სხვადასხვა ტიპის რაკეტებისა და სარაკეტო იარაღების ტაქტიკურ-ტექნიკური მონაცემები.

სხვადასხვა ტიპის რაკეტებისა და სარაკეტო იარაღების ტაქტიკურ-ტექნიკური მონაცემები.

სხვადასხვა ტიპის რაკეტებისა და სარაკეტო იარაღების ტაქტიკურ-ტექნიკური მონაცემები. გაერთიანებული სამეფო დიდ ბრიტანეთში რაკეტებისა და რაკეტების განვითარების შესახებ თითქმის არ არის გამოქვეყნებული მონაცემები. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ ბევრი არაფერი გაკეთებულა. ოფიციალურად ცნობილია, რომ ყველა განვითარებული მოვლენები

სხვადასხვა ტიპის რაკეტებისა და სარაკეტო იარაღების ტაქტიკურ-ტექნიკური მონაცემები.

რაკეტების გაშვების ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები და ცხრილები

მძიმე ტანკების ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები RT-20P რაკეტის თვითმავალი გამშვები SM-SP21, რომელიც დაფუძნებულია T-10 მძიმე ტანკის შასისზე. 10 მძიმე ტანკი T-10 სამხედრო დიდების მუზეუმში, სარატოვის T-10A სამხედრო

ცხრილი 1 თავდასხმის თოფების, კარაბინებისა და მსუბუქი ტყვიამფრქვევის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები, რომლებიც კამერულია "შუალედური" ვაზნისთვის. სახელი Fedorov თავდასხმის შაშხანის მოდიფიკაცია. 1916 AK AKS SKS AKM AKMS RPK RPKS კალიბრი (მმ) 6.5 7.62 7.62 7.62 7.62 7.62 7.62 7.62 წონა (კგ) 4.4 4.86 4.86 3.6 3.8 3.6 სულ სიგრძე 3.9 3.6.

ცხრილი 2 თავდასხმის თოფებისა და მსუბუქი ტყვიამფრქვევის ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები კამერული „დაბალიპულსის“ ვაზნებისთვის დასახელება AK-74 AKS-74 AKS-74U RPK-74 RPKS-74 AK-74M RPK-74M კალიბრი, მმ 5.45 5.455. 5.45 5 .45 5.45 წონა, კგ 3.6 3.67 3.0 5.46 5.61 3.6 5.46 საერთო სიგრძე, მმ 940 940 730 1060 1060 940 1065 სიგრძე დასაკეცი.

ცხრილი 3 „დაბალიპულსური“ ვაზნისთვის კამერიანი თავდასხმის თოფების ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები დასახელება AK101 AK102 AK103 AK-104 AK-105 AKK-971 AN-94 A-91 A-91 A-91 კალიბრი, მმ 5.56 .576 .525. 5 .45 5.45 5.45 5.56 7.62 წონა, კგ 3.8 3.6 3.8 3.6 3.5 3.3 4.3 1.75 1.75 1*75 მთლიანი სიგრძე, მმ 943 824 943 824 604 დ .

ცხრილი 4 სპეციალური ვაზნებისათვის კამერიანი თავდასხმის შაშხანების ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები დასახელება APS 9 A-91 VSK-94 VSS AS SR-3 “Whirlwind” კალიბრი, მმ 5.66 9 9 9 9 9 9 წონა, კგ 2.46 2.55 34129 ზევით. , მმ 823 604 900 894 875 640 დაკეცილი სიგრძე. კონდახი, მმ 615 384 - - 615 396 ლულის სიგრძე,

ცხრილი 5 ბარიშევის იარაღის ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები AB -5.45 AV-7.62 AVK KPB AR GB წონა, კგ 3.4 3.6 4.7 13.2 15.3 საერთო სიგრძე, მმ 865 960 1000 1455 მმ 1, 950 წ 5700 ლულის სიგრძე, მმ 415 415 500 750 300 ტყვიის საწყისი სიჩქარე, მ/წმ 900 715 800 840 185 სროლის სიჩქარე,

KM2K დანის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები საერთო სიგრძე – 305 მმ მთლიანი სიგრძე გარსაცმის ჩათვლით – 327 მმ დანა სიგრძე – 172 მმ დანა სიგანე – 30 მმ დანის სისქე – 4,6 მმ გარსის ზომები: სიგრძე x სიგანე – 196 x 30 მმ დანის წონა – 303 გ დანის წონა გარსით – 516 გ დანა მასალა –

გემი არის საინჟინრო ნაგებობა, რომელსაც შეუძლია წყალზე ცურვა და მის გასწვრივ გადაადგილება, ამ სტრუქტურის დანიშნულებით განსაზღვრული ტვირთების, ადამიანების და აღჭურვილობის გადატანა.

მცურავი ხომალდების თანამედროვე ფლოტი არის რთული ეკონომიკა, დაჯილდოებული სხვადასხვა, ხშირად ურთიერთსაწინააღმდეგო, სპეციფიკური საოპერაციო მახასიათებლებით. თუმცა, მცურავი ხელნაკეთობების მთელი მრავალფეროვნება შეიძლება კლასიფიცირდეს.

გემები იყოფა ჯგუფებად მათი დანიშნულების, სანავიგაციო არეალის, სამშენებლო მასალის, ამძრავის ტიპისა და ძრავის მიხედვით და ა.შ.

მათი დანიშნულების მიხედვით გემები იყოფა სამხედრო, კომერციულ, სამგზავრო, სატვირთო და ტვირთად, მომსახურეობად (ბუქსირები, ყინულმჭრელები, სანთებლები, ბორნები, მცურავი ამწეები და ა.შ.), თევზაობა და სპორტი.

ნაოსნობის სფეროების მიხედვით გემები იყოფა ოკეანედ, გრძელ და მოკლე ზღვით, სანაპირო, მდინარე-ზღვა, მდინარე და ტბა.

მასალის მიხედვით, რომლიდანაც შენდება კორპუსი, გემები შეიძლება იყოს ხის, რკინის, ფოლადის, შერეული ან კომპოზიტური, ასევე რკინაბეტონის, ზოგჯერ ალუმინის ან სპილენძისგან.

ძრავის ტიპის მიხედვით გემი შეიძლება იყოს მცურავი, ბორბლიანი ან ხრახნიანი.

ძრავის ტიპის მიხედვით გემები იყოფა ქარი, ორთქლი (ნახშირის გათბობით, ზეთით და შერეული), თერმული, ელექტრო და ბირთვული.

მათი მოგზაურობის მიმართულებიდან გამომდინარე, სავაჭრო გემები შეიძლება დაიყოს ლაინერად და მაწანწალა გემებად.

ხაზოვანი ხომალდები ითვლება გემებად, რომლებიც ასრულებენ გარკვეულ რეგულარულ მოგზაურობას და ემსახურებიან გარკვეულ პორტებს. ტრამპის გემები არ მოქმედებენ მუდმივ ხაზებზე, მაგრამ ახორციელებენ კომერციულ ფრენებს ნებისმიერი მიმართულებით, ტვირთის ხელმისაწვდომობისა და მისი ტრანსპორტირების საჭიროებიდან გამომდინარე. ტრამპის გემები თავად ეძებენ ტვირთს.

სავაჭრო გემები ასევე იყოფა სამგზავრო, სატვირთო და სატვირთო გემებად.

მათი ტრანსპორტირების ტვირთის ბუნებიდან გამომდინარე, სატვირთო გემები იყოფა:

• ა) მშრალი ტვირთის გემებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია მშრალი ტვირთის კონტეინერებში ან კონტეინერების გარეშე გადასაზიდად. ამავდროულად, გემების ამ ჯგუფის მნიშვნელოვანი ნაწილი ადაპტირებულია გარკვეული ტიპის ტვირთის გადასაზიდად და, შესაბამისად, იყოფა ხე-ტყის გადამზიდავებად, ქვანახშირის გადამზიდავებად, მარცვლეულის გადამზიდავებად, მაცივრებად, საკონტეინერო გემებად, ჰორიზონტალური დატვირთვის გემებად დიდი ზომისთვის. ტვირთი, ამანათის გადამზიდავი და ა.შ.
• ბ) თხევადი ტანკერები (ტანკერები), რომლებიც განკუთვნილია თხევადი ტვირთის ნაყარი გადასაზიდად - ნავთობპროდუქტები, ცხიმები, ზეთები, ღვინოები.

ყველა გემი ასევე განსხვავდება მოცულობით, სიმძლავრით და გარკვეული რაოდენობის ტვირთის ბორტზე აყვანის შესაძლებლობით.

გემის გაზომვის ორი ზოგადად მიღებული ტიპი არსებობს: წონა და მოცულობა.

მცურავი ჭურჭლის წონა უდრის წყლის მასას, რომელიც მას გადაადგილდება. ამ გზით დადგენილ გემის წონას მასზე არსებული მთელი ტვირთით ეწოდება გემის გადაადგილება. თუ გემის საკუთარ წონას გამოვაკლებთ იმ მნიშვნელობას, რომელიც განსაზღვრავს გემის გადაადგილებას სრული დატვირთვით მის მაქსიმალურ ნაკადზე, მივიღებთ მკვდარ წონას, ანუ მისი სრული ტარების ღირებულებას - ტვირთის მაქსიმალურ რაოდენობას, მარაგების ჩათვლით. წყალი, საწვავი, საკვები ეკიპაჟისთვის და ა.შ., რომელიც გემს შეუძლია მიიღოს.

გემის მოცულობითი გაზომვები ხორციელდება სპეციალური წესების საფუძველზე და ძალიან სავარაუდო სიზუსტით. გემის მოცულობითი სიმძლავრე ეწოდება რეგისტრის სიმძლავრეს. რეგისტრირებული ტონა, რომელიც უდრის 100 კუბურ მეტრს, აღებულია რეგისტრირებული სიმძლავრის ერთეულად. ფუტი ან 2,83 კუბ. მეტრი. არსებობს განსხვავება რეგისტრის სრული სიმძლავრის (მთლიანი და წმინდა წმინდა) შორის.

რეგისტრირებული მთლიანი ტონაჟი არის გემის მთლიანი შიდა მოცულობა ძირითადი გემბანის ქვემოთ და გემბანის ზედა სტრუქტურების ზემოთ, რომელიც გამოიყენება ტვირთის ან მგზავრების გადასაზიდად.

რეგისტრირებული წმინდა სიმძლავრე წარმოადგენს ტვირთის გადაზიდვისთვის გამოყენებული შენობების რეალურ მოცულობას.

გემების რეესტრის გაზომვები ხორციელდება სპეციალური კლასიფიკაციის დაწესებულებების მიერ, რომლებიც გასცემენ შესაბამის სერტიფიკატებს.

გემის ტვირთამწეობა არ არის მუდმივი მნიშვნელობა ყველა ტვირთისთვის, მაგრამ დამოკიდებულია მათ ბუნებაზე, მოცულობაზე, კონფიგურაციაზე და მათ ურთიერთობაზე გემის სატვირთო ადგილების ტოპოგრაფიასთან. შესაბამისად, გემის ტვირთამწეობა განსხვავდება ნაყარი და ცალი ტვირთისთვის. ტვირთამწეობა ნაყარი ტვირთისთვის ჩვეულებრივ 8-10%-ით მეტია.

ტვირთის ყველაზე დიდი რაოდენობა, რომელიც გემს შეუძლია მიიღოს ნავიგაციის უსაფრთხოების დარღვევის გარეშე, დამოკიდებულია გემის მაქსიმალურ ნაკადზე, რომელიც დადგენილია თითოეული გემისთვის სპეციალური წესების საფუძველზე. მაქსიმალური ნაკადის დასადგენად, თითოეულ გემზე გამოიყენება დატვირთვის ხაზი (ნიშანი). პორტის ზედამხედველობა აკონტროლებს დატვირთვის ხაზის სწორად გამოყენებას და მის დაცვას დატვირთვის დროს.

გემები ჩერდებიან წყლის ზეწოლის გამო გემის კორპუსზე. გემის წყალზე ცურვის უნარს გემის ძაბვა ეწოდება. გემის სიძლიერე მოცემულ ნაკადზე იზომება გადაადგილებული წყლის წონით.

გემის სტაბილურობას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს ნავიგაციის უსაფრთხოებისთვის. ასე ჰქვია გემის უნარს, რომელიც ვერტიკალური მდგომარეობიდან გამოყვანილია ნებისმიერი გარე ძალების (ქარი, ტალღები) გავლენით, დაუბრუნდეს თავის წინა პოზიციას ამ ძალების მოქმედების შეწყვეტის შემდეგ. თუ გემი ძალიან ნელა სწორდება, ეს ნიშნავს, რომ მას მცირე სტაბილურობა აქვს და გემს დაბრუნების საფრთხე ემუქრება. თუ გემი ძალიან სწრაფად სწორდება, ეს ნიშნავს, რომ მისი სტაბილურობა გადაჭარბებულია და, შესაბამისად, უფრო მგრძნობიარეა გორვაზე, რაც თავის მხრივ საზიანო გავლენას ახდენს მისი კორპუსის და მექანიზმების მდგომარეობაზე.

გემების უმეტესობა აგებულია წესების შესაბამისად და სპეციალური კლასიფიკაციის სააგენტოების მეთვალყურეობის ქვეშ. მთავარი ამოცანაეს დაწესებულებები - უზრუნველყონ, რომ გემები იყოს საზღვაო და შესაფერისი იმ საქონლის გადასაზიდად, რისთვისაც ისინი განკუთვნილია. ამ მიზნებისათვის, კლასიფიკაციის ორგანოები ადგენენ გარკვეულ წესებს მშენებლობისა და მოვლისთვის სხვადასხვა სახისგემები.

