ზებგერითი სიჩქარით დამწვრობის გარეშე. რატომ „ვუწყობ“ საკრუიზო ზებგერითი ხმას სტელსი დამრტყმელი თვითმფრინავებისა და უპილოტო საფრენი აპარატების საბრძოლო ფუნქციონალობა დაბალი ხილვადობის წინააღმდეგ

მეხუთე თაობის მებრძოლები, შექმნილი აშშ-სა და რუსეთში, აღარ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან ტექნიკური მახასიათებლებით და საბრძოლო შესაძლებლობებით. გარკვეულწილად, ჩვენ შევძელით არა მხოლოდ ამერიკელებს დავეწიეთ, არამედ ზოგან ვაჯობეთ. მართალია, ზოგიერთ შემთხვევაში ჯერ კიდევ არის ჩამორჩენილი, თუმცა ის სწრაფად მცირდება. შედეგად, სუ-57-ს აქვს კარგი შანსი მოიგოს F-22-ზე მოკლე მანძილიდან და ფრე F-35-თან შორ მანძილზე.

აფრინდა Su-57 თვითმფრინავის ბოლო წინასაწარმოო პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი მეორე ეტაპის ძრავით.

ფოტო: vpk.name

მრუსული მეხუთე თაობის გამანადგურებლის შექმნის მრავალწლიანმა პროგრამამ საბოლოოდ მიაღწია ფინიშს. გასული წლის ბოლოს, მრავალი მოდიფიკაციის შემდეგ, პირველად აფრინდა სუ-57 თვითმფრინავის ბოლო წინასაწარმოო პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი მეორე ეტაპის ძრავით. ფრენა 17 წუთს გაგრძელდა და ჩვეულ რეჟიმში მიმდინარეობდა. ”ეს არის რუსეთის ავიაციის ინდუსტრიის მაღალი პოტენციალის დასტური, რომელსაც შეუძლია შექმნას უაღრესად ინტელექტუალური მოწინავე სისტემები”, - თქვა მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს ხელმძღვანელმა. დენის მანტუროვი.

ახალ ელექტროსადგურს სამუშაო სახელწოდებით „პროდუქტი 30“ შეუძლია განავითაროს 19 ტონამდე მაქსიმალური დამწვრობის ძალა. ეს დაახლოებით 15–20%-ით მეტია, ვიდრე პირველი ეტაპის ძრავის - AL-41F1S. A.M. Lyulka-ს სახელობის OKB-ს გენერალური დირექტორის თქმით ევგენია მარჩუკოვა, ასეთი მახასიათებლები მიღწეული იქნა საოპერაციო ციკლის პარამეტრების მკვეთრი გაუმჯობესების, ერთეულის ეფექტურობისა და ახალი სტრუქტურული მასალების გამოყენების გამო. დეველოპერების თქმით, მათ მოახერხეს კომპრესორში ნაწილების რაოდენობის შემცირება მაღალი წნევაახალი ძრავა თითქმის გაორმაგებულია AL-41F1C-თან შედარებით და უზრუნველყოფს შესრულების მნიშვნელოვან ზრდას ერთი ეტაპით. ამავდროულად, ასეთი კომპრესორის ღირებულება დარჩება თითქმის იგივე, რაც მისი წინამორბედის ღირებულება.

ზოგადად, "პროდუქტი 30" შემოიღო რამდენიმე ინოვაციური გადაწყვეტილებები, და ზოგიერთ მათგანს მსოფლიოში ანალოგი არ აქვს

ზოგადად, „პროდუქტ 30“-მა შემოიტანა მთელი რიგი ინოვაციური გადაწყვეტილებები და ზოგიერთ მათგანს მსოფლიოში ანალოგი არ გააჩნია. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის კომპოზიტური მეტალო-კერამიკული ტურბინის პირები, რომლებიც დამზადებულია განსაკუთრებით სითბოს მდგრადი შენადნობებისგან - მათ აქვთ უკიდურესად რთული დიზაინი. საიდუმლო აქ არის არა მხოლოდ ამ მასალების შემადგენლობაში, რომლის დადგენა, ზოგადად, არც ისე რთულია, არამედ მათი დამზადების ტექნოლოგიაშიც. კიდევ ერთი ინოვაციაა პლაზმის შემდგომი დამწვარი, რომელიც უზრუნველყოფს უჟანგბადო ძრავას მაღალ სიმაღლეზე დაწყებისას, რაც ზრდის მებრძოლის გადარჩენას ახლო ბრძოლაში. ამავე მიზნით, ძრავის საქშენებს შეუძლიათ გადახრა ერთდროულად ორ თვითმფრინავში - ზევით-ქვემოთ და მარცხნივ-მარჯვნივ და არა მხოლოდ ერთში, როგორც ამ კლასის ყველა სხვა თვითმფრინავი.

კრუიზინგი ზებგერითი

მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ახალი ძრავების წყალობით, Su-57-ს ახლა შეუძლია მნიშვნელოვანი მანძილის ფრენა ზებგერითი საკრუიზო სიჩქარით, ანუ დამწვრობის შემდგომი გამოყენების გარეშე. ეს არის სამი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებლიდან ერთ-ერთი, რომელიც განასხვავებს მეხუთე თაობის მებრძოლებს მეოთხესგან. დანარჩენი ორი არის უკიდურესად დაბალი ხილვადობა მტრის რადარებისთვის და აღჭურვილია საბორტო რადარის სისტემით აქტიური ფაზური ანტენის მასივით (AFAR), რომელიც საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ ყველა საჰაერო სამიზნე შორ მანძილზე და გასცეთ ბრძანება მათი განადგურების შესახებ. გაითვალისწინეთ, რომ ზებგერითი საკრუიზო ფრენის რეჟიმი მნიშვნელოვნად ზოგავს საწვავს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მკვეთრად ზრდის თვითმფრინავის საბრძოლო რადიუსს. დღეისათვის მთელ მსოფლიოში არის მხოლოდ ერთი გამანადგურებელი, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს მეხუთე თაობის ყველა კრიტერიუმს - მძიმე ამერიკული F-22 Raptor. ის აღარ იწარმოება, მაგრამ საბრძოლო მოვალეობას ასრულებს აშშ-ის საჰაერო ძალებში და აქტიურად გამოიყენება საბრძოლო ოპერაციებში. მაგრამ უფრო მსუბუქი ამერიკული F-35 გამანადგურებელი, რომელსაც თავად შეერთებული შტატები ასევე კლასიფიცირდება როგორც მეხუთე თაობა, მხოლოდ ნაწილობრივ შეესაბამება მას. მისი დიზაინიდან გამომდინარე, ამ თვითმფრინავს შეუძლია ზებგერითი სიჩქარით ფრენა დამწვრობის გააქტიურების გარეშე მხოლოდ დაახლოებით 150 კმ, ანუ ათ წუთზე ნაკლები.

ახალი ძრავების წყალობით, Su-57-ს ახლა შეუძლია ფრენა მნიშვნელოვანი მანძილით ზებგერითი კრუიზის სიჩქარით, ანუ დამწვრობის შემდგომი გამოყენების გარეშე.

ფოტო: WistaNews.ru

ამრიგად, ჩვენი სუ-57 გახდება მეორე სრულფასოვანი მეხუთე თაობის გამანადგურებელი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა. ეს, სავარაუდოდ, მომავალი წლის ბოლომდე მოხდება. ახლა ახალმა რუსულმა თვითმფრინავმა უკვე დაასრულა პირველი ეტაპის სახელმწიფო ტესტირების პროგრამა და იმყოფება ექსპერიმენტულ საბრძოლო ოპერაციაში. თებერვლის შუა რიცხვებში, ორმა ასეთმა მანქანამ ორდღიანი მოგზაურობაც კი შეასრულა სირიაში ხმეიმიმის საჰაერო ბაზაზე - იქ მათ შეიმუშავეს სამოქმედო ალგორითმები, მათ შორის სპეციალურად შემუშავებული ახალი თაობის საავიაციო იარაღის გამოყენება საბრძოლო პირობებში. უკვე შეიქმნა 14 სხვადასხვა ტიპის, მათ შორის ჰაერი და ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები, ასევე რეგულირებადი ბომბები. მართალია, სუ-57-ის ფიუზელაჟის შიდა განყოფილებები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოერგოს რვაზე მეტ რაკეტას. ანუ იგივე F-22 Raptor. „ტესტირების დროს უკვე შეთანხმებულია პროტოკოლები ინფორმაციის ურთიერთქმედებათითქმის ყველა სახის იარაღით. სამუშაოები ინტენსიურად მიმდინარეობს. გაშვებები მხოლოდ კუთხეშია. ეს ეხება როგორც "Rainbow" და "Vympel"-ის პროდუქტებს, ასევე კოროლევის დედა კომპანიას", - თქვა ტაქტიკური კორპორაციის ხელმძღვანელმა. სარაკეტო იარაღი» (KTRV) ბორის ობნოსოვი. ყველა ეს საწარმო საბჭოთა დროიდან ავითარებს საჰაერო გაშვებულ ჰიპერბგერით რაკეტებს. ერთ-ერთი მათგანი, როგორც Kinzhal კომპლექსის ნაწილი, უკვე გამოსცადა MiG-31-ით და რამდენიმე თვეა სამხრეთ სამხედრო ოლქში მსახურობდა. ეს ნიშნავს, რომ ამერიკული გამანადგურებლისგან განსხვავებით, ჩვენი თვითმფრინავი იქნება მსოფლიოში პირველი, ვინც მიიღებს უნიკალურ საჰაერო იარაღს, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს სამიზნეები დაახლოებით 10 მახის სიჩქარით ორი ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე. ასეთი რაკეტის ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ მისი განთავსება შესაძლებელია მხოლოდ მებრძოლის გარე ბორცვზე, რაც მკვეთრად ზრდის მის ხილვადობას მტრის რადარებისთვის.

