عيوب وطرق تحسين أنشطة النقل والخدمات اللوجستية لشركة Simtrans LLC. الموضوع: تحسين نظام النقل وزارة التربية والتعليم والعلوم في الاتحاد الروسي

بالنسبة لمستهلكي الخدمات، فإن النتيجة النهائية فقط هي المهمة دائمًا. لتحقيق هذا الهدف، يتم حل المهام التالية: البحث عن أساليب وأنظمة إدارة الخدمات اللوجستية في المؤسسة؛ دراسة أنشطة مؤسسة النقل IP Osin M. جوهر الخدمات اللوجستية في مؤسسة النقل شركات النقلالهدف الرئيسي للنشاط هو تقديم خدمة عالية الجودة لأصحاب البضائع ومستهلكي منتجات النقل. في مواجهة انخفاض أحجام حركة المرور وزيادة المنافسة من وسائل النقل الأخرى...

شارك عملك على الشبكات الاجتماعية

إذا كان هذا العمل لا يناسبك، ففي أسفل الصفحة توجد قائمة بالأعمال المشابهة. يمكنك أيضًا استخدام زر البحث

أعمال أخرى مماثلة قد تهمك.vshm>
18379.		إدارة نظام الابتكار الوطني: فرص التطوير	64.81 كيلو بايت
	في الظروف الحديثةجاذبية مالبالإضافة إلى أن الرقابة الصارمة على معاملات التسوية مع المقاولين والمقاولين من الباطن لها تأثير كبير على النتائج المالية للمؤسسة أو الإيرادات أو الخسائر، ومن بينها المكان الرئيسي الذي تشغله الإيرادات من بيع المنتجات القابلة للتسويق. وفي فهمنا، يعد هذا تحسنا في وسائل وأساليب النشاط البشري، والذي يتم التعبير عنه في تغيير النتائج أو يؤدي إلى توسيع نطاق النشاط البشري. وفي الوقت نفسه، يتم تحسين وسائل النشاط من خلال...
2698.		إدارة التنمية المستدامة للنظام اللوجستي لمنظمة البناء	142.7 كيلو بايت
	تتيح لنا الميزات المميزة تحديد النظام اللوجستي منظمة البناء LSSO كمجموعة مستقرة نسبيا الكيانات الاقتصاديةالعمل ضمن حدود نظام إدارة موحد لمساحة معلومات واحدة ودمج العمليات التجارية المترابطة لتصميم إنشاء وبيع منتجات البناء في سوق العقارات الإقليمي. في رأينا، يمكن تقديم LSSO كمجموعة مستقرة من العمليات التجارية التالية، الشكل 1. يمكن أن يكون الغرض من LSSO المشكل...
15560.		تنظيم أنشطة المستودعات والجمارك والخدمات اللوجستية لمؤسسة RUE "Beltamozhservice"	1.11 ميجابايت
	ومن هنا يمكن القول أنه في مجال الجمارك هناك حاجة ملحة حاليا إلى إعادة النظر في المفاهيم المعمول بها إدارة الجمارك التجارة الخارجيةفي الظروف المتطلبات الحديثةالمجتمع الدولي فيما يتعلق بسرعة وكفاءة الخدمات الجمركية لتسهيل التجارة. الغرض من هذه الدراسة هو الأسس النظرية لتنظيم أنشطة المستودعات الجمركية واللوجستية لمؤسسة RUE Beltamozhservice لتحليل أنشطة المؤسسة في...
19314.		تشكيل نظام دعم لوجستي لضمان القدرة التنافسية للمؤسسة التجارية LANA LLC	21.68 ميجابايت
	خصائص الأنشطة التنظيمية والاقتصادية لشركة Lana LLC. دراسة المؤشرات الرئيسية التي تميز شركة لانا ذ.م.م كنظام لوجستي. مميزات إدارة الطلبات في العمليات اللوجستية مؤسسة تجاريةاو لانا...
21452.		الإستراتيجية المبتكرة لخدمات النقل كعامل في كفاءة العمل التجاري لمؤسسة تجارية باستخدام مثال شركة Tovaroved LLC	94.32 كيلو بايت
	ويرجع ذلك إلى أوجه القصور في كل من إدارة النقل والمخزون بسبب أوجه القصور المشتركةنظام القيادة على وجه الخصوص عدم وجود حوافز لتوفير الموارد. استراتيجية الابتكار مجموعة من التدابير للاستخدام الفعال إمكانات الابتكارالشركات لتوفير التنمية على المدى الطويل. تعتبر استراتيجية الابتكار إحدى وسائل تحقيق أهداف المؤسسة، وهي تختلف عن غيرها من الوسائل في حداثتها، خاصة بالنسبة لشركة معينة وربما بالنسبة لصناعة السوق الاستهلاكية...
11701.		مطابقة الأضرار الواردة للمركبة تويوتا كامري مع ظروف الحادث والأضرار المبينة في شهادة الحادث. فحص المركبة لتحديد تكلفة إصلاحات الترميم	1.8 ميجا بايت
	أجرى صاحب البلاغ فحص النقل والتتبع الشرعي لتحديد ما إذا كان الضرر الذي لحق بمركبة تويوتا كامري يتوافق مع ظروف الحادث والضرر المشار إليه في شهادة الحادث، فضلاً عن فحص السيارة من أجل تحديد التكلفة تجديدوتم إعداد رأي الخبراء وفقًا لمتطلبات التشريع في مجال نشاط الطب الشرعي.
16516.		إدارة القدرة التنافسية للمؤسسات	44.32 كيلو بايت
	أحد أهم المتطلبات الأساسية للبقاء الاقتصادي للمؤسسة هو إنشاء نظام لإدارة قدرتها التنافسية، أي قدرة الكيان الاقتصادي على تلبية احتياجات السوق على أساس الاستخدام الأكثر كفاءة للموارد المحدودة. موارد اقتصاديةبالمقارنة مع المنافسين. تعد القدرة التنافسية للمؤسسة مفهومًا تركيبيًا معممًا يتشكل تحت تأثير مجموعة من العوامل المختلفة التي تؤثر على جميع مجالات أعمال المنشأة. ومن هذه العوامل...
19698.		إدارة الأصول المؤسسة	130.55 كيلو بايت
	تحليل تكوين الدولة من ديناميات طويلة الأجل و الاصول المتداولةالميزانية العمومية للمؤسسة. تحليل مؤشرات الربحية ودوران الأصول. الاتجاهات الرئيسية لتحسين استخدام المعدات والأصول الحالية للمؤسسة. دراسة ديناميكيات حجم هيكل الأصول بشكل عام ومجموعاتها الفردية خارجها الاصول المتداولةالأموال المجمدة والأصول المتداولة تسمح لنا الأموال المتنقلة بالحكم على وضعها العقلاني.
20300.		IS تخطيط موارد المؤسسات وإدارتها	973.77 كيلو بايت
	أكثر معالجة سريعةتتيح لك البيانات ومركزية تخزينها باستخدام تقنيات خادم العميل توفير أموال كبيرة، والأهم من ذلك، الوقت للحصول على المعلومات اللازمة، كما تبسط أيضًا الوصول إلى البيانات وصيانتها. لقد أصبح تقييم تراكم رأس المال الفكري وتطويره وإدارته لتحقيق أهداف المنظمة مهمة مهمة للشركات الرائدة في العالم، وإحدى طرق حل المشكلة الموصوفة هي البناء النظام الآليجمع وتراكم ومعالجة المعلومات التي تتناسب مع...
21070.		إدارة أنشطة المبيعات للمؤسسة	198.02 كيلو بايت
	من أجل حسن سير خدمة المبيعات، من الضروري بناء نظام فعال لجمع المعلومات وإجراء أبحاث السوق والتنظيم الأنشطة الإعلانيةوعمليات المبيعات والخدمات، أي تطوير الأكثر فعالية سياسة المبيعاتالشركات.

