Мэдээ 

Cessna 172 4 хүний ​​суудалтай. Үйл ажиллагааны зөвшөөрөгдөх нөхцөл

Skyhawk хэмээх өөр нэртэй Америкийн хөнгөн хөдөлгүүртэй өндөр далавчтай нисэх онгоц.

Үзүүлэлтүүд

  • Үйлдвэрлэгч: Cessna
  • Гарал үүслийн улс: АНУ
  • Загвар: Cessna-172
  • Баг: 1 хүн
  • Зорчигчийн багтаамж: 3 хүн
  • Поршений хөдөлгүүр: Lycoming O-320 flat-4
  • Хөдөлгүүрийн хүч: 160 морины хүчтэй
  • Онгоцны урт: 8.28 м
  • Далавчны урт: 11 м
  • Онгоцны өндөр: 2.72 м
  • Далавчны талбай: 16.2 м2
  • Хамгийн их хөөрөх жин: 1159 кг
  • Хоосон жин: 736 кг
  • Ачааны жин: 376 кг
  • Хамгийн дээд хурд: 228 км/цаг
  • Хамгийн их зөвшөөрөгдөх хурд: 302 км / цаг
  • Авирах хурд: 3.7 м/с
  • Таазны өндөр: 4116 м
  • Шатахууны савны багтаамж: 2 x 105.5 л, хамгийн ихдээ 211 л
  • Хамгийн их нислэгийн хүрээ: 1272 км (3000 м өндөрт 188 км/цагийн хурдтай)

Өгүүллэг

Cessna - 172 онгоцыг 1911 онд Америкийн Клайд Сесснагийн үүсгэн байгуулсан нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компани бүтээжээ. Cessna-172 анхны нислэгээ 1955 онд хийж, 1956 онд бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. Таван жилийн хугацаанд 4195 онгоц зарагдсан. Хөгжүүлэх явцад энэ загварын олон параметрүүдийг өмнөх загвар болох Cessna-170-аас авсан болно.

  • бүх металл бие;
  • багийн гишүүд, зорчигчдын тоо;
  • хөдөлгүүрийн төрөл, тоо;
  • 3 тулгууртай буух хэрэгслийн загвар;
  • V хэлбэрийн далавчны тулгуур.

Гэхдээ энэ нь гарч ирэв: илүү хүчирхэг зургаан цилиндртэй поршений хөдөлгүүр, арын их бие дэх жижиг ачаа тээшний тасалгаа.

Cessna - 172 бол Америкийн кино найруулагчдын бүх хөнгөн онгоцнуудаас хамгийн олон удаа буудсан нь юм. Энэ бол Жеймс Бондын дуртай онгоц юм. Cessna - 172 нь нисэхийн түүхэн дэх хамгийн алдартай нь болсон - өнөөг хүртэл 43 мянга гаруй хувь үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд үйлдвэрлэл үргэлжилж байна.

"Нисдэг машин"-ын эрэлт их байгаагийн нууц

Юуны өмнө энэ нь:

  • гайхалтай планер;
  • маш сайн нислэгийн шинж чанар;
  • дизайны ер бусын энгийн, найдвартай байдал:
  • тогтмол буух төхөөрөмж;
  • тогтмол алхамтай сэнс;
  • жолооны хүрдний хяналтын систем;
  • автомашины тав тухтай кабин;
  • 5.9 л-ийн багтаамжтай агаарын хөргөлттэй поршений хөдөлгүүр
  • бууруулах араа байхгүй - тахир гол нь сэнсийг шууд эргүүлдэг.

Cessna - 172 нь нисдэг такси хэлбэрээр бүтээгдсэн тул түүний олон зүйл нь машинтай төстэй юм.

  • хаалганууд нь машин шиг нээгддэг;
  • эвхдэг цонхыг зөвшөөрөгдөх дээд хурдтай ч гэсэн нээлттэй байлгах боломжтой;
  • Урд суудлыг бүх чиглэлд тохируулах боломжтой.

Үйл ажиллагааны чадвар

Cessna - 172 онгоц нь хуурай шороон туузан дээр ямар ч асуудалгүйгээр хөөрч, буух боломжтой бөгөөд энэ нь илүү өргөн хэрэглээний боломжийг олгодог.

  • янз бүрийн газраас зорчигч тээвэрлэх;
  • Шуурхай Хүргэлтзахидал харилцаа, ачаа;
  • хувийн бизнесийн нислэг;
  • агаарын аялал жуулчлал гэх мэт.

Агаарын жуулчны нислэгийн тав тухыг дараахь байдлаар хангана.

  • жилийн аль ч үед нисэх боломжтой хүчирхэг зуух;
  • дулаан, сэрүүн агаар үлээх эсвэл унтрааж болох тохируулгатай дефлектор;
  • дээд талд байрлах далавч нь гоо үзэсгэлэнгийн үзэмжийг үзэх, таашаал авахад саад болохгүй;
  • цэлгэр, бараг л машины салон, кабин шиг.

Өөрчлөлт

Супер алдартай машин нь хорь гаруй өөр өөр өөрчлөлттэй. 2010 онд хамгийн сүүлийн үеийн загваруудын нэг болох Cessna-172 цахилгаан хөдөлгүүртэй цахилгаан хөдөлгүүрийг бүтээсэн. Хурдан салдаг цахилгаан батерейг нэмэлтээр тоноглоно нарны хавтан. 2017 онд бөөнөөр нь үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд одоогоор загварыг туршиж байна.

WikiHow нь вики шиг ажилладаг бөгөөд энэ нь манай олон нийтлэлийг олон зохиогч бичсэн гэсэн үг юм. Энэхүү нийтлэлийг засварлах, сайжруулах зорилгоор нэрээ нууцалсан 19 хүн бэлтгэсэн.

Нисэхийн талаарх мэдлэгээрээ найзуудаа гайхшруулаарай. Онгоц буух нь нислэгийн хамгийн чухал хэсэг юм. Эхлээд аюулгүй байдал! Энэ заавар нь таныг зүүн тийш ойртож, дунд зэргийн салхитай, үзэгдэх орчин сайтай нисэх онгоцны буудалд бууж байна гэж үздэг.

Алхам

    Терминал руу орохоос 10 миль (16.09 км) өмнө ATIS-ийн тайланг хүлээн авч, цамхаг эсвэл ойртох хяналтын цамхагтай холбоо барьж, дараахь зүйлийг мэдэгдэнэ үү.

    • цамхаг/DPP дуудлагын тэмдэг, онгоцны сүүлний дугаар, таны байршил, өндөр, Мэдээлэл бүхий газардах ATIS кодыг өмнө нь хүлээн авсан. Цамхаг танд заавар өгөх болно. Энэхүү заавар нь таныг Х хөөрөх зурвасын зүүн (эсвэл баруун) талд ойртож, 45-р цэгт ойртож буй талаар мэдээлэх зааварчилгаа авсан гэж тооцсон болно. (Энэ нь жишээ заавар, заримдаа KDP-аас хүссэн зарим тодорхой мэдээллийг энд заагаагүй болно).