ამერიკული გამანადგურებლისგან განსხვავებით, ჩვენი თვითმფრინავი იქნება მსოფლიოში პირველი, ვინც მიიღებს უნიკალურ საჰაერო იარაღს, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს სამიზნეები დაახლოებით 10 მახის სიჩქარით ორი ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე.

როგორც თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ განაცხადა იური ბორისოვი, მიმდინარე წლის ბოლომდე მისი დეპარტამენტი გააფორმებს ხელშეკრულებას 12 სუ-57 გამანადგურებლის საწყისი პარტიის მიწოდებაზე. თუმცა, ლიპეცკის საავიაციო ცენტრში ფრენის პერსონალის მომზადების შემდეგ, შეძენილი მებრძოლების რაოდენობა მკვეთრად გაიზრდება - მინიმუმ 60 თვითმფრინავამდე მომდევნო ხუთ-შვიდი წლის განმავლობაში. და გრძელვადიან პერსპექტივაში, სუ-57 გახდება ჩვენი წინა ხაზის ავიაციის მთავარი დამრტყმელი კომპლექსი. მაგრამ იქნება ის უკეთესი, ვიდრე მისი უცხოელი კონკურენტები? და შეძლებს თუ არა მათ წინააღმდეგ ტექნოლოგიური დუელის მოგებას საჰაერო დაპირისპირებაში?

საბრძოლო ფუნქციონირება დაბალი ხილვადობის წინააღმდეგ

საიდუმლო არ არის, რომ მეხუთე თაობის მებრძოლები შეერთებულ შტატებში, რუსეთსა და ჩინეთში დამზადებულია სტელსი ტექნოლოგიის გამოყენებით, რაც ამცირებს თვითმფრინავის ხილვადობას რადარებზე და საშუალებას აძლევს, შეძლებისდაგვარად, განახორციელოს პირველი ხედვა - პირველი მოკვლა. ეს ეხება თავად საჰაერო ჩარჩოს დიზაინს, მის კანს და გამოყენებულ მასალებს. სხვათა შორის, ამიტომაა, რომ ასეთი თვითმფრინავების შეიარაღება, როგორც წესი, მოთავსებულია მხოლოდ ფიუზელაჟის შიდა განყოფილებებში, თუმცა ფრთებზე გარე საკიდი ასევე გათვალისწინებულია დამატებითი რაკეტებისთვის. მაგრამ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მკვეთრად იზრდება გამანადგურებლის ხილვადობა რადარებისთვის, უპირველეს ყოვლისა, სახმელეთო გრძელვადიანი საჰაერო თავდაცვის სისტემებისთვის მძლავრი რადარებით. და აღმოჩენის დიაპაზონი იზრდება მაქსიმუმამდე. არსებითად, ეს ნიშნავს, რომ რაკეტებით გადატვირთული თვითმფრინავი უბრალოდ იქცევა სამიზნედ, რომლის ჩამოგდებაც შედარებით ადვილია.

მეხუთე თაობის მებრძოლები, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა და ტესტირების ეტაპზეა

მოდელი	სუ-57	F-22A	F-35A	J-20
წამყვანი დეველოპერი	სუხოის დიზაინის ბიურო	Lockheed Martin/Boeing	Lockheed Martin	ჩენგდუ თვითმფრინავი
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ)	2800	2410	1930	1700
ზებგერითი ფრენის დიაპაზონი (კმ)	2000	1500	2200	ნ. დ.
მომსახურების ჭერი (კმ)	20	20	18,2	20
ცარიელი წონა (ტონა)	18,5	19,7	13,3	19,4
ნორმალური ასაფრენი წონა*	30,6	29,2	24,4	32
ეფექტური დისპერსიის ფართობი (ESR; კვ.მ)	ნ. დ.	0,005–0,3	0,001–0,2	> 0,5
10	10,3	9,1	ნ. დ.
რაკეტების მაქსიმალური რაოდენობა საჰაერო ბრძოლა**	8	8	6	8
მაქსიმალური ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები**	4	–	2	2
მაქსიმალური რეგულირებადი ბომბები**	4	2–8	2–8	2
რადარი	H036 "ციყვი"	AN/APG-77	AN/APG-81	KLJ-5
გადამცემის მოდულების რაოდენობა რადარში	1526	1980	1200	1856
მე-4 თაობის მებრძოლების გამოვლენის დიაპაზონი (კმ)	200–280	165–225	190–230	ნ. დ.
მე-5 თაობის მებრძოლების გამოვლენის დიაპაზონი (კმ)	80–90	75–90	110–120	ნ. დ.
საკრუიზო რაკეტების აღმოჩენის დიაპაზონი (კმ)	140–170	110–140	120–140	ნ. დ.
აფრენა (მეტრი)	280	250	200	> 350
კომპოზიტების წილი საჰაერო ხომალდის სტრუქტურაში*** (%)	25–70	40–60	40–60	< 20
ფასი (მილიონობით დოლარი)	ნ. დ.	206–350	95–117	110
სტატუსი	ექსპერიმენტული საბრძოლო ოპერაცია	სამსახურში	სამსახურში	ოპერატიული მზადყოფნა
საბრძოლო რადიუსი (კმ)	1000-ზე მეტი	760	1080	ნ. დ.
მაქსიმალური ბიძგი დამწვრობის შემდეგ (tf)	2×19	2 × 15.8	1 × 19.5	2 × 16****
ბიძგს-წონის თანაფარდობა დამწვრობის შემდეგ ნორმალურ ასაფრენ წონაზე სავსე ავზებით	1,2	1,08	0,96	0,94

*ტყვიამფრქვევით და სავსე საწვავის ავზით.

**ამჟამად სტანდარტული ნაკრების მხოლოდ შიდა განყოფილებებში (რაკეტების და რეგულირებადი ბომბების რაოდენობა იცვლება მისიის მიხედვით, მაგრამ არ შეიძლება აღემატებოდეს მაქსიმალურ საბრძოლო დატვირთვას).

*** მასის და ზედაპირის ფართობის მიხედვით.

****WS-15 ძრავებისთვის.

საჰაერო ბრძოლაში დაპირისპირება მსგავსი კლასის მანქანასთან სხვა საკითხია. ეს არის სადაც სტელსი ტექნოლოგიები, ბორტ რადარებთან ერთად, გადამწყვეტ როლს თამაშობს. ცნობილია, რომ თვითმფრინავის ხილვადობა ხასიათდება მისი ეფექტური დისპერსიული არეით (ESR). ეს არის ფორმალური პარამეტრი, რომელიც იზომება ფართობის ერთეულებში და არის ელექტრომაგნიტური ტალღის ასახვის ობიექტის თვისების რაოდენობრივი საზომი. რაც უფრო მცირეა ეს ტერიტორია, მით უფრო რთულია თვითმფრინავის აღმოჩენა და, შესაბამისად, რაკეტით დარტყმა. ნებისმიერ შემთხვევაში, გამოვლენის დიაპაზონი მკვეთრად მცირდება. ასე რომ, თითქმის ყველა მებრძოლი მეოთხე თაობა EPR 1 კვადრატზე მეტია. მ, ხოლო მეხუთე თაობის მანქანებისთვის ეს რამდენჯერმე ნაკლებია. და მიუხედავად იმისა, რომ ზუსტი მონაცემები საიდუმლოდ ინახება, ექსპერტების უმეტესობა მიდრეკილია იფიქროს, რომ, მაგალითად, F-22 და F-35 საშუალოდ EPR არის დაახლოებით 0,2–0,3 კვადრატული მეტრი. მართალია, თვითმფრინავის დეველოპერი Lockheed Martin Corporation ირწმუნება, რომ F-22-ის ESR რადარის მიერ გარკვეული კუთხით დასხივებისას არ აღემატება 0,0001 კვადრატულ მეტრს. მ. ”რადარზე ეს თვითმფრინავი გოლფის ბურთივით არის ასახული,” ამერიკელებს უყვართ ტრაბახი. მაგრამ თუ ასეთი მაჩვენებელი რეალურად მიიღწევა, მაშინ მხოლოდ იმავე სიმაღლეზე სხვა მსგავსი თვითმფრინავის რადარის ფრონტალური გავლენით.

აქვე უნდა ითქვას, რომ რთული ობიექტების ESR არ შეიძლება გამოითვალოს ფორმულების გამოყენებით, რადგან ის ექსპერიმენტულად იზომება სპეციალური ინსტრუმენტებით ანექოურ კამერებში ან საცდელ ადგილებში. უფრო მეტიც, მისი ღირებულება დიდად არის დამოკიდებული იმ მიმართულებაზე, საიდანაც ხდება თვითმფრინავის დასხივება, და იმავე თვითმფრინავისთვის იგი წარმოდგენილია ინდიკატორების დიაპაზონით, რომლებშიც დაფიქსირდა საუკეთესო მნიშვნელობები გაფანტვის ზონისთვის, როდესაც თვითმფრინავი დასხივდება ჰაერში. წინა ნახევარსფერო. ამრიგად, უბრალოდ არ შეიძლება იყოს ზუსტი ESR ინდიკატორები და Lockheed Martin-ის მიერ გამოქვეყნებული მაჩვენებლები მხოლოდ დიაპაზონის მინიმალური მნიშვნელობებია, მისი ქვედა ზღვარი. რამდენიმე წლის წინ მთავარი დიზაინერისუ-57 ალექსანდრე დავიდენკოშეაფასა F-22-ის საშუალო EPR ღირებულება 0,3–0,4 კვადრატულ მეტრზე. მ და ამავდროულად ხაზი გაუსვა, რომ „ჩვენ გვაქვს მსგავსი მოთხოვნები ხილვადობის მიმართ“.