من السمات المميزة للقرن الحادي والعشرين عمليات عولمة حياة المجتمع العالمي. فيما يتعلق بالنقل، فهذا يعني أنه من الآن فصاعدا، لم تعد جميع مزايا وعيوب نظام النقل في بلد معين لها مظاهر داخلية فحسب، بل خارجية أيضا. وبالتالي، إذا تم تطوير نظام النقل الوطني بشكل غير ملائم لمتطلبات السوق (على سبيل المثال، قدرة شبكة النقل غير كافية للتعامل مع أحجام حركة المرور الحالية والمتوقعة، فلن تكون هناك مرونة في ذلك). سياسة التعريفةوما إلى ذلك)، فإن إمكانات التصدير والاستيراد للبلاد تنخفض، ونتيجة لذلك، لا تتحسن الرفاهية الوطنية، على الأقل.

مقدمة ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 2
1. الأسس النظرية للوجستيات النقل ...........................3
1.1 الجوهر الاقتصادي، مهام ووظائف لوجستيات النقل ………………………………………………….3
2. استخدام المركبات …………………………………………………………………………….6
3. مميزات لوجستيات النقل للمؤسسة ............... 8
4. طرق تحسين لوجستيات النقل ...........................9
الخلاصة …………………………………………………………………………………………………………………………………… 11
قائمة المصادر المستخدمة ……………………

الملفات: ملف واحد

تتميز المركبات ووسائل النقل بتكاليف رأسمالية عالية. ولذلك، فمن العدل أن نقول إن غالبية الاقتصاديين يقولون إن عنصر الاستثمار المرتفع في النقل ليس له ما يبرره إلا إذا تم استخدامه بفعالية.

إن النمو المستمر في حجم البضائع المنقولة عن طريق الطرق، بما في ذلك تلك التابعة للمنظمات والمؤسسات التجارية، يستلزم استخدامها بشكل أكثر كفاءة.

من بين العوامل التي تحدد الاستخدام المكثف النقل على الطرق، وتشمل: تحسين استخدام القدرة الاستيعابية للمركبة؛ زيادة نسبة النقل في النقل؛ تقليل وقت التوقف عن العمل؛ تحسين استخدام الأميال. تسريع عمليات التحميل والتفريغ.

يتم تسهيل تحسين استخدام القدرة الاستيعابية للمركبات بشكل كبير من خلال استخدام الأساليب العقلانية لوضع البضائع في الجزء الخلفي من السيارة والتطوير المدروس لطرق التسليم.

في هذه الحالة، فإن العامل الذي يميز مستوى تنظيم النقل يغيب عن الأنظار. ليس سراً أنه في عدد من الحالات، تصل السيارة، بعد أن ذهبت لالتقاط البضائع، بلا شيء، بعد أن كانت في وضع الخمول. وفي حالات أخرى، يتم تنظيم النقل بحيث يتم نقل البضائع في كلا الاتجاهين: في اتجاه واحد لنفسك، في الآخر لنقل البضائع من أطراف ثالثة.

في بعض الحالات، يمكن حتى تنظيم نقل البضائع الخاصة بك بحيث يتم تحميل السيارة في طرفي الرحلة.

على سبيل المثال، عند الخروج لاستلام البضائع، يمكن تحميل السيارة بالحاويات التي تم إصدارها بعد بيع البضائع. سيؤدي ذلك إلى تقليل تكاليف النقل للشركة وتكاليف التوزيع بشكل عام.

لذلك، لتقييم أداء المركبات، يمكنك أيضًا استخدام مؤشر مثل معامل الأميال المفيد (Kn)، والذي يجب حسابه باستخدام الصيغة التالية:

Kp=P2/P0 (5)

حيث P2 هو عدد الكيلومترات مع الحمولة، كم.

P0 - إجمالي عدد الكيلومترات، كم.

وبطبيعة الحال، لتقييم أداء المركبات، ينبغي للمرء استخدام مثل هذا المؤشر العام كتكلفة طن واحد كيلومتر. أنه يحتوي على جميع العوامل التي تميز مستوى استخدام السيارة.

على سبيل المثال، إذا كانت تكلفة الطن لكل كيلومتر منخفضة، فإن هذا يشير بوضوح ليس فقط إلى الاستخدام الاقتصادي للموارد، ولكن أيضًا إلى التنظيم المختص للنقل، والحالة الفنية الجيدة للمركبات واستعدادها الفني العالي.

إذا كانت التكلفة مرتفعة، فسيكون هذا التقييم عكس ذلك تماما.

في ظروف الانتقال إلى السوق، عندما ارتفعت أسعار موارد الطاقة، بما في ذلك البنزين ووقود الديزل، بشكل حاد، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لمؤشر مثل استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر من المسافة المقطوعة للمركبة.

ويجب تحليل هذا المؤشر، مثل المؤشرات الأخرى، ليس فقط على مدى عدة سنوات، ولكن أيضًا مقارنته بنفس المؤشرات الخاصة بالمؤسسات الأخرى ذات الصلة، وكذلك بالبيانات التنظيمية.

على وجه الخصوص، بالنسبة لجميع ماركات السيارات، من بين البيانات الفنية الأخرى، يوجد مؤشر مثل معدل استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر.

يتم تسهيل تحسين استخدام السيارات بشكل كبير من خلال استخدام الأساليب العقلانية لوضع البضائع في الجزء الخلفي من السيارة، والتطوير المدروس لطرق التسليم، واختيار نوع السيارة وقدرتها الاستيعابية الأكثر ملاءمة لنقل منتج معين.