კლასიფიკაციის დაწესებულებების მეთვალყურეობის ქვეშ აშენებულ ან მათ შესამოწმებლად წარდგენილ ყველა გემს ენიჭება გარკვეული კლასი და გაიცემა გაზომვის სერთიფიკატი. სიები სავაჭრო გემებიმათი კლასი გამოქვეყნდება ყოველწლიურად. პირველი სიები ინგლისში ჯერ კიდევ 1730 წელს გამოჩნდა. 1834 წელს კი იქ დაარსდა კლასიფიკაციის საზოგადოება Lloyd's Register ბრიტანული და უცხოური გემების, რომელიც დღესაც აქტიურია. ამ საზოგადოების დამფუძნებლები არიან გემთმფლობელების, ვაჭრების და მზღვეველების წარმომადგენლები, ანუ გადაზიდვებით დაინტერესებული ძირითადი ჯგუფები. Lloyd's Register კომპლექტი წესების დაცვითგემების კლასიფიკაცია და შემოწმება. გემი ინარჩუნებს რეესტრის მიერ მინიჭებულ კლასს 12 წლის განმავლობაში, იმ პირობით, რომ ყოველ 4 წელიწადში ერთხელ გაივლის დეტალურ შემოწმებას რეესტრის წარმომადგენლების მიერ. გემის შესამოწმებლად წარუდგენლობამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი კლასის ჩამორთმევა. Lloyd's Register ფართოდ არის ცნობილი მთელ მსოფლიოში და მსახურობდა პროტოტიპად სხვა ქვეყნებში ეროვნული რეესტრების შესაქმნელად.

"რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრი" შეიქმნა 1913 წელს. ქარტია ავალებს რეესტრს რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ მშენებარე გემების კლასიფიკაციასა და ტექნიკურ ზედამხედველობას, სპეციალური წესებისა და რეგულაციების გამოქვეყნებას. გემები, რომლებიც კლასიფიცირებულია რუსეთის გადაზიდვების საზღვაო რეესტრის მიერ, ექვემდებარება კლასიფიკაციის კვლევებს ყოველ 4 წელიწადში ერთხელ და რეგულარულ კვლევებს ყოველწლიურად.

მზღვეველისთვის მნიშვნელოვანია გემების ზემოაღნიშნული მახასიათებლები, მათი კლასი და ასაკი, დროშა და რეგისტრის ქვეყანა, რადგან ისინი მნიშვნელოვანია სადაზღვევო ხელშეკრულების დადებისა და პრემიის განაკვეთის განსაზღვრისას.

გემის მახასიათებლები შედგება რამდენიმე კრიტერიუმისგან ან პარამეტრისგან. ეს ეხება არა მხოლოდ სამდინარო და საზღვაო ხომალდებს, არამედ თვითმფრინავებსაც. მოდით განვიხილოთ კლასიფიკაციის პარამეტრების ტიპები უფრო დეტალურად.

ხაზოვანი კრიტერიუმები

გემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი მისი ზომებია. მაქსიმალური სიგრძე იზომება უკიდურესი მშვილდიდან მსგავს ნიშნულამდე (Lex). ამ კატეგორიაში ასევე შედის შემდეგი ზომები:

• ობიექტის სიგრძე, ფიქსირებული წყლის ხაზთან საჭედან ღეროს წინა ნაწილამდე (L).
• ჭურჭლის მაქსიმალური სიგანე ჩარჩოების გარე კიდეებს შორის (BEX).
• მსგავსი მაჩვენებელი ფიქსირდება შუა გემის ჩარჩოზე ზაფხულის დატვირთვის წყალსადენის მიდამოში (B).
• გვერდითი სიმაღლის მაჩვენებელი (D). კლირენსი იზომება გემების შუაგულში ზედა გემბანის სხივის ბოლო კიდიდან ჰორიზონტალურ კილის იდენტურ წერტილამდე. ასევე, პარამეტრის კონტროლი შესაძლებელია გვერდისა და ზედა გემბანის თეორიული კონტურების კვეთამდე (მრგვალებული სახსრის გემებზე).
• პროექტი (დ). კრიტერიუმი ფიქსირდება გემის შუაგულში წყლის ხაზიდან ჰორიზონტალური კილის ზევით.

ნალექის სახეები

IN Ზოგადი მახასიათებლებიგემებში ასევე შედის მშვილდი (dh) ან სტერნი (dk) ნაკადი. ეს კრიტერიუმი იზომება გვერდების ბოლოს განლაგებული ჩაღრმავების ნიშნებით. ობიექტის მარჯვენა მხარეს იგი გამოიყენება არაბული ციფრებით (დეციმეტრებში). მარცხენა მხარეს არის ნიშნები ფეხებში რომაული ციფრებით. ნიშნების სიმაღლე და მათ შორის მანძილი არის ერთი ფეხი, მარჯვენა მხარეს - 1 დეციმეტრი.

ჩაღრმავების ნიშნებიდან მიღებული ნახაზები აჩვენებს ვერტიკალურ დისტანციებს წყლის ხაზსა და ჰორიზონტალური კილის ქვედა კიდეს შორის იმ წერტილებში, სადაც ნიშნები გამოიყენება. შუა გემის (საშუალო) ნაკადი მიიღება როგორც მშვილდისა და სტერნის ინდიკატორების ჯამის ნახევარი. პარამეტრებს შორის განსხვავებას გემის მორთვა ეწოდება. მაგალითად, თუ მშვილდი უფრო მეტად არის ჩაძირული წყალში, ვიდრე მშვილდი, ასეთ ობიექტს აქვს მორთვა ღერამდე და პირიქით.

მოცულობის პარამეტრები

გემის ეს მახასიათებელი მოიცავს ტვირთის გადაზიდვისკენ მიმართული ყველა სივრცის მოცულობას კუბურ მეტრში (W). სიმძლავრე შეიძლება გამოითვალოს რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით:

1. ცალი საქონლის ტრანსპორტირება ბალიშებით. პარამეტრი მოიცავს ყველა სატვირთო განყოფილების მოცულობას ამობურცული ელემენტების შიდა ნაწილებს შორის (კარლინები, ჩარჩოები, დამცავი და სხვა ნაწილები).
2. ტვირთამწეობა ნაყარი. ეს მოიცავს სატრანსპორტო შენობების ყველა უფასო მოცულობის მთლიან მაჩვენებელს. ეს კრიტერიუმი ყოველთვის აღემატება ბალის ტევადობას.
3. სპეციფიკური მახასიათებელი შეესაბამება ობიექტის წმინდა ტევადობის ერთ ტონას.
4. მთლიანი ტონაჟი (იზომება რეგისტრულ ტონებში). იგი განკუთვნილია არხების, საპილოტე სერვისების, ნავსადგურებზე ქარხნების სარგებლობისთვის და სხვა მსგავსი გადასახადების გამოსათვლელად.

გემის ზოგადი მახასიათებლები მოიცავს კონტეინერის ტევადობას. ინდიკატორი იზომება DEF-ში (20-ფუტიანი კონტეინერების ექვივალენტი, რომელიც შეიძლება მოთავსდეს გემბანზე და საყრდენებში). ერთი ორმოცი ფუტიანი ყუთის ნაცვლად შეიძლება დამონტაჟდეს ორი ოცფეხა ყუთი და პირიქით. Ro-Ro მოდელებზე ტვირთის მოცულობა მითითებულია ათასობით კუბურ მეტრში. მ, მაგალითად, აღნიშვნა Ro/50 მიუთითებს 50 ათასი კუბური მეტრის პარამეტრზე.

ტვირთის ინდიკატორები

გემის ტვირთის მახასიათებლები მოიცავს შემდეგ მონაცემებს:

• ტვირთის სპეციფიკური ტევადობა.
• კოეფიციენტი სამაგრების დიზაინის განსხვავებების კორექტირებისთვის.
• ლუქების რაოდენობა და ზომები.
• გემბანის დატვირთვის პარამეტრების შეზღუდვა.
• გემის სპეციალური აღჭურვილობის ტარების მოცულობა და რაოდენობა.
• ტექნიკური ვენტილაციის მოწყობილობები, მიკროკლიმატის რეგულირების ჩათვლით სატრანსპორტო განყოფილებებში.

ვინაიდან ტვირთის სპეციფიკური სიმძლავრე მჭიდროდ არის დაკავშირებული წმინდა ინდიკატორთან, ამ მხრივ გემების ტექნიკური მახასიათებლები შეიძლება ჩაითვალოს მუდმივ მნიშვნელობად მხოლოდ ჭეშმარიტი ტარების ტევადობის პარამეტრის გათვალისწინებით. ამ ინდიკატორების შედარება შესაძლებელს ხდის ობიექტის შესაძლებლობების გამოთვლას, როდესაც ის დატვირთულია სხვადასხვა ტიპის მასალებით. თხევადი ტანკერებისთვის გათვალისწინებულია მათი სპეციფიკური ტარების ტევადობის პარამეტრიც.

თავისებურებები

ტარების ტევადობის სპეციფიკური კრიტერიუმი არის გემების ზოგადი მახასიათებელი, რომელიც გვიჩვენებს ტონების ან კილოგრამების რაოდენობას, რომელსაც შეუძლია ობიექტის განთავსება კუბურ მეტრზე.

როგორც წესი, გემის დიზაინის ეტაპზე მხედველობაში მიიღება კონკრეტული ტვირთის მოცულობა და, მისი დანიშნულებიდან გამომდინარე, ნაწილდება შემდეგნაირად:

• Ro-rollers - 2,5-დან 4,0 მ 3 /ტ.
• უნივერსალური მოდიფიკაციები - 1,5/1,7 მ 3 /ტ.
• ხის სატვირთო მანქანები (სურათი ქვემოთ) - მდე 2.2 მ 3 / ტ.
• კონტეინერის ვერსიები - 1.2-4.0 მ 3 /ტ.
• ტანკერები - მდე 1,4 მ 3 / ტ.
• მადნის მატარებლები - 0,8-1,0 მ 3 /ტ.

ქვემოთ მოცემულია საერთაშორისო კონვენციის დებულებები გემების ზოგადი მახასიათებლების შესახებ გაზომვის თვალსაზრისით (1969):

• გაითვალისწინეთ საბოლოო პარამეტრები კუბურ მეტრებში.
• შეამცირეთ თავშესაფრის გემბანების და მსგავსი ვერსიების უპირატესობები.
• მთლიანი ტონაჟის აღნიშვნა არის GT (Gross Tonnage).

ამ წესების მიხედვით, მთლიანი ტონაჟი GT და NT ახასიათებს, შესაბამისად, მთლიან და კომერციულ სასარგებლო მოცულობას.

ფლოტის სახეები

გემები, მათი დანიშნულებისა და ოპერაციული მახასიათებლების მიხედვით, იყოფა რამდენიმე ტიპად:

• სათევზაო ფლოტი - თევზის დასაჭერად და სხვა ოკეანური ან ზღვის არსებები, გადატვირთვა და საქონლის მიწოდება დანიშნულების ადგილამდე.
• სამთო გემები - სეინერები, ტრალერები, კიბორჩხალა თევზაობა, კალმარი, წყალმცენარეები და მათი ანალოგები.
• გადამამუშავებელი ფლოტი - გემები, რომლებიც ორიენტირებულია ზღვის პროდუქტების, თევზის და ზღვის ცხოველების მიღებაზე, გადამუშავებასა და შენახვაზე, ეკიპაჟის წევრებისთვის სამედიცინო და კულტურული მომსახურების გაწევისას. ამ კატეგორიაში ასევე შედის მაცივრები და დედა გემები.
• სატრანსპორტო გემები - ემსახურება სამთო და გადამამუშავებელ ფლოტს. მთავარი მახასიათებელია პროდუქციის შესანახად სპეციალურად აღჭურვილი სათავსების არსებობა (მიმღები, სამაცივრო და მსგავსი გემები).
• დამხმარე ფლოტი - მშრალი სატვირთო გემები, სატვირთო-სამგზავრო გემები, თხევადი მცურავი გემები, ბუქსირები, სანიტარული და ხანძარსაწინააღმდეგო მოდიფიკაციები.
• სპეციალური ხომალდები - აღჭურვილობა, რომელიც შექმნილია გრძელვადიანი, სასწავლო, ოპერატიული დაზვერვის ჩასატარებლად, სამეცნიერო გამოკვლევა.
• ტექნიკური ფლოტი - მცურავი სახელოსნოები, დრეჯერები და სხვა საპორტო ნაგებობები.

რეგისტრირებული ტონაჟი

ეს პირობითი მაჩვენებელი ასევე შედის გემის ზოგად მახასიათებლებში. იგი იზომება რეგისტრულ ტონებში, ერთი ერთეული უდრის 2,83 კუბურ მეტრს ან 100 ფუტს. ეს პარამეტრი ორიენტირებულია ობიექტების ზომის შედარებაზე და სხვადასხვა პორტის გადასახადის ზომის დაფიქსირებაზე, ტვირთის წონის აღრიცხვის სტატისტიკის ჩათვლით.

რეგისტრირებული ტონაჟის სახეები:

• მთლიანი - გემის ყველა განყოფილების მოცულობა ზედა კონსტრუქციებში და გემბანის ქვემოთ, რომელიც განკუთვნილია ბალასტური ტანკებით, ბორბლიანი სახლებით, დამხმარე აღჭურვილობით, გალერეით, ფანქრებით და სხვა ნივთებით.
• წმინდა რეგისტრის ტონაჟი. ეს მოიცავს სასარგებლო მოცულობას, რომელიც გამოიყენება ძირითადი ტვირთისა და მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის. რეესტრის გაცვლა დასტურდება სპეციალური დოკუმენტით (გაზომვის მოწმობით).

სტრუქტურული განსხვავებების კოეფიციენტი ფლობს

გემების ამ ტექნიკური მახასიათებლის ღირებულება მერყეობს 0,6-0,9 ერთეულს შორის. რაც უფრო დაბალია კრიტერიუმი, მით უფრო მაღალია პარკირების ნორმა ტვირთის ოპერაციების შესრულებისას. ლუქების რაოდენობა და ზომები ტვირთის ოპერაციების ერთ-ერთი განმსაზღვრელი კრიტერიუმია. დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების ხარისხი და სიჩქარე, ისევე როგორც კომფორტის ხარისხი ოპერაციების დროს, დამოკიდებულია ამ ელემენტების რაოდენობაზე.

