Уаах буюу уях. Уаах ажиллагааны үед хөлөг онгоцыг хянах. зангуу бэхэлгээний эргүүлэг

Агуулга: Зарим үг, хэллэгийг зөв бичих, дуудах дүрмийг батлах тухай
тэнгисийн цэргийн хэл.

Тэнгисийн цэргийн ардын комиссариатын албан ёсны захидал харилцаа, янз бүрийн хэвлэмэл хэвлэлд эв нэгдэл байдаггүй.

Тэнгисийн цэргийн хэрэглээний талбараас ижил объект, үзэл баримтлалын тэмдэглэгээ.

Тэнгисийн цэргийн хэлний үл нийцэх байдлыг зогсоох, цэвэр ариун байдлыг хадгалахын тулд дараахь зүйлийг санал болгож байна.

1. Тэнгисийн цэргийн хэлээр батлагдсан зарим үг, хэллэгийг зөв бичих, дуудах дүрмийг батлах.

2. Тэнгисийн цэргийн бүх офицерууд дүрмээ судалж, уран зохиолын ажил болон өдөр тутмын албан захидал (тайлан, тайлан, тушаал) аль алинд нь удирдан чиглүүлэх ёстой.

3. Орос хэл, уран зохиолын хичээл заадаг тэнгисийн цэргийн бүх шатлал, зэрэглэлийн боловсролын байгууллагуудад дүрмийг судлах ажлыг нэвтрүүлнэ.

Хавсралт: Тэнгисийн цэргийн хэлээр батлагдсан зарим үг, хэллэгийг зөв бичих, дуудах дүрэм.

Тэнгисийн цэргийн флотын үндсэн штабын дарга

Дэд адмирал АЛАФУЗОВ.

БИ БАТЛСАН

Анхны тэнгисийн эзэн
Дэд адмирал Алафузов
1944 оны есдүгээр сарын 16

Хэлний хүрээлэнтэй тохиролцсон ба
ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн бичгийн систем.

ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн жинхэнэ гишүүн

С.Обнорский

Үг үсгийн болон дуудлагын дүрэм
зарим үг хэллэгийг баталсан
тэнгисийн хэлээр

1. Үндсэн ашиг тус

Зөв бичгийн болон дуудлагын эргэлзээтэй асуудлыг шийдвэрлэх үндсэн хэрэгслүүд нь:

a) Академич А.А. Шахматов, Орчин үеийн Оросын утга зохиолын хэлний тухай эссэ. РСФСР-ын Боловсролын Ардын Комиссариат дээд сурган хүмүүжүүлэх гарын авлага болгон баталсан. боловсролын байгууллагууд, гурав дахь хэвлэл. Улсын боловсрол, сурган хүмүүжүүлэх хэвлэлийн газар, Москва - 1936 он

Орос хэлний зөв бичгийн дүрэм, зарим талаараа дуудлагын ерөнхий асуудлын онолын үндэслэлтэй тайлбар;

б) Профессор Д.Н.Ушаковын найруулсан Орос хэлний тайлбар толь бичиг, ред. муж Институт "Сов. нэвтэрхий толь", OGIZ,
1935 он

Орчин үеийн орос хэлэнд орсон орос гаралтай үгсийн тайлбар, дуудлага, зөв ​​бичих
хэл (зохистой нэрээс бусад);

в) Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг

Орчин үеийн орос хэлэнд орсон ихэнх үг, түүний дотор олон тооны зөв нэрсийн үсэг, дуудлага;

г) Тэнгисийн цэргийн толь бичиг, 1-р боть, A-N, ЗХУ-ын НКВМФ-ийн Тэнгисийн цэргийн хэвлэлийн газар, Москва 1939 Ленинград;

д) Тэнгисийн цэргийн толь бичиг, хоёрдугаар боть, О-Я, Улсын тэнгисийн цэргийн хэвлэлийн газар НКВМФ, Москва, 1939 Ленинград

Толь бичиг зохиохоос өмнө хэлэнд орсон тэнгисийн цэргийн нэр томьёоны зөв бичих дүрэм;

е) Тэнгисийн цэргийн ангиудын штабын байлдааны ажиллагааны талаархи гарын авлага. Төрийн, тэнгисийн цэргийн хэвлэлийн газар НКВМФ, Москва 1940 Ленинград

Байлдааны баримт бичгийн хэлбэр, хөлөг онгоц, нэгжийн дугаарыг зөв бичих, газрын зураг, огноо, үндсэн чиглэл, газарзүйн нэрээр чиглүүлэх холбоос;

g) Үйл ажиллагааны картыг хөтлөх дүрэм, ЗХУ-ын НКВМФ-ийн Улсын хэвлэлийн газар, Москва 1940 Ленинград.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд батлагдсан товчилсон үгсийг зөв бичих;

з) Улаан армийн штабын хээрийн албаны талаархи гарын авлага. ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссариатын цэргийн хэвлэлийн газар,
Москва-1942

Улаан армид батлагдсан ердийн товчилсон үгсийг зөв бичих;

i) Гадаад улсын тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцны ажилтнуудын лавлах 1943 он, ЗХУ-ын НКВМФ-ийн Тэнгисийн цэргийн хэвлэлийн газрын алба, Москва - 1943 он.

Орчин үеийн гадаадын байлдааны хөлөг онгоцууд болон туслах хөлөг онгоцны нэрийг орос, латин орчуулга дээр зөв бичих.

Дараах бүх зүйл нь жагсаасан ихэнх ашиг тусын зөвшилцлийн удирдамжид үндэслэсэн болно.

Ирээдүйд Тэнгисийн цэргийн хүчний гидрографийн албаны "Тэнгисийн атлас"-ийн удахгүй хэвлэгдэх нь үндсэн гарын авлагын жагсаалтад нэгдэх болно.

г) газарзүйн нэрийг зөв бичих баримтат дэмжлэг.

2. Зарим нэрийн зөв бичгийн дүрмийн тухай
нэр үг

Нэрлэсэн ганц тоо:

Угтвар үгийн ганц тохиолдол:

Нэрлэсэн олон тоо:

Бичих	Битгий бич
гэрээ хэлэлцээр (догов ТУХАЙ ry)	тохиролцоо
инженерүүд	инженер
байлдааны хөлөг онгоцууд	цэргийн хөлөг онгоцууд
завь (төрөл. завьA)	завь
дамжуулагч (прон. дамжуулагч ТУХАЙ ry)	дамжуулагч
крейсер (төрөл. cruiser А )	крейсерүүд
нисгэгч (наслагч А )	нисгэгчид
дундын ажилтан (хоолын ахлагч А )	дунд дарга нар
офицерууд	офицер
портууд	порт
сэйнерүүд	сейнер
хөлөг онгоцууд	хөлөг онгоц
худалдааны хөлөг онгоцууд	худалдааны хөлөг онгоцууд
тээвэрлэдэг	тээвэрлэлт
бэхэлгээний шугамууд	бэхэлгээний шугамууд
навигатор (төрөл. навигатор А )	навигагчид
зангуу	зангуу

Төрөл, яллах ба угтвар үгийн олон тоо:

3. Зарим нэмэлт үгийн зөв бичгийн дүрмийн тухай

Бичих	Битгий бич
хоёр километр	хоёр километр, 2 километр
Одесса чиглэл	Одесса чиглэл
Одесса тэнгисийн цэргийн бааз	Одесса тэнгисийн цэргийн бааз
үйл ажиллагааны чиглэл	үйл ажиллагааны чиглэл
үйл ажиллагааны сэтгэлгээ	үйл ажиллагааны сэтгэлгээ
таних дохио	таних дохио
туршилтын усан сан	туршилтын усан сан
туршилтын туршилт	туршилтын туршилт
туршилтын иж бүрдэл	туршилтын иж бүрдэл
прототип	прототип
туршилтын сургалт	туршилтын сургалт
туршлагатай далайчин	-
туршлагатай офицер	-
жигд сүлжээнүүд	жигд сүлжээнүүд
Румын эрэг	Румын эрэг
гурван бууны сум	3 буутай буу
ердийн үйл ажиллагаа	-
Финландын булан дахь ажиллагааны ердийн нөхцөл байдал	-
Финландын булан	-
Финландын эрэг	-
Финляндын скэрри	-
механизмын бэхэлгээний туршилт	механизмын бэхэлгээний туршилт

4. Тооны үсгийн зөв бичгийн тухай

Объектуудын тоог илэрхийлэхийн тулд есөн хүртэлх тоог үгээр бичнэ: найман завь. Есөөс дээш тооны объектын тоог үг, тоогоор илэрхийлж болно: арван завь (10 завь). Зүйлүүдийн тоог тоогоор харуулахдаа эдгээр зүйлсийг өөрөө үгээр бичнэ үү: 10 мина тээгч дивиз, 10 DTSH биш (сүүлийн товчлол нь мина тээгч арав дахь дивиз гэсэн үг).

5. Зарим үйл үгийн хэрэглээний тухай

6. Газарзүйн нэрийг зөв бичих тухай

Газарзүйн нэрийг зөв бичихийг Тэнгисийн цэргийн флотын гидрографийн газраас гаргасан Далайн атласын индексээс эсвэл ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн төрийн захиргааны холбогдох навигацийн гарын авлагын хамгийн сүүлийн хувилбараас (цагаан толгойн үсгийн индекс ашиглан) сонгосон. . Хэрэв шаардлагатай талбайг хамарсан дарвуулт онгоцны чиглэл байхгүй бол Большой театрт батлагдсан зөв бичгийн дүрмийг баримтлах хэрэгтэй. Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичигэсвэл Зөвлөлтийн агуу дэлхийн атласын индекст.

Хэрэв албан ёсны баримт бичигт ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын ерөнхий газрын зааврын дагуу Далайн атласад ороогүй гадаадын газарзүйн нэрийг дурдах шаардлагатай бол латин цагаан толгойн үсгээр бичнэ. Британийн Адмиралтат.

Хувийн газарзүйн нэр нь хоёр үгээс бүрдсэн бол хоёуланг нь бичнэ том үсэг: Баруун Гогланд Рич, Зүүн Босфор.

7. Сансар огторгуйд чиг баримжаа олгох тухай

Дараах заалтуудыг баримтлан бүх чиглэлийг градусаар эсвэл холхивчоор өгөх ёстой.

а) аюулын байршлыг олохын тулд чиглүүлэлт, холхивч, гэрэлт цамхагуудын гэрлийн хэсэг, тэгшлэх чиглэл, мэдэгдэхүйц цэгээс чиглэл өгөх, хөвөгч хашааны тэмдэг гэх мэт;

б) салхи, урсгал, эрэг орчмын чиглэлийг үргэлж румбагаар зааж өгөх ёстой бөгөөд энэ тохиолдолд хэллэгийг бүтээхдээ румба нэрийг нэр үг хэлбэрээр ашиглахыг үгүйсгэх ёстой. Жишээлбэл, та салхи S гэж бичих хэрэгтэй, урсгал нь хойд зүг рүү явдаг, эрэг нь чиглэлээ SO болгож өөрчилдөг, эрэг нь NO - SW чиглэлтэй эсвэл салхи хойд зүгт, урсгал нь зүүн хойд зүг рүү явдаг, гэхдээ "өмнөд" биш. салхи", "баруун хойд урсгал", "баруун урд чиглэл" гэх мэт;

в) үндсэн цэгүүдтэй харьцуулахад объектын чиг баримжаа (эрэг, хошуу, үзүүр гэх мэт) -ийг үргэлж орос хэлээр, жишээлбэл, хойд эрэг, баруун өмнөд үзүүр, эгнээний зүүн хэсэг гэх мэтээр зааж өгнө.

г) далайгаас эрэг орчмын объектуудыг чиглүүлэх чиглэлийг холхивч, градусаар зааж өгч болно, жишээлбэл, ОНО дахь Кругли хошууг 3 миль, Высокая уулыг 136 ° -т 2.5 миль.

8. Овогуудын зөв бичгийн дүрмийн тухай

Төгсгөлтэй славян язгуураас гаралтай овог нэр in, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(Данилин, Иванов, Матвеев, Ивановский, Иванович, Белый, Иванецкий, Лебеда гэх мэт), түүнчлэн славян бус язгуураас гаралтай Зөвлөлтийн овог нэр, эцэст нь гадаад овог - орос хэл дээр бичигдсэн эсвэл орос бичгээр баттай тогтсон, үүнээс гадна Орос үгтэй гийгүүлэгч (Alvater, Amundsen) нь нэр үг, нэмэлт үгийн дүрмийн дагуу бүрэн татгалзсан болно.

Славян гаралтай овог нэр Омөн орос үгтэй зөрчилдсөн славян бус гаралтай бүх овог нэрс татгалздаггүй (Конюшенко, Траверс. Георгадзе, Георгишвили, Юсуф-Заде).

9. Усан онгоцны нэрийг зөв бичих тухай

Усан онгоцны нэрийн хүйс (ярианы хэсэг болгон - нэр үг эсвэл нэр үг) нь түүний ангилал, төрлийг тэмдэглэхийн хамт хөлөг онгоцны анги, төрлийг тэмдэглэсэн хүйсээс хамаарна.

