პროექტის 204 მცირე წყალქვეშა გემი. ახალი ენერგია

დაახლოებით 100 წლის განმავლობაში - ორთქლის ძრავების ფართო დანერგვის დაწყებიდან არტილერიისა და ჯავშანტექნიკის ეპოქის ბოლომდე - ნებისმიერი ხომალდის მახასიათებლები ამა თუ იმ გზით წარმოადგენდა კომპრომისს სიჩქარეს, იარაღსა და დაცვას შორის.

საბრძოლო ხომალდს, კრეისერს ან გამანადგურებელს, უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი მტერი, ჰქონდა უდაო უპირატესობები ბრძოლაში. ამიტომ, სიჩქარისთვის ბრძოლა დიდი ხანია გემთმშენებლების უპირველესი ამოცანაა. თუმცა, ორთქლის ელექტროსადგურები და ორთქლის ტურბინის ელექტროსადგურები ძალიან მოცულობითი იყო და მათი სიმძლავრის გასაზრდელად რაღაც უნდა შეეწირა - ყველაზე ხშირად ჯავშანი. და მართლაც სწრაფი ხომალდი გარდაუვლად იყო დიდი, ძვირი და, როგორც წესი, შეიარაღებული ან ცუდად დაცული.

ახალი შესაძლებლობები გაიხსნა 1930-იან წლებში მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავების და საქვაბე-ტურბინული ერთეულების გამოჩენით, მაღალი ორთქლის პარამეტრებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მექანიზმების სპეციფიკური სიმძლავრის გაზრდა ორ-სამჯერ. მაგრამ ნამდვილი რევოლუცია გემების ენერგიაში ცოტა მოგვიანებით მოხდა, როდესაც ინჟინერებმა საბოლოოდ მოახერხეს გაზის ტურბინების სამუშაო ნიმუშების შექმნა. მათი გამოყენება თითქოს ყველა პრობლემას აგვარებდა. ასე რომ, თუ პირველი მსოფლიო ომის წინა დღეს, ელექტროსადგურის თითოეულ ცხენის ძალაზე იყო საშუალოდ 40-50 კგ მექანიზმის წონა, ახლა ეს არის მხოლოდ 1,5-3 კგ. ამიერიდან, ძალა და, შესაბამისად, სიჩქარე პრაქტიკულად დამოუკიდებელი იყო გემის ზომისა და გადაადგილებისგან, რაც ბოლო დრომდე მიუწვდომელ ოცნებად ჩანდა.

სინამდვილეში, გაზის ტურბინის იდეა, რომელშიც საწვავის წვის პროდუქტები გამოიყენება ორთქლის ნაცვლად, ძალიან მარტივია და ინჟინრებისთვის დიდი ხანია ცნობილია: ასეთი ძრავის პროტოტიპის პატენტი გაიცა ინგლისში. ჯერ კიდევ 1791 წელს! მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლებელი იყო გეგმის განხორციელება - ძირითადად სითბოს მდგრადი შენადნობების არარსებობის გამო, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მაღალი ტემპერატურასამუშაო გაზი. მხოლოდ 1947 წელს გაზის ტურბინის ძრავა გამოსცადეს ბრიტანეთის საზღვაო ძალებში MGB-2009 საარტილერიო ნავზე, რის შემდეგაც პერსპექტიული ტიპიელექტროსადგურით მსოფლიოს ყველა წამყვანი ქვეყნიდან გემთმშენებლები დაინტერესდნენ.

საბჭოთა ინჟინრებმა ამ სფეროში მნიშვნელოვან წარმატებებს მიაღწიეს. უკვე 1951 წელს ჩვენმა ქვეყანამ დაიწყო პირველი გემზე დაფუძნებული გაზის ტურბინის ერთეულის (GTU) განვითარება 10000 ცხ.ძ. 1957-1959 წლებში იგი ექსპერიმენტულად დამონტაჟდა დიდ სერიულ მონადირეზე წყალქვეშა ნავები BO163. ტესტებმა - ჯერ სტენდზე, შემდეგ ზღვაზე - გამამხნევებელი შედეგი გამოიღო. მართალია, გაზის ტურბინის ძრავების ნაკლოვანებებიც გამოჩნდა: დაბალი ეფექტურობა დაბალ სიჩქარეზე, ძრავის არასაკმარისი სიცოცხლე და შედარებით დაბალი საერთო სიმძლავრე. შედეგად მიღებულ იქნა გონივრული გადაწყვეტილება ძალისხმევის კონცენტრირებაზე კომბინირებული ელექტროსადგურების შექმნაზე, რომლებშიც ეკონომიკური რეჟიმი უზრუნველყოფილი იქნებოდა დიზელის ძრავებით და მაქსიმალური სიჩქარე- გაზის ტურბინები.

159 და 204 პროექტების პირველი შიდა სერიული ხომალდები დიზელის გაზის ტურბინის სიმძლავრით თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო როგორც წყალქვეშა მონადირეები და უნდა შეცვალონ 122bis და 201 პროექტების წყალქვეშა ნავები. კლასიკური ფრეგატების და კორვეტების ზომა. "159-ე" უნდა გამოეყო ახალი კლასიწყალქვეშა გემები (PLC) - თუმცა, ეს კლასი დიდხანს არ გაგრძელებულა და 1966 წელს ისინი კლასიფიცირებულ იქნა როგორც უფრო ნაცნობი საპატრულო გემები (SKR). პროექტი 204 კლასიფიცირებული იყო, როგორც პატარა წყალქვეშა გემი (MPC); შემდგომში ეს კლასი, უცხოურ კორვეტებთან ახლოს, ძალიან პოპულარული გახდა საბჭოთა საზღვაო ფლოტში.

57. საპატრულო გემი SKR-1 (პროექტი 159), სსრკ, 1961 წ.

აშენდა სახელობის ქარხანაში. მ.გორკი ზელენოდოლსკში. სტანდარტული გადაადგილება 938 ტონა სრული გადაადგილება 1077 ტონა მაქსიმალური სიგრძე 82,3 მ, სხივი 9,2 მ, ნაკადი 2,85 მ სამშახტიანი დიზელის გაზის ტურბინის ბლოკის სიმძლავრე 36000 ცხ.ძ., სიჩქარე 33 კვანძი. შეიარაღება: ოთხი 76 მმ-იანი ავტომატური იარაღი, ერთი ხუთმილის 400 მმ ტორპედოს მილი, ოთხი RBU-2500, ორი ბომბის გამშვები. სულ აშენდა 48 ერთეული.

58. პატარა წყალქვეშა გემი MPK-45 (პროექტი 204), სსრკ, 1961 წ

აშენდა სახელობის ქარხანაში. ბ.ბუტომა ქერჩში. სტანდარტული ტევადობა 439 ტონა სრული გადაადგილება 555 ტონა მაქსიმალური სიგრძე 58,3 მ, სხივი 8,1 მ, ნაკადი 3,09 მ, ორბორბლიანი დიზელის ერთეულის სიმძლავრე 6600 ცხ. შეიარაღება: ორი 57 მმ-იანი ავტომატური იარაღი, ოთხი ერთლულიანი 400 მმ ტორპედოს მილი, ორი RBU-6000. საერთო ჯამში 60-ზე მეტი ერთეული აშენდა.

59. საპატრულო გემი SKR-7 (პროექტი 35), სსრკ, 1964 წ.

აშენებულია კალინინგრადის No820 ქარხანაში. მოცულობის სტანდარტი 960 ტონა, სრული გადაადგილება 1140 ტონა.სიგრძე 84.2 მ, სხივი 9.1 მ, ნაკადი 3 მ. ორთქლოვანი დიზელის ერთეულის სიმძლავრე 12000 ცხ. შეიარაღება: ოთხი 76 მმ-იანი ავტომატური იარაღი, ორი ხუთმილის 400 მმ ტორპედოს მილი, ორი RBU-6000. სულ აშენდა 18 ერთეული.