    • Энэ жагсаалтад суухаас өмнөх шалгалтыг хийнэ үү:тоормос шалгах, буух араа сунгасан ба түгжигдсэн, түлшний хольц бүрэн дүүрэн, түлшний унтраалга HOTH байрлалд, хавчуур сонголттой (сэнсний давтамж), тосны температур ба даралт ногоон дээр, MASTER унтраалга асаалттай, гал асаах унтраалга (соронзон) ) HOTH байрлалд (карбюратор) Хэрэв хурд 1500 эрг / мин-ээс бага бол халаалт асаалттай), суудлын бүс зүүсэн, буух гэрэл асаалттай байна. Онгоц газардахад бэлэн байна.

      Карбюраторын халаагуурыг асаагаад 45-р цэгт ойртох үед (3-р эргэлт) энэ нисэх онгоцны буудлын ойртох диаграммд заасан өндөрт хүрэхийн тулд доошлоорой. Энэ үед та арай өндөр байж магадгүй юм. Энэ диаграммын өндөр нь далайн түвшнээс дээш 1200 фут байна гэж бодъё. Вариометр дээр 500 fpm хурдтайгаар бууж үзээрэй. Энэ нь таны чихний бүрхэвчийг илүү хялбар болгоно.

      45-р цэгт ойртож байхдаа цамхагтай холбоо барьж, өндөр болон хэр хол байгаагаа хэлээрэй.Цамхаг нь таныг онгоцонд суух эсвэл зүгээр л тэмдэглэх боломжийг олгоно.

      ХБЗ-ийн дөрөвний нэг милийн зайд хүрэх үед та салхины эсрэг (3 ба 2-р эргэлтийн хоорондох хэсэг) эргэх ёстой гэдгийг санаарай. Энэ үед та онгоцонд суух эрхээ авах ёстой. Та 80-85 зангилаа хурдтай, 2000 эрг/мин хөдөлгүүрийн хурдтай нисч байх ёстой.

      ХБЗ-ны хажуугаар явахдаа карбюраторын дулааныг асааж, хөдөлгүүрийн хурдыг 1500 эрг / мин хүртэл бууруулах ёстой гэдгийг мэдэж аваарай. Агаарын хурдны зүү цагаан хэсэгт унах хүртэл хамрын түвшинг барьж, дараа нь хавтсыг 10 градус хүртэл буулгана. Сэнсний давирхайг тохируулахдаа гадны харааны үзүүлэлт дээр үндэслэн хурдыг 75 зангилаа хүртэл бууруулж, багаж хэрэгслийг шалгана уу. Жолооны дөрөө ашиглан эргүүлээрэй. Гэсэн хэдий ч, дөрөө хэт хүчтэй дарахаас болгоомжил: гулсах + зогсолт = эргэх!

      ХБЗ-ийн ирмэг 45 градусын ард байх үед (45-р цэг) суурь дээр (3 ба 4-р эргэлтийн хоорондох хэсэг) зүүн тийш эргэж, хавтсыг өөр 10 градусаар буулгана. Таны хурд ойролцоогоор 70 зангилаа байх ёстой. Эргэлтийн үед хавхлагын байрлалыг өөрчлөхийг хориглоно; Та одоо хөөрөх зурваст перпендикуляр нисч байна. Зэрэгцээ хөөрч буух зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад болгоомжтой байгаарай, тэгэхгүй бол бид бусад онгоцтой мөргөлдөж болзошгүй.

      Шулуун буух талбар руу эргэ.Эргэж дууссаны дараа хавтсыг өөр 10 градусаар буулгана. Таны буухаар ​​төлөвлөж буй цэг хөдөлгөөнгүй харагдах ёстой. Сэнсний давирхайг тохируулахдаа 60-70 KIAS (хэрэгслийн зангилаа) хурдыг хадгалах хэрэгтэй. Зүтгүүрийг тохируулах замаар өндрийг хянах. Заасан хурдыг 60 зангилаанаас дээш байлгах боловч зөвхөн заагч дээр анхаарлаа төвлөрүүлж болохгүй. Хөндлөн салхины нөлөөг нөхөхийн тулд элеронуудыг ашиглах ба жолооны дөрөө ашиглан онгоцыг хөөрөх зурвасын төв шугам дээр байлгана.

      Та газраас хэдхэн фут өндөрт байх үед хүчийг жигд суллаж, онгоцыг тэгшлээрэй.Онгоцыг тэгш байлгахын тулд буулгыг өөр рүүгээ улам бүр татах хэрэгтэй бөгөөд хөндлөн салхи байгаа тохиолдолд үүнийг гэрлэн дохиогоор нөхөх хэрэгтэй. Зөвхөн шаардлагатай үед (хэрэв та ХБЗ-ийн ирмэгт ойртож байгаа эсвэл бусад онгоцыг саатуулахгүйн тулд) тоормосыг дарна уу. Та таксины хурд (хурдан хүний ​​хурд) хүртлээ үргэлжлүүлээд хамгийн ойрын таксины зам руу эргэ. Зогсоолын шугаманд хүрэх хүртэл бүү зогс.

    • Буулсны дараа шалгалт хийж, хэрэв тэд тан руу залгаагүй бол цамхаг руу залга.

