Дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг мөс зүсэгч хөлөг онгоц. Оросын цөмийн флот. Icebreakers Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны флот хэрхэн үүссэн
Өнөөдөр бид хамгийн том мөс зүсэгч флотыг ажиллуулж байна (дэлхийд ижил төстэй зүйл байхгүй цөмийн төдийгүй дизель-цахилгаан). Бидэнд хамгийн хүнд нөхцөлд ажиллах чадвартай хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцууд бий. Энэхүү манлайлал нь эрт орой хэзээ нэгэн цагт нөөцөө шавхах Зөвлөлтийн өв уламжлал төдийгүй хамгийн чухал нь орчин үеийн мөс зүсэгч флотыг бий болгох хөтөлбөрөөр дэмжигддэг. Эдгээр шинэ хөлөг онгоцны зарим нь Адмиралти, Балтийн болон Выборгийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн гулсуурыг орхисон, зарим нь яг одоо баригдаж, зарим нь зураг төслийн шатандаа явж байна. Арктикт мөс зүсэгчээс гадна мөсөн ангиллын хөлөг онгоцууд - танк, хангамжийн хөлөг онгоцууд гэх мэт.
Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудодоо бол Хойд туйлын хөгжлийн түлхүүр юм. Ийм хөлөг онгоцны гол давуу тал нь бие даасан байдал бөгөөд цэнэглэх порт руу залгахгүйгээр хэдэн сарын турш үргэлжилдэг. Арктикийн бүх мужуудад энэ талаар ойлголт байдаг боловч өнөөдөр зөвхөн Орост энэ ангиллын хөлөг онгоцууд байдаг. Төслийн хүрээнд нийтдээ гурван хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна - Уралаас гадна эдгээр нь "Арктика", "Сибир" мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд юм. Тэднийг барих явцад цөмийн флотод урьд өмнө хэзээ ч ашиглаж байгаагүй технологи ашигладаг. Ийнхүү усанд живэх гүнийг тохируулж болох давхар татлага нь дэлхийн далай болон гол мөрний аманд хөлгүүдийн цувааг мөсөнд хийх боломжтой болох бөгөөд шинэ цөмийн реактор нь боомт руу орохгүйгээр зургаан сараас дээш хугацаагаар ажиллах боломжийг олгоно. цэнэглэх. Барьж буй хөлөг онгоцууд нь одоо байгаа цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудыг солих ёстой: өнөөдөр дөрвөн мөс зүсэгч үлдсэн, нэг нь нөөцөд байгаа боловч техникийн хүчин чадал нь бараг дуусч байгаа тул шинэ хөлөг онгоцуудыг ойрын жилүүдэд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. 2019, 2020 онд.
Оросын мөс зүсэгч флотыг 38 хүн төлөөлдөг далайн хөлөг онгоцоор, үүний 7 нь атом бөгөөд дэлхийн хамгийн том нь юм. Хойд туйлын бусад орнууд одоо ч, ойрын жилүүдэд ч Оростой мөс хагалах нөөцийн тоо хэмжээ, чанарын хувьд өрсөлдөх чадваргүй болно. Ийнхүү АНУ-д ердөө гурван хүнд дизель-цахилгаан мөс зүсэгч хөлөг бий (Эргийн хамгаалалтын алба ажиллуулдаг) хоёр нь 30 жил ажиллаж байна. Үүний зэрэгцээ Америкийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хүч Оросынхоос хамаагүй бага юм. Одоогийн ялгаа нь Америкийн эрх баригчдын зарим төлөөлөгчдийн санааг зовоож байна. 2015 онд Эргийн хамгаалалтын командлагч П.Зукунфт Арктик дахь Орос, АНУ-ын өрсөлдөөний талаар асуухад “Өнөөдөр бид Оростой нэг лигт ч багтахгүй байна” гэж тэмдэглэжээ. Үүнтэй холбогдуулан АНУ-ын эрх баригчид өдгөө Эргийн хамгаалалтын албаны хэрэгцээнд зориулж есөн тэрбум ам.доллар хуваарилах, тэр дундаа дахин хоёр цөмийн бус мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих асуудлыг хэлэлцэж байна. Гэсэн хэдий ч ийм арга хэмжээ ч гэсэн америкчуудад Оростой хийх ялгааг мэдэгдэхүйц бууруулах боломж олгохгүй.
Канадын мөс зүсэгч флот нь үйл ажиллагааны нэгжийн тоогоор Оросынхоос хамаагүй доогуур байдаг. Дизель цахилгаанаар ажилладаг 17 мөс зүсэгчээс ердөө 3-4 нь л ажиллаж байгаа бол бусад нь ашиглалтын хугацаа нь дууссан байна. Канадын засгийн газар CCGS Louis S. St-ийг солиход 550 сая долларын санхүүжилт зарлалаа. Лорант” мөн дөрвөн цэргийн мөс зүсэгч онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна1.
Скандинавын орнуудад ойролцоогоор ижил нөхцөл байдал үүссэн. Швед Финландын нэгэн адил 7 мөс зүсэгч, Дани - 4, Норвеги - 1. Арктикийн бус хэд хэдэн муж тус бүр нэг хөлөг онгоцтой: Хятад, Өмнөд Солонгос, Герман.
Ийм нөхцөлд дотоодын цөмийн мөс зүсэгч флотыг өргөжүүлэх нь Арктикийн хөгжилд Оросын тэргүүлэх байр суурийг бэхжүүлэх арга хэрэгсэл гэж үзэх ёстой. "Росатом" корпорацийн тэргүүн Сергей Кириенкогийн шударга мэдэгдэлд дурдсанаар, шинэ мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих нь "манай улсын батлан хамгаалах хүчин чадал, хойд тэнгисийн замаар (цаашид гэх) дамжин өнгөрөх тээврийн хувьд өрсөлдөх чадварт чухал ач холбогдолтой юм. NSR), мөн хойд хэсэгт байрлах тавиурын байгалийн өвөрмөц нөөцийг хөгжүүлэхэд зориулав.
