Usługi

Zinkar jak prawidłowo używać. Konwerter rdzy do konstrukcji metalowych. Konwerter rdzy Zinkar, instrukcja obsługi

Używając samochodu Niva Chevrolet wiele osób zapomina, że poprzeczkę wału napędowego należy smarować i należy to robić zgodnie z przepisami co 15 000 km. A jeśli samochód jest często użytkowany w środowisku takim jak kałuże, piasek itp., wskazane jest częstsze wstrzykiwanie ich. Większość właścicieli samochodów robi to bez wyjmowania go z samochodu, przez co poprzeczka nie jest wystarczająco dobrze nasmarowana i aby zrobić to poprawnie, wskazane jest jej zdjęcie. W przypadku standardowych strzykawek końcówka olejowa znajduje się w niewygodnym miejscu, a obsługa może wymagać specjalnego adaptera, który nie jest wystarczająco stabilny. Podczas wtrysku za pomocą adaptera smar do poprzeczek wału napędowego może zacząć wyciekać z przegubów, a jeśli będzie spływał na styk smarowniczki z adapterem, może stwarzać złudzenie, że wtrysk poprzeczki został wykonany prawidłowo. Aby nasmarować w razie potrzeby, należy strzykawkować, aż płyn smarujący przepłynie przez wszystkie uszczelki krzyża. Dlatego, aby mieć pewność, że wtrysk został przeprowadzony sprawnie, należy zdemontować kardan.

Kardan ma kilka punktów, które należy nasmarować, są to:

Para smarowniczek, znajdują się one na poprzeczce
Jedna olejarka znajduje się w pobliżu złącza wielowypustowego, dzięki czemu można ją smarować bez demontażu

Istnieje Różne rodzaje, możesz np. użyć mobil xhp 222, poniższa tabela jest przedstawiona i na jej podstawie możesz zdecydować, co wybrać.

Jak usunąć krzyż

Aby przeprowadzić przeprowadzkę należy przygotować standardowy komplet kluczy, następnie wykonujemy następujący szereg czynności:

Wjeżdżamy pojazdami na wiadukt lub otwór inspekcyjny
Bierzemy klucz 13 mm i odkręcamy śruby mocujące kardan, robimy to jednym kluczem, ponieważ śruby się nie obracają. Podczas obracania należy unikać zatrzymywania nakrętki w błotnikach, ponieważ w przypadku odpadnięcia wielowypustu lub wystąpienia deformacji podczas jazdy pojawi się metaliczny brzęk.
Po wyjęciu kardana należy go strzykawkować, po uprzednim oczyszczeniu go z brudu za pomocą smarowniczki. Należy rozpylać, aż zewsząd wypłynie nowy smar.
Aby założyć kardan należy ustawić go w pozycji pionowej i lekko docisnąć, należy to zrobić tak aby nadmiar wyszedł ze złącza wielowypustowego, a ciśnienie wewnętrzne opadło i ciężko będzie go ponownie założyć .

Aby nasmarować łożyska poprzeczki, wystarczy je zdemontować kapturek ochronny ze smarowniczki i pompując smar strzykawką, smaruj do momentu, aż smar zacznie wypływać ze wszystkich czterech łożysk.

Dlatego konieczne jest wykonanie tej procedury, w przeciwnym razie krzyż zawiedzie i będziesz musiał kupić nowy, a jest to dość kosztowna sprawa.

Przekładnia kardana każdego pojazdu podlega dużym obciążeniom, które spadają głównie na mechanizm zawiasowy i poprzeczkę. Zgodnie z przepisami dla samochody osobowe Konserwacja Jednostkę tę należy wykonywać co 15 tys. km, a jeśli pojazd eksploatowany jest na złych drogach, w obszarach z piaskiem i kałużami, konserwację należy przeprowadzać jeszcze częściej. Zaleca się nasmarowanie poprzeczek wału napędowego po wymontowaniu tej części z pojazdu. Podłącz go, aż smar wypłynie ze wszystkich uszczelek. Tylko wtedy możesz mieć pewność, że strzykawka jest wykonana prawidłowo.

Kiedy należy wymienić smar w poprzeczkach półosi napędowej?

