Өвлийн цэргийн гүүр барих ажлыг зохион байгуулах. Цэргийн гүүрний сургалт. Хэсэг: VAD дээрх ус багатай модон гүүр: Сурах бичиг. тэтгэмж. Энэ баримт бичигт байрладаг
Цагаан будаа. 9.1. Түвшин ашиглан эргийн профилийг арилгах:
1 түвшин; 2 төмөр зам; 3-тоо
Цагаан будаа. 9.2. Хөвөгчөөр одоогийн хурдыг хэмжих:
1 - хөвөх; 2 үе шат
Цагаан будаа. 8.2. Гүүрний тэнхлэг ба тулгуурын эвдрэл: 1 шон (туг); 2 тэнхлэгтэй гүүр; Хэт овоолгын 3 шугам (тавиур); 4-референт хувьцаа; 5-гадас (гадас); 6 тэнхлэгийн дэмжлэг; Далайн эргийн тулгуурын логны 7-тэнхлэг; 8 олс тэгш өнцөгт
Цагаан будаа. 8.3. Далайн эргийн тулгуур ба түүний байршлын тэнхлэгийн байрлалыг тодорхойлох:
a – жишиг гадсанаас тулгуурын тэнхлэг хүртэлх зай; h b – усны түвшнээс дээш эргийн тулгуурын талбайн зөвшөөрөгдсөн өндөр; 1-референт хувьцаа; 2-col - эргийн тулгуурын тэнхлэгийг заах; 3 төмөр зам; 4 түвшин; 5 үе шат
Цагаан будаа. 8.4. Протектор ашиглан тулгуур тэнхлэгийг байрлуулах:
1 тэнхлэгтэй гүүр; 2 зүү; 3 овоолго; 4 хадаас; 5 төмөр зам; 6 тэнхлэгийн дэмжлэг
Цагаан будаа. 8.5. 1 м-ээс дээш усны гүнтэй дунд хэсгийн эхний завсрын тулгуурын тэнхлэгийн байршлын диаграмм:
1-референт хувьцаа; 2-туслах жишиг гадас; 3-төв ган олс; Дунд хэсгийн эхний тулгуурын тэнхлэгийн байрлалд тохирсон төвлөрсөн ган олс дээрх 4 тэмдэг; 5 харааны шугам; 6 овоолгын гатлага онгоц; 7 шугамын хэт тулгуур овоолго
Цагаан будаа. 55. Гадсан тулгуур дээр гүүр барих үед барилгын талбайн зохион байгуулалтын схем: 1-гүүрийн бэлэн хэсэг; 2 овоолгын гатлага онгоц; 3 - туслах завь; 4-овоолго ба цорго; 5-овоолгын овоолго ба хушуу; 6 үүртэй гатлага онгоц; 7 тээврийн хэрэгслийн кран; Дээд бүтцийн блок бүхий 8 машин; 9-эргийн тулгуурын элементүүдийг буулгах газар; овоолгын гатлага онгоцны понтон блокуудыг усан дээр буулгах 10 газар; A - урсгалын чиглэл; B - гатлага онгоцны хөдөлгөөний чиглэл
Цагаан будаа. 79. Тооцооллын дугаарын газрууд
Цагаан будаа. 8.16. Барилга угсралтын явцад гүүрийг хаах схемийг хоёр CMS ашиглан хоёр хэсэгт хуваах: 1-А ба В хэсгийн хил; a – А хэсгийн сүүлчийн тулгуур ба эцсийн өмнөх Б хэсгийн овоолгыг хөдөлгөх; б - А хэсгийн овоолгын гатлага онгоцыг гүүрний шугамаас зайлуулах, завинаас А хэсгийн сүүлчийн тулгуурыг барих, В хэсгийн сүүлчийн тулгуурын овоолгыг хөдөлгөх; в – гадсан болон доторлогоотой понтон бүхий В хэсгийн сүүлчийн тулгуурыг хооронд нь ойртуулах, В хэсгийн овоолго хөтлөх-бүтцийн гатлага онгоцыг татан буулгах, баригдсан тулгуур дээр дамжлага тавих.
Цагаан будаа. 8.17. Гүүрийг барих явцад KMS болон USM ашиглан хоёр хэсэгт хуваах схем: 1-А ба Б хэсгийн хил; a – А хэсгийн сүүлчийн тулгуурыг угсрах ба В хэсгийн сүүлчийн тулгуурын овоолгог хөдөлгөх; b – А хэсгийн төгсгөлийн өмнөх дамжлагын зайг тавих, овоолгын гатлага онгоцыг гүүрний шугамаас салгах, В хэсгийн сүүлчийн тулгуурыг барих; в – В хэсгийн сүүлчийн дамжлагад зайг тавих, USM ашиглан хаалтын зайд зай тавих.
Цагаан будаа. 56. Хүрээний тулгуур дээр гүүр барих үед барилгын талбайн зохион байгуулалтын схем:
1-дууссан гүүрний хэсэг; 2-гүүрийн шугамд үүртэй гатлага онгоц; 3-машины кран; Дээд бүтцийн блок бүхий 4 машин; 5-ачих дор үүртэй гатлага онгоц; 6 бамбай доторлогоо; 7-уртааш диагональ агшилт; 8-цорго, ор; 9 тавиур; Далайн эргийн 10 элемент; 11-усан дээр угсарсан хүрээ тулгуур; 12-лог
Цагаан будаа. 13.11. PMP гүүрний хөвөгч хэсгийн гүүрэн гарцтай интерфейс:
1 эргийн PMP холбоос; 2-аюулгүйн ган олс; Далайн эргийн PMP-ийн 3 гарц
Цагаан будаа. 13.12. Баржаар хийсэн хөвөгч гүүрийг гүүрэн гарцтай холбох:
1 барж; 2-шилжилтийн хугацаа; 3 төгсгөлийн эстакада тулгуур
Цагаан будаа. 17.3. Нэмэлт дэмжлэг үзүүлэх замаар булцууг бэхжүүлэх:
1-нэмэлт дэмжлэг; 2 хос шаантаг
Цагаан будаа. 13.13. Гэгээн гарцтай шилжилтийн интерфэйс:
1-гүүрэн гарцын гүйлт; 2 хөндлөн тавцантай самбар; 3-ипотекийн мод; 4-дэмжих суваг;
5 - хулгайн эсрэг булан; Шилжилтийн 6 үе шат
Цагаан будаа. 17.2. Модон гүүрний ханыг бэхжүүлэх:
a - замын блокууд; b – бие даасан гуалин (дам нуруу) -аас цавуу; 1-хүчитгэсэн гүүрний дам нуруу;
2 замтай блокууд; Модон модоор хийсэн 3 зам; 4 хаалт; 5 зүү
Цагаан будаа. 17.4. Нэмэлт тулгуур нэмж хушууг бэхжүүлэх:
1 цорго; 2 хос шаантаг; 3-нэмэлт тавиур; 4 хөл; 5 доторлогоотой
Цагаан будаа. 17.5. Нэмэлт хүрээ суурилуулах замаар тулгуурыг бэхжүүлэх:
1-хүчитгэсэн дэмжлэг; 2 нэмэлт хүрээ; 3 шаантаг; 4 агшилт
Цагаан будаа. 14.1. Бөмбөлөг дэх логуудыг холбох:
a - гинж; б - олс (утас)
Цагаан будаа. 14.2. Ган татлага
ба модон хөвөгч:
a – хөвөгчийг бэхлэх схем; б- хөвөх загвар; 1-ган олсны диаметр
19-22 мм; 12 м урт 2 утас; 3 модон хөвөгч
Цагаан будаа. 14.3. Уурхайн эсрэг тор саад:
1 утастай сүлжээ; 2-хөвөгч; 3 - ачаалал
Цагаан будаа. 14.4. Налуу гуалин "шлаг" бүхий тулгуур овоолгын хамгаалалт:
1 тулгуур; 2-налуу гуалин "sliz"; мөсөнд 3 нүхтэй
Цагаан будаа. 17.12. Гэмтсэн булцууг судалтай хавтангаар сэргээх:
1-гэмтсэн purlin; 2 самбар; 3 хадаас;
Цагаан будаа. 17.13. Самбар ба хадаастай фермийн эвдэрсэн ханыг сэргээх:
1-сэргээх боломжтой фермийн хана; 2 нэмэлт самбар; 3 цооногтой хэлхээ
Цагаан будаа. 17.6. Уртааш металл дам нурууг металл дам нуруугаар бэхжүүлэх:
1 - сувгаас авсан пурлин; 2 модон шаантаг хэлбэртэй доторлогоо
хэлбэрүүд; 3 - замын гадаргуу; 4 - төмөр бетон хавтан;
5 - хүчитгэсэн уртааш дам нуруу; 6 - хөндлөн цацраг
Цагаан будаа. 17.14. Гау-Журавскийн төрлийн фермийн шулуун бэхэлгээний салбарыг сэргээх:
1 - бэхэлгээний шинэ салбар; 2 хос шаантаг; 3 боолт; 4-жийргэвч
Цагаан будаа. 17.15. Гау-Журавскийн төрлийн фермийн дээд хөвчний эвдэрсэн салбарыг сэргээх: 1-оруулга; 2 хос шаантаг; 3 давхар давхарга; 4 боолт; 5-жийргэвч
Цагаан будаа. 17.17. Металл цацрагийн нугалж буй ханыг бэхжүүлэх:
1 - шахах; 2 - жийргэвч; 3 боолт
Цагаан будаа. 17.16. Устгасан овоолгыг сэргээх:
1-шинэ тавиур; 2 хос шаантаг; 3 - шинэ тулаан; 4 дэвсгэр; 5 боолт
Цагаан будаа. 17.18. Металл цацрагийн ханыг сэргээх:
1 цооногтой хэлхээ; Автоген буу ашиглан ханыг огтлох 2 шугам; 3-гагнасан давхарга; 4-давхцах
Цагаан будаа. 17.7. Хөндлөн дам нурууны арматур:
1 - нэмэлт металл хөндлөн цацраг; 2 - доторлогоо; 9 - хүчитгэсэн хөндлөн цацраг
Цагаан будаа. 17.8. Үндсэн фермүүдийг (дам нуруу) нэмэлт дэмжлэгтэйгээр бэхжүүлэх:
a – нэмэлт тулгуурын бүдүүвч зураг; b – нэмэлт тулгуур дээр фермийн тулгуурын дэлгэрэнгүй; 1-нэмэлт дэмжлэг; 2-байнгын гүүрний дэмжлэг; 3-дэмжлэг; 4 хос шаантаг; 5-уртааш тулгуурын дам нуруу
Цагаан будаа. 17.9. Уян хатан байдлыг багасгахын тулд металл фермийн бэхэлгээг бэхжүүлэх:
1 баар; 2 боолт; 3-хүчитгэсэн бэхэлгээ
Боловсролын зорилго: Оюутнуудад цэргийн гүүрний ажлын ерөнхий цогцолборт машиныг судлах үүрэг хариуцлагын мэдрэмжийг төлөвшүүлэх. Сурах зорилго 1. Зорилго, ангилал, хэрэглээний хамрах хүрээ, гүйцэтгэлийн шинж чанар, ажлын байгууллагын загвар, дизайны талаархи мэдлэгийг хөгжүүлэх. хавсралтЦэргийн гүүрний ажлыг механикжуулах стандарт хэрэгсэл (энгийн өргөх төхөөрөмж ба ачааны кран). 2. Цэргийн гүүрийн ажлыг механикжуулах стандарт хэрэгсэл (энгийн өргөх төхөөрөмж, автомашины кран), тэдгээрийн засвар үйлчилгээ, засварын ажилд аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж мөрдөх чадварыг төлөвшүүлэх.
Уран зохиол 1. “Замын цэргийн бэлтгэл офицеруудын цэргийн бэлтгэл” сурах бичиг. 5-р хэсэг "Авто гүүр, инженерийн техник хэрэгсэл" сурах бичиг хуудас "Замын цэргийн бэлтгэл офицеруудын цэргийн бэлтгэл" сурах бичиг. 5-р хэсэг Сурах бичиг “Зам-гүүр, инженерийн тоног төхөөрөмж” хуудас
Эхний асуулт Эхний асуулт Зорилго, хэрэглээний хамрах хүрээ, Зорилго, хэрэглээний хамрах хүрээ, ангилал, индексжүүлэлтийн ангилал, индексжүүлэлт Автомашины кран. автомашины кран. Хоёрдахь асуулт Хоёрдахь асуулт Олс блок ба гидравлик хөтөчтэй краны ерөнхий загвар Гурав дахь асуулт Гурав дахь асуулт Ачааны краны ажиллагаа
Эхний асуулт: Ачааны крануудын зорилго, хамрах хүрээ, ангилал, индексжүүлэлт. Ачааны кран нь ачааг өргөх, буулгах, ойр ойрхон, хол зайд шилжүүлэх, тархсан талбайд барилга угсралт, угсрах, ачих, буулгах ажилд хэвтээ хавтгайд богино зайд зөөхөд ашиглагддаг. Хөдөлгөөний өндөр, маневрлах чадвар, олон талт байдал, байрлуулах, нурах хамгийн бага хугацаатай тул тэдгээрийг өргөн ашиглах боломжтой. яаралтай ажилөргөх тоног төхөөрөмж, хаалт, эвдэрсэн байгууламжийн үлдэгдлийг арилгах, гүүрэн гарц суурилуулах, угсармал замын гадаргуу тавих, гүүрний элементүүдийг нийлүүлэх, хөрөө рамны эстакада дээр гуалин тавих, барилгын талбайд зам, гүүрийн байгууламжийн бэлэн элементүүдийг овоолох, түүнчлэн төрөл бүрийн материалыг ачиж буулгах. Хөдөлгөөний өндөр, маневрлах чадвар, олон талт байдал, байрлуулах, нурах хамгийн бага хугацаатай тул тэдгээрийг өргөх тоног төхөөрөмжийн аваарын ажил, хаалт, эвдэрсэн байгууламжийн үлдэгдэл, гүүрэн гарц суурилуулах, угсармал замын гадаргуу тавих, нийлүүлэхэд өргөнөөр ашиглаж болно. гүүрний элементүүд, хөрөө тээрэм дээр гуалин тавих, зам, гүүрийн байгууламжийн бэлэн элементүүдийг барилгын талбай дээр овоолох, түүнчлэн төрөл бүрийн материалыг ачих, буулгах. Ачааны крануудыг завсарлагатай эсвэл циклийн үйлдэлтэй өргөх машин гэж ангилдаг бөгөөд өргөх хүчин чадал, үндсэн механизмын хөтчийн төрөл, ачааны төхөөрөмжийн түдгэлзүүлэлтийн төрөл, ачааны машины үндсэн явах эд анги зэрэг нь ялгаатай. Ачааны крануудыг завсарлагатай эсвэл циклийн үйлдэлтэй өргөх машин гэж ангилдаг бөгөөд өргөх хүчин чадал, үндсэн механизмын хөтчийн төрөл, ачааны төхөөрөмжийн түдгэлзүүлэлтийн төрөл, ачааны машины үндсэн явах эд анги зэрэг нь ялгаатай.
