70 онгоцны техникийн шинж чанар. Украины агаарын тээврийн тухай бүх зүйл. Мотор Сич төсөлд оролцсон

нэрэмжит ASTC дээр Ан-12-ыг орлох дунд тээврийн онгоц бүтээх. O.K. Антонова 70-аад оны сүүлээр эхэлсэн. Зураг төслийг боловсруулахад ЦАГИ-ийн мэргэжилтнүүд оролцсон. Үйлчлүүлэгчийн өмнө тавьсан цагаас хойш өөр өөр шаардлагаОнгоцонд ихэвчлэн зөрчилддөг тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүдийг батлах нь 1987 он хүртэл үргэлжилсэн. Онгоцны ерөнхий зохион бүтээгчээр О.Богдановыг томилов. Ерөнхий удирдлагыг П.В.Балабуев гүйцэтгэсэн.

Ан-70 нь ТУХН-д бараг бүхэлдээ компьютер дээр бүтээгдсэн анхны онгоц болжээ. Онгоцны угсралтыг мөн компьютер дээр загварчилсан бөгөөд энэ нь эд анги, эд ангиудын хуванцар холбох үе шатыг арилгах боломжтой болсон. Пропфан хөдөлгүүрийг анх удаа цахилгаан станц болгон ашигласан. Хөгжингүй механикжуулалттай хослуулан хүчирхэг пропфаны тийрэлтэт онгоцоор далавчаа үлээх нь далавчны өргөх хүчийг хоёр дахин ихэсгэдэг бөгөөд энэ нь нисэх онгоцонд богино хугацаанд хөөрч, газардах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх ажлыг Запорожье IKB "Прогресс" компани CIAM, TsAGI-тай хамтран гүйцэтгэсэн. Шинэ бүтцийн материалыг VIAM болон VILS-ийн мэргэжилтнүүд боловсруулсан.

Ан-70 тээврийн онгоцны анхны загвар 1994 оны 1-р сард бэлэн болсон. 1994 оны 12-р сарын 16-нд Киевийн Святошино нисэх онгоцны үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудлаас анх удаа хөөрөв (багийн бүрэлдэхүүн С.В. Максимов). Гэвч 1995 оны 2-р сарын 10-нд онгоц онгоцны ослоор (Ан-72 дагалдан яваа онгоцтой агаарт мөргөлдсөн) алга болжээ. Туршилтыг зөвхөн 1997 оны 4-р сарын 24-нд, хоёр дахь прототип (статик туршилтанд зориулж нисэх онгоцноос хөрвүүлсэн) бэлэн болсон үед дахин эхлүүлсэн. 1996 оны 2-р сард Ан-70 хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхийн тулд Орос-Украины "Дунд тээврийн нисэх онгоц" консорциум байгуулагдсан бөгөөд үүнд 9 компани багтсан. 1997 оны 8-р сард Жуковскийд болсон МАКС-97 нисэх онгоцны шоунд анх удаагаа олон нийтэд үзүүлж, 2000 онд Ан-70 онгоцыг Берлин, Жухай (БНХАУ) дахь агаарын шоунд үзүүлжээ. Киевийн Aviant үйлдвэрт 2002 оны эхээр цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. Арванхоёрдугаар сард Омскийн Полёт ТХГН түүнд нэгдсэн.

Ан-70 онгоц нь дээд далавчтай, бүхэл бүтэн металл бүтэцтэй консоль моноплан юм. Далавч нь дунд зэргийн шүүрдэг, өндөр харьцаатай. Уг цахилгаан станц нь Запорожьегийн "Мотор-Сич" үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 4 D-27 хөдөлгүүр ба ТА-12-60 АПУ-аас бүрдэнэ. Коаксиаль пропфан SV-27 (диаметр 4.5 м) Ступино хотод үйлдвэрлэгддэг. Олон тулгууртай буух төхөөрөмж (1 урд ба 6 үндсэн тулгуур) нь Ан-70 онгоцыг шороон талбайгаас ажиллуулах боломжийг олгодог. Ачааны налууны урд талын сүүлний хэсэгт эвхэгддэг тулгуур өсгий суурилуулсан. Нийлмэл материалыг агаарын хөлгийн дизайнд өргөн ашигладаг (24%). Хавтас, хэвтээ ба босоо сүүлийг тэдгээрээс хийдэг. Олон сувгийн дижитал аналог компьютер дээр суурилсан Fly-by-wire хяналтын систем (нөөц - усан алсын удирдлага). Битүүмжилсэн ачааны тасалгаа нь агаарын температурыг хянах системтэй бөгөөд энэ нь аливаа ачаа, тэр дундаа түргэн мууддаг бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх боломжийг олгодог. Онгоц нь 300 хүртэл бүрэн тоноглогдсон цэрэг, 206 хүртэл шархадсан, Т-80 төрлийн танк, 2 дунд зэрэглэлийн нисдэг тэрэг, 2-3 хуягт тээвэрлэгч эсвэл ачааны машин, PA-5.6 нисэхийн хатуу тавиур дээрх ачааг авч явах боломжтой. тавиурууд PA- 3, PA-4, PA-6.8, нисэхийн чингэлэгт UAK-2.5, UAK-5, UAK-10 болон бүх нийтийн ICC. Ачаа буулгах ажилд нийт 12 тонн өргөх хүчин чадалтай 4 цахилгаан өргүүр, 1.5 tf татах хүчтэй 2 лебедка зэргийг ачааны хэсэгт суурилуулсан. Үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр хоёрдахь тавцан болон галзуу ширээний төхөөрөмжийг суурилуулж болно.

Усан онгоцны радио электрон төхөөрөмж нь 50 гаруй процессор, 6 том форматтай өнгөт CRT дэлгэц, SKI-77 салхины шилэн дээрх 2 үзүүлэлт бүхий дэлгэцийн системтэй. Гурав дахь багийн гишүүнд зориулж дахин 2 дэлгэц суурилуулах боломжтой. Нислэг, навигацийн тоног төхөөрөмжийн цогцолбор, түүний дотор инерцийн навигацийн системлазер гироскоп болон GLONAS/NAVSTAR хиймэл дагуулын навигацийн хүлээн авагч дээр өдрийн аль ч цагт дэлхийн өнцөг булан бүрт нислэг үйлдэх боломжтой. Ялангуяа Ан-70 онгоцны хувьд NPO Ленинец нь БАСК-70-д зориулсан газар дээр суурилсан үйл ажиллагааны дэмжлэгийн системийг боловсруулсан. Онгоц газардсаны дараа компьютер 8000 мэдрэгчээс авсан мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийж, бүх системийн найдвартай байдлын зэрэглэлийг тодорхойлж, эвдрэлийг илрүүлж, газрын ажилтнуудад алдааг олж засварлах арга, шаардлагатай сэлбэгийн талаар мэдээлдэг. Тоног төхөөрөмжгүй нисэх онгоцны буудлуудад бие даасан ажиллагааг 30 хүртэл хоногоор зөвшөөрдөг. Цэргийн нисэх онгоцууд нь L-150 "Pastel" цахим байлдааны системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь дайсны радарын илрүүлэх хүрээг илрүүлсэн радараар удирдуулсан зэвсгийн хүрээнээс 120% илүү юм. Уг систем нь дулааны хэмжигч эсвэл диполь цацруулагчийг автоматаар буудах чадвартай.