أحد الشروط المهمة لزيادة كفاءة استخدام المركبات هو زيادة نوبات عملها، والتي يمكن تحقيقها من خلال تمديد ساعات عمل مستودعات الشحن وخدمات الإرسال، وكذلك تهيئة الظروف للتسليم الليلي للبضائع إلى المؤسسات التجارية .

من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أن كفاءة النقل تعتمد عليها كميات كبيرةعوامل. بادئ ذي بدء، نحن نتحدث عن حقيقة أنه ليس كل البضائع تستخدم القدرة الاستيعابية للمركبات بنفس القدر. وفي هذا الصدد، تنقسم جميع السلع المنزلية إلى 4 فئات حسب درجة استخدام القدرة الاستيعابية للمركبات. الدرجة الأولى تشمل البضائع التي تضمن أن تكون حمولة النقل 100%، والدرجة الثانية 85%، والدرجة الثالثة 63%، وأخيراً الدرجة الرابعة وتشمل البضائع التي تضمن استخدام طاقة النقل بنسبة أقل من 45%. يتم تصنيف جميع السلع الاقتصادية الوطنية في الكتب المرجعية الاقتصادية.

تعتمد مؤشرات النقل إلى حد كبير على نوع الطرق التي يتم النقل عبرها. وفي هذا الصدد، يتم تقسيم جميع الطرق السريعة إلى ثلاث مجموعات.

تتضمن المجموعة الأولى الطرق ذات الأسطح الصلبة وحركة المرور في اتجاه واحد مع شرائط فاصلة. تتضمن المجموعة الثانية أيضًا الطرق ذات الأسطح الصلبة، ولكن أيضًا مع حركة المرور المقابلة. هناك طرق أكثر من المجموعة الأولى. وأخيرا، المجموعة الثالثة من الطرق تشمل الطرق الترابية.

تم تحديد أعلى المعايير لاستخدام وسائل النقل للمجموعة الأولى من الطرق، والعكس - تم تحديد أدنى المعايير للمجموعة الثالثة من الطرق.

تعتمد تكاليف نقل البضائع إلى حد كبير على متوسط ​​مسافة نقلها. فكلما كانت مسافة النقل أقصر، انخفضت تكاليف النقل، والعكس صحيح.

يجب أن تؤخذ كل هذه العوامل والمؤشرات في الاعتبار عند التخطيط للتنظيم الرشيد لنقل البضائع.

3. ميزات لوجستيات النقل للمؤسسة

في محاولة لتحسين كفاءة عملها، حاولت الشركات دائمًا التحكم في المراحل التكنولوجية التي تسبق أو تتبع الإنتاج الرئيسي. لوجستيات النقل هي إدارة نقل البضائع، أي. تغيير موقع الأصول المادية باستخدام المركبات. تتعامل لوجستيات النقل الداخلي مع النقل داخل الإنتاج، وتتعامل لوجستيات النقل الخارجي مع توريد المؤسسات وتسويق منتجاتها.

لضمان نقل منتجاتها، يتم استخدام نوعين رئيسيين من وسائل النقل: السكك الحديدية والطرق. نادرًا ما تلجأ المؤسسة إلى خدمات النقل بالسكك الحديدية، في حالة إبرام اتفاقية لتوريد منتجات ذات حجم كبير وعلى مسافات طويلة، أي. عندما يكون التسليم عن طريق البر غير عملي.

يتم تعيين مسؤوليات ضمان السلامة والاستعداد التشغيلي المناسب لجميع المركبات في المؤسسة إلى قسم النقل، والذي يسترشد أثناء العمل باللوائح الخاصة بقسم النقل، التي وافق عليها المدير العام. من وظائف الموقع التوزيع الرشيد للمركبات حسب الطلبات. يسمى، الوحدات الهيكليةتقدم الشركات طلبات تشير إلى فئة ووزن البضائع والطريق وغيرها من المعلومات الضرورية، ويقوم رئيس قسم النقل بتوزيع وتخصيص وسائل النقل المناسبة.

يتم إجراء التحليل والحسابات حول كفاءة نقل البضائع في المؤسسة من قبل قسم التخطيط الاقتصادي والعمل التحليلي. لذلك، على سبيل المثال، تم إجراء حسابات حول ربحية استخدام مركباتنا الخاصة مقارنة باستخدام شركات النقل التابعة لجهات خارجية. تعتبر تكاليف النقل باستخدام وسائل النقل الخاصة بك أكثر اقتصادا.

4. طرق تحسين لوجستيات النقل.

يعد استخدام أسطولك الخاص أمرًا مربحًا ومريحًا إذا تم استخدامه بشكل عقلاني، وتوزيع النقل بكفاءة، واتباع نهج لوجستي واضح. يعد غياب هذه الشروط أحد المشاكل المهمة للمؤسسة.

أولاً، الافتقار إلى الإدارة الشاملة للوظائف اللوجستية، بما في ذلك التخطيط والمحاسبة والرقابة. كل قسم مسؤول عن وحدته الخاصة، دون القلق على النتيجة النهائية للمؤسسة بأكملها. لم يتم إجراء تحليل مقارن شامل ولم يتم تطوير مواد المشروع بناءً على نهج لوجستي أكثر كفاءة.

ثانياً، عدم وجود رابط مختص في مجال الخدمات اللوجستية في المؤسسة، وهو أمر ضروري لبناء سلاسل التوريد من أجل تقليل التكاليف، وبالتالي خفض تكاليف الإنتاج.

على سبيل المثال، في عدد من الحالات، تعود وسائل النقل المرسلة لتسليم البضائع إلى المشتري خالي الوفاض، بعد أن كانت في وضع الخمول، وهو ما كان من الممكن تجنبه لو عمل متخصصو الشركة على مسألة إيجاد طريق العودة، ل على سبيل المثال، من خلال تسليم البضائع المرتبطة إلى مؤسسات خارجية.

مع الأخذ في الاعتبار أن السيارة طريق العودةإذا أصبح فارغًا، فإن تكلفة النقل بأكملها تقع بالكامل على تكلفة المنتج.

أنا أعتبر أنه من المناسب النظر في مسألة إمكانية القضاء على الأميال الخاملة، وبالتالي تقليل تكلفة نقل المنتجات. هناك عدة خيارات لحل هذه المشكلة:

أ) يوجد حاليًا العديد من الموارد، بما في ذلك موارد الإنترنت، التي تقدم عمليات بحث عن النقل والبضائع في اتجاهات مختلفة. بمعرفة وقت تسليم البضائع مسبقًا، يمكنك العثور على مؤسسة تحتاج إلى تسليم البضائع.