Ачааллын хүчин чадлаас хамааран ачааллын багтаамжийн мужид тохирсон хэмжээтэй бүлэгт хуваагдана: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 тонн гэх мэт Ачааллын хүчин чадлаар нь даацын хязгаарт тохирсон хэмжээний бүлэгт хуваана: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 т, гэх мэт Үндсэн механизмын хөтөчийн төрлөөс хамааран дан болон олон моторт бие даасан хөтөчтэй крануудыг ялгадаг. Нэг хөдөлгүүртэй краны хувьд бүх ажлын механизмыг нэг тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрээр удирддаг бөгөөд хөдөлгөгч рүү шилжих хөдөлгөөнийг механик дамжуулагчаар (механик хөтөч кран) гүйцэтгэдэг. Нэг хөдөлгүүртэй краны хувьд бүх ажлын механизмыг нэг тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрээр удирддаг бөгөөд хөдөлгөгч рүү шилжих хөдөлгөөнийг механик дамжуулагчаар (механик хөтөч кран) гүйцэтгэдэг. Бие даасан олон моторт хөтөчтэй краны хувьд механизм бүрийг тусдаа хөдөлгүүрээр удирддаг. Эдгээр хөдөлгүүрийг тэжээх эрчим хүчний эх үүсвэрийн хувьд автомашины хөдөлгүүр ба генератор (цахилгаан хөдөлгүүртэй кран) эсвэл шахуургын (гидравлик кран) станцаас бүрдэх цахилгаан станцуудыг ашигладаг. Бие даасан олон моторт хөтөчтэй краны хувьд механизм бүрийг тусдаа хөдөлгүүрээр удирддаг. Эдгээр хөдөлгүүрийг тэжээх эрчим хүчний эх үүсвэрийн хувьд автомашины хөдөлгүүр ба генератор (цахилгаан хөдөлгүүртэй кран) эсвэл шахуургын (гидравлик кран) станцаас бүрдэх цахилгаан станцуудыг ашигладаг. Үүнээс гадна үндсэн механизмын механик, цахилгаан, гидравлик, холимог хөтөч бүхий кранууд байдаг. Үүнээс гадна үндсэн механизмын механик, цахилгаан, гидравлик, холимог хөтөч бүхий кранууд байдаг. Бөмбөлөг төхөөрөмжийн түдгэлзүүлэлтийн төрлөөс хамааран уян болон хатуу түдгэлзүүлсэн крануудыг ялгадаг. Бөмбөлөг төхөөрөмжийн түдгэлзүүлэлтийн төрлөөс хамааран уян болон хатуу түдгэлзүүлсэн крануудыг ялгадаг. Уян дүүжлүүртэй краны хувьд ачааны төхөөрөмжийг олсны системээр барьж, түүний тусламжтайгаар гулсуурын налуу өнцгийг өөрчилдөг бөгөөд хатуу дүүжлүүртэй краны хувьд гидравлик цилиндрээр бэхлэгддэг. Уян дүүжлүүртэй краны хувьд ачааны төхөөрөмжийг олсны системээр барьж, түүний тусламжтайгаар гулсуурын налуу өнцгийг өөрчилдөг бөгөөд хатуу дүүжлүүртэй краны хувьд гидравлик цилиндрээр бэхлэгддэг.
Крануудын суурь болгон хөдөөгийн зам, бартаат зам дагуу явж, ажил гүйцэтгэх боломжтой стандарт ЗИЛ-130, МАЗ-500, КрАЗ-255Б, КрАЗ-257К автомашины хоёр тэнхлэг эсвэл гурван тэнхлэгтэй явах эд ангиудыг ашигладаг. бэлтгэлгүй газар дээрх талбай. Явах эд анги нь хөдөлгүүрээс краны суурилуулалтын дугуй, механизм руу хүчийг дамжуулах, түүнчлэн краныг хөдөлгөх, удирдахад шаардлагатай механизм, угсралтын багц юм. Явах эд анги нь хөдөлгүүрээс краны суурилуулалтын дугуй, механизм руу хүчийг дамжуулах, түүнчлэн краныг хөдөлгөх, удирдахад шаардлагатай механизм, угсралтын багц юм. Бүх жийргэвчний өөрөө явагч кранууд нь индексийг (1-р зураг) өгдөг бөгөөд энэ нь краны нэрийг ихээхэн богиносгодог. Ачааны краны бүтэн нэр нь жагсаасан бүх мэргэшлийн шинж чанарыг агуулсан байх ёстой. Бүх жийргэвчний өөрөө явагч кранууд нь краны нэрийг мэдэгдэхүйц богиносгосон индексийг (Зураг 1) өгдөг. Ачааны краны бүтэн нэр нь жагсаасан бүх мэргэшлийн шинж чанарыг агуулсан байх ёстой. Нэмж дурдахад та машины загварын дугаар, шинэчлэлтийн дараалал, цаг уурын хувилбарыг зааж өгөх ёстой. Кран үйлдвэрлэсэн Оросын үйлдвэрүүд, 1967 оноос хойш индексийг хоёр үсэг (KS - өөрөө явагч кран) болон дөрвөн тооноос бүрдсэн индексийг томилсон. Нэмж дурдахад та машины загварын дугаар, шинэчлэлийн дараалал, цаг уурын хувилбарыг зааж өгөх ёстой. 1967 оноос хойш Оросын үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэсэн крануудад хоёр үсэг (KS - өөрөө явагч кран) болон дөрвөн тооноос бүрдсэн индексийг оноож өгсөн.
Цагаан толгойн үсгийн дараа зураасаар бичсэн тоон хэсэг нь краны тухай үндсэн өгөгдлийг дараах дарааллаар заана: эхний цифр нь хэмжээсийн бүлгийн тоо эсвэл машины өргөх хүчин чадал, хоёр дахь нь төрөл юм. гүйлтийн хэрэгсэл, гурав дахь нь ачааны төхөөрөмжийн түдгэлзүүлэлтийн төрөл, дөрөв дэх нь краны загварын серийн дугаар юм. Цагаан толгойн үсгийн дараа зураасаар бичсэн тоон хэсэг нь краны тухай үндсэн өгөгдлийг дараах дарааллаар заана: эхний цифр нь хэмжээсийн бүлгийн тоо эсвэл машины өргөх хүчин чадал, хоёр дахь нь төрөл юм. гүйлтийн хэрэгсэл, гурав дахь нь ачааны төхөөрөмжийн түдгэлзүүлэлтийн төрөл, дөрөв дэх нь краны загварын серийн дугаар юм. Индекс дэх тоонуудын дараа дараагийн шинэчлэл (A, B, C гэх мэт) болон тогорууны цаг уурын хувилбар (хойд - HL, халуун орны - T эсвэл чийглэг халуун орны - ТВ) гэсэн үсэг байж болно. Индекс дэх тоонуудын дараа дараагийн шинэчлэл (A, B, C гэх мэт) болон тогорууны цаг уурын хувилбар (хойд - HL, халуун орны - T эсвэл чийглэг халуун орны - ТВ) гэсэн үсэг байж болно. Жишээ. Кран брэндийн KS-3562 AHL нь: KS - jib roll, өөрөө явагч; 3 - гуравдахь хэмжээтэй бүлэг (ачааны даац - 10 тонн); 5 - тээврийн хэрэгслийн явах эд анги зэрэг ажиллах төхөөрөмж; 6 - бумны тоног төхөөрөмжийн уян хатан түдгэлзүүлэлт; 2 - краны загварын серийн дугаар; A - анхны шинэчлэл; HL - хойд хувилбар.
Цагаан будаа. 1. Жиб өөрөө явагч краны индексжүүлэлт Ерөнхий зорилго KS - ерөнхий зориулалтын өөрөө явагч кран; HL - хойд хувилбар; T - халуун орны; ТВ - халуун орны чийглэг; G - хамгийн бага зөвшөөрөгдөх замын гадаргуутай катерпиллярын явах хэсэг; GU - ижилхэн, замын гадаргуу ихэссэн; P - хийн дугуй ажиллуулах төхөөрөмж; Ш - автомашины төрлийн тусгай явах эд анги; Av - ачааны машин явах эд анги; Tr - трактор; Pr - чиргүүлтэй гүйлтийн хэрэгсэл
Замын хүчинд 6.3, 10, 16 тонн өргөх хүчин чадалтай ачааны крануудыг өргөн ашигладаг бөгөөд энэ нь краны ашиглалтын чадавхийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. механизмын зохион байгуулалт нь илүү тохиромжтой, ажлын нөхцлийг сайжруулж, ажлын гүйцэтгэлийн нарийвчлалыг нэмэгдүүлж, машины найдвартай байдал, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг. Хоёр төрлийн хөтчүүд нь стандартчилагдсан нэгжийг ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь краны ашиглалтын чадварыг нэмэгдүүлж, механизмын зохион байгуулалтыг илүү тохь тухтай болгож, ажлын нөхцлийг сайжруулж, ажлын нарийвчлалыг нэмэгдүүлж, машины найдвартай байдал, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг. Цахилгаан гидравлик хөтөчтэй харьцуулахад кинематикийн нарийн төвөгтэй төхөөрөмжүүдийг ашиглахгүйгээр эрчим хүчний эх үүсвэрээс краны идэвхжүүлэгч эсвэл ажлын хэсгүүд хүртэл илүү том арааны харьцааг олж авах боломжтой. Цахилгаан гидравлик хөтөчтэй харьцуулахад кинематикийн нарийн төвөгтэй төхөөрөмжүүдийг ашиглахгүйгээр эрчим хүчний эх үүсвэрээс краны идэвхжүүлэгч эсвэл ажлын хэсгүүд хүртэл илүү том арааны харьцааг олж авах боломжтой. Үүний зэрэгцээ гидравлик хөтөч нь харьцангуй бага найдвартай бөгөөд илүү их ажил шаарддаг засвар үйлчилгээ. Үүний зэрэгцээ гидравлик хөтөч нь харьцангуй бага найдвартай бөгөөд илүү их засвар үйлчилгээ шаарддаг.
Автомашины крануудад тавигдах хэд хэдэн шинэ технологийн шаардлагууд гарч ирснээр гидравлик хөтлүүрийг өргөнөөр ашиглахад хувь нэмэр оруулсан: Автомашины крануудад тавигдах хэд хэдэн шинэ технологийн шаардлагууд бий болсноор гидравлик хөтлүүрийг өргөнөөр ашиглахад тус дөхөм болсон: - цаг хугацааг багасгах. ажлын тоног төхөөрөмжийг тээврийн байрлалаас ажлын байр руу шилжүүлэх, мөн эсрэгээр нь шилжүүлэхэд алдсан; -Ажлын тоног төхөөрөмжийг тээврийн байрлалаас ажлын байрлалд шилжүүлэх болон эсрэгээр нь шилжүүлэх цаг хугацааны алдагдлыг багасгах; - ажлын давчуу нөхцөлд кран ашиглах (битүү орон зай, нарийн төвөгтэй тохиргоо бүхий жижиг ажлын талбай); - ажлын давчуу нөхцөлд кран ашиглах (битүү орон зай, нарийн төвөгтэй тохиргоо бүхий жижиг ажлын талбай); - хаалга, цонхны нүхээр ачааг тэжээх зэрэг ажлын тоног төхөөрөмж, ачааг суурилуулах нарийвчлалыг нэмэгдүүлэх; - үйлдвэрлэлийн дэмжлэг суурилуулах ажилачааллаас үл хамааран ажлын хөдөлгөөний хурдыг хянах шаардлагатай хүрээ, нарийвчлал.
Ачааны хэвтээ тээвэрлэлтийн хүрээг тодорхойлдог ачааны краны үндсэн үзүүлэлтүүд: - ачааны радиус L (м) - краны эргэдэг хэсгийн эргэлтийн тэнхлэгээс (Зураг 2) дэгээ C холбоосын төв хүртэлх зай; - гулзайлтын хавирга A (м) - дэгээ холбоосын төв хүртэлх хэвтээ зай A1 (тусгуургүй ажиллах үед) эсвэл A2 (тусгуур дээр); - өргөх хүчин чадал Q (t) - өгөгдсөн радиусын зөвшөөрөгдөх хамгийн их ачааллын масс. Ачааны краны өргөх хүчин чадал нь дэгээний хүртээмжээс хамаарна. Краны өргөх хүчин чадал нь хүрэх L-ээс хамаарна. Энэ хамаарлыг ачааллын шинж чанар гэж нэрлэдэг. Краны өргөх хүчин чадал нь хүрэх L-ээс хамаарна. Энэ хамаарлыг ачааллын шинж чанар гэж нэрлэдэг. Хамгийн бага дэгээ хүрэх үед краны өргөх хүчин чадал нь дээд хэмжээнээс хэд дахин их байдаг. Хамгийн бага дэгээ хүрэх үед краны өргөх хүчин чадал нь дээд хэмжээнээс хэд дахин их байдаг. Ачаа зөөвөрлөх төхөөрөмжтэй ажиллахдаа тэдгээрийн массыг өгөгдсөн өсөлтийн хүртээмжийн хуваарийн дагуу тодорхойлсон хамгийн их зөвшөөрөгдөх ачааллын массад оруулна. Ачаа зөөвөрлөх төхөөрөмжтэй ажиллахдаа тэдгээрийн массыг өгөгдсөн өсөлтийн хүртээмжийн хуваарийн дагуу тодорхойлсон хамгийн их зөвшөөрөгдөх ачааллын массад оруулна.
Автомашины эргэлтийн үндсэн үзүүлэлтүүд О-О-г дарна- эргэлтийн хэсгийн эргэлтийн тэнхлэг; O 1 -O 1 ба O 2 -O 2 - краны хазайлтын хавирганы ердийн байрлал, энэ нь тулгуургүй, тулгуур дээр ажилладаг; Q - ачааллын багтаамж; G - ажлын масс; H - дэгээ өргөх өндөр; h - дэгээг буулгах гүн; B0 - тулгууруудын хөндлөн суурь; A 1 - тулгуургүй ажиллах үед гулзайлтын хавиргаас хүрэх; A 2 - тулгуур дээр ажиллах үед гулзайлтын хавиргаас хүрэх; L - ачааллын радиус
Ачаа босоо тэнхлэгт шилжүүлэх боломжийг тодорхойлох үзүүлэлтүүд: - дэгээг буулгах гүн h (м) - краны зогсоолын түвшнээс доод ажлын байрлалд байгаа дэгээний амны төв хүртэлх зай; - дэгээ өргөх өндөр N (м) - краны зогсоолын түвшнээс дээд (хамгийн өндөр) ажлын байрлалд байгаа дэгээний амны төв хүртэлх зай. L параметр нь краны ачааллыг хэвтээ, H ба h параметрүүд нь босоо чиглэлд шилжүүлэх чадварыг тодорхойлдог. Зэргэлдээх тулгуур дээр ажиллах үед А2 параметрийн утга нь B утгаас хамаарна - хоёр зэргэлдээ тулгуурын тулгуур элементүүдийн дунд цэгүүдийг дайран өнгөрөх босоо тэнхлэгүүдийн хоорондох зай: A2=L-0.5B. Энэ зайг хөндлөвчний хөндлөн B1 буюу уртааш В2 суурь гэж нэрлэдэг.
