წყალქვეშა კვლევა. სიღრმის შესწავლა და დაპყრობა. ოკეანის სიღრმეების პერსპექტივები დღეს
ღრმა ზღვის შესწავლა. ადამიანმა წყალქვეშა სამყაროს შესწავლა უძველესი დროიდან დაიწყო. გამოცდილი, კარგად გაწვრთნილი მყვინთავები (მარგალიტის შემგროვებლები), რომლებიც სუნთქვას იკავებდნენ 1-2 წუთის განმავლობაში, ყოველგვარი აღჭურვილობის გარეშე ჩაყვინთავდნენ (და ზოგჯერ მეტი) მეტრის სიღრმეზე.
წყლის ქვეშ გატარებული დროის გასაზრდელად ადამიანები თავდაპირველად იყენებდნენ ლერწმისგან დამზადებულ სასუნთქ მილებს, ტყავის ჩანთებს ჰაერის მიწოდებით, ასევე „მყვინთავის ზარს“ (რომლის ზედა ნაწილში, წყალში ჩაძირვისას, „საჰაერო ბალიში. ” ჩამოყალიბდა, საიდანაც ადამიანი იღებდა ჰაერს.
1,5 მ-ზე მეტ სიღრმეზე შეგიძლიათ ისუნთქოთ მხოლოდ ჰაერი, რომელიც შეკუმშულია მოცემულ სიღრმეზე წყლის წნევის ტოლი ზეწოლით. წნევა მოცემულ სიღრმეზე.
1943 წელს ფრანგმა ჯ. კუსტომ და ე. განიანმა გამოიგონეს სკუბას ხელსაწყოები - სპეციალური აპარატი შეკუმშული ჰაერით, რომელიც შექმნილია წყლის ქვეშ ადამიანის სუნთქვისთვის. ამ გამოგონების წყალობით წყალქვეშა ცურვა გახდა საინტერესო და ფართოდ გავრცელებული სპორტი.
სკუბა ხელსაწყო საშუალებას გაძლევთ დარჩეთ წყლის ქვეშ რამდენიმე წუთიდან (დაახლოებით 40 მ სიღრმეზე) საათამდე ან მეტამდე (არა დიდი სიღრმეებიოჰ). 40 მ-ზე მეტ სიღრმეზე ჩაძირვა არ არის რეკომენდებული, რადგან... მაღალ წნევამდე შეკუმშული ჰაერის ჩასუნთქვამ შეიძლება გამოიწვიოს აზოტოვანი ნარკოზი. ადამიანის მოძრაობების კოორდინაცია დარღვეულია და მისი ცნობიერება დაბინდულია.
ბატისკაფი არ არის დაკავშირებული კაბელით გემთან და არის ავტონომიური (თვითმავალი) მანქანა. პირველი ბატისკაფი ააგო და გამოსცადა შვეიცარიელმა მეცნიერმა ო. პიკარდმა 1948 წელს. 1960 წლის იანვარში მეცნიერის ვაჟმა ჯ. პიკარდმა დ. უოლშთან ერთად მიაღწია მარიანას თხრილის ფსკერს წყნარ ოკეანეში ბატისკაფით. მისი მაქსიმალური სიღრმე (1957 წელს გაიზომა საბჭოთა კვლევითი ხომალდის Vityaz-ით) მ.
ჯერ კიდევ ძველ დროში ადამიანებს სურდათ გაეგოთ რა ხდებოდა ზღვებისა და ოკეანეების სიღრმეში. და პირველებმა, ვინც წყალქვეშა სამყაროს შეხედეს, მყვინთავები იყვნენ. ხალხმა ჩაძირვა ძველ დროში ისწავლა. მათ ზღვის ფსკერიდან ამოიღეს ჭურვები, სამკურნალო წყალმცენარეები და მარგალიტები. ილიადაში ვხვდებით შემდეგ სტრიქონებს: „რა სწრაფად ჩაყვინთა ცებრიონი! ზღვაზე რომ ყოფილიყო, ის მყისიერად მიიღებდა ხამანწკებს გემიდან ჩაყვინთვის გზით. ტროელებს შორის არიან, ვხედავ, მყვინთავებიც!“ - იძახის პოემის პროტოკლეს ერთ-ერთი გმირი და უყურებს, როგორ ცვივა მის მიერ დარტყმული კებრიონი ეტლიდან.
და კიდევ ერთი ფაქტი, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ბერძნებმა იცოდნენ არა მხოლოდ ჩაყვინთვა, არამედ წყლის ქვეშ უმარტივესი ნივთების წარმოებაც. მყვინთავის სამუშაო. ისტორიკოსი თუკიდიდე, რომელიც საუბრობს სიცილიის აღმოსავლეთ სანაპიროს კოლონიზაციაზე, აღნიშნავს ასეთ ეპიზოდს. სირაკუზის მაცხოვრებლებს, რომლებსაც სურდათ მტრის გემების შეჭრის თავიდან აცილება მათ წყლებში, ჩაყარეს გროვები ყურის ძირში, რომლის ნაპირებზეც ქალაქი მდებარეობდა. თუმცა, ათენელები არ იყვნენ წაგებული. მათ ფარულად ჩაუშვეს მყვინთავები წყალში და მათ, წყობის ჩაყრის შემდეგ, გზა გაუხსნეს გემებს. სხვათა შორის, მაშინაც კი ადამიანებმა იცოდნენ პრიმიტიული მყვინთავის მოწყობილობები. არისტოტელე აღნიშნავს, რომ ღრუბლების დამჭერები წყალქვეშ ჩადიოდნენ თავში ამობრუნებული ქოთნით. მკაცრად ვერტიკალურ მდგომარეობაში ქოთანში დარჩა ჰაერი, რომელიც მყვინთავმა ჩაისუნთქა.
ჩვენმა კაზაკებმა იგივე გააკეთეს ძველ დროში: თავდაყირა გადაბრუნებული ნავების ქვეშ იმალებოდნენ, ისინი ჩუმად მიცურავდნენ თავიანთ მტრებს.
წყალქვეშა ზარის პრინციპი, ხალხი, უფრო მეტად სავარაუდოა, ნასესხები წყლის ობობისგან. ეს „მყვინთავი“ წყალქვეშ აშენებს გუმბათს ქოქოსის ქსელისგან, ამაგრებს მის ზედა ნაწილს რომელიმე მცენარეს და თანდათან ავსებს სახლს ჰაერით. ასე აკეთებს ობობა. ზედაპირზე ამოსული, სხეულზე სპეციალური თმების დახმარებით იღებს ჰაერის ნაწილს და შემდეგ ჰაერის ტვირთით ბრუნდება თავის სამშენებლო მოედანზე. საჰაერო მოგზაურობა რამდენჯერმე მეორდება. სამუშაოს დასრულების შემდეგ, ობობა ადის გუმბათის ქვეშ - აქ მას აქვს სასადილო ოთახი, საძინებელი და საბავშვო ოთახი, იცხოვრეთ თქვენი სიამოვნებისთვის!
1538 წელს ტოლედოში აშენდა თიხის დიდი ზარი ტყვიის წონებით. მასში ორი ადამიანი ჩაიძირა მდინარე ტაგუსის ფსკერზე. ისინი დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში დარჩნენ წყლის ქვეშ.
ასი წლის შემდეგ, ზარის ჩაყვინთვისას, მყვინთავებმა დაიწყეს ჰაერით სავსე ბოთლების აღება. და ამან მათ საშუალება მისცა წყლის ქვეშ დარჩენა ცოტა ხანს.
მე-18 საუკუნეში გამოჩნდა მოწყობილობები, რომლებიდანაც მყვინთავის მიერ ამოსუნთქული ჰაერი ამოიღეს და სუფთა ჰაერი ტუმბოების გამოყენებით შეჰყავდათ. თანდათან ეს მოწყობილობები უფრო და უფრო დახვეწილი ხდებოდა და 1844 წელს პირველი მეცნიერი პროფესორი მ. ედვარდსი წყალქვეშ ჩავიდა პრიმიტიული მყვინთავის ჩაფხუტით.
დღესდღეობით გამოიყენება მყვინთავის მოწყობილობების ორი ტიპი: რბილი და მყარი მყვინთავის კოსტიუმები.
რბილი კოსმოსური კოსტუმი გამოიყენება 150 მეტრამდე სიღრმეზე ჩაძირვისთვის. კოსმოსური კოსტუმი შედგება ჩაფხუტისა და კომბინეზონისგან. ჩაფხუტის ზედა ნაწილს ბოულერის ქუდი ჰქვია, ქვედა ნაწილს პერანგის წინა ნაწილი. ქოთანს აქვს რამდენიმე ფანჯარა სქელი მინით. ქოთნის უკანა მხარეს არის შედუღებული რქა, მასზე მიმაგრებულია ჰაერის მიწოდების შლანგი, გვერდით არის ამოსუნთქული ჰაერის სარქველი. კომბინეზონი შედგება რეზინის ქსოვილის რამდენიმე ფენისგან, პერანგის საყელო კი რეზინისგან. წონის ასამაღლებლად მყვინთავს წინ და უკან აკიდებენ სიმძიმეებს, ფეხზე კი ტყვიის ძირებით კალოშებს უსვამენ, რადგან სხვაგვარად წყლის ქვეშ სიარული არ შეძლებდა. აღჭურვილობა დაახლოებით 50 კილოგრამს იწონის.
