განდევნა მიწიდან. განდევნის სავარძელი. ფრენის სხვადასხვა სიჩქარით

სამაშველო კაფსულა არის ამოვარდნილი დახურული მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია პილოტის გადასარჩენად თვითმფრინავიკომპლექსში საგანგებო სიტუაციები. პრაქტიკაში გამოიყენება დალუქული კაფსულები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ კოსმოსური კოსტუმის ან პარაშუტის გარეშე და ჩაძირვადია.

არსებობს კაფსულის გადარჩენის ორი სქემა:

ეკიპაჟის განცალკევებული სალონი.

ამოგდება ინდივიდუალური დახურული კაფსულა პილოტისთვის.

ამბავი

50-იან წლებში საბრძოლო ავიაციაში დაიწყო სრულიად ახალი განდევნის მოწყობილობების გამოჩენა, რამაც გაზარდა ღია განდევნის სავარძლების მუშაობის ეფექტურობა. უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, გამოდევნის მოწყობილობა ავტომატურად ამოქმედდება სიგნალით. პილოტი და სავარძელი დაფარულია სპეციალური ფარებით. მიღებულ ჯიხურში გამოყენებული აღჭურვილობა უფრო მრავალფეროვანია. ის ზრდის უსაფრთხოებას განდევნის მომენტის შემდეგ.

მხოლოდ დალუქულ გასაქცევ კაფსულებს მიიღეს პრაქტიკული გამოყენება. ისინი იცავს ადამიანს წნევის დინამიური ზემოქმედებისგან, აეროდინამიკური გათბობისგან დამუხრუჭების დროს გადატვირთვისგან. გარდა ამისა, ასეთი კაფსულა საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ კოსმოსური კოსტუმისა და პარაშუტის გარეშე და უზრუნველყოფს ნორმალურ დაფრქვევას.

პირველი კაფსულა ითვლება შემუშავებულად აშშ-ში F4D Skyray საზღვაო თვითმფრინავისთვის. მაგრამ იმ დროს კაფსულა არასოდეს გამოიყენებოდა. ამის შემდეგ Stanley Aviation-მა დაიწყო გაქცევის კაფსულების შემუშავება B-58 და XB-70 ბომბდამშენებისთვის. Valkyrie-სთვის კაფსულის ჩამორთმევის სიჩქარის დიაპაზონი იწყება 150 კმ/სთ-დან და მერყეობს M=3-მდე.

Hustler-ის გადარჩენა

თვითმფრინავის კაფსულაში გამოყენებული ავტომატიზაცია ემზადება განდევნისთვის, განდევნისთვის და დაშვებისთვის. მომზადება გულისხმობს პილოტის სხეულის ფიქსირებულ მდგომარეობაში მოთავსებას, კაფსულის დახურვას და დალუქვას. განდევნის მექანიზმი აქტიურდება მკლავებზე მდებარე ბერკეტების გამოყენებით.

გაქცევის კაფსულების ტესტირება Convair B-58 Hustler-ის ბომბდამშენზე

პირველ რიგში, ფხვნილის მუხტი აალდება. მისი აირები შედიან ჰერმეტულად დალუქულ დახურვის მექანიზმში - ქმნის წნევას 5000 მეტრის სიმაღლეზე. როდესაც კაფსულა იხურება, პილოტს შეუძლია გააკონტროლოს თვითმფრინავი, რადგან საკონტროლო სვეტი რჩება ნორმალურ მდგომარეობაში მხოლოდ კაფსულის შიგნით. მას აქვს ილუმინატორი, რომელიც შესაძლებელს ხდის ინსტრუმენტებზე დაკვირვებას.

ბოლო მომენტში ტოპ 5 განდევნის ვიდეო.

ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შემდგომი ფრენა. განდევნის პროცესი მუშაობს სარაკეტო ძრავებით აღჭურვილი საჯდომი სავარძლების პრინციპით. განდევნის ბერკეტის დაჭერის შემდეგ ფხვნილის მუხტი იწყებს აალებას. გამოთავისუფლებული აირები ასხივებენ ტილოს. შემდეგი, ძრავა იწყება. სტაბილიზატორი პარაშუტი ამოდის, რაც იწყებს ზედაპირზე სტაბილიზატორის ფლაპების განლაგებას. შინაგანი სიცოცხლის მხარდაჭერის მოწყობილობა დაუყოვნებლივ გააქტიურებულია. ანეროიდული მანქანები ტაიმერებზე იწვევენ მთავარი პარაშუტის გახსნას და რეზინის დარტყმის შთანთქმის ბალიშების გაბერვას, რაც არბილებს ზემოქმედებას დაცემის ან დაშვების დროს.

გადარჩენა XB-70-ზე

კაფსულა აღჭურვილია ფირინგით, რომელიც შედგება 2 ნახევრისგან, სკამს შეუძლია შეცვალოს დახრილობის კუთხე. კაფსულის პოზიციის სტაბილიზაციას უზრუნველყოფს ორი ცილინდრული სამმეტრიანი ტელესკოპური სამაგრი. სამაგრების ბოლოები აღჭურვილი იყო სტაბილიზაციის პარაშუტებით. ელექტროსადგურმა კაფსულა 85 მეტრის სიმაღლეზე გადმოაგდო. დაშვება ხდება სამაშველო პარაშუტის გამოყენებით. მისი დიამეტრი 11 მ. დაშვება განხორციელდა ამორტიზატორის წყალობით რეზინის ბალიშის სახით, რომელიც გაზით იყო სავსე. ასეთი კაფსულები იძლევა 2 კაციანი ეკიპაჟის სავენტილაციო ტიპის სალონში მუშაობის შესაძლებლობას. კაფსულის შიგნით იყო სასიცოცხლო საჭიროების ნაკრები: სათევზაო ჯოხი, რადიოსადგური, წყალი, საკვები, იარაღი.

კაფსულა

მოსახსნელი ეკიპაჟის სალონის შექმნისას მთავარი დავალებაითვლებოდა, რომ შემუშავებული იყო სამაშველო ტიპი, რომელიც უფრო ადვილი და მოსახერხებელი იყო გამოსაყენებლად. სალონი უნდა გაეუმჯობესებინა სტაბილურობა ფრენისას და შეამცირა მომზადების დრო, განდევნის კაფსულებთან და სავარძლებთან შედარებით.

პრაქტიკაში, გადაუდებელი თვითმფრინავის გაქცევის სისტემის მუშაობა ძალიან რთული ამოცანაა. მექანიკური კავშირები, მავთულები და ბორტ აღჭურვილობა ნორმალურ პირობებში უნდა აკმაყოფილებდეს მოთხოვნებს სრული ფუნქციონალურობისა და საიმედოობისთვის, ხოლო გათიშვა უნდა მოხდეს წამის ფრაგმენტში.

ყველაზე რაციონალური ვარიანტია სალონის განცალკევება ფიუზელაჟის წინა ნაწილისგან ან ფიუზელაჟის ნაწილისგან, რომელიც სალონთან ერთად ქმნის ადვილად მოსახსნელ დალუქულ მოდულს. სტრუქტურულად, ორივე ვარიანტი შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს სადესანტო მეთოდის მიხედვით. დაშვება შეიძლება განხორციელდეს წყალზე ან ხმელეთზე. ზოგიერთ ვარიანტში, ეკიპაჟმა უნდა დატოვოს კაფსულა გარკვეულ სიმაღლეზე დაშვებამდე. ტესტებმა აჩვენა, რომ სალონის ყველაზე მისაღები ტიპი შეიძლება იყოს ცალმხრივი სადესანტო კაბინა, რადგან ის უფრო საიმედოა.

პირველი კაბინები გამოიყენეს ექსპერიმენტულ Bell X-2-სა და Douglas D-558-2 Skyrocket-ში. X-2 იყენებდა სალონს, რომელიც გამოყოფილი იყო მშვილდთან ერთად. ის პარაშუტით დაეშვა კონკრეტულ სიმაღლეზე და პილოტმა იგი ჩვეული წესით დატოვა პარაშუტის გამოყენებით.

