მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il 106. რუსული ავიაცია. დიდი გეგმები მომავლისთვის

პროფესორ ნ.ე.-ს სახელობის ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტის სპეციალისტები. ჟუკოვსკი (N.E. ჟუკოვსკის სახელობის კვლევითი ცენტრის ნაწილი) განაგრძობს ახალი მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავის "Elephant"-ის შემუშავებას. ამ დროისთვის, პერსპექტიული თვითმფრინავის აეროდინამიკური მოდელი აშენდა, იუწყება TsAGI პრესსამსახური. დაპროექტებული თვითმფრინავის მოდელი შედგება ფიუზელაჟისგან, ფრთისგან, ძრავის საყრდენებისგან, ვერტიკალური და ჰორიზონტალური კუდი, შასის ფერინგი. მისი გამორჩეული […]

გაერთიანებული საავიაციო კორპორაცია არ გეგმავს სუპერ მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავის შექმნას An-124 Ruslan-ის შემცვლელად. „An-124-ის შემცვლელი თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინი ამჟამად არ არის დაგეგმილი. STVTS (სუპერ მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი) პროგრამის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის ფარგლებში მუშავდება ზომები An-124-ის ექსპლუატაციის შესანარჩუნებლად. და ილ-76 ფლოტი“, - ციტირებს ინტერფაქსი. განცხადება სატრანსპორტო საავიაციო სამმართველოს პრესსამსახურმა [...]

2014 პირველადი ანგარიშები სატრანსპორტო ავიაციის პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსის შესახებ რუსეთის მთავრობასთან არსებული სამხედრო-სამრეწველო კომისიის გეგმების მიხედვით, 2024 წლისთვის რუსეთის არმიამ უნდა მიიღოს 80 ერთეული ახალი მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი PAK TA (პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსისატრანსპორტო ავიაცია), რომელიც დაფრინავს ჰიპერბგერითი სიჩქარეები, შეძლებს მიაღწიოს მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილს დაახლოებით [...]

თეზისი რუსლან მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავების წარმოების განახლების შესახებ ახლაც ძალიან პოპულარულია. თუმცა, რუსეთში, როგორც ჩანს, სხვა მანქანას ამჯობინეს.

ცოტა ისტორია

An-124 "Ruslan" არის ერთ-ერთი უდიდესი საბჭოთა თვითმფრინავი. რომ არა An-225 Mriya, ის დიდი ხნის განმავლობაში მათგან ყველაზე დიდი იქნებოდა. და საერთოდ, დიდი ხნის განმავლობაში მან დაიკავა ჩვენი დროის მთავარი ფრთიანი გიგანტის პოზიცია. სხვათა შორის, ახლაც An-124 ითვლება ყველაზე მტვირთავ სერიულ სატვირთო თვითმფრინავად მსოფლიოში. „რუსლანის“ ტევადობა 120 ტონაა. ასეთი შესაძლებლობები დაფასდა შტატებთან დაპირისპირების წლებში. სინამდვილეში, წმინდა კონცეპტუალურად, An-124 ჩაფიქრებული იყო, როგორც პასუხი შეერთებულ შტატებში Lockheed C-5 "Galaxy" სამხედრო ტრანსპორტის განვითარებაზე, რომელიც საშუალებას მისცემს მნიშვნელოვანი სამხედრო ფორმირებების გადატანას ათასობით კილომეტრზე. ამავე დროს, An-124 არ შეიძლება ჩაითვალოს მის ასლად. და თუნდაც მას შეიძლება ეწოდოს ანალოგი მხოლოდ პირობითად, რადგან მანქანების დიზაინი ძალიან განსხვავებულია.

An-124-მა მიიღო მრავალი მოწინავე დიზაინის გადაწყვეტა 80-იანი წლებისთვის. მაგალითად, სსრკ-ს ისტორიაში პირველად აღიჭურვა ეგრეთ წოდებული სუპერკრიტიკული ფრთით. სუპერკრიტიკული ფრთის პროფილი საშუალებას იძლევა, ამწევის კოეფიციენტისა და პროფილის სისქის ფიქსირებული მნიშვნელობით, მნიშვნელოვნად გაზარდოს კრიტიკული მახის რიცხვი. თვითმფრინავმა მიიღო ელექტრო დისტანციური მართვის სისტემა, ახალი სანავიგაციო კომპლექსიეფუძნება თანამედროვე ბორტ ციფრულ კომპიუტერს, ასევე უამრავ სხვა სიახლეს.

