Хүнд өргөгч дээр ажиллах онцлог. Усан онгоцны ангилал ба түүний тайлбарын олон улсын товчлол. Барилгын мэдээлэл

хүнд ачаа өргөх үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай кран буюу кранаар тоноглогдсон далайн хөлөг онгоц юм. Эдгээр хөлөг онгоцны хамгийн том төрлүүд нь ихэвчлэн далайн байгууламж барих, суурилуулах, живсэн хөлөг онгоцыг сэргээх, эсвэл шумбагч онгоцууд, эсвэл том өргөх хүчин чадалтай кран шаардлагатай бусад тусгай ажил.
Гурван үндсэн төрлийн кран байдаг.
Хагас гүний краны хөлөг онгоц
Катамаран кран хөлөг онгоц
Монохул кран хөлөг онгоц
Хүнд өргөгч краны хөлөг онгоцны түүх
Боомтод байрладаг, янз бүрийн ачааны үйл ажиллагаа явуулдаг анхны кран хөлөг онгоцыг бүтээх нь 14-р зуунаас эхлэлтэй. Техникийн дэвшил хөгжихийн хэрээр энэ төрлийн хөлөг онгоцонд нэмэлт өөрчлөлтүүд гарч, илүү их даацтай болжээ.
Мөн 1949 онд 150 тоннын даацтай эргүүлэх кран бүхий анхны барж баригдсан нь далайн эрэг дээрх барилгын салбарт энэ бүсийг хөгжүүлэхэд гол түлхэц өгсөн юм. Газрын тосны тавцанг хэсэгчлэн барихын оронд бүхэл бүтэн тавцан, үндсэн байгууламжийг эрэг дээр угсарч, дараа нь задгай далайд суурилуулахад бэлэн болсон.
1963 онд Heerema Marine Consracors компани танкер дээр суурилсан кран хөлөг онгоцыг барьж, "Дэлхийн адал явдалт хүн" гэж нэрлэжээ. Энэ төрлийн кран хөлөг Хойд тэнгисийн хатуу ширүүн нөхцөлд аль хэдийн зохицсон байв. 1978 онд тус компани далайн давалгаанд бага мэдрэмтгий байсан "Гермод" ба "Балдер" хоёр хагас гүний краны хөлөг онгоцыг барьсан нь Хойд тэнгист өвлийн улиралд ашиглах боломжтой болсон. Тэдний тогтвортой байдал нь хатуу их биетэй хөлөг онгоцныхоос хэд дахин өндөр байдаг.
Крануудын том өргөх хүчин чадал нь газрын тосны тавцанг суурилуулах хугацааг хэдэн сараас хэдэн долоо хоног хүртэл бууруулахад хүргэсэн. Асаалттай Энэ мөч, хамгийн том краны хөлөг онгоц бол Heerema Marine Consracors компанийн хагас гүний краны “Thialf” хөлөг юм.
"Thialf" хагас гүний кран хөлөг онгоцны үндсэн шинж чанарууд:
Тонн: 136,709 GRT
Шилжилт: 198 750 т хамгийн их
Урт: 201.6 м
Цацраг: 88.4 м
Өндөр: 144.0 м (кран)
Ноорог: 31.6 м
Хөдөлгүүр: 6 x 5500 кВт (эвхэгддэг азимут түлхэгч)
SSCV Thialf нь нийт 14200 тонн өргөх хүчин чадалтай хоёр кранаар тоноглогдсон. Энэхүү хөлөг онгоц нь 3-р ангиллын динамик байрлал тогтоох системээр тоноглогдсон. Гүехэн усанд тус бүр нь 22.5 тонн жинтэй 12 Flipper Delta зангуу ашиглах боломжтой.
Их бие нь хоёр понтон, тус бүр дөрвөн баганаас бүрдэнэ. Дамжин өнгөрөх драфт 12 метр. Ачаа өргөх үйл ажиллагааны хувьд энэ нь 26.6 метрийн ноорог хүртэл тогтворжсон тул долгионы нөлөөлөл, хавагнах нь эрс багасдаг. Усан онгоцонд 736 хүнийг багтаах боломжтой.
Хагас гүний краны “Thialf” хөлөг онгоцны амьдрах, ажиллах нөхцөл Дээд байгууламжийн эхний хоёр шат нь бие засах газар, шүршүүргүй давхар болон дан өрөөнүүд, зөвхөн угаалтууртай боловч давхар бүрт хорь гаруй лангуутай хоёр шүршүүртэй байдаг. Офицеруудын тавцан дээр хувийн тохь тух бүхий дан кабинууд байдаг. Бүхээг, коридорын дэг журам, цэвэрлэгээг хариуцах хүмүүсийг давхар бүрт хуваарилдаг. Асар том хөлөг онгоцонд ганцхан угаалгын өрөө байдаг, та хувцсаа бүхээгийн дугаартай уутанд хийж, давхар бүрийн тусгай цонхонд хувцсаа хийж, ээлжийн дараа маргааш нь бүх зүйл таныг бүхээгт хүлээж, угааж, угаана. индүүдсэн. Усан онгоц төсөл дээр 24 цаг ажилладаг бөгөөд ээлж 12 цаг тутамд өөрчлөгддөг.
Бүх сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгслийг хувцас, төрөл бүрийн багаж хэрэгсэл, шинэ ачих машин хүртэл асар том агуулахаас олж болно. Сул талуудын нэг нь бүх зүйлийн тал хувь нь усны түвшнээс доогуур байдаг тул түүний асар том хэмжээ юм. Та хоёр цахилгаан шат (нэг нь баруун талд, нөгөө нь зүүн талд) ашиглан насосны өрөөний хамгийн доод хэсэгт бууж болно, хэрэв та алхвал 10-15 минут аажмаар явагдана. SSCV "Thialf" нь гурван хөдөлгүүрийн өрөөтэй, тавцан дээр хоёр өөр өрөөтэй. Усан онгоц ажиллаж байгаа төслийн үеэр технологийн талыг судлахгүйгээр тэдэн дээр бага хурал зохион байгуулдаг бөгөөд тэд төсөлтэй холбоотой ажлын талаар алхам алхмаар ярьдаг тул хөлөг дээрх бүх хүмүүс ямар өдөр болохыг мэддэг; юуг суурилуулах, устгахаар төлөвлөж байна. Ихэвчлэн аливаа төсөл дээр компанийн ахлах ажилтан байдаг ба дүрмийн дагуу мөн адил байдаг. Тээврийн хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ нь маш үнэтэй тул бүх төслүүдийг сайтар төлөвлөж, зогсолтгүй, дуусгавар болно. Богино хугацаа. Жишээлбэл, газрын тосны тавцан суурилуулах нь 28 хоногоос 35 хоног хүртэл үргэлжилнэ.

Хүнд даацын хөвөгч краны хөлөг онгоц

Шинэ нийтлэлд "Усан онгоцны төрөл" гэсэн гарчигтай бид үргэлжлүүлэн авч үзэх болно далайн хөлөг онгоцны төрөл ба суурилуулалт.Өнөөдөр бидний сэдэв " Хүнд өргөгч краны хөлөг онгоц (HLCV)" Нийтлэлд бид дизайны онцлог, шинж чанар, онцлог шинж чанаруудтай танилцах болно функциональ үүрэг хариуцлагаийм төрлийн хөлөг онгоцууд.

Кран хөлөг онгоцэсвэл хөвөгч кран (Хүнд өргөгч кран хөлөг онгоц)том жинтэй ачааны үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай кран буюу кранаар тоноглогдсон далайн хөлөг онгоц юм. Эдгээр хөлөг онгоцны хамгийн том төрлүүд нь гол төлөв далайн байгууламж барих, суурилуулах, живсэн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг сэргээх эсвэл том өргөх хүчин чадалтай кран шаардлагатай бусад тусгай ажилд ашиглагддаг.

Гурван үндсэн төрлийн кран байдаг.

Хагас гүний төрөл (Хагас гүний краны хөлөг онгоц)
Катамаран төрөл (Катамаран кран хөлөг онгоц)
Хатуу биеийн төрөл (Monohull кран хөлөг онгоц)

Хүнд өргөгч кран хөлөг онгоцны түүх

Боомтод байрладаг, янз бүрийн ачааны үйл ажиллагаа явуулдаг анхны кран хөлөг онгоцыг бүтээх нь 14-р зуунаас эхэлдэг. Техникийн дэвшил хөгжихийн хэрээр энэ төрлийн хөлөг онгоцонд нэмэлт өөрчлөлтүүд гарч, илүү их даацтай болжээ.

Мөн 1949 онд 150 тоннын даацтай эргүүлэх кран бүхий анхны барж баригдсан нь далайн эрэг дээрх барилгын салбарт энэ бүсийг хөгжүүлэхэд гол түлхэц өгсөн юм. Газрын тосны тавцанг хэсэгчлэн барихын оронд бүхэл бүтэн тавцан, үндсэн байгууламжийг эрэг дээр угсарч, дараа нь задгай далайд суурилуулахад бэлэн болсон.

1963 онд Heerema Marine Consracors компани танкер дээр суурилсан кран хөлөг онгоцыг барьж, "Дэлхийн адал явдалт хүн" гэж нэрлэжээ. Энэ төрлийн кран хөлөг Хойд тэнгисийн хатуу ширүүн нөхцөлд аль хэдийн зохицсон байв. 1978 онд тус компани далайн давалгаанд бага мэдрэмтгий байсан "Гермод" ба "Балдер" хоёр хагас гүний краны хөлөг онгоцыг барьсан нь Хойд тэнгист өвлийн улиралд ашиглах боломжтой болсон. Тэдний тогтвортой байдал нь хатуу их биетэй хөлөг онгоцныхоос хэд дахин өндөр байдаг.

Крануудын том өргөх хүчин чадал нь газрын тосны тавцанг суурилуулах хугацааг хэдэн сараас хэдэн долоо хоног хүртэл бууруулахад хүргэсэн.

Одоогийн байдлаар хамгийн том краны хөлөг онгоц бол Heerema Marine Consractors компанийн "Thialf" хагас гүний краны хөлөг онгоц юм.

"Thialf" хагас гүний кран хөлөг онгоцны үндсэн шинж чанарууд:

Тонн: 136,709 GRT
Шилжилт: 198 750 т хамгийн их
Урт: 201.6 м
Цацраг: 88.4 м
Өндөр: 144.0 м (кран)
Ноорог: 31.6 м
Хөдөлгүүр: 6 x 5500 кВт (эвхэгддэг азимут түлхэгч)

Асаалттай SSCV ThialfНийт 14200 тонн өргөх хүчин чадалтай хоёр кран суурилуулсан. Энэ хөлөг онгоц нь динамик байрлал тогтоох системээр тоноглогдсон ( Динамик байрлал тогтоох систем) Ангилал 3. Гүехэн усанд тус бүр нь 22.5 тонн жинтэй 12 Flipper Delta зангууг ашиглаж болно.

Их бие нь хоёр понтон, тус бүр дөрвөн баганаас бүрдэнэ. Дамжин өнгөрөх драфт 12 метр. Ачаа өргөх үйл ажиллагааны хувьд энэ нь 26.6 метрийн ноорог хүртэл тогтворжсон тул долгионы нөлөөлөл, хавагнах нь эрс багасдаг. Усан онгоцонд 736 хүнийг багтаах боломжтой.

