Paano magbukas 

Ang mga nuclear icebreaker ay kadalasang ginagamit para sa mga layuning pang-agham. Ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang icebreaker sa mundo. Icebreakers sa pilipinas

Nuclear icebreaker maaaring manatili sa Northern Sea Route nang mahabang panahon nang hindi na kailangang mag-refuel. Sa kasalukuyan, kasama sa operating fleet ang nuclear-powered ships na Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr at Vaygach, gayundin ang nuclear-powered lighter-container carrier na Sevmorput. Ang kanilang operasyon at pagpapanatili ay isinasagawa ng Rosatomflot, na matatagpuan sa Murmansk.


1. Ang nuclear icebreaker ay isang daluyan ng dagat na may planta ng nuclear power, na partikular na itinayo para gamitin sa tubig na natatakpan ng yelo sa buong taon. Ang mga nuclear icebreaker ay mas malakas kaysa sa diesel. Sa USSR, sila ay binuo upang matiyak ang pag-navigate sa malamig na tubig ng Arctic.


2. Para sa panahon ng 1959-1991. Sa Unyong Sobyet, 8 nuclear-powered icebreaker at 1 nuclear-powered lighter-container ship ang ginawa.

Sa Russia, mula 1991 hanggang sa kasalukuyan, dalawa pang nuclear icebreaker ang itinayo: Yamal (1993) at 50 Let Pobeda (2007). Kasalukuyang isinasagawa ang pagtatayo ng tatlo pang nuclear icebreaker na may displacement na higit sa 33 libong tonelada, halos tatlong metro ang kapasidad ng pagsira ng yelo. Ang una sa kanila ay magiging handa sa 2017.


3. Sa kabuuan, higit sa 1,100 katao ang nagtatrabaho sa mga Russian nuclear icebreaker, gayundin sa mga barkong nakabase sa Atomflot nuclear fleet.


"Soviet Union" (nuclear-powered icebreaker ng klase ng "Arktika")

4. Icebreakers ng "Arctic" class ang batayan ng Russian nuclear icebreaker fleet: 6 sa 10 nuclear icebreaker ay kabilang sa klase na ito. Ang mga barko ay may double hull at maaaring makabasag ng yelo, pasulong at paatras. Ang mga barkong ito ay idinisenyo upang gumana sa malamig na tubig ng Arctic, na nagpapahirap sa pagpapatakbo ng isang nuclear facility sa mainit na dagat. Ito ay bahagyang kung bakit ang pagtawid sa tropiko upang magtrabaho sa baybayin ng Antarctica ay wala sa kanilang mga gawain.

Ang displacement ng icebreaker ay 21,120 tonelada, draft ay 11.0 m, pinakamataas na bilis bilis sa malinaw na tubig - 20.8 knots.


5. Ang tampok na disenyo ng icebreaker na "Soviet Soyuz" ay anumang oras maaari itong i-retrofit sa isang battle cruiser. Sa una, ang barko ay ginamit para sa turismo ng Arctic. Habang gumagawa ng transpolar cruise, posibleng mag-install ng meteorological ice station na tumatakbo sa automatic mode, pati na rin ang American meteorological buoy mula sa board nito.


6. Kagawaran ng GTG (pangunahing turbogenerators). Ang isang nuclear reactor ay nagpapainit ng tubig, na nagiging singaw, na nagpapaikot ng mga turbine, na nagpapasigla sa mga generator, na gumagawa ng kuryente, na nagpapakain sa mga de-koryenteng motor na nagpapaikot ng mga propeller.


7. CPU (Central control post).


8. Ang kontrol ng icebreaker ay puro sa dalawang pangunahing command post: ang wheelhouse at ang central power plant control post (CPC). Mula sa wheelhouse, ang pangkalahatang pamamahala ng operasyon ng icebreaker ay isinasagawa, at mula sa central control room, ang operasyon ng power plant, mga mekanismo at sistema ay kinokontrol at sinusubaybayan.


9. Ang pagiging maaasahan ng mga nuclear-powered ships ng Arctic class ay nasubok at napatunayan ng panahon - sa loob ng higit sa 30 taon ng kasaysayan ng mga nuclear-powered ships ng klase na ito, walang kahit isang aksidente na nauugnay sa isang nuclear power plant. .


10. Wardroom para sa mga pagkain para sa command personnel. Ang inarkila na gulo ay matatagpuan sa isang deck sa ibaba. Ang diyeta ay binubuo ng apat na buong pagkain sa isang araw.


11. Ang "Soviet Union" ay inilagay sa operasyon noong 1989, na may tinukoy na buhay ng serbisyo na 25 taon. Noong 2008, ang Baltic Shipyard ay nagtustos ng kagamitan para sa icebreaker na nagbibigay-daan dito upang pahabain ang buhay ng barko. Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay binalak para sa pagpapanumbalik, ngunit pagkatapos lamang matukoy ang isang partikular na customer o hanggang sa tumaas ang transit sa Northern Sea Route at lumitaw ang mga bagong lugar ng trabaho.


Nuclear icebreaker na "Arktika"

12. Inilunsad noong 1975 at itinuturing na pinakamalaki sa lahat ng umiiral sa panahong iyon: ang lapad nito ay 30 metro, haba - 148 metro, at taas ng gilid - higit sa 17 metro. Ang lahat ng mga kundisyon ay ginawa sa barko upang payagan ang flight crew at helicopter na nakabase. Ang "Arktika" ay may kakayahang masira ang yelo, ang kapal nito ay limang metro, at gumagalaw din sa bilis na 18 buhol. Ang hindi pangkaraniwang kulay ng sasakyang-dagat (maliwanag na pula), na nagpapakilala sa isang bagong panahon ng maritime, ay itinuturing din na isang malinaw na pagkakaiba.


13. Ang nuclear icebreaker na "Arktika" ay naging tanyag sa pagiging unang barko na nakarating sa North Pole. Kasalukuyan itong naka-decommission at naghihintay ng desisyon sa pagtatapon nito.


"Vaigach"

14. Shallow-draft nuclear icebreaker ng proyekto ng Taimyr. Natatanging tampok Ang icebreaker project na ito ay may pinababang draft, na nagbibigay-daan dito na magsilbi sa mga barkong naglalakbay sa Northern Sea Route na may mga tawag sa bukana ng mga ilog ng Siberia.


15. Tulay ni Kapitan. Mga remote remote control tatlong propulsion electric motor, mayroon ding mga control device para sa towing device, control panel para sa tug surveillance camera, log indicator, echo sounder, gyrocompass repeater, VHF radio station, control panel para sa windshield wiper, atbp. ., isang joystick para sa pagkontrol ng 6 kW xenon spotlight.


16. Mga telegrapo ng makina.


17. Ang pangunahing gamit ng “Vaigach” ay ang pag-escort sa mga barkong may metal mula Norilsk at mga barkong may troso at ore mula Igarka hanggang Dikson.


18. Ang pangunahing planta ng kuryente ng icebreaker ay binubuo ng dalawang turbogenerator, na magbibigay ng maximum na tuloy-tuloy na kapangyarihan na humigit-kumulang 50,000 hp sa mga shaft. s., na gagawing posible na puwersahin ang yelo hanggang dalawang metro ang kapal. Sa kapal ng yelo na 1.77 metro, ang bilis ng icebreaker ay 2 knots.


19. Gitnang propeller shaft room.


20. Ang direksyon ng paggalaw ng icebreaker ay kinokontrol gamit ang isang electro-hydraulic steering machine.


21. Dating bulwagan ng sinehan. Ngayon sa icebreaker sa bawat cabin ay mayroong TV na may mga kable para sa pagsasahimpapawid ng video channel ng barko at satellite television. Ang bulwagan ng sinehan ay ginagamit para sa mga pangkalahatang pagpupulong at mga kaganapang pangkultura.


22. Ang opisina ng block cabin ng pangalawang unang asawa. Ang tagal ng pananatili ng mga barkong pinapagana ng nuklear sa dagat ay depende sa dami ng nakaplanong trabaho, sa karaniwan ay 2-3 buwan. Ang crew ng icebreaker na "Vaigach" ay binubuo ng 100 katao.


Nuclear icebreaker na "Taimyr"


24. Ang icebreaker ay kapareho ng Vaigach. Ito ay itinayo noong huling bahagi ng 1980s sa Finland sa Wärtsilä shipyard (Wärtsilä Marine Engineering) sa Helsinki, na kinomisyon ng Unyong Sobyet. Gayunpaman, ang kagamitan (power plant, atbp.) sa barko ay Sobyet, at ginamit ang bakal na gawa sa Sobyet. Ang pag-install ng mga kagamitang nuklear ay isinagawa sa Leningrad, kung saan ang icebreaker hull ay hinila noong 1988.


25. "Taimyr" sa pantalan ng shipyard.


26. Binasag ng "Taimyr" ang yelo sa isang klasikong paraan: ang isang malakas na katawan ng barko ay nakasandal sa isang balakid ng nagyeyelong tubig, na sinisira ito ng sarili nitong timbang. Ang isang channel ay nabuo sa likod ng icebreaker kung saan ang mga ordinaryong sasakyang dagat ay maaaring lumipat.