Głównymi objawami wskazującymi, że czas na konserwację, będą:

1. Słychać trzeszczenie podczas jazdy pojazdu. Z reguły najlepiej słychać to na początku.
2. Samochód się trzęsie duże prędkości . Już przy 60 km/h wyczuwalne są „wibracje”.

Nie da się przejść obojętnie obok przejawów problemów z wałem napędowym: nawet drobne problemy w postaci zużycia łożysk czy wielowypustów wału napędowego mogą prowadzić do poważnych problemów ze sterownością pojazdu i powstania sytuacje awaryjne. Aby uniknąć takich sytuacji, konieczne jest terminowe nałożenie smaru na poprzeczki. Eksperci zalecają, aby w trudnych warunkach eksploatacyjnych zabieg przeprowadzać raz na 10 tys. km lub po każdym sezonie (np. jesienią i wiosną).

Uwaga: należy nasmarować jednocześnie dwa punkty na półosi samochodu. Po pierwsze jest to para smarowniczek, po drugie- olejarka w pobliżu połączenia wielowypustowego.

Jakiego smaru użyć do poprzeczek?

Ponieważ poprzeczka samochodu jest jedną z kluczowych części wymagających smarowania, nie należy oszczędzać na materiałach. Konieczne jest wybranie związków, które mają wysokie właściwości użytkowe i są w stanie poradzić sobie z dużymi obciążeniami, jakim poddawana jest ta część.

Obowiązkowe wymagania dotyczące smarowania poprzeczek wału napędowego są następujące:

1. Wodoodporność. Możliwe, że do środka dostanie się wilgoć, a smar musi dobrze przylegać do części, aby się nie wymył.
2. Ochrona przed korozją. Smar chroni części przed rdzą.
3. Możliwość pracy w szerokim zakresie temperatur. Sprzęt używany zarówno zimą jak i latem. Ponadto poddawany jest sam wał napędowy wysokie ciśnienie krwi. Smar musi wytrzymywać trudne warunki pracy.
4. Dobra przyczepność do powierzchni. Nie można wlać oleju do kardana: spłynie on z części, w wyniku czego ulegną one zarysowaniu i szybko ulegną awarii. Smar do poprzeczek musi mieć konsystencję żelu i wysoką stabilność koloidalną, aby nawet po zmiękczeniu mógł ponownie przywrócić ramę konstrukcyjną.
5. Stabilność chemiczna. Smar nie może reagować z zasadami, kwasami, rozpuszczalnikami i innymi chemikaliami.
6. Kompatybilność z innymi smarami. Jeżeli przed lub po smarowaniu poprzeczki w przekładniach zastosowano inne mieszanki, wówczas uniwersalny smar do przegubów musi być z nimi kompatybilny.

Smar do poprzeczek UAZ i samochodów innych marek musi nadawać się do pracy w zakresie temperatur od -50 do +100 ° C, być wodoodporny, posiadać dodatki antykorozyjne i wysokociśnieniowe. „MSK” oferuje zakup produktów idealnych pod każdym względem.

Smar litowy do poprzeczek firmy MSK

„MSK” produkuje smary litowe, które doskonale nadają się do smarowania różnych elementów samochodów, sprzętu specjalnego i maszyn rolniczych. Stosujemy wysoce selektywnie rafinowany olej naftowy, który zawiera dodatki przeciwcierne, przeciwpieniące, antykorozyjne i odporne na wysokie ciśnienia.

Nasze produkty doskonale sprawdzają się jako smary do poprzeczek wałów napędowych, gdyż posiadają bardzo dobre właściwości smarne wysoka wydajność. Polecany nawet do młynów stosowanych w przemyśle ciężkim. Właścicielom flot i stacji paliw polecamy zwrócenie uwagi na Florinol. To unikalne rozwinięcie naszej firmy, które produkowane jest według opatentowanej receptury. Nasz smar litowy ma następujące właściwości:

- Zakres temperatur: od -50 do +130°C.
- Temperatura opadania: ponad 250°C.
- Stabilność koloidalna: nie więcej niż 4% wyizolowanego oleju.
- Wytrzymałość na rozciąganie w temperaturze 20°C – nie mniej niż 604 Pa, w temperaturze 80°C – nie mniej niż 593 Pa.
- Udział masowy zasad - mniej niż 0,098%.
- Penetracja w 25°C-278 mm -1.