მყარი კოსტუმი დამზადებულია ფოლადისგან. აბსოლუტურად წყალგაუმტარია, მაგრამ ძალიან მძიმეა - 450-500 კილოგრამს იწონის. ასეთ ტანსაცმელში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაეშვათ 250 მეტრამდე, მაგრამ ძნელია გადაადგილება და მასში მუშაობა. და დიზაინერებმა დაიწყეს ფიქრი უფრო მოსახერხებელი მოწყობილობის შესახებ წყლის ქვეშ გასაშვებად. გარდა ამისა, 250 მეტრის სიღრმე, რომელზედაც შეიძლებოდა ჩასვლა მძიმე კოსმოსური კოსტიუმით, არ აწყობდა მეცნიერებს. მათ სურდათ უფრო ღრმად ჩაეხედათ ოკეანის სიღრმეში.
1927 წელს ამერიკელმა იქთიოლოგმა ვ.ბიბემ დაიწყო მისი მშენებლობა წყალქვეშა მანქანა. მან ააგო იგი ცილინდრის სახით, მაგრამ არ გაითვალისწინა, რომ დიდ სიღრმეზე ცილინდრი შეიძლება ვერ გაუძლოს წყლის წნევას. და მართლაც, პირველმა ექსპერიმენტებმა დაარწმუნა მეცნიერი, რომ მან აპარატის ფორმა ცუდად აირჩია. მაგრამ ვ.ბიბემ არ თქვა უარი თავის აზრზე. მან სამუშაოდ აიყვანა გამოცდილი მექანიკოსი ო. ბარტონი და მასთან ერთად შექმნა ახალი სფერული აპარატი - ბატისფერო (ბერძნულად ბათისფერო ნიშნავს "ღრმა ზღვის ბურთს"). აბანოსფეროს დიამეტრი 1,35 მეტრი იყო, კედლების სისქე 30 სანტიმეტრი, ლუქები კი გამძლე კვარცისგან იყო გაკეთებული. მოწყობილობა იწონიდა დაახლოებით 2,5 ტონას.
წყალქვეშა ბურთის შიგნით სივრცის ნაკლებობის გამო შესაძლებელი გახდა მხოლოდ ყველაზე საჭირო ინსტრუმენტების დაყენება. ბატისფეროს სხეულზე დიდი სამაგრი იყო დამაგრებული. მიბმული ძლიერ სამაგრზე ფოლადის თოკი, ბატისფერო გემის მხრიდან წყლის ქვეშ იყო ჩაშვებული. საწარმო სარისკო იყო: თუ კაბელი გატყდებოდა, მგზავრებს ოკეანის ფსკერზე დაკრძალავდნენ.
მიუხედავად ამისა, თავხედი მკვლევარები რამდენჯერმე ჩაყვინთავდნენ წყლის ქვეშ 1930-1932 წლებში. მაქსიმალური სიღრმე, რაც მათ მოახერხეს, იყო 730 მეტრი.
1934 წლის ივლისში, მას შემდეგ კაპიტალური რემონტიბატისფერები, W. Beebe და O. Barton Hard სარჩელი.
Ის იყო საინტერესო მოგზაურობაწყალქვეშა. ვ.ბიბემ მოახერხა ღრმა ზღვის თევზის მრავალი ახალი სახეობის აღმოჩენა და დახატვა.
თავიდან მათ განსაკუთრებით არ სჯეროდათ მეცნიერის მასალების, ისინი თვლიდნენ, რომ სიღრმის უცნობი მცხოვრებლები მისი ფანტაზიის ნაყოფი იყო. მაგრამ შემდეგ ბიბის მიერ აღწერილი ბევრი თევზი გადაიღეს და ზოგიერთი დაიჭირეს კიდეც.
1949 წელს ო.ბარტონმა დაამყარა ახალი რეკორდი ბათისფეროს ჩაძირვისთვის - 1375 მეტრი. მაგრამ ზედაპირულ ხომალდზე მიბმულ აბანოსფეროში დიდ სიღრმეზე ჩასვლა შეუძლებელი აღმოჩნდა: გრძელი, მძიმე კაბელი საკუთარი სიმძიმისგან იშლებოდა.
შემდეგ კი ინჟინრებს გაუჩნდათ იდეა, რომ გამოეყენებინათ ჰიდროსტატი სიღრმის შესასწავლად, რადგან თუ კაბელი გატყდებოდა, ჰიდროსტატი დამოუკიდებლად ამოცურავდა ზედაპირზე.
პირველი ჰიდროსტატი დააპროექტა ინჟინერმა ჰანს ჰარტმანმა. ის 458 მეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა.
საბჭოთა კავშირში ოცდაათიან წლებში, შიდა წარმოების ჰიდროსტატებს EPRON ფართოდ იყენებდა ჩაძირული გემების ასაყვანად.
1953 წელს საბჭოთა იხტიოლოგებმა დაიწყეს ბარენცის ზღვის სიღრმეების შესწავლა სპეციალური ჰიდროსტატის გამოყენებით. ჰიდროსტატი შედგებოდა ორი ფოლადის ცილინდრისგან, რომლებიც ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული. მისი სიმაღლე იყო 2,6 მეტრი, ყველაზე დიდი დიამეტრი 0,8 მეტრი და წონა 1,1 ტონა. მკვლევარი იჯდა მბრუნავ სკამზე და შეეძლო წყალქვეშა სამყაროს დაკვირვება აპარატის ხუთი ფანჯრიდან რომელიმეს მეშვეობით. ჰიდროსტატი აღჭურვილი იყო პროჟექტორით და ტელეფონით დაუკავშირდა გემს.
მეცნიერებმა ბევრი რამ შეიტყვეს ბარენცის ზღვაში კომერციული თევზის ცხოვრებისა და ქცევის შესახებ. ჩვენ გავარკვიეთ, რომ ვირთევზას არ ეშინია ძრავის ხმაურისა და ექოს ხმაურის ულტრაბგერითი ტალღების, და რომ ელექტრული შუქი სხვანაირად მოქმედებს თევზებზე: ის იზიდავს ზოგიერთს, ძირითადად არასრულწლოვანს და აცილებს უფრო დიდს.
რამდენიმე წლის წინ საბჭოთა დიზაინერებმა ააგეს Sever-1 ჰიდროსტატი. მოსახერხებელი იყო წყალქვეშა ფოტოების გადაღება და მისგან სათევზაო ხელსაწყოების მუშაობის დაკვირვება.
ყველაზე დიდი სიღრმე, რომელზედაც შეგიძლიათ ჩასვლა ჰიდროსტატით არის 600 მეტრი.
მაგრამ გემზე მიმაგრებულმა ყველაზე მოწინავე მოწყობილობებმაც კი მალევე შეწყვიტეს მკვლევარების დაკმაყოფილება, რადგან ასეთ მოწყობილობებს მცირე მანევრირება აქვთ და არ არის შესაფერისი დიდი სიღრმეების შესასწავლად. ამიტომ მეცნიერები დაჟინებით აგრძელებდნენ ძებნას. ერთ-ერთმა მათგანმა, ნიჭიერმა შვეიცარიელმა ფიზიკოსმა ავგუსტ პიკარდმა, 1933 წელს დაიწყო მუშაობა სიღრმის დასაპყრობად ჭურვის შექმნაზე. ამ დრომდე პიკარდი დაინტერესებული იყო ასტროფიზიკით და 1932 წელს საკუთარი დიზაინის სტრატოსფერულ ბუშტზე ავიდა 17 ათასი მეტრის სიმაღლეზე. იმ დროს ეს იყო მსოფლიო სიმაღლის რეკორდი.
მან ააგო ახალი ღრმა ზღვის აპარატი იმავე პრინციპით, როგორც ჰაერის ბუშტი. გამომგონებელმა მას ბატისკაფი უწოდა, რაც ბერძნულიდან თარგმნილი ღრმა ნავს ნიშნავს. ა.პიკარის ბატისკაფი შედგებოდა ორი ნაწილისგან: ცურვისა და ფოლადის კაბინისგან, რომელშიც ეკიპაჟი იმყოფებოდა. ათწილადი ივსებოდა წყალზე მსუბუქი სითხით. ბალასტი გამოიყენებოდა აპარატის ჩაძირვისთვის.
იდეა აბანოსკაფი მარტივი, მაგრამ მისი დიზაინისა და მშენებლობის დროს მეცნიერს მრავალი რთული პრობლემის გადაჭრა მოუწია. ათწილადი და სალონი უნდა გაუძლო უზარმაზარ წნევას და არ დაუშვან წყლის წვეთი გასვლა, ბალასტი უშეცდომოდ გამოეყო და სითხე არ გაჟონოდა ათწილადიდან. ამას დიდი დრო და ძალისხმევა დასჭირდა
წყალქვეშა ნავის შესამოწმებლად მომზადება.
ა.პიკარდი წყლის ქვეშ პირველად 1948 წელს შევიდა და მხოლოდ 25 მეტრის სიღრმეზე. შემდეგ მეცნიერმა ჩაატარა ტესტების სერია, რომლის დროსაც მან გამოავლინა მისი წყალქვეშა ნავის მრავალი ნაკლოვანება. მაგრამ საცდელმა ჩაყვინთვამ აჩვენა მთავარი - იდეა განხორციელებადია.
ხუთი წლის შემდეგ ა.პიკარის ხელმძღვანელობით აშენდა მეორე წყალქვეშა საჰაერო ხომალდი. მას ეწოდა "ტრიესტი", ქალაქის სახელით, სადაც იგი აშენდა. ბატისკაფის ბუქსირება შეიძლებოდა და ადამიანებს ჰქონდათ შესაძლებლობა დაეტოვებინათ სალონი გემბანზე აწევის მოლოდინის გარეშე. ამ ბატისკაფში ა.პიკარმა 1953 წლის სექტემბერში 3700 მეტრის სიღრმეს მიაღწია.