27. Upang mapabuti ang kapasidad sa pagbabasa ng yelo, ang Taimyr ay nilagyan ng pneumatic washing system na pumipigil sa katawan na dumikit basag na yelo at niyebe. Kung ang pagtula ng isang channel ay bumagal dahil sa makapal na yelo, ang trim and roll system, na binubuo ng mga tangke at bomba, ay papasok. Salamat sa mga sistemang ito, ang icebreaker ay maaaring gumulong muna sa isang gilid, pagkatapos ay sa isa pa, at itaas ang busog o popa nang mas mataas. Ang gayong mga paggalaw ng katawan ng barko ay sumisira sa larangan ng yelo na nakapalibot sa icebreaker, na nagpapahintulot na ito ay magpatuloy.


28. Para sa pagpipinta ng mga panlabas na istruktura, deck at bulkheads, ginagamit ang imported na dalawang bahagi na acrylic-based enamel na may mas mataas na resistensya sa weathering, lumalaban sa abrasion at impact load. Ang pintura ay inilapat sa tatlong layer: isang layer ng primer at dalawang layer ng enamel.


29. Ang bilis ng naturang icebreaker ay 18.5 knots (33.3 km/h).


30. Pag-aayos ng propeller-rudder complex.


31. Pag-install ng talim.


32. Ang mga bolt na nagse-secure sa blade sa propeller hub ay sinigurado ng siyam na bolts;


33. Halos lahat ng mga sasakyang-dagat ng Russian icebreaker fleet ay nilagyan mga propeller, na ginawa sa planta ng Zvezdochka.


Nuclear icebreaker na "Lenin"

34. Ang icebreaker na ito, na inilunsad noong Disyembre 5, 1957, ay naging unang barko sa daigdig na nilagyan ng nuclear power plant. Ang pinakamahalagang pagkakaiba nito ay mataas na lebel awtonomiya at kapangyarihan. Sa unang anim na taon ng paggamit, ang nuclear-powered icebreaker ay sumaklaw ng higit sa 82,000 nautical miles, na nagdadala ng higit sa 400 na mga barko. Mamaya, ang "Lenin" ang magiging una sa lahat ng barko na nasa hilaga ng Severnaya Zemlya.


35. Ang icebreaker na "Lenin" ay nagtrabaho sa loob ng 31 taon at noong 1990 ay inalis sa serbisyo at inilagay sa permanenteng puwesto sa Murmansk. Ngayon ay mayroong isang museo sa icebreaker, at ang trabaho ay isinasagawa upang palawakin ang eksibisyon.


36. Ang kompartimento kung saan mayroong dalawang nuclear installation. Dalawang dosimetrist ang pumasok sa loob upang sukatin ang antas ng radiation at subaybayan ang operasyon ng reactor.

May isang opinyon na ito ay salamat sa "Lenin" na ang expression na "mapayapang atom" ay itinatag. Ang icebreaker ay itinayo sa kasagsagan ng Cold War, ngunit may ganap na mapayapang layunin - ang pagbuo ng Northern Sea Route at ang pagpasa ng mga sibilyang barko.

39. Isa sa mga kapitan ng AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, ay dating kapitan ng "Ermak" (1928-1932) - ang unang Arctic-class icebreaker sa mundo.


Bilang isang bonus, isang pares ng mga larawan ng Murmansk...

40. Ang Murmansk ay ang pinakamalaking lungsod sa mundo na matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle. Ito ay matatagpuan sa mabatong silangang baybayin ng Kola Bay ng Barents Sea.


41. Ang batayan ng ekonomiya ng lungsod ay Murmansk daungan ng dagat— isa sa pinakamalaking port na walang yelo sa Russia. Ang Murmansk port ay ang tahanan port ng Sedov barque, ang pinakamalaking sailing ship sa mundo.


42. Panorama ng Murmansk.


Ang uri ng icebreaker ay nuclear powered na may turbo-electric installation, apat na deck, dalawang platform, isang five-tier midstructure at dalawang mast.

PANGUNAHING KATANGIAN NG ICEBREAKER

  • Pinakamataas na haba - 150 m
  • Pinakamataas na lapad - 30 m
  • Taas ng katawan, m-17, 2
  • Draft, m-11.0
  • Kabuuang pag-aalis - 23000 t
  • Kapal ng katawan - mula 32mm hanggang 48mm kasama ang sinturon ng yelo
  • Bilis sa yelo, -2.25 m - sa bilis na 2 buhol
  • Bilis sa malinaw na tubig, buhol - 20.8
  • Bilis sa yelo - mula 2 hanggang 20.8 knots
  • Ang lakas ng pangunahing pag-install ay 75,000 hp.

Ang icebreaker ay may mahusay na pagkontrol at kakayahang magamit, at may makinis na pag-ikot.

Ang hindi pagkalubog ng icebreaker ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunan sa Pagrehistro kapag ang alinmang dalawang kompartamento ay binaha. Ang katawan ng icebreaker ay nahahati sa 9 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment sa pamamagitan ng 8 bulkheads. Sa buong haba ng lugar ng power plant (PP), ang mga longitudinal watertight bulkhead ay naka-install, na bumubuo sa pangalawang bahagi. Ang ilan sa mga pinakamahalagang silid ng icebreaker ay pinaghihiwalay sa mga independiyenteng mga contour na hindi tinatablan ng tubig.

Ang hull ng icebreaker ay gawa sa mga espesyal na bakal na haluang metal; upang maprotektahan ang katawan mula sa kaagnasan, ang panlabas na ibabaw ng bahagi sa ilalim ng tubig ay pinahiran ng espesyal na pintura na "Inerta-160".

Ang proteksyon sa sunog ng icebreaker ay isinasagawa alinsunod sa Mga Panuntunan sa Pagrehistro at sinisiguro ng mga nakabubuo na hakbang upang hatiin ang icebreaker sa apat na vertical zone, pati na rin sa pamamagitan ng paggamit ng mga hindi nasusunog at mababang nasusunog na materyales, pag-install ng awtomatikong alarma sa sunog, kagamitan ng isang kumplikadong mga sistema ng paglaban sa sunog - tubig, kemikal, foam extinguishing at ang kinakailangang kagamitan sa paglaban sa sunog.

Ang lugar ng icebreaker na inuri bilang explosive (aviation fuel storage, hangar, fuel dispensing station, battery room, charging converter room, electric at gas welding work) ay nilagyan ng explosion-proof electrical fittings, fire alarm system, fire extinguishing equipment at ventilation.

Upang matugunan ang mga kinakailangan sa proteksyon kapaligiran naka-install sa icebreaker

  • pag-install para sa pagsunog ng basura ng barko SP-50 na may kapasidad na 50 kg/h para sa basura at 50 kg/h para sa basura ng langis;
  • limang automated installation para sa paglilinis at pagdidisimpekta Wastewater uri ng EOS-5 na may kapasidad na 5 kubiko metro/araw at anim na automated na yunit ng uri ng EOS-15 na may kapasidad na 15 kubiko metro/araw sa wastewater system;
  • dalawang automated slop separator at dalawang bilge water separator na may pre-connected mechanical filter sa drainage system.

Gumagamit ang icebreaker ng dalawang saradong plastic na lifeboat ng motor at inflatable life raft na PSN-10MK bilang kagamitan sa pagsagip na mayroon ding gumaganang towing boat na "Orlan". Mayroong isang kumplikadong mga system at device, kabilang ang isang hangar, na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng helicopter.

Upang mapaunlakan ang full-time na crew ng icebreaker, 155 cabin ang ibinigay, kabilang ang: 11 block cabin para sa mga senior officer, 123 single cabin, 17 double cabin at 4 six-berth cabin, para sa kabuuang 189 katao. Bilang karagdagan, para sa mga pagkain, pahinga at paglilibang ng mga tripulante, mayroong isang silid-kainan para sa 84 katao, isang silid ng silid para sa 88-90 katao, at isang club para sa 108 katao. at tatlong lounge para sa pagpapahinga.

Ang kakayahang matira ng mga tauhan ay ibinibigay ng air conditioning, tubig sariwa at dagat, bentilasyon, wastewater, at mga sistema ng pagpapalamig.

Ang icebreaker ay nilagyan ng pinakabagong komunikasyon sa radyo at electro-radio navigation equipment: satellite radiotelegraph at radiotelegraph-telephone installation ng medium, short, intermediate at ultra-short waves, ang Ekran-M1 collective television reception station, ang Globus-4 television broadcasting equipment complex, radar, awtomatikong radar plotting facility, gyrocompass , radio direction finder, echo sounder, electric log, portable lifeboat radio at iba pang kagamitang pangkomunikasyon.

Nuclear power plant

Ang nuclear power plant (NPP) ng isang nuclear ship ay binubuo ng isa o dalawang autonomous nuclear steam-producing units (NSPU), isang steam turbine (STU) at isang propulsion electric unit (GPP), dalawang ship power plants, auxiliary mechanism, service mga sistema, kagamitan sa barko at kagamitan.

Mga uri ng APPU

Mula noong 1959, 5 uri ng nuclear steam generating plant ang pinatatakbo sa mga barkong nuklear: OK-150, OK-900, OK-900A, KLT-40 at KLT-40M.