2003 онд туршилтын нисгэгч В.Горовенко Ан-70 онгоцоор дэлхийн 6 дээд амжилтыг тогтоосон.

Нисэх онгоцны өөрчлөлтүүд:

• Ан-70 - үндсэн. Анхны нислэг 1994 оны 12-р сарын 16.
• Ан-70-100 - 2 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй (төсөл). Энэ нь тоног төхөөрөмжийн найрлагад ялгаатай.
• Ан-70Т - иргэний тээврийн онгоц (төсөл). Энэ нь цэрэг, техникийг буух тусгай хэрэгсэлгүй гэдгээрээ онцлог юм. Багийн бүрэлдэхүүнийг 2-3 хүн болгон бууруулсан.
• Ан-70Т-100 - 2 D-27 хөдөлгүүртэй иргэний (төсөл).
• Ан-70Т-200 - 2 NK-93 хөдөлгүүртэй (төсөл).
• Ан-70Т-300 - экспорт (төсөл). 2 CFM56-5A1 хөдөлгүүр болон барууны авионикийн онцлогтой.
• An-70T-400 - 4 CFM56-5A1 хөдөлгүүртэй (төсөл).
• Ан-70ТК - хөрвөх боломжтой ачаа-зорчигч (төсөл).
• Ан-171 - өргөтгөсөн их бие, том далавчтай (төсөл). 80-аад оны сүүлээр боловсруулсан.

Нислэгийн гүйцэтгэл

Хөдөлгүүрүүд	D-27
Хөөрөх хүч, e.h.p.	4x13880
Хэмжээ, м: далавчаа дэлгэх урт өндөр	44,06 40,73 16,38
Далавчны талбай, м2	-
Ачааны тасалгааны хэмжээ, м: налуу замгүй урт налуутай урт өргөн өндөр	18,6 22,6 4,0 4,1
Жин, т: хоосон хөөрөлт хэвийн хөөрөх дээд тал нь	66 123 130
Түлшний нөөц, т	37,5
Арилжааны ачааллын жин, т: бетон хөөрөх зурвастай хэвийн шороон зурвастай хэвийн дээд тал нь	35 30 47
Хурд, км/цаг: дээд тал нь далайн аялал буух

• Өгөгдөл өөрчлөгдсөн огноо: 2013.09.03

Ан-70 цэргийн тээврийн онгоц

ӨӨРЧЛӨЛТҮҮД.Ан-171 хүнд даацын тээврийн онгоц (төсөл); Ан-70Т - иргэний тээврийн онгоц; Ан-70ТК - ачаа, зорчигч тээврийн онгоц; Ан-77 бол АН-70-ийн экспортын хувилбар юм.

Хэмжээ.Далавчны урт 44.06 м; онгоцны урт 40.25 м; онгоцны өндөр 16.10 м; ачааны тасалгааны урт (налуу замтай) 22.40 м, ачааны тасалгааны шалны урт 18.60 м, ачааны тасалгааны шалны өргөн 4.00 м, ачааны тасалгааны өндөр 4.10 м.

СУУДЛЫН ТООБагийн бүрэлдэхүүн 3 хүн

Хөдөлгүүр.Прогресс дизайны товчооны бүтээсэн дөрвөн D-27 пропфан хөдөлгүүр (4X10350 кВт / 13880 морины хүч), коаксиаль эсрэг эргэдэг сэнстэй (найман ба зургаан иртэй).

МАСС БА АЧААЛУУД, кг: хамгийн их хөөрөх 130000; ердийн хөөрөлт 112000; Ачаалал 30,000.

Нислэгийн мэдээлэл.Хамгийн их аялалын хурд 750 км / цаг; аялал/нислэгийн өндөр 8600-9600 м; 30,000 кг жинтэй практик нислэгийн хүрээ 5530 км, 26000 кг - 6470 км, 20 000 кг - 7250 км; түлшний үр ашиг 165 г/т*км; ХБЗ-ийн шаардагдах урт: хөөрөх үед 1500 м (хөөрөх жин 12000 кг), 1800 м (хөөрөх жин 130000 кг), буух үед 1900 м.

ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ.Цаг агаарын радар, EDSU болон өнгөт CRT дэлгэц бүхий бүхээгийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Нислэг, навигацийн тоног төхөөрөмжийн цогцолбор нь ICAO-ийн II ангиллын нислэгийг баталгаажуулдаг.
Хөтөч дээрх хяналтын систем нь ашиглалтын явцад систем дэх алдаа дутагдлыг хурдан илрүүлж, цаг хугацааг багасгах боломжийг олгодог засвар үйлчилгээ. Налуу зам дээр уг онгоц 5000 кг ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай. Баригдсан төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлачааны давхрын босгоны өндрийг тохируулах систем. Ачих, буулгахад газрын конвейерийн системийг ашиглах нь баталгаатай. Ачааны тасалгаа нь битүүмжилсэн, агаарын температурыг хянадаг. Нуман тасалгаа нь ачааг дагалдах хоёр газар тоноглогдсон.

ДИЗАЙННЫ ОНЦЛОГ.Пропфан хөдөлгүүртэй анхны хүнд онгоц. Явах эд анги нь 6 кгс/см2 тодорхой даралттай шороон зурвасаас ажиллах боломжийг олгодог.
Онгоцны ашиглалтын хугацаа нь 20,000 нислэгт (45,000 нислэгийн цаг, 25 жил ажиллах) зориулагдсан.

ХӨТӨЛБӨРИЙН БАЙДАЛ.Анхны загварын нисэх онгоцны анхны нислэг 1994 онд болсон. Үүнийг Украин, ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин болон иргэний агаарын тээврийн компаниуд ашиглахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүнээс гадна Европын Euroflag онгоцыг орлуулах экспортод хүргэх боломжтой.