      • ХБЗ-ийн дээгүүр байрлаж, онгоцныхоо хамрыг бага зэрэг дээшлүүлж, онгоцыг удаашруулж байхдаа хөөрөх зурвасын төгсгөл рүү харж, салхины шилний доод хүрээ нь хөөрөх зурвасын давхрагын ирмэгтэй параллель байгаа эсэхийг шалгаарай. Хэрэв та урд талын нислэгийн зурвасыг харж чадахгүй бол захын хараагаа ашиглан онгоцны газартай харьцуулахад байрлалыг ажиглаарай.
      • Сайхан амраарай.
      • Хэрэв танд нисгэгч бэлтгэх үнэмлэх ч байхгүй бол зөвхөн зааварлагчтай л нисэх боломжтой. Хэрэв танд байгаа бол та ганцаараа нисч чадна гэсэн зааварлагчийн бичиг хэрэгтэй хэвээр байх болно.
      • Хэрэв та эгнээгээ алдвал тойрч гарахаас бүү ай. Онгоцыг хэт өндөрт гаргахгүйн тулд бүрэн түлхэж, хамрыг нь барина. Авирч, хавчаарыг аажмаар татна. Сайн нисгэгч, тэнэг хоёрын ялгаа нь эхнийх нь хэзээ эргэхээ мэддэг байхад нөгөөх нь шаардлагагүй эрсдэлд ордог.
      • Ойртох хурд нь салхины хурд/чиглэл гэх мэт янз бүрийн нөхцлөөс хамаарна. Хэрэв та эргэлзэж байвал ойртох хурдны талаар багшаасаа асуугаарай. Та мөн зогсох замаар ойртох хурдаа тодорхойлж болно. Ойртох хурд нь ихэвчлэн зогсолтын хурдаас 1.3 дахин их байдаг. Үүнийг дараах байдлаар тодорхойлж болно: лангууны хурдыг 3-аар үржүүлж, аравтын бутархайг нэг газар зүүн тийш шилжүүлж, үүн дээр салхины хурдны засварыг нэмж, зогсолтын хурдыг нэмнэ. Жишээлбэл, 50 км/ц хурдтай бол ойртох хурд нь 65 км/цаг болно. Энэ хандлагыг гүйцэтгэхийн өмнө онгоц буухад бэлэн байгаа эсэхийг шалгаарай. Энэ нь тухайн онгоцны нэрлэсэн ойртох хурдыг мэдэхгүй үед ялангуяа ашигтай байдаг. Жишээлбэл, өөрчлөгдсөн хуучин онгоцны хувьд (1973 оны Cessna 172 нь 40 жилийн өмнөхтэй адил нисэх магадлал багатай), эсвэл танил бус онгоцоор нисч байгаа бол, эсвэл танд ямар нэгэн асуудал байгаа бол (хаалт гацсан гэх мэт). ).

Онцлох зүйл бол илүү том өргөгч, илүү өнцөгтэй сүүлтэй Cessna 170C юм. Хэдийгээр энэ хувилбарыг туршиж, баталгаажуулсан ч Cessna үүнийг гурван дугуйт буух төхөөрөмжөөр өөрчлөхөөр шийдсэн бөгөөд өөрчлөгдсөн Cessna 170C 1955 оны 6-р сарын 12-нд дахин ниссэн. Баталгаажуулалтын хугацаа, зардлыг багасгахын тулд Cessna 170 төрлийн гэрчилгээнд уг төрлийг нэмсэн. Загвар 172. Дараа нь 172 нь 3А12 төрлийн гэрчилгээгээ авсан. 172 нь нэг шөнийн дотор борлуулалтаараа амжилтанд хүрсэн бөгөөд 1400 гаруй нь 1956 онд үйлдвэрлэгдсэн анхны бүтэн жил болсон.

1960 оны Cessna 172A

Эрт үеийн 172S нь 170S-тэй гадаад төрхөөрөө төстэй байсан бөгөөд сүүлний их бие, буух төхөөрөмжийн өндөр нь ижил байсан ч 172 нь шулуун сүүлтэй, харин 170 нь дугуйрсан сэрвээ, жолоотой байв. 1960 онд 172A Incorporated явах эд анги болон шүүрдсэн сүүлний хэсгийг шинэчилсэн бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна.

1963 оны 172D болон түүнээс хойшхи бүх 172 загварт гарсан гоо зүйн эцсийн хөгжил нь арын цонхыг буулгасан арын тавцан байв. Cessna энэхүү нэмэлт арын харагдах байдлыг "Omni-Vision" гэж сурталчилсан.

1980-аад оны дундуур үйлдвэрлэл зогссон ч 1996 онд 160 морины хүчтэйгээр дахин эхэлсэн. (120 кВт) Cessna 172R Skyhawk. Cessna үүнийг 1998 онд 180 морины хүчтэйгээр нэмсэн. (135 кВт) Cessna 172S Skyhawk SP.

өөрчлөлтүүд

Үйл ажиллагааны түүх

1958 онд дээд амжилт тогтоосон Cessna 172 бүтээгдсэн

Cessna 172-ийг 1958 онд дэлхийн тэсвэр тэвчээрийн дээд амжилтыг тогтооход ашигласан; бичлэг хэвээр байна.

1958 оны 12-р сарын 4-нд Роберт Тимм, Жон Күүк нар Невада мужийн Лас Вегас дахь Маккарран нисэх онгоцны буудлаас Cessna 172 онгоцоор хөөрөв. регистрийн дугаар N9172B. Тэд 1959 оны 2-р сарын 7-нд 64 хоног, 22 цаг, 19 минут, 5 секундын нислэгийн дараа Маккарран нисэх онгоцны буудалд буцаж газарджээ. Энэхүү нислэг нь Дэймон Руньоны хорт хавдартай тэмцэх санд хандив цуглуулах ажлын нэг хэсэг юм. Цөлийн шулуун замд машин хөөж, олс, хувинтай ачаа өргөх замаар хоол хүнс, ус зөөв. Шатахууны машинаас онгоц руу шланг өргөж, нислэгийн зориулалтаар суурилуулсан хэвлийн туслах савыг дүүргэж, тэр түлшийг онгоцны ердийн танк руу шахаж, дараа нь хэвлийн савыг дахин дүүргэх замаар түлш авдаг. Жолооч нар жолоо барьж байхад хоёр дахь хүн машиныхаа дөрөө дээр хөлөөрөө хурдыг онгоцтой тааруулж байна.

Хөдөлгүүрийн тосыг галт ханаар дамжихын тулд салоноос хоолойгоор нэмсэн. Зөвхөн нисгэгчийн суудал суурилуулсан. Үлдсэн зайг тусламжийн нисгэгч унтаж байсан жийргэвчинд ашигласан. Бүхээгийн баруун талын хаалгыг нугастай, баян хуур маягийн хаалгаар сольж, онгоцонд хангамж, түлшийг өргөх боломжийг олгосон. Нислэгийн эхэн үед хөдөлгүүрээр ажилладаг цахилгаан үүсгүүр доголдсон. Аварга салхины генераторыг (энэ нь жижиг сэнс болж хувирсан) тавцан дээр өргөж, далавчны тулгуур дээр нааж, тамхины асаагуурын залгуурт оруулав; Энэ нь нислэгийн үлдсэн хугацаанд онгоцны цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр болж байв. Нисгэгчид марафон гүйлтийн нислэгийг дуусгахаар шийджээ, учир нь дээд амжилт тогтоосон нислэгийн үеэр хөдөлгүүр 1558 цаг тасралтгүй ажиллаж, дээр нь хэдэн зуун цаг хөдөлгүүр ажиллаж байсан (хэвийн хугацаанаас хамаагүй илүү) байсан. их засвар), хөдөлгүүрийн хүч нь түлш цэнэглэсний дараа арай гэж авирч чадах хэмжээнд хүртэл муудсан. Онгоцыг Маккарран олон улсын нисэх онгоцны буудлын зорчигчийн терминалд үзүүлэв. Нислэгийн бичлэгийн гэрэл зураг, дэлгэрэнгүй мэдээллийг ачаа тээшний дээд давхарт байрлах жижиг музейгээс үзэх боломжтой. Нислэгийн дараа Кук хэлэхдээ:

Дараагийн удаад би эрч хүчээ авмаар санагдах юм бол тоос сорогч ажиллаж байгаа хогийн саванд өөрийгөө түгжих болно. Энэ нь миний сэтгэл зүйч өглөө ажилдаа орох хүртэл.