Mga uri ng mga awtomatikong sistema ng kontrol na pinapatakbo sa mga barkong nuklear

Uri ng APPU,
pangalan ng barko

OK-150
"Lenin"
(hanggang 1966)

OK-900
"Lenin"

OK-900A
"Arctic", "Siberia",
"Russia", "Sov.Union",
"Yamal", "50th Anniversary of Victory"

KLT-40
"Ruta sa Hilagang Dagat"

KLT-40M
"Taimyr" "Vaigach"

Na-rate na kapangyarihan
reaktor, VMT

Nominal
output ng singaw, t/h

Propeller power, l/s


Device

Ang layout ng lahat ng installation ay block-based. Ang bawat unit ay may kasamang water-cooled reactor (i.e. ang tubig ay parehong coolant at neutron moderator), apat na circulation pump at apat na steam generator, volume compensator, isang ion exchange filter na may refrigerator at iba pang kagamitan. Ang reactor, pumps at steam generators ay may magkahiwalay na housings at konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng maikling pipe-in-pipe pipe. Ang lahat ng kagamitan ay matatagpuan patayo sa mga caisson ng tangke ng proteksyon ng tubig na bakal at natatakpan ng maliliit na bloke ng proteksyon, na nagsisiguro ng madaling pag-access sa panahon ng pag-aayos.

Reaktor

Ang isang nuclear reactor ay isang teknikal na pag-install kung saan ang isang kinokontrol na chain reaction ng fission ng nuclei ng mabibigat na elemento ay isinasagawa kasama ang pagpapakawala ng nuclear energy. Ang reactor ay binubuo ng isang aktibong zone at isang reflector. Ang core ay naglalaman ng nuclear fuel sa proteksiyon na patong(mga elemento ng gasolina - mga rod ng gasolina) at moderator. Ang mga fuel rod, na mukhang manipis na mga rod, ay kinokolekta sa mga bundle at nakapaloob sa mga takip. Ang ganitong mga istraktura ay tinatawag na fuel assemblies (FA). Ang reactor core ay binubuo ng 241 fuel assemblies.

Ang reactor vessel na may elliptical bottom ay gawa sa low-alloy heat-resistant steel na may anti-corrosion surfacing sa mga panloob na ibabaw.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng APPU

Ang thermal circuit ng PUF ng barkong pinapagana ng nuklear ay binubuo ng 4 na circuit.

Ang unang circuit coolant (highly purified water) ay pumped sa pamamagitan ng reactor core. Ang tubig ay umiinit hanggang 317 degrees, ngunit hindi nagiging singaw dahil ito ay nasa ilalim ng presyon. Mula sa reaktor, ang coolant ng 1st circuit ay pumapasok sa steam generator, naghuhugas ng mga tubo sa loob kung saan dumadaloy ang tubig ng 2nd circuit, na nagiging sobrang init na singaw. Susunod, ang coolant ng unang circuit ay muling ibinibigay sa reaktor ng circulation pump.

Mula sa generator ng singaw, ang sobrang init na singaw (coolant ng 2nd circuit) ay pumapasok sa mga pangunahing turbine. Mga parameter ng singaw sa harap ng turbine: presyon - 30 kgf/cm2 (2.9 MPa), temperatura - 300 °C. Pagkatapos ay ang singaw ay namumuo, ang tubig ay dumadaan sa isang sistema ng paglilinis ng palitan ng ion at muling pumasok sa generator ng singaw.

Ang ikatlong circuit ay idinisenyo para sa paglamig ng kagamitan ng awtomatikong control unit ang tubig ay ginagamit bilang isang coolant mataas na kadalisayan(distillate). Ang coolant ng ikatlong circuit ay may hindi gaanong radioactivity.

Ang IV circuit ay nagsisilbing palamig ng tubig sa III circuit system ay ginagamit bilang isang coolant. Gayundin, ang IV circuit ay ginagamit upang palamig ang singaw ng II circuit sa panahon ng pag-install at paglamig ng pag-install.

Kaligtasan

Ang control unit ay idinisenyo at inilagay sa sisidlan sa paraang matiyak ang proteksyon ng mga tripulante at populasyon mula sa radiation, at ang kapaligiran mula sa kontaminasyon ng mga radioactive substance sa loob ng mga limitasyon ng pinahihintulutang ligtas na mga pamantayan kapwa sa panahon ng normal na operasyon at sa kaso ng aksidente ng pag-install at ang sisidlan sa gastos. Para sa layuning ito, apat na proteksiyon na hadlang sa pagitan ng nuclear fuel at ng kapaligiran ang nilikha sa mga posibleng ruta para sa pagpapalabas ng mga radioactive substance:

ang una - ang mga shell ng mga elemento ng gasolina ng reactor core;

ang pangalawa - malakas na pader ng kagamitan at mga pipeline ng pangunahing circuit;

ang pangatlo ay ang containment shell ng pag-install ng reaktor;

ang ikaapat ay isang proteksiyon na bakod, ang mga hangganan nito ay ang mga pahaba at nakahalang na mga bulkhead, ang pangalawang ibaba at ang sahig ng itaas na kubyerta sa lugar ng kompartamento ng reaktor.

Ang kaligtasan ng nuclear power plant ay sinisiguro ng mga device at system ng normal na operasyon at mga sistema ng kaligtasan na idinisenyo upang mapagkakatiwalaang isara ang reaktor, alisin ang init mula sa core at limitahan ang mga kahihinatnan ng mga posibleng aksidente.

Kamakailan lamang, isang napaka-kagiliw-giliw na paglalakbay para sa akin at sa iba pang mga blogger ang naganap sa Murmansk, sa site ng paradahan at pagkumpuni ng nuclear fleet ng Russia. Halos lahat ng mga icebreaker ay nasa isang lugar, nakatali, bawat isa ay may kanya-kanyang gawain.
Marami na ang nagsulat ng kanilang mga post, marami na rin ang nakabasa nito. Upang hindi maulit ang aking sarili at hindi magbuhos ng mga tuyong katotohanan sa iyong mga monitor, sasabihin ko sa iyo ang mga kagiliw-giliw na punto tungkol sa bawat icebreaker nang magkasama at hiwalay...


Ang Russia ang tanging bansa na may fleet ng mga nuclear icebreaker. Ang mga nuclear icebreaker ay mas malakas kaysa sa diesel, kaya walang mga analogue sa buong mundo. Ang pinakamahalagang bentahe ng nuclear fleet ay ang kakulangan ng regular na refueling, na napaka-maginhawa at kapaki-pakinabang sa mga kondisyon ng permafrost.

Sisimulan ko ang aking kwento sa pinakasikat na proyekto - ang Arktika-class icebreaker (proyekto 10520). Kabilang dito ang anim na nuclear-powered icebreaker na itinayo sa USSR at Russia.

Ang Arktika-class na nuclear icebreaker ay ginagamit sa pag-escort ng mga kargamento at iba pang barko sa Northern Sea Route. Kasama sa rutang ito ang Barents, Pechora, Kara, East Siberian Seas, ang Laptev Sea at ang Bering Strait. Ang mga pangunahing daungan sa rutang ito ay ang Dikson, Tiksi at Pevek.

1. Icebreaker "Arktika"ay inilatag noong Hulyo 3, 1971 sa Baltic Shipyard sa Leningrad at ipinatupad lamang noong Abril 25, 1975. Siya ang nagtatag ng klase na ito at ang unang bumisita sa North Pole. Nangyari ito Agosto 17, 1977 sa 4 a.m. oras ng Moscow.

Ang Project 10520 nuclear icebreaker ay isang kumplikado at mamahaling istraktura ng engineering. Ang barko ay may halos 1,300 na lugar, kabilang ang: - 155 na mga cabin, isang galley at isang silid-kainan, isang club-cinema na may 108 na upuan, isang yunit ng medikal na may operating room, isang gym, isang silid-aklatan at iba pang lugar ng sambahayan upang matiyak ang isang komportableng buhay. para sa mga tripulante at pasahero sa mahabang panahon ng paghihiwalay mula sa mainland ” - dalawang power plant na may backup at emergency diesel generators, workshop, fire extinguishing at ventilation system na naaayon sa pasilidad kapangyarihang nukleyar- helipad na may naaangkop na imprastraktura, sentro ng radyo, atbp. at iba pa.

Sa loob ng 33 taon ng walang problemang operasyon, naglakbay siya ng higit sa isang milyong milya sa yelo ng Arctic. Noong 1999-2000, nagtrabaho siya sa Arctic Ocean sa loob ng isang taon nang walang refueling o port calls.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay nasa daungan ng Murmansk, sa "malamig na lay-up." Na-decommission ito noong Agosto 2008.

Sa pamamagitan ng paraan, ang paboritong kapitan ng lahat na si Dmitry Lobusov dmitry_v_ch_l , na ngayon ay nagtatrabaho para sa 50 Taon ng Tagumpay, ay namuno din sa Arctic sa katauhan ng kapitan mula 2005 hanggang 2007.
Minsan itong sinakyan ng aking lola sa isang ekspedisyon sa North Pole. May mga litrato pa siya kung saan. Pagkatapos ay hahanapin ko ito at ipapakita sa iyo...

2-3. Ang pangalawang icebreaker ng klase na ito, na tinatawag na "Sibir", ay matatagpuan doon, naghihintay ng pagtatapon sa 2015. Ang barkong ito ay ganap na magkapareho sa Arktika at nagtrabaho sa dagat mula 1977 hanggang 1992. Hindi gumagana dahil sa malfunction ng mga steam generator.

Noong 1993, ang anti-terrorism exercise na "Blockade" ng Vympel group ay naganap sa board ng Sibir, na nakatuon sa pagsasanay ng mga kasanayan sa pagpapalaya ng nuclear icebreaker na nakuha ng mga terorista.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay nasa malamig na imbakan at ganap na inihanda para sa pagtatanggal-tanggal: ang pag-aayos ng pantalan ay nakumpleto, ang basura at nuclear fuel ay inalis mula sa sisidlan, at ang ilalim ay na-sealed. Ayon sa mga plano, ang pagtatapon ay magaganap sa 2015.