„რუსლანმა“ ფუნქციონირება მხოლოდ 1987 წელს დაიწყო, ამიტომ არ იყო განზრახული გამხდარიყო ცივი ომის მუშა. მაგრამ მანქანის შესაძლებლობები დაფასდა სამოქალაქო მომხმარებლების მიერ: მხოლოდ 1990 წელს An-124-მა გადაიტანა 51 ცალი დიდი აღჭურვილობა სხვადასხვა კომერციული ფირმების ინტერესებიდან გამომდინარე. 2016 წლის მდგომარეობით, თექვსმეტი რუსლანი იყო რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების განკარგულებაში. დაახლოებით ათი ასეთი თვითმფრინავი მუშაობდა კომპანია ვოლგა-დნეპრის მიერ, ხოლო კიდევ რვა თვითმფრინავი იყო 224-ე ფრენის რაზმის განკარგულებაში, რუსული საავიაციო საწარმო, რომელიც თავდაცვის სამინისტროს შვილობილი კომპანიაა. უკრაინა ასევე იყენებს Ruslans-ს: Antonov Airlines-ს ჰყავს შვიდი ასეთი თვითმფრინავი. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ წლების განმავლობაში სულ 55 An-124 თვითმფრინავი იყო წარმოებული.

დიდი გეგმებიმომავლისთვის

An-124-ის წარმოების განახლების პროექტი თითქმის ყოველთვის არსებობდა, როგორც რუსულ-უკრაინული პროექტი. და ის თითქმის არასოდეს განიხილებოდა, როგორც წმინდა ეროვნული. შემუშავებულია OKB im. O.K. ანტონოვი, ის ნამდვილად შეიძლება ჩაითვალოს უკრაინულად, ყოველ შემთხვევაში, დიდწილად, თუმცა თვითმფრინავს "საბჭოთა" დარქმევა უფრო სწორი იქნებოდა. მას ხომ მთელი ქვეყანა ავითარებდა.

ჯერ კიდევ 2018 წლის ივნისში ანტონოვმა ოფიციალურად განაცხადა, რომ შეუძლებელია An-124-ის მოდერნიზება უკრაინული მხარის მონაწილეობის გარეშე, რადგან მხოლოდ ისინი ფლობენ ყველა ტექნიკურ ცოდნას და საჭირო ინფორმაციას დიზაინის შესახებ. კიდევ ერთხელ, ეს დიდი ალბათობით მართალია. შეგახსენებთ, რომ ხელშეკრულება განახლების შესახებ სერიული წარმოებამხარეებმა ხელი ჯერ კიდევ 2007 წელს მოაწერეს ხელი. რამდენიმე მანქანა რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ შეუკვეთა, კიდევ 40-ს კომპანია ვოლგა-დნეპრი. გეგმები მართლაც ნაპოლეონის იყო. პირველი ორი თვითმფრინავის მიწოდება ჯერ კიდევ 2013 წელს იყო დაგეგმილი, მაგრამ 2011 წლის ივლისში OJSC-ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარემ. Motor Sichვიაჩესლავ ბოგუსლაევმა თქვა, რომ ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანაში Ruslans-ის სერიული წარმოების განახლების პროგრამა Aviastar-SP 2016 წელს გადავიდა.

თავისთავად, ამას არ შეიძლება ეწოდოს "ტრაგედია", რადგან ასეთი რთული და ძვირადღირებული კომპლექსის წარმოებისთვის მომზადება სტანდარტულად ძალიან გრძელი და რთული პროცესია. თან უზარმაზარი თანხარისკები. 2013 წლის დეკემბერში პუტინმა და იანუკოვიჩმა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას, რომელიც მხარს უჭერს მანქანის სერიულ წარმოებას, რომელიც ხაზს უსვამს მათი განზრახვების სერიოზულობას. თუმცა, პოლიტიკური ფენომენებიდან გამომდინარე, ძნელი წარმოსადგენია, რა მოხდება შემდეგ. უკვე 2014 წლის აგვისტოში რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს უფროსის მოადგილემ იური სლიუსარმა განაცხადა, რომ პოლიტიკური ვითარების გამო, თვითმფრინავის სერიული წარმოების პროექტი დღის წესრიგში აღარ დგას. ისევე როგორც რიგი სხვა რუსულ-უკრაინული პროგრამები.