Үнэхээр ч Оросын цөмийн мөс зүсэгч флот нь Арктик дахь улс орны үндэсний эрх ашгийг хамгаалахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Дэлхий даяар, тэр дундаа Ойрхи Дорнод дахь улс төрийн тогтворгүй байдал, түүнчлэн Хар тэнгисийн хоолойн ойр орчмын бүс нутгийн байнгын мөргөлдөөнтэй нөхцөлд NSR нь Оросын стратегийн тэнгисийн цэргийн хүчинд дэлхийн далайд нэвтрэх цорын ганц зам юм. хүч. Өнөөдөр манай улс Арктик дахь цэргийн оролцоогоо сэргээж байна байлдааны хөлөг онгоцуудАрктикийн өргөрөгт хүчирхэг мөс зүсэгчийн дэмжлэггүйгээр ажиллах боломжгүй, учир нь хажуугийн зузаан нь мөсөөс хамгаалахад хангалтгүй юм. Ирээдүйд ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний удирдлага 2 м зузаантай мөсийг 14 зангилаа хурдтайгаар сэтлэх чадвартай цэргийн мөс зүсэгч болон мөсөн ангиллын довтолгооны хөлөг онгоцны флотыг бий болгохоор төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ шинэ мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд Хойд тэнгисийн зам дагуу төдийгүй Арктикийн өндөр өргөрөгт байлдааны хөлөг онгоцуудыг жолоодох боломжийг олгоно гэж үзэж байна.
Орчин үеийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцгүйгээр Оросын Арктикт тулгарч буй нийгэм, эдийн засгийн олон асуудлыг шийдвэрлэх боломжгүй юм. Үүнд Алс Хойд нутгийг хөгжүүлэх, Оросын Арктикийн тавиурын газрын тос, байгалийн хийн нөөцийг хэрэгжүүлэх, Хойд туйлын тавиурын бүс нутгийг судлах геологи хайгуулын ажил, талбайнууд болон үйлчилгээний бүх дэд бүтцийг хөгжүүлэх, түүнчлэн үр дүнтэй ашиглах, экспортлох зэрэг орно. олборлосон бүтээгдэхүүний .
Арктикийн усны ач холбогдол Оросын дотоод хэрэгцээнд ойрын ирээдүйд нэмэгдэх болно гэж статистик мэдээллээр аль хэдийн баталж байна. Ийнхүү NSR-ийн дагуух Оросын боомтуудын хоорондох ачаа тээврийн хэмжээ тогтмол нэмэгдэж байна - 2016 онд 2.8 сая тонн байсан бол 2017 онд 4.5 сая тонн болж байна. Үүний дагуу Оросын Арктик дахь үйл ажиллагаанд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дэмжлэг үзүүлэх хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэнэ. Тооцоолсон мэдээллээр Оросын зөвхөн Арктик дахь ачааны урсгалд үйлчлэх хэрэгцээг 14 мөс зүсэгч, түүний дотор 6 цөмийн, 4 дизель, 4 өрөмдлөгийн платформд үйлчлэх зориулалттай мөс зүсэгч гэж тооцоолж байна. Энэ нөхцөл байдлыг харгалзан Оросын удирдлага нэн тэргүүнд цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоц бүтээх замаар улсынхаа мөс хагалах хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх бодлогыг тууштай баримталж байна. Ийнхүү баригдаж буй 22220 төслийн мөс хайгчаас гадна шинэ үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй “Лидер” хөлөг онгоцны зураг төслийг энэ оны сүүлчээр эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа тухай мэдээлэл гарсан бөгөөд энэ нь илүү их хүч чадалтай юм. болон хэмжээ.
Тиймээс орчин үеийн мөс зүсэгч флот байгаа нь явуулах хамгийн чухал нөхцөл юм үр дүнтэй үйл ажиллагааАрктикт хамгаалалт, эдийн засаг, шинжлэх ухаан болон бусад ажлуудыг гүйцэтгэдэг. Дэлхийн хамгийн хүчирхэг мөс зүсэгч флот, түүнчлэн гадаадад ижил төстэй цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц зохион бүтээх, ашиглах арвин туршлагатай Орос улс Хойд туйлын бүс нутгийг хөгжүүлэх тал дээр Арктикийн бусад орнуудаас давуу талтай. Үүний зэрэгцээ ойрын хугацаанд тэргүүлэх байр сууриа хадгалахын тулд манай улсын мөс хагалах нөөцийг шинэчлэх шаардлагатай байгаа бөгөөд энэ чиглэлд эхний алхмууд аль хэдийн хийгдсэн байна.
Цөмийн мөс зүсэгч нь жилийн турш мөсөөр хучигдсан усанд ашиглахаар тусгайлан бүтээсэн атомын цахилгаан станцтай далайн хөлөг онгоц юм. ЗХУ-д тэдгээрийг Арктикийн хүйтэн усанд навигацийг хангах зорилгоор боловсруулсан.
Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны гол давуу талуудын нэг нь мөсөнд завиар явахад энэ боломжгүй эсвэл түлш цэнэглэхэд маш хэцүү үед зайлшгүй шаардлагатай тогтмол цэнэглэх шаардлагагүй байдаг. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцтой цорын ганц орон бол Орос юм.