Сонголтууд

1956 Cessna 172, Тувумба, Австрали, 2010 он

172

Үндсэн 172 нь 1955 оны 11-р сард 1956 оны загвар болон гарч ирсэн бөгөөд 1960 оны эхээр 172А-аар солигдох хүртэл үйлдвэрлэгдэж байсан. Энэ нь 300 O-Continental 145 морины хүчтэй байсан. (108 кВт) зургаан цилиндртэй, агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй Жингийн хязгаарнийт жин 2200 фунт (998 кг). Танилцуулах суурь үнэ 8995 ам.доллар байсан бөгөөд таван жилийн хугацаанд нийт 4195 ширхэгийг барьсан.

172А

1960 оны загвар 172A нь шүүрдэг арын сэрвээ, жолоо, мөн хөвөгч холбох хэрэгслүүдийг нэвтрүүлсэн. Үнэ нь $9450 байсан бөгөөд 1015 нь АНУ-д үйлдвэрлэгдсэн.

172Б

172B нь 1960 оны сүүлээр 1961 оны загвараар танилцуулагдсан бөгөөд илүү богино явах эд анги, гурван инч (76 мм) уртассан хөдөлгүүрийн бэхэлгээ, шинэчилсэн өнгөлгөө, хурц үзүүртэй сэнсний эргүүлэгтэй байв. "Skyhawk" нэрийг анх удаа тансаг зэрэглэлийн багцад ашигласан. Энэхүү нэмэлт нэмэлт төхөөрөмж нь стандарт хэсэгчилсэн будгийн судал болон стандарт авионикийг солихын тулд гаднах бүрэн будгийг багтаасан болно. Нийт жинг 2250 фунт (1021 кг) болгон нэмэгдүүлсэн.

172С

1962 оны загвар нь 172С байсан. Энэ нь өмнөх татах асаагуурыг солих нэмэлт автомат нисгэгч болон гарааны түлхүүрийн шугамд хүргэсэн. Суудлуудыг зургаан удаа хийхээр өөрчилсөн. Ачаа тээшний хэсэгт хоёр хүүхэд авч явахын тулд хүүхдийн суудлыг нэмэлтээр хийсэн. 1962 оны үнэ 9895 доллар байсан. Нийт 889 ширхэг 172С загвар үйлдвэрлэгдсэн.

Cessna 172D 1,963

1963 оны 172D нь Omni-Vision ороосон арын цонх, нэг хэсэг салхины шил бүхий доод арын их биеийг нэвтрүүлсэн. Нийт жинг 2,300 фунт (1,043 кг) болгон нэмэгдүүлж, 172P хүртэл хадгалах болно. Мөн шинэ жолооны болон тоормосны дөрөө нэмэгдсэн. 1,146 172D-г барьсан.

1963 онд мөн 172D POWERMATIC-ийг нэвтрүүлсэн. Энэ нь 175 морины хүчтэй (130 кВт) хүчин чадалтай, стандарт 172D-ээс 11 миль (18 км/ц) хурдтай Continental GO-300E-ээр тоноглогдсон. Энэ нь үнэндээ шинэ загвар биш, харин үйлдвэрлэсэн сүүлийн жилдээ нэрийг нь өөрчилсөн Cessna 175 Skylark юм. "Ларк" хөдөлгүүрийн найдвартай байдал муу гэдгээрээ нэр хүндийг олж авсан бөгөөд 172 гэж нэрлэсэн нь дахин брэндинг хийх замаар борлуулалтыг сэргээх маркетингийн оролдлого байв. Энэ алхам амжилтанд хүрээгүй бөгөөд 1963 оны загвараас хойш 1963 он ч, Powermatic Lark ч дахин үйлдвэрлэгдээгүй.

172E

Cessna 172E багажны самбар

172E бол 1964 оны загвар юм. Цахилгаан гал хамгаалагчийг таслуураар сольсон. 172E нь мөн шинэчлэгдсэн багаж самбартай. Үйлдвэрлэл нэмэгдсээр байсан тул тэр жилдээ 1401 172E барьсан.

1964 оны Cessna 172F

172F

1965 онд 172F загвар нь өмнөх хяналтын хөшүүргийн системийг солих цахилгаан дампууруулагчийг нэвтрүүлсэн. 1971 он хүртэл Францад Reims Cessna компани F172 хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн. Эдгээр загварууд нь 1960-1970-аад оны эхээр USAF-ийн бакалаврын нисгэгчдийн сургалтанд анх удаа нислэгийн шалгалтын онгоц болгон ашиглаж байсан USAF-ын T-41A Mescalero үндсэн сургагч онгоцны суурь болсон юм. (UPT). UPT хөтөлбөрөөс хасагдсаны дараа амьд үлдсэн USAF T-41-ийн заримыг АНУ-ын Агаарын цэргийн академид нисгэгч кадет сургах хөтөлбөрт хуваарилж, заримыг нь Агаарын цэргийн хүчний нисэх клубт хуваарилжээ.

Нийт 1,436 172F-ийг гүйцэтгэсэн.

172 гр

1966 оны Cessna F172G

1966 оны 172 гр загвар нь илүү хурц ээрэх төхөөрөмж үйлдвэрлэж, 12,450 доллараар зарагдсан. үндсэн хувилбарШинэчлэгдсэн Skyhawk хувилбарт 172 ба 13,300 ам.доллар. 1597 нь баригдсан.

172 цаг

1967 оны 172H загвар нь Continental O-300 маркийн хамгийн сүүлийн загвар байсан. Тэрээр мөн таталцлыг багасгаж, сайжруулахын тулд богино харвалттай Oleo арааны хамарыг нэвтрүүлсэн Гадаад төрхнисэх онгоц. Бүхээгт дуу чимээ багатай, хагарлыг багасгадаг цочролын бэхэлгээг нэвтрүүлсэн шинэ өнгөлгөө ашигласан. Цахилгаан лангууны дохионы дохиог хийн дохиогоор сольсон.

1967 оны загвар 172H 10,950 ам.доллараар зарагдсан бол Skyhawk хувилбар нь нийт 839 172H загвар үйлдвэрлэгдсэн байна.

1968 оны загвар нь Lycoming 172S-ийн эхлэлийг тавьсан.