დღესდღეობით

დაუყოვნებლივ აღვნიშნოთ, რომ არსებული პოლიტიკური ვითარებიდან გამომდინარე, თვითმფრინავების წარმოების განახლებაზე სერიოზულად ლაპარაკს აზრი არ აქვს. უფრო მეტიც, ჩვენ შეგვიძლია დიდი დარწმუნებით ვთქვათ, რომ არაფერი შეიცვლება რუსეთსა და უკრაინას შორის ურთიერთობებში მომდევნო ათიდან თხუთმეტ წელიწადში.

თუ თქვენ ფანტაზიორობთ და წარმოიდგენთ ქვეყნებს შორის ნორმალურ ურთიერთობებს, მაშინ, უცნაურად საკმარისია, კითხვები მხოლოდ უფრო მრავალრიცხოვანი ხდება. საიდუმლო არ არის, რომ თანამედროვე უკრაინის შესაძლებლობები საავიაციო კომპონენტების წარმოებისთვის, ასევე ფრთიანი თვითმფრინავების მოდერნიზაციისთვის (ჩვენ არ ვსაუბრობთ თვითმფრინავების პირობით დამოუკიდებელ წარმოებაზე) შეზღუდულია. ფაქტი არ არის, რომ რუსეთი აღფრთოვანებული იქნებოდა ასეთი პარტნიორით. თავის მხრივ, კრემლი, პროექტის სახით, მიიღებდა უკრაინულ მხარეს ზეწოლის ახალ ბერკეტს, რაც მას ძნელად თუ მოეწონებოდა. თქვენ არ გჭირდებათ შორს ეძებოთ მაგალითები: შეგიძლიათ გაიხსენოთ An-148, An-70 და სხვა ფრთიანი თვითმფრინავები, რომლებიც მუდმივად გახდნენ პოლიტიკური სიტუაციის მძევლები.

კიდევ ერთი პრობლემა შეიძლება იყოს ის, რომ An-124 არ შეიძლება ეწოდოს ახალ თვითმფრინავს. ის უკვე, გარკვეულწილად, მოძველებულია, როგორც ბაზა. თუმცა, ამ სირთულეს თავისთავად არ შეუძლია ისეთი დესტრუქციული ეფექტის მოტანა, როგორიც პოლიტიკაა. მაგალითად, სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ეფექტურობის მოთხოვნები ძალიან განსხვავდება სამგზავრო ფრთიანი თვითმფრინავების მოთხოვნებისგან. რაც უფრო მნიშვნელოვანია არის დიაპაზონი და სხვადასხვა პირობებში მუშაობის უნარი.

ზოგადად, როგორც ჩანს, რუსეთმა უკვე გადაწყვიტა ყველაფერი თავისთვის. 2018 წლის დეკემბრის ბოლოს ცნობილი გახდა, რომ IL აპირებს ახლო მომავალში შექმნას მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი, Il-106, რომელიც შეცვალა An-124 Ruslan: ის უნდა გამოჩნდეს 2025-2026 წლებში.

დღეს IL-106 შედის ჩვენს პროგრამაში და ვიწყებთ მის შექმნას. ილ-106-ის სატვირთო განყოფილება იგივე ზომის იქნება, რაც რუსლანის. თვითმფრინავს ექნება ახალი ძრავები, ახალი ავიონიკა და ყველაფერი დანარჩენი.

- განაცხადა მთავარი დიზაინერი PJSC "ილ" ნიკოლაი ტალიკოვი. მან დაადასტურა, რომ დისკუსიები "რუსლანების" გამოშვების განახლებასთან დაკავშირებით გაგრძელდა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, თუმცა, საბოლოოდ, ეს იდეა მიტოვებული იქნა.

ამრიგად, დასრულდა დისკუსია An-124-ის ხელახალი შექმნის აუცილებლობის შესახებ

– აღნიშნა სპეციალისტმა.