Краны эргэдэг хэсэг эргэлдэж байх үед ачааны төхөөрөмж нь тодорхой салбар дахь машины явах эд ангитай харьцангуй хөдөлж, ажлын талбайг бүрдүүлдэг. Хэрэв тулгууруудын тулгуур цэгүүдээр тойрог зурсан бол кран ачааллыг өргөж, хөдөлгөж, буулгах боломжтой ажлын хэсэгт цагираг үүсдэг. Энэ хэсгийг ашиглах боломжтой ажлын талбай гэж нэрлэдэг. Өргөх төхөөрөмжийн хоёр туйлын байрлалд тохирох төв өнцгийг β-ийг краны үйл ажиллагааны талбай гэж нэрлэдэг. Хэрэв кран нь явах эд ангитай харьцуулахад ачааны төхөөрөмжийн аль ч байрлалд ажиллах боломжтой бол краны ажиллах талбай нь β = 360 ° байна. Хэрэв кран нь явах эд ангитай харьцуулахад ачааны төхөөрөмжийн аль ч байрлалд ажиллах боломжтой бол краны ажиллах талбай нь β = 360 ° байна.
Crane KS тавиур; 2 - өсөлт; 3 - газрын тосны сав; 4 - сэлбэг дугуй; 5 - эргэдэг платформ; 6 - гутал; 7 - эргэлтийн дэмжлэг; 8 - явах эд анги; 9 - тулгуур; 10 - түгжих механизм; 11 - хүрээ; 12 - бүрээс; 13 - Jib Crane KS тавиур; 2 - өсөлт; 3 - газрын тосны сав; 4 - сэлбэг дугуй; 5 - эргэдэг платформ; 6 - гутал; 7 - эргэлтийн дэмжлэг; 8 - явах эд анги; 9 - тулгуур; 10 - түгжих механизм; 11 - хүрээ; 12 - бүрээс; 13 - шохой
KS-3572 ачааны кран нь краны эргэдэг хэсгээс ачааллыг (ачааллын момент, босоо болон хэвтээ хүч) шилжүүлж, хөдөлгөөнгүй хэсэг рүү шилжүүлдэг эргэдэг тулгуур төхөөрөмжөөр 7 холбогдсон суурин ба эргэдэг хэсгээс бүрдэнэ. тогтмол хэсэгтэй харьцуулахад эргэдэг хэсгийг эргүүлэх чадвар . Краны эргэлтгүй хэсэг нь гүйлтийн хэрэгсэл ба явах эд анги 8 түүн дээр суурилагдсан тулгуур 9 юм. Кран суурилуулах механизм, эд ангиудыг үүн дээр байрлуулах шаардлагатай байгаа тул тээврийн хэрэгслийн явах эд ангиудын загварт хэд хэдэн өөрчлөлт орсон: их биений оронд гүйлтийн хүрээг тээврийн хэрэгслийн хүрээ, цахилгаан тэжээлд бэхэлсэн. унтраах хайрцаг, завсрын хурдны хайрцаг, тулгуур тулгуур 1, түүнчлэн тогтворжуулагч эсвэл уян суспензийн унтраалга нь нэмэлт суурилуулсан байна 10. Гидравлик хөдөлгүүртэй краны хувьд нэмэлт тосны сав 3 шаардлагатай бол түлшний байршлыг өөрчилнө танк, сэлбэг дугуй. Кран суурилуулах механизм, эд ангиудыг үүн дээр байрлуулах шаардлагатай байгаа тул тээврийн хэрэгслийн явах эд ангиудын загварт хэд хэдэн өөрчлөлт орсон: их биений оронд гүйлтийн хүрээг тээврийн хэрэгслийн хүрээ, цахилгаан тэжээлд бэхэлсэн. унтраах хайрцаг, завсрын хурдны хайрцаг, тулгуур тулгуур 1, түүнчлэн тогтворжуулагч эсвэл уян суспензийн унтраалга нь нэмэлт суурилуулсан байна 10. Гидравлик хөдөлгүүртэй краны хувьд нэмэлт тосны сав 3 шаардлагатай бол түлшний байршлыг өөрчилнө танк, сэлбэг дугуй.
KS краны явах эд анги нь тээврийн хэрэгслийн явах эд анги дээр суурилуулсан, эргэдэг холхивч суурилуулсан орон зайн гагнасан бүтэц юм. Гүйлтийн хүрээ нь тээврийн хэрэгслийн явах эд анги эсвэл тулгуураар дамжуулан ачааг эргүүлэх хэсгээс суурь руу шилжүүлдэг. Энэ нь хоёр жолооны тэнхлэгтэй. Хоёр тэнхлэг нь зогсоолын тоормосоор тоноглогдсон. Урд тэнхлэгийн зогсоолын тоормос нь пневматик, хойд тэнхлэгийн зогсоолын тоормос нь хийн, гидравлик удирдлагатай. Гүйлтийн хүрээ нь тээврийн хэрэгслийн явах эд анги эсвэл тулгуураар дамжуулан ачааг эргүүлэх хэсгээс суурь руу шилжүүлдэг. Энэ нь хоёр жолооны тэнхлэгтэй. Хоёр тэнхлэг нь зогсоолын тоормосоор тоноглогдсон. Урд тэнхлэгийн зогсоолын тоормос нь пневматик, хойд тэнхлэгийн зогсоолын тоормос нь хийн, гидравлик удирдлагатай. Краныг чирэх үед дугуй болон зогсоолын тоормосыг тракторын хийн хөтөчөөс удирддаг. Хөдөлгүүрийн тэнхлэг бүр нь даацын хүчин чадал бүхий дугуй бүхий хос дугуйтай бөгөөд энэ нь тулгуургүй ажиллах үед краны өргөх хүчин чадлыг 14 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Краныг чирэх үед дугуй болон зогсоолын тоормосыг тракторын хийн хөтөчөөс удирддаг. Хөдөлгүүрийн тэнхлэг бүр нь даацын хүчин чадал бүхий дугуй бүхий хос дугуйтай бөгөөд энэ нь тулгуургүй ажиллах үед краны өргөх хүчин чадлыг 14 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Краны эргэдэг хэсэг нь идэвхжүүлэгч, жолоочийн кабин, ачааны тоног төхөөрөмж байрладаг эргэдэг тавцан юм.
Эргэдэг платформ 5 нь эргэдэг тулгуур төхөөрөмж дээр суурилуулсан эргэдэг хүрээ (краны эргэдэг хэсгийн суурь) 7. Эргэдэг хүрээний төгсгөлд үйл ажиллагааны явцад краныг тэнцвэржүүлдэг эсрэг жин (нэмэлт жин) байдаг. Краны идэвхжүүлэгч ба тэдгээрийн хөтөч нь гаднах нөлөөллөөс хамгаалах бүрхүүл (бүрээс) -ээр хамгаалагдсан байдаг. Бумны тоног төхөөрөмжийг уян хатан түдгэлзүүлсэн краны хувьд эргэдэг тавцан дээр хоёр хөлтэй тавиур суурилуулсан бөгөөд үүнээс ачааны төхөөрөмжийг түдгэлзүүлдэг. Хөдөлгүүрүүд. Бумны тоног төхөөрөмжийн уян хатан дүүжлүүртэй краны хувьд идэвхжүүлэгч нь: ачааны эргүүлэг - ачааны өнцгийг өөрчлөх, ачааны эргүүлэг - ачааг өргөх, буулгах, эргүүлэх механизм - краны эргэдэг хэсгийг эргүүлэх зориулалттай. Хөдөлгөөнт эргүүлэг болон эргүүлэх механизм нь урвуу хуваарилах механизмаас дамждаг. Өргөлтийн төхөөрөмжийн хатуу түдгэлзүүлэлт бүхий краны хувьд телескоп гулсалтын налуу өнцгийг гидравлик цилиндр (гидравлик цилиндр) ашиглан өөрчилдөг. Ачаа өргөх (буулгах) нь ачааны эргүүлэгээр, эргэдэг хэсгийн эргэлтийг эргүүлэх механизмаар гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүр ба эргүүлэх механизмын хөдөлгөөнийг гидравлик хөдөлгүүрээс дамжуулдаг. Хөдөлгөөнт эргүүлэг болон эргүүлэх механизм нь урвуу хуваарилах механизмаас дамждаг. Өргөлтийн төхөөрөмжийн хатуу түдгэлзүүлэлт бүхий краны хувьд телескоп гулсалтын налуу өнцгийг гидравлик цилиндр (гидравлик цилиндр) ашиглан өөрчилдөг. Ачаа өргөх (буулгах) нь ачааны эргүүлэгээр, эргэдэг хэсгийн эргэлтийг эргүүлэх механизмаар гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүр ба эргүүлэх механизмын хөдөлгөөнийг гидравлик хөдөлгүүрээс дамжуулдаг. Эвхэгддэг ба телескоп тогоруунууд нь тэдгээрийг сунгах тусгай механизмаар тоноглогдсон байдаг. Эвхэгддэг ба телескоп тогоруунууд нь тэдгээрийг сунгах тусгай механизмаар тоноглогдсон байдаг.
Краны удирдлага, жолоочийн суудал бүхий бүхээг нь шаардлагатай үзүүлэлтүүд, дохиоллын систем, бичил цаг уур (халаалт, агааржуулалт), гэрэлтүүлэг бий болгох системээр тоноглогдсон. Бүхээгийн шал нь диэлектрикээр хучигдсан байдаг. KS-4561A краны эргэдэг тавцангийн баруун ба зүүн тагтан дээр трансформатор, командын хянагч, эсэргүүцлийн хайрцаг, цахилгааны шүүгээ байдаг. Бөмбөлөг төхөөрөмж нь краны ажлын хэсэгт ачаа зөөвөрлөх төхөөрөмжийн ажиллагааг хангадаг. Бөмбөлөг төхөөрөмж нь краны ажлын хэсэгт ачаа зөөвөрлөх төхөөрөмжийн ажиллагааг хангадаг. Уян дүүжлүүртэй краны хувьд өргөлтийн тоног төхөөрөмж нь үндсэн ба өргөтгөсөн эвхэгддэггүй (KS-4561) ба эвхэгддэг (KS-2563) тулгууртай, налуутай, ачаа өргөх, ачаа өргөх зориулалттай ачааны дамар, тусгай зориулалтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. тулгуурыг хазайахаас хамгаалдаг олс төхөөрөмж. Уян дүүжлүүртэй краны хувьд өргөлтийн тоног төхөөрөмж нь үндсэн ба өргөтгөсөн эвхэгддэггүй (KS-4561) ба эвхэгддэг (KS-2563) тулгууртай, налуутай, ачаа өргөх, ачаа өргөх зориулалттай ачааны дамар, тусгай зориулалтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. тулгуурыг хазайахаас хамгаалдаг олс төхөөрөмж.
Бумны дамар нь хоёр хөлт тулгуурын толгой дээр суурилуулсан блокууд ба тулгуурын толгойд залуу олсоор холбогдсон тусгай хөндлөвч, хоёр хөлт тулгуур ба хөндлөвчний блокуудыг тойрон эргэдэг олсноос бүрдэнэ. Хатуу дүүжлүүртэй краны хувьд гулсуурын тоног төхөөрөмж нь гулсуурыг өргөх, түүний хэсгүүдийг сунгах зориулалттай гидравлик цилиндртэй, жийргэвчгүй телескоп гулсуураас бүрдэнэ. Хоёр төрлийн краны ачааны тоног төхөөрөмжид ачааны машинд суурилуулсан крануудад дэгээ түдгэлзүүлэх замаар ашигладаг ачаа зөөвөрлөх төхөөрөмж багтдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн шүүрэх хувин, соронзон угаагч юм. Машины булгийг буулгах, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд машины кранууд нь түдгэлзүүлэх унтраалга эсвэл тогтворжуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Машины булгийг буулгах, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд машины кранууд нь түдгэлзүүлэх унтраалга эсвэл тогтворжуулагчаар тоноглогдсон байдаг.
Дэгээ түдгэлзүүлэлт нь блок, траверс, ачааны дэгээ зэргээс бүрдэнэ. Дэгээ дүүжлүүрийн блокууд нь ачааны оосор болон ачааны олстой хамт ачааны дамар үүсгэдэг. Цагаан будаа. 4. Кран KS-3562A ба KS гидравлик цилиндрт зориулсан эргэдэг тулгуур; 2 - цацраг; 3 - зүү; 4 - хавар; 5 - угаагч; 6 - тэнхлэг; 7 - бөгж; 8 - oiler Outriggers (Зураг 4) нь гүйлтийн хүрээ дээр суурилуулсан төхөөрөмжүүд бөгөөд үйл ажиллагааны нөхцөлд краны тулгуур контурыг нэмэгдүүлэхэд ашигладаг. Кранууд нь тэдгээрийн аюулгүй ажиллагааг хангах төхөөрөмж, багаж хэрэгслийн системээр тоноглогдсон (ачаалал хязгаарлагч, аюултай хүчдэлийн дохиолол, дэгээгээр аялах хязгаарлагч, дэгээ).
Кабель блок ба гидравлик хөтлүүртэй краны ерөнхий загвар Цахилгаан хөтөч бүхий автомашины кранууд 400 В хүчдэлтэй синхрон генераторыг краны механизмын цахилгаан моторыг тэжээхэд цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигладаг, синхрон 30 кВт-ын хүчин чадалтай генератор нь шилжүүлгийн хайрцагны орон сууцанд суурилуулсан хөөрөх хайрцгийн хүчээр тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүр ба хөтчийн босоо амаар дамжин хөдөлдөг. KS-2563 кран дээр ажиллаж байгаа хүрээний хаалт дээр тусгай хавтан дээр суурилуулсан кВт-ын хүчин чадалтай синхрон генераторыг V туузан дамжуулагчаар дамжуулагчаар эргүүлдэг.