Jeśli szukasz smaru do poprzeczek półosi, który zapewni długotrwałą i bezawaryjną pracę Twojego samochodu, to nasz Florinol będzie doskonałym rozwiązaniem. Nadaje się do wszelkich elementów narażonych na duże obciążenia udarowe i wibracyjne. Możesz być pewien niezawodności sprzętu: Florinol nawet po podgrzaniu wysokie temperatury po ochłodzeniu ponownie stanie się lepki.

"MSK" oferuje zakup smarów hurtowo w godz korzystne ceny: im większa partia, tym większy rabat. Dostarczamy na terenie całego Kazachstanu, a do miast zachodniego Kazachstanu (Atyrau, Aktau, Astana, Aktobe) wysyłamy w ciągu 1-2 dni. Skontaktuj się z naszym menadżerem, aby obliczyć koszt smaru i omówić warunki dostawy!

Układ napędowy każdego samochodu podlega określonemu obciążeniu, które spada głównie na łożyska igiełkowe mechanizmu zawiasowego. Aby go naprawić, potrzebujesz nie tylko specjalnego smaru do poprzeczek, ale także pewnego narzędzia. Od tego i wielu innych czynników zależy dalsza eksploatacja samochodu.

Terminu „wał kardana” zaczęto używać od chwili zainteresowania się tą jednostką przez Gerolamo Cardano. Od tego czasu jednostka nazywa się właśnie tak i niczym innym.

Urządzenie przekładni kardana i jego rola

Głównym zadaniem wału napędowego jest przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła. Zapewnia połączenie wału wyjściowego skrzyni biegów z wałem napędowym tylnej lub przedniej osi. Dzieje się tak w przypadku pojazdów z napędem na tylne lub przednie koła. W modelach z napędem na wszystkie koła półosie przednia i tylna są połączone z półosiami skrzyni rozdzielczej.

Główną jednostką tego połączenia jest zawias, który z kolei zawiera równie ważną część - krzyż. I jak można zrozumieć z nazwy, jest on wykonany w formie krzyża. Na każdym końcu znajduje się panewka z łożyskiem igiełkowym, która jest oddzielona od obudowy gumowym lub plastikowym oringiem. W przypadku braku smarowania przegubów uniwersalnych i łożysk szybko ulegają one uszkodzeniu. Rozmiar poprzeczki jest inny dla każdego samochodu.

Diagnostyka

Przeprowadzenie jakiejkolwiek naprawy nie jest możliwe bez wcześniejszej diagnozy pojazdu. A ponieważ poprzeczka jest centralnym ogniwem w przekładni kardana, warto podejść do jej kontroli w bardziej odpowiedzialny sposób.

Zwykle pojawia się problem:

hałas;
gwizdanie;
szum;
silne wibracje;
kliknięcia;
metaliczny dźwięk zgrzytania lub trzaskania.

Można to szczególnie odczuć podczas ruszania, jazdy samochodem lub zmiany biegów. W niektórych przypadkach usterka może być ukryta, dlatego niezwykle ważne jest, aby wykryć awarię w odpowiednim czasie.

Obecnie w wielu serwisach samochodowych diagnostyka części samochodowych, w tym podwozia, przeprowadzana jest przy użyciu nowoczesnego sprzętu. Pozwala to szybko i z maksymalną dokładnością wykryć awarię i określić, czy do poprzeczek jest smar, czy też nie ma go wcale. W zależności od tego wybierana jest jedna lub inna metoda likwidacji.

Konsekwencje zignorowania błędu

Warto zauważyć, że jeśli jakakolwiek wykryta awaria nie zostanie naprawiona, konsekwencje mogą być inne. A od przemówienia w w tym przypadku W przypadku przekładni kardanowej ignorowanie awarii może zagrozić życiu i bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów. Co więcej, w niektórych przypadkach skutki są nieodwracalne.

Musisz być odpowiedzialny przed sobą, ponieważ zagrożony jest nie tylko sam kierowca, ale także otaczający go uczestnicy ruch drogowy. A jeśli entuzjasta samochodów jest przyzwyczajony do niedbałego traktowania siebie i swojego samochodu, wszyscy inni nie powinni cierpieć z tego powodu.