მიუხედავად ამისა, არ შეიძლება არ ვაღიაროთ, რომ მეხუთე თაობის ამერიკულ მებრძოლებს ნამდვილად აქვთ განსაკუთრებული სტელსი. მაგალითად, F-22-ში ეს, სხვა საკითხებთან ერთად, მიიღწევა მაღალი პროპორციით კომპოზიციური მასალები. მათი მინიმუმ 40% არის საჰაერო ჩარჩოს დიზაინში. უფრო მეტიც, ამ თანხის თითქმის მესამედი მოდის თერმოპლასტიკური ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასისგან და რადიოშთანთქმის მასალებისგან. ეს უკანასკნელი კონსტრუქციულად აყალიბებს თვითმფრინავის ფრთების კიდეებს. საჰაერო ხომალდის უმეტესი ნაწილი დამზადებულია ბისმალეიმიდების საფუძველზე კომპოზიტებისაგან - სითბოს მდგრადი პოლიმერები, რომლებიც უძლებენ 230 °C ტემპერატურას. მაგრამ საქშენების მოწყობილობების დიზაინში გამოიყენება კერამიკაზე დაფუძნებული რადიოშემწოვი მასალები, რაც ასევე ამცირებს თვითმფრინავის რადარის ხელმოწერას. ამავდროულად, თავად ძრავის საქშენები აქვთ ბრტყელი ფორმა. მათი დიზაინის ეს მახასიათებელი შესაძლებელს ხდის ინფრაწითელ დიაპაზონში ხილვადობის შემცირებას, მაგრამ ამავე დროს ის შეიძლება დამღუპველი გახდეს მჭიდრო საჰაერო ბრძოლაში, რადგან ეს მნიშვნელოვნად ზღუდავს თვითმფრინავის მანევრირებას, რადგან ძრავებს შეუძლიათ გადახრის მხოლოდ ზემოთ ან ქვემოთ.

"რადარზე ეს თვითმფრინავი გოლფის ბურთივით ირეკლავს", - ამაყობენ ამერიკელები. მაგრამ სინამდვილეში, თუ ასეთი მაჩვენებელი რეალურად მიიღწევა, მაშინ მხოლოდ იმავე სიმაღლეზე სხვა მსგავსი თვითმფრინავის რადარის ფრონტალური ზემოქმედებით

საიდუმლო არ არის, რომ სუ-57-ის პირველ პროტოტიპებზე მაინც, ძრავებს ჰქონდათ მრგვალი საქშენები რადიო შთამნთქმელი საფარით, მაგრამ არ იყო დაცული კერამიკული ფირფიტებით. ერთის მხრივ, ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა ჩვენი თვითმფრინავის EPR, მაგრამ მეორეს მხრივ, მას საშუალება მისცა აქტიური მანევრირება ახლო საჰაერო ბრძოლაში. თვითმფრინავს შეეძლო ფიგურების შესრულება აერობატიკაპრაქტიკულად ნებისმიერი სირთულის, რომლებიც ასე პოპულარულია საჰაერო შოუს მაყურებელში. სინამდვილეში, ამ კომპლექსურ პილოტიურ ელემენტებს აქვს მნიშვნელოვანი პრაქტიკული მნიშვნელობა - ბევრი მათგანი შექმნილია თვითმფრინავზე გასროლილი მტრის რაკეტების თავიდან ასაცილებლად. შენარჩუნდება თუ არა ეს დიზაინის გადაწყვეტილებები საწარმოო მანქანებზე, უცნობია. Su-57-ის უახლესი პროტოტიპები გარკვეულწილად განსხვავდება პირველი მოდელებისგან. საჰაერო ხომალდის სტრუქტურის გაძლიერების და სხვა ცვლილებების შემდეგ, ჩვენი მებრძოლი რამდენიმე ათეული სანტიმეტრით გრძელი გახდა: შეიცვალა ცხვირის კონუსი და გაქრა ჰაერის წნევის კლასიკური მიმღები გარეთა კანიდან, რომლის ადგილი დაიკავა სიმაღლის გაზომვის კომპლექსურმა სისტემებმა და. სიჩქარის პარამეტრები.

მაგრამ ერთი პარამეტრი ნამდვილად უცვლელი დარჩა - ბიძგი-წონის თანაფარდობა. ჩვენს მეხუთე თაობის სერიულ გამანადგურებელს ექნება თავისი კლასის ყველაზე მაღალი თვითმფრინავი მსოფლიოში. თუ არ გავითვალისწინებთ იარაღს (საბრძოლო დატვირთვის მასა არის მძიმე მებრძოლებიდაახლოებით იგივე), მაშინ რუსული თვითმფრინავი ტონაზე მეტი მსუბუქია ვიდრე F-22 და საწვავთან, ბომბებთან და რაკეტებთან ერთად მათ აქვთ თითქმის იგივე ასაფრენი წონა. მაგრამ ამავდროულად, ორ Su-57 ძრავას შეუძლია გამოიმუშაოს 38 ტონა წამში მაქსიმალური ბიძგები, ხოლო F-22-ს აქვს მხოლოდ 32 ტონა წამში. და ერთძრავიანი F-35-ის ბიძგებისა და წონის თანაფარდობა კიდევ უფრო ნაკლებია - დაახლოებით 19,5 ტონა წამში.

ეს ყველაფერი არ შეიძლება გავლენა იქონიოს თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლებზე. თუ სუ-57-ის ფრენის დიაპაზონი 2000 კმ-ზე მეტია, ხოლო საბრძოლო რადიუსი დაახლოებით 1000 კმ-ია, მაშინ F-22-ს აქვს დაახლოებით მეოთხედი ნაკლები. დაახლოებით იგივე სიტუაციაა მაქსიმალური სიჩქარე. Su-57-ისთვის ეს არის 2800 კმ/სთ-ზე მეტი F-22-ისთვის 2400 კმ/სთ-ის წინააღმდეგ და F-35-ისთვის 1900 კმ/სთ-ზე. ამავდროულად, ჩვენი თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩო, ისევე როგორც მისი ამერიკელი კონკურენტები, დამზადებულია კომპოზიტებისა და რადიოშთანთქმის მასალებისგან. წონით ისინი შეადგენს ცარიელი Su-57-ის წონის დაახლოებით მეოთხედს, რაც ოდნავ ნაკლებია F-22-ზე, ხოლო ზედაპირის ფართობით - 70%, რაც ოდნავ მეტია ვიდრე ამერიკული.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შორ მანძილზე საჰაერო ბრძოლის პირობებში, ჩვენს მებრძოლს, ყველა სხვა თანაბარ პირობებში, აქვს ბევრად მეტი შანსი, წარმატებით დაასრულოს ყველა რაკეტსაწინააღმდეგო მანევრი და თავი აარიდოს მასზე გასროლილ იარაღს. მაგრამ მაინც, მეხუთე თაობის თვითმფრინავის გადარჩენის მთავარი მაჩვენებელი მისი ავიონიკაა, რადარებისა და რადარების ჩათვლით.

"ციყვი" მზადაა ბრძოლისთვის

ეს არის ის, რასაც ამერიკელები თავდაპირველად ეყრდნობოდნენ F-22 და F-35-ის შექმნისას. ცნობილია, რომ ამ თვითმფრინავებიდან პირველი აღჭურვილია AN/APG-77 რადარით, ხოლო მეორე - AN/APG-81. ორივე ამ სადგურს აქვს AFAR, რომელიც შედგება მრავალი მიმღები-გამომცემი მოდულისგან. პირველ შემთხვევაში, სულ რაღაც ორ ათასზე ნაკლებია, ხოლო მეორეში - მხოლოდ 1200. გაითვალისწინეთ, რომ რადარების გამოყენება აქტიური ფაზური მასივის ანტენებით აღნიშნავს გადასვლას სილიკონის ელექტრონიკიდან რევოლუციურ ჰეტეროსტრუქტურებზე და მონოლითურ მიკროტალღურ მიკროსქემებზე, რომლებიც დაფუძნებულია არსენიდზე ან გალიუმის ნიტრიდზე. .

მეხუთე თაობის საბრძოლო პროგრამების ძირითადი ინდიკატორები აშშ-ში, რუსეთსა და ჩინეთში

მოდელი	F-22A	F-35A/B/C	სუ-57	J-20
შექმნის პროგრამის ღირებულება (მილიარდ დოლარი)*	66,7	55,1	> 5	ნ. დ.
Პირველი ფრენა	1997 წ	2000 წელი	2010 წელი	2011 წელი
მასობრივი წარმოების დაწყება	2001 წელი	2006 წ	2019 წელი	2017 წელი
სულ გაცემული **	195	256	10	11
რაოდენობა ეროვნულ შეიარაღებულ ძალებში	186	216	2	2
ნომერი სხვა ქვეყნების შეიარაღებულ ძალებში	არა	40	არა	არა
პროგრამის სტატუსი	არ არის წარმოებული	წარმოებაში	ექსპერიმენტულ საბრძოლო ოპერაციაში	საპილოტე წარმოებაში
ეროვნული თვითმფრინავების შესყიდვების მიმდინარე დაგეგმილი მოცულობა**	-	2443	12–60	40
დაგეგმილი ექსპორტის მოცულობა**	აკრძალულია ექსპორტი	400	-	-

წყაროები: Lockheed Martin, პენტაგონი, ავტორის შეფასებები

*მათ შორის R&D.