Displacement 21,120 tonelada, haba 147.9 m, lapad 29.9 m, lalim 17.2 m, draft 11 m, nuclear power 75,000 hp, bilis 20.8 knots.

Kawili-wiling katotohanan: ang icebreaker ay may artilerya sa busog nito; siguro sa busog ay may mga silo para sa R-13 ballistic missiles. Ang living quarters ay naka-mount sa nababanat na suporta at shock absorbers at nakahiwalay sa katawan upang maiwasan ang ingay na marinig.

4. Ang ikatlong icebreaker na "Russia" ay nagpatakbo hanggang 2013. Z inilatag noong Pebrero 20, 1981 sa Baltic Shipyard na ipinangalan. Sergo Ordzhonikidze sa Leningrad, na inilunsad noong Nobyembre 2, 1983, na kinomisyon noong Disyembre 21, 1985, ay ang ikaapat na nuclear-powered icebreaker sa mundo.

Ang barko ay maaaring nakapag-iisa na dumaan sa tropiko upang magtrabaho sa Antarctic, ngunit pagkatapos, kapag tumatawid sa tropiko, ang temperatura sa ilang mga silid ay maaaring tumaas sa itaas 50 °C, na kung saan ay maaaring mapanira para sa mga indibidwal na mekanismo ng barko. Kakailanganin din na bawasan ang kapangyarihan ng pag-install sa pinakamababa. Walang sinuman ang nakipagsapalaran, kaya lahat ng nuclear icebreaker ay nagpapatakbo sa hilagang latitude.

Noong 1990, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng paglalakbay sa Arctic, gumawa siya ng cruise voyage para sa mga dayuhang turista sa North Pole.

Noong 2012-2013 ang icebreaker ay nagawa pang magtrabaho sa Gulpo ng Finland at magbigay ng escort para sa mga barko sa daungan ng Primorsk

Ang Rossiya ay nagpatupad ng isang hanay ng mga solusyon sa disenyo na naglalayong higit pang mapabuti ang mga katangian ng yelo ng nuclear-powered icebreaker. Sa partikular, ito ay nilagyan ng mga aparato upang mabawasan ang pakikipag-ugnayan ng mga propeller na may yelo, paraan para sa mas mahusay na pagtagos ng yelo, proteksyon ng katawan mula sa dumikit at kaagnasan, at din upang mapabuti ang kalinisan ng channel sa likod ng icebreaker. Ang komposisyon ng mga kagamitan na nagbibigay ng yelo sa pagmamanman sa isipan, kabilang ang sa mga kondisyon ng polar night, ay binago. Ang hangar ng nuclear-powered ship ay idinisenyo para sa all-weather Ka-32 helicopter.

Sa kasalukuyan, nakalagay na ang icebreaker at nagsimula na ang proseso ng pagbabawas ng nagastos na gasolina. Ayon sa mga plano, ang pagtatapon ay magaganap pagkatapos ng 2015, kasama ang mga nuclear icebreaker na Arktika at Sibir. Ang icebreaker ay inilagay sa imbakan dahil sa kakulangan ng nuclear fuel para sa susunod na kampanya at ang pagtanggi na pahabain ang buhay ng makina ng reaktor.

5. Ang susunod na regular na icebreaker na "Soviet Union" ay inilagay sa operasyon noong 1989 at kasalukuyang muling nilagyan sa daungan ng Murmansk.

Ang kawili-wiling punto ay ang l Ang barko ay idinisenyo sa paraang maaari itong mai-retrofit sa isang barkong pangkombat sa maikling panahon. Ang ilan sa mga kagamitang ito ay nasa mothballed state na sakay, ang ilan ay nasa onshore na mga bodega. Sa partikular, ang isang fire control radar para sa MP-123 removable artillery mount ay naka-install sa tangke sa harap ng wheelhouse.

Noong Marso 2002, habang ang icebreaker ay naka-moored sa berth sa Murmansk, sa unang pagkakataon sa pagsasanay, ang planta ng kuryente nito ay ginamit upang magbigay ng kuryente sa mga pasilidad sa baybayin. Kasabay nito, ang kapasidad ng pag-install ay umabot sa 50 megawatts. Ang eksperimento ay matagumpay, ngunit natagpuang hindi kumikita.

Ang buhay ng serbisyo ng icebreaker ay nakatakda sa 25 taon. Noong 2007-2008, ang Baltic Shipyard ay nagtustos sa icebreaker na si Sovetsky Soyuz ng mga kagamitan na nagbibigay-daan upang mapalawak ang buhay ng barko.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay binalak para sa pagpapanumbalik, ngunit pagkatapos lamang matukoy ang isang partikular na customer o hanggang sa tumaas ang transit sa Northern Sea Route at lumitaw ang mga bagong lugar ng trabaho. Tulad ng nakasaad noong Agosto 2014 CEO Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "pinahaba namin ang buhay ng serbisyo ng icebreaker na Sovetsky Soyuz, ibabalik namin ito sa 2017."

Pinagtatawanan ng mga nuclear scientist ang kahulugan ng mga pangalan ng mga barko. Ang "Russia" ay nawasak, at ang "Soviet Union" ay naibalik.

Sa isang pagkakataon, dinala at ibinaba ng "Soviet Union" ang kotse ng Moskvich-2141 papunta sa yelo ng North Pole. Maniwala ka man o hindi, sa isang hindi pangkaraniwang hakbang, nais ng pamunuan ng AZLK na i-promote ang mga produkto nito sa Kanluran. Bagaman ang himalang ito ng industriya ng sasakyan ng Russia ay ganap na naka-on, sa isang impromptu na auction ay naibenta ito ng 12 libong dolyar sa may-ari ng isang chain ng istasyon ng gas mula sa Estados Unidos, at kalaunan ay ligtas na naihatid sa masuwerteng mamimili sa bahay. Kaya, ang isang makasaysayang pinakamataas na presyo para sa Moskvich-2141 ay naitakda.

Nabasa ko ang isang kahanga-hangang detalyadong post mula sa masterok tungkol sa icebreaker na ito

6-10. Ang susunod na icebreaker na "Yamal" ay nasa listahan ng aking mga paboritong barko. Isa ito sa lahat ng barkong pinapagana ng nuklear na iyon sa sandaling ito V buong lakas Nagtatrabaho kami sa Northern Sea Route.

Ang icebreaker ay inilatag noong 1986 at inilunsad noong 1989. Noong 2000, gumawa siya ng isang ekspedisyon sa North Pole upang ipagdiwang ang ikatlong milenyo. Si Yamal ang ikapitong barko na nakarating sa North Pole. Sa kabuuan, nakagawa siya ng 46 na paglalakbay sa North Pole.

Naaalala ng lahat ang icebreaker na ito sa pamamagitan ng natatanging pagpipinta nito sa forecastle (ang busog ng barko) sa anyo ng mga ngipin ng pating. Mukhang kamangha-manghang live! Ang naka-istilong imahe sa bow ng icebreaker ay lumitaw noong 1994 bilang isang elemento ng disenyo para sa isang cruise ng mga bata, pagkatapos ay umalis sa kahilingan mga kumpanya sa paglalakbay at sa paglipas ng panahon ito ay naging tradisyonal

Ang barko ay maaaring masira ang yelo sa pamamagitan ng paglipat ng parehong pasulong at paatras. Ang pag-reverse ng makina (pagbabago ng direksyon ng pag-ikot mula sa buong rebolusyon sa isang direksyon patungo sa buong rebolusyon sa kabilang direksyon) ay tumatagal ng 11 segundo, na may propeller na tumitimbang ng 50 tonelada. Ang nuclear-powered submarine ay mayroon ding double hull na gawa sa AK-28 steel. Sa punto ng banggaan sa yelo, ang panlabas na katawan ng barko ay may limang metrong taas na "ice belt" na may kapal na 46 mm, sa ibang mga lugar, ang kapal ng panlabas na katawan ng barko ay halos 30 mm; Ang katawan ay natatakpan ng kalahating milimetro na layer ng espesyal na pintura na "Inerta-160" upang mabawasan ang alitan. Napakalaki!

Mayroong ilang mga insidente na nauugnay sa icebreaker na ito na gusto kong pag-usapan:

Noong Disyembre 23, 1996, nagkaroon ng sunog sa barko, na nagresulta sa pagkamatay ng isang tripulante. Ang mga nuclear reactor ay hindi nasira at ang apoy ay naapula sa loob ng 30 minuto.
- Noong Agosto 8, 2007, isang 65-taong-gulang na turista mula sa Switzerland ang hindi sinasadyang nahulog sa dagat ng icebreaker at namatay matapos tumama sa tubig at sa mga propeller.
- Noong Marso 16, 2009, sa Yenisei Gulf ng Kara Sea, sa panahon ng suporta sa yelo, ang Yamal ay bumangga sa tanker na Indiga. Bilang resulta ng epekto, isang crack na may kabuuang haba na 9.5 m na may pagbubukas ng hanggang 8 mm ay nabuo sa pangunahing deck ng tanker. Ang tanker ay nasa ballast at walang nangyaring polusyon sa kapaligiran. Susunod, ang tanker ay sinamahan ni Yamal para sa pag-aayos sa Arkhangelsk.