ب) يُنصح بدراسة ودراسة إمكانية تطوير طريق مع توقف في طريق العودة إلى هذه المؤسسات للحصول على المنتجات الضرورية. للقيام بذلك، من الضروري إنشاء سلسلة، ومقارنة احتياجات توريد المواد إلى المصنع مع توقيت شحن البضائع، أي. مطلوب التفاعل بين أقسام المبيعات والتوريد؛

ج) النظر في مسألة إبرام اتفاقية موازية لشراء منتجات الشركة

الحصول على ربح إضافي من التقديم خدمات النقلسيسمح للشركة بتغطية تكاليفها الخاصة لتوريد المنتجات وبالتالي زيادة الأرباح.

ومع ذلك، في عملية تنظيم هذا النوع من النشاط من قبل المؤسسة، أي توفير خدمات النقل لأطراف ثالثة، تنشأ العديد من الأسئلة. كيف يتم تحديد أسعار خدمات النقل علماً أنها ستكون مختلفة بطبيعتها وسيتم تقديمها بشكل متقطع عندما لا يتم تحميل النقل أثناء النشاط الرئيسي؟ ما هي المستندات التي تحتاجها المؤسسة لتقديم خدمات النقل؟

كما أنه من الصعب جدًا على منظمة غير متخصصة في النقل البري أن تمتثل لجميع المتطلبات التي يتم تقديمها إلى المرخص له عند الحصول على ترخيص ومواصلة القيام بهذه الأنشطة.

يجب تطوير التعريفات والموافقة عليها لجميع أنواع خدمات النقل التي تخطط المنظمة لتقديمها. بالنسبة لمنظمة غير متخصصة، يعد تطوير تعريفات النقل عملية معقدة إلى حد ما.

يتطلب حل المشكلات المتعلقة بإيجاد طرق لاستخدام مركبات المؤسسة بكفاءة أكبر دراسة تفصيلية وحسابات اقتصادية وتحليل ومراقبة، والتي من الضروري تخصيص رابط لوجستي في المؤسسة (القسم أو القطاع أو على الأقل مدير لوجستي) من شأنه أن التعامل مع قضايا تنظيم إنتاج المنتج المناسب بالجودة المناسبة وبالكمية المناسبة في الوقت المناسب وفي المكان المناسب للمشتري المناسب بأقل التكاليف. في المرحلة الأولية، يجب على إدارة المؤسسة تكليف هذه الوحدة بمهمة تطوير وتقديم مقترحات محددة ومبررة للاستخدام الفعال والاقتصادي لأسطول النقل.

خاتمة

في الختام، يمكننا القول أن النقل هو أحد القطاعات الأساسية في أي دولة. يعتمد حجم خدمات النقل إلى حد كبير على حالة اقتصاد البلاد. ومع ذلك، فإن النقل نفسه غالبا ما يحفز مستويات أعلى من النشاط الاقتصادي. إنه يحرر الفرص المخفية في المناطق المتخلفة من البلاد أو العالم، ويسمح لك بتوسيع نطاق الإنتاج، وربط الإنتاج والمستهلكين.

تتمثل المهمة الرئيسية للنقل في تلبية احتياجات النقل للاقتصاد الوطني والسكان في الوقت المناسب وبجودة عالية وكاملة. يفرض تكوين علاقات السوق وتطويرها متطلبات جديدة على تنظيم النقل وأنظمة إدارة المؤسسات وتقييم نتائج أنشطتها.

بدأت بلادنا تكتسب زخماً في تطوير نظام النقل، مما يمنحنا الفرصة للأمل في المستقبل القريب بتحسن حالة الطرق، وزيادة مستوى الخدمة وجودة النقل نفسه.

اللوجستيات هي علم تخطيط وإدارة ومراقبة وتنظيم حركة تدفق المواد والمعلومات في المكان والزمان من مصدرها الأساسي إلى المستهلك النهائي.

على الرغم من أن اللوجستيات لها جذور تاريخية عميقة، إلا أنها علم حديث العهد نسبيًا. وقد تلقت تطورا سريعا بشكل خاص خلال الحرب العالمية الثانية، عندما تم استخدامه لحلها الأهداف الاستراتيجيةوالتفاعل الواضح بين صناعة الدفاع وقواعد الإمداد والنقل بغرض تزويد الجيش بالأسلحة والغذاء في الوقت المناسب. تدريجيا، بدأ نقل مفاهيم وأساليب الخدمات اللوجستية من المجال العسكري إلى المجال المدني، أولا كاتجاه علمي جديد بشأن الإدارة العقلانية لحركة تدفقات المواد في مجال التداول، ثم في الإنتاج.

النقل هو فرع من فروع إنتاج المواد التي تنقل الأشخاص والبضائع. في هيكل الإنتاج الاجتماعي، ينتمي النقل إلى مجال إنتاج الخدمات المادية. النقل كجزء لا يتجزأ من نظام أكبر، أي. الموردين، مما أدى إلى ضرورة النظر إليه من جوانب مختلفة. من وجهة نظر التخصص والتعاون في الإنتاج، لا يمكن أن تقتصر دراسة النقل على مجال الاتصالات المادية والتقنية الفردية. ويجب أخذها في الاعتبار في جميع أنحاء نظام التوريد اللوجستي بأكمله - من المورد الأساسي إلى المستهلك النهائي، بما في ذلك المراحل المتوسطة.

لقد تزايدت باستمرار أهمية مشكلة النقل في النظام اللوجستي للمؤسسات في السنوات الأخيرة، وهو ما يفسر إلى حد كبير من خلال تطوير البنية التحتية لسوق السلع المحلية، وزيادة معدل دوران التجارة، وتشديد مسابقةفي الأسواق الاقتصادية والحاجة المتزايدة لتحسين التكاليف في جميع أجزاء سلسلة التوريد.

نظام إدارة لوجستيات النقل المؤسسة الحديثةيعتمد البحث على مفهوم تكامل النقل والعرض والإنتاج والمبيعات الحلول الأمثلبشكل عام طوال عملية الحركة بأكملها تدفق الموادفي مجال التداول والإنتاج باستخدام معيار الحد الأدنى من تكاليف النقل والإمداد والمبيعات والإنتاج.

تشمل مهام لوجستيات النقل في المقام الأول تلك التي يعزز حلها تنسيق تصرفات المشاركين المباشرين في عملية النقل. تنشأ الملاءمة في حل مثل هذه المشكلات في حالة تخصيص أحجام أعمال النقل في مجموعة كبيرة مستقلة.

يتغير دور النقل بشكل كبير مع تطور الأنظمة اللوجستية. في إطار التكنولوجيا اللوجستية، الانضباط خدمات النقلاليوم لا يتم تحديده من خلال مصالح المرسل الفردي (المتلقي)، ولكن من خلال النسبة المثلى للتكاليف والأرباح في الدورة المحددة للإنتاج والاستهلاك.

