Pagguhit ng isang submarine farmhand. Mga submarino ng Russian Navy (diesel-electric). Ang mga nukleyar na submarino ay nahahati ayon sa layunin

Handbook of Maritime Practices Author unknown

1.3. Istraktura ng submarino

Mga submarino- isang espesyal na klase ng mga barkong pandigma, na, bilang karagdagan sa lahat ng mga katangian ng mga barkong pandigma, ay may kakayahang lumangoy sa ilalim ng tubig, nagmamaniobra sa kurso at lalim. Ayon sa kanilang disenyo (Larawan 1.20), ang mga submarino ay:

– single-hulled, pagkakaroon ng isang malakas na katawan, na nagtatapos sa bow at stern na may mahusay na streamline na mga dulo ng isang magaan na disenyo;

- half-hulled, pagkakaroon, bilang karagdagan sa isang matibay na katawan, isang magaan din, ngunit hindi kasama ang buong tabas ng matibay na katawan;

- double-hulled, pagkakaroon ng dalawang hull - malakas at magaan, ang huli ay ganap na pumapalibot sa perimeter ng malakas at pinalawak ang buong haba ng bangka. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga submarino ay double-hulled.

kanin. 1.20. Mga uri ng disenyo ng mga submarino:

a – single-hull; b - isa at kalahating katawan ng barko; c – double-hulled; 1 – matibay na katawan; 2 – conning tower; 3 – superstructure; 4 – kilya; 5 – magaan na katawan

Ang isang matibay na katawan ng barko ay ang pangunahing elemento ng istruktura ng isang submarino, na tinitiyak ang ligtas na pananatili nito sa pinakamataas na lalim. Ito ay bumubuo ng isang saradong dami, hindi maarok sa tubig. Ang puwang sa loob ng pressure hull (Larawan 1.21) ay nahahati sa pamamagitan ng mga transverse waterproof bulkhead sa mga compartment, na pinangalanan depende sa likas na katangian ng mga armas at kagamitan na matatagpuan sa kanila.

kanin. 1.21. longitudinal na seksyon ng isang submarino ng baterya ng diesel:

1 – matibay na katawan; 2 - bow torpedo tubes; 3 – magaan na katawan; bow torpedo compartment; 5 – torpedo loading hatch; 6 – superstructure; 7 – matibay na conning tower; 8 – pagputol ng bakod; 9 - maaaring iurong na mga aparato; 10 - entrance hatch; 11 - mabagsik na torpedo tubes; 12 - hulihan dulo; 13 – talim ng timon; 14 - tangke ng aft trim; 15 – dulo (sa likod) na hindi tinatagusan ng tubig na bulkhead; 16 - kompartimento sa likod ng torpedo; 17 – panloob na hindi tinatablan ng tubig bulkhead; 18 - kompartimento ng pangunahing propulsion electric motors at power station; 19 - tangke ng ballast; 20 - kompartimento ng makina; 21 – tangke ng gasolina; 22, 26 - mga pangkat ng baterya sa likuran at busog; 23, 27 - tirahan ng koponan; 24 – gitnang post; 25 - hawakan ang gitnang post; 28 - tangke ng trim ng ilong; 29 – dulo (bow) watertight bulkhead; 30 - dulo ng ilong; 31 – tangke ng buoyancy.

Sa loob ng matibay na katawan ng barko ay may mga quarters para sa mga tauhan, pangunahing at pantulong na mekanismo, mga armas, iba't ibang mga sistema at aparato, bow at mahigpit na mga grupo ng mga baterya, iba't ibang mga supply, atbp. Sa modernong mga submarino, ang bigat ng matibay na katawan ng barko sa kabuuang bigat ng barko ay 16-25 %; sa bigat ng mga istraktura ng katawan ng barko lamang - 50-65%.

Ang structurally sound hull ay binubuo ng mga frame at plating. Ang mga frame, bilang isang panuntunan, ay may isang hugis-parihaba na hugis at isang elliptical na hugis sa mga dulo at gawa sa profile na bakal. Ang mga ito ay naka-install ng isa mula sa isa sa layo na 300-700 mm, depende sa disenyo ng bangka, parehong sa loob at labas ng balat ng katawan ng barko, at kung minsan ay pinagsama sa magkabilang panig nang malapit.

Ang shell ng matibay na katawan ng barko ay ginawa mula sa espesyal na rolled sheet steel at hinangin sa mga frame. Ang kapal ng mga sheet ng balat ay umabot ng hanggang 35 mm, depende sa diameter ng pressure hull at ang maximum na lalim ng paglulubog ng submarino.

Malakas at magaan ang mga bulkhead at pressure hull. Hinahati ng malalakas na bulkhead ang panloob na dami ng mga modernong submarino sa 6-10 hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment at tinitiyak ang hindi pagkalubog ng barko sa ilalim ng dagat. Ayon sa kanilang lokasyon, sila ay panloob at terminal; sa hugis - flat at spherical.

Ang mga light bulkhead ay idinisenyo upang matiyak na hindi malulubog ang ibabaw ng barko. Sa istruktura, ang mga bulkhead ay gawa sa mga frame at sheathing. Karaniwang binubuo ang isang bulkhead set ng ilang patayo at nakahalang post (beam). Ang pambalot ay gawa sa sheet na bakal.

Ang mga dulo na hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead ay kadalasang may pantay na lakas sa malakas na katawan ng barko at isinasara ito sa busog at mahigpit na bahagi. Ang mga bulkhead na ito ay nagsisilbing matibay na suporta para sa mga torpedo tube sa karamihan ng mga submarino.

Ang mga compartment ay nakikipag-usap sa pamamagitan ng mga pintuan na hindi tinatablan ng tubig na may bilog o hugis-parihaba na hugis. Ang mga pintong ito ay nilagyan ng mga quick-release locking device.

Sa patayong direksyon, ang mga compartment ay nahahati ng mga platform sa itaas at ibabang bahagi, at kung minsan ang mga silid ng bangka ay may multi-tier na pag-aayos, na nagpapataas ng kapaki-pakinabang na lugar ng mga platform sa bawat dami ng yunit. Ang distansya sa pagitan ng mga platform "sa liwanag" ay ginawa ng higit sa 2 m, i.e., bahagyang mas malaki kaysa sa average na taas ng isang tao.

Sa itaas na bahagi ng matibay na katawan ng barko ay mayroong isang malakas (labanan) deckhouse, na nakikipag-usap sa pamamagitan ng hatch ng deckhouse na may gitnang poste, kung saan matatagpuan ang hold. Sa karamihan ng mga modernong submarino, ang isang malakas na deckhouse ay ginawa sa anyo ng isang bilog na silindro ng maliit na taas. Sa labas, ang malakas na cabin at ang mga aparatong matatagpuan sa likod nito, upang mapabuti ang daloy sa paligid kapag gumagalaw sa isang nakalubog na posisyon, ay natatakpan ng magaan na mga istraktura na tinatawag na cabin fencing. Ang casing ng deckhouse ay gawa sa sheet na bakal na kapareho ng grado ng matibay na katawan ng barko. Ang torpedo-loading at access hatches ay matatagpuan din sa tuktok ng matibay na katawan ng barko.

Ang mga tangke ng tangke ay idinisenyo para sa diving, surfacing, trimming ng bangka, pati na rin para sa pag-iimbak ng likidong kargamento. Depende sa layunin, mayroong mga tangke: pangunahing ballast, auxiliary ballast, mga tindahan ng barko at mga espesyal. Sa istruktura, matibay ang mga ito, ibig sabihin, idinisenyo para sa maximum na lalim ng paglulubog, o magaan, na may kakayahang makatiis ng presyon na 1-3 kg/cm2. Ang mga ito ay matatagpuan sa loob ng malakas na katawan, sa pagitan ng malakas at magaan na katawan at sa mga paa't kamay.

Keel - isang welded o riveted beam ng box-shaped, trapezoidal, T-shaped, at minsan semi-cylindrical na seksyon, na hinangin sa ilalim ng hull ng bangka. Ito ay idinisenyo upang mapahusay ang paayon na lakas, protektahan ang katawan mula sa pinsala kapag inilagay sa mabatong lupa at inilagay sa isang dock cage.

