Největší a nejvýkonnější ledoborec na světě. Ruská jaderná flotila. Ledoborec Jak vznikla flotila jaderných ledoborců

Dnes máme v provozu největší flotilu ledoborců (nejen jaderné, které nemá ve světě obdoby, ale i dieselelektrické). Disponujeme nejvýkonnějšími plavidly schopnými operovat v nejtěžších podmínkách. A toto vedení je podporováno nejen sovětským dědictvím, které dříve nebo později vyčerpá své zdroje, ale také, což je nejdůležitější, programem na vytvoření moderní flotily ledoborců. Některé z těchto nových lodí již opustily skluzy loděnic Admirality, Baltic a Vyborg Shipyards, některé se právě staví a některé jsou ve fázi návrhu. Kromě ledoborců se v Arktidě plaví i plavidla třídy led - tankery, zásobovací lodě atd.

Jaderné ledoborce jsou v současnosti klíčem k rozvoji Arktidy. Hlavní výhodou takových plavidel je jejich autonomie, která trvá několik měsíců, aniž by museli dobíjet v přístavu. Ve všech arktických státech to chápou, ale dnes má lodě této třídy pouze Rusko. Celkem se v rámci projektu počítá se zprovozněním tří plavidel - kromě Uralu jde o ledoborce Arktika a Sibir. Při jejich stavbě se používají technologie, které se v jaderné flotile dosud nikdy nepoužívaly. Dvojitý ponor s nastavitelnou hloubkou ponoření tak umožní provádět konvoje lodí v ledu, a to jak ve světových oceánech, tak u ústí řek, a nový jaderný reaktor umožní více než šest měsíců bez vplutí do přístavu dobít. Lodě ve výstavbě by měly nahradit stávající lodě s jaderným pohonem: dnes jsou v provozu čtyři ledoborce a jeden je v záloze, ale jejich technické možnosti jsou téměř vyčerpány, takže uvedení nových lodí do provozu je plánováno v příštích letech - v roce 2019 a 2020.

Ruská flotila ledoborců je zastoupena 38 námořními plavidly, z nichž 7 je atomových, a je největší na světě. Ostatní arktické země, ani nyní, ani v příštích letech, nebudou schopny konkurovat Rusku v množství a kvalitě zdrojů pro lámání ledu. Spojené státy tak mají pouze tři těžké dieselelektrické ledoborce (provozované pobřežní stráží), z nichž dva jsou v provozu 30 let. Síla amerických ledoborců je přitom mnohem menší než ruských. Současný nepoměr vzbuzuje u některých představitelů amerických úřadů obavy. V roce 2015 velitel pobřežní stráže P. Zukunft na otázku o rivalitě mezi Ruskem a Spojenými státy v Arktidě poznamenal: „Dnes nejsme ani ve stejné lize jako Rusko.“ V tomto ohledu americké úřady aktuálně zvažují otázku přidělení 9 miliard dolarů pro potřeby pobřežní stráže, včetně výstavby dalších dvou nejaderných ledoborců. Ani takové opatření však pravděpodobně neumožní Američanům výrazně snížit propast s Ruskem.

Kanadská flotila ledoborců je také výrazně horší než ruská, pokud jde o počet operačních jednotek. Ze 17 dieselelektrických ledoborců jsou provozuschopné pouze 3-4, zbytek dosloužil. Kanadská vláda oznámila financování ve výši 550 milionů dolarů na nahrazení vlajkové lodi CCGS Louis S. St. Laurent“ také plánuje vyrobit čtyři vojenské ledoborce1.

Přibližně stejná situace se vyvinula ve skandinávských zemích. Švédsko, stejně jako Finsko, má 7 ledoborců, Dánsko - 4, Norsko - 1. Řada nearktických států má také po jednom plavidle: Čína, Jižní Korea, Německo.