Цахилгаан хангамж 172

2010 оны 7-р сард Cessna Bye Energy-тэй хамтран цахилгаан хөдөлгүүртэй 172-ыг бүтээхээ зарлав. 2011 оны 7-р сард нэрийг Beyond Aviation болгон өөрчилсөн Bye Energy компани 2011 оны 7-р сарын 22-нд таксины туршилтыг эхлүүлсэн бөгөөд анхны нислэг удахгүй хийгдэнэ гэж мэдэгдэв. 2012 онд Panacis батерейг ашигласан загвар нь хэд хэдэн амжилттай туршилтын нислэгт оролцсон.

Цуцлагдсан загвар

172TD

2007 оны 10-р сарын 4-нд Cessna 2008 оны дунд үеэс эхлэн 172 Skyhawk TD ("Turbo Diesel") гэж нэрлэгдэх дизель хөдөлгүүртэй загвар бүтээх төлөвлөгөөгөө зарлав. Төлөвлөсөн хөдөлгүүр нь Thielert Centurion 2.0, шингэн хөргөлттэй, хоёр литрийн багтаамжтай, давхар камертай, дөрвөн цилиндртэй, шугаман, 155 морины хүчтэй дижитал хөдөлгүүртэй, турбо дизель хөдөлгүүртэй байх ёстой байв. (116 кВт) ба Jet-A түлш шатаах. 2013 оны 7-р сард Тилерт дампуурсны улмаас 172TD загварыг цуцалсан. Дараа нь уг онгоцыг 2014 онд өөрчилсөн бөгөөд 2014 оны 6-р сард гэрчилгээжүүлж, 2018 оны 5-р сард үйлдвэрлэлээ зогсоосон.

Австри Болив Чили
  • Чилийн арми 18 × R172K
Эквадор Гватемал Гондурас Ирак

Иракийн Агаарын цэргийн хүчний Cessna 172 онгоц Киркукийн агаарын баазад газарджээ

Ирланд
  • Ирландын Агаарын корпус 8 × FR172H, 1 × FR172K Таван FR172H 2014 онд ашиглалтад орсон хэвээр байна.
Либери Мадагаскар Пакистан

Түүний дотор үүнийг батлахын тулд загварын хүрээпоршений онгоц байгаа бол Cessna хамгийн алдартай дөрвөн хүний ​​суудалтай нэг хөдөлгүүртэй нисэх онгоц болох Cessna 172 Skyhawk-ийн 2012 оны хувилбарыг танилцууллаа.

Хамгийн сүүлийн үеийн загвар нь хэд хэдэн стандарт болон нэмэлт сонголтуудтай байдаг - жишээлбэл, сайжруулсан харааны систем, ADS-B (автоматаар хараат тандалт нэвтрүүлэг) мэдээллийн хэмжээг нэмэгдүүлэх, шинэ дизайн, гэрэлтүүлгийн сонголтууд. Cessna бүтээгдэхүүнийхээ үнийг хянадаг боловч шинэ загварууд хямд биш хэвээр байна. Компанийн 172SP гэж нэрлэдэг 172S-ийн 180 морины хүчтэй хувилбар нь 307,500 долларын үнэтэй; 160 морины хүчтэй 172R хувилбарын хувьд тэд 274,900 доллар нэхэж байна. Түүгээр ч зогсохгүй эдгээр онгоцууд нь хоорондоо уялдаатай хэдий ч анхны түвшний дөрвөн суудалтай хөнгөн онгоцны орчин үеийн бөгөөд ихээхэн өөрчлөгдсөн хувилбарууд юм.

35 жилийн өмнө Cessna 172-ийн талаархи онигоо бол түүний тойм байсан - нисгэгчид дараагийн загвар бүрийг өмнөх загвартай ижил байдлаар дүрсэлсэн бөгөөд цорын ганц ялгаа нь онгоцны өнгө, дотоод засал чимэглэлийн даавууны сонголтууд байсан бөгөөд олон хүмүүсийн хувьд олон жилийн турш энэ нь үнэнд ойр байсан. Cessna амжилтаа ахиулсангүй, гэхдээ энэ нь гавьяатай байсан ч 1960-аад оны үед ч Cessna 172 хамгийн сайн төлөөлөгч байсан нь дамжиггүй. хөнгөн нисэх онгоц. Энэ яаж боломжтой вэ? Энэ нь маш энгийн - энэ нь боломжийн, хэмнэлттэй, ашигтай, аюулгүй байсан; Нэмж дурдахад энэ нь нисэхэд хялбар байсан бөгөөд үндсэндээ олон үүрэг гүйцэтгэдэг онгоц байв.

Зарим нь санал нийлэхгүй байж болох ч Cessna 172 нисэхийн түүхэн дэх хамгийн гоёмсог буулт байсан. Энэ нь ямар ч зүйл дээр хамгийн шилдэг нь биш байсан ч худалдан авсан эзэмшигч бүр түүний гүйцэтгэлд бүрэн сэтгэл хангалуун байсан. Тэдний олонх нь өөр зүйл рүү шилжиж байгаагүй.

Тэгээд яагаад? Нисэх нь урьдын адил хөгжилтэй байдаг; энэ нь богино зайн нислэгт маш сайн бөгөөд дунд зэргийн даацтай; Үүнээс гадна багаж ашиглан нисч сурахад хялбар байдаг.

Зарим хүмүүсийн хувьд Cessna 172 нь нэг төрлийн гишгүүр болсон - энэ нь ихэвчлэн тэдний эзэмшдэг анхны онгоц байсан бөгөөд үүний дараа олон хүмүүс илүү том, илүү хурдан, илүү ажиллагаатай зүйлийг авчээ. Хэдэн арван жилийн турш өөр нэг Cessna онгоц болох 182 Skylane ийм гишгүүр байв. Зарим нь илүү өндөр технологийн загварыг сонгосон; Тэр ч байтугай эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй 172 хувилбар байсан бөгөөд энэ нь боловсронгуй симулятор байсан тул нислэгийн сургуулиудад илүүд үздэг байв.

Өнөөдөр Cessna 172 бол хамгийн алдартай нисэх онгоц бөгөөд Cessna-ийн мэдээлснээр янз бүрийн өөрчлөлтийг оруулаад 43 мянган ширхэг үйлдвэрлэсэн байна. 55 жилийн дараа ч тэдний тоо нэмэгдсээр байна.

Одоогийн үнээс харахад шинэ Cessna 172 нь өмнөх загвараасаа өөр үнийн ангилалд багтдаг. Гэсэн хэдий ч анхны нисэх онгоцонд ийм тохиромжтой хувилбар болгодог түүний бүх давуу талууд хэвээр байна; Түүгээр ч барахгүй цаг хугацаа өнгөрөхөд зарим зүйл бүр нэмэгдэв.

Зах зээлийн эрэлт хэрэгцээнд хамгийн сайн нийцсэн, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй борлуулалттай үлгэр жишээ загварын тухай ярих юм бол энэ загвар нь урам зоригийн тэсрэлтээс үүссэн гэж үзэх нь логик юм.

Эдгээрийн аль нь ч Cessna Skyhawk-ийн тухай биш юм.