НЭМЭЛТ МЭДЭЭЛЭЛ.Уг онгоц нь АН-12 онгоцыг солих зориулалттай. Хөтөлбөрийг Оросын Агаарын цэргийн хүчин болон Украины засгийн газар санхүүжүүлдэг. Ил-76-г солихын тулд Ан-171 онгоцны төслийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь Ан-70-ийн өргөтгөсөн их биетэй, илүү том далавчтай, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй хувилбар юм. Гэсэн хэдий ч дизайны уралдааны дүнгээс харахад Ил-106 онгоцонд давуу эрх олгосон.
Уг онгоцыг Самара нисэхийн үйлдвэр, түүнчлэн Украинд цувралаар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Өмнө нь Ташкент хотод Ан-70Т онгоц үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан.
Анх 1995 оны 2-р сарын 11-нд Ан-70 онгоц дагалдаж явсан Ан-72 онгоцтой мөргөлдсөний улмаас анхны загвар болох АН-70 онгоц сүйрчээ. Ослын шалтгааныг бие биентэйгээ ойрхон нисэх онгоц жолоодох үед багийн гишүүдийн алдаа гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

ХӨГЖҮҮЛЭГЧ. OKB им. О.К. АНТОНОВА

Хяналт:

28.05.2015

Интерфакс-AVN:Украйн болон аль нэг гуравдагч орны хамтын ажиллагааны асуудал дунд...

27.05.2015

РИА Новости:Киев НАТО-той хамтын ажиллагаагаа сэргээхээр төлөвлөж байна

06.03.2015

Gazeta.Ru, нийтлэл:Зуны дунд гэхэд Украины Антонов агаарын тээврийн компани турбореактив онгоц бүтээнэ...

02.03.2015

"Московский комсомолец" нийтлэл:Орос, Украины хамтарсан цэргийн тээврийн нисэх онгоц бүтээх төсөл ...

02.03.2015

Интерфакс-AVN:Цаашид Орос-Украины хамтарсан цэргийн...

Сүүлийн хорь гаруй жилийн турш хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр цэргийн хүнд хэцүү хувь заяаны талаар идэвхтэй ярилцаж байна тээврийн онгоц(VTS) Антоновын компани Ан-70 индексээр боловсруулсан. Үүний шалтгаан нь Украин, Оросын агаарын тээврийн салбарын эдийн засгийн асуудал, нөхцөл байдлаас бус харин хоёр улсын улс төрийн харилцааны урьдчилан тааварлашгүй шинж чанар юм. Ан-70 нь "виртуал бүтээгдэхүүн" болж, Ил-476-ийн шууд өрсөлдөгч болжээ. Нэг ёсондоо Омск хотын "Полиот" үйлдвэрлэлийн нэгдлийн намтар үе үе гэрэлтэж байсан бол нөгөө өдөр - 1-р сарын 26 - Омск хотод Ан-70 онгоцтой өөр нэг хэрэг гарснаас хойш 15 жил өнгөрчээ.
Ан-70 - UR-NTK - Антоновын дизайны товчоо (Aviant, Antonov Airlines)

Төлөвлөсний дараа тэрээр Омск хотын хилийн дотор орших Чукреевка тосгоны ойролцоох цасанд хучигдсан талбай дээр суув. Онгоцны цохилтын улмаас сүүл нь хугарчээ. Үүнээс гадна онгоцны их бие их хэмжээгээр гэмтсэн, төв хэсгийн ард том хагарал үүсч, доод гадаргуу нь ноцтой гажигтай, далавчны консол болон хөдөлгүүрийн сэнс гэмтсэн байна. Дөрвөн хүн бэртэж, хоёр нь эмнэлэгт хүргэгдсэн (онгоцонд багийн 11 гишүүн, 22 зорчигч байсан). Гүн цас түүнийг гамшгаас аварсан - 2001 оны өвөл Омск мужид хур тунадас ердийнхөөс 2.5 дахин их байв. Гэдэс буусны үр дүнд хамгийн гол нь түлш дэлбэрч, хүний ​​амь нас хохирохоос зайлсхийх боломжтой болсон. Цэргийн тээврийн онгоцны прототип нь онцгой байдлын үед энэ машины өндөр аэродинамик чанарыг нотолсон. яаралтай буухдовтолгооны өндөр өнцгөөр их бие дээр. 2-р сарын сүүлээр машиныг Омскийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг (ПО) "Полёт" руу засварлахаар хэсэг хэсгээр нь тээвэрлэв. Мөн өдөр "Росавиакосмос"-ын Иргэний нисэхийн хөгжлийн хөтөлбөрийн газрын дарга В.Воскобойниковоор ахлуулсан комисс нислэгийн ослын шалтгааныг судалж эхэлжээ. Комиссын бүрэлдэхүүнд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 129-р улсын нислэгийн туршилтын төвийн мэргэжилтнүүд, салбарын тэргүүлэх судалгааны хүрээлэнгүүд багтсан! - TsAGI, TsIAM, LII, GosNII GA, нисэх онгоц, түүний цахилгаан станц, самбар дээрх систем, тоног төхөөрөмжийг хөгжүүлдэг гол компаниудын төлөөлөгчид. Ерөнхий дизайнер Петр Балабуев тэргүүтэй АНТК Антоновын 55 мэргэжилтэн Киевээс ирсэн байна. Хөдөлгүүрийн эвдрэл, түлшний талстжилт, гамшигт хүргэсэн санаатай үйлдэл гэсэн гурван үндсэн хувилбар байсан.

Ан-70 онгоцны Омскт сүйрсэн гол шалтгаан нь Антоновын нэрэмжит ASTC-ийн ерөнхий зохион бүтээгчийн нэгдүгээр орлогч Дмитрий Кива дараа нь хэлэхдээ, онгоцны гурав дахь хөдөлгүүр эвдэрсэн явдал байв. Түүний хэлснээр, сэнсний сэнсний зангилааны тос нийлүүлэх хоолой эвдэрсэний улмаас турбин зогссон болохыг улсын комисс тогтоосон байна. Үүссэн сөрөг түлхэлт нь таван тоннын хүчээр далавчнаас агаарын урсгалыг тасалсан бөгөөд энэ нь нисгэгчдэд машины байрлалыг тогтворжуулах боломжийг олгосонгүй. Багийнхан ажиллаж байгаа хөдөлгүүрүүдийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд ийм зүйл болсон автомат унтраханхны цахилгаан станц, учир нь турбины хэт хурд мэдрэгчийг асаасан.