الغرض من هذا العمل هو تطوير تدابير لتحسين لوجستيات النقل في المؤسسة المذكورة أعلاه.

وفقًا للهدف ، تم حل المهام التالية:

• - وصف لوجستيات النقل؛
• - الكشف عن أنواع وسائل النقل.
• - وصف المؤسسة OJSC "Red October"؛
• - تقديم تحليل للنقل ونقل منتجات الشركة المساهمة "أكتوبر الأحمر"؛
• - اقتراح إجراءات لتحسين لوجستيات النقل بالشركة المساهمة "أكتوبر الأحمر".

الهدف من الدراسة هو OJSC "أكتوبر الأحمر". الشركة متخصصة في إنتاج منتجات الألبان.

موضوع هذا العمل بالطبعهو تنظيم الدعم اللوجستي للنقل في JSC "أكتوبر الأحمر".

في عملية العمل، تم استخدام أعمال المؤلفين التاليين: Bowersox D.، Gordon M.P.، Inyutina K.B.، Kozlov V.K.، Mirotin L.B.، Novikova D.T.، Rodnikova A.N.، وغيرهم من العلماء.

كان الأساس المنهجي للدراسة هو نهج النظم وطرق تحليل النظام اللوجستي للمؤسسة.

النقل هو واحد من أهم عناصرالقاعدة المادية للاقتصاد، والتي تلعب دورًا مهمًا للغاية في تنمية اقتصاد أي دولة، حيث أن تنفيذ نقل البضائع وفقًا لاحتياجات الإنتاج يضمن الأداء الطبيعي وتطوير الصناعات والمناطق والمؤسسات.

بيع أو شراء خدمات النقل في السوق العالمية يعني مشاركة النقل في عمليات التصدير أو الاستيراد غير المرئية. على عكس منتجات قطاعات الاقتصاد الوطني الأخرى، فإن منتجات النقل ليس لها شكل مادي، بل هي مادية بطبيعتها، حيث يتم إنفاقها في عملية الحركة الموارد المادية. في الآونة الأخيرة، فيما يتعلق بتطور عمليات التكامل في جميع أنحاء العالم، فيما يتعلق بتعزيز العلاقات الاقتصادية والتجارية، تطور النقل الدولي، وبالتالي قضايا تنظيم الدولة الخاصة بهم. وبالتالي، فإن أهمية هذا الموضوع واضحة.

يعد مستوى تطور نظام النقل في الدولة من أهم علاماته تقدم تكنولوجيوالحضارة. يتم تعزيز الحاجة إلى نظام نقل متطور للغاية من خلال الاندماج في أوروبا وأوروبا اقتصاد العالميصبح نظام النقل هو الأساس لدخول روسيا الفعال إلى المجتمع العالمي واحتلال مكان فيه يتوافق مع مستوى دولة متطورة للغاية. إن الظروف الموضوعية لعمليات التحول في تنمية روسيا تحدد تركيزها على الانضمام إلى العالم نظام اقتصاديوقبل كل شيء - التكامل الاقتصادي مع الدول الرائدة في أوروبا الغربية. ومن المؤكد أن هذه العملية ستؤدي إلى زيادة المعاملات التجارية بين الدول المتعاونة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الموقع الجغرافي الاستراتيجي لروسيا يتيح لها أن تكون جسراً مفيداً للنقل العابر للبضائع والركاب بين دول أوروبا وآسيا والشرق الأوسط. أحد الأنظمة المحددة التي توفر نقل البضائع والركاب على أراضي روسيا هو نظام النقل الذي ظروف السوقيتم فرض متطلبات عالية على جودة وانتظام وموثوقية خطوط النقل وسلامة البضائع وسلامة نقل الركاب ومواعيد التسليم والتكاليف. ووفقا لهذا، يجب أن تفي حالة اتصالات النقل في روسيا بمتطلبات التكامل الأوروبي. أهم مؤشر على تكامل نظام النقل الروسي هو الاستخدام العقلانيشبكات النقل الحالية، مدركة مزايا موقعها الجغرافي وقدرات الاتصال، مما يوفر أقصر طريق إلى الدول الأوروبية مع قارتي الشرق والآسيوية. ولكن لكي تتحول أنظمة النقل في روسيا إلى أنظمة نقل ذات مستوى عالمي في أسرع وقت ممكن، فمن الضروري إجراء تحديث شامل للمنظومة بأكملها. صناعة النقل.

في ظروف السوق، أحد المتطلبات المهمة لمستهلك خدمات النقل هو تسليم البضائع في الوقت المناسب وبجودة عالية. يبدو أنه من الممكن استيفاء الشروط المحددة باستخدام الخدمات اللوجستية، أي خوارزمية التحكم التي تتيح لك، باستخدام أساليب اقتصادية ورياضية مختلفة، تحسين تشغيل العناصر الفردية لعملية النقل ودمج هذه العناصر في نظام واحد. يؤدي التطوير غير الكافي لأنظمة النقل اللوجستي والنقل التكنولوجي في روسيا إلى زيادة تكاليف النقل، وبالتالي فقدان السوق.

يتطلب الوضع الاقتصادي الصعب في بلادنا اتخاذ إجراءات فورية من الدولة، وحل العديد من المشكلات المرتبطة بالنقل البري الدولي وتحديد طرق تحسين تطوير الصناعة. حقيقي القرار الاقتصاديهو مفتاح التطوير الناجح للمجمع اللوجستي الروسي على المستوى العالمي.

وبالتالي فإن الموضوع المختار هو التخرج العمل التأهيليمهم جدًا.

الهدف من الدراسة هو نظام النقل البري الدولي للبضائع الاتحاد الروسي.

موضوع العمل هو دراسة النشاط الاقتصادي الأجنبي لمؤسسة في مجال النقل البري الدولي.

الغرض من الدراسة هو النظر، على أساس المواد التنظيمية والنظرية المتاحة، في ميزات تنظيم الدولة للنقل البري الدولي في الاتحاد الروسي والتبرير الاقتصادي للتوصيات المتعلقة بتحسين أنشطة شركة النقل والخدمات اللوجستية TTK Mobi مجموعة LLC في مجال النقل البري الدولي.

ولتحقيق هذا الهدف يقترح حل المهام التالية:

1. دراسة جوهر النقل البري الدولي وتنظيمه القانوني؛

2. النظر في المصادر التنظيم القانونيالنقل البري الدولي في الاتحاد الروسي؛

3. تحليل دور الاتحاد الدولي للنقل البري في نظام النقل البري.