Энэ нь байнгын өөрчлөлтийн үр дүн байсан бөгөөд дөрвөн суудалтай, сүүлтэй загвар 170 руу буцаж очсон бөгөөд энэ нь эргээд хоёр суудалтай Model 140-ийг бүрэн шинэчилсэний дараа гарч ирсэн. шинэ хөгжил, 1946 онд хэвлэгдсэн.

Cessna 172-ийн дүр төрх нь өнөөдөр ойлгоход хэцүү нэлээд маргаантай үзэгдэл байв. 170 нь алдартай загвар байсан бөгөөд гурван дугуйт явах эд анги руу шилжих нь шашин шүтлэгээ өөрчлөхтэй адил байв. Ойролцоогоор тэр үед Cessna сүүлт суурилуулсан Model 140-ийг зогсоож, бүхэл бүтэн металл буух араатай Model 150-ийг дэмжсэн.

Cessna-д хайртай, батлагдсан загваруудаа зогсоох нь эрсдэлтэй байсан ч эрсдэл нь үнэ цэнэтэй байв. Шинэ загварууд 172 ба 182 нь гурван дугуйтай явах эд ангитай байв. Тэд угсрах шугам дээр удаан хугацаагаар ажиллаж, хөнгөн нисэх онгоцонд аюулгүй байдлын хоёр дээд амжилт тогтоосон бөгөөд үйлдвэрлэсэн хуулбаруудын тоо нь зөвхөн хүмүүсийн дунд алдартай болохыг баталж байна.

Металлын чанар ба Cessna 172 загварын өөрчлөлт

Cessna онгоцондоо ган төмөр хийцийг ашигладаг. Энэ нь анх 1930-аад онд хэрэглэгдэж эхэлсэн. Энэ шийдвэр нь тухайн үед маргаантай байсан бөгөөд 75 жилийн дараа ч энэ хэвээр байна.

Модель 172-ыг гаргах үед консерватив үзэлтнүүд Cessna-г гагнасан хоолой, даавуугаар бүрсэн сонгодог загвараас холдсоныг шүүмжилж, метал нь зэврэлтэнд илүү өртөмтгий, засварлахад илүү хэцүү гэж маргаж байв. Ерөнхийдөө энэ нь үнэн боловч хуудас металл хийц, гурван дугуйт явах эд анги нь зах зээлийн эрэлт хэрэгцээтэй яг таарч байна.

Бүрэн металл бүтэцНэг хөдөлгүүртэй поршений онгоцондоо ашигладаг Cessna нь нүүрстөрөгчийн файбер хэлбэрээр зохистой орлуулагчтай тул өнөөг хүртэл шүүмжлэлтэй байдаг.

Нүүрстөрөгч ба металл хоёулаа хэд хэдэн давуу талтай. Магадгүй ийм учраас Cessna онгоцоо ашиглан бүтээсэн нийлмэл материалдоор нууц нэр"Шинэ үеийн поршений онгоц." Энэ нь нийлмэл материалаар хийгдсэн их биетэй нисэх онгоц байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь Модель 172-ыг орлох болно. Төслийн ажил урагшилж, 2006 онд Ошкош хотод ажиллаж байсан загвараа танилцуулсан. Гэвч үүний дараа энэ төслийн ажил зогссон. 2007 онд Cessna Columbia Aircraft-ийг худалдан авч, Columbia 350 ба 400 гэсэн хоёр онгоцны загварыг үйлдвэрлэж, дараа нь Corvalis, Corvalis TT гэж нэрлэв. "Шинэ үеийн нисэх онгоц" төслийг царцаах талаар албан ёсны мэдэгдэл хийгээгүй ч уг ажлыг ямар нэг байдлаар зогсоосон.

Cessna мөн анхны хөнгөн спорт онгоцондоо нийлмэл материал ашиглах талаар судалжээ. Энэ нь металл загвар дээр тулгуурлан бүтээгдсэн бөгөөд хожим нь Skycatcher нэртэй болсон. Өнөөдрийг хүртэл Corvalis TTX бол нийлмэл материалаар хийсэн их биетэй Cessna-аас цорын ганц онгоц юм. Cessna компанийн сэнстэй нисэх онгоцны дэд ерөнхийлөгч Жоди Ноа 9-р сард компанийн төв байранд болсон хэвлэлийн бага хурлын үеэр тус компани нэг хөдөлгүүртэй онгоцны дизайны бүх хувилбарыг авч үзэж байгаа гэж мэдэгджээ. Энэ нь ашигласан материалын талаархи компанийн ерөнхий байр сууринаас өөр зүйл эсэхийг Ноа тодорхойлоогүй нь үнэн. Skyhawk хэзээ нэгэн цагт зогсох юм бол би маш их гайхах болно.

Олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар металыг сонгох нь бүрэн үндэслэлтэй юм. Тус компани нь металлын өртөг, боловсруулалтын үйл явцыг мэддэг; чадварлаг ажилчид байдаг ба шаардлагатай тоног төхөөрөмж. Үүний зэрэгцээ, нийлмэл их бие бүхий нэг хөдөлгүүртэй нисэх онгоцыг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх зардлыг нөхөхөд хэцүү байх болно, тэр ч байтугай тэдгээрийн шинж чанар нь аль хэдийн мэдэгдэж байсан, батлагдсан металлын аналогитай харьцуулах боломжтой байх болно.

Хэрэглэгчийн үүднээс метал нь олон давуу талтай байдаг. Үүнийг засах, шалгахад хялбар; Үүнээс гадна метал нь гүйдэл дамжуулдаг тул нийлмэл материалаас ялгаатай нь түүний цахилгаан дамжуулалтыг саармагжуулахад хялбар байдаг.

Шинэ Cessna 172 Skyhawks

Cessna 1980-аад оны дунд үеэс эхлэн борлуулалтын ноцтой хямралын улмаас нэг хөдөлгүүртэй поршений онгоцоо зогсоосныг бүгд мэднэ. Тус компани зөвхөн 172 загвар төдийгүй 182, 206, 210, 185 гэх мэт загваруудыг үйлдвэрлэхээ больсон. 1990-ээд оны дундуур үйлдвэрлэл сэргээгдэх үед Cessna Skyhawk, Skylane, Stationair гэсэн гурван хуучин загвараа л дахин худалдаанд гаргажээ.

Cessna цоо шинэ онгоц бүтээхийн оронд хуучин онгоц зарж байгаад шүүмжлэлд өртөж байсныг та санаж байгаа байх. Шүүмжлэгчдийн аргументуудын нэг нь шинэ онгоцууд хуучин онгоцнуудаас илүү биш байсан нь үнэн биш юм.