"Thialf" хагас гүний краны хөлөг онгоцонд ажиллаж, амьдрах нөхцөл

Дээд бүтцийн эхний хоёр түвшин нь бие засах газар, шүршүүргүй давхар болон дан өрөөнүүд, зөвхөн угаалтууртай боловч давхар бүрт хорь гаруй лангуутай хоёр шүршүүртэй байдаг. Офицеруудын тавцан дээр хувийн тохь тух бүхий дан кабинууд байдаг.

Бүхээг, коридорын дэг журам, цэвэрлэгээг хариуцах хүмүүсийг давхар бүрт хуваарилдаг. Асар том хөлөг онгоцонд ганцхан угаалгын өрөө байдаг, та хувцсаа бүхээгийн дугаартай уутанд хийж, давхар бүрийн тусгай цонхонд хувцсаа хийж, ээлжийн дараа маргааш нь бүх зүйл таныг бүхээгт хүлээж, угааж, угаана. индүүдсэн.

Усан онгоц төсөл дээр 24 цаг ажилладаг бөгөөд ээлж 12 цаг тутамд өөрчлөгддөг.

Бүх сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгслийг хувцас, төрөл бүрийн багаж хэрэгсэл, шинэ ачих машин хүртэл асар том агуулахаас олж болно.

Сул талуудын нэг нь бүх зүйлийн тал хувь нь усны түвшнээс доогуур байдаг тул түүний асар том хэмжээ юм. Та хоёр цахилгаан шат (нэг нь баруун талд, нөгөө нь зүүн талд) ашиглан насосны өрөөний хамгийн доод хэсэгт бууж болно, хэрэв та алхвал 10-15 минут аажмаар явагдана.

SSCV "Thialf" нь гурван хөдөлгүүрийн өрөөтэй, тавцан дээр хоёр өөр өрөөтэй.

Усан онгоц ажиллаж байгаа төслийн үеэр технологийн талыг судлахгүйгээр тэдэн дээр бага хурал зохион байгуулдаг бөгөөд тэд төсөлтэй холбоотой ажлын талаар алхам алхмаар ярьдаг тул хөлөг дээрх бүх хүмүүс ямар өдөр болохыг мэддэг; юуг суурилуулах, устгахаар төлөвлөж байна. Ихэвчлэн аливаа төсөл дээр компанийн ахлах ажилтан байдаг ба дүрмийн дагуу мөн адил байдаг. Захиалгат хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ нь маш их зардал шаарддаг тул бүх төслүүдийг сайтар төлөвлөж, зогсолтгүй, богино хугацаанд дуусгадаг. Жишээлбэл, газрын тосны тавцан суурилуулах нь 28 хоногоос 35 хоног хүртэл үргэлжилнэ.

Дотоодын нэр томъёогоор - хуурай ачааны хөлөг онгоц Ерөнхий зорилго, төрөл бүрийн бараа, материал, бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд зориулагдсан. Усан онгоцны их биений ихэнх хэсгийг эзэлдэг өргөн ачааны агуулах, ачааны тавцан (жижиг хөлөг онгоцонд нэгээс далайд явдаг хоёр, гурав хүртэл) нь ачааг байрлуулах хангалттай зайг хангадаг. Ачаа зөөгч онгоцон дээр 10 тонн хүртэлх жижиг ачааг өргөх чадвартай өргөх төхөөрөмж (кран ба бум) ба 30-200 тонн ачааг зөөвөрлөх зориулалттай (заавал биш) тулгуурууд байдаг. Олон зориулалттай MLP (Multi-Purpose) хөлөг онгоцуудыг мөн энэ ангилалд багтааж болно.

Эдгээр хөлөг онгоцууд нь хамгийн түгээмэл бөгөөд олон талт байдал нь олон төрлийн ачааг нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь бүх маршрутын дагуу ачааны тасалгаануудыг ачих асуудлыг шийддэг.

Контейнер хөлөг онгоц (CON)

Контейнерийн хөлөг онгоцууд нь стандарт жин, хэмжээс бүхий чингэлэгт ачаа тээвэрлэхэд тохирсон өндөр мэргэшсэн хөлөг онгоц юм. Чингэлэгт хөлөг онгоцны нэг онцлог нь хамгийн их автоматжуулалт бөгөөд үүний улмаас хөлөг онгоцыг ажиллуулахад жижиг баг хангалттай байдаг.

Чингэлэгт хөлөг онгоцны тавиурын нэг онцлог нь чингэлэг суурилуулж, бэхэлсэн босоо чиглүүлэгчид байдаг. Хосолсон ба гурвалсан тагтай тул тавцангийн нээлтийн коэффициент нь 85% хүртэл байна. Нүхний тагны понтон загвар нь савыг тавцан дээр тав тухтай байрлуулах боломжийг олгодог бөгөөд ачааны төхөөрөмж байхгүй, шилжсэн дээд бүтэц нь савыг байрлуулах хамгийн их зайг чөлөөлдөг.

Мод зөөгч/мод (LOG)

Мод тээвэрлэгч нь дугуй мод, модыг бөөнөөр, багц, блокоор тээвэрлэх зориулалттай хуурай ачааны хөлөг онгоц юм. Заримдаа модон ачааны машиныг задгай ачаа (үр тариа, нүүрс) тээвэрлэхэд задгай тээвэрлэгч болгон ашигладаг.

Мод тээвэрлэгчдийн хоорондох дизайны гол ялгаа нь нийт ачааны гуравны нэгийг (караван) хөлөг онгоцны нээлттэй тавцан дээр тээвэрлэдэг явдал юм. Энэ нь хүч чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд тавцангийн тусгай дизайн, эвдэрсэн бүтэц байхгүй, тусгай бэхэлгээний хэрэгсэл - хажуугийн дагуу суурилуулсан металл эсвэл модон тулгуур, хөндлөн бэхэлгээ зэргийг шаарддаг.

Хаалттай, бэхлэгдсэн карван нь тасралтгүй дээд бүтцийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд люк, үүдний танхим, агааржуулалтын нүх, дээд бүтцийн төгсгөлийн хаалтыг хамгаалдаг. Энэ нь хөлөг онгоц өсгийтэй байх үед ус руу орох эзэлхүүнийг нэмэгдүүлж, өсгийн том өнцгөөр тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. Иймээс мод тээвэрлэгч хөлөг онгоцны усан онгоц бусад ачааны хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй бага байдаг.

RO-RO (R/R)

Ro-Ro тээвэрлэгч нь бие даан ачаад буулгах боломжтой төрөл бүрийн дугуйт тээврийн хэрэгслийг (автомашин, чиргүүл болон хагас чиргүүл, вагон) тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Энэ нь RO-RO хөлөг онгоцыг ачаа ачих, буулгах зориулалттай крантай LO-LO (Lift-on/Lift-off) хөлөг онгоцнуудаас ялгадаг.

Усан онгоцонд суурилуулсан налуу замууд нь хөлөг онгоцон дээр эсвэл хөлөг онгоцноос тоног төхөөрөмжийг хялбархан нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Энэ талаараа RO-RO нь жижиг гатлага онгоцтой төстэй боловч сүүлийнх нь зөвхөн эрэг, голын усанд ажиллах боломжтой бөгөөд далайг гатлахад зориулагдаагүй болно. RO-RO ангилалд хэд хэдэн төрлийн хөлөг багтана.

аялалын гатлага онгоц;
гатлага онгоц;
усан онгоц;
ачааны хөлөг онгоцууд.

Шинэ машин тээвэрлэхэд ашигладаг тусдаа ангилал RO-RO – “Автомашин (эсвэл ачааны машин) тээвэрлэгчийг цэвэрлэх.

RO-RO ачааны хэмжээг тонноор биш, туузны нэгжээр метрээр хэмждэг” (ачааны уртыг ачааны шугамын өргөн, тавцангийн тоогоор үржүүлсэн).

Бөөн тээвэрлэгч (B/C)

Бөөн тээвэрлэгч (бөөн тээвэрлэгч) нь задгай ачаа (үр тариа, хүдэр, цемент гэх мэт) бөөнөөр тээвэрлэхэд тохирсон хөлөг онгоц юм. Янз бүрийн даацтай бөөнөөр тээвэрлэгчийг ашигладаг: жижиг дан хөлөг онгоцноос эхлээд 360 мянган тонноос дээш ачаа тээвэрлэх чадвартай аварга том хөлөг онгоц хүртэл. Энэ төрлийн бөөнөөр тээвэрлэгч нь худалдааны флотын 40 хувийг бүрдүүлдэг.

Бөөн тээвэрлэгч нь хоёр төрлийн ачааллаар ирдэг:

-тай өөрийн системачих/буулгах зориулалттай тоног төхөөрөмж;
боомтын өргөх байгууламжаас хамаарна.

Онгоцонд сав баглаа боодлын дамжуулагчтай, ачааг бөөнөөр нь хүлээн авч, чингэлэгт савлаж буулгах чадвартай задгай тээвэрлэгчид байдаг (Bulk In Bags Out - BI-BO).

Тэдний тээвэрлэж буй ачаанаас хамааран задгай тээвэрлэгчдийг дараахь байдлаар хуваана.

бүх нийтийн (ямар ч их хэмжээний ачаа тээвэрлэх чадвартай);
үр тариа тээвэрлэгч (зөвхөн үр тариа тээвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн тусдаа бүлэгт хуваарилагдсан дов);
хүдэр тээвэрлэгч (энэ нь ердийн задгай тээвэрлэгчээс асар том хэмжээгээрээ ялгаатай);
цементийн цистерн (заавал ачих/буулгах механик, пневматик эсвэл хосолсон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой);
шингэн болон задгай ачаа тээвэрлэх чадвартай нефтийн хүдэр тээвэрлэгч (OBO).

Хүдэр/газрын тос тээвэрлэгч (O/O)

Нефть тээвэрлэгч нь хүдэр зөөгч дизайны хөгжил болох агуулахынхаа өвөрмөц хийцээрээ ялгагдана.

Том тодорхой татах хүчхүдэр нь түүнийг цалингийн бүх хэсэгт тарааж, хамгийн бага зай эзэлдэг бөгөөд хүндийн төвийг доош шилжүүлдэг. Энэ нь хурдан өнхрөхөд хүргэдэг - хажуугийн долгион нь биеийг огцом савлахад хүргэдэг. Ийм хөдөлгөөн нь тоног төхөөрөмж, орон сууцыг суллахад хүргэдэг. Иймд хүдэр тээвэрлэгчийн тавцанг дээшлүүлж, хаалт болон хажуугийн хоорондох зайд тогтворжуулагчийн сав суулгадаг. Энэ шийдэл нь шидэлтийн хурдыг бууруулдаг. Энэ төрлийн хөлөг онгоц нь өөрийн өргөх төхөөрөмжгүй бөгөөд портын кран, конвейерээс хамааралтай байдаг.

Газрын тосны хүдэр тээвэрлэгчдийн нарийн мэргэшсэн байдал нь ачаа тээшгүй урт гүйлтийг үүсгэдэг (тогтворжуулагч гүйлт). Тиймээс тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд тэд тогтворжуулагчийг авч, доод ба хажуугийн сав руу шахдаг.

Газрын тосны хүдэр тээвэрлэгч нь газрын тосыг зөөвөрлөхөд ашигладаг томруулсан савнуудаар тоноглогдсон бөгөөд хүдэрт зориулж тогтворжуулагчийн чиглэлд тээвэрлэдэг. Мөн газрын тосны хүдэр тээвэрлэгчийг зах зээлийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан хялбархан өөрчлөх боломжтой.