Prosta procedura

Najwygodniej jest sprawdzić wał napędowy w wykopie lub wjechać samochodem na podnośnik. Następnie należy ustawić dźwignię skrzyni biegów w położeniu neutralnym i można przystąpić bezpośrednio do oględzin.

Podczas oceny należy zwrócić szczególną uwagę stan techniczny uszczelki i zawiasy. Następnie trzymając poprzeczkę ręką, spróbuj obrócić kardan. Jeśli zostanie wykryty luz, który jest bardzo łatwy do zauważenia, część należy wymienić. Jeśli podczas obracania się kardana słychać dźwięki i piski, najprawdopodobniej sama poprzeczka jest w porządku i należy wymienić smar do poprzeczek.

Warto zauważyć, że są dwie części w kształcie krzyża i każdą należy sprawdzić. A ponieważ na tylny kardan przykładane są maksymalne obciążenia, ta poprzeczka cierpi najczęściej. Dodatkowo, gdy samochód jest w ruchu, wilgoć i brud przedostają się na tylną półoś napędową.

Jak widać, cała procedura kontroli kardana jest prosta. Można to zrobić samodzielnie. Ale w każdym razie lepiej, jeśli to możliwe, skontaktować się ze specjalistą, ponieważ może on udzielić przydatnych zaleceń.

Lista głównych usterek

Zazwyczaj poprzeczka w przekładni kardana wytrzymuje długo, a jej żywotność oblicza się na około 500 tys. Km. Jednak w rzeczywistości wszystko tak nie jest i po 50-100 tysiącach kilometrów poprzeczka już wymaga wymiany. Ponadto ma na to wpływ wiele czynników:

Warunki korzystania;
producent;
jakość użytych materiałów.

Częste ruchy wokół obszary wiejskie także przyczynić się. Brud i dziury - wszystko to znacznie skraca i tak już krótki okres pracy zawiasu. Tutaj sam smar do poprzeczek wału kardana nie wystarczy.

Lista najczęstszych usterek poprzeczki obejmuje zwykłą nieuwagę podczas planowej kontroli. W niektórych przypadkach brakowi smarowania nie przywiązuje się należytej wagi. A później krzyż da się odpowiednio poznać.

Inne częste awarie obejmują następujące przypadki:

pojawia się zauważalna gra krzyża;
łożysko igiełkowe zużywa się;
zużycie występuje na samej poprzeczce;
wyciekł smar lub jego całkowity brak;
zniszczenie pierścieni uszczelniających;
podczas jazdy samochodu słychać metaliczne dzwonienie;
W obszarze przegubu Cardana słychać trzask.

Bez względu na to, jak niezawodna jest poprzeczka, prędzej czy później zawiedzie. W związku z tym najlepszą opcją zapobiegania tej części jest sprawdzanie jej co 10-15 tysięcy kilometrów. Nie zaszkodzi również upewnić się, że do poprzeczek znajduje się smar.

A szczególnie dla tych miłośników motoryzacji, którzy posiadają jeepy i lubią zażywać kąpieli błotnych, warto po każdej takiej wyprawie sprawdzić stan napędu kardana.

Cechy łożyska igiełkowego

Oprócz poprzeczki w przekładni kardana znajduje się również inny niezbędny element - łożysko igiełkowe, które jest rodzajem produktu rolkowego. To jego dom cecha wyróżniająca leży w wielkości łożyska, która pozwala w razie potrzeby zrezygnować z pierścienia wewnętrznego. Osiąga się to dzięki zdolności do wytrzymywania dużych obciążeń osiowych.

Zastosowanie łożyska igiełkowego wiąże się z pewnymi ograniczeniami w stosowaniu smarów. Przy podejmowaniu decyzji, który smar do poprzeczek jest najlepszy, nie wolno stosować produktów ze stałymi dodatkami o strukturze krystalicznej. Chodzi przede wszystkim o grafit lub dwusiarczek molibdenu, które zazwyczaj dodaje się do niektórych środków smarnych. Elementy te mogą powodować zakleszczenie igieł, co prowadzi do zwiększonego zużycia części.

Konserwacja kardana

Wysokiej jakości konserwacja przekładni kardana polega na terminowym smarowaniu części. Zazwyczaj do smarowania wielu techników warsztatowych używa specjalnej puszki po oleju z wygodną końcówką umożliwiającą dostęp do trudno dostępnych części. Alternatywą dla tego narzędzia jest zwykła strzykawka. Sam smar musi być wysokiej jakości i pochodzić wyłącznie od renomowanego producenta.