ბერკეტი განდევნისთვის

1961 წელს საფრანგეთში დაპატენტებული იქნა გასაბერი მოცურავებით აღჭურვილი მოსახსნელი სალონი. ვარაუდობდნენ, რომ ავარიის დროს ელექტრული მექანიზმი გამოყოფდა სალონს თვითმფრინავისაგან, ჩართავდა რაკეტის ძრავებს და გახსნიდა სტაბილიზატორებს. ფრენის უმაღლეს წერტილში, როცა სიჩქარე ნულამდე დაეცა, პარაშუტი უნდა გახსნილიყო.

შეერთებულ შტატებში შეიქმნა მოსახსნელი კაბინების ორი ვერსია. Stanley Aviation-მა დააპროექტა კაბინა F-102-ისთვის, Lockheed-მა შექმნა F-104 Starfighter. პრაქტიკული გამოყენებაის არასოდეს გამოვიდა.

თანამედროვე სალონებმა პრაქტიკული გამოყენება მხოლოდ 2 ზებგერითი თვითმფრინავი B-1 Lancer და F-111 ჰპოვა. პირველი ფრენა ასეთი სალონიდან 1967 წელს შედგა, როდესაც F-111 ავარიაში მოყვა. ეკიპაჟი 9 კმ სიმაღლეზე აფრინდა 450 კმ/სთ სიჩქარით. დაშვება უსაფრთხოა.

მაკდონელი ავითარებდა სრული წნევით საჰაერო ხომალდის სალონს. პილოტებს შეეძლოთ ფრენა სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე. თვითმფრინავის დატოვება სრულიად უსაფრთხო იყო. სალონი გათიშული იქნა ბერკეტის დაჭერის შემდეგ, რომელიც მდებარეობდა ეკიპაჟის სავარძლებს შორის. როდესაც ბრძანება გაიცა, მთელმა სისტემამ ავტომატურად დაიწყო მუშაობა. სალონი გამოყოფილია, სამართავი და სადენები გათიშულია. რაკეტის ძრავა ჩართულია.

ფრენის სიჩქარისა და სიმაღლიდან გამომდინარე, ძრავა ისვრის სალონს თვითმფრინავიდან 110-600 მეტრში. ყველაზე მეტად ზედა წერტილიფრენის დროს სალონი აფრქვევს სტაბილიზირებულ პარაშუტს და სტანიოლის ზოლებს, რაც ხელს უწყობს სამაშველო სამსახურის რადარის აღმოჩენას. ამოგდების 0,6 წამის შემდეგ ძრავის მუშაობა ჩერდება და მთავარი პარაშუტი იხსნება.

B-1 დიზაინის პროგრამის შემუშავებისას გათვალისწინებული იყო მოსახსნელი სამ ადგილიანი სალონის გამოყენება F-111 თვითმფრინავის მსგავსად. მაგრამ სალონის შთამბეჭდავი ღირებულების, კვლევის საჭიროების, თავად დიზაინისა და ტექნიკური სირთულის გამო, მათ გადაწყვიტეს ასეთი კაბინების გამოყენება მხოლოდ თვითმფრინავის პირველ სამ ეგზემპლარში. ყველა სხვა ეგზემპლარში გამოყენებული იყო წმინდა ამოსაყრელი სავარძლები.

სამაშველო კაფსულის შექმნის ისტორია. ვიდეო.

სერგეი სერგეევიჩ პოზდნიაკოვი, აღმასრულებელი დირექტორი - მთავარი დიზაინერისს "ზვეზდა":

K‑36D‑5 სავარძელს დღეს აქვს ყველაზე მოწინავე მახასიათებლები ანალოგებს შორის. იგი აღჭურვილია განახლებული ავტომატიზაციის სისტემით, რათა უზრუნველყოს თვითმფრინავიდან გასვლა ყველა ფრენის რეჟიმში, მათ შორის ადგილზე. მომავალ წელს კი ჩვენი განვითარებით კონკურსში შესვლასაც ვგეგმავთ.

გადარჩენის შანსი

როდესაც თვითმფრინავი უმართავი ხდება და ჩამოვარდა, როდესაც სიკვდილი გარდაუვალია, აყრილი სავარძელი პილოტს გადარჩენის შანსს აძლევს. და K-36 სერიის სავარძლების დიზაინი, რომლებიც ემსახურება შიდა Შეიარაღებული ძალები, არა მხოლოდ იხსნის პილოტის სიცოცხლეს, არამედ იცავს მას სერიოზული დაზიანებებისგან, რაც საშუალებას აძლევს მას დაბრუნდეს სამსახურში განდევნის შემდეგ.

საშინაო ამომგდებელი სავარძლები შემუშავებულია, ტესტირება და წარმოება ხდება ზვეზდას კვლევით და წარმოების საწარმოში, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის მახლობლად მდებარე ტომილინში. არის სკამების დამზადება ფაქტიურადსიტყვები ხელნაკეთი, ერთი პროდუქტის აწყობას სამ თვემდე სჭირდება. მიუხედავად ამისა, აქ ყოველწლიურად რამდენიმე ასეულამდე სამაშველო სისტემა იწარმოება. ამავდროულად, კომპანია ყურადღებით აკვირდება თავისი პროდუქციის მომავალ ბედს.

მათი მახასიათებლებისა და იმ პილოტების სტატისტიკით, რომლებიც სამსახურში დაბრუნდნენ განდევნის შემდეგ, ჩვენი ადგილები საუკეთესოა. ”მე ვსაუბრობ K-36 ხაზზე”, - ამბობს სერგეი სერგეევიჩ პოზდნიაკოვი, სს NPP Zvezda-ს გენერალური დირექტორი და მთავარი დიზაინერი. - უცხოური ანალოგები ვერ უმკლავდებიან ზოგიერთ მდგომარეობას, რომელიც ზოგჯერ წარმოიქმნება განდევნის დროს, მაშინ როდესაც ჩვენი პროდუქცია უზრუნველყოფს ხსნას თანამედროვე ფრენის თითქმის მთელ დიაპაზონში. საბრძოლო თვითმფრინავი.

გაი ილიჩ სევერინმა, რომელიც 2008 წლამდე იყო Zvezda კვლევითი და წარმოების საწარმოს გენერალური დიზაინერი, აღნიშნა სამაშველო აღჭურვილობის რუსული მიდგომის უნიკალურობა. მისი თქმით: „კვალიფიცირებული პილოტის მომზადების ღირებულება 10 მილიონ დოლარად არის შეფასებული.

ეს თვით თვითმფრინავის ღირებულების თითქმის ნახევარია. ამიტომ, თავიდანვე გადავწყვიტეთ, რომ უბრალოდ არ გადაგვერჩენა მფრინავი ნებისმიერ ფასად, როგორც ამას აკეთებენ დასავლეთში, არამედ გადავარჩინოთ იგი ტრავმის გარეშე, რათა მოგვიანებით დაბრუნებულიყო სამსახურში. ჩვენი ადგილების გამოყენებით აფრენის შემდეგ, პილოტების 97% აგრძელებს ფრენას.

გარე დამკვირვებლებისთვის ეს სასწაულად გამოიყურება. ”ამ სასწაულის ავტორი, - თქვა გაი სევერინმა, - არის უნიკალური K-36DM სკამი, რომელიც შეიქმნა Zvezda Research and Production Enterprise-ში. საჰაერო ძალების დანაყოფებში ისინი რეალურად ლოცულობენ K-36 სერიის ადგილებისთვის და ამბობენ, რომ მათ გადაარჩინეს სიცოცხლე "მფრინავების მთელი დივიზიის".

დაიცავით პილოტი ფრენის ყველა ეტაპზე

სამაშველო აღჭურვილობის შემქმნელთა მთავარი ამოცანაა მფრინავის დაცვა ფრენის ყველა ეტაპზე. ამავდროულად, პილოტი მაქსიმალურად კომფორტული უნდა იყოს სავარძელში, რადგან ეს არ არის მხოლოდ მისი უსაფრთხოების ბადე, არამედ სამუშაო ადგილიგრძელი ფრენების დროს. კომფორტული და უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, სავარძლის თავსაფარი, სავარძელი და საზურგე სპეციალურად არის პროფილირებული, რაც იმეორებს პილოტის სხეულის ფორმას.