Za těchto podmínek by rozšíření domácí flotily jaderných ledoborců mělo být považováno za prostředek k upevnění vedoucí pozice Ruska v rozvoji Arktidy. Podle poctivého prohlášení šéfa korporace Rosatom Sergeje Kirijenka má výstavba nových ledoborců zásadní význam „pro obranyschopnost naší země, pro konkurenceschopnost z hlediska tranzitu po Severní mořské cestě (dále jen NSR) a pro rozvoj jedinečných přírodních zdrojů šelfu na severu.

Ruská flotila jaderných ledoborců skutečně hraje klíčovou roli při zajišťování ochrany národních zájmů země v Arktidě. V podmínkách politické nestability ve světě obecně a na Blízkém východě zvláště, stejně jako neustálých regionálních konfliktů v bezprostřední blízkosti černomořských úžin, je NSR jedinou trasou poskytující přístup ke Světovému oceánu pro strategické námořní lodě Ruska. síly. Dnes však naše země obnovuje svou vojenskou přítomnost v Arktidě válečné lodě nejsou schopny fungovat v arktických zeměpisných šířkách bez výkonné podpory ledoborců, protože tloušťka jejich stran nestačí k jejich ochraně před ledem. V budoucnu vedení ruských ozbrojených sil plánuje vytvořit flotilu vojenských ledoborců a útočných lodí ledových tříd schopných prorazit led až 2 m silný při rychlosti 14 uzlů. Očekává se přitom, že nové ledoborce zajistí plavbu válečných lodí nejen po Severní mořské cestě, ale i ve vysokých zeměpisných šířkách Arktidy.

Bez moderních ledoborců je také nemožné vyřešit mnoho socioekonomických problémů, kterým Rusko v Arktidě čelí. To zahrnuje rozvoj Dálného severu, realizaci ropného a plynového potenciálu ruského arktického šelfu, geologický průzkum pro studium oblastí arktického šelfu, rozvoj polí a veškeré servisní infrastruktury, stejně jako efektivní provoz a export extrahovaných produktů.

Zdá se, že význam arktických vod pro vnitřní potřeby Ruska v blízké budoucnosti jen poroste, což již potvrzují statistiky. Objem nákladní přepravy mezi ruskými přístavy podél NSR se tak neustále zvyšuje - z 2,8 milionu tun v roce 2016 na 4,5 milionu tun v roce 2017. V souladu s tím poroste potřeba podpory ledoborců pro činnosti v ruské Arktidě. Podle odhadů se ruské potřeby na obsluhu nákladních toků v samotné Arktidě odhadují na 14 ledoborců, včetně 6 jaderných, 4 dieselových a 4 zásobovacích ledoborců pro obsluhu vrtných plošin. Vezmeme-li tuto okolnost v úvahu, ruské vedení důsledně prosazuje politiku zvyšování kapacity země pro lámání ledu, především prostřednictvím stavby lodí s jaderným pohonem. Kromě rozestavěných ledoborců zmiňovaného Projektu 22220 se tak objevily informace o záměru začít koncem letošního roku s konstrukcí nové generace lodi na jaderný pohon Leader, která bude mít ještě větší výkon. a velikost.

Přítomnost moderní flotily ledoborců je tedy nejdůležitější podmínkou pro dirigování efektivní činnosti v Arktidě plní obranné, ekonomické, vědecké a další úkoly. Rusko, které disponuje nejvýkonnější flotilou ledoborců na světě, a také rozsáhlými zkušenostmi s konstrukcí a provozem jaderných ledoborců, které nemají v zahraničí obdoby, má v rozvoji arktické oblasti výhodu před ostatními arktickými zeměmi. Zároveň, aby si v blízké budoucnosti udržela svou vedoucí pozici, bude nutné aktualizovat zdroj ledoborců naší země a první kroky v tomto směru již byly podniknuty.

Jaderný ledoborec je námořní plavidlo s jadernou elektrárnou, postavené speciálně pro použití ve vodách pokrytých ledem po celý rok. V SSSR byly vyvinuty pro zajištění plavby v chladných vodách Arktidy.