IL-106 პროექტი ასევე შორს არის სიახლისგან: მანქანის განვითარება ჯერ კიდევ სსრკ-ში დაიწყო. ღია წყაროებიდან ცნობილია, რომ იგი განკუთვნილია 100 ტონა ტვირთის გადასატანად 5000 კმ-მდე დისტანციებზე. მათ სურთ სატრანსპორტო თვითმფრინავის აშენება ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით, ზომიერად გაშლილი ფრთით ვერტიკალური ბოლო ზედაპირებით. თვითმფრინავს ექნება წინა და უკანა სატვირთო პანდუსები, რაც მნიშვნელოვნად დააჩქარებს დატვირთვა/გადმოტვირთვას.

მათ სურთ ახალი მანქანის აღჭურვა პერსპექტიული ძრავებით.

დღეს გაერთიანებული ძრავის კორპორაციამ ასევე დაიწყო მუშაობა ჩვენს თვითმფრინავზე და ქმნის ძრავებს 24-26 ტონა ბიძგით.

– ამბობს ნიკოლაი ტალიკოვი. ზოგადად, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, დიდ ქვეყანას ნამდვილად სჭირდება დიდი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

ამავდროულად, რუსეთმა უკვე დაამტკიცა ახალი ფრთიანი თვითმფრინავების შექმნის უნარი. მაშასადამე, დიდი დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ადრე თუ გვიან გამოჩნდება ილ-106, რომელიც ან-124-ისთვის დასასრულის დასაწყისს მიანიშნებს.

ილ-106 თვითმფრინავი არის მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის პროექტი, რომელიც შექმნილია ილიუშინის დიზაინის ბიუროში. იგი დაპროექტებული იყო გასული საუკუნის 80-90-იან წლებში კონკურენციის პირობებში სახელმწიფო საფუძველი(სსრკ) ქვეყნის მოწინავე დიზაინის ბიუროებს შორის (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau და Ilyushin Design Bureau). თავდაცვის სამინისტროს გეგმები მოიცავდა ახალი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის შექმნის იმედს, რომელიც შეცვლიდა მოძველებულ ილ-76-სა და ან-22-ს. თავად IL-106, როგორც პირველი პროტოტიპი, დაგეგმილი იყო 1995 წელს გამოშვება, ხოლო ფრენის ტესტების დაწყება ორი წლის შემდეგ. მაგრამ 90-იან წლებში სსრკ-ს დაშლის დროს დაწყებული მოვლენების გამო, ქვეყანას არ გააჩნდა არც ფინანსური შესაძლებლობები და არც საჰაერო ძალების ინტერესი.

თვითმფრინავი გათვლილი იყო 80 ტონა ტვირთის გადასაზიდად 135 ტონა მკვდარი წონით.პროექტის მიხედვით მოწყობილობას უნდა შეეძლოს ფრენა 5000 კმ მანძილზე 850 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარეზე გადასვლის შესაძლებლობით. ტრანსპორტის მუშაკისთვის პრაქტიკული ჭერი 12000 მ უნდა ყოფილიყო.

ფიუზელაჟი არის მთლიანად ლითონის მონოპლანი, ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინით და 57 მეტრზე მეტი სიგრძით. ფრთა ზომიერად არის დაფარული ვერტიკალური ტერმინალის ზედაპირებით. იმისთვის, რომ მძიმედ დატვირთულმა თვითმფრინავმა შეძლოს ტრანსპორტირება, დიზაინის დროს ფრთების სიგრძე გაიზარდა 58,5 მ-მდე, ტვირთის სალონი დალუქულია, სიგრძე - 34 მ. სალონი იყოფა წინა და უკანა სატვირთო პანდუსებად, რაც თავის მხრივ მნიშვნელოვნად აჩქარებს დატვირთვისა და გადმოტვირთვის პროცესს. თვითმფრინავის ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად დაუფარავ აეროდრომებზე, დამონტაჟდა ასაწევი მრავალსაფეხურიანი სადესანტო მოწყობილობა.

ელექტროსადგური წარმოდგენილია ოთხი NK-92 ტურბორეაქტიული ძრავით. ამ სამხედრო ტრანსპორტირებისთვის ისინი შეიქმნა სამარაში, კუზნეცოვის დიზაინის ბიუროში სპეციალური შეკვეთა. თავდაპირველად, ისინი გეგმავდნენ NK-93-ის უფრო განვითარებული და მძლავრი მოდელის დაყენებას, მაგრამ თვითმფრინავის დაპროექტების დროს ის ახლახან იყო ჩაფიქრებული (ეს აჩვენეს 2007 წელს MAKS საჰაერო შოუზე).

