito sa anumang iba pang industriya. Ayon sa mga eksperto, ang merkado ng paglipad ng negosyo ay hindi pa ganap na puspos, na nag-aambag sa paglitaw at pag-unlad ng mga bagong kumpanya. Lahat negosyo aviation kumpanya maaaring halos nahahati sa malalaking operator at maliliit. Ang bawat isa ay may sariling angkop na lugar, sariling fleet ng sasakyang panghimpapawid (pag-aari o naupahan), at sarili nitong layer ng mga kliyente.

Mga airline ng abyasyon ng negosyo: pantay na hinati sa pagitan ng mga operator ng Russia at dayuhan

Sa Moscow noong sa sandaling ito Mayroong higit sa 50 mga airline na nakarehistro na nagbibigay ng mga serbisyo sa paglipad sa klase ng negosyo. Ito ay humigit-kumulang pantay na bilang ng mga dayuhan at Ruso na manlalaro. Kasabay nito, mahirap sabihin kung aling operator ang isang "purong" carrier (nagbibigay ng eksklusibong mga serbisyo sa aviation ng negosyo). Iilan lamang ang mga naturang operator, habang ang iba ay nagbibigay ng mga serbisyo ng brokerage at naglalaro sa merkado upang mapakinabangan ang saklaw ng merkado mga charter ng hangin ng turista. Ang pinaka pangunahing manlalaro market ay nagbibigay ng mga serbisyo sa pamamahala (tulungan ang mga interesadong negosyante at kumpanya na pumili at bumili ng sarili mong eroplano).

Mas gusto ng mga kliyente ang dayuhang sasakyang panghimpapawid kaysa sa pangnegosyong paglipad

Gaya ng nabanggit na, dayuhan negosyo aviation airline magkaroon ng isang makabuluhang bahagi sa Moscow air charter market. Karaniwan ang trend na ito sa simula ng pag-unlad ng merkado: nang ang mga domestic carrier kasama ang kanilang sasakyang panghimpapawid ay nag-convert para sa mga jet ng negosyo nang mahina ang pakikipagkumpitensya sa mga moderno, komportable, compact at murang mga dayuhang jet.

Gayunpaman, kamakailan lamang ang pangunahing mga operator ng Russia ay kayang bumili at mag-arkila ng sasakyang pang-negosyo na gawa sa ibang bansa. Alam ang mga pangangailangan ng iyong kliyente, Moscow negosyo aviation kumpanya lumikha ng tamang antas ng kaginhawaan, unti-unting lumalawak ang kanilang impluwensya.

Tungkol sa Pagpepresyo ng patakaran, na inaalok ng mga operator ng Moscow - maaari itong maiuri bilang daluyan. Gayunpaman, ang pagtaas ng antas ng kumpetisyon, pag-update ng fleet ng kagamitan, mga bagong diskarte sa serbisyo, ayon sa mga eksperto, ay malapit nang humantong sa pag-optimize ng gastos nang hindi naaapektuhan ang kalidad.

Mga kumpanya ng aviation ng negosyo: mga tampok ng trabaho

Ang pinakasikat na destinasyon na ibinigay ng kabisera negosyo aviation airline— mga flight mula sa Moscow papuntang St. Petersburg, sa Malayong Silangan at sa Kanlurang Europa na bahagi ng kontinente.

Kasama sa business class na sasakyang panghimpapawid ang sasakyang panghimpapawid na ang kapasidad ay hindi lalampas sa 19 na pasahero. Ito ay maganda kamag-anak na konsepto, dahil sa walang bansa sa mundo (kabilang ang Russia) negosyo aviation ay hindi kinokontrol at walang legal na katayuan. Lahat ng business aviation flight ay inuri ayon sa mga paliparan bilang civil aviation.

Aling business aviation airline ang pipiliin?

Ang pinakasikat sa Moscow sasakyang panghimpapawid ng negosyo sa karaniwan maaari silang lumipad ng 7-10 libong kilometro at may kapasidad na hanggang 20 pasahero. Lahat sikat mga jet ng negosyo- produksyon ng dayuhan. Ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay hindi pa maaaring mag-alok ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid na maaaring tawaging domestic business jet.