პროექტი 159-ის განვითარების ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები გამოიცა 1955 წელს; საპროექტო სამუშაოები ძირითადად ერთ წელიწადში დასრულდა. გემის არქიტექტურა იყო გლუვი გემბანი, შეუმჩნეველი სილუეტით, რომელიც მოგვაგონებდა წინა თაობის დიდი მონადირეების კონტურებს. მაგრამ, მიუხედავად მისი „სიმარტივისა“, მას ჰქონდა არაჩვეულებრივი შესაძლებლობები და მის დიზაინში გამოყენებული მრავალი გადაწყვეტა ყველაზე მოწინავეს ჰგავდა. თავდაპირველი სამი ლილვის ელექტროსადგური მოიცავდა ერთ დიზელის ძრავას, რომელიც ამოძრავებდა ცენტრალურ პროპელერის ლილვს კონტროლირებადი სიმაღლის პროპელერით და ორი გაზის ტურბინის ერთეული, რომლებიც ატრიალებდნენ გარე ლილვებს. ეკონომიკურ წინსვლას უზრუნველყო დიზელი; დარჩენილი ლილვები გათიშული იყო გადაცემათა კოლოფიდან და თავისუფლად ბრუნავდა ხრახნებთან ერთად წყლის შემომავალი დინების ქვეშ. ამ რეჟიმში გემის საკრუიზო დიაპაზონი 2000 მილზე მეტი იყო. მაქსიმალური სიჩქარის მისაღწევად ტურბინები ჩართო (სამივე ლილვის გაშვებისას გემმა ტესტირებისას 33 კვანძი გაიარა). მინუსი, რომელიც თან ახლავს ყველა ერთლილოვანი მამოძრავებელი ერთეულისთვის - დაბალი მანევრირება ეკონომიური სიჩქარით - კომპენსირებული იყო მამოძრავებელი საშუალებების არსებობით.

SKR Project 159-ის საზღვაო ვარგისიანობა კარგი აღმოჩნდა - ამას ხელი შეუწყო კორპუსის და მოედნის სტაბილიზატორების წარმატებულმა კონტურებმა, რომლებიც პირველად გამოიყენეს ასეთი მცირე ტონაჟის გემზე. ასევე პირველად, ტიტანის ჰიდროაკუსტიკური სადგური, რომელიც თავის დროზე ძალიან მოწინავე იყო, შთამბეჭდავი ფეირინგით დამონტაჟდა კილის ქვეშ. წყალქვეშა იარაღიშედგებოდა ხუთმილის ტორპედოს მილისგან, რომელიც განკუთვნილი იყო ტორპედოს სროლისთვის, ოთხი სარაკეტო გამშვები და ორი ბომბის გამშვები; მოგვიანებით ზოგიერთ გემზე ტორპედოს მეორე მილი გამოჩნდა. არტილერიამ ასევე დაიმსახურა ქება - ორი ავტომატური 76 მმ AK-726 საარტილერიო სამაგრი Turel-ის რადარის მართვის სისტემით. ზოგადად, TFR იყო კარგად დაბალანსებული პროექტი, თავისი ზომით მძლავრი იარაღით და საკმაოდ ადეკვატური სარადარო და ჰიდროაკუსტიკური გამოვლენის სისტემებით. უცხოელ „თანაკლასელებთან“ შედარებით, Project 159 გემების უპირატესობები უდაოა. მაგალითად, ერთდროულად აშენებული ბრიტანული ტომის ფრეგატები, ორჯერ მეტი გადაადგილებით, შეიარაღებული იყვნენ მეორე მსოფლიო ომის მოძველებული იარაღით და ყველა თვალსაზრისით ჩამორჩებოდნენ საბჭოთა საპატრულო გემებს.

კიდევ უფრო უჩვეულო იყო Project 204 მცირე ზომის წყალქვეშა გემების ელექტროსადგური. იგი ეფუძნებოდა ეგრეთ წოდებულ „ჰიდრავლიკურ ძრავებს“ ან „ჰიდრორეაქტიულ ძრავებს“ - სპეციალურ მილებს საქშენებით, რომელთა შიგნით ბრუნავს. პროპელერებიდიზელის ძრავებით ამოძრავებს. ნორმალურ (ეკონომიკურ) რეჟიმში მათ ხომალდს 17,5 კვანძის სიჩქარე მისცეს. მაქსიმალური სიჩქარის მისაღწევად (35 კვანძი) ჩართული იყო ორი მძლავრი გაზის ტურბინის კომპრესორი, რომელიც ჰაერს მნიშვნელოვანი წნევით აწვებოდა ჰიდრავლიკური ძრავების მილებში. ამან შექმნა დამატებითი წნევა, რამაც გაზარდა ეფექტურობა. ხრახნიანი გარდა ამისა, მოსალოდნელი იყო, რომ ასეთი მამოძრავებელი ინსტალაცია ნაკლებად ხმაურიანი გახდებოდა. მაგრამ პრაქტიკაში ეს, სამწუხაროდ, არ დადასტურდა.

აშენდა სახელობის ქარხანაში. მ.გორკი ზელენოდოლსკში. სტანდარტული გადაადგილება 1440 ტონა სრული გადაადგილება 1600 ტონა მაქსიმალური სიგრძე 96,5 მ, სხივი 12,6 მ, ნაკადი 4 მ. სამშახტიანი დიზელის გაზის ტურბინის ბლოკის სიმძლავრე 36000 ცხ.ძ., სიჩქარე 30 კვანძი. შეიარაღება: ოთხი 76 მმ ავტომატური იარაღი, ოთხი 30 მმ ავტომატური იარაღი, ერთი Osa-M ChRK, ორი RBU-6000, 2 ბომბის გამშვები. სულ აშენდა 12 ერთეული.

აშენდა სახელობის ქარხანაში. მ.გორკი ზელენოდოლსკში. სტანდარტული გადაადგილება 1515 ტონა სრული გადაადგილება 1670 ტონა მაქსიმალური სიგრძე 96,5 მ, სხივი 12,6 მ, ნაკადი 4 მ. სამშახტიანი დიზელის გაზის ტურბინის სიმძლავრე 33,820 ცხ.ძ., სიჩქარე 29 კვანძი. შეიარაღება: ოთხი P-20M ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა, ოთხი 76 მმ ავტომატური იარაღი, ოთხი 30 მმ ტყვიამფრქვევი, ერთი Osa-M საჰაერო თავდაცვის სისტემა, ერთი RBU-6000. სულ აშენდა 2 ერთეული: "ალ-ხანი" და "ალ-კირდაბია".

ჰიდრავლიკური ძრავების ტესტის შედეგები ორაზროვანი აღმოჩნდა. მიუხედავად ამისა, პროექტი 204 MPK აშენდა დიდი სერიით საბჭოთა საზღვაო ძალებისთვის, ასევე ბულგარეთში და რუმინეთში ექსპორტისთვის. უფრო მეტიც, 1957 წელს დაიწყო Project 35 გემის განვითარება, რაც, ფაქტობრივად, იყო Project 159-ის გადამუშავება 204 MPK-ზე გამოყენებული ელექტროსადგურისთვის. ახალმა TFR-მ მაშინვე მიიღო მეორე წყალქვეშა ტორპედო მილი და RBU-2500 შეიცვალა უფრო მძლავრი RBU-6000-ით. მაგრამ ზოგადად, პროექტ 35-ს არ გააჩნდა რაიმე განსაკუთრებული უპირატესობა მის წინამორბედთან შედარებით და გადაწყდა, რომ შეჩერებულიყო შემდგომი მუშაობა ჰიდრავლიკური ძრავების გამოყენებაზე. სამწუხაროდ, ორიგინალური იდეაარ გაამართლა მის მიმართ მოლოდინები.

მაგრამ "ორიგინალურ" პროექტს 159 ჰყავდა პირდაპირი შთამომავლები. კომპაქტურმა, რაციონალურად შემუშავებულმა და კარგად შეიარაღებულმა საპატრულო ნავებმა მიიპყრო მესამე სამყაროს ქვეყნების საზღვაო განყოფილებების ყურადღება - ისინი შემდგომში შეადგენდნენ ინდოეთის, სირიის, ვიეტნამის და ეთიოპიის საზღვაო ძალების მნიშვნელოვან ნაწილს. ამან განაპირობა სპეციალური საექსპორტო პროექტის შემუშავება, ნომრით 1159.