Producenci smarów zapewniają swoim produktom wysokie właściwości użytkowe, w tym wszechstronność. Na przykład produkt Liqui Moly do smarowania poprzeczek i łożysk. W przypadku starszych samochodów obowiązywały rygorystyczne wymagania dotyczące rodzajów smarów. Teraz sytuacja uległa radykalnemu uproszczeniu. Lepiej jednak kupować produkty, których właściwości najlepiej nadają się do smarowania części wału napędowego.

Cechy procesu smarowania kardana

Z reguły kardan smaruje się bezpośrednio na miejscu, to znaczy bez wyjmowania go z samochodu. Teoretycznie nie ma tu nic skomplikowanego, ale w rzeczywistości w trakcie procesu nieuchronnie pojawiają się trudności. Po pierwsze, użycie strzykawki może stworzyć niebezpieczną iluzję. Faktem jest, że minimalna widoczność powoduje fałszywe wrażenie, że smar trafił tam, gdzie był potrzebny, chociaż w rzeczywistości tak nie jest. Uszczelki należy dosłownie kąpać w smarze.

Nie należy także używać produktu, który przypadkowo rozlał się na podłogę w wyniku nieostrożności. W efekcie w kontakcie z inną powierzchnią smar Liqui Moly do krzyżyków (lub innych) traci sterylność, co jest niedopuszczalne.

W większości przypadków proces ciągnie się przez czas nieokreślony. Często w kolejnych dniach praca zostaje całkowicie zapomniana. Dlatego zaleca się całkowity demontaż połączenia. Pozwoli to na lepszą diagnostykę wizualną kardana i dobre smarowanie jego części. Następnie pozostaje tylko zainstalować wszystko na swoim miejscu.

Jeden z najlepszych

Jeden z najlepszy środek Do smarowania przegubów uniwersalnych smar pochodzi od marki Liqui Moly. Jak zapewnia sam producent, smar na bazie mydła litowego idealnie nadaje się do serwisowania poprzeczek półosi. Produkt nadaje się również do smarowania łożysk ślizgowych i tocznych pracujących w normalne warunki oraz w średnich i wysokich temperaturach.

Smar litowy do poprzeczek wałów kardana zawiera specjalne komponenty i dodatki, które zwiększają jego żywotność. Uniwersalność produktu pozwala na zapewnienie dobrego uszczelnienia. Oprócz tego istnieją inne zalety:

zwiększona stabilność w warunkach dużej wilgotności i zapylenia;
odporność na gorącą lub zimną wodę;
tarcie smarowanych części jest zmniejszone;
Produkt ma dobrą zdolność pochłaniania kompresji.

Można podkreślić także odporność na starzenie i korozję. Jeśli chodzi o zakres temperatur pracy, to waha się on od -30 do +125°C.

Niebieskie lekarstwo numer 158

W czasach radzieckich duży popyt był niebieski smar do poprzeczek „158” na bazie kompleksu litowo-potasowego. Obecnie zaczęto produkować smary wykorzystujące zagęszczacz litowy. Umożliwiło to znaczne zwiększenie górnego zakresu temperatur pracy, który obecnie wynosi +165°C i więcej.

Charakterystyka osobliwość, jak można zrozumieć, leży w odcieniu smaru nr 158. Nie mówi to jednak nic konkretnego o właściwościach. Dla wielu producentów ten krok jest uzasadniony w celu identyfikacji produktów i zapewnienia im atrakcyjnej prezentacji.

W krajach europejskich stosuje się do tego pigmenty, które barwią smar nie na niebiesko, ale na zielono lub czerwono. Kolorystyka może się również różnić, jeżeli np. ten sam smar do przegubów uniwersalnych Liqui Moly zostanie zamówiony u różnych dostawców.

Skuteczna reklama

Dzięki wysiłkom wielu marketerów niebieski smar jest obecnie oznaką wszechstronności i Wysoka jakość. Po raz pierwszy na Zachodzie firmy ExxonMobil i Chevron wyprodukowały smar w kolorze niebieskim. Produkt nieoczekiwanie pojawił się z najlepsza strona w normalnych warunkach pracy prawie każdego sprzętu.