Онгоцыг буулгасан Ан-70 онгоцыг Омскийн нисэх онгоцны үйлдвэрт тээвэрлэх, сэргээн засварлах ажил, цехээс гаргах, хоёр дахь "анхны хөөрөлт"-ийг харуулсан ховор бичлэг бүхий видео. Энэ осол Ан-70 онгоцны хөтөлбөрт хүнд цохилт болсон боловч мэргэжилтнүүд боломжгүй зүйлийг хийсэн - хамгийн богино хугацаанд эвдэрсэн онгоцыг Киевт үйлдвэрлэсэн эд анги, угсралтын тусламжтайгаар нислэгийн байдалд сэргээв! Уг процесс нь хоёр сая орчим доллар зарцуулсан.

Хэсэг хугацааны дараа О.К.Антоновын ASTC болон Орос-Украины "Дунд тээврийн нисэх онгоц" (STS) консорциумын төлөөлөгчид Омскийн ойролцоох Ан-70 онгоцны осол түүний хөгжлийн төлөвлөгөөнд нөлөөлөхгүй бөгөөд үйлдвэрлэлээ зогсоохгүй гэж мэдэгдэв. ОХУ-ын Ерөнхий сайдын орлогч Илья Клебанов "Осол нь ямар ч тохиолдолд нисэх онгоцны хөгжлийн хөтөлбөрийг хаахад хүргэхгүй" гэсэн хариу үйлдэл үзүүлэв.

Онгоцыг Полет руу шилжүүлж буй бичлэг
https://www.avsim.su/f/katastrofi-88/krushenie-an-70-v-2001-godu-26667.html?action=viewonline

2001 оны 6-р сарын эхээр Ан-70 онгоцыг Полетт засварлаж, нисэх боломжтой болсны дараа IV-д оролцов. Олон улсын үзэсгэлэн"ВТТВ-Омск-2001" бөгөөд нээлтийн өмнөх өдөр нь Северный цэргийн нисэх онгоцны буудлаас анхны туршилтын нислэгээ хийжээ. Гэхдээ нэг хувилбараар бол ASTC-ийн удирдагчид тэр сард Ле Буржегийн агаарын шоунд машинаа үзүүлэхийг зүрхэлсэнгүй, нөгөө хэлснээр Францчууд нислэгийн аюулгүй байдлын асуудалд мэдрэмтгий байдгаас болж зүгээр л хүлээж авахаас татгалзжээ. онгоц.

2001 оны 9-р сарын эхээр Росавиакосмос зохион байгуулах тендерийн үр дүнг нэгтгэв. цуврал үйлдвэрлэлАн-70 ба түүний ялагчийг зарлав - Омскийн "Полёт" үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг. Хоёрдугаар байрыг Самарагийн "Авиакор" нисэхийн нийгэмлэг эзэлжээ. Үүний үр дүнд үндсэн үйлдвэрлэл нь Омск хотод, далавч нь Самара хотод хийгдэнэ. 2002 онд Омск-Северный нисэх онгоцны буудлыг Украин, Омскийн Полет үйлдвэртэй хамтран Ан-70 нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт зориулан сэргээн засварлахаар төлөвлөж байсан.

Википедиагаас авсан зураг

2002 оны 4-р сарын 5-ны өдөр хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр олон улсын "STS" консорциумын ерөнхий захирал Леонид Терентьев "Омскийн "Полёт" үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгт Ан-70 онгоцны цуврал үйлдвэрлэл хурдацтай явагдаж байна" гэсэн мэдэгдлийг тараав. ” Түүний хэлснээр, орон нутгийн удирдлагууд уг төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд гурван жилийн хугацаанд нэг тэрбум 55 сая рублийн хөрөнгө оруулалт хийхээ амлаж байна. Эхний хэсэг нь 260 сая рубль болно. Дээр нь 10 саяыг үйлдвэрлэл хөгжүүлэхэд зориулна холбооны төв. Тус үйлдвэр өөрийн хөрөнгөөс нэмэлт хөрөнгө босгоно. 2003 онд ерөнхий инженерПолет Полёт Григорий Мураховский Ан-70 онгоцны үйлдвэрлэлийг нэн даруй эхлүүлбэл эхний хувь нь 2005 оны эхний улиралд л бэлэн болно гэж тэмдэглэв. Гэсэн хэдий ч оны эцэс гэхэд Ан-70 онгоцны төслийг төрөөс санхүүжүүлэхээ больсон.

http://russianplanes.net/id54984 Гэрэл зургийг Виталий Несенюк

2004 оны 5-р сарын 28-нд ИТАР-ТАСС мэдээлснээр Омскийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг Полет Киевийн Авиант үйлдвэртэй Ан-70 онгоцны эд анги нийлүүлэх гэрээ байгуулав. Гарын үсэг зурсан хоёр жилийн хөтөлбөрийн дагуу 2005 онд анхны онгоц хөөрнө. Украин, ОХУ-ын энэ ангиллын тээврийн хэрэгслийн нийт хэрэгцээ 230 орчим нэгж байна. Одоогоор зөвхөн Украины цэргийн хэлтэс л улсын захиалагч болж байна. Ан-70 онгоцыг Киевийн Авиант үйлдвэрт Оросын Полет үйлдвэрлэлийн компаниас нийлүүлсэн эд ангиудыг ашиглан угсардаг. Омск мужийн захирагч Леонид Полежаев аж ахуйн нэгжийг татвараас чөлөөлөв. Ерөнхий менежерПолет ПА Олег Дорофеев Оросын батлан ​​хамгаалах яамтай холбоотой асуудал ойрын хугацаанд шийдэгдэнэ гэдэгт 99 хувь итгэлтэй байна. “Эхний ажил дууслаа. Украинаас хоёр онгоц захиалсан байна. Одоо Орос улс манайхаас Батлан ​​хамгаалах яаманд ядаж нэг онгоц захиалах л үлдлээ. Тэгвэл бүх зүйл маш хурдан хөдөлнө” гэж тэр хэлэв. Арванхоёрдугаар сард "Полиот" үйлдвэрлэлийн нэгдэл Ан-70 онгоцны анхны үйлдвэрт зориулж их биений дунд хэсгийг угсарч эхлэв.