Газрын тос/ Бөөн/Хүдэр тээвэрлэгч (OBO)

Нефтийн задгай тээвэрлэгчийг газрын тосны хүдэр зөөгчтэй адилтган зохион бүтээдэг. Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд нь тодорхой бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх хэрэгцээ, үнээс хамааран шингэн болон задгай ачаа тээвэрлэх чадвартай том тонн жинтэй аварга том хөлөг онгоцууд юм.

Байгаль орчны хатуу зохицуулалтын улмаас газрын тосны хүдрийн задгай тээвэрлэгч, газрын тосны хүдэр тээвэрлэгч нь улам бүр багасч байна. Шалтгаан нь тосноос тогтворжуулагчийн агууламжийг өөрчилсний дараа савыг цэвэрлэх шаардлагатай бөгөөд тогтворжуулагчийн усанд тавигдах шаардлагыг чангатгадаг.

Танкерын бүтээгдэхүүн (TNP)

Энэ төрлийн цистерн нь бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй бөгөөд нефтийн бүтээгдэхүүн эсвэл хүнсний бүтээгдэхүүн(жишээлбэл, тос). Хөлөг онгоцны их бие нь хэд хэдэн задгай саванд хуваагддаг бөгөөд шингэн бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх боломжийг олгодог. Тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөлөг онгоц нь их биений дагуу уртааш хуваалтаар тоноглогдсон байдаг. Шингэн алдагдах, бохирдохоос сэргийлнэ орчин 21-р зууны эхэн үеэс танкийн их биеийг давхар арьсаар үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Танкер түүхий нефть (TNC)

Нефть тээвэрлэгч нь түүхий тос тээвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн, илүү их нүүлгэн шилжүүлэлтээрээ ялгардаг танкийн төрөл юм.

Танкер хадгалах газар (TNS)

-аас бусад шингэн бүтээгдэхүүн хадгалах зориулалттай цистерн тусдаа төрөлтанкчид. Ямар ч танкчин бэхлэгдсэн урт хугацааны хадгалалт, газрын тос зэрэг нь TNS ангилалд багтдаг.

Танкер VLCC/ULCC (TNV)

Химийн танк (CHM)

Химийн тээвэрлэгч нь түрэмгий, аюултай химийн ачааг тээвэрлэх зориулалттай. Ийм хөлөг онгоцны ачааны систем, савнууд нь зэвэрдэггүй ган, химийн тэсвэртэй материалаар хийгдсэн эсвэл хүчилд тэсвэртэй материалаар бүрсэн байна.

Химийн тээвэрлэгч хөлөг онгоцны хэмжээ нь газрын тосны тээвэрлэгчээс хамаагүй бага байдаг нь ачааны онцлог, боомтын терминалын хязгаарлалтаас үүдэлтэй.

Аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд химийн бодис тээвэрлэх савны тогтворжуулагч ба ачааны савнууд нь ус үл нэвтрэх таг, идэвхгүй чичиргээ сааруулагч системтэй байдаг.

LPG/LNG тээвэрлэгч (GAS)

Хийн тээвэрлэгч нь байгалийн болон нефтийн хийг шингэрүүлсэн хэлбэрээр саванд тээвэрлэх зориулалттай тусгай хөлөг онгоц юм.

Тээвэрлэсэн хийн температур, даралтаас хамааран цистернүүдийг дараахь байдлаар хуваана.

даралтын дор хий тээвэрлэгч (хий нь орчны температурт тээвэрлэгддэг);
хагас хөргөгч (хий нь атмосферийн даралтаас давсан даралтын утгыг хадгалж, хөргөлттэй тээвэрлэдэг);
хөргөгч (танк дахь хий нь түүний даралт нь атмосферийн даралттай тэнцэх төлөвт хөргөнө).

Хийн хөргөлтийг самбар дээрх хөргөлтийн төхөөрөмжөөр хангадаг (температур нь -160 градус хүрч болно), буулгах ажиллагаа нь дахин хийжүүлэх терминал дээр явагддаг.

Тээвэрлэлтийн савнууд нь бөмбөрцөг эсвэл призм хэлбэртэй байдаг.

Далайн хангамжийн хөлөг онгоц (OSV)

Эргийн гетерогенийн ангилал туслах хөлөг онгоцууд, ихэвчлэн уул уурхайн салбарт . Үүнд: кабелийн давхарга, хоолойн давхарга, гүн ухах сав, өрөмдлөгийн болон газрын тос олборлох, хадгалах сав, домкрат, газар хөдлөлтийн болон туслах хөлөг онгоц, зангуу зөөгч. Бүх хөлөг онгоцууд нь уул уурхай, хайгуулын ажилд үйлчилгээ үзүүлэх үүрэгтэй.

Хүнд өргөх хөлөг онгоц (HVL)

Стандарт бус том оврын хүнд ачааг тээвэрлэх зориулалттай хуурай ачааны хөлөг онгоц. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны краны төхөөрөмж нь 1000 тонн жинтэй машин, байгууламжийг ачиж буулгах чадвартай. HVL нь өрөмдлөгийн машин, дарвуулт онгоц, нисэх онгоц, үйлдвэрлэлийн болон эрчим хүчний тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэдэг.

Судалгааны хөлөг онгоц (SRV)

Зорчигч хөлөг онгоц (PAS)

Зорчигч хөлөг онгоцууд нь хүн, ачаа тээвэрлэдэг байсан. Мессежийг төрлөөр нь гурван төрөлд хуваадаг.

Боомтуудын хооронд тогтмол шугамд үйлчилдэг аялалын хөлөг онгоцууд.
Аялал жуулчлал, амралт зугаалгын зориулалттай аялалын хөлөг онгоцууд. Тэд байнгын маршрутгүй бөгөөд түүхийн дурсгалт газруудаар баялаг хотуудын боомтуудын хооронд гүйдэг.
Далайн эрэг, амралтын бүсэд зорчигч тээвэрлэж буй орон нутгийн хөлөг онгоцууд.

Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь тэдний хөгжсөн дээд бүтэц, олон тооны тавцан нь байрыг зохион байгуулахад хангалттай зай эзэлдэг. Зорчигчийн бүхээг бүхий бүх тавцангууд нь усны шугамын дээгүүр байрладаг тул ийм төрлийн хөлөг онгоцонд илүүдэл хөлгийн онгоц байдаг.

PAS хөлөг онгоцны нэг онцлог нь тав тухтай байдал юм. Тэд олон нийтийн газар (ресторан, усан сан, хөгжмийн танхим) өгдөг. Тэд мөн үр дүнтэй агааржуулалтын систем, давирхай дампераар тоноглогдсон.

Ийм хөлөг онгоцнууд нэлээд байдаг өндөр хурдтай- 20-30 зангилаа.

Аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд эвдэрсэн үед хөвөх чадварыг хадгалахын тулд ус үл нэвтрэх хаалтаар тусгаарлагдсан олон тасалгаатай байдаг.

Ачаа тээш, шуудан, яаралтай ачааг зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны тусгай ачааны хэсэгт тээвэрлэдэг. Орон нутгийн жижиг шүүхүүдэд ийм байр байхгүй байж болно.

Рифер (RFG)

Хөргөгч нь хурдан мууддаг бүтээгдэхүүн (загас, мах, жимс, хүнсний ногоо) эсвэл гал асаах температур багатай бодисыг тээвэрлэх зориулалттай хөргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөлөг онгоц юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь ерөнхий (бөөндөө бус) ачааг тээвэрлэх чадвартай. Ихэвчлэн эдгээр ачааг дамжин өнгөрөх ачаа гэж авдаг бөгөөд гол нь хөргөгчинд байгаа хурдан мууддаг ачаа юм.

Хөргөгчний тавиурууд нь ачих үед дараалан дүүрдэг хэд хэдэн тавцантай. Усан онгоцууд нь хөлөг онгоцны зогсоол дээр ачаа ачих/буулгах, эсвэл загас агнуурын хөлөг онгоцноос загасыг далайд шууд ачих зориулалттай кранаар тоноглогдсон байдаг.

Өнөө үед тусгай хөргөгчтэй хөлөг онгоцууд бараг үйлдвэрлэгддэггүй, тэдгээрийг чингэлэг хөлөг онгоц, хуурай ачааны хөлөг тээвэрлэдэг хөргөгчтэй савнуудаар сольж байна. Уг чингэлэгүүд нь хөлөг онгоцны цахилгааны сүлжээнд холбогдсон бөгөөд аяллын явцад тогтоосон температурыг хадгалж байдаг. Тэдний давуу тал нь дэмжих чадвар юм өөр өөр температурянз бүрийн ачааллын хувьд. Тэд агуулгыг хөргөж, халааж, туйлын өргөрөгт шилжих үед хоол хүнс хөлдөхөөс сэргийлдэг.

Мал тээгч (LIV)

Мал тээвэрлэгч нь их хэмжээний мал тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Тэд хүнсний агуулах, малын хашаа, үр ашигтай агааржуулалтын системтэй. Силос нь тэжээлийг тавцан бүрт тээвэрлэдэг цогц системийн элементүүд юм. Тэжээлийг зөөвөрлөхөд туузан дамжуулагч ба янга ашигладаг. Ачаалах ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд насанд хүрсэн үхрийг дунд тавцан руу (тэнд амьтдыг жолоодоход илүү хялбар), залуу малыг дээд ба доод тавцан дээр гаргадаг. Мал аж ахуйд асар их хэмжээний ус шаардагддаг тул том мал тээгчид далайн усыг давсгүйжүүлдэг осмосын төхөөрөмжтэй байдаг.

Том малын тээвэрлэгчид 16 мянган толгой мал тээвэрлэх боломжтой.

Т.У.Г.

Чирэгч нь бусад хөлөг онгоц болон хөвөгч байгууламжийг хөдөлгөх зориулалттай өөрөө явагч хөлөг онгоц юм. Чирэх зориулалт, аргаас хамааран хэд хэдэн төрлийн чирэгч байдаг.

Боомт чирэгч нь далайн чирэгчээс жижиг овор хэмжээгээрээ ялгаатай бөгөөд хол зайд тээвэрлэх гэхээсээ илүү хөлөг онгоцыг бэхлэхэд ашигладаг. Аврах чирэгчийг хөлөг онгоцонд туслах, боомт эсвэл усан онгоцны зогсоол руу чирэх зорилгоор ашигладаг.

Чирэгч завь нь тээвэрлэсэн хөлөг онгоцыг ардаа татаж, түлхэгч чирэгч нь түлхэж өгдөг.

Чирэгчийн хамгийн чухал шинж чанар нь түлхэлт (түлхэх) - хөдөлж буй хөлөг онгоц эсвэл хөвөгч байгууламжид үйлчлэх хүч юм. Мөн чирэгч нь жижиг хэмжээтэй ч бага буулттай байдаг. Энэ нь өндөр талт хөлөг онгоцыг богино шугамаар чирэх үед ч чирэх үед сэнс нь живсэн хэвээр байх болно.

Загас агнуурын хөлөг онгоц (FSH)

Загас агнуурын троллер нь тролоор загас барьдаг загас агнуурын хөлөг онгоц юм. Усан онгоцны тавиур нь загасыг хөлдөөх, хадгалах зориулалттай хөлдөөгчөөр тоноглогдсон байдаг.