რუსული გემების მოხერხებულობის დონე და ზოგადი მახასიათებლები დიდწილად განისაზღვრება ლუქის კოეფიციენტით, რაც არის ტრანსპორტის გადაადგილების მთლიანი მოცულობის თანაფარდობა ობიექტის საშუალო ტვირთამწეობასთან.

გემბანები და მათი ფართობი

გემბანზე დასაშვებ დატვირთვებს შორის გადამწყვეტ როლს ასრულებს სამაგრის სიღრმე, განსაკუთრებით ერთსართულიან გემებზე. ამ პარამეტრზეა დამოკიდებული შეფუთული ტვირთის გადაზიდვა რამდენიმე იარუსად და მაღალი ობიექტების ტრანსპორტირების შეზღუდვა. როგორც წესი, მასალების უმეტესობის ტრანსპორტირება ხდება ინსტალაციის სიმაღლის შეზღუდვების გათვალისწინებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული ქვედა ფენების კოლაფსი და დამსხვრევა.

ამასთან დაკავშირებით, უნივერსალურ მოწყობილობებზე დამატებით დამონტაჟებულია შუალედური (ორ გემბანის) გემბანი, რათა დაიცვას დატვირთვა საყრდენზე. ასევე შესაძლებელს ხდის დიდი და მოცულობითი ნივთების ტრანსპორტირების მთლიანი სივრცის გაზრდას. Ro-Ro-ს ტექნიკური მახასიათებლები ტევადობის თვალსაზრისით ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია. სამუშაო ფართობის გასაზრდელად, ასეთი სტრუქტურები აღჭურვილია მოსახსნელი და შუალედური გემბანებით.

აღჭურვილობა ტექნიკური საშუალებებით

Ro-Ro-ზე, თითოეული სამუშაო პლატფორმა უნდა იყოს შექმნილი ისე, რომ გაუძლოს ორმაგ DEF დატვირთვას 25 ტონაზე. სხვა ტიპის წყალსატევებისთვის, ეს მაჩვენებელი გამოითვლება შემდეგ საზღვრებში:

• მადნის მატარებლები - 18-22 ტ/მ2.
• უნივერსალური მოდიფიკაციები - ზედა გემბანზე 2,5 ტონამდე, ორ გემბანზე - 3,5-4,5 ტონა, ტვირთის ლუქის გადასაფარები - 1,5-2,0 ტონა.
• ხე-ტყის სატვირთო მანქანები - 4,0-4,5 ტ/მ2.
• საკონტეინერო გემები (ფოტო ქვემოთ) - მინიმალური DEF დატვირთვაა 25 ტონა ექვს იარუსზე.

ვენტილაციისა და მიკროკლიმატის ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით, გემები იყოფა სამ კატეგორიად:

1. მოდელები ბუნებრივი იძულებითი ვენტილაცია. აქ ჰაერის ნაკადი ორ გემბანში და საყრდენებში მიეწოდება საჰაერო სადინარების და დეფლექტორების მეშვეობით. ასეთი სქემა არაეფექტურია ტვირთის შესანარჩუნებლად რთულ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში, განსაკუთრებით შორ მანძილზე ლაშქრობების დროს.
2. ვერსიები მექანიკური სისტემით. ისინი აღჭურვილია საჰაერო დისტრიბუტორებით და ელექტრო ვენტილატორებით. მექანიზმების მოქმედება დამოკიდებულია მითითებულ ჰაერის ნაკადის გაცვლის სიჩქარეზე. სტანდარტისთვის უნივერსალური გემებიეს მაჩვენებელი საკმარისია 5-7 ციკლის განმავლობაში. ბოსტნეულის, ხილის ან სხვა მალფუჭებადი საქონლის გადამზიდავ გემებზე ეს პარამეტრი უნდა იყოს მინიმუმ 15-20 ერთეული ჰაერის გაცვლის კურსი საათში.
3. ოფციები კონდიციონერით სატვირთო განყოფილებებში.

სიჩქარე და დიაპაზონი

გემის სიჩქარე არის განმსაზღვრელი პარამეტრი, რომელიც მიუთითებს ტვირთის ტარების მოცულობასა და დროზე. კრიტერიუმი დიდწილად დამოკიდებულია ელექტროსადგურისა და კორპუსის ხაზების სიმძლავრეზე. პროექტის შექმნისას სიჩქარის არჩევანი ნათლად არის გადაწყვეტილი ხელოსნის მთავარი ძრავის სიმძლავრის, ამწევის სიმძლავრის და სიმძლავრის გათვალისწინებით.

განხილული გემის ძირითადი მახასიათებლები განისაზღვრება რამდენიმე ჯიშით:

1. მიწოდების სიჩქარე მისაღებია. პარამეტრი ფიქსირდება საზომი ხაზის გასწვრივ, როდესაც ძრავა ჩართულია მაქსიმალური სიმძლავრით.
2. პასპორტის (ტექნიკური) აჩქარება. ეს მაჩვენებელი კონტროლდება, როდესაც ელექტროსადგური მუშაობს მისი შესაძლებლობების 90 პროცენტის ფარგლებში.
3. სიჩქარე ეკონომიურია. ეს ითვალისწინებს საწვავის მინიმალურ მოხმარებას, რომელიც საჭიროა მგზავრობის ერთი ერთეულის (მილის) დასაფარად. როგორც წესი, ეს მაჩვენებელი ტექნიკური სიჩქარის დაახლოებით 65-70 პროცენტია. ასეთი გაზომვა მიზანშეწონილია, თუ პროექტისთვის გემის მახასიათებლები მოიცავს დანიშნულების ადგილზე მიტანის დროის ზღვარს ან გარკვეული გარემოებების გამო საწვავის ნაკლებობას.
4. ავტონომია და დიაპაზონი. ეს კრიტერიუმი დამოკიდებულია საწვავის ავზების მოცულობაზე, მოხმარების წილი 40-დან 65 პროცენტამდე მერყეობს მაქსიმალური დატვირთვის დროს.

ძირითადი ძრავა და საწვავის ტიპი

რუსული სასამართლოების მახასიათებლები ამ პარამეტრების მიხედვით იყოფა შემდეგნაირად:

• ორთქლის ხომალდები დგუშის ტიპის საავტომობილო დანადგარით.
• საავტომობილო გემები დიზელის ძრავებით.
• ორთქლის და გაზის ტურბინიანი ხომალდები.
• ატომური გემები.
• დიზელ-ელექტრო ვერსიები და მსგავსი ანალოგები.

ეს უკანასკნელი ვარიანტები ყველაზე პოპულარულია, როდესაც აღჭურვილია დაბალი სიჩქარის ტრანსმისიით და საწვავის დაბალი სპეციფიკური მოხმარებით. ასეთი ელექტროსადგურები მაქსიმალურად ახლოსაა მოხმარების, ხარისხის, ფასისა და ეფექტურობის ოპტიმალურ კომბინაციასთან.

თანამედროვე გემებზე უპირატესად დამონტაჟებულია მცირე და მსუბუქი ძირითადი ძრავები, რომლებიც მუშაობენ შემცირების გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით. მათი მომსახურების ვადისა და საიმედოობის თვალსაზრისით ისინი მაქსიმალურად ახლოს არიან დაბალსიჩქარიან ანალოგებთან, რომლებიც გამოირჩევიან უფრო მცირე ზომებით და მაღალი პროდუქტიულობით.

საერთაშორისო აერონავტიკის ფედერაციის პოზიციების შესაბამისად, თვითმფრინავები იყოფა რამდენიმე კატეგორიად:

• კლასი "A" - უფასო ბუშტები.
• ვერსია "B" - საჰაერო ხომალდები.
• კატეგორია "C" - ჰიდრო თვითმფრინავები, ვერტმფრენები და სხვა თვითმფრინავები.
• "S" - სივრცის მოდიფიკაციები.

გემების მოკლე მახასიათებლების გათვალისწინებით, ვერსია "C" სიმბოლოს ქვეშ იყოფა რამდენიმე კატეგორიად (დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე და სიმძლავრეზე), კერძოდ:

• პირველი კატეგორია არის 75 ტონა ან მეტი.
• მეორე - 30-75 ტონა.
• მესამე - 10-30 ტონა.
• მეოთხე - 10 ტონამდე.

კლასიფიკაცია

თვითმფრინავის მახასიათებლები აერთიანებს ტექნიკურ პარამეტრებს, რომლებიც განსაზღვრულია ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები. არსებითად, განსახილველი ერთეულები არის მფრინავი ერთეული, რომელიც სტაბილურად ინახება ატმოსფეროში დედამიწის ზედაპირიდან არეკლილი ჰაერთან ურთიერთქმედების გამო.

თვითმფრინავი არის ჰაერზე მძიმე აპარატი, რომელიც შექმნილია საფრენად ელექტრული ძრავების დახმარებით, რომლებიც ქმნიან ბიძგს. ამ პროცესში ასევე ჩართულია ფიქსირებული ფრთა, რომელიც ატმოსფეროში მოძრაობისას იღებს აეროდინამიკურ ამწევ ძალას. კრიტერიუმები, რომლებითაც ხდება თვითმფრინავების კლასიფიკაცია, მრავალფეროვანია, ურთიერთდაკავშირებულია და ქმნის ერთ სისტემას, რომელიც ასევე ითვალისწინებს ბევრ საბაზრო კრიტერიუმს.

გემის ტექნიკური მახასიათებლებისა და ექსპლუატაციის სახეობიდან გამომდინარე, სამოქალაქო თვითმფრინავები იყოფა შემდეგ კატეგორიებად: GA (ავიაცია ძირითადი მიზანი) და კომერციული მოდიფიკაციები. აღჭურვილობა, რომელსაც რეგულარულად იყენებენ კომპანიები საქონლისა და მგზავრების გადასაზიდად, ეკუთვნის კომერციულ სექტორს. თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების გამოყენება პირად ან ბიზნეს მიზნებიკლასიფიცირდება მათ, როგორც AON.

ბოლო დროს გაიზარდა ზოგადი დანიშნულების თვითმფრინავების პოპულარობა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მოწყობილობებს შეუძლიათ შეასრულონ დავალებები, რომლებიც არ არის დამახასიათებელი კომერციული ერთეულებისთვის. Ეს მოიცავს:

• სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოები.
• მცირე ტვირთის ტრანსპორტირება.
• სასწავლო ფრენები.
• პატრულირება.
• ტურისტული და სპორტული ავიაცია.

ამავდროულად, Caller ID მნიშვნელოვნად ზოგავს მომხმარებლის დროს, რაც მიიღწევა გრაფიკის გარეშე გადაადგილების შესაძლებლობის გამო. ამ დანაყოფების უმეტესობის აფრენისა და დაფრენისთვის საკმარისია მცირე აეროდრომები. გარდა ამისა, მომხმარებელს არ სჭირდება ბილეთის გაცემა და რეგისტრაცია, პირდაპირი მარშრუტის არჩევა სასურველ დანიშნულებამდე.

რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, ზოგადი ავიაციის თვითმფრინავებს აქვთ ასაფრენი წონა 8,5 ტონამდე. მიზნიდან გამომდინარე, განასხვავებენ ორ კატეგორიას, საოპერაციო პირობების მიუხედავად: მრავალფუნქციური და სპეციალიზებული მოდიფიკაციები. პირველი ჯგუფი ორიენტირებულია ამოცანების ფართო სპექტრის შესრულებაზე. ეს შესაძლებლობა განპირობებულია კონკრეტული საფრენი აპარატის ხელახალი აღჭურვით და მოდერნიზებით, მინიმალური სტრუქტურული ცვლილებებით კონკრეტული ამოცანის გადასაჭრელად. მრავალფუნქციური ანალოგები იყოფა ხმელეთზე და წყალზე (ამფიბიურ) ვარიანტებად. სპეციალიზებული დანაყოფები მიზნად ისახავს ერთი კონკრეტული ამოცანის შესრულებას.

აეროდინამიკური დიზაინები

აეროდინამიკის ტიპში ვგულისხმობთ თვითმფრინავის მზიდი ნაწილების გარკვეულ სისტემას. ეს ელემენტები მოიცავს ფრთებს (რომელიც მონაწილეობს მთავარი აეროდინამიკური ბიძგის შექმნაში) და დამატებით კუდის ზედაპირებს. ის ორიენტირებულია ატმოსფეროში აღჭურვილობის სტაბილიზაციაზე და მის კონტროლზე.

ქვემოთ არის მოკლე აღწერაგემები არსებული თვალსაზრისით აეროდინამიკური დიზაინები:

• "უკუდა".
• ნორმალურ-სტანდარტული სქემა.
• "იხვი".
• ინტეგრალური და კონვერტირებადი დიზაინი.
• წინა ან კუდის ჰორიზონტალური კუდით.

საჰაერო ერთეულები ზოგიერთი აეროდინამიკური მახასიათებლების მიხედვით კლასიფიცირდება მიხედვით დიზაინის პარამეტრებიფრთა (ინფორმაციისთვის იხილეთ ცხრილი).

გარდა ამისა, თვითმფრინავები კლასიფიცირდება ფიუზელაჟის დიზაინის, სადესანტო მექანიზმის პარამეტრების, ელექტროსადგურების ტიპებისა და მათი განლაგების მიხედვით.

საჰაერო ხომალდების დაყოფა მათი ფრენის დიაპაზონიდან გამომდინარე მნიშვნელოვანია სამოქალაქო ავიაციისთვის:

• ძირითადი ავიაკომპანიების ახლო საფრენი ერთეული (1-2,5 ათასი კილომეტრი).
• საშუალო თვითმფრინავი (2,5-6,0 ათასი კმ).
• საქალაქთაშორისო დანაყოფები (6 ათას კმ-ზე მეტი).

თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/

1. შესავალი

2. შესრულების მახასიათებლები

2.1 გემის ძირითადი ზომები

2.2 გადაადგილება

2.3 დატვირთვის მოცულობა

2.4 ტევადობა

2.5 გემის სიჩქარე

3. ზღვის ღირსება

3.1 ბუანულობა

3.2 სტაბილურობა

3.3 სიჩქარე

3.4 კონტროლირებადი

3.6 ჩაძირვის უნარი

4. წყაროები

შესავალი

გემი არის რთული საინჟინრო და ტექნიკური მცურავი სტრუქტურა საქონლისა და მგზავრების გადასაყვანად, წყალზე თევზაობის, სამთო მოპოვების, სპორტული შეჯიბრებებისა და ასევე სამხედრო მიზნებისთვის.

საზღვაო სამართალში საზღვაო ხომალდი გაგებულია, როგორც თვითმავალი ან არათვითმავალი მცურავი სტრუქტურა, ანუ ხელოვნურად შექმნილი ობიექტი, რომელიც შექმნილია ზღვაში მუდმივად მცურავი დარჩენისთვის. კონსტრუქციის გემად რომ ამოვიცნოთ, არ აქვს მნიშვნელობა აქვს თუ არა იგი აღჭურვილი საკუთარი ძრავით, ჰყავს თუ არა ეკიპაჟი, მოძრაობს თუ უმთავრესად სტაციონარული მცურავი მდგომარეობაშია. იგივე განმარტება, ზღვის გარდა, ვრცელდება შიდა წყლებსა და მდინარეებზეც.

როგორც კონკრეტული მიზნისთვის შექმნილი საინჟინრო ნაგებობა, გემს აქვს ოპერატიული მახასიათებლები და ზღვისუნარიანობა.

შესრულების მახასიათებლები

გემის ძირითადი ზომები

გემის ძირითადი ზომებია მისი წრფივი ზომები: სიგრძე, სიგანე, გვერდის სიმაღლე და ნაკადი.

დიამეტრული სიბრტყე (DP) არის გემის კორპუსის თეორიული ზედაპირის სიმეტრიის ვერტიკალური გრძივი სიბრტყე.

შუა გემის ჩარჩო თვითმფრინავი არის ვერტიკალური განივი თვითმფრინავი, რომელიც გადის გემის სიგრძის შუაზე, რომლის საფუძველზეც აგებულია თეორიული ნახაზი.

ჩარჩო (Shf) გაგებულია, როგორც თეორიული ხაზი თეორიულ ნახაზში, ხოლო პრაქტიკული ჩარჩო სტრუქტურულ ნახაზებში.

სტრუქტურული წყლის ხაზი (KWL) არის წყლის ხაზი, რომელიც შეესაბამება გემების სრულ გადაადგილებას.

წყლის ხაზი (WL) - კორპუსის თეორიული ზედაპირის ჰორიზონტალურ სიბრტყესთან გადაკვეთის ხაზი.

Stern perpendicular (SP) - ცენტრალური სიბრტყის გადაკვეთის ხაზი ვერტიკალურ განივი სიბრტყით, რომელიც გადის მარაგის ღერძის გადაკვეთის წერტილში სტრუქტურული წყლის სიბრტყესთან; თეორიულ ნახაზზე CP ემთხვევა მე-20 თეორიულ ჩარჩოს.

მშვილდი პერპენდიკულარული (NP) - ცენტრალური სიბრტყის გადაკვეთის ხაზი ვერტიკალურ განივი სიბრტყით, რომელიც გადის საპროექტო წყლის ხაზის უკიდურეს მშვილდის წერტილს.

მთავარი სიბრტყე არის ჰორიზონტალური სიბრტყე, რომელიც გადის სხეულის თეორიული ზედაპირის ყველაზე დაბალ წერტილს ამობურცული ნაწილების გარეშე.

ნახატებში, აღწერილობებში და ა.შ. ზომები მოცემულია სიგრძეზე, სიგანეზე და სიმაღლეზე.

გემების ზომები სიგრძის გასწვრივ განისაზღვრება მთავარი სიბრტყის პარალელურად.

მაქსიმალური სიგრძე Lnb - ჰორიზონტალურ სიბრტყეში გაზომილი მანძილი მშვილდის უკიდურეს წერტილებსა და კორპუსის უკანა ბოლოებს შორის, ამობურცული ნაწილების გარეშე.

სიგრძე სტრუქტურული წყალსადენის გასწვრივ L kvl - სტრუქტურული წყლის ხაზის სიბრტყეში გაზომილი მანძილი მისი მშვილდისა და წინა ნაწილების გადაკვეთის წერტილებს შუა ხაზის სიბრტყეს შორის.

სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის L PP არის მანძილი, რომელიც იზომება საპროექტო წყლის ხაზის სიბრტყეში მშვილდსა და პერპენდიკულარებს შორის.

სიგრძე ნებისმიერი წყლის ხაზის გასწვრივ L ow იზომება როგორც L ql

ცილინდრული ჩანართის სიგრძე L c არის გემის კორპუსის სიგრძე მუდმივი ჩარჩოს კვეთით.

მშვილდის წერტილის სიგრძე L n - იზომება მშვილდიდან პერპენდიკულარულად ცილინდრული ჩანართის დასაწყისამდე ან ყველაზე დიდი განივი კვეთის ჩარჩომდე (გემებისთვის ცილინდრული ჩანართის გარეშე).

მკაცრი წერტილის სიგრძე L k იზომება ცილინდრული ჩანართის ბოლოდან ან ყველაზე დიდი განივი კვეთის ჩარჩოდან - წყლის ხაზის მკაცრი ნაწილის ბოლოდან ან სხვა განსაზღვრული წერტილიდან, მაგალითად, პერპენდიკულარული პერპენდიკულარულიდან. ჭურჭლის სიგანის ზომები იზომება ძირითადის პარალელურად და დიამეტრული სიბრტყეების პერპენდიკულარულად.

მაქსიმალური სიგანე nb-ში - მანძილი, რომელიც იზომება სხეულის უკიდურეს წერტილებს შორის, ამობურცული ნაწილების გათვალისწინების გარეშე.

სიგანე შუა გემის ჩარჩოზე B - მანძილი, რომელიც იზომება გემის შუა ჩარჩოზე გვერდების თეორიულ ზედაპირებს შორის საპროექტო ან საპროექტო წყლის ხაზის დონეზე.

სიგანე წყლის ხაზის გასწვრივ წყალსადენში - ყველაზე დიდი მანძილი, რომელიც იზომება გვერდების თეორიულ ზედაპირებს შორის საპროექტო წყლის ხაზის დონეზე.

სიგანე VL ოვერჰედის ხაზის გასწვრივ იზომება როგორც VKL.

სიმაღლის ზომები იზომება მთავარი სიბრტყის პერპენდიკულურად.

გვერდის სიმაღლე H - ვერტიკალური მანძილი, რომელიც იზომება გემის შუა ჩარჩოზე ჰორიზონტალური სიბრტყიდან, რომელიც გადის კელის ხაზის გადაკვეთის წერტილიდან შუა გემის ჩარჩოს სიბრტყესთან ზედა გემბანის გვერდით ხაზამდე.

გვერდის სიმაღლე მთავარ გემბანამდე N G. P - გვერდის სიმაღლე ყველაზე უწყვეტ გემბანამდე.

გვერდის სიმაღლე tweendeck N TV - გვერდის სიმაღლე გემბანამდე, რომელიც მდებარეობს მთავარი გემბანის ქვემოთ. თუ არსებობს რამდენიმე tweendecks, მაშინ მათ უწოდებენ მეორე, მესამე და ა.შ. deck, დათვლა მთავარი გემბანი.

დრაფტი (T) არის ვერტიკალური მანძილი, რომელიც იზომება გემის შუა ჩარჩოს სიბრტყეში საპროექტო ან დიზაინის წყლის ხაზის მთავარი სიბრტყიდან.

მშვილდის ნაკადი და უკანა ნაკადი Tn და Tk - იზომება ნებისმიერი წყლის ხაზის მშვილდისა და უკანა პერპენდიკულარებზე.

საშუალო ნაკადი T av - იზომება გემის სიგრძის შუაში მდებარე მთავარი სიბრტყიდან წყალსადენამდე.

მშვილდისა და მკაცრი გამჭვირვალობა h n და h k - გემბანის გლუვი აწევა შუა განყოფილებიდან მშვილდისა და მშვილდისკენ; აწევის ოდენობა იზომება მშვილდისა და უკანა პერპენდიკულარებზე.

სხივის მოსახვევი h b - სიმაღლეში განსხვავება გემბანის კიდესა და შუას შორის, რომელიც იზომება გემბანის ყველაზე განიერ წერტილში.

დაფა F - ვერტიკალურად გაზომილი მანძილი გემის სიგრძის შუა წერტილში გემბანის ხაზის ზედა კიდედან შესაბამისი დატვირთვის ხაზის ზედა კიდემდე.

საჭიროების შემთხვევაში, მითითებულია სხვა ზომები, როგორიცაა, მაგალითად, გემის უდიდესი (საერთო) სიმაღლე (ფიქსირებული წერტილის სიმაღლე) ტვირთის წყლის ხაზიდან, როდესაც ცარიელია ხიდების ქვეშ გადასასვლელად. ჩვეულებრივ, ისინი შემოიფარგლება სიგრძის მითითებით - უდიდესი და პერპენდიკულარებს შორის, სიგანე შუა გემის ჩარჩოში, გვერდის სიმაღლე და ნაკადი. საერთაშორისო კონვენციების გამოყენების შემთხვევაში – დაცვის შესახებ ადამიანის სიცოცხლეზღვაზე, დატვირთვის ხაზზე, გემების გაზომვა, კლასიფიკაცია და მშენებლობა - ხელმძღვანელობენ ამ კონვენციებში ან წესებში დადგენილი განმარტებებითა და ზომებით.

გადაადგილება

გადაადგილება ხომალდის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია, რომელიც ირიბად ახასიათებს მის ზომას.

შემდეგი გადაადგილების მნიშვნელობები გამოირჩევა:

მასა ან წონა და მოცულობა,

· ზედაპირული და წყალქვეშა (წყალქვეშა და წყალქვეშა გემებისთვის),

· ცარიელი გადაადგილება, სტანდარტული, ნორმალური, სრული და მაქსიმალური.

ჯამური გადაადგილება ტოლია მსუბუქი ხომალდის გადაადგილებისა და მკვდარი წონის ჯამს.

გემის გადაადგილება არის წყლის რაოდენობა, რომელიც გადაადგილებულია გემის კორპუსის წყალქვეშა ნაწილით. ამ რაოდენობის წყლის მასა უდრის მთელი ჭურჭლის წონას, მიუხედავად მისი ზომის, მასალისა და ფორმისა. (არქიმედეს კანონის მიხედვით)

Ш მასობრივი (წონა) გადაადგილება არის გემის მასა, რომელიც იზომება ტონებში, გემის მიერ გადაადგილებული წყლის მასის ტოლი.

ვინაიდან ექსპლუატაციის დროს გემის მასა შეიძლება განსხვავდებოდეს ფართო საზღვრებში, პრაქტიკაში გამოიყენება ორი კონცეფცია:

სრულად დატვირთული გადაადგილება D, გემის კორპუსის მთლიანი მასის ტოლი, ყველა მექანიზმი, მოწყობილობა, ტვირთი, ეკიპაჟის მგზავრები და გემის მაღაზიები მაქსიმალურ დასაშვებ ნაკადზე;

მსუბუქი გადაადგილება D0, ტოლია გემის წონა აღჭურვილობით, მუდმივი სათადარიგო ნაწილებით და მარაგით, წყლით ქვაბებში, მანქანებში და მილსადენებში, მაგრამ ტვირთის, მგზავრების, ეკიპაჟის და საწვავის და სხვა მარაგების გარეშე.

Ш მოცულობითი გადაადგილება - გემის წყალქვეშა ნაწილის მოცულობა წყლის ხაზის ქვემოთ. მუდმივი წონის გადაადგილებით, მოცულობითი გადაადგილება იცვლება წყლის სიმკვრივის მიხედვით.

ანუ სხეულის მიერ გადაადგილებული სითხის მოცულობას მოცულობითი გადაადგილება ეწოდება.

W მოცულობითი გადაადგილების სიმძიმის ცენტრს ეწოდება გადაადგილების ცენტრი.

სტანდარტული გადაადგილება - სრულად აღჭურვილი გემის (გემის) გადაადგილება ეკიპაჟით, მაგრამ საწვავის, საპოხი მასალების და გარეშე. წყლის დალევატანკებში.

ნორმალური გადაადგილება არის გადაადგილება, რომელიც ტოლია სტანდარტული გადაადგილების პლიუს ნახევარი საწვავის, საპოხი მასალებისა და სასმელი წყლის ავზებში.

სრული გადაადგილება (დატვირთული გადაადგილება, სრული დატვირთვის გადაადგილება, დანიშნული გადაადგილება) - გადაადგილება ტოლია სტანდარტული გადაადგილების პლუს საწვავის სრული მარაგი, საპოხი მასალები, სასმელი წყალი ავზებში, ტვირთი.

გადაადგილების რეზერვი არის ჭურჭლის წონის ჭარბი დამატება, რომელიც აღებულია დიზაინის დროს, რათა კომპენსირება მოახდინოს მისი სტრუქტურის წონის შესაძლო ჭარბი მშენებლობის დროს.

მაქსიმალური გადაადგილება - გადაადგილება ტოლი სტანდარტული გადაადგილების პლუს საწვავის, საპოხი მასალების, სასმელი წყლის ავზებში, ტვირთის მაქსიმალური მარაგი.

წყალქვეშა გადაადგილება არის წყალქვეშა ნავის (ბაისკაფის) და სხვა წყალქვეშა გემების გადაადგილება წყალქვეშა მდგომარეობაში. აღემატება ზედაპირის გადაადგილებას ძირითადი ბალასტის ავზებში ჩაძირვისას მიღებული წყლის მასით.

ზედაპირის გადაადგილება არის წყალქვეშა ნავის (ბაისკაფის) და სხვა წყალქვეშა გემების გადაადგილება წყლის ზედაპირზე, ჩაყვინთვის წინ ან ზედაპირის გამოსვლის შემდეგ.