Jednou z hlavních výhod jaderného ledoborce je absence nutnosti pravidelného doplňování paliva, které je nutné při plavbě v ledu, kdy to není možné nebo je doplňování paliva velmi obtížné. Jedinou zemí s flotilou jaderných ledoborců je Rusko.

"Lenin"

V době svého položení byl ledoborec „Lenin“ první lodí na světě vybavenou jadernou elektrárnou a první civilní lodí s jaderným pohonem. Zahájena 5. prosince 1957. Jaderná elektrárna byla instalována v letech 1958-1959. 6. srpna 1959 bylo provedeno fyzické spuštění jaderného reaktoru. 12. září 1959 opustila loděnici admirality na námořní zkoušky pod velením P. A. Ponomareva. Jeho nejdůležitější rozdíly vysoká úroveň autonomie a moc. Již při prvním použití prokázalo plavidlo vynikající výkon, díky kterému se podařilo výrazně prodloužit plavební dobu. Během prvních šesti let používání urazil ledoborec s jaderným pohonem více než 82 000 námořních mil a přepravil přes 400 lodí. Později bude „Lenin“ první ze všech lodí severně od Severnaja Zemlya.

K mimořádné situaci došlo na ledoborci dvakrát jaderné reaktory: první v roce 1965, druhá v roce 1967. Druhá mimořádná událost vedla k vážnému poškození jednoho ze tří reaktorů OK-150 a jejich nahrazení dvěma reaktory OK-900. V červnu 1971 byl ledoborec Lenin prvním povrchovým plavidlem, které proplulo severně od Severnaja Zemlya. Let začal v Murmansku a skončil v Peveku. Tak, expedice ledoborce "Arktika" do Severní pól v roce 1977. Z této výpravy bylo přivezeno medvídě, které bylo po expedici odesláno do Leningradské zoo.

Ledoborec „Lenin“ fungoval 30 let a v roce 1989 byl vyřazen z provozu a umístěn do trvalého kotviště v Murmansku. Nyní je na ledoborci muzeum a na rozšíření expozice se pracuje.

"Arktický"

Základem ruské flotily jaderných ledoborců jsou ledoborce třídy Arktika: 6 z 10 jaderných ledoborců patří do třídy Arktika.

Ledoborec této třídy má dvojitý trup a může lámat led pohybem dopředu i dozadu. Tyto lodě jsou navrženy pro provoz v chladu arktické vody, který komplikuje provoz jaderného zařízení v teplých mořích. To je částečně důvod, proč přechod tropů za prací u pobřeží Antarktidy nepatří mezi jejich úkoly. K dodání energie lodi zpravidla stačí pouze jeden ze dvou lodních reaktorů, ale během plavby se využívají oba (na méně než 50 % výkonu).

Jaderný ledoborec "Arktika" (spuštěný v roce 1975) byl považován za největší ze všech existujících v té době: jeho šířka byla 30 metrů, délka - 148 metrů a výška strany - více než 17 metrů. Jednotka byla vybavena zdravotnickou jednotkou, jejíž součástí byl operační sál a stomatologická souprava. Na lodi byly vytvořeny všechny podmínky, aby bylo možné usadit letovou posádku a vrtulník. "Arktika" byla schopna prorazit led, jehož tloušťka byla pět metrů, a také se pohybovat rychlostí 18 uzlů. Za jasný rozdíl bylo považováno i neobvyklé zbarvení plavidla (jasně červená), které zosobňovalo novou námořní éru. A ledoborec proslul tím, že to byla první loď, které se podařilo dosáhnout severního pólu.

"sibiř"

Jaderný ledoborec „Sibir“ je sovětský jaderný ledoborec třídy Arctic. Postaveno v Baltské loděnici pojmenované po. Sergo Ordzhonikidze v Leningradu. Uvedeno do provozu 28. prosince 1977.

