პროვინციული "ცხედრის სატვირთოდან" რუსეთში უმსხვილეს IT სერვისამდე: Maxim ტაქსის შემქმნელი არასოდეს ეყრდნობოდა სახელმწიფოს და მხოლოდ საკუთარ თავს ეყრდნობოდა. ტაქსის შეკვეთის სერვის „მაქსიმის“ დირექტორი: „მანქანით ფულის შოვნის მსურველთა შემოდინება გაიზარდა, ვინ არის დირექტორი?

ბირობიჟანში ძნელად თუ მოიძებნება ადამიანი, რომელსაც ერთხელ მაინც არ მიუმართავს ტაქსის გამოძახების სერვისის მაქსიმუმი. სერვისი მოსახერხებელია, განსაკუთრებით თუ იყენებთ სმარტფონის აპლიკაციას.

ახლა არის უმსხვილესი IT კომპანიარუსეთში მგზავრთა გადაყვანის სფეროში მისი ბრუნვა უფრო დიდია ვიდრე Yandex.Taxi, Uber და Gett და თავად კომპანია 100 მილიონ დოლარად არის შეფასებული.

ჩვენი პროექტის გუნდში არავის აინტერესებდა, როგორ შეიქმნა Maxim. გაჩნდა მოსაზრებები, რომ სავარაუდოდ, ზოგიერთმა მსხვილმა ბიზნესმენმა მოსკოვიდან უბრალოდ გადაწყვიტა ტაქსის ბაზრის მონოპოლიზება და ამ სფეროში დომინანტი გამხდარიყო.

ჩვენდა გასაკვირად, "მაქსიმი" აღმოჩნდა ერთი ძალიან უბრალო და ჯიუტი რუსი ბიჭის წარმატების ისტორია კურგანის მახლობლად მდებარე პროვინციული შადრინსკიდან, რომელიც ახალგაზრდებისთვის თავისი საწყისი შესაძლებლობებით ძალიან ჰგავს ბირობიჟანს.

მაქსიმ ბელონოგოვი, Maxim ტაქსის შემქმნელი, გაიზარდა გულწრფელად ღარიბ ოჯახში. მამა ადრე გარდაიცვალა. დედა შეძლებისდაგვარად გაიჭიმა, ძალიან ტკიოდა. უკვე სკოლაში, მაქსიმმა ქუჩაში გაყიდა გაზეთები და ასევე აგროვებდა ხელმოწერებს LDPR პარტიისთვის ფულისთვის.

მე-11 კლასში ნახევარ განაკვეთზე მუშაობდა ადგილობრივ სასწრაფოში - სახლებიდან აიყვანეს გარდაცვლილების ცხედრები და მორგში გადაიყვანეს. სასწრაფოს თანამშრომლები უმოწყალოდ სვამდნენ და ხშირად ცვლაში მისული არავინ იყო. არალეგალურად ვმუშაობდი ნაცნობ ექიმთან სიტყვიერი შეთანხმებით. თავად მაქსიმი აღიარებს, რომ ხშირად იღებდა რჩევებს სხეულების ამოღების შესახებ.

სკოლის შემდეგ მე თვითონ წავედი კოლეჯში. იმ დღეს, როდესაც მან დაწერა საგამოცდო ესე, დედა გარდაიცვალა. მაქსიმი უფროს ძმასთან დარჩა.

ჩვენ ვიყიდეთ კომპიუტერი გადარჩენილის სასარგებლოდ და დავიწყეთ აბსტრაქტების დაბეჭდვა ინტერნეტიდან და მათი გაყიდვა სტუდენტებზე.

უნივერსიტეტში სწავლის მეორე კურსზე გათხოვდა და ოჯახში შვილი შეეძინა. მეტი შრომა მომიწია: ღამით მტვირთავად, მოვაჭრედ გაზის აპარატურადა ტელეფონები. მოგვიანებით მე და მეგობარმა გადავწყვიტეთ პეიჯინგის კომპანიის ორგანიზება შადრინსკში. ყველაფერი კარგად წავიდა, მაგრამ ფიჭურმა კომუნიკაციებმა მოკლა პეიჯინგი.

მათ გადაწყვიტეს დარჩენილი აღჭურვილობა გამოიყენონ ტაქსის შესაქმნელად. მათ ერთ-ერთ სარდაფში ოთახი იპოვეს და რამდენიმე ოპერატორი დააკავეს. ჩვენ ვისესხეთ რადიოსადგური მეგობრებისგან მძღოლებთან დასაკავშირებლად.

კონკურენტებთან შედარებით, პეიჯინგის მოწყობილობამ შესაძლებელი გახადა მრავალარხიანი აკრეფის ორგანიზება - კლიენტებისთვის უფრო ადვილი იყო ოპერატორთან მისვლა, იყო საკმარისი უფასო ხაზები და შესაძლებელი იყო ტაქსის უფრო სწრაფად გამოძახება. კლიენტებს მოეწონათ და ბიზნესი ზრდა დაიწყო.

ცოტა მოგვიანებით, კომპანია გადავიდა უფრო დიდ საოფისე ბინაში, იყო 20 ოპერატორი, ისინი მუშაობდნენ პატარა ოთახში ყველა ნორმის დარღვევით. შრომის კანონმდებლობა. შემდეგ ისინი გაემგზავრნენ შადრინსკიდან კურგანში, სწორედ იქ შეიძინა სამსახურმა სახელი "მაქსიმი" და ლოგო წითელი და შავი ქვები. სხვათა შორის, სადღაც ბინაში, მეგობრებთან ერთად, მეგობრებთან ერთად, ერთი ჭიქა ლუდი მოვიფიქრეთ.

დროთა განმავლობაში გადავწყვიტეთ შეკვეთის მიღების პროცესის დიგიტალიზაცია. იპოვეს ადგილობრივი სბერბანკის IT სპეციალისტი და დაწერა მარტივი პროგრამა ზარების ჩასაწერად და მოგზაურობის დროის გამოსათვლელად.

2007 წელს მათ სცადეს აპლიკაციის შემუშავება სმარტფონებისთვის, მაგრამ ეს არ გამოვიდა. ამ პროდუქტის განვითარებას მოგვიანებით დავუბრუნდებით. შემდეგ მივხვდით, რომ გვჭირდებოდა კურგანის საზღვრებს გასვლა და შემდეგი ოფისი გაიხსნა ტიუმენში.

შემდეგ კრიზისი დადგა, ბევრმა ადამიანმა დაკარგა სამსახური და დაიწყო გადასახადების გადახდა კრედიტით ნაყიდი მანქანების გადასახდელად. მერე მსახურება აყვავდა. როგორც თავად ბელონოგოვი ამბობს: ”მე ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ ქალაქის ერთი ნახევარი სვამდა, მეორე ნახევარი კი მას ატარებდა, შემდეგ მათ ადგილები გაცვალეს”.

მერე სხვა ქალაქებსა და დედაქალაქში წავედით. წარმატება და ფული მოვიდა. "მაქსიმი" გახდა ის, რაც ჩვენ ვიცით, დღეში 10 მილიონი რუბლის ბრუნვით.

როგორც მაქსიმ ბელონოგოვი აღნიშნავს, მისი პირველი კარგი მანქანამან Toyota Camry შოურუმიდან იყიდა პროექტის დაწყებიდან მხოლოდ 4 წლის შემდეგ - ყველა არსებული თანხა თავდაპირველად ბიზნესში ჩადო. ჯერ ბიზნესი - მერე ფუფუნება.

წარმატების გზაზე ახალგაზრდა ყოველთვის სადღაც მუშაობდა, რაღაცას აკეთებდა სიღარიბისგან თავის დასაღწევად, ერთი საფეხურით მაღლა ასასვლელად. მეწარმე მივიდა დასკვნამდე, რომ არ არსებობს ბინძური ან ცუდი სამუშაო. ნებისმიერი სამუშაო, რომელიც არ არის დაკავშირებული დანაშაულთან და ადამიანთა მიმართ ძალადობასთან, მისი აზრით, ამის ღირსია.

ბიზნესმენი ამბობს, რომ ერთნაირად ბედნიერი იყო, როცა ცხედრები სასწრაფო დახმარების მანქანებით მცირე საფასურად გადაჰყავდა და ახლაც, როცა მაქსიმ ირანის, ერაყისა და სირიის ბაზრებზე შესვლას გეგმავს.

ბელონოგოვი ახალგაზრდებს ურჩევს არაფრის არ შეგეშინდეთ, ძლიერად იმოქმედონ და ბოლომდე წავიდნენ, მაშინ აუცილებლად მიაღწევთ თქვენს მიზანს. წარმატება მაშინვე არ მოდის. ამისათვის მას 13 წელი დასჭირდა.

მეწარმე ამტკიცებს, რომ სახელმწიფოს არასოდეს დაუკავშირდა და მხოლოდ საკუთარ თავს ეყრდნობოდა. შემდეგ ის იხსენებს, რომ ცდილობდა გამხდარიყო კურგანის საქალაქო დუმის დეპუტატი, რათა გადაეწყვიტა ოფისისთვის შენობების შეძენის საკითხი. მაგრამ არაფერი გამოუვიდა მას. მას შემდეგ ის ამჯობინა, რომ არავითარი კავშირი არ ჰქონოდა პოლიტიკასთან და ხელისუფლებასთან.

პირიქით გამოდის: სხვადასხვა ქალაქში, სადაც მაქსიმი მოვიდა, ოფიციალური პირები, ლობირებდნენ ადგილობრივი ტაქსის კომპანიების მეგობრების ინტერესებს, აურზაურებდნენ და მოითხოვდნენ მომსახურების აკრძალვას. კომპანიას ბევრი უჩივლა.

ცოტა ხნის წინ Maxim-მა შექმნა სპეციალიზებული ფონდი საგზაო შემთხვევების დროს დაშავებულ კლიენტებს დასახმარებლად. ბელონოგოვი ოცნებობს იამალის ტუნდრაში ტურიზმის განვითარებაზე და ამისთვის სპეციალური ყველგანმავალი მანქანა "ბურლაკიც" შეიმუშავა.

კომპანიის სათაო ოფისი კვლავ კურგანში მდებარეობს. ეს უკიდურესად აკვირვებს მოსკოვის ბიზნესმენებს, რომლებიც ქალაქში მოლაპარაკებისთვის ჩამოდიან. მათ არ ესმით, რატომ აგრძელებს ბელონოგოვი პროვინციულ ორმოში ჯდომას მოსკოვის სტანდარტებით. იღიმება და პასუხობს, რომ ყველაფერი უხდება და რომ პატარა კურგანს აქვს ყველაფერი, რაც მისი ბიზნესისთვის სჭირდება.

სულ რამდენიმე წელიწადში მობილურმა ტექნოლოგიამ მოახდინა რევოლუცია ტაქსის ინდუსტრიაში და კონკურენცია ლიმიტამდე გაზარდა. ამან მგზავრებს ცხოვრება ბევრად გაუადვილა: მანქანის ასაღებად საჭირო დრო რამდენჯერმე შემცირდა და მგზავრობები გაცილებით იაფი გახდა.

ტაქსის ბაზრის მოცულობა

ტაქსის ფასების დემოკრატიზაციამ გამოიწვია ბაზრის ზრდა, რომელიც 2015 წლისთვის 9 მილიარდ დოლარს შეადგენდა (ეს არის ანალიტიკური კომპანია Merku-ს ნოემბრის შეფასება). ამ ციფრს არ ეთანხმება ტაქსის სადისპეტჩერო სერვისების ასოციაციის წევრი ოქსანა სერებრიაკოვა. მისი გათვლებით, ბაზრის მოცულობა არ აღემატება 6 მილიარდ დოლარს, ანუ დაახლოებით 420 მილიარდ რუბლს. კრიზისის გამო, სხვადასხვა გადამზიდავებიდან შეკვეთების რაოდენობა 40-50%-ით შემცირდა, დარწმუნებულია სერებრიაკოვა და წელს ის ნამდვილად არ გაიზრდება.

”ბაზრის მოცულობის გამოთვლა ძალიან რთულია”, - აღიარებს კომპანია Taxilet-ის დამფუძნებელი მიხეილ ვინოგრადოვი. - ჩვენს გამოთვლებში, ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ 1 მოგზაურობაზე დღეში მილიონზე მეტი ქალაქების 10 მაცხოვრებელზე. ანუ, მოსკოვში შეგვიძლია ვისაუბროთ დღეში მილიონზე გადაადგილებაზე“.