Жишээ нь: "Аврора" крейсерийг боомтоос гаргасан; "Walrus" шумбагч онгоц боомтоос гарсан; "Далайчин" хөлөг онгоц боомт руу оров.

Албан ёсны баримт бичигт хөлөг онгоцны нэрсийн өмнө анги, төрлийн тэмдэглэгээ байх ёстой. устгагч"Бахархал". Энэ тохиолдолд зөвхөн ангилал, төрлөөс татгалзаж, хөлөг онгоцны нэр өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Жишээ: Горди сүйтгэгчгүйгээр гадагш гарахыг зөвлөдөггүй.

10. Товчлолын тухай

Товчлолыг хэтрүүлэн хэрэглэх нь уншихад хүндрэл учруулж, утгыг нь бүдгэрүүлж, заримдаа текстийг алдаатай тайлбарлахад хүргэдэг.

Зөвхөн тэнд товчилсон үгсийг ашиглахыг зөвшөөрдөг. Энэ нь зайлшгүй тохиолдолд: үйл ажиллагааны баримт бичиг, тэмдэглэлд - цаг, байлдааны, түүхэн, албан ёсны гарын авлага, хүснэгтэд, энэ нь орон зай дутагдалтай эсвэл төвөгтэй тэмдэглэгээг давтахаас зайлсхийх хүсэлээс үүдэлтэй байдаг.

Түүнчлэн, өргөн хүрээний уншигчдад зориулагдсан хэвлэлд. Зөвхөн өгөгдсөн товчлолууд Үйл ажиллагааны картыг хөтлөх дүрэм болон дотор Улаан армийн штабын хээрийн албаны талаархи гарын авлага . Зөвхөн нэг тусгай үйлчилгээнд хамаарах уншигчдын нарийн хүрээний хэвлэлд зориулагдсан нийтлэлийг зөвшөөрдөг нөхцөлт товчлолуудэнэ үйлчилгээний хүрээнд хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Хуулийн товчлолыг BTSH ашиглахдаа энэ нь "өндөр хурдны мина тээгч" биш, харин "завит мина тээгч" биш гэдгийг санаарай.

Ашиглалтын баримт бичигт заасан хөлөг онгоцны ангиллын товчлолыг зөвхөн ийм тохиолдолд хоёр дахин нэмэгдүүлнэ бид ярьж байнаусан онгоцны тоог заахгүйгээр олон тооны хөлөг онгоцны тухай.

Жишээ: CL CL сэрүүн баганад жагсана, гэхдээ: гурван CL сэрүүн баганад жагсана.

Анги нь товчилсон тэмдэглэгээгээр өгөгдсөн хөлөг онгоцны тоог үгээр бичнэ.

Жишээ: гурван SKR (гурван эргүүлийн хөлөг онгоц).

Усан онгоцны ангиллын товчилсон тэмдэглэгээний өмнөх дугаар нь хөлөг онгоцны серийн дугаарыг заана.

Жишээ: 3 TFR = гурав дахь эргүүлийн хөлөг онгоц.

Тоо заагаагүй хөлөг онгоцны анги, агаарын хөлгийн төрлийг товчилсон тэмдэглэгээг хашилтгүйгээр бичнэ.

Жишээ: хоёр MO завь, U-2 онгоц, нэг Ла-5.

Гэсэн хэдий ч зохион бүтээгчийн бүтэн нэр эсвэл ердийн нэрээр томилогдсон онгоцны төрлийг хашилтанд бичнэ.

Жишээ: хоёр Дуглас, гурван Нисдэг цайз онгоц.

Усан онгоцны анги, төрлийг товчилсон тэмдэглэгээг дугаартай хослуулан хөлөг онгоцны нэрийг (хувийн нэр) дүрсэлсэн нь хашилтанд бичигдсэн байдаг (19-р зууны хоёрдугаар хагас хүртэл усан онгоцны нэрсийг тэмдэглэгээгүйгээр бичдэг байв. хашилт, гэхдээ хэвлэмэл дээр налуу үсгээр тодруулсан) Жишээлбэл: "МО-114", "М-172", "Щ-21".

Англо-Америкийн Шумбагч онгоцноос хамгаалах байгууллагын бүтээсэн хэт авианы усан доорх тандалтын төхөөрөмж
Олон улсын хороо, Аздик биш Асдик гэж дууд.

Метрийн хэмжүүрүүдийн товчлол ба төрөл бүрийн физик хэмжигдэхүүнүүдЗСБНХУ-д батлагдсан , одоо байгаа бүх холбооны стандартын дагуу (OST) хатуу дүрсэлсэн байх ёстой.

Жишээлбэл: м (метр), км (километр), кг / (килограмм), t (тонн) цэггүй (ялангуяа m нь минутын товчлолын үүрэг гүйцэтгэдэг тул t-ийг мянга гэсэн үгийн товчлол болгон авч болно). Мил гэдэг үг нь товчлолгүй бөгөөд үргэлж бүтэн бичдэг (m нь тоолуур, m нь минут гэсэн үг). Кабелтов гэдэг үгийг такси гэж товчилдог.

Усан онгоцны чиглэлээс бусад тохиолдолд газарзүйн байршлын ерөнхий нэрийг (арал, хошуу, уул, хот) бүрэн бичнэ.

Жишээлбэл , Гогланд арал. Жолооны чиглэлд газарзүйн цэгүүдийн дараах товчилсон тэмдэглэгээг зохих нэрээр нь зааж өгөхийг зөвшөөрнө.

Арал - о.
Гол - r.
Тосгон - тосгон

Хот - хот
Кейп - м.
Нуур - нуур

Бусад тохиолдолд (жолооны чиглэлээс гадна) газар зүйн объектын нийтлэг нэрсийн товчлол нь төөрөгдөл үүсгэх (б. булан, эрэг, суурь ба цамхаг гэж ойлгож болно, ж. хот ба уул, о. арал, нуур гэж ойлгож болно, гэх мэт).

Үйл ажиллагааны баримт бичиг, дүрэм, алдартай ном зохиолд газарзүйн солбицлын товчилсон тэмдэглэгээг дараах байдлаар дүрсэлсэн байх ёстой: лат. 00°00" N, урт 00° 00" 0 эсвэл
лат. 00 ° 00" хойд., урт. 00 ° 00" амрах.

Байлдааны бүртгэлд Үйл ажиллагааны газрын зургийг хөтлөх дүрмийн дагуу (х. 28) товчилсон координатууд нь хойд эсвэл өмнөд хэсгийг заахгүйгээр өргөргийг өгсөн; уртраг - зүүн эсвэл барууныг заагаагүй: w = 59°17",0, d = 27°18",5.

IN шинжлэх ухааны бүтээлүүд(OST 6345 стандартын дагуу) газарзүйн өргөрөгба уртрагыг зааж өгсөн болно fi φ Тэгээд ламбда λ .

Утсаар болон семафороор дамжуулахыг зөвшөөрөгдсөн товчилсон тэмдэглэгээ бүхий хөлөг онгоцны ангиллыг (ашиглалтын график хөтлөх дүрмийн дагуу) бичсэн бичиг баримтаас зайлсхий: байлдааны хөлөг онгоц, устгагч, бууны завь, шумбагч онгоц.

Яаран боловсруулсан үйл ажиллагааны баримт бичигт LC, EM, CL, PL гэсэн товчлолыг ашиглахыг зөвшөөрч, бусад тохиолдолд бүрэн эхээр нь бичнэ: байлдааны хөлөг, устгагч, бууны завь, шумбагч онгоц.

11. Орос, латин цагаан толгойн хэрэглээний тухай

Сонин, сэтгүүлд гадаадын хөлөг онгоцны нэрс (бусад "Далайн цуглуулга" сэтгүүл ) болон алдартай уран зохиолд цагаан толгойн индексийн орос транскрипцийг ашиглан орос үсгээр бичнэ. "Гадаадын флотын хөлөг онгоцны ажилтнуудын лавлах". Хэрэв үүнтэй зэрэгцэн гадаад хэлний анхны нэрийг өгөх шаардлагатай бол латин цагаан толгойн үсгээр орос нэрийн дараа хаалтанд бичнэ үү. "Далайн цуглуулга" сэтгүүлд Шинжлэх ухааны судалгааны шинж чанартай хэвлэмэл хэвлэлд орчин үеийн гадаадын хөлөг онгоцны нэрийг тухайн үеийн хэвлэмэлийн транскрипцид латин цагаан толгойн үсгээр бичнэ. "Тэнгисийн цэргийн албан хаагчдын лавлах
гадаадын флотууд" эсвэл Жэйн байлдааны хөлөг онгоцууд. Нэгэн цагт латин цагаан толгой хэрэглэдэггүй байсан зүүн мужуудын хөлөг онгоцны нэрсийг тайлбарлахдаа (Грек, Египет, Иран, Турк, Сиам, Хятад, Япон) орос хэл дээр бичнэ үү.

Улсын анагаах ухааны сургуулийн дайны туршлагыг судлах, нэгтгэх тэнхимийн эрхлэгч

1-р зэрэглэлийн ахмад Н.ОЗАРОВСКИЙ.

Дарааллын тэмдэглэл:

Орос хэл нь хоёуланг нь адилхан зөвшөөрдөг: завь - завь. Крейсерүүд - хөлөг онгоцууд, гэхдээ флотын өдөр тутмын амьдрал, тэнгисийн цэргийн уран зохиолд хоёрдугаарт ордог.
19-р зууны хагаст завь, хөлөг онгоцны хэлбэрийг баттай тогтоожээ. "Уурхайн анхны завьнууд хурд багатай байсан тул гүйцэж түрүүлэх боломжгүй байв
байлдааны хөлөг онгоц байхгүй. . . " (С. О. Макаров. Тэнгисийн цэргийн тактикийн асуудлаарх хэлэлцүүлэг, х. 321. Военмориздат. 1943).

Тиймээс: завь. хөлөг онгоцууд, нисгэгчид, дунд хөлөг онгоцууд, залуурчид, зангуунууд - нийтлэг утга зохиолын хэлбэрийг төлөөлдөг.

Дүрэмт хувцас: завь, хөлөг онгоц, нисгэгч, дундач, навигац, тэнгисийн хэлээр мэргэжлийн дүрэмт хувцас болгон ашигладаг.

Туршилттай холбоотой (туршилтын).

Туршлагатай.

Завины хөдөлгөөний тухай.

* Газарзүйн хувийн нэр - зөв нэр - том үсгээр бичнэ.

Финлянд, Румын болон бусад бүх эрэг - нийтлэг нэр үг өөр байж болно - жижиг үсгээр бичигдсэн байдаг.

Үүнийг живүүлээрэй.

Унаах туршилтууд.

Мооринг туршилт нь хүлээн авах туршилтын технологийн үе шат бөгөөд гол зорилго нь хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт, тоног төхөөрөмжийн суурилуулалт, тохируулгын чанарыг шалгах явдал юм; үндсэн цахилгаан станц болон туслах механизмын ачааллын урьдчилсан туршилт; хөлөг онгоцны оршин тогтнох чадварыг хангах систем, төхөөрөмжийн ажиллагааг шалгах; хөлөг онгоцыг далайн туршилтанд бэлтгэх.

Туузны туршилтыг явуулахын тулд хангалттай гүнтэй тусгай газруудыг бэлтгэж, эрэг хавийн бэхэлгээний төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, бат бөх барилга байгууламжтай байдаг.

Угаах туршилтыг механик, цахилгаан, их биений хэсгүүдэд тусад нь хийдэг. Механик хэсгийг эхлээд туршилтын явцад хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах яаралтай тусламжийн систем, механизмаас (галын систем, үерийн болон ус шахах систем) туршиж үздэг. Үүний дараа турбогенератор ба дизель генератор, туслах бойлер, ууршуулагч, давсгүйжүүлэх төхөөрөмж гэх мэт нэмэлт эрчим хүчний тоног төхөөрөмжийн туршилтууд гарч ирдэг. Үндсэн цахилгаан станцын туршилтыг хамгийн сүүлд хийдэг. Усан онгоцны систем, дамжуулах хоолой, цахилгааны сүлжээ, эрчим хүч, амьдрах чадварын станцуудыг үндсэн механизмтай нэгэн зэрэг туршиж үздэг. GTZA-г туршихын өмнө уурын турбин үйлдвэртэнхлэг эргүүлэх ба тэнхлэгт тоормослох төхөөрөмжүүдийн ажиллагаа, түүнчлэн турбинуудын урагш болон урвуу араа руу шилжих хөдөлгөөнийг шалгана. Уурын турбин суурилуулах туршилтын үеэр түлш, гал, уур зэрэг бүх системийн дамжуулах хоолойн гидравлик туршилтыг хийдэг; туслах байгууламжийн ажиллагааг шалгах (эхлүүлэх, тэжээх, түлшний насос); хөдөлгүүрийн өрөөний тос дамжуулах хоолойгоор тос шахах; хөдөлгүүрийн өрөөний уурын хоолойн гидравлик ба уурын туршилтыг хийх; эргэлтийн болон конденсат насос, түүнчлэн турбинтай шууд холбогдсон дамжуулах хоолойн туршилтыг хийх; эрчим хүч, гэрэлтүүлгийн сүлжээг шалгаж, турбогенераторыг асаах, мөн GTZA-ийг эхлүүлэх сул зогсолт. Дараа нь GTZ-ийн ажиллагааг бэхэлгээний найдвартай байдлын нөхцөл, эрэг орчмын байгууламжийн байдал, усны талбайн гүн зэргээс хамааран зөвшөөрөгдөх эргэлтийн хурдаар шалгана.