თითქმის ერთდროულად საფრანგეთში, საზღვაო ინჟინრებმა ჯ. გუომ და პ. ვილმმა, პიკარდის იდეის გამოყენებით, ააშენეს FNRS-3 ბატისკაფი. გარეგნულად წყალქვეშა ნავს ჰგავდა. მისი სიგრძე იყო 10 მეტრი და იწონიდა 98 ტონას. 1953 წლის აგვისტოში არაღრმა სიღრმეებში საცდელი დაშვების შემდეგ, ჯ. გუო და ცნობილი წყალქვეშა მკვლევარი ჯ. ივ კუსტო დაეშვნენ 2000 მეტრზე FNRS-3 ბატისკაფში.
მაგრამ უკვე 1954 წლის თებერვალში FNRS-3-მა გამომგონებლებთან ერთად მიაღწია რეკორდულ სიღრმეს 4050 მეტრს აფრიკის დასავლეთ სანაპიროდან. მკვლევარებმა დააკვირდნენ ღრმა ზღვის ბევრ ბინადარს ბუნებრივ გარემოში, გადაიღეს იშვიათი მოსიარულე ბენტოზავრის თევზი და აღმოაჩინეს ღრმა ზღვის ზვიგენი, რომელიც მანამდე უცნობი იყო მეცნიერებისთვის.
მომდევნო ექვსი წლის განმავლობაში არავის უცდია ოკეანის უფსკრულში კიდევ უფრო ღრმად შეღწევა. მაგრამ 1960 წელს ოგიუსტ პიკარის ვაჟი, ჟაკ პიკარდი, ჩაიძირა მსოფლიოში ყველაზე ღრმა მარიინსკის თხრილის ფსკერზე და ათასობით მეტრის სიღრმეზე წყალქვეშა ცხოვრებას დააკვირდა!
ახალი დრო წარმოშობს ახალ მოთხოვნებს და წყალქვეშა მკვლევარებმა დაიწყეს ფიქრი გემზე, რომელსაც შეეძლო დამოუკიდებლად გადაადგილება წყალქვეშ და ნებისმიერ სიღრმეზე.
ასეთი გემის შექმნაზე ჯ.ივ კუსტო მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა. 1960 წელს გამოუშვეს "მყვინთავის თეფში", როგორც გამომგონებელმა თავის აპარატს უწოდა. მას ლენტიკულური ფორმა ჰქონდა, მასში დამკვირვებლები მდებარეობდნენ დაწოლილი. ხომალდი ისე მოძრაობდა, როგორც კალმარი, ანუ ერთი ნახვრეტით აწოვებდა წყალს და მეორეში ძალით აძრობდა. ამ მიზნით გემზე სპეციალური ჰიდრორეაქტიული ძრავა დამონტაჟდა. ამჟამად J. Yves Cousteau მუშაობს მყვინთავის თეფშის შემდგომ გაუმჯობესებაზე.
წყალქვეშა ტურიზმისთვის საინტერესო გემი, მეზოსიაჟი, ააგო ჟაკ პიკარდმა. შეერთებულ შტატებში, Picard mesoscape ახლა გაუმჯობესებულია და აღჭურვილია ბირთვული ძრავით. გემის სიჩქარე საათში 35 კილომეტრი იქნება, წყალქვეშ კი დაახლოებით თვენახევარი შეძლებს.
კვლევითი ლაბორატორია აღჭურვილია უახლესი ინსტრუმენტებით ღრმა ზღვის შესასწავლად. მასში ერთდროულად ხუთ ადამიანს შეუძლია მუშაობა.
და სულ ახლახან, ატლანტნიიროს ინსტიტუტში შეიქმნა კიდევ ერთი წყალქვეშა გემი - Atlant-1 bathyplane, რომელიც წარმატებით ატარებს კვლევას წყალქვეშა სიღრმეებში. სხვადასხვა წერტილებიმსოფლიო ოკეანე.
ოკეანის სიღრმის შესწავლა ჩვეულებრივი წყალქვეშა ნავიდანაც არის შესაძლებელი. 1953 წლის აპრილში საბჭოთა მთავრობამ ერთ-ერთი წყალქვეშა ნავი მეცნიერებს გადასცა საზღვაო ძალები. იგი გადაკეთდა წყალქვეშა ლაბორატორიად. რა სახის ინსტრუმენტები იყო ამ ლაბორატორიაში! მშვილდში, სადაც ადრე ტორპედოები იყო განთავსებული, წყალქვეშა ტელევიზორი დამონტაჟდა. ილუმინატორის მეშვეობით შესაძლებელი იყო ფოტოებისა და ფილმების გადაღება. ძლიერმა პროჟექტორებმა შესაძლებელი გახადა ყველაფრის დანახვა, რაც იქვე ხდებოდა, ხოლო ულტრაბგერითი ჰიდროაკუსტიკური მოწყობილობები საშუალებას აძლევდნენ თევზის სკოლების აღმოჩენას მნიშვნელოვან მანძილზე.
ნავში ყოფნისას მეცნიერებს შეეძლოთ ნიადაგის ნიმუშების აღება, წყლის ტემპერატურის, მარილიანობის და რადიოაქტიური დაბინძურების დადგენა.
1958 წლის დეკემბერში სევერიანკა გაემგზავრა თავის პირველ სამეცნიერო მოგზაურობაში. ამ დროს საბჭოთა მეთევზეები ქაშაყს თევზაობდნენ ატლანტის ოკეანეში, ისლანდიასა და ფარერის კუნძულებს შორის. თევზაობა არც თუ ისე წარმატებული იყო: ხან ძალიან გამხდარი ქაშაყი იჭერდა, ხან სკოლები სადღაც ქრებოდა და ხანაც, თევზის არსებობის მიუხედავად, ტრალი ცარიელი ამოდიოდა. საჭირო იყო "ქაშაყი გამოცანის" ამოხსნა. და ერთ ღამეს ჩაყვინთვის დროს მეცნიერებმა ნახეს უცნაური სურათი. ქაშაყი წყალში ეკიდა, გაყინული იყო ყველაზე მოულოდნელ პოზიციებზე: ზოგს თავები აწეული, სხვები თითქოს კუდებზე ჩამოკიდებული, სხვები ირიბად ამა თუ იმ კუთხით. ქაშაყს ეძინა. გამთენიისას თევზი წამოიწია და სიღრმეში შევიდა. ამრიგად, მეცნიერებმა დაადგინეს, რომ ზამთარში ამ მხარეში ქაშაყი, როგორც წესი, საღამოობით 80-100 მეტრ სიღრმეზე ადის, ხოლო გამთენიისას ისევ 200-300 მეტრამდე ეცემა.
როგორ ავხსნათ თევზის ეს ქცევა?
დიახ, ალბათ იმიტომ, რომ ზედმეტი მოძრაობების გარეშე მოგზაურობა ბევრად უფრო უსაფრთხოა. ყოველივე ამის შემდეგ, ღრმა მტაცებლები ყველაზე ხშირად პოულობენ მსხვერპლს მის მიერ წარმოქმნილი ქიმიკატების დაჭერით.
ფუსფუსი. და თუ ქაშაყი თითქმის უმოძრაოა, მაშინ ვიბრაცია არ არის და მისი აღმოჩენა გაცილებით რთულია.
გარდა ამისა, ისლანდიასა და ფარერის კუნძულებს შორის დინება ხელმძღვანელობს სევერიანკას. ქაშაყის საყვარელ ქვირითის ადგილამდე და ატარებს სტაციონარულ თევზს, სადაც გაზაფხულზე მოხდება ქვირითობა. რატომ ხარჯავ ენერგიას!
მართალია თუ არა ეს ვარაუდი, ამას შემდგომი გამოკვლევა აჩვენებს. მაგრამ სევერიანკას პირველმა სამეცნიერო მოგზაურობამ საშუალება მოგვცა გამოგვეტანა ღირებული პრაქტიკული დასკვნები. კერძოდ, შესაძლებელი გახდა იმის გარკვევა, თუ რა სიღრმეზე უნდა დაეშვა ტრალი დღის სხვადასხვა დროს.
რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ პირველი ნაბიჯებია საზღვაო ცხოვრების შესწავლაში. მაგრამ შორს არ არის ის დრო, როდესაც ოკეანეში საიდუმლოებები არ დაგვრჩება.
ღრმა ზღვის ცხოვრების გაცნობა წყალქვეშა ნავიდან ან მყვინთავის კოსტუმში ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი. რა განსხვავებაა ზღვის ფსკერზე მოგზაურობა, როგორც კაპიტანი ნემო და მისი თანამგზავრები ჟიულ ვერნის რომანში „80 ათასი კილომეტრი წყლის ქვეშ“! ასე რომ, საბჭოთა კავშირში და შემდეგ იაპონიაში შეიქმნა მოწყობილობები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ადამიანს ჩაყვინთას წყლის ქვეშ და არ იყოს მიბმული გემზე. სამწუხაროდ, ისინი არასრულყოფილები იყვნენ და არ იძლევიან გარანტიას უბედური შემთხვევისგან.
1943 წელს ფრანგმა ინჟინერებმა J. Yves Cousteau-მ და E. Gagnan-მა, შეისწავლეს რუსებისა და იაპონელების გამოცდილება, შეიმუშავეს უფრო საიმედო მოწყობილობა წყლის ქვეშ ჩაძირვისთვის. მათ უწოდეს "სკუბა", ანუ წყალქვეშა ფილტვები.
Scuba მექანიზმი შედგება ნიღბისა და ცილინდრებისგან, ჰაერით შეკუმშული 150-200 ატმოსფერომდე. შლანგების მეშვეობით ჰაერი მანქანაში შედის რედუქტორის მეშვეობით, რაც ამცირებს მის წნევას 10 ატმოსფერომდე. ეს უკანასკნელი ისეა შექმნილი, რომ აწვდის ზუსტად იმდენ ჰაერს, რამდენიც საჭიროა სუნთქვისთვის.