"Ленин"
"Ленин" мөс зүсэгч хөлөг тавигдах үедээ атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дэлхийн анхны хөлөг онгоц, анхны цөмийн хөдөлгүүртэй иргэний хөлөг байв. 1957 оны 12-р сарын 5-нд эхэлсэн. Атомын цахилгаан станцыг 1958-1959 онд суурилуулсан. 1959 оны 8-р сарын 6-нд цөмийн реакторыг биечлэн эхлүүлэв. 1959 оны 9-р сарын 12-нд тэрээр П.А.Пономаревын удирдлаган дор далайн туршилт хийхээр "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрээс гарчээ. Түүний хамгийн чухал ялгаанууд өндөр түвшинбие даасан байдал, эрх мэдэл. Анхны ашиглалтын явцад хөлөг онгоц маш сайн гүйцэтгэлийг харуулсан бөгөөд үүний ачаар навигацийн хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Ашиглалтын эхний зургаан жилийн хугацаанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 82,000 гаруй далайн миль туулж, 400 гаруй хөлөг онгоц тээвэрлэжээ. Хожим нь "Ленин" нь Северная Землягийн хойд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцнуудын хамгийн анхных болно.
Мөс зүсэгч хөлөг дээр хоёр ч удаа онцгой байдал үүссэн цөмийн реакторууд: эхнийх нь 1965 онд, хоёр дахь нь 1967 онд. Хоёр дахь ослын улмаас гурван ОК-150 реакторын нэг нь ноцтой гэмтэл авч, хоёр ОК-900 реактороор солигдсон. 1971 оны 6-р сард "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг "Северная Земля"-аас хойд зүгт гарсан анхны гадаргын хөлөг байв. Нислэг Мурманскаас эхэлж, Певек хотод өндөрлөв. Тиймээс "Арктика" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны экспедиц Хойд туйл 1977 онд. Энэ экспедицээс баавгайн бамбаруушийг авчирч, экспедицийн дараа Ленинградын амьтны хүрээлэнд илгээжээ.
"Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 30 жил ажилласан бөгөөд 1989 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск дахь байнгын зогсоол дээр байрлуулсан. Одоо мөс зүсэгч хөлөг дээр музей бий бөгөөд үзэсгэлэнгээ өргөжүүлэх ажил хийгдэж байна.
"Арктик"
Арктика ангиллын мөс зүсэгч онгоцууд нь Оросын цөмийн мөс зүсэгч флотын үндэс суурь болдог: 10 цөмийн мөс зүсэгчийн 6 нь Арктика ангилалд багтдаг.
Энэ ангиллын мөс зүсэгч онгоцууд давхар их биетэй бөгөөд мөсийг эвдэж, урагш, хойшоо хөдөлж чаддаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд хүйтэнд ажиллах зориулалттай хойд туйлын ус, энэ нь дулаан далайд цөмийн байгууламжийн ажиллагааг хүндрүүлдэг. Антарктидын эрэг дээр ажиллахын тулд халуун орныг гатлах нь тэдний хийх ёстой ажил биш юм. Дүрмээр бол хөлөг онгоцны хоёр реакторын зөвхөн нэг нь хөлөг онгоцыг эрчим хүчээр хангахад хангалттай боловч аялалын явцад хоёуланг нь ашигладаг (50% -иас бага хүчин чадалтай).
"Арктика" цөмийн мөс зүсэгч (1975 онд хөөргөсөн) нь тухайн үед байсан хамгийн том нь гэж тооцогддог байсан: өргөн нь 30 метр, урт нь 148 метр, хажуугийн өндөр нь 17 метрээс дээш байв. Тус тасаг нь мэс заслын өрөө, шүдний тасгийг багтаасан эмнэлгийн нэгжээр тоноглогдсон байв. Нислэгийн багийнхан болон нисдэг тэргийг байрлуулахын тулд хөлөг онгоцонд бүх нөхцлийг бүрдүүлсэн. "Арктика" нь таван метр зузаантай мөсийг эвдэж, 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чаддаг байв. Далайн шинэ эрин үеийг илэрхийлсэн хөлөг онгоцны ер бусын өнгө (тод улаан) нь мөн тод ялгаа гэж тооцогддог. Мөн мөс зүсэгч хөлөг нь Хойд туйлд хүрч чадсан анхны хөлөг онгоц гэдгээрээ алдартай байв.
"Сибирь"
Цөмийн мөс зүсэгч "Сибир" бол Арктикийн ангиллын Зөвлөлтийн цөмийн мөс зүсэгч хөлөг юм. нэрэмжит Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Ленинград дахь Серго Орджоникидзе. 1977 оны 12-р сарын 28-нд ашиглалтад орсон.
Энэ бол 1987 оны 5-р сарын 25-ны Москвагийн цагаар 15:59 минутад идэвхтэй аялалын үеэр дэлхийн оргилд хүрсэн Арктикийн навигацийн түүхэн дэх хоёр дахь атомын цахилгаан станцтай мөс зүсэгч хөлөг онгоц юм. "Сибир" мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлын газарзүйн цэгт хүрчээ.
Усан онгоц нь навигаци хийх хиймэл дагуулын холбооны системээр тоноглогдсон, утасны харилцаа холбоо, факс, том хоолны өрөө, номын сан, амралтын өрөө, сургалтын өрөө, усан бассейн, саунтай.
1993 оноос хойш уурын генераторын эвдрэлээс болж эрвээхэйг устгасан.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг хүйтэн агуулахад байгаа бөгөөд буулгахад бүрэн бэлэн болсон байна: усан онгоцны зогсоолын засварын ажил дуусч, хаягдал, цөмийн түлшийг хөлөг онгоцноос гаргаж, ёроолыг битүүмжилсэн байна. Төлөвлөгөөний дагуу 2015 оноос хойш устгана.
"Орос"
"Орос" цөмийн мөс зүсэгч нь 1981 оны 2-р сарын 20-нд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан "Арктик" ангиллын мөс зүсэгч юм. Ленинград дахь Серго Орджоникидзе 1983 оны 11-р сарын 2-нд хөөргөсөн, 1985 оны 12-р сарын 21-нд ашиглалтад орсон нь дэлхийн дөрөв дэх цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч юм.