Ang magaan na katawan ng barko (Fig. 1.22) ay isang matibay na frame na binubuo ng mga frame, stringer, transverse impenetrable bulkheads at plating. Nagbibigay ito sa submarino ng maayos na hugis. Ang light hull ay binubuo ng isang panlabas na katawan ng barko, bow at stern na dulo, deck superstructure, at wheelhouse fencing. Ang hugis ng light hull ay ganap na tinutukoy ng mga panlabas na contours ng barko.

kanin. 1.22. Cross section ng isa at kalahating-hull submarine:

1 - tulay ng nabigasyon; 2 – conning tower; 3 – superstructure; 4 – stringer; 5 – tangke ng surge; 6 - reinforcing stand; 7, 9 – mga buklet; 8- plataporma; 10 - hugis-kahon na kilya; 11 - pundasyon ng pangunahing mga makina ng diesel; 12 - pambalot ng isang matibay na katawan ng barko; 13 - malakas na mga frame ng katawan ng barko; 14 - pangunahing tangke ng ballast; 15 - dayagonal na mga rack; 16 – takip ng tangke; 17 - magaan na lining ng katawan ng barko; 18 – light hull frame; 19 – itaas na kubyerta

Ang panlabas na katawan ng barko ay ang hindi tinatablan ng tubig na bahagi ng magaan na katawan ng barko na matatagpuan sa kahabaan ng pressure hull. Nakapaloob ito ng isang matibay na pambalot sa paligid ng perimeter cross section bangka mula sa kilya hanggang sa upper watertight stringer at umaabot sa haba ng barko mula sa bow hanggang sa stern end bulkheads ng pressure hull. Ang ice belt ng light hull ay matatagpuan sa cruising waterline area at umaabot mula sa bow hanggang sa midsection; Ang lapad ng sinturon ay halos 1 g, ang kapal ng mga sheet ay 8 mm.

Ang mga dulo ng light hull ay nagsisilbing streamline ng contours ng bow at stern ng submarine at umaabot mula sa dulo bulkheads ng pressure hull hanggang sa stem at sternpost, ayon sa pagkakabanggit.

Ang bow end house ay: bow torpedo tubes, main ballast at buoyancy tank, isang chain box, isang anchor device, hydroacoustic receiver at emitters. Sa istruktura, binubuo ito ng cladding at isang kumplikadong set system. Ginawa mula sa sheet na bakal na kapareho ng kalidad ng panlabas na pambalot.

Ang tangkay ay isang forged o welded beam na nagbibigay ng katigasan sa gilid ng bow ng katawan ng bangka.

Sa hulihan dulo (Larawan 1.23) mayroong matatagpuan: aft torpedo tubes, pangunahing ballast tank, pahalang at patayong timon, stabilizer, propeller shaft na may mortar.

kanin. 1.23. Diagram ng mga mahigpit na nakausli na aparato:

1 - vertical stabilizer; 2 - patayong manibela; 3 – propeller; 4 - pahalang na manibela; 5 - pahalang na pampatatag

Sternpost - isang sinag ng kumplikadong cross-section, kadalasang hinangin; nagbibigay ng katigasan sa kaliwang gilid ng submarine hull.

Ang mga pahalang at patayong stabilizer ay nagbibigay ng katatagan sa submarino kapag gumagalaw. Ang mga propeller shaft ay dumadaan sa mga pahalang na stabilizer (na may dalawang-shaft power plant), sa mga dulo nito ay naka-install mga propeller. Ang mga pahalang na timon sa likuran ay inilalagay sa likod ng mga propeller sa parehong eroplano na may mga stabilizer.

Sa istruktura, ang hulihan na dulo ay binubuo ng isang frame at kalupkop. Ang set ay gawa sa mga stringer, frame at simpleng frame, platform at bulkhead. Ang pambalot ay may pantay na lakas sa panlabas na pambalot.

Ang superstructure (Fig. 1.24) ay matatagpuan sa itaas ng upper waterproof stringer ng outer hull at umaabot sa buong haba ng pressure hull, na lumalampas sa mga limitasyon nito sa dulo. Sa istruktura, ang superstructure ay binubuo ng sheathing at frame. Ang superstructure ay naglalaman ng iba't ibang mga system, device, bow horizontal rudders, atbp.

kanin. 1.24. Superstructure ng submarino:

1 – mga buklet; 2 - butas sa deck; 3 – superstructure deck; 4 - gilid ng superstructure; 5 - mga scupper; 6- pill; 7 - takip ng tangke; 8 - pambalot ng isang matibay na katawan ng barko; 9 - malakas na frame ng katawan ng barko; 10 - magaan na lining ng katawan ng barko; 11 - hindi tinatagusan ng tubig na stringer ng panlabas na pambalot; 12 - light hull frame; 13 – superstructure frame

Mga maaaring iurong na device (Larawan 1.25). Ang isang modernong submarino ay may malaking bilang ng iba't ibang mga aparato at sistema na nagsisiguro ng kontrol sa mga maniobra nito, paggamit ng mga armas, kaligtasan ng buhay, normal na operasyon ng planta ng kuryente at iba pa. teknikal na paraan sa iba't ibang kondisyon ng paglalayag.

kanin. 1.25. Mga maaaring iurong na aparato at sistema ng isang submarino:

1 – periskop; 2 – mga radio antenna (maaaring iurong); 3 - radar antenna; 4 – air shaft para sa operasyon ng diesel sa ilalim ng tubig (RDP); 5 – RDP exhaust device; 6 – radio antenna (bumagsak)

Ang mga naturang device at system, sa partikular, ay kinabibilangan ng: radio antennas (retractable at retractable), exhaust device para sa diesel operation sa ilalim ng tubig (RDP), RDP air shaft, radar antenna, periscope, atbp.

Mga prinsipyo at istraktura ng isang submarino

Mga prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo ng isang submarino ay itinuturing na magkasama dahil sila ay malapit na magkakaugnay. Ang prinsipyo ng scuba diving ay mapagpasyahan. Samakatuwid, ang mga pangunahing kinakailangan para sa mga submarino ay:

makatiis ng presyon ng tubig sa isang nakalubog na posisyon, iyon ay, tiyakin ang lakas at hindi tinatablan ng tubig ng katawan ng barko.
magbigay ng kinokontrol na pagbaba, pag-akyat, at mga pagbabago sa lalim.
magkaroon ng pinakamainam na daloy sa paligid mula sa punto ng view ng pagganap
mapanatili ang operability (kahandaang labanan) sa buong hanay ng operasyon ayon sa pisikal, mga kondisyong pangklima at mga kondisyon ng awtonomiya.

Konstruksyon ng isa sa mga unang submarino, Pioneer, 1862

Diagram ng disenyo ng submarino

Matibay at hindi tinatagusan ng tubig

Ang pagtiyak ng lakas ay ang pinakamahirap na gawain at samakatuwid ang pangunahing pokus ay dito. Sa kaso ng isang double-hull na disenyo, ang presyon ng tubig (labis na 1 kgf/cm² para sa bawat 10 m depth) ay kinukuha ng matatag na pabahay, pagkakaroon ng pinakamainam na hugis upang mapaglabanan ang presyon. Ang daloy sa paligid ay natiyak magaan ang katawan. Sa ilang mga kaso, na may isang solong-hull na disenyo, ang isang matibay na katawan ay may hugis na sabay-sabay na nakakatugon sa parehong pressure resistance at streamlining na mga kondisyon. Halimbawa, ang katawan ng isang submarino ay may ganitong hugis Drzewiecki, o British midget submarine X-Craft .

Masungit na Case (PC)

Ang pinakamahalagang taktikal na katangian ng isang submarino - ang lalim ng paglulubog - ay depende sa kung gaano kalakas ang katawan ng barko at kung anong presyon ng tubig ang maaari nitong mapaglabanan. Depth ang tumutukoy sa stealth at invulnerability ng bangka kaysa mas malalim diving, mas mahirap matukoy ang bangka at mas mahirap itong tamaan. Pinaka importante lalim ng pagtatrabaho- ang pinakamataas na lalim kung saan ang bangka ay maaaring manatili nang walang katiyakan nang hindi nagiging sanhi ng permanenteng pagpapapangit, at panghuli depth - ang pinakamataas na lalim kung saan ang bangka ay maaari pa ring sumisid nang walang pagkasira, kahit na may mga natitirang deformation.