სკუბა დაივინგით შეგიძლიათ ჩაყვინთოთ 50-70 მეტრის სიღრმეზე და დარჩეთ წყლის ქვეშ დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში. უფრო ღრმად ჩაძირვა საშიშია. მართალია, შვეიცარიელმა ინჟინერმა კელერმა წარმატებას მიაღწია სკუბა დაივინგი 1964 წელს
დაეშვა 300 მეტრის სიღრმეზე, მაგრამ სუნთქვისთვის მან გამოიყენა არა ჰაერი, არამედ ჟანგბადის და ჰელიუმის ნაზავი.
ბოლო წლებში სკუბა დაივინგი ფართოდ გავრცელდა მთელ მსოფლიოში. მას იყენებენ წყალქვეშა ტურიზმის მოყვარულები, ბიოლოგები, არქეოლოგები, მონადირეები, ფოტოგრაფები და ოპერატორები. ამფიბიები ეხმარებიან ჩაძირული გემების ამაღლებაში და დამხრჩვალი ადამიანების გადარჩენაში.
ახლა დიზაინერები მუშაობენ წყალქვეშა ველოსიპედების, მოტოციკლების და მანქანების შექმნაზე. ისინი დაეხმარებიან სკუბა მყვინთავებს წყლის ქვეშ უფრო სწრაფად გადაადგილებაში. ჩვენ უკვე გვაქვს წყალქვეშა სკუტერები, რომლებსაც შეუძლიათ წყალქვეშა სპორტის მოყვარულებს დიდი სიჩქარით ბუქსირება.
მაგრამ სკუბაყველასთვის ხელმისაწვდომი არ არის. ზოგისთვის ძვირია, ზოგისთვის კი ჯანმრთელობის მიზეზების გამო უკუნაჩვენებია. ამის გარეშე შეგიძლია. ამისათვის საკმარისია ნიღბის, სასუნთქი მილის და ფარფლების შეძენა. ნიღაბი დამზადებულია რეზინისგან და მჭიდროდ ერგება სახეს, ფარავს თვალებსა და ცხვირს. დაკვირვება ტარდება ნიღაბში ჩასმული შუშის საშუალებით, თვალების საპირისპიროდ. სასუნთქი მილი, როგორც წესი, პლასტმასის, პირში უჭირავს - ის საშუალებას გაძლევთ ბანაოთ წყლის ზედაპირის ქვეშ. სნორკელი მოკლეა და ამიტომ, თუ უფრო ღრმად ჩაყვინთვა გინდა, სუნთქვა უნდა შეიკავო, როგორც ამას ჩვეულებრივი მყვინთავი აკეთებს. რეზინის ფარფლები. ისინი მიმაგრებულია ფეხებზე და საშუალებას გაძლევთ ბანაობა ხელების გამოყენების გარეშეც კი.
ასეთ მარტივ აღჭურვილობაში, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია წყლის ქვეშ დიდხანს ყოფნა. მაგრამ საკმარისი დროა თევზის სროლისთვის ჰარპუნიანი იარაღით, მცოცავი კიბორჩხალის დასაჭერად ან ქვემოდან ლამაზი ნაჭუჭის ასაღებად.
უარეს შემთხვევაში, წყალქვეშა სასახლეებში შეგიძლიათ "წყლის თვალით" შეხედოთ.
"წყლის თვალი" არის წყალგაუმტარი კამერა გამჭვირვალე ფსკერით. საკუთარი თავის დამზადება არ არის რთული: მოაყარეთ ყუთი 50x20x20 სანტიმეტრით, ჩადეთ მინა ან პლექსიგლასი ძირის ნაცვლად, მჭიდროდ დახურეთ ყველა ნაპრალი ცხელი წყლით და კამერა მზად არის.
წყალქვეშა სამყაროს „წყლის თვალით“ დაკვირვების ყველაზე მოსახერხებელი გზა არის ნავიდან ან ჯოხი, კამერის ქვედა ნაწილი 15-20 სანტიმეტრით წყალში ჩაშვება და თავზე შუქგაუმტარი მასალის დაფარვა.
უძველესი დროიდან ადამიანები დიდ ინტერესს იჩენდნენ ზღვის სიღრმის მიმართ. პირველ რიგში, მოლუსკებისა და სპონგების მეთევზეები და მარგალიტის მაძიებლები ჩავიდნენ ზღვის ფსკერზე - არც ისე ღრმა, რა თქმა უნდა. შემდეგ მეზღვაურები მყვინთავნი გახდნენ ღრმა ზღვის ხშირი სტუმრები და მათ შეუერთდნენ წყალქვეშა ნავები, მონადირეები, არქეოლოგები, ოკეანოგრაფები და ღრმა ზღვის სხვა მკვლევარები.
წყლის ქვეშ ადამიანის დასაწევად ერთ-ერთი უძველესი მოწყობილობაა მყვინთავის ზარი.თავიდან ეს იყო ხის ყუთი სახურავის გარეშე. როდესაც ასეთი ყუთი თავდაყირა ჩაეფლო, მასში ჰაერის ბუშტი რჩება, რომელშიც მყვინთავი დარჩება და სუნთქავს. მყვინთავის ზარი დღესაც გამოიყენება მყვინთავის სამუშაო ადგილზე წყლის ქვეშ მისასვლელად.
თანდათანობით გაუმჯობესდა წყლის ქვეშ ადამიანების ჩაშვების ტექნოლოგია და გამოჩნდა ახალი მოწყობილობები. საბოლოოდ გამოიგონეს რბილი კოსმოსური კოსტუმი.იგი შედგება რეზინის პერანგისგან და სპილენძის ჩაფხუტისაგან მინის ლუქით. მყვინთავის სასუნთქი ჰაერი ზედაპირიდან მიეწოდება ტუმბოს რეზინის შლანგის მეშვეობით. მძიმე ფოლადის „გალოშები“ და დამატებითი წონები ქამარზე ხელს უწყობს ვერტიკალური პოზიციის შენარჩუნებას და მყვინთავის ასვლას ხელს. სკუბა ხელსაწყოების გამოგონებამდე რბილი მყვინთავის კოსტუმი მსახურობდა წყალში ჩაძირვის ძირითად საშუალებად დაახლოებით 100 მ სიღრმეზე. თუმცა, ასეთ სიღრმეზე რბილი მყვინთავის კოსტუმით მყვინთავმა შეიძლება დარჩეს მხოლოდ ძალიან მცირე ხნით და მისი შესრულება ძალიან შეზღუდულია, ზედაპირზე აწევა ნელია დეკომპრესიული ავადმყოფობის შესაძლებლობის გამო. ფაქტია, რომ წყალქვეშ სუნთქვისას უფრო მეტი ჰაერი იხსნება სისხლში, ვიდრე ზედაპირზე. როდესაც მყვინთავი ძალიან სწრაფად ამოდის სიღრმიდან, სისხლში გახსნილი აზოტი გამოიყოფა და წარმოიქმნება გაზის ბუშტები, რომლებიც ბლოკავს სისხლძარღვებს. ეს არის დეკომპრესიული დაავადება, რომელიც მყვინთავს სიკვდილით ემუქრება.
ათავისუფლებს მყვინთავს წნევისა და დეკომპრესიული ავადმყოფობის საშიშროებისგან მძიმე კოსმოსური კოსტუმი,რომელიც შედგება ფოლადის ცილინდრული სხეულისგან და მასზე დაკიდებული „მკლავებისა“ და „ფეხებისგან“. მასში 200 მ-მდე სიღრმეზე დიდხანს დარჩენა შეიძლება.თუმცა მძიმე წონაასეთი კოსტიუმი (რამდენიმე ასეული კილოგრამი) მყვინთავს ფსკერზე დამოუკიდებლად გადაადგილების საშუალებას არ აძლევს.
როგორც რბილი, ისე მყარი კოსტიუმები მყვინთავს ხომალდს „აკავშირებს“: ასეთ კოსტიუმებში ხომალდს მხოლოდ ჰაერის მიწოდების შლანგის სიგრძის დაშორება შეუძლია. წყლის ქვეშ გადაადგილების თავისუფლების გასაზრდელად ადამიანმა თან უნდა აიღოს სასუნთქი ჰაერი.
Პატარა თვითმყოფადი ჟანგბადის აპარატიცილინდრში ჟანგბადის მიწოდებით საშუალებას გაძლევთ ისუნთქოთ წყალქვეშ რამდენიმე საათის განმავლობაში. თუმცა აღმოჩნდა, რომ სუნთქვისას სუფთა ჟანგბადიდიდ სიღრმეზე შეიძლება მოხდეს ჟანგბადის მოწამვლა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კრუნჩხვები, გონების დაკარგვა და სიკვდილი. ჟანგბადის აპარატი მუშაობს დახურულ ციკლში: მყვინთავის მიერ ამოსუნთქული აირი გადის რეგენერატორში და კვლავ გამოიყენება სუნთქვისთვის. ნახშირორჟანგი და წყლის ორთქლი ამოღებულია ამოსუნთქული გაზიდან ქიმიური შთანთქმის საშუალებით. ჟანგბადის აპარატით წყალქვეშ გასვლა დასაშვებია მხოლოდ სპეციალური ვარჯიშის შემდეგ.
სკუბა დიაგრამა. შეკუმშული ჰაერის ცილინდრები საშუალებას აძლევს ადამიანს წყლის ქვეშ დარჩეს დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში.
სკუტერი არის ბუქსირი წყალქვეშ გადაადგილებისთვის.
ბატისკაფის დიზაინის დიაგრამა. ბატისკაფი განკუთვნილია გრძელვადიანი წყალქვეშა კვლევისთვის.
მყარი კოსტუმი წყალში ჩაძირვისთვის.