Хэрэв хөлөг дээрх үндсэн суурилуулалт нь дизель бол түүний туршилтын эхэнд босоо амны эргэлтийн төхөөрөмжийн ашиглалт, даралт буурах, тос хэт халах дохио өгөх, эргэлтийн хурд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс дээш гарах үед түлшний хангамжийг унтраах зэргийг шалгана. ; хөдөлгүүрийн асаах чанар ба асаах агаарын нөөц. Дараагийн үе шатанд үндсэн хөдөлгүүрүүдийн ажиллагааг бага ба дунд хурдаар туршина. Тохируулах давирхай шураг эсвэл тусгай буулгах төхөөрөмж байгаа бол ажиллагааг ажиллах горимд тохирсон бүрэн хурдаар шалгана.

Их бие дээр бэхэлгээний туршилт хийх үед хөлөг онгоцны шилжилтийг завсарлагааны тэмдгийн дагуу ноорог хэмжиж шалгана. анхны тогтвортой байдал(налуу аргаар), түүнчлэн зангуу, жолоодлого, ачаа, завь, бэхэлгээ ба чирэх, хашлага, саравчны төхөөрөмж, шон ба бэхэлгээ, гадна шат, гэрэл, дуут дохиолол, прожектор, навигацийн гэрэл, хонх зэрэг.

Жолооны төхөөрөмжийг туршихдаа жолооны хүрдний засвар үйлчилгээ, жолооны хүрдний байрлалын үзүүлэлтүүдийн зөв ажиллагаа, хязгаарлагчийн ажиллагааг шалгана. Зангууны төхөөрөмжийг сийлбэр хийж, бэхэлгээний гинжин хэлхээний хэд хэдэн холбоосыг таг эсвэл салхины тоормосны туузан дээр нэг нэгээр нь сонгож, зангууны гинжний холбоосууд нь холбогч, шураг бөглөө, зангуу механизмын араагаар дамжин өнгөрөхийг шалгана. Ачааны төхөөрөмжид ачааны лебедканы бөмбөр, тоормосны найдвартай ажиллагаа, ачааны гарыг овоолсон хэлбэрээр бэхлэх найдвартай байдал, ачааны люкны тагийг нээх, хаахад хялбар байдлыг шалгадаг. Аврах завины төхөөрөмжийн хувьд завь унахад хялбар, зөв ​​эсэхийг шалгах, завийг буулгах, өсгөх хугацааг хэмжих, завины бэхэлгээний найдвартай байдлыг аяллын аргаар шалгах шаардлагатай.

Хөлөг онгоцны туршилтанд галлерей, талх нарийн боов, угаалгын газар болон усан онгоцны бусад үйлчилгээний ажиллагааг шалгах зэрэг орно. Үүнээс гадна хаалга, таг, таг, нүх гэх мэт бэхэлгээний найдвартай байдлыг шалгадаг: бэхэлгээний найдвартай байдал, бүрэн бүтэн байдал.

http://www.transportway.ru/drives-990-1.html

ispitaniya-i-sdacha-sudov-v189543

http://baumanki.net/show-document/1-158055/9897f89c6ce4c9c56e05a83693c96550/2/

Далайн туршилтууд

Уаах ажлыг хийсний дараа далайн туршилтдалайд гарахтай холбоотой. Туршилтыг тусгайлан тоноглогдсон усан бүсэд явуулдаг "хэмжих миль" ("хэмжих шугам"). Энэ бол тодорхой урттай (жишээ нь нэг миль) зам бөгөөд эхлэл ба төгсгөлийг зүссэн хэсгүүдээр тэмдэглэсэн байдаг - босоо хар судалтай эргийн модон бамбай. Усан онгоцон дээрх ажиглагчийн хувьд эгнээнүүд нэгдэн нэгдэх үед хөлөг онгоц онилж байна. Нэг тохируулга нь эхлэлийг, нөгөө нь хэмжих хэсгийн төгсгөлийг тэмдэглэнэ. Усан онгоцны хөдөлгөөний чиглэлийг чиглүүлэгч шугам эсвэл газрын зураг дээр заасан замаар тогтооно.
Туршилтыг явуулахын тулд комисс байгуулж, түүний ажлын бүх үр дүнг протокол хэлбэрээр баримтжуулж, тухайлбал комиссын гишүүдийн нэр, албан тушаал, туршилтын хугацаа, нөхцөл, шалгалтын талаархи мэдээлэл зэргийг тусгасан болно. ашигласан хэмжих хэрэгсэл, хэмжилтийн үр дүнг оруулна.
Туршилт хийх үед хөлөг онгоц өөрөө, хэмжих миль өөрөө, туршилтын нөхцөл, хэмжих хэрэгсэлд тодорхой шаардлага тавигддаг.
Усан онгоцыг шинэхэн будсан байх ёстой (15 хоногоос илүүгүй, хүйтэн усанд - хөлөг онгоцны зогсоолоос гарснаас хойш 30 хоногийн дараа), жагсаалт, обудтай байх ёсгүй. Далайн туршилтын үед нүүлгэн шилжүүлэлт нь ихэвчлэн бүрэн ачааллын үеийнхээс бага байдаг бөгөөд үүнийг үр дүнг боловсруулахдаа харгалзан үздэг. Энэ зорилгоор хөлөг онгоцны төгсгөл ба хоёр тал дахь ноорогуудыг хэмжихийг зөвлөж байна, энэ нь хөлөг онгоцны жагсаалт, ерөнхий гулзайлтыг харгалзан үзэх боломжийг олгоно. Холбох үед цухуйсан хэсгүүдийн нөхцөл байдлыг шалгаж, шаардлагатай бол тэдгээрийн эвдрэлийг засна. Нөхцөл байдалд тусгай шаардлага тавина хөлөг онгоцны хөдөлгүүр. Сэнсний геометрийн шинж чанарыг шалгаж, ирэнд гэмтэл гарсан тохиолдолд тэдгээрийг засдаг.
Туршилтыг тайван цаг агаарт явуулдаг: салхины хүчийг ойролцоогоор 3 цэг хүртэл (жижиг хөлөг онгоцонд - 1000 тонн хүртэл - 2 оноо хүртэл, том хөлөг онгоцонд - 20,000 тонноос дээш - 4 цэг хүртэл), долгионыг - дээшлэхийг зөвшөөрдөг. 2 оноо хүртэл (жижиг хөлөг онгоцны хувьд - бага, том хөлөг онгоцны хувьд - илүү), тэргүүлэх тэмдгүүд нь тодорхой харагдах ёстой. Хэмжсэн милийн бүсэд хүчтэй гүйдэл байх ёсгүй, ялангуяа хөндлөн чиглэлд хурд хэмжилтийн үр дүнг гажуудуулдаг. Эсэргүүцэлд гүехэн усны нөлөөллөөс зайлсхийхийн тулд тоолуурын гүн нь хангалттай гүн байх нь маш чухал юм. Эсэргүүцлийн огцом өсөлт нь гүн гүнзгий Froude тооноос эхэлдэг гэдгийг санацгаая

H нь хэмжсэн миль дэх усны гүн юм. Хэмжсэн миль дээрх усны гүн нь томьёог ашиглан тооцоолсон хоёр утгаас их байх ёстой гэж үздэг.

энд B ба T нь хөлөг онгоцны өргөн ба ноорог тус тус; v нь туршилтын явцад хөлөг онгоцны хамгийн өндөр хурд юм. Тиймээс 15-16 зангилаатай тээврийн хөлөг онгоцны хэвийн хурдтай үед шаардагдах гүн нь ойролцоогоор 25-30 м байна (хэрэв хөлөг онгоцны ноорог тийм ч гүн биш бол). Хурд нэмэгдэхийн хэрээр шаардлагатай гүн хурдан нэмэгддэг.
Хурдны хэмжилтийн алдаа нь 0.5% -иас хэтрэхгүй байх ёстой, хэмжих хэсгийн дамжих хугацаа - 0.2 сек, сэнсний босоо амны эргэлтийн тоо минутанд - 0.2%, сэнсний тэнхлэг дээрх эргэлт - нэрлэсэн хүч дэх эргэлтийн 3%, түлшний зарцуулалт - 0.5%, салхины хурд - 2%, салхины чиглэл -5%, хөлөг онгоцны урсац - 2 см, ус ба агаарын температур - 1 градус, гүйлтийн эхлэх, дуусах хугацаа - 1 мин.
Далайн туршилтын хөтөлбөр нь хөлөг онгоцыг үндсэн хөдөлгүүрийн хурдад тохирсон хэд хэдэн горимд, түүний дотор нэрлэсэн хурдыг багтаасан хамгийн багадаа хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл хөдөлгөх боломжийг олгодог. Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хар тугалга тээврийн хөлөг онгоцны хувьд дараахь горимыг заавал дагаж мөрдөх шаардлагатай: n = nom, n = 1.03nom, n = 0.91nom, n = 0.80nom, n = 0.63nom. Горим бүрт хөлөг гурван гүйлт хийдэг (хөдөлгөөний хэв маягийг 11.1-р зурагт үзүүлэв; хөлөг онгоцны эсрэг чиглэлд эргэх үед дүрсэлсэн муруйг "координат" гэж нэрлэдэг). Үүнийг хийхийн тулд энэ нь өгөгдсөн курс дээр унадаг бөгөөд энэ нь нарийн хадгалагдах ёстой бөгөөд шаардлагатай эргэлтийн хурдыг тохируулж, тогтоосон хурдыг авдаг. Усан онгоцон дээр секунд хэмжигчтэй ажиглагчид байдаг бөгөөд тэдгээрийн тоо гурваас доошгүй байх ёстой. Эхний зорилтыг давахад секундомерууд эхэлж, хоёр дахь нь зогсдог. Үр дүнг протоколд тэмдэглэнэ; хэрэв гурван үр дүнгийн аль нэг нь бусдаас эрс ялгаатай бол түүнийг хаяна. Гүйлтийн үеийн хөлөг онгоцны хурдыг хэмжсэн милийн уртыг дундаж хугацаанд хувааж тооцно. Нэг горимд гурван гүйлтийн дундаж хурдыг дараах томъёогоор тооцоолно.

Цагаан будаа. 11.1. Хэмжсэн миль дээрх хөлөг онгоцны хөдөлгөөний хэв маяг

Энэ нь урсгалын боломжит хурдыг харгалзан үздэг бөгөөд үүнийг хоёр удаа нэмэх, хоёр удаа хасах үед тооцох болно. Түүнээс гадна, туршилтын явцад хурд аажмаар ойролцоогоор шугаман байдлаар өөрчлөгдсөн бол томъёо нь урсгалын нөлөөг арилгах боломжийг танд олгоно. Энэ нь дөрвөн гүйлтийн дундаж хурдыг тодорхойлохоос илүү хурдан бөгөөд үнэн зөв юм.
Орчин үеийн навигацийн системүүд нь дэлхийн далай дахь хаана ч, ямар ч үед хөлөг онгоцны байрлалыг нарийн тодорхойлох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь тусгайлан тоноглогдоогүй газруудад өндөр хурдны туршилтыг зарчмын хувьд хийх боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч боломжит урсгалыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Өөр нэг чухал хэмжсэн шинж чанар бол хөдөлгүүрийн хурд юм. Ашиглалтын нөхцөлд усан онгоцон дээр үүнийг тахометрээр хэмждэг боловч туршилтын нөхцөлд тэдгээрийн нарийвчлал хангалтгүй байна. Энд тэд тахоскоп ашигладаг - нэг орон сууцанд эргэлтийн тоолуур, секундомер бүхий механик эсвэл цахилгаан төхөөрөмж. Тахоскопын бул нь хамрын төгсгөлд хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн эсрэг байрладаг, секундомер болон эргэлтийн тоолуур хоёулаа ажиллаж эхэлдэг бөгөөд суллагдсан үед тэд зогсдог.
Төрөл бүрийн физик зарчмаар ажилладаг импульсийн тахоскопууд байдаг. Тахоскопыг босоо амны төгсгөлд холбох боломжгүй тохиолдолд тэдгээрийг мөн ашигладаг.
Хөдөлгүүрийн хүч болон сэнсний хүч эсвэл түлхэлтийг хэмжихийг зөвлөж байна. Эдгээр хэмжилтүүд нь техникийн хувьд илүү төвөгтэй бөгөөд нарийвчлал багатай байдаг. Дизель станцын хүчийг хэмжих нэг арга бол түлшний зарцуулалт юм. Үүнийг хийхийн тулд түлш дамжуулах хоолойд хэмжих савыг багтаасан бөгөөд оролт, гаралтын хэсэгт тэмдэг бүхий тунгалаг хоолой байдаг. Хэзээ нэгэн цагт түлшний хоолой хаагдаж, савнаас түлш зарцуулагдаж эхэлдэг. Түлшний түвшин савны оролтын тэмдэгтэй тэнцүү байх үед секундомер ажиллаж, гарах тэмдэг дээр зогсдог. Түлшний хувийн зарцуулалтыг г/кВт-аар мэдэж, бодит хэрэглээг г/ц-ээр хэмжиж, хүчийг тооцоолно. Гэхдээ түлшний тодорхой хэрэглээ нь бүрэн тогтвортой шинж чанар биш бөгөөд нарийвчлалыг баталгаажуулдаггүй. Энэ аргын алдаа нь ойролцоогоор 4-5% байна.
Дизель түлшний хүчийг мөн индикаторын диаграм ашиглан хэмжиж болно - поршений хөдөлгөөний функцээр хөдөлгүүрийн цилиндр дэх даралтыг бүртгэдэг. Энэ зорилгоор тусгай төхөөрөмж байдаг. Бүх цилиндрийн чадлын нийлбэр нь заасан хүчийг өгдөг; үр дүнтэй хөдөлгүүрийн хүч нь хөдөлгүүрийн алдагдал (үрэлтийн) улмаас бага байдаг бөгөөд энэ нь механик үр ашгийг харгалзан үздэг бөгөөд түүний утгыг үйлдвэрлэгчийн дизель хөдөлгүүрийн вандан туршилтын явцад тодорхойлж болох боловч бүрэн тогтвортой биш юм. .
Уурын болон хийн турбин станцуудын хүчийг бусад аргаар тодорхойлдог бөгөөд үүнийг бид авч үзэхгүй байна. Цахилгаан хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцон дээр одоогийн параметрүүдээс хүчийг тодорхойлж болно.
Бусад, илүү олон байдаг нарийн төвөгтэй арга замууд. PD хүч нь босоо амнаас дамжуулж буй Q эргүүлэх моменттой онцгой хамааралтай тул (PD = 2пn * Q)
Торсиометрийг ашиглан тодорхой суурь дээр f босоо амны эргэлтийн өнцгөөр эргүүлэх хүчийг хэмжиж болно 1. Энэ тохиолдолд

