Dzieci

Bez dopalacza przy prędkości ponaddźwiękowej. Dlaczego „promuję” dźwięk naddźwiękowy podczas przelotu w samolotach typu stealth strike i UAV. Funkcjonalność bojowa a słaba widoczność

Myśliwce piątej generacji, stworzone w USA i Rosji, nie różnią się już zbytnio od siebie pod względem parametrów technicznych i możliwości bojowych. Pod pewnymi względami byliśmy w stanie nie tylko dogonić Amerykanów, ale w niektórych miejscach ich przewyższyć. To prawda, że w niektórych przypadkach nadal występują zaległości, chociaż szybko się zmniejszają. W rezultacie Su-57 ma duże szanse na pokonanie F-22 na krótkim dystansie i remis z F-35 na długim dystansie

Wzbił się w powietrze ostatni przedprodukcyjny prototyp samolotu Su-57, wyposażony w nowy silnik drugiego stopnia

Zdjęcie: vpk.name

M Wieloletni program stworzenia rosyjskiego myśliwca piątej generacji wreszcie dobiegł końca. Pod koniec ubiegłego roku, po licznych modyfikacjach, wzbił się w powietrze ostatni przedprodukcyjny prototyp samolotu Su-57, wyposażony w nowy silnik drugiego stopnia. Lot trwał 17 minut i przebiegł normalnie. „To dowód na wysoki potencjał rosyjskiego przemysłu lotniczego, zdolnego do tworzenia wysoce inteligentnych, zaawansowanych systemów” – powiedział szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Denis Manturow.

Nowa elektrownia o roboczej nazwie „Produkt 30” jest w stanie wytworzyć maksymalny ciąg dopalacza do 19 ton. To o około 15–20% więcej niż w przypadku silnika pierwszego stopnia – AL-41F1S. Według dyrektora generalnego OKB imienia A. M. Lyulki Jewgienija Marczukowa takie cechy osiągnięto dzięki gwałtownej poprawie parametrów cyklu operacyjnego, wydajności jednostkowej i zastosowaniu nowych materiałów konstrukcyjnych. Według twórców udało im się zmniejszyć liczbę części sprężarki wysokie ciśnienie nowego silnika jest prawie dwukrotnie większa w porównaniu do AL-41F1C i zapewnia znaczny wzrost wydajności o jeden stopień. Jednocześnie koszt takiej sprężarki pozostanie prawie taki sam jak jej poprzednika.

Ogólnie rzecz biorąc, „produkt 30” wprowadził całą gamę Innowacyjne rozwiązania, a niektóre z nich nie mają odpowiednika na świecie

Ogólnie rzecz biorąc, „Produkt 30” wprowadził szereg innowacyjnych rozwiązań, a niektóre z nich nie mają analogii na świecie. Przede wszystkim są to kompozytowe metalowo-ceramiczne łopatki turbin wykonane ze szczególnie żaroodpornych stopów – mają niezwykle złożoną konstrukcję. Sekret tkwi nie tylko w składzie tych materiałów, który w ogóle nie jest tak trudny do określenia, ale także w technologii ich wytwarzania. Kolejną innowacją jest dopalacz plazmowy, który zapewnia beztlenowy start silnika na dużych wysokościach, co zwiększa przeżywalność myśliwca w walce w zwarciu. W tym samym celu dysze silnika mogą odchylać się w dwóch płaszczyznach jednocześnie - góra-dół i lewo-prawo, a nie tylko w jednej, jak wszystkie inne samoloty tej klasy.

Podróż naddźwiękowa

Ale najważniejsze jest to, że dzięki nowym silnikom Su-57 może teraz przelecieć znaczne odległości z prędkością przelotową naddźwiękową, czyli bez użycia dopalacza. To jedna z trzech najważniejszych cech odróżniających myśliwce piątej generacji od czwartej. Pozostałe dwa charakteryzują się wyjątkowo słabą widocznością dla radarów wroga i są wyposażone w pokładowy system radarowy z aktywnym układem anten fazowanych (AFAR), który pozwala wykryć z dużej odległości wszystkie cele powietrzne i wydać rozkaz ich zniszczenia. Należy pamiętać, że tryb przelotu naddźwiękowego znacznie oszczędza paliwo, co oznacza, że znacznie zwiększa promień bojowy samolotu. Dziś na całym świecie w służbie jest tylko jeden myśliwiec, który w pełni spełnia wszystkie kryteria piątej generacji – ciężki amerykański F-22 Raptor. Nie jest już produkowany, ale pełni służbę bojową w Siłach Powietrznych USA i jest aktywnie wykorzystywany w operacjach bojowych. Ale lżejszy amerykański myśliwiec F-35, który same Stany Zjednoczone również klasyfikują jako piątej generacji, tylko częściowo mu odpowiada. Ze względu na swoją konstrukcję samolot ten może latać z prędkością naddźwiękową bez włączania dopalacza jedynie przez około 150 km, czyli mniej niż dziesięć minut.

Dzięki nowym silnikom Su-57 może teraz przelecieć znaczne odległości z prędkością przelotową naddźwiękową, czyli bez użycia dopalacza

Zdjęcie: WistaNews.ru

Tym samym nasz Su-57 stanie się drugim pełnoprawnym myśliwcem piątej generacji, który zostanie wprowadzony do służby. Ma to nastąpić do końca przyszłego roku. Teraz nowy rosyjski samolot zakończył już pierwszy etap programu testów państwowych i przechodzi eksperymentalną operację bojową. W połowie lutego dwa takie pojazdy odbyły nawet dwudniowy rejs do bazy lotniczej Khmeimim w Syrii – tam opracowano algorytmy działania, obejmujące wykorzystanie w warunkach bojowych specjalnie opracowanej broni lotniczej nowej generacji. Stworzono już 14 różnych typów, w tym rakiety powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, a także regulowane bomby. To prawda, że w wewnętrznych przedziałach kadłuba Su-57 raczej nie zmieści się więcej niż osiem rakiet. Czyli taki sam jak F-22 Raptor. „W trakcie testów uzgodniono już protokoły interakcja informacyjna z prawie wszystkimi rodzajami broni. Prace trwają intensywnie. Starty są tuż za rogiem. Dotyczy to zarówno produktów „Rainbow”, jak i „Vympel”, a także spółki-matki w Korolevie” – powiedział szef Korporacji Taktycznej broń rakietowa» (KTRV) Borys Obnosow. Wszystkie te przedsiębiorstwa opracowują wystrzeliwane z powietrza rakiety hipersoniczne od czasów radzieckich. Jeden z nich, będący częścią kompleksu Kinzhal, przeszedł już testy z MiG-31 i od kilku miesięcy służy w Południowym Okręgu Wojskowym. Oznacza to, że w przeciwieństwie do amerykańskiego myśliwca, nasz samolot jako pierwszy na świecie otrzyma unikalną broń powietrze-ziemia zdolną do niszczenia celów z prędkością około 10 Machów na dystansie ponad dwóch tysięcy kilometrów. Jedyną wadą takiego pocisku jest to, że można go umieścić wyłącznie na zewnętrznym pasie myśliwca, co radykalnie zwiększa jego widoczność dla radarów wroga.