Siyempre, ang lakas ay dapat na sinamahan ng paglaban ng tubig. Kung hindi, ang bangka, tulad ng anumang barko, ay hindi magagawang lumutang.

Bago pumunta sa dagat o bago ang isang paglalakbay, sa panahon ng isang pagsubok na pagsisid, ang lakas at higpit ng matibay na katawan ng barko ay sinusuri sa submarino. Kaagad bago sumabak, ang isang bahagi ng hangin ay ibinubo mula sa bangka gamit ang isang compressor (sa mga submarino ng diesel - ang pangunahing makina ng diesel) upang lumikha ng isang vacuum. Ang utos na "makinig sa mga kompartamento" ay ibinigay. Kasabay nito, sinusubaybayan ang cut-off pressure. Kung ang isang katangian na sipol ng hangin ay narinig at/o ang presyon ay mabilis na bumalik sa atmospheric pressure, ang pressure housing ay tumutulo. Pagkatapos ng paglulubog sa posisyong posisyon, ang command na "tumingin sa paligid sa mga compartment" ay ibinigay, at ang katawan at mga kabit ay biswal na sinusuri kung may mga tagas.

Banayad na katawan (LC)

Ang mga contour ng magaan na katawan ay nagbibigay ng pinakamainam na daloy sa paligid ng stroke ng disenyo. Sa isang nakalubog na posisyon, mayroong tubig sa loob ng magaan na katawan - ang presyon ay pareho sa loob at labas nito at hindi na kailangan na ito ay matibay, kaya ang pangalan nito. Ang magaan na katawan ng barko ay naglalaman ng mga kagamitan na hindi nangangailangan ng paghihiwalay mula sa presyon ng dagat: ballast at gasolina (sa mga submarino ng diesel) na mga tangke, antenna GAS, mga manibela.

Mga uri ng pagtatayo ng pabahay

Single-hull: ang mga pangunahing ballast tank (CBTs) ay matatagpuan sa loob ng isang matibay na katawan ng barko. Magaang katawan lamang sa mga paa't kamay. Ang mga elemento ng set, tulad ng isang barko sa ibabaw, ay matatagpuan sa loob ng isang matibay na katawan ng barko.
Ang mga bentahe ng disenyo na ito: pagtitipid sa laki at timbang, naaayon na mas mababang mga kinakailangan sa kapangyarihan ng mga pangunahing mekanismo, mas mahusay na kakayahang magamit sa ilalim ng tubig.
Mga disadvantages: kahinaan ng matibay na katawan ng barko, maliit na reserba ng buoyancy, ang pangangailangan na gawing matibay ang CGB.
Sa kasaysayan, ang mga unang submarino ay single-hulled. Karamihan sa mga nuclear submarine ng Amerika ay single-hulled din.

Double-body: (CGB sa loob ng isang light body, ang light body ay ganap na sumasakop sa matibay). Para sa mga double-hull submarine, ang mga elemento ng kit ay karaniwang matatagpuan sa labas ng matibay na hull upang makatipid ng espasyo sa loob.
Mga kalamangan: nadagdagan ang buoyancy reserve, mas matibay na disenyo.
Mga disadvantages: tumaas na laki at timbang, mas kumplikadong mga ballast system, hindi gaanong kadaliang mapakilos, kabilang ang panahon ng diving at pag-akyat.
Karamihan sa mga Russian/Soviet na bangka ay itinayo ayon sa disenyong ito. Para sa kanila pamantayang kinakailangan- probisyon hindi pagkalubog sa kaso ng pagbaha ng anumang kompartamento at ang katabing sentral na ospital.

Isa at kalahating case: (CGB sa loob ng light case, bahagyang sakop ng light case ang matibay).
Mga kalamangan ng isa-at-kalahating-hull submarine: mahusay na kadaliang mapakilos, nabawasan ang oras ng pagsisid na may medyo mataas na survivability.
Mga disadvantages: mas kaunting buoyancy reserve, kailangang maglagay ng mas maraming system sa isang matibay na katawan ng barko.
Ang karaniwang mga submarino noong panahon ay nakikilala sa disenyong ito Pangalawang Digmaang Pandaigdig, halimbawa German uri VII, at ang mga unang post-war, halimbawa, ang uri ng Guppy, USA.

Superstructure

Ang superstructure ay bumubuo ng karagdagang volume sa itaas ng Central City Hospital at/o sa itaas na deck ng submarine, para gamitin sa ibabaw na posisyon. Ito ay ginawa nang bahagya at pinupuno ng tubig sa isang nakalubog na posisyon. Maaari nitong gampanan ang papel ng isang karagdagang silid sa itaas ng Central City Hospital, na sinisiguro ang mga tangke mula sa emergency filling. Naglalaman din ito ng mga device na hindi nangangailangan ng water resistance: mooring, anchor, emergency buoy. Sa tuktok ng mga tangke ay balbula ng bentilasyon(KV), sa ilalim nila - emergency latches(AZ). Kung hindi man, sila ay tinatawag na una at pangalawang paninigas ng dumi ng Central City Hospital.

Matatag na deckhouse (tingnan sa ibabang hatch ng deckhouse)

Matibay na cabin

Naka-mount sa tuktok ng isang matibay na pabahay. Ginawang hindi tinatablan ng tubig. Ito ay isang gateway para sa pag-access sa submarino sa pamamagitan ng pangunahing hatch, isang rescue chamber, at madalas na isang combat post. Mayroon itong itaas At lower deckhouse hatch. Karaniwang dinadaanan ito ng mga mina mga periskop. Ang matatag na pagputol ay nagbibigay ng karagdagang hindi pagkalubog sa posisyon sa ibabaw - ang upper deckhouse hatch ay mataas sa itaas linya ng tubig, ang panganib ng submarino na bahain ng mga alon ay mas mababa, ang pinsala sa matibay na deckhouse ay hindi lumalabag sa higpit ng matibay na katawan ng barko. Kapag nagpapatakbo sa ilalim ng isang periscope, pinapayagan ka ng cabin na palakihin ito pag-alis- ang taas ng ulo sa itaas ng katawan, - at sa gayon ay tumataas ang lalim ng periscope. Sa taktika, ito ay mas kumikita - ang isang kagyat na pagsisid mula sa ilalim ng periscope ay mas mabilis.

Bakod ng cabin

Hindi gaanong karaniwan, ang pagbabakod para sa mga maaaring iurong na aparato. Naka-install sa paligid ng isang solidong deckhouse upang mapabuti ang daloy sa paligid nito at mga maaaring iurong na device. Binubuo din nito ang tulay ng nabigasyon. Madaling gawin.

Diving at pag-akyat

Kapag ang isang kagyat na pagsisid ay kinakailangan, gamitin mabilis na tangke ng paglulubog(Papel, minsan tinatawag na emergency submersion tank). Ang dami nito ay hindi kasama sa kinakalkula na reserba ng buoyancy, iyon ay, ang pagkuha ng ballast dito, ang bangka ay nagiging mas mabigat kaysa sa nakapalibot na tubig, na tumutulong na "mahulog" sa lalim. Pagkatapos nito, siyempre, ang mabilis na tangke ng paglulubog ay agad na napurga. Nakalagay ito sa isang matibay na pambalot at matibay.

Sa isang sitwasyon ng labanan (kabilang ang serbisyo sa labanan at sa isang kampanya), kaagad pagkatapos na lumubog, ang bangka ay kumukuha ng tubig sa pulp at papel na halaman at binabayaran ang bigat nito, umiihip ang pangunahing ballast ay nagpapanatili ng ilang labis na presyon sa gitnang ospital ng lungsod. Kaya, ang bangka ay agad na handa para sa isang kagyat na pagsisid.

Kabilang sa pinakamahalaga mga espesyal na tangke:

Torpedo at missile replacement tank.

Para i-save ang kabuuang load pagkatapos lumabas mga torpedo o mga misil mula sa TA / mina, at upang maiwasan ang kusang pag-akyat, ang tubig na pumasok sa kanila (mga isang tonelada para sa bawat torpedo, sampu-sampung tonelada para sa isang rocket) ay hindi ibinubo sa dagat, ngunit ibinuhos sa mga espesyal na idinisenyong tangke. Ginagawa nitong posible na hindi makagambala sa trabaho sa Central City Hospital at limitahan ang dami ng surge tank.