Энд Ip нь босоо амны хэсгийн инерцийн туйлын момент; D диаметртэй цул дугуй огтлолын хувьд

Үйл ажиллагааны зарчимд үндэслэн цахилгаан ба акустик торсиометрийг ялгадаг. Эргэлтийн өнцгийг эргүүлэх момент болгон хувиргахын тулд огтлох модулийн G-ийн талаархи мэдлэг шаардлагатай бөгөөд энэ нь материалын бүрэн тогтвортой шинж чанар биш юм. Хэрэв та эхлээд босоо амны хэмжих хэсгийг тохируулж, зүсэлтийн модулийг тодорхойлох юм бол эргүүлэх хүчийг тодорхойлох алдаа 2-3% байна.
Босоо амны тэнхлэгт 45 градусын өнцгөөр наасан хүчдэл хэмжигчийг ашиглан босоо амны тангенциал хүчдэлийг хэмжих боломжтой (хатуухан хэлэхэд босоо амны эргэлтээс үүсэх хэв гажилт), босоо амны эргэлт ба хүч болгон хувиргах боломжтой. Гэхдээ энд эргэдэг босоо амнаас дохиог суурин хэмжих төхөөрөмж рүү дамжуулахад ноцтой асуудал үүсдэг. Металлын хэв гажилтыг өндөр нарийвчлалтайгаар хэмжих шаардлагатай мэдрэгчийн цахилгаан эсэргүүцлийн өөрчлөлтийн ижил дарааллаар зуу хувиар хэмждэг. Хэрэв гулсалтын цагираг, сойз ашиглан уншилт хийвэл контакт дээр эсэргүүцэл үүсдэг бөгөөд хэлбэлзэл нь хэмжсэн дохионы дарааллаар байж болно. Энэ эсэргүүцлийг багасгахын тулд нэгдүгээрт, сойзнуудыг дарах хүчийг сонгох, хоёрдугаарт, бага хайлдаг металл, жишээлбэл, галлийн хайлш (цэвэр галлийн хайлах цэг нь 30 С) ашиглахыг оролддог. Урьдчилан өсгөгч болон радио дамжуулагчийг эргэлдэгч босоо аманд байрлуулж, хүлээн авагч болон бусад хэмжих хэрэгслийг ойролцоо байрлуулсан тохиолдолд эдгээр алдаанаас зайлсхийх боломжтой. Энэ аргын нэмэлт алдаа нь босоо амны материалын зүсэлтийн модулийн талаархи буруу мэдлэгээс болж үүсдэг гэдгийг анхаарна уу.
Шургийн хүч эсвэл түлхэлтийг хэмжих нь гүйцэтгэхэд илүү хэцүү байдаг. Жишээлбэл, бэхэлгээний шурагны хүчийг хөлөг онгоцыг эрэг рүү холбосон кабелийн хурцадмал хүчээр тодорхойлж болох бөгөөд үүнд зориулж хүчирхэг динамометр эсвэл тэдгээрт наасан хүчдэл хэмжигч бүхий металл хавтанг ашигладаг.
Завсрын босоо амны аль нэгийг түлхэлт ба эргүүлэх хүчийг хэмжих хэрэгслээр тоноглогдсон тусгай оруулгатай сольсноор хамгийн үнэн зөв үр дүнд хүрч болно. Энэхүү оруулга нь тодорхой цуврал хөлөг онгоцонд зориулагдсан болно. Даралт хэмжигчийг (гидравлик эсвэл цахилгаан) мөн холхивч дээр суурилуулж болно. Зогсоолыг хэмжих алдаа нь ихэвчлэн 5% -иас хэтэрдэг.
Туршилтын үр дүнг боловсруулж, дүн шинжилгээ хийдэг. Туршилтын үед нүүлгэн шилжүүлэлтээс бүрэн нүүлгэн шилжүүлэхэд ихэвчлэн Адмиралтийн томъёог ашигладаг. Хөдөлгүүрийн нэрлэсэн горимд хөлөг онгоц нь дизайны хурдад хүрэх нь зүйтэй юм. Заримдаа туршилтын хурд нь дизайны хурдаас бага байдаг. Энэ нь хэмжих милийн гүнд хангалтгүй эсвэл арьсны барзгар байдлаас шалтгаалж болно - туршилтанд бэлтгэх явцад эдгээр тохиолдлыг хасах хэрэгтэй. Бидний тэмдэглэснээр алдаа нь шинжлэх ухааны хөгжлийн түвшин хангалтгүй, баригдсан хөлөг онгоцны шинж чанараас шалтгаалж болно. Туршилтын хурд нь дизайны хурдаас хэтрэх тохиолдол бас байдаг.
Туршилтын үеэр хөлөг онгоцны хурд, сэнсний босоо амны эргэлтийн давтамж, хүчийг хэмжсэн бол (хүч татах хүчийг ихэвчлэн хэмжих боломжгүй) тэдгээрийн үр дүнд үндэслэн холбогдох урсгалын коэффициент ба хурдны талбайн тэгш бус байдлын эргэлтийн моментийн нөлөөллийг үндэслэнэ. Загварын туршилтын өгөгдлөөс урьд өмнө мэдэгдэж байсан, засч залруулж болно. Цаашилбал, хөлөг онгоцны эсэргүүцлийг тооцоолсны дараа загварын туршилтын үр дүнтэй зөрүүтэй байвал эсэргүүцэл эсвэл сорох коэффициентийг засах боломжтой.
Заримдаа сэнсний элементүүдийг туршилтын үр дүнд үндэслэн тохируулдаг.

http://sudoremont.blogspot.ru/2014/08/hodovie-ispitaniya.html

Цахилгаан тоног төхөөрөмжийн бэхэлгээ, далайн туршилтыг хийх журам.

Унаах туршилтууд

11.4.1 Тулгуур туршилтын үеэр бүх хэрэглэгчид стандарт хөлөг онгоцны генератороос тэжээгддэг.

Зарим тохиолдолд мэргэжилтэнтэй тусгайлан тохиролцсоны дагуу хөлөг онгоцны хэрэглэгчдийг зохих параметртэй эрэг дээрх эрчим хүчний эх үүсвэрээс тэжээх явцад бэхэлгээний туршилт хийх боломжтой байдаг.

Цахилгаан эрчим хүчний байнгын хэрэглэгчид бэхэлгээний туршилтын явцад шаардагдах хөлөг онгоцны генераторын ачааллыг хангаж чадахгүй байгаа тохиолдолд тусгай ачааллын төхөөрөмжийг ашигладаг.

11.4.2 Туузны туршилтын үеэр цахилгаан хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг шалгана.

.1 өгөгдсөн бүх сэлгэн залгах сонголтуудад урагш болон урвуу чиглэлд суурилуулалтын зөв ажиллагаа төслийн баримт бичиг;

.2 үндсэн дизель генератор, нөөц өдөөгч, сэнс, хөргөх, тосолгооны төхөөрөмжийг эхлүүлэх хэрэгслийн ашиглалтын чадвар;

.3 нөөц байрлалаас суурилуулалтыг хянах чадвар;

.4 бүрэн ачаалалтай үед болон урвуу үед сойз дор оч үүсэх зэрэг;

.5 хамгаалалт, дохиолол, хаах төхөөрөмжийн ашиглалтын чадвар;

.6 Хүйтэн, дулаан нөхцөлд цахилгаан машин, кабелийн сүлжээ, цахилгаан хөдөлгүүрийн системийн туслах хэсгүүдийн тусгаарлагчийн эсэргүүцэл;

.7 хөдөлгүүрийн өрөө болон навигацийн гүүрэн дээрх сэнсний босоо амны хурдны үзүүлэлтүүдийн уншилтын тууштай байдал.

11.4.3 Усан онгоцны цахилгаан станцын генераторуудыг үндсэн самбарын хамт бүх горимд туршина.

Туршилт хийхдээ дараахь зүйлийг шалгана уу.

.1 туршилтын хөтөлбөрийн дагуу генераторын гүйцэтгэл;

.2 өөр өөр ачаалалтай зэрэгцээ ажиллагааны тогтвортой байдал, ачааллыг нэг генератораас нөгөөд шилжүүлэх;

.3 генераторуудын хооронд идэвхтэй ба реактив ачааллыг хуваарилах хүчдэлийн зохицуулагч, төхөөрөмжийн ашиглалтын чадвар;

.4 генераторын хамгаалалтын автомат төхөөрөмжийг тохируулах;

.5 генераторын сойз дор оч үүсэх зэрэг;

.6 тусгаарлагчийн эсэргүүцэл;

.7 үйлчилгээний чадвар автомат төхөөрөмжсинхрончлол ба ачааллын хуваарилалт.

11.4.4 Ажиллаж байгаа батерейг шалгахдаа дараах зүйлийг шалгана уу.

.1 батерей дахь электролитийн нягт ба түвшин;

.2 тусгаарлагчийн эсэргүүцэл;

.3 цэнэглэгч ба зайг цэнэглэх горимд ажиллуулах;

.4 автомат хамгаалалтын төхөөрөмжийг идэвхжүүлэх (урвуу гүйдлийн эсрэг гэх мэт);

.5 зориулалтын дагуу цэнэглэх батерейны багтаамж, түүний терминал дахь хүчдэл;

.6 өрөө эсвэл кабинетийн агааржуулалтын үр ашиг (хар тугалгатай хөлөг онгоцон дээр).

11.4.5 Шилжүүлэгч төхөөрөмжийг туршихдаа:

.1 Төсөлд заасан хослол ба ачааллын хувилбаруудын бүх горимд ачаалалтай төхөөрөмжүүдийн ажиллах чадвар;

.2 суурилуулалтын хяналтыг үндсэн багануудаас (хяналтын самбар) орон нутгийн удирдлагад шилжүүлэх, ийм хяналттай тасалдалгүй ажиллах боломж;

.3 удирдлагын заасан байрлалууд нь хяналттай объектын бодит ажиллагааны горимд нийцэж байгаа эсэх;

.4 автомат хамгаалалтын төхөөрөмжийг тохируулах (богино залгааны гүйдлийн эсрэг хамгаалалтаас бусад машинуудын үйл ажиллагааны тохиргоо, санамсаргүй туршилтыг шалгах замаар), түгжигч, дохиолол;

.5 хэмжих, бүртгэх хэрэгслийн уншилт;

.6 тусгаарлагчийн эсэргүүцэл.

11.4.6 Цахилгаан хөтөчийг туршихдаа цахилгаан хөтөч бүрийн шинж чанар, зориулалтын дагуу тохирох эсэхийг тодорхойлох шаардлагатай.

Эдгээр туршилтуудаас гадна дараахь зүйлийг шалгана.

.1 туршилтын хөтөлбөрт заасан хугацаанд ачааллын дор хөтөчийн ажиллах чадвар (шаардлагатай бол хэмжих хэрэгслийг ашиглах);

.2 алсын болон орон нутгийн станцаас хөтөчийг хянах, яаралтай унтраалга ашиглан унтраах чадвар;

.3 хязгаарын унтраалга, тоормос, түгжээ, хяналтын төхөөрөмж, автомат хамгаалалт, дохиоллын төхөөрөмжүүдийн зөв ажиллагаа;

.4 дулааны хамгаалалтын тохиргоо нь хамгаалагдсан цахилгаан моторын гүйдэлтэй тохирч байх;

.5 хүйтэн ба халсан төлөвт цахилгаан мотор, тоног төхөөрөмжийн тусгаарлагчийн эсэргүүцэл.