Ტვირთამწეობით

ტარების სიმძლავრე არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი საოპერაციო მახასიათებელი - ტვირთის მასა, რომლისთვისაც გემი განკუთვნილია ტრანსპორტირებისთვის - სხვადასხვა ტიპის ტვირთის წონა, რომლის ტრანსპორტირებაც გემს შეუძლია, იმ პირობით, რომ შენარჩუნებულია დიზაინის დაშვება. იზომება ტონებში. არის წმინდა ტონაჟი და მკვდარი წონა.

წმინდა ტვირთამწეობა (Useful load მოცულობა) არის გემის მიერ გადატანილი ტვირთის მთლიანი წონა, ე.ი. საწყობებში ტვირთის მასა და მგზავრების მასა ბარგითა და მტკნარი წყლით და მათთვის განკუთვნილი ნივთებით, დაჭერილი თევზის მასა და ა.შ. გემის საპროექტო პროექტის მიხედვით დატვირთვისას.

Deadweight (სრული დატვირთვის მოცულობა) - DWT - deadweight ტონა. იგი წარმოადგენს გემის მიერ გადატანილი ტვირთის მთლიან მასას, რომელიც წარმოადგენს წმინდა ტარების მოცულობას, აგრეთვე საწვავის რეზერვების, წყლის, ზეთის, ეკიპაჟის ბარგით, საკვების მარაგს და მტკნარ წყალს ეკიპაჟისთვის გემის ჩატვირთვისას. დიზაინის პროექტი. თუ გემი ტვირთით იღებს თხევად ბალასტს, ამ ბალასტის მასა შედის გემის მკვდარ წონაში. ზღვის წყალში საზაფხულო დატვირთვის ხაზის მკვდარი წონა არის სატვირთო გემის ზომისა და მისი ძირითადი საოპერაციო მახასიათებლის მაჩვენებელი.

ტარების სიმძლავრე არ უნდა აგვერიოს ტვირთის სიმძლავრესთან და მით უმეტეს გემის სარეგისტრაციო სიმძლავრესთან (რეგისტრაციის ტვირთის სიმძლავრესთან) - ეს არის სხვადასხვა პარამეტრი, რომელიც იზომება სხვადასხვა რაოდენობით და აქვს სხვადასხვა ზომები.

ტევადობა

გემის ტარების სიმძლავრის განსაზღვრის გარდა წონით ერთეულებში (ახლა ჩვეულებრივ მეტრულ ტონებში) და გემის მთლიანი წონის გაზომვა გადაადგილების პარამეტრის გამოყენებით, შეიქმნა გემის შიდა მოცულობების გაზომვის ისტორიული ტრადიცია. ეს ვარიანტი გამოიყენება მხოლოდ სამოქალაქო გემებისთვის.

გემის ტევადობა არის გემის შენობის მოცულობითი მახასიათებელი. ტვირთის სიმძლავრე და სარეგისტრაციო მოცულობა არ უნდა აგვერიოს. სამგზავრო და სატვირთო-სამგზავრო გემებისთვის ასევე არსებობს პარამეტრი "მგზავრის ტევადობა".

სიმძლავრის (ტვირთის სიმძლავრის), ტევადობის (მათ შორის მკვდარი წონის) და გადაადგილების პარამეტრები ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული და, ზოგადად, დამოუკიდებელია (თუმცა გემების ერთი კლასისთვის არსებობს კოეფიციენტები, რომლებიც ირიბად აკავშირებენ ერთ პარამეტრს მეორესთან).

მთლიანი ტონაჟი (BRT) არის ყველა წყალგაუმტარი დახურული სივრცის მთლიანი სიმძლავრე; ეს მიუთითებს ჭურჭლის მთლიან შიდა მოცულობაზე, რომელიც მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:

საზომი გემბანის ქვეშ არსებული შენობების მოცულობა (გემბანის ქვემოთ სამაგრის მოცულობა);

საზომი და ზედა გემბანებს შორის შენობების მოცულობა;

ზედა გემბანზე და მის ზემოთ მდებარე დახურული სივრცეების მოცულობა (ზედამშენებლობები);

სივრცის მოცულობა ლუქის ნაკადებს შორის.

შემდეგი დახურული სივრცეები არ შედის მთლიან ტონაჟში, თუ ისინი შექმნილია და შესაფერისია მხოლოდ დასახელებული მიზნებისთვის და გამოიყენება მხოლოდ ამ მიზნით:

ენერგეტიკისა და ელექტროსადგურების შემცველი შენობები, აგრეთვე ჰაერის მიმღები სისტემები;

დამხმარე ტექნიკის ოთახები, რომლებიც არ ემსახურება ძირითად ძრავებს (მაგალითად, სამაცივრო ბლოკების ოთახები, სადისტრიბუციო ქვესადგურები, ლიფტები, საჭის მექანიზმები, ტუმბოები, სათევზაო გემებზე გადამამუშავებელი მანქანები, ჯაჭვის ყუთები და ა.შ.);

გემს, რომელსაც აქვს ღიობები ზედა გემბანზე გამძლე წყალგაუმტარი საკეტების გარეშე (საზომი ლუქები და ღიობები), ეწოდება თავშესაფარ-გემბანის ჭურჭელი ან საკიდი გემბანის მქონე ჭურჭელი; ასეთი ხვრელების გამო მას აქვს უფრო მცირე რეგისტრის მოცულობა. დახურული შიდა მოცულობები ღია სივრცეებში, რომლებსაც აქვთ გამძლე წყალგაუმტარი საკეტები, შედის გაზომვაში. გაზომვისგან გამორიცხვის პირობა ღია სივრცეებიარის ის, რომ ისინი არ ემსახურებიან ეკიპაჟისა და მგზავრების განთავსებას ან მომსახურებას. თუ ორ ან მრავალსართულიანი გემების ზედა გემბანი და ზედნაშენების ნაყარი უზრუნველყოფილია ძლიერი წყალგაუმტარი საფარით, გემბანთაშორისი სივრცე ზედა გემბანის ქვემოთ და ზედაკონსტრუქციის სივრცეები შედის მთლიან ტონაჟში. ასეთ გემებს უწოდებენ სრულად დატვირთულს და აქვთ მაქსიმალური დასაშვები ნაკადი.

წმინდა ტონაჟი (NRT) არის გამოსაყენებელი მოცულობა მგზავრებისა და ტვირთის განთავსებისთვის, ანუ კომერციული მოცულობა. იგი წარმოიქმნება მთლიანი ტონაჟიდან შემდეგი კომპონენტების გამოკლებით:

ეკიპაჟისა და ნავიგატორების შენობები;

ნავიგაციის ოთახები;

კაპიტანის მარაგი;

ბალასტური წყლის ავზები;

ძრავის ოთახი (ელექტროსადგურის ოთახი).

მთლიანი ტონაჟიდან გამოკლება ხდება გარკვეული წესების მიხედვით, აბსოლუტური მნიშვნელობებით ან პროცენტულად. გამოქვითვის პირობა არის ის, რომ ყველა ეს შენობა პირველ რიგში შედის მთლიან ტონაჟში. იმისათვის, რომ შევძლოთ შეამოწმოთ არის თუ არა ტონაჟის სერტიფიკატი ნამდვილი და ეკუთვნის თუ არა ის ამ კონკრეტულ გემს, იგი მიუთითებს გემის იდენტურობის ზომებზე (იდენტიფიკაციის ზომებზე), რომელთა გადამოწმება მარტივია.

გემის ტვირთამწეობა არის ყველა საწყობის მოცულობა კუბურ მეტრში, კუბურ ფუტში ან 40 კუბურ ფუტს "კასრებში". საყრდენების ტევადობაზე საუბრისას ისინი განასხვავებენ ცალი (ბალიშები) და ნაყარი (მარცვლოვანი) ტვირთის ტევადობას. ეს განსხვავება გამომდინარეობს იქიდან, რომ ერთ საყრდენში, იატაკის, ჩარჩოების, გამაგრების, ნაყარის და ა.შ. გამო, შეიძლება მეტი ნაყარი ტვირთის განთავსება, ვიდრე ცალი ტვირთი. საერთო ტვირთის ტევადობა შეადგენს ნაყარი ტვირთის დაახლოებით 92%-ს. გემის სიმძლავრის გამოთვლას ახორციელებს გემთმშენებლობა; ტევადობა მითითებულია ტევადობის დიაგრამაზე და მას არანაირი კავშირი არ აქვს გემის ოფიციალურ გაზომვასთან. ტვირთის სპეციფიკური ტევადობა არის საბარგულების ტევადობის თანაფარდობა ტვირთის მასასთან. ვინაიდან ტვირთის მასა განისაზღვრება საჭიროების მასით საოპერაციო მასალები, მაშინ კონკრეტული ტვირთის მოცულობა ექვემდებარება უმნიშვნელო რყევებს. ზოგადი ტვირთის გემებს აქვთ ტვირთის ტევადობა დაახლოებით 1,6-დან 1,7 მ3/ტ-მდე (ან 58-დან 61 კუბ ფუტამდე).

გემის სიჩქარე

სიჩქარე არის გემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი საოპერაციო მახასიათებელი და გემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებელი, რომელიც განსაზღვრავს მისი მოძრაობის სიჩქარეს.

გემების სიჩქარე იზომება კვანძებში (1 კვანძი უდრის 1,852 კმ/სთ), შიდა ნავიგაციის გემების (მდინარის და ა.შ.) სიჩქარე იზომება კილომეტრებში საათში.

განასხვავებენ გემის სიჩქარის შემდეგ ტიპებს:

Ш გემის აბსოლუტური სიჩქარე - სიჩქარე, რომელიც იზომება გემის მიერ გავლილი მანძილით დროის ერთეულზე მიწასთან (სტაციონარული ობიექტი) გემის გზაზე.

Ш გემის უსაფრთხო სიჩქარე არის სიჩქარე, რომლითაც შესაძლებელია სათანადო და აუცილებელი ზომების მიღება შეჯახების თავიდან ასაცილებლად.

Ш კრუიზინგი (სამხედრო გემებისთვის ასევე გემის საბრძოლო ეკონომიკური სიჩქარე) - სიჩქარე, რომელიც მოითხოვს საწვავის მინიმალურ მოხმარებას გავლილ მილზე ნორმალური გადაადგილებით და გემის და საბრძოლო ტექნიკური აღჭურვილობის ფუნქციონირება რეჟიმში, რომელიც უზრუნველყოფს ძირითადი მექანიზმების სრულ ტექნიკურ მზადყოფნას. სრული საბრძოლო სიჩქარის განვითარება.

Ш გემის საერთო სიჩქარე იზომება გემის მიერ გავლილი მანძილით ერთეულ დროში ზოგადი კურსის გასწვრივ.

Ш გემის დასაშვები სიჩქარე - დადგენილი მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც შემოიფარგლება შესრულებული საბრძოლო მისიის პირობებით, სიტუაციით ან ნავიგაციის წესებით (ტრავლით, ბუქსირებისას, ტალღებში ან ზედაპირულ წყალში, რეიდის სამსახურის წესების შესაბამისად ან სავალდებულო რეზოლუცია პორტისთვის)

Ш გემის ყველაზე მაღალი სიჩქარე (ან მაქსიმალური) ვითარდება მაშინ, როდესაც გემის მთავარი ელექტროსადგური (მთავარი ელექტროსადგური) მუშაობს იძულებით რეჟიმში და ამავდროულად უზრუნველყოფს გემის სრულ საბრძოლო მზადყოფნას. ელექტროსადგურის ხანგრძლივმა გაძლიერებამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი უკმარისობა და სიჩქარის დაკარგვა, რის შედეგადაც გამონაკლის შემთხვევებში მიმართავენ გემის მიერ უმაღლესი სიჩქარის მიღწევას.

Ш გემის ყველაზე დაბალი სიჩქარე (ან მინიმალური) არის სიჩქარე, რომლითაც გემი მაინც შეიძლება დარჩეს კურსზე (მართვა საჭის გამოყენებით).

Ш გემის ფარდობითი სიჩქარე იზომება გემის მიერ გავლილი მანძილით ერთეულ დროში წყალთან შედარებით.

Ш გემის სრული საბრძოლო სიჩქარე (ან სრული სიჩქარე) მიიღწევა, როდესაც ელექტროსადგური მუშაობს სრული სიმძლავრის რეჟიმში (შემწვრის გარეშე) გემის ყველა საბრძოლო და ტექნიკური საშუალებების ერთდროული მოქმედებით, რაც უზრუნველყოფს გემის სრულ საბრძოლო მზადყოფნას. .

Ш გემის ეკონომიკური სიჩქარე (ან ტექნიკური და ეკონომიკური) - სიჩქარე, რომელიც მიიღწევა ელექტროსადგურის ეკონომიკურ რეჟიმში მუშაობისას. ამავდროულად, მიიღწევა საწვავის ყველაზე დაბალი მოხმარების მიზანი გავლილ მილზე, იმავდროულად უზრუნველყოფილია გემის დადგენილი საბრძოლო მზადყოფნა და ყოველდღიური საჭიროებები.

Ш გემის ესკადრის სიჩქარე (ან დანიშნული) არის ფორმირების ან გემების ჯგუფის სიჩქარე, რომელიც დადგენილია თითოეულ ცალკეულ შემთხვევაში დავალების მოთხოვნების, გარდამავალი ზონის სიტუაციის, ნავიგაციის და ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების საფუძველზე.

ზღვის ღირსება

გემის სიჩქარის ამწევი სიმძლავრე ჩაძირვაში

როგორც სამოქალაქო გემებს, ასევე სამხედრო გემებს უნდა ჰქონდეთ ზღვისუნარიანობა.

ამ თვისებების შესწავლა მათემატიკური ანალიზის გამოყენებით ხორციელდება სპეციალური სამეცნიერო დისციპლინის - გემის თეორიის მიერ.