აერობუი არის ცურავი ბენზინის ძრავით და ჰაერის კომპრესორით. წყალქვეშა ნავები პირში ათავსებენ პირს შლანგით და წყალქვეშ მოძრაობენ საჰაერო ბუიასთან ერთად.
უფრო მოსახერხებელია ზოგადი გამოყენებისთვის სკუბა("წყლის ფილტვები"). მისი დახმარებით შეგიძლიათ ჩაყვინთოთ 20 მ სიღრმეზე, ვარჯიშის შემდეგ - 40 მ-მდე, ხოლო საუკეთესო რეკორდსმენები 100 მ-ზე მეტ სიღრმეზე. გადაცემათა კოლოფი ფილტვის სარქველით, რომელიც ამცირებს ჰაერის წნევას და ჰაერის შლანგები მუნდშტუკით. ჩაყვინთვის დროს, სკუბა მყვინთავი ჩვეულებრივ ატარებს ნიღაბს, რათა დაიცვას თვალები მარილიანი ზღვის წყლისგან.
სკუბა ხელსაწყოების გამოყენება არ წარმოადგენს ჟანგბადით მოწამვლის ან ნახშირორჟანგით მოწამვლის რისკს, რადგან ამოსუნთქული ჰაერი წყალში გამოიყოფა და არ გამოიყენება განმეორებით, როგორც ჟანგბადის აპარატში. სკუბა ხელსაწყოების მინუსი ჟანგბადის აპარატთან შედარებით არის მნიშვნელოვნად დიდი წონა და შეზღუდული რაოდენობითჰაერის სუნთქვა. დიდ სიღრმეზე შესაძლებელია აზოტით ინტოქსიკაცია.
სკუბა ხელსაწყოების გამოგონებამ სპეციალისტების ფართო სპექტრს საშუალება მისცა ჩაეტარებინათ წყალქვეშა სამუშაოები - გეოლოგიური კვლევები და სამეცნიერო კვლევები.
გამოიყენება წყალქვეშა ნავების ბუქსირებისთვის წყალქვეშა სკუტერისხეულით ბრტყელი ფორმა, ბატარეა და ელექტროძრავები შიგნით. მდებარეობს ბოლოში უკანა მხარეს პროპელერები, სახელური, რომელსაც სკუბა მყვინთავი უჭირავს და ღილაკი ძრავის ჩართვისა და გამორთვისთვის.
საინტერესო სამუშაოები ჩაატარეს მეცნიერებათა აკადემიის ოკეანოლოგიის ინსტიტუტის მკვლევარებმა, რომლებიც ცხოვრობდნენ ქ. წყალქვეშა, სახლი„ჩერნომორი“, რომელიც ზაფხულში ქალაქ გელენჯიკთან შავი ზღვის ფსკერზე დამონტაჟდა, ახლა კი ბულგარეთის ქალაქ ვარნასთან დგას.
წყალქვეშა მუშაობის ახალი ინსტრუმენტი, რომელიც ცნობილია როგორც საჰაერო ბუი,ეს არის დაახლოებით 18 კგ წონის ათწილადი, რომელზედაც დგას ბენზინის ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია ჰაერის კომპრესორთან. კომპრესორზე მიმაგრებულია 8-10 მ სიგრძის 2 პლასტმასის შლანგები, რომლებიც წყალქვეშ ამარაგებენ სპორტსმენებს ჰაერს. მყვინთავი მოძრაობს წყლის ზედაპირზე მყვინთავების შემდეგ, რომლებსაც შეუძლიათ დარჩეს არაღრმა სიღრმეზე დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში.
ბევრი საინტერესო და სასარგებლო დაკვირვების გაკეთება შეიძლება წყალქვეშა პლანერი,მოტორიანი ნავის უკან ბუქსირება.
წყლის ქვეშ გრძელი და შორეული მოგზაურობისთვის აშენებულია სპეციალური გემები - წყალქვეშა ნავები (იხ. სტატია „წყლის ტრანსპორტი“).
Severyanka წყალქვეშა ნავი გამოიყენებოდა საბჭოთა კავშირში წყალქვეშა სამყაროს სამეცნიერო დაკვირვებისთვის. "სევერიანკას" აქვს გმირული ბიოგრაფია - იგი იბრძოდა დიდი სამამულო ომის დროს. შემდეგ ხომალდი სპეციალურად აღიჭურვა. მის მშვილდში არის ილუმინატორები ზღვის მაცხოვრებლების დასაკვირვებლად, დამონტაჟებულია სატელევიზიო დანადგარები და მრავალი სამეცნიერო ინსტრუმენტი.
ახლა ჩვენს ქვეყანაში შეიქმნა ახალი წყალქვეშა ნავები სპეციალურად სამეცნიერო გამოკვლევა. მათ შორისაა, მაგალითად, TINRO-2 აპარატი, ორადგილიანი წყალქვეშა ნავი, რომელიც შექმნილია მსოფლიო ოკეანის თაროების ზონების შესასწავლად. Ერთ - ერთი საინტერესო თვისებები„TINRO-2“ ისეთია, რომ შეუძლია დაკვირვებულ ობიექტზე უმოძრაოდ „ჩამოკიდება“. და ფრანგმა მკვლევარმა ჟაკ ივ კუსტომ შექმნა წყალქვეშა ნავი, რომელიც ჩაყვინთვის საკმაოდ დიდ სიღრმეზე, სახელწოდებით "მყვინთავის თეფში". ამ პატარა ნავს აქვს მექანიკური „მკლავი“, რომლითაც ნავის მყოფი წყალში სამუშაოს ასრულებს.
1969 წელს გოლფსტრიმის გასწვრივ პირველი წყალქვეშა კვლევითი მოგზაურობა წარმატებით დასრულდა ბენ ფრანკლინის წყალქვეშა ნავზე, რომელიც სპეციალურად ამ მიზნით იყო აშენებული. შვეიცარიელმა მეცნიერმა ჟაკ პიკარდმა მასზე 2800 კმ გაიარა და სულ დაახლოებით ერთი თვე გაატარა წყლის ქვეშ. მოგზაურობა განხორციელდა 250-დან 480 მ სიღრმეზე.
ჩვენი საუკუნის 30-იან წლებში ამერიკელმა გამომგონებელმა საიმონ ლაკმა ააგო წყალქვეშა მანქანა,მოძრაობდა ზღვის ფსკერზე ტრაქტორის ბორბლების მსგავსი დიდ ბორბლებზე და გააკეთა მომხიბლავი მოგზაურობა წყალქვეშ ამერიკის სანაპიროზე. შემდეგ, მხოლოდ 1963 წლის დასაწყისში, ლონდონის საერთაშორისო ნავების შოუზე გამოჩნდა საინტერესო გამოფენა - ახალი წყალქვეშა მანქანა - აკვამობილიეს აკვამობილი გამჭვირვალე მსხლის ფორმის კორპუსით, 2 პროპელერით და ელექტროძრავით ბატარეებით იწონის დაახლოებით 200 კგ-ს. მას შეუძლია 60 მ სიღრმეზე ჩასვლა და 5 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება.
1970 წელს აშშ-ში აშენდა წყალქვეშა მანქანა 6 კაციანი ეკიპაჟისთვის, რომელსაც შეუძლია წყლის ქვეშ 10 დღემდე დარჩეს. იგი აღჭურვილია ულტრაბგერითი ლოკატორით დაბრკოლებების აღმოსაჩენად და ნებისმიერი მიმართულებით მობრუნებული ფარები.
ასეთი მანქანები ძალიან აუცილებელია ზღვის ფსკერზე სხვადასხვა სამუშაოს შესასრულებლად, მაგალითად, მინერალების მოსაძებნად, წყალქვეშა კაბელების, ნავთობსადენების დასაყენებლად და ჩაძირული გემების მოსაძებნად.
ჩვეულებრივი წყალქვეშა ნავები და წყალქვეშა მანქანები არ შეუძლიათ ღრმად ჩაძირვა. მაგრამ ზღვის საიდუმლოების უმეტესობა იმალება დიდ სიღრმეებში. თავდაპირველად ემსახურებოდა ღრმა ზღვის კვლევებს ბატისფერო -ფოლადის კამერა ბურთის ფორმის ჰერმეტული ლუქით და სქელი მინისგან დამზადებული ლუქებით. ჰაერის მიწოდება ინახება ცილინდრებში, ნახშირორჟანგი და წყლის ორთქლი ამოღებულია ქიმიური შთანთქმის საშუალებით. ბატისფერო გემიდან ოკეანეში ჩაშვებულია ძლიერი ფოლადის კაბელზე.
უზარმაზარი სიღრმეები ხელმისაწვდომი გახდა ბათისფეროს მკვლევარებისთვის. მაგრამ აქ არის პრობლემა: ის ერთ ადგილას თოკზეა ჩამოკიდებული. ის, რაც ირგვლივ ცოტაა, არ ჩანს. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ მცირე ტემპით წინ ან უკან წახვიდეთ. მაგრამ საკმაოდ საშიშია.
ეს უხერხულობა აღმოიფხვრა გამოგონებით აბანოსკაფი.მისი სხეული შედგება ორი ნაწილისაგან: მსუბუქი სხეულიდა გამძლე სხეული.მსუბუქი კორპუსი ივსება ბენზინით. მაგრამ ბენზინი არ არის საჭირო როგორც საწვავი: ის იგივე როლს ასრულებს აბანოსკაფში, როგორც ჰელიუმი ან წყალბადი ბუშტში - ის ქმნის ამწევს. ბენზინის ნაწილის გამოთავისუფლებით (როგორც წყალბადი ბუშტიდან), ჩვენ ვამცირებთ ბატისკაფის ამწევ ძალას და ის იწყებს დაცემას. ზედაპირზე ასასვლელად ყრიან ბალასტს - ფოლადის გასროლას, რომელსაც ელექტრომაგნიტი უჭირავს. ბატისკაფის გამძლე კორპუსში - ის ბატისფეროს წააგავს - არის მისი ეკიპაჟი.