პილოტის შესაძლებლობა, გამოიყენოს სავარძელი მანევრირებადი ფრენის დროს, ტესტირება ხდება ზვეზდას კვლევით და წარმოების საწარმოში, ცენტრიფუგაში ტესტების დროს, რომელიც ახდენს აერობატული G- ძალების სიმულაციას ცხრა ერთეულამდე. უფრო მეტიც, სკამი ტრიალებს ტესტერთან ერთად. ეს არის ის, ვინც აფასებს პროდუქტის კომფორტს და მის დაცვას: რამდენად მჭიდროდ ჯდება სხეული სავარძელში, რამდენად კარგად არის დამაგრებული თავი, შეუძლია თუ არა პილოტს დამიზნება ფრენის დროს და ა.შ.

ხელსაყრელი სამუშაო პირობების გარდა, სავარძელმა უნდა დაიცვას პილოტი განდევნის პროცესის დროს. ამ შემთხვევაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა პილოტის რაც შეიძლება სწრაფად და საიმედოდ დაფიქსირება. სავარძლის მექანიზმები იზიდავს მფრინავის მხრებს და ქამარს ზურგისა და სავარძლისკენ - ეს აუცილებელია ამოგდების დროს, რათა არ დაზიანდეს ხერხემალი პიროტექნიკური სროლის მექანიზმის მოქმედების შედეგად წარმოქმნილი გადატვირთვის ზემოქმედების ქვეშ, რომელიც აგდებს ადგილს პილოტთან ერთად. კაბინიდან გარეთ.

არანაკლებ საფრთხეები ელის პილოტს თვითმფრინავიდან სავარძლის გამოყოფის შემდეგ. მაღალი სიჩქარით აფრენისას ჰაერის ნაკადი კაბინიდან გამოსვლის შემდეგ აღწევს ისეთ ძალას, რომ პილოტის მთელი სხეული და განსაკუთრებით კიდურები განიცდის უზარმაზარ დატვირთვას. ჰაერის ნაკადს შეუძლია უბრალოდ მოკლას ადამიანი. ამ პირობებში პილოტის დასაცავად K-36 ტიპის სავარძლებს აქვს მთელი რიგი დამცავი მოწყობილობა. ყველა თანამედროვე სავარძლის სისტემა ითვალისწინებს ფეხების დამაგრებას სპეციალური მარყუჟებით, მაგრამ მხოლოდ რუსულია ასევე აღჭურვილი ფეხის ამწევი სისტემით - სავარძელი, როგორც ეს იყო, "აჯგუფებს" პილოტს, ამცირებს გადატვირთვისა და ჰაერის ზემოქმედებას. ნაკადის წნევა სხეულზე. გარდა ამისა, მხოლოდ რუსულ სავარძლებს აქვს გვერდითი შეზღუდვები იარაღის გავრცელებისთვის, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის განდევნის უსაფრთხოებას. გარდა ამისა, K-36 აღჭურვილია ამოსაწევი დეფლექტორით, რომელიც იცავს მკერდსა და თავს ჰაერის ნაკადისგან განდევნისას. მაღალი სიჩქარით(სამ საქანელამდე!).

ჩვენ თავიდანვე გადავწყვიტეთ, რომ ჩვენი გადაუდებელი გასვლის სისტემების მუშაობა სრულად უნდა შეესაბამებოდეს თვითმფრინავის შესაძლებლობებს. თუ სავარძელს შეუძლია პილოტის გადარჩენა 1400 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ 800 კმ/სთ სიჩქარით ეს ბევრად უფრო ადვილი იქნება, ამბობს მთავარი სპეციალისტიაეს „ზვეზდა“ ალექსანდრე ლივშიცის გაანგარიშება და თეორიული განყოფილება.

K-36 ტიპის სავარძლები მნიშვნელოვნად აღემატება მათ უცხოელ კოლეგებს მაღალი სიჩქარითა და ფრენის სიმაღლეზე გადარჩენის შესაძლებლობის თვალსაზრისით. და ამის გასაღები არის არა მხოლოდ რთული ფიქსაციის სისტემა, არამედ უნიკალური სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც საიმედოდ უზრუნველყოფს სკამის ვერტიკალურ პოზიციას ნაკადში. ეს პოზიცია საშუალებას გაძლევთ გაუძლოთ დიდი დამუხრუჭების გადატვირთვას („მკერდიდან უკან“ მიმართულებით) თვითმფრინავიდან განშორებისას, უზრუნველყოფს ჰაერის ნაკადის დაცვას უკვე აღნიშნული დეფლექტორის გამოყენებით და ასევე შესაძლებელს ხდის მაქსიმალურად გამოიყენოთ რაკეტის ძრავის იმპულსი. ნაკადში სტაბილიზაცია უზრუნველყოფილია ორი ხისტი ტელესკოპური ღეროებით, რომლებიც „გაშეშებულია“ ჩაშენებული პიროტექნიკური მექანიზმის მოქმედებით, როდესაც სკამი გამოდის სალონიდან და აქვს პატარა მბრუნავი პარაშუტები მათ ბოლოებში.

უცხოურ სავარძლებს არ აქვს ასეთი სტაბილიზაციის სისტემა, ამბობს სერგეი პოზდნიაკოვი. - იქ არის პარაშუტები, რომლებიც თითქოს დინებაში ატრიალებენ სკამს, მაგრამ ნებისმიერი პარაშუტი დიდი სიჩქარით იშლება, ამიტომ 1100 კმ-ზე მეტი სიჩქარის დროს სკამები გადარჩენის გარანტიას არ იძლევა. როგორც წესი, იქ ან უნდა შეამცირო სიჩქარე ან სხვა რამ გააკეთო, რომ სიჩქარე შემცირდეს.

საშინაო ამომგდებელი სავარძლები შემუშავებულია, ტესტირება და წარმოება ხდება ზვეზდას კვლევით და წარმოების საწარმოში, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის მახლობლად მდებარე ტომილინში. სკამების დამზადება ფაქტიურად ხელნაკეთია, ერთი პროდუქტის აწყობას სამ თვემდე სჭირდება.

ფარნის კითხვა

იმისათვის, რომ უსაფრთხოდ განდევნოთ, უნდა მოიხსნას „ბუნებრივი დაბრკოლება გზაზე“ - კაბინის ტილო. ამ სიტუაციაში წამის ყოველ ნაწილს აქვს მნიშვნელობა. ფრენის მაღალი სიჩქარის დროს, ტილო, გათავისუფლების შემდეგ, მიიტაცებს ჰაერის ნაკადს, მაგრამ შედარებით დაბალი სიჩქარით, ტილოების გაყვანის შეფერხებამ შეიძლება საფრთხე შეუქმნას სიცოცხლეს.

თუ ტილო საკმარისად თხელია, შეგიძლიათ უბრალოდ ამოაგდოთ პილოტი მისი მეშვეობით - სპეციალური დარტყმები დაეხმარება სავარძელს მინის გავლით, განსაკუთრებით თუ მათ დახმარებას უწევს დამატებითი სისტემა, რომელიც შედგება მინაზე დამაგრებული პიროტექნიკური თოკებისაგან და აფეთქდება მინაზე. განდევნის მომენტი. ეს სქემა გამოიყენება თითქმის ყველა ვერტიკალურ ასაფრენ-დასაფრენ თვითმფრინავზე, ასევე მსუბუქ სასწავლო თვითმფრინავებზე. სპეციალური ბიძგები დაგეხმარებათ გაუმკლავდეთ სქელ ფარანს, რომელიც მას უკან და ზევით უბიძგებს.

ყველაზე პერსპექტიული ჰიბრიდული სქემაა: დაბალ სიჩქარეზე ნათურა იჭრება კაბით და იშლება სკამზე მუშტებით. ხოლო უფრო დიდებზე ის გადატვირთულია ტრადიციული გზით.