11.4.7 Хяналтын болон дохиоллын төхөөрөмжийг туршихдаа:

.1 мастер ба идэвхжүүлэгч төхөөрөмжүүдийн үйл ажиллагааны тууштай байдал (телеграф, жолооны хүрдний байрлалын үзүүлэлт, тахометр гэх мэт);

.2 дохиолол, төхөөрөмж, аппарат хэрэгслийн ашиглалтын чадвар;

.3 онцгой байдлын болон галын дохиоллыг идэвхжүүлэх;

.4 тусгаарлагчийн эсэргүүцэл.

11.4.8 Яаралтай цахилгааны суурилуулалтыг турших явцад дараахь зүйлийг шалгана.

.1 яаралтай дизель генераторыг автоматаар эхлүүлэх найдвартай байдал;

.2 найдвартай байдал автомат холболтаваарын генераторыг яаралтай хуваарилах самбарын шинүүдэд;

.3 цахилгаан эрчим хүчний яаралтай эх үүсвэрээс (дизель генератор эсвэл батерей) хэрэглэгчдийг эрчим хүчээр тасралтгүй холбох;

.4 цахилгаан эрчим хүчний яаралтай тусламжийн богино хугацааны эх үүсвэрээс хэрэглэгчдийг эрчим хүчээр тасралтгүй холбох (хэрэв байгаа бол);

.5 Онцгой байдлын бүх хэрэглэгчдийн ашиглалтын явцад хүчдэл, эргэлтийн хурд, гүйдлийг хэмжих замаар ослын дизель генераторын параметрүүдийн утгууд.

11.4.9 Гарын авлагын хөтөч ба хязгаарын унтраалгыг асаахдаа завины эргүүлгийн цахилгаан хөтөчийг хаах төхөөрөмжүүдийн зөв ажиллагааг шалгах шаардлагатай.

11.4.10 Усан онгоцны тоног төхөөрөмжийн бүх чухал объектууд, хөлөг онгоцны байр, орон зай, аврах завь, сал, хувийн аврах хэрэгслийг хадгалах газар гэх мэт үндсэн болон аваарын гэрэлтүүлгийн хэрэгслийн ашиглалтын байдлыг шалгах шаардлагатай.

11.4.11 Дохионы гэрлийн ажиллагаа, тэдгээрийн эвдрэлийн дохиог шалгах шаардлагатай.

Далайн туршилтууд

11.5.1 Далайн туршилтын үеэр хөлөг онгоцны цахилгаан байгууламжийн ажиллагааг хөтөлбөрт заасан бүх горимд, хөлөг хөдөлж байх үед үүссэн бодит ачаалал, нөхцөл байдалд, түүнчлэн бэхэлгээний явцад бүрэн шалгагдаагүй цахилгаан тоног төхөөрөмжийн зөв ажиллагааг шалгана. туршилтууд. Цахилгаан тоног төхөөрөмжийн туршилт, шалгалтын хугацааг усан онгоцны туршилт, шалгалтад тавигдах шаардлагыг боловсруулахдаа эдгээр дүрмийн холбогдох хэсэгт заасан хугацааг харгалзан тогтооно. техникийн хэрэгсэлболон цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг төхөөрөмжүүд.

11.5.2 Усан онгоцны цахилгаан станцыг туршихдаа дараахь зүйлийг шалгана.

.1 уяхаас бусад хөлөг онгоцны ашиглалтын бүх горимд ачааллын хүснэгтийн дагуу хэрэглэгчдийг тэжээх генераторын эрчим хүчний хүрэлцээ;

.2 үндсэн самбарт хүчдэл алдагдах үед цахилгаан эрчим хүчний яаралтай эх үүсвэрийг тасралтгүй асааж, шаардлагатай хэрэглэгчдийг тэжээх;

.3 яаралтай дизель генераторыг ашиглалтад оруулах үед цахилгаан эрчим хүчний богино хугацааны аваарийн эх үүсвэрийг (хэрэв байгаа бол) тасралтгүй оруулах.

11.5.3 Цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг туршихдаа дараахь зүйлийг хийнэ.

.1 -д заасан шалгалтууд 11.4.2.1 , 11.4.2.3 Тэгээд 11.4.2.4 ;

.2 үед урвуу үргэлжлэх хугацааг хэмжих өөр өөр хурдтайхөлөг онгоц.

11.5.4 Насос, компрессор, сепаратор, сэнс болон бусад далайн тоног төхөөрөмжийн цахилгаан хөтчүүдийг зориулалтын дагуу ажиллуулахдаа найдвартай (тасралтгүй) ажиллах, асаах, унтраах, нөөц төхөөрөмжид шилжүүлэх, хэрэв байгаа бол тэдгээрийн үйлдлийг шалгана. цахилгаан хөтөчийг асаах, унтраах алсын удирдлага, автоматжуулсан суурилуулалтын ажлын орчны тохируулгатай параметрийн дохион дээр үндэслэн нөөц цахилгаан хөтөчийг автоматаар идэвхжүүлэх гэх мэт.

Ашиглалтын цахилгаан тоног төхөөрөмжийн хэт ачаалал, орон сууц, бүрхүүл, хавтан, холхивч гэх мэт температурын зөвшөөрөгдөөгүй өсөлтийг одоо байгаа багаж хэрэгсэл эсвэл хүрэлцэх аргыг ашиглан шалгаж байна. Тэд мөн усан онгоцны тоног төхөөрөмжийн үндсэн хөдөлгүүр, бусад объектын үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй чичиргээ, чичиргээний параметрүүдийг шалгадаг.

11.5.5 Жолооны төхөөрөмжүүдийн цахилгаан хөтчүүд, тэдгээрийн эрчим хүчний систем (үндсэн ба нөөц эрчим хүчний шугамууд), удирдлагын систем, жолооны байрлалыг зааж өгөх, цахилгаан хөтөчийн ажиллах дохиолол, түүний зогсолт гэх мэтийг жолооны төхөөрөмж ажиллаж байх үед шалгана. төлөвлөсөн горимууд.

11.5.6 Шалгалтыг хоёр (хэрэв суулгасан бол) жолооны жолоодлогын нэгжийг ажиллуулах явцад, мөн эрчим хүчний нэгжийн цахилгаан хөтчүүд болон хяналтын системийг үндсэн болон удирдлагын системээс тэжээх үед эрчим хүчний нэгж бүрийг алсын болон орон нутгийн удирдлагын бүх тулгуураас тусад нь гүйцэтгэдэг. нөөц цахилгаан шугам.

Энэ тохиолдолд залуурыг нөгөө талаас нөгөө рүү шилжүүлэх мөчлөгийг энэ хэсэгт заасан болно. 9 , станц тус бүрээс нэгж тус бүр болон эрчим хүчний шугам тус бүрд дор хаяж таван удаа гүйцэтгэх ёстой.

11.5.7 Зангуу, бэхэлгээний төхөөрөмж, завины лебедчүүдийн цахилгаан хөтөчийг хөлөг онгоц зангуу, зангуугүй, зогсоолоос гарах, хөлөг онгоцыг бэхлэх, бэхлэх үед жагсаасан төхөөрөмжийг туршихдаа шалгана.

11.5.8 Далайн туршилтын үед цахилгаан тоног төхөөрөмжийн тусгаарлагчийн эсэргүүцлийг ашиглалтын явцад суурилуулсан төхөөрөмжийн температурт тусгаарлагчийн эсэргүүцлийг хэмжих самбарын багаж, мөн зөөврийн мегаомметр ашиглан ашиглалтаас гаргасны дараа шууд хэмждэг.

11.5.9 Коммутатор, гулсах цагираг бүхий цахилгаан машиныг оч үүсгэх зэргийг шалгана.

11.5.10 Далайн туршилтын дараа шалгалтын хамрах хүрээг тогтоосон бөгөөд энэ үеэр далайн туршилтын үед хэвийн хэмжээнээс хэт халсан цахилгаан машинуудын холхивчийг нээх шаардлагатай.

11.5.11 Цахилгаан машин нээхдээ дараахь зүйлийг шалгана уу.

.1 техникийн нөхцөлстаторын ороомгийн тулгуур бүтэц;

.2 ороомгийн үүрний шаантагны байршил;

.3 техникийн байдал, тэдгээрийн ороомогтой шонгийн байршил;

.4 эргэдэг хэсгүүдийн бэхэлгээний найдвартай байдал.

http://files.stroyinf.ru/data2/1/4293827/4293827304.htm#i1364208

Холбогдох мэдээлэл.

Уаах төхөөрөмж нь хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоол, бэхэлгээний торх, дам нуруу, эсвэл өөр хөлөг онгоцны хажуу талд бэхлэх зориулалттай.

Төхөөрөмж нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

Уаах олс;

Боодолтой тууз;

Хөтөч бул;

Угаах механизмууд.

Дагалдах хэрэгсэл:

Таслагч;

Шидэх төгсгөл;

Уаах олс (уяа, уяа)Ган, хүнсний ногоо, синтетик гэж байдаг.

Уаах олс (олс ). Тэдгээрийг бэхэлгээний шугам болгон ашигладаг хүнсний ногоо, ган, синтетик кабель . Ган кабель нь динамик ачааллыг сайн хүлээж авдаггүй тул хөлөг онгоцноос хөлөг онгоцны зогсоол руу шилжүүлэхэд маш их биеийн хүч чармайлт шаарддаг тул бага, бага ашиглагддаг. Хамгийн түгээмэл нь далайн хөлөг онгоцууднь 19-28 мм-ийн голчтой ган бэхэлгээний шугам юм.

Усан онгоцны кабелийн ашиглалтын хугацаа:

Ган кабель - гүйлтийн тоноглол 2-оос 4 жил хүртэл ;

Хүнсний ногооны болон синтетик олс - кабелийн ажил - 3 жил , Perline - 2 жил ;

- бусад кабель - 1 жил.

Уаах олсны үзүүрүүд нь - гэж нэрлэгддэг гогцоонд төгсдөг. гал.

Тоо уях олс хөлөг онгоцон дээр, тэдгээрийн урт, зузаан Бүртгэлийн дүрмээр тодорхойлогдоно .

Уаах шугамын схемийг зурагт үзүүлэв будаа.

Гол бэхэлгээний шугамуудсавны нум болон хойд үзүүрээс үйлчилдэг хөлөг онгоцны зогсоолын дагуух хөдөлгөөн, түүнээс гарахыг эс тооцвол чиглэл . IN чиглэлээс хамаарна бэхэлгээний шугамууд нэрийг нь авсан . Уяачид шархлаа хөлөг онгоцны нум ба хойд үзүүрээс , барих хөлөг онгоц хөдөлгөөнөөс хөлөг онгоцны зогсоол дагуу гэж нэрлэдэг нум (1) ба хойд (2) уртааш. Уяачдын шугам, хэний чиглэл уртаашийн эсрэг дуудсан хавар. Хамар (3) болон ширүүн (4) булаг -тэй ижил зорилгоор ашигладаг уртааш дуусна. Уяачид, шархлаа тулгуурт перпендикуляр , гэж нэрлэдэг хамар (5) Тэгээд хатуу (6) хавчих. Хавчих төгсгөлүүд нь хүчтэй салхинд хөлөг онгоцны зогсоолоос холдохоос сэргийлдэг.

тулгуур багана -бэхэлгээний кабелийг бэхлэх зориулалттай цутгамал буюу гагнасан тулгуур (ган ба цутгамал төмөр). Тээврийн хөлөг онгоцон дээр хоёр тулгууртай хос тулгуурыг ихэвчлэн нийтлэг суурь дээр суурилуулдаг. халуун гялалзах доод кабелийн хоолойг барих, мөн малгай уяаны дээд олсыг тулгуураас үсрэхийг зөвшөөрөхгүй.

Мөн тулгууруудыг суурилуулсан урсгалгүй кабинетууд,

ба тулгуурууд нь хөндлөн .

Загалмай бүхий тулгуурууд суурилуулахад тохиромжтой бэхэлгээний шугамууд , зорилготой дээрээс тавцан руу өнцгөөр . Үүнтэй төстэй тулгуур суулгах нум болон хойд хэсэгт хөлөг онгоцны хэсгүүд хоёр талдаа тэгш хэмтэй байна .

Заримдаа тэд хөлөг онгоцон дээр суулгадаг нэг суурийн тулгуур – битэнги , тэдгээрт ашигладаг чирэх .

Битэнги- төлөөлөх их хэмжээний кабинетууд , суурь нь бэхлэгдсэн байна дээд тавцан эсвэл дамжин өнгөрч, доод тавцангийн аль нэгэнд бэхлэгдсэн байна . Кабелийг барихын тулд битүүд байдаг тараагч .