რაც შეეხება აღჭურვილობას, არასოდეს აშენებული თვითმფრინავის ახალი ფუნქცია იყო მისი ციფრული ემულსიის კონტროლის სისტემა. ორ ადამიანზე გათვლილ კაბინაში საინფორმაციო ველი იგეგმებოდა მრავალფუნქციური LCD ინდიკატორებისგან. თვითმფრინავი დამზადდა საპროექტო ვერსიით.
ახლახან ცნობილი გახდა, რომ არასოდეს აშენებული IL-106 გახდება საფუძველი მომავალი Ermak PTS-ის განვითარებისთვის. ილიუშინის დიზაინის ბიუროს მენეჯმენტი გეგმავს პერსპექტიული სუპერ მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავების ახალი ოჯახის განვითარებას 2016 წელს.

ამ თვითმფრინავის მსგავსი ვარიანტები: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 მახასიათებლები:

მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ 258000

კომერციული დატვირთვის წონა, კგ 80000

ძრავის ბიძგი, კგ 4x18000

საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 820-850

პრაქტიკული ჭერი, მ 14,000 პრაქტიკული დიაპაზონი

მაქსიმალური დატვირთვით კმ 5000

მაქსიმალური დიაპაზონი, კმ 10000

თვითმფრინავის სიგრძე, მ 57,60

ფრთების სიგრძე, მ 58,50

თვითმფრინავის სიმაღლე, მ 19,90

საჭირო ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, მ 1300-1400

ილ-106 თვითმფრინავი არის მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის პროექტი, რომელიც შექმნილია ილიუშინის დიზაინის ბიუროში. იგი შეიქმნა გასული საუკუნის 80-90-იან წლებში კონკურენტულ სახელმწიფო ბაზაზე (სსრკ) ქვეყნის წამყვან საპროექტო ბიუროებს შორის (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau და Ilyushin Design Bureau). თავდაცვის სამინისტროს გეგმები მოიცავდა ახალი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის შექმნის იმედს, რომელიც შეცვლიდა მოძველებულ ილ-76-სა და ან-22-ს. თავად IL-106, როგორც პირველი პროტოტიპი, დაგეგმილი იყო 1995 წელს გამოშვება, ხოლო ფრენის ტესტების დაწყება ორი წლის შემდეგ. მაგრამ 90-იან წლებში სსრკ-ს დაშლის დროს დაწყებული მოვლენების გამო, ქვეყანას არ გააჩნდა არც ფინანსური შესაძლებლობები და არც საჰაერო ძალების ინტერესი.

ელექტროსადგური წარმოდგენილია ოთხი NK-92 ტურბორეაქტიული ძრავით. ამ სამხედრო ტრანსპორტირებისთვის ისინი სპეციალურად შეიქმნა სამარაში, კუზნეცოვის დიზაინის ბიუროში. თავდაპირველად, ისინი გეგმავდნენ NK-93-ის უფრო განვითარებული და მძლავრი მოდელის დაყენებას, მაგრამ თვითმფრინავის დაპროექტების დროს ის ახლახან იყო ჩაფიქრებული (ეს აჩვენეს 2007 წელს MAKS საჰაერო შოუზე).

ახლახან ცნობილი გახდა, რომ არასოდეს აშენებული IL-106 გახდება საფუძველი მომავალი Ermak PTS-ის განვითარებისთვის. ილიუშინის დიზაინის ბიუროს მენეჯმენტი გეგმავს პერსპექტიული სუპერ მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავების ახალი ოჯახის განვითარებას 2016 წელს.

ამ თვითმფრინავის მსგავსი ვარიანტები: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 მახასიათებლები:

მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ 258000

კომერციული დატვირთვის წონა, კგ 80000

ძრავის ბიძგი, კგ 4x18000

საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 820-850

პრაქტიკული ჭერი, მ 14,000 პრაქტიკული დიაპაზონი

მაქსიმალური დატვირთვით კმ 5000

მაქსიმალური დიაპაზონი, კმ 10000

Mosaeroshow-92 გამოფენაზე, პერსპექტიული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის Il-106 მოდელი, რომელიც შემუშავებულია დიზაინის ბიუროს მიერ. ილიუშინი. ჩვეულებრივი დიზაინის თვითმფრინავი ოთხი ტურბოფენის ძრავით ულტრა მაღალი შემოვლით. ეს არის ამერიკული სატრანსპორტო თვითმფრინავის C-17 Globemaster III კლასის მოწყობილობა. მანქანა შექმნილია Il-76 და An-22-ის შესაცვლელად...