W przeciwieństwie do amerykańskiego myśliwca, nasz samolot jako pierwszy na świecie otrzyma unikalną broń powietrze-ziemia zdolną do niszczenia celów z prędkością około 10 Machów w odległości ponad dwóch tysięcy kilometrów.

Jak stwierdził wiceminister obrony narodowej Jurij Borysow do końca tego roku jego wydział podpisze kontrakt na dostawę wstępnej partii 12 myśliwców Su-57. Jednak po przeszkoleniu personelu lotniczego w Centrum Lotniczym w Lipiecku liczba zakupionych myśliwców gwałtownie wzrośnie – do co najmniej 60 samolotów w ciągu najbliższych pięciu–siedmiu lat. W dłuższej perspektywie Su-57 stanie się głównym kompleksem uderzeniowym naszego lotnictwa frontowego. Ale czy będzie lepszy od zagranicznych konkurentów? I czy uda mu się wygrać z nimi technologiczny pojedynek w powietrznej konfrontacji?

Funkcjonalność bojowa a słaba widoczność

Nie jest tajemnicą, że wszystkie myśliwce piątej generacji w USA, Rosji i Chinach są wykonane w technologii stealth, która ogranicza widoczność samolotu dla radarów i pozwala w miarę możliwości realizować zasadę „pierwsze spojrzenie – pierwsze zabijanie”. Dotyczy to konstrukcji samego płatowca, jego poszycia i zastosowanych materiałów. Nawiasem mówiąc, dlatego uzbrojenie takich samolotów z reguły umieszcza się tylko w wewnętrznych przedziałach kadłuba, chociaż przewidziano również zewnętrzne wieszaki na skrzydłach dla dodatkowych rakiet. Ale w tym drugim przypadku widoczność myśliwca dla radarów, przede wszystkim dla naziemnych systemów obrony powietrznej dalekiego zasięgu z potężnymi radarami, gwałtownie wzrasta. A zasięg wykrywania wzrasta do maksimum. Zasadniczo oznacza to, że samolot przeładowany rakietami po prostu zamienia się w cel, który jest stosunkowo łatwy do zestrzelenia.

Myśliwce piątej generacji, które zostały wprowadzone do służby i są na etapie testów

Model	Su-57	F-22A	F-35A	J-20
Główny programista	Biuro projektowe Suchoj	Lockheed Martin/Boeing	Lockheed Martin	Samolot Chengdu
Maksymalna prędkość (km/h)	2800	2410	1930	1700
Zasięg lotu naddźwiękowego (km)	2000	1500	2200	N. D.
Pułap usług (km)	20	20	18,2	20
Masa własna (tony)	18,5	19,7	13,3	19,4
Normalna masa startowa*	30,6	29,2	24,4	32
Efektywna powierzchnia dyspersji (ESR; m2)	N. D.	0,005–0,3	0,001–0,2	> 0,5
10	10,3	9,1	N. D.
Maksymalna liczba rakiet dla walka powietrzna**	8	8	6	8
Maksymalna liczba rakiet powietrze-ziemia**	4	–	2	2
Maksymalnie regulowane bomby**	4	2–8	2–8	2
Radar	H036 „Wiewiórka”	AN/APG-77	AN/APG-81	KLJ-5
Liczba modułów nadawczo-odbiorczych w radarze	1526	1980	1200	1856
Zasięg wykrywania myśliwców 4. generacji (km)	200–280	165–225	190–230	N. D.
Zasięg wykrywania myśliwców 5. generacji (km)	80–90	75–90	110–120	N. D.
Zasięg wykrywania rakiet manewrujących (km)	140–170	110–140	120–140	N. D.
Rozbieg (metry)	280	250	200	> 350
Udział kompozytów w konstrukcji płatowca*** (%)	25–70	40–60	40–60	< 20
Cena (w milionach dolarów)	N. D.	206–350	95–117	110
Status	eksperymentalna operacja bojowa	czynny	czynny	gotowość operacyjna
Promień bojowy (km)	ponad 1000	760	1080	N. D.
Maksymalny ciąg w dopalaczu (tf)	2×19	2 × 15,8	1×19,5	2 × 16****
Stosunek ciągu do masy w dopalaczu przy normalnej masie startowej i pełnych zbiornikach	1,2	1,08	0,96	0,94

*Z amunicją i pełnym zbiornikiem paliwa.

**Obecnie tylko w wewnętrznych przedziałach standardowego zestawu (liczba rakiet i regulowanych bomb różni się w zależności od misji, ale nie może przekroczyć maksymalnego obciążenia bojowego).

***Według masy i powierzchni.

****Do silników WS-15.

Inaczej wygląda konfrontacja w bitwie powietrznej z pojazdem podobnej klasy. Tutaj decydującą rolę odgrywają technologie stealth w połączeniu z pokładowymi radarami. Powszechnie wiadomo, że widzialność statku powietrznego charakteryzuje jego efektywna powierzchnia rozproszenia (ESR). Jest to parametr formalny, mierzony w jednostkach powierzchni i stanowiący ilościową miarę właściwości obiektu do odbijania fali elektromagnetycznej. Im mniejszy jest ten obszar, tym trudniej jest wykryć samolot i w związku z tym trafić w niego rakietą. W każdym razie zasięg wykrywania jest znacznie zmniejszony. A więc prawie wszyscy wojownicy czwarta generacja EPR to więcej niż 1 kwadrat. m, a w przypadku samochodów piątej generacji jest to kilkakrotnie mniej. I chociaż dokładne dane są trzymane w tajemnicy, większość ekspertów jest skłonna wierzyć, że na przykład F-22 i F-35 przeciętny EPR wynosi około 0,2–0,3 metra kwadratowego. m. To prawda, twórca samolotu, Lockheed Martin Corporation, zapewnia, że EPR F-22 po naświetleniu przez radar pod pewnymi kątami nie przekracza 0,0001 metra kwadratowego. m. „Na radarze ten samolot odbija się jak piłka golfowa” – lubią się przechwalać Amerykanie. Ale jeśli rzeczywiście taki wskaźnik zostanie osiągnięty, to tylko przy przednim wpływie radaru innego podobnego samolotu na tej samej wysokości.

W tym miejscu należy powiedzieć, że ESR złożonych obiektów nie można obliczyć za pomocą wzorów, ponieważ mierzy się ją eksperymentalnie za pomocą specjalnych instrumentów w komorach bezechowych lub w miejscach testowych. Co więcej, jego wartość w dużym stopniu zależy od kierunku, z którego napromieniany jest statek powietrzny i dla tego samego statku powietrznego jest reprezentowana przez szereg wskaźników, w których rejestrowane są najlepsze wartości dla obszaru rozpraszania, gdy statek powietrzny jest napromieniany w półkula przednia. Zatem po prostu nie może być dokładnych wskaźników ESR, a liczby opublikowane przez Lockheed Martin to tylko minimalne wartości zakresu, jego dolna granica. Kilka lat temu szef projektant Su-57 Aleksander Dawidienko oszacował średnią wartość EPR F-22 na 0,3–0,4 metra kwadratowego. m i jednocześnie podkreślił, że „mamy podobne wymagania co do widoczności”.