არცერთ მოთამაშეს არ სურს მათი მოცულობის შესახებ მონაცემების გაზიარება. ბაზარი უმეტესწილად შედგება არალეგალური და დაუწერელი ტრანსპორტირებისა და მონაწილეებისგან. რეგიონებში მუშაობის გამოცდილებიდან მივიღეთ ფორმულა: როგორც წესი, ყოველდღიური მოძრაობის მოცულობა შეადგენს ქალაქის მოსახლეობის 10%-ს. საშუალო შემოწმება დამოკიდებულია ცხოვრების დონესა და ქალაქში ქსელის ოპერატორის არსებობაზე (საკონტროლო ოთახების დიდი ქსელი - რედ.). მილიონზე მეტ ქალაქებში ეს არის 100-150 რუბლი, პატარა ქალაქებში - 60-80 რუბლი. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ვატარებთ 15 მილიონ მოგზაურობას ქვეყნის მასშტაბით დღეში, ვამრავლებთ მათ საშუალო გადასახადის 100 რუბლს და ვიღებთ 1,5 მილიარდ რუბლს დღეში ბრუნვას. ამ თანხის დაახლოებით 20% მიიღება სადისპეტჩერო ცენტრების მიერ, დაახლოებით 1% ტაქსის პროგრამული უზრუნველყოფის პროვაიდერების მიერ. ეს არის ძალიან უხეში რიცხვები, მაგრამ ისინი შეიძლება გახდეს საფუძველი ბაზრის გასაგებად, რომლის ზუსტი შეფასება შეუძლებელია.

გეტის ტაქსის სერვისის დამფუძნებელმა შაჰარ ვაიზერმა იწინასწარმეტყველა, რომ მომდევნო 3-4 წელიწადში რუსული ბაზარიტაქსი 15-20 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება და ეს მოხდება ონლაინ სერვისების მეშვეობით. ბაზრის კიდევ ერთი მონაწილე დარწმუნებულია, რომ ეს მაჩვენებელი არ ასახავს არსებულ რეალობას და გეტმა სპეციალურად გამოაცხადა ინვესტორებისთვის პოტენციალის გამოსავლენად და შემდეგი რაუნდის მოსაზიდად.

ხოლო Cat Taxi-ის ხელმძღვანელი გენადი კოტოვი არასწორად მიიჩნევს რუსული ტაქსის ბაზრის დოლარში შეფასებას, იმის გამო, რომ სატრანსპორტო საფასური აბსოლუტურად არ არის მიბმული ვალუტასთან. ამავე დროს, ის აღნიშნავს, რომ Gett-ისა და Uber-ისთვის რუბლის დაცემა უკიდურესად მომგებიანია: გარე ინვესტიციები მათ რუსეთში დემპინგის დამატებით შესაძლებლობებს აძლევს.

ტაქსის მძღოლების რაოდენობა

2015 წლის ოქტომბერში 180 ათასზე მეტი ტაქსის მანქანა ოფიციალურად მუშაობდა რუსეთში (Rusbase-ის თანამოსაუბრეები ვარაუდობენ, რომ ეს მაჩვენებელი მხოლოდ კანონიერ მძღოლებს მოიცავს). მხოლოდ მოსკოვში, ტრანსპორტის საქალაქო დეპარტამენტის მონაცემებით, დაახლოებით 55 ათასი ტაქსის მძღოლი ლიცენზირებულია. უფრო მეტიც, ბევრი მძღოლი ერთდროულად რამდენიმე სერვისთან თანამშრომლობს.

ტაქსილეტის დამფუძნებლის, მიხეილ ვინოგრადოვის თქმით, დედაქალაქში ჯერ კიდევ 100 ათასამდე ტაქსი მუშაობს ლიცენზიის გარეშე, რომლებიც მუშაობენ ჩარტერული ხელშეკრულებებით. ეს არის მაშინ, როდესაც აგრეგატორი ავალებს კერძო მძღოლს, გადაიყვანოს მგზავრი ფულის სანაცვლოდ (და შეთანხმება შეიძლება იყოს ზეპირი)- და ეს არ ითვლება რეგიონიდან ჩამოსულებს. ”არალეგალური ტაქსების რაოდენობა, ქვეყანაში არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, შეიძლება მიაღწიოს ყველა მანქანის რაოდენობას”, - აღნიშნავს ვიტალი მახინოვი, რუსული ტაქსის ბირჟის დამფუძნებელი.

აგრეგატორები vs. კლასიკური ტაქსი

ტაქსის ბაზარზე მოთამაშეთა ორი ჯგუფია: ტაქსის კომპანიები საკუთარი ავტოპარკით და ტაქსის სერვისების აგრეგატორები. ეს უკანასკნელნი აფორმებენ კონტრაქტებს ტაქსის კომპანიებთან (Yandex.Taxi) ან ინდივიდუალურ მეწარმეებად რეგისტრირებულ კერძო მძღოლებთან (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). ზოგიერთი შეფასებით, ტაქსის სერვისები მოსკოვში ტაქსის მოძრაობის ნახევარზე მეტს შეადგენს.

თითო ქვეყანაში არ არის ათასზე მეტი სრულფასოვანი ტაქსის კომპანია საკუთარი ფლოტითა და ეკონომიკური ბაზით. რაც შეეხება აგრეგატორებს, ისინი იყოფა სუფთა ონლაინ (ოფისისა და მართვის ოთახის გარეშე - Gett, Uber, Yandex Taxi და ა.შ.) და ტრადიციულ საკონტროლო ოთახებად, რომლებსაც აქვთ საკუთარი მობილური აპლიკაციები (Maxim და სხვები).

აგრეგატორები თავს თვლიან IT კომპანიებად, რომლებიც ეხმარებიან მძღოლსა და მგზავრს ერთმანეთის პოვნაში. ფორმალურად, ისინი არ ექვემდებარება კანონს "ტაქსის შესახებ" - ის უბრალოდ არ შეიცავს "ტაქსის დისპეტჩერიზაციის სერვისის" ან "საინფორმაციო სამსახურის" ცნებებს. ტრადიციული გადამზიდველები მათ არაკეთილსინდისიერ კონკურენციაში ადანაშაულებენ: აგრეგატორები არ არიან პასუხისმგებელი საგზაო შემთხვევებზე, მგზავრების უსაფრთხოებაზე, აეროპორტის შეფერხებაზე და მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. გარდა ამისა, საინფორმაციო სამსახურის მონაცემთა ბაზაში უკვე შესვლის შემდეგ, მძღოლს შეუძლია დახუროს ინდმეწარმე, რათა არ გადაიხადოს გადასახადები.

იაროსლავ შჩერბინინი,

რეგიონთაშორისი პროფკავშირ „ტაქსის მძღოლი“ თავმჯდომარე.

განაცხადები ქმნის პირობებს უკანონო საქმიანობისთვის უკანონო მოვაჭრეების მოზიდვით. ეს მათი წარმატების ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია. არ არსებობს მომუშავე მძღოლებისთვის გადასახადების აღრიცხვა და გამოქვითვა, უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მოთხოვნები, არ არის პასუხისმგებელი მგზავრის წინაშე საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. მომხმარებელს იზიდავს ფასი მგზავრობის ღირებულების დონეზე. მძღოლების უმეტესობას არ ესმის ამ ტიპის საქმიანობის წამგებიანობა და ამ პირამიდაშია ჩაფლული. ტრადიციულ მოთამაშეებს უჭირთ ასეთ პირობებში ასპარეზობა.

მიხეილ ვინოგრადოვი,

ტაქსილეტის დამფუძნებელი

რა თქმა უნდა, ძველი ტაქსის მეპატრონეები განაწყენებულები არიან. ათწლეულების განმავლობაში იშრომეს, რისკზე წავიდნენ, სცემეს, დაწვეს მანქანები, ელოდნენ შესასვლელთან, სძალავდნენ ფულს, ახრჩობდნენ გადასახადებით. გადარჩნენ, გადაიტანეს ეს ყველაფერი და ლიდერები გახდნენ. ახლა კი მათი ბიჭები sneakers-ში დაჭერენ. მაგრამ რამდენიც არ უნდა გაიფიცონ მშვილდოსნები, ტყვიამფრქვეველებს ვერაფერს გააკეთებენ.

საიდუმლო ლიდერები

მედია სფეროში დომინირებს ცნობილი მეტროპოლიტენის აგრეგატორები - Yandex.Taxi, Gett და Uber. მაგრამ ეროვნული მასშტაბით, სამი ფედერალური სადისპეტჩერო ცენტრი თავდაჯერებულად ლიდერობს - რუტაქსი, სატურნი და მაქსიმი. მათ ურჩევნიათ ჩრდილში დარჩენა, არ გაამჟღავნონ მაჩვენებლები და პრაქტიკულად არ დაუკავშირდნენ ჟურნალისტებს.

"ესენი არიან რეალური ბაზრის ლიდერები, ალბათ გლობალურიც კი", - ამბობს მიხაილ ვინოგრადოვი. ”არსებითად, ეს არის რუსული Ubers, უფრო მეტიც, ისინი ეფექტურია და ცხოვრობენ მესამე მხარის ინვესტიციების გარეშე.” ბაზრის ნამდვილი ოსტატები ჯერჯერობით რეგიონებში რუხი კარდინალები რჩებიან, ეთანხმება Cat Taxi-ს ხელმძღვანელი გენადი კოტოვი. მისი თქმით, ფედერალურ ტროიკასა და ბაზრის დანარჩენ მონაწილეებს შორის უფსკრულია. უხეში შეფასებით, მთლიანობაში რუტაქსი, სატურნი და მაქსიმი დღეში დაახლოებით 4 მილიონ მოგზაურობას აკეთებენ. მათი წილი ამ მოცულობაში, შესაბამისად, 40%, 35% და 25%-ია.

ასე რომ, მათ საერთოდ არ ეშინიათ კონკურენციის ცნობილ კაპიტალის სერვისებთან. "Yandex.Taxi", Gett და Uber იკავებენ რუსეთის ბაზრის აბსოლუტურად მიკროსკოპულ წილს", - იზიარებს ერთი ფედერალური ქსელის წარმომადგენელი ანონიმურობის პირობით. ”თითოეული ჩვენგანი ინდივიდუალურად ატარებს უფრო მეტ ტრაფიკს, ვიდრე ყველა მათგანი ერთად.”

ეს არ არის აპლიკაციები, რომლებიც მართავენ

ექსპერტების აზრით, მოსკოვში აპლიკაციების საშუალებით ტაქსის შეკვეთის წილი 65-70%-ს აღწევს (პატარა მოთამაშეების ჩათვლით), პეტერბურგში - არაუმეტეს 30%, ქალაქებში მილიონზე მეტი მოსახლეობით - არაუმეტეს 8. %, ხოლო გარეუბანში - არაუმეტეს 3%. ფაქტია, რომ რეგიონებში მოსახლეობას გაცილებით ნაკლები სმარტფონი აქვს, ვიდრე მოსკოვიდან ჩანს.

გარდა ამისა, რეგიონებში ნავიგაცია ცუდია: მობილური ინტერნეტიკოჭლობს 200 ათასზე ნაკლები მოსახლეობის დასახლებებში. ეს მნიშვნელოვნად ართულებს აპლიკაციების მუშაობას - მძღოლი უბრალოდ ვერ პოულობს მგზავრს. ტაქსის მძღოლები პატარა ქალაქებში მუშაობენ ძველებურად, ვოკი-თოლიკით. და მაქსიმი, რუტაქსი და სატურნი აყვავდებიან კარგად განვითარებული დისპეტჩერიზაციისა და ტელეფონთან ინტეგრაციის წყალობით.