http://russianplanes.net/id54898 Зураг: Виталий Несенюк

2005 он Оны эхэнд Украины талаас тээврийн хөтөлбөрийн санхүүжилт бараг алга болсон. Үүний зэрэгцээ зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр түүний өртөг нэмэгдэж, Ил-76-ийн үнээс бараг хоёр дахин их байна. 5-р сарын 28-нд Омскийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг Полет Киевийн Авиант улсын үйлдвэртэй цэргийн тээврийн Ан-70 онгоцны эд анги нийлүүлэх гэрээ байгуулав. Тэр өдөр шинэ захирал нисэхийн хөтөлбөрүүдКиевийн аж ахуйн нэгж Валерий Кузенков Ерөнхий сайд Виктор Януковичийн оролцоотой нисэхийн салбарыг хөгжүүлэх уулзалтын өмнө хэлэхдээ: Оросын үйлдвэрАн-70 онгоцны их биений дунд хэсгийн хавтанг Украинд нийлүүлнэ. Цаашид "Нислэг" дунд хэсгийг бүрэн угсарна. Украйны Батлан ​​хамгаалах яаманд онгоц бүтээх эхний төлбөрийг ирэх тавдугаар сард төлөх төлөвтэй байна. Нийтдээ оны эцэс гэхэд Батлан ​​хамгаалах яам энэ төсөлд зориулж 20 сая ам.доллар авна. Мөн Аж үйлдвэрийн яамнаас 3.8 саяыг сэргээн босгох ажилд авна” гэв. Валерий Кузенков мөн Ан-70 онгоцны далавчийг Ташкент дахь нисэх онгоцны үйлдвэрээс худалдаж авахаар төлөвлөж байна гэж мэдэгдэв. Энэ аж ахуйн нэгж Орос, Украинтай хамтран байгуулах сонирхолтой байгаагаа илэрхийлэв. Киевийн нисэхийн үйлдвэр оны эцэс гэхэд онгоцны их биеийг бүрэн угсарч, дараа жил нь захиалагчид шилжүүлэхээр төлөвлөж байна.

http://russianplanes.net/id87769 Зураг: Василий Коба

2006 оны 4-р сарын 5-нд Орос Ан-70 төслөөс албан ёсоор татгалзаж, Ил-76 онгоцыг дэмжив. Албан ёсны шалтгаан нь машины маш өндөр өртөг, техникийн төгс бус байдал юм. 2007 онд Украины хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Хяналт, аудитын хэлтэс ASTC-ийн удирдлагыг буруутгаж байсан. Антоновыг аж ахуйн нэгжийн орлогыг гадаадад шилжүүлсэн гэж үзээд түүнийг эрүүгийн хариуцлагад татахыг Сайд нарын танхимд санал болгов. Дараа нь "тийм" -ээс "татгалзах" хүртэл өөр нэг цуврал мэдээлэл гарч ирэв. 2011 оны 4-р сард Батлан ​​хамгаалахын сайд Анатолий Сердюков 2011-2020 оны зэвсэгт хүчнийг зэвсэглэх хөтөлбөрт 60 үйлдвэрлэлийн машин худалдаж авахыг тусгасан гэж мэдэгдэв. Гэтэл ОХУ-тай хамтран Ан-70 онгоц угсрах төсөл улстөржиж, аажмаар оршин тогтнохоо больсон.
Киев мөн 2012 оны шинэчлэлийн үеэр хөдөлгүүрийн загварыг өөрчилсөн - зургийг үзнэ үү

2015 оны 2-р сарын сүүлээр ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам Ан-70 онгоцыг хассан төрийн хөтөлбөрдахин зэвсэглэх зэвсэгт хүчин Оросын Холбооны Улс 2011-2020 он 2015 оны 3-р сард Антоновын төрийн аж ахуйн нэгжийн төлөөлөгч Францад үйлдвэрлэсэн CMF-56 хөдөлгүүртэй Ан-70 онгоцны их биеийг Ан-188 онгоцыг үйлдвэрлэхэд ашигласан гэж мэдэгдэв (Антоновын дизайны товчоо үүнийг Ле Бурже хотод болсон 51-р олон улсын агаарын шоуны үеэр зарлав. - 2015) , 2015 оны зун Антоновын дизайны товчоо Киевт Ан-178 тийрэлтэт онгоцыг танилцуулав.

Фото: http://www.yaplakal.com/forum2/topic1106791.html

Миний хувьд сэнстэй машинд үнэхээр дуртай, Ан-70 бол түүний хамгийн үзэсгэлэнтэй төлөөлөгчдийн нэг юм. За тэгэхээр Ан24/26-д дурладаггүй хэн нь тамхи татаж буй Ан-12-ыг хараад камер руу яардаггүй юм бэ, “Руслан” битгий хэл... “Мрия” ч нэрэндээ нийцдэг. “Мөрөөдөл”... Улс төрийн нөхцөл байдлаас шалтгаалж бид ойрын ирээдүйд Антонов маркийн шинэ онгоцуудыг ОХУ-д харах нь юу л бол. мөн Москвад үзэсгэлэнд дэлгэгдэж байна... Эцсийн эцэст Ан-225 MRIYA хүртэл Оросын нутаг дэвсгэрт буухаа больж, Казахстан, Киргизстан, Туркменстаныг түлшээр цэнэглэхээр сонгосон...

Видео Ан-70

Интернэт эх сурвалж, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээс авсан материалд үндэслэсэн

Онгоц ч хүмүүс шиг өөрийн гэсэн хувь тавилантай байдаг. Зарим машины хувьд энэ нь хөнгөн, үүлгүй байдаг бол бусад хүмүүсийн хувьд та тэнгэрт тулалдах хэрэгтэй болдог. Энэ бол Ан-70-ийн түүх яг ийм байдлаар хөгжсөн бөгөөд энэ нь олон талаараа цаг хугацаанаасаа өмнө байсан өвөрмөц онгоц боловч нисэхтэй холбоогүй нөхцөл байдлын барьцаанд орсон юм.

Бүтээлийн түүх

Ан-70 онгоцыг бүтээх түүх өнгөрсөн зууны алс холын далаад оноос эхэлсэн. 1976 онд шинэ машины техникийн үзүүлэлтүүдийг боловсруулах ажил эхэлсэн. Зэвсэгт хүчнийхэнд богино хугацаанд хөөрөх, буух, бэлтгэлгүй хөөрч буух зурвасыг ашиглах чадвартай шинэ үеийн тээврийн онгоц хэрэгтэй байв. Шинэ машин нь Ан-12 (гайхалтай, гэхдээ тэр үед аль хэдийн хуучирсан) онгоцыг солих ёстой байв. Шинэ онгоцны техникийн шинж чанарыг батлах үйл явц маш урт бөгөөд хэцүү байсан. Үйлчлүүлэгчид улам бүр шинэ шаардлага тавьж, эцсийн зөвшөөрөл нь зөвхөн 1986 онд болсон.

Тухайн үед ЗСБНХУ-ын боломжит дайсан нь НАТО-гийн блок байсан бөгөөд цэргийн ажиллагааны газар нь Европынх байв. Тус улсын дотоод нутгаас цэрэг, техник, цэргийн хангамжийг хүргэж, бэлтгэлгүй хөөрч буух зурваст газардаж, дараа нь түлш цэнэглэхгүйгээр буцаж нисдэг тээврийн онгоц цэргийнхэнд хэрэгтэй байв.