ტიპიური K-36D-3.5 განდევნის დიაგრამა

0 წამი

პილოტი ამოიღებს ამოფრქვევის კონტროლის მექანიზმის ხელსაყრელებს, იწყებს ავტომატიზაციის სისტემას. გაცემულია ბრძანება გადატვირთოს ტილო და შეამცირონ პილოტის დამცავი ჩაფხუტის სინათლისგან დამცავი ფილტრი. დაწყებულია ფიქსაციის სისტემა: მხრის და წელის ქამრების იძულებითი მოჭიმვა, ფეხების ფიქსაცია და აწევა, ხელების გაშლის გვერდითი შემზღუდველების დაწევა და გამკაცრება.

0.2 წამი

ფიქსაცია მთავრდება. სავარძლის ენერგეტიკული სენსორების მუშაობა რეგულირდება პილოტის წონის მიხედვით. თუ ტილო ჩამოვარდა, ბრძანება ეძლევა ტელესკოპური სროლის მექანიზმს და იწყება ფაქტობრივი ამოგდების პროცესი. მაღალი სიჩქარით შემოღებულია დამცავი დეფლექტორი.

0.2-0.4 წამი

სავარძელი, სროლის მექანიზმის მოქმედებით, მოძრაობს სალონში გიდების გასწვრივ. მოძრაობის პროგრესირებასთან ერთად ჩასმულია სტაბილიზაციის წნელები.

0.4-0.8 წამი

სკამი სალონიდან გამოდის და ფხვნილის რაკეტის ძრავა ჩართულია. საჭიროების შემთხვევაში (თვითმფრინავის ნაპირის დიდი კუთხე ან მფრინავების განცალკევება დაწყვილებული ამოგდების დროს) თანმიმდევრულად ირთვება როლის კორექტირების ძრავები.

0.8 წამი

დაბალი სიჩქარის დროს თავსაფარს ესვრიან, პილოტს აშორებენ სავარძლიდან და ჩასმულია სამაშველო პარაშუტი. მაღალი სიჩქარით

ეს ხდება მას შემდეგ, რაც სკამი შენელდება ავტომატური სისტემით განსაზღვრულ მისაღებ სიჩქარემდე. პილოტის აღკაზმულობა მოიცავს სავარძლის საფარს, რომელიც მას რჩება სავარძლიდან გამოყოფის შემდეგ. საფარის ქვეშ არის გადაუდებელი ჟანგბადის სისტემა, ასევე პორტატული სასწრაფო წყარო (PES), გასაბერი სამაშველო ჯოხი და რადიოშუქურა. მფრინავის სავარძლიდან გამოყოფიდან 4 წამის შემდეგ, NAZ ცალ-ცალკე დგას და ჰკიდია საყრდენზე, ისევე როგორც ავტომატურად გაბერილი ჯოხი.

გაი სევერინი, NPP Zvezda-ს გენერალური დირექტორი და გენერალური დიზაინერი, 1982-2008 წწ.

„კვალიფიცირებული პილოტის მომზადების ღირებულება 10 მილიონ დოლარად არის შეფასებული. ეს თვით თვითმფრინავის ღირებულების თითქმის ნახევარია. ამიტომ, თავიდანვე გადავწყვიტეთ, რომ უბრალოდ არ გადაგვერჩენა მფრინავი ნებისმიერ ფასად, როგორც ამას აკეთებენ დასავლეთში, არამედ გადავარჩინოთ იგი ტრავმის გარეშე, რათა მოგვიანებით დაბრუნებულიყო სამსახურში. ჩვენი ადგილების გამოყენებით აფრენის შემდეგ, პილოტების 97% აგრძელებს ფრენას.

თვითმავალი თვითმფრინავი

ყველას ჯერ კიდევ ესმის ბოლო საავიაციო ავარიის შესახებ, როდესაც MiG-29K თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდა მძიმე ავიამზიდი კრეისერის ადმირალ კუზნეცოვის გემბანიდან, ჩამოვარდა ხმელთაშუა ზღვის წყლებში. შემდეგ ეს იქნება გამოძიება, სიტუაციის ანალიზი და ვარიაციები თემაზე „რატომ?“ მაგრამ იმ საბედისწერო მომენტში პილოტმა თვითმფრინავის მიტოვება გადაწყვიტა და აფრქვევის სავარძელმა სიცოცხლე გადაარჩინა. და ამ ტიპის თვითმფრინავებზე დამონტაჟებულია განდევნის სავარძლის თანამედროვე მოდიფიკაცია - K-36D-3.5.

ასეთი სკამები რეალურად დამოუკიდებელი თვითმფრინავია, რომელიც აღჭურვილია რამდენიმე ფხვნილის ძრავით, პარაშუტით და თანამედროვე ელექტრონიკით. ჩაშენებული კომპიუტერი აკონტროლებს ყველა სისტემის მუშაობას, ამცირებს ზემოქმედებას პილოტზე განდევნის გადატვირთვისა და საშუალებას აძლევს მას უსაფრთხოდ დატოვოს გადაუდებელი თვითმფრინავი ყველაზე რთულ სიტუაციებში.

სავარძლების ავტომატიზაცია, ბორტ სისტემებიდან ამოღების დროს მიღებული ინფორმაციის მიხედვით, ირჩევს და ახორციელებს საუკეთესო ვარიანტისამუშაო თანმიმდევრობები აღმასრულებელი სისტემები- ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებით; სტაბილიზაციის სისტემები; განივი სიბრტყის მოძრაობის მართვის სისტემები; სამაშველო პარაშუტის ჩასმის სისტემები. ამასთან დაკავშირებით, ფრენის დაბალ სიმაღლეებზე განდევნის ხელსაყრელი შედეგის ალბათობა იზრდება, როდესაც თვითმფრინავი ავარიის მომენტში იმყოფება რთულ სივრცულ მდგომარეობაში.

ახალი "რეცეპტები" განდევნილი სავარძლებისთვის

დევნილი სავარძლების გაუმჯობესება გრძელდება. სკამის დიზაინი იცვლება, როდესაც მომხმარებელს ახალი მოთხოვნები აქვს. აქედან გამომდინარეობს ანთროპომეტრიის ყველაზე ფართო დიაპაზონის მფრინავების განთავსების შესაძლებლობა და დედამიწის თითქმის ყველა კლიმატურ და გეოგრაფიულ რეგიონში მოქმედების შესაძლებლობა. ეს ის მახასიათებლებია, რაც ზვეზდას სამეცნიერო-საწარმოო საწარმოს ყველაზე თანამედროვე ქმნილებას აქვს - K-36D-5 ამოგდებული სავარძელი.

წინამორბედებთან შედარებით, ამ სკამის შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. ამ სავარძელში მუშაობა შეუძლიათ როგორც მყიფე ქალებს, ასევე მაღალ, მსხვილ მამაკაცებს: მფრინავების წონა შეიძლება იყოს 45-დან 110 კგ-მდე. გაუმჯობესდა სკამის ოპერაციული თვისებები, შემუშავდა ახალი ფხვნილის მუხტები პერმის კომპანია NIIPM-თან ერთად და გაიზარდა სკამის სისტემების დაცვა გარე ელექტრომაგნიტური ზემოქმედებისგან, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ბოლო დროს.

გარდა ამისა, ავტომატიზაციის სისტემის "დაზვერვა" კიდევ უფრო განვითარდა. ახლა, ჩაშენებული სენსორების წყალობით, პარაშუტის ჩასმის მომენტი ზუსტად შეიძლება განისაზღვროს მაშინაც კი, თუ თვითმფრინავის ბორტ სისტემებიდან არ არის ინფორმაცია ფრენის სიჩქარის შესახებ განდევნის მომენტში.

K-36D-5 სავარძელი ვითარდება, როგორც პროგრამის ნაწილი, რათა შეიქმნას მეხუთე თაობის თვითმფრინავი PAK FA (მოწინავე საავიაციო კომპლექსიფრონტის ავიაცია). ეს სავარძელი ასევე არის Su-35S გადაუდებელი გაქცევის სისტემის ნაწილი.