Niemniej jednak nie można nie przyznać, że amerykańskie myśliwce piątej generacji naprawdę charakteryzują się wyjątkową niewidzialnością. Na przykład w F-22 osiąga się to między innymi dzięki dużej proporcji materiały kompozytowe. Jest ich co najmniej 40% w konstrukcji płatowca. Co więcej, prawie jedna trzecia tej ilości pochodzi z termoplastycznych tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem węglowym i materiałów pochłaniających promieniowanie. Te ostatnie konstruktywnie kształtują krawędzie skrzydeł samolotu. Większość płatowca wykonana jest z kompozytów na bazie bismaleimidów – żaroodpornych polimerów, które wytrzymują temperatury do 230°C. Jednak w konstrukcji urządzeń dyszowych zastosowano materiały pochłaniające promieniowanie radiowe na bazie ceramiki, które również zmniejszają sygnaturę radarową samolotu. Jednocześnie same dysze silnika mają Płaski. Ta cecha ich konstrukcji pozwala na zmniejszenie widoczności w zakresie podczerwieni, ale jednocześnie może stać się katastrofalna w walce powietrznej w zwarciu, ponieważ znacznie ogranicza manewrowość samolotu, ponieważ silniki mogą odchylać się jedynie w górę lub w dół.

„Na radarze ten samolot odbija się jak piłeczka golfowa” – lubią się przechwalać Amerykanie. Ale w rzeczywistości, jeśli taki wskaźnik rzeczywiście zostanie osiągnięty, to tylko przy czołowym uderzeniu radaru innego podobnego samolotu na tej samej wysokości

Nie jest tajemnicą, że przynajmniej w pierwszych prototypach Su-57 silniki miały okrągłe dysze z powłoką pochłaniającą promieniowanie radiowe, ale nie były chronione płytkami ceramicznymi. Z jednej strony znacznie zwiększyło to EPR naszego samolotu, z drugiej jednak umożliwiło mu aktywne manewrowanie w walce powietrznej w zwarciu. Samolot mógł wykonywać figury ewolucje o praktycznie dowolnej złożoności, które cieszą się tak dużą popularnością wśród widzów pokazów lotniczych. Tak naprawdę te złożone elementy pilotażowe mają istotne znaczenie praktyczne – wiele z nich ma na celu uniknięcie wystrzelenia w kierunku statku powietrznego rakiet wroga. Nie wiadomo, czy te rozwiązania konstrukcyjne zostaną zachowane w pojazdach produkcyjnych. Najnowsze prototypy Su-57 różnią się nieco od pierwszych modeli. Po wzmocnieniu konstrukcji płatowca i innych zmianach nasz myśliwiec wydłużył się o kilkadziesiąt centymetrów: zmieniono stożek dziobowy, a z poszycia zewnętrznego zniknęły klasyczne odbiorniki ciśnienia powietrza, których miejsce zajęły skomplikowane systemy pomiaru wysokości i parametry prędkości.

Ale jeden parametr na pewno pozostał niezmieniony – stosunek ciągu do masy. Nasz seryjny myśliwiec piątej generacji będzie miał najwyższy samolot w swojej klasie na świecie. Jeżeli nie uwzględnimy broni (masa ładunku bojowego wynosi ciężkie myśliwce mniej więcej tyle samo), to rosyjski samolot jest o ponad tonę lżejszy od F-22, a wraz z paliwem, bombami i rakietami ma prawie taką samą masę startową. Ale jednocześnie dwa silniki Su-57 mogą wytworzyć maksymalny ciąg dopalacza wynoszący 38 ton na sekundę, podczas gdy F-22 ma tylko około 32 ton na sekundę. A stosunek ciągu do masy jednosilnikowego F-35 jest jeszcze mniejszy – około 19,5 tony na sekundę.

Wszystko to nie może nie wpłynąć na charakterystykę lotu samolotu. Jeśli zasięg lotu Su-57 wynosi ponad 2000 km, a promień bojowy około 1000 km, to F-22 ma o około jedną czwartą mniej. Sytuacja jest mniej więcej taka sama z maksymalna prędkość. Dla Su-57 jest to ponad 2800 km/h wobec 2400 km/h dla F-22 i 1900 km/h dla F-35. Jednocześnie płatowiec naszego samolotu, podobnie jak jego amerykańskich konkurentów, wykonany jest z kompozytów i materiałów pochłaniających promieniowanie radiowe. Wagą stanowią około jednej czwartej masy pustego Su-57, czyli nieco mniej niż F-22, a powierzchnią - 70%, czyli nieco więcej niż w przypadku amerykańskiego.

Innymi słowy, w warunkach walki powietrznej na duże odległości nasz myśliwiec, przy wszystkich innych czynnikach niezmiennych, ma znacznie większą szansę na pomyślne wykonanie wszystkich manewrów przeciwrakietowych i uniknięcie wystrzelonej w jego stronę broni. Jednak głównym wskaźnikiem przeżywalności samolotu piątej generacji jest jego awionika, w tym radary i radary.

„Wiewiórka” jest gotowa do bitwy

Na tym początkowo polegali Amerykanie, tworząc F-22 i F-35. Wiadomo, że pierwszy z tych samolotów jest wyposażony w radar AN/APG-77, a drugi - AN/APG-81. Obie te stacje posiadają AFAR, składający się z wielu modułów odbiorczo-nadawczych. W pierwszym przypadku jest ich niecałe dwa tysiące, a w drugim zaledwie 1200. Należy zwrócić uwagę, że zastosowanie radarów z antenami z aktywnym układem fazowanym oznaczało przejście od elektroniki krzemowej do rewolucyjnych heterostruktur i monolitycznych mikroukładów mikrofalowych na bazie arsenku lub azotku galu .

Kluczowe wskaźniki programów myśliwskich piątej generacji w USA, Rosji i Chinach

Model	F-22A	F-35A/B/C	Su-57	J-20
Koszt programu kreacji (w miliardach dolarów)*	66,7	55,1	> 5	N. D.
Pierwszy lot	1997	rok 2000	2010	2011
Rozpoczęcie masowej produkcji	rok 2001	2006	2019	2017
Razem wyemitowane**	195	256	10	11
Numer w narodowych siłach zbrojnych	186	216	2	2
Numer w siłach zbrojnych innych krajów	NIE	40	NIE	NIE
Stan programu	nie wyprodukowany	w produkcji	w eksperymentalnej operacji bojowej	w produkcji pilotażowej
Aktualna planowana wielkość zamówień na krajowe statki powietrzne**	-	2443	12–60	40
Planowany wolumen eksportu**	zakaz eksportu	400	-	-

Źródła: Lockheed Martin, Pentagon, szacunki własne

*W tym badania i rozwój.