Kung susubukan mong magbayad para sa bigat ng mga torpedo at missiles sa gastos ng pangunahing ballast, dapat itong maging variable, iyon ay, ang isang bula ng hangin ay dapat manatili sa gitnang silid ng hangin, at ito ay "lumakad" (gumagalaw) - ang pinakamasama sitwasyon para sa trimming. Ang nakalubog na submarino ay halos natatalo pagiging kontrolado, gaya ng sinabi ng isang may-akda, "nag-uugali tulad ng isang baliw na kabayo." Sa mas mababang lawak, totoo rin ito para sa surge tank. Ngunit ang pangunahing bagay ay kung ito ay ginagamit upang mabayaran ang malalaking pagkarga, ang dami nito ay kailangang dagdagan, at samakatuwid ang dami ng naka-compress na hangin na kinakailangan para sa pamumulaklak. At ang supply ng compressed air sa isang bangka ay ang pinakamahalagang bagay na ito ay palaging maliit at mahirap na lagyang muli.

Ring gap tank

Palaging may puwang sa pagitan ng torpedo (missile) at ng dingding ng torpedo tube (mina), lalo na sa mga bahagi ng ulo at buntot. Bago magpaputok, dapat buksan ang panlabas na takip ng torpedo tube (shaft). Magagawa lamang ito sa pamamagitan ng pagpapantay ng presyon sa labas at loob, iyon ay, sa pamamagitan ng pagpuno sa TA (shaft) ng tubig na nakikipag-ugnayan sa dagat. Ngunit kung papasukin mo ang tubig nang direkta mula sa dagat, ang trim ay itumba - bago ang pagbaril.

Upang maiwasan ito, ang tubig na kailangan upang punan ang puwang ay iniimbak sa mga espesyal na annular gap tank (AGTs). Matatagpuan ang mga ito malapit sa TA o mga minahan, at pinupuno mula sa surge tank. Pagkatapos nito, upang mapantayan ang presyon, sapat na upang ilipat ang tubig mula sa CDC patungo sa TA at buksan ang balbula ng dagat.

Enerhiya at survivability

Ito ay malinaw na alinman sa pagpuno at paglilinis ng mga tangke, o ang pagpapaputok ng mga torpedo o missiles, o paggalaw o kahit na bentilasyon ay nangyayari sa kanilang sarili. Ang submarino ay hindi isang apartment kung saan maaari kang magbukas ng bintana at papalitan ng sariwang hangin ang ginamit na hangin. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng paggasta ng enerhiya.

Alinsunod dito, nang walang enerhiya, ang isang bangka ay hindi lamang makagalaw, ngunit mapanatili din ang kakayahang "langoy at bumaril" sa anumang mahabang panahon. Iyon ay, ang enerhiya at kaligtasan ng buhay ay dalawang panig ng parehong proseso.

Kung sa paggalaw posible na pumili ng mga tradisyonal na solusyon para sa isang barko - upang magamit ang enerhiya ng sinunog na gasolina (kung mayroong sapat na oxygen para dito), o ang enerhiya ng paghahati ng atom, kung gayon para sa mga aksyon na katangian lamang ng isang submarino, iba pang mga mapagkukunan ng enerhiya ay kailangan. Kahit na ang isang nuclear reactor, na nagbibigay ng halos walang limitasyong pinagmumulan nito, ay may disbentaha - ito ay gumagawa lamang sa isang tiyak na bilis, at lubhang nag-aatubili na baguhin ang bilis. Ang pagsisikap na makakuha ng higit na lakas mula dito ay nangangahulugan ng panganib na ang reaksyon ay mawalan ng kontrol - isang uri ng mini-nuclear na pagsabog.

Nangangahulugan ito na kailangan natin ng ilang paraan upang mag-imbak ng enerhiya at mabilis na mailabas ito kung kinakailangan. At ang naka-compress na hangin, mula noong simula ng scuba diving, ay nananatiling pinaka ang pinakamahusay na paraan. Ang tanging seryosong disbentaha nito ay ang limitadong suplay. Ang mga silindro ng imbakan ng hangin ay may malaking timbang, at kung mas malaki ang presyon sa kanila, mas malaki ang timbang. Naglalagay ito ng limitasyon sa mga reserba.

Sistema ng hangin

Pangunahing artikulo: Sistema ng hangin

Ang naka-compress na hangin ay ang pangalawang pinakamahalagang mapagkukunan ng enerhiya sa isang bangka at, pangalawa, ay nagbibigay ng supply ng oxygen. Sa tulong nito, maraming mga ebolusyon ang ginawa - mula sa pagsisid at pag-surf hanggang sa pag-alis ng basura mula sa bangka.

Halimbawa, maaari mong labanan ang emerhensiyang pagbaha ng mga compartment sa pamamagitan ng pagbibigay ng compressed air sa kanila. Ang mga torpedo at missiles ay pinaputok din ng hangin - mahalagang, sa pamamagitan ng pamumulaklak sa mga TA o silo.

Ang sistema ng hangin ay nahahati sa sistema ng hangin mataas na presyon(VVD), medium pressure air (VSD) at low pressure air (LPR).

Ang VVD system ang pangunahing isa sa kanila. Ito ay mas kumikita upang mag-imbak ng naka-compress na hangin sa mataas na presyon - ito ay tumatagal ng mas kaunting espasyo at nag-iipon ng mas maraming enerhiya. Samakatuwid, ito ay naka-imbak sa mga cylinder na may mataas na presyon at inilabas sa iba pang mga subsystem sa pamamagitan ng mga pressure reducer.

Ang muling pagdadagdag ng mga supply ng VVD ay isang mahaba at masinsinang operasyon. At siyempre, nangangailangan ito ng pag-access sa hangin sa atmospera. Isinasaalang-alang na ang mga modernong bangka ay gumugugol ng karamihan sa kanilang oras sa ilalim ng tubig, at sinusubukan din nilang huwag magtagal sa lalim ng periscope, walang maraming mga pagkakataon para sa muling pagdadagdag. Literal na kailangang rasyon ang naka-compress na hangin, at kadalasang personal itong sinusubaybayan ng senior mechanic (BC-5 commander).

Paggalaw

Ang paggalaw, o stroke, ng isang submarino ay ang pangunahing mamimili ng enerhiya. Depende sa kung paano tinitiyak ang paggalaw sa ibabaw at ilalim ng tubig, ang lahat ng mga submarino ay maaaring nahahati sa dalawang malalaking uri: na may hiwalay o may isang solong makina.

Hiwalay tinatawag na makina na ginagamit lamang para sa ibabaw o para lamang sa pagpapaandar sa ilalim ng tubig. Nagkakaisa, nang naaayon, ay tinatawag na isang makina na angkop para sa parehong mga mode.

Sa kasaysayan, ang unang makina ng isang submarino ay tao. Ang kanyang lakas ng kalamnan itinulak nito ang bangka kapwa sa ibabaw at sa ilalim ng tubig. Iyon ay, ito ay isang solong makina.

Ang paghahanap para sa mas malakas at mahabang hanay na mga makina ay direktang nauugnay sa pag-unlad ng teknolohiya sa pangkalahatan. Dumaan siya makina ng singaw At Iba't ibang uri panloob na combustion engine Upang diesel. Pero lahat sila meron pangkalahatang kawalan- pag-asa sa hangin sa atmospera. hindi maiiwasang bumangon paghihiwalay, iyon ay, ang pangangailangan para sa pangalawang makina para sa pagpapaandar sa ilalim ng tubig. Ang isang karagdagang kinakailangan para sa mga submarine engine ay isang mababang antas ng ingay. Katahimikan ng submarino sa mode pagnanakaw kinakailangan upang mapanatili ang invisibility nito mula sa kaaway kapag nagsasagawa ng mga misyon ng labanan sa malapit sa kanya.

Ayon sa kaugalian, ang underwater propulsion engine ay at nananatili de-kuryenteng motor, Pinatatakbo ng baterya mga baterya. Ito ay air-independent, medyo ligtas at katanggap-tanggap sa timbang at mga sukat. Gayunpaman, mayroong isang malubhang sagabal dito - ang mababang kapasidad ng baterya. Samakatuwid, ang reserba ng tuluy-tuloy na paglalakbay sa ilalim ng dagat ay limitado. Bukod dito, depende ito sa paraan ng paggamit. Ang isang tipikal na diesel-electric submarine ay kailangang mag-recharge ng baterya pagkatapos ng bawat 300-350 milya ng pang-ekonomiyang paglalakbay, o bawat 20-30 milya ng buong paglalakbay. Sa madaling salita, ang bangka ay maaaring pumunta nang walang recharging para sa 3 o higit pang mga araw sa bilis na 2-4 knots, o isang oras at kalahati sa bilis na higit sa 20 knots. Dahil ang bigat at dami ng isang submarino ng diesel ay limitado, ang diesel at de-koryenteng motor ay gumaganap ng ilang mga tungkulin. Ang diesel ay maaaring makina o piston tagapiga, kung ito ay pinaikot ng isang de-koryenteng motor. Siya naman ay maaaring generator, kapag ito ay pinaikot ng isang diesel engine, o ng isang makina kapag ito ay hinihimok ng isang propeller.

Nagkaroon ng mga pagtatangka upang lumikha ng isang solong steam-gas engine. mga submarino ng Aleman Walter gumamit ng puro gasolina bilang panggatong hydrogen peroxide. Ito ay naging masyadong sumasabog, mahal at hindi matatag para sa malawakang paggamit.

Tanging sa paglikha ng isang submarine na angkop nuclear reactor isang tunay na nag-iisang makina ang lumitaw, na nagbibigay ng kapangyarihan sa anumang posisyon sa loob ng mahabang panahon. Samakatuwid, isang dibisyon ng mga submarino ang lumitaw sa atomic At hindi nuklear.

May mga submarino na may non-nuclear single engine. Halimbawa, Mga bangkang Swedish ng uri ng Nakken Sa Stirling engine. Gayunpaman, pinahaba lamang nila ang paglalakbay sa ilalim ng dagat nang hindi inaalis ang pangangailangan para sa bangka na lumutang upang muling maglagay ng mga suplay ng oxygen. Ang makinang ito ay hindi pa nakakahanap ng malawakang paggamit.

Electric Power System (EPS)

Ang mga pangunahing elemento ng system ay mga generator , mga nagko-convert, imbakan, mga konduktor at mga mamimili ng enerhiya.

Dahil ang karamihan sa mga submarino sa mundo ay diesel-electric, mayroon silang mga tampok na katangian sa disenyo at komposisyon ng EPS. Sa isang klasikong diesel-electric submarine system de-kuryenteng motor Ito ay ginagamit bilang isang reversible machine, iyon ay, maaari itong kumonsumo ng kasalukuyang para sa paggalaw, o gawin ito para sa pagsingil. Ang ganitong sistema ay may:

Pangunahing diesel . Ito ay isang surface propulsion engine at isang generator drive. Gumaganap din ng maliit na papel bilang piston compressor. Pangunahing switsbord (pangunahing switsbord). Kino-convert ang kasalukuyang generator sa direktang pag-charge ng baterya o vice versa, at namamahagi ng enerhiya sa mga consumer. Paggaod de-kuryenteng motor (GED). Ang pangunahing layunin nito ay magtrabaho sa isang tornilyo. Maaari ring gumanap ng isang papel generator. Baterya ng accumulator (AB). Ito ay nag-iimbak at nag-iimbak ng kuryente mula sa generator, at inilalabas ito para sa pagkonsumo kapag ang generator ay hindi gumagana - lalo na sa ilalim ng tubig. Mga electrical fitting. Mga kable, mga breaker, mga insulator. Ang kanilang layunin ay upang ikonekta ang natitirang mga elemento ng system, ilipat ang enerhiya sa mga mamimili at maiwasan ang mga pagtagas nito.

Para sa naturang submarino, ang mga mode ng katangian ay:

Screw-charging. Ang diesel engine ng isang panig ay umiikot sa propeller, ang diesel engine ng iba pang gumagana para sa generator, nagcha-charge ng baterya.
Screw-flow. Ang diesel engine sa isang gilid ay umiikot sa propeller, ang diesel engine sa kabilang panig ay nagpapagana sa generator, na nagbibigay ng mga mamimili.
Bahagyang pagpapaandar ng kuryente. Ang mga makina ng diesel ay tumatakbo sa isang generator, ang bahagi ng enerhiya na kung saan ay natupok ng de-koryenteng motor, ang iba pang bahagi ay napupunta upang singilin ang baterya.
Buong electric propulsion. Ang mga makina ng diesel ay tumatakbo sa isang generator, na ang lahat ng enerhiya ay natupok ng de-koryenteng motor.

Sa ilang mga kaso, ang system ay mayroon ding hiwalay na mga generator ng diesel (DG) at isang matipid na de-koryenteng motor (EDM). Ang huli ay ginagamit para sa isang mababang-ingay, matipid na "sneaking" mode patungo sa isang target.

Ang pangunahing problema ng pag-iimbak at pagpapadala ng kuryente ay paglaban Mga elemento ng EPS. Hindi tulad ng mga yunit na nakabatay sa lupa, ang paglaban sa mga kondisyon ng mataas na kahalumigmigan at saturation sa mga kagamitan sa submarino ay isang mataas na variable na halaga. Isa sa mga palaging gawain ng pangkat ng mga electrician ay ang kontrolin isolation at pagpapanumbalik ng paglaban nito sa pamantayan.

Ang pangalawang seryosong problema ay ang kondisyon ng mga baterya. Bilang resulta ng isang kemikal na reaksyon, ang init ay nabuo at inilabas hydrogen. Kung ang libreng hydrogen ay naipon sa isang tiyak na konsentrasyon, ito ay bumubuo ng isang paputok na halo na may oxygen sa hangin, na may kakayahang sumabog nang hindi mas malala kaysa sa isang depth charge. Ang sobrang init na baterya sa isang masikip na hold ay nagdudulot ng emergency na karaniwan sa mga bangka - isang sunog sa hukay ng baterya.

Kapag ang tubig dagat ay pumasok sa baterya, ito ay naglalabas chlorine, na bumubuo ng lubhang nakakalason at sumasabog na mga compound. Ang pinaghalong hydrogen at chlorine ay sumasabog kahit na mula sa liwanag. Isinasaalang-alang na ang posibilidad ng pagpasok ng tubig-dagat sa lugar ng bangka ay palaging mataas, ang patuloy na pagsubaybay sa nilalaman ng chlorine at bentilasyon ng mga hukay ng baterya ay kinakailangan.

Sa isang nakalubog na posisyon, upang magbigkis ng hydrogen, ginagamit ang walang flameless (catalytic) hydrogen afterburning device - CFC, na naka-install sa mga compartment ng submarino at ang hydrogen afterburning furnace, na binuo sa sistema ng bentilasyon ng baterya. Ang kumpletong pag-alis ng hydrogen ay posible lamang sa pamamagitan ng pagbubuhos ng baterya. Samakatuwid, sa isang tumatakbong bangka, kahit sa base, may relo sa gitnang poste at sa energy and survivability post (PEZ). Ang isa sa mga gawain nito ay kontrolin ang nilalaman ng hydrogen at i-ventilate ang baterya.

Sistema ng gasolina

Sa diesel-electric, at sa isang mas mababang lawak, sa mga nuclear submarine ito ay ginagamit diesel fuel- solarium Ang dami ng nakaimbak na gasolina ay maaaring hanggang sa 30% ng displacement. Bukod dito, ito ay isang variable na reserba, na nangangahulugan na ito ay nagdudulot ng malubhang problema kapag kinakalkula ang trim.

Ang solarium ay madaling ihiwalay mula sa tubig-dagat sa pamamagitan ng pag-aayos, ngunit halos hindi naghahalo, kaya ginagamit ang pamamaraang ito. Ang mga tangke ng gasolina ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng magaan na katawan ng barko. Habang nauubos ang gasolina, napapalitan ito ng tubig dagat. Dahil ang pagkakaiba sa densidad ng diesel fuel at tubig ay humigit-kumulang 0.8 hanggang 1.0, ang pagkakasunud-sunod ng pagkonsumo ay sinusunod, halimbawa: ang port bow tank, pagkatapos ay ang starboard stern tank, pagkatapos ay ang starboard bow tank, at iba pa, upang ang mga pagbabago sa trim ay minimal.

Sistema ng paagusan

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ito ay dinisenyo upang alisin ang tubig mula sa submarino. Binubuo mga bomba (bomba), mga pipeline at mga kabit. Mayroon itong mga drainage pump para sa mabilis na pagbomba ng malalaking dami ng tubig, at mga drainage pump para sa kumpletong pag-alis nito.

Ito ay batay sa mga centrifugal pump na may mataas na produktibidad. Dahil ang kanilang daloy ay nakasalalay sa backpressure, at samakatuwid ay bumababa nang may lalim, mayroon ding mga bomba na ang daloy ay hindi nakasalalay sa backpressure - mga piston pump. Halimbawa, sa PL pr.633 ang produktibidad ng drainage means sa ibabaw ay 250 m³/h, sa working depth na 60 m³/h.

Sistema ng proteksyon sa sunog

Ang sistema ng proteksyon ng sunog ng isang submarino ay binubuo ng apat na uri ng mga subsystem. Mahalaga, ang bangka ay may apat na independiyenteng sistema pamatay:

Air-foam fire extinguishing system (AFF);
Sistema ng pamatay ng apoy ng tubig;
Mga pamatay ng apoy at kagamitan sa paglaban sa sunog (asbestos sheet, tarpaulin, atbp.).

Kasabay nito, hindi tulad ng mga nakatigil, nakabatay sa lupa na mga sistema, ang pagpapatay ng tubig ay hindi ang pangunahing isa. Sa kabaligtaran, ang survivability control manual (RBZh PL) ay pangunahing nakatuon sa paggamit ng volumetric at air-foam system. Ang dahilan para dito ay ang mataas na saturation ng mga submarino na may kagamitan, na nangangahulugang isang mataas na posibilidad ng pinsala mula sa tubig, mga maikling circuit, at ang paglabas ng mga nakakapinsalang gas.

Bilang karagdagan, mayroong mga sistema pag-iwas sunog:

sistema ng irigasyon para sa mga silos ng missile weapon (mga lalagyan) - sa mga submarino ng misayl;
sistema ng irigasyon para sa mga bala na nakaimbak sa mga rack sa mga kompartamento ng submarino;
sistema ng irigasyon para sa mga bulkhead ng intercompartment;

Volumetric chemical fire extinguishing system (VOC)

Ang Boat, Volume, Chemical (LOC) system ay idinisenyo upang patayin ang apoy sa mga submarine compartment (maliban sa sunog ng pulbura, pampasabog at dalawang sangkap na rocket fuel). Ito ay batay sa pagkagambala sa combustion chain reaction na may partisipasyon ng atmospheric oxygen na may freon-based extinguishing agent. Ang pangunahing bentahe nito ay ang kakayahang magamit. Gayunpaman, ang supply ng freon ay limitado, at samakatuwid ang paggamit ng mga VOC ay inirerekomenda lamang sa ilang mga kaso.

Air-foam fire extinguishing system (AFF)

Ang Air-Foam, Boat (APL) system ay idinisenyo upang mapatay ang maliliit na lokal na apoy sa mga sumusunod na compartment:

live na kagamitan sa kuryente;
gasolina, langis o iba pang nasusunog na likido na naipon sa hold;
mga materyales sa hukay ng baterya;
basahan, wood paneling, thermal insulation materials.

Water fire extinguishing system

Ang sistema ay idinisenyo upang patayin ang mga apoy sa submarine superstructure at wheelhouse fencing, pati na rin ang mga apoy ng gasolina na natapon sa tubig malapit sa submarino. Sa ibang salita, Hindi Idinisenyo para sa pagpatay sa loob ng isang matibay na submarine hull.

Mga pamatay ng apoy at kagamitan sa sunog

Dinisenyo upang patayin ang apoy ng mga basahan, wood sheathing, electrical insulating at thermal insulation na materyales at upang matiyak ang mga aksyon ng mga tauhan kapag napatay ang apoy. Sa madaling salita, gumaganap sila ng isang sumusuportang papel sa mga kaso kung saan ang paggamit sentralisadong sistema mahirap o imposible ang pamatay ng apoy.

Ang lahat ng mga system at device ng isang submarino ay napakalapit na nauugnay sa survivability at umaasa sa isa't isa na sinumang pinapayagang sumakay, kahit pansamantala, ay dapat kumuha ng pagsubok sa disenyo at mga panuntunan sa kaligtasan ng submarino, kabilang ang mga tampok ng partikular na barko. kung saan sila makakuha ng access.

Russian nuclear submarine ng "Akula" type ("Typhoon") Isang submarino (submarine, submarine, submarine) isang barko na may kakayahang sumisid at gumana sa ilalim ng tubig sa mahabang panahon. Ang pinakamahalagang taktikal na pag-aari ng isang submarino ay stealth... Wikipedia

Mayroong pagdadaglat para sa terminong ito na "PLA", ngunit maaaring magkaroon ng ibang kahulugan ang pagdadaglat na ito: tingnan ang PLA (mga kahulugan). Mayroong pagdadaglat para sa terminong ito na "APL", ngunit ang pagdadaglat na ito ay maaaring magkaroon ng iba pang kahulugan: tingnan ang APL... ... Wikipedia

Seksyon ng eskematiko ng isang double-hull submarine: 1 malakas na hull, 2 light hull (at TsGB), 3 malakas na deckhouse, 4 deckhouse fencing, 5 superstructure, 6 ... Wikipedia

Seksyon ng eskematiko ng isang double-hull submarine 1 malakas na hull, 2 light hull (at central hull), 3 malakas na wheelhouse, 4 wheelhouse fencing, 5 superstructure, 6 upper LC stringer, 7 keel Layunin ng submarine (submarine) submersion at ascent system nang buo... ... Wikipedia

Ang tahimik na "mga mandaragit" ng malalim na dagat ay palaging nakakatakot sa kaaway, kapwa sa digmaan at sa panahon ng kapayapaan. Mayroong hindi mabilang na mga alamat na nauugnay sa mga submarino, na, gayunpaman, ay hindi nakakagulat na isinasaalang-alang na ang mga ito ay nilikha sa mga kondisyon ng espesyal na lihim. Ang isang iskursiyon sa istruktura ng mga nuclear submarine ay inaalok sa iyong pansin sa tampok na ito.

Kasama sa submersion at ascent system ng submarine ang ballast at auxiliary tank, pati na rin ang connecting pipelines at fittings. Ang pangunahing elemento dito ay ang mga pangunahing ballast tank, sa pamamagitan ng pagpuno sa kanila ng tubig ang pangunahing buoyancy reserve ng submarino ay pinapatay. Ang lahat ng mga tangke ay kasama sa bow, stern at gitnang pangkat. Maaari silang punan at linisin nang paisa-isa o sabay-sabay.

Ang submarino ay may mga trim tank na kinakailangan upang mabayaran ang longitudinal displacement ng cargo. Ang ballast sa pagitan ng mga trim tank ay hinihipan gamit ang compressed air o pumped gamit ang mga espesyal na pump. Ang pag-trim ay ang pangalan ng pamamaraan, ang layunin nito ay "balansehin" ang nakalubog na submarino.

Ang mga nukleyar na submarino ay nahahati sa mga henerasyon. Ang una (ika-50) ay nailalarawan sa pamamagitan ng medyo mataas na ingay at hindi perpektong hydroacoustic system. Ang ikalawang henerasyon ay itinayo noong 60s at 70s: ang hugis ng katawan ng barko ay na-optimize upang mapataas ang bilis. Ang mga bangka ng pangatlo ay mas malaki, at mayroon din silang elektronikong kagamitan sa pakikidigma. Para sa mga nuclear submarine ikaapat na henerasyon nailalarawan sa pamamagitan ng hindi pa nagagawang mababang antas ng ingay at advanced na electronics. Ang hitsura ng ikalimang henerasyong mga bangka ay ginagawa sa mga araw na ito.

Ang isang mahalagang bahagi ng anumang submarino ay ang sistema ng hangin. Diving, surfacing, pag-alis ng basura - lahat ng ito ay ginagawa gamit ang naka-compress na hangin. Ang huli ay naka-imbak sa ilalim ng mataas na presyon sa sakay ng submarino: sa ganitong paraan ito ay tumatagal ng mas kaunting espasyo at nagbibigay-daan sa iyo upang makaipon ng mas maraming enerhiya. Ang mataas na presyon ng hangin ay nasa mga espesyal na cylinder: bilang isang patakaran, ang dami nito ay sinusubaybayan ng isang senior mekaniko. Ang mga naka-compress na reserbang hangin ay pinupunan sa pag-akyat. Ito ay isang mahaba at labor-intensive na pamamaraan na nangangailangan ng espesyal na atensyon. Upang matiyak na ang mga tripulante ng bangka ay may malalanghap, ang mga air regeneration unit ay naka-install sa sakay ng submarino, na nagpapahintulot sa kanila na makakuha ng oxygen mula sa tubig dagat.

Ang isang nuclear boat ay may nuclear power plant (kung saan, sa katunayan, ang pangalan ay nagmula). Sa ngayon, maraming bansa na rin ang nagpapatakbo ng diesel-electric submarines (submarines). Ang antas ng awtonomiya ng mga nukleyar na submarino ay mas mataas, at maaari silang magsagawa ng mas malawak na hanay ng mga gawain. Ang mga Amerikano at British ay ganap na tumigil sa paggamit ng mga hindi nukleyar na submarino, habang ang Russian submarine fleet ay may halo-halong komposisyon. Sa pangkalahatan, limang bansa lamang ang may nuclear submarines. Bilang karagdagan sa USA at Russian Federation, ang "club of the elite" ay kinabibilangan ng France, England at China. Ang ibang maritime powers ay gumagamit ng diesel-electric submarines.

Ang hinaharap ng Russian submarine fleet ay konektado sa dalawang bagong nuclear submarines. Ito ay tungkol tungkol sa mga multi-purpose boat ng Project 885 "Yasen" at strategic missile submarines 955 "Borey". Walong unit ng Project 885 na bangka ang gagawin, at aabot sa pito ang bilang ng mga Borey. Ang armada ng submarino ng Russia ay hindi maihahambing sa isang Amerikano (ang Estados Unidos ay magkakaroon ng dose-dosenang mga bagong submarino), ngunit sasakupin nito ang pangalawang lugar sa mga ranggo sa mundo.

Ang mga bangkang Ruso at Amerikano ay naiiba sa kanilang arkitektura. Ginagawa ng Estados Unidos ang mga nuclear submarine nito na single-hull (ang katawan ng barko ay parehong lumalaban sa presyon at may streamline na hugis), habang ginagawa ng Russia ang mga nuclear submarines nito na double-hulled: sa kasong ito, mayroong isang panloob, magaspang, matibay na katawan ng barko at isang panlabas, streamline, magaan ang isa. Sa Project 949A Antey nuclear submarines, na kinabibilangan ng kasumpa-sumpa na Kursk, ang distansya sa pagitan ng mga hull ay 3.5 m. Sa mga single-hull boat, ang mga pangunahing ballast tank, na nagsisiguro ng pag-akyat at paglubog, ay matatagpuan sa loob ng isang matibay na katawan ng barko, habang sa mga double-hull na bangka, sila ay nasa loob ng isang magaan na panlabas na katawan. Ang bawat domestic submarine ay dapat mabuhay kung ang anumang compartment ay ganap na binaha ng tubig - ito ay isa sa mga pangunahing kinakailangan para sa mga submarino.

Sa pangkalahatan, may posibilidad na lumipat sa mga single-hull nuclear submarine, dahil ang pinakabagong bakal, kung saan ginawa ang mga hull ng mga bangkang Amerikano, ay nagbibigay-daan sa kanila na makatiis ng malalaking karga sa lalim at nagbibigay ng submarino mataas na lebel kaligtasan ng buhay. Pinag-uusapan natin, sa partikular, ang tungkol sa high-strength steel grade HY-80/100 na may lakas ng ani na 56-84 kgf/mm. Malinaw, kahit na mas advanced na mga materyales ang gagamitin sa hinaharap.

Mayroon ding mga bangka na may halo-halong katawan ng barko (kapag ang isang magaan na katawan ng barko ay bahagyang sumasaklaw sa pangunahing isa) at maraming mga katawan ng barko (ilang malakas na katawan ng barko sa loob ng isang magaan). Kasama sa huli ang domestic underwater missile cruiser Ang Project 941 ay ang pinakamalaking nuclear submarine sa mundo. Sa loob ng magaan na katawan nito ay may limang matibay na pabahay, dalawa sa mga ito ang pangunahing. Ang mga haluang metal ng titanium ay ginamit upang gumawa ng mga matibay na kaso, at ang mga haluang metal ay ginamit para sa mga magaan. Ito ay natatakpan ng non-resonant na anti-location na soundproof na rubber coating na tumitimbang ng 800 tonelada. Ang patong na ito lamang ay tumitimbang ng higit sa American nuclear submarine NR-1. Ang Project 941 ay talagang isang napakalaking submarino. Ang haba nito ay 172 at ang lapad nito ay 23 m.

Makikita mo kung gaano kaiba ang mga nukleyar na submarino at kung gaano kaiba ang kanilang mga "nilalaman". Ngayon tingnan natin ang ilang mga domestic submarine: mga bangka ng proyekto 971, 949A at 955. Ang lahat ng ito ay makapangyarihan at modernong mga submarino na nagsisilbi sa Russian Navy. Ang mga bangka ay nabibilang sa tatlo iba't ibang uri Ang mga nuclear submarine na pinag-usapan natin sa itaas:

Ang mga submarino ng nukleyar ay nahahati ayon sa kanilang layunin:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Bilang bahagi ng nuclear triad, ang mga submarinong ito ay nagdadala ng mga ballistic missiles na may mga nuclear warhead. Ang pangunahing target ng naturang mga barko ay mga base militar at mga lungsod ng kaaway. Kasama sa SSBN ang bagong Russian nuclear submarine na 955 Borei. Sa Amerika, ang ganitong uri ng submarino ay tinatawag na SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): kabilang dito ang pinakamakapangyarihan sa mga submarino na ito - ang Ohio-class na bangka. Upang mapaunlakan ang buong nakamamatay na arsenal sa board, ang mga SSBN ay idinisenyo na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng isang malaking panloob na volume. Ang kanilang haba ay madalas na lumampas sa 170 m - ito ay kapansin-pansing mas mahaba kaysa sa haba ng mga multi-purpose na submarino.

LARC K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II na may bukas na mga takip ng launcher missile complex"Granite" Ang mga bangka ng proyekto sa Navy ay may hindi opisyal na pangalan na "Baton" - para sa hugis ng katawan ng barko at kahanga-hangang laki.

· PLAT (nuclear torpedo submarine). Ang mga naturang bangka ay tinatawag ding multi-purpose. Ang kanilang layunin: ang pagkasira ng mga barko, iba pang mga submarino, mga taktikal na target sa lupa at ang koleksyon ng data ng katalinuhan. Ang mga ito ay mas maliit kaysa sa mga SSBN at mayroon mas mahusay na bilis at kadaliang kumilos. Ang mga PLAT ay maaaring gumamit ng mga torpedo o high-precision cruise missiles. Kabilang sa mga naturang nuclear submarine ang American Los Angeles o ang Soviet/Russian MPLATRK Project 971 Shchuka-B.

Project 941 Akula submarine

· SSGN (nuclear submarine na may cruise missiles). Ito ang pinakamaliit na grupo ng mga modernong nuclear submarine. Kabilang dito ang Russian 949A Antey at ilang American Ohio missiles na na-convert sa cruise missile carriers. Ang konsepto ng SSGN ay may pagkakatulad sa mga multi-purpose nuclear submarine. Ang mga submarino ng uri ng SSGN, gayunpaman, ay mas malaki - ang mga ito ay malalaking lumulutang na mga platform sa ilalim ng dagat na may mataas na katumpakan na mga armas. Sa hukbong-dagat ng Sobyet/Russian ang mga bangkang ito ay tinatawag ding "mga aircraft carrier killers".

Ang mga submarino ay isang espesyal na klase ng mga barkong pandigma na, bilang karagdagan sa lahat ng mga katangian ng mga barkong pandigma, ay may kakayahang lumangoy sa ilalim ng tubig, nagmamaniobra sa kurso at lalim. Ayon sa kanilang disenyo (Larawan 1.20), ang mga submarino ay:

Single-hulled, pagkakaroon ng isang malakas na katawan ng barko, na nagtatapos sa bow at stern na may mahusay na streamline na mga dulo ng isang magaan na disenyo;
- half-hulled, pagkakaroon, bilang karagdagan sa isang matibay na katawan, isang magaan din, ngunit hindi kasama ang buong tabas ng matibay na katawan;
- double-hulled, pagkakaroon ng dalawang hull - malakas at magaan, ang huli ay ganap na pumapalibot sa perimeter ng malakas at pinalawak ang buong haba ng bangka. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga submarino ay double-hulled.

kanin. 1.20. Mga uri ng disenyo ng mga submarino:
a - single-hull; b - isa at kalahating katawan ng barko; c - double-hull; 1 - matibay na katawan; 2 - conning tower; 3 - superstructure; 4 - kilya; 5 - magaan na katawan

Masungit na pabahay- ang pangunahing elemento ng istruktura ng isang submarino, na tinitiyak ang ligtas na pananatili nito sa pinakamataas na lalim. Ito ay bumubuo ng isang saradong dami, hindi maarok sa tubig. Ang puwang sa loob ng pressure hull (Larawan 1.21) ay nahahati sa pamamagitan ng mga transverse waterproof bulkhead sa mga compartment, na pinangalanan depende sa likas na katangian ng mga armas at kagamitan na matatagpuan sa kanila.

kanin. 1.21. longitudinal na seksyon ng isang submarino ng baterya ng diesel:
1 - matibay na katawan; 2 - bow torpedo tubes; 3 - magaan na katawan; bow torpedo compartment; 5 - torpedo loading hatch; 6 - superstructure; 7 - matibay na conning tower; 8 - pagputol ng bakod; 9 - maaaring iurong na mga aparato; 10 - entrance hatch; 11 - mabagsik na torpedo tubes; 12 - hulihan dulo; 13 - talim ng timon; 14 - tangke ng aft trim; 15 - dulo (sa likod) hindi tinatagusan ng tubig bulkhead; 16 - aft torpedo compartment; 17 - panloob na hindi tinatagusan ng tubig bulkhead; 18 - kompartimento ng pangunahing propulsion electric motors at power plant; 19 - tangke ng ballast; 20 - kompartimento ng engine; 21 - tangke ng gasolina; 22, 26 - mga pangkat ng baterya sa likuran at busog; 23, 27 - tirahan ng koponan; 24 - gitnang post; 25 - hawakan ang gitnang post; 28 - bow trim tank; 29 - dulo (bow) waterproof bulkhead; 30 - dulo ng ilong; 31 - tangke ng buoyancy.

Sa loob ng matibay na katawan ng barko ay may mga quarters para sa mga tauhan, pangunahing at pantulong na mekanismo, mga armas, iba't ibang mga sistema at aparato, bow at mahigpit na mga grupo ng mga baterya, iba't ibang mga supply, atbp. Sa modernong mga submarino, ang bigat ng matibay na katawan ng barko sa kabuuang bigat ng barko ay 16-25 %; sa bigat lamang ng mga istruktura ng katawan ng barko - 50-65%.

Banayad na katawan ng barko (Larawan 1.22) - isang matibay na frame na binubuo ng mga frame, stringer, transverse impenetrable bulkheads at plating. Nagbibigay ito sa submarino ng maayos na hugis. Ang light hull ay binubuo ng isang panlabas na katawan ng barko, bow at stern na dulo, deck superstructure, at wheelhouse fencing. Ang hugis ng light hull ay ganap na tinutukoy ng mga panlabas na contours ng barko.

kanin. 1.22. Cross section ng isa at kalahating-hull submarine:
1 - tulay ng nabigasyon; 2 - conning tower; 3 - superstructure; 4 - stringer; 5 - tangke ng surge; 6 - reinforcing stand; 7, 9 - mga buklet; 8- plataporma; 10 - hugis-kahon na kilya; 11 - pundasyon ng pangunahing mga makina ng diesel; 12 - pambalot ng isang matibay na katawan ng barko; 13 - malakas na mga frame ng katawan ng barko; 14 - pangunahing tangke ng ballast; 15 - dayagonal rack; 16 - takip ng tangke; 17 - light hull lining; 18 - light hull frame; 19 - itaas na kubyerta

Ang panlabas na katawan ng barko ay ang hindi tinatablan ng tubig na bahagi ng magaan na katawan ng barko na matatagpuan sa kahabaan ng pressure hull. Sinasaklaw nito ang pressure hull sa kahabaan ng perimeter ng cross-section ng bangka mula sa keel hanggang sa tuktok na hindi tinatagusan ng tubig na stringer at pinahaba ang haba ng barko mula sa unahan hanggang sa hulihan na mga bulkhead ng pressure hull. Ang ice belt ng light hull ay matatagpuan sa cruising waterline area at umaabot mula sa bow hanggang sa midsection; Ang lapad ng sinturon ay halos 1 g, ang kapal ng mga sheet ay 8 mm.

Ang tangkay ay isang forged o welded beam na nagbibigay ng katigasan sa gilid ng bow ng katawan ng bangka.

Sa hulihan dulo (Larawan 1.23) mayroong matatagpuan: aft torpedo tubes, pangunahing ballast tank, pahalang at patayong timon, stabilizer, propeller shaft na may mortar.

kanin. 1.23. Diagram ng mga mahigpit na nakausli na aparato:
1 - vertical stabilizer; 2 - patayong manibela; 3 - propeller; 4 - pahalang na manibela; 5 - pahalang na pampatatag

Sternpost - isang sinag ng kumplikadong cross-section, kadalasang hinangin; nagbibigay ng katigasan sa kaliwang gilid ng submarine hull.

Ang mga pahalang at patayong stabilizer ay nagbibigay ng katatagan sa submarino kapag gumagalaw. Ang mga propeller shaft ay dumadaan sa mga pahalang na stabilizer (na may dalawang-shaft power plant), sa mga dulo kung saan naka-install ang mga propeller. Ang mga pahalang na timon sa likuran ay inilalagay sa likod ng mga propeller sa parehong eroplano na may mga stabilizer.

Superstructure(Fig. 1.24) ay matatagpuan sa itaas ng upper waterproof stringer ng outer hull at umaabot sa buong haba ng matibay na hull, na lumalampas sa mga limitasyon nito sa dulo. Sa istruktura, ang superstructure ay binubuo ng sheathing at frame. Ang superstructure ay naglalaman ng iba't ibang mga system, device, bow horizontal rudders, atbp.

kanin. 1.24. Superstructure ng submarino:
1 - mga buklet; 2 - mga butas sa deck; 3 - superstructure deck; 4 - gilid ng superstructure; 5 - mga scupper; 6- pill; 7 - takip ng tangke; 8 - pambalot ng isang matibay na katawan ng barko; 9 - malakas na frame ng katawan ng barko; 10 - light hull lining; 11 - waterproof stringer ng panlabas na pambalot; 12 - light hull frame; 13 - superstructure frame

Mga aparatong maaaring iurong(Larawan 1.25). Ang isang modernong submarino ay may malaking bilang ng iba't ibang mga aparato at sistema na nagsisiguro ng kontrol sa mga maniobra nito, paggamit ng mga armas, kaligtasan ng buhay, normal na operasyon ng planta ng kuryente at iba pang teknikal na paraan sa iba't ibang mga kondisyon ng paglalayag.

kanin. 1.25. Mga maaaring iurong na aparato at sistema ng isang submarino:
1 - periskop; 2 - mga radio antenna (maaaring iurong); 3 - radar antenna; 4 - air shaft para sa operasyon ng diesel sa ilalim ng tubig (RDP); 5 - RDP exhaust device; 6 - radio antenna (pagbagsak)

Pasulong
Talaan ng mga Nilalaman
Bumalik