ახალი სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობის განვითარების კონკურსში, რომლის შედეგები შეაჯამეს 1987 წლის დეკემბერში, საპროექტო ბიურომ დაასახელა. ილიუშინი, ტუპოლევი და ანტონოვი An-170 პროექტით (გაფართოებული An-70). გეგმა იყო მშენებლობის დაწყება პროტოტიპი 1995 წელს და 1997 წელს შეასრულა თავისი პირველი ფრენა. გამორჩეული თვისებათვითმფრინავი არის არა მხოლოდ კუდის, არამედ მშვილდის სატვირთო პანდუსის დამონტაჟება (მსგავსი An-225 Mriya). ილ-106-ის პარალელურად მუშავდებოდა ამ თვითმფრინავის რამდენიმე მოდიფიკაცია. უკვე 1990 წლიდან მიმდინარეობს მუშაობა ტანკერზე და AWACS ვერსიაზე 2000 წლის შემდეგ გამოსაყენებლად. ერთ-ერთი ვარიანტის მიხედვით, ანტენა განლაგებული იყო ფიუზელაჟის ზემოთ ფიქსირებულ ფენში, ზომები 40 * 14.5 * 3.8 მ. ახალი თვითმფრინავის აღჭურვილობა უნდა შეიცავდეს აქტიურ თავდაცვის სისტემებს (ჰაერი-ჰაერი რაკეტებით. ) და ელექტრონული კონტრზომები. დიზაინი შეიქმნა ხილვადობის შემცირების ზომების გათვალისწინებით. ბუნებრივი ლამინირებული ნაკადისთვის შესაძლებელია სპეციალური ფრთის საფარის გამოყენება. მეოცე საუკუნის ბოლოს დაიგეგმა, რომ 2005 წლის შემდეგ განახლებული Il-106 და Il-96T, შემდეგ კი პერსპექტიული სატრანსპორტო თვითმფრინავი შევიდოდა ექსპლუატაციაში.

IL-106-ის მახასიათებლები:

ფრთების სიგრძე 58,5 მ
თვითმფრინავის სიგრძე 57,6 მ
სიმაღლე 19,9 მ
ტვირთის განყოფილება 34 * 6 * 4.6 მ
ძრავები 4 * 18000 კგფ (4 * 176,52 კნ), NK - 92.
მაქსიმუმ ასაფრენი წონა 258000 კგ
მაქსიმალური დატვირთვა 80000 კგ
საკრუიზო სიჩქარე 820-850 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი ANZ 5000 კმ
საოპერაციო ჭერი 12100 მ
გარბენი 1550 მ
გარბენი 1400 მ
ეკიპაჟი 2 კაცი

Il-76-ისა და An-22-ის შესაცვლელად, 80-იანი წლების ბოლოს, სსრკ-ში დაიწყო მუშაობა ფუნდამენტურად ახალ ოპერატიულ-სტრატეგიულ მანქანაზე. ჩატარდა პროექტების კონკურსი, რომელშიც, S.V. ილიუშინის დიზაინის ბიუროს გარდა, დიზაინის ბიურო S.V. ანტონოვი (An-170 - An-70 სამხედრო ტექნიკური სამსახურის გაფართოებული ვერსია) და დიზაინის ბიუროს სახელობის. A.N. ტუპოლევი (Tu-330). გამარჯვება მოიპოვა OKB im. ვ.ს. ილიუშინმა, რომელმაც შესთავაზა ილ-106 თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინი 1987 წლის დეკემბერში.