**Stan na marzec 2018 r.

I jasne jest dlaczego. Pojawienie się AFAR umożliwia realizację idei działań wojennych sieciocentrycznych, gdy walczący łączą się w jedną sieć, a myśliwiec staje się np. stanowiskiem dowodzenia dla wojsk lądowych, sił obrony powietrznej i grupy bojowej. samolot bojowy. I tutaj Amerykanie posunęli się dalej niż my. Jeśli w Rosji moduły radarowe są produkowane na bazie arsenku galu, to w USA są produkowane na bazie azotku galu. Azotek galu zachowuje funkcjonalność w temperaturach do 200 °C, natomiast arsenek zachowuje funkcjonalność w temperaturze o połowę niższej. Odpowiednio moce są różne: prawie 20 W na kanał w porównaniu z 7 W. Dzięki temu możliwe jest zwiększenie potencjału sygnału i w efekcie zwiększenie zasięgu radaru lub zmniejszenie średnicy anteny. Według Lockheeda Martina radary F-22 i F-35 mogą wykrywać cele o powierzchni ESR wynoszącej 1 m2. m w trybie normalnym w zasięgu do 225 km i do 193 km w trybie LPI (niskie prawdopodobieństwo przechwycenia). I, powiedzmy, rakiety manewrujące o powierzchni EPR 0,1 metra kwadratowego. m będą w stanie wykryć z odległości 110–140 km. Biorąc pod uwagę, że Su-57 jest wyposażony w radar N036 Belka z 1526 modułami odbiorczo-nadawczymi, które są wykonane na bazie arsenku galu, moc naszej awioniki teoretycznie powinna być zauważalnie mniejsza niż systemów amerykańskich. Ale tak naprawdę tak nie jest. Rzecz w tym, że Belka składa się z pięciu anten z AFAR, z czego trzy pracują w paśmie X, a dwie kolejne w paśmie L. Co więcej, wraz z elektronicznym sprzętem bojowym są rozproszone po całej powierzchni myśliwca i tworzą tzw. inteligentną powłokę Su-57. To właśnie zapewnia pilotowi widok 360° i pozwala mu wykryć subtelne cele z dużej odległości i wydać rozkaz ich zniszczenia.

W warunkach walki powietrznej na duże odległości nasz myśliwiec, przy pozostałych czynnikach niezmiennych, ma znacznie większą szansę na pomyślne wykonanie wszystkich manewrów przeciwrakietowych i uniknięcie wystrzelonej w niego broni

Ale to nie wszystko. Przed kabiną Su-57 zainstalowano także stacje optyczno-lokacyjne kompleksu Atol. Kontrolują całą przestrzeń powietrzną w zakresie optycznym na całym obwodzie samolotu i mogą wykrywać samoloty w odległości kilkudziesięciu kilometrów za pomocą promieniowania cieplnego i kierować na nie rakiety powietrze-powietrze, a także chronić sam samolot przed atakiem rakiety wroga. OLS można jednak dość skutecznie wykorzystać przeciwko celom naziemnym – zapewniają one użycie broni lotniczej z głowicami telewizyjnymi lub laserowymi. Su-57 ma także kilka czujników wykrywania rakiet w zakresie ultrafioletu, a także systemy zakłócające w zakresie podczerwieni. Ogólnie rzecz biorąc, za pomocą Belki nasz myśliwiec może jednocześnie namierzyć do 60 celów i zaatakować do 16 z nich. To mniej niż możliwości radarów F-22 i F-35, które śledzą do 100 celów i mogą atakować do 20 jednocześnie. Ale tutaj mamy do czynienia konkretnie z możliwościami radarów, a nie z samym samolotem. Zatem F-22 ma maksymalnie osiem rakiet w swoich wewnętrznych przedziałach. To znaczy tyle, co Su-57. I na przykład wewnętrzny ładunek amunicji F-35 to tylko sześć rakiet powietrze-powietrze. Zatem nawet gdyby chciały, samoloty te nie byłyby w stanie zniszczyć 20 celów powietrznych.

Zatem zdolność wczesnego wykrywania celów będzie prawdopodobnie kluczowa w walkach powietrznych na średnim dystansie. Nasz samolot jest nieco lepszy od F-22, jeśli weźmiemy pod uwagę rakiety manewrujące i myśliwce czwartej generacji i tylko o kilka kilometrów gorszy od F-35 pod względem wcześniejszego wykrywania myśliwców piątej generacji. Musimy jednak zrozumieć, że to wszystko tylko szacunki. Najwyraźniej nie tylko eksperci, ale nawet wojsko USA i Rosji nie znają prawdziwych wskaźników. I to jest łatwe do wyjaśnienia. W Syrii F-22 unikają pojawiania się na naszych radarach, rzadko wlatują w aktywną strefę rosyjskich systemów obrony powietrznej S-400. W związku z tym nie jest jeszcze możliwe sporządzenie dokładnego profilu radioelektronicznego tych samolotów. To prawda, generał porucznik Sił Powietrznych USA Veralynn Jameson niedawno stwierdził, że „niebo nad Irakiem i Syrią stało się dla Rosji prawdziwym magazynem informacji o naszych działaniach”. Jednak nadal dotyczyło to głównie nie właściwości techniczne Amerykańskie samoloty i taktyka ich wykorzystania przez Siły Powietrzne USA. Wreszcie istnieją podstawy, aby sądzić, że Instytut Badawczy Inżynierii Instrumentalnej (NIIP) im. V.V. Tichomirowa, tworząc bardziej zaawansowane wersje Belki, mimo wszystko przeszedł na stosowanie azotku galu. W każdym razie dyrektor generalny NIIP Jurij Bieły w wywiadzie dla Izwiestii stwierdził, że jego instytut był w stanie ocenić niedociągnięcia poprzednich osiągnięć i zaczął wykorzystywać najnowsze osiągnięcia naukowe, w tym w zakresie inteligentnych okładzin.

Pojawienie się AFAR umożliwia realizację idei działań wojennych sieciocentrycznych, gdy walczący łączą się w jedną sieć, a myśliwiec staje się np. stanowiskiem dowodzenia dla wojsk lądowych, sił obrony powietrznej i grupy bojowej. samolot bojowy

„Charakterystyka radaru została potwierdzona w głównych trybach – podczas skanowania przestrzeni powietrznej i powierzchni ziemi” – wyjaśnił Bely. Co więcej, fabryka przyrządów Ryazan wyprodukowała już pierwsze próbki nowego radaru z AFAR. Jeśli rzeczywiście zostaną wykonane na bazie azotku galu, to możliwości Belki w zakresie wykrywania celu nieuchronnie wzrosną. Ale nawet jeśli to jeszcze daleko, Su-57 w obecnej formie może przynajmniej konkurować na równi z amerykańskimi F-22 i F-35. Nasz myśliwiec ma duże szanse na zwycięstwo w walce powietrznej w zwarciu i remis w walce na dystansie.

W cieniu wiadomości o nominacji Władimira Putina okazało się to niezwykle ważne wydarzenie dla lotnictwa krajowego. Rosyjski obiecujący myśliwiec Su-57 odbył swój pierwszy lot z nowym silnikiem („produkt 30”). Oznacza to, że nasz kraj nabył pełnoprawny samolot piątej generacji. Su-57 z pewnością zostanie objęty Państwowym Programem Uzbrojenia, który musi zostać zatwierdzony przez prezydenta, a pierwsza partia myśliwców wejdzie do Sił Powietrzno-Kosmicznych w latach 2018-2019.