Энэхүү живдэггүй мөс зүсэгч хөлөг нь 55.1 МВт (75 мянган морины хүчтэй) хүчин чадалтай Арктикийн цөмийн байгууламжуудын анхных болсон юм. Багийн гишүүд өөрсдийн мэдэлд байна: Интернет, аквариум, амьд ургамал бүхий байгалийн салон, шатрын өрөө, кино театр, мөн Сибирийн мөс зүсэгч дээр байсан бусад бүх зүйл. Суурилуулалтын гол зорилго: цөмийн реакторыг хөргөх, Хойд мөсөн далайд ашиглах. Усан онгоц байнга хүйтэн усанд байх ёстой байсан тул халуун орныг гаталж чадахгүй байв Дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагас. Энэхүү хөлөг онгоц анх удаагаа гадаадын жуулчдад зориулан тусгайлан зохион байгуулсан Хойд туйлд далайн аялал хийжээ. Мөн 20-р зуунд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Хойд туйл дахь эх газрын тавиурыг судлахад ашиглаж байжээ.
"Советский Союз" бол Санкт-Петербург хотын Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан "Арктика" ангиллын Оросын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг юм. 1986 оны 10 сарын 31-нд ашиглалтад орсон, 1989 онд ашиглалтад орсон. Энэ нь Мурманскийн тээврийн компанийн нэг хэсэг бөгөөд ашигладаг.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг богино хугацаанд байлдааны хөлөг онгоцонд оруулах боломжтойгоор зохион бүтээжээ. Эдгээр тоног төхөөрөмжийн зарим нь онгоцон дээр эрвээхэй хэлбэртэй, зарим нь эрэг дээрх агуулахад байдаг. Тодруулбал, МП-123 зөөврийн их бууны галын хяналтын радарыг дугуйны урд талын цамхаг дээр суурилуулсан бөгөөд анх хөлөг онгоцыг Хойд туйлын аялал жуулчлалд ашиглаж байжээ. Трансполяр аялал хийхдээ автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн түүний самбараас Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулах боломжтой байв. Хожим нь Мурманскийн ойролцоо байрлуулсан мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг эрэг орчмын байгууламжуудыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад ашигласан. Мөн хөлөг онгоцыг дэлхийн дулаарлын нөлөөг судлах Арктикт судалгааны явцад ашигласан.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа боловч тодорхой хэрэглэгчийг олж тогтоосны дараа буюу Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлж, ажлын шинэ талбай гарч ирэх хүртэл л төлөвлөж байна. 2014 оны наймдугаар сард дурьдсанчлан Гүйцэтгэх захиралРосатомфлот Вячеслав Рукша, "Бид "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгаж байна" гэж бид 2017 он гэхэд сэргээн засварлах бөгөөд энэ нь хуучин мөс зүсэгчийг ашиглалтаас гаргаж, шинэ мөс зүсэгч 2017-2018 оны ачааллыг тэсвэрлэх боломжийг олгоно. хараахан гарч ирсэн.Ашиглалтанд оруулахыг харгалзан томоохон төслүүдАрктикийн Оросын хэсэгт олон улсын усан онгоц эзэмшигчдийн хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх сонирхол нэмэгдэж, цэргийн далайчдын асуудлыг шийдвэрлэх, түүнчлэн авч үзэж буй усан бүс дэх мөсний талбайг нэмэгдүүлэх эерэг динамик байдал, шаардлагатай байна. Атомын цахилгаан станцтай хүчирхэг мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд улам л нэмэгдэх болно."
"Ямал"
1993 онд хөөргөсөн "Ямал" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд хүрсэн арван хоёр дахь хөлөг онгоц болжээ.
Уг хөлөг онгоцонд нэг Ми-8Т нисдэг тэрэг болон Zodiac ангиллын хэд хэдэн завь багтдаг. Энэ нь албан ёсны хэрэгцээнд зориулагдсан навигаци, телефон холбоо, факс, интернетээр хангадаг хиймэл дагуулын системээр тоноглогдсон. Уг хөлөг нь том хоолны өрөө, номын сан, зорчигчдын амралтын өрөө, волейболын талбай, бэлтгэлийн өрөө, халаалттай усан бассейн, саун, эмнэлэгтэй.
Мөс зүсэгч онгоцны нум дээрх акулын амны загварлаг дүрс нь 1994 онд хүүхдийн аялалын дизайны элемент болгон гарч ирсэн бөгөөд дараа нь хүсэлтийн дагуу үлдээжээ. аялал жуулчлалын компаниудцаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь уламжлалт болсон.
"Ялалтын 50 жил"
“Ялалтын 50 жил” нь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт бүтээгдсэн найм дахь цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц бөгөөд өнөөдөр дэлхийн хамгийн томд тооцогдож байна. Мөс зүсэгч нь Арктика төрлийн цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хоёр дахь цувралын шинэчилсэн төсөл юм. “Ялалтын 50 жил” бол нэлээд туршилтын төсөл юм. Уг хөлөг онгоц нь халбага хэлбэртэй нумыг ашигладаг бөгөөд энэ нь 1979 онд Канадын туршилтын мөс зүсэгч Канмар Кигориякийг бүтээхэд анх ашиглагдаж, үр дүнтэй болохыг баттай нотолсон юм. туршилтын ажиллагаа. Мөс зүсэгч хөлөгт дижитал систем суурилуулсан байна автомат удирдлагашинэ үе. Атомын цахилгаан станцын биологийн хамгаалалтын хэрэгслийн цогцолборыг Гостехнадзорын шаардлагын дагуу шинэчилж, дахин шалгасан. Усан онгоцны бүх хаягдал бүтээгдэхүүнийг цуглуулах, устгах хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байгаль орчны тасалгааг бий болгосон.