Тролыг чирэх, буулгах, өсгөхийн тулд хөлөг онгоцны ар талд байрлах троллейбусыг ашигладаг. Траулерууд нь загасыг огтлох, угаах, лаазалсан хоол бэлтгэх, хаягдлаас загасны гурил, өөх тос үйлдвэрлэх машин, механикжсан шугамаар тоноглогдсон.

Траулеруудын тоног төхөөрөмж нь 2 км хүртэлх гүнд загасчлах боломжийг олгодог.

Дреджер (DRG)

Аюулгүй жолоодлогыг хангах үүднээс зам, зам талбай, суваг, усан сангийн ёроолд хөрс ухаж, хөрсийг хуулж авдаг өөрөө явагч гүн ухах хөлөг онгоц.

Хөрс тээвэрлэх аргын дагуу ухагчдыг дараахь байдлаар хуваана.

өөрөө авах;
ховхорхой (хөрс зөөгч хөгшинд хөрс ачих);
цэнэглэгч (целлюлозыг дамжуулах хоолойгоор шахах).

Хөрс ухахын тулд дренажууд нь нэг буюу олон шанагатай гүн ухах, сорох төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Дредер нь аж ахуйн өрөөнүүд, цахилгаан станц, ажлын хэсэг, хөрс тээвэрлэх төхөөрөмжийг байрлуулсан дээд бүтэцтэй металл тавиураас бүрдэнэ.

Дэвсэх хөлөг онгоц нь өөрөө явагч болон өөрөө явагчгүй байж болно. Сүүлчийн тохиолдолд чирэгчээр хөдөлдөг. Дренажууд нь чирэгч, гүний хөлөг онгоцноос гадна хэмжих кран, хөвөгч дамжуулах хоолой, ачаа тээшний сав гэх мэтийг багтаасан гүн ухах машины нэг хэсэг болгон ажиллах боломжтой.)

Сормуус (LSH)

Арын хэсэгт байрлах өргөх төхөөрөмж бүхий асаагуур зөөгч (сормуусны төрөл). Тэд ачааг хөвөгч саванд (асаагуур) тээвэрлэдэг. Хөвөгч чингэлэгийг ачиж буулгах ажлыг асаагуур тээвэрлэгчийн өөрийн өргөх төхөөрөмжөөр гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээр нь боомт болон хөлөг онгоцны хоорондох зайг чирэгч буюу түлхэгч ашиглан гүйцэтгэнэ.

Энэхүү ачаа тээврийн систем нь гүехэн ус эсвэл голын аманд байрлах боомтуудтай ажиллах боломжтой бөгөөд байнгын зогсоол суурилуулах шаардлагагүй болно.

Сормуусны системийн хөнгөн зөөгч нь хамгийн түгээмэл боловч үйл ажиллагааны тодорхой сул талуудтай байдаг. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны тээвэрлэлт-механик систем нь найдваргүй тул асаагуурыг ачих/буулгах ажлыг зөвхөн нам далайд хийж болно. Тиймээс асаагуур зөөгчийг бэхлэхийн тулд хамгаалагдсан усны талбай хэрэгтэй.

Би танд ер бусын далайн хөлөг онгоцуудыг үзэхийг санал болгож байна, тэдгээр нь маш олон янз бөгөөд далайд нисч буй бусад ах нар шиг биш юм.

Далайн флотын хөлөг онгоцууд нь хөлөг онгоцууд юм тусгай зориулалтгазрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэл (хээрийн хайгуул, цооног өрөмдөх, суурин тавцан суурилуулах, усан доорх дэд бүтцийг бий болгох, шугам хоолой тавих, газрын тос, байгалийн хийн тавцангаар хангах), салхины эрчим хүч (салхины үүсгүүр суурилуулах, засвар үйлчилгээ), гүн ухах ажил, өрөмдөх, кабель засах гэх мэт.

Далайн хөлөг онгоцууд нь тэдгээрийн төрөл, гүйцэтгэсэн ажлын төрлөөс хамааран тоноглогдсон байдаг асар их хэмжэээнгийн худалдааны хөлөг онгоцонд байдаггүй тусгай тоног төхөөрөмж. Би хэдхэн жишээ дурдъя: усан доорх алсын удирдлагатай тээврийн хэрэгсэл ROV (Алсын удирдлагатай тээврийн хэрэгсэл), шумбах систем (шумбах хонх (дивингийн хонх), задлах камер, DP I, II, III, 4, 8-р ангиллын динамик байрлал тогтоох систем. цэгийн бэхэлгээний систем ( 4, 8 цэгийн бэхэлгээний систем) болон бусад олон төрлийн усан онгоцнууд нь гүний барилга угсралтын ажил, хоолойн давхарга, кабелийн давхаргууд нь ерөнхийдөө асар том хөвөгч үйлдвэрүүд бөгөөд тэдгээрийн зарим нь 400 хүртэл хүний бүрэлдэхүүнтэй байдаг.

Ерөнхийдөө би танд ямар нэгэн онцгой нэр томъёогоор төвөг учруулахгүй, зүгээр л эдгээр гоо үзэсгэлэнг харцгаая.

Зангуу барих чирэх төрлийн хөлөг онгоц (зангуу ачигч чирэх) нь ажлын зангууг хүргэх, тэсэлгээ хийх, шилжүүлэхэд зориулагдсан бөгөөд өрөмдлөгийн хөлөг онгоц, платформ, асаагуур болон бусад техникийн флотын хөлөг онгоцыг чирэх зориулалттай.

Зангууг зөөвөрлөх чиргүүл/Нилүүлэлтийн хөлөг онгоц нь үндсэндээ нийлүүлэгч хөлөг онгоц болон зангууг зөөвөрлөх зориулалттай чирэгчийг нэгтгэдэг.

Далайн эрэг дээрх хамгийн түгээмэл хөлөг онгоц бол газрын тосны үйлдвэрлэлийн бүсэд янз бүрийн ачаа тээвэрлэх, хөвөгч объектуудыг чирэх чадвартай олон зориулалттай хөлөг онгоц юм. AHTS нь дүрмээр бол гал түймэртэй тэмцэх хөлөг онгоц юм. Оффшор дахь хамгийн хэцүү, төвөгтэй үйл ажиллагааны нэг бөгөөд хэрэгжүүлэх нь AHTS-ийн үндсэн үүрэг бол зангуу суурилуулах/дэлбэлэх явдал юм. Хэрэв энэ ажлыг их гүнд (1 км-ээс дээш) хийвэл бүх зүйл илүү төвөгтэй болно.

Уг хөлөг онгоцыг платформд нийлүүлэх, багийн гишүүдийг тээвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд энэ төрлийн хөлөг онгоцууд ихэвчлэн газрын тос олборлох газруудад бэлэн байдлын аврах хөлөг онгоцоор ажилладаг.

Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд өндөр маневрлах шинж чанартай байдаг. Орчин үеийн AHTS нь динамик байрлал тогтоох системээр тоноглогдсон байж болно (DP анги I, II).

Кабелийн хөлөг онгоц нь далайн (далай) холбоо, цахилгаан дамжуулах шугам тавих, засварлах, засвар үйлчилгээ хийх техникийн флотын хөлөг онгоц юм. Онгоцонд хүлээн авсан кабелийн хэмжээ хэдэн зуугаас 5-8 мянган км хүртэл байдаг. далайд явдаг хамгийн том хөлөг онгоцон дээр. Кабелийн хөлөг онгоцууд нь том диаметртэй дамар бүхий цухуйсан өлгийтэй, кабелийг далайд буулгаж эсвэл уснаас дээш өргөдөг өвөрмөц нумаараа ялгагдана. Кабель дамжуулах дамаруудыг мөн хойд хэсэгт суурилуулсан. Кабелийн хөлөг онгоцууд 2-3 тавцантай, урьдчилан таамаглах тавцантай, багаас нь бага байдаг. MO нь дунд хэсэгт байрладаг эсвэл ар талдаа бага зэрэг шилждэг.

Усан онгоцны хэд хэдэн тасалгаанууд нь кабельд зориулагдсан цилиндр хэлбэртэй савтай байдаг. Тавцан дахь кабелийг тойрог хэлбэрээр байрлуулж, өсгөгчийг холбох эсвэл холболт хийх ёстой бие даасан төгсгөлүүдийг савны тагны тусламжтайгаар тавцан дээр гаргаж авдаг. Танк нь ус нэвтэрдэггүй бөгөөд кабелийг шалгах явцад усаар дүүргэх боломжтой. Кабель тавих, өргөхөд 30 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай цахилгаан хөтөч бүхий кабелийн машинуудыг ашигладаг - эргүүлэг, олон дамар гэх мэт. Сүүлийнх нь савыг зогсоохгүйгээр суурилуулсан өсгөгч бүхий кабелийг тасралтгүй тавих боломжийг олгодог. Кабелийн хөлөг онгоцууд нь шумбах станц, усан доорх телевизор, кабелийг өргөх, залгах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

DSV - Усанд шумбах туслах хөлөг онгоц

DSV төрлийн хөлөг онгоцны гадаад төрх байдлын түүх

Нийлүүлэлтийн хөлөг онгоц шумбах ажил(DSV) нь далайд мэргэжлийн шумбах ажил хийдэг хөвөгч бааз болгон бүтээгдсэн. Газрын тосны салбар хөгжихийн хэрээр биелүүлэх шаардлага гарч ирсэн усан доорх ажилбарилга байгууламжийн судалгаа, газрын тос олборлох платформ болон бусад чухал далайн байгууламжуудын засвар, үйлчилгээтэй холбоотой. Эдгээр хөлөг онгоцны анхны төрлүүд 1960-1970 онд Хойд тэнгис, Мексикийн буланд газрын тосны олборлолтын оргил үед үүссэн бөгөөд энэ нь бүтцийн усан доорх хэсэг болон түүний эргэн тойронд шумбах ажлыг хийж эхэлсэн. Энэ үеийг хүртэл бүх ажлыг зөөврийн газрын тосны өрөмдлөгийн платформ, хоолой тавих хөлөг онгоц эсвэл кран бүхий хөвөгч баржаас шууд гүйцэтгэдэг байв. Усанд шумбах хэрэгсэл нь маш их үнэ цэнэтэй орон зай эзэлдэг, байнга эвдэрч, эвдэрч, доголдолтой байдаг, түүнчлэн усан онгоцнуудын бусад мэргэшсэн байдал, цаг агаарын таагүй үед хөлөг онгоцыг дэмжихэд тохиромжгүй байдлаас шалтгаалан шумбах ажлыг гүйцэтгэхэд хүндрэлтэй байсан нь эдгээр ажлыг хийхэд хүргэсэн. аюултай, улирлын чанартай - энэ бүхэн нь туслах хөлөг онгоцны шумбах ажлыг бий болгох чиг хандлага болсон.