Тээврийн шинэ онгоцны шаардлагатай шинж чанарыг баталсны дараа уралдаан зарлаж, Илюшин, Антоновын дизайны товчоо оролцов. Тэдний саналууд бараг тэнцүү байсан ч Киевчүүд их биений хэмжээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхээр амласан тул Антоновын дизайны товчоо тэмцээний ялагч болжээ.

1986 онд шинэ нисэх онгоцны загвар зохион бүтээх ажил идэвхтэй эхэлсэн. 1991 онд анхны цэргийн тээврийн Ан-70 онгоцыг суурилуулсан. Шинэ машин нь тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт технологи, материалыг ашигласан; Гэвч 1991 онд ЗХУ задран тээврийн нисэххэнд ч ашиггүй болсон. Төслийг түр зогсоосон.

1993 онд Украин, ОХУ-ын Засгийн газар хооронд Ан-70 онгоцыг бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэх гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд энэ хөтөлбөрийн зардлын 80 хувийг Оросын тал, 20 хувийг Украины тал хариуцаж байв. Ан-70 онгоцыг Орос, Украины үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан.

Санхүүгийн бэрхшээл бараг тэр даруй гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч үүнийг үл харгалзан 1994 он гэхэд анхны прототиподоо ч барьж чадсан. 1995 оны 2-р сарын 10-нд туршилтын нислэг хийх үеэр Ан-70 нисэх онгоцыг дагалдан яваа онгоцтой агаарт мөргөлджээ. Багийнхан нас барсан. Ослыг хүний ​​буруутай гэж үзсэн ч бүх шинжээчид ийм дүгнэлттэй санал нийлэхгүй байна.

1998 онд Украин, ОХУ-ын ерөнхийлөгчид шинэ нисэх онгоцыг үндэсний агаарын цэргийн хүчинтэйгээ ашиглахад бэлэн байгаагаа зарлав. Гэвч 2001 оны эхээр Омскийн ойролцоо өөр нэг осол болжээ. Хоёр хөдөлгүүр зэрэг доголдсоны улмаас Ан-70 цасанд дарагдсан талбайд шууд ослын буулт хийж байна.Хүний амь нас эрсдээгүй ч онгоцыг ашиглах боломжгүй болсон тул сэргээх шаардлагатай болсон байна. 2003 онд Оросын тал Ан-70 хамтарсан үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг санхүүжүүлж эхлэхэд бэлэн байгаагаа мэдэгдсэн. Гэсэн хэдий ч 2006 онд Орос улс нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд оролцохоос албан ёсоор татгалзаж, Ил-76 онгоцыг шинэчлэх төлөвлөгөөгөө зарлав. Ан-70 өндөр өртөгтэй, шийдэгдээгүйгээс ийм шийдвэр гарсан техникийн асуудлуудонгоц.

Энэ арван жилийн эхээр энэ төслийг дахин эхлүүлэх талаар өндөр албан тушаалтнуудын дуу хоолой дахин сонсогдож эхлэв. 2011 онд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам нэг Ан-70 онгоц авч, өөр машин захиалсан. Ульяновск дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт энэ онгоцыг үйлдвэрлэж эхлэх төлөвлөгөөг зарлав. Мөн Украины Батлан ​​хамгаалах яам хэд хэдэн машин худалдаж авахаар төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв.

Өнөөдөр энэ онгоцны ирээдүй дахин бүрхэг байна: онгоц дээрх хамтарсан ажлыг түр зогсоосон бөгөөд дахин үргэлжлүүлэх эсэхийг хэн ч хэлж чадахгүй. 2019 оны 1-р сард Ан-70-ыг Украины арми хүлээн авсан бөгөөд Орос энэ төслөөс бүрэн татгалзаж, Ил-76 руу буцахаар шийдсэн боловч олон шинж чанараараа энэ онгоц Антоновын санаанаас доогуур байдаг.

Тодорхойлолт

Ан-70 онгоц нь сонгодог загварын дагуу хийгдсэн бөгөөд бага зэрэг шүүрдэг (өндөр далавчтай) өндөр далавчтай. Дөрвөн турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, ачааны таг нь онгоцны арын хэсэгт, бүхээг нь нуман хэсэгт байрладаг. Ачааны тасалгаа нь их биений бараг бүх орон зайг эзэлдэг. Энэхүү машин нь орчин үеийн навигацийн төхөөрөмж, дижитал хяналтын системээр тоноглогдсон. Онгоцны бүхээг нь орчин үеийн үзүүлэлтүүдээр тоноглогдсон бөгөөд энэ бүхэн нь агаарын хөлгийг өдрийн аль ч цагт, ямар ч нөхцөлд ашиглах боломжийг олгодог. цаг агаарын нөхцөл байдалмөн бүх өргөрөгт. Ачааны тасалгаа нь найдвартай битүүмжлэгдсэн бөгөөд ачих үйл ажиллагаанд зориулагдсан тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд хэмжээ нь Ил-76-аас 30% илүү байна.

Онгоцны пропфан хөдөлгүүрүүд онцгой анхаарал татаж байна. техникийн үзүүлэлтүүдЭнэ нь Ан-70 онгоцыг өндөр хурдтай жолоодох боломжийг олгодог бөгөөд түлшний зарцуулалтаас 20-30% бага байдаг. орчин үеийн аналогууд, ердийн турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Тэд Ан-70-ийн зарим өөрчлөлт дээр гадаадын хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөж байна. Нийлмэл материалыг онгоцны дизайнд идэвхтэй ашигласан.

Ан-70 бол шинэ үеийн цэргийн тээврийн нисэх онгоцны төлөөлөгч юм. Энэхүү машин нь ямар ч зэвсэг болон цэргийн техникмоторт винтовын дивиз. Уг машин нь 300 хүртэл цэргийн албан хаагчийг тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Онгоцыг бүтээгчид 600-700 метр урт шороон зурваст ч хөөрч бууж чаддагаараа онцгой бахархдаг. Ийм техникийн шинж чанартай нисэх онгоц нь ачаа, хүмүүсийг цэргийн ажиллагаа явуулж буй газарт шууд хүргэх боломжтой бөгөөд энэ нь түүний эргэлзээгүй давуу тал юм.

Үзүүлэлтүүд

Нисэх онгоцны өөрчлөлт

Одоогийн байдлаар Ан-70-ийн хэд хэдэн өөрчлөлт бий.