** 2018 წლის მარტის მდგომარეობით.

და გასაგებია რატომაც. AFAR-ის გაჩენა შესაძლებელს ხდის ქსელზე ორიენტირებული ომის იდეის განხორციელებას, როდესაც მებრძოლები გაერთიანებულნი არიან ერთ ქსელში და, მაგალითად, გამანადგურებელი ხდება სახმელეთო ჯარების, საჰაერო თავდაცვის ძალების და ჯგუფის სამეთაურო პუნქტი. საბრძოლო თვითმფრინავი. და აქ ამერიკელები ჩვენზე უფრო წინ წავიდნენ. თუ რუსეთში რადარის მოდულები მზადდება გალიუმის არსენიდის საფუძველზე, მაშინ აშშ-ში ისინი მზადდება გალიუმის ნიტრიდის საფუძველზე. გალიუმის ნიტრიდი ფუნქციონირებს 200 °C-მდე ტემპერატურაზე, ხოლო არსენიდი ფუნქციონალური რჩება ამ ტემპერატურის ნახევარზე. შესაბამისად, სიმძლავრეები განსხვავებულია: თითქმის 20 ვტ თითო არხზე 7 ვტ-ის წინააღმდეგ. ეს შესაძლებელს ხდის გაზარდოს სიგნალის პოტენციალი და, შედეგად, გაზარდოს რადარის დიაპაზონი ან შეამციროს ანტენის დიამეტრი. Lockheed Martin-ის თანახმად, F-22 და F-35 რადარებს შეუძლიათ ამოიცნონ სამიზნეები ESR 1 კვ. მ ნორმალურ რეჟიმში 225 კმ-მდე დიაპაზონში და 193 კმ-მდე LPI (დაჭერის დაბალი ალბათობა) რეჟიმში. და, ვთქვათ, საკრუიზო რაკეტები EPR 0,1 კვადრატული მეტრით. მ მათ შეძლებენ აღმოჩენა 110–140 კმ მანძილზე. იმის გათვალისწინებით, რომ სუ-57 აღჭურვილია N036 Belka რადარით 1526 მიმღ-გამომცემი მოდულით, რომლებიც მზადდება გალიუმის არსენიდის ბაზაზე, ჩვენი ავიონიკის სიმძლავრე, თეორიულად, შესამჩნევად ნაკლები უნდა იყოს, ვიდრე ამერიკული სისტემების. მაგრამ სინამდვილეში ასე არ არის. საქმე იმაშია, რომ Belka შედგება ხუთი ანტენისგან AFAR-ით, რომელთაგან სამი მუშაობს X-ჯგუფში და კიდევ ორი ​​L-ში. უფრო მეტიც, ისინი, ელექტრონულ საბრძოლო აღჭურვილობასთან ერთად, განლაგებულია გამანადგურებლის მთელ ზედაპირზე და ქმნიან სუ-57-ის ე.წ. სწორედ ეს უზრუნველყოფს პილოტს 360° ხედს და საშუალებას აძლევს მას აღმოაჩინოს დახვეწილი სამიზნეები დიდ მანძილზე და გასცეს ბრძანება მათი განადგურების შესახებ.

შორ მანძილზე საჰაერო ბრძოლის პირობებში, ჩვენს მებრძოლს, ყველა სხვა თანაბარ პირობებში, აქვს ბევრად მეტი შანსი, წარმატებით დაასრულოს ყველა რაკეტსაწინააღმდეგო მანევრი და თავი აარიდოს მასზე გასროლილ იარაღს.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. სუ-57-ის სალონის წინ ასევე დამონტაჟებულია ატოლის კომპლექსის ოპტიკურ-ლოკაციული სადგურები. ისინი აკონტროლებენ მთელ საჰაერო სივრცეს ოპტიკურ დიაპაზონში თვითმფრინავის მთელ პერიმეტრზე და შეუძლიათ თვითმფრინავის აღმოჩენა რამდენიმე ათეული კილომეტრის მანძილზე თერმული გამოსხივებით და მათზე პირდაპირ საჰაერო-ჰაერი რაკეტებით, ასევე დაიცვან თავად თვითმფრინავი თავდასხმისგან. მტრის რაკეტები. თუმცა, OLS შეიძლება საკმაოდ ეფექტურად იქნას გამოყენებული სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ - ისინი უზრუნველყოფენ თვითმფრინავის იარაღის გამოყენებას ტელევიზორით ან ლაზერული თავებით. სუ-57-ს ასევე აქვს რამდენიმე რაკეტის აღმოჩენის სენსორი ულტრაიისფერი დიაპაზონში, ასევე ინფრაწითელ დიაპაზონში ჩაკეტვის სისტემები. ზოგადად, ბელკას დახმარებით ჩვენს მებრძოლს შეუძლია ერთდროულად აკონტროლოს 60-მდე სამიზნე და შეუტიოს მათგან 16-მდე. ეს ნაკლებია F-22-ისა და F-35-ის რადარის შესაძლებლობებზე, რომლებიც თვალყურს ადევნებენ 100-მდე სამიზნეს და შეუძლიათ 20-მდე შეტევა ერთდროულად. მაგრამ აქ საქმე გვაქვს კონკრეტულად რადარების შესაძლებლობებთან და არა თავად თვითმფრინავებთან. ამრიგად, F-22-ს აქვს მაქსიმუმ რვა რაკეტა შიდა განყოფილებებში. ანუ რამდენიც სუ-57. და, მაგალითად, F-35-ის შიდა საბრძოლო მასალის დატვირთვა მხოლოდ ექვსი ჰაერი-ჰაერი რაკეტაა. ასე რომ, რომც უნდოდათ, ეს თვითმფრინავები 20 საჰაერო სამიზნეს ვერ გაანადგურებდნენ.

ამრიგად, სამიზნეების ადრეული გამოვლენის უნარი, სავარაუდოდ, კრიტიკულია საშუალო დისტანციის ძაღლების ბრძოლებში. ჩვენი თვითმფრინავი ოდნავ უკეთესია ვიდრე F-22, თუ გავითვალისწინებთ საკრუიზო რაკეტებს და მეოთხე თაობის მებრძოლებს და მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრით ჩამორჩება F-35-ის შესაძლებლობებს მეხუთე თაობის მებრძოლების ადრე გამოვლენის თვალსაზრისით. მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ ეს ყველაფერი მხოლოდ შეფასებებია. როგორც ჩანს, არა მხოლოდ ექსპერტებმა, არამედ ამერიკელმა და რუსმა სამხედროებმაც კი არ იციან რეალური მაჩვენებლები. და ამის ახსნა მარტივია. სირიაში F-22-ები თავს არიდებენ ჩვენს რადარებზე გამოჩენას, ისინი იშვიათად დაფრინავენ რუსული S-400 საჰაერო თავდაცვის სისტემების აქტიურ ზონაში. ამიტომ ამ თვითმფრინავების ზუსტი რადიოელექტრონული პროფილის შედგენა ჯერჯერობით შეუძლებელია. მართალია, აშშ-ს საჰაერო ძალების გენერალ-ლეიტენანტი ვერალინ ჯეიმსონიცოტა ხნის წინ განაცხადა, რომ „ცა ერაყისა და სირიის თავზე რუსეთისთვის გახდა ჩვენი ქმედებების შესახებ ინფორმაციის ნამდვილი საწყობი“. თუმცა, ეს მაინც ძირითადად ეხება ტექნიკური მახასიათებლებიამერიკული თვითმფრინავები და მათი გამოყენების ტაქტიკა აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ. დაბოლოს, არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ ვ.ვ. ტიხომიროვის სახელობის ინსტრუმენტული ინჟინერიის კვლევითი ინსტიტუტი, ბელკას უფრო მოწინავე ვერსიების შექმნისას, მაინც გადავიდა გალიუმის ნიტრიდის გამოყენებაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, NIIP-ის გენერალური დირექტორი იური ბელიიზვესტიასთან ინტერვიუში მან განაცხადა, რომ მისმა ინსტიტუტმა შეძლო შეეფასებინა წინა მოვლენების ხარვეზები და დაიწყო უახლესი სამეცნიერო მიღწევების გამოყენება, მათ შორის ჭკვიანი მოპირკეთების თვალსაზრისით.

AFAR-ის გაჩენა შესაძლებელს ხდის ქსელზე ორიენტირებული ომის იდეის განხორციელებას, როდესაც მებრძოლები გაერთიანებულნი არიან ერთ ქსელში და, მაგალითად, გამანადგურებელი ხდება სახმელეთო ჯარების, საჰაერო თავდაცვის ძალების და ჯგუფის სამეთაურო პუნქტი. საბრძოლო თვითმფრინავი

„რადარის მახასიათებლები დადასტურებულია ძირითად რეჟიმებში - საჰაერო სივრცისა და დედამიწის ზედაპირის სკანირებისას“, - განმარტა ბელიმ. უფრო მეტიც, რიაზანის საინსტრუმენტო ქარხანამ უკვე გამოუშვა ახალი რადარის პირველი ნიმუშები AFAR-ით. თუ ისინი მართლაც დამზადებულია გალიუმის ნიტრიდის საფუძველზე, მაშინ Belka-ს სამიზნე დიაპაზონის გამოვლენის შესაძლებლობები აუცილებლად გაიზრდება. მაგრამ მაშინაც კი, თუ ეს ჯერ კიდევ შორს არის, Su-57-ს მისი ამჟამინდელი ფორმით შეუძლია მინიმუმ თანაბარი კონკურენცია გაუწიოს ამერიკულ F-22-სა და F-35-ს. ჩვენს მებრძოლს აქვს კარგი შანსი მოიგოს ახლო საჰაერო ბრძოლაში და ფრე შორ მანძილზე ბრძოლაში.

ვლადიმერ პუტინის ნომინაციის შესახებ ახალი ამბების ჩრდილში უკიდურესად აღმოჩნდა მნიშვნელოვანი მოვლენაშიდა ავიაციისთვის. რუსულმა პერსპექტიულმა გამანადგურებელმა Su-57-მა პირველი ფრენა ახალი ძრავით („პროდუქტი 30“) შეასრულა. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენმა ქვეყანამ შეიძინა სრულფასოვანი მეხუთე თაობის თვითმფრინავი. სუ-57 აუცილებლად შევა შეიარაღების სახელმწიფო პროგრამაში, რომელიც პრეზიდენტმა უნდა დაამტკიცოს და მებრძოლების პირველი პარტია 2018-2019 წლებში კოსმოსურ ძალებში შევა.