Wojna sieciocentryczna

Su-57 jest lepiej znany jako T-50 i Obiecujący kompleks lotnictwo pierwszej linii (PAK FA). Myśliwiec otrzymał to imię w sierpniu 2017 roku. Według podanych parametrów użytkowych (TTX) pojazd ten należy do piątej generacji. Rosja szukała takiego samolotu od lat 90. XX wieku. Wstępny projekt T-50 został ukończony w Biurze Projektowym Suchoj w listopadzie 2004 roku, a w 2010 roku prototyp po raz pierwszy wzniósł się w powietrze.

Główne różnice między piątą generacją a czwartą generacją (według ekspertów są one raczej warunkowe) to maksymalna automatyzacja procesu sterowania, wszechstronność, niewidzialność („płaska” geometria i specjalne materiały w konstrukcji) oraz charakterystyka dużych prędkości (osiągająca prędkość ponaddźwiękową prędkość w trybie bez dopalania).

Pilot takiej maszyny dzięki doskonałej technologii otrzymuje informacje ze wszystkich nośników informacji w promieniu setek kilometrów oprogramowanie I stacja radarowa. Uważa się, że myśliwiec piątej generacji przeznaczony jest do prowadzenia działań bojowych w warunkach tzw. wojny sieciocentrycznej.

W żargonie wojskowym uczestników teatru działań wojennych (TVD) łączy jedno pole informacyjno-komunikacyjne, które pozwala im szczegółowo ocenić sytuację i szybciej reagować na jej zmiany. Zachodzące wydarzenia można dosłownie obserwować na ekranie monitora. Pozbawia to wroga zaskoczenia i możliwości nieoczekiwanego manewru.

W praktyce, jeśli weźmiemy za przykład operację Syryjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych, wojna sieciocentryczna wyrazi się w tym, że otrzymana z drona informacja o lokalizacji stanowiska dowodzenia terrorystów będzie dostępna dla jednostek Sił Operacji Specjalnych, Su- 57 załóg w powietrzu i w sztabie. Uczestnicy teatru działań będą mogli w czasie rzeczywistym kontrolować proces niszczenia wrogiego celu.

Śmieszna sytuacja

Kluczowym problemem PAK FA był brak odpowiedniego silnika. Od 2010 roku te lata prototypy Su-57 latał na silnikach AL-41F1 („produkt 117”), które montowano na samolotach poprzedniej generacji.

Tworząc i finalizując PAK FA, krajowemu projektantowi udało się rozwiązać wiele problemów technicznych i technologicznych. Według niepotwierdzonych doniesień część materiałów i podzespołów zakupiono za granicą. Produkty importowane pozwoliły zignorować problemy w produkcji kompozytów i niektórych komponentów (w szczególności elektroniki).

Wraz z wprowadzeniem reżimu sankcji państwa zachodnie praktycznie zaprzestały współpracy wojskowo-technicznej z Moskwą. Oprócz tego Su-57 nie miał odpowiedniego silnika. Sądząc po wynikach testów, projektantom udało się rozwiązać zdecydowaną większość powstałych trudności i to w stosunkowo krótkim czasie.

Jak sugerują eksperci, na początku 2017 roku Rosja była gotowa do rozmieszczenia produkcja masowa Su-57. Jednak brak silnika spowolnił ten proces i opóźnił czas oddania pojazdu do użytku. Nie można było opóźniać uruchomienia produkcji, choćby ze względów reputacyjnych. Samochód wystartował siedem lat temu i w tym czasie media federalne zamieniły PAK FA (podobnie jak czołg Armata) w projekt PR.

Przeciętny Rosjanin miał niesamowite oczekiwania w stosunku do Su-57. Przede wszystkim wpojono obywatelom przekonanie, że amerykańskie samoloty piątej generacji F-22 i F-35 to droga zabawka, a nasz nowy myśliwiec (z niewiadomego powodu) na pewno będzie lepszy. W ostatnich latach został wydany wielka ilość materiały porównujące możliwości PAK FA i najnowszych samolotów amerykańskich.

Dzięki temu przekazaniu informacji Rosja znalazła się w bardzo śmiesznej sytuacji. Su-57, jak twierdzą media, jest najfajniejszym myśliwcem naszych czasów, ale nie ma do niego silnika. Okoliczność ta przesłania sens wszelkich argumentów na rzecz PAK FA, a dziennikarze i wszelaki eksperci niewiele mówili na tak niewygodny temat.

Rozwój silnika dla PAK FA został utajniony. Prezentacja próbki demonstracyjnej odbyła się 11 listopada 2016 roku w biurze projektów eksperymentalnych A. Lyulki (Moskwa), w październiku 2017 roku pojawiły się pierwsze zdjęcia. Zakłada się, że „produkt 30” będzie w stanie rozwinąć ciąg w trybie przelotowym 107 kiloniutonów i w trybie dopalacza 176 kiloniutonów.

Projektanci stanęli przed zadaniem stworzenia silnika o zwiększonym ciągu (czyli bardzo mocnym) i ekonomicznym zużyciu paliwa. Pierwszy lot może wskazywać, że lwia część problemów została ostatecznie rozwiązana. Według oficjalnych informacji testy „Produktu 30” przeprowadzono normalnie, lot trwał 17 minut. Pilotem Su-57 był Bohater Rosji Siergiej Bogdan.

„To dowód na wysoki potencjał rosyjskiego przemysłu lotniczego, zdolnego do tworzenia wysoce inteligentnych, zaawansowanych systemów – unikalnego płatowca, innowacyjnych treści cyfrowych, najnowszych silników” – powiedział Minister Przemysłu i Handlu Denis Manturow.

Wejście do służby Su-57 pozwoli Rosji utrzymać status drugiej po Stanach Zjednoczonych potęgi lotniczej. W tej chwili osiągnięciami w zakresie najnowszych technologii lotniczych, które zostały wdrożone, mogą pochwalić się jedynie Stany Zjednoczone. Chiny uważają, że również posiadają samolot piątej generacji, ale myśliwcowi Chengdu J-20 brakuje odpowiedniego silnika.

Podążaj za nami

w przeciwnym razie okaże się, że Ministerstwo Obrony Narodowej skreśliło z lotnictwa bojowego naddźwiękowy bombowiec w rekordowym czasie!

I tak po wykonaniu zadania załoga „Wiktora” odetchnęła i dała „zapłon” zatrzymanym silnikom. Jednocześnie przypominam, że pracujące silniki były już na maksymalnych obrotach. W momencie włączenia silników, paliwo w ich dyszach „wypaliło się”, a samolot leciał z nieplanowanym dopalaczem, co mocno utrudniało pilotom… Machometr natychmiast wyleciał poza granice pomiarowe. Już na ziemi załoga była zadowolona, że usłyszała charakterystyczny ryk samolotu lecącego z prędkością ponaddźwiękową!

Zatem „Victor” stał się wówczas największym samolot naddźwiękowy na świecie!

Ogólnie rzecz biorąc, mówiąc o samolotach naddźwiękowych, eksperci zauważają, że wiele z nich na papierze jest „naddźwiękowych”: lot naddźwiękowy jest często bardzo ograniczony w czasie (pod względem paliwa, a nawet ogrzewania), a przy obciążeniu bojowym czasami jest to niemożliwe zasada.