რეგიონებში სრულფასოვანი ონლაინ სერვისის შესაქმნელად, თქვენ გჭირდებათ დიდი ინვესტიცია ადგილობრივ კარტოგრაფიაში რუქების გასარკვევად. სოფლადდა გააუმჯობესე ნავიგაციის შესაძლებლობები, ამბობს ოქსანა სერებრიაკოვა, ტაქსის დისპეტჩერიზაციის სერვისების ასოციაციის გამგეობის წევრი. ახლა ტაქსის სერვისები გარედან ეყრდნობა ადგილობრივ მძღოლებს, რომლებიც კარგად ერკვევიან მშობლიურ ქვეყნებში. Cat Taxi-ს ხელმძღვანელის, გენადი კოტოვის თქმით, ონლაინ არ მოდის გარედან არა კარტოგრაფიის გამო, არამედ იმიტომ, რომ ადგილობრივი ტაქსები არ ჩქარობენ აპლიკაციების შექმნას, სანამ ძლიერი კონკურენტი (ქსელი) მოვა.

მოთამაშის პორტრეტები

ახლა კი დროა ვისაუბროთ ონლაინ ტაქსის ბაზრის ლიდერებზე. თუ ფიქრობთ, რომ ჩვენ დაუმსახურებლად დავივიწყეთ ვინმე, დაამატეთ სიას კომენტარებში.

სრულიად რუსეთის ლიდერები

რუტაქსი- მობილური აპლიკაციადა ტაქსის შეკვეთის სისტემა სერვისებისთვის "ვეზეტი" და "ლიდერი". კონტროლის ოთახების ეს ფედერალური ქსელი მოქმედებს რუსეთის 90 ქალაქში და ყაზახეთის 3 ქალაქში (ალმათი, ასტანა, ყარაგანდა). ექსპერტების აზრით, რუტაქსის ანგარიშზეა დაახლოებით 1,6 მილიონი ტრანსპორტი დღეში - ეს არის ყველაზე დიდი მოთამაშერუსული ბაზარი. ქსელი თანამშრომლობს როგორც კერძო ტაქსის მძღოლებს, ასევე ტაქსის კომპანიებთან, ათავისუფლებს მათ საკუთარი დისპეტჩერების შენარჩუნების აუცილებლობისგან. სმარტფონიდან ტაქსის შეკვეთის აპლიკაცია Rutaxi, მათი თქმით, 2011 წელს ამოქმედდა. Rutaxi არ აქვეყნებს საკომისიოს პროცენტს და მანქანების რაოდენობას.

თითოეულ ქალაქში Leader-ს აქვს რეგისტრირებული ინდივიდუალური იურიდიული პირები, მათი საქმიანობის სახეობა ჩამოყალიბებულია როგორც „მონაცემთა დამუშავება“. იურიდიული პირების ერთიანი სახელმწიფო რეესტრის მიხედვით, ქსელის თითქმის ყველა განყოფილების დამფუძნებელი (შპს ლიდერის და შპს ვეზეტის ჩათვლით) არის უფას მეწარმე ვიტალი ბეზრუკოვი (ზოგან პარტნიორებთან ერთად). როგორც ჩანს, სწორედ მან დააარსა ტაქსის სერვისი Leader 2003 წელს. ბეზრუკოვი მედიის თვალთახედვის არეში ჯერ არ გამოჩენილა. 2012 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ტაქსის მძღოლების II რუსულ კონგრესში. მისი ფოტო შეგიძლიათ ნახოთ უფას საავიაციო კლუბის ვებსაიტზე:

"სატურნი"

მეწარმე ევგენი ლვოვმა დაიწყო სატურნის ტაქსის სერვისი ქალაქ ტიმაშევსკში ( კრასნოდარის ოლქი) 1998 წელს. დღეს კომპანია გადაიზარდა ფედერალური ქსელიტაქსი, რომელიც მუშაობს ქვეყნის 43 ქალაქში. Rusbase-ის თანამოსაუბრეებმა გამოთვალეს, რომ ის დღეში დაახლოებით 1,4 მილიონ გადაზიდვას ახორციელებს. კონკურენტების მსგავსად, სატურნს აქვს ყველა ქალაქში რეგისტრირებული იურიდიული პირი, თითქმის ყველა მათგანი თავად ევგენი ლვოვის საკუთრებაა. 2012 წელს ქსელმა გაუშვა მობილური აპლიკაცია TapTaxi მანქანის შეკვეთისთვის დისპეტჩერის მონაწილეობის გარეშე.

2015 წელს ევგენი ლვოვმა თავის პარტნიორებთან ერთად შეერთებულ შტატებში გამოუშვა ტაქსის გამოძახების აპლიკაცია Fasten, რომელიც კონკურენციას გაუწევს თავად Uber-ს. სექტემბერში პროექტი ბოსტონში დაიწყო, წელს კი რუსეთში გამოჩნდება. მცოდნე ხალხი ამბობს, რომ პროექტის დამფუძნებლებს აქვთ ძალიან დიდი გეგმები, რაც მნიშვნელოვნად აისახება ტაქსის ბაზარზე.

კომპანიის ისტორია 2003 წელს დაიწყო პატარა ტაქსის სერვისით ქალაქ შადრინსკში (კურგანის რეგიონი). სერვისი წამოიწყო მეწარმე მაქსიმ ბელონოგოვმა.

მაქსიმ ბელონოგოვი

ახლა კომპანია მუშაობს რუსეთის 114 ქალაქში და უკრაინის კიდევ 11 ქალაქში (მარიუპოლი, ხარკოვი), ყაზახეთი (აქტობე, ასტანა, პეტროპავლოვსკი, ურალსკი), საქართველოში (ბათუმი, თბილისი, ქუთაისი, რუსთავი) და ბულგარეთში (სოფია). შპს „ინფოსერვისი“ (იურიდიული პირი „მაქსიმი“) დღეში მილიონამდე გზავნილს ახორციელებს. იურიდიული პირების ერთიანი სახელმწიფო რეესტრის მიხედვით ვიმსჯელებთ, თითოეულ ქალაქში Maxim-ს აქვს რეგისტრირებული ერთეული. რეგიონული განყოფილებების დამფუძნებლები არიან მაქსიმ ბელონოგოვი და ოლეგ შლეპანოვი.

„მაქსიმი“ მუშაობს კერძო მძღოლებთან, ვისგანაც იღებს 10%-იან საკომისიოს. ისინი მუშაობენ საკუთრების აპლიკაციით და დისპეტჩერიზაციის სერვისით (შეკვეთების 90% მიიღება ტელეფონით). ონლაინ მოგზაურობის საშუალო გადასახადი 100 რუბლია. კომპანია დღეში 10 მილიონ რუბლს გამოიმუშავებს, "Sekret Firmy"-მ აპრილში გამოითვალა. 2011 წელს კომპანიამ გათიშა დამატებითი ხაზი - დისპეტჩერიზაციის სერვისი ტაქსის კომპანიებისთვის Taxsee.

„მაქსიმი“ ლიდერია ქალაქების რაოდენობით, მაგრამ ბევრ მათგანში ის მხოლოდ ნომინალურად არის წარმოდგენილი, განმარტავს Rusbase-ის კრიტიკული წყარო.

კაპიტალის ლიდერები

Yandex-ის ტაქსის სერვისი ბაზარზე 2011 წელს შევიდა. ეს იყო კორპორაციის დამფუძნებლის ვაჟის, ლევ ვოლოჟის ინიციატივა. სერვისი მუშაობს მხოლოდ ტაქსის კომპანიებთან - ახლა Yandex.Taxi-ს ჰყავს 450 პარტნიორი, რომლებიც აერთიანებენ 30 ათას მანქანას. 2015 წლის აპრილში ისინი დღეში 60 ათას შეკვეთას ამუშავებდნენ. ამჟამინდელი შეფასებით მერყეობს 100-დან 200 ათასამდე მოგზაურობა დღეში. დღეს სერვისი ხელმისაწვდომია 14 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ეკატერინბურგში, კრასნოდარში, სოჭში, ვლადიკავკაზში, ნოვოსიბირსკში, ომსკში, პერმში, სამარაში, ტულასა და ვორონეჟში. 2016 წლიდან Yandex.Taxi ჰოლდინგში ცალკე კომპანიაა. Გენერალური დირექტორიტიგრან ხუდავერდიანი, რომელიც სერვისს 2014 წლიდან მართავს, Yandex.Taxi გახდა, მანამდე კი Yandex-ის მობილური პროდუქტების განყოფილებას ხელმძღვანელობდა.

ტიგრან ხუდავერდიანი

მოგზაურობის გადახდა შეგიძლიათ ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საბანკო ბარათით. ტაქსის კომპანიების საკომისიო არის 11% + დღგ, მოსკოვში მოგზაურობის საშუალო გადასახადი 533 რუბლია. აგრეგატორი ასევე სთავაზობს ბაზარს პროფესიონალს პროგრამული პაკეტიტაქსის სერვისებისთვის "Yandex.Taxometer", რომელიც მოიცავს პროგრამას ტაქსის კომპანიებისთვის და მობილური აპლიკაცია მძღოლებისთვის. როგორც პროდუქტის ვებსაიტზეა ნათქვამი, მას მთელი ქვეყნის მასშტაბით 1000 კომპანია და 200 ათასი მანქანა უკავშირდება. 2015 წლის იანვარში Yandex-მა იყიდა Ros.Taxi სერვისი, რომელიც საშუალებას აძლევს ტაქსის კომპანიებს მიიღონ შეკვეთები, კოორდინაცია გაუწიონ მძღოლების მუშაობას და შეინარჩუნონ ანგარიში.

ისრაელელი მეწარმე შაჰარ ვაიზერი რუსეთში თავისი GetTaxi სერვისით 2012 წელს ჩავიდა. ახლა გეტის ტაქსი (განახლებული სახელი) შეგიძლიათ შეუკვეთოთ რუსეთის 10 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ნოვოსიბირსკში, ნიჟნი ნოვგოროდში, სოჭში, ეკატერინბურგში, კრასნოიარსკში, სამარაში, დონის როსტოვსა და კრასნოდარში. მოსკოვში საშუალო ჩეკი 400-500 რუბლია, გეტის საკომისიო 15%. ეს უფრო მეტია, ვიდრე Yandex, მაგრამ Gett-ის ფუნქციონირება უფრო ფართოა - აგრეგაციისა და მომხმარებლის მხარდაჭერის გარდა, კომპანია იღებს და ამზადებს ტაქსის მძღოლებს.

სერვისი მუშაობს ტაქსის კომპანიებთან და კერძო მძღოლებთან, რომლებსაც აქვთ სამგზავრო გადაყვანის ლიცენზია. საერთო ჯამში, Gett სისტემაში დაახლოებით 20 ათასი მანქანაა ხელმისაწვდომი. კომპანიის რუსულ განყოფილებას ხელმძღვანელობს ვიტალი კრილოვი.

ცნობილი ამერიკული სტარტაპი რუსეთის ბაზარზე 2013 წლის ბოლოს შევიდა. ის მუშაობს კერძო მძღოლებთან, რომელთა მანქანებს ტაქსის მარკირება არ აქვს. Uber სისტემასთან დასაკავშირებლად საჭიროა ლიცენზია. Uber არ ავრცელებს მონაცემებს მძღოლების რაოდენობისა და მათზე დარიცხული საკომისიოს შესახებ.

სერვისი ამოქმედდა 7 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ეკატერინბურგში, ყაზანში, ნოვოსიბირსკში, დონის როსტოვსა და სოჭში. სკანდალური უნიკორნის რუსეთის ოფისს დიმიტრი იზმაილოვი ხელმძღვანელობს. ”ჩვენ დაინტერესებული ვართ ყველა ქალაქით, სადაც 100 ათასზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს”, - თქვა მან Rusbase-თან ინტერვიუში.

შპს City-Mobil არის ერთ-ერთი უმსხვილესი მეტროპოლიტენის გადამზიდავი, რომელიც მუშაობს კერძო მძღოლებთან. მეწარმე არამ არაკელიანმა და მისმა პარტნიორებმა კომპანია 2007 წელს შექმნეს. Citymobil-ის სერვისი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც შემოიტანა პროგრამული უზრუნველყოფა შეკვეთების ავტომატური განაწილებისთვის ახლომდებარე მანქანებს შორის, რითაც შეამცირა ლოდინის დრო 10 წუთამდე. ახლა მასთან მუშაობს 20 ათასზე მეტი ტაქსის მძღოლი, რომლებიც მომსახურებას 15%-იან საკომისიოს უხდიან. Citymobil არის Yandex.Taxi-ს პარტნიორი, ამიტომ სერვისის მძღოლები იღებენ შეკვეთებს ორივე სისტემიდან. 2014 წელს Citymobil-მა მოსკოვში მიიღო შეკვეთების 10%. სერვისი ასევე მოქმედებს კრასნოდარში, დონის როსტოვსა და ყაზანში და სამომავლოდ დსთ-ს ქვეყნების დაპყრობას გეგმავს.