ის დაფუძნებული იყო პროექტ 159AE-ზე, მაგრამ უკვე ადვილი არ იყო მისი წინამორბედის ამოცნობა ახალ გემში. გადაადგილება გაიზარდა ერთნახევარჯერ და გლუვი გემბანის კორპუსის ზემოთ გამოჩნდა ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული მოცულობითი ზედნაშენი. ელექტროსადგური დარჩა სამშახტიანი, მაგრამ დიზელის ძრავები ახლა ატრიალებდნენ გარე ლილვებს, ხოლო გაზის ტურბინა ატრიალებდა ცენტრალურს. შეიარაღება უფრო შეესაბამებოდა გემის მრავალ დანიშნულების განმარტებას: ტორპედოს მილის ნაცვლად დამონტაჟდა საზენიტო იარაღი. სარაკეტო სისტემა(SAM) "Osa-M" და ორი ტყუპი 30 მმ AK-230 ავტომატი.

Project 1159-ის წამყვანი TFR „დელფინი“ 1975 წელს შევიდა სამსახურში და ათწლენახევრის განმავლობაში მსახურობდა შავ ზღვაში უცხოური ეკიპაჟების მოსამზადებლად. შემდეგ, 1159 და 1159T პროექტების მიხედვით ("ტროპიკული" ვერსია), აშენდა 11 ფრეგატი გდრ-ის, კუბის, ალჟირის და იუგოსლავიის საზღვაო ძალებისთვის. კიდევ ორი ​​ხომალდი, ლიბიისთვის, აშენდა განახლებული პროექტის მიხედვით 1159TR: ერთი RBU-6000 ბომბის გამშვების ნაცვლად, ისინი აღჭურვილი იყო ოთხი ერთსაფეხურიანი წყალქვეშა ტორპედო მილით და ორი კონტეინერიანი Termit საზენიტო რაკეტებით. (P-20M). საბოლოოდ, 1989 წელს, საექსპორტო პროგრამის დასრულების შემდეგ, მშობელი TFR „დელფინი“ გაიყიდა ბულგარეთში.

პროექტ 1159-ის იუგოსლავიის გემები ("სპლიტი" და "კოპარი"), სამსახურში შესვლის შემდეგ, დამატებით შეიარაღებულნი იყვნენ საბჭოთა P-15 საზენიტო რაკეტებით - ოთხი გამშვები კონტეინერი განთავსდა ზედა გემბანზე ბუხრის უკან. და 1980-იანი წლების მეორე ნახევარში მათ ჰყავდათ საკუთარი კონსტრუქციის ორი ძმა - "კოტორი" და "პულა". ისინი შეიქმნა პროექტ 1159-ის საფუძველზე და თითქმის იდენტური იყო ენერგეტიკისა და შეიარაღების შემადგენლობით, მაგრამ შესამჩნევად განსხვავდებოდა სილუეტით. იუგოსლავიელებმა P-15 სარაკეტო სადგურები მშვილდზე გადაიტანეს და 180 გრადუსით მოატრიალეს; ზედნაშენები და მილი გადატანილი იქნა უკანა მხარეს, ხოლო მეორე 76 მმ-იანი იარაღის სამაგრი იყო მიტოვებული. გაზის ტურბინები იგივე დარჩა, მაგრამ დიზელის ძრავები შეიცვალა ფრანგულით.

"შვილთაშვილები" საბჭოთა გემებიპროექტ 159-მა დაადასტურა, რომ საკმაოდ თანამედროვე მრავალფუნქციური ფრეგატებია, რაც კიდევ ერთხელ მოწმობს დიზაინერების მიერ ჩვენი ფლოტის პირველი გაზის ტურბინის საპატრულო გემების დიზაინში ჩართულ დიდ შესაძლებლობებზე.

პროექტი 204 MPK-15 ტიპის მცირე წყალქვეშა გემი (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით: ფოთის კორვეტის კლასი) არის მცირე ზომის წყალქვეშა გემები, რომლებიც ემსახურებოდნენ სსრკ-ს, ბულგარეთისა და რუმინეთის საზღვაო ძალებს.

ძირითადი მახასიათებლები:

გადაადგილება 439 ტ (სტანდარტული), 555 ტ (სრული).
სიგრძე 58,3 მ (56 მ ვერტიკალური ხაზის გასწვრივ).
სიგანე 8,1 მ (7,85 მ ვერტიკალური ხაზის გასწვრივ).
დრაფტი 3.09 მ.
DGTU GTK-D2 ძრავები: ორი D-2K გაზის ტურბინის კომპრესორი და ორი M-504 დიზელის ძრავა.
სიმძლავრე 36600 ცხ.ძ
მამოძრავებელ განყოფილებას აქვს ორი ლილვი და პროპელერი სუპერდამუხტულ მილებში.
სიჩქარე 35 კვანძი (მაქსიმალური) 14 კვანძი (ეკონომიური.
საკრუიზო დიაპაზონი 2500 საზღვაო მილი (14 კვანძზე).
ნაოსნობის ავტონომია 7 დღეა.
ეკიპაჟი 54 ადამიანი (5 ოფიცერი).

იარაღი:

ზოგადი აღმოჩენის რადარის იარაღი: MP-302 "Rubka",
ნავიგაციის რადარი: „ვაიგაჩი“ (დონ-2 ან სპინ ტროფი),
გაზი: „ჰერკულესი-2მ“,
ცეცხლის კონტროლი: MP-103 "ბარები" (Muff Cob).
ელექტრონული იარაღი "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
საარტილერიო ტყუპი 57 მმ AK-725 (ან ZiF-31B).
წყალქვეშა იარაღი RBU-6000 "Smerch-2" (ან RBU-2500).
ნაღმების და ტორპედოს შეიარაღება 4 x 400 მმ ტორპედოს მილები OTA-40-204,
(4 SET-40 ტორპედო),
18 წუთამდე.

პროექტის შექმნა

პროექტ 204-ის მცირე წყალქვეშა გემები მოდიფიკაციის შედეგია და შემდგომი განვითარებამსგავსი გემები Project 201. ასეთი გემის განვითარების დავალება გაიცა 1956 წელს Zelenodolsk Design Bureau-ზე. კუნახოვიჩი დაინიშნა მთავარ დიზაინერად, ხოლო მე-2 რანგის კაპიტანი N.D. კონდრატენკო დაინიშნა საზღვაო ძალების მთავარ დამკვირვებლად.
სტანდარტული გადაადგილება გაიზარდა 440 ტონამდე, მაგრამ ამავე დროს მნიშვნელოვნად გაიზარდა წყალქვეშა გემის შეიარაღებაც. დასკვნითი ტესტების შემდეგ შემქმნელებს მიენიჭათ ლენინის პრემია.

Ელექტროსადგური

ელექტროსადგური ორიგინალური იყო: მასში შედიოდა პროპელერები, რომლებიც მოთავსებულია საქშენებით მილებში. პროპელერები ტრიალებდნენ M-504 დიზელის ძრავებით, ხოლო D-2K გაზის ტურბინის კომპრესორები ჰაერს ასხამდნენ მილებში, ქმნიდნენ დამატებით ბიძგს და გაორმაგებდნენ სიჩქარეს.
ამ ტიპის ინსტალაცია განხორციელდა Project 35 საპატრულო გემებზე, მაგრამ არ იყო მოსალოდნელი სიჩქარის ზრდა და ინსტალაცია არ იყო შესაფერისი სხვა მრავალი თვალსაზრისით. თუმცა, აშენდა მინიმუმ 60 წყალქვეშა ხომალდი მსგავსი ინსტალაციის მქონე.