DSV төрлийн хөлөг онгоцны дизайны гол онцлогууд

Далайн нөхцөл, урсгал, салхинаас үл хамааран хөлөг онгоц усан дээрх байрлалаа хадгалах боломжийг олгодог динамик байрлал тогтоох системтэй байх. Энэ төрлийн хөлөг онгоцон дээр 2, 3-р зэрэглэлийн динамик байрлал тогтоох системийг суурилуулсан бөгөөд хэрэв ямар нэгэн төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд өөр төхөөрөмжөөр хуулбарлагддаг бөгөөд энэ нь задгай тэнгис, гүнд шумбах ажлыг аюулгүй хийх боломжийг олгодог. 50 метрээс доош шумбах үйл ажиллагаанд зориулсан хий холих систем (Saturation diving system) нь азотын оронд гелий байдгаараа агаар мандлын агаараас ялгаатай хиймэл хийн хольц үүсгэж, шумбагчдыг кессон өвчнөөс урьдчилан сэргийлдэг.

Кессон өвчин - Декомпрессийн өвчин буюу кэссон өвчин, товчилсон DCS (шумбагч онгоцны хэлээр - кэссон) - голчлон хурдан ханалт алдагдах үетэй харьцуулахад - амьсгалсан хийн хольцын даралтыг бууруулснаас үүсдэг өвчин. Үүний үр дүнд цус, биеийн эд эсэд ууссан хий (азот, гели, устөрөгч - амьсгалын замын хольцоос хамаарч) хохирогчийн цусанд бөмбөлөг хэлбэрээр ялгарч, эс, цусны ханыг устгаж эхэлдэг. судаснууд, цусны урсгалыг саатуулдаг. Хүнд явцтай үед даралт буурах өвчин нь саажилт эсвэл үхэлд хүргэдэг. Үндсэндээ бүх шумбах системүүд нь хэвтээ байрлалтай, ямар ч хөдөлгүүр, түлхэгчээс хамгийн их зайд байрладаг.

Усанд шумбах камер, хонх, хонхтой харьцах системд хамгаалалт, байрлалыг тогтворжуулах нь амин чухал бөгөөд эдгээр нь ихэвчлэн усан онгоцны төв шугамын дагуу амьдардаг камеруудын хамт байрладаг бөгөөд хөлөг онгоцны бүтцээр сайн хамгаалагдсан байдаг.

Усан онгоцны төв шугам дээр байрлах их бие дэх тусгай сарны усан сангаар дамжуулан өөрөө явагч гипербарик аврах завь руу нэвтрэх, хонхыг буулгах.

Өөрөө явагч гипербарик аврах завь - аврах завь доторх тусгай камерт байгаа шумбагчдыг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигладаг, өөрөө явагч гипербарик аврах завь. 24 цагийн турш хүчилтөрөгч, 72 цагийн турш хоол хүнс, усаар хангана.

Moonpool нь усанд шумбах ажлыг гүйцэтгэх, алсын удирдлагатай хөдөлгөөнт роботыг усанд оруулах боломжийг олгодог. Сарны усан сан нь хөлөг онгоцны гол шугамын огтлолцол дээр байрладаг бөгөөд энэ нь шидэлт, өнхрөх нөлөөллөөс зайлсхийх болно.

Навигацийн ажилтанд гүүрнээс шумбах системийг харах, ажлын тавцан болон ойр орчмын ажлын талбайг тод харагдуулахын тулд бүх үндсэн болон хоёрдогч хяналтын самбарт нэмэлт төхөөрөмж бүхий хоёр талын навигацийн гүүр.

Хөлөг онгоцны үндсэн загвараас гадна та дараахь зүйлийг нэмж болно: Баг солих, эмнэлгийн нүүлгэн шилжүүлэх, хүргэх зориулалттай нисдэг тэрэгний тавцан байгаа эсэх. эмнэлгийн ажилтнуудонцгой байдлын үед хөлөг онгоц руу.

Ихэнх шумбах туслах хөлөг онгоцууд системээр тоноглогдсон байдаг алсын удирдлагаУсанд шумбах үед шумбагчдад туслах, болзошгүй аюулыг тодорхойлоход ашигладаг хөдөлгөөнт робот (ROV систем).

DS - Өрмийн хөлөг онгоц

Өрөмдлөгийн хөлөг онгоц нь хайгуулын цооног өрөмдөх зориулалттай техникийн флотын хөлөг онгоц юм. Ихэвчлэн өрөмдлөгийн хөлөг онгоцууд баазаас алслагдсан газруудад бие даасан байдлаар (нийлүүлэлтийн хөлөг онгоцгүйгээр) ажилладаг. Орчин үеийн өрөмдлөгийн хөлөг онгоцны урт нь 150-255 м, өргөн нь 24-42 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 15,000 тонноос 95,000 тонн хүртэл 6500 шоо метр багтаамжтай байдаг. м өрөмдлөгийн шингэн, өрөмдлөгийн болон яндангийн хоолойг хадгалах тавиур. Архитектур, бүтцийн төрлөөр нь өрөмдлөгийн хөлөг онгоцууд нь голчлон нум болон хойд талын дээд бүтэцтэй, хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлах өрөмдлөгийн дэррик бүхий нэг их биетэй хөлөг онгоц юм. Өрөмдлөгийг тусгай босоо амаар (сарны усан сан) гүйцэтгэдэг. Гүехэн гүнд ажилладаг өрөмдлөгийн хөлөг онгоцууд нь зангуу тогтворжуулах системтэй (худагны амнаас дээш хөлөг онгоцыг барих систем). Зангууны системд кабель ба гинж, 9-13.5 тонн жинтэй тусгай зангуу (8-12 ширхэг), зангуу эргүүлэг 2МН-ийн хүчээр, хяналтын хэмжилтийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Туслах хөлөг онгоцнуудаас зангуу байрлуулж, зайлуулна. Илүү их гүнд динамик системийг ашигладаг бөгөөд тогтворжуулалтыг түлхэгч ашиглан гүйцэтгэдэг (ихэвчлэн 3 нум, 2 нь хойд хэсэгт). Орчин үеийн хөлөг онгоцнууд нь DP 3 ангиллын динамик байрлал тогтоох системээр тоноглогдсон. Өрөмдлөгийн хөлөг онгоц нь мөн автомат тогтворжуулах горимд хөлөг онгоц болон далайн ус өргөх* байрлалыг хянах зориулалттай удирдлагын самбар, алсын удирдлагатай. гарын авлагын удирдлагахөлөг онгоцыг байрлалд байрлуулах үед.

Өрөмдлөгийн хөлөг онгоцны ажиллах хурд нь 11-15 зангилаа юм. Дүрмээр бол энэ төрлийн хөлөг онгоцууд тоноглогдсон байдаг нисдэг тэрэгний буудал. Дээд бүтэц нь 110-230 хүний багтаамжтай.

Өрөмдлөгийн хөлөг онгоцууд 400-3600 метрийн гүнд ажилладаг. Өрөмдлөгийн нийт (нийт) гүн нь 11,400 м хүрдэг.

Өрөмдлөгийн хөлөг онгоцны нэг төрөл нь 600 метр хүртэлх далайн гүнд 200 метрийн гүнд геотехникийн өрөмдлөг хийхэд зориулагдсан хүйн хөлөг онгоц юм. Эдгээр нь урт урттай уян хатан, хүчитгэсэн хоолойгоор тоноглогдсон тул худгийн амсартай харьцуулахад хөлөг онгоцны шилжилтийн шаардлага нь өрөмдлөгийн хоолойг ашиглахтай харьцуулахад бага хатуу байдаг.

Загварын онцлог, техникийн үзүүлэлтүүд

Усан онгоцны далайд тэсвэртэй байдал

Өрөмдлөгийн хөлөг онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь 3-4-тэй тэнцэх бага хэмжээний дам нуруу, ноорог харьцаа бөгөөд үүнийг ажлын талбайн өргөтгөл, далайд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэх шаардлагаар тайлбарлаж болно. Их биений хэлбэрийн ачаар 15 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай.

Усан онгоцны дизайны онцлог

Өрөмдлөгийн машин нь хөлөг онгоцны төв хэсэгт тавцан дээр байрладаг. Өрөмдлөгийг хөлөг онгоцонд суурилуулсан босоо амаар дамжуулан хийдэг. Зарим өрөмдлөгийн хөлөг онгоцон дээр худаг өрөмдөж дууссаны дараа салхины хүчийг бууруулж, өөр байршилд шилжих үед хөлөг онгоцны хүндийн төвийг бууруулахын тулд тусгай төхөөрөмж ашиглан өрөмдлөгийн төхөөрөмжийг хэвтээ байрлалд буулгадаг заншилтай байдаг.

Усан онгоцны үндсэн хэмжээсийг сонгохдоо худгийн өрөмдлөгийн тооцоолсон гүн, хөлөг онгоцны бие даасан байдлаас хамаарч шаардагдах даацаас хамаарна.

Орчин үеийн өрөмдлөгийн хөлөг онгоцны жин 5000-8000 тонн хүрч, дараахь зүйлийг багтаана.

шингэн түлш;
шингэн өрөмдлөгийн шингэн;
нунтаг материал;
өрөмдлөгийн шингэн бэлтгэх химийн урвалж;
цемент;
ундны болон техникийн цэвэр ус;
яндан ба өрөмдлөгийн хоолой болон бусад материал, тоног төхөөрөмж.

Цаг агаарын нөхцөл байдлын нөлөө

Өрөмдлөгийн хөлөг онгоцууд нь 5-6 цэгийн далайн нөхцөлд худаг өрөмдөхөд тусалдаг хүндийн тогтворжуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Долгион ихсэх үед өрөмдлөгийн ажил зогсдог. Өгөгдсөн өрөмдлөгийн цэгтэй харьцуулахад хамгийн их зөвшөөрөгдөх хазайлт нь далайн гүний 6-8% хүртэл байдаг бөгөөд энэ нь далайн ус өргөх уян хатан чанараас хамаарна. Бид энэ өгүүллийн төгсгөлд далайн ус өргөгчийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно, учир нь ... Энэ нь газрын тосны олборлолтын платформуудыг далайн доорх талбайтай холбосон офшор салбарын маш чухал элемент юм. Өрөмдлөгийн хөлөг онгоцны сул тал нь бусад өрөмдлөгийн платформуудтай харьцуулахад цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан тэдгээрийн ашиглалтын маш том хязгаарлалт юм.

Байршлын систем Өрөмдлөгийн хөлөг онгоцууд байрлал тогтоох хоёр системийг ашигладаг: статик ба динамик. Статик систем - тусгай зангууны тусламжтайгаар тодорхой салбаруудад тархсан бөгөөд зангууны тоо 8-12 ширхэг байж болно. Динамик - Динамик байрлал тогтоох системийг ашиглан хөлөг онгоцыг долгион, салхи, урсгалаас үл хамааран өрөмдлөгийн цэг дээр байлгадаг.