4. إجراء تحليل لسوق النقل البري الدولي في الاتحاد الروسي؛

5. تميز النشاط الاقتصادي الأجنبي TTK Mobi Group LLC في مجال النقل البري الدولي؛

6. تحديد المشاكل الرئيسية لشركة "TTK Mobi Group" LLC عند القيام بالنقل البري؛

عند الكتابة أُطرُوحَةتم استخدام الأساليب اسلوب منهجيواستخدمت الدراسة مجموعة معقدة من الأساليب النظرية والتجريبية المعتمدة على تحليل المصادر التنظيمية والبيانات الإحصائية.

يتم تحديد هيكل العمل حسب غرض الدراسة وأهدافها، فهو يتضمن مقدمة وثلاثة فصول وخاتمة وقائمة مراجع.

1.1 مفهوم النقل البري الدولي وتطوره في الاقتصاد العالمي

يتم نقل البضائع عن طريق السكك الحديدية والطرق البرية والجوية والبحري. النقل الدولي يعني نقل البضائع بين دولتين أو أكثر، ويتم ذلك وفقًا للشروط التي تحددها الاتفاقيات الدولية التي تبرمها هذه الدول. من السمات المميزة للتنظيم القانوني في هذا المجال أن القضايا الرئيسية للنقل يتم حلها في الاتفاقيات الدولية (اتفاقيات النقل)، التي تحتوي على قواعد موحدة تحدد بشكل موحد شروط النقل الدولي للبضائع (الملحق أ). عادةً ما تحتوي هذه الاتفاقيات على متطلبات وثائق النقل، وتحدد إجراءات قبول البضائع للنقل وإصدارها في الوجهة، وشروط مسؤولية الناقل، وإجراءات تقديم المطالبات والمطالبات ضد الناقل، والتي تم تحديدها مسبقًا في طلب نقل البضائع (الملحق ب). في حالة عدم وجود مادة موحدة - القواعد القانونيةالرجوع إلى معايير اتفاقيات النقل أو التشريعات الوطنية.

الكفاءة الاقتصاديةتعتمد المعاملة إلى حد كبير على الشروط الأساسية المختارة بشكل صحيح لتسليم البضائع وشروط النقل.

تختلف شروط التسليم القياسية وفقًا للتشريعات دول مختلفة. في كثير من الأحيان، لا يكون أطراف اتفاقية الشراء والبيع على دراية بالاختلافات في الممارسات التجارية لشركائهم في المعاملات، مما قد يؤدي إلى سوء الفهم والنزاعات والتقاضي.

ولحل كل هذه المشاكل، نشرت غرفة التجارة الدولية لأول مرة في عام 1936 مجموعة من القواعد الدوليةل تعريف دقيقشروط التجارة. تُعرف هذه القواعد باسم "مصطلحات التجارة الدولية 1936". تم إجراء تعديلات وإضافات لاحقًا في الأعوام 1953 و1967 و1976 و1980 و1990 وحاليًا في عام 2000 لجعل هذه القواعد متوافقة مع الممارسات الحديثة التجارة العالمية.

إن توحيد شروط التسليم "Incoterms - 2000" يسهل إجراءات إبرام العقود، حيث أنها تحدد الصيغ الأساسية التي تم اختبارها في ممارسات التجارة والتحكيم.

المصطلحات الدولية "مصطلحات التجارة الدولية - 2000"، بما في ذلك 13 مصطلحًا، تنقسم إلى أربع فئات أساسية.

تتضمن المجموعة "E" (الإرسال) مصطلحًا واحدًا فقط EXW - Ex Works (frank - Enterprise)، والذي بموجبه يتلقى المشتري البضائع الجاهزة للإرسال في المستودع (مصنع البائع)؛ تتضمن المجموعة "أ" (أجرة الشحن الرئيسية غير المدفوعة) ثلاثة شروط:

FCA - الناقل المجاني (الناقل المجاني)؛

FAS - خدمة مجانية بجانب السفينة (مجانية على متن السفينة)، والتي بموجبها يلتزم البائع بتسليم البضائع إلى وسيلة النقل (تحت تصرف الناقل) التي يحددها المشتري؛

تتضمن المجموعة "ج" (أجرة الشحن الرئيسية المدفوعة) أربعة شروط:

CFR - التكلفة والشحن (التكلفة والشحن)؛ CIF - التكلفة والتأمين والشحن (التكلفة والتأمين والشحن)؛ CPT - النقل المدفوع (أجرة الشحن مدفوعة حتى...)

CIP - النقل والتأمين المدفوع (الشحن والتأمين المدفوع من قبل...) أي أنه يجب على البائع بموجبه إبرام عقد النقل، لكنه لا يتحمل مخاطر فقدان أو تلف البضائع والتكاليف الإضافية المرتبطة الأحداث التي تنشأ بعد إرسال البضائع.

المجموعة "د" (الوصول) تتضمن خمسة مصطلحات:

DAF - يتم التسليم عند الحدود (التوصيل مجاني - الحدود)؛ DES - تم التسليم على متن السفينة (التسليم الصريح - السفينة)؛ DEQ - تم التسليم خارج الرصيف (التوصيل مجاني - الرصيف)؛ DDU - تم التسليم بدون دفع الرسوم (التسليم بدون دفع الرسوم)؛ DDP - تم التسليم مع دفع الرسوم (التسليم مع دفع الرسوم)، والذي بموجبه يتحمل البائع جميع التكاليف والمخاطر المرتبطة بتسليم البضائع إلى النقطة المتفق عليها للوجهة المحددة.

يجب التأكيد على أن المصطلحات المدرجة في مصطلحات التجارة الدولية تتعلق فقط بعقود البيع والشراء، وبالتالي، لا تؤثر على المصطلحات - التي تكون أحيانًا متشابهة جدًا في الصياغة - التي يمكن استخدامها في عقود النقل، خاصة عند وصف شروط الإيجار المختلفة حفلات.

الوكالة الفيدرالية للتعليم

وزارة التعليم والعلوم في الاتحاد الروسي

الوكالة الفيدرالية للتعليم

مؤسسة تعليمية حكومية

التعليم المهني العالي

جامعة ولاية فياتسك

كلية الفترة المسائية والمراسلة

قسم الإدارة والتسويق

النقل والخدمات اللوجستية

(باستخدام مثال شركة KF Slobodskaya LLC)

مذكرة توضيحية

للعمل بالطبع في الانضباط

"الخدمات اللوجستية"

يؤديها طالب من مجموعة EKMu-933____________ / I.I. ريشكوفا /

(إمضاء)

الرأس: __________________________/أو.ف. سكوبين/

(إمضاء)

تم الدفاع عن العمل بدرجة "__________" "____" _________2010.