თავდაპირველად, B.K. ილიინსკი ითვლებოდა ინსტალაციის ავტორად, მაგრამ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ შემქმნელი იყო რეალურად K.A. Putilov: 1946 წელს, I.V. სტალინთან შეხვედრის შემდეგ წყალქვეშა მონადირეების მუშაობის გაუმჯობესების თემაზე, მეცნიერებმა დაიწყეს ახალი ელექტროსადგურის განვითარება (განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც აღმოჩნდა, რომ პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავები).
გამოსავლის პოვნაში დახმარება გაუწია NKVD-მ, რომელიც დაეხმარა მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის ფიზიკის განყოფილებაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა K.A. Putilov, ჯგუფი A.V. ვოლკოვის ხელმძღვანელობით, რომელიც მუშაობს შექმნაზე. რეაქტიული ძრავებიგემებისთვის. ათ დღეში მოეწყო ლაბორატორია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა პროფესორი კ.ა.პუტილოვი, მაგრამ სწრაფი შედეგების მიღწევა ვერ მოხერხდა.
მხოლოდ 1950-იანი წლების დასაწყისში ჩატარდა პირველი სრულმასშტაბიანი ტესტები და შესაძლებელი გახდა გემების ელექტროსადგურზე მუშაობის დაწყება. 1951 წელს ცენტრალურმა კვლევითმა ინსტიტუტმა ე.წ. კრილოვმა, როგორც გემთმშენებლობის სამინისტროს ხელმძღვანელმა ორგანიზაციამ გემთმშენებლობის სამეცნიერო მხარდაჭერის საკითხებში, მუშაობის ბოლო ეტაპზე მოახერხა მისი წარმომადგენელი ბ.კ.ილიინსკის დანიშვნა ერთ-ერთ ხელმძღვანელ თანამდებობაზე, რომელიც გახდა კ.ა. პუტილოვის მემკვიდრე მისი გარდაცვალების შემდეგ და იყო. შეუძლია კვლევის ლოგიკურ დასკვნამდე მიყვანა.

შეიარაღება

წყალქვეშა იარაღს მოიცავდა ოთხი ერთსაფეხურიანი 400 მმ-იანი ტორპედოს მილები SET-40 წყალქვეშა ტორპედოს გასასროლად და ორი RBU-6000 ინსტალაცია (ძველი RBU-2500 დამონტაჟდა პირველ ორ კორპუსზე).
საარტილერიო შეიარაღება შედგებოდა მხოლოდ ორმაგი კოშკის ავტომატური 57 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის AK-725-ისგან, რომელიც მდებარეობდა გემის შუა ნაწილში (პირველ ორზე იყო ღია ZiF-31 სამაგრი) ბარსის კონტროლის რადარით.
განთავსება წარუმატებელი იყო, მაგრამ, ზოგადად, არჩევანი არ იყო: მშვილდში ადგილი ეკავა RBU-6000-ს, ხოლო უკანა ნაწილში - მთავარი ელექტროსადგურის საჰაერო მიმღებებმა.
ზედაპირული ვითარება განათდა რუბკას რადარის გამოყენებით, ხოლო წყალქვეშა მდგომარეობა განათდა Hercules-2M GAS-ის გამოყენებით. ასევე იყო Bizan-4B კომპლექსი.

მშენებლობა

სამმა ქარხანამ ააშენა ამ პროექტის 66 გემი: 31 გემთმშენებლობის სახელობის ქარხანაში. გორკი ზელენოდოლსკში, 24 ზალივის გემთმშენებელ ქარხანაში ქერჩიში და 11 ხაბაროვსკის გემთმშენებლობაში. ექვსი მათგანი გადაეცა ბულგარეთის საზღვაო ფლოტს ("ხრაბრი", "სტროგი", "ლეტიასჩი", "ბეზსტრაშნი", "ბდიტელნი" და "ნაპორისტი"), სამი ხომალდი - რუმინეთის საზღვაო ფლოტს (აშენებული საექსპორტო პროექტის მიხედვით 204). -E, რომელიც ითვალისწინებდა უფრო მარტივ განლაგებას).
და მაინც, აღმოჩნდა, რომ გემები ფლოტს გადაეცა წყალქვეშა ნავების და ავიაციის საბრძოლო შესაძლებლობების სწრაფი ზრდის პერიოდში და უკვე მშენებლობის პროცესში მათ დაიწყეს მოძველება, ასე რომ, მთავარსარდალი საზღვაო ძალებმა უბრძანა ახალი გემის შემუშავება საჰაერო თავდაცვის შესაძლებლობებით და უფრო მძლავრი სონარის სისტემით ("ფლოტის სამუშაო ცხენი", მთავარი წყალქვეშა გემი სანაპირო და ზღვის მახლობლად ზონებში).

სერვისი

გემები მსახურობდნენ სსრკ-ს საზღვაო ძალების ოთხივე ფლოტში: on შავი ზღვის ფლოტი– 17, წყნარ ოკეანეში – 11, ბალტიისპირეთში – 22 და ჩრდილოეთში – 11 ერთეული.
1980-იანი წლების შუა ხანებში - 1990-იანი წლების დასაწყისში, ყველა მათგანი გაუქმდა, ზოგი გადაკეთდა ექსპერიმენტულ გემად, ზოგი საწვრთნელ გემად.

მოგესალმებით ყველას და გილოცავთ დღესასწაულს!

ჩემი მიწის საკითხი ფინიშის ხაზშია, მომავლის გეგმების დასახვის დროა. ამასთან დაკავშირებით გთხოვთ, მიმიღოთ თქვენს რიგებში

Ისე:
1. განვითარების რეგიონი
-> რიგა, ლატვია

2. მშენებლობისთვის დაგეგმილი მასალები
-> კედლები - გაზიანი ბეტონი
-> იატაკი - ხის
-> გადახურვა - სავარაუდოდ ლითონის ფილები
-> ფონდი ისევ კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას. ჩვენ უნდა გავაკეთოთ გეოდეზია. ნიადაგი (დაუმოწმებელი მონაცემებით) - დაახლოებით 0,5 მ ჩერნოზემი, შემდეგ ქვიშა, მაღალი მიწისქვეშა წყლები.

3. უბნის გეგმა/აღწერილობა სახლის სავარაუდო მდებარეობით და კარდინალური მიმართულებების მითითებით, კარგი ხედის არსებობით.სართულების დაგეგმილი რაოდენობა და სიმაღლე, გამოყენებული სხვენი, პირველი სართული?
-> მართკუთხა ნაკვეთი, 28,3 x 46,5
-> მიმაგრებულია საიტის გეგმა სახლის შემოთავაზებული მდებარეობით. ჩრდილოეთი, ჩვეულებისამებრ, თავზეა.
-> სახლი 1 სართული (შესაძლოა სხვენით)

4. სახლი გამოყენებული იქნება მუდმივი საცხოვრებლად თუ სეზონური სარგებლობისთვის?
-> მუდმივი საცხოვრებელი

5. გეგმური ტიპის გათბობა, საჭიროება ცალკე ქვაბის ოთახი
-> მყარი საწვავის ქვაბი + ჰაერის გათბობა ბუხრიდან + (მომავალში) მთავარი აირი

6. ოჯახის შემადგენლობა (შვილების ასაკისა და სქესის მიხედვით)
-> ჯერჯერობით ოჯახი და 3 ადამიანი. (M+F+ ქალიშვილი 3 წლის)

7. რა სახის შენობაა ფუნქციური დანიშნულებასაჭირო მისაღებად (საძინებლების რაოდენობა (მინიმალური მისაღები ზომა), სველი წერტილები, საჭიროება "მეორე განათება", სტუმრების საძინებელი, ოფისი, ცალკე სამრეცხაო ოთახი, კომუნალური ოთახი, სამზარეულოს სათავსო, ავტოფარეხი სახლში და ა.შ.)
-> 3 საძინებელი, 2 სველი წერტილი, სამზარეულო სათავსო, ავტოფარეხი 2 მანქანისთვის

8. გთხოვთ, შეამოწმოთ, რომ თქვენი საქვაბე ოთახის მოცულობა გაზის ქვაბისთვის აღემატებოდეს 15 კუბურ მეტრს (თუ ქვაბი არის გაზი და არ არის განთავსებული სამზარეულოში)
-> კარგი

9. თქვენი გადაწყვეტილება შემდეგ საკითხებზე:
- სითბოს დაკარგვის შესამცირებლად ცალკე ვესტიბული გჭირდებათ თუ ვესტიბულა-დერეფანი?
-> ვესტიბიული-დერეფანი

შესაძლებელია თუ არა სამზარეულო და მისაღები ოთახის გაერთიანება თუ 2 ცალკე ოთახი უნდა იყოს?
-> უკეთესი, ცალკე, სწრაფი წვდომით