ERRV - Онцгой байдлын үед хариу арга хэмжээ авах, аврах хөлөг онгоц

ERRV-ийн үндсэн үүрэг хариуцлага:

Уснаас аврах, анхны тусламж үзүүлэх (амь аврах төхөөрөмж ашиглан хохирогчийг хөлөг онгоцонд хүргэж, анхны тусламж үзүүлэх болно. эрүүл мэндийн тусламж үйлчилгээ, эмнэлгийн ажилтан ирэх эсвэл ирэхээс өмнө)

Гал түймэр, дэлбэрэлт, аюулаас урьдчилан сэргийлэх тохиолдолд хамгаалах хөлөг онгоцны үүргийг гүйцэтгэх онцгой байдал(амь насанд нь учирч болох аюулыг бүрэн арилгах хүртэл олон тооны хүмүүсийг хөлөг онгоцонд суулгах)

Эрэн хайх, аврах ажиллагааны үеэр бусад хөлөг онгоцны үйл ажиллагааг зохицуулах үүрэг хариуцлага хүлээх (хөлөг онгоц ирэхээс өмнө эсвэл нисэх онгоцЭргийн хамгаалалт, эрэн хайх, аврах ажиллагаа явуулахын тулд бусад хөлөг онгоцны командлалыг аваарай, энэ нь өвлийн улиралд хүний амь насыг аврахад минут зарцуулдаг Хойд тэнгисийн бүсэд онцгой чухал юм)

Газрын тос үйлдвэрлэдэг байгууламжтай бусад хөлөг онгоцонд хэт ойртох, мөргөлдөх аюулаас аль болох урьдчилан сэргийлэх үүргээ биелүүлэх (хөлөг онгоцыг аюулгүй зайд өнгөрөхийн тулд урьдчилан холбоо барьж, шинэ чиглэл санал болгох, шаардлагатай бол анхаарлыг татах. мөргөлдөөний нөхцөл байдлаас зайлсхийх боломжтой бүх арга замууд)

EMSSV - цахилгаан соронзон сейсмик судалгааны хөлөг онгоц (цахилгаан соронзон цацраг ашиглан газрын тос хайх хөлөг онгоц)

Далайн болон далай дахь газар хөдлөлтийн хайгуулын зориулалтаар зөвхөн ашигладаг газар хөдлөлтийн хөлөг онгоц. зорилгоор газар хөдлөлтийн хөлөг онгоц судалгааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байна нарийн тодорхойлолтбайршил, өрөмдлөг хийхэд хамгийн тохиромжтой газар газрын тосны худгууддалайн дунд, далай.

FPSO хөлөг онгоцууд далайн гүний өрөмдлөгийн цооногоос түүхий тосыг олборлож, эрэг рүү зөөвөрлөхийн тулд шаттл танк эсвэл далайд явдаг газрын тосны хөлөг онгоцонд шилжүүлэх хүртэл саванд хадгалдаг. Газрын тосыг мөн тив рүү дамжуулах боломжтой тусгай системус дамжуулах шугам хоолой, гэхдээ талбайн ашиглалт эрэгт ойрхон байгаа тохиолдолд энэ сонголтыг зөвшөөрнө. Газрын тос, байгалийн хийн бүтээн байгуулалтыг дэмжихийн тулд FPSO хөлөг онгоцнуудаас гадна тусгай (үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжгүй) FSO (хөвөгч хадгалах ба буулгах) хөлөг онгоцуудыг мөн ижил газарт ашигладаг.

Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг товчлолууд:

FSO нь газрын тосны бүтээгдэхүүнийг хадгалах, буулгах хөвөгч систем бөгөөд ихэвчлэн үйлдвэрлэсэн тосыг хадгалах сав, савнаас тосыг шахах хэрэгсэл бүхий их биетэй хөлөг онгоц эсвэл хөвөгч барж юм. Эдгээр суурилуулалт нь үйлдвэрлэлийн болон технологийн тоног төхөөрөмжгүй.

FPSO нь хөвөгч тос олборлох, хадгалах, буулгах систем бөгөөд газрын тос хадгалах, буулгах чадвараас гадна олборлолтын цооногоос түүхий тосыг хүлээн авч, ус, хий ялгах замаар экспортод гаргах тоног төхөөрөмжийг багтаадаг.

FPS – Floating Petroleum Production System: Энэ нь олборлолтын цооногоос түүхий тосыг хүлээн авч боловсруулах зориулалттай аливаа хөвөгч төхөөрөмжийг тодорхойлох ерөнхий нэр томъёо юм. Энэ системд агуулах агуулахгүй байж болох бөгөөд энэ тохиолдолд газрын тосыг хоолойгоор дамжуулан эрэг рүү эсвэл ойролцоох FSO руу шилжүүлнэ.

FSU - хөвөгч хадгалах төхөөрөмж; зөвхөн газрын тос хадгалах зориулалттай хөвөгч төхөөрөмж. Нийлүүлэлтийн цистерн дээр буулгахын оронд эрэг дээрх байгууламж руу дамжуулах хоолойгоор экспортлох боломжтой. Заримдаа энэ товчлолыг FSO-ийн синоним болгон ашигладаг.

FDPSO шинэ төрөл 2009 онд гарч ирсэн өрөмдлөгийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөлөг онгоц. Түүнээс гадна өрөмдлөгийн модулийг салгаж, өөр газар ашиглаж болно. Одоогоор нэг ийм хөлөг онгоц байна компанийн эзэмшилд байдаг PROSAFE: "FDSPO Azurite"

Зарим Сонирхолтой баримтууд FPSO-ийн тухай:

Одоогийн байдлаар эх газрын тавиур дээр 70 орчим FPSO ажиллаж байна.
FPSO ажиллуулдаг зарим компаниуд: Chevron, Eni Saipem, SBM Offshore, Bumi Armada Berhad, Bluewater Group, Prosafe гэх мэт.
FPSO-ийн өртөг 800 сая доллар ба түүнээс дээш хүрч болно.
Сүүлийн үед энэ төрлийн олон хөлөг онгоцнууд нь динамик байрлал тогтоох системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг зангуу болон бусад төхөөрөмжийг ашиглахгүйгээр барих боломжийг олгодог.
FPSO нь ердийн "хөлөг онгоц" хэлбэрээр төдийгүй дугуй эсвэл бүр гурвалжин хэлбэртэй байдаг.
Дэлхийн хамгийн том FPSO бол 343,000 dwt-тэй FPSO Girassol юм.
Их Британид 15 FPSO болон FPS хөлөг онгоц ажиллаж байна.
Анхны FPSO нь 1977 онд Испанид баригдсан Shell Castellon байсан.
Hyundai Heavy Industries Co. 2009 оны 4-р сард FPSO барих тусгай хуурай усан онгоцны зогсоол барьсан. Энэ нь дэлхийн хамгийн том (урт нь 490 метр) юм.

GSV - Геофизикийн судалгааны хөлөг онгоц

HLCV - Хүнд өргөгч краны хөлөг онгоц

хүнд ачаа өргөх үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай кран буюу кранаар тоноглогдсон далайн хөлөг онгоц юм. Эдгээр хөлөг онгоцны хамгийн том төрлүүд нь гол төлөв далайн байгууламж барих, суурилуулах, живсэн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг сэргээх эсвэл том өргөх хүчин чадалтай кран шаардлагатай бусад тусгай ажилд ашиглагддаг.

Гурван үндсэн төрлийн кран байдаг.

Хагас гүний краны хөлөг онгоц
Катамаран кран хөлөг онгоц
Монохул кран хөлөг онгоц

Хүнд өргөгч кран хөлөг онгоцны түүх

Крануудын том өргөх хүчин чадал нь газрын тосны тавцанг суурилуулах хугацааг хэдэн сараас хэдэн долоо хоног хүртэл бууруулахад хүргэсэн. Одоогийн байдлаар хамгийн том краны хөлөг онгоц бол Heerema Marine Consractors компанийн "Thialf" хагас гүний краны хөлөг онгоц юм.

"Thialf" хагас гүний кран хөлөг онгоцны үндсэн шинж чанарууд:

Тонн: 136,709 GRT
Шилжилт: 198 750 т хамгийн их
Урт: 201.6 м
Цацраг: 88.4 м
Өндөр: 144.0 м (кран)
Ноорог: 31.6 м
Хөдөлгүүр: 6 x 5500 кВт (эвхэгддэг азимут түлхэгч)

SSCV Thialf нь нийт 14200 тонн өргөх хүчин чадалтай хоёр кранаар тоноглогдсон. Энэхүү хөлөг онгоц нь 3-р ангиллын динамик байрлал тогтоох системээр тоноглогдсон. Гүехэн усанд тус бүр нь 22.5 тонн жинтэй 12 Flipper Delta зангуу ашиглах боломжтой.

Хагас гүний краны “Thialf” хөлөг онгоцны амьдрах, ажиллах нөхцөл Дээд байгууламжийн эхний хоёр шат нь бие засах газар, шүршүүргүй давхар болон дан өрөөнүүд, зөвхөн угаалтууртай боловч давхар бүрт хорь гаруй лангуутай хоёр шүршүүртэй байдаг. Офицеруудын тавцан дээр хувийн тохь тух бүхий дан кабинууд байдаг. Бүхээг, коридорын дэг журам, цэвэрлэгээг хариуцах хүмүүсийг давхар бүрт хуваарилдаг. Асар том хөлөг онгоцонд ганцхан угаалгын өрөө байдаг, та хувцсаа бүхээгийн дугаартай уутанд хийж, давхар бүрийн тусгай цонхонд хувцсаа хийж, ээлжийн дараа маргааш нь бүх зүйл таныг бүхээгт хүлээж, угааж, угаана. индүүдсэн. Усан онгоц төсөл дээр 24 цаг ажилладаг бөгөөд ээлж 12 цаг тутамд өөрчлөгддөг.

Бүх сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгслийг хувцас, төрөл бүрийн багаж хэрэгсэл, шинэ ачих машин хүртэл асар том агуулахаас олж болно. Сул талуудын нэг нь бүх зүйлийн тал хувь нь усны түвшнээс доогуур байдаг тул түүний асар том хэмжээ юм. Та хоёр цахилгаан шат (нэг нь баруун талд, нөгөө нь зүүн талд) ашиглан насосны өрөөний хамгийн доод хэсэгт бууж болно, хэрэв та алхвал 10-15 минут аажмаар явагдана. SSCV "Thialf" нь гурван хөдөлгүүрийн өрөөтэй, тавцан дээр хоёр өөр өрөөтэй. Усан онгоц ажиллаж байгаа төслийн үеэр технологийн талыг судлахгүйгээр тэдэн дээр бага хурал зохион байгуулдаг бөгөөд тэд төсөлтэй холбоотой ажлын талаар алхам алхмаар ярьдаг тул хөлөг дээрх бүх хүмүүс ямар өдөр болохыг мэддэг; юуг суурилуулах, устгахаар төлөвлөж байна. Ихэвчлэн аливаа төсөл дээр компанийн ахлах ажилтан байдаг ба дүрмийн дагуу мөн адил байдаг. Захиалгат хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ нь маш их зардал шаарддаг тул бүх төслүүдийг сайтар төлөвлөж, зогсолтгүй, богино хугацаанд дуусгадаг. Жишээлбэл, газрын тосны тавцан суурилуулах нь 28 хоногоос 35 хоног хүртэл үргэлжилнэ.