Шинэ Skyhawk-ийн гүйцэтгэл, хүчин чадал нь 1986 онд үйлдвэрлэгдэхээ больсон онгоцныхтой маш ойрхон байв. Үүнээс гадна шинэ онгоцны элемент бүрийг сайжруулсан. Их бие нь зэврэлтээс хамгаалж, сул талуудыг бэхжүүлж, шиллэгээг сайжруулж, будгийг илүү бат бөх будгаар сольж, гадна болон дотор гэрэлтүүлгийг шинэчилж, багажны самбарыг шинэ загвартай болгосон.

Cessna интерьерийг бүрэн шинэчилсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хуучин Skyhawks нь хэдхэн жил ашигласны дараа дотоод засал нь хурдан элэгдэж, урагдаж, будаг нь бүдгэрч, хуванцар хавтангууд хоорондоо нягт таардаггүй гэдгээрээ алдартай байв. Шинэ 172-ууд нь өндөр чанартай интерьерээр сайрхаж чаддаг бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгч үйлдвэрээс хүлээн авах болон дахин борлуулах үед онгоцны үнэ цэнийг нэмэгдүүлдэг.

Үйлдвэрлэлийн эхэн үед Cessna 172-ийн сонгосон хөдөлгүүр нь жигд ажилладаг хавтгай зургаан Continental O-300 байсан. "Skyhawk" нэрийг тэр үед аль хэдийн ашиглаж байсан боловч зөвхөн дээд зэрэглэлийн загваруудыг тодорхойлоход ашигладаг. 1960-аад оны эцэс гэхэд зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг дөрвөн цилиндртэй Lycoming O-320 хөдөлгүүрээр сольсон. 172 загварын стандарт хувилбарууд нь 1996 онд дахин худалдаанд гарах хүртэл түлш шахах системгүй байсан нь анхаарал татаж байна. Өнөөдрийн Skyhawks - 160 морины хүчтэй R- болон 180 морины хүчтэй S-хувилбарууд нь тарилгын хөдөлгүүртэй.

Онгоцны суудал, тэдгээрийн бэхэлгээ, чиглүүлэгчийг мөн мэдэгдэхүйц сайжруулсан. Хуучин 172-т суудал нь жижиг мэт санагдаж, тийм мэдрэмж төрдөг нь маш тааламжгүй юм. Шинэ суудал нь маш сайн чанартай, найдвартай, бат бөх, бас олон тохируулгатай. Суудлын бүсийг нэг товшилтоор бэхэлсэн; Үүнээс гадна тэд AmSafe аюулгүйн дэрийг нэгтгэсэн.

172-р үеийн хуучин загваруудтай харьцуулахад авионикууд нь бас ихээхэн өөрчлөгдсөн. Garmin G1000 Нислэгийн нэгдсэн удирдлагын систем нь одоо стандарт болсон бөгөөд 172 S нь GFC 700-ийн хос дижитал автомат нисгэгчийг стандарт болгон авдаг. Энэ онгоц нь анх VFR-ийн дагуу нисдэг "хоосон" загвар байсан тул үзэх ёстой тэнгэрийн хаяа (Нислэгийн дүрмүүд - зөвхөн энгийн нислэгүүд) цаг агаарын нөхцөл байдал). Өнөөдөр хамгийн энгийн өөрчлөлтөд зөвхөн гурван тэнхлэгт автомат нисгэгч дутагдаж байгаа бол хөдөлгөөнт газрын зураг, маршрутын мэдээллийн систем, дижитал хөдөлгүүрийн хэрэгслүүд болон бусад зүйлсийг стандарт болгон оруулсан болно. Сонголтууд нь хиймэл харааны систем, дэвшилтэт харааны систем болон Garmin GTS 800 ADS-B - идэвхтэй нисэх онгоцны удирдамжийн систем юм.

Skyhawk хэрхэн ажилладаг вэ?

Манай уншигчдын хэд нь Cessna 172 онгоц эсвэл түүний өөрчлөлтийг ниссэн бол гэж би гайхаж байна уу? Би маш олон хүн гэж бодож байна; Магадгүй хэн нэгэн нислэгийн сургуульд эдгээрийн аль нэгээр нь сургасан байх. Би түүн дээр хэдэн цаг нисэх боломж олдсон Хувийн сургуульнисгэгчийн сургалт. Агаарын цэргийн хүчний зааварлагч асан, Вьетнамд буцаж ирээд L-19 онгоцны довтлогч агаарын буучны ахлах зааварлагч Си Кэмпбелл тэр үед Piper Warrior дээр сургуулилт хийж байсан бид бүгдэд хэрэг болно гэж бодсоны улмаас нислэг боломжтой болсон. нисэх онгоц, өндөр онгоцонд хэдэн цаг нисэх Тэрээр үүнийг ингэж тайлбарлав: Нисгэгчийн үнэмлэх авахаасаа өмнө ийм онгоцыг жолоодох онцлог шинж чанаруудыг олж мэдсэн нь дээр, ингэснээр хожим нь тийм ч гайхалтай санагдахгүй байх болно. Тэр хоёр цаг надад ямар ашигтай байсныг би хэлэхгүй, гэхдээ хөгжилтэй байсан. Магадгүй ийм зорилготой байсан байх.

“Зуун далан секунд”-ын тухай миний анхны сэтгэгдэл одоогийнхоос нэг их ялгагдаагүй. Нислэгийн удирдлага нь ердөө л гайхалтай зохицолтой. Cessna ийм тогтвортой, хөнгөн онгоц бүтээж чадсан гэдэгт би одоо хүртэл итгэж чадахгүй байна. Хэрэв та оюутанд жолооны хүч хэрхэн чөлөөлөгддөгийг харуулах шаардлагатай бол Cessna 172 төгс болно. Хэрэв та хэн нэгэнд хөндлөн салхинд хэрхэн буухыг заах шаардлагатай бол Cessna 172 бол маш сайн сургагч юм. Хэрэв та хэн нэгнийг нам өндөрт маневр хийх шаардлагатай бол .... За, та санаагаа ойлголоо.

Агаарын маневр хийхэд хялбар нь өртөг нь нэмэгдэж байгаа хэдий ч хамгийн алдартай сургалтын нисэх онгоц гэдгээ тайлбарлаж байна. Skycatcher эсвэл өрсөлдөгч LSA-ийн загваруудын аль нэг нь Skyhawk-ийг гүйцэх болов уу гэсэн таамаг байсан ч биелсэнгүй. Хэдийгээр зардал өндөр байгаа ч АНУ болон гадаад дахь сургалтын сургуулиудын эрэлт өнөөг хүртэл үргэлжилсээр байна. Би Cessna нисгэгчдийн сургалтын төвд үг хэлэх үед илтгэгчдийн нэг Cessna 172-ыг дэлхийн хамгийн шилдэг сургалтын онгоц гэж нэрлэсэн нь гурван зуун шахам Cessna багшийн алга ташилтыг татсан юм. Тэд зүгээр л Skyhawk-ийн шүтэн бишрэгчид бөгөөд яагаад энэ нь бат бөх, найдвартай, урьдчилан таамаглах боломжтой нь ойлгомжтой. Энэ нь хатуу салхинд тэсвэрлэх чадвартай, шууд хөөрөх буулт хийж, бараг ямар ч нөхцөлд хоёрыг бүрэн танкаар зөөж, аятайхан хийж чаддаг. Өнөөдөр Skyhawk нь хавтгай дэлгэцтэй авионик, үнэтэй интерьер, гоёмсог өнгөнүүдтэй. Нислэгийн сургуулийн хувьд ийм сорьцын үнэ цэнийг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг.