ძირითადი მოწყობილობები წყალქვეშა სამყაროს შესასწავლად.
წყლის ქვეშ, ბატისკაფი მართავს ელექტროძრავებს, რომლებიც ენერგიას იღებენ ბატარეებიდან. ელექტროენერგიის მიწოდება შეზღუდულია და წყალქვეშა ნავი ჩვეულებრივ მიეწოდება ჩაყვინთვის ადგილზე ბუქსირით.
წყალქვეშა ნავში ადამიანმა მიაღწია უზარმაზარ სიღრმეებს. დღესდღეობით, სატელევიზიო აღჭურვილობა სულ უფრო ხშირად გამოიყენება წყალქვეშა კვლევისთვის. და წყალქვეშა სატელევიზიო ინსტალაციის კავშირი დისტანციურად მართულ მექანიკურ "მკლავთან" - მანიპულატორი -შექმნილი ახალი სახეობაწყალქვეშა ტექნოლოგია. თუ ეს ყველაფერი ზღვის ფსკერზე მოძრავ ეტლზე იქნება დამაგრებული, თქვენ მიიღებთ ნამდვილ რობოტს. იმისათვის, რომ ოპერატორმა კარგად აკონტროლოს მანიპულატორი, აუცილებელია ქონდეს სტერეოსკოპიულიᲡᲐᲢᲔᲚᲔᲕᲘᲖᲘᲝ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის ვერ შეძლებს თავდაჯერებულად მოქმედებას, მიუხედავად
რა მოწყობილობებისთვის? თუმცა, ძნელია არა მხოლოდ სტერეოსკოპული, არამედ ჩვეულებრივი სატელევიზიო სიგნალების გადაცემა გრძელი ზღვის კაბელზე: სიხშირის დიაპაზონი შეზღუდულია და წყალი ყოველთვის არ არის საკმარისად სუფთა. ამიტომ, ტელევიზორის ნაცვლად, მკვლევარები ცდილობენ დააკავშირონ მანიპულატორი ელექტრონულ კომპიუტერთან, რათა რობოტმა გარემოს ხელმძღვანელობით შეძლოს მარტივი დავალებების შესრულება ოპერატორის მონაწილეობის გარეშე.
წყალქვეშა რობოტებიმიეკუთვნება მომავალს ოკეანის საშუალო და დიდი სიღრმეების განვითარებაში. დაუღალავი, ნებისმიერ სიღრმეზე სამუშაოს შესრულების უნარი, ისინი დაეხმარებიან ადამიანს ოკეანის ფსკერის შესწავლასა და დაუფლებაში.
დიდი ხნის განმავლობაში, ოკეანის ფსკერზე შეღწევის მცდელობები შემოიფარგლებოდა მყვინთავებით, რომლებიც ვერ ჩერდებოდნენ წყლის ქვეშ ორ წუთზე მეტ ხანს და არ შეაღწიეს 40 მეტრიან ხაზზე უფრო ღრმად.
XIX საუკუნის პირველ ნახევარში გამოიგონეს მყვინთავის კოსტუმი, მაგრამ ის ძალიან მძიმე იყო
და აფერხებდა მოძრაობას. ასეთ კოსტიუმში შესაძლებელი იყო 100 მეტრამდე სიღრმეზე ყოფნა.
XX საუკუნის 30-იან წლებში ამერიკელი ინჟინრებიბარტონმა და ბიბემ შექმნეს კონტროლირებადი წყალქვეშა ხომალდი, სახელწოდებით ბატისფერო. ეს იყო ფოლადის ბურთი, რომლის დიამეტრი დაახლოებით ერთნახევარი მეტრი იყო. ილუმინატორებმა მკვლევარს მიმდებარე ობიექტების დანახვის საშუალება მისცეს. Გამოყენებით სატელეფონო კომუნიკაციაინფორმაცია გადაცემული იყო გემზე, რომელსაც ბატისფერო კაბელით უკავშირდებოდა. ასეთი წყალქვეშა მანქანა ბერმუდის კუნძულებზე 400 მეტრის სიღრმეზე ჩაყვინთა. პროჟექტორმა, რომლითაც აბანოსფერო იყო აღჭურვილი, შესაძლებელი გახდა პირველის დანახვა
ღრმა ზღვის პეიზაჟები, სადაც სინათლე აღარ შედიოდა.
რამდენიმე წლის შემდეგ, ბატისფერო 940 მეტრამდე დაეცა. ეს რეკორდი დიდხანს რჩებოდა დაუმარცხებელი.
წყალქვეშა კვლევებისთვის ახალი შესაძლებლობები გაიხსნა ფრანგი მეზღვაურის ჟაკ-ივ კუსტოსა და ინჟინერ ემილ გაგნანის მიერ სკუბა ხელსაწყოების გამოგონებამ, რამაც ოკეანე უფრო ხელმისაწვდომი გახადა.
მალე შეიქმნა მოწყობილობა, რომელმაც შესაძლებელი გახადა ჩაყვინთვის ავტონომიური, კომუნიკაციის გარეშე
ბარტონისა და ბიბის წყალქვეშა სფერო 201
ბატისკაფი
გემი - ბატისკაფი. 1960 წელს მიაღწია დედამიწის ყველაზე ღრმა ადგილის - მარიანას თხრილის ფსკერს, რომლის სიღრმე 11022 მეტრია.
თანამედროვე წყალქვეშა მანქანები აღჭურვილია მექანიკური მანიპულატორებით, რაც მათ საშუალებას აძლევს შეაგროვონ ობიექტები, ელექტრონული აღჭურვილობა და სატელევიზიო კამერები. ამ დღეებში აღარ არის საჭირო წყალქვეშა ნავში ყოფნა. ეკიპაჟის გარეშე წყალქვეშა ნავები გამოიყენებოდა, მაგალითად, ჩაძირული ტიტანიკის შესამოწმებლად.
მეტი თემაზე: წყალქვეშა კვლევა:
- Baladinsky V.L., Lobanov V.A., Galanov B.A. მანქანები და მექანიზმები წყალქვეშა სამუშაოებისთვის., 1979 წ.
- სპეციფიური სოციოლოგიური კვლევა, მეთოდები, ინსტრუმენტები და პროცედურები ფიზიკური აღზრდისა და სპორტის სფეროში კვლევისთვის
ეს უცნობი სამყარო პლანეტის სასიცოცხლო სივრცის 90 პროცენტს შეადგენს. ჩვენ უფრო მეტი ვიცით მთვარის ზედაპირის შესახებ, ვიდრე ზღვის ფსკერზე. ცხოვრების უცნაური ფორმები ცხოვრობენ ამ მარადიულ სიბნელეში. მხოლოდ რამდენიმე ათეული წლის წინ ითვლებოდა, რომ ასეთ სიღრმეზე ცხოვრება შეუძლებელი იყო, მაგრამ დღეს მეცნიერები თვლიან, რომ პირველი სიცოცხლე ოკეანის ფსკერზე გაჩნდა. ენერგია, რესურსები, საკვები და კლიმატიც კი გავლენას ახდენს ოკეანეებზე. იქ განისაზღვროს ჩვენი პლანეტის მომავალი?
მხოლოდ უახლესი ტექნოლოგიის დახმარებით შეიძლება ზღვის სიღრმეების საიდუმლოებების გააზრება. ღრმა ზღვის კვლევა შრომატევადი და ძვირია, რის გამოც მეცნიერები ასე ნელა მოჰფენენ სიბნელეში შუქს. ძვირადღირებული ექსპედიციები უახლესი გემებით დადიან ზღვებში პასუხების საძიებლად. მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ოკეანის კვლევის პროექტი, სახელწოდებით ARGO, ახლახან დაიწყო. 3000-ზე მეტი რობოტული ბუის არმია აწვდის მონაცემებს მეცნიერებს შვიდი ზღვის გასწვრივ, მათთვის ხელმისაწვდომი მაუსის დაწკაპუნებით. საერთაშორისო სამეცნიერო საზოგადოებას საბოლოოდ აქვს წვდომა ვრცელ ძირითად ინფორმაციაზე ყველა სფეროში საზღვაო კვლევა. მონაცემები ასევე ხელმისაწვდომია გემების და თევზაობის ოპერატორებისთვის, მეტეოროლოგებისთვის და კლიმატის მკვლევრებისთვის.
დედამიწაზე მთელი სიცოცხლის 90 პროცენტი ცხოვრობს სიღრმეში, მაგრამ ჩვენ ვიცით მისი მხოლოდ მცირე ნაწილი. ჩვენ ვახერხებთ მხოლოდ ზღვის იმ ნაწილების შესწავლას, რომლებსაც ვანათებთ, მაგრამ რა ხდება მათ მიღმა.
ტექნოლოგიების გარეშე ჩვენ სიღრმისეულად ბრმა ვართ. ყოველი ახალი კითხვასაჭიროებს ახალ აღჭურვილობას. კვლევა ხშირად მარცხდება კომუნიკაციის გაფუჭების გამო. თუმცა, გამომგონებლობას საზღვარი არ აქვს. მეცნიერები, ინჟინრები, მექანიკოსები და მეზღვაურები არიან საერთაშორისო გუნდების ნაწილი, რომლებიც ცდილობენ საიდუმლოების ამოღებას ზღვის სიღრმიდან. უთვალავისპეციალური მოწყობილობები და აპარატურა ეშვება ზღვის ფსკერზე პასუხების საძიებლად.