ქსელზე ორიენტირებული ომი

სუ-57 უფრო ცნობილია როგორც T-50 და პერსპექტიული კომპლექსიფრონტის ხაზის ავიაცია (PAK FA). მებრძოლმა ეს სახელი 2017 წლის აგვისტოში მიიღო. მითითებული შესრულების მახასიათებლების (TTX) მიხედვით, ეს მანქანა ეკუთვნის მეხუთე თაობას. რუსეთი ასეთ თვითმფრინავს 1990-იანი წლებიდან ეძებს. T-50-ის წინასწარი დიზაინი 2004 წლის ნოემბერში დასრულდა სუხოის საპროექტო ბიუროში და 2010 წელს პროტოტიპი პირველად ცაში ავიდა.

მეხუთე თაობასა და მეოთხეს შორის მთავარი განსხვავებები (ექსპერტების აზრით, ისინი საკმაოდ პირობითია) არის კონტროლის პროცესის მაქსიმალური ავტომატიზაცია, მრავალფეროვნება, სტელსი („ბრტყელი“ გეომეტრია და სპეციალური მასალები დიზაინში) და მაღალი სიჩქარის მახასიათებლები (ზებგერითი მიღწევა). სიჩქარე არა-დაწვის რეჟიმში).

ასეთი აპარატის პილოტი იღებს ინფორმაციას ყველა საინფორმაციო მატარებლისგან ასობით კილომეტრის რადიუსში სრულყოფილების წყალობით პროგრამული უზრუნველყოფადა სარადარო სადგური. ითვლება, რომ მეხუთე თაობის გამანადგურებელი შექმნილია საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად ეგრეთ წოდებული ქსელურ-ცენტრული ომის პირობებში.

სამხედრო ენით, სამხედრო ოპერაციების თეატრის (TVD) მონაწილეები დაკავშირებულია ერთი საინფორმაციო და საკომუნიკაციო ველით, რაც მათ საშუალებას აძლევს დეტალურად შეაფასონ სიტუაცია და უფრო სწრაფად უპასუხონ მის ცვლილებებს. მიმდინარე მოვლენებს ფაქტიურად შეიძლება მონიტორის ეკრანზე დაკვირვება. ეს ართმევს მტერს მოულოდნელობას და მოულოდნელი მანევრის შესაძლებლობას.

პრაქტიკაში, თუ მაგალითს ავიღებთ სირიის საჰაერო კოსმოსური ძალების ოპერაციას, ქსელზე ორიენტირებული ომი გამოიხატება იმით, რომ დრონიდან მიღებული ინფორმაცია ტერორისტების სამეთაურო პუნქტის ადგილმდებარეობის შესახებ ხელმისაწვდომი იქნება სპეციალური ოპერაციების ძალების ქვედანაყოფებისთვის, სუ- 57 ეკიპაჟი ჰაერში და შტაბში. ოპერაციების თეატრის მონაწილეებს შეეძლებათ რეალურ დროში გააკონტროლონ მტრის სამიზნის განადგურების პროცესი.

სასაცილო სიტუაცია

PAK FA-ს მთავარი პრობლემა იყო შესაბამისი ძრავის არარსებობა. 2010 წლიდან ამ წლებიდან პროტოტიპებისუ-57 დაფრინავდა AL-41F1 ძრავებზე („პროდუქტი 117“), რომლებიც დაყენებული იყო წინა თაობის თვითმფრინავებზე.

PAK FA-ს შექმნისა და დასრულებისას, ადგილობრივმა დიზაინერმა მოახერხა მრავალი ტექნიკური და ტექნოლოგიური პრობლემის გადაჭრა. დაუდასტურებელი ინფორმაციით, მასალები და კომპონენტების ნაწილი საზღვარგარეთ არის შეძენილი. იმპორტირებულმა პროდუქტებმა შესაძლებელი გახადა კომპოზიტებისა და ზოგიერთი კომპონენტის (კერძოდ, ელექტრონიკის) წარმოებაში არსებული პრობლემების იგნორირება.

სანქციების რეჟიმის შემოღებით დასავლეთის სახელმწიფოებმა პრაქტიკულად შეწყვიტეს სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობა მოსკოვთან. ამას გარდა, სუ-57-ს არ გააჩნდა შესაბამისი ძრავა. ტესტის შედეგების მიხედვით ვიმსჯელებთ, დიზაინერებმა მოახერხეს წარმოქმნილი სირთულეების დიდი უმრავლესობის გადაჭრა და შედარებით მოკლე დროში.

როგორც ექსპერტები ვარაუდობენ, 2017 წლის დასაწყისში რუსეთი მზად იყო განლაგებისთვის მასობრივი წარმოებასუ-57. თუმცა, ძრავის ნაკლებობამ შეანელა ეს პროცესი და გადაიდო ავტომობილის ექსპლუატაციაში გაშვების დრო. წარმოების დაწყების გადადება შეუძლებელი იყო, თუნდაც მხოლოდ რეპუტაციის მიზეზების გამო. მანქანა შვიდი წლის წინ აფრინდა და ამ დროის განმავლობაში ფედერალურმა მედიამ PAK FA (როგორც ტანკი Armata) პიარის პროექტად აქცია.

საშუალო რუსი ადამიანს წარმოუდგენელი მოლოდინი ჰქონდა Su-57-ისგან. პირველ რიგში, მოქალაქეებს ჩაუნერგეს აზრი, რომ მეხუთე თაობის ამერიკული თვითმფრინავი F-22 და F-35 ძვირადღირებული სათამაშოა და ჩვენი ახალი გამანადგურებელი (გაურკვეველი მიზეზით) ნამდვილად უკეთესი იქნება. ბოლო წლებში გამოვიდა დიდი თანხამასალები, რომლებიც ადარებენ PAK FA-ს და უახლესი ამერიკული თვითმფრინავის შესაძლებლობებს.

ინფორმაციის ამ წარმოდგენის წყალობით რუსეთი ძალიან სასაცილო მდგომარეობაში აღმოჩნდა. სუ-57, როგორც მედია, რომელიც ერთმანეთს ეჯიბრება, ჩვენი დროის ყველაზე მაგარი გამანადგურებელია, მაგრამ ამისთვის ძრავა არ არსებობს. ეს გარემოება ფარავს ნებისმიერი არგუმენტის მნიშვნელობას PAK FA-ს სასარგებლოდ და ჟურნალისტებმა და ყველა სახის ექსპერტმა ცოტა რამ თქვა ასეთი მოუხერხებელი თემის შესახებ.

PAK FA-სთვის ძრავის განვითარება იყო კლასიფიცირებული. საჩვენებელი ნიმუშის პრეზენტაცია შედგა 2016 წლის 11 ნოემბერს A. Lyulka-ს ექსპერიმენტულ საპროექტო ბიუროში (მოსკოვი 2017 წლის ოქტომბერში, გამოჩნდა პირველი ფოტოები); ვარაუდობენ, რომ "პროდუქტი 30" შეძლებს განავითაროს ბიძგი 107 კილონიუტონიანი კრუიზის რეჟიმში და 176 კილონივტონის შემდგომ დამწვრობის რეჟიმში.

დიზაინერებს დავალება შეექმნათ ძრავა გაზრდილი ბიძგით (ანუ ძალიან ძლიერი) და საწვავის ეკონომიური მოხმარებით. პირველი ფრენა შეიძლება მიუთითებდეს, რომ პრობლემების ლომის წილი საბოლოოდ მოგვარდა. ოფიციალური ინფორმაციით, „პროდუქტ 30“-ის ტესტები ნორმალურად ჩატარდა, ფრენა 17 წუთს გაგრძელდა. სუ-57 პილოტი იყო რუსეთის გმირი სერგეი ბოგდანი.

”ეს არის რუსული თვითმფრინავების ინდუსტრიის მაღალი პოტენციალის დასტური, რომელსაც შეუძლია შექმნას უაღრესად ინტელექტუალური მოწინავე სისტემები - უნიკალური თვითმფრინავი, ინოვაციური ციფრული შინაარსი, უახლესი ძრავები”, - თქვა მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრმა დენის მანტუროვმა.

სუ-57-ის ექსპლუატაციაში შესვლა რუსეთს შეერთებული შტატების შემდეგ მეორე საავიაციო ძალის სტატუსის შენარჩუნების საშუალებას მისცემს. ამ დროისთვის, მხოლოდ შეერთებულ შტატებს შეუძლია დაიკვეხნოს მიღწევებით უახლესი საავიაციო ტექნოლოგიების სფეროში, რომლებიც პრაქტიკაში იქნა დანერგილი. ჩინეთს მიაჩნია, რომ მას ასევე ჰყავს მეხუთე თაობის თვითმფრინავი, მაგრამ Chengdu J-20 გამანადგურებელს არ გააჩნია შესაბამისი ძრავა.

Მოგვყევი

თორემ გამოვა, რომ თავდაცვის სამინისტრომ რეკორდულ დროში ჩამოწერა ზებგერითი ბომბდამშენი საბრძოლო ავიაციისგან!

ასე რომ, დავალების შესრულების შემდეგ, "ვიქტორის" ეკიპაჟმა ამოისუნთქა და გაჩერებულ ძრავებს "ანთება" მისცა. ამასთან, შეგახსენებთ, რომ მომუშავე ძრავები უკვე მაქსიმუმზე იყო. ძრავების ჩართვის მომენტში მათ საქშენებში საწვავი „დაიწვა“ და თვითმფრინავი დაუგეგმავი დამწვრობით გაფრინდა, რაც პილოტებს გაუჭირდა... მაქომეტრი მაშინვე გაფრინდა გაზომვის ზღვრებიდან. უკვე ადგილზე მყოფი ეკიპაჟი კმაყოფილი იყო, რომ ზებგერითი სიჩქარით მფრინავი თვითმფრინავიდან დამახასიათებელი ხმაური გაიგონეს!