JUDR - Jack-up Drilling Rig

Ажлын төрөл, хөдөлгөөний арга, түүнчлэн үйлдвэрлэлийн тавцангийн хэлбэр, бүтцийн хувьд энэ төрлийн суурилуулалт нь өрөмдлөгийн баржтай төстэй бөгөөд ихэвчлэн хуучин шинэчилсэн өрөмдлөгийн барж юм. Дизайн нь ажлын явцад доош буулгаж, ёроолд нь тулах боломжтой гурваас дөрвөн тулгууртай байдгаараа ялгагдана. Энэхүү техникийн шийдэл нь угсралтын бэхэлгээг үгүйсгэхгүй, харин үйлдвэрлэлийн ажлын платформыг усны гадаргуугаас дээш шүргэхгүйгээр байрлуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь илүү аюулгүй байрлал юм. Хөдөлгөөнт суурилуулалтаас хамгийн ховор хэрэглэгддэг нь хөрвүүлсэн Жак-up хөлөг онгоц юм; Ажлын тодорхой хязгаарлалт нь усны гүн бөгөөд 150 метрээс хэтрэхгүй байх ёстой. Жак суурилуулах жишээ болгон Siri талбарын платформыг авч үзье. Статойл компанийн хөгжүүлж буй Сири газрын тосны үйлдвэрлэлийн төв нь Хойд тэнгисийн Данийн секторын баруун хойд хэсэгт, эргээс 220 км-ийн зайд байрладаг. 50 000 шоо метр багтаамжтай усан доорх газрын тос хадгалах ган саванд 60 метрийн гүнд 10 мянган тонн жинтэй гурван хөлт домкратыг суурилуулсан. м бөгөөд уул уурхайн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон технологийн тоног төхөөрөмжболон орон сууцны модуль. Сири, Нини, Сесили зэрэг ойролцоо байрладаг гурван уурхайн үйлдвэрлэлийн нэгдсэн төв болж үйлчилдэг. Нийт нөөц нь ойролцоогоор 60 сая баррель газрын тос бөгөөд далайн ёроолоос 2070 метрийн гүнд байрладаг. Нини болон Сесилигийн бүсүүд нь нисгэгчгүй уурхайн тусдаа платформоор тоноглогдсон боловч нисдэг тэрэгний тавцангаар тоноглогдсон байдаг. Түүхий эдийг дамжуулах хоолойгоор дамжуулан автоматжуулсан ажлын платформоос Сири платформ руу тээвэрлэдэг бөгөөд үйлдвэрлэлийн хэсэгт олборлосон нүүрсустөрөгчийг ялгах эцсийн шатыг гүйцэтгэдэг. Сири усан доорх газрын тос хадгалах байгууламж нь 50х60 метрийн хэмжээтэй, 17.5 метр өндөртэй, 315,000 баррель газрын тос хадгалах хүчин чадалтай. Daewoo 5 сарын дотор барьсан бөгөөд дараа нь 5500 тонн тогтворжуулагчийн хамт Норвеги руу хуурай чирэх замаар хүргэж, дараа нь Сири платформын сууринд суурилуулахаар ашиглалтын талбайд хүргэв. Далайн ёроолд агуулах сав живэх үед өнцөг болон гүнийг хянах үндсэн сав болон тулгуур хоолойнуудыг тойруулан байрлуулсан гурван тусдаа тасалгаанаас бүрдэнэ. Siri-ийн тулгуурууд нь 104 метр урт, 3.5 метр диаметртэй, тус бүр нь 800 тонн жинтэй, хүнд даацын гангаар хийгдсэн. Дэмжлэгийн ханын зузаан нь 65-аас 110 мм-ийн хооронд хэлбэлздэг, дээд хэсгүүд нь 1.75 мм-ийн зайд 540 мм-ийн диаметртэй өргөх нүхтэй байдаг. Тулгуур тус бүрийг бие даасан нэгж болгон суурилуулсан бөгөөд дотор нь байрлах шугам хоолой нь усан доорх газрын тос хадгалах байгууламж руу 13 метрийн гүнд үргэлжилдэг. Нэвчилтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тулгуур ба дамжуулах хоолойн хананы хоорондох зайг цементээр бэхэлсэн байна. Дократ систем нь платформын хөл тус бүрт зориулагдсан гурван тусдаа гидравлик өргөгчөөс бүрдэнэ. Хөвөгч өрөмдлөгийн суурийн их биений хэмжээ нь 50-60 метр, өндөр нь 6.7 метр юм. Дээд талын төхөөрөмжийг 500 тоннын даацтай модуль болгон нэгтгэсэн ба ус хадгалах агуулах, дизель түлш, цахилгааны өрөөнүүд, үндсэн агуулах, агааржуулалтын өрөө, холбооны өрөө. Нум нь уул уурхайн тоног төхөөрөмжийг хамгаалах байгууламжууд байдаг. Өргөгдсөн орон сууцны модулиуд нь платформын эсрэг талд байрладаг. Хэвийн нөхцөлд платформыг 21 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг удирддаг бөгөөд зарим тохиолдолд 60 хүртэлх орон сууцны байрыг багтааж болно. Сири дэх оффшор байгууламжийн хүлээгдэж буй ашиглалтын хугацаа нь 7-10 жил бөгөөд дараа нь дахин ашиглах боломжтой.

Усан доорх шугам хоолой тавих зориулалттай тусгай хөлөг онгоц. Одоогийн байдлаар 1220 мм хүртэл диаметртэй шугам хоолой тавихад 130 м хүртэл гүнд дамжуулах хоолой тавихад 600 м хүртэл гүнд дамжуулах хоолой тавихад ашигладаг хялбаршуулсан хэлбэртэй байна. Заримдаа усан онгоц эсвэл бусад төрлийн хөлөг онгоцыг хоолойд шилжүүлдэг. Катамаран төрлийн их бие эсвэл тогтворжуулах баганатай, ялангуяа цаг агаарын хүнд нөхцөлд ажиллахад ирээдүйтэй. Дамжуулах хоолойноос усан доорхи шугам хоолойг тавих технологи нь тавцан дээр байрлах хоолойн хэсгүүдийг дараалан гагнах замаар барих явдал юм. Гүехэн гүнд шугам хоолойг тавцангаас далайн ёроол руу шилжүүлэхийн тулд муруй буулгах төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд түүгээр дамжуулан хоолойн шинэ хэсгүүдийг гагнах үед сунгасан хоолойг хөлөг онгоцны ар талаас ёроол руу шилжүүлдэг. Далайн гүн нэмэгдэхийн хэрээр доош хөдөлж байх үед дамжуулах хоолойг дэмжих, хөлөг онгоцноос гарах үед их хэмжээний гулзайлт үүсэхээс сэргийлж хөлөг онгоцны хойд хэсэгт нэмэлт нугастай тулгуур бэхэлгээ суурилуулсан. Энэ зорилгоор хөлөг онгоц нь хурцадмал төхөөрөмжтэй байдаг. Дамжуулах хоолой тавих өөр нэг арга бол хүрд юм. Энэ тохиолдолд дамжуулах хоолой нь эрэг дээр үйлдвэрлэсэн уян хатан ган хоолойг ороосон хүрдээр тоноглогдсон байдаг.

PSV - Платформ нийлүүлэх/тусламжийн хөлөг онгоц

Энэ төрлийн хөлөг онгоцны урт нь 20-110 метр байж болно. Ихэвчлэн эдгээр хөлөг онгоцууд нь багийнхан, хангамж, ус, түлш, хөргөлтийн сав, янз бүрийн тосолгооны материал, химийн бодис, газрын тосны платформыг дэмжихэд шаардлагатай задгай болон шингэн ачааг тээвэрлэхэд ашиглагддаг.

SEV - Газар хөдлөлтийн хайгуулын хөлөг онгоц

Газар хөдлөлтийн (сейсмик судалгааны) хөлөг онгоц нь газар хөдлөлтийн мэдээлэл цуглуулах, дараа нь боловсруулах өндөр технологийн тусгай хөлөг онгоц юм. Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг газар хөдлөлтийн болон хайгуулын ажилд ашигладаг. судалгааны ажилДэлхийн далайн тэнгис дэх газрын тос, байгалийн хийн ордуудын хайгуул. Мэдээллийг чирэх дамжуулагч ашиглан цуглуулдаг. Орчин үеийн газар хөдлөлтийн хөлөг онгоцон дээрх стримерүүдийн тоо (сейсмик хүлээн авагчийн дамжуулагч) 14 ширхэг хүрч болно. Тэдний урт нь арав гаруй километр байж болно. Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд газар хөдлөлтийн мэдээллийг бүртгэх, тэдгээрийг холбох, хоёр ба гурван хэмжээст (2D ба 3D) хэлбэрээр боловсруулах хамгийн сүүлийн үеийн хэрэгслээр тоноглогдсон. Ийм хөлөг онгоцон дээрх ажлыг далайн хамгийн дээд нөхцөлд хийж болно - 4-5 оноо. Хамгийн дээд хурдчирэх гаднах төхөөрөмж - 5-5.5 зангилаа. Дүрмээр бол ажил гүйцэтгэх үед газар хөдлөлтийн хөлөг онгоцыг туслах хөлөг онгоц дагалддаг бөгөөд гол үүрэг нь аюулгүй жолоодлогыг хангах, ажлын талбайн талаар өнгөрч буй хөлөг онгоцуудад мэдэгдэх явдал юм.

SSPP - Хагас гүний үйлдвэрлэлийн платформ

Нийтлэг ерөнхий төрөл 1500 метрээс дээш гүнд өрөмдлөг хийх чадвартай гүний загварын давуу талыг хослуулсан далайн өрөмдлөгийн машинууд. Тэд тавцан дээр хөвөх чадварыг хангадаг тулгууртай, түүнчлэн хүнд жинбосоо байхын тулд. Хөдлөх үед хагас гүний төхөөрөмж нь доод орон сууцны агаарыг шахах, буулгахтай ижил зарчмаар ажилладаг. Гол ялгаа нь агаарыг гаргахад хагас гүний суурилуулалт нь хэсэгчлэн живж, далайн ёроолд хүрэхгүйгээр хөвж үлддэг. Өрөмдлөгийн явцад доод их биеийг усаар дүүргэх, мөн 10 тонн жинтэй зангуугаар бэхжүүлэх замаар олж авсан тогтвортой байдал нь далайн ширүүн усанд платформыг аюулгүй ажиллуулах баталгаа болдог. Шаардлагатай бол идэвхтэй жолоодлогыг ашиглан нэг газар барьж болно.

WIV - Салхин цахилгаан станц суурилуулах хөлөг онгоц

Өнөө үед улам олон улс орон цахилгаан эрчим хүчний өөр эх үүсвэрт шилжиж байна. Алдартай чиглэлүүдийн нэг бол салхины энергийг салхин турбины механик энерги болгон хувиргах явдал юм. Салхин цахилгаан үүсгүүрийг газар дээр байрлуулах нь суурь чимээ шуугианаас болж орон сууцны хорооллоос хол байгаатай холбоотой бөгөөд тэдгээр нь ашигтай орон зай эзэлдэг бөгөөд том хэмжээсүүд нь тээвэрлэлтийг ихээхэн хүндрүүлдэг. Олон далайн орнуудСуурилуулалтын зардал өндөр, цаг агаарын таагүй нөхцөлд засвар үйлчилгээ хийх асуудал, давстай орчин нь дизайнд үзүүлэх нөлөөг үл харгалзан далайн салхин цахилгаан станцыг суурилуулахаар шийдсэн. Дээрх бүх сул талуудыг газрын станцтай харьцуулахад ихээхэн хэмжээний цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх замаар нөхөхөөр төлөвлөж байна. 2004 онд анхны "Mayflower Resolution" хөлөг онгоцыг барьсан - салхин цахилгаан станц суурилуулах хөлөг онгоц (2010 оноос хойш хөлөг онгоцыг "MPI Resolution" гэж нэрлэсэн). "MPI Resolution" хөлөг онгоц нь Конгсберг Симрад SDP 11 Динамик Байршлын системийг хослуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг зөв газарт нь тогтворжуулах боломжийг олгодог бөгөөд зургаан тулгуур хөлийн системийг (уснаас дээш 3-аас 46 метрийн ажлын хөлийн урт) хослуулсан. . Тус бүр нь 1500 кВт-ын хүчин чадалтай дөрвөн Aquamaster азимут түлхэгч, маневр хийх, үндсэн хөдөлгүүр болгон, тус бүр нь 700 кВт-ын хүчин чадалтай гурван нум түлхэгч. Өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоц салхин турбин суурилуулах газар руу ойртож, DPS (динамик байрлал тогтоох систем) руу орж, талбайг үнэн зөв байрлуулах, дараа нь тулгуур хөл дээрээ зогсож, далайн түвшнээс дээш урьдчилан тогтоосон өндөрт гарна. Салхин үүсгүүрийг суурилуулсны дараа хөлөг онгоцыг усанд буулгаж, дараагийн байршилд шилжүүлнэ. Энэ нь нэг дор 10 хүртэл салхин сэнс тээвэрлэх боломжтой. Турбин суурилуулах ажлын гүн нь 5-50 метр, турбины өндөр нь 30 метрээс илүү хүрч чаддаг. Энэ салбарын хөгжил нь салхин цахилгаан станц суурилуулах хөлөг онгоцонд тавигдах шаардлагад нөлөөлж, хөлөг онгоцны шинэ загвар, илүү дэвшилтэт, бүх хүмүүст ахиц дэвшил гаргах боломжийг олгоно. илүү гүнтурбины боломжит хамгийн их хүчээр.

