Skrzynia biegów ZSRR. Historia firmy SE „Reduktor. Początki. Fabryka broni

Jakość skrzyń biegów produkowanych w kraju.

W wielu przedsiębiorstwach posiadających kompetencje polityka personalna Doświadczeni mechanicy pracy „starej szkoły”. A ci starzy producenci wiedzą z pierwszej ręki, jaka była jakość skrzyń biegów typu RM produkowanych w ZSRR. Ścisły kontrola techniczna, a czasem akceptacja wojskowa, odegrała pewną rolę. Z tego powodu nadal wolą instalować skrzynie biegów produkcji „radzieckiej”. Jak to mówią, ustaw i zapomnij.

Przedsiębiorstwa produkujące skrzynie biegów typu RM.

Prezentujemy pełna lista przedsiębiorstwa, które wcześniej produkowały przekładnie typu PM opisane w naszym katalogu:

Skrzynie biegów RM-250, RM-350, RM-400, RM-500, RM-750, RM-850, RM-1000 - Iżewska Fabryka Przekładni im. Lenina z Rady Komisarzy Ludowych Uralu Zachodniego.
Skrzynie biegów RM-500, RM-650 - Zakład budowy maszyn nazwany na cześć Kotlyakova z Leningradzkiej Rady Komisarzy Ludowych.
Skrzynia biegów RM-250 - Gorokhovets fabryka sprzętu dźwigowego i transportowego Rady Komisarzy Ludowych Górnej Wołgi.
Skrzynia biegów RM-350 - Ukhtomski Zakład Mechaniczny Rady Komisarzy Ludowych KOMI ASSR i Belokholunitsky zakład budowy maszyn Rada Komisarzy Ludowych Wołga-Wiatka.
Skrzynia biegów RM-400 - fabryka w Nowoczerkasku nazwana na cześć Rady Komisarzy Ludowych Nikolskiego Północnego Kaukazu.

Jeśli zdarzy Ci się kupić takie produkty, możesz być pewien ich jakości. Przy odpowiedniej konserwacji i korzystnych warunkach przechowywania przekładnie tylko poprawiają swoje właściwości, ponieważ wszystkie wewnętrzne naprężenia metalu są zwolnione. Dla porównania, w fabrykach BMW bloki silników samochodów sportowych są trzymane na świeżym powietrzu przez bardzo długi czas w tych samych celach.

Silniki elektryczne SD-54 i tym podobne były szeroko rozpowszechnione w Związku Radzieckim, były produkowane masowo, w różnych wersjach o różnych charakterystykach. Niektóre modele są nadal produkowane dzisiaj. Silniki te były produkowane w wielu fabrykach radzieckich, jednak ten SD-54, wyprodukowany w 1981 roku, ma na tabliczce znamionowej nieznane mi logo... a jego producent pozostaje nieznany (jeśli posiadasz informacje o tym logo, napisz przynajmniej w komentarze do artykułu).

Silnik ten prawdopodobnie był używany w niektórych urządzeniach, lub na niektórych liniach produkcyjnych...

Zewnętrznie jest to produkt dobrze wykonany – przykład precyzyjnej inżynierii. Aluminiowy korpus pomalowano na kolor jasnoszary (a raczej jasnozielony). Obudowa jest uszczelniona. Na osi silnika znajduje się przekładnia. Korpus jest zabezpieczony śrubami i nakrętkami, jedna nakrętka posiada uszczelkę zawiasową. Do obudowy wkręcone są dwie rurki smarujące. Tuby zabezpieczone są przeciwnakrętkami, a do zewnętrznych otworów przykręcane są plastikowe zatyczki.

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

Etykietę, przywieszkę, a właściwie tabliczkę znamionową silnika elektrycznego przykręca się do boku obudowy za pomocą dwóch śrub. Na nim: wspomniane już logo nieznanej fabryki, dalej nazwa to silnik synchroniczny ze skrzynią biegów typu SD-54. Dane mocy - 127 V 0,12 A 50 Hz. Więcej danych technicznych: 2,24 obr./min. Redukcja 1/670. Nr E6 8116426

Blok stykowy to prostokąt wykonany z mocnego tworzywa sztucznego, mocowany do korpusu czterema śrubami poprzez uszczelkę. Cztery pola stykowe ze śrubami, ponumerowane.