Хийн дугуйтай KS-5363 дугуйтай өөрөө явагч кран нь өөрийн 220 В тогтмол гүйдлийн генератороор тэжээгддэг цахилгаан хөтөчтэй (үндсэн 50 кВт ба туслах 16 кВт) нь YaAZ-M240B дизель хөдөлгүүр эсвэл асинхрон мотороор ажилладаг. гадаад сүлжээнд холбогдсон байна Хувьсах гүйдлийнхүчдэл 380 V. KS-5363 кран нь үндсэн болон туслах өргөх лебедка, жийрэг эргүүлэг, эргүүлэх механизм, хөдөлгөөний механизмаар тоноглогдсон. KS-5363 тогоруу нь үндсэн болон туслах өргөх лебедка, жийргэвч, эргүүлэх механизм, аялах механизмаар тоноглогдсон. Кран генераторууд нь тээврийн хэрэгслийн үндсэн хөдөлгүүрийн механик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг. Цахилгаан гүйдэл нь краны ажиллаж байгаа хүрээ дээр байрлах цахилгааны шүүгээнд, дараа нь гүйдлийн коллектороор (гүйдлийн коллектор) эргэдэг хүрээ рүү нийлүүлдэг. Кран генераторууд нь тээврийн хэрэгслийн үндсэн хөдөлгүүрийн механик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг. Цахилгаан гүйдэл нь краны ажиллаж байгаа хүрээ дээр байрлах цахилгааны шүүгээнд, дараа нь гүйдлийн коллектороор (гүйдлийн коллектор) эргэдэг хүрээ рүү тэжээгддэг. Дараа нь хяналтын самбар болон эхлүүлэх төхөөрөмжөөр дамжуулан гүйдэл нь идэвхжүүлэгчийн цахилгаан мотор руу шууд урсдаг. Дараа нь хяналтын самбар болон эхлүүлэх төхөөрөмжөөр дамжуулан гүйдэл нь идэвхжүүлэгчийн цахилгаан мотор руу шууд урсдаг. KS-5363 краны эргэлтийн механизмын цахилгаан мотор нь туслах генератороос эрчим хүч авдаг бөгөөд нэмэлт хянагч ашиглан удирддаг бөгөөд энэ механизмын ажиллагааг үндсэн генератороос ажилладаг краны механизмуудын аль нэгний ажиллагаатай хослуулах боломжийг олгодог. KS-5363 краны эргэлтийн механизмын цахилгаан мотор нь туслах генератороос эрчим хүч авдаг бөгөөд нэмэлт хянагч ашиглан удирддаг бөгөөд энэ механизмын ажиллагааг үндсэн генератороос ажилладаг краны механизмуудын аль нэгний ажиллагаатай хослуулах боломжийг олгодог.
Гидравлик хөтөчтэй автомашины кран. Гидравлик хөтөч бүхий автомашины кран. Автомашины краны гидравлик хөтөч нь дамжуулах хоолойн системээр дамждаг ажлын шингэнээр дамжуулан гидравлик насос ба гидравлик моторын хооронд шингэний шахагдах чадваргүй байдлын хүрээнд хатуу холболтыг хангадаг. Бүх автомашины кранууд нь тэнхлэгийн поршений гидравлик насосыг ажлын шингэний эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигладаг. Бүх автомашины кранууд нь тэнхлэгийн поршений гидравлик насосыг ажлын шингэний эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигладаг. Крануудын гидравлик хөтөчийг нэг (KS-3572) эсвэл хоёр гидравлик насос (KS-4571) ашиглан гүйцэтгэдэг. Ажлын шингэнэнэ нь дамжуулах хоолойгоор дамжин эргэдэг холбоосоор краны эргэдэг хэсэг рүү, дараа нь идэвхжүүлэгчийн гидравлик хөдөлгүүрт урсдаг. Крануудын гидравлик хөтөчийг нэг (KS-3572) эсвэл хоёр гидравлик насос (KS-4571) ашиглан гүйцэтгэдэг. Ажлын шингэн нь дамжуулах хоолойгоор дамжин эргэдэг холбоосоор краны эргэдэг хэсэг рүү, дараа нь идэвхжүүлэгчийн гидравлик мотор руу урсдаг. KS-4571 кран дээр гидравлик насосыг цахилгаан хөөргөгчөөс эргүүлдэг. Эхний шахуургаас эхлэн хоёр талын краны аппарат ашиглан ажлын шингэний урсгал нь арын тэрэгний тулгуур ба түдгэлзүүлэлтийн гидравлик цилиндр, эсвэл ачааны гидравлик цилиндр, эсвэл гидравлик мотор руу чиглэнэ. дүүжин механизм. Хоёрдахь шахуургаас ажлын шингэний урсгал (дистрибьютороор дамжин) ачааны эргүүлгийн гидравлик хөдөлгүүр эсвэл ачааны хэсгийг сунгах гидравлик цилиндр рүү чиглэнэ. Хоосон дэгээг өргөх (буулгах) хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд ачааны эргүүлгийн гидравлик хөдөлгүүрт ажлын шингэний урсгалыг нэгтгэх боломжтой. KS-4571 кран дээр гидравлик насосыг цахилгаан хөөргөгчөөс эргүүлдэг. Эхний шахуургаас эхлэн хоёр талын краны аппарат ашиглан ажлын шингэний урсгал нь арын тэрэгний тулгуур ба түдгэлзүүлэлтийн гидравлик цилиндр, эсвэл ачааны гидравлик цилиндр, эсвэл гидравлик мотор руу чиглэнэ. дүүжин механизм. Хоёрдахь шахуургаас ажлын шингэний урсгал (дистрибьютороор дамжин) ачааны эргүүлгийн гидравлик хөдөлгүүр эсвэл ачааны хэсгийг сунгах гидравлик цилиндр рүү чиглэнэ. Хоосон дэгээг өргөх (буулгах) хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд ачааны эргүүлгийн гидравлик хөдөлгүүрт ажлын шингэний урсгалыг нэгтгэх боломжтой. Төрөл бүрийн төхөөрөмжийг ажлын шингэний урсгалд холбодог бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар хөдөлгүүрийг асааж, зогсоож, тэдгээрийн ажиллах горимыг тохируулж, бүх хөтчийн төхөөрөмжийн ажиллагааг хянадаг. Төрөл бүрийн төхөөрөмжийг ажлын шингэний урсгалд холбодог бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар хөдөлгүүрийг асааж, зогсоож, тэдгээрийн ажиллах горимыг тохируулж, бүх хөтчийн төхөөрөмжийн ажиллагааг хянадаг.
Генератор ба гидравлик насосны жолоодлогын механизм Аливаа машин, механизмыг жолоодох (хөдөлгөөн) хийхийн тулд хөтч гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжүүдийн багцыг ашигладаг. Ачааны краны хөтөч нь эрчим хүчний төхөөрөмж, дамжуулалт, хяналтын системээс бүрдэнэ. Эрчим хүчний төхөөрөмж нь эрчим хүчний эх үүсвэр бөгөөд нэг буюу өөр төрлийн энергийг механик энерги болгон хувиргадаг төхөөрөмжүүдийн систем юм. Суурь машинуудын эрчим хүчний төхөөрөмжийг (дотоод шаталтат хөдөлгүүр) автомашины кран жолоодох цахилгаан хэрэгсэл болгон ашигладаг.
Ус шахах нэгж, үндсэн машины хөдөлгүүрээс хөөрөх механизмаар хөдөлж, түүнд өгсөн механик энергийг ажлын шингэний урсгалын энерги болгон хувиргадаг. Ажлын шингэн нь дамжуулах хоолойгоор дамжин эргэдэг холбоосоор дамжин краны эргэдэг хэсэг рүү, дараа нь идэвхжүүлэгчийн гидравлик хөдөлгүүрт урсдаг. Энэ төрлийн хөтөчийг бие даасан гидравлик хөтөчтэй олон моторт гэж нэрлэдэг. Гидравлик хөтөч нь ажлын хөдөлгөөний хурдыг жигд зохицуулах боломжийг олгодог. Гидравлик хөдөлгүүртэй краныг ажиллуулах нь бие махбодийн хүч чармайлт шаарддаггүй. Хөдөлгүүр бүхий хяналтын самбар нь краны операторын бүхээгт байрладаг бөгөөд тулгуурыг сунгах, суурилуулах удирдлага нь суурин хүрээ дээр байрладаг. Хөдөлгүүр бүхий хяналтын самбар нь краны операторын бүхээгт байрладаг бөгөөд тулгуурыг сунгах, суурилуулах удирдлага нь суурин хүрээ дээр байрладаг. Бүхээг нь шаардлагатай тэмдэг, дохиоллын систем, агааржуулалт, халаалттай. Бүхээг нь шаардлагатай тэмдэг, дохиоллын систем, агааржуулалт, халаалттай. Дамжуулах төхөөрөмж нь үүссэн механик энергийг (хөдөлгөөн) эцсийн элементүүдэд дамжуулдаг - ачаа зөөвөрлөх төхөөрөмжийг ажиллуулж, краны ачааны төхөөрөмжийг буулгаж, дээшлүүлж, эргэдэг хэсгийг нь эргүүлж, машиныг хөдөлгөдөг.
Суурийн явах эд ангийн дамжуулалт нь хөдөлгүүрээс цахилгаан ба гидравлик хөтөч бүхий краны механизм руу эргүүлэх хүчийг дамжуулах зориулалттай цахилгаан хөөрөлтийг агуулдаг. Суурилуулалтын аргаас хамааран цахилгаан тэжээл нь хоёр төрөлтэй. Суурилуулалтын аргаас хамааран цахилгаан тэжээл нь хоёр төрөлтэй. Эхний төрлийн хайрцгийг хурдны хайрцгийн жолооны тэнхлэг ба хойд тэнхлэгийн хурдны хайрцгийн босоо амны завсрын тулгуурын оронд үндсэн машины дамжуулалтанд суурилуулсан бөгөөд үүнийг тусгайлан богиносгосон хөтлүүрээр холбодог. Ийм хайрцаг нь хөдөлж байх үед генератор (гидравлик насос) эсвэл жолооны дугуй руу цахилгаан дамжуулалтыг хангадаг. Эхний төрлийн хайрцгийг хурдны хайрцгийн жолооны тэнхлэг ба хойд тэнхлэгийн хурдны хайрцгийн босоо амны завсрын тулгуурын оронд үндсэн машины дамжуулалтанд суурилуулсан бөгөөд үүнийг тусгайлан богиносгосон хөтлүүрээр холбодог. Ийм хайрцаг нь хөдөлж байх үед генератор (гидравлик насос) эсвэл жолооны хүрд рүү цахилгаан дамжуулалтыг хангадаг. Хоёрдахь төрлийн хайрцгийг KS-3571 краны явах эд ангийн хурдны хайрцган дээр эсвэл KS-3572, KS-4561A краны явах эд ангийн шилжүүлгийн хайрцагт суурилуулсан. KS-2563 краны цахилгаан хөөргөх хайрцгийн орон сууцыг явах эд ангиудын хүрээний хаалтанд суурилуулсан. Хоёрдахь төрлийн хайрцгийг KS-3571 краны явах эд ангийн хурдны хайрцган дээр эсвэл KS-3572, KS-4561A краны явах эд ангийн шилжүүлгийн хайрцагт суурилуулсан. KS-2563 краны цахилгаан хөөргөх хайрцгийн орон сууц нь явах эд ангиудын хүрээний хаалтанд суурилагдсан.
KS-3572, KS-4561 крануудын цахилгаан хөөрөлт нь KS-4561 краны генераторын ротор эсвэл KS краны насосны хөтөч рүү кардан босоо амаар дамжуулан эргэлтийг дамжуулах зориулалттай ба насос суурилуулах. KS-5363 хийн дугуйт краны DK-309B генераторын хөтөч нь төвөөс зугтах шүүрч авах төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд энэ нь гадаад сүлжээнээс ажиллаж байх үед дизель хөдөлгүүрийг автоматаар унтрааж, дизель хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хялбар болгодог, учир нь энэ нь зөвхөн жигд асдаг. дизель хөдөлгүүр нь эргэлтэнд хүрдэг. Хяналтын системийн тусламжтайгаар идэвхжүүлэгчийг асааж, зогсоож, шаардлагатай ажлын горимыг тохируулж, бүх хөтөч төхөөрөмжийн ажиллагааг хянаж, тохируулдаг. 400 В хүчдэлтэй синхрон генераторыг краны механизмын цахилгаан моторыг тэжээхэд цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигладаг KS-4561A кран дээр 30 кВт чадалтай синхрон генераторыг тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрээр удирддаг. хөөрөх нь шилжүүлгийн хайрцагны орон сууц ба хөтчийн гол дээр суурилуулсан.
KS-2563 кран дээр тусгай хавтан дээр (ажлын хүрээний хаалт дээр) суурилуулсан кВт-ын хүчин чадалтай синхрон генераторыг V туузан дамжуулагчаар дамжуулагчаар эргүүлдэг. Хайрцагны хөдөлгөөн нь машины үндсэн хөдөлгүүрээс шүүрч авах, хурдны хайрцаг, хөтчийн босоо амаар дамждаг. Хийн дугуйтай KS-5363 дугуйтай өөрөө явагч кран нь өөрийн 220 В тогтмол гүйдлийн генератороор тэжээгддэг механизмуудад зориулсан бие даасан цахилгаан хөтөчтэй генераторууд (үндсэн - 50 кВт ба туслах - 16 кВт) нь YAZ-M240B дизель хөдөлгүүрээр эсвэл. асинхрон мотор, энэ нь 380 В-ийн хүчдэлтэй гадаад АС сүлжээнд холбогдсон. KS-5363 кран нь үндсэн болон туслах өргөх лебедка, бумны эргүүлэг, эргэлтийн механизм, хөдөлгөөний механизмаар тоноглогдсон. Кран генераторууд нь үндсэн хөдөлгүүрийн механик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг; цахилгаанкраны гүйлтийн хүрээ дээр байрлах цахилгааны шүүгээнд, дараа нь гүйдлийн коллектороор (гүйдлийн коллектор) эргэдэг хүрээ рүү нийлүүлдэг. Дараа нь хяналтын самбар болон эхлүүлэх төхөөрөмжөөр дамжуулан гүйдэл нь идэвхжүүлэгчийн цахилгаан мотор руу шууд урсдаг. KS-5363 краны эргэлтийн механизмын цахилгаан мотор нь туслах генератороос эрчим хүч авдаг бөгөөд нэмэлт хянагч ашиглан удирддаг бөгөөд энэ механизмын ажиллагааг үндсэн генератороос ажилладаг краны механизмуудын аль нэгний ажиллагаатай хослуулах боломжийг олгодог.
Гурав дахь асуулт Автомашины краны ажиллагаа KS-2563 кран дээр тусгай хавтан дээр (ажлын хүрээний хаалт дээр) суурилуулсан кВт-ын хүчин чадалтай синхрон генераторыг цахилгаан хөөргүүрээс эргүүлэх горимд шилжүүлдэг. V-бүс хөтлөгч. Хайрцагны хөдөлгөөн нь машины үндсэн хөдөлгүүрээс шүүрч авах, хурдны хайрцаг, хөтчийн босоо амаар дамждаг. Хийн дугуйтай KS-5363 дугуйтай өөрөө явагч кран нь өөрийн 220 В тогтмол гүйдлийн генератороор тэжээгддэг механизмуудад зориулсан бие даасан цахилгаан хөтөчтэй генераторууд (үндсэн - 50 кВт ба туслах - 16 кВт) нь YAZ-M240B дизель хөдөлгүүрээр эсвэл. асинхрон мотор, энэ нь 380 В-ийн хүчдэлтэй гадаад АС сүлжээнд холбогдсон. KS-5363 кран нь үндсэн болон туслах өргөх лебедка, бумны эргүүлэг, эргэлтийн механизм, хөдөлгөөний механизмаар тоноглогдсон.