თუ პრობლემის მათემატიკური გადაწყვეტა შეუძლებელია, მაშინ ისინი მიმართავენ ექსპერიმენტებს საჭირო დამოკიდებულების საპოვნელად და თეორიის დასკვნების პრაქტიკაში შესამოწმებლად. მხოლოდ ყოვლისმომცველი შესწავლის და გემის ყველა საზღვაო ვარგისიანობის გამოცდილების ტესტირების შემდეგ იწყებენ მის შექმნას.

საზღვაო ვარგისიანობა შესწავლილია ორ განყოფილებად: გემის სტატიკა და დინამიკა. სტატიკა სწავლობს მცურავი გემის წონასწორობის კანონებს და მათთან დაკავშირებულ თვისებებს: გამძლეობა, სტაბილურობა და ჩაძირვა. დინამიკა სწავლობს გემს მოძრაობაში და ითვალისწინებს მის თვისებებს, როგორიცაა კონტროლირებადი, დაძაბვა და ძრავა.

ბუანიზმი

ჭურჭლის სიმძლავრე არის მისი უნარი წყალზე ცურვის გარკვეული ნაკადის დროს, გემის დანიშნულების შესაბამისად იტვირთოს განკუთვნილი ტვირთი.

ბუანიზმის რეზერვი

გემის უნარი წყალზე ცურვის გარკვეული ნაკადით, ტვირთის ტარებისას, ხასიათდება სარეზერვო ძაბვით, რომელიც გამოიხატება წყალგაუმტარი განყოფილებების მოცულობის პროცენტულად წყლის ხაზის ზემოთ მთლიან წყალგაუმტარ მოცულობასთან. გამტარიანობის ნებისმიერი დარღვევა იწვევს ბუანულობის რეზერვის შემცირებას.

წონასწორობის განტოლებას ამ შემთხვევაში აქვს ფორმა:

P = g (Vo?Vн) ან: P = g V

სადაც P არის ჭურჭლის წონა, g არის წყლის სიმკვრივე, V არის ჩაძირული მოცულობა და მას უწოდებენ ძაბვის ძირითად განტოლებას.

მისგან გამომდინარეობს:

Ш მუდმივი სიმკვრივის g, დატვირთვის P ცვლილებას ახლავს ჩაძირული V მოცულობის პროპორციული ცვლილება ახალ წონასწორობის პოზიციის მიღწევამდე. ანუ, როცა დატვირთვა იზრდება, გემი უფრო ღრმად „ჯდება“ წყალში, ხოლო როცა იკლებს, უფრო მაღლა ცურავს;

Ш მუდმივი დატვირთვით P, სიმკვრივის g ცვლილებას ახლავს ჩაძირული V მოცულობის უკუპროპორციული ცვლილება. ამრიგად, მტკნარ წყალში გემი უფრო ღრმად ზის, ვიდრე მარილიან წყალში;

Ш V მოცულობის ცვლილებას, სხვა თანაბარ პირობებში, თან ახლავს დასახლების ცვლილება. მაგალითად, ზღვის წყლით ბალასტირებისას ან კუპეების გადაუდებელი დატბორვისას, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გემმა არ მიიღო ტვირთი, მაგრამ შეამცირა ჩაძირული მოცულობა, ხოლო ნაკადი გაიზარდა - გემი უფრო ღრმად ზის. წყლის ამოტუმბვისას პირიქით ხდება.

სარეზერვო ძაბვის ფიზიკური მნიშვნელობა არის წყლის მოცულობა, რომელიც გემს შეუძლია მიიღოს (ვთქვათ, როცა კუპეები დატბორილია), სანამ ჯერ კიდევ მცურავია. სიმძლავრის რეზერვი 50% ნიშნავს, რომ წყალგაუმტარი მოცულობა წყლის ხაზის ზემოთ ტოლია მის ქვემოთ მოცულობის. გემებს ახასიათებთ რეზერვები 50-60% და მეტი. ითვლება, რომ რაც უფრო დიდია მიწოდება, რომელიც მიიღეს მშენებლობის დროს, მით უკეთესი.

ნეიტრალური ბუანობა

როდესაც მიღებული წყლის მოცულობა ზუსტად უდრის ბუანულობის რეზერვს, ითვლება, რომ ძაბვა დაკარგულია - რეზერვი არის 0%. მართლაც, ამ მომენტში ხომალდი იძირება მთავარი გემბანის გასწვრივ და არის არასტაბილურ მდგომარეობაში, როდესაც ნებისმიერმა გარეგანი ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი წყალქვეშ გადასვლა. და, როგორც წესი, გავლენის ნაკლებობა არ არის. თეორიულად, ამ შემთხვევას ეწოდება ნეიტრალური ძაბვა.

ნეგატიური ბუანობა

წყლის მოცულობის მიღებისას, რომელიც აღემატება ტევადობის რეზერვს (ან რაიმე ტვირთს, რომელიც უფრო დიდი წონაა), გემი უარყოფით ტენიანობას იღებს. ამ შემთხვევაში მას არ შეუძლია ცურვა, მაგრამ მხოლოდ დახრჩობა შეუძლია.

ამიტომ გემისთვის დგინდება წევის სავალდებულო რეზერვი, რომელიც მას უნდა ჰქონდეს დაუზიანებელ მდგომარეობაში უსაფრთხო ნაოსნობისთვის. იგი შეესაბამება სრულ გადაადგილებას და აღინიშნება წყლის ხაზით და/ან დატვირთვის ხაზით.

სწორი მკერდის ჰიპოთეზა

ცვლადი დატვირთვების გავლენის დასადგენად ბუანზმზე, გამოიყენება ვარაუდი, რომელშიც ვარაუდობენ, რომ მცირე (გადაადგილების 10%-ზე ნაკლები) დატვირთვების მიღება არ ცვლის ეფექტური წყალსადენის არეალს. ანუ ნახაზში ცვლილება განიხილება ისე, თითქოს სხეული სწორი პრიზმაა. შემდეგ გადაადგილება პირდაპირ დამოკიდებულია პროექტზე.

ამის საფუძველზე განისაზღვრება ნახაზის ცვლილების კოეფიციენტი, როგორც წესი, ტ/სმ-ში:

სადაც S არის ეფექტური წყლის ხაზის ფართობი, q ნიშნავს დატვირთვის ცვლილებას ტონებში, რომელიც საჭიროა 1 სმ-ით შესაცვლელად, როდესაც გამოითვლება, ეს საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ, გადააჭარბა თუ არა დასაშვებ ზღვრებს.

სტაბილურობა

სტაბილურობა არის გემის უნარი, წინააღმდეგობა გაუწიოს მის დახრილობას და ამ ძალების შეწყვეტის შემდეგ დაუბრუნდეს საწყის მდგომარეობას.

გემის დახრილობა შესაძლებელია სხვადასხვა მიზეზის გამო: შემხვედრი ტალღების მოქმედებიდან, ხვრელების დროს კუპეების ასიმეტრიული დატბორვის გამო, ტვირთის გადაადგილებიდან, ქარის წნევით, ტვირთის მიღების ან მოხმარების გამო და ა.შ.

სტაბილურობის სახეები:

Ш განასხვავებენ საწყისი სტაბილურობასტაბილურობა გორგოლაჭის მცირე კუთხით, რომლის დროსაც ზედა გემბანის კიდე იწყებს წყალში შესვლას (მაგრამ არაუმეტეს 15°-ზე მეტი ცალმხრივი ზედაპირული გემებისთვის) და სტაბილურობა დიდი დახრილობისას.

Ш დახრილობის სიბრტყიდან გამომდინარე, განასხვავებენ გვერდითი მდგრადობას დახვევისას და გრძივი მდგრადობას მორთვისას. გემის კორპუსის წაგრძელებული ფორმის გამო მისი გრძივი მდგრადობა ბევრად აღემატება განივი მდგრადობას, ამიტომ უსაფრთხო ნაოსნობისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია სათანადო განივი სტაბილურობის უზრუნველყოფა.

Ш მოქმედი ძალების ბუნებიდან გამომდინარე, განასხვავებენ სტატიკური და დინამიური სტაბილურობას.

სტატიკური სტაბილურობა განიხილება სტატიკური ძალების გავლენის ქვეშ, ანუ გამოყენებული ძალა არ იცვლება სიდიდით.

დინამიური სტაბილურობა - განიხილება ცვალებადი (ანუ დინამიური) ძალების მოქმედებით, მაგალითად ქარი, ზღვის ტალღები, დატვირთვის მოძრაობა და ა.შ.

საწყისი სტაბილურობა

თუ ჭურჭელი, MKR-ის გარე ქუსლის მომენტის გავლენის ქვეშ (მაგალითად, ქარის წნევა), იღებს ჩამონათვალს u კუთხით (კუთხე საწყის WL0 და მიმდინარე WL1 წყლის ხაზებს შორის), მაშინ, ცვლილების გამო ჭურჭლის წყალქვეშა ნაწილის ფორმა, C მნიშვნელობის ცენტრი გადავა C1 წერტილში (ნახ. 2). დამხმარე ძალა y V გამოყენებული იქნება C1 წერტილში და მიმართული იქნება ეფექტური წყალსადენის WL1-ის პერპენდიკულურად. წერტილი M მდებარეობს დიამეტრული სიბრტყის გადაკვეთაზე დამხმარე ძალების მოქმედების ხაზთან და ეწოდება განივი მეტაცენტრი. გემის P წონითი ძალა რჩება სიმძიმის ცენტრში G. yV ძალასთან ერთად ის აყალიბებს ძალების წყვილს, რომელიც ხელს უშლის ჭურჭლის დახრილობას MKR-ის ქუსლის მომენტით. ძალების ამ წყვილის მომენტს MV-ის აღდგენის მომენტი ეწოდება. მისი მნიშვნელობა დამოკიდებულია l=GK ბერკეტზე დახრილი გემის წონისა და საყრდენის ძალებს შორის:

MВ = Pl = Ph sin და,

სადაც h არის M წერტილის სიმაღლე G გემის CG-ზე, რომელსაც ეწოდება გემის განივი მეტაცენტრული სიმაღლე.

ნახ.2. ძალების მოქმედება გემის გორვისას

ფორმულიდან ირკვევა, რომ რაც უფრო დიდია h მნიშვნელობა, მით მეტია აღდგენის ბრუნი. ამრიგად, მეტაცენტრული სიმაღლე შეიძლება იყოს მოცემული გემის სტაბილურობის საზომი.

მოცემული ხომალდის h მნიშვნელობა გარკვეულ ნაკადზე დამოკიდებულია გემის სიმძიმის ცენტრის პოზიციაზე. თუ ტვირთი განლაგებულია ისე, რომ გემის სიმძიმის ცენტრი მეტია მაღალი თანამდებობა, მაშინ შემცირდება მეტაცენტრული სიმაღლე და მასთან ერთად შემცირდება სტატიკური მდგრადობის მკლავი და გასწორების მომენტი, ანუ გემის სტაბილურობა. სიმძიმის ცენტრის პოზიციის შემცირებით, მეტაცენტრული სიმაღლე გაიზრდება და გემის სტაბილურობა გაიზრდება.

მეტაცენტრული სიმაღლე შეიძლება განისაზღვროს გამოხატულებიდან h = r + zc - zg, სადაც zc არის CV-ის აწევა OL-ზე ზემოთ; r - განივი მეტაცენტრული რადიუსი, ანუ მეტაცენტრის აწევა ცენტრალურ წერტილზე; zg -- გემის CG-ის სიმაღლე მთავარზე.

გემის აგებისას საწყისი მეტაცენტრული სიმაღლე განისაზღვრება ექსპერიმენტულად - დახრილობით, ანუ გემის განივი დახრილობით გარკვეული წონის ტვირთის გადაადგილებით, რომელსაც ეწოდება ქუსლის ბალასტი.

სტაბილურობა მაღალი მობრუნების კუთხით

ნახ.3. სტატიკური სტაბილურობის დიაგრამა.

გემის ბრუნვის მატებასთან ერთად, გასწორების მომენტი ჯერ იზრდება, შემდეგ მცირდება, ხდება ნულის ტოლი და შემდეგ არა მხოლოდ არ აფერხებს დახრილობას, არამედ, პირიქით, ხელს უწყობს მას (ნახ. 3).

ვინაიდან გადაადგილება მოცემული დატვირთვის მდგომარეობისთვის მუდმივია, აღდგენის მომენტი იცვლება მხოლოდ გვერდითი მდგრადობის მკლავის ცვლილების გამო. გვერდითი მდგრადობის გამოთვლების საფუძველზე დიდი გორგოლაჭების კუთხით, აგებულია სტატიკური მდგრადობის დიაგრამა, რომელიც წარმოადგენს გრაფიკს, რომელიც გამოხატავს lst-ის დამოკიდებულებას გორგოლაჭის კუთხეზე. სტატიკური სტაბილურობის დიაგრამა აგებულია გემის დატვირთვის ყველაზე ტიპიური და საშიში შემთხვევებისთვის.

სქემის გამოყენებით შეგიძლიათ განსაზღვროთ მობრუნების კუთხე ცნობილი ქუსლის მომენტიდან ან, პირიქით, იპოვოთ ქუსლის მომენტი ცნობილი რულონის კუთხიდან. სტატიკური სტაბილურობის დიაგრამიდან შეიძლება განისაზღვროს საწყისი მეტაცენტრული სიმაღლე. ამისათვის 57,3°-ის ტოლი რადიანი ჩამოიშორება კოორდინატების საწყისიდან და პერპენდიკულარი აღდგება მანამ, სანამ არ გადაიკვეთება კოორდინატების საწყისზე მდგრადობის მკლავების მრუდის ტანგენტს. დიაგრამის სკალაზე ჰორიზონტალურ ღერძსა და გადაკვეთის წერტილს შორის ტოლი იქნება საწყისი მეტაცენტრული სიმაღლე.