Энэ бол миний ажилласан зүйл. Хөлөг онгоцны төрөл AHTS мөсөн анги.

Мөсөн ангиллын нийлүүлэлт Кигориак чирэгч.

ЕРӨНХИЙ МЭДЭЭЛЭЛ

Хуучин нэр: ТАЛАГИ
Нэр өөрчлөгдсөн он: 2011 он
RMRS-ийн бүртгэлийн дугаар: 794733
IMO хөлөг онгоцны дугаар: 7824261
Дуудлагын тэмдэг: UENL
Гэрийн порт: Холмск
Туг: Орос
RS ангиллын тэмдэг: KM* LL4 (LL4 7.8м<= d <= 8.35m)

БАРИЛГЫН МЭДЭЭЛЭЛ

Гарал үүслийн улс: Канад
Барилгын дугаар: 1132
ХЭМЖЭЭ БА ХУРД
Нас барсан жин (t): 2066
Шилжилт (t): 0
Нийт урт (м): 90.72
Нийт өргөн (м): 17.25
Хажуугийн өндөр (м): 10.01
Ноорог (м): 8.30
Хурд: 14.00

МЕХАНИЗМ

Үндсэн хөдөлгүүрийн хэмжээ ба хүч: 2 * 6174 кВт
Хөдөлгүүрийн тоо, төрөл: 1 - Давирхайг тохируулах боломжтой сэнс
Хутганы тоо: 4
Генераторуудын тоо ба хүч (тус бүр кВт): 4 * 300 | 1 * 2000 | 1 * 528

BLRT Grupp концерн Монтенегро дахь Адриатын Бижела усан онгоцны үйлдвэрээс 235 метр урт, 53 метр өргөн хөвдөг усан онгоцны зогсоол худалдан авчээ. Энэхүү усан онгоцны зогсоол нь Балтийн орнуудын хамгийн том усан онгоцны зогсоол байх бөгөөд усан онгоцны эзэд болон усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Panamax хөлөг онгоцнуудад засвар, шинэчлэлийн төсөл хэрэгжүүлэх шинэ боломжийг нээх болно” гэж Western Shipyard компанийн гүйцэтгэх захирал Арнолдас Шилейка хэлэв.

BLRT Grupp нь Балтийн тэнгисийн бүс нутгийн хамгийн том аж үйлдвэрийн концернуудын нэг бөгөөд түүний түүх 1912 онд Таллин хотод Орос-Балтийн усан онгоцны үйлдвэр байгуулахаар шийдсэн үеэс эхэлдэг. Тус концерн нь хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ үзүүлэхээс гадна нарийн төвөгтэй металл хийц үйлдвэрлэдэг. BLRT Grupp нь Финлянд, Эстони, Латви, Литва, Польш, Орос, Украинд 52 охин компани, 4 хамтарсан үйлдвэрийг нэгтгэж, 4 мянган хүнийг ажлын байраар хангадаг.

Telegram дээрх TsTS сувагт бүртгүүлж, Facebook, Twitter дээр биднийг дагаж шинэ материал, тухайн өдрийн гол үйл явдлын талаар хамгийн түрүүнд мэдэж аваарай.

Хүнд өргөгч кран хөлөг онгоц

Хүнд даацын хөвөгч краны хөлөг онгоц

Гурван үндсэн төрлийн кран байдаг.

Зураг 2 SSCV "Thialf"-ын ажлын тавцан

Зураг 4 SSCV "Thialf" олон тонны том дэгээ

Зураг.8 Газрын тосны тавцангийн хөлийг живүүлэх

Зураг.9 Олон тонны төмөр хийцийг өргөх, газрын тосны тавцангийн дээд хэсэг

"Thialf" хагас гүний краны хөлөг онгоцонд ажиллаж, амьдрах нөхцөл

Усан онгоц төсөл дээр 24 цаг ажилладаг бөгөөд ээлж 12 цаг тутамд өөрчлөгддөг.

Зураг 10 Ажиллаж байгаа SSCV “Thialf” крануудын ерөнхий дүр зураг

SSCV "Thialf" нь гурван хөдөлгүүрийн өрөөтэй, тавцан дээр хоёр өөр өрөөтэй.

Шинэ нийтлэлд "Усан онгоцны төрөл" гэсэн гарчигтай бид үргэлжлүүлэн авч үзэх болно далайн хөлөг онгоцны төрөл ба суурилуулалт.Өнөөдөр бидний сэдэв " Хүнд өргөгч краны хөлөг онгоц (HLCV)" Нийтлэлд бид энэ төрлийн хөлөг онгоцны дизайны онцлог, шинж чанар, функциональ үүрэг хариуцлагатай танилцах болно.

Зураг 1 SSCV "Thialf" нь "Хар Марлин" HLV-ээс ган хийц өргөх завгүй байна.

Хагас гүний төрөл (Хагас гүний краны хөлөг онгоц)

Катамаран төрөл (Катамаран кран хөлөг онгоц)

Хатуу биеийн төрөл (Monohull кран хөлөг онгоц)

Хүнд өргөгч кран хөлөг онгоцны түүх

3-р зураг SSCV "Thialf" өргөх ажиллагааг гүйцэтгэх ажлын кабель

5-р зураг SSCV "Thialf"-ын ажлын тавцангийн нэг хэсгийн шөнийн зураг

Зураг.6 SSCV Thialf тогорууны нэгний дээрээс харагдах байдал (140 метрийн өндрөөс)

"Thialf" хагас гүний кран хөлөг онгоцны үндсэн шинж чанарууд:

Зураг 7 SSCV Thialf ачааны баржаас газрын тосны тавцангийн хөлийг салгах явцад

offshore-job.org

Dockwise компани дэлхийн хамгийн том хүнд ачаа өргөх шинэ хөлөг бүтээв

Royal Boskalis Westminster компани өөрийн тэргүүлэх хөлөг Dockwise Vanguard (дэлхийн хамгийн өндөр хүчин чадалтай хөлөг онгоц)-оос том хөлөг онгоцыг тээвэрлэх шинэ хүнд даацын өргөлт хийхээр төлөвлөж байгаагаа зарлалаа.

Боскалис Хьюстонд болсон Оффшор Технологийн бага хурлын үеэр "Хүнд тээврийн хөлөг онгоц" (HTV) хөлөг онгоцны шинэ "V ангиллын" тухай ярьжээ. Шинэ хөлөг онгоц урт, дам нуруу, ачааны багтаамжаараа Vanguard-аас том байх болно.

Шинэ хүнд даацын лифтийг барихдаа техникийн шаардлага болон зах зээлийн шаардлагыг хоёуланг нь харгалзан үзнэ. Тус компани шинэ хөлөг онгоцыг өсөн нэмэгдэж буй газрын тос, байгалийн хийн зах зээлд хэрхэн ашиглаж болохыг ойлгодог үйлчлүүлэгчдийг татахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд одоо байгаа тээвэрлэлтээ хүнд, ердийн хэмжээтэй далайн тавцангуудад нөхөхөөр төлөвлөж байна.

Dockwise Vanguard 2013 оны эхээр ашиглалтад орсон. Энэ бол дэлхийн хамгийн том V ангиллын HTV бөгөөд 117,000 MT өргөх хүчин чадалтай, 270 метр х 70 метрийн тавцантай. Vanguard шиг шинэ хөлөг онгоц нь "нумгүй" загвартай (нумгүй), тэгш бус дээд бүтцийн зохион байгуулалттай байх болно. Vanguard нь одоогоор 2013 онд Royal Boskalis Westminster-ийн худалдаж авсан Dockwise-ийн үйл ажиллагааны удирдлага дор ажиллаж байна.
Шинэ хагас гүний хөлөг онгоцоор флотыг өргөтгөх нь офшор эрчим хүчний зах зээл дэх Боскалисийн байр суурийг бэхжүүлнэ гэж шинжээчид үзэж байна.

Шинэ хөлөг онгоцны хэмжээг хэрхэн тооцоолох вэ?

Dockwise Vanguard анхны ачаагаа 56,000 тонн Жак/Ст. Мало. Шинэ хөлөг онгоц тавцан болон Vanguard-ыг хоёуланг нь авч явах боломжтой болно.

Коста Конкордиаг тээвэрлэхийг Dockwise Vanguard-д тушаасан. Шинэ хөлөг онгоц нь Коста Конкордиа хөлөг онгоцыг Vanguard-ын хамт тээвэрлэх чадвартай.

Усан онгоцны хүнд ачаа өргөх

2016 оны 6-р сард худалдаж авсан хөвөгч усан онгоцны зогсоол 8-р сарын 5-нд Клайпеда руу аялж эхэлсэн бөгөөд BLRT Grupp концернийн эзэмшдэг Баруун усан онгоцны үйлдвэрт байрлах болно гэж BLRT мэдээлэв.

8-р сарын эхээр 11 мянган тонн жинтэй хөвөгч хөлөг онгоцыг 110 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай, том оврын ачаа тээвэрлэх дэлхийн хамгийн том хөлөг болох Dockwise Vanguard хөлөг онгоцонд ачив.

Ачаалах ажиллагаа BLRT Grupp-ийн мэргэжилтнүүд болон Dockwise компанийн төлөөлөгчдийн хяналтан дор 11 цаг үргэлжилсэн. 3825 миль замыг туулсан тул 8-р сарын эцэс гэхэд усан онгоцны зогсоолыг Клайпедад хүргэх ёстой.

Боомт 14.5 метрийн гүнд шумбаж байна. BLRT Grupp үүнийг Дровяная буланд суурилуулахаар төлөвлөж байсан ч боомт үүнийг нэмэлт 2 метр гүнзгийрүүлээгүй байна гэж LETA/BNS Lietuvos zinios-д иш татав. Энэ буланд шаардлагатай нөхцлийг бүрдүүлэх хүртэл усан онгоцны зогсоолыг Вакару Балтижос лайву статиклагийн нутаг дэвсгэрт байлгах болно.