Уаах ажиллагааг гүйцэтгэхэд тохиромжтой - эргэдэг тулгууртай тулгуурууд, түгжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

-д бэхэлсэн зогсоолын бэхэлгээ тавих "найм" хоёр, гурав хоолой тулгуурын тулгуур дээр, дараа нь Турк охин салхины шил. Хэзээ кабель сонгосон , кабинетууд эргүүлэх ба кабелийг чөлөөтэй дамжуулах . Кабелийг сонгоход тулгуурууд нь эргэлдэж, кабелийг чөлөөтэй дамжуулна. Зөв цагт кабелийг салга бяцхан туркууд ба булангийн тулгуур дээр нэмэлт хоолой түрхэж, түрхэнэ. Үүний зэрэгцээ таглаа нь шүүгээг эргүүлэхээс хамгаалдаг.

Хавсарга -хөлөг онгоцноос бэхэлгээний шугам дамжих төхөөрөмж. Товчлуур нүхтэй ган (цутгамал) байна дугуй хэлбэртэй ,

эсвэл зууван хэлбэр , доторх нүхнүүдтэй хиллэдэг хөлөг онгоцны бэхэлгээ .

Ажлын гадаргуу hawse байна гөлгөр муруй , оруулахгүй бэхэлгээний шугамын огцом гулзайлт .

Уяачдын хувьд жижиг оврын хөвөгч хөлөг онгоцон дээр далайн түрлэг бүхий эвэр бүхий дэгээ ашиглана уу.

Оронд нь бэхэлгээ хийсэн хашлага , тусгай fairleads нь хажуугийн ирмэг дээр тавцан дээр бэхлэгдсэн байна.

Хүчтэй бэхэлгээний шугамын үрэлт Эдгээр байгууламжуудын fairleads-ийн ажлын гадаргуугийн талаар хүргэж байна кабелийн хурдан элэгдэл , ялангуяа синтетик байдаг тул тэдгээрийг хөлөг онгоцонд өргөн ашигладаг бүх нийтийн шударга удирдагчид ,

Тэгээд эргэлтэт бүх нийтийн fairleads.

Бүх нийтийн гогцоо нь босоо болон хэвтээ булны холхивч дээр чөлөөтэй эргэлдэж, эрэг рүү тэжээгддэг кабелийг дамжуулах завсар үүсгэдэг. Кабелийг аль ч талаас нь татах үед булны нэгийг эргүүлэх нь үрэлтийг эрс багасгадаг. Эргэдэг бүх нийтийн хаус нь их биед эргэдэг бөмбөлөг холхивчтой тортой.

Боодолтой туузадил зорилготой бэхэлгээ .

Дизайнаар боодол тууз нь энгийн байдаг ,

хазах хамт ,

нэг булны тусламжтайгаар ,

хоёр булны тусламжтайгаар ,

гуравтай – өнхрөх.

Өндөр тавцан болон өндөр хажуутай хөлөг онгоцонд нийлүүлсэн бэхэлгээний шугамыг холбоход хэрэглэнэ битүү боодолтой тууз.

Хамгийн өргөн тархсан бултай боодол , хэрэглээ нь чухал ач холбогдолтой кабелийг татах үед үүсэх үрэлтийн хүчийг даван туулахад шаардагдах хүчин чармайлтыг бууруулдаг .

Араас бэхэлгээний кабелийг бэхэлгээний механизмын хүрд рүү чиглүүлэхийн тулд төмөр тулгууртай чиглүүлэгч бул.

Үзсэн тоо -бэхэлгээний татлага хадгалах зориулалттай. Тэдэнд байгаа түгжих төхөөрөмж . Тэдгээрийг суулгана уу хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсгүүд хэт их биш тулгуур баганаас хол .

Угаах механизмууд– хөлөг онгоцны тулгуур, өөр хөлөг онгоцны хажуу тал, торх, хөлөг онгоцыг тулгуур дагуу татах, түүнчлэн усны түвшин хэлбэлзэх үед бэхэлгээний шугамын хурцадмал байдлыг автоматаар тохируулахад ашигладаг; түрлэгийн усны урсгал, хөлөг онгоцыг ачих, буулгах үед урсацын өөрчлөлт.

Угаах механизмд дараахь зүйлс орно.

- салхины шил;

- бэхэлгээний тулгуур;

- зангуу бэхэлгээний эргүүлэг;

- энгийн бөгөөд автомат эргүүлэг.

Салхины шил, бэхэлгээний таг,оосор татахад ашигладаг бөмбөр (цамхаг) байх .

Байгаагүй хөлөг онгоцон дээр хатуу зангуу төхөөрөмж , хөлөг онгоцны хойд хэсэгт суурилуулсан гинжин бөмбөргүй бэхэлгээний хясаа.

Капстан бэхэлгээний хүрдний эргэлтийн тэнхлэгийн босоо байрлалзөвшөөрдөг ямар ч чиглэлээс бэхэлгээ сонгох . Хонхор гадна бөмбөр, шилний гадаргуу нь гөлгөр эсвэл босоо хавиргатай байж болно - дугуйрсан хавирга .

Сайн байна– хүрд дээр кабель гулсахаас сэргийлнэ. Гэсэн хэдий ч улмаас Тэдгээрийн гулзайлтын улмаас бэхэлгээний олс илүү хурдан гэмтдэг . Тиймээс хөлөг онгоцонд өргөн хэрэглэгддэг синтетик олс капстан дээр ажиллах үед илүү их үрэлтийн нөлөөгөөр капстан бөмбөр хийдэг гөлгөр .

Зангуу бэхэлгээний эргүүлэг,оронд нь зарим хөлөг онгоцонд суурилуулсан салхины шил , мөн бэхэлгээний үед салхины шилтэй адил хэрэглэгддэг.

Энгийн бэхэлгээний эргүүлэгБайгаа суурилуулсан дискэн тоормостой цахилгаан мотор . Хөдөлгүүрийн эргэлтийг механизмаар дамжуулан бэхэлгээний хүрдтэй босоо ам руу дамжуулдаг. Ажлаар дамжуулан дискэн тоормосны тусламжтайгаар та бэхэлгээний хүрдний эргэлтийн хурдыг тохируулж болно.

Автомат бэхэлгээний эргүүлэгчадахаараа энгийн лебедканаас сайн ялгаатай гар болон автомат горимд ажиллах . IN гарын авлагын горим эргүүлэг нь ашиглагддаг хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоол руу татах өгөгдсөн кабелийг сонгоход зориулагдсан. Кабелийг чанга татсны дараа энэ нь эргүүлэг хүрд дээр үлддэг . эргүүлэг автомат горимд шилжих , тохиргоо шаардлагатай кабель татах хүч . At Кабелийн суналтын хүчийг ямар ч шалтгаанаар өөрчлөх, эргүүлэг нь бэхэлгээний кабелийг автоматаар татаж эсвэл суллаж, бэхэлгээний кабелийн байнгын хурцадмал байдлыг хангана. .

Автомат эргүүлэг нь хоёр хувилбараар үйлдвэрлэгддэг.

- бэхэлгээний цамхагтай , суллах холбоосоор бэхэлгээний хүрдтэй холбогдсон;

- цамхаггүйгээр , салхины шил ба тагны ойролцоо суурилуулсан.

Таслагчуяаны олс барихад үйлчилнэ тэдгээрийг бэхэлгээний механизмын хүрдээс тулгуур руу шилжүүлэх үед хурцадмал байдалд.

Таслагч байдаг: гинж (Зураг а), хүнсний ногоо эсвэл синтетик (Зураг b).

Гинж таглагчтөлөөлдөг 10 мм-ийн голчтой бэхэлгээний гинж , Мөн урт 2-4 м , тавцангийн өгзөг рүү хаалтаар бэхлэх урт холбоостой, таглааны нөгөө үзүүрт 1.5 м-ээс багагүй урттай хүнсний ногоо эсвэл синтетик кабель байна . Тэгээд зузаан В хоёр дахин нимгэн бэхэлгээний төгсгөлөөс илүү.

Таслагч-аас хүнсний ногоо эсвэл синтетик олс уях олстой ижил материалаар хоёр дахин нимгэн хийсэн.

Шидэх төгсгөлхөлөг онгоц хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртох үед бэхэлгээний олсыг эрэг рүү нийлүүлэхэд шаардлагатай.

Шидэх төгсгөл- Энэ хүнсний ногооны эсвэл синтетик тавиур зузаан 25 мм , урт - 30-40 м , нэг талдаа уясан байна хөнгөн байдал (нимгэн ургамлын их биетэй сүлжсэн жин) нь шидэх зайг нэмэгдүүлэх , нөгөө үзүүр нь холбоотой байна бэхэлгээний шугамын гэрэл рүү .

Хаалтууд.

Хаалтууд -зориулагдсан хөлөг онгоцны их биеийг хамгаалах -аас усан онгоцны зогсоолын хананд үзүүлэх нөлөө , эсвэл ойролцоогоор өөр хөлөг онгоцон дээр бэхэлгээний ажил болон хөлөг онгоцны бэхэлгээний үед.

Хаалтуудбайдаг зөөлөн Тэгээд хэцүү

Зөөлөн хаалтууд- Энэ уян хатан материалаар сайтар дүүргэсэн уут Тэгээд ургамлын олсоор сүлжсэн эсвэл онцгой тохиолдолд савласан . Зөөлөн хаалтууд нь хүнсний ногоо эсвэл нийлэг кабель холбох зориулалттай хуруувчтай хаалттай бөгөөд түүний урт нь бага тавцан, хамгийн бага ноорог дээр хангалттай байх ёстой.

Хатуу хаалтууд- хөлөг онгоцны хажуугийн кабель дээр дүүжлэгдсэн модон блокууд. Ийм хаалтыг уян хатан болгохын тулд бүхэл бүтэн уртын дагуу хүнсний ногоо эсвэл синтетик кабелиар сүлжсэн байна.

Усан онгоцны жолоодлогын төхөөрөмж.

Жолооны хэрэгсэл- үйлчилдэг хөлөг онгоцны хяналт . Жолооны төхөөрөмжтэй Та хөлөг онгоцны хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх эсвэл өгөгдсөн чиглэлд үргэлжлүүлж болно . үед Усан онгоцыг тодорхой чиглэлд байлгахын тулд жолооны төхөөрөмжийн үүрэг бол гадны хүчний эсрэг тэмцэх явдал юм.

Боломжтой гүйдэл хөлөг онгоцыг төлөвлөсөн замаасаа хазайхад хүргэнэ .

Удирдах төхөөрөмжүүд нь анхны хөвөгч хөлөг гарч ирснээс хойш мэдэгдэж байсан. Эрт дээр үед жолоодлогын төхөөрөмж нь хөлөг онгоцны нэг эсвэл хоёр талд, хойд хэсэгт суурилуулсан том дүүжин сэлүүрүүд байв. Дундад зууны үед тэдгээрийг хөлөг онгоцны төв хавтгайд хойд тулгуур дээр байрлуулсан нугасан жолоогоор сольж эхлэв. Энэ хэлбэр нь өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.

Удирдах төхөөрөмж нь дараахь хэсгүүдээс бүрдэнэ.

- Жолооны хүрд хөлөг онгоцыг тодорхой чиглэлд байлгаж, хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх боломжийг танд олгоно. Энэ нь ган хавтгай эсвэл жигдрүүлсэн хөндий бүтцээс бүрдэнэ - жолоо , мөн босоо эргэдэг гол - балера , жолооны иртэй хатуу холбогдсон. Дээд талын төгсгөл хүртэл балера тавцангийн нэг дээр гаргаж ирэв салбар тарьсан эсвэл хөшүүрэг - тариалагч, эргэхийн тулд гадны хүч үйлчилдэг бөмбөгчин .

- Жолооны мотор хувьцаа нь хөтөчөөр эргэлддэг бөгөөд энэ нь жолооны шилжилтийг баталгаажуулдаг. Хөдөлгүүрүүд нь уур, цахилгаан, цахилгаан гидравлик юм. Хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцны тариалах тасалгаанд суурилуулсан.

- Хяналтын станцтөлөө үйлчилдэг алсын удирдлагажолооны мотор. Үүнийг дугуйны байшинд суурилуулсан. Удирдлагууд нь ихэвчлэн автомат нисгэгчтэй нэг багана дээр суурилагдсан байдаг. Хөлөг онгоцны төв хавтгайтай харьцуулахад жолооны ирний байрлалыг хянахын тулд индикаторуудыг ашигладаг. аксиометр.

Үйл ажиллагааны зарчмаас хамааран тэдгээрийг дараахь байдлаар ялгадаг.

Идэвхгүй жолооны хүрд;

Идэвхтэй жолооны хүрд.

ИдэвхгүйТэдгээрийг жолоодлогын төхөөрөмж гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн хөлөг онгоцны их биетэй харьцуулахад ус хөдөлж байх үед хөлөг онгоцыг эргүүлэх боломжийг олгодог.

Түүнээс ялгаатай идэвхтэй Жолооны удирдлага нь хөлөг онгоцыг хөдөлж байгаа эсэхээс үл хамааран эргүүлэх боломжийг олгодог.

Хөлөг онгоцны эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулахад жолооны ирний байрлал дээр үндэслэн дараахь зүйлийг ялгана.