Jde o třetí ledoborec na světě s jadernou elektrárnou, druhé hladinové plavidlo v historii arktické navigace, které dosáhlo vrcholu planety během aktivní plavby – 25. května 1987 v 15:59 moskevského času ledoborec "Sibir" dosáhl zeměpisného bodu severního pólu.

Plavidlo je vybaveno satelitním komunikačním systémem, který zajišťuje navigaci, telefonická komunikace, fax, k dispozici je velká jídelna, knihovna, relaxační místnost, školící místnost, bazén, sauna.

Od roku 1993 je zakonzervován z důvodu poruchy parogenerátorů.

V současné době je ledoborec v chladírně a je plně připraven k demontáži: byly dokončeny opravy doku, z plavidla byl odstraněn odpad a jaderné palivo a dno bylo utěsněno. Podle plánů k likvidaci dojde po roce 2015.

"Rusko"

Jaderný ledoborec „Rusko“ je ledoborec třídy „Arktida“, položený 20. února 1981 v Baltské loděnici pojmenované po. Sergo Ordzhonikidze v Leningradu, vypuštěný 2. listopadu 1983, uveden do provozu 21. prosince 1985, je čtvrtý světový ledoborec s jaderným pohonem.

Tento nepotopitelný ledoborec se stal prvním z řady arktických jaderných zařízení, jejichž výkon dosahuje 55,1 MW (75 tisíc koňských sil). Posádka má k dispozici: internet, salon Nature s akváriem a živou vegetací, šachovnici, kinosál, ale i vše ostatní, co na ledoborci Sibir bylo. Hlavní účel zařízení: chlazení jaderných reaktorů a použití v Severním ledovém oceánu. Vzhledem k tomu, že loď byla nucena být neustále ve studené vodě, nemohla překročit tropy, aby se tam ocitla Jižní polokoule. Poprvé tato loď uskutečnila výletní plavbu na severní pól, speciálně organizovanou pro zahraniční turisty. A ve 20. století byl ke studiu kontinentálního šelfu na severním pólu použit jaderný ledoborec.

„Sovetsky Sojuz“ je ruský ledoborec na jaderný pohon třídy „Arktika“, postavený v Baltské loděnici v Petrohradě. Spuštěna 31. října 1986, uvedena do provozu v roce 1989. Je součástí společnosti Murmansk Shipping Company a používá ji.

Ledoborec je navržen tak, aby jej bylo možné v krátké době dodatečně předělat na bojovou loď. Některé z těchto zařízení jsou na palubě v zakonzervovaném stavu a některé jsou ve skladech na pevnině. Na přídi před kormidelnou je instalován zejména radar pro řízení palby pro odnímatelnou dělostřeleckou lafetu MP-123. Původně byla loď využívána pro arktickou turistiku. Při transpolární plavbě bylo možné instalovat meteorologické ledové stanice pracující v automatickém režimu a také americkou meteorologickou bóji z její paluby. Později byl ledoborec, umístěný poblíž Murmansku, využíván k zásobování elektřinou zařízení umístěných poblíž pobřeží. Plavidlo bylo také použito při výzkumu v Arktidě o dopadech globálního oteplování.

V současné době je plánována obnova ledoborce, ale až poté, co bude identifikován konkrétní zákazník, nebo dokud se nezvýší tranzit po Severní mořské cestě a neobjeví se nové pracovní oblasti. Jak bylo uvedeno v srpnu 2014 výkonný ředitel Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, „prodlužujeme životnost ledoborce „Sovetsky Sojuz“, obnovíme jej do roku 2017, což nám umožní odolat zátěži let 2017–2018, kdy budou staré ledoborce vyřazeny z provozu a nové nikoli přesto se objevil.S přihlédnutím k uvedení do provozu velké projekty v ruském sektoru Arktidy rostoucí zájem mezinárodních rejdařů o tranzit po Severní mořské cestě, řešení problémů vojenských námořníků, ale i pozitivní dynamika zvětšování ledové plochy v uvažovaných vodních plochách, potřeba výkonných ledoborců s jadernou elektrárnou bude jen přibývat.“

"jamal"

Jaderný ledoborec Jamal vypuštěný v roce 1993 se stal dvanáctou lodí, která dosáhla severního pólu.