• Ан-70-100. Энэ онгоц нь хоёр D-27 хөдөлгүүртэй. Бага хөөрөх жин ба түүнээс дээш байх энгийн загварявах эд анги нь 1000 километрийн зайд 30 тонн, 4300 километрийн зайд 20 тонн ачааг хүргэх боломжтой.
• Ан-70Т. Онгоцыг зориулав иргэний нисэх. 3800 километрийн зайд 35 тонн ачаа, 7400 километрийн зайд 20 тонн ачаа тээвэрлэнэ.
• Ан-70ТК. Ачаа, зорчигчийн тав тухтай бүхээгээр тоноглогдсон.
• Ан-77. Онгоц нь дөрвөн CFM56-5A1 хөдөлгүүр, гадаадын авионикоор тоноглогдсон.
• Ан-7Х. НАТО-гийн стандартын дагуу бүтээгдсэн онгоц.

Ан-70-ийн тухай видео

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно

нэрэмжит Киевийн нисэхийн судалгааны цогцолборын нисэх онгоцны буудлаас. О.К. Антонов 1994 оны 12-р сарын 16-нд үндэсний эдийн засгийн ачаа тээвэрлэх Ан-12-ыг солих зорилготой шинэ дунд тээврийн хэрэгсэл Ан-70 нисэх онгоц анх удаа тэнгэрт хөөрөв.

Ан-70 онгоцыг SV 1-р зэрэглэлийн туршилтын нисгэгчид удирдсан. Максимов (багийн командлагч), В.Г. Лысенко ба багийн гишүүд - навигатор В.Ф. Непочатых, нисэх инженер П.Ю. Скотников, нислэгийн радио оператор A.I. Кострыкин, тэргүүлэх инженер М.Н. Березюк.

Ан-70 онгоц нь 600-800 метрийн шороон талбайгаас, мөн 1800-2000 метрийн урттай хатуу зурвасын 80%-д нь хөөрөх боломжтой.

Ан-70 нь налуу замаар 5 тонныг оролцуулаад нийт 35 тонн хүртэлх ачааг 4000-5000 километрийн зайд 750-800 км/цагийн хурдтайгаар тээвэрлэх хүчин чадалтай. хөөрөх жин - 100-130 тонн.

Ан-70 нь одоо байгаа барууны аналогууд болох Америкийн S-130 Hercules ба Европын S-160 Transval-аас хамаагүй давуу юм. Европын тэргүүлэх нисэхийн компаниуд "Еврофлаг" тусгай консорциумд нэгдэж, ийм төрлийн онгоц бүтээхээр болжээ. Ийм нягт хамтын ажиллагаатай байсан ч нисэх онгоцны төсөл зөвхөн тойм зураг, тооцоолол дээр л амьдардаг. Гэвч бодит байдал дээр анхны онгоц гурав дахь мянганы эхээр л үйлдвэрлэгдэх болно.

Барууны шинжээчдийн үзэж байгаагаар Ан-70 нь дэлхийн 1970 оноос хойш эрэлхийлсэн яг л нисэх онгоц болох боломжтой - дөчин жилийн өмнө Локхидийн бүтээсэн С-130 Геркулесийг орлох онгоц.

Ан-70 онгоц нь өмнөх үеийнхээс хамаагүй илүү үр дүнтэй бөгөөд нисэх онгоц бүтээхэд анх удаа ашигласан хэд хэдэн бүтээн байгуулалтыг ашигласан. Дэлхийд анх удаа өндөр харьцаатай далавчны аэродинамик загварыг ашигласан. Энэ бол ASTC-ийн мэргэжилтнүүдийн судалгааны үр дүн юм. О.К. Антонов ЦАГИ-ийн эрдэмтэн, инженерүүдтэй хамт (Орос). Хоёр хэсэгтэй жигүүрийн бүтцийн далавч нийт талбай 202.6 м2, трапец хэлбэртэй, бага зэрэг шүүрдсэн.

Ан-70 онгоц нь ерөнхий дизайнер Ф.М.-ийн удирдлаган дор бүтээгдсэн дөрвөн D-27 турбофен хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Муравченко, тус бүр нь хөөрөх хүчин чадалтай - 14000 морины хүчтэй, коаксиаль салаа хэлбэртэй эсрэг эргэдэг сэнс (найм ба зургаан иртэй), 4.5 м диаметртэй, SV-27 төрлийн. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь орчин үеийн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй харьцуулахад 30% түлш хэмнэдэг.

Харьцуулбал: Ан-70 нь Ил-76-аас 45%, Ан-12-оос 30% бага түлш зарцуулдаг.

D-27 хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь 18000 цаг, их засварын хоорондох ашиглалтын хугацаа 6000 цаг байх нь маш чухал юм.

Ан-70 бол дэлхийн хамгийн анхны сэнс-сэнс хөдөлгүүртэй тээврийн онгоц юм. Нислэг, шинжлэх ухаан, техникийн шинж чанарын хувьд Ан-70 нь дэлхийд байхгүй.

Ан-70 онгоцны их бие нь багийн бүхээг, дагалдах бүхээг, техникийн тасалгаа, ачааны бүхээгийг агуулдаг.

Их биений дунд хэсэгт налуу замыг оруулаад 22.4х4.0х4.1 хэмжээтэй ачааны тасалгаа байдаг. Ачаалах налуу бүхий шалны талбай - 89 м2. Ачааны тасалгааны хэмжээ 425 м3. Агаарын температурыг хянадаг битүүмжилсэн ачааны тасалгаа нь амьтан, хурдан мууддаг бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх боломжийг олгоно. Ачааны тасалгаа нь тоног төхөөрөмжийг хоёр эгнээнд байрлуулах боломжийг олгодог. Мөн тусгай хүнд жингийн Ан-124 “Руслан”, Ан-225 “Мрия” онгоцоор тээвэрлэж буй том оврын ачааны 20 хувийг тээвэрлэх боломжтой болно.

Зүүн талд Ан-70-ийн ачааны тасалгааны урд хэсэгт байрладаг урд хаалга, их биений хажуугийн дагуу ачааны тасалгаанд байгалийн гэрэлтүүлэг өгдөг цонхнууд байдаг. Түүний тааз нь дээд ачааны төхөөрөмж хөдөлдөг төмөр замын хөтөчөөр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь хоорондоо холбогдсон дөрвөн цахилгаан өргүүрээс бүрдэнэ.

Их биений арын хэсэгт налуу зам, даралтат хаалт, шат, хаалга зэргээс бүрдсэн ачааны нүх байдаг. Налуу зам нь шаттай хамт ачих, буулгах үед ойртох функцийг гүйцэтгэдэг.

Ан-70 онгоц нь суурилуулсан тээврийн хэрэгсэл, газартай харьцуулахад ачааны шалны босгыг тохируулах системээр тоноглогдсон.