ღრმა ზღვის რობოტი ROV Kiel 6000
Ერთ - ერთი ყველაზე თანამედროვე მოწყობილობებისაზღვაო კვლევებისთვის ის ახლახან დაბრუნდა პირველი ექსპედიციიდან. ღრმა ზღვის რობოტი ROV KIEL 6000, რომელიც შეიქმნა ლაიბნიცის საზღვაო მეცნიერებათა ინსტიტუტის მიერ, ამჟამად კილის პორტში ტესტირებას განიცდის. ამ დისტანციურად მართულ მანქანას შეუძლია 6 ათას მეტრამდე სიღრმეზე ჩასვლა. ის კონტროლდება და კონტროლდება კაბელის გამოყენებით. დისტანციურად მართვადი მანქანები დიდი მოთხოვნაა საზღვაო მკვლევარებს შორის. ერთი ეგზემპლარი 5 მილიონი ევრო ღირს, მაგრამ მეზღვაურების თქმით, ღირს. ROV KIEL 6000-მა უკვე მიაღწია სენსაციურ შედეგებს სამხრეთ ატლანტიკაში პირველი მოგზაურობისას.
მხოლოდ ისეთი აღჭურვილობით, როგორიცაა ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავები, მკვლევარებს შეუძლიათ ამ მტრულ გარემოში შეღწევა. დისტანციურად კონტროლირებადი სისტემაკამერები მეცნიერის თვალებია, მანიპულატორები კი მისი ხელები. მათ გარდა ბევრი საზომი ინსტრუმენტი და სენსორია. ინფორმაციის დიდი ნაწილი შეიძლება დაუყოვნებლივ გადაიცეს ბორტზე ანალიზისთვის 6 კმ კაბელის საშუალებით.
კვლევითი ხომალდი "FS Poseidon"
ავტონომიური წყალქვეშა მანქანა SEAL 5000
ღრმა ზღვის შესწავლის ყველა პროექტის საფუძველია. ერთ-ერთი მათგანია „FS Poseidon“. ბორტზე, მეცნიერებმა მთელს მსოფლიოში ახლახან დაიწყეს SEAL 5000 ავტონომიური წყალქვეშა მანქანის ტესტირება, რომელიც 1,5 მილიონი ევრო ღირს. დისტანციური ზონდებისგან განსხვავებით, ის სრულიად დამოუკიდებელია, არ არის დაკავშირებული კაბელით და შეუძლია ზღვის ფსკერის ძალიან ზუსტი რუქების შექმნა.
გემიდან ზღვის ფსკერის დახატვა ჰგავს მთვარის რუკის დახატვას ტელესკოპის საშუალებით. ირხევა მაღლა და ქვევით და ექო ხმოვანი ტალღები მუდმივად იხრება გზაზე გემის გემბანსა და ოკეანის ფსკერს შორის. მაგრამ მაინც შეგიძლიათ მიიღოთ უხეში სურათი. SEAL 5000 აპარატის ამოცანაა შექმნას ზუსტი ტოპოგრაფიული რუქები, რომლებიც ღრმა ზღვის მკვლევარებს სჭირდებათ, გასაოცარი საიდუმლოებების გამხელა ექსპერტებისთვის. ასეთი რუქების დახმარებით გეოლოგებს შეუძლიათ სხვადასხვა მინერალური საბადოების პოვნა.
მათ ნაყოფს შეიძლება წლები დასჭირდეს. და ადამიანის საჭიროება ახალ რესურსებზე გაუთავებელია, ამიტომ ღრმა ზღვის კვლევა ეკონომიკურად სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. ასეთი დეტალური რუქების დახმარებით გეოლოგები ჰიდროთერმული სადინრების კვალსაც პოულობენ. სხვა ნივთიერებებთან ერთად, ისინი ასხივებენ ლითონების ნაერთს, რომლებიც ახლოსაა დეპონირებული. უკვე ნაპოვნია სხვადასხვა ლითონის საბადოები სპილენძიდან ოქრომდე, მაგრამ როდის ჩვენ ვსაუბრობთზღვის საგანძურის შესახებ, ყურადღება გამახვილებულია ნივთიერებაზე, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად გადაჭრას მთელი კაცობრიობის ენერგეტიკული პრობლემები. წარმოუდგენელი რაოდენობით მეთანი გროვდება ოკეანის ფსკერზე. ის ორჯერ აღემატება ნახშირის, ნავთობისა და გაზის მთლიან რაოდენობას მსოფლიოში. მაგრამ შეუძლია თუ არა მეთანს მომავლის ენერგეტიკული პრობლემების გადაჭრა? ზღვის სიღრმეებიის ასე ადვილად არ დათმობს თავის საგანძურს.
სიღრმეში გაზი გაყინული მეთანის ჰიდრატის სახითაა, რომელიც ზღვის ფსკერის ერთგვარ ცემენტს წარმოადგენს. თუ ყინულოვანი მყარი ხდება აირისებრი, მისი მოცულობა 100-ჯერ გაიზრდება. ეს მის მოპოვებას ძალიან საშიშს ხდის, ამიტომ მეცნიერები მთელს მსოფლიოში ცხელებით ეძებენ ამ გაყინული ოქროს მოპოვების ნაკლებად სახიფათო მეთოდს. სამთო მოპოვება განსაკუთრებით სარისკო იქნება კონტინენტის ფერდობებზე, რადგან თუ ეს ცემენტი მოიხსნება, ფერდობების დიდი ნაწილი შეიძლება მოულოდნელად დასახლდეს, რაც გამოიწვევს გიგანტურ ცუნამებს, კატასტროფული შედეგებით სანაპირო რეგიონებისთვის. გარდა ამისა, მეთანს აქვს ძალიან ძლიერი გავლენა სათბურის ეფექტზე. ის 30-ჯერ უფრო ძლიერია ვიდრე ნახშირორჟანგი. მაგრამ პრობლემის ნაწილობრივი გადაწყვეტა არსებობს. მოპოვების დროს მეთანი შეიძლება შეიცვალოს ნახშირორჟანგით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ღრმა ზღვა შეიძლება იყოს ნახშირორჟანგის საწყობი.
გერმანელი და იაპონელი მეცნიერები ლიდერები არიან ამ კვლევით სექტორში, რომლებიც ერთად მუშაობენ სხვადასხვა პროექტებზე. მეცნიერებმა უნდა უპასუხონ ბევრ კითხვას, სანამ განიხილავენ სათბურის გაზების ზღვაზე შენახვას.
უცნაურად საკმარისია, რომ სიცოცხლე ნახშირორჟანგის დაგროვების გარშემო მიმდინარეობს. თხევადი ნახშირორჟანგი ძალიან საშიში ნივთიერებაა იაპონიის სანაპიროზე ოკინავას თხრილის ფსკერზე. აქ გაზი დევს 3000 მეტრის სიღრმეზე. იმის გამო მაღალი წნევადა სიღრმის ყინულოვანი სიცივე, გაზი გადაიქცა სითხეში, რაც ქმნის გაზის დაგროვებას.
რა გავლენას ახდენს ეს ნივთიერება სიღრმის მაცხოვრებლებზე? მეცნიერები ცდილობენ გაარკვიონ. ცხოვრების ამ ფორმებმა აშკარად ისწავლეს გადარჩენა ასეთ მძიმე პირობებში. მეცნიერთა აზრით, ოკინავას თხრილში ნახშირორჟანგის დაგროვება უნიკალურია.
უშუალო დახმარებას ღრმა ზღვის შესწავლაში რამდენიმე ზღვის გემები. მაგრამ ეს არ არის ადვილი, მაგრამ მცურავი ობსერვატორიები და ისინი ყოველთვის დაკავებულები არიან. მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე ასეული მსხვილი კვლევითი ხომალდია და მათი ექსპედიციების მონიტორინგი შესაძლებელია ონლაინ მისამართზე sailwx.info.
თანამედროვე კვლევითი ხომალდი, პროექტი
კვლევითი გემების გემბანები სამეცნიერო ლაბორატორიების მსგავსია. მკვლევარები მთელი მსოფლიოდან, სხვადასხვა აღჭურვილობის გამოყენებით, პატარა სივრცეში არიან ჩასმული. ისინი მუშაობენ ცვლაში მთელი საათის განმავლობაში. მაგრამ ერთი მოწყობილობა შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერზე.
წყლის სინჯის აღების მოწყობილობა
წყლის სინჯის აღების მოწყობილობა, რომელიც ზომავს გამტარობას, ტემპერატურას და სიღრმეს. ამ რაოდენობების დადგენა ცოტათი ჰგავს ადამიანის პულსის გაზომვას, მაგრამ ეს არის ძირითადი ინფორმაცია, რომელიც ყველა ოკეანოგრაფს სჭირდება. სინჯის აღების მოწყობილობას შეუძლია წყლის ამოღება ზუსტად განსაზღვრული სიღრმიდან. ეს და სხვა ფუნქციები გააქტიურებულია გემის საჭის სადგურიდან. ეს არის ყველაზე ხშირად გამოყენებული ინსტრუმენტი მსოფლიოს ყველა კვლევით გემზე. ბორტზე მოყვანისთანავე ხდება წყლის ნიმუშების დამუშავება. საკვები ნივთიერებების ან მიკროორგანიზმების ანალიზი იძლევა მნიშვნელოვან მონაცემებს ოკეანის გარემოს აღწერისთვის. ეს არის სტანდარტული პროცედურა ოკეანოგრაფისთვის.