Teraz niebieskie smary są już standardem jakości. Są szczególnie popularne w okolicy Federacja Rosyjska. Znajdują szerokie zastosowanie nie tylko w serwisowaniu różnego rodzaju transport (drogowy, kolejowy, wodny, ciągnikowy, sprzęt specjalny), ale także różny sprzęt przemysłowy. Pytanie, jakim smarem wstrzyknąć poprzeczki, rozwiązuje się samo w sobie.

Brak smaru w przynajmniej jednym z łożysk wału napędowego lub pojawienie się w smarze śladów rdzy, wody lub brudu wskazują na konieczność przeglądu i naprawy wału w specjalistycznym warsztacie. Unikać możliwe awarie wały kardana związane z niedostatecznym smarowaniem jego elementów, konieczne jest prawidłowe i szybkie wstrzyknięcie wszystkich punktów smarowania wału. Wał należy smarować smarowniczką do czasu zadziałania zaworu bezpieczeństwa w przegubie lub do pojawienia się smaru spod uszczelek.

Do wysokiej jakości konserwacji wałów kardana nie można obejść się bez strzykawki i smaru FIOL-2U. Wały, które pracują w trudnych warunkach, często w kontakcie z wodą i brudem, wymagają szczególnej potrzeby wytłaczania. Tylna poprzeczka tylnego wału napędowego jest szczególnie podatna na działanie tego agresywnego środowiska, ponieważ znajduje się najbliżej powierzchni drogi. Wielu kierowców nie przywiązuje wystarczającej uwagi do smarowania wału napędowego, błędnie wierząc, że wystarczy go nasmarować raz w roku bez wyjmowania go z samochodu.

Smarowanie krzyża wału napędowego ma swoją własną charakterystykę. Najważniejsze jest to maksymalna wydajność smarowanie uzyskuje się jedynie poprzez wyjęcie części lub za pomocą przystosowanej strzykawki, ponieważ poprzeczka znajduje się w trudno dostępnym miejscu. Można również użyć zwykłej strzykawki, ale wymaga ona adaptera. Nie zaleca się jednak używania adaptera, ponieważ ze względu na ograniczoną widoczność i obecność połączenia między strzykawką a adapterem smar może wyciekać w niewłaściwym miejscu, tworząc złudzenie, że wszystko zostało wykonane poprawnie. Smarowanie należy przeprowadzać do momentu, gdy smar znajdzie się we wszystkich uszczelkach olejowych.

Podczas korzystania z adaptera duża liczbażaden smar nie dostaje się do poprzeczki. Kierowcy nie zawsze zawracają sobie głowę kupnem dodatkowego FIOL-u, więc albo używają smaru, który spadł na podłogę, albo po prostu zostawiają wszystko tak, jak jest. Należy pamiętać, że ocena stanu krzyża bez jego usunięcia jest prawie niemożliwa. Jest to dodatkowy czynnik przemawiający za tym, że poprzeczkę należy nasmarować po jej zdjęciu, ponieważ staje się możliwe nie tylko nasmarowanie, ale także ocena stanu poprzeczki.

Wszystkie wały kardana mają trzy punkty wtrysku. Przede wszystkim jest to olejarka, która znajduje się w pobliżu złącza wielowypustowego. Pozostałe dwa punkty to dwie smarowniczki na poprzeczkach.

Jak nasmarować wał napędowy? Najpierw należy go zdjąć i oczyścić smarowniczki z brudu. Następnie można przystąpić do smarowania, pamiętając, że nadmierna siła nie jest tutaj najlepszym rozwiązaniem. Konieczne jest zapewnienie równomiernej penetracji smaru do wszystkich części mechanizmu, a silny nacisk może spowodować, że smar będzie płynął tylko w jedną stronę. Po nasmarowaniu należy ustawić wał pionowo i lekko go docisnąć, aby nadmiar smaru wydostał się ze złącza wielowypustowego. Jeśli nie zostanie to zrobione, ponowna instalacja kardana w samochodzie będzie trudna z powodu nadmiernego ciśnienia smaru.

23.05.2017

Cześć drodzy przyjaciele!