"რუსული ტაქსის ბირჟა"

2008 წელს პარტნიორებმა ვიტალი მახინოვმა და ვლადიმერ ჩირკოვმა წამოაყენეს რუსეთის პირველი b2b ტაქსის შეკვეთების აგრეგატორი ტაქსის კომპანიებისა და დისპეტჩერიზაციის სერვისებისთვის - რუსული ტაქსი ბირჟა (RBT). ისტორია დაიწყო 15 პარტნიორით, რომლებსაც სთხოვეს გაცვალონ "უხერხული" შეკვეთები ერთმანეთთან. ჩართულია ამ მომენტშიათასზე მეტი ტაქსის პარკი და დისპეტჩერიზაციის სერვისი, ასევე 50 ათასზე მეტი მძღოლი დაკავშირებულია RBT სისტემასთან. ყოველდღიურად 10 ათასზე მეტი შეკვეთა გადის RBT-ზე. RBT-ის გენერალური დირექტორი არის რუსლან კალინოვი.

რა მოხდება შემდეგ?

სად მიდის რუსული ტაქსის ბაზარი? ჩვენ მიერ გამოკითხული ბაზრის მონაწილეები თანხმდებიან, რომ სასტიკი კონკურენცია იცვლება ინოვაციებზე დაფუძნებული თანამშრომლობით. უფრო მეტიც, ეს ცვლილებები ეფუძნება ხარჯების შემცირებას. ახალ მოთამაშეებს შემოაქვს ახალი იდეები ინდუსტრიაში და იპარავენ მგზავრებს არა სხვა ტაქსებიდან, არამედ საზოგადოებრივი ტრანსპორტიდან (ეხმარებიან მის განტვირთვას). ტაქსებს აძლევენ მათ, ვინც აქამდე ვერ ახერხებდა.

აუთსორსინგი და როლების გამიჯვნა აუმჯობესებს კომპანიის ხარჯებს. ტაქსის კომპანიები პასუხისმგებელნი იქნებიან მანქანებსა და მძღოლებზე, მოქნილი ტექნოლოგიების კომპანიები კი პასუხისმგებელნი იქნებიან მარკეტინგზე, გაყიდვებზე და ლოჯისტიკაზე. ეს განხორციელდება რეგიონებში, როდესაც იქ საკმარისი სმარტფონი იქნება. ტაქსის ტექნოლოგია და იდეები მოდის დაკავშირებული ბაზრებიდან: ტვირთის ტრანსპორტირება, ნავიგაცია და მონიტორინგი მოძრაობა. ტექნოლოგიური თანამშრომლობა ხელს შეუწყობს ტაქსის ინდუსტრიაში არსებული კრიზისის დაძლევას, ხაზს უსვამენ ექსპერტები.

12 წლის წინ ტაქსის შეკვეთის სერვისმა Maxim-მა მოახდინა რევოლუცია ტაქსის ტრანსპორტირების სფეროში. კურგანელმა მეწარმეებმა არ დაიწყეს საკუთარი ტაქსის ფლოტის შექმნა. ამის ნაცვლად, მათ შექმნეს სისტემა მომხმარებელთა მოთხოვნების დამოუკიდებელ გადამზიდავებზე გაყიდვისთვის და ამაში საკმაოდ წარმატებულები იყვნენ: ახლა Maxim ტაქსის შეკვეთის სერვისი წარმოდგენილია 86 ქალაქში, მათ შორის ბარნაულსა და ბიისკში. ეს წარმატება ყველას არ სიამოვნებს: სხვადასხვა რეგიონის, მათ შორის ალთაის ტერიტორიის ხელისუფლებამ არაერთხელ სცადა Maxim-ის დახურვა, რადგან მათი ბრენდის ქვეშ მომუშავე ყველა მძღოლმა არ მიიღო მუშაობისთვის საჭირო ლიცენზია; კონკურენტებმა მათ წინააღმდეგ შეთქმულება მოაწყვეს. მისმა დირექტორმა მაქსიმ შუშარინმა ისაუბრა იმაზე, თუ როგორ გადალახავს კომპანია სირთულეებს, ვინ და რატომ მოდის ტაქსის მძღოლად სამუშაოდ და გაიზრდება თუ არა მაქსიმი ალთაის მხარეში.

მაქსიმ შუშარინი, ტაქსის შეკვეთის სამსახურის დირექტორი.

- თითქმის ერთი წლის წინ ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ აპირებს დახუროს Maxim რეგიონში. როგორც ვხედავთ, ეს არ მომხდარა. მაგრამ თქვენი აზრით, იყო თუ არა რეალური რისკი იმისა, რომ ისინი ამას შეძლებდნენ? და რატომ ვერ განახორციელეს ჩინოვნიკებმა და საგზაო პოლიციამ თავიანთი გეგმები?

Maxim ტაქსის შეკვეთის სერვისი მუშაობს რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის სრული დაცვით. არ არსებობს იურიდიული საფუძველი კომპანიის დახურვის, არ აქვს მნიშვნელობა ვის სურს ეს. ჩვენ გთავაზობთ საინფორმაციო სერვისები- ჩვენ ვქმნით ტრანსპორტირების მოთხოვნების მონაცემთა ბაზას და ვუზრუნველყოფთ მასზე წვდომას დამოუკიდებელი გადამზიდავებისთვის. ეს საქმიანობა არ არის ლიცენზირებული ან რეგულირებული რეგულაციებიტაქსის ტრანსპორტირების შესახებ. შეკვეთის სერვისსა და ტაქსის კომპანიებს შორის განსხვავებები საკმაოდ მნიშვნელოვანი და აშკარაა, მაგრამ სასამართლოში უნდა დაგვემტკიცებინა. ჩვენ მხოლოდ მუშაობის უფლება არ დავიცვათ. მნიშვნელოვანია, რომ ალტაის ტერიტორიის მეწარმე-გადამზიდველებს, რომლებმაც ჩვენთან მუშაობა მომგებიანი და მოსახერხებელი მიიჩნიეს, ჯერ კიდევ აქვთ ეს შესაძლებლობა.

- ახლა თუ გრძნობთ რაიმე ადმინისტრაციულ ზეწოლას?

ახლა არანაირი ზეწოლა არ არის. გარდა ამისა, ჩვენ მჭიდროდ ვთანამშრომლობთ სამართალდამცავ უწყებებთან, რომლებიც დახმარებისთვის მიმართავენ.

- როგორ გამოიხატება ეს?

ჩვენთან ბევრი მძღოლი თანამშრომლობს, რომლებიც მთელ ქალაქში მოგზაურობენ და უამრავ კლიენტს გადაჰყავთ. ხალხი მოგვმართავს დახმარებისთვის მოწმეების პოვნაში და გარკვეული მოვლენების გარემოებების დადგენაში. ჩვენ ყოველთვის ვეხმარებით გამოძიებას, შეძლებისდაგვარად.

- მოკლე დროში მოახერხეთ, გახდეთ ბაზრის ერთ-ერთი ლიდერი, რომელსაც ფორმალურად არ ეკუთვნით. და თქვენ ნამდვილად შეცვალეთ იგი. როგორ დაახასიათებდით ამ ცვლილებებს?

შეკვეთის სერვისი არ არის გადამზიდავი, არამედ პირდაპირ კავშირშია ტაქსის ბაზართან – მუშაობს მასზე. ფაქტია, რომ მარტო ტაქსის კომპანიების დახმარებით ბაზარი ვერასოდეს ვერ და ვერც ვერასოდეს შეძლებს მოსახლეობის მოთხოვნის სრულად დაკმაყოფილებას ტაქსის ტრანსპორტირებაზე. აქედან გამომდინარე, გაჩნდა მომსახურების მიწოდების უფრო თანამედროვე და მოქნილი ფორმა. იგი ემყარება შრომის დანაწილების პრინციპს: შეკვეთის სერვისი იზიდავს მომხმარებლებს და გადამზიდველებს, მაღალტექნოლოგიური საკონტაქტო ცენტრი ამუშავებს მოთხოვნებს და ტაქსის მძღოლები მგზავრებს გადაჰყავთ.

ტექნოლოგია ნამდვილად ცვლის ბაზარს. კლასიკური ტაქსის პარკები, სადაც იქნებოდა საკუთარი მანქანები, დისპეტჩერები, სადგურები მოვლადა მედიცინის მუშაკები სულ უფრო და უფრო ნაკლები რჩება. ტაქსის კომპანიები წყვეტენ ფულის დახარჯვას საკუთარი დისპეტჩერების შესანახად, რომლებიც ფურცელზე წერენ მოთხოვნებს და აფორმებენ კონტრაქტებს სპეციალიზებულ საკონტაქტო ცენტრთან. საკონტაქტო ცენტრის საქმიანობის ავტომატიზაცია საშუალებას აძლევს კომპანიის მენეჯერებს მიიღონ ანალიტიკა და დეტალური ანგარიშები შეკვეთებზე. ეს არის მომგებიანი და ხსნის ახალ შესაძლებლობებს ბიზნესის კონტროლისა და ოპტიმიზაციისთვის. მთავარი ის არის, რომ ტაქსის სერვისები მოსახლეობისთვის უკეთესი და ხელმისაწვდომი ხდება.

- ეს სქემა მომავალია?

ტაქსის განვითარება დიდი ალბათობით არ დაბრუნდება კლასიკურ ტაქსის ფლოტის სქემაში. უფრო მეტიც, მგზავრისთვის კიდევ უკეთესია, როცა მძღოლები მართავენ საკუთარ მანქანებს, მუშაობენ საკუთარ თავზე, ზრუნავენ მანქანებზე და უფრო ფრთხილად იქცევიან გზაზე. ველოდებით იმ მძღოლების რაოდენობის ზრდას, რომლებიც მუშაობენ კანონის მოთხოვნების დაცვით.

მიხაილ ხაუსტოვი

ლიცენზიით ან მის გარეშე

რამდენად კონკურენციას გრძნობთ ტრადიციულ ტაქსის კომპანიებთან? არის თუ არა რაიმე მტრობა მათი მხრიდან?

ახლა ჩვენს მიმართ მტრობის მწვავე გამოვლინებები არ შეინიშნება. ეს მოხდა წარსულში: ბიისკში Maxim-ის ტაქსის შეკვეთის სამსახურის უფროსის პირადი მანქანა დაიწვა, ჩვენი დაზიანდა და განადგურდა. სარეკლამო დიზაინები. ეს მოვლენები აქტიურად განიხილებოდა მედიასა და ინტერნეტში. იყო მოსაზრებები, რომ ეს ჩვენთვის ერთგვარი პიარი იყო. კონკურენტების ვანდალური ქმედებები მათ წინააღმდეგ აღმოჩნდა: გაიზარდა ჩვენი ბრენდის ცნობადობა.

- ვიცი, რომ ბევრს უხარია, რომ მათ თანამშრომლებს იპარავთ.

ჩვენ არ ვაჭარბებთ პერსონალს, ჩვენ უბრალოდ ვქმნით ხელსაყრელ პირობებს გადამზიდავებისთვის თანამშრომლობისთვის, მუდმივად ვაუმჯობესებთ და ვაუმჯობესებთ მათ. პროგრამული უზრუნველყოფა. არჩევანი კი ყოველთვის მძღოლზეა, სად და როგორ გამოიმუშაოს ფული.

- "მაქსიმში" არის სტერეოტიპი, რომ "ისინი ქირაობენ ნებისმიერს". გვითხარით ვინ მოდის თქვენთან სამუშაოდ და რამდენს ამოწმებთ?