1989 оны 10-р сарын 4-нд Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт "Урал" нэртэй ЗСБНХУ-ын шинэ цөмийн мөс зүсэгч хөлөг тавигдав. Хэдийгээр ЗСБНХУ-д цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд хоёроос гурван жилийн дотор бүрэн ашиглалтад орсон ч Уралд хөөргөхөд ердөө дөрвөн хөлөг онгоц шаардлагатай байв. 1993 оны 12-р сарын 29-нд мөс зүсэгч хөлөг хөөргөсөн боловч санхүүжилтгүйн улмаас барилгын ажил түр зогссон бөгөөд асар том хөлөг онгоцны зогсоол дээр дөнгөж хагас бэлэн байдалд үлджээ. 1995 онд мөс зүсэгч хөлөг "Ялалтын 50 жил" нэртэй болсон. Балтийн усан онгоцны зогсоол дээр олон жил дэмий завсарлага авч байсан мөс зүсэгч хөлөг онгоц хэд хэдэн удаа хаягдахаас үнэхээр гайхамшигтайгаар зайлсхийсэн.
2003 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр Нэгдсэн Аж Үйлдвэрийн Корпорацийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн нэг хэсэг болж, цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг барьж дуусгахад засгийн газраас хөрөнгө хуваарилсны дараа цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажил үргэлжилсэн.
2007 оны 2-р сарын 1-нд тус компани "50 Let Pobedy" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны туршилтыг хийж дуусгасан бөгөөд энэ үеэр хөлөг онгоцны цөмийн реакторыг хөөргөв. 2-р сарын 17-нд муж улсын тэнгисийн туршилт амжилттай болж өндөрлөлөө. Мөс зүсэгч нь өндөр маневр, найдвартай байдал, дээд тал нь 21.4 зангилаа хурдтай байв.
2007 оны 3-р сарын 23-нд "50 лет Победы" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Мурманскийн усан онгоцны компанид хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурж, босгов. төрийн далбааОросын Холбооны Улс. 2007 оны 4-р сарын 2-нд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрээс гарч, 2007 оны 4-р сарын 11-нд байнгын эх орон болох Мурманск боомтод ирэв.
Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцнууд түлш цэнэглэх шаардлагагүйгээр Хойд тэнгисийн замд удаан хугацаагаар байх боломжтой. Одоогийн байдлаар ажиллаж байгаа флотод цөмийн хөдөлгүүртэй "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы", "Таймыр", "Вайгач" хөлөг онгоцууд, түүнчлэн "Севморпут" цөмийн хөдөлгүүртэй асаагуур тээвэрлэгч хөлөг онгоцууд багтаж байна. Тэдний ашиглалт, засвар үйлчилгээг Мурманск хотод байрладаг Росатомфлот гүйцэтгэдэг.
1. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг - жилийн турш мөсөөр хучигдсан усанд ашиглахаар тусгайлан бүтээсэн атомын цахилгаан станцтай далайн хөлөг онгоц. Цөмийн мөс зүсэгч нь дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй хүчтэй. ЗХУ-д тэдгээрийг Арктикийн хүйтэн усанд навигацийг хангах зорилгоор боловсруулсан.
2. 1959–1991 онуудад. ЗХУ-д цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг 8 мөс зүсэгч, 1 цөмийн хөдөлгүүртэй асаагууртай чингэлэг хөлөг онгоц бүтээжээ.
Орос улсад 1991 оноос өнөөг хүртэл "Ямал" (1993), "50 лет Победа" (2007) гэсэн хоёр цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц барьсан. Одоогоор 33 мянга гаруй тоннын багтаамжтай, бараг гурван метрийн мөс хагалах хүчин чадалтай гурван цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажил үргэлжилж байна. Эхнийх нь 2017 он гэхэд бэлэн болно.
3. Оросын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц, мөн Атомфлотын цөмийн флотод суурилсан хөлөг онгоцонд нийтдээ 1100 гаруй хүн ажилладаг.
"ЗХУ" ("Арктика" ангиллын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц)
4. “Арктик” ангиллын мөс зүсэгч онгоцууд нь Оросын цөмийн мөс зүсэгч флотын үндэс суурь болдог: 10 цөмийн мөс зүсэгчийн 6 нь энэ ангилалд багтдаг. Усан онгоцнууд нь давхар их биетэй бөгөөд мөсийг эвдэж, урагш болон хойшоо хөдөлж чаддаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь Хойд туйлын хүйтэн усанд ажиллах зориулалттай бөгөөд энэ нь дулаан далайд цөмийн байгууламжийг ажиллуулахад илүү төвөгтэй болгодог. Антарктидын эрэг дээр ажиллахын тулд халуун орныг гатлах нь тэдний хийх ёстой ажил биш юм.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт - 21,120 тонн, ноорог - 11.0 м, хамгийн дээд хурдтунгалаг усан дахь хурд - 20.8 зангилаа.
5. “Зөвлөлтийн Союз” мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дизайны онцлог нь түүнийг ямар ч үед байлдааны хөлөг онгоцонд суулгаж болно. Анх хөлөг онгоцыг Арктикийн аялал жуулчлалд ашиглаж байсан. Трансполяр аялал хийхдээ автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн түүний самбараас Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулах боломжтой байв.
6. GTG-ийн хэлтэс (үндсэн турбогенераторууд). Атомын реакторусыг халааж, уур болж хувирдаг, турбинуудыг эргүүлдэг, генераторуудыг ажиллуулдаг, цахилгаан үүсгэдэг, сэнс эргүүлдэг цахилгаан мотор руу явдаг.
7. CPU (Төв удирдлагын пост).
8. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны удирдлага нь дугуйн болон төв цахилгаан станцын удирдлагын пост (CPC) гэсэн хоёр үндсэн командын постод төвлөрдөг. Тэргэнцэрээс мөс зүсэгчийн ашиглалтын ерөнхий удирдлагыг хийж, төв удирдлагын өрөөнөөс цахилгаан станц, механизм, системийн ажиллагааг хянаж, хянадаг.