თხევადი ტვირთის გავლენა სტაბილურობაზე. თუ ავზი ზევით არ ივსება, ანუ მასში არის სითხის თავისუფალი ზედაპირი, მაშინ დახრისას სითხე შემოვა რულონის მიმართულებით და ჭურჭლის სიმძიმის ცენტრი იმავეში გადაინაცვლებს. მიმართულება. ეს გამოიწვევს მდგრადობის მკლავის შემცირებას და, შესაბამისად, გასწორების მომენტის შემცირებას. უფრო მეტიც, რაც უფრო ფართოა ავზი, რომელშიც არის სითხის თავისუფალი ზედაპირი, მით უფრო მნიშვნელოვანი იქნება გვერდითი სტაბილურობის შემცირება. თავისუფალი ზედაპირის გავლენის შესამცირებლად მიზანშეწონილია შეამციროთ ავზების სიგანე და შეეცადოთ უზრუნველყოთ, რომ ექსპლუატაციის დროს იყოს ტანკების მინიმალური რაოდენობა თავისუფალი თხევადი ზედაპირით.

ნაყარი ტვირთის გავლენა სტაბილურობაზე. ნაყარი ტვირთის (მარცვლეულის) გადაზიდვისას ოდნავ განსხვავებული სურათი შეინიშნება. დახრის დასაწყისში დატვირთვა არ მოძრაობს. მხოლოდ მაშინ, როცა რულონის კუთხე გადააჭარბებს დასვენების კუთხეს, ტვირთის დაღვრა იწყება. ამ შემთხვევაში, დაღვრილი ტვირთი არ დაბრუნდება თავის წინა პოზიციაზე, მაგრამ გვერდზე დარჩენით წარმოქმნის ნარჩენ ქუსლს, რომელიც განმეორებით ქუსლზე (მაგალითად, ჭექა-ქუხილის) დროს შეიძლება გამოიწვიოს სტაბილურობის დაკარგვა და გემის გადახვევა. .

მარცვლების დაღვრის თავიდან აცილების მიზნით დგას შეკიდული გრძივი ნახევრად ნაყარი - გადასატანი დაფები - ან მარცვლეულის პარკები თავსდება საყრდენში ჩასხმული მარცვლის თავზე - ტვირთის ჩანთებით.

შეჩერებული დატვირთვის გავლენა სტაბილურობაზე. თუ ტვირთი სათავსოშია, მაშინ როდესაც ის აწევს, მაგალითად, ამწე, თითქოს ტვირთი მყისიერად გადადის დაკიდების წერტილში. შედეგად, გემის CG გადაინაცვლებს ვერტიკალურად ზევით, რაც გამოიწვევს გემის გადატრიალებისას გამოსწორების მომენტის მკლავის შემცირებას, ანუ სტაბილურობის დაქვეითებას. ამ შემთხვევაში, სტაბილურობის შემცირება უფრო დიდი იქნება, რაც უფრო დიდი იქნება დატვირთვის მასა და მისი შეჩერების სიმაღლე.

გაყიდვების მაჩვენებელი

გემის გადაადგილების უნარი გარემოძირითადი ძრავების გარკვეულ სიმძლავრეზე მოცემული სიჩქარით და შესაბამისი ძრავით სიჩქარეს უწოდებენ.

გემი მოძრაობს ორი მედიის - წყლისა და ჰაერის საზღვარზე. ვინაიდან წყლის სიმკვრივე დაახლოებით 800-ჯერ აღემატება ჰაერის სიმკვრივეს, წყლის წინააღმდეგობა ბევრად აღემატება ჰაერის წინააღმდეგობას. წყლის წინააღმდეგობის ძალა შედგება ხახუნის წინააღმდეგობისგან, ფორმის წინააღმდეგობისგან, ტალღის წინააღმდეგობისგან და ამობურცული წინააღმდეგობისგან.

წყლის სიბლანტის გამო ხახუნის ძალები წარმოიქმნება გემის კორპუსსა და წყლის კორპუსთან ყველაზე ახლოს მდებარე წყლის ფენებს შორის, რომლის გადალახვა მოითხოვს მთავარი ძრავის სიმძლავრის ნაწილს. ამ ძალების შედეგს ეწოდება ხახუნის წინააღმდეგობა RT. ხახუნის წინააღმდეგობა ასევე დამოკიდებულია სიჩქარეზე, გემის კორპუსის დასველებულ ზედაპირზე და უხეშობის ხარისხზე. უხეშობის ოდენობაზე გავლენას ახდენს შეღებვის ხარისხი, აგრეთვე კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის დაბინძურება ზღვის ორგანიზმების მიერ. ამ მიზეზით ხახუნის წინააღმდეგობის გაზრდის თავიდან ასაცილებლად, ჭურჭელი ექვემდებარება პერიოდულ შეერთებას და წყალქვეშა ნაწილის გაწმენდას. ხახუნის წინააღმდეგობა განისაზღვრება გაანგარიშებით.

როდესაც ბლანტი სითხე მიედინება გემის კორპუსის გარშემო, ჰიდროდინამიკური წნევის გადანაწილება ხდება მის სიგრძეზე. ამ ზეწოლის შედეგი, რომელიც მიმართულია გემის მოძრაობის წინააღმდეგ, ეწოდება წინააღმდეგობის ფორმა RF. ფორმის წინააღმდეგობა დამოკიდებულია გემის სიჩქარეზე და მის ფორმაზე. ცუდად გამარტივებული ფორმით, ჭურჭლის წინა ნაწილში წარმოიქმნება მორევები, რაც იწვევს ამ არეში წნევის შემცირებას და ჭურჭლის ფორმის წინააღმდეგობის გაზრდას. ტალღის წინააღმდეგობა RB წარმოიქმნება ტალღების წარმოქმნის გამო მაღალი და დაბალი წნევის ზონებში, როდესაც გემი მოძრაობს. ტალღის ფორმირება ასევე მოიხმარს მთავარი ძრავის ენერგიის ნაწილს. ტალღის წინააღმდეგობა დამოკიდებულია ჭურჭლის სიჩქარეზე, მისი კორპუსის ფორმაზე, აგრეთვე ფარერვის სიღრმესა და სიგანეზე. ამობურცული ნაწილების RHF წინაღობა დამოკიდებულია ხახუნის წინააღმდეგობაზე და ამობურცული ნაწილების ფორმაზე (საჭეები, ჭურჭელი, პროპელერის ლილვის სამაგრები და ა.შ.). ფორმა და ტალღის წინააღმდეგობა გაერთიანებულია ნარჩენ წინააღმდეგობაში, რომლის გამოთვლა შესაძლებელია მხოლოდ დაახლოებით. ნარჩენი წინააღმდეგობის მნიშვნელობის ზუსტად დასადგენად, გემის მოდელები ტესტირება ხდება ექსპერიმენტულ აუზში.

კონტროლირებადი

კონტროლირებადი არის გემის უნარი იყოს მოქნილი და სტაბილური კურსზე. სისწრაფე არის ჭურჭლის უნარი დაემორჩილოს საჭის მოქმედებას, ხოლო მიმართულების სტაბილურობა არის უნარი შეინარჩუნოს მოძრაობის მოცემული მიმართულება. გემის მოძრაობაზე სხვადასხვა შემაშფოთებელი ფაქტორების (ტალღების, ქარის) ზემოქმედების გამო, კურსზე სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად საჭიროა მესაჭის მუდმივი ჩარევა. ამრიგად, გემის კონტროლირებადობის დამახასიათებელი თვისებები წინააღმდეგობრივია. ასე რომ, რაც უფრო სწრაფია გემი, ანუ რაც უფრო სწრაფად იცვლის მოძრაობის მიმართულებას საჭის მობრუნებისას, მით ნაკლებად სტაბილურია ის კურსზე.

გემის დაპროექტებისას კონკრეტული ხარისხის ოპტიმალური მნიშვნელობა შეირჩევა გემის დანიშნულების მიხედვით. სამგზავრო და სატვირთო გემების ძირითადი ხარისხი, რომლებიც ასრულებენ შორ მანძილზე მოგზაურობებს, არის კურსის სტაბილურობა, ხოლო ბუქსირი გემების - სისწრაფე.

გემის უნარს სპონტანურად გადაუხვიოს კურსს გარე ძალების გავლენის ქვეშ, იავი ეწოდება.

ბრინჯი. 4 გემზე მოქმედი ძალების დიაგრამა საჭის გადაადგილებისას.

საჭირო კონტროლირებადობის უზრუნველსაყოფად ერთი ან მეტი საჭე დამონტაჟებულია ჭურჭლის უკანა ნაწილში (ნახ. 4). თუ გემზე, რომელიც მოძრაობს v სიჩქარით, საჭე გადაინაცვლებს b კუთხეზე, მაშინ მომავალი წყლის ნაკადის წნევა დაიწყებს მოქმედებას საჭის ერთ მხარეს - ჰიდროდინამიკური ძალების შედეგი P, რომელიც გამოიყენება წნევის ცენტრში და. მიმართულია საჭის ზედაპირზე პერპენდიკულარულად. მოდით გამოვიყენოთ ურთიერთდაბალანსებული ძალები P1 და P2, ტოლი და პარალელურად P-ს, გემის სიმძიმის ცენტრში. Pl, სადაც წყვილის მკლავი არის l = GA cosb + a.

P1 ძალას დავშლით კომპონენტებად Q = P1 cosb = P cosb და R = P1 sinb = Psinb. ძალა Q იწვევს დრიფტს, ანუ ჭურჭელი მოძრაობს მოძრაობის მიმართულების პერპენდიკულურად, ხოლო ძალა R ამცირებს მის სიჩქარეს.

ნახ.5. ჭურჭლის ცირკულაციის ელემენტები: DC - ცირკულაციის დიამეტრი; DT - ტაქტიკური ცირკულაციის დიამეტრი; c არის დრიფტის კუთხე.

ამრიგად, გემის საჭის მობრუნებისთანავე გემის CG დაიწყებს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მრუდის აღწერას, თანდათან გადაიქცევა წრედ, რომელსაც ეწოდება ცირკულაცია (ნახ. 5). DC წრის დიამეტრს, რომლის აღწერასაც გემის სიმძიმის ცენტრი იწყებს სტაბილური მიმოქცევის დაწყების შემდეგ, ცირკულაციის დიამეტრი ეწოდება. მანძილი DP-ს შორის მიმოქცევის დაწყებამდე და გემის 180°-ით შემობრუნების შემდეგ არის ტაქტიკური ცირკულაციის დიამეტრი DT. ჭურჭლის ბრუნვის უნარის საზომი არის ცირკულაციის დიამეტრის თანაფარდობა გემის სიგრძესთან. გემის DP-ს და გემის მოძრაობის ტრაექტორიის ტანგენტს შორის გემის სიმძიმის ცენტრში გავლებული ცირკულაციის დროს ეწოდება დრიფტის კუთხე b.

მიმოქცევაში გადაადგილებისას ჭურჭელი ტრიალებს საჭის ცვლის მოპირდაპირე მხარეს, ჭურჭლის სიმძიმის ცენტრში გამოყენებული ინერციის ცენტრიდანული ძალის გავლენის ქვეშ და გემის წყალქვეშა ნაწილსა და საჭესთან მიმართული ჰიდროდინამიკური ძალები. . დაბალი სიჩქარით კარგი კონტროლის უზრუნველსაყოფად (დატვირთულ წყალში, ბორცვისას), როდესაც ჩვეულებრივი საჭე არაეფექტურია, გამოიყენება კონტროლის აქტიური საშუალებები.

პიჩინგი არის რხევითი მოძრაობა, რომელსაც გემი აკეთებს წონასწორული პოზიციის გარშემო.

რხევებს უწოდებენ თავისუფალს (მშვიდ წყალზე), თუ მათ ახორციელებს გემი იმ ძალების შეწყვეტის შემდეგ, რამაც გამოიწვია ეს რხევები (ქარის ჭექა-ქუხილი, ბუქსირების ძგერა). წინააღმდეგობის ძალების არსებობის გამო (ჰაერის წინააღმდეგობა, წყლის ხახუნა), თავისუფალი ვიბრაციები თანდათან ქრება და ჩერდება. რხევებს უწოდებენ იძულებულს, თუ ისინი წარმოიქმნება პერიოდული შემაშფოთებელი ძალების გავლენის ქვეშ (დარტყმითი ტალღები).

მოძრავი ხასიათდება შემდეგი პარამეტრებით (ნახ. 6):

Ш ამპლიტუდა და - ყველაზე დიდი გადახრა წონასწორობის პოზიციიდან;

Ш swing - ორი თანმიმდევრული ამპლიტუდის ჯამი;

Ш პერიოდი T - ორი სრული რხევის შესრულების დრო;

Ш აჩქარება.

სურ.6. მოძრავი პარამეტრები: u1 და u2 ამპლიტუდები; u1+ u2 სპანი.

გორვა ართულებს მანქანების, მექანიზმების და მოწყობილობების მუშაობას მიღებული ინერციული ძალების ზემოქმედების გამო, ქმნის დამატებით დატვირთვას გემის კორპუსის ძლიერ კავშირებზე და მავნე ფიზიკურ გავლენას ახდენს ადამიანებზე.

არის გადახვევის, მოედანზე და აწევის მოძრაობები. გორგომის დროს რხევები ხდება გრძივი ღერძის ირგვლივ, რომელიც გადის გემის სიმძიმის ცენტრს, ხოლო პიტინგის დროს, განივი ღერძის გარშემო. ხანმოკლე პერიოდით და დიდი ამპლიტუდებით გორგოლაჭება ხდება მკვეთრი, რაც საშიშია მექანიზმებისთვის და ძნელად ასატანი ადამიანებისთვის.

წყნარ წყალში ჭურჭლის თავისუფალი რხევების პერიოდი შეიძლება განისაზღვროს ფორმულით T = c(B/vh), სადაც B არის ჭურჭლის სიგანე, m; h -- განივი მეტაცენტრული სიმაღლე, m; c არის კოეფიციენტი, რომელიც უდრის 0,78 - 0,81 სატვირთო გემებს.