სამაშველო პარაშუტი

სავარძლის ყველაზე მნიშვნელოვანი განდევნის სისტემა არის სამაშველო პარაშუტი. K-36 ტიპის სავარძლებზე პარაშუტი თავსდება საყრდენში, სროლისას სავარძელი იღებს საპირისპირო იმპულსს და შორდება პილოტს. და უსაფრთხო და ჯანმრთელი პილოტი, პარაშუტის გახსნით, შეუფერხებლად ეცემა მიწაზე. უცხოური სავარძლები აღჭურვილია პარაშუტებით, რომელთა ჩასმა შესაძლებელია 520 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. სამაშველო პარაშუტი, რომელიც K‑36 ტიპის სავარძლების ნაწილია, შეიძლება ჩასვათ 650 კმ/სთ სიჩქარით, რაც ამცირებს დამუხრუჭების დროს და,

შვეულმფრენიდან იძულებითი გაქცევის განსაკუთრებული მახასიათებელია მბრუნავი პირების არსებობა მფრინავის სალონის ზემოთ და ასევე ის ფაქტი, რომ ავარიის მომენტში ვერტმფრენს შეუძლია გადაადგილება ნებისმიერი მიმართულებით - თუნდაც ჯერ კუდში. K-52 ვერტმფრენს აქვს სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც ისვრის პირებს განდევნის ბრძანების გაცემისას. და მანქანიდან საიმედო და უსაფრთხო გასვლის უზრუნველსაყოფად, K-37-800M სავარძლის უკანა მხარეს არის სპეციალური ფხვნილის ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია მფრინავის აღკაზმულობასთან გრძელი საყრდენით. ეს არის ნამდვილი რაკეტა, რომელსაც აქვს ორი ეტაპი. ძრავის საქშენები განლაგებულია ისე, რომ რაკეტა ბრუნავს და ამით სტაბილიზდება, რაც უზრუნველყოფს ფრენის მოცემულ გზას ისე, რომ პილოტი არ დაშავდეს და თავიდან აიცილოს ვერტმფრენის სვეტთან შეჯახება.

მძიმე ავარიული დაშვების შემთხვევაში K-37-800M სკამი აღჭურვილია ენერგიის შთანთქმის ელემენტებით.

ვერტმფრენის დაცემისას, მძიმე დაშვებისას პილოტს ექვემდებარება ვერტიკალური გადატვირთვა 30-40 ერთეული, რაც სიცოცხლესთან შეუთავსებელია. სპეციალური მოწყობილობების დეფორმაციის გამო როცა სასწრაფო დაშვებასავარძელი და ადამიანი მოძრაობს კონტროლირებადი ძალით და დარტყმის ენერგია ნაწილობრივ შეიწოვება. შედეგად, სკამი უზრუნველყოფს ამჟამინდელი გადატვირთვის შემცირებას ადამიანის მიერ ასატან მნიშვნელობებამდე - 15-18 ერთეული, ამბობს ვიქტორ ალექსანდროვიჩ ნაუმოვი, სს NPP Zvezda-ს სამეცნიერო და ტექნიკური განყოფილების ხელმძღვანელი.

სს ატომური სადგური ზვეზდა
ავითარებს სამაშველო საშუალებებს
არა მხოლოდ საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის,
არამედ ვერტმფრენის ტექნოლოგიისთვისაც.

რედაქტირებულია 06/22/2019

სტატია შეეხო ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ ხდება NAZ-ის ამოქმედება განდევნის სავარძლის გამოყენებისას.
ვფიქრობ, სასარგებლო იქნება ზოგადი განვითარებისთვის იმის გაგება, თუ როგორ ხდება განდევნა და როგორ მუშაობს განდევნის სავარძელი.

საბრძოლო თვითმფრინავის კაბინის გვერდით დატოვების უმარტივესმა მეთოდმა შესაძლებელი გახადა გადაწყვეტილების მიღება
400-500 კმ/სთ-მდე თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარით გადარჩენის პრობლემა. ფრენის სიჩქარის ზრდით 500-600 კმ/სთ-მდე კუნთოვანი სიძლიერეპილოტის კაბინიდან გამოსვლა საკმარისი არ არის მასზე მოქმედი მაღალი აეროდინამიკური დატვირთვების დასაძლევად და თვითმფრინავის დატოვება თითქმის შეუძლებელი გახდა. ასევე, ფრენის სიჩქარის მატებასთან ერთად, თვითმფრინავიდან გასვლისას პილოტის სხეულის ტრაექტორია უფრო ბრტყელი ხდება და არსებობს პილოტის თვითმფრინავის კუდთან შეჯახების რეალური საფრთხე.

იმისათვის, რომ შეძლოთ თვითმფრინავის უფრო მაღალი სიჩქარით დატოვება და მფრინავის დაზიანებისა და სიკვდილის თავიდან აცილება, გამოიყენება განდევნილი სავარძელი. განდევნილი სავარძელი პილოტთან ერთად ისროლება გადაუდებელი თვითმფრინავიდან რეაქტიული ძრავის (როგორიცაა, მაგალითად), ფხვნილის მუხტის (როგორც KM-1M) ან შეკუმშული ჰაერის (როგორც სპორტული Su-26 სისტემის) გამოყენებით. რომელსაც სავარძელი ავტომატურად გადააგდებს და პილოტი პარაშუტით ეშვება.

სიგნალი განდევნის აუცილებლობის შესახებ (ზემოქმედება განდევნის მართვის დისკზე) მოცემულია პილოტის მიერ ვიზუალური და (ან) ინსტრუმენტული (ინსტრუმენტული) ინფორმაციის საფუძველზე თვითმფრინავის მოძრაობის პარამეტრების და მისი ყველა სისტემის მუშაობის შესახებ.
არის თვითმფრინავების ტიპები, რომლებშიც გააზრებულია თვითმფრინავის მეთაურის მიერ ეკიპაჟის წევრების იძულებითი განდევნის ფუნქცია. ასეთი სისტემა დამონტაჟებულია, მაგალითად, Tu-22M-ზე. ეს კეთდება პილოტის იძულებითი განდევნის სახელურის (RPKL) გამოყენებით. ეს ღილაკი ყოველთვის ON პოზიციაზეა.

როდესაც ეკიპაჟის მეთაური (რომელიც მდებარეობს, მაგალითად, წინა კაბინაში) ამოაგდებს სახელურს, თვითმფრინავის ელექტრული გადაუდებელი გაქცევის კონტროლის სისტემა ავტომატურად აგდებს ეკიპაჟის მეორე წევრს. ეკიპაჟის წევრს შეუძლია დამოუკიდებლად აძვრება განდევნის სახელურის დაჭერით.

და Yak-38 ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავზე ეს იყო მთლიანად ავტომატური სისტემაგანდევნა. მოცემულ თვითმფრინავზე იძულებითი განდევნის სიგნალი შეიძლება გაიცეს პილოტის მონაწილეობის გარეშე საბორტო ავტომატური მართვის სისტემის მიერ, თუ თვითმფრინავის და მისი სისტემების რომელიმე პარამეტრი იცვლება არასასურველი მიმართულებით მიუღებელი სიჩქარით, მაგალითად, კუთხური სიჩქარით. ვერტიკალური აფრენისა და სადესანტო თვითმფრინავის როტაცია აფრენისა და დაფრენის რეჟიმებში, როდესაც პილოტს ფიზიკურად არ აქვს დრო, მიიღოს და განახორციელოს აფრენის გადაწყვეტილება.

თვითმფრინავის გადაუდებელი ევაკუაციისთვის მომზადება (ეჟექცია).