Dlatego jeśli któraś z linii lotniczych przechwala się, że np. potrafi uzyskać modny obecnie „niedopalający” dźwięk naddźwiękowy, w rzeczywistości jest to najprawdopodobniej „atrakcja” niezwiązana z faktyczną eksploatacją samolotu.

Nie pamiętam, czy pisałem tutaj o wspomnieniach amerykańskiego pilota doświadczalnego z latania Su-27?

W skrócie: było to na Niezależnej, która każdemu oferowała świeżo zużyte radzieckie „suszarki” po cenie złomu. Cóż, Amerykanie byli zaniepokojeni. Poproszono ich jedynie o osobistą prezentację produktu: o przeprowadzenie lotów demonstracyjnych według zadanego programu. Amerykanin wystartował bliźniaczym Su-27 z ukraińskim pilotem. Pod samolotem nie było żadnych zawieszeń. Zgodnie z planem mieliśmy zyskać około 7 km, rozpędzić się z dopalaczem do M=1,5 i następnie wyłączając dopalacz wznieść się na kolejne 10-12 km. Pokonaliśmy 7 km, daliśmy dopalacz, rozpędziliśmy się do wymaganego Macha, wyłączyliśmy dopalacz... Ku zaskoczeniu amerykańskiego pilota prędkość lotu spadła, ale pozostała naddźwiękowa - około M = 1,2. Przy tej prędkości „suszenie” zyskało (!) kolejną wysokość aż do 12 km. Po zakończeniu „trybu” Su-27 pomyślnie wrócił na lotnisko, lecąc z tą samą prędkością M=1,2! Oznacza to, że góra wróciła z poligonu znacznie szybciej. Nie, jasne jest, że samolot jest „nagi”, a nawet „iskra” jest lekka, ale jednak!

Tutaj Amerykanie sapnęli: „Musimy to wziąć!”

Nasza dawna „suszarnia” gdzieś nad Nevadshchyną

Dlatego też, gdy Szwedzi mówią, że ktoś im leciał z niezapaloną prędkością naddźwiękową, można tylko chrząknąć: „Ha, tylko cztery!”

5 grudnia 2017 r. w Instytucie Leningradzkim im. MM. Gromow popełnił najnowszy lot Rosyjski wojownik Su-57 piątej generacji z silnikiem II stopnia.

W Żukowskim testowano pierwszy rosyjski myśliwiec piątej generacji Su-57, znany również jako T-50, z silnikiem drugiego stopnia. Za sterami stał Bohater Rosji, główny pilot Biura Projektowego Suchoj Siergiej Bogdan. Lot trwał 17 minut, odbywał się normalnie, zgodnie z warunkami misji lotniczej.

Drugi pokład załogi (nr 052) został przekształcony w latające laboratorium. Obecnie ma tylko jeden nowy silnik. Przed nami testy w różnych trybach lotu, rozwój i leczenie chorób dziecięcych. W przyszłym roku wystartują Su-57 dwoma.

Rosja rozpoczęła produkcję radarów lotniczych piątej generacji dla Su-57>>

Jak stwierdził Minister Przemysłu i Handlu Rosji Denis Manturow, jest to duży przełom dla rosyjskiego przemysłu lotniczego, którego specjaliści pokazali, że potrafią tworzyć wysoce inteligentne, zaawansowane systemy. Nowy samolot ma unikalny płatowiec, innowacyjne funkcje cyfrowe i najnowszy silnik. To właśnie brak nowego, nowoczesnego silnika był jednym z argumentów tych, którzy nie chcieli nazwać myśliwca T-50 maszyną piątej generacji.

Silnik jest całkowicie nowy i nie jest ulepszeniem. Ma nowy wentylator, gorącą część i układ sterowania. Według przedstawiciela UEC silnik wprowadził „wiele innowacji, które w niektórych przypadkach nie mają bliskiego odpowiednika na świecie”.Dysza silnik drugiego stopnia ( „produkt 30”) ma ząbkowaną krawędź zewnętrzną i gładką, płaską powierzchnię- zmniejsza to widoczność samolotu dla radarów przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego stosunku ciągu do masy. W tym samym celu Wirniki sprężarki w nowym silniku wykonane są z materiału pochłaniającego promieniowanie radiowe. Podczas lotu, zwłaszcza podczas manewrów, gorące powietrze wydobywające się z silnika miesza się z zimnym powietrzem atmosferycznym, zmniejszając podatność Su-57 na pociski naprowadzane na ciepło. Aby usprawnić chłodzenie, pomiędzy zewnętrzną krawędzią dysz a ich wewnętrzną powierzchnią przepuszcza się strumień powietrza zewnętrznego. Aby zmniejszyć sygnaturę podczerwieni, projektanci F-22 wykonali płaskie dysze, co negatywnie wpłynęło na zwrotność Raptora.

Z oczywistych względów brak jest szczegółowych informacji na temat rozwiązań konstrukcyjnych zastosowanych w silniku. Znane są jednak wymagania jakie są przed nim stawiane.

Po pierwsze, jest to pewien poziom zasilania – możliwość wykonywania długich lotów z prędkością ponaddźwiękową bez dopalacza. Teraz myśliwce latają z prędkością przelotową (poddźwiękową), a naddźwiękową osiągają tylko z dopalaczem. Przejście na naddźwiękowy bez dopalacza zapewnia zasadniczo nowe możliwości bojowe. Według różnych szacunków silnik drugiego stopnia jest o 20–25% bardziej wydajny niż silnik AL-41F1 (typ 117).

Po drugie, są to zwiększone specyficzne wskaźniki, w szczególności ciąg na jednostkę masy silnika.

Po trzecie, istnieje zwiększone wymaganie zapewnienia słabej widoczności różnych zasięgów.

Najlepsi wojownicy Rosji >>

W dniu 11 listopada 2016 r. W Biurze Projektów Eksperymentalnych A. Lyulki (Moskwa, oddział PJSC UMPO) odbyło się pierwsze uruchomienie na stanowisku badawczym próbki silnika demonstracyjnego „Produkt 30” - silnika drugiego stopnia dla T-50 wojownik – miało miejsce.

Jednym z unikalnych osiągnięć rosyjskich inżynierów w przypadku silnika drugiego stopnia są kompozytowe metalowo-ceramiczne łopatki turbiny. Są wykonane ze stopów szczególnie żaroodpornych i mają niezwykle złożoną konstrukcję. Oczywiście nie da się odtworzyć takiego elementu po prostu oglądając i kopiując silnik. Sekret tkwi nie tylko w składzie unikalnych stopów, który łatwo poznać, ale także w technologii odlewania. W Czas sowiecki nauczyciele uniwersytetów lotniczych półżartem obiecali studentom Nagrodę Lenina, jeśli wymyślą, jak zwiększyć o 100 stopni odporność cieplną łopatek turbin. Sprawność silnika zależy bezpośrednio od tego parametru.