შესაძლებელია თუ არა საძინებლის კარები სამზარეულოში/მისაღებში გაიღოს თუ დერეფნით უნდა იყოს ხმის იზოლაცია?
-> საძილე ადგილი ცალკე

გჭირდებათ დერეფნის იზოლირებული ბინძური ადგილი, თუ არ არის რთული იატაკის კიდევ ერთხელ გაწმენდა?
-> უფრო მეტია საჭირო ვიდრე არა

საძინებელში პირადი სუ და გასახდელი ოთახი ოცნებაა თუ ზედმეტი?
-> ოცნებაა, მაგრამ შეგიძლია გაუძლო

შესასვლელი სან. კვანძი არ უნდა იყოს ხილული წინა კარითუ არა მნიშვნელოვანი?
-> არ აქვს მნიშვნელობა

სამზარეულოს სამუშაო ადგილი დივანიდან არ უნდა ჩანდეს თუ ეს არ არის მნიშვნელოვანი?
-> არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი

ზოგადად, როგორც თემის სათაურიდან ჩანს, საფუძვლად აიღეს z204 პროექტი, რომელშიც თეორიულად მას შეეძლო ეცხოვრა ცვლილებების გარეშე. მაგრამ არის რამდენიმე არადამაკმაყოფილებელი მომენტი. ჩვენი აზრით, მთავარი მინუსი არის პატარა მთავარი საძინებელი, პატარა „მთავარი“ SU და ზედმეტად დიდი „სტუმარი“ SU, 100500 გასასვლელი ტერასაზე სხვადასხვა ოთახებიდან, ხოლო პირდაპირი გასასვლელი არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ოთახიდან - სამზარეულო.
ჩვენი გამოსავალი ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად:
- მთავარი საძინებლისა და ერთ-ერთი საბავშვო ოთახის საერთო კედელი უკან არის გადატანილი ერთი ბლოკის სისქით (~400 მმ)
- ორი საბავშვო ოთახისთვის საერთო კედელი ერთი ბლოკის სისქით უკან არის გადატანილი
- სტუმრის SS მცირდება დაახლოებით 2-ჯერ. შედეგად მიღებული დანართი გადაეცემა მთავარ სუს
- ტერასაზე ყველა არასაჭირო გასასვლელი ამოღებულია, ემატება გასასვლელი სამზარეულოდან

თან ერთვის ჩვენი ჩარევის „ადრე“ და „შემდეგ“ გეგმები.

სურვილების სია:
- პროექტების აღწერაში მითითებულია ჭერის სიმაღლე 2,80, სახლის საერთო სიმაღლე 6,45. მგონი სახლისთვის ჭერი დაბალია. მე მინდა 2.90 - 3.00 მ.
- აღწერილობაში მითითებულია, რომ სხვენი გამოდგება სხვენის მოსაწყობად. ჩემს მეუღლეს უნდა იქ იზოლირებული ოთახი (არა მთელი სხვენისთვის). აქვს თუ არა აზრი ერთი სხვენის ოთახის იზოლირებას დანარჩენი სხვენის ცივად დატოვებისას?
- გარე ბუხარი. შესაძლებელია თუ არა ტერასაზე გარე ბუხრის დაყენება მყარი საწვავის ქვაბის ბუხრის გამოყენებით? თუ არა, შესაძლებელია თუ არა ქუჩაში ბუხრის დაყენება? ბუხარი ქვაბის ბუხრის გვერდით?

წინასწარ გმადლობთ თქვენი პასუხებისთვის!

PS მეც სიამოვნებით ვისაუბრებ მათთან, ვინც აშენებს ან უკვე აშენებს z204 პროექტის რომელიმე ვარიაციას

წყალქვეშა გემების შესახებ, ნამდვილი და "წარმოსახვითი"

ამ საკითხს სხვადასხვა გზით შეიძლება მივუდგეთ, მაგრამ ჩვენ შევეხებით ხარჯთეფექტურობის კრიტერიუმს და გემის ორგანიზაციის უწყვეტობას პროექტიდან პროექტამდე. ჯობია მეორეთი დავიწყოთ. როდესაც არა მხოლოდ სსრკ საზღვაო ძალების, არამედ თავდაცვის სამინისტროს უმაღლესმა სარდლობამ გააცნობიერა მტრების წყალქვეშა სარაკეტო საფრთხის სერიოზულობა, მაშინ თითქმის ყველა ზედაპირული ხომალდი მაშინვე გახდა "საწინააღმდეგო წყალქვეშა ნავი". მაგრამ საარტილერიო-ტორპედოს ხომალდს წყალქვეშა ნავის გამოძახება ერთია, მაგრამ გემის დაპროექტება და აშენება კონკრეტული წყალქვეშა მისიისთვის სხვაა და ეკიპაჟების მომზადება წყალქვეშა სულისკვეთებით სხვა.

და ა.შ. 122bis. გადაადგილება: სტანდარტული - 307 ტ, სრული - 325 ტ

ისტორიულად, გასული ომის გამოცდილებიდან გამომდინარე, მან ყველაფერი საუკეთესო შთანთქა მცირე და მსხვილი წყალქვეშა მონადირეებისგან, მაგრამ საპატრულო გემის ამოცანებიც მძიმედ იწონიდა მას. ამ პროექტის უპირატესობებს სრულად აფასებდნენ სასაზღვრო ჯარების საზღვაო ქვედანაყოფები. აღვნიშნოთ, რომ მან თავისი წარმომავლობა ნავებით მიიყვანა (ნავები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ თავიანთი გაბედული და ცხენოსანი მუხტით, რაც არანაირად არ აკნინებს გმირების - დიდის მცველების ღვაწლს. სამამულო ომი), ეს აუცილებელია შემდგომი დისკუსიებისთვის.

მცირე ზომის წყალქვეშა გემი პრ 204. გადაადგილება: სტანდარტული - 440 ტონა, სრული - 555 ტონა

იგი დაპროექტებული იყო მისი სუფთა წყალქვეშა ნავის სახით და პროექტის წამყვანი გემების ეკიპაჟები დაკომპლექტებული იქნა MPK pr.122-დან, დამკვიდრებულ ტრადიციებთან და მომსახურებისადმი დამოკიდებულებებთან ერთად. ახალი პროექტების გემების პირველი ეკიპაჟების თვითშეგნება ჩამორჩა მატერიალური ნაწილის შესაძლებლობებსა და ძალას და კვლავ შემოიჭრა ნავის "წვრილი" ტრადიციებში - და ბრძოლის გარეშე ისინი არ არიან მდგრადი. მათი არსი ემყარება იმ ფაქტს, რომ თუ ჩვენ გავაგრძელებთ, ჩვენ ამას გავარკვევთ. მაგრამ პროგრესი არ გაჩერებულა, ისინი გამოჩნდნენ.

გადაადგილება: სტანდარტული 786 ტ, სრული 938 ტ

და ისევ, პირველი ეკიპაჟები შეიქმნა წინა პროექტის, MPK pr. 204 ეკიპაჟებიდან. ეს აბსოლუტურად სწორია, მაგრამ პერსონალთან ერთად. ახალი პროექტიმომსახურების ორგანიზების ტრადიციები კვლავ შემოდიოდა ნავებიდან (ეს არის კულტურის უნიკალური ტიპი, როგორც მცირე ხალხებსა და ეროვნებებს შორის, რომლებსაც არ აქვთ წერილობითი ენა, გადმოცემულია ზეპირად და პირადი მაგალითით, მხოლოდ მცირე მასშტაბით). სხვათა შორის, თუ ვინმემ არ იცის, გემი ნავისგან იმით განსხვავდება, რომ გემზე შეუძლებელია შეასრულოს ბრძანება: "დააწექი მშვილდი (ან მშვილდი)". კორპუსის მასა ისეთია, რომ პერსონალის კუნთოვანი ძალისხმევა აღარ არის საკმარისი. ეს ის შემთხვევაა, როცა ეკიპაჟის მიუხედავად, რაოდენობა ხარისხად იქცევა. ზოგადად, ASW გემების განვითარების ამ მხრივ, მომსახურე ორგანიზაციის განვითარება გაუმჯობესებისკენ იზრდებოდა და მოჰყვა პროცესის მონაწილეთა გარკვეულ გაუგებრობას.