თუ გადაწყვეტილება მიიღება განდევნის შესახებ და თუ სიტუაცია საშუალებას იძლევა, თქვენ უნდა:
- გადასცეს სიგნალი ""
- დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას გაზარდეთ ფრენის სიმაღლე რელიეფიდან 2000-3000 მ-მდე, თვითმფრინავის სიჩქარისა და ძრავის ბიძგის გამოყენებით, ფრენისას. მაღალი სიმაღლედაშვება 4000 მ სიმაღლეზე;
− გადაიყვანეთ თვითმფრინავი ასასვლელად ან ასვლაზე და შეამცირეთ სიჩქარე 400-600 კმ/სთ-მდე;
− თუ არის ღრუბლიანობა, დატოვეთ თვითმფრინავი ღრუბლებში შესვლამდე;
− წყლის ზედაპირზე ფრენისას იფრინეთ სანაპირო ზოლისკენ;
− სახელმწიფო საზღვართან ფრენისას იფრინეთ თქვენი ტერიტორიის მიმართულებით.
- ახლოს ფრენისას დასახლებაშეეცადეთ თვითმფრინავი აარიდოთ ტერიტორიას.
გადაუდებელ შემთხვევებში, დაუყოვნებლივ ამოიღეთ.

პილოტის მომზადება განდევნისთვის:

− ჩამოწიეთ დამცავი ჩაფხუტის სინათლის ფილტრი (თუ დროა)
− მთელი სხეული მჭიდროდ დააწექით საზურგეს, თავი კი თავსაფარის ბალიშს;
− ფეხები სკამის წინა კედელთან მიიტანეთ (თუ დრო გაქვთ);
- ორივე ხელით დაიჭირეთ ამომგდები სახელურები, დააჭირეთ იდაყვები თქვენს სხეულს და გააფართოვეთ ისინი ამოღებამდე.
განდევნის შემდეგ, მყარად დაიჭირეთ სახელურები, სანამ არ დაიწყებთ სტაბილურ დაღმართს სავარძლით (ხელის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად).
თუ ერთი ხელი დაზიანებულია, ამოღება შესაძლებელია ერთი ხელით რომელიმე სახელურიდან, მოქმედებების მითითებული თანმიმდევრობის დაცვით.

განდევნის კონტროლის დისკზე ზემოქმედების შემდეგ (ანუ პილოტი სახელურს ამოძრავებს), სასწრაფო დახმარების სისტემის ყველა ელემენტი ავტომატურად ამოქმედდება პირომექანიკის მიერ და იწყება სამაშველო პროცესი.
ქვემოთ დაწერილია განდევნის სავარძლის მუშაობის ერთ-ერთი ვარიანტი (მაგრამ მსგავსი მომზადება იქნება სხვა სავარძლებისთვის).

განდევნილი სავარძლის მომზადება განდევნისთვის (გადაგდების მექანიზმები იწყებს მუშაობას)

- ფიქსაციის სისტემის პირომექანიკის მექანიკური და ელექტრული გააქტიურება
- ელექტრული სიგნალის მიწოდება ბორტზე გადაუდებელი გათავისუფლების სისტემის პირომექანიკისთვის ტილო 1 (ან ლუქის საფარი) ზემოთ და უკან
- ელექტრული სიგნალის მიწოდება დამცავი ჩაფხუტის მსუბუქი ფილტრის ელექტრული სკიბის ვაზნაზე. ჩაფხუტის სინათლის ფილტრი იკლებს.
- სიგნალის მიკროსქემის დახურვა ფრენის ჩამწერთან საგანგებო რეჟიმებისა და ფრენის პარამეტრებისთვის.
- ძაბვის მიწოდება ბორტ ქსელიდან ამოღების კონტროლის მექანიზმის მეშვეობით საკეტის მექანიზმამდე
- ელექტრული სიგნალის მიწოდება წნევის რელეს ბორტზე საზომი კომპლექსით პიროვალურ ელექტრული სკიბისთვის ჰაერის ნაკადისგან დამატებითი დაცვის სისტემებზე ამოფრქვევისას თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარით არაუმეტეს 800...900 კმ/სთ. . უფრო მაღალი სიჩქარით ამოგდებისას ელექტრო სიგნალი არ არის მოცემული.
- როდესაც ელექტრული სკიბი ამოქმედდება, პიროვალვი წყვეტს დეფლექტორის კავშირს KSMU-ს პირველ საფეხურთან.
- გააქტიურებულია პილოტის მხრისა და წელის დაჭიმვის პირომექანიკა, რაც უზრუნველყოფს პილოტის სწორ სასტარტო პოზიციას განდევნის სავარძელში.
- ხელის გაშლის შემზღუდველი 3, ფეხის დამჭერები 4 გააქტიურებულია, რაც ხელს უშლის კიდურების დაზიანებას ჰაერის ნაკადით, თავი ფიქსირდება თავსაფარის აკვანში 2

- პიროდრის გააქტიურება ბორტზე გადატვირთვის სისტემის მექანიკური გააქტიურებისთვის, გადატვირთვის მექანიზმის ელექტრული გააქტიურების დუბლირებით.
პიროტექნიკური სისტემა უზრუნველყოფს ფარნის 1 გათავისუფლებას.
თუ ბორტზე გადაუდებელი გათავისუფლების სისტემა ვერ მოხერხდება, პილოტმა უნდა გაათავისუფლოს ამოგდების სახელურები, გადააყენოს ტილო ბორტზე გადაუდებელი გათავისუფლების სისტემის გამოყენებით და გაიმეოროს მოაჯირის გამოყვანა.
ზოგიერთ შემთხვევაში, ამოფრქვევა შეიძლება ასევე გაიაროს ტილოების მინის მეშვეობით.
- როდესაც თვითმფრინავის ტილო გადატვირთულია, ჩაკეტვის მექანიზმი გააქტიურებულია. ჩაკეტვის მექანიზმი ხურავს ელექტრულ წრეს და ხსნის მექანიკურ დისკს ენერგიის სენსორის 5 ჩართვისთვის (რა არის ეს - იხილეთ ქვემოთ მითითება 1) .

სავარძლის კაბინიდან გამოსვლის პროცესი (მოძრაობა სახელმძღვანელო რელსებში)

გასროლის მექანიზმიდან აირების გავლენის ქვეშ (ენერგეტიკული სენსორის 1 ეტაპი - KSM (რა არის KSM დაწერილია ქვემოთ, მითითებისთვის 2) ) 5 სავარძელი აჩქარებით იწყებს მოძრაობას სალონის სახელმძღვანელო რელსებში

როდესაც ამომგდებელი სავარძელი მოძრაობს სახელმძღვანელო რელსების გასწვრივ სალონიდან გასვლამდე, სავარძლის ავტომატური ერთეულები ამოქმედდება, რაც უზრუნველყოფს მისი ყველა სისტემის მუშაობას. და ინტეგრირებული საკომუნიკაციო კონექტორის კონექტორები იხსნება: თვითმფრინავის ბორტ ქსელიდან სავარძლის ელექტრომოწყობილობის ელექტრომომარაგება შეჩერებულია, თვითმფრინავის საბორტო აღჭურვილობის კომუნიკაციები გათიშულია პილოტის მაღლივიდან. - სიმაღლის აღჭურვილობა, პილოტისთვის ჟანგბადის მიწოდება ჩართულია სავარძლის ჟანგბადის ცილინდრიდან, რაც უზრუნველყოფს პილოტის სუნთქვას უსაფრთხო სიმაღლეზე ასვლამდე.
გავლილი მანძილი და გასააქტიურებელი/გამორთვის მოწყობილობების ტიპი დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპზე და განდევნილი სავარძლის ტიპზე.
- ფრენის სიჩქარიდან გამომდინარე, სავარძლის სტრუქტურაზე მიმაგრებული დეფლექტორი 6 შემოდის (ან არ არის შეყვანილი), რაც უზრუნველყოფს პილოტის დამატებით დაცვას მაღალსიჩქარიანი წნევის მოქმედებისგან;
- ჩართულია სტაბილიზაციის სისტემის პირომექანიკა, შემოაქვს ტელესკოპური ღეროები 7 მათზე დამაგრებული სტაბილიზაციის პარაშუტებით 8.
- სროლის მექანიზმის მილები (KSM-ის 1-ლი ეტაპი) გათიშულია, აალების პირომექანიკა ჩართავს სარაკეტო ძრავის ფხვნილის მუხტს (KSM-ის მე-2 ეტაპი), სკამი ტოვებს სახელმძღვანელო რელსებს და დაფრინავს ტრაექტორიის გასწვრივ.