Хоёр давхарт байрлах нисгэгчийн бүхээг нь дизайн, эргономикийн хамгийн сүүлийн үеийн дэвшилтэд нийцдэг. Нисгэгчийн бүхээг нь хоёроос гурван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багт зориулагдсан. Түүний зохион байгуулалт (ойролцоох нисгэгчид, төв консол дахь нислэгийн инженер) нь нислэгийн үеэр харилцан үйлчлэх хамгийн сайн нөхцлийг бүрдүүлдэг. Багийн бүрэлдэхүүнээр хангагдсан сайн шүүмжбүхээгийн орон зайн гадна болон дотор аль алинд нь. Мини жолооны хүрдийг ашигладаг. Автоматжуулсан системүүдАн-70 онгоц нь удирдлагыг хялбарчилж, багийн гишүүдийн алдаа гарах магадлалыг бууруулдаг. Хяналтын самбар дээр уламжлалт залгах үзүүлэлтүүдийг одоогийн мэдээллийн өнгөт дүрс бүхий олон үйлдэлт дижитал үзүүлэлтээр сольсон.

Бүх суудал нь ажил, амралтын үеэр багийнхны тав тухтай байрлал, ослын буулт хийх үед аюулгүй байдлыг хангах үүднээс цахилгаан тохируулагч механизмаар тоноглогдсон.

Явах эд анги нь нэг тулгууртай урд хэсэг, хоёр хөл тус бүр дээр гурван тулгууртай үндсэн тулгуур бүхий гурван тулгууртай загвартай.

Киевээс гадна нисэх онгоцны үйлдвэр"Авиант" Ан-70Т онгоцыг Омск хотод бүтээхээр төлөвлөж байна үйлдвэрлэлийн холбоо"Нислэг". Ан-70Т онгоцыг Самара Авиакорд үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан ч энэ хөтөлбөрт оролцохоос татгалзав.

2003 он нь Ан-70 онгоцны бүх хөтөлбөрт чухал ач холбогдолтой болсон. Улс төрийн явуулга явуулсны үр дүнд төслийн санхүүжилт зогсохгүй Омск хотод Ан-70 онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил зогссон байна.

1995 оны 2-р сарын 10-нд Киевийн үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэхэд Ан-72 дагалдан яваа онгоцтой агаарт мөргөлдсөний улмаас Ан-70-ийн анхны прототиптэй онгоц осолджээ. Ан-72 гайхамшигтайгаар амьд үлдсэн боловч "далан" осолдож, багийнхны амийг авч явсан. Гэвч энэхүү эмгэнэлт явдал Ан-70 онгоцыг цуврал үйлдвэрлэлд бэлтгэхэд нөлөөлсөнгүй. 1996 оны 12-р сарын 24-нд шинэ Ан-70 тээврийн онгоцны хоёр дахь хувийг Киевт худалдаанд гаргав. 1997 оны 4-р сарын 24-нд туршилтын нисгэгчид А.В. Галуненко, А.В. Андронов.

Гэхдээ энэ тохиолдол бас бүтэлгүйтсэн. 2001 оны 1-р сарын 27-нд Ан-70 онгоц Омскийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрч байгаад осолджээ. Ан-70 онгоцны хоёр дахь загвар нь бага температурт туршилт хийхээр Якугск руу ниссэн.

2001 оны 6-р сарын 5, Ан-70, дараа сэргээн засварлахОмскийн "Полёт" үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгт нислэгээ сэргээв. Хэсэг хугацааны дараа Ан-70 Киев рүү нисч, туршилтаа үргэлжлүүлэв.

Жуковскийд болсон MAKS-2001 сансрын үзэсгэлэнд Ан-70 оролцсон.

АН-70Т ОНГОЦНЫ ҮНДСЭН МЭДЭЭЛЭЛ

Хамгийн их хөөрөх жин, кг 130,000

Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 750-800

Багийнхан, хүмүүс 3-5 Хөдөлгөөний өндөр, м 9000-12,000 Практик нислэгийн хүрээ, км:

30 т 5000 даацтай

20 тонн ачаатай 7250 их биений диаметр, м 4.8 онгоцны урт, м 40.73 далавчны урт, м 44.06 далавчны талбай, м2 202.6 онгоцны өндөр, м 16.38 ачааны тасалгааны хэмжээ, м2 425 ачааны тасалгааны урт 2 м2, ачааны тасалгааны урт 2 м2. Ачааны тасалгааны шалны урт, м 19.10 Ачааны тасалгааны шалны өргөн, м 4.00 Ачааны тасалгааны өндөр, м 4.10 P шаардагдах урт V P P, м 2200

Ан-70Т дээр суурилсан олон төрлийн өөрчлөлтийг бий болгохоор төлөвлөж байна. Хамгийн сонирхолтой нь Ан-70ТК хөрвөх ачаа, зорчигч тээврийн онгоц юм. Үүний гол давуу тал нь зорчигч, ачааг нэгэн зэрэг тээвэрлэх, мөн ачаа-зорчигч хувилбараас ачаа эсвэл зорчигч тээврийн хувилбар руу хурдан шилжих боломжтой юм. Кабрих онгоцны их биенд

Ан-70ТК нь 150 хүртэлх зорчигч буюу 30 тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Ан-70ТК онгоцны загвар нь Ан-70Т-ээс том ачаа тээвэрлэх үед их биений хажуу тал руу хазайсан нэмэлт зорчигчийн шал, нэмэлт цонх, аваарийн гарцаар ялгаатай. Суурийн нөхцлөөр бол Ан-70Т болон Ан-70ТК онгоцууд ижил байна.

Хоёр D-27 хөдөлгүүртэй Ан-70Т-100 нь 30 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх зориулалттай.

Ан-70Т-200-ийг санал болгож байна - 35 тонн даацтай Ан-70Т-100-ийн хувилбар, хоёр N K-93 тойрон турбожет хөдөлгүүртэй.

Ан-70Т-300 нь Ан-70Т-100 загварын 35 тоннын даацтай, CFM56-5C4 тойрсон хоёр турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй хувилбар юм.

Ан-70Т-400 бол CFM56-5C4 тойрсон дөрвөн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, 35 тоннын даацтай Ан-70Т загварын хувилбар юм.

Ил-76 тээврийн онгоцыг солихын тулд Ан-171 нисэх онгоцны төслийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь Ан-70-ийн хувилбар болох өргөтгөсөн их бие (45-50 тонн даацтай), том далавчтай болон бусад зүйлтэй. хүчирхэг хөдөлгүүрүүд. Гэсэн хэдий ч дизайны уралдааны дүнгээс үзэхэд OKB SV онгоцонд давуу эрх олгосон. Илюшина Ил-106.