Noong kami ay nasa Murmansk, ang icebreaker ay nasa isang floating dock at sumasailalim sa nakaiskedyul na pagkukumpuni. Ang mga larawan ay mula doon:

11-13. Para sa pinakamasarap na bahagi ng seryeng ito, ang natitira na lang ay "50 Years of Victory".

Ngayon ito ang pinakamalaking operating icebreaker sa mundo. Ito ay inilatag noong Oktubre 4, 1989 sa ilalim ng pangalang "Ural" at inilunsad noong Disyembre 29, 1993. Nasuspinde ang karagdagang konstruksyon dahil sa kakulangan ng pondo. Noong 2003, ipinagpatuloy ang pagtatayo, at noong Pebrero 1, 2007, ang icebreaker ay pumasok sa Gulpo ng Finland para sa mga pagsubok sa dagat, na tumagal ng dalawang linggo. Itinaas ang watawat noong Marso 23, 2007, at noong Abril 11, dumating ang icebreaker sa permanenteng tahanan nitong daungan ng Murmansk. Noong Hulyo 30, 2013, ang icebreaker ay nakarating sa North Pole sa ika-100 beses!

Ang tinantyang maximum na kapal ng yelo na dapat lampasan ng icebreaker ay 2.8 m.

Ang "50 Years of Victory" ay isang binagong proyekto 10520 "Arctic", na may maraming pagkakaiba mula sa hinalinhan nito. Gumagamit ang sisidlan ng hugis kutsarang busog, na unang ginamit sa pagbuo ng Canadian experimental icebreaker na Canmar Kigoriyak noong 1979 at nakakumbinsi na napatunayan ang pagiging epektibo nito sa pagsubok na operasyon. Ang icebreaker ay may naka-install na digital system awtomatikong kontrol bagong henerasyon. Ang complex ng biological protection means para sa isang nuclear power plant ay na-moderno at muling napagmasdan alinsunod sa modernong pangangailangan Rostechnadzor. Ang isang ecological compartment ay nilikha para sa "50 Years of Victory", na nilagyan ng pinakabagong kagamitan para sa koleksyon at pagtatapon ng lahat ng mga produktong basura ng barko.

Magkakaroon ng hiwalay, detalyadong post tungkol dito na may mga larawan at kawili-wiling kwento. Inakyat namin ito at pababa, naghapunan kasama ang kapitan, binisita ang control room at iba pang mga lihim na lugar, ngunit ang lahat ay may oras! Maghintay para sa isang malaking post sa paksang ito, ngunit sa ngayon ng ilang mga larawan para sa mga panimula :)

14. Ang susunod na icebreaker, ang unang nuclear, ang lolo na si "Lenin"

Ngayon ito ay matatagpuan sa Murmansk, nakatayo sa pier at gumagana bilang isang ganap na museo. Itinayo ito noong 1959 at nakagawa ng maraming kapaki-pakinabang na bagay para sa Northern Sea Route.

Salamat sa mataas na kapangyarihan ng planta ng kuryente at mataas na awtonomiya, ang icebreaker ay nagpakita ng mahusay na pagganap na sa unang nabigasyon nito. Ang paggamit ng isang nuclear icebreaker ay naging posible upang makabuluhang mapalawig ang panahon ng nabigasyon.

Ang nuclear-powered icebreaker na "Lenin" ay isang makinis na deck na barko na may isang pinahabang gitnang superstructure at dalawang palo sa hulihan ay may landing pad para sa mga ice reconnaissance helicopter. Ang isang nuclear steam-generating na planta ng uri ng tubig-tubig, na matatagpuan sa gitnang bahagi ng sisidlan, ay gumagawa ng singaw para sa 4 na pangunahing turbo generator na nagbibigay ng direktang kasalukuyang sa 3 propulsion electric motor, ang huli ay nagtutulak ng 3 propeller (2 onboard at 1 gitna ) ng isang partikular na matatag na disenyo. Mayroong 2 autonomous auxiliary power stations. Malayo ang kontrol sa mga mekanismo, device at system. Ang mga tripulante ay may magandang kondisyon sa pamumuhay para sa isang mahabang paglalakbay sa Arctic.

Ang icebreaker na "Lenin" ay gumana sa loob ng 30 taon at noong 1989 ay na-decommission at inilagay sa permanenteng puwesto sa Murmansk.

Dalawang aksidente ang naganap sa nuclear icebreaker na si Lenin. Ang una ay nangyari noong Pebrero 1965. Ang reactor core ay bahagyang nasira. Ang ilan sa mga gasolina ay inilagay sa Lepse floating technical base. Ang natitirang gasolina ay inilabas at inilagay sa isang lalagyan. Noong 1967, ang lalagyan ay na-load sa isang pontoon at lumubog sa Tsivolki Bay, sa silangang baybayin ng Novaya Zemlya archipelago.
Ang ikalawang icebreaker na aksidente ay naganap noong 1967. Ang isang pagtagas sa mga pipeline ng ikatlong circuit ng reaktor ay nakita. Sa panahon ng pagpuksa ng pagtagas, ang malubhang pinsala sa makina ay sanhi ng kagamitan ng planta ng reaktor. Napagpasyahan na ganap na palitan ang buong reactor compartment. Ang bahagi ng gasolina ay muling inilagay sa Lepse floating technical base. Ang pag-install ng reactor ay hinila sa Novaya Zemlya sa Tsivolki Bay at binaha.

Salamat sa icebreaker na ito at sa mga aksidenteng ito, napabuti at ligtas ang ating mga modernong barko, anuman ang mangyari! Simula sa "Lenin" at nagtatapos sa "50 Years of Victory" makikita mo ang isang malaking hakbang sa enerhiyang nuklear at sa nuclear fleet, ayon sa pagkakabanggit.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay naging unang domestic museum ship na may nuclear power plant, na naka-moored sa pier sa sea terminal ng bayani na lungsod ng Murmansk noong Mayo 5, 2009, at sa limang taon ay naging isa sa mga pinaka-binisita. atraksyon sa Murmansk. Sa panahon ng pananatili nito, ang nuclear-powered icebreaker ay binisita ng higit sa 100,000 bisita mayroong mga opisyal na delegasyon at pinarangalan na mga bisita ng Murmansk.

Sasabihin ko rin sa iyo ang tungkol sa kanya nang hiwalay!

15. Well, sa wakas, gusto kong pag-usapan ang tungkol sa dalawang mas maliliit na kapatid, ang mga icebreaker na "Taimyr" at "Vaigach".

Ang mga nuclear-powered icebreaker na ito ay may pinababang draft at idinisenyo upang gabayan ang mga barko patungo sa bukana ng mga ilog ng Siberia.

Ang mga icebreaker ay itinayo sa Finland sa Wärtsilä shipyard ("Wärtsilä Marine Technology") sa Helsinki, na kinomisyon ng Unyong Sobyet. Gayunpaman, ang kagamitan (power plant, atbp.) sa barko ay Sobyet, at ginamit ang bakal na gawa sa Sobyet. Ang pag-install ng mga kagamitang nuklear ay isinasagawa sa Leningrad. Ang pag-install na ito ay bumubuo ng lakas na 50,000 hp. Sa. at nagbibigay-daan sa mga icebreaker na mag-navigate sa yelo na dalawang metro ang kapal. Sa kapal ng yelo na 1.77 metro, ang bilis ng icebreaker ay 2 knots. Ang mga icebreaker ay maaaring gumana sa mga temperatura hanggang sa −50 °C.

Sa kasamaang palad, hindi namin nakita ang "Taimyr" sa daungan, ngunit ang "Vaigach" ay naka-moored sa "Soviet Union" at mapayapang naghihintay na pumunta sa dagat.

Sa konklusyon, gusto kong ipakita sa iyo ang isang infographic bilang paghahambing. Isang napaka-kagiliw-giliw na larawan na nagpapakita ng sukat at kadakilaan ng mga kamangha-manghang mga barko. Naki-click ang larawan, kung sakaling wala kang makita :)

Maraming salamat Kagawaran ng Komunikasyon Mga korporasyon ng estado Rosatom para sa pagiging bukas at personal kay Ekaterina Ananyeva mula saFederal State Unitary Enterprise Communications Department Atomoflot at Artyom Shpakov

Ilang taon lamang ang nakalilipas, ang Baltic Shipyard sa St. Petersburg ay nakakaranas ng malubhang kahirapan at nasa bingit ng pagsasara, at ngayong tag-araw ang katawan ng pinakabagong nuclear icebreaker na "Arktika" - ang pangalan ng retiradong sikat. barko ng Sobyet. Ang pinakabagong sasakyang-dagat na ito na may dalawang-reactor nuclear installation ay idinisenyo na may double-draft na disenyo, iyon ay, magagawa nitong i-escort ang mga sasakyang pang-transportasyon sa parehong malalim at mababaw na tubig na mga seksyon ng Northern Sea Route. Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga nukleyar na leviathan tulad ng Arktika at ang mga paparating na sistership nito na Sibir at Ural, hindi masyadong makapangyarihang mga barko na mas katamtaman ang laki ay hinihiling din sa ating mataas na latitude. Ang mga icebreaker na ito ay mayroon ding sariling mga gawain.