ასე რომ, "ვიქტორი" იმ დროს ყველაზე დიდი გახდა ზებგერითი თვითმფრინავიმსოფლიოში!

ზოგადად, ზებგერითი თვითმფრინავების შესახებ საუბრისას ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ბევრი მათგანი ქაღალდზე „ზებგერითია“: ზებგერითი ფრენა ხშირად დროში ძალიან შეზღუდულია (საწვავის ან თუნდაც თერმული გათბობის თვალსაზრისით), ხოლო საბრძოლო დატვირთვით ზოგჯერ შეუძლებელია. პრინციპი.

მაშასადამე, თუ რომელიმე ავიაკომპანია დაიკვეხნის, რომ, მაგალითად, მათ შეუძლიათ მიაღწიონ ახლა მოდურ „არა დამწვრობის“ ზებგერითი ხმას, სინამდვილეში ეს, სავარაუდოდ, „მიზიდულობაა“, რომელიც არ არის დაკავშირებული თვითმფრინავის რეალურ მუშაობასთან.

არ მახსოვს აქ დავწერე თუ არა ამერიკელი საცდელი პილოტის მოგონებები სუ-27-ით ფრენის შესახებ?

მოკლედ: ეს იყო ნეზალეჟნაიაზე, რომელიც ნებისმიერს სთავაზობდა ახლად გაცვეთილ საბჭოთა „საშრობებს“ ჯართის ფასად. ისე, ამერიკელები შეშფოთდნენ. მათ მხოლოდ პროდუქტის პირადად წარდგენა სთხოვეს: მოცემული პროგრამის მიხედვით საჩვენებელი ფრენების განხორციელება. ამერიკელი ტყუპი სუ-27-ით აფრინდა უკრაინელ პილოტთან ერთად. თვითმფრინავის ქვეშ შეჩერება არ ყოფილა. გეგმის მიხედვით, უნდა დაგვემატებინა დაახლოებით 7 კმ, აჩქარებულიყავით დამწვრობით M = 1,5-მდე და შემდეგ, გამორთეთ დამწვარი, ავდგებოდით კიდევ 10-12 კმ-მდე. ავიღეთ 7 კმ, მივეცით შემდგომი დამწვრობა, ვაჩქარეთ საჭირო მახ-მდე, გამორთეთ დამწვარი... ამერიკელი პილოტის გასაკვირად, ფრენის სიჩქარე დაეცა, მაგრამ დარჩა ზებგერითი - დაახლოებით M = 1,2. ამ სიჩქარით „გაშრობამ“ მოიპოვა (!) კიდევ ერთი სიმაღლე 12 კმ-მდე. „რეჟის“ დასრულების შემდეგ, სუ-27 წარმატებით დაბრუნდა აეროდრომზე, ფრენა იგივე სიჩქარით M=1.2! ანუ მთა სავარჯიშო მოედნიდან გაცილებით სწრაფად დაბრუნდა. არა, გასაგებია, რომ თვითმფრინავი "შიშველია" და "ნაპერწკალიც" მსუბუქია, მაგრამ მაინც!

აქ ამერიკელებმა ამოისუნთქეს: "უნდა მივიღოთ!"

ჩვენი ყოფილი "საშრობი ადგილი" სადღაც ნევადშჩინას ზემოთ

ამიტომ, როდესაც შვედები ამბობენ, რომ ვიღაცამ მათ ზებგერითი სიჩქარით აფრინდა, შეიძლება მხოლოდ ღრიალი: "ჰა, მხოლოდ ოთხი!"

2017 წლის 5 დეკემბერს ლენინგრადის სახელობის ინსტიტუტში. მმ. გრომოვმა ჩაიდინა პირველი რეისი უახლესი რუსი მებრძოლიმეხუთე თაობის Su-57 მე-2 ეტაპის ძრავით.

ჟუკოვსკში გამოსცადეს პირველი რუსული მეხუთე თაობის გამანადგურებელი Су-57, ასევე ცნობილი როგორც T-50, მეორე ეტაპის ძრავით. სათავეში იყო რუსეთის გმირი, სუხოის დიზაინის ბიუროს მთავარი პილოტი სერგეი ბოგდანი. ფრენის ხანგრძლივობა იყო 17 წუთი, ის ნორმალურად განხორციელდა საფრენოსნო მისიის პირობების შესაბამისად.

მეორე საფრენი გემბანი (No. 052) საფრენ ლაბორატორიად გადაკეთდა. ამჟამად მას მხოლოდ ერთი ახალი ძრავა აქვს. წინ არის ტესტები ფრენის სხვადასხვა რეჟიმში, ბავშვთა დაავადებების განვითარება და მკურნალობა. მომავალ წელს სუ-57-ს ორით აფრენენ.

რუსეთმა სუ-57-ისთვის მეხუთე თაობის საავიაციო რადარების წარმოება დაიწყო

როგორც რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრმა დენის მანტუროვმა განაცხადა, ეს არის დიდი გარღვევა რუსული საავიაციო ინდუსტრიისთვის, რომლის სპეციალისტებმა აჩვენეს, რომ მათ შეუძლიათ შექმნან უაღრესად ინტელექტუალური მოწინავე სისტემები. ახალ თვითმფრინავს აქვს უნიკალური საჰაერო ჩარჩო, ინოვაციური ციფრული მახასიათებლები და უახლესი ძრავი. სწორედ ახალი თანამედროვე ძრავის ნაკლებობა იყო ერთ-ერთი არგუმენტი იმათ, ვინც უარი თქვა T-50 გამანადგურებელზე მეხუთე თაობის მანქანაზე.

ძრავი არის სრულიად ახალი და არა განახლებული. აქვს ახალი ვენტილატორი, ცხელი ნაწილი და კონტროლის სისტემა. UEC-ის წარმომადგენლის თქმით, ძრავმა შემოიტანა „ბევრი ინოვაცია, რომელსაც ზოგ შემთხვევაში მსოფლიოში ახლო ანალოგი არ გააჩნია“.საქშენი მეორე ეტაპის ძრავა ( "პროდუქტი 30") აქვს დაკბილული გარე კიდე და გლუვი, ბრტყელი ზედაპირი- ეს ამცირებს თვითმფრინავის ხილვადობას რადარის მიმართ და ამავე დროს ინარჩუნებს მაღალი ბიძგს-წონის თანაფარდობას. იმავე მიზნითკომპრესორის იმპულსები ახალ ძრავში დამზადებულია რადიოსამწოვი მასალისგან. ფრენის დროს, განსაკუთრებით მანევრების დროს, ძრავიდან ცხელი ჰაერი ერევა ცივ ატმოსფერულ ჰაერს, რაც ამცირებს სუ-57-ის დაუცველობას სითბოს მაძიებელი რაკეტების მიმართ. გაგრილების გასაძლიერებლად, გარე ჰაერის ნაკადი გადის საქშენების გარე კიდესა და მათ შიდა ზედაპირს შორის. ინფრაწითელი ხელმოწერის შესამცირებლად F-22-ის დიზაინერებმა საქშენები ბრტყელი გახადეს, რაც უარყოფითად იმოქმედა Raptor-ის მანევრირებაზე.

აშკარა მიზეზების გამო, არ არსებობს დეტალური ინფორმაცია ძრავში გამოყენებული დიზაინის გადაწყვეტილებების შესახებ. თუმცა, მასზე დაყენებული მოთხოვნები ცნობილია.

პირველ რიგში, ეს არის ელექტრომომარაგების გარკვეული დონე - ზებგერითი სიჩქარით გრძელი ფრენების განხორციელების შესაძლებლობა დამწვრობის გარეშე. ახლა მებრძოლები დაფრინავენ საკრუიზო სიჩქარით (ქვებგერითი) და ზებგერით მიდიან მხოლოდ დამწვრობის შემდეგ. ზებგერითზე გადასვლა შემდგომი დამწვრობის გარეშე უზრუნველყოფს ფუნდამენტურად ახალ საბრძოლო შესაძლებლობებს. სხვადასხვა შეფასებით, მეორე ეტაპის ძრავა 20-25%-ით უფრო ეფექტურია, ვიდრე AL-41F1 ძრავა (ტიპი 117).

მეორეც, ეს არის გაზრდილი სპეციფიკური ინდიკატორები, კერძოდ, ბიძგი ძრავის ერთეულის მასაზე.

მესამე, არის გაზრდილი მოთხოვნა სხვადასხვა დიაპაზონის დაბალი ხილვადობის უზრუნველსაყოფად.

რუსეთის საუკეთესო მებრძოლები >>

2016 წლის 11 ნოემბერს, ა. ლიულკას ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროში (მოსკოვი, PJSC UMPO-ს ფილიალი), დემონსტრატორული ძრავის "პროდუქტი 30" ტესტის სკამზე ნიმუშის პირველი გაშვება - T-50-ის მეორე ეტაპის ძრავა. მებრძოლი - შედგა.

მეორე ეტაპის ძრავისთვის რუსი ინჟინრების ერთ-ერთი უნიკალური განვითარება არის მეტალო-კერამიკული ტურბინის კომპოზიტური პირები. ისინი დამზადებულია განსაკუთრებით სითბოს მდგრადი შენადნობებისგან და აქვთ უკიდურესად რთული დიზაინი. რა თქმა უნდა, შეუძლებელია ასეთი ელემენტის ხელახლა შექმნა უბრალოდ ძრავის ნახვით და კოპირებით. საიდუმლო არ არის მხოლოდ უნიკალური შენადნობების შემადგენლობაში, რომლის გასარკვევადაც ადვილია, არამედ ჩამოსხმის ტექნოლოგიაშიც. IN საბჭოთა დროსაავიაციო უნივერსიტეტების მასწავლებლები ნახევრად ხუმრობით დაჰპირდნენ სტუდენტებს ლენინის პრიზს, თუ ისინი შეძლებდნენ გაერკვნენ, თუ როგორ გაზარდონ ტურბინის პირების სითბოს წინააღმდეგობა 100 გრადუსით. ძრავის ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია ამ პარამეტრზე.