Даацын хүчин чадал нь мөн түвшинд байна - та хоёр хүнтэй, бүтэн савтай, тэр ч байтугай гурван хүнтэй, гэхдээ хагас хоосон савтай нисч болно. Skycatcher хэзээ ч үүнийг хийхгүй. Авирах нь маш хурдан - хамгийн их ачаалалтай үед минутанд 700 фут. Ачаа даах, авиралт нь 172 ба хамгийн олон хоёр суудалтай сургагч багш нарын хоорондох хамгийн том ялгаа юм. Нислэгийн сургуулиуд хэт их мөнгө төлж, жижиг юмны оронд 172 худалдаж авдаг шалтгаан нь эдгээр юм.

Олон жилийн турш би олон арван 172 төрлийн хувцасны чимэг онгоцоор ниссэн боловч миний хамгийн сайн санаж байгаа зүйл бол элсэн цөлд орон нутгийн нислэгийн сургуулиас хөлсөлж байсан хуучин, эвдэрсэн онгоц юм. Энэ нь үнэхээр "ядарсан" төрхтэй, улбар шар, хүрэн будаг нь бүдгэрч, гуужиж, дотор талын хуванцарууд нь хагарсан, хяналтын самбарт нүхтэй, хөгшрөлтийн улмаас суудал нь сэгсэрсэн байв. Гэхдээ миний хамгийн их санаж байгаа зүйл бол түүний хэрхэн ниссэн тухай юм. Энэ бол миний нисэж байсан хамгийн хурдан 150 морины хүчтэй 172 байсан. Нислэгийн сургуулийн эзэнтэй сэтгэгдлээ хуваалцахад тэрээр жилийн өмнө энэ онгоцыг наймаагаар худалдаж авсан, тэр үед бараг 12 мянган цаг ниссэн гэж хэлсэн. Түүний гадаад төрх байдал энэ тоог баталгаажуулсан бөгөөд энэ нь түүний нислэгийн чанарын талаар хэлэх боломжгүй юм.

Өмнөх онгоцны загваруудаас ялгаатай

Шинэ загвар нь 1970-аад оны үеийн өвөг дээдсээсээ эрс ялгаатай боловч яг адилхан нисдэг.

Skyhawk тийм ч хурдан биш. SP товчлол нь "өндөр хурд" гэсэн үг биш юм. Түүний хурд нь 125 зангилаа, хүрээ нь 600 далайн миль бөгөөд энэ нь тийм ч гайхалтай биш юм. Үүний зэрэгцээ алдартай маршрутаар хурдан нисдэг: жишээлбэл, Вичита, Канзас болон Миссуригийн Канзас-Сити хотуудын хоорондох зай нь хуурай газар дээр ойролцоогоор 200 миль бөгөөд 3.5 цаг жолооддог. Энэ зайг Skyhawk онгоцоор нэг цаг хагасын дотор туулдаг. Ерөнхийдөө үүнийг нисэх нь машин жолоодохоос хоёр дахин хурдан бөгөөд Атланта, Лос Анжелес зэрэг хөл хөдөлгөөн ихтэй зарим хотод онгоц худалдаж авах нь илүү утга учиртай юм. Skyhawk-ийг ихэвчлэн шууд нислэгээр худалдаж авдаггүй ч богино нислэгийн хувьд гайхалтай сайн ажилладаг.

Хэдэн жилийн өмнө манай сэтгүүлийн нэг дугаарт Ричард Коллинз Skyhawk-ийн аюулгүй байдлын бүртгэлд дүн шинжилгээ хийсэн бөгөөд үүнтэй холбоотой осол аваар нь бүх хөнгөн нисэх онгоцноос гурав дахин бага тохиолддог нь тогтоогджээ. Бага хурдтайтом, сайн хийцтэй хийц, агаарт урьдчилан таамаглах боломжтой, тогтвортой байдал, нийт хүч чадал зэрэг нь түүний аюулгүй байдлыг хангах хүчин зүйлүүд юм. Нэмж дурдахад аюулгүй байдлын системүүд - газарт ойртоход урьдчилан анхааруулах систем гэх мэт аюулгүй байдлын шинэ боломжуудтай, илүү найдвартай, сайжруулсан авионикууд, мөн сайжруулсан суудал, тэдгээрийн хөтөч зэргийг дурдах хэрэгтэй. Хамтдаа өндөр стандартуудЭнэ нь Cessna 172-г урьд өмнө үйлдвэрлэсэн хамгийн аюулгүй онгоц болгож байна.

Шийдвэр

Тэгэхээр Skyhawk өнөөдөр хамааралтай хэвээр байна уу? Бараг бүх зүйлд хариулт нь тийм ээ. Хамгийн үнэмшилтэй сөрөг аргументууд нь үйлдвэрлэлд хуучин материалыг ашиглах, түүний өндөр өртөг юм. Skyhawk гэх мэт онгоцны хувьд бүхэл бүтэн металл их бие нь үндэслэлтэй төдийгүй хамгийн сайн сонголт учраас материалын асуудлыг авч үзэх нь ч үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.

Зардлын тухайд гэвэл нүдээ аниад өнгөрөх нь тийм ч амар биш ч өндөр үнээр нь компанийн буруу биш гэдэг нь лавтай. Cessna-гийн зарим ахмад хүмүүс тус компани нэг хөдөлгүүртэй загвараа баримталж байгаа ч онгоц өөрөө жингээ татах ёстой гэж надад хэлсэн. Cessna нэг хөдөлгүүртэй онгоцоороо нууцаар мөнгө хийж байна, тийм биш юм уу, эсвэл бүтээгдэхүүндээ татаас өгөх ёстой гэж яаж хэлж байгааг би ойлгохгүй байна. Тэд хийх ёстой зүйлээ зардаг. Дүгнэж хэлэхэд, өнөөдрийн Skyhawk бол урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн шилдэг Skyhawk бөгөөд маш их нөөцөөр бүтээгдсэн. 160 морины хүчтэй загварт 275,000 доллар зарцуулах нь зүйтэй болов уу? Энэ асуултад зах зээл хариулъя, ялангуяа эдийн засаг сэргэсний дараа хариулт нь тодорхой болно.