Ang icebreaker ay masikip

Ang pariralang "katamtamang laki" ay ang huling bagay na naiisip sa pagawaan ng Vyborg Shipyard, kung saan nagaganap ang pag-install ng mga bloke ng hinaharap na icebreaker. Ang malalaking istrukturang kulay okre, ang taas ng tatlo hanggang apat na palapag na gusali, ay umaabot hanggang sa kisame ng dimly light factory room. Paminsan-minsan, dito at doon, ang isang mala-bughaw na apoy ng hinang ay sumiklab. Bagong produkto Hindi talaga akma ang VSZ sa mga lumang sukat ng negosyo. "Kinailangan naming gawing muli ang buong logistics chain ng produksyon," sabi ni Valery Shorin, isang pinarangalan na empleyado ng enterprise, isang senior specialist sa mga proyekto ng negosyo sa VSZ. — Dati, ang mga barko ng barko ay pinagsama sa isang slipway, at pagkatapos ay pumasok sila sa isang docking chamber, na puno ng tubig. Lumubog ang tubig, iniwan ang barko sa isang espesyal na channel kung saan bumukas ang daan patungo sa dagat. Ngayon ito ay imposible. Ang silid ay may kakayahang tumanggap ng mga sisidlan na hindi lalampas sa 18 m.

Ang pagtatayo ng isang multifunctional icebreaking support vessel para sa pag-escort ng mga oil tanker sa Gulf of Ob ay isinasagawa.

Ngayon sa VSZ tinatapos nila ang pagtatayo ng diesel-electric icebreaker na "Novorossiysk", na kabilang sa serye ng 21900 M Dalawang kapatid na barko - "Vladivostok" at "Murmansk" ay nailipat na sa customer, na "Rosmorport". Ang mga ito, siyempre, ay hindi mga superpower tulad ng "Arctic" (60 MW), ngunit ang kapasidad ng kapangyarihan ng Project 21900 M na mga barko ay kahanga-hanga din - 18 MW. Ang haba ng icebreaker ay 119.4 m, lapad ay 27.5. Nakalagay pa rin ang docking camera. Ang kulay abong kongkretong mga dingding nito, sa mga pinagtahian kung saan ang maliliit na halaman ay nanirahan, ngayon ay magiliw na tumatanggap ng isang factory tug at iba pang hindi masyadong malalaking sisidlan para sa pagkukumpuni. Hindi na kasya doon ang icebreaker. Sa halip na magtayo ng pangalawang, mas malawak na silid, nakahanap ang halaman ng ibang solusyon. Sa sampung buwan, ang Atlant barge ay itinayo, isang kahanga-hangang istraktura na may haba na 135 at isang lapad na 35 m Ang barge ay isang lumulutang na platform, sa mga sulok kung saan tumataas ang mga puting teknolohikal na tore - mayroon silang mga marka. Ngayon ang mga natapos na bloke ay inihatid sa barge mula sa workshop sa mga heavy-duty na trailer (ang pinakamalaki sa kanila ay may kakayahang magdala ng mga bahagi na tumitimbang ng hanggang 300 tonelada). Ang katawan ng barko ay binuo sa Atlanta, at sa sandaling ito ay handa na para sa paglulunsad, ang barge ay dadalhin sa pamamagitan ng paghatak sa isang malalim na lugar sa dagat at ang mga ballast chamber nito ay puno ng tubig. Ang site ay napupunta sa ilalim ng tubig, at ang lalim ng paglulubog nito ay tiyak na sinusubaybayan ng mga marka sa mga teknolohikal na tore. Ang hinaharap na barko ay nakalutang. Dinala siya sa pier, pagkatapos ay nagpatuloy ang trabaho. Ang barge ay pinalaya para sa isang bagong barko.


Ang icebreaker na Novorossiysk, na nailunsad na, ay ang huli sa tatlong icebreaker ng Project 21900 M na iniutos ng Rosmorport.

Pagsalakay laban sa yelo

Ano ang dahilan kung bakit ang isang icebreaker ay isang icebreaker? Sa prinsipyo, ang anumang sasakyang-dagat ay maaaring makabasag ng yelo, kahit na isang bangkang sagwan. Ang tanong lang ay kung gaano kakapal ang yelong ito. Ang Maritime Register ay may klasipikasyon ng mga barko na may mga espesyal na katangian para sa pagtawid ng yelo. Ang pinakamahina na kategorya ay Ice 1−3 (mga non-Arctic vessels), na sinusundan ng Arc 6−9 (Arctic vessels). Ngunit ang mga barko lamang na nasa ilalim ng kategoryang Icebreaker ang nararapat na ituring na mga icebreaker. Mayroong apat na klase sa kategorya. Ang pinakamataas na klase - ang ika-siyam - ay nabibilang sa mga nuclear icebreaker, na may kakayahang patuloy na tumawid sa isang larangan ng patag na yelo hanggang sa 2.5 m ang kapal. Paano kung ang yelo ay mas makapal? Ito ay maaaring mangyari sa permanenteng nagyelo na mga dagat ng Arctic, kung saan ang yelo ay hindi natutunaw sa tagsibol, ngunit lumalaki sa paglipas ng mga taon. Ang mga hummock ay nagpapalubha din sa daanan. Sa kasong ito, kailangan mong iwanan ang patuloy na pagsira ng yelo. Kung ang icebreaker ay walang sapat na kapangyarihan upang madaig ang yelo, ang "raid" na pamamaraan ay ginagamit. Ang barko ay lumayo mula sa balakid ng ilang mga katawan ng barko pabalik, at pagkatapos ay muling sumugod pasulong at tumalon papunta sa ice floe na may pagsisimulang tumatakbo. Mayroon ding paraan ng pagbasag ng yelo sa popa, kung saan ang tubig ng ballast ay ibinobomba mula sa ibang bahagi ng katawan ng barko upang madagdagan ang masa na kumikilos sa yelo. Ang kabaligtaran na opsyon ay posible rin, kapag ang tubig ay pumped sa bow ng sisidlan. O sa isang tangke sa isa sa mga gilid. Ito ang gawain ng mga roll at trim system, na tumutulong sa icebreaker na masira ang yelo at hindi makaalis sa channel. Ang ikaapat na paraan ay magagamit lamang sa natatangi, unang-sa-mundo na asymmetrical icebreaker na Baltika, na, dahil sa hindi karaniwang hugis ng katawan ng barko, ay maaaring gumalaw patagilid, sinisira ang yelo at bumubuo ng isang channel na may lapad na ibang icebreaker ay hindi naa-access.


Dalawang icebreaker - "Moscow" at "St. Petersburg", na itinayo sa Baltic Shipyard (St. Petersburg) sa loob ng balangkas ng Project 21900, ay kabilang sa klase ng Icebreaker 6 Ang modernized icebreakers ng Project 21900 M, ang produksyon nito ay pinagkadalubhasaan ng VSZ, ay pinalakas at binago sa klase ng Icebreaker 7. Kapag patuloy na gumagalaw, nagagawa nilang masira ang yelo na may kapal na 1.5-1.6 m, at kapag gumagamit ng stern, maaari nilang hawakan ang kapal na 1.3 m na ang Novorossiysk, na kasalukuyang nakumpleto, ay magagawang gumana hindi lamang sa Baltic, kung saan ang kapal ng yelo ay halos hindi lalampas sa 90 cm, kundi pati na rin sa mga dagat ng Arctic - gayunpaman, pangunahin sa panahon ng tagsibol-tag-init.


Mula sa malalaking bloke na ito kung saan ang mga icebreaker hull ay binuo sa Atlant barge sa Vyborg Shipyard, bahagi ng United Shipbuilding Corporation. Sa sandaling handa na ang katawan ng barko, inilulunsad ito sa tubig, at nagpapatuloy ang pagkumpleto ng sisidlan.

Pagtatayo sa malinaw na tubig

Sa kabila ng katotohanan na ang mga icebreaker ng Project 21900 M ay walang mga kakayahan na mayroon ang Icebreaker 9 class vessels, sa istruktura ay marami silang pagkakatulad, dahil ang klasikong disenyo ng icebreaker ay matagal nang naimbento at nasubok. "Ang hull ng icebreaker ay hugis ng isang itlog. - sabi ni Boris Kondrashov, kapitan ng VSZ tugboat, deputy captain ng planta. — Halos walang nakausli na bahagi sa ibaba. Ginagawang posible ng hugis na ito na epektibong itulak palayo ang yelong nabasag ng reinforced na tangkay at ilipat ang mga lumulutang na yelo pababa, sa ilalim ng ice framing ng channel. Ngunit ang isang tampok ng mga icebreaker ay nauugnay sa hugis na ito: sa malinaw na tubig, ang barko ay nakakaranas ng malakas na pag-ikot kahit na mula sa isang maliit na alon. Kasabay nito, kapag dumadaan sa mga larangan ng yelo, ang katawan ng barko ay sumasakop sa isang matatag na posisyon." Ang ice field kung saan gumagalaw ang icebreaker ay hindi tumitigil. Sa ilalim ng impluwensya ng agos o hangin, maaari itong gumalaw at itulak sa gilid ng icebreaker. Napakahirap pigilan ang presyon ng isang malaking masa; May mga kaso kung kailan literal na gumapang ang yelo papunta sa deck ng isang icebreaker. Ngunit ang hugis ng katawan ng barko at ang reinforced ice belt na tumatakbo malapit sa waterline ay hindi nagpapahintulot ng yelo na durugin ang barko, bagaman ang malalaking dents na hanggang kalahating metro ang lalim ay madalas na nananatili sa mga gilid.