Wiadomo, że wśród unikalnych rozwiązań, oprócz łopatek silnika, zastosowano również dopalacz plazmowy (układ zapłonowy), który zapewnia wysoką niezawodność zapłonu płomienia w dopalaczu na dużych wysokościach. Innymi słowy, pozwala to na uruchomienie silnika beztlenowego na dużych wysokościach, co zwiększa przeżywalność myśliwca.

Silnik będzie również charakteryzował się dobrą stabilnością dynamiczną przy gazie. Umożliwi to statkowi powietrznemu wykonanie wszystkich bez wyjątku manewrów, w tym manewrów akrobacyjnych.

KRET zakończył program zastąpienia importu ukraińskich komponentów >>

Silnik drugiego stopnia otrzymał także wysoką reakcję przepustnicy, co pozwoli, podejmując szybką decyzję o wykonaniu konkretnego manewru, zwiększyć ciąg do wymaganych wartości. Wreszcie zastosuje całkowicie cyfrowy system sterowania, który będzie charakteryzował się najwyższym stopniem niezawodności i niezawodności.

Nowy silnik zmiażdży AmerykęAnskiy F-22 „Raptor” (Raptor - wojownik wielozadaniowy piątej generacji, opracowanej przez Lockheed Martin, Boeing i General Dynamics z silnikiem Pratt & Whitney F119*) jest już naprawdę daleko. Biorąc pod uwagę lepszy płatowiec i wzrost stosunku ciągu do masy (36 ton na sekundę vs 32 dla Amerykanina) wskaźniki będą odpowiednie – prędkość 3000 vs 2410, bez dopalacza 2100 vs 1960, zasięg 2700 vs 1900, zasięg promu 5500 w porównaniu z 3220. I to przy zasięgu wykrywania 400 w porównaniu z 210, w przypadku rakiet o zasięgu 240 (180 przetestowanych) w porównaniu do 100 (80 przetestowanych). Jest jednak poważniejszy punkt – wymagany pas startowy dla Su-57 wynosi 350 metrów, dla F-22 to 915 m.

Wiadomo, że Su-57 należy do klasy ciężkich myśliwców. Samolot może przenosić 10 rakiet do walki powietrznej i 10 rakiet do atakowania celów naziemnych. Jednocześnie nowych będzie 9 rodzajów rakiet, specjalnie zaprojektowanych dla nowych samolotów.pokolenie. Su-57 są również wyposażone w działa lotnicze kal. 30 mm.

Samolot ma całkowicie nowy kompleks głęboko zintegrowanej awioniki, który ma wysoki poziom automatyzacja sterowania i inteligentne wsparcie załogi. Dzięki temu pilot samolotu może skoncentrować się na misjach taktycznych.

Pierwszy lot PAK FA odbył się 29 stycznia 2010 roku w Komsomolsku nad Amurem. Od tego czasu w testach w locie wzięło udział dziewięć samolotów z silnikami Stage 1.

W 2018 roku Ministerstwo Obrony Rosji planuje zawrzeć kontrakt na dostawę dla żołnierzy pierwszej partii myśliwców Su-57 piątej generacji. Zaczną wchodzić do służby w 2019 roku – obiecał wiceminister obrony Rosji Jurij Borysow.

MiG-31BM ćwiczący lądowanie na jednym silniku >>

* Pratt & Whitney F119 to lotniczy wysokotemperaturowy silnik turboodrzutowy z dopalaczem i wektorem ciągu sterowanym w płaszczyźnie pionowej, opracowany przez firmę Pratt & Whitney dla myśliwca Lockheed Martin F-22 Raptor 5. generacji. Opcja - F119-PW-100. Samolot F-22 wyposażony jest w dwa silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney F119-PW-100 z dopalaczami o ciągu 15876 kgf oraz wyposażony w wektor ciągu sterowany w płaszczyźnie pionowej.

Silniki te mają ciąg bez dopalania wynoszący około 11 000 kgf i pozwalają samolotowi latać z prędkością ponaddźwiękową bez użycia dopalacza, co jest ważną zaletą taktyczną. Dysze silnika mają płaski kształt, co ogranicza widoczność samolotu w zakresie podczerwieni. W konstrukcji urządzeń dyszowych zastosowano materiał pochłaniający promieniowanie radiowe na bazie ceramiki, co zmniejsza sygnaturę radarową samolotu.

Ci, którzy czytali książki typu „Entertaining Physics”, wiedzą, że niewidzialny człowiek sam staje się ślepy. Dlaczego? Zatem widzimy doskonale dzięki przezroczystej szklanej soczewce, prawda? A oko to także soczewka, ze wszystkim, co się z nią wiąże... A przynajmniej tak: jest niewidoczne, ale przy wzroście 170 cm spogląda na zewnątrz para przezroczystych oczu. Straszny!

Ten sam problem z stealthem. Wyobraź sobie, że chodzisz nocą w czarnym ubraniu. Nie można cię zobaczyć. Ale droga i nadjeżdżający przechodnie również nie są dla Ciebie widoczni. I włączasz latarkę... Ale pokładowy radar to nie latarka, to potężny reflektor! Okazuje się, że stealth jest ślepy jak kret. Albo nie jest ukryty. A rozumowanie, że stealth dostrzeże cię znacznie wcześniej, niż ty to widzisz, i dlatego jako pierwszy wystrzeli w ciebie rakietę, jest bardzo wątpliwe.

Ktoś mi zarzuci, że najnowsze myśliwce mają radar z aktywną anteną fazowaną (AFAR), która może badać przestrzeń niepozorną cienką wiązką. Ale nawet najcieńsza wiązka jest nadal znacznie silniejsza niż martwy odbity sygnał, który zwykle widzi twój radar. Czy powiedzą, że radar pokładowy widzi tylko swój odbity sygnał? Dlatego należy uważać projektantów radarów za idiotów, którzy byli jeszcze zbyt leniwi, aby zapewnić taki tryb działania.

Nie tylko jest ślepy, ale także niemy. No cóż, przynajmniej nie jest głuchy i głupi. Możesz korzystać ze stacji radiowej w trybie odbioru, ale mówienie do siebie również powoduje demaskowanie. Albo w postaci zwykłego tekstu, albo w postaci zaszyfrowanych kodów. Oznacza to, że samoloty stealth nie mogą nawet wymieniać między sobą informacji z radaru, jak robią to MiG-31 i Su-27. Usiądź i głupio rób to, co mówi ci ziemia i pokazuje ci GPS. Jeśli wróg ich nie uciszył...

Kolejny problem. Amerykanie albo nie wiedzieli, albo zapomnieli, że istnieją różne fale radiowe. Na przykład w ZSRR radary pokładowe samolotów działały na długości fali około 3 cm, radary pokładowe - 10 cm, a naziemne - 30 cm.Zasięg ten nazywany jest także miernikiem (w prasie), choć w rzeczywistości jest to jest decymetrem. A fale radiowe w tym zakresie odbijają się od obiektów zupełnie inaczej niż trzycentymetrowe. Z grubsza rzecz biorąc, „ukrycie” jest w nim wyraźnie widoczne.