ყველა მძღოლი რომ იყოს შემთხვევითი, კლიენტები არ გვეყოლებოდა. კანონი ითვალისწინებს უამრავ სპეციალურ მოთხოვნას გადამზიდავებისთვის - ეს არის ნებართვის არსებობა სამგზავრო ტაქსით მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვისთვის, მართვის ზოგადი გამოცდილება მინიმუმ სამი წლის განმავლობაში და მრავალი სხვა. ნებართვის ქონა ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნაა, რომელსაც კომპანია აკისრებს გადამზიდველს. თუ მძღოლი, რომელსაც არ აქვს ნებართვა, მოდის ჩვენს ოფისში, ჩვენი მენეჯერები აწვდიან დეტალურ რჩევებს მისი მიღების პროცედურის შესახებ. გარდა ამისა, შეკვეთის სერვისი ირჩევს მძღოლებს ქალაქის ცოდნის, მანქანის ტიპისა და მდგომარეობისა და მორალური თვისებების მიხედვით. თუ გარეგნობამძღოლი, კომუნიკაციის წესი ან წარმოდგენილი დოკუმენტები ეჭვს იწვევს, მას თანამშრომლობაზე უარს ეუბნებიან.

Maxim ტაქსის შეკვეთის სერვისი მუდმივად მუშაობს მომსახურების ხარისხის გასაუმჯობესებლად. მოქმედებს კავშირივებსაიტის taximaxim.ru და ოპერატორების მეშვეობით. თითოეული პრეტენზიისთვის ჩვენ ვატარებთ საფუძვლიან შემოწმებას და შეგვიძლია გამოვიყენოთ ჯარიმები დამნაშავე გადამზიდველზე, თანამშრომლობის შეწყვეტამდე. მაგრამ ძალიან ხშირად ვიღებთ მადლიერებას კლიენტებისგან.

ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა თქვენი მძღოლი არ იღებს მოწმობას. გაქვთ რაიმე სახის უპირატესობის სისტემა ლეგალური ტაქსის მძღოლებისთვის?

ყველა მძღოლი მუშაობს ჩვენთან თანაბარი პირობებით საკომისიოს პროცენტების თვალსაზრისით, მაგრამ მათ შეიძლება ჰქონდეთ პრიორიტეტი განაცხადების მიღებაში, თუ მათ სურთ თავიანთი მანქანების დაფარვა ჩვენი რეკლამით (ამას მხოლოდ ლეგალურად მომუშავე ტაქსის მძღოლებს შეუძლიათ).

ამ აუდიო კლიპის მიზანი იყო მაყურებლის ყურადღების მიპყრობა და ეს წარმატებით მიაღწია. მას შემდეგ განახლდა კომპანიის სარეკლამო პროდუქტების მთელი ხაზი. ჩვენ ვაგრძელებთ მძღოლების მოწვევას თანამშრომლობისთვის.

- კრიზისის გამო ზოგიერთი ადამიანი უკვე კარგავს სამუშაოს და ხურავს ბიზნესს. ამასთან დაკავშირებით, გიგრძვნიათ ხალხის ახალი შემოდინება, რომლებსაც სურთ ფულის გამომუშავება მძღოლად?

დიახ, გაიზარდა ტაქსებში მუშაობის მსურველთა ნაკადმა. ეკონომიკური კრიზისები ყოველთვის ხელს უწყობდნენ ამ ბაზრის განვითარებას. მაშინაც კი, თუ სერვისებზე მოთხოვნის ზრდა შენელდება, ბევრი სამუშაო იქნება გასაკეთებელი.

რაც შეეხება ფასს და პასუხისმგებლობას

- ბოლო თვეებში თუ დაარეგულირეთ ტარიფები და აპირებთ თუ არა ამის გაკეთებას უახლოეს მომავალში?

2014 წლის განმავლობაში Maxim ტაქსის შეკვეთის სერვისის ფასები მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა. იყო მხოლოდ მცირე რყევები, ძირითადად სატრანსპორტო სიტუაციის გამო. ტრადიციულად ტაქსის ბაზრისთვის ქ Ახალი წელიორმაგი ტარიფი იყო, მაგრამ შვებულებისთანავე დავუბრუნდით სტანდარტულ ფასებს.

- რა სახის რყევებზეა საუბარი?

საცობები, გადაადგილება სასწრაფო და სარემონტო უბნების გარშემო, ძლიერი ყინვა, თოვლის ნაკადი, ყინული. ის სიტუაციები, რომლებიც იწვევს მომსახურების გაწევის ღირებულების ზრდას ან სერვისებზე მოთხოვნის მკვეთრ ზრდას.

ახლა მთავარი პრობლემა არის მომსახურების გაწევის ღირებულების ზრდა მოსახლეობის მსყიდველობითუნარიანობის შემცირებით. ტაქსის შეკვეთის სერვისზე მოთხოვნა ამ დრომდე არ შემცირებულა. რა მოხდება შემდეგ, ძნელია პროგნოზირება.

ტაქსის მომსახურების გაწევის ხარჯები შედგება სხვადასხვა კომპონენტისგან: საწვავი, დაზღვევა, ნებართვები, ცვეთა, რეცხვა, რემონტი, გადასახადები და გადამზიდველის დაგეგმილი შემოსავალი. ბევრი საქონელი და მომსახურება, რომლებიც გავლენას ახდენს ტაქსის ოპერაციებზე, ძვირდება. თუ ფასები გააგრძელებს ზრდას, ამან საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს მოგზაურობის უფრო მაღალი ხარჯები.

- იგეგმება თუ არა მაქსიმის გაშვება ალტაის ტერიტორიის სხვა ქალაქებში, ბარნაულისა და ბიისკის გარდა?

დიახ, ალტაის მხარეში ჯერ კიდევ არის ქალაქები, რომლებიც ჩვენთვის საინტერესოა.

- რომელი?

ჯერ ნაადრევია ამაზე საუბარი. ჩვენ ვაცნობებთ ადგილობრივ მედიას თითოეულ ქალაქში მუშაობის დაწყების შესახებ.

- რამდენი მძღოლი მუშაობს ამჟამად თქვენთვის ალთაის მხარეში?

ეს არ არის საჯარო ინფორმაცია.

ორიოდე წლის წინ ალტაის მხარეში მოხდა უბედური შემთხვევა, შვიდი ადამიანი დაიღუპა ტაქსის მძღოლის ბრალით. ამ ინციდენტმა კომპანიის მფლობელს ბიზნესი დაუჯდა. ეკისრება ახლა ტაქსის შეკვეთის სამსახური რაიმე პასუხისმგებლობას ავარიის შემთხვევაში? ან შეუძლია თუ არა მსხვერპლს ყველა პრეტენზია მხოლოდ უშუალოდ შემსრულებლის წინაშე წარუდგინოს?

გადამზიდავი დამოუკიდებლად პასუხს აგებს მგზავრის წინაშე მიღებული მოთხოვნის სწორად შესრულებაზე, აგრეთვე მისი ქმედებით მიყენებულ ნებისმიერ ზიანს. ამასთან, შეკვეთის სერვისს შეუძლია იმოქმედოს როგორც შუამავალი გადამზიდველსა და მგზავრს შორის, რათა სწრაფად მოგვარდეს დავები.

- ერთ დროს ინტერნეტში იყო დისკუსია იმ SMS შეტყობინებების სკრინშოტებზე, რომლებიც თქვენმა მძღოლებმა მიიღეს. ისინი შეიცავდნენ რჩევებს, თუ რა უნდა ეთქვათ ინსპექტორებისთვის, რათა თავიდან აიცილონ უკანონო ბრალდებები სამეწარმეო საქმიანობა. ახლა ინტერნეტში თითქმის არ არის მსგავსი დისკუსიები, გადახვედით თუ არა ამ პრაქტიკას?

მძღოლების იურიდიული დახმარება მიზნად ისახავს მათ თავიდან აიცილონ უსაფუძვლო - ხაზგასმით აღვნიშნავ - უსაფუძვლო პრეტენზიები სამართალდამცავი და ზედამხედველობის ორგანოებისგან და დაიცვან მათი უფლებები. მძღოლებს შესაძლებლობა აქვთ ნებისმიერ დროს მიიღონ კომპეტენტური იურიდიული დახმარება.

კიდევ რა თქვა თანამოსაუბრემ?

ტაქსის მძღოლობის საშიშროების შესახებ

თავად მანქანა არის გაზრდილი საფრთხის წყარო, ყოველთვის არის ავარიაში მოხვედრის შესაძლებლობა. ხოლო პირადი უსაფრთხოების საკითხები უცვლელად აქტუალურია ტაქსის მძღოლის პროფესიისთვის. საკმარისია გავიხსენოთ ბოლო ინციდენტი: 2015 წლის 15 იანვარს, ბარნაულში, ორმა მგზავრმა ტაქსის მძღოლის დახრჩობა სცადა, რათა მის მანქანაში ჩასულიყო. თითქმის ყველა ტაქსის კომპანიას ჰყავს მძღოლები, რომლებიც გახდნენ ძარცვის ან ხულიგნური თავდასხმების სამიზნე. მძღოლზე თავდასხმის თავიდან აცილების გზები არ არსებობს, გარდა მძღოლის სავარძლის იზოლირებისა განსაკუთრებით ძლიერი, გაუმტარი მასალებით, მაგრამ ეს ასევე არარეალურია. ამ საკითხზე ნებისმიერი საუბარი უბრალოდ დემაგოგიაა.

მძღოლების შესახებ Maxim-ში

ტაქსის მუშები ყველაზე მეტად არიან განსხვავებული ხალხი. უმეტესობისთვის ეს არის ნახევარ განაკვეთზე სამუშაო, მათ აქვთ სამუშაო ადგილი. მათ შორის, ვისთვისაც ტაქსი მათი მთავარი შემოსავალია, ზოგი მხოლოდ ჩვენთან თანამშრომლობს, ზოგიც ერთდროულად რამდენიმე შეკვეთის სერვისთან თანამშრომლობს. არიან საკმაოდ შეძლებული ადამიანებიც, რომლებიც ახალი კომუნიკაციისა და გამოცდილებისთვის მოდიან ტაქსებში. მაგალითად, სილამაზის სალონის დირექტორი ქალი ჩვენთან რამდენიმე წელია თანამშრომლობს. აქ არის რეანიმატოლოგი, ფიზიკის მასწავლებელი, კაზაკთა არმიის ატამანი და მღვდელიც კი.

დოსიე

მაქსიმ ვიქტოროვიჩ შუშარინი დაიბადა 1977 წლის 12 ნოემბერს კურგანში. აქვს ორი უმაღლესი განათლება: ისტორიული (კურგან Სახელმწიფო უნივერსიტეტი) და იურიდიული (ურალის სახელმწიფო სამართლის აკადემია). დაქორწინებულია, ჰყავს სამი შვილი.

ფაქტი

შეკვეთის მომსახურების საკომისიო არის 10% თითოეულ აპლიკაციაზე.

ძნელია მაქსიმ ბელონოგოვის გაოცება. რეგიონებში ტაქსის მძღოლებთან მუშაობა სულაც არ არის. გუგლი და იანდექსი, „ტაქსი „მაქსიმის“ მოთხოვნით, დანაშაულის შესახებ ცნობებს აქვეყნებენ: აბაკანში ოფისს ცეცხლი წაუკიდეს, ნიჟნი თაგილში განყოფილების უფროსს მანქანა დაწვეს, ომსკში მძღოლმა მგზავრი დაახრჩო. ტამბოვში მგზავრმა მძღოლი დაახრჩო. Maxim ტაქსის სერვისის დამფუძნებელს აქვს პრაგმატული მიდგომა ყველაფერთან დაკავშირებით - ჯერ ერთი, ეს არის რუსეთი და მეორეც, ”მთავარია დაიწყოს, ყველაფერი დანარჩენი სიჯიუტეზე იქნება დამოკიდებული და ჩვენ ძალიან ჯიუტები ვართ”.

ეს არის ნომერ 1 ტაქსის სერვისი რუსეთში. Maxim დღეში 15-ჯერ მეტ შეკვეთას იღებს, ვიდრე Yandex.Taxi (დღეში ერთი მილიონი 60000-ის წინააღმდეგ). ბელონოგოვის კომპანია კურგანში დაიწყო და ახლა მუშაობს რუსეთის 89 ქალაქში. მისი უახლოესი კონკურენტი Rutaxi, აპლიკაცია "Lucky" და "Leader" სერვისებისთვის მუშაობს 82 ქალაქში. კონკურენტები, თანამდებობის პირები და ლობისტები მაქსიმს ყველა მომაკვდინებელ ცოდვაში ადანაშაულებენ (კომენტარი სეკრეტზე: „თქვენ უჭერთ მხარს რუსეთში არალეგალური ტრანსპორტირების ყველაზე დიდ ორგანიზატორს!“). ბელონოგოვი ხსნის ახალ ფილიალებს - და 2014 წლიდან ის გასცდა ქვეყნის ფარგლებს.