საპატრულო გემი 50. გადაადგილება: სტანდარტული - 1068 ტონა, სრული - 1200 ტონა.

მოდი მეორე მხრიდან წავიდეთ. ეკიპაჟები (რომლებსაც ეწოდებოდათ ჯიბის კრეისერები ორთქლზე მომუშავე ელექტროსადგურისთვის და 100 მმ ძირითადი კალიბრის არტილერიისთვის) დაკომპლექტებული იყო ეკიპაჟებიდან. გამანადგურებლებიდა იქ ისინი ყოველთვის ადიდებდნენ კრუიზის ორგანიზაციას. როდესაც ნამდვილი წყალქვეშა გემების მშენებლობა დაიწყო, მათი ეკიპაჟები გადაიყვანეს პროექტის 50 საპატრულო გემებიდან.

საპატრულო გემი 159. გადაადგილება: სტანდარტული - 938 ტონა, სრული - 1077 ტონა

და ტრადიციები აგრძელებდა შემოდინებას, მაგრამ ამ ვერსიაში, დაღმავალი. მათ სხვა სირთულეები ჰქონდათ - ორგანიზაციის „გლობალიზმის“ შემცირებულ ტონაჟთან შესაბამისობაში მოყვანა. შედეგი შთამბეჭდავი იყო: თუ თითქმის იდენტური წყალქვეშა გემები SKR pr. 159 (159A) და MPK pr. 1124 (თითქმის იგივე ტონაჟის გემები და თითქმის იგივე რაოდენობის ეკიპაჟებით, მხოლოდ სხვადასხვა წყალქვეშა შესაძლებლობების მქონე გემები) შეხვდნენ იქვე. იმავე ბურჯზე, მაშინ და SKR-ის ეკიპაჟების დამოკიდებულება MPK-ის ეკიპაჟების მიმართ დამამშვიდებელი და მფარველი იყო. თუმცა, ობიექტურად, ერთი MPK pr.1124, ძიების შესრულების თვალსაზრისით, ღირდა SKR-ების ბრიგადა pr.159 (159A).

ახლა რაც შეეხება ხარჯ-ეფექტურობას. იყო სხვა შესანიშნავი წყალქვეშა გემები. მაგალითად: BOD და, რომლებიც შემდგომ მოკრძალებულად გადაიყვანეს მეორე რანგის საპატრულო გემებზე.

BPK/SKR პრ 61. გადაადგილება: სტანდარტული - 3400 ტ, სრული - 4300 ტ

მაგრამ პროექტი 61 განსხვავდებოდა პროექტისგან 159 (159A) მხოლოდ მისი უფრო დიდი გადაადგილებით, ეკიპაჟის რაოდენობით, გაზის ტურბინის ძრავების სისულელეებით და მოვლის მაღალი ღირებულებით. შეიარაღება და ჰიდროაკუსტიკა თითქმის ერთნაირი იყო, ეკიპაჟის ზომა თითქმის ორჯერ დიდი იყო, წოდება კი მეორე. განსაკუთრებით ვამაყობ არქიტექტურით და გაზის ტურბინის ელექტროსადგურით, ის მართლაც ლამაზია - „მომღერალი ფრეგატი“. მაგრამ წყალქვეშა ნავებთან ბრძოლა მხოლოდ მელოდიებით შეუძლებელია.

მაგრამ 1135M-ს, წყალქვეშა სონარის გარდა, უკვე გააჩნდა ბუქსირებადი ჰიდროაკუსტიკური სადგური (BGAS) „Vega“ MG-325, რომელიც აერთიანებდა ქვედასა და დაბლა ზონრის უპირატესობებს, რადგან BGAS ანტენის ბუქსირება შესაძლებელია მოცემულ სიღრმეზე ( TTD-ის ფარგლებში). მართალია, გემის მეთაურებს ნამდვილად არ მოსწონდათ BGAS-ის გამოყენება ბუქსირებადი ანტენის დაკარგვის საფრთხის გამო.

BPK/SKR პრ 1135. გადაადგილება: სტანდარტული - 2835 ტონა, სრული - 3190 ტონა

ასე რომ, შემთხვევითი არ არის, რომ ისინი გადაკვალიფიცირდნენ მცველებად. ისინი პრაქტიკულად არ აძლევდნენ უფლებას წყალქვეშა წვრთნაში ჩაერთონ, მაგრამ ოპერაციის მაღალი ღირებულების გამო ბაზებში ინახებოდა. საწვავის გამოყენებით, რომელსაც ერთი გემი ორი გაზის ტურბინის ელექტროსადგურით დღეში ატარებდა ზღვაზე, KPUG, რომელიც შედგება პროექტის 1124 სამი გემისგან, შეეძლო წყალქვეშა ნავების ძებნა სამი დღის განმავლობაში!

ზოგადად, ყველგან შტაბის დამოკიდებულება წყალქვეშა გემების მიმართ ეფუძნებოდა არა მათ ტაქტიკურ და ტექნიკურ მონაცემებს და რეალურ წვლილს ფლოტის მრავალფეროვანი წყალქვეშა ძალების საბრძოლო შესაძლებლობებში, არამედ გადაადგილებაზე.

ცნობილია შემთხვევა, როდესაც 1977 წლის ზაფხულში სამი ხომალდის რაზმი: KRU pr.68U2 „Admiral Senyavin“, MPK-36 და MPK-143 (ამ უკანასკნელს მე მეთაურობდი, მაგრამ სინამდვილეში ეს ჩემი ორი ხომალდია) სამი დღის განმავლობაში ჩქარობდა 24 კვანძის სიჩქარით იაპონიის ზღვის ჩრდილოეთ ნაწილში, დანიშნა მტრის გემების რაზმი, რათა უზრუნველყოს მათი წყალქვეშა ნავების საბრძოლო მომზადება. და ცოტა იმედგაცრუებული იყო, ჩვენი ერთობლივი მოგზაურობის დასრულების შემდეგ კრეისერისგან ჩვენი კოორდინატების და ბაზისკენ მიმავალი კურსის მიღება. როგორც ჩანს, მათ ეს არ იცოდნენ "დიდ ძმაზე". სანავიგაციო სისტემებიდა ჩვენ გვაქვს ერთი და იგივე ინსტრუმენტები მათთან, საზღვაო შესაძლებლობები შეზღუდული არ არის და, ალბათ, უფრო მეტი გამოცდილება გვაქვს ყოველდღიურ ნაოსნობაში. და რადგან მე არა მხოლოდ ვმსახურობდი კონტროლისა და კომუნიკაციების ამ სასწაულზე, არამედ დავინიშნე სანავიგაციო საბრძოლო განყოფილებაში, ვიცოდი მისი სანავიგაციო აღჭურვილობის ნამდვილი შესაძლებლობები, ის ორმაგად შეურაცხმყოფელი იყო. MPC-ს მხოლოდ ნაკლები ავტონომია და გადაადგილება აქვს და ზოგადად, სულ რაღაც ერთი კვირის წინ ჩავატარეთ სამდღიანი საკონტროლო ძებნა IPL-ზე იმავე ტერიტორიაზე, რათა მოემზადებინა ტერიტორია იმ წვრთნებისთვის, რომელშიც ჩვენ თვითონ ვიღებდით მონაწილეობას. ჩვენ წარმატებით დავბრუნდით ბაზაზე ჩვენი "დიდი ძმის" დახმარების გარეშე.