أعضاء اللجنة

_______________________________/________________________/

(إمضاء)

________________________________/________________________/

(إمضاء)

مقدمة 3

1. الجوانب النظريةلوجستيات النقل 5

1.1. جوهر وأهداف لوجستيات النقل 5

1.2. 8- الاتصالات اللوجستية في عمليات النقل

2. تحليل حالة لوجستيات النقل في شركة KF Slobodskaya LLC 11

2.1. وصف موجز لشركة KF Slobodskaya LLC 11

2.2. خصائص النظام اللوجستي للنقل للمؤسسة 18

2.3. تحليل تدفقات حركة الشركات 21

3. مشروع تدابير لتحسين لوجستيات النقل في KF Slobodskaya LLC 24

3.1. تحديد الاتجاهات الرئيسية لتحسين لوجستيات النقل في المؤسسة 24

3.2. تصميم تدابير لخفض التكاليف في عملية نقل البضائع إلى شركة ذات مسؤولية محدودة KF Slobodskaya 25

3.3. حساب فعالية أنشطة المشروع 27

الاستنتاج 31

المراجع 33

الملحق 35

مقدمة

لوجستيات النقل هي نقل الكمية المطلوبة من البضائع إلى النقطة المطلوبة، على طول الطريق الأمثل في الوقت المطلوب وبأقل تكلفة. النقل هو حلقة الوصل بين عناصر النظم اللوجستية، التي تقوم بحركة الموارد المادية. تتكون تكاليف إنشاء أي منتج من تكلفة الإنتاج وتكاليف تنفيذ جميع الأعمال من لحظة شراء المواد إلى لحظة شراء المنتج من قبل المستهلك النهائي. معظم التكلفة هي ما يسمى "السعر الانتقالي"، أي ترميز كل رابط في الشركة المصنعة للسلسلة - المشتري النهائي. يمكن أن تكون العلامات لمثل هذا الانتقال 15-20٪.

تتم حركة تدفق المواد من المصدر الأساسي للمواد الخام إلى الاستهلاك النهائي باستخدام مركبات مختلفة. يمكن أن تصل تكاليف تنفيذ هذه العمليات إلى 50% من إجمالي التكاليف اللوجستية.

يتم تمثيل النقل كنظام يتكون من نظامين فرعيين: النقل المخصص للاستخدام العام والنقل للاستخدام غير العام.

تخدم وسائل النقل العام مجال التداول والسكان. غالبًا ما يُطلق على هذا النوع من النقل اسم الخط الرئيسي (الخط الرئيسي هو الخط الرئيسي في أي نظام، في هذه الحالة، في نظام مسار الاتصال). يشمل مفهوم النقل العام النقل الحضري، والنقل بالسكك الحديدية، والنقل المائي (البحري والنهري)، والنقل البري والجوي وخطوط الأنابيب.

النقل غير العام - النقل داخل الإنتاج، كذلك مركباتتعتبر جميع أنواعها المملوكة لشركات غير النقل، كقاعدة عامة، جزءًا لا يتجزأ من أي أنظمة إنتاج.

النقل جزء لا يتجزأ من عمليات الإنتاج والتجارة. لذلك، يشارك عنصر النقل في العديد من العمليات التكنولوجية، ويؤدي مهام النظام اللوجستي. وفي الوقت نفسه، توجد منطقة نقل لوجستية مستقلة إلى حد ما، حيث يمكن النظر في التنسيق متعدد الأبعاد بين المشاركين في عملية النقل دون الاتصال المباشر بمناطق الإنتاج والمستودعات المرتبطة بتدفق المواد.

تشمل مهام لوجستيات النقل في المقام الأول تلك التي يعزز حلها تنسيق تصرفات المشاركين المباشرين في عملية النقل.

إن وجود مشغل واحد لعملية النقل من البداية إلى النهاية، يؤدي وظيفة واحدة لإدارة تدفق المواد من النهاية إلى النهاية، يخلق الفرصة لتصميم حركة تدفق المواد بشكل فعال، وتحقيق معلمات الإخراج المحددة.

الغرض من هذا المقرر الدراسي هو دراسة طرق لوجستيات النقل في المؤسسة.

وفقًا للهدف ، يتم تحديد المهام التالية:

اعتبار الأسس النظريةلوجستيات النقل في المؤسسة ؛

النظر في الخصائص التنظيمية والاقتصادية للمؤسسة قيد الدراسة؛

النظر في تنظيم لوجستيات النقل في المؤسسة في المؤسسة قيد الدراسة.

الهدف من الدراسة هو شركة KF Slobodskaya LLC، التي يكون موضوع نشاطها هو خبز الخبز.

فترة الدراسة: 2006-2008

عند كتابة العمل، تم استخدام الأساليب التالية: التحليل الأحادي والتجريدي والمنطقي.

كانت مصادر المعلومات هي أعمال المؤلفين المحليين والأجانب في مجال الخدمات اللوجستية التجارية.

1. الجوانب النظرية للوجستيات النقل

1.1.جوهر وأهداف لوجستيات النقل

من وجهة نظر التخصص والتعاون في الإنتاج، لا يمكن أن تقتصر دراسة النقل على مجال الاتصالات المادية والتقنية الفردية. ويجب أخذها في الاعتبار في جميع أنحاء نظام التوريد اللوجستي بأكمله - من المورد الأساسي إلى المستهلك النهائي، بما في ذلك المراحل المتوسطة. وأخيرا، من أجل تقليل التكاليف، يقترح توسيع مفهوم "المفهوم اللوجستي" ليشمل دورة حياة المنتج بأكملها - من مرحلة التصميم إلى استخدام المواد الخام الثانوية والنفايات.

وساهمت سياسة تحرير النقل البري واستخدام نظام "في الوقت المناسب" في توسيع نطاق أنشطتها. وهذا ملحوظ بشكل خاص في الولايات المتحدة، مع طرق النقل الطويلة نسبيًا مقارنة بدول أوروبا الغربية واليابان. في الولايات المتحدة، يتم استخدام المركبات بشكل متزايد ليس فقط لمسافات قصيرة ومتوسطة، ولكن أيضًا لمسافات تصل إلى 1600 كيلومتر - لتوصيل المكونات والمنتجات النهائية. ولهذا السبب، زادت حصة النقل البري في تطوير نقل البضائع بشكل طفيف. وينطبق هذا إلى حد كبير على شركات النقل بالشاحنات التي تعمل بموجب عقود. وينص الأخير على حوافز وعقوبات فيما يتعلق بجودة النقل، مما يساعد على تحسين مستوى الخدمات المقدمة.