9. Арктикийн ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны найдвартай байдлыг цаг хугацаанд нь туршиж, нотолсон - энэ ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудад 30 гаруй жилийн хугацаанд атомын цахилгаан станцтай холбоотой нэг ч осол гараагүй.
10. Командын бие бүрэлдэхүүнийг хооллох танхим. Бүртгэгдсэн эмх замбараагүй байдал нь нэг тавцангийн доор байрладаг. Хоолны дэглэм нь өдөрт дөрвөн удаа бүрэн хооллохоос бүрдэнэ.
11. "ЗХУ" 1989 онд ашиглалтад орсон, ашиглалтын хугацаа нь 25 жил. 2008 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжийг олгодог тоног төхөөрөмжийг нийлүүлсэн. Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа боловч тодорхой хэрэглэгчийг олж тогтоосны дараа буюу Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлж, ажлын шинэ талбай гарч ирэх хүртэл л төлөвлөж байна.
"Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг
12. 1975 онд ашиглалтад орсон бөгөөд тухайн үед байсан хамгийн томд тооцогдож байсан: өргөн нь 30 метр, урт нь - 148 метр, хажуугийн өндөр нь - 17 метрээс дээш байв. Нислэгийн багийнхан болон нисдэг тэргийг байрлуулахын тулд хөлөг онгоцонд бүх нөхцлийг бүрдүүлсэн. "Арктика" нь таван метр зузаантай мөсийг эвдэж, 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чаддаг байв. Далайн шинэ эрин үеийг илэрхийлсэн хөлөг онгоцны ер бусын өнгө (тод улаан) нь мөн тод ялгаа гэж тооцогддог.
13. "Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд хүрч чадсан анхны хөлөг гэдгээрээ алдартай болсон. Одоогоор ашиглалтаас гарсан бөгөөд татан буулгах шийдвэрийг хүлээж байна.
"Вайгач"
14. Таймыр төслийн гүехэн устай цөмийн мөс зүсэгч хөлөг. Онцлог шинж чанарЭнэхүү мөс зүсэгч хөлөг онгоцны төсөл нь сибирийн голуудын аманд байрлах Хойд тэнгисийн замаар аялж буй хөлөг онгоцуудад үйлчлэх боломжийг олгодог.
15. Ахмадын гүүр. Алсын удирдлага алсын удирдлагагурван хөдөлгөгч цахилгаан мотор, мөн алсын удирдлага дээр чирэх төхөөрөмжийн хяналтын төхөөрөмж, чирэх хяналтын камерын хяналтын самбар, лог заагч, цуурай дуугарагч, гирокомпас давталт, VHF радио станц, салхины шил арчигч хяналтын самбар гэх мэт. ., 6 кВт-ын ксенон гэрэлтүүлгийг удирдахад зориулсан джойстик.
16. Машины телеграф.
17. "Вайгач"-ын гол хэрэглээ нь Норильскээс төмөр тээвэрлэсэн хөлөг онгоцууд, Игаркагаас Диксон руу мод, хүдэр тээвэрлэх хөлөг онгоцуудыг дагалдан явах явдал юм.
18. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны үндсэн цахилгаан станц нь хоёр турбогенератороос бүрдэх бөгөөд энэ нь босоо амнууд дээр 50,000 морины хүчтэй тасралтгүй ажиллах хүчин чадалтай. с., энэ нь мөсийг хоёр метр хүртэл зузаантай болгох боломжийг олгоно. Мөсний зузаан нь 1.77 метр, мөс зүсэгч хөлгийн хурд нь 2 зангилаа юм.
19. Дунд сэнсний босоо амны өрөө.
20. Мөс зүсэгч хөлгийн хөдөлгөөний чиглэлийг цахилгаан гидравлик жолооны машин ашиглан удирдана.
21. Хуучин кино театр. Одоо бүхээг бүрийн мөс зүсэгч дээр хөлөг онгоцны видео суваг, хиймэл дагуулын телевизийг дамжуулах утас бүхий телевизор байдаг. Кино театрыг бүх нийтийн хурал, соёлын арга хэмжээнд ашигладаг.
22. Хоёр дахь нэгдүгээр ханийн блок кабины оффис. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны далайд байх хугацаа нь төлөвлөсөн ажлын хэмжээнээс хамаардаг бөгөөд дунджаар 2-3 сар байна. "Вайгач" мөс зүсэгч хөлгийн багийнхан 100 хүний бүрэлдэхүүнтэй.
"Таймыр" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг
24. Мөс зүсэгч нь Вайгачтай яг адилхан. Энэ нь 1980-аад оны сүүлээр Финландад ЗХУ-ын захиалгаар Хельсинки хотын Вартсиля усан онгоцны үйлдвэрт (Wärtsilä Marine Engineering) баригдсан. Гэхдээ хөлөг онгоцон дээрх тоног төхөөрөмж (цахилгаан станц гэх мэт) нь Зөвлөлтийнх байсан бөгөөд Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн ган ашигласан. Цөмийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг 1988 онд мөс зүсэгч онгоцны их биеийг чирч байсан Ленинград хотод хийсэн.
25. Усан онгоцны усан онгоцны зогсоол дахь "Таймыр".
26. “Таймыр” мөсийг сонгодог аргаар эвддэг: хүчирхэг их бие нь хөлдсөн усны саадыг түшиж, өөрийн жингээр устгадаг. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ард жирийн далайн хөлөг хөдөлж болох суваг үүсдэг.
27. Мөс хагалах чадварыг сайжруулахын тулд Таймыр нь их биеийг наалдуулахаас сэргийлдэг пневматик угаах системээр тоноглогдсон. эвдэрсэн мөсмөн цас. Хэрэв зузаан мөсөөс болж суваг тавих ажил удааширвал танк, шахуургаас бүрдэх обудтай, өнхрөх системүүд ажилд ордог. Эдгээр системүүдийн ачаар мөс зүсэгч эхлээд нэг тал руугаа, дараа нь нөгөө тал руугаа эргэлдэж, нум эсвэл нумыг дээш өргөх боломжтой. Их биеийн ийм хөдөлгөөн нь мөс зүсэгчийг тойрсон мөсөн талбайг эвдэж, цааш явах боломжийг олгодог.