Gayunpaman, ang mga operator ng Moscow ay gumagamit pa rin ng na-convert na sasakyang panghimpapawid para sa mga flight. Tu-154, Tu-134, Yak-42 at Yak-40. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay malapit nang maubos (may natitira pang ilang taon), pagkatapos ay kailangan nilang maghanap ng alternatibong kapalit. Dapat pansinin na ang mga kliyente ng Moscow business air carrier ay mas gusto pa ring lumipad sa mga dayuhang jet. Maaari naming ilista ang pinakasikat sasakyang panghimpapawid ng negosyo sa Moscow. Ito ay ang Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 at iba pa.

Sa lahat ng iba't ibang mga airline sa kabisera, ang isyu ng pagpili ng angkop na carrier ay nananatiling may kaugnayan. Ang operator ay namumukod-tangi laban sa background na ito Charter Tour. Ang kumpanya ay nagbibigay sa mga customer nito ng isang kapaki-pakinabang na pagpipilian sa pagitan ng Russian at dayuhang sasakyang panghimpapawid, ay may pinakamainam na antas ng serbisyo at patas na mga presyo. At ang pag-order ng eroplano mula sa operator na ito ay hindi mas mahirap kaysa sa pagtawag ng taxi.

Kung maglilibot ka sa Sheremetyevo Airport, makikita mo ang isang maliit na terminal A, na pana-panahon ay nasa ilalim ng proteksyon ng FSO kung ang isa sa mga nangungunang opisyal ng estado ay sumakay sa isang business jet sa araw na iyon.

Kung mayroon kang humigit-kumulang 90 milyong rubles bawat taon upang mapanatili ang iyong sariling eroplano (at ang eroplano mismo ay magagamit din), kung gayon ang iyong paglipad ay ganito: bumaba ka sa kotse malapit sa terminal A na ito, dumaan sa seguridad sa 30– 40 segundo, kung ang flight ay dayuhan - kontrol ng pasaporte (ito ay ipinag-uutos para sa lahat), pagkatapos ay dumiretso sa patlang sa eroplano 50 metro mula sa terminal, umupo, buckle up at lumipad.

Mula sa sandaling bumaba ka sa kotse hanggang sa sandaling tumuntong ka sa runway, ito ay tumatagal mula 8-15 (domestic flight) hanggang 15 minuto (internasyonal). Maaaring ipadala ang mga bagahe nang maaga.

Ngayon, alamin natin kung paano ito gumagana at kung sino ang nangangailangan nito. At din kung ano ang magandang mga jet ng negosyo.

Ano ang mga pakinabang ng mga jet ng negosyo?

Maraming jet ang nilikha gamit ang mga development mula sa fighter aircraft (halimbawa, Dassault Falcon). Ang mga ito ay mahalagang sibilyan na bersyon ng mga fighter jet ng militar. Siyempre, sila ay "mas tahimik" sa mga tuntunin ng mga posibleng maniobra, ngunit mayroon silang napaka, napakahusay na antas ng enerhiya.

Kung makakita ka ng tatlong-engine na maliit na sasakyang pang-negosyo, malamang na binili ito para sa mga transatlantic na flight. Ang kakaiba ay ang bawat barko ay may pinakamataas na distansya mula sa paliparan, at ang mga tatlong-engine ay nagpapahintulot sa iyo na tumawid sa Atlantiko sa isang medyo maikling ruta - halos direkta.

Ang pangalawang tampok ay na maaari kang kumuha ng maraming sa board. Kung ito ay mga eroplano ng kargamento, pagkatapos ay maingat nilang kinakalkula ang oras ng pag-alis, dahil habang tumataas ang temperatura sa araw, ang hangin ay nagiging mas siksik, at maaaring hindi ka mag-alis sa kinakailangang halaga ng gasolina at kargamento. Sa negosyo aviation, ang iskedyul ay halos patuloy na gumagalaw: pagkatapos ng lahat, bakit hindi dapat lumipad ang marangal na don pagkalipas ng 40 minuto kung gusto niya? Ngunit ang isang katulad na sitwasyon sa pag-alis (ito ay makasaysayang nangyari sa nakalipas na 10 taon ng pagsasanay sa FBO sa Sheremetyevo) isang beses lamang, at hindi sa Sheremetyevo mismo, ngunit sa isang paliparan na mataas sa kabundukan.