1. Sa normal na mode, ang icebreaker ay nagbabasag ng yelo, patuloy na gumagalaw. Ang sisidlan ay pumuputol sa yelo gamit ang isang pinalakas na tangkay at itinutulak ang mga yelo na maghiwalay sa pamamagitan ng espesyal na bilugan nitong busog. 2. Kung ang icebreaker ay nakatagpo ng yelo na ang barko ay walang sapat na kapangyarihan upang masira sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na paglalakbay, ang paraan ng pagsalakay ay ginagamit. Ang icebreaker ay gumagalaw pabalik, pagkatapos ay tumatakbo papunta sa ice floe at dinurog ito sa bigat nito. 3. Ang isa pang pagpipilian para sa pagharap sa makapal na yelo ay ang paglipat sa likuran.

Ang mga pagbabagong ginawa sa binagong bersyon ng icebreaker 21900 ay apektado, lalo na, ang ice belt. Ito ay pinalakas ng karagdagang 5 mm na layer ng hindi kinakalawang na asero. Ang iba pang mga bahagi ay sumailalim din sa mga pagbabago. Hindi tulad ng mga klasikong barko na may propeller, ang Project 21900 M icebreaker ay nilagyan ng dalawang rudder propeller. Ang mga ito ay hindi newfangled azipods, na ang bawat isa ay mayroong electric motor sa gondola, ngunit ang kanilang functional analogue. Ang mga haligi ay maaaring paikutin ng 180 degrees sa anumang direksyon, na nagbibigay ng daluyan ng pinakamataas na kakayahang magamit. Bilang karagdagan sa mga haligi na matatagpuan sa popa, sa busog ng barko mayroong isang thruster sa anyo ng isang propeller sa isang ring fairing. Ang partikular na kawili-wili ay ang mga propeller ay hindi lamang kumikilos bilang propulsion, ngunit mayroon ding sapat na lakas upang makilahok sa paglaban sa yelo. Kapag nagtatrabaho sa likuran, ang mga propeller ay dinudurog ang yelo; Sa pamamagitan ng paraan, mayroon din itong isa pang function - upang pump out ng tubig mula sa ilalim ng yelo na ang barko ay umaatake. Ang pagkakaroon ng panandaliang pagkawala ng suporta sa anyo ng haligi ng tubig, ang yelo ay mas madaling masira sa ilalim ng bigat ng ilong.


Mga bagong produkto para sa Golpo ng Ob

Ano ang mangyayari kung ang isang icebreaker ng uri 21900 M ay tumama sa isang malaking bato ng yelo na katulad ng sumira sa Titanic? "Masisira ang barko, ngunit mananatiling nakalutang," sabi ni Valery Shorin. “Gayunpaman, sa mga araw na ito ay malabong mangyari ang ganitong sitwasyon. Kahit na ang Titanic disaster ay isang pagpapakita ng kapabayaan - ang pagkakaroon ng mga iceberg sa lugar ng sakuna ay kilala, ngunit ang kapitan ay hindi bumagal. Ngayon ang ibabaw ng karagatan ay patuloy na sinusubaybayan mula sa kalawakan, at ang data na ito ay magagamit sa real time. Bilang karagdagan, sa busog ng 21900 M icebreakers mayroong Helipad. Sa pag-alis mula dito, ang helicopter ng barko ay maaaring regular na magsagawa ng ice reconnaissance at matukoy ang pinakamainam na ruta." Ngunit marahil oras na upang palitan ang mabibigat at mamahaling helicopter ng magaan na drone? "Hindi namin ibinubukod ang paggamit ng mga drone sa isang icebreaker sa hinaharap," paliwanag ni Valery Shorin, "ngunit hindi pa namin nilayon na iwanan ang helicopter. Pagkatapos ng lahat, sa isang kritikal na sitwasyon maaari itong kumilos bilang isang aparatong nagliligtas ng buhay."

Multifunctionality ang slogan ng ating panahon. Ang mga icebreaker na ginawa ng VSZ ay may kakayahang hindi lamang maglagay ng mga channel sa yelo, tinitiyak ang pagpasa ng mga sasakyang pang-transportasyon, ngunit nakikilahok din sa mga operasyon ng pagliligtas, gumaganap iba't ibang uri magtrabaho sa mga lugar ng paggawa ng hydrocarbon sa malayo sa pampang, paglalagay ng mga tubo, pag-apula ng apoy. Ang ganitong kagalingan ay lalo na sa pangangailangan sa mga lugar ng aktibong pag-unlad ng ekonomiya ng Arctic. Habang ang Novorossiysk, ang huling icebreaker ng 21900 M series, ay kinukumpleto sa berth, ang katawan ng isang multifunctional icebreaking support vessel para sa trabaho sa Novoportovskoye oil field sa kanluran ng Gulf of Ob ay tinitipon sa Atlant barge . Magkakaroon ng dalawang naturang barko, parehong lumampas sa kapangyarihan ng 21900 M na proyekto (22 MW versus 16) at kabilang sa klase ng Icebreaker 8, iyon ay, magagawa nilang magbasag ng yelo hanggang sa 2 m ang kapal sa tuloy-tuloy na paggalaw at mga lead oil tanker. Ang mga icebreaking vessel ay idinisenyo upang gumana sa mga temperatura hanggang -50°C, ibig sabihin, sila ay makatiis sa pinakamalupit na kondisyon ng Arctic. Ang mga barko ay makakagawa ng maraming mga function, kabilang ang paglalagay ng isang medikal na ospital sa board.


Doon, sa Gulpo ng Ob, isang malaking internasyonal na proyekto para sa produksyon ng liquefied natural gas, Yamal LNG, ay ipinapatupad. Ang mga tanke na may "asul na gasolina" ay pangunahing inilaan para sa mga mamimili sa Europa. Ang mga ice-class tanker na ito ay itinayo sa Japanese shipyards at South Korea, ngunit bahala na ang mga barkong nagbabasag ng yelo upang dalhin ang mga ito sa yelo produksyon ng Russia. Ang kontrata para sa pagtatayo ng dalawang icebreaker para sa Yamal-LNG ay nilagdaan na ng Vyborg Shipyard.

Upang makumpleto ang larawan ng modernong Russian icebreaker na gusali, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng isa pang bagong produkto na inaasahan sa lalong madaling panahon - ang pinakamakapangyarihang non-nuclear icebreaker sa mundo. Ang Viktor Chernomyrdin vessel, na itinatayo sa Baltic Shipyard sa ngalan ng Rosmorport, ay magkakaroon ng lakas na 25 MW at makakapagbasag ng yelo hanggang dalawang metro ang kapal sa pamamagitan ng patuloy na paggalaw pabalik o pasulong.

Ang unang icebreaker sa mundo ay lumitaw noong ika-18 siglo. Ito ay hindi isang napakalaking steamship, na may kakayahang basagin ang yelo sa Philadelphia Harbor. Maraming oras ang lumipas mula noong ang gulong ay pinalitan ng isang turbine, at pagkatapos ay isang malakas atomic reactor. Ngayon ang malalaking barkong pinapagana ng nuklear ay hina-hack yelo sa arctic napakalaking kapangyarihan.

Ano ang isang icebreaker?

Ito ay isang sisidlan na ginagamit sa tubig na natatakpan ng makapal na layer ng yelo. ay nilagyan ng mga nuclear power plant, at samakatuwid ay may higit na kapangyarihan kaysa sa mga makinang diesel, na ginagawang mas madali para sa kanila na masakop ang mga nagyeyelong anyong tubig. Ang mga icebreaker ay may isa pa isang malinaw na kalamangan- hindi nila kailangan ng refueling.

Sa ibaba ng artikulo ay ipinakita ang pinakamalaking icebreaker sa mundo (mga sukat, disenyo, tampok, atbp.). Gayundin, pagkatapos basahin ang materyal, maaari kang maging pamilyar sa mga pinakamalaking liner sa mundo ng ganitong uri.

Pangkalahatang Impormasyon

Dapat pansinin na ang lahat ng 10 nuclear icebreaker na umiiral ngayon ay itinayo at inilunsad noong panahon ng USSR at Russia. Ang pangangailangan ng naturang mga airliner ay napatunayan ng isang operasyon na naganap noong 1983. Noong panahong iyon, humigit-kumulang limampung barko, kabilang ang mga diesel icebreaker, ang natagpuan ang kanilang sarili sa silangang Arctic, na nakulong sa yelo. Dahil lamang sa lakas nuklear ay napalaya nila ang kanilang mga sarili mula sa pagkabihag at naghatid ng mahalagang kargamento sa mga kalapit na pamayanan.

Ang mga barkong pinapagana ng nuklear ay naitayo sa Russia matagal na ang nakalipas, dahil ang ating estado lamang ang may pangmatagalang pakikipag-ugnayan sa Arctic Ocean - ang sikat na maritime Northern Route, ang haba nito ay 5 thousand 600 kilometro. Nagsisimula ito at nagtatapos sa Providence Bay.

Mayroong isang kawili-wiling punto: ang mga icebreaker ay espesyal na pininturahan ng madilim na pula upang malinaw na makita ang mga ito sa yelo.

Sa ibaba sa artikulo ay ipinakita ang pinakamalaking icebreaker sa mundo (nangungunang 10).

Icebreaker "Arktika"

Isa sa pinakamalaking icebreaker, ang nuclear-powered icebreaker na "Arktika", ay bumaba sa kasaysayan bilang ang pinakaunang surface ship na nakarating sa North Pole. Noong 1982-1986 tinawag itong "Leonid Brezhnev". Ang pagtula nito ay naganap sa Leningrad, sa Baltic Shipyard, noong Hulyo 1971. Mahigit sa 400 mga negosyo at asosasyon, disenyo at pananaliksik pang-agham at iba pang mga organisasyon ang nakibahagi sa paglikha nito.

Ang icebreaker ay inilunsad sa tubig sa pagtatapos ng 1972. Ang layunin ng barko ay gabayan ang mga barko sa Arctic Ocean.

Ang haba ng nuclear-powered vessel ay 148 metro, at ang gilid ay may taas na humigit-kumulang 17 metro. Ang lapad nito ay 30 metro. Ang lakas ng nuclear plant na gumagawa ng singaw ay higit sa 55 megawatts. Mga teknikal na tagapagpahiwatig Ang mga sisidlan ay nakalusot sa yelo na 5 metro ang kapal, at ang bilis nito sa malinaw na tubig ay umabot sa 18 knots.

Nasa ibaba ang 10 pinakamalaki (ayon sa haba) modernong icebreaker sa mundo:

1. Ang "Sevmorput" ay isang icebreaking transport vessel. Ang haba nito ay 260 metro, ang taas nito ay tumutugma sa laki ng isang maraming palapag na gusali. Ang barko ay may kakayahang dumaan sa kapal ng yelo na 1 metro.

2. Ang Arktika ay ang pinakamalaking nuclear icebreaker na may haba na 173 metro. Inilunsad ito noong 2016 at kumakatawan sa unang nuclear icebreaker Pederasyon ng Russia. May kakayahang magbasag ng yelo hanggang sa 3 metro ang kapal.

3. Ang "50 Let Pobeda" ay isang nuclear-powered marine icebreaker (ang pinakamalaking sa mundo) ng Arktika class, na nakikilala sa pamamagitan ng kahanga-hangang kapangyarihan at malalim na landing. Ang haba nito ay 159.6 metro.

4. Ang "Taimyr" ay isang nuclear-powered river icebreaker na nagbabasa ng yelo sa mga bukana ng ilog hanggang sa 1.7 metro ang kapal. Ang haba nito ay 151.8 metro. Ang kakaiba ng sisidlan ay ang pinababang landing nito at ang kakayahang gumana sa mababang matinding temperatura.

5. "Vaigach" - binuo ayon sa parehong disenyo bilang "Taimyr" (ngunit ito ay medyo mas bata). Ang mga kagamitang nuklear ay na-install sa barko noong 1990. Ang haba nito ay 151.8 m.

6. "Yamal" - sikat sa katotohanan na sa icebreaker na ito naganap ang pagpupulong sa simula ng ikatlong milenyo sa North Pole. Ang kabuuang bilang ng mga biyahe ng barkong pinapagana ng nuklear hanggang sa puntong ito ay halos 50. Ang haba nito ay 150 metro.

7. Healy - ang pinaka malaking icebreaker USA. Noong 2015, ang mga Amerikano ay nakapaglakbay sa North Pole sa unang pagkakataon. Nilagyan ang research vessel ng pinakabagong laboratoryo at kagamitan sa pagsukat. Ang haba nito ay 128 metro.

8. Ang PolarSea ay isa sa pinakamatandang icebreaker sa United States, na itinayo noong 1977. Seattle ay ang tahanan port. Ang haba ng barko ay 122 metro. Marahil dahil sa katandaan ay malapit na itong maalis.

9. Ang Louis S. St-Laurent ay ang pinakamalaking icebreaker na itinayo sa Canada (120 metro ang haba) noong 1969 at ganap na na-moderno noong 1993. Ito ang unang barko sa mundo na nakarating sa North Pole noong 1994.

10. Polarstern - German nuclear-powered ship, na itinayo noong 1982 at nilayon para sa siyentipikong pananaliksik. Ang pinakalumang barko ay 118 metro ang haba. Sa 2017, itatayo ang Polarstern-II, na papalit sa hinalinhan nito at magsasagawa ng tungkulin sa Arctic.

Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo: larawan, paglalarawan, layunin

Ang "50 Years of Victory" ay isang malaking moderno na pang-eksperimentong proyekto ng ika-2 serye ng mga icebreaker ng uri ng "Arktika". Ang sisidlang ito ay gumagamit ng hugis kutsarang hugis busog. Ito ay unang ginamit sa pagbuo ng eksperimentong Kenmar Kigoriyak (icebreaker, Canada) noong 1979 at nakakumbinsi na napatunayan ang pagiging epektibo nito.

Ito ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihan sa mundo, na nilagyan ng modernong digital na awtomatikong control system. Mayroon din itong modernong hanay ng mga paraan para sa biological na proteksyon ng isang nuclear power plant. Nilagyan din ito ng environmental compartment, na nilagyan ng pinakabagong modernong kagamitan na nangongolekta at nagtatapon ng mga basurang produkto ng mga tauhan sa barko.

Ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay hindi lamang nakikibahagi sa pagpapalaya ng iba pang mga barko mula sa pagkabihag ng yelo, nakatutok din ito sa mga paglalakbay sa turista. Siyempre, walang mga cabin ng pasahero sa barko, kaya ang mga turista ay tinutuluyan sa mga ordinaryong cabin ng barko. Gayunpaman, ang barko ay nilagyan ng restaurant, sauna, swimming pool at gym.

Maikling kasaysayan ng barko

Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay "50 Years of Victory". Dinisenyo ito sa Leningrad, sa Baltic Shipyard, noong 1989, at pagkalipas ng 4 na taon ay itinayo at inilunsad ito sa unang pagkakataon. Gayunpaman, ang pagtatayo nito ay hindi natapos dahil sa mga problema sa pananalapi. Noong 2003 lamang ipinagpatuloy ang pagtatayo nito, at noong Pebrero 2007, nagsimula ang mga pagsubok sa Gulpo ng Finland. Ang Murmansk ay naging kanyang tahanan na daungan.

Sa kabila ng mabagal na pagsisimula, ngayon ang barko ay may higit sa isang daang biyahe sa North Pole sa ilalim ng sinturon nito.

Ang pinakamalakas at pinakamalaking icebreaker na "50 Let Pobedy" ay ang ika-8 nuclear icebreaker na idinisenyo at itinayo sa Baltic Shipyard.

"Siberia"

Noong unang panahon, ang Unyong Sobyet ay walang katumbas sa pagtatayo ng mga nuclear icebreaker. Sa oras na iyon, walang ganoong mga barko saanman sa mundo, habang ang USSR ay mayroong 7 nuclear icebreaker. Halimbawa, ang "Sibir" ay isang barko na naging direktang pagpapatuloy ng mga pag-install ng nukleyar ng uri ng "Arktika".

Ang barko ay nilagyan ng satellite communication system na responsable para sa fax, navigation at komunikasyon sa telepono. Mayroon din itong lahat ng amenities: isang relaxation room, isang swimming pool, isang sauna, isang library, isang training room at isang malaking dining room.

Ang icebreaker na "Sibir" ay bumaba sa kasaysayan bilang ang unang barko na gumawa ng buong taon na nabigasyon mula Murmansk hanggang Dudinka. Ito rin ang pangalawang barko na nakarating sa tuktok ng planeta sa North Pole.

Noong 1977 (sa sandaling ang icebreaker ay inilagay sa operasyon) ito ay may pinakamalaking sukat: 29.9 metro ang lapad, 147.9 metro ang haba. Noong panahong iyon, ito ang pinakamalaking icebreaker sa mundo.

Ang kahalagahan ng mga icebreaker

Ang kahalagahan ng naturang mga sasakyang-dagat ay tataas lamang sa malapit na hinaharap, dahil sa hinaharap maraming mga aktibidad ang binalak para sa aktibong pag-unlad ng mga likas na yaman na matatagpuan sa ilalim ng ilalim ng mahusay na Karagatang Arctic.

Sa ilang mga lugar, ang nabigasyon ay tumatagal lamang ng 2-4 na buwan, dahil sa natitirang oras ang lahat ng tubig ay natatakpan ng yelo hanggang sa 3 metro ang kapal o higit pa. Upang hindi ipagsapalaran ang barko at tripulante, at upang makatipid din ng gasolina, ang mga eroplano at helicopter ay ipinadala mula sa mga icebreaker upang magsagawa ng reconnaissance sa paghahanap ng mas madaling ruta.

Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay may mahalagang tampok - maaari silang mag-autonomous na mag-navigate sa Arctic Ocean sa buong taon, na bumabagsak sa yelo hanggang sa 3 metro ang kapal gamit ang kanilang hindi karaniwang hugis na mga busog.

Konklusyon

Ang USSR sa isang pagkakataon ay may ganap na pangingibabaw sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga naturang barko. Sa kabuuan, pitong nuclear icebreaker ang itinayo noong mga panahong iyon.

Mula noong 1989, ang ilang mga icebreaker ng ganitong uri ay nagsimulang gamitin para sa mga pamamasyal ng turista, karamihan sa North Pole.

Sa taglamig, ang kapal ng yelo sa karagatan ay nasa average na 1.2-2 metro, at sa ilang mga lugar ay umabot sa 2.5 metro, ngunit ang mga nuclear icebreaker ay may kakayahang maglayag sa mga naturang tubig sa bilis na 20 kilometro bawat oras (11 knots). Sa tubig na walang yelo, ang bilis ay maaaring umabot sa 45 kilometro bawat oras (o 25 knots).