28. Гадна байгууламж, тавцан, хаалт будахдаа өгөршилд тэсвэртэй, элэгдэл, нөлөөллийн ачаалалд тэсвэртэй, импортын хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг бүхий нийлэг суурьтай пааланг ашигладаг. Будгийг гурван давхаргад хэрэглэнэ: нэг давхарга праймер, хоёр давхар паалан.
29. Ийм мөс зүсэгч онгоцны хурд нь 18,5 зангилаа (33,3 км/цаг) юм.
30. Сэнсний жолооны цогцолборын засвар.
31. Хутгуурыг суурилуулах.
32. Сэнсний голд ирийг бэхлэх боолт, дөрвөн ир тус бүр нь есөн боолтоор бэхлэгдсэн байна.
33. Оросын мөс зүсэгч флотын бараг бүх хөлөг онгоцууд тоноглогдсон сэнс, Звездочка үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг
34. 1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн энэхүү мөс зүсэгч хөлөг нь атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дэлхийн анхны хөлөг болсон юм. Үүний хамгийн чухал ялгаа нь бие даасан байдал, эрх мэдлийн өндөр түвшин байв. Ашиглалтын эхний зургаан жилийн хугацаанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 82,000 гаруй далайн миль туулж, 400 гаруй хөлөг онгоц тээвэрлэжээ. Хожим нь "Ленин" нь Северная Землягийн хойд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцнуудын хамгийн анхных болно.
35. "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 31 жил ажилласан бөгөөд 1990 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск хотод байнгын зогсоолд байрлуулсан. Одоо мөс зүсэгч хөлөг дээр музей бий бөгөөд үзэсгэлэнгээ өргөжүүлэх ажил хийгдэж байна.
36. Хоёр цөмийн байгууламж байсан тасалгаа. Хоёр дозиметрист цацрагийн түвшинг хэмжиж, реакторын ажиллагааг хянахаар дотогш оржээ.
"Энх тайван атом" гэсэн хэллэгийг "Ленин"-ийн ачаар бий болгосон гэсэн үзэл байдаг. Мөс зүсэгч нь хүйтэн дайны ид үед баригдсан боловч туйлын тайван зорилготой байсан - Хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэх, иргэний хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх.
37. Дугуйн байшин.
38. Үндсэн шат.
39. АЛ "Ленин"-ийн ахмадуудын нэг Павел Акимович Пономарев өмнө нь "Ермак" (1928-1932) - дэлхийн анхны Арктикийн зэрэглэлийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад байсан.
Урамшуулал болгон Мурманскийн хэдэн зураг...
40. Мурманск бол Хойд туйлын тойргоос цааш орших дэлхийн хамгийн том хот юм. Энэ нь Баренцын тэнгисийн Кола булангийн зүүн чулуурхаг эрэгт байрладаг.
41. Хотын эдийн засгийн үндэс нь Мурманск юм далайн боомт- Оросын хамгийн том мөсгүй боомтуудын нэг. Мурманск боомт бол дэлхийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц болох Седов баркийн эх боомт юм.
Орос улс дэлхийн цорын ганц цөмийн мөс зүсэгч флоттой бөгөөд цөмийн дэвшилтэт ололтыг ашиглан Арктикт үндэсний оролцоог хангах асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой юм. Гадаад төрхөөрөө Алс хойд нутгийн жинхэнэ хөгжил эхэлсэн.
Росатомфлотын ("Росатом" төрийн корпорацийн үйлдвэр) үндсэн үйл ажиллагаа нь: Хойд тэнгисийн замын (NSR) усан дахь хөлөг онгоцыг ОХУ-ын хөлдөж буй боомт руу нэвтрүүлэхэд мөс хагалах дэмжлэг үзүүлэх; өндөр өргөргийн судалгааны экспедицийг хангах; Хойд тэнгисийн зам болон Арктикийн бус хөлдөлттэй тэнгисийн усан дахь мөсөнд яаралтай аврах ажиллагааг хангах. Үүнээс гадна компани гүйцэтгэдэг Засвар үйлчилгээболон хөтлөх засварын ажилерөнхий шүүх ба тусгай зориулалтөөрсдийн хэрэгцээнд болон гуравдагч этгээдийн хөлөг онгоцны эздэд зориулсан; ОХУ-ын баруун хойд бүс нутгийн байгаль орчныг нөхөн сэргээх ажлыг хэрэгжүүлэхэд оролцдог; Мөн Хойд туйл, Төв Арктикийн арлууд, архипелаг руу аялал жуулчлалын аялал хийдэг. Хөдөлгүүрийн системийн онцлог шинж чанараас шалтгаалан техникийн тулгамдсан асуудлын нэг нь цөмийн материал, цацраг идэвхт хаягдалтай аюулгүй харьцах явдал юм.
Хойд тэнгисийн зам (NSR) нь Оросын Арктикийн тэнгисийн гол холбоо болох усан тээврийн зам юм. Энэ нь Оросын хойд эргийн дагуу Хойд мөсөн далай (Баренц, Кара, Лаптев, Зүүн Сибирь, Чукотка, Беринг) тэнгисээр дамжин өнгөрдөг. NSR нь Оросын Европ, Алс Дорнодын боомтууд, түүнчлэн Сибирийн голуудын амыг холбодог. тээврийн систем. Энэхүү тээврийн артерийн урт нь Кара хаалганы хоолойноос Провиденсийн булан хүртэлх 5600 км юм.