Nangangahulugan din ito ng maikling pag-alis (1,000 metro para sa halos anumang jet), iyon ay, mga minimum na kinakailangan para sa haba ng runway. Sa Sheremetyevo, nangangahulugan din ito ng pinaikling pamamaraan ng pag-alis, na ginagawang posible na magkasya sa iskedyul at laktawan ang linya. Sa iba pang mga paliparan ng Russia ay walang mga espesyal na pamamaraan para sa naturang "zhizki", at nakatayo sila sa pangkalahatang pila. Kinailangan ng FBO A-Group ng ilang taon upang maaprubahan ang pamamaraang ito. Nagpakita kami ng mga internasyonal na halimbawa sa pamamahala ng paliparan, napatunayang kahusayan sa mga iskedyul, at iba pa.

Hindi tulad ng malaki at mabigat na sasakyang panghimpapawid, ang mga business jet ay may mas kaunting panlaban sa hangin, kaya ito ay nagpapataw ng bahagyang mas malaking paghihigpit sa mga kondisyon ng landing na nauugnay sa panahon.

Ang mga barkong ito ay madalas ding lumilipad sa itaas na mga echelon at maaaring tumaas ng hanggang 13–14 kilometro: doon ang hangin ay mas manipis, at ito ay nagpapahintulot sa kanila na maabot ang mas mataas na bilis at gumamit ng gasolina nang mas mahusay.

Paano naiiba ang isang business jet sa isang pribadong jet o charter?

Mula sa punto ng view ng mga regulasyon sa Russia, may ilang mga pagkakaiba. Mula sa pananaw ng mga pamantayan ng regulasyon sa Kanluran - hanggang sa 19 na upuan (kaya't kadalasan ay ganoon sa amin). Ito ay isang makasaysayang itinatag na pamantayan. Sa karaniwan, masasabi nating nagsisimula ang aviation ng negosyo kung saan ang may-ari ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nakaupo sa mismong mga kontrol at kung saan lumilitaw ang isang banyo sa eroplano. Ang pagbubukod ay malalaking panig para sa transportasyon ng mga koponan ng Russia, ngunit ito ay isang hiwalay na kaso.

Ang pinakasikat na mga barko sa Russia ngayon ay ang Challenger-300, na karaniwang may 12-14 na upuan.

Bakit may tinidor ang mga upuan? Dahil kadalasan ang mga business jet ay ginawa gamit ang mga indibidwal na cabin. Sa loob ng parehong uri ng sisidlan, ang layout ay ibang-iba. Halimbawa, kung ang isang maliit na bangka ay ginagamit para sa mga charter, mas maraming upuan, walang flight attendant station, at ang kusina ay para lamang sa pag-init. Kung ito ay isang pribadong jet para sa isang negosyante, kadalasan ay may mas kaunting mga upuan na may mas malaking pitch, isang lugar na matutulog para sa pangunahing pasahero, at madalas na isang shower. Karaniwan na makahanap ng isang malaking kusina na may kakayahang magluto ng anumang bagay sa board at may refrigerator.

Sa Europa, ang magaan na sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa kasaysayan, sa ating bansa - daluyan at Malaki, dahil malaki ang bansa, at kailangan mong lumipad ng malayo. Narito kung ano ang sikat sa ating bansa:

  • Bombardier Challenger 600/650
  • Bombardier Global Express/Global 5000
  • Dassault Falcon 7X
  • Gulfstream G550
  • Embraer Legacy 600/650
  • Bombardier Challenger 300
  • Gulfstream G650
  • Manglalako 800
  • Cessna Citation
  • Dassault Falcon 900
Ang mga business jet ay madalas ding ina-upgrade nang mas mabilis - on-board na kagamitan ng mga pinakabago o penultimate release.

Sino ang nangangailangan ng gayong mga eroplano?