მეწარმე ინტერვიუებს არ აძლევდა, მაგრამ მისი ბიზნესი იმდენად დიდი გახდა, რომ შეუმჩნეველი დარჩეს. ჩვენი გათვლებით, კომპანიის ბრუნვა დღეში მინიმუმ 10 მილიონი რუბლია. "საიდუმლო" მოგვითხრობს Maxim ტაქსის და მისი დამფუძნებლის ისტორიას.

დაწყება

ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ ბიჭს ბეისბოლის ქუდი, ჯინსი და შარვალი პერანგით თითქმის 4000 ადამიანი მუშაობს. „მაქსიმს“ ჰყავს თანამშრომელთა იგივე რაოდენობა, რაც კურგანის ქალაქმშენებელ საწარმოს - ქარხანა, რომელიც აწარმოებს ქვეითთა ​​საბრძოლო მანქანებს. Maxim-ის შტაბს თუ დავუმატებთ იმ მძღოლებს, რომლებიც ამჟამად მოძრაობენ სხვადასხვა ქუჩებში დასახლებები, გამოვა დაბა, იგივე კურგანთან შედარებით (დაახლოებით 300 000 ადამიანი). დამფუძნებლებს ათ წელზე ცოტა მეტი დასჭირდათ ამ მიკროსამყაროს შესაქმნელად.

ბელონოგოვმა საშუალო სკოლაში დაიწყო მუშაობა - არჩევნებამდე მეგობრებმა შესთავაზეს კარდაკარ წასვლა და კამპანია ლიბერალ-დემოკრატიული პარტიისთვის. ეს არ არის მტვრიანი საქმე, მაგრამ მოითხოვს დაჟინებას - ოთხმოცდაათიან წლებში ადამიანები უფრო უფრთხილდებოდნენ კარის მოულოდნელ ზარებს, ვიდრე ახლა. მაქსიმმა შემოსავალი LM სიგარეტის შესაძენად გამოიყენა. თანაკლასელები მასზე ეჭვიანობდნენ.

ბელონოგოვის ნაცნობი მუშაობდა გადაუდებელ საავადმყოფოში სპეციალურ გუნდში. ჯგუფმა გარდაცვლილის ცხედრები მას შემდეგ აიღო, რაც ექიმებმა გარდაცვალება დაადასტურეს. ”ცხედრის სატვირთო მანქანები უმოწყალოდ სვამდნენ და ჩემი მეგობრის პარტნიორი ხშირად არ ჩნდებოდა სამსახურში”, - იხსენებს მაქსიმ. ერთ დღეს პარტნიორმა სმა დაიწყო, მეგობარმა კი მაქსიმი მიიყვანა დირექტორთან და სთხოვა 15 წლის ახალ ასისტენტად დარეგისტრირება.

მაქსიმი ოფიციალურად ვერ მუშაობდა, მაგრამ მას შეეძლო რჩევების მიღება. ბელონოგოვი ამბობს, რომ ეს არის გვამის გადამყვანების მთავარი შემოსავალი - როდესაც ადამიანის ნათესავი კვდება, ის ფულს აძლევს სპეციალისტს, რათა მან სხეული მშვიდად, ფრთხილად გადაიტანოს, თითქოს ამას მნიშვნელობა აქვს. ცოტა სამუშაო ცვლა იყო, მაგრამ LM-სთვის მაინც საკმარისი იყო.

1996 წლის გაზაფხულზე, როდესაც ბელონოგოვი კურგანის უნივერსიტეტში ჩასვლამდე პრაქტიკულ გამოცდებს აბარებდა, უბედურება მოხდა - დედამისი გარდაიცვალა რუსული ენის პირველი გამოცდის დღეს. მისი მამა ადრე გარდაიცვალა, როდესაც ის ცხრა წლის იყო. ისინი მარტო დარჩნენ უფროს ძმასთან, რომელიც ასევე უსახსრობით იტანჯებოდა.

ბელონოგოვმა გადარჩენილის სარგებლით იყიდა Pentium 100 კომპიუტერი და პრინტერი. მათ თანაკლასელ ოლეგ შლეპანოვთან ერთად (რომელიც მოგვიანებით Maxim-ის პარტნიორი გახდა), ჩამოტვირთეს აბსტრაქტები Fidonet-დან, დაბეჭდეს და გაყიდეს. ამავდროულად, მათ გაყიდეს გაზის აპარატურა მანქანებისთვის და პოპულარული რადიოტელეფონები ზარის ID "Rus".

მეორე წელს ბელონოგოვს შეეძინა ქალიშვილი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისი ფული. ოჯახში ერთ-ერთი მთავარი კერძი იყო კარტოფილი მაიონეზით. მაგრამ პარტნიორებმა მიიღეს პირველი დაქირავებული თანამშრომელი - ინვალიდი ბაბუა დათანხმდა დისპეტჩერობაზე. ის ოსტატურად არწმუნებდა ხალხს ახალი მოწყობილობების საბითუმო და საცალო ყიდვაზე. სქემა ასეთი იყო: დაადგინეთ რა ტელეფონის ნომერი სჭირდება მომხმარებელს და სწრაფად გვერდით მიტანის მისამართი სტუდენტებს. მაქსიმი და ოლეგი უნივერსიტეტის კლასებში ისხდნენ და ჩვეულებრივ ვიღაცამ ხელი ასწია, ტუალეტში შესვლა სთხოვა, მანქანაში ჩასხდნენ და შეკვეთა მიიტანეს. საბარგული ტელეფონებით იყო სავსე.

2000-იანი წლების დასაწყისში ბიზნესი ადიდდა - Eldorado დონის საცალო მოვაჭრეები მოვიდნენ კურგანში. გაირკვა, რომ კონკურენცია რთული იქნებოდა. თავად პარტნიორები საკმაოდ დაიღალნენ გადამყიდველობით - ისინი სწავლობდნენ ავტომატიზაციის ტექნოლოგიების ფაკულტეტზე, წერდნენ პროგრამებს და სურდათ შეექმნათ რაიმე მნიშვნელოვანი და არა კურიერებად მუშაობა.

ბელონოგოვის ნაცნობმა, რომელიც პეიჯინგის კომპანიაში მუშაობდა, შესთავაზა მსგავსი ბიზნესის გახსნა. პეიჯერების ხანმოკლე, მაგრამ ბრწყინვალე ეპოქა გაჩაღდა. შადრინსკი - კურგანიდან 140 კმ, 80 000 მოსახლე - არ გააჩნდა საკუთარი პეიჯინგი. მართალია, როგორც კი პარტნიორებმა გადაწყვიტეს მოსკოვის მობილური ტელეკომის ფრენჩაიზის გახსნა, ფუნქციები რუსული ბიზნესიგამოჩნდნენ მთელი თავისი დიდებით - კონკურენტები მყისიერად გამოჩნდნენ. მათ უნდა შეთანხმებულიყვნენ: ბელონოგოვი დაჰპირდა მათ შექმნან პეიჯინგი კომპანია კამენსკ-ურალსკში (175000 მოსახლე) და წილის აღება.

სანამ ეს პროექტი განიხილებოდა, პეიჯინგის ეპოქა დასრულდა. როგორც ბელონოგოვი იხსენებს, ბიჭები გაბრაზდნენ - "ღორო, შენ ჩვენი ფული დახარჯე" - მაგრამ ვერაფერი გააკეთეს. იმ დროს მეწარმე იშვიათად ჩნდებოდა სახლში და ერთ დღეს, ერთთვიანი არყოფნის შემდეგ, მისმა ოთხი წლის ქალიშვილმა არ იცნო და „მამას“ ნაცვლად „შენ“ მიმართა. მას შემდეგ ის დიდი ხანია არ ტოვებს ოჯახს.

ტაქსი

პეიჯინგის ბიზნესი არც ისე მომგებიანი იყო. სულ რაღაც ერთ თვეში პეიჯინგის კომპანიის შემოსავალი საკმარისი იყო ოფისის ქირისა და თანამშრომელთა ხელფასის დასაფარად. Როდესაც Მობილური ტელეფონებიპეიჯერები იძულებით გააძევეს ბაზრიდან, ბელონოგოვისთვის უკვე რვა ოპერატორი მუშაობდა ცვლაში. შემდეგ პარტნიორებმა გადაწყვიტეს ტაქსის სერვისის შექმნა.

გათვლა ასეთი იყო: ადამიანები, რომლებსაც ფული აქვთ, ყიდულობენ მანქანებს და სამომავლოდ თვალი აფარებენ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს. ამავდროულად, რუსეთში ხალხი ბევრს სვამს, რაც ნიშნავს, რომ ტაქსის სერვისი მოთხოვნადი იქნება. პარტნიორებმა კურგანში მეგობრისგან იპოვეს რადიოსადგური Alan 100, გადაათრიეს შადრინსკში, დაამონტაჟეს ხუთსართულიანი შენობის სახურავზე და იქირავეს ოფისი პირველ სართულზე.

მაშინ ტაქსით მგზავრობა ძვირი ღირდა. ”ტაქსის მძღოლები იქირავებდნენ ოთახს კერძო სახლში, ისხდნენ წრეში, სვამდნენ ჩაის და რიგრიგობით პასუხობდნენ ზარებს”, - იხსენებს ბელონოგოვი. - მე მათ ჩემი შევთავაზე ფასების პოლიტიკა. მან შესთავაზა მანქანაში რადიოსადგურის ჩადგმა. სამი წერილი გამომიგზავნეს“. ბელონოგოვი მიხვდა: იმისათვის, რომ სერვისი გავრცელდეს, ფასები მნიშვნელოვნად უნდა შემცირდეს.

2003 წელს შადრინსკში ჩატარდა საქალაქო დუმის არჩევნები, მაქსიმმა კურირებდა ოდიოზური მილიონერის პაველ ფედულევის კამპანიას. მილიონერმა გაიმარჯვა, მაგრამ შემდეგ 20 წლით ციხეში ჩაჯდა შეკვეთით მკვლელობების სერიისთვის. ამ ისტორიაში მნიშვნელოვანია, რომ მაქსიმმა გამოიმუშავა ფული მეორადი Nine-ის შესაძენად. არჩევნების შემდეგაც იყო უპატრონო სარეკლამო ბილბორდები - მათზე მეწარმემ ახალი ტაქსის რეკლამა გამოაქვეყნა.

პარტნიორებმა გაავრცელეს განცხადება: საჭიროა მძღოლები პირადი მანქანებით. ტაქსის მძღოლები ძირითადად გადამდგარი სამხედროები იყვნენ. გაირკვა, რომ ფულის გამომუშავება შეგიძლიათ კაბინის ტარებით, მაგრამ ამისათვის საჭიროა შადრინსკის მიღმა გასვლა.

ფოტო: ალექსანდრე ალპატკინი/ფირმის საიდუმლო

2004 წლის გაზაფხულზე პარტნიორებმა კურგანში „ტაქსის თამაში დაიწყეს“. შადრინსკში სერვისს ერქვა "შადრინსკი", მაგრამ აქ გაჩნდა პრობლემა - "კურგანის" ტაქსი უკვე არსებობდა. ერთ საღამოს, ბიზნესმენებმა ლუდი დალიეს გაზეთ "ნუჟნიე ვესტი"-ს რედაქციაში, სადაც მუშაობდა ბელონოგოვის ბავშვობის მეგობარი, დიზაინერი მიტია სკოკოვი, ასევე რედაქტორი ევგენი კატაიცევი (ახლა ბელონოგოვის სარეკლამო სააგენტო "ბუნკერს" ხელმძღვანელობს). ბიჭები დიდხანს ფიქრობდნენ რა დაერქვა ტაქსს კურგანში და ბოლოს ვიღაცამ შესთავაზა "მაქსიმი" - არის ასეთი მამაკაცის ჟურნალი, არის სიგარეტები, ადვილი დასამახსოვრებელია, ის რითმებს "ტაქსისთან". სკოკოვმა სწრაფად დახატა ლოგო წითელი ქვებით. მეექვსე ფილიალი რომ გაიხსნა, „შადრინსკს“ ეწოდა „მაქსიმი“.