პილოტის ფრენა განდევნის სავარძელში ტრაექტორიის გასწვრივ საწყის "აქტიურ" განყოფილებაში ხდება რაკეტის ძრავის გაშვებისას.
ფრენის ბილიკი და სავარძლის კუთხური პოზიცია ტრაექტორიის გასწვრივ დამოკიდებულია თვითმფრინავის სიმაღლეზე, პოზიციასა და სიჩქარეზე, რომელზედაც მოხდა განდევნა, ასევე იმაზე, თუ როგორ სტაბილურდება სავარძელი.

განდევნის მიმართულების არჩევა, ადამიანის სწორი პოზა და მისი სხეულის ფიქსაცია სავარძელში უზრუნველყოფს გადატვირთვის ზემოქმედების უსაფრთხოებას განდევნის დროს.

კაბინიდან გამოსვლის შემდეგ სავარძლის სიმაღლის სტაბილიზაცია და შემცირება

მთავარი (შეიძლება შევიდეს გარკვეული სისტემის სიჩქარით (პარაშუტის ჩასმის დასაშვები სიჩქარე, რომელიც განისაზღვრება პარაშუტის ტილოების შევსების შესაძლებლობით და ტილოების და ხაზების სიძლიერით) და სიმაღლე.

დამუხრუჭება და პილოტის დაწევა გამოგდებულ სავარძელში პარაშუტის ჩასმის დასაშვებ სიჩქარეზე და სიმაღლეზე და ამ სისტემის შერწყმის შეჩერებისას გამოიყენეთ აეროდინამიკური სტაბილიზაციის საშუალებები - დასაკეცი ჰორიზონტალური (1) და ვერტიკალური (2) ფლაკონი, რომლებიც დამაგრებულია თავის საყრდენზე (იხ. მარცხნივ, ა) ან სტაბილიზაციის პარაშუტები, განთავსებული ტელესკოპურ ღეროებზე, რომლებიც საშუალებას აძლევს მათ ამოღებულ იქნეს სავარძლის აეროდინამიკური დაჩრდილვის ზონიდან (იხ. ფიგურა მარცხნივ და ზემოთ, ბ), რომლებიც იხსნება სკამი ნაკადში შესვლისას. ყველაზე გავრცელებულია ორსაფეხურიანი ან სამსაფეხურიანი პარაშუტის სტაბილიზაციის სისტემები.

პარაშუტის ჩასმა და სავარძლის განცალკევება

განსახილველ მაგალითში სავარძლისა და პილოტის ჩასასვლელად და საიმედოდ განცალკევებისთვის გამოიყენება პარაშუტის ჩასმის პირომექანიკა, რომელიც გამომწვევი სკილის გაზების ზემოქმედებით ისროლება სავარძლიდან თავსაფართან ერთად.

თავსახურის გამოყოფის შემდეგ:
- საჭრელები (გილოტინები) ამოძრავებენ და ჭრიან მხრის თასმებს, ათავისუფლებენ პილოტის მხრებს სავარძელთან შეერთებისგან.
- ხდება შემოწმების მოხსნა და ჩასმა: პარაშუტის კამერა, რომელიც მდებარეობს თავის საყრდენში 2, იხსნება და სამაშველო პარაშუტი 10 ტოვებს კამერას და საფარს 9.
- გააქტიურებულია ქამრების საჭრელი, ღვედისა და ფეხების დაჭიმვა, რაც ათავისუფლებს პილოტს სავარძელთან კავშირისგან, ხელის გაშლის შემზღუდველი ათავისუფლებს პილოტის ხელებს, საკომუნიკაციო კონექტორი, რომელიც აკავშირებს პილოტის მაღალსიმაღლე აღჭურვილობას ჟანგბადის მოწყობილობასთან. სავარძელი გამოყოფილია

ამომგდებელი სავარძლის ადრეულ მოდელებზე სავარძელი გამოიცა ხელით.

პარაშუტის განლაგება და პილოტის დაშვება განდევნის შემდეგ

უკუცემის ძალა თავდასაფარის გასროლისას სავარძელს შორს აგდებს პილოტიდან, პარაშუტის შემავსებელი ტილო ანელებს პილოტის მოძრაობას და პილოტი იწყებს დაშვებას შევსებულ პარაშუტზე.
განცალკევების შემდეგ პილოტი და ამომგდებელი სავარძელი ამოქმედდება და მოთავსებულია ზურგჩანთაში 12, გამოყოფილია ხისტი სავარძლის საფარისგან 11, მასზე დგას 13-ით. გადაუდებელი სიგნალები, როდესაც პილოტი ეშვება პარაშუტზე და დაშვებისას (სპლეშდაუნი) და გასაბერი სამაშველო ნავი ან ჯოხი ავტომატურად ივსება 15.

ასეთი სისტემა უზრუნველყოფს სამხედრო თვითმფრინავის ეკიპაჟის გადარჩენის დიდ ალბათობას ფრენის სიჩქარისა და სიმაღლეების ფართო დიაპაზონში.

პილოტის მოქმედებები პარაშუტის გახსნის შემდეგ

მას შემდეგ, რაც პილოტი დარწმუნდება, რომ პარაშუტი გახსნილია, ის უნდა
- ამოიღეთ ნიღაბი, გახსენით დამცავი ჩაფხუტის სინათლის ფილტრი ან ჩაფხუტის სამაგრი (არაუმეტეს 3000 მ სიმაღლეზე)
- მიმოიხედე გარშემო, განსაზღვრე დრიფტის მიმართულება და დაშვების სავარაუდო ადგილი (სპლეშდაუნი);
- თეძოების ქვეშ ჩადეთ აღკაზმულობის მთავარი წრიული ღვედი;

განდევნილი სავარძლის გამოყენების თავისებურებები სხვადასხვა სიმაღლეზე და სიჩქარეზე

გაჩერებისას ან დაბალი სიჩქარით აცილებისას ტაქსის, აფრენისა და დაშვების შემდეგტრაექტორიის გასწვრივ ასვლა ხორციელდება არასტაბილურ მდგომარეობაში, ხოლო სამაშველო პარაშუტი ჩასმულია, როდესაც პილოტის განდევნის სავარძლის სისტემა უახლოვდება ტრაექტორიის აქტიური მონაკვეთის ზედა ნაწილს.

5000 მ-მდე სიმაღლეზე ამოგდებისას„პილოტის განდევნის სავარძელი“ ტრაექტორიის გასწვრივ ადის სტაბილიზებულ, სტაბილურ მდგომარეობაში, გადის თვითმფრინავის ფარფლზე, სამაშველო პარაშუტი ჩასმულია „პილოტის განდევნის სავარძლის“ სისტემის დაშვების საწყის მომენტში.

5000 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე აფრენისას და ფრენის მაღალი სიჩქარით„პილოტის განდევნის სავარძლის“ სისტემა ადის ტრაექტორიის გასწვრივ სტაბილიზებულ, სტაბილურ მდგომარეობაში, გადის ტრაექტორიის უმაღლეს წერტილს და შემდეგ ეშვება, სამაშველო პარაშუტი ჩასმულია არაუმეტეს 5000 მ სიმაღლეზე.

პილოტის განდევნის ქრონოლოგია K-36DM განდევნის სავარძლის მაგალითის გამოყენებით

განდევნის სხვადასხვა სავარძლებს აქვს სხვადასხვა განდევნის დრო. ქვემოთ მოცემულია K-36DM სკამის დრო, აღებული ვიკიპედიიდან.