ცნობილია, რომ უნიკალურ განვითარებას შორის, ძრავის პირების გარდა, ასევე გამოიყენება პლაზმური შემდგომი დამწვარი (ანთების სისტემა), რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ სიმაღლეზე ცეცხლში აალების მაღალ საიმედოობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს იძლევა უჟანგბადო ძრავის გაშვებას მაღალ სიმაღლეებზე, რაც ზრდის მებრძოლის გადარჩენას.

ძრავას ასევე ექნება კარგი გაზის დინამიური სტაბილურობის მახასიათებლები. ეს საშუალებას მისცემს თვითმფრინავს შეასრულოს ყველა მანევრი გამონაკლისის გარეშე, მათ შორის აერობატული მანევრები.

KRET-მა დაასრულა უკრაინული კომპონენტების იმპორტის ჩანაცვლების პროგრამა >>

მეორე საფეხურის ძრავმა ასევე მიიღო მაღალი სატელეფონო რეაგირება, რაც საშუალებას მისცემს, კონკრეტული მანევრის სწრაფი გადაწყვეტილებების მიღებით, გაზარდოს ბიძგი საჭირო მნიშვნელობებამდე. საბოლოოდ გამოიყენებს სრულიად ციფრული მართვის სისტემას, რომელსაც ექნება საიმედოობისა და სანდოობის უმაღლესი ხარისხი.

ახალი ძრავა გადააგდებს ამერიკასAnskiy F-22 "Raptor" (Raptor - მრავალფუნქციური მებრძოლიმეხუთე თაობა, შემუშავებული Lockheed Martin-ის, Boeing-ისა და General Dynamics-ის მიერ Pratt & Whitney F119* ძრავით) მართლაც შორს არის. უკეთესი საჰაერო ჩარჩოს და ბიძგ-წონის თანაფარდობის გაზრდის გათვალისწინებით (36 ტონა წამში ამერიკელისთვის 32-ის წინააღმდეგ), ინდიკატორები შესაბამისი იქნება - სიჩქარე 3000 2410-ის წინააღმდეგ, დამწვრობის გარეშე 2100 1960-ის წინააღმდეგ, დიაპაზონი 2700 1900-ის წინააღმდეგ. საბორნე დიაპაზონი 5,500 წინააღმდეგ 3,220 და ეს არის 400 წინააღმდეგ 210 რაკეტების დიაპაზონი, 240 (180 ტესტირება) 100-ის წინააღმდეგ. თუმცა არის უფრო სერიოზული პუნქტი - სუ-57-ისთვის საჭირო ასაფრენი ბილიკი 350 მეტრია, F-22-ისთვის კი 915 მ.

ცნობილია, რომ სუ-57 მიეკუთვნება მძიმე მებრძოლების კლასს. თვითმფრინავს შეუძლია ატაროს 10 რაკეტა საჰაერო ბრძოლისთვის და 10 რაკეტა სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის. ამავდროულად, 9 ტიპის რაკეტა იქნება ახალი, სპეციალურად ახალი თვითმფრინავისთვის განკუთვნილი.ე თაობა. სუ-57-ები ასევე აღჭურვილია 30 მმ-იანი თვითმფრინავის ქვემეხებით.

თვითმფრინავს აქვს ღრმად ინტეგრირებული ავიონიკის ფუნდამენტურად ახალი კომპლექსი, რომელსაც აქვს მაღალი დონეკონტროლის ავტომატიზაცია და ეკიპაჟის ინტელექტუალური მხარდაჭერა. ეს საშუალებას აძლევს თვითმფრინავის პილოტს კონცენტრირება მოახდინოს ტაქტიკურ მისიებზე.

PAK FA-ს პირველი ფრენა შედგა 2010 წლის 29 იანვარს კომსომოლსკ-ონ-ამურში. მას შემდეგ ცხრა თვითმფრინავი პირველი ეტაპის ძრავებით მონაწილეობდა ფრენის ტესტირებაში.

2018 წელს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო გეგმავს ხელშეკრულების დადებას მეხუთე თაობის Su-57 მებრძოლების პირველი პარტიების ჯარების მიწოდებაზე. ისინი სამსახურში შესვლას 2019 წლიდან დაიწყებენ, დაჰპირდა რუსეთის თავდაცვის მინისტრის მოადგილე იური ბორისოვმა.

MiG-31BM ვარჯიშობს დაშვებას ერთი ძრავით >>

* Pratt & Whitney F119 არის საავიაციო მაღალი ტემპერატურის ტურბორეაქტიული ძრავა შემდგომი დამწვრობით და ვერტიკალურ სიბრტყეში კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორით, რომელიც შეიქმნა Pratt & Whitney-ის მიერ მე-5 თაობის Lockheed Martin F-22 Raptor-ისთვის. ვარიანტი - F119-PW-100. F-22 თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი Pratt & Whitney F119-PW-100 ტურბოფენის ძრავით შემდგომი დამწვრობით 15876 კგფ ბიძგით და აღჭურვილია ვერტიკალურ სიბრტყეში კონტროლირებადი ბიძგის ვექტორით.

ამ ძრავებს აქვთ დაუწვავი ბიძგი დაახლოებით 11000 კგფ და საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს იფრინოს ზებგერითი სიჩქარით დამწვრობის გარეშე, რაც მნიშვნელოვანი ტაქტიკური უპირატესობაა. ძრავის საქშენებს აქვს ბრტყელი ფორმა, რაც ამცირებს თვითმფრინავის ხილვადობას ინფრაწითელ დიაპაზონში. საქშენების მოწყობილობების დიზაინში გამოყენებულია კერამიკაზე დაფუძნებული რადიოშთანთქმის მასალა, რაც ამცირებს თვითმფრინავის რადარის ხელმოწერას.

ვისაც წაკითხული აქვს წიგნები, როგორიცაა „გასართობი ფიზიკა“, იცის, რომ უხილავი ადამიანი თავად ბრმა ხდება. რატომ? ასე რომ, ჩვენ მშვენივრად ვხედავთ გამჭვირვალე მინის ლინზებით, არა? და თვალიც არის ლინზა, ყველაფერთან ერთად, რაც მოიცავს... ან ასე: ის უხილავია, მაგრამ 170 სმ სიმაღლეზე ორი გამჭვირვალე თვალი იყურება. საშინელებაა!

იგივე პრობლემა სტელსთან დაკავშირებით. წარმოიდგინეთ, რომ ღამით შავი ტანსაცმლით სეირნობთ. შენ ვერ გხედავ. მაგრამ გზა და მომავალი გამვლელები შენთვისაც არ ჩანს. და შენ ჩართავ ფანარს... მაგრამ საბორტო რადარი არ არის ფანარი, ის მძლავრი პროჟექტორია! გამოდის, რომ სტელსი ხალივით ბრმაა. ან ის არ არის ფარული. და მსჯელობა იმის შესახებ, რომ სტელსი დაგინახავთ ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე თქვენ ხედავთ და, შესაბამისად, პირველ რაკეტას გაისვრის, ძალიან საეჭვოა.

მაპროტესტებენ, რომ უახლეს მებრძოლებს აქვთ რადარი აქტიური ფაზური მასივის ანტენით (AFAR), რომელსაც შეუძლია სივრცის შესწავლა შეუმჩნეველი თხელი სხივით. მაგრამ ყველაზე წვრილი სხივიც კი ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე ის მკვდარი არეკლილი სიგნალი, რომელსაც ჩვეულებრივ ხედავს თქვენი რადარი. იტყვიან, რომ საბორტო რადარი ხედავს მხოლოდ მის ასახულ სიგნალს? ამიტომ აუცილებელია რადარის დიზაინერები იდიოტებად მივიჩნიოთ, რომლებსაც ჯერ კიდევ ძალიან ეზარებოდათ მუშაობის ასეთი რეჟიმის უზრუნველყოფა.

სტელსი არა მხოლოდ ბრმაა, ის ასევე მუნჯია. ისე, ყოველ შემთხვევაში ის ყრუ და მუნჯი არ არის. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ რადიოსადგური მიღების რეჟიმში, მაგრამ საკუთარ თავზე ლაპარაკი ასევე არის ნიღბის მოხსნა. მარტივი ტექსტით ან დაშიფრული კოდებით. ანუ სტელსი თვითმფრინავები ვერც კი გაცვლიან ინფორმაციას რადარიდან ერთმანეთთან, როგორც ამას MiG-31 და Su-27 აკეთებენ. დაჯექი და სულელურად გააკეთე ის, რასაც დედამიწა გეუბნება და GPS გიჩვენებს. თუ მტერმა არ გააჩუმა ისინი...

Სხვა პრობლემა. ამერიკელებმა ან არ იცოდნენ, ან დაავიწყდათ, რომ არსებობს სხვადასხვა რადიოტალღები. მაგალითად, სსრკ-ში საჰაერო ხომალდის რადარები მუშაობდნენ ტალღის სიგრძეზე დაახლოებით 3 სმ, გემებზე დაფუძნებული რადარები - 30 სმ, ამ დიაპაზონს ასევე უწოდებენ მეტრს (პრესიაში), თუმცა სინამდვილეში მას არის დეციმეტრი. და რადიო ტალღები ამ დიაპაზონში აისახება ობიექტებიდან სრულიად განსხვავებული გზით, ვიდრე სამი სანტიმეტრიანი. უხეშად რომ ვთქვათ, მასში არსებული „სტალტი“ აშკარად ჩანს.