კაბელი ოლეგის ბინიდან მეზობელ სარდაფში გადაიტანეს, რათა დაზოგონ ტელეფონის დაყენება და რადიოსადგური შეერთეს. დისპეტჩერი და ტაქსის მძღოლი დაუკავშირდნენ რადიოს. იგი მუშაობდა ისე, როგორც აღრიცხვა 1C-მდე ეპოქაში - ნომრები იწერებოდა ბლოკნოტში. ყველა შეკვეთა გაიხსენეს, მგზავრობის დრო თვალით გამოითვალა.

საჭირო პროგრამული გადაწყვეტა. პარტნიორებმა Fidonet-ის მეშვეობით იპოვეს პროგრამისტი, რომელიც მუშაობდა სბერბანკში და ეძებდა ადგილს შემოქმედებისთვის. ”ფული მისთვის სასაცილო იყო, მაგრამ მან გადაწყვიტა ევარჯიშა, რაც გამოვიდოდა”, - იღიმება ბელონოგოვი.

კურგანში მეგობრებმა ერთმანეთს უყვებოდნენ Maxim-ის ტაქსის შესახებ და სამი თვის შემდეგ კომპანიამ მიაღწია დღეში 100 შეკვეთის მიზანს. უკრავდა რადიოში რეკლამები: ქალის ხმამ თქვა: ”ყველამ იცის Maxim ტაქსი: 07/41/07.”

გაფართოება

ამ დროს ტაქსები გამოჩნდა სხვადასხვა რეგიონში, რომლებიც მუშაობდნენ მაქსიმის მსგავსი სქემით. ტაქსის კომპანიები საკუთარი მანქანებით თანდათან დაიღუპნენ. მათ აკლდათ მოქნილობა - დიდი პარკის შენარჩუნება ძალიან დიდ ფულს მოიხმარდა. „ვთქვათ, ახლა კარგი ამინდია და არავის სჭირდება მანქანები ტაქსის საცავებში“, განმარტავს ბელონოგოვი. ”და თუ წვიმს, ისინი საჭირო იქნება - და შეიძლება არ იყოს საკმარისი.” ამ სეზონური ფაქტორისა და პიკური მოთხოვნის პერიოდების გათვალისწინება რთულია.

კრასნოდარში იყო სატურნის ტაქსი, რომელიც აერთიანებდა მძღოლებსა და ტაქსის კომპანიებს ერთი სადისპეტჩერო ცენტრის ქვეშ. მაქსიმი და ოლეგი სტუმრად წავიდნენ თავიანთი გამოცდილების შესასწავლად - იმ დროს სატურნმა გახსნა 17 ფილიალი სოფლებში, სადაც 30,000–40,000 ადამიანი ცხოვრობდა.

ჩვენ დავბრუნდით შთაგონებულები და გადავწყვიტეთ ტიუმენში წასვლა, სადაც ორჯერ მეტი მოსახლეა, ვიდრე კურგანში. პირველ ექვს თვეში ტიუმენმა შემოიტანა მეტი ფული, ვიდრე კურგანი და შადრინსკი ერთად (პარტნიორები არ ასახელებენ კონკრეტულ ციფრებს). „სირცხვილი იყო, რომ ამდენი დრო დავკარგეთ, როცა გვეშინოდა ჭურვიდან გამოსვლის“, - კვნესის ბელონოგოვი.

წარმატების შთაგონებულმა პარტნიორებმა გადაწყვიტეს გაორმაგებულიყვნენ თავიანთი იმპულსი და შევიდნენ ჩელიაბინსკში. ლოგიკა ასეთი იყო: 80 000 ცხოვრობს შადრინსკში, 300 000 კურგანში, 600 000 ტიუმენში და უკვე 1,2 მილიონი ადამიანი ჩელიაბინსკში. იქ მაქსიმმა გამოიყენა დეცენტრალიზებული მართვის სქემა - მათ არ გადაიტანეს მთელი ოფისი, მაგრამ ადგილზე დააყენეს დირექტორი. შეკვეთებს იღებდა კურგანის სადისპეტჩერო ოფისი. თუ მანამდე კომპანია მძღოლებს ინახავდა პერსონალში, ჩელიაბინსკში დაიწყო მუშაობა შეკვეთის სერვისად, შეკვეთების გადაცემა მესამე მხარის მძღოლებზე.

ფოტო: ალექსანდრე ალპატკინი/ფირმის საიდუმლო

ამ მიდგომამ არ გაამართლა - ან დაიქირავეს დამარცხებული დირექტორი, ან ზეპირი სიტყვა არ მუშაობდა მილიონზე მეტი მოსახლეობის მქონე ქალაქებში (ან სხვანაირად მუშაობდნენ). ცხადი გახდა: დიდი ქალაქების უცერემონიოდ აღება შეუძლებელი იყო, საჭირო იყო გეგმა. პარტნიორებმა ორი წელი არ გახსნეს ახალი ფილიალები და შეიმუშავეს სტრატეგია.

ანტონ კლემენტიევი, Maxim-ის ტაქსის გენერალური დირექტორი, იხსენებს შემობრუნების მომენტს: „სადღაც მივდივართ და განვიხილავთ, რა უნდა გავაკეთოთ შემდეგ. ითქვა ფრაზა - ჩვენ უნდა დავტოვოთ walkie-talkies და განვავითაროთ აპლიკაციები“. 2007 წელს გაჩნდა პირველი აპლიკაცია ტაქსის მძღოლებისთვის - ტელეფონებისთვის 120 300 პიქსელის გარჩევადობით, ჯავაში. შემდეგ გამოჩნდა კლიენტის აპლიკაცია. მართალია, თითქმის არავინ გამოიყენა.

ერთი წლის შემდეგ კრიზისი დადგა. კურგანის მაცხოვრებლები, რომლებიც ყიდულობდნენ მანქანებს კრედიტით, გადასახადს იხდიდნენ ხარჯების ასანაზღაურებლად - ამან ხელი შეუწყო სერვისის განვითარებას. გაჩნდა ტერმინი „საკრედიტო მანქანა“. ”მე ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ ქალაქის ერთი ნახევარი სვამს, მეორე ატარებს და მერე იცვლებიან”, - ამბობს ბელონოგოვი.

2009 წელს მაქსიმმა გახსნა ფილიალი მოსკოვში. ექვსი წელი დასჭირდა გაფუჭებას.

კონკურენტები და პრეტენზიები

„ვიკრიბებით საპროტესტო ამომრჩეველს. ყოველთვის არის გრეიტერები“, - ამბობს ბელონოგოვი იმ მძღოლებზე, რომლებიც მისი სერვისით მუშაობენ. როგორც კი პარტნიორები შემოდიან რეგიონში, მძღოლები აფასებენ ახალ პირობებს და ხშირად იწყებენ მათთან მუშაობას. უკმაყოფილო რჩება ტრადიციული ტაქსის კომპანიები.

მარტში ამურის რეგიონის კომპანიებმა პუტინს წერილი მისწერეს რეგიონში „არალეგალური ბიზნესის“ გავრცელების თავიდან ასაცილებლად. ადგილობრივი ტაქსები ფასის დემპინგს ვერ უძლებენ და ლიცენზიას თმობენ. ამურის რეგიონში "ონლაინ" ტაქსის მფლობელი ვლადისლავ დემიდოვი თვლის: "მაქსიმის" საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ ისინი ადგენენ ფასებს, რომლებიც ზოგადად მიუღებელია ტრანსპორტირებისთვის და არ იციან რა უბედური შემთხვევებია პირადი მანქანების, ექიმის და. მექანიკოსი, ჯარიმები მარეგულირებელი ორგანოებიდან და ა.შ.

ზოგადად, ეს ასეა - Maxim თავს IT კომპანიად თვლის და ნამდვილად არ აწუხებს ავარიებზე ან ტექნიკურ ინსპექტირებაზე, მიაჩნია, რომ მათი ექსპერტიზა მდგომარეობს პროგრამულ უზრუნველყოფასა და კომუნიკაციებში.

სამსახურს წინააღმდეგობა შეხვდა სხვა ქალაქებში. ბელონოგოვი მზად არის დიდი ხნის განმავლობაში თქვას ასეთი ისტორიები.

ერთ-ერთი მათგანი - როგორ დაიწვა ანგარსკში ოფისი - უფრო ხუმრობას ჰგავს: „ანგარსკიდან დირექტორი ურეკავს IT სპეციალისტს და ამბობს, რომ გადამრთველი დაიწვა. IT სპეციალისტი ფიქრობს, ვინ არის ის, რომ დაადგინოს, რომ "ცისკა" დაიწვა. ის ამბობს: როგორ დაუსვით დიაგნოზი, რომ დაიწვა? იქნებ არაუშავს? დირექტორი MMS-ზე აგზავნის ნახშირბადის გადამრთველს - გადაწყვიტეთ, დაიწვა თუ არა“.

პარტნიორები იცინიან. შემდეგი დიალოგი მიმდინარეობს.

შლეპანოვი ( ცოცხალი): „თაგილშიც დაწვეს მანქანა“.

ბელონოგოვი ( გაკვირვებული): "დიახ? დაიწვა უკვე? ჩვენ ახლახან გავხსენით თაგილში.

შლეპანოვი: ”მათ იქაც დახატეს ჩვენი ბანერზე.”

ბელონოგოვი: „ოჰ, ჭორებით დაგასხეს? ისე, ეს ნორმალური პროცესია.”

სერვისების შეკვეთისთვის ყველაზე რთულია ბალანსის შენარჩუნება მომხმარებლისთვის საკმარისად დაბალ ფასსა და ფასს შორის, რომლითაც ტაქსის მძღოლები კვლავ მზად არიან იმუშაონ. ”ვფიქრობ, ჩვენ განვვითარდით მხოლოდ იმის გამო, რომ შევეცადეთ შეგვენარჩუნებინა მოგზაურობის მინიმალური ფასი,” - ამბობს ბელონოგოვი.

"მაქსიმი" იღებს 10% საკომისიოს თავისი მომსახურებისთვის, საშუალო მოგზაურობის გადასახადი 100 რუბლია. შედარებისთვის: GetTaxi იხდის 15%; მოსკოვში საშუალო გადასახადი 400-500 რუბლს შეადგენს. რეგიონულ ტაქსებს კარგი შემოსავალი მხოლოდ მოცულობით შეუძლიათ. "მაქსიმი" ამას საკმაოდ კარგად აკეთებს. სეკრეტის გათვლებით, კომპანიის ყოველდღიური შემოსავალი 10 მილიონ რუბლს აღწევს.

ბელონოგოვის თქმით, Yandex-მა Maxim-ს შემოთავაზებით მიმართა - მან მოსკოვს შესთავაზა რუსეთის სანაცვლოდ. პარტნიორებმა დახედეს მათ ხმას და უარი თქვეს. Yandex-მა სეკრეტს დაუდასტურა მოლაპარაკების ფაქტი.

Yandex.Taxi და GetTaxi მუშაობს მხოლოდ ტაქსის კომპანიებთან. "მაქსიმი", Uber-ის მსგავსად, რომელსაც ევროპისა და ამერიკის ხელისუფლება ებრძვის უკანონო ტრანსპორტირების გამო, მუშაობს კერძო მძღოლებთან. „ეს არის სირთულე რეგიონებში. არც ისე ბევრი ტაქსის კომპანიაა, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს თავისი ბრენდი“, - აცხადებენ ისინი Yandex-ში. გარდა ამისა, „რაიონებში ფასები უკიდურესად დაბალია არალეგალური ემიგრანტების უხარისხო მანქანებზე გადაყრის შედეგად“. ბელონოგოვი ირწმუნება, რომ რეგიონებში ერთი ტაქსის პარკით მუშაობა შეუძლებელია.