Ito ay mga hindi nakaiskedyul na flight at sa labas ng network ng ruta. Ang mga flight ng parehong Aeroflot ay naka-iskedyul para sa mga taon nang maaga at hindi gaanong nagbabago. Ngunit sa aviation ng negosyo, ang isang flight ay karaniwang binalak 2-3 oras nang maaga, at maaari kang lumipad sa anumang direksyon. Ang tanging "ngunit": hindi ka maaaring sumakay at lumiko sa Copenhagen sa paglipad kung ikaw ay lilipad patungong Minsk, dahil kailangan mong sundin ang isang paunang isinumite na plano sa paglipad.

Taliwas sa popular na paniniwala, hindi lamang mga oligarko ang gumagamit ng mga business jet. Halimbawa, may mga corporate jet para sa transportasyon ng mga delegasyon para sa mga negosasyon. Ang mga sariling panig ay madalas na matatagpuan malalaking kumpanya na may maraming sangay na sasakupin ang kalahati ng bansa sa isang araw o dalawa, na aabot ng dalawang linggo sa mga regular na flight. Isinasaalang-alang na madalas kang magpalipas ng gabi sa isang eroplano, tulad ng sa isang hotel, ito ay lubos na makatwiran sa mga tuntunin ng pag-save ng oras para sa nangungunang pamamahala. Ang parehong mga panig ay ginagamit para sa pagdadala ng mga kagyat na kargamento at mga parsela.

Ang mga atleta, musikero at pulitiko ay kadalasang gumagamit ng mga jet ng negosyo upang makatakas sa atensyon at makapagpahinga. Ang lahat ng kagamitan ay maaaring mai-load sa eroplano nang maaga. Siguradong walang fans o paparazzi sa terminal.

Sa buong mundo, ang mga jet ng negosyo ay ginagamit din para sa mga ambulansya ng hangin, iyon ay, transportasyon sa mga ospital (sa Switzerland, halos isang-katlo ng Pilatus fleet - mga eroplano na may malaking pinto para sa pag-load ng mga stretcher - ay para sa layuning ito). Halos wala tayo nito, dahil ito ang mga gawain ng helicopter fleet ng Ministry of Emergency Situations.

Ang isang hiwalay na lugar ng business aviation ay sasakyang panghimpapawid para sa mga sports team. Hindi tulad ng maginoo na mga jet ng negosyo, halos regular na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang kinukuha para sa mga naturang flight, ngunit ginagamit ang imprastraktura ng FBO.

Ano ang FBO?

Ito ang Fixed Base Operator - isang provider ng ground infrastructure para sa business aviation. Madalas silang tinatawag na "mga pribadong terminal", at ito ay halos totoo. Ang A-Group FBO sa Sheremetyevo, halimbawa, ay may sariling mga hangar para sa pag-iimbak ng mga eroplano at helicopter, sarili nitong mga de-icing machine, sarili nitong imprastraktura para sa maintenance at refueling, at isang buong terminal A.

Bumukas ang buong pinto:

Ang FBO ay isang airport para sa mga business jet. Ito ay bahagi ng imprastraktura para sa abyasyon ng negosyo. Mahirap ito. Sa ibabaw nito ay namamalagi ang software: halimbawa, para sa pamamahala ng komersyal isang negosyo aviation airline (operator) ay ginagamit. Sa FBO, ang sasakyang panghimpapawid ay iniimbak at pinananatili, at nagsasagawa rin ng mga pag-alis at pagdating. Gayundin, ang isang FBO ay hindi nagbebenta ng mga flight o gumagawa ng mga reserbasyon: iyon ang trabaho ng mga operator at broker.

Ang lahat ng ito ay kailangan dahil hindi sapat ang pagbili lamang ng eroplano. Ang pribadong pagmamay-ari mismo ay hindi madali, ngunit kung bigla mong gagamitin ang eroplano para sa mga layuning pangkomersiyo (ikaw at ang iyong pamilya ay maayos, ibang tao ang hindi, o ito ay napakahirap), kailangan mong aktwal na i-turn over ito sa airline, dahil ang mga kinakailangan para sa anumang komersyal na paglipad ay magiging kapareho ng kalubhaan ng para sa isang pampasaherong flight ng Aeroflot. At ito ay halos awtomatikong nangangahulugan ng isang kawani ng 30–50 katao para sa pagpapanatili: isang inhinyero, tatlong shift ng mga piloto, tatlong shift ng konduktor, legal na serbisyo, accounting.