შესანიშნავი გემით და შრომისმოყვარე გემით სარაკეტო სროლის შესრულების შესახებ

კამჩატკაში გემის Project 1124-ის პირველი ეკიპაჟი დასრულდა და გაგზავნეს ახლად აშენებულ გემზე 1977 წლის ივლისში, როდესაც ფლოტილას უკვე ჰყავდა ამ პროექტის ორი ხომალდი, რომლებიც გადანაწილებული იყო ვლადივოსტოკიდან. კამჩატკას სარდლობა სამხედრო ფლოტილამაშინვე მიიღეს გადაწყვეტილება, რომ იგი შესანიშნავი გემი ყოფილიყო. განსაკუთრებით KVF-ში გემების შესანიშნავი შესრულების გარანტირებისთვის, შემუშავდა მეთოდოლოგია მეზღვაურის, წვრილმანი ოფიცრის, რაზმის, ეკიპაჟის, ოფიცრის, საბრძოლო განყოფილების ან სამსახურის ამოცანების დასადგენად. ამ ტექნიკაში გემის შესანიშნავ მდგომარეობაში მოყვანის პრობლემა გადაიჭრებოდა უკუქცევით (ზოგიერთი ასტრონომიული პრობლემის გადაჭრის ანალოგიით უკუქცევით). ანუ, საზღვაო ძალების გენერალური შტაბის შეფასების მეთოდოლოგიით, იმისთვის, რომ გემი გახდეს შესანიშნავი, საბრძოლო ნაწილების 50% უნდა იყოს შესანიშნავი, დანარჩენი არანაკლებ კარგი. შესანიშნავ საბრძოლო ნაწილებში ყველა გუნდი არ უნდა იყოს შესანიშნავი, მაგრამ სადღაც 60 პროცენტი, დანარჩენი კარგია. შესანიშნავ გუნდში ყველა დეპარტამენტი არ უნდა იყოს შესანიშნავი, მაგრამ ნახევარზე ცოტა მეტი. და ბოლოს, შესანიშნავ განყოფილებაში, ყველა მეზღვაური არ უნდა იყოს შესანიშნავი სტუდენტი BP და PP, მაგრამ ნახევარზე ცოტა მეტი. და საზღვაო ორგანიზაციის სპეციფიკა ისეთია, რომ რაზმს შეიძლება ჰყავდეს მინიმუმ ორი მეზღვაური და გუნდები ასევე არ იყოს სავსე. რა თქმა უნდა, რაიმე ფორმით უარყოფითი შეფასებები არ უნდა ყოფილიყო. თავად მეზღვაური ასევე არ არის 100%-ით წარჩინებული სტუდენტი, მაგრამ ზოგიერთი ძირითადი ინდიკატორის მიხედვით, რომელთაგან პოლიტიკური მომზადება რა თქმა უნდა პირველ ადგილზეა. ამოცანის გასაადვილებლად, არ იქნა შერჩეული ყველაზე დიდი და შრომატევადი საბრძოლო ნაწილები შესანიშნავებში გადასაყვანად. ამრიგად, თუ სწორად შეაფასებთ თქვენი ქვეშევრდომების შესაძლებლობებს და აფორმებს დავალებებს სოციალური ვალდებულებების სახით, მაშინ დიდი ალბათობით, ექვსი თვის საბრძოლო მომზადების შემდეგ, შეგიძლიათ მოითხოვოთ შესანიშნავი წოდება (მეზღვაური, რაზმი, ეკიპაჟი, საბრძოლო ნაწილი და ბოლოს გემი). პლუს უფროსი პერსონალის ინტერესი და, გარკვეული გაჭიმვით, გემი შესანიშნავი ხდება.

გემი თავის მუდმივ საცხოვრებელ ბაზაზე 1978 წლის ზაფხულში მივიდა და ზემოაღნიშნული პროცედურა მასთან ერთად მიმდინარეობდა წლის ბოლომდე. კამჩატკას კონფიგურაციის გემის ჩამოსვლისთანავე, ყველაფერში, ორ წინა გემთან და MPK-145-თან მიმართებაში, სრული მიკერძოება დაიწყო ბრძანების მხრიდან. მიწოდებაში, დაკომპლექტებაში, საბრძოლო მომზადების პირობებში, საბრძოლო მოვალეობის შესრულებაში არდადეგები. მაგალითად, თუ ჩვეულებრივი ხომალდი (არა შესანიშნავი გემი) რაიმე მიზეზით არ დააკმაყოფილებს 45 წუთს, როდესაც აიღო წამყვანმა და განგაშის ჩასმა, ხელისუფლება იტყვის, რომ მათ დიდი ხანია ეჭვი ეპარებათ მის საბრძოლო მზადყოფნაში. მაგრამ წარჩინებულ სტუდენტთან, ეს უბრალოდ არ უნდა მოხდეს, განსაკუთრებით არდადეგებზე, ამიტომ აზრი არ აქვს ამის წინაპირობების შექმნას ამ არდადეგების დროს შესანიშნავი გემის საბრძოლო მორიგეობაზე განთავსებით.

საზენიტო სარაკეტო სროლისთვის სამიზნე გარემოს შექმნის სირთულის გამო, საბრძოლო მომზადების დამგეგმავები ცდილობდნენ ორი ან მეტი გემის სროლის გაერთიანებას. ასე მოხდა MPK-143 და MPK-145 სარაკეტო და საარტილერიო სროლისას. გადაღება დაიგეგმა ერთი დღის განმავლობაში, როგორც ჩანს, აბსოლუტურად თანაბარი პირობები იყო შექმნილი სროლისთვის, თუნდაც ამინდის პირობებში. Მაგრამ არა. 143-მა მიიღო ორი რაკეტა გასასროლად, რომლებმაც მიაღწიეს გარანტირებული შენახვის ვადის დასრულებას, ხოლო 145-მა მიიღო რაკეტა საგანგებო რეზერვიდან (NZ). როგორ დაფიქსირდა ეს სარაკეტო ბაზაზე და ვინ გასცა ბრძანება ამ ჩანაცვლების შესახებ, უნდა დარჩეს მათ სინდისზე. Osa-M საჰაერო თავდაცვის სისტემის მწარმოებლის გარანტიის ბრიგადა შეიძლებოდა თანაბრად გადანაწილებულიყო საცეცხლე გემებს შორის, მაგრამ მთელი ბრიგადა გაგზავნეს 145-ზე. ნორმალურ პირობებში სროლის თანმიმდევრობა განისაზღვრება გემის ტაქტიკური ნომრით ან გემის სახელის პირველი ასო ანბანური თანმიმდევრობით, თუ არა, რომელი ან „სხვა“ მოსაზრებები. პირველი სალვოს გასროლის უფლება მიენიჭა 145-ს (როგორც ჩანს, იყო „სხვა“ მოსაზრებები). სხვა საკითხებთან ერთად, ბორტზე ორი შტაბის სპეციალისტები იყვნენ - ბრიგადა და დივიზიონი, სროლის უფროსად დაინიშნა ბრიგადის შტაბის უფროსი. 143-ში, რეგულარული ეკიპაჟის გარდა მხოლოდ ერთი ადამიანი იყო - სროლის დირექტორი, ბრიგადის მეთაური, მე-2 რანგის კაპიტანი გოლოვკო L.I. ჩვენი გასროლის დრომდე ვიყავით რაკეტების სროლის ზონაში დაკეტილი და პარალელურად ვაკეთებდით საბოლოო სამზადისს რაკეტის გასროლისთვის.