- энгийн жолооны хүрд – жолооны ирний хавтгай нь сэнсний эргэлтийн тэнхлэгийн ард байрладаг ;

- хагас тэнцвэржүүлсэн жолооны хүрд- жолооны ирний зөвхөн ихээхэн хэсэг нь сэнсний эргэлтийн тэнхлэгийн ард байрладаг тул залуурыг шилжүүлэх үед эргэлтийн момент буурдаг;

- жолооны хүрдийг тэнцвэржүүлэх– жолооны ир нь эргэлтийн тэнхлэгийн хоёр талд байрладаг тул жолооны шилжилтийн үед ямар ч мөч үүсэхгүй.

Идэвхтэй жолооны төхөөрөмж– жолооны ирэнд цахилгаан мотор суурилуулсан бөгөөд энэ нь сэнсийг эргүүлэхэд хүргэдэг. Цахилгаан моторыг эвдрэлээс хамгаалахын тулд цоргонд байрлуулсан. Жолооны ирийг сэнстэй хамт тодорхой өнцгөөр эргүүлснээр хөндлөн зогсолт үүсдэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг эргүүлэхэд хялбар болгодог. Идэвхтэй залуур нь хөлөг онгоц зангуугаа барьж байх үед үүргээ гүйцэтгэдэг. Идэвхтэй залуурыг ихэвчлэн өндөр маневр хийх шаардлагатай тусгай хөлөг онгоцонд суурилуулдаг.

Унаах ажиллагааны явцад хөлөг онгоцны маневрлах чадварыг хөнгөвчлөхийн тулд нум ба хойд түлхэгчийг ашигладаг. Хөтөч нь дараахь байдлаар ялгагдана.

- түлхэгч-тай эсрэг эргэдэг эрэг.

- сэнсний урвуу эргэлттэй түлхэгч.

Идэвхтэй жолооны төхөөрөмжийг ажиллуулахын тулд идэвхгүй жолооны ир нь тодорхой өнцөгт байх ёстой. Хөлөг онгоцны ар талд тавцангийн доор суурилуулсан жолооны араагаар жолооны тулгуурыг эргүүлнэ..

Үйл ажиллагааны зарчим цахилгаан жолооны төхөөрөмж.

1 гарын авлагын жолооны хүрдний хөтлөгч (яаралтай тусламжийн хөтөч);

2 тариалагч;

3 хурдны хайрцаг;

4 удирдах салбар;

5 цахилгаан мотор;

6 хавар;

7 жолооны тулгуур;

8 жолооны өд;

9 сегментийн өт дугуй ба тоормос;

10 өт.

Шаардлагатай бол жолоо эргүүл , гүйх хэрэгтэй, тодорхой эргэлтийн хурдтай цахилгаан мотор холбоотой байдаг навигацийн гүүрэн дээрх жолооны багана . дамжуулан цахилгаан төхөөрөмж (selsyns, эргэдэг трансформаторууд ) эргүүлэх хүч жолооноос навигацийн гүүрэн дээрх жолооны багана руу дамжуулсан жолооны төхөөрөмжийн цахилгаан мотор ба түүнээс жолооны ир хүртэл.

At Цахилгаан жолооны эвдрэл жолооны хүрд нь жолооддог гар жолооны хүрднээс бүрдэх гараар удирддаг механизмыг ашиглан хөдөлгөөн . Эргүүлснээр жолоо дамжуулан өт араа эргэлтийг дамжуулдаг тариалагч мөн түүнээс жолооны нөөц .

Асаалттай орчин үеийн хөлөг онгоцууд цахилгаан гидравлик хөдөлгүүртэй жолооны төхөөрөмжийг ашигладаг .

Усан онгоцны цахилгаан сүлжээнд холбогдох 1 холбогч;

2 хөлөг онгоцны кабелийн холболт;

Гидравлик шингэнтэй 3 нөөц сав;

4 жолооны насос;

Телемотор мэдрэгч бүхий 5 жолооны багана;

6 заагч төхөөрөмж;

7 телемотор хүлээн авагч;

8 хөдөлгүүр;

9 гидравлик жолооны машин;

10 жолооны тулгуур;

11 жолооны заагч мэдрэгч.

Жолооны хүрд нь жолооны хүрдний багана дээр эргэх үед жолооны багана болон жолооны араа дээрх дамжуулагч, хүлээн авагч телемотор мэдрэгчийг ажиллуулдаг. Даралтын дор урсаж байна дамжуулах хоолойд шингэн нь телемотор хүлээн авагч дахь саваа хөдөлгөдөг бөгөөд энэ нь жолооны насос руу хөдөлгөөнийг зохих чиглэлд дамжуулдаг. . Удирдах насосноос хөдөлгөөнийг жолооны хүрд рүү дамжуулдаг.

УАШТ

УАШТ

(Голланд). Усан онгоцыг нум, араас нь шон, овоонд бэхлэх зориулалттай олс.

Орос хэлэнд орсон гадаад үгсийн толь бичиг - Чудинов А.Н., 1910 .

УАШТ

[Голланд sjortouw ] - тэнгис Усан онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоол дээр, өөр хөлөг онгоцонд бэхлэх гэх мэтээр татдаг олс, утас (эсвэл гинж).

Гадаад үгсийн толь бичиг - Комлев Н.Г., 2006 .

УАШТ

хөлөг онгоц ба уурын хөлөг онгоцыг нум ба хойд хэсгээс дам нуруу, тулгуур руу бэхлэх олс.

Орос хэлэнд орсон гадаад үгсийн толь бичиг - Павленков Ф., 1907 .

УАШТ

зангуутай хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоолтой холбодог зузаан олс.

Орос хэлэнд нэвтэрсэн гадаад үгсийн бүрэн толь бичиг - Попов М., 1907 .

Швартов

(Зорилго. zwaartouw) mor.хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоол, бусад хөлөг онгоц зэрэгт бэхлэх үед холбох кабель (эсвэл гинж).

Шинэ толь бичиггадаад үгс.- Эдварт,, 2009 .

Швартов

бэхэлгээний шугам, м [зорилго. sjortow] (далайн, нисэх). Усан онгоцыг усан онгоцны зогсоол, өөр хөлөг онгоц гэх мэтээр бэхлэх үед холбох кабель (эсвэл гинж).

Том толь бичиггадаад үгс.- "IDDK" хэвлэлийн газар, 2007 .

Швартов

А, м. (Нидерланд zwaartouw zwaar хүнд + татах олс).
mor.Усан онгоцыг усан онгоцны зогсоол эсвэл өөр хөлөг онгоцонд бэхлэх үед холбох олс, утас. Уяаныхаа шугамыг орхи!(тушаал гэсэн утгатай: хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоолоос тайлах).
Уаалга- хөлөг онгоц бэхлэгдсэн үед хийх ажилтай холбоотой.
Мур- бэхэлгээний шугам руу (хөлөг онгоц) бэхлэх.
|| Лхагва. backstay, buoyep, ground, line, perline, halyard, painter, зүүлт.

L. P. Krysin-ийн гадаад үгсийн тайлбар толь бичиг - М: Орос хэл, 1998 .

Синоним:

Бусад толь бичигт "ШВАРТОВ" гэж юу болохыг хараарай.

Усан онгоц (хөлөг онгоц) -ыг хөлөг онгоцны зогсоол эсвэл бусад хөлөг онгоцонд (хөлөг онгоц) бэхлэх зориулалттай ган, синтетик эсвэл ногооны кабель (гинж). Уяачдын тоо, тэдгээрийн зузаан, материал нь хөлөг онгоцны хэмжээ (хөлөг онгоц) болон бэхэлгээний нөхцлөөс хамаарна. Эдварт.... ...Далайн толь бичиг

- (Голландын zwaartouw хэлнээс) кабель (ган, синтетик эсвэл ургамлын эслэгээр хийсэн), түүний тусламжтайгаар хөлөг онгоцыг татаж, хөлөг онгоцны зогсоол эсвэл бусад хөлөг онгоцонд бэхлэх ... Том нэвтэрхий толь бичиг

ШВАРТОВ, Швартова, нөхөр. (Голландын sjortow) (далайн, нисэх). Далайн навигаци ба аэронавтикт хөлөг онгоц, нисэх онгоцыг хөдөлгөөнгүй байхад нь уядаг олсны ургамал, ган олс; дундаж 2 утгын 1-ээс эхэлнэ Уяанаас татгалзах (тайлах... ... Ушаковын тайлбар толь бичиг

ШВАРТОВ, нөхөр аа. (мэргэжилтэн.). Олс, кабель эсвэл нүх нь далайн хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоол дээр холбодог. Уаах шугамыг суллана (хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоолоос тайл). Ожеговын тайлбар толь бичиг. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949, 1992 ... Ожеговын тайлбар толь бичиг

Эрэгтэй, тэнгис Волжскийн зогсоол боомт дахь хөлөг онгоцуудыг шон, овоолгод холбосон олс, перлин (Волга шайма, гацуур). Моор, хөлөг онгоцыг өвлийн улиралд бэхлээрэй. Шиа, зовлонтой хүн. болон ·буцах Шварт нөхөр усан онгоцны нөөц, тав дахь зангуу. Далын тайлбар толь бичиг. БА.…… Далын тайлбар толь бичиг

Нэр үг, синонимын тоо: 3 олс (36) олс (55) олс (6) ASIS-ийн ижил утгатай үгсийн толь. В.Н. Тришин. 2013… Синоним толь бичиг

бэхэлгээ- бэхэлгээний шугам, м., төрөлт. бэхэлгээний шугам; pl. бэхэлгээний шугам, төрлийн. бэхэлгээний шугам... Орчин үеийн орос хэл дээрх дуудлага, стрессийн бэрхшээлийн толь бичиг

Унаах төхөөрөмж нь хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоол, өөр хөлөг онгоцны хажуу тал, замын хажуугийн торх, далдуур, түүнчлэн зогсоолын дагуух нарийсгахад ашигладаг. Уаах төхөөрөмж нь дараахь зүйлийг агуулна (Зураг 1):

• бэхэлгээний олс;
• тулгуур;
• бэхэлгээний бэхэлгээ ба чиглүүлэгч бул;
• боодолтой тууз (роллертой ба өнхрөхгүй);
• үзэл бодол, хүлээн авалт;
• бэхэлгээний механизм (салхины шил, таглаа, эргүүлэг);
• туслах төхөөрөмж (бөглөө, хаалт, хаалт, шидэх төгсгөл).

Цагаан будаа. 1 Уяачийн төхөөрөмжийн найрлага

Уаах олс. Хүнсний ногоо, ган, синтетик кабелийг бэхэлгээний төгсгөл болгон ашигладаг. Кабелийн тоо, хэмжээг тухайн хөлөг онгоцны нийлүүлэлтийн шинж чанарын дагуу тодорхойлно ().

Уаах төхөөрөмжүүдийн байршил

Олс тарихургамлын гаралтай утаснаас эрчилсэн. Нэхэх арга, диаметрээс хамааран тэдгээрийг олс, шугам, сувд, утас, кабель гэж хуваадаг. Үйлдвэрлэлийн материалыг ихэвчлэн кабелийн нэрэнд тусгасан байдаг. Жишээлбэл, Маалинган баст утаснаас хийсэн кабелийг олсны ургамал гэж нэрлэдэг. Маалинган кабелиудтай өрсөлдөж байгаа нь Манила кабель гэж нэрлэгддэг (Зураг 2) бөгөөд тэдгээр нь эргэлддэг гадил жимсний навчны утаснаас эрчилсэн байдаг - абака. Ийм кабель нь бага жинтэй давуу талтай боловч уян хатан чанараараа Маалинган кабелиас хамаагүй доогуур байдаг. Sisal (Зураг 3), кокос, хөвөн, jute, маалинган (зураг 4) кабелийг мөн ашигладаг.

Үйлдвэрийн кабелийн давуу болон сул талууд:

• нойтон үед буурах;
• хөгц мөөгөнцөрт өртөмтгий;
• Ашиглалтын явцад ургамлын кабелийн бат бөх чанар хурдан буурдаг.

Цагаан будаа. 2 Манила кабель Цагаан будаа. 3 Sisal кабель Цагаан будаа. 4 Liano кабель

Синтетик олсургамлын гаралтай бүтээгдэхүүнээс ихээхэн давуу талтай. Тэд илүү бат бөх, хөнгөн, илүү уян хатан, уян хатан, чийгэнд тэсвэртэй, нойтон үед хүч чадлаа алддаггүй, ялзрахгүй, уусгагч бодисуудад тэсвэртэй байдаг. Синтетик олс нь маш уян хатан байдаг. Хагарах хүчний хагастай тэнцэх ачааллын үед сүлжсэн найман судалтай олсны харьцангуй сунгалт нь хүч чадлаа алдалгүйгээр 35-40% хүрдэг.

Синтетик кабельаас хийсэн полимер материал. Полимерийн брэндээс хамааран тэдгээрийг полиамид, полиэфир, полипропилен гэж хуваадаг.

Полиамид олс(Зураг 5) нь нөлөөллийн энергийг шингээх чадвараараа ялгагдана, тэдгээр нь маш сайн хүч чадалтай, элэгдэлд тэсвэртэй байдаг.