0 წამი. მფრინავი მოაჯირებს ქაჩავს (უჭირავს). განდევნისთვის მზადება მიმდინარეობს. გაიცემა ბრძანება ფანრის გადატვირთვის შესახებ და იწყება ავტომატიზაცია. ფიქსაციის სისტემა ინიცირებულია: ღვედები შემოჭიმულია, ფეხები დამაგრებული და აწეული, გვერდითი მკლავების შეკავება დაბლა და დახურული.
0.2 წამი. ფიქსაცია მთავრდება. თუ ტილო ჩამოვარდა, ბრძანება ეძლევა ამოგდებას. მაღალი სიჩქარით შემოღებულია დამცავი დეფლექტორი.
0.35-0.4 წამი. სროლის მექანიზმი სკამს გიდების გასწვრივ მოძრაობს. იწყება სტაბილიზაციის ღეროების ჩასმა.
0.45 წამი.სკამი სალონიდან გამოდის. Ჩართვა რეაქტიული ძრავები. საჭიროების შემთხვევაში (თვითმფრინავის გორგალი ან პილოტის განცალკევება ორმაგი ამოგდების დროს) ჩართულია რულონის კორექტირების ძრავები.
0.8 წამი.დაბალი სიჩქარის დროს თავსაფარს ისვრიან, აცალკევებენ ადგილს და პარაშუტს ათავსებენ. მაღალ სიჩქარეებზე ეს ხდება დასაშვებ სიჩქარემდე დამუხრუჭების შემდეგ.
მეშვეობით 4 წამისავარძლიდან გამოყოფის შემდეგ, NAZ გამოეყო პილოტს და ქვემოდან კიდია ჰალიარზე.

პირომექანიკური სისტემის დასაბუთების დამცავი

სახმელეთო საკრავები შექმნილია იმისათვის, რომ აღმოფხვრას განდევნის სავარძლის მექანიზმების უნებლიე გააქტიურების შესაძლებლობა და პირომექანიკური ტილოების გამოშვების კონტროლის სისტემა. რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საჰაერო ხომალდის ტექნიკური ტექნიკოსის ან მფრინავის დაზიანება/სიკვდილი.
ყველა დამიწის დამჭერს აქვს მათთვის მინიჭებული სერიული ნომრები და მათი დამონტაჟების ადგილები სისტემის მექანიზმებში, რაც მითითებულია ტეგებზე განმარტებითი წარწერებით. ტეგები მიმაგრებულია სალონის (ოპერატიული) და სალონის გარეთ (სამონტაჟო) დაუკრავების შეკვრაზე.

ცნობისთვის 2. KSM არის კომბინირებული სროლის მექანიზმი. სარაკეტო ძრავის ჩართვა პირდაპირ თვითმფრინავის სალონში საშიშია მფრინავის დამწვრობის, მისი აღჭურვილობის ან სავარძლის აღჭურვილობის დაზიანების შესაძლებლობის გამო, სალონის კედლებიდან არეკლილი სარაკეტო ძრავის ჩირაღდნით. ამიტომ, პირველ რიგში, აუცილებელია სავარძლის თვითმფრინავიდან ამოგდება. ამის საშუალებას გაძლევთ სროლის კომბინირებული მექანიზმი. KSM შედგება სროლის მექანიზმისა და ფხვნილის სარაკეტო ძრავისგან, რომელიც აქტიურდება მას შემდეგ, რაც სავარძელი ტოვებს სალონს და აჩქარებს მას 30 მ/წმ ან მეტ სიჩქარემდე საწყისიდან (12-14 მ/წმ) გათვალისწინებული სროლის მექანიზმი. ეს სიჩქარე სავსებით საკმარისია თანამედროვე თვითმფრინავის ფარფლზე უსაფრთხო ფრენისთვის 1300 კმ/სთ ან მეტი სიჩქარით. 1 – პარაშუტის ჩასმის მექანიზმი; 2 – პირველი ეტაპი; 3 – სამონტაჟო ჭანჭიკი; 4 – წვერი; 5 – მორგება; 6 – ტელესკოპური მოწყობილობა ჰაერის ნაკადისგან დამატებითი დაცვის სისტემისთვის; 7 – მეორე ეტაპი; 8 - სახელმძღვანელო პინი; 9 – დამჭერი; 10 – საჭრელი ბეჭედი; 11 – საჭრელი რგოლის სამაგრი კაკალი; 12 - საფარი ამ სტატიაში უფრო დეტალურად არ განვიხილავ სროლის მექანიზმისა და ფხვნილის სარაკეტო ძრავის მუშაობას. ცნობისთვის 3. როგორც გამოცდილი მფრინავები ამბობენ, თვითმფრინავიდან განდევნის უნარ-ჩვევების პრაქტიკაში, სკიბი შექმნილია 6-8 გრამიანი გადატვირთვის შესაქმნელად. სკამის რეალურად დამუხტვისას სკიბი განკუთვნილია 20-25გრ. დემონსტრაციული განდევნის დროს (ადრე ამას პრაქტიკაში ასრულებდნენ საბრძოლო ნაწილებში მორალის მიზნით ფსიქოლოგიური მომზადებაფრენის ეკიპაჟი. როგორც ახლა არის, არ ვიცი), როდესაც განხორციელდა ამოფრქვევა 500 მ სიმაღლეზე (წრიული ფრენის სიმაღლე) ჰორიზონტალური ფრენიდან Mig-17 Uti-ის უკანა კაბინიდან წინასწარ ამოღებული ტილოებით და ფრენის ოპტიმალური მითითებული სიჩქარე, სკიბის დამუხტვა გაკეთდა 16-18გრ. მუხტის შემცირების მიზანი ბრძოლასთან შედარებით: ხერხემლის შეკუმშვის რისკის თავიდან აცილება. "საბრძოლო" განდევნის შემდეგ პილოტები გადიან სავალდებულო სამედიცინო შემოწმებას. და როგორც ამბობენ, ყველას აქვს პრობლემები: ან ხერხემლის გადაადგილება, ან კომპრესიული მოტეხილობა, ან რაღაც უარესი. ცნობისთვის 4. განდევნილი სავარძლებისთვის, პარაშუტები IPS-72PSU-36, PSU-36 სერია 2, PSU-36 სერია 3-3, PSU-36 სერია 3-5, PSU-36 სერია 4-3, PS-M სერია 2, PS-M გამოიყენება სერია 3, PS-M სერია 4, PS-M სერია 5, S-5I სერია 2, S-4B სერია 2, SP-36 სერია 2, SP-93, PS-T სერია 2 ცნობისთვის 5. საჰაერო ხომალდებისთვის განდევნილი ადგილების გარდა, ზოგიერთი საბრძოლო ვერტმფრენისთვის არის განდევნილი ადგილები. მაგალითად, Ka-50 და Ka-52 ვერტმფრენების განდევნის-დარტყმის შთამნთქმელი სისტემა. აქ ვერტმფრენიდან განდევნის აღწერას არ გავაკეთებ. ნებისმიერ მსურველს შეუძლია მისი პოვნა დამოუკიდებლად. ცნობისთვის 6. ნებისმიერი განდევნის შემდეგ, პილოტები გადიან სამედიცინო შემოწმებას. იმიტომ რომ განდევნით გამოწვეული გადატვირთვა გავლენას ახდენს ხერხემალზე, შინაგან ორგანოებზე და ზოგადად ფიზიკურ მდგომარეობაზე. NPP Zvezda-ს გენერალური დიზაინერის, გაი სევერინის თქმით, პილოტების 97 პროცენტი აგრძელებს ფრენას. ზოგიერთი პილოტი აფრენის შემდეგ უარს ამბობს ფრენაზე დაბრუნებაზე. ცნობისთვის 7. სიტუაციები, როდესაც აუცილებელია აფრენა, მოცემულია ფრენის სახელმძღვანელოში კონკრეტული ტიპის თვითმფრინავისთვის. Ვის უნდა თუ გსურთ მეტი წაიკითხოთ ამოგდებული სავარძლისა და მფრინავების გადარჩენის სხვა სისტემების შესახებ, შემიძლია გირჩიოთ წაიკითხოთ როგორც მაგალითი: - სანკო ვ.ვ., ტორმოზოვი ი.ე., იაცენკო ვ.ი. "სასწრაფო გაქცევის აღჭურვილობა MiG-29 თვითმფრინავისთვის" (2010) - ა.გ. აგრონიკი, L.I.Egenburg "საავიაციო სამაშველო აღჭურვილობის განვითარება" (1990) - სხვადასხვა თვითმფრინავის ფრენის ინსტრუქციები („სხვადასხვა თვითმფრინავის“ ნაცვლად ჩაწერეთ თვითმფრინავის სახელი, მაგალითად, Il-96-300)