ფორმულიდან ირკვევა, რომ მეტაცენტრული სიმაღლის მატებასთან ერთად მოძრავი პერიოდი მცირდება. გემის დაპროექტებისას ისინი ცდილობენ მიაღწიონ საკმარის სტაბილურობას ზომიერი გლუვი მოძრავით. მღელვარე ზღვებში ნაოსნობისას, ნავიგატორმა უნდა იცოდეს გემის საკუთარი რხევების პერიოდი და ტალღის პერიოდი (დრო გემს შორის ორი მიმდებარე მწვერვალის დარტყმას შორის). თუ გემის ბუნებრივი რხევების პერიოდი ტოლია ან ახლოსაა ტალღის პერიოდთან, მაშინ წარმოიქმნება რეზონანსული ფენომენი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გემის ჩაძირვა.

აწყობისას შესაძლებელია ან გემბანი დაიტბოროს, ან თუ მშვილდი ან ღერი გამოაშკარავდეს, წყალს მოხვდეს (დაჯახება). გარდა ამისა, აჩქარება, რომელიც ხდება პიჩის დროს, საგრძნობლად მეტია, ვიდრე მოძრავის დროს. ეს გარემოება მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მშვილდში ან ღეროში დაყენებული მექანიზმების არჩევისას.

აწევა გამოწვეულია დამხმარე ძალების ცვლილებით, როდესაც ტალღა გადის გემის ქვეშ. ვერტიკალური მოძრაობის პერიოდი ტოლია ტალღის პერიოდს.

პიჩინგის მოქმედების არასასურველი შედეგების თავიდან ასაცილებლად, გემთმშენებლები იყენებენ საშუალებებს, რომლებიც ხელს უწყობენ, თუ არა შეწყვეტის სრულ შეწყვეტას, მაშინ მაინც შეამცირებენ მის ფარგლებს. ეს პრობლემა განსაკუთრებით მწვავეა სამგზავრო გემებზე.

გემბანის ზომიერად დატბორვისა და წყლით დატბორვის მიზნით, მრავალი თანამედროვე ხომალდი მნიშვნელოვნად ამაღლებს გემბანს მშვილდში და უკანა ნაწილში (მტკნარი), გაზრდის მშვილდის ჩარჩოების კამარას და აწყობს გემებს წინსაფრითა და ჭუჭყით. ამავდროულად, ავზის ცხვირში დამონტაჟებულია წყლის დეფლექტორის ვიზები.

რულონის ზომიერებისთვის გამოიყენება პასიური უკონტროლო ან აქტიური კონტროლირებადი რულონის სტაბილიზატორები.

ნახ.7. ზიგომატური (გვერდითი) კარინების მოქმედების სქემა.

პასიურ დემპერებს მიეკუთვნება წყალსატევები, რომლებიც წარმოადგენენ ფოლადის ფირფიტებს, რომლებიც დამონტაჟებულია ჭურჭლის სიგრძის 30-50%-ზე წყლის ნაკადის ხაზის გასწვრივ ნალექის არეში (ნახ. 7). ისინი მარტივი დიზაინით, ამცირებენ დაშვების ამპლიტუდას 15-20%-ით, მაგრამ უზრუნველყოფენ წყლის მნიშვნელოვან დამატებით წინააღმდეგობას ჭურჭლის მოძრაობაზე, ამცირებენ სიჩქარეს 2-3%-ით.

პასიური ავზები არის ავზები, რომლებიც დამონტაჟებულია ჭურჭლის გვერდებზე და ერთმანეთთან დაკავშირებულია ბოლოში გადინების მილებით, ხოლო ზემოდან საჰაერო არხით გათიშვის სარქველით, რომელიც არეგულირებს წყლის გადატანას გვერდიდან მხარეს. შესაძლებელია ჰაერის არხის განივი კვეთის მორგება ისე, რომ გადახვევისას სითხე შეფერხებით შემოვა გვერდიდან გვერდზე და ამით შეიქმნას ქუსლის მომენტი, რომელიც ეწინააღმდეგება დახრილობას. ეს ტანკები ეფექტურია სატუმბი პირობებში ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში. ყველა სხვა შემთხვევაში ისინი არ ზომიერებენ, არამედ ზრდიან კიდეც მის ამპლიტუდას.

აქტიურ ავზებში (სურ. 8) წყლის ამოტუმბვა ხდება სპეციალური ტუმბოებით.

სურ.8. აქტიური დამამშვიდებელი ტანკები.

ამჟამად, სამგზავრო და კვლევითი გემები ყველაზე ხშირად იყენებენ აქტიურ გვერდით საჭეებს (ნახ. 9), რომლებიც ჩვეულებრივი საჭეებია, რომლებიც დამონტაჟებულია გემის ყველაზე განიერ ნაწილში ჭიპის ოდნავ ზემოთ, თითქმის ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. ელექტროჰიდრავლიკური მანქანების გამოყენებით, რომლებიც აკონტროლებენ სენსორების სიგნალებს, რომლებიც რეაგირებენ გემის დახრილობის მიმართულებასა და სიჩქარეზე, შესაძლებელია მათი შეტევის კუთხის შეცვლა. ასე რომ, როდესაც გემი იხრება მარცხნივ, შეტევის კუთხე დგინდება საჭეებზე ისე, რომ მიღებული ამწევი ძალები ქმნის დახრის საწინააღმდეგო მომენტებს. საჭის ეფექტურობა მოძრაობაში საკმაოდ მაღალია. დაწებების არარსებობის შემთხვევაში, საჭეები იხრება სხეულში სპეციალურ ნიშებში, რათა არ შეიქმნას დამატებითი წინააღმდეგობა. საჭეების ნაკლოვანებები მოიცავს მათ დაბალ ეფექტურობას დაბალ სიჩქარეზე (10-15 კვანძზე ქვემოთ) და სისტემის სირთულეს. ავტომატური კონტროლიმათ.

ნახ.9. აქტიური გვერდითი საჭეები: a - ზოგადი ფორმა; ბ - მოქმედების დიაგრამა; გ - გვერდითი საჭეზე მოქმედი ძალები.

არ არის დამშლელები ზომიერი დახრილობისკენ.

ჩაძირვადი

ჩაძირვა არის გემის უნარი, დარჩეს მცურავი, შეინარჩუნოს საკმარისი სტაბილურობა და გარკვეული ტევადობა, როდესაც ერთი ან მეტი კუპე დატბორილია.

კორპუსში ჩასხმული წყლის მასა ცვლის გემის სადესანტო, სტაბილურობას და სხვა საზღვაო ვარგისიანობას. გემის ჩაძირვის შეუძლებლობა უზრუნველყოფილია მისი ტევადობის რეზერვით: რაც უფრო დიდია ტევადობის რეზერვი, მით მეტი ზღვის წყლის მიღება შეუძლია მას წყალში ყოფნისას.

გემზე გრძივი წყალგაუმტარი ნაყარების დაყენებისას საჭიროა გულდასმით გაანალიზდეს მათი გავლენა ჩაძირვაზე. ერთის მხრივ, ამ საყრდენების არსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს მიუღებელი სია განყოფილების დატბორვის შემდეგ, მეორე მხრივ, ნაყარის არარსებობა უარყოფითად იმოქმედებს სტაბილურობაზე თავისუფალი წყლის ზედაპირის დიდი ფართობის გამო. ამდენად, ჭურჭლის დაყოფა კუპეებად უნდა იყოს ისეთი, რომ გვერდითი ხვრელის შემთხვევაში ჭურჭლის გამძლეობა ამოიწუროს მის მდგრადობამდე: ჭურჭელი უნდა ჩაიძიროს გადახვევის გარეშე.

ჭურჭლის გასასწორებლად, რომელმაც ნახვრეტის შედეგად მიიღო სია და მორთვა, ხორციელდება წინასწარ შერჩეული კუპეების იძულებითი კონტრდატბორვა იდენტური ზომით, მაგრამ საპირისპირო მნიშვნელობებით. ეს ოპერაცია ხორციელდება ჩაძირვის ცხრილების გამოყენებით - დოკუმენტი, რომლითაც შეგიძლიათ მინიმალური ღირებულებადროა დადგინდეს გემის დაშვება და სტაბილურობა დაზიანების შემდეგ, შეარჩიეთ დატბორილი კუპეები და ასევე შეაფასეთ გასწორების შედეგები, სანამ ის პრაქტიკაში განხორციელდება.

ჩაძირვადი ზღვის გემებირეგულირდება 1974 წლის ზღვაზე სიცოცხლის უსაფრთხოების საერთაშორისო კონვენციის საფუძველზე შემუშავებული რეესტრის წესებით (SOLAS-74). ამ წესების მიხედვით, გემი ჩაძირვად ითვლება, თუ დატბორვის შემდეგ, რომელიმე კუპე ან რამდენიმე მიმდებარე განყოფილება, რომლის რაოდენობა განისაზღვრება გემის ტიპისა და ზომის მიხედვით, აგრეთვე ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით ( ჩვეულებრივ ერთი, ხოლო დიდი გემებისთვის - ორი კუპე) ), გემი ჩაყვინთვის არა უფრო ღრმა, ვიდრე მაქსიმალური ჩაყვინთვის ხაზის გასწვრივ. ამ შემთხვევაში, დაზიანებული ჭურჭლის საწყისი მეტაცენტრული სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 5 სმ, ხოლო სტატიკური მდგრადობის დიაგრამის მაქსიმალური მხრი უნდა იყოს მინიმუმ 10 სმ, დიაგრამის დადებითი მონაკვეთის მინიმალური სიგრძე 20°.

წყაროები

1. http://www.trans-service.org/ - 15/12/2015

2. http://www.midships.ru/ - 15/12/2015

3. ru.wikipedia.org - 15.12.2015წ

4. http://flot.com - 15/12/2015

5. სიზოვი, ვ.გ. გემის თეორია: სახელმძღვანელოუნივერსიტეტებისთვის. ოდესა, ფენიქსი, 2003. - 15.12.2015 წ

6. http://www.seaships.ru - 15/12/2015

გამოქვეყნებულია Allbest.ru-ზე

მსგავსი დოკუმენტები

ნავიგაციისა და ოპერაციული მოთხოვნების ანალიზი გემის თვისებებზე. გემის თვითმფრინავი და მისი მონახაზი. სარეზერვო და სარეზერვო ძაბვა. გემის ტვირთამწეობა და ტვირთამწეობა. გემის სიდიდის ცენტრისა და სიმძიმის ცენტრის განსაზღვრის მეთოდები.

ტესტი, დამატებულია 10/21/2013


ტვირთის შენახვის მახასიათებლები. სატრანსპორტო გემის სპეციფიკური ტვირთამწეობის განსაზღვრა (USC). ტვირთის ტრანსპორტირების მახასიათებლები. გემის ტევადობის ათვისების კოეფიციენტი. გემის ოპტიმალური დატვირთვა შეზღუდული არხის სიღრმის პირობებში.

დავალება, დამატებულია 15/12/2010


ანდრეი ბუბნოვის საავტომობილო გემის ძირითადი მახასიათებლები და ზომები. ბორცვისა და დაჯდომის კონტროლი და რეგულირება: სტატიკური და დინამიური სტაბილურობის დიაგრამა. გემის ჩაძირვის მონიტორინგი და უზრუნველყოფა. კორპუსის სიძლიერე და მოძრაობის კონტროლი.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 08/09/2008


გემის მოგზაურობის ხანგრძლივობის, რეზერვების, გადაადგილების და მდგრადობის გაანგარიშება ჩატვირთვამდე. გემის საწყობების, ტვირთისა და წყლის ბალასტის შენახვა. გემზე ჩასვლისა და ჩატვირთვის პარამეტრების განსაზღვრა დატვირთვის შემდეგ. სტატიკური და დინამიური სტაბილურობა.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 20/12/2013


არჩევანი შესაძლო ვარიანტიტვირთის განთავსება. გემის წონის გადაადგილების და კოორდინატების შეფასება. ჭურჭლის დატვირთული მოცულობის ელემენტების შეფასება. გემის მეტაცენტრული სიმაღლეების გამოთვლა. სტატიკური და დინამიური მდგრადობის დიაგრამის გამოთვლა და აგება.

ტესტი, დამატებულია 04/03/2014


რუსული გადაზიდვის რეესტრის კლასი. გემის სიმძიმის ცენტრის გადაადგილების და კოორდინატების განსაზღვრა. ძაბვისა და მდგრადობის კონტროლი, გემის დაჯდომის განსაზღვრა. გორგოლაჭის, სიმაღლისა და აწევის რეზონანსული ზონების განსაზღვრა სქემის მიხედვით Yu.V. რემეზა.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 12/13/2007


გემის ძირითადი ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლები, უკრაინის რეესტრის კლასი BATM "პულკოვსკის მერიდიანი". გადაადგილების, სიმძიმის ცენტრის კოორდინატების განსაზღვრა და დაშვება; buoyancy კონტროლი; სტატიკური და დინამიური სტაბილურობის დიაგრამების აგება.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 04/04/2014


გემის სტაბილურობისა და მორთვის კონცეფცია. გემის ქცევის გამოთვლა მოგზაურობაზე პირველი, მეორე და მესამე კატეგორიის კუპეში მყოფი პირობითი ხვრელის დატბორვისას. ჭურჭლის გასწორების ზომები კონტრდატბორვისა და აღდგენით.

ნაშრომი, დამატებულია 03/02/2012


ტექნიკური მახასიათებლებიუნივერსალური ხომალდი. ტვირთის მახასიათებლები, მათი განაწილება სატვირთო სივრცეებს ​​შორის. მოთხოვნები ტვირთის გეგმისთვის. დიზაინის გადაადგილების და მოგზაურობის დროის განსაზღვრა. სიძლიერის შემოწმება და გემის მდგრადობის გაანგარიშება.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 01/04/2013


გემის მოძრაობის უსაფრთხო პარამეტრების, უსაფრთხო სიჩქარისა და გადაკვეთის მანძილის განსაზღვრა გემების განსხვავებისას, გემის უსაფრთხო სიჩქარე საკეტში შესვლისას, ჭურჭლის აცილების ელემენტები წყალსადენის ზონაში. ჭურჭლის ინერციული მახასიათებლების გაანგარიშება.