Ang isa pang tampok ay ang simpleng pagpapanatili ng eroplano sa lupa ay hindi masyadong kumikita. Maraming mga may-ari ang nagpapahintulot sa kanilang sasakyang panghimpapawid na gamitin para sa mga pribadong flight ng iba upang mabawasan ang mga gastos. Ibig sabihin, inuupahan talaga nila ang mga ito. Ngunit ito ay ginagawa nang medyo naiiba: maaari mong ibigay ang eroplano sa operator, at siya ay kukuha ng mga order at pamahalaan ang lahat ng mga booking. At kapag kailangan mo ito, ang board ay nasa tamang lugar.

Ang virtualization ng mga sasakyang panghimpapawid sa naturang mga kumpanya na nagse-serve ng mga jet ng negosyo ay umabot sa antas na kung biglang ang iyong eroplano ay inookupahan para sa isang hindi inaasahang kagyat na paglipad, pagkatapos ay bibigyan ka ng isang katulad na libre, kung kinakailangan. Ngunit kailangan mong maunawaan na para sa may-ari na ito ay hindi kita, ngunit isang maginhawang pagbawas sa mga gastos. Sa USA at Europe, karaniwan pa rin ang ibinahaging pagmamay-ari: sabay-sabay na bumibili ng eroplano ang isang grupo at pantay-pantay ang pagbabahagi ng mga oras. Ang bawat isa ay nakakakuha ng isang kondisyon na 20 oras sa isang buwan, at lahat ay sumasang-ayon sa kung paano at kailan sila gagamitin. Nagbabahagi sila ng mga gastos. Maaari silang mag-arkila ng eroplano, ngunit kapag kailangan nila ito, ginagamit nila ito.

Balik tayo sa imprastraktura. Bilang karagdagan sa terminal, mayroong isang espesyal na apron para sa aviation ng negosyo. Kailangan mo ng iyong sariling kagamitan at espesyal na kagamitan. Halimbawa, ang iyong sariling uri ng mga sasakyan sa paghila, ang iyong sariling gasolinahan.


Ginagawang posible ng maliliit na de-kuryenteng sasakyang ito na napakatumpak na iposisyon ang magaan na sasakyang panghimpapawid sa hangar.


Sa una, ito ay mga deck tractors mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid upang mabilis na ilipat at lumipat sa kabilang direksyon.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga apron para sa mga jet ng negosyo ay naiiba sa mga regular na aviation. Ang mga eroplano ay magaan, at ang pagsisimula ng mga makina malapit sa isang gusali ay hindi babagsak, kaya lumilipad sila sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan at hindi na kailangang hilahin palabas. Ang mga jet ng negosyo ay hindi nangangailangan ng mga hagdanan: kadalasang itinatayo ang mga ito sa mismong board.

Sa Russia, ang mga FBO ay karaniwang naka-attach sa mga paliparan, at sa US at Europe, ang mga FBO ay kadalasang may sariling mga paliparan, o nagbahagi ng mga paliparan para lamang sa mga FBO na walang regular na nakaiskedyul na paglipad. Ang Heathrow ay mayroong 11 FBO batay sa isang airport ng supplier. Sa Moscow, may mga FBO sa SVO, DME at VKO, at sa Sheremetyevo, bilang karagdagan sa A-Group mismo, may dalawa pang virtual na FBO na gumagamit ng imprastraktura ng A-Group, ngunit may sariling mga mini-terminal. Sa St. Petersburg sa Pulkovo mayroong dalawang sentro. Sa Paris, dumarating ang linear aviation sa Charles de Gaulle airport, ngunit ang Lebourget ay para lamang sa business aviation (mayroon ding museo at sikat na palabas doon). Sa normal na panahon, may tatlo hanggang apat na FBO doon. Mayroon silang karaniwang runway at apat na magkakaibang imprastraktura. Hindi ka maaaring lumipad sa Cannes sa isang regular na flight, ngunit maaari kang lumipad sa isang paliparan ng negosyo. Regular na paglipad - sa pamamagitan ng Nice.