Dzisiaj porozmawiamy o połączeniu nierównych prędkości kątowych - przegubie uniwersalnym i cechach jego działania. Zacznijmy od tego, że jest to krzyż z łożyskami igiełkowymi i znajduje zastosowanie w najróżniejszych dziedzinach transportu i przemysłu jako jednostka do przenoszenia obrotu pod zmiennym kątem.

Pomimo szerokiej dystrybucji, jego uznanie wynika właśnie z zastosowania w motoryzacji, ponieważ każdy wyobraża sobie, jak wygląda wał napędowy ciężarówki lub osobowego SUV-a, a wielu pamięta nawet „klasykę” radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego z napędem na tylne koła.

Ryż. 1 Wał Kardana. Wygląd

Przypomnę, że jak zwykle rozważymy to urządzenie z punktu widzenia cech jego działania i, oczywiście, smarów do jego konserwacji.

Ryż. 2 Urządzenie krzyżaka wału kardana

1 – poprzeczka,

2 – pierścień uszczelniający,

3 – uszczelka wargowa promieniowa,

4 – elementy toczne igiełkowe,

5 – podkładka końcowa,

6 – panewka łożyska igiełkowego,

7 – pierścień ustalający

Jakie są cechy działania przegubu uniwersalnego i łożyska igiełkowego u jego podstawy?

Aby to zrobić, należy pamiętać, że łożysko igiełkowe jest rodzajem łożyska tocznego, którego elementami tocznymi są rolki o bardzo małej średnicy w stosunku do ich długości. Chociaż nakłada to pewne ograniczenia na smary, w zasadzie tak jest konwencjonalne smary do łożysk tocznych.

Mała średnica wałka igłowego wyklucza jedynie stosowanie smarów ze stałymi dodatkami trybologicznymi, które mają strukturę krystaliczną. Faktem jest, że grafit lub dwusiarczek molibdenu podczas pracy łożyska igiełkowego może powodować zakleszczenie igieł, co prowadzi do zwiększonego zużycia łożyska.

Głównymi cechami działania przegubu uniwersalnego są wysokie ciśnienia właściwe wynikające z dużego przenoszonego momentu obrotowego, a także niestabilny reżim tarcia elastohydrodynamicznego. Obie te okoliczności determinują stosowanie środków smarnych na bazie olejów bazowych o średniej i wysokiej lepkości 150-220 cSt (w temperaturze 40⁰C).

Ryż. 3 Krzyżak wału kardana

Ryż. 4 Łożysko igiełkowe

Najbardziej znanym smarem do poprzeczek w naszym kraju jest smar nr 158. Nie ma co prezentować produktu otoczonego legendami i wyposażonego w nieistniejące zalety. Z współczesnego punktu widzenia wszystko przypisano temu przeciętnemu smarowi do ciągników samochodowych. Jedyną uzasadnioną zaletą 158 było to, że wyprodukowano go na oleju bazowym MS-20, uznawanym za klasę lotniczą.

Nie wiem na ile pośrednie powiązanie z technologią Winged podniosło ten smar w oczach mechaników samochodowych, ale spośród wszystkich „lotniczych” walorów, olej bazowy MS-20 nadał mu dobre właściwości lepko-temperaturowe i kinematyczne lepkość 220 cSt w 40⁰C – optymalne właściwości lepko-obciążeniowe. Dopiero później smary o lepkości oleju bazowego 220 cSt zadomowiły się w technologii motoryzacyjnej tak mocno, że trudno było sobie wyobrazić coś innego.

Swoją drogą piękny niebieski kolor 158 nadaje specjalny pigment – ftalocyjanina miedzi, która nadaje smarowi pewne właściwości tribologiczne. Niestety, jak na dzisiejsze standardy, ta trybologia wyraźnie nie wystarcza i nowoczesne smary są dodawane do nowoczesnych, wysoce skutecznych dodatków przeciwzużyciowych i EP. A piękny niebieski kolor, który stał się tradycyjnym wyznacznikiem uniwersalnych smarów samochodowych, zapewnia po prostu niebieski barwnik. Cel funkcjonalny on nie ma.

Jako przykład nowoczesnego smaru do przegubów uniwersalnych rozważ popularny niebieski smar samochodowy w Rosji firmy ARGO. Oto jego charakterystyka:

Charakterystyka
Zagęszczacz
Zakres temperatury roboczej, ºС
Klasyfikacja smarów