Кран генераторууд нь үндсэн хөдөлгүүрийн механик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг; цахилгаан гүйдэл нь краны ажиллаж байгаа хүрээн дээр байрлах цахилгааны шүүгээнд, дараа нь гүйдлийн коллектороор (гүйдлийн коллектор) эргэдэг хүрээ рүү нийлүүлдэг. Дараа нь хяналтын самбар болон эхлүүлэх төхөөрөмжөөр дамжуулан гүйдэл нь идэвхжүүлэгчийн цахилгаан мотор руу шууд урсдаг. KS-5363 краны эргэлтийн механизмын цахилгаан мотор нь туслах генератороос эрчим хүч авдаг бөгөөд нэмэлт хянагч ашиглан удирддаг бөгөөд энэ механизмын ажиллагааг үндсэн генератороос ажилладаг краны механизмуудын аль нэгний ажиллагаатай хослуулах боломжийг олгодог.
Жолоодлогын хяналтын төхөөрөмжийг хоёр бүлэгт хуваадаг: - эрчим хүчний урсгалын үндсэн хэлхээнд шууд холбогдсон төхөөрөмж ба механик төхөөрөмж, өөрөөр хэлбэл хөтөчийн хяналтын төхөөрөмж өөрөө; - нэгдүгээр бүлгийн төхөөрөмж, төхөөрөмжийг удирдах төхөөрөмж, механик төхөөрөмж. Эдгээр нь жолоодлогын хяналтын системийн нэг хэсэг тул заримдаа хяналтын системийн төхөөрөмж гэж нэрлэгддэг. Эдгээр нь жолоодлогын хяналтын системийн нэг хэсэг тул заримдаа хяналтын системийн төхөөрөмж гэж нэрлэгддэг. Механик хөтлөгчтэй крануудад (KS-2561D, KS-3561A) механизмын удирдлага нь краны операторын бүхээгт төвлөрч, үрэлтийн шүүрч авах дөрвөн хөшүүрэг, тоормосыг удирдах дөрвөн дөрөө, шүүрч авах дөрөөтэй байдаг. суулгасан. Нэмж дурдахад, бүхээгийн хажуугийн хананд краны операторын баруун талд ерөнхий төв урвуу хяналтын хөшүүрэг, хөдөлгүүрийн цилиндрт түлш нийлүүлэх хяналтын хөшүүрэг, краны механизмын саварыг удирдах бариул байдаг. ачаа өргөх эргүүлэг. Механик хөтлөгчтэй крануудад (KS-2561D, KS-3561A) механизмын удирдлага нь краны операторын бүхээгт төвлөрч, үрэлтийн шүүрч авах дөрвөн хөшүүрэг, тоормосыг удирдах дөрвөн дөрөө, шүүрч авах дөрөөтэй байдаг. суулгасан. Нэмж дурдахад, бүхээгийн хажуугийн хананд краны операторын баруун талд ерөнхий төв урвуу хяналтын хөшүүрэг, хөдөлгүүрийн цилиндрт түлш нийлүүлэх хяналтын хөшүүрэг, краны механизмын саварыг удирдах бариул байдаг. ачаа өргөх эргүүлэг. Цахилгаан хөтөч (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362) бүхий краныг ажиллуулахдаа краны операторууд их хэмжээний биеийн хүч чармайлт гаргах шаардлагагүй болно. Краныг удирдах нь энгийн бөгөөд найдвартай. Гэсэн хэдий ч эдгээр краны цахилгаан тоног төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдал нь ачааны машины краны операторын мэргэшилд өндөр шаардлага тавьдаг. Цахилгаан хөтөч (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362) бүхий краныг ажиллуулахдаа краны операторууд их хэмжээний биеийн хүч чармайлт гаргах шаардлагагүй болно. Краныг удирдах нь энгийн бөгөөд найдвартай. Гэсэн хэдий ч эдгээр краны цахилгаан тоног төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдал нь ачааны машины краны операторын мэргэшилд өндөр шаардлага тавьдаг. Кран механизмын цахилгаан моторыг хяналтын систем, хамгаалалтын хэрэгслээр удирддаг. Кран механизмын цахилгаан моторыг хяналтын систем, хамгаалалтын хэрэгслээр удирддаг.
Хяналтын систем нь сэлгэн залгах, удирдах төхөөрөмжөөс бүрдэнэ. Шилжүүлэгч төхөөрөмжид унтраалга, контакт, багц унтраалга орно. Шилжүүлэгч төхөөрөмжид унтраалга, контакт, багц унтраалга орно. Хяналтын хэрэгсэлд цахилгаан моторыг асаах, эргүүлэх, хурдыг өөрчлөх, зогсооход ашигладаг камер, хүрдний төрлийн хянагчууд багтдаг. Хяналтын хэрэгсэлд цахилгаан моторыг асаах, эргүүлэх, хурдыг өөрчлөх, зогсооход ашигладаг камер, хүрдний төрлийн хянагчууд багтдаг. Хамгаалалтын хэрэгсэлд гал хамгаалагч, тогтворжуулагч, таслуур, хэт гүйдлийн реле орно. Хамгаалалтын хэрэгсэлд гал хамгаалагч, тогтворжуулагч, таслуур, хэт гүйдлийн реле орно. Удирдлагын системийн тоног төхөөрөмж, аюулгүйн төхөөрөмж, багаж хэрэгслийг краны жолоочийн кабинд суурилуулсан. Удирдлагын системийн тоног төхөөрөмж, аюулгүйн төхөөрөмж, багаж хэрэгслийг краны жолоочийн кабинд суурилуулсан. Гидравлик хөтөчтэй (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) краны удирдлага нь механик хөтөчтэй кран шиг илүү их хүч чармайлт шаарддаггүй бөгөөд цахилгаан хөтөчтэй крануудаас хамаагүй хялбар байдаг. Гидравлик хөтөчтэй (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) краны удирдлага нь механик хөтөчтэй кран шиг илүү их хүч чармайлт шаарддаггүй бөгөөд цахилгаан хөтөчтэй крануудаас хамаагүй хялбар байдаг. Энэ бүлгийн крануудад ачаа өргөх, ачаа өргөх, платформыг эргүүлэх механизм, тулгуур ба тогтворжуулагчийг гидравликоор ажиллуулдаг. Энэ бүлгийн крануудад ачаа өргөх, ачаа өргөх, платформыг эргүүлэх механизм, тулгуур ба тогтворжуулагчийг гидравликоор ажиллуулдаг. Хөдөлгүүрийн хяналтын самбар нь краны операторын бүхээгт байрладаг бөгөөд тулгуурыг сунгах, суурилуулах удирдлага нь суурин хүрээ дээр байрладаг. Хөдөлгүүрийн хяналтын самбар нь краны операторын бүхээгт байрладаг бөгөөд тулгуурыг сунгах, суурилуулах удирдлага нь суурин хүрээ дээр байрладаг.
Сэдэв 1. Цэргийн зам дээрх гүүрний тухай ерөнхий мэдээлэл Хичээл 1. Цэргийн зам дээрх гүүрний тухай ерөнхий мэдээлэл
Боловсролын зорилго: Олж авсан мэдлэгээ эзэмших хариуцлагын мэдрэмжийг хөгжүүлэх. Боловсролын зорилго: 1. Цэргийн үйл ажиллагаанд автозамын дэмжлэг үзүүлэхэд гүүрийн үүрэг, ач холбогдлыг таниулах; 2. Гол хурдны зам дээрх хиймэл байгууламжийн төрөл, цэргийн гүүрний ангилал, үндсэн элементүүдийг оюутнуудтай судлах.
Эхний асуулт. Замын цэргийн бэлтгэл офицерыг бэлтгэхэд сахилгын газар, зорилго. Хичээлийн агуулга, зорилго. Хоёр дахь асуулт. Замын үйл ажиллагааг дэмжихэд гүүрний үүрэг, ач холбогдол. Цэргийн гүүр барих түүхийн товч тойм Гуравдугаар асуулт. VAD дээрх хиймэл байгууламжийн төрлүүд ба тэдгээрийн ач холбогдол. Цэргийн гүүрэнд тавих тактикийн болон техникийн шаардлага. Цэргийн гүүрний үндсэн хэсгүүд, тооцооны урт, дээд байгууламжийн барилгын өндөр, замын зорчих хэсгийн өргөн, гүүрний нүх. Дөрөв дэх асуулт. Гүүрийг зориулалт, систем, материалаар, байршил, зорчих хэсэг, ашиглалтын хугацаа, зорчих хэсгийн урт, хэмжээ зэргээр нь ангилна. Усны саадыг давах гүүр ба түүнийг бүрдүүлэгч элементүүдийн зорилго.
Уран зохиол 1. Сурах бичиг VPOZDV, I хэсэг, хуудас 3 -10; 2. “VAD дээрх гүүр ба гарам” сурах бичиг, 3 -25-р тал.
Эхний асуулт. Замын цэргийн бэлтгэл офицерыг бэлтгэхэд сахилгын газар, зорилго. Хичээлийн агуулга, зорилго. Зэвсэгт хүчний бэлтгэл нь эх орныхоо төлөө харамгүй үнэнч, үзэл суртлын болон ёс суртахууны өндөр чанартай, албан үүргээ амжилттай биелүүлэхэд шаардлагатай мэдлэг, ур чадвар, ур чадварыг эзэмшсэн бэлтгэл офицеруудыг Зэвсэгт хүчний бэлтгэлд бэлтгэх зорилготой. Сургалтын гол зорилго нь цэргийн гүүрэн гарцын зураг төслийн талаар шаардлагатай онолын мэдлэгтэй авто замын цэргийн бэлтгэл офицер бэлтгэх явдал юм. Уг сахилга батыг судалсны үр дүнд оюутнууд: Цэргийн гүүр, гарам барих (тавших) технологи, зохион байгуулалт; стандарт буулгах гүүр, понтон цэцэрлэгт хүрээлэнгийн материаллаг хэсэгтэй ажиллах ажлыг зохион байгуулах тухай; Мэдэх: гүүрний тухай үндсэн мэдээлэл; ус багатай, ашиглалтын зориулалттай буулгадаг гүүрний зураг төсөл; ерөнхий мэдээлэлхөвөгч гүүр, гарам гарцын тухай; гүүр барих талбайн хайгуулын ажлыг зохион байгуулах, гүүрийн байгууламж худалдан авах талбай. Чадвартай байх: одоо байгаа гүүрэн дээр хайгуул хийх ажлыг зохион байгуулах, явуулах, цэргийн зам дээрх гүүр, хиймэл байгууламж дээгүүр тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулах.
Хоёр дахь асуулт. Замын үйл ажиллагааг дэмжихэд гүүрний үүрэг, ач холбогдол. Цэргийн гүүрний барилгын талаархи товч түүхэн тойм Үйл ажиллагааны явцад байлдааны даалгаварт байнгын тээвэрлэлт шаардлагатай болно материаллаг нөөцулс орны гүний армиас байлдааны театр хүртэлх хүний нөөц. Аугаа эх орны дайны үед материаллаг баялгийг хангахад гол үүрэг гүйцэтгэсэн төмөр замын тээвэр. Ачаа буулгах эцсийн буудлаас цэргүүдийн хоорондох холбоо барих шугам, түүнчлэн төмөр зам байхгүй эсвэл сэргээн засварлаж байгаа газруудад тээвэрлэхэд авто тээврийг ашигласан. Цөмийн болон нарийн зэвсэг ашигласан дайнд зам тээвэрцэргийн хурдны замууд эрс нэмэгдэж байна. Энэ нөхцөл байдал нь үйл ажиллагаанд зориулсан замын дэмжлэгийг онцгой ач холбогдолтой болгодог нийтлэг системцэргүүдэд логистикийн дэмжлэг үзүүлэх. Ашиглалтын замын дэмжлэгийн хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг нь цэргийн замыг бэлтгэх, ашиглах, техникийн бүрээс, сэргээн засварлах явдал юм. Байлдааны үеэр дайсан нь хамгийн үр дүнтэй устгасан, сэргээхэд хэцүү объект болох цэргийн зам дээрх хиймэл байгууламжийг устгахын тулд харилцаа холбоонд идэвхтэй нөлөөлнө. Харилцаа холбооны хиймэл байгууламжид юуны түрүүнд бүх дайнд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн гүүрнүүд багтдаг.
Агуу хэд хэдэн томоохон ажиллагааг амжилттай дуусгасан Эх орны дайнгүүрэн гарц барих, бэхжүүлэх, сэргээн засварлах, усан саадыг даван гарам гарцыг зохион байгуулахтай салшгүй холбоотой. Тэгэхээр, in эхний үеДайны үед хамгаалалтын ширүүн тулалдааны үеэр тосгоны ойролцоо өндөр устай модон гүүр барьжээ. Богородское, Мязниково, Пенкино гол дээрх гүүрийг хоёр урсгалтай хөдөлгөөнд зориулж сэргээн засварлав. Серпуховын ойролцоо Ока, Коломнагийн ойролцоо модон гүүр барьсан. 1941 оны дайн 45 цэргийн гүүр барих ажилд онцгой анхаарал хандуулахыг шаардсан. Ажиллах хугацаандаа гүүрний ангиудын тоог 11 дахин нэмэгдүүлж, бие бүрэлдэхүүний хувьд замын цэргийн тавны нэгийг эзэлж байна. Аугаа эх орны дайны жилүүдэд авто замын цэргүүд 100 орчим мянган км зам, 1 мянга гаруй км гүүрийг сэргээн засварлаж, барьсан бөгөөд үүнд: 45.7 км хөвөгч гүүр, 288.9 км нам гүүр, 326.3 км зам барьсан. өндөр усны гүүр, одоо байгаа 462.6 км гүүрийг засварлаж, бэхжүүлсэн. Цэргийн замчдын эр зориг, баатарлаг байдлын бэлгэ тэмдэг бол домогт Амьдралын зам юм. 1941 оны 11-р сард хөлдөлт хамгийн эрт эхлэхэд Ленинградын фронтын замчид мөсөн замд хайгуул хийжээ. сууринВаганово Зеленец арлаар дамжин Ладога нуурын станц, Кобона тосгон руу салбартай. Замын ашиглалт 1941 оны 11-р сарын 22-нд эхэлсэн бөгөөд Ленинградын бүслэлтийн туршид үргэлжилсэн. Мөсөн зам
Ленинградчууд болон Ленинградын фронтын амин чухал судас болсон. Энэ нь олон зуун мянган хүний амийг аварч, хотыг хамгаалах боломжийг олгосон. Замын ангиудын хувьд хэцүү ажил бол голын гатлах ажлыг зохион байгуулах явдал байв. Сталинградын ойролцоох Волга. Цэргүүдийн байлдааны ажиллагааг хангахын тулд Саратов-Астрахань хэсэгт орших энэхүү хамгийн том усан саадыг даван туулахын тулд 42 гарам гарц, эстакадатай 6 хөвөгч гүүр, голын дээгүүр барьсан. Ижил мөрний бэлчир дэх Ахтуба ба суваг, 37 гүүр барьж, 35 гарам барьсан. Курскийн тулалдааны өмнө цэргийн замын ажилчид 10 гаруй км шинэ гүүр барьж, Ока, Дон, Воронеж голыг дайран өнгөрөх гүүрийг оруулаад 12 км хүртэлх гүүрийг бэхжүүлсэн. Том үүрэгУкраины 1, 2, 3-р фронтын цэргүүд Днеприйг гатлахад авто замын цэргүүдийн барьсан 45 гарц, түүний дотор Киев, Днепропетровск хотын ойролцоох өндөр усны 2 гүүр чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Днепр мөрний дээгүүр 1.8 км урт, гурван төмөр замтай Киевийн гүүрийг гурван сар хүрэхгүй хугацаанд барьжээ. Манай гүүрэн гарцын ангиуд инженерийн цэргүүдтэй хамтран урьдчилан бэлтгэсэн понтоноор хоногт 300 м хүртэл гүүр барьж, 150 м хүртэл нам устай гүүр, 20 м хүртэл өндөр усны гүүр барьж байна. өдөрт. Беларусийн ажиллагааны үеэр замын цэргүүд Днепр, Березина, Волхов, Сож, Десна болон бусад гол мөрөнд нийт 63 км урт 3.5 мянган гүүр, хиймэл байгууламж барьж, сэргээн засварлав. Берлиний ажиллагааны үеэр дайсны хамгийн сүүлийн үеийн довтолгооны хэрэгсэл болох FAU 1, FAU 2 пуужингийн довтолгооны дор замын цэргүүд гол дээгүүр 34 гүүр барьжээ. Одер голын дээгүүр 16 гүүрийг сэргээн засварлав. Спрей ба суваг.