ومع ذلك، وفقا للخبراء الأجانب، فإن هذا لا يعني أنه في ظل الظروف الجديدة للطلب على النقل، فإن دور النقل بالسكك الحديدية محكوم عليه بالتراجع. على العكس من ذلك، فإن الخصائص النوعية مثل انتظام وسرعة القطارات في حركة المرور المباشرة (في المنطقة الأوروبية هذا هو النقل الدولي) يمكن أن تكون مفيدة للغاية. علاوة على ذلك، من أجل تسريع تسليم البضائع عن طريق السكك الحديدية، يمكن توسيع استخدام نقل الحاويات والحاويات وقطارات الطرق. سيكون من المستحسن تنفيذ عمليات تأليف القطارات في عدد محدود من محطات التنظيم. لزيادة الاستفادة من القدرة الاستيعابية للعربات، يعد تجميع البضائع ذا أهمية قصوى.

إن استخدام النقل المائي الداخلي في السلسلة اللوجستية محدود إلى حد كبير بسبب موسمية تشغيله في عدد من البلدان. ومع ذلك، يمكن استخدام الممرات المائية الداخلية كوسيلة نقل بديلة مقارنة بالنقل البري، الذي يخضع لقيود مثل حظر العمل في عطلات نهاية الأسبوع، وضرائب الطرق، وما إلى ذلك. ومن خلال استخدام نظام في الوقت المناسب، تتوفر إمكانيات وقد توسعت معدلات جذب النقل المائي مقارنة بتلك الحالات التي كان التركيز فيها على زيادة سرعة التوصيل.

إن إدخال مفهوم الخدمات اللوجستية في ممارسة العلاقات الاقتصادية العالمية سيسمح، إلى حد ما، بزيادة حجم نقل البضائع عن طريق البحر وخاصة عن طريق الجو في الاتصالات العابرة للقارات. ولا يمكن استبعاد زيادة الحركة الجوية في الاتصالات الداخلية. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، بحلول أوائل التسعينيات، زاد الطلب على النقل الجوي بين 29% من الشركات التي تستخدم نظام "النقل الجوي في الوقت المناسب"، وتخلت 5% فقط من الشركات عن خدماتها.

في الأنظمة اللوجستيةالعمل "بدقة وفقًا للجدول الزمني"، وهو العامل الرئيسي الذي يضمن ذلك عمل فعالعلى خطوط توريد وتوزيع المخزون، هذه خدمات جديدة لشركات السيارات والسكك الحديدية لجمع وتوزيع البضائع. توفر خدمات شركات النقل هذه نقلًا أسرع عبر مسافات طويلة من الموردين إلى الشركات المصنعة أو الأسواق المنتجات النهائيةوغالبًا ما تستبعد الروابط الموجودة في أنظمة التقاط البضائع التقليدية. ونتيجة لذلك، تكون العمليات عادةً أقل تكلفة وتوفر خدمة ذات جودة أعلى من طرق التوزيع المنافسة. بالإضافة إلى ذلك، تستفيد الشركات التي تستخدم الخدمات الجديدة بشكل مباشر، مثل تقليل أوقات دورة معالجة الطلب واستبدال تخزين المخزون بتدفقات النقل. بالنظر إلى ما سبق، من المفيد إلقاء نظرة فاحصة على سياسات مؤسسات النقل، التي أدت إلى تغيير في طبيعة نشاط هذه الأخيرة.

تنطبق الأحكام الأساسية للخدمات اللوجستية، المميزة لشركات التصنيع ومستهلكي المنتجات (أولوية المستهلك، والمستوى العالي من الخدمة، وتقليل وقت تنفيذ الطلب، وما إلى ذلك)، بشكل كامل على مؤسسات صناعة النقل المشاركة في الأنظمة اللوجستية. ومن السمات المميزة لعملهم في ظروف المنافسة الجديدة في سوق خدمات النقل وضع سياسة للحلول الشاملة لمشاكل النقل والمشاكل المتعلقة بها بطريقة مختلفة وعالية الجودة مستوى عال. تظهر الممارسة أن مثل هذه السياسة تكون ناجحة إذا كانت متباينة بشكل كافٍ وتستند إلى مكونات أساسية مثل: توفير خدمات إضافية جديدة غير تقليدية وسياسة الاتصالات وسياسة التعاقد.

تشمل سياسة الخدمات المقدمة جميع القرارات والإجراءات التي تهدف إلى التنفيذ الشامل لعملية النقل. وهذا يعني أنه يتم التخطيط لتنظيم نقل البضائع، مع الأخذ في الاعتبار مسافة نقلها وكميتها ووقت التسليم، إلى جانب تقديم خدمات إضافية للعملاء.

تظهر تجربة العديد من شركات النقل التي تبنت المفهوم اللوجستي أن سياسة الخدمات الإضافية غير المرتبطة مباشرة بالنقل لها أهمية كبيرة وتعطي نتائج إيجابية. إنه يزيد من القدرة على جذب العملاء، ويزيد الأرباح، ويسمح لك بتسريع إدخال تقنيات النقل الأكثر تقدما وتحسين الخدمة للمستهلكين الذين هم على اتصال دائم مع الناقل، وكذلك تعزيز مكانة الشركة في سوق خدمات النقل.

في المقابل، تفضل الشركات الصناعية التي عهدت بجزء من وظائفها إلى مؤسسات النقل التخصص في أنشطتها الأساسية لزيادة كفاءتها وتكون على استعداد للدفع مقابل الخدمات المؤهلة لشركات الطرف الثالث لأداء عدد من الوظائف اللوجستية. وترى الشركات الصناعية فائدتها الرئيسية في هذه العملية - وهي خفض التكاليف الإجمالية وخاصة خفض الأجور. بالإضافة إلى ذلك، إلى جانب العوامل الاقتصادية البحتة، يحصل أصحاب البضائع على درجة أعلى من حرية المناورة. وبالتالي، فإن زيادة المرونة التجارية تعد ذات قيمة كبيرة بالنسبة للصناعات العاملة في الأسواق الموزعة على مناطق كبيرة والتي تعاني من خسائر بسبب التحول غير المناسب لتدفقات السلع الأساسية وفقًا لتقلبات الطلب.

وبحسب بعض الخبراء اللوجستيين، فإن السبب الرئيسي الذي يحول دون توسيع التفاعل بين الشركات الصناعية وشركات النقل في مجال الخدمات اللوجستية هو خطر فقدان صاحب البضائع السيطرة على حركة المواد الخام والمنتجات النهائية. وفي الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن هذا السبب يبدو ذاتيًا بطبيعته، ويمكن للمرء أن يتوقع انخفاض تأثيره مع اكتساب خبرة العمل معًا وتعزيز الثقة المتبادلة. وهذا ما تؤكده حقيقة أن عملية نقل الوظائف اللوجستية لشركات النقل من شركات التصنيع تتطور بسرعة حاليًا. ومن المرجح أن يستمر هذا الاتجاه في المستقبل.