Ang opsyon na "lumipad ang mga lolo't lola sa SVO na may dalang backpack at pumunta upang makita ang Red Square" ay bihirang mangyari sa amin. Sa parehong Paris - mas madalas. At pag-uusapan natin ito sa loob ng maraming taon. Actually, minsan lumipad ang lolo't lola ko. At sa panahon ng World Cup, lumapag si Pilatus para sa walong pasahero. Ang Finns ay lumipad lamang sa kanilang eroplano upang manood ng football.

Sa kabilang banda, sa palabas na negosyo ang diskarte ay diametrically naiiba. Si Jackie Chan, ang ambassador ni Embraer, ay lumipad mismo. Ang Travolta ay may limang eroplano, at, bilang karagdagan sa maliliit na jet, mayroon ding Boeing 707 - isang malusog na airliner. Sa Dubai, ang saloobin sa mga pribadong helicopter ay karaniwang parang taxi: maaari mong aksidenteng tumawag sa isang Uber-Heli sa halip na isang kotse, at ito ay nagkakahalaga ng napaka-makatwirang pera.

Sa Europa, ang mga terminal ng negosyo ay kadalasang hindi masyadong presentable. Isang bahay na may silid ng piloto, isang pagtanggap - madali. Ngunit mayroong, tulad ng mga palasyo, halimbawa, sa UAE. Parehong magkakaroon ng 30-50 pasahero bawat araw, ngunit ang mga Asian o Middle Eastern ay maaaring magmukhang isang museo. Sa USA at Europa - isang diskarte sa consumer. Ang mga FBO sa America ay kamukha ng aming mga gasolinahan. Sa Russia, ang mga detalye ay ito: kapag ang isang tao ay lumipad mula sa Moscow patungo sa naturang booth sa ibang bansa, ito ay normal para sa kanya. Ang susi ay nakasabit sa pinto, ako mismo ang magpi-print ng mga dokumento at pupunta - katanggap-tanggap. Ngunit sa sandaling lumipad siya pabalik dito, kailangan niya ng normal na ginhawa. Ang isang kamalig ay hindi gagawin.

Ang isang pasahero ay kadalasang pumipili ng isang FBO batay sa paliparan at sa pila doon. Mas tiyak, isang may karanasan na gumagamit ng aviation ng negosyo. Ang isang taong walang karanasan ay hindi palaging nakakaalam ng pagkakaiba.

Ngayon ay may mga alingawngaw na ang Moscow airspace ay muling bubuksan para sa mga low-altitude na flight (hindi lamang para sa transit). Sa panahon ngayon, maraming tao ang gumagamit ng helicopter sa business aviation, at malapit sa terminal ay meron Helipad na may simula sa gabi. Nangangahulugan ito na maaari kang makarating sa anumang lugar sa lugar nang napakabilis, dahil ang helicopter ay maaaring lumapag sa isang bubong o sa isang field. At sa Moscow mismo mayroong sapat na mga gusali na maaaring magbigay ng kasangkapan sa mga lugar sa rooftop. Sa kasalukuyan, 14 na skyscraper ang itinatayo sa tabi ng Crocus, bawat isa ay may sariling site (ngunit sila ay nasa bukas na bahagi ng espasyo). Sa Moscow, lumilipad na ngayon ang mga serbisyo ng gobyerno at pang-emergency (medikal, partikular). Ngunit ang koordinasyon ay mahirap. Ang transportasyon ng helicopter ay isang lumalagong segment ng business aviation dahil ang bilis ay 260–280 kilometro bawat oras at ang saklaw ay 1,200 kilometro. Kailan at kung magbubukas ang merkado, ang mga twin-engine na helicopter ay magiging mahalaga para sa mga flight sa lungsod (ito ay mga medium at heavy classes).