2008 онд Холбооны муж нэгдсэн аж ахуйн нэгж Atomflot-ийн нэг хэсэг болсон Төрийн корпорациЕрөнхийлөгчийн зарлигийн үндсэн дээр "Росатом" атомын эрчим хүчний Оросын Холбооны Улс“Росатом улсын атомын энергийн корпорацийг байгуулах арга хэмжээний тухай” (2008 оны 3-р сарын 20-ны өдрийн 369 тоот). 2008 оны 8-р сарын 28-наас хойш цөмийн цахилгаан станц, цөмийн технологийн үйлчилгээний хөлөг онгоцууд түүнд шилжсэн.
Цөмийн мөс зүсэгч флот нь одоогоор 75 мянган морины хүчин чадалтай хоёр реактор бүхий атомын цахилгаан станцтай хоёр цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцноос бүрддэг. ("Ямал", "Ялалтын 50 жил") болон 50 мянга орчим морины хүчин чадалтай нэг реакторт суурилуулсан хоёр мөс зүсэгч. (“Таймыр”, “Вайгач”). Тэдгээрийг цөмийн хөдөлгүүртэй чингэлэг хөлөг онгоц "Севморпут" (реакторын станцын хүч - 40 мянган морины хүчтэй) нөхөж байна. Үүнээс гадна "Росатомфлот" нь техникийн үйлчилгээний гурван хөлөг онгоц, "Россита" чингэлэг хөлөг онгоцыг ажиллуулдаг. Мөн Сабетта боомтын усанд үйлчлэх боомтын флотын хөлөг онгоцуудыг хариуцдаг: мөсөн ангиллын "Пур" ба "Тамбей" чирэх завь; "Юрибей", "Надым" мөс хугалах чирэгч; түүнчлэн боомтын мөс зүсэгч Об.
Дотоодын цөмийн мөс зүсэгч флотын түүх 1959 оны 12-р сарын 3-наас эхэлдэг. Энэ өдөр дэлхийн анхны атомын хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч “Ленин” хөлөг онгоц ашиглалтад орлоо. Зөвхөн 20-р зууны 70-аад онд цөмийн мөс зүсэгч флот гарч ирснээр Хойд тэнгисийн зам нь Арктикийн үндэсний тээврийн артери болж эхэлсэн. Арктика (1975) цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц ашиглалтад орсноор Арктикийн баруун хэсэгт бүтэн жилийн турш навигаци нээгдэв. Хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэх энэ үе шатанд Норильскийн аж үйлдвэрийн бүс үүсч, зам дээр бүтэн жилийн турш ажилладаг Дудинка боомт гарч ирсэн нь гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Дараа нь "Сибирь", "Орос", "ЗХУ", "Таймыр", "Вайгач", "Ямал", "50 лет Победы" мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд баригдсан. Тэдний бүтээн байгуулалт, ашиглалт нь манай улсын цөмийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн технологийн давуу талыг олон арван жилийн турш урьдчилан тодорхойлсон.
Өнөөдөр "Росатомфлот"-ын үндсэн ажил бол Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу навигацийн аюулгүй байдал, тогтвортой навигаци, түүний дотор дамжин өнгөрөх тээврийг хангахтай холбоотой юм. NSR маршрутын дагуу нүүрсустөрөгч болон бусад бүтээгдэхүүнийг Ази, Европын зах зээлд тээвэрлэх нь Суэц, Панамын сувгуудаар дамжин Атлантын далай, Номхон далайн сав газрын орнуудын хооронд одоо байгаа тээврийн харилцааны бодит хувилбар болж чадна. Энэ нь цаг хугацаа хэмнэх боломжийг олгодог: жишээлбэл, Мурманск боомтоос Хойд тэнгисийн замаар Японы боомт хүртэлх зай нь ойролцоогоор 6 мянган миль, Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх хугацаа 12 мянга гаруй миль юм. цаг агаарын нөхцөл, мөсний нөхцөл байдлаас хамааран ойролцоогоор 18 ба 37 хоног байна.
Цөмийн мөс зүсэгч флотын ачаар NSR чиглэлд их хэмжээний ачааны урсгал бүртгэгддэг. 2015 онд NSR-ийн дагуу 4 сая тонн орчим ачаа тээвэрлэсэн. Ийнхүү тээвэрлэлтийн хэмжээ хамгийн багадаа (1,46 сая тонн) хүрсэн 1998 онтой харьцуулахад 2,7 дахин нэмэгджээ. Аажмаар гүйлгээ нь илүү ач холбогдолтой болж, 2040 он хүртэл үйлчлэх ёстой тодорхой, гол үйлчлүүлэгчид, төслүүдтэй холбоотой ажил нэмэгддэг. 2016 онд Хойд тэнгисийн замаар тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ 7.3 сая гаруй тонн болсон нь 2015 оныхоос 35 хувиар өссөн байна. 2017 онд нийт 7,175,704 тонн нийт даацтай 492 хөлөг онгоцыг Умард тэнгисийн замын усанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд дагуулан явжээ (харьцуулбал, 2016 онд нийт 5,288 тонн жинтэй 410 хөлөг онгоц).
Росатомфлот нь ОХУ-ын хойд эрэгт оршдог Арктикийн тавиурын тэнгисийн ус цаг уурын горим, ашигт малтмалын нөөцийг судлах ажлыг гүйцэтгэдэг. Гол үйлчлүүлэгчид: "Улсын шинжлэх ухааны судалгааны навигаци, гидрографийн хүрээлэн" ХК; FSBI "Арктик ба Антарктик судалгааХүрээлэн", "Севморнефтегеофизика" ХК, "Арктикморнефтегазразведка" ХК, Далайн арктикийн геологи хайгуулын экспедиц ХК. "Росатомфлот"-ын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд "Хойд туйл" туйлын станц руу чиглэсэн экспедицийг дэмжих ажилд оролцдог.