Полиэфир(полиэстер) кабель (Зураг 6) нь Лавсан, Ланон, Дакрон, Долен, Терилен болон бусад полимерийн утаснаас хийгдсэн. Эдгээр нь цаг уурын нөхцөлд маш сайн тэсвэртэй, маш сайн хүч чадал, элэгдэлд тэсвэртэй байдаг. Полиамид олсноос ялгаатай нь нойтон үед ч уян хатан, зөөлөн байдаг. Полиэфир олс нь уях олс, хүнд ачаа өргөхөд маш тохиромжтой.

Полипропилен олс(Зураг 7) нь дундаж элэгдлийн эсэргүүцэлтэй, сайн хүч чадалтай. Полипропилен олс үйлдвэрлэхэд хальсан утас эсвэл олон утастай утас ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь өөрөө маш сайн байдаг. механик шинж чанармөн өндөр найдвартай байдал. Сүүлчийн тохиолдолд олс нь илүү зөөлөн, хүрэхэд илүү тааламжтай болдог. Энэ нь гулзайлтын өндөр эсэргүүцэлтэй, химийн идэвхтэй орчинд тэсвэртэй, өндөр хүч чадалтай, нэгэн зэрэг гигроскоп биш тул усанд дүрэх үед шинж чанараа алддаггүй. Ийм бүтээгдэхүүн нь мөөгөнцөр, бактерийн хортой нөлөөнд өртөмтгий байдаггүй тул өндөр чийгшил бүхий орчинд удаан хугацаагаар хэрэглэсний дараа ч ялзрахгүй. Полипропилен олс нь өндөр уян хатан чанартай тул тэдгээрээс тогтмол хэлбэртэй янз бүрийн бүтээгдэхүүнийг бий болгох боломжийг олгодог. Полипропилен бэхэлгээний шугамууд нь хөвж явдаг тул хол зайд хөвөхөд тохиромжтой байдаг.

Синтетик утаснууд нь дараахь шинж чанаруудаар амархан ялгагдана.

• хэрэв дээж нь усанд живдэггүй бол полиэтиленээр хийгдсэн бол энэ нь полиамид эсвэл полиэфир юм;
• хэрэв шаталтын явцад харанхуй утаа гарч, дээж хайлж байвал энэ нь өнгө өөрчлөгдөхгүйгээр хайлж байвал полиамид, полипропен эсвэл полиэтилен;
• хэрэв дээжийг 90% фенол эсвэл 85% шоргоолжны хүчил (шилэн дээр хэдэн дусал дуслаар) чийгшүүлж, эслэг нь уусдаг бол дээж уусдаггүй бол энэ нь полиамид;
• хэрэв энэ нь уусдаггүй, уян хатан хэвээр байвал - полипропен эсвэл полиэтилен.

Цагаан будаа. 5 Полиамид олс Цагаан будаа. 6 Полиэфир олс Цагаан будаа. 7 Полипропилен олс

Одоогийн байдлаар янз бүрийн төрлийн утас, утас ашигладаг нийлмэл болон хосолсон синтетик олс өргөн тархсан байна.

Антистатик эмчилгээ хийлгээгүй, зохих гэрчилгээгүй синтетик кабель ашиглахыг хориглоно.

Ган кабельТэд динамик ачааллыг тэсвэрлэдэггүй тул хөлөг онгоцноос хөлөг онгоцны зогсоол руу шилжүүлэхэд их хэмжээний бие бялдрын хүч чармайлт шаарддаг тул тэдгээрийг бага, бага ашигладаг. Далайн хөлөг онгоцонд хамгийн түгээмэл нь 19-28 мм диаметртэй ган бэхэлгээний шугам юм. Кабелийг гурван сар тутамд нэгээс доошгүй удаа тослох (ядрах), кабель усанд байх бүрд.

Согогийг цаг тухайд нь илрүүлэхийн тулд уяаны шугамыг зургаан сар тутамд нэг удаа сайтар шалгаж байх ёстой. Мөн онцгой нөхцөлд бэхэлгээ хийсний дараа шалгалтыг хийх ёстой.

Уаах олсны нэг төгсгөлд гогцоо байдаг - гэрэл нь эрэг дээрх тулгуур дээр тавигддаг эсвэл бэхэлгээний торхны нүдэнд хаалтаар бэхлэгддэг. Кабелийн нөгөө үзүүр нь хөлөг онгоцны тавцан дээр суурилуулсан тулгуур дээр бэхлэгдсэн байна.

Эдгээр нь бие биенээсээ тодорхой зайд байрладаг, гэхдээ нийтлэг суурьтай хосолсон цутгамал төмөр эсвэл ган шүүгээ юм (Зураг 8). Энгийн тулгуураас гадна зарим тохиолдолд, ялангуяа нам талт хөлөг онгоцонд хөндлөн тулгуурыг ашигладаг бөгөөд энэ нь давхар эсвэл дан байж болно.

Цагаан будаа. 8 тулгуур багана: 1 - суурь; 2 - кабинет; 3 - таг; 4 - түрлэг; 5 - таглаа; 6 - өгзөг
Цагаан будаа. 9 Тулгуурт оосорыг бэхлэх

Банзан дээрх бэхэлгээний кабелийг наймны дүрс хэлбэрээр хэд хэдэн хоолойг байрлуулж бэхэлсэн бөгөөд ингэснээр кабелийн гүйлтийн төгсгөл дээд талд байна (Зураг 9). Ихэвчлэн хоёр буюу гурван бүтэн наймыг ашигладаг бөгөөд зөвхөн онцгой тохиолдолд хоолойны тоог 10 хүртэл нэмэгдүүлдэг. Кабелийг өөрөө тохируулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүн дээр бариул тавьдаг. Эрэг дээр авчирсан бэхэлгээний шугам бүрийг хамгаалахын тулд тусдаа тулгуур байх ёстой.

Усан онгоцноос эрэг хүртэл бэхэлгээний шугамыг дамжуулахын тулд бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээ хийдэг - гөлгөр бөөрөнхий ирмэг бүхий цутгамал хүрээгээр хүрээлэгдсэн дугуй эсвэл зууван нүх (Зураг 10). Одоогийн байдлаар эргэдэг тор, булны дугуй бүхий бүх нийтийн fairleads улам бүр ашиглагдаж байна (Зураг 11). Ийм fairleads нь кабелийг үрэлтээс хамгаалдаг.

Цагаан будаа. 10 Мооринг хаус
Цагаан будаа. 11 Universal fairlead

Хаалт байхгүй газруудад утсыг хагарахаас хамгаалж, шаардлагатай чиглэлийг өгөхийн тулд бэхэлгээний бэхэлгээний оронд боодолтой тууз суурилуулсан байна (Зураг 12). Хэд хэдэн төрлийн боодолтой тууз байдаг. Роллергүй боодол нь ихэвчлэн жижиг диаметртэй бэхэлгээний кабель бүхий жижиг хөлөг онгоцонд ашиглагддаг. Роллерууд нь кабелийн элэгдлийг багасгаж, тэдгээрийг татахад шаардагдах хүчин чармайлтыг бууруулдаг. Боодолтой туузаас гадна кабелийн чиглэлийг өөрчлөхөд чиглүүлэгч булыг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь бэхэлгээний механизмын ойролцоо тавцан дээр байрладаг (Зураг 13).

Цагаан будаа. 12 боодол тууз: a) - гурван булны хамт; б) - хоёр булны тусламжтайгаар; в) - өнхрөхгүй Цагаан будаа. 13 Хөтөч бул

Үзэл бодол, хүлээн авалт. Үзэл бодол, хүлээн авалт нь уяаны олсыг хадгалахад ашиглагддаг (Зураг 14, 15). Сүүлийнх нь хэвтээ бөмбөр бөгөөд гол нь хүрээний холхивч дээр бэхлэгдсэн байдаг. Бөмбөрийн хажуу талдаа кабелийг таслахаас сэргийлдэг дискүүд байдаг.

Цагаан будаа. 14 Кабелийг харагдац дээр хадгалах
Цагаан будаа. 15 Хүлээн авалт дээр кабель хадгалах

Шидэх төгсгөлүүд (шидэлтүүд) болон хаалтууд. Мөн бэхэлгээний төхөөрөмжийн хэсгүүдэд шидэх төгсгөл, хаалтууд орно. Шидэх төгсгөл нь ойролцоогоор 25 м урттай шугамаар хийгдсэн бөгөөд нэг төгсгөлд элсээр дүүргэсэн даавуун уут байдаг (Зураг 16).

Цагаан будаа. 16 Уяа сойлго хийхэд бэлтгэсэн ажлын байр: 1 - кабель; 2 - хөөх; 3 - зөөврийн гинжин бөглөө

Хаалт нь хөлөг онгоцны их биеийг бэхлэх үед гэмтэхээс хамгаалахад ашиглагддаг. Зөөлөн хаалтуудыг ихэвчлэн сүлжсэн хуучин ургамлын олсоор хийдэг. Үйсэн хаалтуудыг мөн ашигладаг бөгөөд энэ нь жижиг үйсэн бөглөөтэй жижиг бөмбөрцөг уут юм. Сүүлийн үед хийн хаалтууд улам бүр ашиглагдаж байна.

Угаах механизмууд. Араас, бэхэлгээний энгийн ба автомат лебедчка, шил (нумын бэхэлгээний шугамтай ажиллах) бэхэлгээний шугамыг сонгох, чангалах механизм болгон ашигладаг. Хатуу бэхэлгээний шугамтай ажиллахын тулд бэхэлгээний тагийг суурилуулсан. Тэд тавцан дээр бага зай эзэлдэг capstan хөтөч нь тавцангийн доор байрладаг (Зураг 17).

Цагаан будаа. 17 Мооринг капстан

Урьдчилан таамаглал дээр оосортой бэхэлгээний цамхаг нь уяаны олсыг арилгахад ашиглагддаг (Зураг 18). Автомат бэхэлгээний лебедчүүд нь арын болон нумын бэхэлгээтэй ажиллахын тулд суурилуулж болно (Зураг 19). Угаах шугам нь эргүүлэх хүрд дээр байнга байдаг, тэжээл өгөхөөс өмнө урьдчилсан бэлтгэл хийх шаардлагагүй, чангалсны дараа тулгуур руу шилжүүлэх; Автомат лебедка нь хэт их татагдсан үед бэхэлгээг бие даан тайлах, эсвэл бэхэлгээ суларсан тохиолдолд түүнийг авдаг.

Цагаан будаа. 18 Шилний толгойг ашиглах
Цагаан будаа. 19 Автомат эргүүлэг

Механизмыг ашиглан сонгосон бэхэлгээний кабелийг тулгуур руу шилжүүлж, бэхэлсэн байна. Кабелийг хөдөлгөх үед сийлбэрээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд эхлээд тагладаг (Зураг 20).

Цагаан будаа. 20 Зөөврийн таглаа: a) - гинж; б) - хүнсний ногоо; в) - синтетик

Тагийг нь булангийн ёроолд байгаа нүдэнд эсвэл хөлөг онгоцны тавцан дээрх өгзөгт бэхэлсэн байна (Зураг 21). Ган бэхэлгээний шугамтай ажиллахдаа 2 м-ээс багагүй гинжний урттай, 10 мм калибрын гинжийг ашиглана. ургамлын олсгүйлтийн төгсгөлд хамгийн багадаа 1.5 м урттай (Зураг 22). Хүнсний ногооны болон синтетик кабельд гинжний таглаа ашиглах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

Цагаан будаа. 21. Зөөврийн таглааг буланд бэхлэх Цагаан будаа. 22 Уяачийн олсыг таглаагаар барих

Тагийг нь суналтын чиглэлд бэхэлгээний шугамын дагуу татна. Уаах шугамыг таглаатай бэхэлсэн үед таглааг таслахгүйн тулд та кабелийг капстан эсвэл капстанаас гэнэт гаргах ёсгүй. Туузан бэхэлгээний шугамыг эхлээд хясаа эсвэл оосорыг урвуугаар нь хөдөлгөж, хүрднээс хоолойг салгахгүйгээр болгоомжтой хийх хэрэгтэй бөгөөд зөвхөн таглаа нь бэхэлгээний шугамыг найдвартай барьж байгаа эсэхийг шалгасны дараа тэдгээрийг тулгуур руу хурдан шилжүүлнэ.

Томоохон хөлөг онгоцон дээр тавцан дээр тавцан дээр суурилуулсан суурин зогсоолуудыг ашиглаж болно. Эргэдэг тулгууртай тулгуурыг ашиглах үед бэхэлгээний олс сонгох, бэхлэх нь ихээхэн хялбаршуулдаг. Туузан бэхэлгээний утсыг 8-р зурагт тулгуурын тулгуур дээр байрлуулж, шилбэний толгойд нийлүүлдэг. Кабелийг татах үед тулгуурын тулгуурууд эргэлдэж, кабелийг чөлөөтэй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Салхины шилний толгойноос кабелийг салгасны дараа түүнийг татахгүй, учир нь тулгуурууд нь эсрэг чиглэлд эргэхээс сэргийлдэг таглаатай байдаг.

Санал болгож буй унших: