Nowa energia. O statkach przeciw okrętom podwodnym, prawdziwym i „wyimaginowanym”. O wystrzeleniu rakiet przez doskonały i pracowity statek, który służył w IPC 55 Projektu 204

MPK-45 (projekt 204), 1964

MPK-55 (numer seryjny 110). 18.02.1962 stępkę położono na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku i 6.4.1963 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowanych 28.10.1962 i wiosną 1963 przewieziono drogami wodnymi śródlądowymi do Leningradu w celu poddania się próby rozruchowe, wszedł do służby 30.06.1964 i 18 lipca 1964 został włączony do KBF. 1 listopada 1977 roku został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odstawiony na skład w Ust-Dwińsku (Daugavgriva), natomiast 1 czerwca 1986 roku został reaktywowany i ponownie oddany do użytku.

19 kwietnia 1990 r. został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem go do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 października 1990 r. został rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Sewastopolu.

24 czerwca 1991 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a 1 października 1991 roku został rozwiązany i wkrótce pocięty na metal w Rydze.

Uwagi:

Małe okręty przeciw okrętom podwodnym projektu 204 - 63 jednostki.

Pierwsze specjalnie zaprojektowane MPK radzieckiej marynarki wojennej. Posiadały oryginalny układ napędowy: śmigła napędzane silnikami wysokoprężnymi umieszczono w rurach, do których wpompowywano powietrze, tworząc dodatkowy ciąg. W tym trybie prędkość wzrosła do 35 węzłów; bez użycia dopalacza wynosiła 17,5 węzła. To prawda, że trzeba było to opłacić wysokim poziomem hałasu instalacji. Trzy MPC Projektu 204 zostały przeniesione do Bułgarii, gdzie otrzymały nazwy „Naporisti”, „Strogi” i „Latające”; trzy kolejne znajdują się w Rumunii, z czego dwa powstały w latach 1966–1967. zgodnie z projektem 204E (zamiennik RBU-6000 za RBU-2500) specjalnie na eksport.

MPK-45 (projekt 204), 1964

MPK-15 (numer seryjny 801). 15.10.1958 wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej, a 26.11.1958 położono go na pochylni Stoczni nr 532 im. BYĆ. „Butomy” w Kerczu, zwodowany 30 marca 1960 r., wszedł do służby 29 grudnia 1960 r., a we Flocie Czarnomorskiej wszedł 18 czerwca 1964 r. Był głównym statkiem tego projektu. 5 czerwca 1979 roku wycofano go ze służby bojowej i przekwalifikowano do szkoleniowego MPK, zaś 31 maja 1984 roku wydalono go ze składu Marynarki Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązano 1 października 1984.

MPK-16 (numer seryjny 802). 15 października 1958 wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej, a 17 stycznia 1959 położono go na pochylni Stoczni nr 532 im. BYĆ. „Butomy” w Kerczu, zwodowany 27 lipca 1960 r., wszedł do służby 31 grudnia 1960 r., a we Flocie Czarnomorskiej wszedł 18 czerwca 1964 r. 21 maja 1981 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1981 roku.

MPK-75 (numer seryjny 804). 18.10.1959 położono na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu i 1.11.1960 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 29.04.1961, wszedł do służby 26.10.1962 i wszedł w skład Floty Czarnomorskiej 18.06.1964 . W okresie od 23 stycznia 1984 r. do 22 maja 1986 r. w Sevmorzavodzie im. S. Ordzhonikidze był przetrzymywany w Sewastopolu generalny remont. 26 czerwca 1988 wydalony ze służby w Marynarce Wojennej, a 4 października 1988 przeniesiony do szkoły morskiej DOSAAF w Sewastopolu do użytku w cele edukacyjne.

MPK-88 (numer seryjny 805). 22.03.1960 położono na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu i 7 kwietnia 1961 roku został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 25 sierpnia 1961 roku i wszedł do służby

19.11.1962 i 18.06.1964 wszedł w skład Floty Czarnomorskiej. 30.10.1966 został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odstawiony do składu w Oczakowie, natomiast 8.1.1971 został reaktywowany i ponownie oddany do użytku. 25 czerwca 1985 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej, 4 lipca 1985 roku przeniesiony do Szkoły Marynarki Wojennej DOSAAF w Sewastopolu w celach szkoleniowych, a 1 października 1985 roku został rozwiązany.

MPK-148 (numer seryjny 806). 22.07.1960 położono na pochylni Stoczni nr 532 im. BYĆ. Butomy w Kerczu, zwodowane 18.1.1962 i 16.2.1962, wpisane na listę okrętów Marynarki Wojennej, weszły do służby 28.12.1962 i 18.6.1964, wchodzące w skład Floty Czarnomorskiej. 1 września 1971 roku został wycofany ze służby, zawieszony na czas i złożony w Oczakowie, a 26 maja 1983 roku wydalony z marynarki wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą za granicę.

MPK-169 (numer seryjny 501). 15.4.1960 położono na pochylni Stoczni Chabarowskiej nr 638 im. CM. Kirow i 7.4.1961 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowano 15.10.1961, wprowadzono do służby 31.12.1962 i włączono do Floty Pacyfiku 18.6.1964. Od 27 czerwca 1974 wchodził w skład KamFlRS KTOF. 28 maja 1980 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 listopada 1980 roku został rozwiązany i wkrótce wrócił do tej pierwszej. Raki sadzi się na przybrzeżnej mieliźnie.

MPK-79 (numer seryjny 102). 13.02.1960 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, a 19.8.1960 położono stępkę na pochylni Stoczni nr 340 „Czerwony Metalista” im. A.M. Gorkiego w Zelenodolsku w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej, zwodowany 7 czerwca 1961 r. i wkrótce przeniesiony systemami wód śródlądowych do Siewierodwińska w celu poddania się próbom akceptacyjnym, wszedł do służby 31 grudnia 1962 r. i został włączony do Floty Północnej 18 czerwca 1964 r. . W okresie od 3 września 1974 r. do 6 stycznia 1975 r. w SRZ-82 we wsi. Roslyakovo przeszło umiarkowany remont. 31 maja 1989 r. został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem go do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a 1 października 1989 r. został rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Murmańsku.

1* Najprawdopodobniej rumuńskie okręty nie wchodziły w skład Marynarki Wojennej ZSRR, choć niewykluczone, że dwa z nich to dawne MPK-106 i MPK-125, o których służbie nie odnaleziono w archiwach. Zatem całkowita liczba statków zbudowanych w ramach projektów 204 i 204E wynosi 64 lub 66. - Ok. wyd.

2* Gdzie dokładnie nie wskazano w dokumentach. Prawdopodobnie do Bułgarii lub Rumunii w celu wymiany statków tego samego typu lub na demontaż na części zamienne. - Około. wyd.

Jeden z Projektu 204 MPK Floty Bałtyckiej

MPK-150 (nr produkcyjny 104). Stępkę położono 22 lipca 1960 roku na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej, a 7 kwietnia 1961 roku wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych 6 września 1961 roku. i wkrótce przeniesiony siecią wód śródlądowych do Leningradu w celu poddania się próbom odbiorczym, wszedł do służby 20 czerwca 1963 r., a 18 czerwca 1964 r. wszedł w skład KBF. 1 lipca 1986 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1986 roku.

MPK-166 (numer seryjny 105). 21.03.1961 stępkę położono na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku i 7.4.1961 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowanych 4.12.1961 i wiosną 1962 przewieziono drogami wodnymi śródlądowymi do Leningradu w celu poddania się testy odbiorowe, wszedł do służby 20.06.1963 i 18 czerwca 1964 został włączony do KBF. 1 sierpnia 1980 roku został wycofany ze służby, zawieszony na czas i złożony w Ust-Dwińsku (Daugavgriva), a 4 maja 1989 roku wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a następnie pocięty na metal w Rydze.

MPK-56 (numer seryjny 101). 22.09.1959 wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, a 23.10.1959 położono go na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, zwodowanej 7.4.1961 i latem 1961 przeniesiony drogą wodną śródlądową systemów do Siewierodwińska w celu poddania próbom rozruchowym, wszedł do służby 31 lipca 1963 r., a 18 czerwca 1964 r. został włączony do Floty Północnej. W okresie od 18.10.1973 do 24.04.1974 w SRZ-82 we wsi. Roslyakovo przeszło umiarkowany remont. 05.06.1979 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 10.10.1979 rozwiązany i wkrótce pocięty na metal w Murmańsku.

MPK-58 (numer seryjny 807). 10.02.1961 położono stępkę na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu 16.2.1962 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 29.4.1962, wszedł do służby 31.7.1963 i wszedł w skład Floty Czarnomorskiej 18.6.1964. W okresie od 21 września 1978 do 22 maja 1986 w Sevmorzavodzie im. S. Ordzhonikidze w Sewastopolu przeszedł generalny remont. 10.10.1987 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży; 10.10.1987 rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Sewastopolu.

MPK-84, z 10.7.1980 SM-261 (numer seryjny 103). 13.02.1960 wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej, a 20.8.1960 położono go na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, zwodowano 23.8.1961 i wkrótce przewieziono sieciami wód śródlądowych do Siewierodwińska w celu oddania do służby testów, wszedł do służby 22.09.1963 i 18.6.1964 wchodzący w skład Floty Północnej. 28 maja 1980 roku został wycofany ze służby bojowej, rozbrojony, przeorganizowany w SM w celu zapewnienia realizacji ćwiczeń bojowych, a 10 września 1986 roku skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI do demontażu i sprzedaży, a następnie pocięty na metal w Murmańsku.

MPK-77 (numer seryjny 808). 3.05.1961 położono na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu i 16.02.1962 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 13.10.1962, wszedł do służby 30.09.1963 i wszedł w skład Floty Czarnomorskiej 18.06.1964 . 30.10.1966 został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odstawiony w Oczakowie, a 17.12.1982 wyrzucony z marynarki wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą marynarki bułgarskiej.

MPK-156 (numer seryjny 106). 12.06.1961 położono na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, a 16.2.1962 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowano 25.4.1962 i latem 1962 przekazano drogą wód śródlądowych do Siewierodwińska w celu oddania do służby testów, wszedł do służby 30.11.1963, a 18 czerwca 1964 wszedł w skład Floty Północnej. 31 maja 1984 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 października 1984 roku został rozwiązany i wkrótce pocięty na metal w Murmańsku.

MPK-13 (numer seryjny 107). Stępkę położono 30 sierpnia 1961 roku na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, a 16 lutego 1962 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych 4 lipca 1962 roku i wkrótce drogą wód śródlądowych przekazano do Siewierodwińsk przeszedł testy akceptacyjne, wszedł do służby 22 grudnia 1963 r. i 18 czerwca 1964 r. wszedł w skład Floty Północnej. W okresie od 25.5 do 23.7.1976 i od 23.4.1981 w SRZ-82 we wsi. Roslyakovo przeszło remonty średnie i większe, ale 25 czerwca 1985 roku z powodu braku środków na kontynuację remontu zostało wydalone z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a 1 października rozwiązane. 1985.

MPK-107, od 12.8.1983 – SM-450 (numer seryjny 503). 31.07.1961 położono na pochylni Stoczni Chabarowskiej nr 638 im. CM. Kirow i 16.2.1962 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowano 25.05.1963, wprowadzono do służby 28.12.1963 i włączono do Floty Pacyfiku 18.6.1964. 20 czerwca 1983 roku został wycofany ze służby bojowej, rozbrojony, przeorganizowany w SM w celu zapewnienia realizacji ćwiczeń bojowych i złożony w Zatoce Razboinik, a 19 sierpnia 1988 roku skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, a 30 listopada 1988 roku został rozwiązany.

MPK-85 (numer seryjny 809). 7.7.1961 położono stępkę na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu 9.2.1963 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 22.4.1963, wszedł do służby 29.12.1963 i 18.6.1964 po przeniesieniu systemami wód śródlądowych z Morza Azowskiego do Bałtyku wszedł w skład Floty Bałtyckiej. 20 czerwca 1987 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1987 roku.

MPK-50 (numer seryjny 109). 11.09.1961 położono na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, a 2.16.1962 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowano 11.09.1962 i wiosną 1963 przeniesiono drogą wód śródlądowych do Leningradu w celu poddania się próbom rozruchowym, wszedł do służby 30.12.1963 i 18 czerwca 1964 roku został włączony do KBF. 30.10.1966 został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odstawiony do składowania w Ust-Dwińsku (Daugavgriva), natomiast 8.01.1980 został reaktywowany i ponownie oddany do użytku. 19 kwietnia 1990 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem go do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 października 1990 roku został rozwiązany i złożony w Ust-Dwińsku, gdzie następnie zatonął w wyniku awaria dolnych okuć zewnętrznych. Następnie podniesiono UPASR Oddziału Bałtyckiego Federacji Rosyjskiej i przeniesiono go do łotewskiej firmy w celu cięcia metalu.

MPK-103 (numer seryjny 502). 3.3.1961 położono na pochylni Stoczni Chabarowskiej nr 638 im. CM. Kirow i 16.2.1962 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowano 29.9.1962, wprowadzono do służby 31.12.1963 i włączono do Floty Pacyfiku 18.6.1964. Od 27 czerwca 1964 wchodził w skład Floty Pacyfiku KamFlRS. 5 lipca 1982 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 sierpnia 1982 roku został rozwiązany i wkrótce wylądował na przybrzeżnej mieliźnie w zatoce Rakovaya.

MPK-14 (numer seryjny 810). 10.03.1961 położono na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu 31.05.1962 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 25.9.1963, wszedł do służby 31.12.1963 i 18.6.1964 po przeniesieniu systemami wód śródlądowych z Morza Czarnego do Bałtyku wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. W okresie od 21 grudnia 1967 do 15 lutego 1968 SRZ-29 Tosmare w Lipawie przeszedł średni remont. 1.10.1972 został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odstawiony do składowania w Ust-Dwińsku (Daugavgriva), natomiast 1.8.1980 został reaktywowany i ponownie oddany do użytku. 20 czerwca 1987 wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 października 1987 roku został rozwiązany i wkrótce pocięty na metal w Rydze.

MPK-45 (numer seryjny 108). Stępkę położono 18 listopada 1961 roku na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, a 16 lutego 1962 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych 6 sierpnia 1962 roku i wkrótce drogą wód śródlądowych przekazano do Leningrad przeszedł testy rozruchowe, wszedł do służby 31 grudnia 1963 r. i 18 czerwca 1964 r. wszedł w skład KBF. 1.10.1972 został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odstawiony do składowania w Ust-Dwińsku (Daugavgriva), natomiast 1.8.1980 został reaktywowany i ponownie oddany do użytku. Od 1 marca 1989 przebywał w Stoczni-ZZ w Bałtijsku w celu remontu kapitalnego, a 19 kwietnia 1990 roku z powodu braku środków został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaż, 1 października 1990 roku została rozwiązana i wkrótce pocięta na metal w Bałtijsku.

Jeden z pierwszych IPC Projektu 204 Floty Czarnomorskiej w 1975 (powyżej) i 1981 (poniżej). Zwróć uwagę na niestandardowe uzbrojenie statku: zamiast RBU-6000 zainstalowany jest RBU-2500, a zamiast AUAK-725 jest 57-mm ZIF-E1B AU

MP K-62, przerobiony na statek badawczy OS-573

MPK-10 (numer seryjny 811). 23.02.1962 położono stępkę na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu i 1 lipca 1963 roku został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 30 stycznia 1964 roku, wszedł do służby 30 czerwca 1964 roku i wszedł w skład Floty Czarnomorskiej 8 lipca 1964 roku. 4 maja 1989 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1989 roku.

MPK-63 (numer seryjny 112). Stępkę położono 11 kwietnia 1962 roku na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, a 6 kwietnia 1963 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych 15 sierpnia 1963 roku i wkrótce przeniesiono drogą wodną śródlądową systemów do Morza Azowskiego, a stamtąd do Czernoje, gdzie przeszedł próby odbiorcze i wszedł do służby.W dniach 30.8.1964 i 15.9.1964 został tymczasowo włączony do Floty Czarnomorskiej. Jesienią 1964 roku został przeniesiony drogą śródlądową do Siewierodwińska, a 11 listopada 1964 roku przeniesiony do Floty Północnej. W okresie od 24 października 1972 r. do 24 kwietnia 1974 r. w SRZ-82 we wsi. Roslyakovo przeszło umiarkowany remont. 1 października 1981 roku wycofano go ze służby bojowej, zawieszono na czas i złożono w zatoce Dolgaya-Zapadnaya (wieś Granitny), a 1 czerwca 1984 roku w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, został rozwiązany i 26 czerwca 1988 r. wyrzucony ze służby w marynarce wojennej, ale później, po złożeniu w zatoce Czerwianoje, zatonął w płytkiej wodzie z powodu awarii dolnego osprzętu silnika zaburtowego.

MPK-62, od 1.8.1986-OS-573 (numer seryjny 812). 29 stycznia 1964 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej, a 19 lutego 1964 roku położono go na pochylni Stoczni nr 532 im. BYĆ. „Butomy” w Kerczu, zwodowany 3 września 1964 r., wszedł do służby 20 października 1964 r., a wcielony do Floty Czarnomorskiej 26 października 1964 r. W okresie od 8 kwietnia 1983 do 7 marca 1986 w Sevmorzavodzie im. S. Ordzhonikidze w Sewastopolu przeszedł modernizację i remont, po czym 10 lipca 1986 roku został wycofany ze służby bojowej i przeniesiony do OS, a 12 lipca 1989 roku skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej w związku z przeniesieniem na pokład Klub młodych żeglarzy w Dniepropietrowsku do użytku w celach szkoleniowych.

MPK-70 (numer seryjny 111). W marcu 1962 roku położono go na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, a 1 lipca 1963 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych pod koniec 1963 roku i wiosną 1964 roku przeniesionych drogą wodną śródlądową systemy do Leningradu w celu przejścia testów odbiorczych, wszedł do służby zbudowany jesienią 1964 roku i 26.10.1964 wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 1 października 1972 roku został wycofany ze służby bojowej, zawieszony na czas i złożony w Ust-Dwińsku (Daugavgriva), a 4 maja 1989 roku wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaż; 1 października 1989 roku został rozwiązany, ale wkrótce po złożeniu w Ust-Dwińsku zatonął z powodu awarii dolnego osprzętu silnika zaburtowego. Następnie podniesiono UPASR Oddziału Bałtyckiego Federacji Rosyjskiej i przeniesiono go do łotewskiej firmy w celu cięcia metalu.

MPK-1 (numer seryjny 504). 15.12.1961 położono na pochylni Stoczni Chabarowskiej nr 638 im. CM. Kirow i 9.2.1963 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowano 29.7.1963, wprowadzono do służby 27.10.1964 i włączono do Floty Pacyfiku 20.11.1964. 31 maja 1984 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1984 roku.

MPK-21 (numer seryjny 113). 8.08.1962 położono na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku i 3.3.1964 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowanych 12.6.1963 i wkrótce przeniesiono systemami wód śródlądowych na Morze Azowskie, a stamtąd na Morze Czarne w celu przejścia prób rozruchowych, wszedł do służby 15.12.1964 i 22.01.1965 wszedł w skład Floty Czarnomorskiej. Latem 1965 roku został przeniesiony systemami wód śródlądowych z Sewastopola do Biełomorska, a 24 czerwca 1965 roku przekazany do KSF. W okresie od 18.10.1973 do 27.05.1974 w SRZ-82 we wsi. Roslyakovo przeszło umiarkowany remont. 20 czerwca 1987 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 października 1987 roku został rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Murmańsku.

MGZh-23 (zakład nr 114). Stępkę położono 15 października 1962 roku na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, a 3 marca 1964 roku wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych 23 lipca 1963 roku i wkrótce przeniesiono drogą wodną śródlądową systemy wysłano do Leningradu w celu poddania próbom akceptacyjnym i weszły do służby 23 grudnia 1964 r. i 22 stycznia 1965 r. włączone do KBF. 1 października 1975 roku został wycofany ze służby bojowej, zawieszony na czas i złożony w Ust-Dwińsku (Daugavgriva), a 4 sierpnia 1989 roku wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaż, a 1 października 1989 r. został rozwiązany, ale następnie odłożony w Ust-Dwińsku, zatonął na molo z powodu awarii dolnego osprzętu silnika zaburtowego. Następnie podniesiono UPASR Oddziału Bałtyckiego Federacji Rosyjskiej i przeniesiono go do łotewskiej firmy w celu cięcia metalu.

Zatrzymanie MPC Floty Czarnomorskiej w Oczakowie w 1989 r.

MPK-68 (numer seryjny 813). 8.08.1962 położono na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu i 3.03.1964 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 23.09.1964, wszedł do służby 30.12.1964 i wszedł w skład Floty Czarnomorskiej 22.01.1965 . 19 kwietnia 1990 r. został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem go do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 października 1990 r. został rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Sewastopolu.

MPK-38 (numer seryjny 814). 29.7.1963 położono stępkę na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu 8.12.1964 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 28.12.1964, wszedł do służby 31.05.1965 i wszedł do KChF 24.06.1965. W okresie od 4 czerwca 1982 r. do 1 stycznia 1985 r. w Sevmorzavodzie im. S. Ordzhonikidze przeszedł generalny remont w Sewastopolu, po czym został wycofany ze służby, zawieszony na czas i złożony w Oczakowie, a 19.4.1990 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, rozwiązany 1.10.1990, a następnie pocięty na metal w Sewastopolu.

MPK-27 (numer seryjny 115). 22.02.1963 stępkę położono na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku i 3.3.1964 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowanych 5.11.1963 i latem 1964 przewieziono drogami wodnymi śródlądowymi do Leningradu w celu poddania się próby rozruchowe, wszedł do służby 30.06.1965 i 15.7.1965, wchodzący w skład DKBF. 4.05.1989 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1.10.1989 rozwiązany i wkrótce pocięty na metal w Rydze.

MPK-17 (numer seryjny 505). 8.10.1962 położono na pochylni Stoczni Chabarowskiej nr 638 im. CM. Kirow i 8.12.1964 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 18.7.1964, wszedł do służby 29.09.1965 i wszedł do KTOF 21.10.1965. Od 6 listopada 1967 wchodził w skład KamFlRS KTOF. 25 czerwca 1985 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1985 roku.

MPK-29 (numer seryjny 117). 16.05.1963 położono na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku i 7.7.1964 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowanych 3.06.1964 i wkrótce przekazano drogami wodnymi śródlądowymi na Morze Azowskie, a stamtąd na Morze Czarne w celu poddania się próbom rozruchowym, wszedł do służby 30 września 1965 i 21 października 1965 roku wszedł w skład KChF. Latem 1966 r. został przeniesiony systemami wód śródlądowych z Sewastopola do Leningradu, a 20 sierpnia 1966 r. przekazany DKBF. 19 kwietnia 1990 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1990 roku.

MPK-18 (numer seryjny 118). Stępkę położono 27 lipca 1963 roku na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, a 27 stycznia 1965 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych 2 września 1964 roku i wkrótce drogą wód śródlądowych przekazano do Leningrad przeszedł badania odbiorcze, wszedł do służby 16 grudnia 1965 r. i 11 stycznia 1966 r. wszedł w skład DKBF. Latem 1966 został przeniesiony przez LBC z Leningradu do Biełomorska i 20.08.1966 przeniesiony do KSF. W okresie od 3 listopada 1983 r. do 15 listopada 1984 r. w SRZ-82 we wsi. Roslyakovo przeszło umiarkowany remont. 20 czerwca 1987 r. został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem go do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży.1 października 1987 r. został rozwiązany, ale w 1998 r., kiedy został złożony w zatoce Czerwianoje Jeziora, zatonął z powodu awarii dolnego okucia silnika zewnętrznego.

MPK-54 (numer seryjny 119). 6 listopada 1963 roku położono go na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, a 27 stycznia 1965 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych 17 listopada 1964 roku, a w maju 1965 przeniesiono drogą śródlądową wodociągów do Morza Azowskiego, a stamtąd do Morza Czarnego w celu poddania się próbom odbiorczym., wszedł do służby 24 grudnia 1965 roku i został włączony do KChF 11 stycznia 1966 roku. Latem 1966 został przeniesiony drogą śródlądową z Sewastopola do Biełomorska i 20.08.1966 przeniesiony do KSF. W okresie od 7 października 1975 r. do 10 czerwca 1977 r. oraz od 26 marca do 12 lipca 1985 r. w SRZ-82 we wsi. Roslyakovo przeszło naprawy główne i średnie. 26 czerwca 1988 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem go do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży; 1 listopada 1988 roku został rozwiązany, ale wkrótce zatonął w Zatoce Jeziora Czerwianoje z powodu awarii statku powietrznego. osprzęt dolny-zewnętrzny.

MPK-25 (numer seryjny 116). 23.02.1963 położono na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku i 7.7.1964 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowano 30.4.1964 i wkrótce przekazano systemami wód śródlądowych do Leningradu w celu poddania się próbom odbiorczym, wpisano służba 28.09.1965 i 2.10.1965 włączona do DKBF. 10.10.1986 został wycofany ze służby bojowej, zawieszony na czas i złożony do składu w Ust-Dwińsku (Daugavgriva), a 19.4.1990 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 10/ 1/1990 rozwiązany i wkrótce podzielony na Metal w Rydze.

MPK-19 (numer seryjny 815). 31.12.1964 położono na pochylni Stoczni nr 532 im. BYĆ. Butomy w Kerczu i 27 stycznia 1965 roku został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 23 lipca 1965 roku, wszedł do służby 28 grudnia 1965 roku i wszedł do KChF 15 stycznia 1966 roku. W okresie od 10.2 do 17.6.1981 i od 17.12.1985 do 1.8.1986 w Sevmorzavodzie im. S. Ordzhonikidze w Sewastopolu przeszedł średni remont.

MPK-20, z 12.8.1983-SM-448 (numer seryjny 506). 20.11.1962 położono na pochylni Stoczni Chabarowskiej nr 638 im. CM. Kirowa i 27 stycznia 1965 roku został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 26 sierpnia 1965 roku, wszedł do służby 31 grudnia 1965 roku i wszedł do KTOF 15 stycznia 1966 roku. 1 lipca 1974 roku został wycofany ze służby bojowej, zawieszony na czas i odstawiony w pobliżu wyspy Russky w Zatoce Ussuri, ale 20 czerwca 1983 roku został reaktywowany, rozbrojony i zreorganizowany w SM w celu zapewnienia wykonywania ćwiczeń bojowych, i 19 sierpnia 1988 skreślono go z wykazów okrętów Marynarki Wojennej w związku z przekazaniem OFI w celu demontażu i sprzedaży, rozwiązano 30 listopada 1988 roku i złożono w Zatoce Razboinik.

MPK-74 (numer seryjny 120). 13 stycznia 1964 roku położono go na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, a 21 maja 1965 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych 2 czerwca 1965 roku i wkrótce przeniesiono drogą wodną śródlądową systemy do Leningradu w celu poddania próbom odbiorczym, weszły do służby 30 czerwca 1966 r., a 18 lipca 1966 r. włączone do DKBF. 1 listopada 1977 roku został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odstawiony na skład w Ust-Dwińsku (Daugavgriva), natomiast 1 czerwca 1986 roku został reaktywowany i ponownie oddany do użytku.

MPK-59 (numer seryjny 816). 27 stycznia 1965 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej, a 12 marca 1965 roku położono go na pochylni Stoczni nr 532 im. BYĆ. „Butomy” w Kerczu, zwodowany 30 grudnia 1965 r., wszedł do służby 28 marca 1966 r., a w skład KChF wszedł 18 kwietnia 1966 r. 30.10.1966 został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odłożony w Oczakowie, a 14.10.1975 wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Bułgarii.

Jeden z projektów MPC 204 w Bałtijsku, 1990.

MPK-80 (numer seryjny 121). Stępkę położono 23 marca 1964 roku na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, a 21 maja 1965 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych 5 lipca 1965 roku i wkrótce przeniesiono drogą wodną śródlądową systemy do Leningradu w celu poddania próbom odbiorczym, weszły do służby 10 sierpnia 1966 r. i 6 września 1966 r. włączone do DKBF. 4.03.1970 przekazano go KSF, wiosną 1970 przerzucono wzdłuż LBC z Bałtyku do Morza Białego, a 28.2.1986 zwrócono DKBF. 4.05.1989 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1.10.1989 rozwiązany i wkrótce pocięty na metal w Rydze.

MPK-100 (numer seryjny 817). 9.7.1965 położono stępkę na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu i 12.3.1966 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 28.4.1966, wszedł do służby 5.9.1966 i 15.9.1966 wszedł w skład KChF. W okresie od 31 stycznia 1975 do 26 czerwca 1976 w stoczni w Kerczu oraz od 16 grudnia 1983 do 22 maja 1986 w Sevmorzavodzie im. S. Ordzhonikidze w Sewastopolu przeszedł generalny remont. 19 kwietnia 1990 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1990 roku.

MPK-86 (numer seryjny 122). Stępkę położono 15 czerwca 1964 roku na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, zwodowano 19 lipca 1965 roku, a 6 stycznia 1966 roku wpisano na listy okrętów Marynarki Wojennej, latem 1966 roku został przeniesiony systemami wód śródlądowych na Morze Azowskie, a stamtąd na Morze Czarne w celu poddania się próbom akceptacyjnym, wszedł do służby 27 września 1967 r. i został włączony do KChF 8 października 1967 r. 13.02.1968 przekazano go do KSF, a wiosną 1968 przekazano systemami wód śródlądowych z Morza Azowskiego do Morza Białego. W okresie od 10.06.1977 do 27.11.1985 w SRZ-82 we wsi. Roslyakovo przeszło gruntowny remont. 20 czerwca 1987 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 października 1987 roku został rozwiązany i wkrótce pocięty na metal w Murmańsku.

MPK-111 (numer seryjny 507). 30.07.1963 położono stępkę na pochylni Stoczni nr 638 im. CM. Kirowa w Chabarowsku i 26 stycznia 1966 roku został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 26 kwietnia 1966 roku, wszedł do służby 30 września 1966 roku i 17 października 1966 roku został włączony do KTOF. Od 16 maja 1986 wchodził w skład KamFlRS KTOF. 26 czerwca 1988 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 listopada 1988 roku został rozwiązany i wkrótce wylądował na przybrzeżnej mieliźnie w zatoce Rakovaya.

MPK-90 (numer seryjny 123). Stępkę położono 21 września 1964 roku na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, zwodowano 18 listopada 1965 roku, a 6 stycznia 1966 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej, latem 1966 roku został przeniesiony siecią wód śródlądowych do Siewierodwińska w celu przeprowadzenia prób rozruchowych, do służby wszedł 26 listopada 1966 r., a 12 grudnia 1966 r. został włączony do KSF. 10 lipca 1986 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem go do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a 1 października 1986 roku został rozwiązany, lecz później, po złożeniu w zatoce Czerwianoje Jeziora, zatonął z powodu nieprawidłowego działania dolnych okuć zewnętrznych.

MPK-92 (numer seryjny 124). 08.07.1965 położono na pochylni Stoczni nr 340 w Zelenodolsku i 01.06.1966 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowano 24.05.1966 i wkrótce przekazano drogą wód śródlądowych do Leningradu przeszedł badania odbiorcze, wszedł do służby 24.12.1966 i 7.1.1967 wchodzący w skład DKBF. 10.10.1975 został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odłożony w Ust-Dvinsk (Daugavgriva), a 19.4.1990 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, ale później po złożeniu w Ust-Dvinsk zatonął z powodu nieprawidłowego działania osprzętu dolnego silnika zaburtowego. Następnie podniesiono UPASR Oddziału Bałtyckiego Federacji Rosyjskiej i przeniesiono go do łotewskiej firmy w celu cięcia metalu.

MPK-109 (numer seryjny 818). 4.11.1965 położono stępkę na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu i 20 kwietnia 1966 roku został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 26 sierpnia 1966 roku, wszedł do służby 27 grudnia 1966 roku i wszedł do KChF 7 stycznia 1967 roku. 1 września 1973 roku został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odłożony w Oczakowie. W okresie od 24 sierpnia 1981 r. do 15 września 1982 r. w Sevmorzavodzie im. S. Ordzhonikidze przeszedł gruntowny remont w Sewastopolu, po czym został wydalony z marynarki wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą marynarki wojennej Bułgarii.

MPK-112 (numer seryjny 508). 24.09.1964 położono na pochylni Stoczni nr 638 im. CM. Kirowa w Chabarowsku i 20 kwietnia 1966 roku został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 15 lipca 1966 roku, wszedł do służby 30 grudnia 1966 roku, a 14 stycznia 1967 roku został włączony do KamFlRS KTOF. 17 sierpnia 1984 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a 31 grudnia 1984 roku został rozwiązany i wkrótce wylądował na przybrzeżnej mieliźnie w zatoce Rakovaya.

MPK-95 (numer seryjny 125). Jesienią 1965 roku położono go na pochylnię Stoczni nr 340 w Zelenodolsku, zwodowanej na początku 1966 roku i 20 kwietnia 1966 roku wpisano na listy okrętów Marynarki Wojennej, latem 1966 roku został przeniesiony siecią wód śródlądowych do Siewierodwińska w celu poddania się próbom rozruchowym i wszedł do służby, a 29 czerwca 1967 r. i 20 lipca 1967 r. został włączony do KSF. 26 czerwca 1988 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem go do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a 1 września 1988 roku został rozwiązany, lecz później, po złożeniu w zatoce Czerwianoje Jeziora, zatonął z powodu awarii dolnego okucia silnika zewnętrznego.

MPK-106 (numer seryjny 819). 30.8.1966 położono stępkę na pochylni Stoczni Zaliw im. B.E. Butoma w Kerczu, zwodowany 21.3.1967, wszedł do służby 30.6.1967. Nie odnaleziono żadnych informacji o dalszych losach statku.

MPK-97 (numer seryjny 126). 1.3.1966 położono na pochylni Stoczni w Zelenodolsku i 20.4.1966 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowano 17.9.1966 i wiosną 1967 przewieziono systemami wód śródlądowych do Leningradu w celu poddania się próbom akceptacyjnym , wszedł do służby 31.8.1967 i 14.9.1967 wchodzący w skład DKBF. 19 kwietnia 1990 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 października 1990 roku został rozwiązany i wkrótce pocięty na metal w Rydze.

MPK-114 (numer seryjny 509). 25.09.1965 położono stępkę na pochylni Stoczni nr 638 im. CM. Kirow w Chabarowsku i 1.12.1967 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych 26.4.1967, wszedł do służby 30.09.1967 i wszedł do KTOF 13.10.1967. 20 czerwca 1987 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1987 roku.

MPK-83 (numer seryjny 127). 5.05.1966 położono na pochylni Stoczni w Zelenodolsku, zwodowano 2.11.1966 i 12.1.1967 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, wiosną 1967 przeniesiono systemami wód śródlądowych na Morze Azowskie, a stamtąd na Morze Czarne w celu poddania się próbom odbiorczym, wszedł do służby. System włączono do KChF 30 września 1967 r. i 13 października 1967 r. Jesienią 1967 r. został przeniesiony systemami wód śródlądowych z Morza Azowskiego do Bałtyku, a 14 grudnia 1967 r. przekazany DKBF. 10.7.1991 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1.8.1991 rozwiązany i wkrótce pocięty na metal w Rydze.

MPK-125 (numer seryjny 820). 28.2.1967 położono stępkę na pochylni Stoczni Zaliw im. B.E. Butoma w Kerczu, zwodowany 29 czerwca 1967 r., wszedł do służby 30 września 1967 r. Nie odnaleziono żadnych informacji o dalszych losach statku.

MPK-134 (numer seryjny 510). 25.1.1966 położono stępkę na pochylni Stoczni nr 638 im. CM. Kirow w Chabarowsku i 1.12.1967 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 29.07.1967, wszedł do służby 30.11.1967 i wszedł do KTOF 26.12.1967. 1 lipca 1986 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1986 roku.

MPK-94 (numer seryjny 128). 12.7.1966 położono na pochylni Stoczni w Zelenodolsku, a 12.1.1967 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowanych 29.1.1967 i wiosną 1967 przewieziono sieciami wód śródlądowych do Leningradu w celu poddania się próbom akceptacyjnym, wszedł do służby 30.11.1967 i 26.12.1967 wchodzący w skład DKBF. 1.8.1980 został wycofany ze służby bojowej, zawieszony na czas i odstawiony w Ust-Dvinsk (Daugavgriva), a 19.4.1990 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, ale później odstawiony w Ust -Dvinsk zatonął z powodu nieprawidłowego działania okuć dolnego silnika zaburtowego. Następnie podniesiono UPASR Oddziału Bałtyckiego Federacji Rosyjskiej i przeniesiono go do łotewskiej firmy w celu cięcia metalu.

MPK-98 (numer seryjny 129). 21 września 1966 roku położono go na pochylni Stoczni w Zelenodolsku i 12 stycznia 1967 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej zwodowanych 6 maja 1967 roku, latem 1967 roku przeniesiono go przez systemy wód śródlądowych do Morza Azowskiego, a stamtąd do Czernoje w celu poddania się próbom odbiorczym, weszły do służby. System został włączony do KChF 25 grudnia 1967 r. i 11 stycznia 1968 r. 15 lipca 1968 roku został przekazany DKBF i wkrótce został przeniesiony systemami wód śródlądowych z Morza Azowskiego do Bałtyku. 20 czerwca 1988 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1988 roku.

MPK-128 (numer seryjny 821). 12 stycznia 1967 roku wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej, a 18 września 1967 roku położono go na pochylni Stoczni Zaliw im. BYĆ. „Butomy” w Kerczu, zwodowany 10 stycznia 1968 r., wszedł do służby 30 kwietnia 1968 r., a w skład KChF wszedł 23 maja 1968 r. W okresie od 14 listopada 1975 r. do 1 października 1979 r. w Stoczni Krasny Metallist im. JESTEM. Gorki w Zelenodolsku przeszedł generalny remont, po czym został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odłożony w Oczakowie, a 24 czerwca 1991 r. wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży.

MPK-102 (numer seryjny 130). 11.11.1966 położono na pochylni Stoczni w Zelenodolsku, a 12.1.1967 wpisano na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowano 30.06.1967 i wkrótce przekazano systemami wód śródlądowych do Leningradu w celu przejścia prób rozruchowych, wszedł do służby 30.6.1966 .1968 i został włączony 25.7.1968 jako część DKBF. 24 czerwca 1991 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a rozwiązany 1 października 1991 roku.

MPK-136 (numer seryjny 511). 25.8.1966 położono stępkę na pochylni Stoczni Chabarowskiej im. CM. „Kirow”, zwodowany 12.10.1967 i wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej 1.12.1968, wszedł do służby 31.7.1968 i wszedł do KamFlRS KTOF 9.11.1968. 20 czerwca 1987 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z poddaniem się OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 października 1987 roku został rozwiązany i wkrótce wylądował na przybrzeżnej mieliźnie w zatoce Rakovaya.

MPK-119 (numer seryjny 131). Stępkę położono 20 marca 1967 roku na pochylni Stoczni w Zelenodolsku, zwodowano 5 listopada 1967 roku, a 12 stycznia 1968 roku wpisano go na listy okrętów Marynarki Wojennej i wkrótce przekazano go sieciami wód śródlądowych. do Morza Azowskiego, a stamtąd do Czernoje w celu poddania się próbom akceptacyjnym i wszedł do służby 25 września 1968 r. oraz 21.10.1968 r. wchodzący w skład KChF. Jesienią 1968 roku został przeniesiony systemami wód śródlądowych z Morza Azowskiego do Morza Bałtyckiego, a 23 grudnia 1968 roku przekazany DKBF. 1 października 1986 roku został wycofany ze służby bojowej, zawieszony na czas i złożony na skład w Ust-Dwińsku (Daugavgriva), a 24 czerwca 1991 roku wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaż, a 1 października 1991 r. został rozwiązany, ale później po odłożeniu w Ust-Dwińsku zatonął z powodu awarii dolnego osprzętu silnika zaburtowego. Następnie podniesiono UPASR Oddziału Bałtyckiego Federacji Rosyjskiej i przeniesiono go do łotewskiej firmy w celu cięcia metalu.

Specyfikacja techniczna MPC projektu: Pełna wyporność 555 ton, standardowa 439 ton; długość 58,3 m, szerokość 8,1 m, zanurzenie 3,09 m. Moc jednostki spalinowej 2x3300 KM, turbosprężarki gazowej 2x15 000 KM, prędkość pełna 35 węzłów, zasięg przelotowy 14 węzłów. przejechać 2500 mil. Uzbrojenie: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Załoga 54 osoby.

O okręty przeciw okrętom podwodnym prawdziwe i wyimaginowane

Do zagadnienia tego można podejść na różne sposoby, jednak my poruszymy kryterium opłacalności i ciągłości organizacji statku od projektu do projektu. Najlepiej zacząć od tego drugiego. Kiedy najwyższe dowództwo nie tylko Marynarki Wojennej ZSRR, ale także Ministerstwa Obrony zdało sobie sprawę z powagi zagrożenia podwodnym rakietą ze strony wrogów-łakołaków, wówczas prawie wszystkie okręty nawodne natychmiast stały się „okrętami przeciw okrętom podwodnym”. Jednak nazwanie okrętu artyleryjsko-torpedowego przeciw okrętom podwodnym to jedno, ale zaprojektowanie i zbudowanie statku do konkretnego zadania zwalczania łodzie podwodne- kolejny, a szkolenie załóg w duchu przeciw okrętom podwodnym - trzeci.

Itp. 122bis. Wyporność: standardowa – 307 t, pełna – 325 t

Historycznie rzecz biorąc, bazując na doświadczeniach minionej wojny, wchłaniał wszystko, co najlepsze, od małych i dużych łowców łodzi podwodnych, ale ciążyły na nim także zadania statku patrolowego. Zalety tego projektu w pełni doceniły jednostki morskie oddziałów granicznych. Przypomnijmy, że swoje korzenie wywodził z łodzi (przewoźnicy zawsze wyróżniali się odważną i kawaleryjską szarżą, co w niczym nie umniejsza zasług bohaterów – żeglarzy Wielkiej Wojna Ojczyźniana), jest to istotne dla dalszych dyskusji.

Mały okręt przeciw okrętom podwodnym pr. 204. Wyporność: standardowa – 440 ton, pełna – 555 ton

Zaprojektowano go w czystej postaci przeciw okrętom podwodnym, a załogi na okręty wiodące projektu rekrutowały się z MPK pr. 122, zgodnie z ustalonymi tradycjami i podejściem do służby. Samoświadomość pierwszych załóg statków nowych projektów nie nadążała za możliwościami i mocą części materialnej i ponownie wczołgała się w tradycje łodzi „pięknej trawy” - i bez walki nie są one trwałe. Ich istota sprowadzała się do tego, że jeśli będziemy się upierać, to się uda. Ale postęp nie stał w miejscu; pojawiły się.

Wyporność: standardowa 786 t, pełna 938 t

I znowu pierwsze załogi powstały z załóg poprzedniego projektu MPK pr. 204. To prawda, ale razem z załogą na nowy projekt Z łodzi nadal wkradały się tradycje organizowania nabożeństw (jest to specyficzny typ kultury, jak wśród małych ludów i narodowości, które nie mają języka pisanego, przekazywanego ustnie i poprzez osobisty przykład, tylko na mniejszą skalę). Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś nie wie, statek różni się od łodzi tym, że na statku nie można wykonać polecenia: „Naciśnij dziób (lub rufę)”. Masa kadłuba jest taka, że wysiłki mięśni personelu już nie wystarczają. Tak jest w przypadku, gdy niezależnie od załogi ilość przechodzi w jakość. Ogólnie rzecz biorąc, od tej strony rozwoju statków ASW postęp organizacji usług w kierunku doskonalenia postępuje i spotyka się z pewnym niezrozumieniem uczestników tego procesu.

Statek patrolowy pr. 50. Wyporność: standardowa – 1068 ton, pełna – 1200 ton

Przejdźmy od drugiej strony. Załogi (które ze względu na elektrownię parową i artylerię głównego kalibru 100 mm nazywano krążownikami kieszonkowymi) składały się z załóg niszczyciele, i tam zawsze nadymali organizację rejsów. Kiedy rozpoczęto budowę prawdziwych okrętów przeciw okrętom podwodnym, ich załogi rekrutowały się ze statków patrolowych Projektu 50.

Statek patrolowy pr. 159. Wyporność: standardowa – 938 ton, pełna – 1077 ton

Tradycje nadal napływały, ale w tej wersji zanikały. Mieli inne trudności - dostosować „globalizm” organizacji do zmniejszonego tonażu. Wynik był imponujący: gdyby w pobliżu spotkały się prawie identyczne okręty przeciw okrętom podwodnym SKR pr. 159 (159A) i MPK pr. 1124 (okręty o prawie tym samym tonażu i z prawie taką samą liczbą załóg, tylko o różnych możliwościach zwalczania okrętów podwodnych) na tym samym molo, a stosunek załóg SKR do załóg MPK był protekcjonalny i protekcjonalny. Chociaż obiektywnie jeden MPK pr. 1124, pod względem wydajności wyszukiwania, był wart brygady SKR pr. 159 (159A).

Teraz o kosztach i wydajności. Były też inne doskonałe okręty przeciw okrętom podwodnym. Na przykład: BZT i, które następnie skromnie przeniesiono na statki patrolowe drugiej rangi.

BPK/SKR pr. 61. Wyporność: standardowa - 3400 t, pełna - 4300 t

Jednak Projekt 61 różnił się od Projektu 159 (159A) jedynie większą pojemnością skokową, liczbą załogi, żarłocznością silników turbinowych i wysokimi kosztami utrzymania. Uzbrojenie i hydroakustyka były prawie takie same, liczebność załogi była prawie dwukrotnie większa, a stopień był drugi. Jestem szczególnie dumny z architektury i elektrowni z turbiną gazową, jest naprawdę piękna – „Śpiewająca Fregata”. Ale nie da się walczyć z okrętami podwodnymi samą melodią.

Ale 1135M oprócz sonaru podwodnego miał już holowaną stację hydroakustyczną (BGAS) „Vega” MG-325, która łączyła w sobie zalety podwozia i obniżonego sonaru, ponieważ antenę BGAS można było holować na określonej głębokości ( w ramach TTD). To prawda, że dowódcy statków naprawdę nie lubili używać BGAS ze względu na niebezpieczeństwo utraty holowanej anteny.

BPK/SKR pr. 1135. Wyporność: standardowa - 2835 ton, pełna - 3190 ton

Zatem to nie przypadek, że przeklasyfikowano ich na strażników. Praktycznie nie wolno im było brać udziału w szkoleniu przeciw okrętom podwodnym, ale trzymano ich w bazach ze względu na wysokie koszty eksploatacji. Wykorzystując paliwo, które dziennie na morzu spędzał jeden statek z dwiema turbinami gazowymi, KPUG, składający się z trzech statków Projektu 1124, mógł przez trzy dni poszukiwać łodzi podwodnych!

Ogólnie rzecz biorąc, wszędzie postawa dowództwa wobec okrętów przeciw okrętom podwodnym opierała się nie na ich danych taktycznych i technicznych oraz rzeczywistym wkładzie w zdolności bojowe różnorodnych sił przeciw okrętom podwodnym floty, ale na wyporności.

Znany jest przypadek, gdy latem 1977 roku oddział trzech okrętów: KRU pr. 68U2 „Admirał Senyavin”, MPK-36 i MPK-143 (ten ostatni dowodził ja, ale tak naprawdę to są moje dwa statki) pędził przez trzy dni z prędkością 24 węzłów wzdłuż północnej części Morza Japońskiego, wyznaczając oddział wrogich statków, aby zapewnić szkolenie bojowe ich okrętów podwodnych. I trochę rozczarowujące było to, że po zakończeniu naszej wspólnej podróży otrzymaliśmy od krążownika nasze współrzędne i kurs do bazy. Najwyraźniej nie wiedzieli o tym w przypadku „wielkiego brata”. systemy nawigacji i mamy z nimi te same instrumenty, zdolność żeglugowa nie jest ograniczona i mamy być może większe doświadczenie w codziennym żeglarstwie. A ponieważ nie tylko służyłem przy tym cudzie kontroli i łączności, ale także zostałem przydzielony do nawigacyjnej jednostki bojowej, znałem prawdziwe możliwości jej sprzętu nawigacyjnego, było to podwójnie ofensywne. RPP ma tylko mniejszą autonomię i przemieszczenie i w ogóle jeszcze tydzień temu przeprowadziliśmy trzydniowe kontrolne poszukiwania IPL w tym samym rejonie, aby przygotować teren do ćwiczeń, w których sami braliśmy udział. Pomyślnie wróciliśmy do bazy bez pomocy naszego „starszego brata”.

O strzelaniu rakietowym z doskonałego statku i ciężko pracującego statku

Pierwsza załoga statku Projekt 1124 na Kamczatce została ukończona i wysłana na nowo zbudowany statek w lipcu 1977 r., kiedy Flotylla miała już dwa statki tego projektu przesunięte z Władywostoku. Dowództwo Kamczatki flotylla wojskowa natychmiast podjęto decyzję o uczynieniu z niego doskonałego statku. Specjalnie, aby zagwarantować doskonałe osiągi statków w KVF, opracowano metodologię określania zadań dla marynarza, podoficera, oddziału, załogi, oficera, jednostki bojowej lub służby. W tej technice problem doprowadzenia statku do doskonałego stanu rozwiązano poprzez odwrócenie (analogicznie do rozwiązywania niektórych problemów astronomicznych poprzez odwrócenie). Oznacza to, że zgodnie z metodologią oceny Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, aby okręt stał się doskonały, 50% jednostek bojowych musi być doskonałych, reszta nie mniej niż dobra. W doskonałej jednostce bojowej nie wszystkie zespoły muszą być doskonałe, ale około 60 procent, reszta jest dobra. W doskonałym zespole nie wszystkie działy powinny być doskonałe, ale nieco więcej niż połowa. I wreszcie na doskonałym wydziale nie wszyscy marynarze powinni być doskonałymi studentami BP i PP, ale nieco ponad połowa. Specyfika organizacji morskiej jest taka, że oddział może składać się z co najmniej dwóch marynarzy, a zespoły również nie mogą być pełne. Oczywiście nie powinno być żadnych negatywnych ocen w jakiejkolwiek formie. Sam marynarz też nie jest uczniem w 100% doskonałym, ale według kilku podstawowych wskaźników, wśród których na pierwszym miejscu jest oczywiście wykształcenie polityczne. Aby ułatwić zadanie, nie wybierano największych i najbardziej pracochłonnych jednostek bojowych do przeniesienia do doskonałych. Jeśli więc prawidłowo ocenisz możliwości swoich podwładnych i sformalizujesz przydzielone zadania w formie obowiązków społecznych, to z dużym prawdopodobieństwem po sześciu miesiącach szkolenia bojowego możesz ubiegać się o tytuł doskonałego (marynarza, drużyny, załoga, jednostka bojowa i wreszcie statek). Plus zainteresowanie starszego personelu i, z pewnymi przerwami, statek staje się doskonały.

Sam statek przybył do swojej stałej bazy macierzystej latem 1978 roku, a powyższy zabieg prowadzono przy nim do końca roku. Natychmiast po przybyciu okrętu konfiguracji kamczackiej we wszystkim w stosunku do dwóch poprzednich okrętów i MPK-145 zaczęła pojawiać się całkowita stronniczość ze strony dowództwa. W zaopatrzeniu, w obsadzie, w warunkach szkolenia bojowego, w pełnieniu obowiązków bojowych wakacje. Na przykład, jeśli zwykły statek (nie doskonały statek) z jakiegoś powodu nie dotrzyma 45 minut podczas zdejmowania kotwicy i cumowania w stanie alarmowym, władze powiedzą, że od dawna wątpiły w jego gotowość bojową. Ale w przypadku doskonałego ucznia po prostu nie powinno się to zdarzać, szczególnie w czasie wakacji, więc nie ma sensu tworzyć ku temu warunków, wysyłając doskonały statek do służby bojowej właśnie w te wakacje.

Ze względu na trudność w stworzeniu docelowego środowiska do strzelania rakietami przeciwlotniczymi planiści szkolenia bojowego próbowali połączyć ostrzał z dwóch lub więcej statków. Tak właśnie było w przypadku ostrzału rakietowego i artyleryjskiego MPK-143 i MPK-145. Zdjęcia zaplanowano na jeden dzień, wydawałoby się, że stworzono absolutnie równe warunki do strzelań, nawet ze względu na warunki pogodowe. Ale nie. 143 otrzymało do odpalenia po dwa rakiety, których gwarantowany okres przydatności dobiegł końca, a 145 otrzymało rakiety z rezerwy awaryjnej (NZ). Sposób, w jaki zostało to udokumentowane w bazie rakietowej i kto wydał rozkaz tej wymiany, powinien pozostać na ich sumieniu. Brygada gwarancyjna od producenta systemu przeciwlotniczego Osa-M mogła być równomiernie rozłożona pomiędzy strzelającymi okrętami, ale całą brygadę wysłano do 145. Kolejność ostrzału w normalnych warunkach określa numer taktyczny statku lub pierwsza litera nazwy statku w kolejności alfabetycznej, jeśli nie, to jakie lub „inne” względy. Prawo oddania pierwszej salwy otrzymało 145 (najwyraźniej w grę wchodziły „inne” względy). Na pokładzie byli między innymi specjaliści z dwóch dowództw – brygady i dywizji, szefem sztabu brygady został mianowany szefem strzelaniny. W wieku 143 lat oprócz zwykłej załogi była tylko jedna osoba - dyrektor strzelania, dowódca brygady, kapitan 2. stopnia Golovko L.I. Do czasu naszego ostrzału znajdowaliśmy się na terenie, gdzie zamknięto stanowisko ostrzału rakietowego i jednocześnie robiliśmy ostatnie przygotowania do odpalenia rakiety.

Podczas „Ch-2” (tj. na dwie godziny przed strzelaniem) dowódca głowicy bojowej-2, starszy porucznik Biełaakow Siergiej Nikołajewicz, stwierdził awarię w systemie naprowadzania poziomego stacji celowniczej rakiet (SWR). Dowódca brygady przyjął wiadomość o awarii niemal z radością ze słowami: „Miałem to przeczucie!” Ale jego radość była przedwczesna, nie miałem zamiaru odmówić wykonania odpalenia rakiety. Faktem jest, że podczas strzelania rakietowego koniecznie wzięto pod uwagę prognozę lotu satelitów rozpoznawczych potencjalnego wroga, a ostrzał przeprowadzono albo przed wzniesieniem satelity, albo po jego wylądowaniu, a prognozę przelotu RISZ podawano tylko na trzy dni. Szkoda, nie wiedziałem wtedy, że w latach 1978–1985 CIA otrzymała od jednego ze swoich agentów w jednym z naszych instytutów badawczych wszystko, co tak starannie chroniliśmy podczas ostrzału rakietowego. A jeśli nie strzelisz w zaplanowanym czasie, nie wiadomo, kiedy stanie się to możliwe w przyszłości. Do tego doszła pogoda, awarie, brak wsparcia itp. Dość szybko odkryto przyczynę awarii: był to obrotomierz informacja zwrotna w poziomym systemie naprowadzania stacji celowniczej rakiet (GN SVR). Dokładnie taki sam szybko odnaleziono w pokładowych częściach zamiennych. Pytanie tylko było takie, że aby przełożyć zębatkę z uszkodzonego czujnika na działający, należało wykonać pracę jubilerską – wywiercić w osi działającego czujnika (którego średnica wynosi zaledwie 4 mm) otwór, którego większa średnica wynosiła 1,5 mm, ze stożkiem pod trzpień mocujący w warunkach toczenia i braku narzędzi (w późniejszym czasie brak otworów w osiach podobnych urządzeń zgłaszano jako komentarz do konfiguracji części zamiennych). Dowódca brygady bez przyjemności przejął kontrolę nad statkiem, na moją prośbę wybrał kurs z minimalnym przechyleniem i wypuścił mnie z mostka, abym wykonał tę właśnie dziurę w osi obrotomierza. Nie wyobrażał sobie nawet, że za dwadzieścia minut przekładnia zostanie przestawiona według pełnej klasyki elektromechanicznej, a otwór w osi będzie miał nie tylko wymaganą średnicę, ale i zadany stożek. Montaż działającego elementu i koordynacja systemu śledzenia zajęła kolejne dwadzieścia minut. Dowódca BC-2 poinformował, że jest gotowy do strzału. Podczas gdy my rozwiązywaliśmy problem, MPK-145 przeprowadził ogień rakietowy i trafił w cel pierwszym pociskiem z maksymalnej odległości, co bardzo nas ucieszyło naszego towarzysza broni.

Sama organizacja tych konkretnych odpaleń rakiet przeciwlotniczych była dość złożona. Dość wspomnieć, że dwa samoloty TU-16 miały za pomocą pasywnych dipoli wykonanych z folii aluminiowej stworzyć środowisko zakłócające i poprzez tę chmurę dwa samoloty szturmowe przypuściły atak, symulując atak powietrzny potencjalnego wroga. Tu-16 powtórzyły zakłócanie, a docelowy rakietowiec wystrzelił w nas rakietę poprzez chmury zakłóceń. O satelitach inteligencja elektroniczna Już wspomniałem.

I wreszcie statek znajduje się w punkcie wystrzelenia rakiety, długo oczekiwanego wykrycia celu powietrznego na tle zakłóceń, wydania i odbioru centrum kontroli. A potem piosenka o wystrzeleniu rakiety: „Rakieta, namiar…, odległość… – zaakceptuj oznaczenie celu”. „Zaakceptowano oznaczenie celu: namiar..., odległość..., obserwacja, śledzenie. Cel w strefie, Rozciągnięcie, Pierwszy wystrzał, Wylot, Brak przechwycenia (pocisk z przeterminowanym terminem przydatności), Drugi wystrzelenie, Wylot, Przechwycenie, Pierwszy upadek, Szeroki promień, Średni promień, Wąski promień, Drugie spotkanie, Cel trafiony drugim pociskiem , ZAK „Dobrze”. Strzelam z artylerii. Wycie (4000 strzałów na minutę!) AK-630 i salwy (60 strzałów na minutę) ZIF-72 potwierdzają, że artyleria pracuje nad dużymi fragmentami celu zniszczonego przez system obrony powietrznej.

Ale opowiedziałem to wszystko jako wstęp do nadchodzącej analizy RS. Statki wróciły z morza, odprawa została wyznaczona dwie godziny później, po zacumowaniu drugiego statku do nabrzeża, w kwaterze głównej brygady. Jak zwykle pierwszy zgłosił się nawigator - wszystko było z nimi w porządku, zapewniono ostrzał obu statków z niezbędną dokładnością zliczeń i bezpieczeństwem nawigacji. Artylerzyści rakietowi jako drudzy meldowali się na okrętach w kolejności ostrzału. W MPK-145 wszystko jest doskonałe, ocena „doskonała”! Ale MPK-143 ledwo, eliminując awarie, z wielkim trudem, a nawet wtedy wystrzelił dopiero drugi pocisk na minimalną dopuszczalną odległość (tj. Prawie chybił), ocena była „zadowalająca”. Tak właśnie jest, gdy chcąc przypodobać się władzom, traci się obiektywizm analizy strzelaniny. Ale znaleziono naprawdę kompetentnego i obiektywnego specjalistę - flagowego oficera artyleryjsko-rakietowego flotylli, kapitana pierwszego stopnia. Kto wyjaśnił wszystkim innym (w tym dowódcy Flotylli, który był obecny na odprawie), że zgodnie z zasadami oceny ostrzału rakietowego i artyleryjskiego szybkostrzelność jest jednakowo wysoka zarówno dla maksymalnego, jak i minimalnego zasięgu ostrzału (oba przypadki są użycie broni w ekstremalnych warunkach). Co więcej, szybkostrzelność jest również zwiększona, aby umożliwić personelowi eliminowanie usterek na morzu (bez pomocy z zewnątrz), które powstają podczas przygotowania i prowadzenia ostrzału, i nie ma znaczenia, który pocisk zniszczył cel - dlatego są one wystrzeliwane w dwa. Przeciwnie, na MPK-145 strzelanie faktycznie prowadzili pracownicy grupy gwarancyjnej producenta systemu przeciwlotniczego. Prosił także o uwzględnienie jego uwag przy dokonywaniu ostatecznej oceny. Uznano: MPK-145 „doskonały”, MPK-143 „dobry”. Cóż, jak to mówią, dziękuję za „obiektywizm”.

Mały przeciw okrętom podwodnym i mały statki rakietowe(wg IV klasyfikacji zachodniej - korwety) - ważne część flota krajowa. Ich głównym celem jest obrona przeciw okrętom podwodnym i ataki rakietowe przeciwko siłom powierzchniowym wroga w strefie bliskiego morza. Katalog ten obejmuje wszystkich przedstawicieli klas MPK i MRK ZSRR i Marynarki Wojennej Rosji, a także ich modyfikacje projektów PSKR 1124MP i 12412. Katalog nie obejmuje dużych myśliwych projektów 122-a i 122-bis, a także małych łodzie przeciw okrętom podwodnym projektu 201.

Małe okręty przeciw okrętom podwodnym projektu 204 - 63 jednostki.

MPK-72 (numer seryjny 803). 12.8.1959 położono stępkę na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu i 1.11.1960 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 30.12.1960, wszedł do służby 30.09.1962 i wszedł w skład Floty Czarnomorskiej 18.06.1964 . 1 września 1971 roku został wycofany ze służby, zawieszony i odstawiony w Oczakowie, lecz 1 sierpnia 1989 roku został reaktywowany i ponownie oddany do użytku. 19 kwietnia 1990 r. został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem go do OFI w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, 1 października 1990 r. został rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Sewastopolu.

MPK-75 (numer seryjny 804). 18.10.1959 położono na pochylni Stoczni nr 532 im. B.E. Butoma w Kerczu i 1.11.1960 został wpisany na listę okrętów Marynarki Wojennej, zwodowany 29.04.1961, wszedł do służby 26.10.1962 i wszedł w skład Floty Czarnomorskiej 18.06.1964 . W okresie od 23 stycznia 1984 r. do 22 maja 1986 r. w Sevmorzavodzie im. S. Ordzhonikidze w Sewastopolu przeszedł generalny remont. 26 czerwca 1988 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej, a 4 października 1988 roku przeniesiony do szkoły morskiej DOSAAF w Sewastopolu w celu wykorzystania do celów szkoleniowych.

MPK-148 (numer seryjny 806). 22.07.1960 położono na pochylni Stoczni nr 532 im. BYĆ. Butomy w Kerczu, zwodowane 18.1.1962 i 16.2.1962, wpisane na listę okrętów Marynarki Wojennej, weszły do służby 28.12.1962 i 18.6.1964, wchodzące w skład Floty Czarnomorskiej. 1 września 1971 roku został wycofany ze służby, zawieszony na czas i odstawiony w Oczakowie, a 26 maja 1983 roku wydalony ze służby w związku ze sprzedażą za granicę.

2* Gdzie dokładnie nie wskazano w dokumentach. Prawdopodobnie do Bułgarii lub Rumunii w celu wymiany statków tego samego typu lub na demontaż na części zamienne. - Około. wyd.

Opracowany pod kierownictwem głównego projektanta A.V. Kunachowicza w Biurze Projektowym Zelenodolska, pod nadzorem kapitana Marynarki Wojennej 2. stopnia N.D. Kondratenko. Projekt techniczny IPC został zatwierdzony 18 marca 1958 r. Okręty są pierwszymi małymi okrętami przeciw okrętom podwodnym z zespołem turbiny gazowej i są przeznaczone do niszczenia wrogich okrętów podwodnych z prędkością podwodną większą niż 20 węzłów i są w stanie pokryć ich formacje i konwoje na obszarach przybrzeżnych.

Kadłub statku jest gładki, spawany elektrycznie, ze znacznym wzniesieniem na dziobie i wzniesieniem (garbem) na rufie, aby pomieścić sprężarki turbin gazowych i ich wloty powietrza. Statek został zbudowany w oparciu o system wręgów podłużnych i posiadał górny pokład, platformę i drugie dno. Na górnym pokładzie umieszczono dwie nadbudówki typu wyspowego, które wykonano ze stopów aluminiowo-magnezowych (AMG) w celu zmniejszenia wyporności. Główne stanowisko dowodzenia (MCP) i sterówka również zostały wykonane ze stopu AMG o grubości 15 mm, co zapewniało ochronę personelu przed kulami i odłamkami. Maszt jest reprezentowany przez jeden trójnożny maszt ze stopów lekkich. Układ pomieszczeń i korytarzy, w porównaniu z łodziami przeciw okrętom podwodnym Projektu 201, w zasadzie nie uległ znaczącym zmianom. Statki są również wyposażone w system ogrzewania i wentylacji pomieszczeń, systemy rurociągów pary użytkowej i system świeżej wody.
Niezatapialność zapewniono poprzez podzielenie kadłuba na 10 przedziałów za pomocą wodoszczelnych grodzi:

Magazyn szypra, szczyt dziobowy, schowek na łańcuch;
Bęben załadowczy, piwnica ładunków rakiet głębinowych nr 1, zbiornik świeżej wody nr 1;
Kubrick nr 1, przekładnia, magazyn prowiantu, piwnica na bomby głębinowe nr 2, zbiornik na wodę nr 2;
Korytarz, latryna oficerska, prysznice oficerskie, przedsionek, kokpit nr 2;
Pomieszczenie radiowe, słupy, posterunek hydroakustyczny, kopalnia POU GAS;
Korytarz, mesa, kabiny oficerskie i kadetów, posterunki, zbiorniki paliwa;
Przedział mocowania działa na wieży, korytarz;
Maszynownia, zbiornik oleju, zbiornik paliwa;
Pomieszczenia poboru powietrza, komora sprężarki turbiny gazowej;
Syfony gazowe, komora rumpla.

Według obliczeń statek powinien utrzymać się na powierzchni w przypadku zalania dowolnych dwóch sąsiednich przedziałów, pod warunkiem, że przedziały sąsiadujące z zatopionymi są utrzymywane w stanie „suchym”.

Sprzęt ratunkowy obejmuje 1 wiosło sześciowiosłowe, 5 tratw ratunkowych PSN-10M (po 10 osób każda), koła ratunkowe i indywidualne kamizelki ratunkowe.

Elektrownia to mechaniczna, dwuwałowa turbosprężarka wysokoprężno-gazowa z dwoma silnikami wysokoprężnymi M-504A o mocy 4750 KM każdy. każda, która pracowała poprzez sprzężenia zwrotne na dwóch trójłopatowych śmigłach o stałym skoku (FP) w specjalnych dyszach tunelowych (rurach) i dwóch sprężarkach turbiny gazowej (GTC) D-2B o mocy 15 000 KM każda. Silnik wysokoprężny M-504A o prędkości obrotowej 1950 obr/min przekazywał obroty z wału korbowego diesla na kołnierz odbioru mocy z prędkością obrotową 522 obr/min. Żywotność przed pierwszym całkowitym remontem silnika wysokoprężnego wynosiła 3500 godzin. Masa oleju napędowego nie przekracza 7,5 tony. Turbosprężarka gazowa D-2B o mocy 15 000 KM. dostarczał powietrze o ciśnieniu 1,5 kg/cm2 do rur silników hydraulicznych. Silnik hydrauliczny składał się z rury z dyszami, w której znajdowało się śmigło. W rezultacie, gdy mieszanina gazowo-wodna przepływała przez dysze, położono dodatkowy nacisk na śmigła, co pomogło zwiększyć prędkość do 35 węzłów. Rury silników hydraulicznych tłumiły hałas jedynie w kierunkach poprzecznych, natomiast w kierunkach osiowych hałas śmigieł nie był tłumiony, co powodowało duże zakłócenia w pracy własnego układu hydraulicznego. Z biegiem czasu w czasie eksploatacji GTK rury ładujące śmigła biegnące przez całą maszynownię szybko ulegały korozji, a ich wymiana wiązała się z dużym nakładem pracy z tym związanej, więc po prostu je zatykano. Prędkość przelotowa statku przy samych silnikach wysokoprężnych wynosiła 17 węzłów.

System zasilania elektrycznego prąd przemienny Zasilanie 380 V, 50 Hz odbierane było z dwóch generatorów diesla DG-200 o mocy 200 kW każdy z silnikami wysokoprężnymi 7D12.

Uzbrojenie okrętów składało się z:

Z 1 podwójnego uniwersalnego działa wieżowego 57 mm AK-725 z lufą o długości 75 kalibrów. Stanowisko działa znajdowało się w środkowej części statku. Wieża jest nieopancerzona i wykonana z duraluminium o grubości 6 mm z wewnętrzną powierzchnią pokrytą pianką poliuretanową zapobiegającą zaparowaniu. Szybkostrzelność AU wynosiła 100 sztuk na lufę, ciągłe chłodzenie wodą morską, jednolity pasowy zapas amunicji na 550 sztuk na lufę w przestrzeni wieży. Lufy ładowano automatycznie, wykorzystując energię odrzutu, i ładowano do korpusu ręcznie. W obliczeniach uwzględniono 2 osoby. Dzięki elektrycznemu serwonapędowi ESP-72 AU obraca się w lewo lub w prawo pod kątem do 200° od pozycji złożonej, a kąt prowadzenia w pionie waha się od -10° do +85°. Prędkość początkowa pocisku osiągała 1020 m/s, zasięg ostrzału celu morskiego lub przybrzeżnego przy użyciu pokładowego sprzętu do wykrywania celów do 8,5 km, a maksymalny pułap do 6,5 km. UA ma masę 14,5 tony. Stanowisko artyleryjskie celuje automatycznie i półautomatycznie za pomocą pilota. Dla automatyczna kontrola do strzelania artylerią 57 mm instalowany jest system sterowania połączony z radarem MR-103 „Bars”, a do sterowania półautomatycznego - zdalny panel sterowania z celownikiem pierścieniowym typu „Kolumna”.
Z 4 jednorurowych wyrzutni torpedowych 400 mm OTA-40-204 z urządzeniem sterującym strzelaniem torpedowym (TUTS) „Zummer”, rozmieszczonych parami, po bokach pod kątem do płaszczyzny środkowej. Urządzenia rurowe zapewniały korzystniejszy mikroklimat dla naprowadzanych torped przeciw okrętom podwodnym SET-40. Torpeda ma masę głowicy 80 kg, prędkość 29 węzłów, zasięg do 8 km i może razić cele na głębokości do 200 metrów. Aktywno-pasywny akustyczny system naprowadzania torpedy w trybie aktywnym miał promień reakcji dla łodzi podwodnej wynoszący 600-800 metrów.
Z 2 wyrzutni rakiet RBU-6000 „Smerch-2” kalibru 212 mm z 12 lufami firmy Burya PUSB, umieszczonych na dziobie kadłuba. Strzelanie prowadzono za pomocą jednej lub dwóch instalacji, zarówno pojedynczymi strzałami, jak i salwami. Zapas bomb głębinowych RSL-60 znajdował się w piwnicach nr 1 i nr 2. Załadunek pakietu beczek odbywa się za pomocą zdalnie sterowanego urządzenia, do którego specjalnym podnośnikiem dostarczane są bomby z piwnicy. Po załadowaniu ostatniej lufy RBU-6000 automatycznie przechodzi w tryb naprowadzania, a po zużyciu wszystkich bomb powraca do trybu ładowania: pakiet beczek opuszcza się pod kątem 90° i obraca w celu załadowania następny towar wzdłuż kąta kursu. RBU-6000 otrzymuje oznaczenie celu od statku GAS Hercules-2M. RBU-6000 jest skierowany w poziomie i w pionie, a urządzeniami napędowymi są napędy elektryczne. Zasięg instalacji wynosi od 300 do 5800 metrów, a głębokość rażenia celu od 15 do 450 metrów. Promień niszczycielskiego uderzenia w łódź podwodną wynosi do 7 metrów. Szybkostrzelność RBU-6000 wynosi 2,4 strzału na minutę, a prędkość nurkowania 11,6 m/s. Masa instalacji wyniosła 3,1 tony.

System kierowania ogniem uniwersalnej artylerii 57 mm „Bars-204” składał się z:

Z urządzenia kierowania ogniem artyleryjskim „Bars” (FACD), w skład którego wchodziły:
- centralną maszynę strzelającą (urządzenie liczące), która na podstawie danych przychodzących z radaru sterującego MP-103 „Bars” sterowała 1 bliźniaczą instalacją kalibru 57 mm, dostarczając dane do prowadzenia ostrzału celów powietrznych, nawodnych i przybrzeżnych, z uwzględnieniem ruchu swego statku.
Sprzęt przeciwzakłóceniowy.
Narzędziem wyznaczania celów jest radar ogólnego wykrywania MP-302 Rubka.
Po otrzymaniu oznaczenia celu, cel został automatycznie przyjęty do śledzenia przez radar strzelający MR-103 Bars.

Radar kierowania ogniem MP-103 „Bars” przeznaczony jest do kierowania ogniem stanowisk do armat automatycznych (AU) kalibrów 57 mm i 76 mm. Stacja umożliwia śledzenie celów nawodnych, powietrznych i przybrzeżnych oraz steruje ogniem z jednego uniwersalnego działa kalibru 57 mm. Radar ze słupkiem antenowym automatycznie śledzi cel w odległości do 40 km bez zakłóceń i 30 km w przypadku zakłóceń. Stacja posiada sektor widzenia w azymucie 180°, a oświetlenie sytuacji i odzwierciedlenie bieżących informacji odbywa się na wskaźniku CRT.

Okręty były wyposażone w radar ogólnego wykrywania MR-302 „Rubka”, radar nawigacyjny „Don”, radar RTR „Bizan-4B”, sprzęt do rozpoznawania stanu „Nichrome”, wszechstronny sonar „Hercules-2M”, noktowizor na podczerwień „Khmel-2”, radionamiernik ARP-50R.

Radar ogólnego wykrywania MP-302 „Rubka” przeznaczony jest do wykrywania celów powietrznych, nawodnych i przybrzeżnych oraz wyznaczania celów broni artyleryjskiej. Stacja UHF pracowała w trybie aktywnym i pasywnym. Słupek antenowy umieszczony na szczycie przedniego masztu zapewniał tryby aktywnego wykrywania celu („A”) i pasywnego wykrywania celu („P”). Radar działa w każdych warunkach pogodowych i można go używać w różnych strefach klimatycznych. W trybie aktywnym zasięg wykrywania celu powierzchniowego wynosił do 25 km. W trybie pasywnym stacja zapewnia detekcję promieniowania z pracujących nadajników, w zależności od wysokości, zakresu częstotliwości i mocy sprzętu radioelektronicznego do 98 km.

Radar nawigacyjny Don o zasięgu fali 3 cm miał za zadanie oświetlać sytuację nawigacyjną i rozwiązywać problemy nawigacyjne oraz umożliwiać określenie zasięgu do celu typu cruiser do 25 km i do celu powietrznego do 50 km. km w widoku kołowym. Słup anteny radaru znajduje się na maszcie.

Do wykrywania radarów wroga wykorzystano elektroniczny radar rozpoznawczy Bizan-4B (RTR). Stacja dalmierza centymetrowego miała zasięg wykrywania 25 km i ciągły czas pracy 48 godzin. Czas przygotowania stacji do pracy wynosił 90 sekund.

System identyfikacji stanu jest reprezentowany przez dwa RAS - interrogator „Nickel” i odpowiadający „Chrome”. RAS „Nichrome” pozwala na identyfikację celów nawodnych i powietrznych w celu ustalenia ich przynależności do sił zbrojnych. Anteny znajdują się na maszcie.

Wszechstronny gaz „Hercules-2M” z anteną podstępną umieszczoną w urządzeniu podnosząco-opuszczającym (LOD), który działał w trybach wyszukiwania kierunku echa i szumu i zapewniał oznaczenie celu dla broni torpedowej i bomby o napędzie rakietowym. GAS był w stanie wykryć okręt podwodny poruszający się na głębokości peryskopu, wykrywając kierunek echem w odległości – brak danych i wykrywając kierunek hałasu do 18 km, oraz torpedy w zasięgu – brak danych.

Noktowizor na podczerwień „Khmel-2” umożliwił prowadzenie tajnej komunikacji w ciemności, przy całkowicie zaciemnionych statkach, a także obserwację i odnajdywanie świateł podczerwonych. Czas ciągłej pracy urządzenia wynosił 20 godzin, zasięg naprowadzania do 3,7 km, a wyznaczania odległości do 750 metrów. System pracował z sieci 27 V DC.

Celownik ARP-50R przeznaczony był do wyznaczania lokalizacji za pomocą radiolatarni w ciemności i przy słabej widoczności. Antena (rama) celownika znajdowała się na maszcie. Kierunkowskaz działał w zakresie fal długich i średnich.

Wytyczny okres użytkowania statków Projektu 204 wynosi 20 lat.

Statki zbudowano w zakładach nr 340 „Czerwony Metalist” w Zelenodolsku (31), w zakładzie nr 532 w Kerczu (24) i w zakładzie nr 876 w Chabarowsku (11).

Główny MPK-15 wszedł do służby we Flocie Czarnomorskiej w grudniu 1960 roku.

Dane taktyczno-techniczne projektu 204 Przemieszczenie: standardowe 440 ton, pełne 555 ton Maksymalna długość: 58,6 metraDługość według KVL: 55,5 metraSzerokość wzdłuż linii pionowej: 7,85 metra

Maksymalna szerokość:	8,13 metra
Wysokość łuku:	7,1 metra
Wysokość deski na śródokręciu:	3,68 metra
Wysokość boku na rufie:	4,25 metra
Zanurzenie kadłuba w nosie:	2,5 metra
Punkt zasilania:	2 silniki wysokoprężne M-504A o mocy 4750 KM każdy, 2 GTK D-2B Każdy o mocy 15 000 KM 2 śmigła FS, 2 stery
Energia elektryczna system:	2 generatory diesla DG-200 o mocy 200 kW każdy, 380 V, 50 Hz
Szybkość podróży:	pełne 35 węzłów, ekonomiczne 14 węzłów
Zasięg rejsu:	2000 mil przy 14 węzłach
Zdatność do żeglugi:	do 5 punktów za użycie broni
Autonomia:	7 dni
Bronie:	.
artyleria:	Karabin szturmowy 1x2 57 mm AK-725 z radaru MP-103 „Bars”
torpeda:	4x1 400-mm TA OTA-40-204 firmy PUTS „Zummer”
przeciw łodziom podwodnym:	2 wyrzutnie bomb RBU-6000 „Smerch-2” firmy PUSB „Burza”
sonar:	1 wszechstronny sonar „Hercules-2M”
elektroniczna wojna:	1 radar RTR „Bizan-4B”
inżynieria radiowa:	1 radar MR-302 „Rubka”, sprzęt „Chmel-2”, stanowy sprzęt identyfikacyjny „Nichrom”.
nawigacja:	1 Don radar nawigacyjny, celownik RP-50R
chemiczny:	1 urządzenie rozpoznania chemicznego VPKhR, dozymetry DP-62, maski przeciwgazowe IP-46
Załoga:	56 osób (4 oficerów, 6 kadetów)

W latach 1960–1968 zbudowano łącznie 66 okrętów przeciw okrętom podwodnym.

W połowie lat 50. Marynarka Wojenna miała łowców łodzi podwodnych zbudowanych w pierwszej powojennej dekadzie według kilku projektów. Duzi myśliwi zostali zbudowani według projektu 122bis (pełna wyporność – 325 ton, pełna prędkość – 20 węzłów). Małych myśliwych budowano w kadłubie drewnianym według projektu OD - 200bis (pełna wyporność - 48,2 tony, pełna prędkość - 29 węzłów) i według projektu 199 (pełna wyporność - 83 tony, pełna prędkość - 35 węzłów) oraz wg. bardziej zaawansowany projekt małego myśliwego w stalowym kadłubie, Projekt 201 (pełna wyporność – 185 – 192 ton, pełna prędkość – 28 węzłów). Jego najbardziej rozpowszechnionymi modyfikacjami były projekty 201M i 201T. W sumie w latach 1955–1968 w trzech stoczniach: Zelenodolsku, Kerczu i Chabarowsku zbudowano około 160 jednostek tego projektu. Później, wraz z wprowadzeniem nowej klasyfikacji, małych łowców łodzi podwodnych zaczęto nazywać łodziami przeciw okrętom podwodnym. Wymienione statki zostały zaprojektowane do zwalczania okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym przy niskich prędkościach na obszarach przybrzeżnych. Okoliczności te określiły wymagania dotyczące możliwości wyszukiwania, składu broni oraz elementów taktycznych i technicznych myśliwych jako całości. W tym przypadku broń składała się głównie z ładunków głębinowych zrzuconych na łódź podwodną przez znajdującego się nad nią myśliwego.
Sytuacja uległa zmianie wraz z pojawieniem się atomowych okrętów podwodnych w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, a następnie w marynarce wojennej Wielkiej Brytanii i Francji, potencjalnych wrogów ZSRR, utrzymujących długoterminowo prędkość podwodną wynoszącą 20 węzłów lub więcej. Bojowe wykorzystanie wymienionych powyżej projektów myśliwskich stało się nieskuteczne. W związku z tym rozpoczął się rozwój bardziej zaawansowanych środków zwalczania okrętów podwodnych, przede wszystkim stacji sonarowych i szybkostrzelnych wielolufowych wyrzutni rakietowych, zdolnych do wykrywania i uderzania okrętów podwodnych salwami ładunków głębinowych przed statkiem. Te środki walki zostały wdrożone w nowym projekcie małego statku przeciw okrętom podwodnym, który zastąpił małych łowców łodzi podwodnych pierwszej powojennej dekady.
Taktyka - zadanie techniczne(TTZ) na projekt małego okrętu przeciw okrętom podwodnym Projektu 204 został zatwierdzony 10 kwietnia 1956 r. Okręty TTZ miały walczyć na obszarach przybrzeżnych z wrogimi okrętami podwodnymi z prędkością podwodną większą niż 30 węzłów. TTZ został wydany przez TsKB - 340 (później projekt Zelenodolsk - Dział projektowy), który wcześniej projektował duże (projekt 122bis) i małe (projekty OD - 200bis, 199 i 201) łowcy łodzi podwodnych. Projekt został opracowany pod przewodnictwem głównego projektanta A.V. Kunakhovicha. Głównym obserwatorem Marynarki Wojennej był kapitan 2. stopnia Kondratenko N.D. Projekt wstępny i techniczny opracowano w latach 1956 - 1957. Projekt techniczny zatwierdzono 18 marca 1958 r. Nadmienić należy, że rok wcześniej, w 1955 r., to samo Centralne Biuro Projektowe otrzymało specyfikację techniczną opracowania projektu okrętu przeciw okrętom podwodnym Projektu 159, który miał zastąpić dla dużych myśliwych Projektu 122bis i do użytku na obszarach bardziej oddalonych od jego wybrzeża na otwartym morzu. Opracowanie projektu prowadzono pod przewodnictwem tego samego głównego projektanta, a nadzór ze strony Marynarki Wojennej sprawowała ta sama osoba. Projekt techniczny okrętu patrolowego został zatwierdzony wraz z projektem małego okrętu przeciw okrętom podwodnym 18 marca 1958 roku. Zgodnie z architekturą kadłuba, miejscami mieszkalnymi i Powierzchnie biurowe oba projekty w pewnym stopniu się powtarzają. Statki Projektu 159 zostały zbudowane w niemal tych samych fabrykach i w tym samym okresie.
Architektura i konstrukcja kadłuba w zasadzie nie uległy znaczącym zmianom w porównaniu z łodziami przeciw okrętom podwodnym Projektu 201. Konfiguracja dodatku jest prawie taka sama w obu projektach. Jednocześnie na rufie pojawił się charakterystyczny „garb”, dla którego statki projektu we flotach nazywano „garbatymi”, w których znajdowały się sprężarki turbin gazowych i ich wloty powietrza. W budynku w duże ilości Aby zmniejszyć przemieszczenie, zastosowano stopy aluminiowo-magnezowe (AMG). Nawet w celu ochrony personelu przed kulami i odłamkami główne stanowisko dowodzenia i sterówkę wykonano ze stopu AMG o grubości 15 mm. Jak czas pokazał, stop AMG z biegiem czasu miał tendencję do ciągłej korozji złuszczającej, co wymagało dużego nakładu pracy przy spawaniu argonem. Całkowita wyporność statku wynosiła 555 ton, główne wymiary to: długość maksymalna – 58,6 m, szerokość – 8,13 m, średnie zanurzenie – 2,8 m.
Aby sprostać zadaniom obrony przeciw okrętom podwodnym (ASD), okręt został wyposażony w 4 jednorurowe wyrzutnie torpedowe 400 mm do torped przeciw okrętom podwodnym, dwie wyrzutnie rakiet RBU - 2500 (zainstalowano tylko w dwóch pierwszych zamówieniach), na statkach produkcyjnych zastąpiono go dwoma RBU - 6000 z bombami rezerwowymi, systemami kontroli odpalania torped i bomb, wszechstronną stacją hydroakustyczną Hercules - 2M z anteną górną i dolną. Należy zauważyć, że wielolufowe wyrzutnie bomb, ich rakietowe ładunki głębinowe i systemy sterowania, połączone w kompleksy przyjęte do służby w latach 1962–1964, przewyższały walorami bojowymi instalacje o podobnym przeznaczeniu stosowane we flotach zagranicznych. Do samoobrony okrętu przed wrogim powietrzem i łodziami zainstalowano dwudziałowe stanowisko artyleryjskie AK-725 kal. 57 mm, umieszczone w środkowej części okrętu, z systemem sterowania radarem SU MR-103 „Bars” . Stanowisko AK-725 dzięki dużej szybkostrzelności – 200 strzałów na minutę na lufę, było skuteczną bronią przeciwko łodziom i celom nisko latającym. Lokalizacja mocowania działa i anteny układu sterowania z pewnością nie była dobra. Wynikało to z faktu, że na dziobie miejsce zajmował RBU, a na rufie wloty powietrza sprężarek turbin gazowych. Jak stacja radarowa Do wykrywania celów powietrznych i nawodnych wykorzystano radar MR-302 „Rubka” oraz radiolokator rozpoznawczy „Bizan”.
Elektrownię okrętową (PP) opracowano w dwóch wersjach – wysokoprężnej i wysokoprężno-gazowej z pierwotnym zastosowaniem turbiny gazowej. Konieczność zmiany rodzaju elektrowni wynikała z chęci znalezienia rozwiązania, w którym poziom hałasu statku podczas poszukiwania łodzi podwodnej byłby minimalny. Na podstawie tych rozważań zdecydowano się na wersję z turbiną gazową o napędzie diesla, choć była ona trudniejsza w obsłudze, prowadziła do większego zużycia paliwa, a co za tym idzie, do zmniejszenia zasięgu przelotowego i autonomii. Ponadto ta opcja miała również poważne wady, które niestety ujawniły się już w trakcie eksploatacji. Istota techniczna i konstrukcja przyjętej wersji elektrowni były następujące. Na rufie statku, po każdej burcie w podwodnej części kadłuba, znajdował się silnik hydrauliczny składający się z rury z dyszami. W rurach znajdowały się śmigła wprawiane w ruch obrotowy, jak w elektrowniach konwencjonalnych, przez wały napędowe, które z kolei wprawiane były w obrót przez silniki wysokoprężne umieszczone w maszynowni. Na górnym pokładzie, w nadbudówce rufowej, umieszczono sprężarki turbin gazowych (GTK), które dostarczały powietrze o ciśnieniu 1,5 kg/cm2 do tylnych rur silnika hydraulicznego. śmigła. W rezultacie, oprócz ciągu wytwarzanego przez śruby, powstał dodatkowy ciąg, gdy mieszanina gaz-woda przemieszczała się przez dysze. Instalacja mogła pracować w dwóch trybach: w trybie diesla (praca wyłącznie silników wysokoprężnych) i w trybie kombinowanym (praca silników diesla i sprężarek turbin gazowych).Dwustopniowa instalacja silników hydraulicznych była zasadniczo nowym typem układu napędowego. Został on początkowo opracowany pod kierunkiem profesora na Wydziale Fizyki Moskiewskiego Instytutu Lotniczego, a później pod kierunkiem B.K. Iljinskiego. Pracę elektrowni zapewniały dwa silniki wysokoprężne M504A (później M504B) o mocy 4750 KM każdy. każda oraz dwie sprężarki turbinowe GTK D - 2B o mocy 15 000 KM. każdy. Pracując wyłącznie z silnikami diesla, statek rozwijał prędkość ponad 17 węzłów, a gdy GDGD i GTK współpracowały razem, osiągał 35 węzłów. Istnieją dowody na to, że pierwszy kadłub zbudowany przez Stocznię Chabarowska rozwinął prędkość około 41 węzłów podczas prób morskich w okresie oddania Marynarki Wojennej do służby. Jak już wspomniano, wybór bardzo złożonej elektrowni wynikał z faktu, że oczekiwano, że znacząco zmniejszy to własne pole akustyczne statku i zmniejszy zakłócenia w pracy własnej stacji hydroakustycznej (GAS). Niestety nie zostało to potwierdzone w praktyce. Ze względu na cechy konstrukcyjne instalacji silnika hydraulicznego śmigła już przy skoku 16-17 węzłów zaczęły pracować w warunkach rozwiniętej kawitacji. Rury silników hydraulicznych ekranowały hałas tylko w kierunku trawersów, natomiast w kierunkach osiowych hałas śmigieł nie był tłumiony, miał on charakter ściśle kierunkowy, demaskując tym samym statek i powodując duże zakłócenia w działaniu jego własnego sonar. Wraz z tym współczynnik napędu (odczyt sprawności), charakteryzujący doskonałość hydrodynamicznego kompleksu śmigła – kadłub i reprezentujący stosunek mocy uciągu do całkowitej mocy brutto (mocy GDGD) statku z instalacją silnika hydraulicznego, okazał się wynosić być niski i wynieść maksymalna prędkość udar mózgu około 30%. Natomiast dla statków szybkich w projektowanym trybie pracy było to 60 – 70%. Z tego wynika, że zużyta moc wystarczyłaby do poruszania się z większą prędkością nawet przy konwencjonalnej konstrukcji silnika wysokoprężnego. Patrząc w przyszłość, należy zauważyć, że elektrownia również okazała się zbyt skomplikowana i zawodna w działaniu. Z biegiem czasu eksploatacja GTK na statkach została zakazana. Rury ładujące śmigła biegnące przez całą maszynownię zostały zniszczone przez korozję, ich wymiana wiązała się z dużym nakładem pracy, więc po prostu je zatkano, w wyniku czego prędkość w wersji z silnikiem Diesla spadła do 10 - 12 węzłów. Należy zauważyć, że to samo biuro projektowe w Zelenodolsku i mniej więcej w tym samym okresie, z tą samą wersją instalacji silnika hydraulicznego, aktywnie opracowało opcję modernizacji statków patrolowych Projektu 159, która uzyskała zgodę, a następnie została zatwierdzona projekt techniczny. Tak powstał Projekt 35. We Flocie Pacyfiku nie było okrętów tego projektu. Elektrownia statku składała się z dwóch generatorów diesla (~ 380 V, 50 Hz) całkowita pojemność 400 kW (2x200 kW z silnikami wysokoprężnymi 7D12).

Główne elementy taktyczne i techniczne konstrukcji:

Wyporność: standardowa – 440 ton, pełna – 555 ton

Główne wymiary: maksymalna długość - 58,6 m, maksymalna szerokość - 8,13 m, średnie zanurzenie
przy pełnej wyporności - 2,8 m.

Typ i moc elektrowni: dwuwałowa, turbina spalinowo-gazowa, 2xGD M504A (B), moc 4750 KM.
każdy, znamionowa prędkość obrotowa silnika głównego - 2000 obr/min, 2 x silniki turbinowe
(turbosprężarka gazowa) D - 2B o mocy 15 000 KM. każdy,
całkowita moc elektrowni wynosi 39 500 KM, śmigła o stałym skoku.
Energia elektrycznasystem:

2xDG (7D12), każdy po 200 kW, moc całkowita 400 kW.

Prędkość: pełny wolnobieg ze wspólną pracą silnika wysokoprężnego i turbosprężarki

Rów - 35 węzłów;
pełny swobodny ruch kołowy z GDGD - 17,5 węzła;
bojowy ekonomiczny - 14 węzłów.

Rezerwy: paliwo - ? mnóstwo;
olej silnikowy - ? mnóstwo;
woda pitna - ? mnóstwo;
woda kotłowa -? mnóstwo

Zasięg przelotowy: 2500 mil przy prędkości 14 węzłów;
1500 mil z prędkością 17,5 węzła.

Zdatność do żeglugi: ?.

Autonomia: 7 dni.

Uzbrojenie
Shturmanskoye: Żyrokompas „?”, Kompasy magnetyczne „UKPM - M1”, log MGL - ?, echosonda
NEL - ?, radionamiernik ARP - 50R, urządzenie liczące MVU-2

(w czasie eksploatacji statku zainstalowano nowe pomoce nawigacyjne

Uzbrojenie: wskaźniki odbiorników takie jak KPF-2, KPI-5F, KPF-6, „Gals”, „Pirs-1”

Sprzęt nawigacji satelitarnej, taki jak „Skuner”, ADK-3 itp.)

Artyleria: podwójne automatyczne stanowiska artyleryjskie 1x2 57 mm
AK-725 s zdalne sterowanie z systemu radarowego SU MR-103 „Bars”.

Przeciw okrętom podwodnym: 2 wyrzutnie bomb RBU - 6000

Torpeda: 4 wyrzutnie torpedowe 1400 mm.

Sprzęt łączności: nadajnik, odbiornik, stacja UKF, sprzęt ZAS,

Odbiornik ogólnofalowy „Volna-2K”, GGS P-400 „Kashtan” (w czasie służby

Na statku zainstalowano bardziej zaawansowane środki komunikacji)

Radiotechnika: radar „Bizan”, sprzęt systemu identyfikacji „Nichrom”, podczerwień

Sprzęt noktowizyjny „Khmel”;

Radar: radar MR - 302 „Rubka”.

Hydroakustyka: GAZ „Hercules – 2M”.

Broń chemiczna:
urządzenie rozpoznania chemicznego VPKhR
urządzenia monitorujące promieniowanie DP-62.
urządzenie monitorujące promieniowanie i chemię
do masek gazowych awaryjnych IP-46
zestawy chemiczne KZI-2
urządzenia do odkażania plecaków
Proszek SF-4 - 6 kg
maski przeciwgazowe z filtrem dla l/s - 110%
bomby dymne DShM-60 - 4 szt.

Załoga: 54 osoby (w tym 5 oficerów).

Wytyczny okres użytkowania statków Projektu 204 wynosi 20 lat;

Budowę statków Projektu 204 rozpoczęto w trzech stoczniach: Zelenodolsk stocznia ich. Gorkiego (Zelenodolsk, położona nad Wołgą koło Kazania), Stocznia Kerczeńska (później Stocznia Zaliw). Stępkę dwóch wiodących okrętów położono w Stoczni Zelenodolsk 26 listopada 1958 r. i Stoczni Kercz 17 stycznia 1959 r., zwodowano odpowiednio 30 marca i 27 lipca 1960 r. i dostarczono Marynarce Wojennej 29 i 31 grudnia 1960 r. Ze względu na brak państwowych testów projektu zdecydowano się na budowę okrętów projektu w dużej serii. W sumie w trzech CVD od 1960 do 1968. Zbudowano 63 jednostki statków Projektu 204. Z tego 31 jednostek zbudowano w Stoczni Zelenodolsk, 21 w Stoczni Kerczeńskiej, 11 w Stoczni Chabarowskiej (17% całej serii). Statki zbudowane w dwóch pierwszych stoczniach zostały uwzględnione w stoczniach Północnej, Bałtyckiej i Flota Czarnomorska. Później z floty 3 jednostki projektu przekazano marynarce rumuńskiej w 1970 r., a także 3 jednostki - w 1975 r. marynarce bułgarskiej.
W Stoczni Chabarowskiej zbudowano 11 jednostek statków.

Nie wszystkie małe okręty przeciw okrętom podwodnym Projektu 204 przetrwały we flocie ustalony 20-letni okres użytkowania. MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 służył przez 20 lat i trochę więcej, najdłużej służył MPK-111, bo służył w marynarce wojennej przez 22 lata. Powodem wcześniejszego „pozbycia się” tych statków był oczywiście ich stan techniczny. Ponadto budowa nowych okrętów przeciw okrętom podwodnym Projektu 1124 Albatross szła pełną parą.

Literatura:

Burow V.N., „Krajowy przemysł stoczniowy w III wieku swojej historii”, 1995, St. Petersburg,
"Okrętownictwo";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „ Marynarka wojenna ZSRR 1945-1991”, 1996, St.Petersburg,
Historyczne Towarzystwo Morskie;
- „Historia krajowego przemysłu stoczniowego”, tom 5 „Budowa okrętowa w okresie powojennym 1946-
1991", 1996, Petersburg, "Przemysł stoczniowy"

Selekcję materiału przeprowadził kapitan rezerwy 1. stopnia Yangaev M.Sh.

Dodane przez kapitana rezerwy 2. stopnia Kamardina A.I.