Зүүн Европын чөлөөлөгдсөн орнуудад замын цэргүүд Висла, Одер, Тиса, Дунай болон бусад голуудаар том гүүр барьжээ. Цэргийн замчдын эр зориг, баатарлаг байдал нь Аугаа эх орны дайны үеэр нацистуудыг ялахад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Цэргийн гүүрийн бүтээн байгуулалтын хөгжлийн түүхэн товч тойм Гүүрний барилгын хөгжлийн түүх ерөнхийдөө соёл иргэншил, барилгын урлаг, архитектурын түүхтэй нягт холбоотой. Томоохон төвлөрсөн улсууд бий болсноор янз бүрийн асуудлыг, тэр дундаа цэргийн стратегийн асуудлыг шийдвэрлэхэд нэн шаардлагатай байсан авто замын сүлжээг бий болгох нь улам бүр чухал болсон. Эрт дээр үед томоохон гол мөрөн дээгүүр гүүр барих нь маш их бэрхшээлтэй тулгарч байсан. Хамгийн хэцүү зүйл бол тулгуурыг барих явдал байв. Тэднийг барихын тулд голыг ихэвчлэн шинэ, хиймэл суваг руу шилжүүлдэг байв. Ромчууд тулгуур барихын тулд ёроолд нь живсэн үл нэвтрэх понтон хайрцаг ашигладаг байв. Тиймээс томоохон голуудыг гатлахын тулд гүүрийг ихэвчлэн сал, завь, хөлөг онгоц хэлбэрээр хөвөгч тулгуур дээр барьсан байв. Цэргийн нөхцөлд хөвөгч гүүрийг усан замын томоохон саадыг давахад ашигладаг байв.
Салаар хийсэн хөвөгч гүүрийг Орост Куликовогийн тулалдаанаас эхлээд Аугаа эх орны дайн хүртэл өргөн ашиглаж байжээ. 1759 оноос хойш Оросын арми ахмад Андрей Немигийн бүтээсэн зотон понтон бүхий понтон паркийг ашиглаж эхэлсэн. Энэ цэцэрлэгт хүрээлэн 100 гаруй жил оршин тогтнож байсан. 19-р зууны эхний хагаст. ОХУ-д тэд өндөрт дамжих замыг зохицуулахад тохируулсан гүүрэн тулгуур дээр эвхэгддэг модон гүүрийг зохион бүтээж, ашиглаж эхэлсэн. XIX зууны 60-аад онд. Коломна үйлдвэр нь цэргийн гүүр барих чиглэлээр Франц, Германы өмнө дэлхийн хамгийн анхны эвхэгддэг металл гүүрний загварыг боловсруулжээ. Яг тэр жилүүдэд Орост металл понтон бүхий хөгжилтэй понтон парк гарч ирэв. Илүү эрчимтэй хөгжилГүүрний бизнесийг Зөвлөлтийн армид олж авсан. 1932 онд 39 Гадсан тулгуур дээр 5 м/цаг хурдтай модон гүүр барих гарын авлагыг боловсруулсан. Дайны сорилтыг давсан SP 9, DMP 42, DMP 45 механикжсан понтон паркуудыг байгуулж байна. Тракторын үндсэн дээр бүх нийтийн гүүр барих машин бүтээгдсэн. Дайны үед орон нутгийн материалаар хийсэн гүүрний дизайныг өргөн ашигладаг байсан. 1941 онд замын цэргүүд гүүр барихдаа модон барж ашиглаж байжээ. Хэсэг хугацааны дараа тэд хатуу тулгуур дээр модон гүүр барих ажлыг эзэмшиж эхлэв. Том мод, хавтангаас хөндлөвчтэй фермүүдийг боловсруулсан бөгөөд энэ нь хөрөө тээрэмдэх байгууламжийн хомсдолыг нөхсөн. Ус багатай дам нурууны гүүрний дизайныг ихээхэн хялбаршуулсан нь барилгын ажлын хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Том зайг хамрахын тулд ёроолд нь дугуйтай Гау Журавскийн фермүүдийг ашигласан. Дайны үед гүүр ажиллуулах туршлага нь тэдгээрийг тооцоолохдоо түүхий модны зөвшөөрөгдөх даралтыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. шилмүүст төрөл зүйл 130-180 кгс/см2 болж ойн хэрэглээг хэмнэж чадсан.
Дадлага нь стандарт гүүрийн байгууламжийг урьдчилан бэлтгэхийн ач холбогдлыг нотолсон бөгөөд үүнийг ашигласнаар бага устай гүүрийг өдөрт 80 м хүртэл, өндөр устай гүүрийг өдөрт 8-12 м хүртэл барих хурдтай байдаг. Дайны дараа, аль хэдийн 50-аад оны үед замын цэргүүд Худалдаа аж үйлдвэрийн танхим, LPP-ийн понтон парк, RMM 4 эвхэгддэг гүүр, орчин үеийн овоолох төхөөрөмж, хөрөө тээрэмдэх тоног төхөөрөмжийг хүлээн авчээ. 60-аад онд авто замын цэргүүд MARM, SARM, BARM гэх мэт эвхэгддэг төмөр замын гүүрийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь ус багатай гүүрийг 8 цагийн дотор угсарч, 24-30 цагийн дотор өндөр усны гүүр барих боломжийг хангасан. Одоогоор хөвөгчөөр үйлчилж байна замын гүүр NARM соронзон хальс ба RUM хатуу тулгуур дээрх эвхэгддэг бүх нийтийн гүүр. 70-аад оноос хойш дэлхийн хамгийн шилдэг понтон флот болох PMP-ийг замын цэргүүдээр хангах зорилгоор нийлүүлж ирсэн. Одоогоор автозамынхан эвхэгддэг гүүр болон техникийн хэрэгсэлТэдний бүтээн байгуулалтад зориулж, орон нутгийн усан онгоц, тээврийн хэрэгслийг ашиглах шинэ бүтээлч, зохион байгуулалтын шийдлийг хайж байна. барилгын материал.
Хүнд понтон паркийн хөвөгч гүүр ЗИС 151 А Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимын понтон паркийн нуман хэсэгтэй, 1954. ZIL 157 E явах эд анги дээрх хөнгөн понтон паркийн LPP дунд понтон.
Гурав дахь асуулт. VAD дээрх хиймэл байгууламжийн төрлүүд ба тэдгээрийн ач холбогдол. Цэргийн гүүрэнд тавих тактикийн болон техникийн шаардлага. Цэргийн гүүрний үндсэн хэсгүүд, тооцооны урт, дээд байгууламжийн барилгын өндөр, замын зорчих хэсгийн өргөн, гүүрний нүх. Хурдны зам дээрх үндсэн хиймэл байгууламжийг анхаарч үзэх хэрэгтэй: саад тотгорыг даван туулах гүүр; Уул уурхайн тоног төхөөрөмж ашиглан тусгай аргаар нөхөн сэргээлт хийдэг чулуулгийн зузаантай, саад тотгор дор замыг үргэлжлүүлж буй хонгил; цасан нуранги, хадны нуралтаас замыг хамгаалдаг галлерей; тагт - уулын зам дээрх консол байгууламж; замыг шавраас хамгаалах шавар ус зайлуулах суваг; тулгуур хана, тавиур, сифон, шүүлтүүр далан гэх мэт Цэргийн зам дээр гүүрнээс гадна бусад хиймэл байгууламжууд ихэвчлэн олддог: ус дамжуулах хоолой, дамжуулах хоолой, гүүрэн гарц, гүүрэн гарц, хонгил гэх мэт. барилга байгууламжийн доогуур урсах ёстой усны тооцоолсон урсгал бага байна. Үүний зэрэгцээ замын дэвсгэр бүрэн тасалдаагүй бөгөөд энэ нь зардлыг хэмнэж, барилгын ажлын хугацааг багасгах боломжийг олгодог. Уулархаг газар, бартаатай газар дээр цэргийн зам тавихад хөндий, хавцлаар дамжин өнгөрөх суваг барих шаардлагатай байна. Дамжуулах хоолойн нийт уртыг цэргийн хурдны замын төлөвлөсөн маршрутын дагуух нутаг дэвсгэрээр тодорхойлно. Виадукууд нь ихэвчлэн хурдны замын эгц налуу, эргэлт дээр байрладаг. Цэргийн авто замын нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд тэдгээрийн уулзвар, түүнчлэн янз бүрийн түвшний төмөр замтай уулзваруудыг зохион байгуулж, тоноглох нь зүйтэй. Үүний тулд гүүрэн гарцуудыг барьж байна. Гүүрэн дээр тав тухтай замыг бий болгох, олон тооны тээврийн хэрэгслийн уулзвар барих, ойртох зам барихад зориулсан газар шорооны ажлыг багасгах нь ихэвчлэн замын доод давхаргыг гүүрэн гарцаар солих үед л боломжтой байдаг.
Цэргийн гүүрэнд тавих тактик-техникийн шаардлага Гүүр, гарам барих газрыг юуны өмнө хамгийн бага ажил хийх, нөхөн сэргээх хугацааг харгалзан сонгоно. Энэ тохиолдолд ойртох арга барил, хашаа барих, халдваргүйжүүлэх зардал, голын гидрогеологийн нөхцөл, гүүрийг өнгөлөн далдлах, түүнийг барих боломж, түүнчлэн хадгалах боломж зэрэг болно. гүйцэтгэлийн чанаруудгарам дээрх замууд. Цэргийн гүүр нь тодорхой тактикийн болон техникийн шаардлагад нийцдэг. Тактикийн шаардлагууд нь: гүүр нь өнгөлөн далдалсан тохиромжтой ойртоцтой, өнгөлөн далдлах шинж чанартай, цэрэг, тээврийн хэрэгслээр хангах, гүүр барих хэсгүүдийн төвлөрөл, гүүрийн байгууламжийг хадгалахад тохиромжтой газар нутагтай байх; төхөөрөмжийн хурд ба саад дээр угсрах нь гол шаардлага юм; Гүүрний хүчин чадал нь VAD-ийн дагуу бүх цэргийн тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх ёстой; гүүрний даац нь VAD-ийн дагуу бүх цэргийн тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх ёстой; Гүүрний ашиглалтын хугацаа нь сэргээн босголтын төрөлтэй тохирч байх ёстой. 3-5 жилийн хугацаанд бүтэн жилийн турш үйл ажиллагаагаа хангана. Богино хугацааны гүүрийг 20-30 хоногийн хугацаанд тээврийн хэрэгслийн гарц, мөсөн гулсалтыг хангахгүйгээр барина; Барилга угсралтын явцад ашигласан гүүрийн байгууламж, техникийн хэрэгслийг зөөвөрлөх чадвар нь авто замаар тээвэрлэх боломжтой байх ёстой төмөр зам, усан замаар, үйлчилгээний гүүрээр агаарын . Орон нутгийн материал, хөвөгч төхөөрөмж (барж, завь, завь) ашиглах замаар үйлчилгээний гүүрийг хэмнэлттэй бууруулах. Амьд үлдэх чадвар нь бүтээлийг нууцаар, тархай бутархайгаар үйлдвэрлэх, ашиглалтын явцад өнгөлөн далдлах, урьд өмнө бэлтгэсэн ажлыг хурдан сэргээх замаар хангадаг.
Цэргийн гүүрэнд дараах үндсэн тэмдэглэгээ, тодорхойлолтыг ашигладаг: LP – усны тооцоолсон түвшний голын өргөн; L – гүүрний урт (эрэг дээрх тулгууруудын тэнхлэг хоорондын зай); L 1 - замын тавцангийн дагуух гүүрний нийт урт, өөрөөр хэлбэл гүүрийн байгууламжууд ойртох далантай нийлж байгаа газруудын хоорондох; l – гүүрний зай (зэргэлдээх тулгууруудын тэнхлэг хоорондын зай); l 0 – тооцооны зай (далайн тулгуурын тэнхлэг хоорондын зай); Co - дэмжлэгийн өргөн; H – тулгуурын өндөр (газараас хушууны орой хүртэлх зай); hc – дамжуургын барилгын өндөр (замын доод хэсгээс замын дээд хэсэг хүртэлх зай); ho – гүүрэн доорх өндөр (төслийн усны түвшнээс дамжлагын ёроол хүртэлх зай); Vpch – замын зорчих хэсгийн өргөн (дугуйн хамгаалалтын дотоод ирмэг хоорондын зай) Lc= lc – тунгалаг зайны нийлбэртэй тэнцэх гүүрний нээлхий, үерийн усыг нэвтрүүлэх; тооцоогоор томилогдсон; H – усны дээд түвшнээс замын гадаргуу хүртэлх гүүрний өндөр; h – тавцангийн гадаргуугаас дээд байгууламжийн хамгийн доод хэсгүүд хүртэлх зайд хэмжсэн гүүрний барилгын өндөр; G - дугуйны хамгаалалтын дотоод ирмэгийн хоорондох зайтай тэнцүү (цэргийн гүүрний хувьд үүнийг ихэвчлэн гүүрийн цэвэрлэгээ гэж нэрлэдэг);
1 - далайн эргийн дэмжлэг; 2 - эсийн дэмжлэг; 3 - цамхаг тулгуур; 4 - хавтгай тулгуур; 5 - хүрээний бүтэц; 6 - зайны даацын хэсэг; 7 дугуйтай
Гүүрний тэнхлэг нь замын голд гүйж буй төсөөллийн шугам юм; Тулгуурын тэнхлэг нь тулгуурын өргөний дунд, гүүрний тэнхлэгт перпендикуляр дамждаг төсөөллийн шугам юм; Тулгуурын хамгийн гадна талын овоолгын (тавиур) шугам нь завсрын тулгууруудын хамгийн гадна талын овоолгын (тавиур) тэнхлэгийн дагуу гүүрний дагуу урсах төсөөллийн шугам юм. Ихэнх тохиолдолд гүүр нь тодорхой горимоор тодорхойлогддог усны саад тотгороор баригддаг. Голын горим гэдэг нь жилийн туршид эсвэл гүүр ашиглалтын тодорхой хугацаанд голын төлөв байдлыг хэлнэ. Гол мөрний горимыг усны давхрагын өөрчлөлт, хөлдөлтийн хугацаа, шинж чанар, мөсний шилжилт, усны урсацын хурд өөрчлөгдөх, урсгалын чиглэл өөрчлөгдөх гэх мэтийг ойлгох хэрэгтэй. Гол мөрний усны давхрага өөрчлөгддөг. жилийн турш: зуны улиралд тэд гүехэн болж, аадар бороо орох үед, цас хайлах үед ус нэмэгддэг бөгөөд үүнийг үер гэж нэрлэдэг. Зуны улиралд үер бол уулын голуудад, намар, хаврын улиралд нам дор голуудад тохиолддог. Хавар цас хайлсны улмаас нам дор газрын ихэнх голуудын усны түвшин их хэмжээгээр нэмэгдэж, эргээсээ халидаг. Гол мөрөн дээрх ийм нөхцөл байдлыг үер гэж нэрлэдэг.