ამ კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, ის მნიშვნელოვნად აჭარბებს ყველა ცნობილ უცხოურ ანალოგს და შეიძლება კიდევ ერთხელ გახდეს ჩვენი ქვეყანა მსოფლიო ლიდერი სატრანსპორტო თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში. მისი სატრანსპორტო შესრულების თვალსაზრისით, ილ-106-მა 1,5-2-ჯერ უნდა აჯობოს მესამე თაობის თვითმფრინავებს An-22 და Il-76. ილ-106 მოდელი პირველად აჩვენეს Mosaeroshow-92 გამოფენაზე. იგეგმებოდა, რომ თვითმფრინავის პროტოტიპის მშენებლობა დაწყებულიყო 1995 წელს, ხოლო ფრენის ტესტირება 1997 წელს, მაგრამ ჯერჯერობით ილ-106 მხოლოდ ქაღალდზე არსებობს. პროექტი წინასწარი დიზაინის ეტაპზეა. პროგრამას კვლავ მხარს უჭერს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო, მაგრამ ახლა მუშაობა მიმდინარეობს "განვითარებითი" ვერსიით: პროექტში ცვლილებები ხდება ახალი "ტენდენციების" გამო, უფრო მოწინავე სისტემების გაჩენა და ა.შ. დღეს გამოყოფილი თანხები სხვა არაფრისთვის არ არის საკმარისი - რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრომ 1998-99 წლებში ილ-106 პროექტში არც ერთი რუბლის ინვესტიცია არ ჩადო.

დიზაინის მახასიათებლები.თვითმფრინავი შექმნილია ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით, ფრთაზე ვერტიკალური ბოლო ზედაპირებით. Il-76-ისა და ამერიკული C-17 Globemaster III-ისგან განსხვავებით, ახალ მანქანას აქვს როგორც წინა, ასევე უკანა სატვირთო პანდუსები, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს და აჩქარებს დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებს. დალუქული სატვირთო განყოფილების სიგრძეა 34 მ.

ძრავები.თვითმფრინავი სავარაუდოდ აღჭურვილი იქნება ოთხი ტურბოფენის ძრავით ულტრა მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტით NK-92 (4x18000 კგფ).

წყარო - http://www.testpilot.ru/

80-იანი წლების შუა წლებში გამოცხადდა პროექტის კონკურსი სატრანსპორტო თვითმფრინავიილ-76 და ან-22-ის ჩანაცვლება. OKB im. O.K.Antonov, OKB im. S.V.Ilyushin და OKB im. A.N. ტუპოლევი. გამარჯვებული საპროექტო ბიურო გახდა. ილიუშინი.

თვითმფრინავის დეტალური დიზაინი, სახელწოდებით Il-106, დაიწყო 1987 წლის დეკემბერში. დიზაინის მახასიათებელი უნდა ყოფილიყო ორი სატვირთო ლუქის არსებობა, წინა და უკანა, რამაც საგრძნობლად უნდა დააჩქაროს დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები. თვითმფრინავზე გადაწყდა ახალი NK-92 მაღალი შემოვლითი ტურბოფენის ძრავების გამოყენება, რომელიც შემუშავებულია N.D. კუზნეცოვის დიზაინის ბიუროში. პირველი პროტოტიპის წარმოება უნდა დაწყებულიყო 1995 წელს, ხოლო ფრენის ტესტები 1997 წელს, მაგრამ ქვეყანაში გაჭიანურებული ეკონომიკური კრიზისის გამო ეს გეგმები ჯერ არ განხორციელებულა. გამოყოფილი თანხები საკმარისია მხოლოდ პროექტში ცვლილებების შესატანად საავიაციო მოდაში ცვლილებებისა და უფრო მოწინავე სისტემების გაჩენის გამო.

IL-106 არის კონსოლი მეტალის მაღალფრთიანი თვითმფრინავი. ფიუზელაჟი ნახევრად მონოკოკურია. ზომიერად გაშლილი ფრთა წვეროებზე ვერტიკალური აეროდინამიკური ზედაპირით. სადესანტო მექანიზმი არის ასაწევი, მრავალმხრივი მხარდაჭერით და იძლევა ოპერირებას დაუფარავი აეროდრომებიდან. ელექტროსადგური შედგება 4 NK-92 ტურბორეაქტიული ძრავისგან, რომელიც მდებარეობს ფრთის ქვეშ მდებარე პილონებზე. ტვირთისა და თვითმავალი აღჭურვილობის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი სატვირთო ლუქით, წინა და უკანა. თვითმფრინავი აღჭურვილია ციფრული EMDS-ით. სალონის საინფორმაციო ველი დამზადებულია მრავალფუნქციური LCD ინდიკატორების გამოყენებით.