Zacznijmy od demontażu silnika SD-54. Odkręcamy cztery śruby i zdejmujemy górną pokrywę, posiada ona również uszczelkę. Wewnątrz widzimy koła zębate skrzyni biegów - koła zębate są wprawdzie wytłoczone, ale zęby są szlifowane... Osadzone są na stalowych osiach, które są wciskane w górną pokrywę, a w koła zębate wciskane są mosiężne cylindry ...

Kontynuujemy demontaż. Po usunięciu wszystkiego wyjmujemy aluminiowy kołnierz, w który przez łożyska wkładany jest wirnik silnika.

Wewnątrz aluminiowej obudowy znajduje się stojan z uzwojeniami, jest on bardzo mocno dociśnięty i bardzo trudno go wyciągnąć - chyba nie jest to zamierzone. Dlatego przewinięcie silnika, jeśli się przepali, będzie więcej niż problematyczne. Jednak silniki te zyskały reputację bardzo niezawodnych i trwałych, oczywiście pod warunkiem prawidłowego użytkowania.

Krótko o charakterystyce tego silnika SD-54:

Przełożenie skrzyni biegów - 1/670

Znamionowe napięcie zasilania - 127V

Częstotliwość napięcia zasilania - 50 Hz±1 Hz

Znamionowa moc netto na wale wirnika - 0,7 W

Prędkość obrotowa wału wyjściowego skrzyni biegów - 2,24 obr/min

Moment rozruchowy - 0,117 Nm

Aktualny bezczynny ruch- nie więcej niż 0,1A

Tryb pracy - ciągły

Silnik elektryczny z własnym napędem - nie więcej niż jeden obrót wału wyjściowego

Pozycja robocza - pozioma

Zasób paszportowy - ponad 18 000 godzin

Modyfikacja klimatyczna - kategoria UHL 4 zgodnie z GOST 15150-69

Wymiary - 96x103x114mm;

Masa netto - 1 kg

Sądząc po kolorystyce, silnik ten przeznaczony był do przyjęcia wojskowego... Co oczywiście nie oznaczało, że pochodził prosto z "jakiejś rakiety"...

* Opis i demontaż silnika synchronicznego z przekładnią SD-54 wyprodukowanego w Związku Radzieckim w 1981 roku, w Związku Radzieckim do celów wojskowych

Michaił Dmitrienko, szczególnie za stronę

2015

***

Początki. Fabryka broni.

Historia Państwowej Spółki Akcyjnej „Reduktor” sięga lat 60. XIX wieku, kiedy pochodzący ze środowiska robotniczego Ilja Stiepanowicz Berezin zaczął organizować własną fabrykę, której podstawą technologiczną było kucie i produkcja metali , wyposażone w wiertarki i tokarki. W 1867 r. uruchomił produkcję broni i stał się jednym z pierwszych prywatnych producentów strzelb myśliwskich w Iżewsku. Podobnie jak inne prywatne fabryki broni, produkcja Berezinskiego specjalizowała się w produkcji pistoletów wyciorowych, skałkowych i kapsułowych. Po śmierci I. S. Berezina w 1897 r. przedsiębiorstwo przejął jego syn Mikołaj Iljicz. Znacząco zmodernizował fabrykę, rozpoczynając produkcję szarości i żeliwo, na który był duży popyt - wykonano z niego broń i części do pieców oraz sprzęt gospodarstwa domowego. Produkcja odlewni żelaza była minimalnie zmechanizowana, odlewanie żeliwa odbywało się ręcznie, średnia roczna produkcja początkowo wynosiła 240 funtów, jednak w 1917 r. osiągnęła już 70 ton. Na przestrzeni lat w fabryce N.I. Berezina pracowało od 25 do 150 osób. Nawiązano współpracę z fabryką broni, gdzie m.in
surowce, półprodukty i wadliwe części kupowano na preferencyjnych warunkach, co przyspieszyło procesy produkcji i znacząco przyczynił się do komercyjnego sukcesu przedsiębiorstwa. Roczna produkcja sięgała 15 000 sztuk broni, a produkt ten cieszył się dużym zainteresowaniem myśliwych w całym kraju. Firma prowadziła aktywną politykę marketingową – istniała rozbudowana sieć sprzedaży jej produktów, było dużo reklam. Sam Nikołaj Iljicz był osobą aktywną, innowatorem nie tylko w biznesie, ale także w życie publiczne. Tym samym w 1901 roku jako pierwszy nabył maszynę parową, a w 1913 roku jako pierwszy w mieście zainstalował elektrownię opalaną produktami naftowymi. Elektrownia zasilała nie tylko fabrykę, ale także budynki mieszkalne, katedrę św. Michała, pierwsze kino w Iżewsku i przez siedem lat pozostawała jedynym źródłem energii elektrycznej w mieście. Producent posiadał szkółkę owoców i jagód oraz czynną przez cały rok szklarnię, za pomocą której prowadzono w zasadzie zagospodarowanie przestrzeni miejskiej. Na początku 1918 roku komitet wykonawczy Iżewskiej Rady Delegatów Robotniczych, Żołnierskich i Chłopskich wydał zgodę na konfiskatę prywatnych fabryk broni, majątku i majątku ich właścicieli, co zakończyło historię rodzinnego przedsiębiorstwa zbrojeniowego Berezin.

Lata przedwojenne i powojenne. Pierwsze skrzynie biegów

Pozostała jednak część mocy produkcyjnych - podstawa produkcji odlewni żeliwa. Dawne zakłady w Berezinie, których praca została zdezorganizowana po 1918 r., zostały odrestaurowane i oddane do użytku w 1921 r. W pierwszych latach władzy radzieckiej zakład nie był zbytnio rozbudowany, znajdował się praktycznie w stanie zawieszenia, co widać na podstawie danych liczbowych: w 1917 r. produkcja żeliwa wynosiła 70 ton, a 10 lat później w 1927 r. 91 ton. Produkcja zaczęła się rozwijać wraz z rozwojem całego przemysłu radzieckiego, w ciągu pierwszych planów pięcioletnich do 1940 r. produkcja brutto wzrosła 127 razy; W 1938 roku zakład został przeniesiony do drugiej grupy przedsiębiorstw, a w 1939 roku do pierwszej. W październiku 1941 roku teren zakładu ewakuowano Zakład w Charkowie sprzęt do podnoszenia i transportu nazwany imieniem. VI Lenin. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR zakład przeszedł pod jurysdykcję Ludowego Komisariatu Inżynierii Ciężkiej i otrzymał nazwę „Zakłady Urządzeń Transportu Materiałowego w Iżewsku im. W.I. Lenin.” Zmienia się specjalizacja przedsiębiorstwa - staje się ono przedsiębiorstwem zajmującym się budową maszyn, w jego asortymencie znajdują się wciągniki, suwnice pomostowe, wciągniki elektryczne, dźwigi, kolejki linowe, części żeliwne do broni strzeleckiej, podnośniki samochodowe. Od 1943 do 1945 Zakład podlegał Głównej Dyrekcji Naprawy Czołgów (GURT) Ludowego Komisariatu Przemysłu Czołgów ZSRR i produkował 5-tonowe podnośniki do zbiorników oraz pompy wodne. W 1946 roku zakład przeszedł pod jurysdykcję Ludowego Komisariatu Budownictwa i Inżynierii Drogowej, a w 1947 roku połączył się z Iżewskim Zakładem Mechanicznym nr 4 i otrzymał nazwę „Iżewsk Zakład Maszyn Budowlanych im. W.I. Lenin.” Organizowana jest między innymi produkcja popychaczy do suszarek tunelowych i półskarp do wózków suszących.

Pierwsze skrzynie biegów pojawiły się w ofercie zakładu w 1945 roku, były to skrzynie biegów R-3 i R-5. W 1946 roku rozpoczęło się poszerzanie asortymentu technologii przekładni, a rok później wielkość ich produkcji przekroczyła 2000 sztuk. w 1950 roku wyprodukowano na specjalne zamówienie kilka nowych skrzyń biegów serii RGN i RGK, a pod koniec roku pojedyncze egzemplarze wysłano na eksport. W następnym roku fabryka wyprodukowała kilka przekładni ślimakowych i specjalnych przekładni różnicowych dla kanału Wołga-Don. Od 1953 roku produkcja przestarzałych skrzyń biegów R-3, R-5 i R-10 zaczęła spadać, zastąpiono je skrzyniami biegów 2. klasy dokładności serii RM.

W połowie lat 50. w Zakładzie Maszyn Budowlanych w Iżewsku powstał nowy kierunek - produkcja kół zębatych. W listopadzie 1954 roku zostało to zapisane w zarządzeniu Ministra Budownictwa i Inżynierii Kolejowej ZSRR, które określiło specjalizację zakładu – produkcji przekładni i urządzeń do ceramiki szlachetnej.
W pierwszym kwartale 1954 roku zakład przygotował urządzenia do produkcji skrzyń biegów RM-250, RM-350, RM-400 i RM-500. W tym samym roku zakład wprowadził te skrzynie biegów do masowej produkcji. Jednocześnie zostało to wypracowane dokumentacja techniczna do skrzyń biegów RM-650, 750, 850, a w 1955 roku również zostały wprowadzone do produkcji.

Wiodące przedsiębiorstwo w branży, skrzynie biegów warte miliony dolarów

Wymagania dotyczące skrzyń biegów różne rodzaje rok po roku w kraju wszystko wzrastało. Jednocześnie produkcja skrzyń biegów została rozproszona po wielu niewyspecjalizowanych przedsiębiorstwach ZSRR. Produkowano je w 259 fabrykach, co nie było w stanie rozwiązać głównego problemu gospodarki narodowej kraju – zaspokojenia zapotrzebowania na skrzynie biegów posiadające odpowiedni poziom techniczny, wysoka jakość i niski koszt. Konieczne było utworzenie ośrodka przemysłu skrzyń biegów, który skupiałby wszystkie zasoby i wysiłki. Do 1960 roku produkcja skrzyń biegów stała się główną specjalizacją Zakładu Maszyn Budowlanych w Iżewsku, zakład otrzymał nazwę skrzynia biegów, a Rada Ministrów ZSRR oparła się na nim jako na wiodącym przedsiębiorstwie w pilotażowej produkcji skrzyń biegów. W rezultacie utworzono tu specjalne biuro projektowo-technologiczne do produkcji skrzyń biegów (SKTB). W latach 1962-1964. Biuro wraz z instytutami TsNIITMASH, VNIIPTMASH, PKTI rozpoczęło opracowywanie standardów dla poziomych przekładni cylindrycznych, stożkowych i stożkowo-walcowych. W 1963 roku opanowano trzy skrzynie biegów z serii poziomych skrzyń biegów cylindrycznych: RCD-250, RCD-350 i RCD-400, a rok później rozpoczęła się ich produkcja seryjna. Skrzynie te zastąpiły skrzynie biegów RM o podobnych wymiarach, ale były 1,5 razy trwalsze i dwukrotnie mocniejsze.
Znaczące było również to, że ich zużycie materiału było 1,3-2 razy mniejsze w porównaniu do przekładni serii RM. W latach 1964-1968 SKTB przeprowadziło prace badawcze dotyczące nośności elementów przekładni z przekładnią Novikov. Wyniki pracy wykazały możliwość wymiany par przekładni ewolwentowych w przekładniach RCD na pary z przekładnią Novikov bez dodatkowej obróbki cieplnej w celu uzyskania wyższej twardości. Za stworzenie przekładni RCD i organizację ich produkcji seryjnej zakład otrzymał dyplom, a 9 pracowników otrzymało srebrne i brązowe medale Wystawy Osiągnięć Gospodarczych ZSRR. W 1967 roku zmontowano milionową skrzynię biegów, a następnie ich produkcja zwiększała się o milion co cztery do pięciu lat.

Pod koniec lat 60. SKTB wraz z Ogólnorosyjskim Instytutem Badań Naukowych „Reduktor” rozpoczęły prace nad trzema seriami poziomych przekładni czołowych TsU, Ts2U i Ts3U; Ich masową produkcję rozpoczęto w 1972 roku. Wysoki poziom techniczny tych wyrobów został osiągnięty dzięki rozwojowi nowych technologii w zakładzie procesy technologiczne: azotonawęglanie, azotowanie kół zębatych, golenie, a także honowanie powierzchni roboczych zębów. W połowie lat 70-tych zakład wypracował solidną bazę do prowadzenia prac badawczo-rozwojowych i technologicznych w dziedzinie przekładni. Powstało i zaczęło funkcjonować kilka laboratoriów: projektowego, technologicznego, cieplnego i pomiarowego przekładni. Zakład stał się bazą naukową wielu instytutów w kraju. Kijowski Instytut VNIIreduktor, Instytut Mechaniczny w Iżewsku, Kijowski Instytut Metali Supertwardych, Instytut Politechniczny w Charkowie i wiele innych zaczęły z nim współpracować. Firma się rozwinęła Badania naukowe w zakresie przekładni spiroidowych, falowych i planetarnych, przekładnie z przekładnią Nowikowa. Zaczęto opracowywać i udoskonalać frezy talerzowe z płytkami ze stopów twardych, ostrzone, obciążane wierzchołkowo do nacinania zębów części przekładni, walcowania i kalibracji na zimno zębów części przekładni, montażu na prasach termicznych i hydraulicznych zespołów przekładni oraz produkcji ich części z tworzyw sztucznych .

Lata przed reformą. Pojawienie się najpopularniejszych skrzyń biegów

W latach siedemdziesiątych Zakład należał do wydziału VPO Soyuzmashnormal podlegającego Ministerstwu Obrabiarek i Przemysłu Narzędziowego. W 1976 roku na jej podstawie zorganizowano Stowarzyszenie Produkcyjne„Reduktor” to duży kompleks, który obejmował fabrykę Mozhga „Mashdetal”, dział konstrukcyjno-montażowy. Planowany system gospodarczy nadawał produkcji ogromną skalę, która nie zawsze była adekwatna z punktu widzenia realnych potrzeb przemysłu. Niemniej jednak cały wolumen skrzyń biegów produkowanych wówczas przez zakład – a to ponad 300 tysięcy sztuk rocznie – znalazł swój rynek. Fabryka Skrzyń biegów w Iżewsku im. W.I. Lenina stała się największą fabryką skrzyń biegów w kraju, zapewniając 75% zapotrzebowania na przekładnie czołowe i eksportując swoje produkty do 49 krajów.

W latach 80 SKTB zakładu opracowało nową serię wąskich przekładni walcowych 1TsU, 1Ts2U, 1Ts3U w dwunastu standardowych rozmiarach, których produkcję rozpoczęto w 1986 roku. Przekładnie te charakteryzowały się o 25% większą nośnością w porównaniu do TsU, 2TsU, Ts3U, co uzyskano poprzez zmianę parametrów przekładni. To właśnie te produkty stały się najpopularniejszymi skrzyniami biegów fabryki, swego rodzaju wizytówka przedsiębiorstwo, które zapewniło mu sławę w niemal wszystkich bez wyjątku branżach.

Zrealizowano wiele projektów specjalnych związanych z rozwojem niestandardowej technologii napędowej. I tak przez dwie dekady, aż do połowy lat 80. Zakład zajmował się projektowaniem i produkcją skrzyń biegów do programów kosmicznych: produkowano napędy mechanizmów kosmodromów i platform startowych oraz symulatory kosmiczne. Przekładnie zostały opracowane i wyprodukowane dla największego na świecie teleskopu radioastronomicznego „Ratan – 600”. Produkowano także przekładnie stosowane w mechanizmach odpalania rakiet. Równolegle opanowano produkcję przekładni do śluz i zasuw największych elektrowni wodnych (Kujbyszewska, Wołgogradskaja) oraz wciągarek z przekładniami do wydobywania soli. Zrealizowano specjalne zamówienie dla Kremlowskiego Pałacu Kongresów; windy wyposażono w skrzynie biegów wyprodukowane przez stowarzyszenie w Iżewsku.

W ostatnich latach przed reformami powstała seria mocno obciążonych skrzyń biegów typu 6Ts2 z parami przekładni stałych z przekładnią Novikov, wysokoprecyzyjnych skrzyń biegów 5Ts2 z przekładniami ewolwentowymi szlifowanymi, przekładni planetarnych z korbowodami PSh i motoreduktorów MPSh.

Nowy czas. Nowe Horyzonty.

Od lat 50. XX wieku Głównym profilem działalności zakładu jest produkcja skrzyń biegów i napędów. Jednak od czasu do czasu jej asortyment poszerzał się o produkty o innym przeznaczeniu. Tak więc w różnych okresach istniało doświadczenie w produkcji tylnych osi samochodów Moskvich, dźwigów, sprzętu pompującego i artykułów gospodarstwa domowego. Ale najbardziej znaczącym przykładem poszerzenia portfolio produktów w historii przedsiębiorstwa był być może rozwój produkcji sprzętu do pól naftowych na początku lat 90-tych. W 1991 roku zakład na zlecenie OJSC Udmurtneft rozpoczął opracowywanie, a później produkcję seryjną skrzyń biegów do maszyn pompujących. A w 1999 roku firma przeniosła się do produkcja seryjna samych równoważących maszyn pompujących i od tego czasu ponad 4000 sztuk tych napędów zostało wysłanych do producentów ropy w Rosji i krajach WNP. Dziś Grupa Przedsiębiorstw Reduktor jest jednym z trzech wiodących producentów tego sprzętu w Rosji. Po rozpoczęciu produkcji standardowych i najpopularniejszych maszyn pompujących typu SK i SKD na terenie byłego ZSRR, firma wykonała obecnie imponujący zakres prac mających na celu modernizację i dostosowanie ich parametrów w celu zwiększenia produktywności złóż ropy. Należy zaznaczyć, że praca dla przemysłu naftowego, który niezmiennie wykazuje najbardziej efektywny popyt, wielokrotnie pomogła przedsiębiorstwu przetrwać kryzys w całości przy stosunkowo niewielkich stratach. Rosyjska gospodarka, a zwłaszcza przemysł, czasy.

Iżewska fabryka przekładni nazwana imieniem. stał się V. I. Lenin spółka akcyjna w 1992 r. Pomimo wszystkich trudności związanych z przejściem gospodarki na zasady wolnorynkowe, potrzeba przedsiębiorstw przemysłowych Aby dostosować się do nowych, nieznanych wcześniej realiów, Reduktor OJSC nie zaprzestał badań rozwojowych. Udoskonalono stare modele skrzyń biegów i stworzono nowe. W połowie lat 90. Rozpoczął się rozwój mechanizmów napędowych opartych na przekładniach planetarnych – wciągarki towarowe, mechanizmy obrotowe. Dzięki temu firma stała się jednym z wiodących w kraju dostawców technologii napędowej do kompletacji żurawi samochodowych.

Rozwój i udoskonalanie swoich produktów zawsze był i jest realizowany przez Przedsiębiorstwo Państwowe „Reduktor” w oparciu o osiągnięcia światowego przemysłu przekładniowego, z analizą postępowych trendów. Tym samym od kilkunastu lat firma w ramach poszczególnych linii produktowych wprowadza zasadę blokowo-modułową konstrukcji napędów, co jest jednym z głównych postulatów w produkcji przekładni na całym świecie. Pod koniec lat 90-tych. były to motoreduktory planetarne. Od 2007 roku Przedsiębiorstwo Państwowe „Reduktor” dostarcza blokowo-modułowe przekładnie ślimakowe i motoreduktory serii 9, przeznaczone do zastąpienia tradycyjnych przekładni ślimakowych serii Ch, 2Ch, 5Ch. W 2010 roku opanowano produkcję blokowo-modułowych przekładni walcowych i stożkowo-walcowych 9T i 9KT, a w 2012 roku wprowadzono je do produkcji seryjnej.

Od 2005 roku Przedsiębiorstwo Państwowe Reduktor aktywnie współpracuje z włoskim koncernem produkującym skrzynie biegów STM Team. W ramach tej współpracy i nie tylko współpraca handlowa, ale również projekty inżynieryjne, w którym specjaliści z holdingu Iżewsk wraz z włoskimi partnerami opracowują rozwiązania techniczne różnych problemów klientów.

Holding zajmuje się rozwojem produktów napędowych przeznaczonych do specjalne warunki zastosowań, w których standardowe mechanizmy napędów szeregowych nie są odpowiednie. Dział badawczo-rozwojowy firmy zgromadził imponujące doświadczenie w projektowaniu i produkcji tego typu specjalnych skrzyń biegów o wadze od kilku kilogramów do kilku ton. Dodatkowo w ramach usługi badawczo-rozwojowej realizowane są projekty specyficzne dla głównego profilu maszynowego przedsiębiorstwa. Przykładem jest projekt „Trail” – uniwersalne zrobotyzowane platformy transportowe, które służą służbom specjalnym do rozwiązywania różnych zadań taktycznych.

Ważnym etapem rozwoju firmy była rozpoczęta w 2007 roku przeprowadzka zakładów produkcyjnych poza Iżewsk do lokalizacji podmiejskiej. Główny cel Ten duży, bardzo zasobochłonny projekt ma na celu przeniesienie niebezpiecznej dla środowiska produkcji na niezamieszkany obszar, uwalniając przestrzeń w centrum Iżewska pod rozwój infrastruktury miejskiej. Co równie ważne, podczas tej relokacji zoptymalizowany zostaje układ wszystkich obszarów produkcji technologicznej, co sprawia, że procesy produkcyjne są efektywniejsze i odpowiadają współczesnym wymaganiom.

Wszechstronne doświadczenie gromadzone przez wiele dziesięcioleci, Praca na pełen etat doskonalenie technologii i unowocześnianie produktów, silne relacje z klientami, poszerzanie profilu produkcji – to czynniki, które dziś pozwalają firmie z ufnością patrzeć w przyszłość, utrzymując pozycję jednego z głównych producentów urządzeń napędowych w WNP.