Гол тус бүрийн үер, үерийн шинж чанар жилээс жилд харилцан адилгүй байдаг. Тиймээс гүүр нь ашиглалтын тодорхой хугацаанд баригдсан бөгөөд энэ хугацаанд боломжтой хамгийн их өргөлтөд зориулагдсан байдаг. Усны голын шинж чанарт дараахь тэмдэглэгээг хүлээн зөвшөөрдөг: HWL - усны өндөр түвшин - хамгийн дээд түвшинүерийн болон үерийн үед тухайн голд хэдэн жилийн турш ажиглагдсан ус. LWL - усны түвшин бага - энэ голын зун, өвлийн хамгийн тогтвортой түвшин; RSU - тооцоолсон навигацийн түвшин; RUVV - усны өндөр түвшний дизайн (гүүрийн ашиглалтын бүх хугацаанд хүлээгдэж буй усны хамгийн дээд түвшин); UVL – мөсний шилжилтийн өндөр түвшин – мөсний шилжилтийн хамгийн дээд цэг дэх усны түвшин; UNL – мөсний шилжилтийн бага түвшин – мөсний хамгийн бага шилжилт дэх усны түвшин.
Голын амьд хэсэг - хэсэг хөндлөн огтлолусаар угаадаг гол. Гол суваг нь усны нам дор байрлах амьд хэсэг юм. Зүүн ба баруун үерийн татам нь голын хөндлөн огтлолын хэсэг бөгөөд баруун, зүүн талаараа ус багатай ирмэгээр хүрээлэгдсэн байдаг.
Дөрөв дэх асуулт. Гүүрийг зориулалт, систем, материалаар, байршил, зорчих хэсэг, ашиглалтын хугацаа, зорчих хэсгийн урт, хэмжээ зэргээр нь ангилна. Усны саадыг давах гүүр ба түүнийг бүрдүүлэгч элементүүдийн зорилго. Гүүрний ангилал Цэргийн гүүрийг янз бүрийн шалгуураар ангилдаг. Гүүрний ашиглалтын хугацаанаас хамааран богино хугацааны болон түр зуурын гэж хуваагддаг. Богино хугацаа. Гүүр нь богино хугацаанд (хэдэн долоо хоногоос нэг жил хүртэл) зориулагдсан бөгөөд энгийн загвартай. Эдгээр гүүр нь мөсөн гулсалт эсвэл өндөр ус руу нэвтрэх боломжийг олгодоггүй. Богино хугацааны гүүрэн дээр хөдөлгөөний хурд байж болно бага хурдзам дээр. Ашиглалтын нөхцлөөс хамааран богино хугацааны гүүрэн дээрх тээврийн хэрэгслийн хурд, жинд нэмэлт хязгаарлалт хийхийг зөвшөөрье. Богино хугацааны гүүр нь ус багатай, усан доорх болон хөвөгч гүүр, түүнчлэн сүйрсэн капиталын байгууламжийн хадгалагдан үлдсэн барилга байгууламж дээрх дамжлага, тулгуур хэлбэрийн гүүр байж болно. Богино хугацааны сэргээн босголтын үеэр сэлүүр, мөс, овоолгын мөсний гарцыг мөн зохион байгуулдаг.
Түр гүүр нь жилийн турш хэвийн ажиллах зориулалттай бөгөөд гүүрний тогтмол даацтай, бусад хэсгүүдийн хөдөлгөөнтэй харьцуулахад гүүрээр тээвэрлэх хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулалгүйгээр 3-5 жил ашиглах зориулалттай. замын. Түр зуурын гүүр нь: эвдэрсэн капиталын гүүрийг тойрч, орон нутгийн материалаар барьсан хатуу тулгуур дээр өндөр устай гүүр; аврах эд хөрөнгөөс угсарсан хатуу тулгуур дээр өндөр усны гүүр. Дайны үеийн нөхцөлд ихэвчлэн богино хугацааны гүүр барих шаардлагатай байдаг ба түр зуурын гүүр барих шаардлагатай байдаг. Өндөр ус, мөсний шилжилтийг хангах нөхцлийн дагуу гүүрийг өндөр устай, бага устай, усан доорхи, гөлгөр гэж хуваадаг.
Өндөр усны гүүрийг жилийн турш ашиглахыг харгалзан барьсан бөгөөд мэдэгдэхүйц урттай, тулгуурын өндөр өндөртэй, харьцангуй төвөгтэй дизайнтай байдаг. Ока гол дээрх өндөр устай модон гүүр
Ус багатай гүүр нь уснаас хамгийн бага зайтай, үерийн ус, мөсний шилжилтийг нэвтрүүлэх боломжийг олгодоггүй. Эдгээр гүүр нь жижиг зайтай, энгийн загвартай, богино (улирлын дотор) ашиглалтын хугацаатай байдаг.
Усан доорх гүүрний хувьд зам нь усны түвшнээс 30-50 см-ийн гүнд байрладаг бөгөөд тэдгээр нь атомын дэлбэрэлтийн нөлөөнд илүү тэсвэртэй байдаг. шок долгион, гэрлийн цацраг), мөн гүүрэн гарцыг бүхэлд нь илүү найдвартай өнгөлөн далдлах боломжийг олгодог. Пролет усан доорх гүүрээр танк гаталж байна
Хөвөгч гүүр нь хөвөгч тулгуур дээр эсвэл хөвөгч тууз хэлбэрээр суурилагдсан. Усан онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд гарцын холбоосыг суурилуулсан болно. Үер, мөс урсах үед хөвөгч гүүрүүдийг буулгадаг.
Замын өргөнөөс хамааран гүүрийг нэг замтай, хоёр замтай гэж ангилдаг. Барилгын материалын төрлөөс хамааран гүүрийг модон, металл, төмөр бетон, хосолсон гэж хуваадаг. Хэмжээгээр нь гүүрийг жижиг, дунд, том гэж хуваадаг. Жижиг гүүрийг 25 м хүртэл урттай, дунд - 25-аас 100 м, том - 100 м-ээс дээш гүүр гэж нэрлэдэг бөгөөд системийн дагуу гүүрийг дам нуруу, тулгуур, ферм гэж хуваадаг. , нуман хаалга, суспенз, хосолсон. Гүүрний системийг сонгох, түүний дизайны онцлог нь шаардагдах гүүрний зай, тулгуурын өндөр, төлөвлөсөн ачааллын хэмжээ, түүнчлэн бэлэн байгаа барилгын материалаас хамаарна. Ашигласан байгууламжийн шинж чанараас хамааран гүүр нь стандарт байгууламжаас ялгагдана аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлболон орон нутгийн цэргийн үйлдвэрлэсэн материалаас. Үйлчилгээний гүүрэнд понтон цэцэрлэгт хүрээлэн, хатуу тулгуур дээрх эвхэгддэг гүүр орно. Тэдний давуу тал нь дахин ашиглах боломжтой, угсрах хугацаа богино, тээвэрлэлтийн явцад хөдөлгөөнт байдал юм. Цэргийн гүүрний элементүүдийн хувьд ихэвчлэн орон нутгийн материалыг ашигладаг. Тэдгээрийг урьдчилан бэлтгэж эсвэл гүүр барих явцад хийж болно. Дүрмээр бол гүүрний блокууд, замын хавтангийн блокууд, замын блокууд, Гау Журавскийн фермүүд, самбар, хадаасны фермүүд гэх мэтийг урьдчилан үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь тулалдаанд өндөр хурдтай гүүр барих асуудлыг цаг тухайд нь шийдвэрлэх боломжийг олгодог нөхцөл байдал.
Гүүрийг даацаар нь их, хэвийн, бага, бага даац гэж ангилдаг. (80 тонн) даацтай гүүр нь одоо байгаа бүх ачааны хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг. Цэргийн зам дээр ердийн (60 тонн) даацын гүүр барихыг зөвлөж байна. Бодит ачаа тээвэр энэ даацтай тохирч байгаа зам дээр багассан (25 ба 40 тонн) даацын гүүрийг барьдаг. Хөнгөн даацын гүүрийг зөвхөн автотээврийн зориулалттай зам дээр барьдаг.
Гүүрэн гарцын элементүүд Төлөвлөсөн ашиглалтын хугацаанд гүүрийн хэвийн боловсруулалт, тасралтгүй ажиллагааг хангадаг инженерийн байгууламжийн цогцыг гүүрэн гарц гэнэ. Гүүрэн гарц нь гүүр, гүүрэн гарц, мөс зүсэгч, зохицуулалтын байгууламж, ёроолын арматурын төхөөрөмжөөс бүрдэнэ. -аас хамааран орон нутгийн нөхцөл байдалболон байлдааны нөхцөлд гүүр болон гүүр рүү ойртохоос бусад тохиолдолд гүүрэн гарцын зарим элемент байхгүй байж болно. Гүүр нь гүүрэн гарцын үндсэн бүтэц юм. Энэ нь дамжлага ба тулгуураас бүрдэнэ. Өргөн хүрээний бүтэц нь тулгуур хоорондын зайг (зайвар) нөхөх зориулалттай бөгөөд замын хэсэг ба даацын хэсгээс бүрдэнэ.
Замын хэсэг нь жолоодоход тохь тухтай гадаргууг бий болгож, хөдөлж буй ачааны хүчийг шингээж, эдгээр хүчийг даацын хэсэгт шилжүүлдэг. Даацын хэсэг нь замын зорчих хэсгийн ачааллыг шингээх, эдгээр ачаанаас хүч болон өөрийн жинг тулгуурт шилжүүлэх зориулалттай. Зэргэлдээх тулгууруудын хоорондох зай их байх тусам тулгуур хэсгийн дизайн илүү төвөгтэй байх ба эсрэгээр. Жижиг зайд (зайнд) хамгийн энгийн даацын хэсгийг тулгуур дээр тавьсан дам нуруу гэж нэрлэгддэг хэд хэдэн дам нуруу хэлбэрээр ашигладаг. Том зайны хувьд янз бүрийн төрлийн фермүүд эсвэл том хэсгүүдийн цул ханатай, өндөр хэмжээс бүхий металл дам нурууг даацын хэсэг болгон ашигладаг. Тулгуурууд нь шаардлагатай өндрөөр дамжлагад тулгуурлаж, бүх хүчийг зайнаас газар руу шилжүүлэх зориулалттай. Цэргийн гүүр барихад модоор хийсэн гүүрийг ашигладаг. Хаалтны шинж чанараас хамааран тэдгээр нь овоо, хүрээ, овоолгын хүрээ, тор, хүйн байж болно. Гүүрэн гарц гэдэг нь гүүртэй шууд зэргэлдээх, түүний зорчих хэсгийг замтай холбосон замын хэсэг юм. Газар нутгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан тэдгээрийг далан эсвэл малтлага хэлбэрээр байрлуулж болно.
Өндөрт ойртох далангийн өндрийг 1.5-2 м-ээс ихгүй байлгахыг зөвлөж байна, ойртох даланг хатуу тулгуур дээр гүүрэн гарцаар солих нь илүү ашигтай байдаг. Ойролцоогоор үерлэхээс хамгаалахын тулд далангийн өндөр нь хүлээгдэж буй усны түвшнээс өндөр байх ёстой. Ус багатай гүүр рүү ойртохын тулд - гүүрэн дээр 1 м-ээс багагүй, конус дүүргэлт эсвэл хашааны ханатай далан хэлбэрээр ойртох. Далангийн налуугийн эгц байдал нь түүний өндөр, далангийн дагуух усны урсгалын хурд, далангийн хөрсний төрөл ба налуугийн ёроолоос хамаарч 1: 1-1: 2 байна. Мөн шаварлаг болон шавранцар хөрс, хүчтэй давалгаа, хурдан урсгалын хурд нь - 1: 2, 5 1: 3. Конусуудын урд талын налууг 1: 1-ээс 1: 1.75-ийн өндөрт ойртох үед 1.5 м-ээс их байвал замын ирмэгийн дагуу 1.5 м тутамд 5 2 м тутамд босоо ховил хийх далан дээрх хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах хязгаарлалт хийх шаардлагатай. Гүүрнээс 150-200 м-ийн зайд эвдэрсэн тээврийн хэрэгслийг байрлуулах, эргэлтийг хөнгөвчлөх, түүнчлэн дайсны агаарын довтолгооны үед тээвэрлэлтийг зогсоох зорилгоор ойртох замыг боломжтой бол 100 м-ээс багагүй урттай өргөтгөх хэрэгтэй. дайралт. Ойролцоох газруудын ойролцоо боловсон хүчин, тоног төхөөрөмжийг байрлуулах байрыг зохион байгуулдаг. Байгалийн хоргодох байртай ойртох газруудад гарц хийж, хоргодох байр байгааг харуулсан тэмдэг байрлуулна. Гүүрэн гарц дээр үерийн татам дээр урт далан барих үед их үерийн ус өнгөрөх үед усны урсгалын амьд хөндлөн огтлолд хүчтэй хязгаарлалт үүсдэг. Конусын ойролцоо, далангийн дагуу, гүүрний тулгуур ба мөс зүсэгч дээр янз бүрийн эргүүлэг, усны эргүүлэг үүсдэг бөгөөд энэ нь тэдгээрийн суурийн элэгдэлд хүргэдэг. Элэгдлийг арилгах, үерийн усны жигд урсгалыг хангахын тулд гүүрний доор зохицуулалтын байгууламжуудыг (урсгалын чиглүүлэгч далан, хөндлөн гулдмай гэх мэт) суурилуулсан.