Ch-2-ის დროს (ანუ სროლამდე ორი საათით ადრე), ქობინი-2-ის მეთაურმა, უფროსმა ლეიტენანტმა ბელიაკოვმა სერგეი ნიკოლაევიჩმა აღმოაჩინა გაუმართაობა რაკეტების სანახავი სადგურის ჰორიზონტალურ სახელმძღვანელო სისტემაში (SVR). ბრიგადის მეთაურმა თითქმის სიხარულით მიიღო შეტყობინება გაუმართაობის შესახებ, სიტყვებით: "მე მქონდა ამის წარმოდგენა!" მაგრამ მისი სიხარული ნაადრევი იყო, მე არ ვაპირებდი უარის თქმას სარაკეტო სროლაზე. ფაქტია, რომ სარაკეტო სროლის განხორციელებისას აუცილებლად მხედველობაში მიიღეს პოტენციური მტრის სადაზვერვო თანამგზავრების ფრენის პროგნოზი და სროლა განხორციელდა სატელიტის ასვლამდე ან დაშვების შემდეგ, და პროგნოზი გავლის შესახებ. RISZ მიეცა მხოლოდ სამი დღის განმავლობაში. სამწუხაროა, მე მაშინ არ ვიცოდი, რომ 1978 წლიდან 1985 წლამდე CIA-მ მიიღო ყველაფერი, რასაც ჩვენ ასე გულდასმით ვიცავდით რაკეტების გასროლის დროს მისი ერთ-ერთი აგენტისგან ჩვენს ერთ-ერთ კვლევით ინსტიტუტში. და თუ დანიშნულ დროს არ გასროლით, მაშინ უცნობია, როდის გახდება ეს შესაძლებელი მომავალში. შემდეგ კი იყო ამინდი, გაუმართაობა, მხარდაჭერის ნაკლებობა და ა.შ. საკმაოდ სწრაფად აღმოაჩინეს მიზეზი, რამაც გამოიწვია გაუმართაობა: ეს იყო ტაქომეტრი. უკუკავშირირაკეტების სანახავი სადგურის ჰორიზონტალურ მართვის სისტემაში (GN SVR). ზუსტად იგივე სწრაფად აღმოაჩინეს ბორტის სათადარიგო ნაწილებში. ერთადერთი კითხვა იყო, რომ გადაცემათა კოლოფის გაუმართავი სენსორიდან სამუშაოზე გადასატანად, საჭირო იყო საიუველირო სამუშაოს შესრულება - სამუშაო სენსორის ღერძში (რომლის დიამეტრი მხოლოდ 4 მმ) ხვრელი გაბურღულიყო, რომლის უფრო დიდი დიამეტრი იყო 1,5 მმ, დამაგრებითი ქინძისთავისთვის მოძრავი და ხელსაწყოების დეფიციტის პირობებში (მოგვიანებით მსგავსი მოწყობილობების ღერძებზე ხვრელების ნაკლებობა წარმოდგენილი იყო სათადარიგო ნაწილების კონფიგურაციის შესახებ კომენტარის სახით). ბრიგადის მეთაურმა სიამოვნების გარეშე აიღო გემის კონტროლი, ჩემი თხოვნით მან აირჩია კურსი მინიმალური გორგოლაჭით და გამიშვა ხიდიდან, რომ სწორედ ეს ხვრელი გამეკეთებინა ტაქომეტრის ღერძზე. ის ვერც კი წარმოიდგენდა, რომ ოც წუთში გადაცემათა კოლოფი გადაიწყობა სრული ელექტრომექანიკური კლასიკის მიხედვით და ღერძზე ხვრელი არა მხოლოდ საჭირო დიამეტრის, არამედ მითითებული კონუსურიც იქნებოდა. სამუშაო ელემენტის დაყენებას და თვალთვალის სისტემის კოორდინაციას კიდევ ოცი წუთი დასჭირდა. BC-2-ის მეთაურმა განაცხადა, რომ ის მზად იყო ცეცხლისთვის. სანამ პრობლემას ვაგვარებდით, MPK-145-მა განახორციელა სარაკეტო სროლა და მიზანს პირველი რაკეტით დაარტყა მაქსიმალურ დიაპაზონში, რამაც გაგვახარა ჩვენი თანამებრძოლისთვის.

თავად ამ კონკრეტული საზენიტო-სარაკეტო სროლების ორგანიზება საკმაოდ რთული იყო. საკმარისია აღვნიშნო, რომ ორი TU-16 თვითმფრინავი უნდა შეექმნა შეფერხების გარემო ალუმინის ფოლგისგან დამზადებული პასიური დიპოლების დახმარებით და ამ ღრუბლის მეშვეობით ორი თავდასხმის თვითმფრინავი წამოიწყო თავდასხმა პოტენციური მტრის საჰაერო სადესანტო შეტევის სიმულაციაში. TU-16-ებმა გაიმეორეს შეტევა და სამიზნე რაკეტამზიდმა ჩარევის ღრუბლების მეშვეობით რაკეტა გაუშვა ჩვენკენ. თანამგზავრების შესახებ ელექტრონული დაზვერვაუკვე აღვნიშნე.

და ბოლოს, ხომალდი რაკეტის გასროლის ადგილზეა, ჩარევის ფონზე საჰაერო სამიზნის დიდი ხნის ნანატრი აღმოჩენა, საკონტროლო ცენტრის გაცემა და მიღება. შემდეგ კი რაკეტის გასროლის სიმღერა: "Rocket, Bearing..., Distance... - მიიღეთ სამიზნე აღნიშვნა." „მიღებული სამიზნე აღნიშვნა: ტარება..., მანძილი..., დაკვირვება, თვალთვალი. სამიზნე ზონაში, გაჭიმვა, პირველი გაშვება, გამგზავრება, დაჭერა არ არის (რაკეტა ვადაგასული შენახვის ვადით), მეორე გაშვება, გამგზავრება, დაჭერა, პირველი დაცემა, ფართო სხივი, საშუალო სხივი, ვიწრო სხივი, მეორე შეტაკება, მეორე რაკეტით დარტყმა მიზანში , ZAK “კარგი”. მე არტილერიით ვისროლე“. AK-630-ის ყმუილი (4000 გასროლა წუთში!) და ZIF-72-ის ზალპური სროლები (60 გასროლა წუთში) ადასტურებს, რომ არტილერია მუშაობს საჰაერო თავდაცვის სისტემის მიერ განადგურებული სამიზნის დიდ ფრაგმენტებზე.

მაგრამ ეს ყველაფერი მე ვუთხარი, როგორც RS-ის მომავალი ანალიზის პრელუდია. გემები ზღვიდან დაბრუნდნენ, ბრიფინგი დაინიშნა ორი საათის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც მეორე გემი ნავმისადგომზე, ბრიგადის შტაბ-ბინაში დაიდგა. ჩვეულებისამებრ, ნავიგატორი იყო პირველი, ვინც შეატყობინა - მათთან ყველაფერი კარგად იყო, ორი გემის გასროლა უზრუნველყოფილი იყო საჭირო მკვდარი აღრიცხვის სიზუსტით და ნავიგაციის უსაფრთხოებით. სარაკეტო არტილერისტები იყვნენ მეორენი, რომლებმაც შეატყობინეს გემებს სროლის თანმიმდევრობით. ყველაფერი შესანიშნავია MPK-145-ზე, რეიტინგი არის "შესანიშნავი"! მაგრამ MPK-143 ძლივს, დიდი გაჭირვებით აღმოფხვრა გაუმართაობა და მაშინაც კი მხოლოდ მეორე რაკეტით გაისროლა მინიმალურ დასაშვებ მანძილზე (ანუ თითქმის გაშვებული), რეიტინგი იყო "დამაკმაყოფილებელი". ეს არის ზუსტად ის შემთხვევა, როდესაც ხელისუფლების სიამოვნების მცდელობისას იკარგება სროლის ანალიზის ობიექტურობა. მაგრამ აღმოჩნდა ჭეშმარიტად კომპეტენტური და ობიექტური სპეციალისტი - ფლოტილის ფლაგმანი საარტილერიო-სარაკეტო ოფიცერი, პირველი რანგის კაპიტანი. ვინ აუხსნა ყველას (მათ შორის ფლოტილას მეთაურს, რომელიც ესწრებოდა დებრიფინგს), რომ სარაკეტო და საარტილერიო სროლის შეფასების წესების შესაბამისად, ცეცხლის სიხშირე თანაბრად მაღალია როგორც მაქსიმალური, ასევე მინიმალური სროლის დიაპაზონისთვის (ორივე შემთხვევაა იარაღის გამოყენება ექსტრემალურ პირობებში). უფრო მეტიც, ცეცხლის სიჩქარე ასევე გაზრდილია პერსონალის შესაძლებლობისთვის, აღმოფხვრას გაუმართაობა ზღვაზე ყოფნისას (გარე დახმარების გარეშე), რომელიც წარმოიქმნება სროლის მომზადებისა და შესრულების დროს, და არ აქვს მნიშვნელობა რომელმა რაკეტამ გაანადგურა სამიზნე - ამიტომ ისინი ისროლებენ ორი. პირიქით, MPK-145-ზე სროლა ფაქტობრივად განხორციელდა საჰაერო თავდაცვის სისტემის მწარმოებლის საგარანტიო ჯგუფის პერსონალის მიერ. და მან მოითხოვა, რომ საბოლოო შეფასების გაკეთებისას გაეთვალისწინებინა მისი კომენტარები. განიხილება: MPK-145 "შესანიშნავი", MPK-143 "კარგი". ისე, როგორც ამბობენ, გმადლობთ თქვენი "ობიექტურობისთვის".