წარმოუდგენლად უცნაური არსებები აღმოაჩინეს ზღვის სიღრმეში, მათი უმეტესობა ჯერ არ არის შესწავლილი. ვიდეოკამერის ყოველი ახალი პოზიცია ხსნის ახალ ხედებს. ზღვის ორგანიზმების შესახებ მეტის გასაგებად, 2000 წელს დაიწყო ზღვის ცხოველების აღწერა. ეს არის გლობალური პროექტი ღრმა ზღვის ორგანიზმების შესასწავლად. ყველა აღმოჩენილი სიცოცხლის ფორმა დარეგისტრირდება. 16 ქვეყნის მეცნიერები, ნორვეგიის ხელმძღვანელობით, მონაწილეობენ ჩრდილო ატლანტიკური ქედის ეკოსისტემის შესწავლის პროექტში, რომელიც აღრიცხავს ოკეანის სიცოცხლის ფორმებს. ორ თვეში მათ აღმოაჩინეს 80000 ღრმა ზღვის სიცოცხლის ფორმა. ბევრი მათგანი ადრე უცნობი იყო. მეცნიერთა შეფასებით, 10 მილიონი სახეობა ცხოვრობს სიღრმეში, ხოლო დაახლოებით 1,4 მილიონი ხმელეთზე. სიბნელის უცნაური სამყარო მხოლოდ ცხოველებს ეკუთვნის, რადგან მცენარეები სინათლის გარეშე ვერ იარსებებს. აქ წყალმცენარეებიც კი არ არის, თუმცა ზოგიერთი მცენარეული სიცოცხლის ფორმა რეალურად ცხოველია. ისინი იყენებენ თხელ ფოთლისმაგვარ დანამატებს წყლიდან მიკროორგანიზმების დასაჭერად.
ამ უკაცრიელ სიბნელეში, ცხოვრების ცენტრიდან შორს, ძალიან ძნელია საკვების პოვნა. ასე რომ, როდესაც ვეშაპი კვდება, ეს სასწაულია ღრმა ზღვის მკვიდრთათვის. მკვდარი ვეშაპი ჰგავს ოაზისს, რომელიც ერთდროულად იძლევა იმდენ საკვებს, რამდენსაც ჩვეულებრივ ათასი წელი დასჭირდება აქ მისვლას.
მსოფლიოში ყველაზე თანამედროვე კვლევითი ხომალდი "Maria S. Merian"
« მარია ს.მერიანი» ყველაზე. 2007 წელს გაშვებული, ეს არის პირველი სამეცნიერო გემი, რომელიც აშენდა გერმანიაში 15 წლის განმავლობაში. გემზე 20 მეცნიერს შეუძლია მუშაობა. მათ განკარგულებაშია ლაბორატორია, რომელიც აღჭურვილია მრავალფეროვანი კვლევითი მისიებისთვის. ამ კვლევით გემს შეუძლია 48 საათის განმავლობაში ცურვა წყლების დაბინძურების გარეშე, გემების სუფთა ტექნოლოგიის წყალობით. ეს ტექნოლოგია იმას ნიშნავს ჩამდინარე წყლებიდა კანალიზაცია არ ჩაედინება ზღვაში. ყველა თხევადი ნარჩენი იგზავნება სპეციალურ ავზში და ინახება იქ. ზოგიერთი მათგანი მოგვიანებით შეიძლება გადამუშავდეს და ხელახლა გამოიყენოს ბორტზე. მეცნიერებისთვის ეს ნიშნავს, რომ ჩამდინარე წყლები არ შედის არც ზღვის წყალში და არც ნიმუშებში. არანაირი უცხო მინარევები, მხოლოდ სუფთა ზღვის წყალი.
ბევრი სამეცნიერო პროექტი დამოკიდებულია წყლის სისუფთავეზე, როგორიცაა ლითონების ძიების პროექტი. ამ ნივთიერებებს ბოლო დროს განსაკუთრებული მნიშვნელობა მიენიჭა და ეს არ არის პირველი შემთხვევა. ისინი ზღვის წყალში ჩნდებიან მხოლოდ ძალიან მცირე რაოდენობით, მაგრამ ამ ელემენტების გარეშე მიკროორგანიზმები, როგორიცაა წყალმცენარეები, ვერ იზრდებიან ზღვაში. სპეციალური სკუპის გამოყენებით მეცნიერები ახორციელებენ ზუსტ ანალიზს. ამწევი მოწყობილობაც კი დამზადებულია სინთეზური ბოჭკოებისგან, რათა თავიდან აიცილოთ ოდნავი დაბინდვა.
კვლევით გემზე Maria S. Merian-ის სხვადასხვა მრიცხველები საშუალებას აძლევს მეცნიერებს დააკვირდნენ კომპლექსურ ექსპერიმენტებს საკონტროლო ცენტრიდან და იმისათვის, რომ არ დაკარგონ კომპლექსური აღჭურვილობა, რომელიც რამდენიმე წელია წყალქვეშ იყო, ამუშავებენ რობოტულ ზონდს ან ბუას.
გარდა ამისა, საზომ ბუას შეიძლება ჰქონდეს თავისი განსაკუთრებული დავალება. ასე რომ, ასობით ბუოი გახდა მსოფლიოს სიღრმეების შესწავლის ფართომასშტაბიანი პროექტის ნაწილი, რომელსაც ეწოდა ARGO.
პროგრამაში 26 ქვეყანა მონაწილეობს, რათა რეალურ დროში მიიღონ მონაცემები ზღვის სიღრმეებიდან. მეცნიერები ნამდვილად აფასებენ ასეთი ბუიების გაგზავნის შესაძლებლობას, რადგან ეს პატარა სენსორები მათ ძალიან დაეხმარება. ახლა მსოფლიოს ოკეანეებში 3000 ბუოა, რომლებსაც შეუძლიათ მონაცემთა გადაცემა ნებისმიერ ამინდში, ქარიშხალში თუ სიმშვიდეში. ეს მეცნიერებს პირველად აძლევს საკმარის მონაცემებს, რათა შეძლონ დარწმუნებით თქვან, თბება თუ არა ოკეანე, მცირდება თუ არა ჟანგბადი და როგორ მოქმედებს ეს მარილიანობაზე. ამისთვის ბუო 2 ათასი მეტრის სიღრმეზე ქვეითდება და დინებასთან ერთად მოძრაობს. 10 დღის შემდეგ ის ნელ-ნელა ამოდის ზედაპირზე, პარალელურად გაზომავს ტემპერატურას, მარილიანობას და სხვა პარამეტრებს. ზედაპირზე მოხვედრის შემდეგ ბუი მიღებულ მონაცემებს, ისევე როგორც მის კოორდინატებს, გადასცემს სანაპირო ცენტრებს თანამგზავრის საშუალებით. თითოეული ბუი გადასცემს შეგროვებულ მონაცემებს ყოველ 10 დღეში. ასე იქმნება გლობალური ქსელიხელმისაწვდომია ყველა კომპიუტერიდან. ეს მონაცემები პირველად გახდა ხელმისაწვდომი მსოფლიოს ყველა მეცნიერისთვის.
ARGO პროექტი არის ერთგვარი გლობალური ოკეანის ამინდის სადგური; თითოეული ცალკეული ბუის მუშაობისა და მარშრუტის მონიტორინგი შესაძლებელია კომპიუტერული ანიმაციის წყალობით. ეს არის ძალიან ძლიერი ინსტრუმენტი კლიმატის ცვლილების შესასწავლად. 3 ათასი მსგავსი საზომი ბუის გამოყენებით ARGO აგროვებს მონაცემებს მსოფლიო ოკეანის მდგომარეობის შესახებ.
სწორედ ეს ინფორმაციაა ძალიან მნიშვნელოვანი მომავალი საქმიანობისთვის ღრმა ზღვაში, რადგან ღრმა ზღვის რესურსების განვითარების უფლებები მალე გადაიხედება. კონტინენტური შელფის ირგვლივ 200 საზღვაო მილის ფართობი ეკუთვნის შესაბამის სახელმწიფოს, ამიტომ ყველა სანაპირო ქვეყანას სურს საფუძვლიანად შეისწავლოს მათი წყალქვეშა ტერიტორია, იმ იმედით, რომ გააფართოვებს კონტინენტური შელფს და დაიცავს თავის რესურსებს მომავალში. საყოველთაოდ ცნობილია სამართლებრივ დავა ჩრდილო პოლუსზე. ხუთი ქვეყანა იბრძვის ყინულით მიბმული ზღვის სიღრმეებზე დომინირებისთვის: რუსეთი, ნორვეგია, დანია, შეერთებული შტატები და კანადა. მიზეზი მარტივია - რესურსები. კვლევების თანახმად, ყინულის ქვეშ არის 90 მილიარდი ბარელი ნავთობი და სამჯერ მეტი ბუნებრივი აირი, რომ აღარაფერი ვთქვათ მინერალების საბადოებზე. ჩრდილოეთ პოლუსი. მაგრამ წყალქვეშა წარმოების ტექნოლოგიები ჯერ კიდევ ნაკლებად გამოიყენება. ნორვეგია ყველას უსწრებს. StatoilHydro ბუნებრივ აირს 1000 მეტრის სიღრმეზე მოიპოვებს, სადაც ააშენა მსოფლიოში პირველი ქარხანა, რომელიც ზღვის ფსკერიდან ბუნებრივ აირს მოიპოვებს.
კვლევა ჯერ კიდევ მიმდინარეობს ადრეული სტადია. მცირე ნაბიჯებით, მაგრამ დიდი ძალისხმევით, მეცნიერები იძენენ აუცილებელი ცოდნა, მაგრამ უკვე ცხადი გახდა, რომ ზღვის სიღრმეები უფრო დიდ გავლენას ახდენს მთელ პლანეტაზე, ვიდრე ოდესმე ეგონათ. და არავინ იცის, კიდევ რა გველოდება იქ. ჩვენი ხმაურიანი მანქანები სიბნელის სამეფოში შემოაქვს სინათლეს, შესაძლოა აშინებს ნამდვილ მმართველებს წყალქვეშა სამყარო, და იწვევს მათ კიდევ უფრო ღრმა ჩაძირვას.