Co więcej, wkrótce po pojawieniu się „stealthu” pojawiła się wiadomość o opracowaniu radaru, który je widzi. Żadnych szczegółów poza humorystycznym stwierdzeniem, że jest to „zwycięstwo rozsądku”. zdrowy rozsądek„Nie był, ale sądząc po zdjęciu, jest to radar wieloczęstotliwościowy.

Ale nawet w przypadku radarów pokładowych pojawiają się dziwactwa, które podają w wątpliwość zwycięskie raporty: „Pilot doświadczalny Larry Nielsen w wywiadzie dla World Air Power Journal stwierdził, że radar N-019 (opracowany przez NPO Phazotron) zainstalowany na MiG-u -29 widzi B-2 (jest to amerykański bombowiec stealth, strategiczny, absolutnie szalony cenowo) nawet na tle ziemi. Jego zdaniem niemal na pewno można założyć, że radary MiG-31 i Su-27 również są w stanie namierzyć taki cel i to ze znacznie większego zasięgu”.

Chodzi o te MiG-29, które trafiły do NATO po zjednoczeniu obu Niemiec, czyli o najstarszych modyfikacjach MiG-29. http://suavia.info/page/23/ Ale radar w małym MiG-29 jest dość słaby...

I z tego samego miejsca: „...Raport z testów MiG-a został wysłuchany przez komisję Kongresu. Zauważył w szczególności, że „planowane prace mające na celu zmniejszenie sygnatury radarowej B-2 do wymaganego poziomu są wielokrotnie droższe niż prace mające na celu modernizację radaru radzieckich myśliwców”.

I to zdanie naprawdę się kończy: „Zasięg wykrywania samolot równy czwartemu pierwiastkowi zmiany wartości ESR. Na przykład, jeśli radar jest w stanie wykryć cel o powierzchni ESR wynoszącej 10 mkw. m z odległości 100 mil, następnie cel o EPR 5 m2. m zostanie wykryty dopiero w odległości 84 mil. Cel z EPR 1 mkw. m zostaną wykryte w odległości zaledwie 55 mil. Zatem zmniejszenie ESR o 90% zmniejsza zakres detekcji o 45%. Zmniejszenie EPR 1000 razy zmniejszy zasięg wykrywania o 82%.”

Ale to nie wszystko. W końcu istnieje taki przebiegły radar jak „Kolczuga”. Nie emituje w ogóle niczego, czyli nawet jego zniszczenie jest problematyczne, jeśli nie wiadomo dokładnie, gdzie jest ukryte. I widzi samoloty stealth nie gorsze od zwykłych samolotów, a nawet będzie w stanie odróżnić je od innych typów. Jak to działa? Wyjaśnię to bardzo z grubsza.

W powietrzu zawsze są jakieś fale radiowe. Stacje radiowe, nadajniki telewizyjne, stacje bazowe komunikacja mobilna itd., itd. Spojrzeli na jakiś kwadrat swoimi antenami odbiorczymi i przypomnieli sobie obraz. Jeśli na tym kwadracie pojawi się samolot, obraz ulegnie diametralnej zmianie, ponieważ fale radiowe odbijają się od samolotu, opływają go itp. Jeśli pojawi się tam ukrycie, nawet takie, które pochłania wszystkie fale, obraz nadal się zmieni, jeszcze jaśniejszy . A z natury zmian widać: stealth! „Chłopaki, świetny chwyt! Rakiety do bitwy!

Oczywiście matematyka jest tam bardzo skomplikowana. Ale „Kołczuga” jest w serialu już od dawna, więc mamy to za sobą. Ale Brytyjczycy, jak mówią, również próbowali opracować coś podobnego. Co więcej, z góry znacznie uprościli swoje zadanie: używali wyłącznie częstotliwości komunikacji mobilnej (powiedz mi, czy jest to dostępne w Afganistanie lub Iraku? Czy na pewno będzie działać w czasie wojny?). Niestety, angielscy panowie nie mieli dość podstępów nawet na to . Ale „Kołczugę” produkowano nie tylko w Rosji, ale także na Ukrainie, w donieckim „Topazie”. Co trzeba zrobić? Oskarżaj Ukrainę o rzekomą sprzedaż jej Irakowi. I dla tego sklepu proszę o komplet dokumentacji projektowej i prowizję za elektrownię... Ile tajemnic Ukraina już zmarnowała... I z jakiegoś powodu proszą o tani gaz z Rosji, a nie z USA czy Anglii ...

I wiadomość, że dla PAK FA i Su-35 opracowano dodatkowy radar długofalowy, którego anteny zostaną wbudowane w krawędzie natarcia skrzydła. Ukrycie się nie stanowi dla niej problemu.

Jest wiele innych sposobów radzenia sobie z niewidzialnymi ludźmi. To jest ogólne prawo: na każdą truciznę zawsze znajdzie się antidotum, na każdy miecz jest tarcza. Głupotą jest poleganie na wunderwaffe: zanim powszechnie wprowadzisz ją do żołnierzy, będzie już znalezione antidotum.

Ogólnie rzecz biorąc, niewidzialność jest dobrą rzeczą, powinniśmy do tego dążyć, ale robienie z tego fetyszu, jak to robią niektórzy, zwłaszcza poświęcanie dla tego innych ważnych cech, wcale nie było tego warte.

Cóż, żeby nie powtarzać się dwa razy, porozmawiajmy krótko o innych wymaganiach dla piątej generacji.

Naddźwiękowy bez dopalania

Zapewne nie każdy wie, że prędkość przelotowa większości nowoczesne myśliwce dokładnie taka sama jak dla samolotów pasażerskich: 850-900 km/h. Jest to najbardziej ekonomiczny tryb lotu. Aby jednak dogonić przeciwnika, można włączyć dopalacz i rozpędzić się do około 2500 km/h. Jedynym problemem jest to, że silniki dopalające są bardzo energochłonne.

Zdecydowano więc, że myśliwiec powinien lecieć z prędkością 1500-1800 km/h bez włączania dopalacza. Aby to zrobić, należy przede wszystkim zwiększyć ciąg silnika. To prawda, cokolwiek by się nie mówiło, opór powietrza również należy zmniejszyć.

Dlaczego należy zwiększyć prędkość przelotową? Przecież z dopalaczem można dogonić lub uciec, ale w normalnym locie da się przeżyć z prędkością poddźwiękową. Uważa się, że taki wojownik będzie miał inicjatywę w bitwie, manewruje wokół wolniejszego wroga, szybciej znajdzie się za nim itp. Ale do tych celów supermanewność jest znacznie lepsza. Jak powiedział jeden z angielskich pilotów, kiedy Su-27 został po raz pierwszy pokazany za granicą, on i jego koledzy zmierzyli czas skrętu i byli zszokowani, że według nich pełny obrót Su-27 można wykonać w 10 sekund. Inni zawodnicy potrzebują na to kilkukrotnie więcej czasu. Inną rzeczą jest to, że przy dużej prędkości czas, w którym wróg naziemny musi cię zestrzelić, zanim go zaatakujesz, ulega skróceniu. I uciec także po ataku.

Słyszałem opinię, że lot naddźwiękowy pogarsza niewidzialność, ale nie wyjaśniono dlaczego. Jeśli to prawda, jest to kolejna wada prędkości przelotowej naddźwiękowej.