Гол горхины далан нь ихэвчлэн нэг эсвэл хоёр эрэг дээр их хэмжээний үерийн татам бүхий гол мөрөн дээр баригддаг. Төлөвлөгөөнд тусгагдсан далангийн тоймыг гол мөрний горимыг судлах мэдээлэлд үндэслэн тодорхойлно. Энэ нь муруй эсвэл муруй хэсгүүд болон шулуун оруулгатай байж болно. Ихэнхдээ далангийн тоймыг параболоор тодорхойлдог. Далангийн толгойг 4-5 м хүртэл өргөнтэй, голын хэсгийн налууг 1: 2-ээс ихгүй эгцтэй байрлуулна: 2. Даланг үерийн усаар элэгдэлд оруулахаас хамгаалахын тулд голын эхэн талд, заримдаа хөндлөн гулдмайнууд суурилуулдаг. далангийн дагуу үүсэх урсгалыг хазайлгах урсгалын доод талд. Дүрмээр бол гол зам дээр гүүр барих явцад зохицуулалтын байгууламжууд баригддаггүй, гэхдээ тэдгээр нь усны томоохон саадыг даван туулах гүүрийг түр хугацаанд сэргээн засварлах явцад ашиглалтын байдалд оруулж, ажиллуулах ёстой. Өвлийн улиралд мөсөөр хучигдсан гол мөрөнд модон гүүрний тулгуурыг мөс гулгах үед мөсөнд өртөхөөс үүсэх эвдрэлээс хамгаалах шаардлагатай. Мөсний нөлөөлөл нь гүүрэнд хамгийн их аюул учруулдаг, ялангуяа мөсний хүчтэй шилжилтийн үед мөсний нөлөөллийн хүч ихтэй, түүнчлэн түгжрэл үүсдэг. Тулгуурыг хамгаалахын тулд мөсөн таслагч суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн зорилго нь том мөсөн хэсгийг бутлах, гүүрний тулгуурыг мөсөн бүрхүүлийн нөлөөллөөс хамгаалах, хөвөгч мөсөн хэсгүүдийг гүүрний завсар руу чиглүүлэх явдал юм. Хамгийн их мөсөн гулсалт нь хамгийн их гүн, голын урсгалын хурдтай газруудад ажиглагддаг тул гүүрний голын тулгуурыг хамгаалахад гол анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Ихэнх тохиолдолд үерийн татам газарт тулгуурыг хөнгөн мөс зүсэгчээр хамгаалж болох бөгөөд эрэг орчмын газрууд нь дүрмээр бол мөсөөс хамгаалах шаардлагагүй байдаг. Байршлаас нь хамааран мөс таслагчийг гүүр таслагч ба заставын таслагч гэж хуваадаг.
Гүүрний гүүр нь тулгууртай хосолсон бүтэцтэй, эсвэл тулгуураас тодорхой зайд тусдаа бүтэцтэй байж болно. Мөс зүсэгчээс тулгуур хүртэлх зайг гүйдлийн хурдаас хамаарч тодорхойлно. Хэрэв хурдан урсах үед мөс зүсэгчийг тулгуурт хэт ойрхон байрлуулсан бол мөсөн хэсгүүд нь мөсөн таслагчийг эвдэж, тулгуурыг гэмтээж болно. Тиймээс хурдан урсгалтай бол мөс таслагчийг сул урсгалтай харьцуулахад илүү хол зайд тулгуураас зайлуулдаг. Мөс зүсэгчийн өргөнийг тулгуурын өргөнөөс арай том эсвэл онцгой тохиолдолд үүнтэй тэнцүү байхаар тохируулсан. Мөсний урсгал ихтэй гол мөрөнд тэд нэг эгнээний мөс зүсэгчээр хязгаарлагдахгүй, харин эхний эгнээний өмнө застав гэж нэрлэгддэг хоёр дахь эгнээний мөс зүсэгчийг байрлуулна. Тэд мөсөн талбайн хамгийн хүчтэй нөлөөг авч, жижиг хэсгүүдэд хуваадаг. Ийм мөс зүсэгчийг зөвхөн гол сувагт суурилуулсан бөгөөд одоогийн хурд хамгийн их байдаг. Цэргийн өндөр усны гүүр барихдаа дараахь төрлийн мөс зүсэгчийг ашигладаг: ердийн кластер, хүчитгэсэн кластер, хавтгай (нэг эгнээ, хоёр эгнээ), цилиндр, майхан хэлбэртэй. Доод болон эргийн хамгаалалтын хэрэгсэл нь гүүрэн гарцын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг.
Хайлтын үр дүнг нарийсгахын тулд хайлт хийх талбаруудыг зааж өгснөөр асуулгаа сайжруулж болно. Талбаруудын жагсаалтыг дээр үзүүлэв. Жишээлбэл:
Та хэд хэдэн талбарт нэгэн зэрэг хайлт хийх боломжтой:
Логик операторууд
Анхдагч оператор нь БА.
Оператор БАЭнэ нь баримт бичиг нь бүлгийн бүх элементүүдтэй тохирч байх ёстой гэсэн үг юм:
судалгааны хөгжил
Оператор ЭСВЭЛЭнэ нь баримт бичиг нь бүлгийн утгуудын аль нэгтэй тохирч байх ёстой гэсэн үг юм:
судлах ЭСВЭЛхөгжил
Оператор ҮГҮЙагуулсан баримт бичгийг оруулахгүй энэ элемент:
судлах ҮГҮЙхөгжил
Хайлтын төрөл
Асуулга бичихдээ тухайн хэллэгийг хайх аргыг зааж өгч болно. Дөрвөн аргыг дэмждэг: морфологийг харгалзан хайх, морфологигүй, угтвар хайх, хэллэг хайх.
Анхдагч байдлаар хайлтыг морфологийг харгалзан гүйцэтгэдэг.
Морфологигүйгээр хайхын тулд өгүүлбэр дэх үгсийн өмнө "доллар" гэсэн тэмдэг тавихад хангалттай.
$ судлах $ хөгжил
Угтвар хайхын тулд асуулгын ард одоор тавих шаардлагатай.
судлах *
Өгүүлбэр хайхын тулд та асуултыг давхар хашилтанд оруулах хэрэгтэй.
" судалгаа ба хөгжүүлэлт "
Синонимоор хайх
Хайлтын үр дүнд үгийн синонимыг оруулахын тулд та хэш оруулах хэрэгтэй. #
" үгийн өмнө эсвэл хаалтанд байгаа илэрхийллийн өмнө.
Нэг үгэнд хэрэглэхэд гурван хүртэлх ижил утгатай үг олдоно.
Хаалтан доторх илэрхийлэлд хэрэглэхэд үг бүрд ижил утгатай үг олдвол нэмэгдэнэ.
Морфологигүй хайлт, угтвар хайлт, хэллэг хайлтад тохирохгүй.
# судлах
Бүлэглэх
Хайлтын хэллэгүүдийг бүлэглэхийн тулд та хаалт ашиглах хэрэгтэй. Энэ нь хүсэлтийн логик логикийг хянах боломжийг танд олгоно.
Жишээлбэл, та хүсэлт гаргах хэрэгтэй: зохиогч нь Иванов эсвэл Петров гэсэн бичиг баримтыг олж, гарчиг нь судалгаа, боловсруулалт гэсэн үгсийг агуулсан болно.
Ойролцоогоор үг хайх
Учир нь ойролцоо хайлтчи гулдмай тавих хэрэгтэй" ~ " өгүүлбэрийн үгийн төгсгөлд. Жишээ нь:
бром ~
Хайлт хийхэд "бром", "ром", "үйлдвэрийн" гэх мэт үгс гарч ирнэ.
Та нэмэлтээр зааж өгч болно дээд хэмжээболомжит засварууд: 0, 1 эсвэл 2. Жишээ нь:
бром ~1
Анхдагч байдлаар, 2 засвар хийхийг зөвшөөрдөг.
Ойролцоох шалгуур
Ойролцоох шалгуураар хайхын тулд та гулдмай тавих хэрэгтэй " ~ " өгүүлбэрийн төгсгөлд байна. Жишээлбэл, судалгаа, хөгжүүлэлт гэсэн 2 үгийн доторх бичиг баримтыг олохын тулд дараах асуултыг ашиглана уу.
" судалгааны хөгжил "~2
Илэрхийллийн хамаарал
Хайлт дахь бие даасан илэрхийллийн хамаарлыг өөрчлөхийн тулд " тэмдгийг ашиглана уу ^
"Илэрхийллийн төгсгөлд энэ илэрхийллийн бусадтай харьцуулахад хамаарлын түвшинг бичнэ.
Түвшин өндөр байх тусам илэрхийлэл нь илүү хамааралтай болно.
Жишээлбэл, энэ хэллэгт "судалгаа" гэсэн үг "хөгжил" гэсэн үгнээс дөрөв дахин илүү хамааралтай болно.
судлах ^4 хөгжил
Анхдагчаар, түвшин нь 1. Хүчинтэй утгууд нь эерэг бодит тоо юм.
Интервал дотор хайх
Талбайн утгыг байрлуулах интервалыг зааж өгөхийн тулд хаалтанд хилийн утгыг оператороор тусгаарлах ёстой. TO.
Лексикографийн ангиллыг хийнэ.
Ийм асуулга нь Ивановоос эхлээд Петровоор төгссөн зохиогчтой үр дүнг гаргах боловч Иванов, Петров нар үр дүнд орохгүй.
Мужид утгыг оруулахын тулд дөрвөлжин хаалт ашиглана уу. Утгыг хасахын тулд буржгар хаалт ашиглана уу.
Б Гүүр барих үед хаалтанд гүйцэтгэх ажил нь: Барилгын талбайн инженерийн хайгуул, гүүрийн байгууламжийг худалдан авах, гүүр рүү орох замыг бэлтгэх, гүүрийн байгууламжийг буулгах, хадгалах талбайг бэлтгэх, гүүрийн тэнхлэг, тулгуур тэнхлэгийн зохион байгуулалт, гүүр барих механикжуулалтын тоног төхөөрөмжийг байрлуулах, орох төхөөрөмж барих, завсрын тулгуурыг барих, тулгуур дээр зай тавих, тууш холболтыг суурилуулах, гүүрийг хаах.
Нэмж дурдахад, өндөртэй хүрээ (тор) тулгуурыг суурилуулах газар угсарч, хаалтын зай, доторлогоо, овоолго гэх мэт бие даасан элементүүдийг (purlins) үйлдвэрлэж болно.
Гүүр барих ажлыг гүйцэтгэхийн тулд голын зэргэлдээх эрэг бүхий хэсэг дээр барилгын талбайг тоноглож, гүүр барих тоног төхөөрөмж байрлуулсан байна.
Гүүр барих ажлыг түүний урт, боломжит хүч, гүүр барих төхөөрөмжөөс хамааран нэг буюу хэд хэдэн хэсэгт гүйцэтгэдэг.
Гүүрийг хэд хэдэн хэсэгт барьж байна.
хоёр хэсэгт - эрэг дээрээс саад тотгорын дунд хүртэл;
гурван хэсэгт - эргээс саадын дунд хүртэл, дунд хэсэгт - нэг эргийн төгсгөлөөс нөгөө эргийн хэсгийн төгсгөл хүртэл;
дөрвөн хэсэгт - эрэг дээрээс саадын дунд хүртэл, дунд хэсэгт - саадын дундаас эрэг орчмын хэсэг хүртэл.
Гарам Гарам хийх төрөл ба арга
Зэргэлдээ газар нутагтай усан саадын хэсэг бөгөөд цэргүүд усны саадыг боломжит аргуудын аль нэгээр шууд даван туулдаг. Дайсны эсрэг эрэг нь хамгаалагдсан тулалдаанд усны саадыг даван туулахыг гатлах гэж нэрлэдэг. Цэргүүдийг гатлахдаа байнгын гүүр, гарц, байлдааны болон тусгай хөвөгч техник, инженерийн цэргийн анги, гарц, орон нутгийн усан онгоц, материал, мөсөн бүрхүүл ашиглан хийж болно. Үүнээс хамаарч байдаг дараах төрлүүдгарам: буух, гатлага онгоц, гүүр, гарцын гарц, усан доорх танкийн гарц, мөсөн гарц.
Десантын гарцууд нь довтолж буй цэргүүдийн эхний ээлжийн ангиудад усны саадыг хурдан бөгөөд тархай бутархайгаар даван туулахад зориулагдсан. Эдгээрийг байлдааны болон тусгай хөвөгч машин, хөвөгч туузан дамжуулагч, завь, хиймэл хэрэгслээр гүйцэтгэдэг.
Гарамны гарцууд нь цэргийн болон тусгай техник, ялангуяа танк, их бууны байгууламж, агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, бие бүрэлдэхүүнийг гатлахад зориулагдсан. Гарам гарцын тоног төхөөрөмжийн хувьд дараахь зүйлийг ашигладаг: GSP, PMM-1, PMM-2 өөрөө явагч гатлага онгоц; PMP, PP-91, PPS-84 понтон паркуудын материаллаг хэсгээс угсарсан янз бүрийн даацын гатлага онгоцууд ба усан онгоц, усан онгоц хэлбэрээр орон нутгийн усан онгоцууд.
Гүүрэн гарцууд нь цэргийн багана нь усны саадыг даван туулж, хамгийн их нэвтрүүлэх хүчин чадалтай байх боломжийг олгодог. Гүүрэн гарцыг тоноглохын тулд юуны түрүүнд байнгын гүүрнүүд байхгүй эсвэл эвдэрсэн тохиолдолд дараахь зүйлийг ашигладаг: понтон цэцэрлэгт хүрээлэн эсвэл баржаас хөвөгч гүүр, орон нутгийн материалаар цэргүүд барьсан хатуу тулгуур дээрх гүүр; механикжсан буюу эвхэгддэг гүүр ба хосолсон гүүр.
Форд гарцыг усны хаалтын гүн, хурд, ёроол, эрэг дээрх хөрс, налуу зам, гарц зэрэг нь тоног төхөөрөмж, ажилчдыг өөрийн хүчээр зогсолтгүй хөдөлгөх боломжийг олгодог газар зохион байгуулдаг.
Усан доорх танкийг гатлах ажлыг усан доорх танкийг жолоодох нэмэлт төхөөрөмж (OPVT) ашиглан гүйцэтгэдэг. Үүний зэрэгцээ усны хаалтын гүн нь 5.0 м-ээс ихгүй, гүйдлийн хурд нь 1.5 м/с-ээс ихгүй байх ёстой бөгөөд ёроол, эрэг орчмын хөрс, налуу зам, гарцын эгц байдал нь савны хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг. зогсолтгүй.
Мөсөн гарцыг өвлийн улиралд хөлдөх үед тоноглодог. Мөсний зузаан, бүтцээс хамааран бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгслийг гатлах ажлыг цас цэвэрлэсэн маршрутын дагуу нэг дарааллаар эсвэл багана хэлбэрээр хийж болно.