მთავარი საჩივარი ტაქსის სერვისების მიმართ, როგორიცაა Maxim, Leader და Saturn, არის ის, რომ ისინი არ არიან პასუხისმგებელი ტრანსპორტირებაზე. „ეს საკონტროლო ოთახები აფორმებს ხელშეკრულებებს მძღოლებთან, როგორც ინდივიდუალური მეწარმეები, არსებითად მათზე გადადის ყველა პასუხისმგებლობა ტრანსპორტირებაზე. შედეგად, რისკები ეცემა მძღოლების მხარეს, რომლებსაც ასევე დაბალი ტარიფები ექვემდებარება. და ეს ყველაფერი პირველ პრობლემამდე, უბედურ შემთხვევამდე ან აეროპორტში დაგვიანებამდე. მძღოლები ხშირად ვერ აცნობიერებენ ამას“, - ამბობს ანდრეი აზაროვი, Aerotaxi სერვისის დამფუძნებელი.

გარდა ამისა, მაქსიმს ბრალად ედება მძღოლების სუსტი შემოწმება. მძღოლი ანგარსკიდან, ალექსეი, ამბობს, რომ ტაქსი არ ამოწმებს მძღოლს, „ისე, რომ ის არ იყოს ნარკომანი და არ იყოს ფსიქიატრიულ საავადმყოფოში“. ბელონოგოვი აღიარებს, რომ ძნელია ტაქსის მძღოლების კონტროლი: ”მძღოლი მოდის, ჩვენ ვუყურებთ იმ მდგომარეობას, რომელშიც ის იყო წარმოდგენილი, ვამოწმებთ მის მანქანას”. მაგრამ ტაქსის მძღოლების მკვლელობები ბევრად უფრო ხშირად ხდება, ვიდრე მგზავრების მკვლელობები. ამის შესახებ კომპანია პოლიციასგან შეიტყობს და გამოძიებაში ეხმარება. ”თუ ის ატარებს მანქანას, ის მაინც ფხიზელია”, - განმარტავს მაქსიმ. ზოგიერთი მძღოლი შეგნებულად ატარებს ტაქსს საღამოს რვა საათამდე, შემდეგ კი დილით ადრე იღვიძებს, როდესაც მთვრალი მგზავრების შეკვეთები იშლება.

Უდიდესი გლობალური სერვისიტაქსის შეკვეთით - Uber. 2014 წლის სექტემბერში მაინის ფრანკფურტის სასამართლომ აკრძალა ამავე სახელწოდების განაცხადი, რომელიც აკავშირებს მგზავრებს არალიცენზირებულ მძღოლებთან. Uber-ს, ისევე როგორც მაქსიმს, ადანაშაულებენ მომხმარებლის უსაფრთხოების უგულებელყოფაში. როდესაც დელიში სერვისის მძღოლი დაადანაშაულეს მგზავრის გაუპატიურებაში, Uber-ის წინააღმდეგ საპროტესტო ტალღამ მოიცვა ინდოეთი. კომპანიის განაცხადი საფრანგეთში, ნიდერლანდებში, ბელგიაში, ნევადასა და სხვა ქვეყნებში აიკრძალა და კომპანია სასამართლო გადაწყვეტილებებს აპროტესტებს.

ერთადერთი პრეცედენტი, როდესაც სასამართლო არ მუშაობდა მაქსიმის სასარგებლოდ, ბელგოროდში მოხდა. აღმოჩნდა, რომ სერვისი „შექმნის სამომავლო ზიანის რისკს“. ბელგოროდის რეგიონის საავტომობილო გზების და ტრანსპორტის დეპარტამენტმა მოითხოვა, რომ მძღოლებს აეკრძალათ მაქსიმთან მუშაობა, რადგან სამსახურს არ ჰქონდა ტაქსის მომსახურების გაწევის უფლება, არა საჭირო დოკუმენტებიტრანსპორტირებისთვის. ტელეკომის ოპერატორმა Mtel-მა გამორთო ულამაზესი ნომერი 77-77-77, ხოლო Maxim-ის რეკლამა ქალაქში აიკრძალა.

”ბელგოროდში, მე არავისთან არ ვკონტაქტობ, არ მაქვს პირადი გამანადგურებელი. ადგილობრივები - მაჭანკალი, ძმა, ნათლია - ყველა ერთმანეთს იცნობს. როგორც ჩანს, იქ ყველაფერი ისეა მოწყობილი, რომ წილის გაცემა გჭირდებათ“, - ამბობს ბელონოგოვი. „როცა სასამართლოზე მივედით, გვითხრეს: არ გეშინიათ აქ მოსვლის? იქ პრინციპული პოზიციაა, არავითარი საბაბით ქალაქში არავის შეუშვან“.

ბელონოგოვის თქმით, მსგავსმა ბედმა უკვე გაუსწრო მათ მთავარ კონკურენტს ბელგოროდში, "ვეზი ტაქსიმ", რომელმაც ქალაქი დატოვა. „ტაქსის“ წარმომადგენლებმა „სეკრეტს“ კომენტარის გაკეთებაზე უარი განაცხადეს. ახლა ქალაქში ტელეფონის ნომერი გათიშულია, რეკლამირება აკრძალულია, მაგრამ ხალხი აპლიკაციის საშუალებით აგრძელებს ტაქსის შეკვეთას.

ის არ აპირებს კურგანის დატოვებას. ტაქსების გარდა, მეწარმე ფლობს მცირე საკონდიტრო ქარხანას "სლავიანკას", ტუროპერატორ Go! ტურისტული, ფრენის ცენტრი "ლოგოვუშკა" ( სოციალური პროექტიავიაციის განვითარება რეგიონში), სარეკლამო სააგენტო"ბუნკერი" - ეს ყველაფერი მან ტაქსების შემოსავლით იყიდა ან გახსნა.

2005 წელს ბელონოგოვს სურდა კენჭი ეყარა საქალაქო სათათბიროს დეპუტატად. ის გულწრფელად აღიარებს: მას სურდა კურგანის ადმინისტრაციისგან ნაქირავები შენობების შეძენა, შესყიდვისთვის ფული არ იყო, მაგრამ დეპუტატს შეეძლო დახმარება. შემდეგ ბელონოგოვმა წააგო არჩევნები და ახლა ამბობს, რომ მას "პოლიტიკით საერთოდ არ აინტერესებს". სხვათა შორის, სამივე კომპანიის ოფისი ქალაქში მისი საკუთრებაა.

”ცოტა-ცოტა ჩვენ ვაგროვებთ მთელ კურგანს, ბევრი მათგანი, ვინც რაღაცას წარმოადგენს და რატომღაც ჯერ არ დატოვა აქ სამუშაო”, - ამბობს ბელონოგოვი. თანამშრომლებს დღეში სამჯერადი კვებით ხელფასს უხდიან, რათა მათ არაფერი შეუშალოს სამუშაოდან.

„სად წავიდე? - ბელონოგოვი კედელს უახლოვდება მსოფლიოს რუქით. - Აქ. ახლა ჩვენ ვეძებთ საკუთარ თავს, ისევე როგორც ვეძებდით, როცა ფილიალები გავხსენით რუსეთის მასშტაბით. 2014 წელს კომპანიამ გახსნა 22 განყოფილება, მათ შორის ყაზახეთსა და საქართველოში. ბულგარეთში ოფისი მალე გაიხსნება.

„მაქსიმი“ უკრაინაში კარგი ფულის გამომუშავებას გეგმავდა, მაგრამ პოლიტიკურმა მოვლენებმა ბიზნეს გეგმა ჩაშალა: „ტანკები მარიუპოლში ჩვენს ოფისთან იყო განლაგებული. ფილიალებს ვიცავთ, ხალხი ხელფასს იღებს, იქ დანგრევაა, ტაქსი რა ჯანდაბაა, საჭმელი არაფერი აქვთ“.

ტაქსების ბაზრის გადანაწილება ხდება მთელ მსოფლიოში. ხელისუფლება იღებს კანონებს, რომლებიც არეგულირებს შეკვეთის სერვისების მუშაობას. Uber-ს, რომელიც 40 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული, უკვე აეკრძალა ოპერირება გერმანიაში, საფრანგეთში, ტაილანდში და სხვა ქვეყნებში. აქამდე ბელონოგოვმა მოახერხა მტრების მიუხედავად ზრდა და უკან დახევას არ აპირებს. ის ძალიან ჯიუტია - სწორედ ეს დაეხმარა მას გარემოებებთან მუდმივ ბრძოლაში გადარჩენაში.

გარეკანის ფოტო: ალექსანდრე ალპატკინი/კომპანიის საიდუმლო

05:08 პირველი ფული და ცხედრის გადამზიდად მუშაობა

08:00 პეიჯინგი და მომავალი ბიზნესის საფუძველი

11:33 ადგილი, სადაც ეს ყველაფერი დაიწყო

17:00 წვდომა სხვა ქალაქებში

20:17 შექმენით თქვენი საკუთარი უნიკალური მანქანა

25:42 შეთავაზებები კონკურენტებისგან

ვიდეო: RBC

ობოლი მაქსიმ ბელონოგოვი წარუმატებელი აღმოჩნდა პეიჯინგის ბიზნესში, მაგრამ შექმნა ტაქსის აგრეგატორი. მისი კომპანიის Maxim-ის ბრუნვა აღემატება 5 მილიარდ რუბლს, მასთან თანამშრომლობს 500 ათასზე მეტი ტაქსის მძღოლი მთელ რუსეთში, ირანში და იტალიაში.

ვიდეო გალერეა

”მე არასდროს მიმუშავია ვინმესთვის, მე ყოველთვის მეწარმე ვიყავი”, - ამბობს მაქსიმ ბელონოგოვი, ტაქსის აგრეგატორი Maxim-ის თანადამფუძნებელი. როგორც საშუალო სკოლის მოსწავლე, ის ხელახლა ყიდდა გაზეთებს და ნახევარ განაკვეთზე მუშაობდა გადაუდებელი საავადმყოფოს სპეციალურ ჯგუფში "ცხედრის სატვირთო მანქანაზე", რომელიც აგროვებდა დაღუპულთა ცხედრებს. თანამშრომლები პერიოდულად სვამდნენ და სტუდენტი მათ ცვლიდა.

16 წლის ასაკში მაქსიმეს დედა გარდაიცვალა და ის ობოლი დარჩა. მე გამოვიყენე ჩემი გადარჩენის სარგებელი Pentium კომპიუტერის და პრინტერის შესაძენად. ჩემს კლასელთან და მომავალ პარტნიორთან ოლეგ შლეპანოვთან ერთად ჩამოვტვირთე თეზისები ფიდონეტიდან, დავბეჭდე და გავყიდე სტუდენტებს. შემდეგ მან გაყიდა ტელეფონები და გაზის აღჭურვილობა მანქანებისთვის და მუშაობდა მტვირთავად. 22 წლის ასაკში მეწარმე დაქორწინდა, შეეძინა ქალიშვილი და სჭირდებოდა ოჯახის გამოკვება.

მაქსიმ ბელონოგოვმა შექმნა თავისი პირველი სერიოზული ბიზნესი შადრინსკში - დაბაკურგანიდან 140 კმ. მაგრამ არა პირველზე, არამედ მეორე მცდელობაზე, ამბობს ის RBC-სთან ინტერვიუში. ჯერ მეწარმემ, ოლეგ შლეპანოვთან ერთად, იქირავა ოფისი, დაამონტაჟა გადამცემი, შეიძინა ფრენჩაიზია მობილური ტელეკომისთვის და დაიწყო პეიჯინგი. ეს ბიზნესი სწრაფად და მოულოდნელად გარდაიცვალა ბაზარზე შესვლისას მობილური კომუნიკაციებიოპერატორები გამოვიდნენ ფიჭური კომუნიკაცია. იმ დროს ბელონოგოვს რვა ოპერატორი ჰყავდა მომუშავე და მან გადაწყვიტა ტაქსის სერვისის ორგანიზება. ნაცნობი ტაქსის მძღოლისგან ავიღე რადიოსადგური და ანტენა, დავაყენე ტექნიკა და ვცადე ტაქსის მძღოლების მოძებნა. მეწარმეებმა იქირავეს მრავალხაზოვანი ტელეფონის ნომერი - პიკის საათებში მათთან დაკავშირება შეიძლებოდა, მაგრამ კონკურენტებთან დაკავშირება ყოველთვის ვერ მოხერხდა. ”მძღოლებმა დაიწყეს მოხალისეობა, რადგან იცოდნენ, რომ სამუშაო ექნებოდათ”, - იხსენებს ბელონოგოვი.