უფრო მეტიც, "სტელსის" გამოჩენიდან მალევე გაჩნდა ამბები რადარის შემუშავების შესახებ, რომელიც მათ ხედავს. არანაირი დეტალი, გარდა იუმორისტული ფრაზისა, რომ ეს არის „გონების გამარჯვება საღი აზრი”ეს ასე არ იყო, მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ ფოტოზე, ეს არის მრავალსიხშირიანი რადარი.

მაგრამ საბორტო რადარებთანაც კი ჩნდება უცნაურობები, რომლებიც ეჭვს იწვევს გამარჯვებულ ანგარიშებში: ”ტესტის პილოტმა ლარი ნილსენმა World Air Power Journal-თან ინტერვიუში განაცხადა, რომ N-019 რადარი (შემუშავებული NPO Phazotron-ის მიერ) დამონტაჟებულია MiG-ზე. -29 ხედავს B-2-ს (ეს არის ამერიკული სტელსი ბომბდამშენი, სტრატეგიული, აბსოლუტურად გიჟური ფასით) დედამიწის ფონზეც კი. მისი აზრით, თითქმის დარწმუნებით შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ MiG-31 და Su-27 რადარებს ასევე შეუძლიათ აირჩიონ ასეთი სამიზნე და ბევრად უფრო დიდი მანძილიდან.

საუბარია იმ MiG-29-ებზე, რომლებიც ნატოში მოხვდნენ ორი გერმანიის გაერთიანების შემდეგ, ანუ MiG-29-ის უძველესი მოდიფიკაციები. http://suavia.info/page/23/ მაგრამ პატარა MiG-29-ზე რადარი საკმაოდ სუსტია...

და იმავე ადგილიდან: „...მიგ-ის ტესტების დასკვნა მოისმინა კონგრესის კომისიამ. მან, კერძოდ, აღნიშნა, რომ ”გეგმიური სამუშაოები B-2-ის რადარის ხელმოწერის საჭირო დონემდე შემცირების მიზნით, ბევრჯერ აღემატება სამუშაოს ღირებულებას, ვიდრე საბჭოთა მებრძოლების რადარის მოდერნიზაციას მიმართული სამუშაოები”.

და ეს ფრაზა ნამდვილად სრულდება: „გამოვლენის დიაპაზონი თვითმფრინავი ESR მნიშვნელობის ცვლილების მეოთხე ფესვის ტოლი. მაგალითად, თუ რადარს შეუძლია აღმოაჩინოს სამიზნე ESR 10 კვ. მ 100 მილის მანძილზე, შემდეგ სამიზნე EPR 5 კვ. მ გამოვლინდება მხოლოდ 84 მილის მანძილზე. სამიზნე EPR 1 კვ. მ გამოვლინდება მხოლოდ 55 მილის მანძილზე. ამრიგად, ESR-ის 90%-ით შემცირება ამცირებს გამოვლენის დიაპაზონს 45%-ით. EPR-ის 1000-ჯერ შემცირება შეამცირებს გამოვლენის დიაპაზონს 82%-ით.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს ისეთი მზაკვრული რადარი, როგორიცაა "კოლჩუგა". ის საერთოდ არაფერს ასხივებს, ანუ მისი განადგურებაც კი პრობლემატურია, თუ ზუსტად არ იცი სად იმალება. და ის ხედავს სტელსის თვითმფრინავებს არაუმეტეს ჩვეულებრივ თვითმფრინავებზე და შეძლებს მათ განასხვავოს სხვა ტიპებისგან. Როგორ მუშაობს? ძალიან უხეშად აგიხსნი.

ეთერში ყოველთვის არის რაღაც რადიოტალღები. რადიოსადგურები, სატელევიზიო გადამცემები, საბაზო სადგურები მობილური კომუნიკაციებიდა ა.შ. და ა.შ. მათ მიმღები ანტენებით დაათვალიერეს რომელიმე მოედანი და გაიხსენეს სურათი. თუ თვითმფრინავი გამოჩნდება ამ მოედანზე, სურათი მკვეთრად შეიცვლება, რადგან რადიოტალღები აირეკლება თვითმფრინავიდან, მიედინება მის ირგვლივ და ა.შ. . და ცვლილებების ბუნებიდან შეგიძლიათ ნახოთ: სტელსი! ”ბიჭებო, მშვენიერი დაჭერა! რაკეტები საბრძოლველად!

რა თქმა უნდა, მათემატიკა იქ ძალიან რთულია. მაგრამ "კოლჩუგა" უკვე დიდი ხანია სერიალშია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს დავასრულეთ. მაგრამ ბრიტანელები, როგორც ამბობენ, ასევე ცდილობდნენ მსგავსი რამის განვითარებას. უფრო მეტიც, მათ საგრძნობლად გაამარტივეს თავიანთი ამოცანა წინასწარ: იყენებდნენ მხოლოდ მობილური კომუნიკაციის სიხშირეებს (მითხარი, არის ეს ავღანეთში ან ერაყში? ომის დროს ნამდვილად იმუშავებს?) სამწუხაროდ, ინგლისელ სერებს არ ჰქონდათ საკმარისი ჭკუა ამისთვისაც კი. . მაგრამ "კოლჩუგა" იწარმოებოდა არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ უკრაინაში, დონეცკის "ტოპაზში". რა უნდა გააკეთოს? დაადანაშაულეთ უკრაინა ერაყისთვის მის მიყიდვაში. და ამ მაღაზიისთვის მოითხოვეთ საპროექტო დოკუმენტაციის სრული კომპლექტი და კომისია ქარხნის... რამდენი საიდუმლო გაფლანგა უკვე უკრაინამ... და რატომღაც იაფად გაზს ითხოვენ რუსეთიდან და არა ამერიკიდან ან ინგლისიდან. ...

და ახალი ამბები იმის შესახებ, რომ PAK FA-სთვის და Su-35-ისთვის შემუშავდა დამატებითი გრძელტალღოვანი რადარი, რომლის ანტენები ჩაშენდება ფრთის წინა კიდეებში. სტელსი მისთვის პრობლემა არ არის.

კიდევ ბევრი გზა არსებობს უხილავ ადამიანებთან გამკლავებისთვის. ეს არის ზოგადი კანონი: ყოველი შხამისთვის ყოველთვის არის ანტიდოტი, ყოველი მახვილისთვის არის ფარი. სისულელეა ვუნდერვაფეზე დაყრდნობა: სანამ მას ჯარში ფართოდ შემოიყვან, ანტიდოტი უკვე იპოვება.

საერთოდ, უხილავობა კარგია, უნდა ვისწრაფოდეთ, მაგრამ მისგან ფეტიშის გაკეთება, როგორც ამას ზოგი აკეთებს, მითუმეტეს სხვა მნიშვნელოვანი მახასიათებლების ამისთვის შეწირვა, სულაც არ ღირდა.

ისე, რომ ორჯერ არ გავიაროთ, მოკლედ ვისაუბროთ მეხუთე თაობის სხვა მოთხოვნებზე.

ზებგერითი დამწვრობის გარეშე

ალბათ ყველამ არ იცის, რომ კრუიზის სიჩქარე უმეტესობას აქვს თანამედროვე მებრძოლებიზუსტად იგივე, რაც სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის: 850-900 კმ/სთ. ეს არის ყველაზე ეკონომიური ფრენის რეჟიმი. მაგრამ იმისათვის, რომ დაეწიოთ მოწინააღმდეგეს, შეგიძლიათ ჩართოთ შემდგომი დამწვარი და დააჩქაროთ დაახლოებით 2500 კმ/სთ. ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ დამწვრობის შემდგომი ძრავები ძალზე მშიერია.

ასე რომ, მათ გადაწყვიტეს, რომ გამანადგურებელმა 1500-1800 კმ/სთ სიჩქარით ფრენა შემდგომი დამწვრობის გარეშე. ამისათვის, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ძრავის ბიძგის გაზრდა. მართალია, რაც არ უნდა ითქვას, ჰაერის წინააღმდეგობაც უნდა შემცირდეს.

რატომ გჭირდებათ საკრუიზო სიჩქარის გაზრდა? ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ დაეწიოთ ან გაიქცეთ შემდეგ დამწვრობის საშუალებით, მაგრამ ნორმალურ ფრენაში შეგიძლიათ ქვებგერითი სიჩქარით გასვლა. ითვლება, რომ ასეთ მებრძოლს ექნება ინიციატივა ბრძოლაში, მანევრირებას უკეთებს ნელი მტრის ირგვლივ, უფრო სწრაფად დაიხევს უკან და ა.შ. მაგრამ სუპერმანევრირება ბევრად უკეთესია ამ მიზნებისთვის. როგორც ერთმა ინგლისელმა მფრინავმა თქვა, როდესაც სუ-27 პირველად აჩვენეს საზღვარგარეთ, მან და მისმა კოლეგებმა შეადგინეს ბრუნის დრო და შოკირებული იყვნენ, რომ სუ-27-ზე სრული შემობრუნება, მათი თქმით, 10 წამში შეიძლებოდა. სხვა მებრძოლებს ამისთვის რამდენჯერმე მეტი დრო სჭირდებათ. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ მაღალი სიჩქარით, მცირდება დრო, როდესაც სახმელეთო მტერმა უნდა დაგაგდოს, სანამ მასზე თავს დაესხმებით. და გაქცევა თავდასხმის შემდეგაც.

მოვისმინე მოსაზრება, რომ ზებგერითი ფრენა აუარესებს უხილავობას, მაგრამ რატომ არ იყო ახსნილი. თუ მართალია, მაშინ ეს კიდევ ერთი მინუსია ზებგერითი კრუიზის სიჩქარისთვის.