Plavidlo nese jeden vrtulník Mi-8T a několik člunů třídy Zodiac. Je vybavena satelitními systémy, které zajišťují navigaci, telefonní komunikaci, fax a internet, určené pro úřední použití. Na lodi je velká jídelna, knihovna, salonek pro cestující, volejbalové hřiště, školící místnost, vyhřívaný bazén, sauna a nemocnice.

Stylizovaný obrázek žraločí tlamy na přídi ledoborce se objevil v roce 1994 jako designový prvek pro dětskou plavbu, poté byl na přání ponechán cestovní kanceláře a postupem času se stal tradičním.

"50 let vítězství"

„50 Years of Victory“ je osmý jaderný ledoborec postavený v Baltské loděnici a dnes je největší na světě. Ledoborec je modernizovaným projektem druhé série ledoborců na jaderný pohon typu Arktika. „50 Years of Victory“ je převážně experimentální projekt. Plavidlo využívá příď ve tvaru lžíce, která byla poprvé použita při vývoji kanadského experimentálního ledoborce Canmar Kigoriyak v roce 1979 a přesvědčivě prokázala svou účinnost v r. zkušební provoz. Ledoborec má nainstalovaný digitální systém automatické ovládání nová generace. Komplex prostředků biologické ochrany jaderné elektrárny byl modernizován a přezkoušen v souladu s požadavky Gostekhnadzoru. Bylo také vytvořeno oddělení pro životní prostředí vybavené nejmodernějším zařízením pro sběr a likvidaci všech odpadních produktů lodi.

Nový jaderný ledoborec SSSR byl položen 4. října 1989 v Baltské loděnici v Leningradu pod názvem „Ural“. A přestože v SSSR byly lodě s jaderným pohonem plně zprovozněny za dva až tři roky, Ural potřeboval čtyři jen ke startu. 29. prosince 1993 byl ledoborec spuštěn na vodu, ale kvůli nedostatku financí byla jeho stavba pozastavena a obrovská loď zůstala v kotvišti připravena jen napůl. V roce 1995 byl ledoborec přejmenován na „50 let vítězství“. ledoborec v kotvišti pro vybavení Během mnoha let zbytečných prostojů v kotvišti Baltic Shipyard se loď doslova zázrakem vyhnula několikanásobnému sešrotování.

Výstavba jaderného ledoborce pokračovala v roce 2003 poté, co se Baltic Shipyard stala součástí loďařského majetku United Industrial Corporation a byly přiděleny vládní prostředky na dokončení jaderného ledoborce.

února 2007 podnik dokončil kotvící testy jaderného ledoborce „50 Let Pobedy“, během kterých byl spuštěn jaderný reaktor lodi. 17. února byly úspěšně dokončeny státní námořní zkoušky. Ledoborec vykazoval vysokou manévrovatelnost, spolehlivost a maximální rychlost 21,4 uzlů.

Dne 23. března 2007 bylo na jaderném ledoborci „50 Let Pobedy“ podepsáno potvrzení o přijetí plavidla pro společnost Murmansk Shipping Company a státní vlajka Ruská Federace. 2. dubna 2007 ledoborec s jaderným pohonem opustil Baltské loděnice a 11. dubna 2007 dorazil do svého trvalého domovského přístavu Murmansk.

Jaderné ledoborce mohou zůstat na severní mořské cestě po dlouhou dobu, aniž by potřebovaly doplňování paliva. V současnosti operující flotila zahrnuje lodě s jaderným pohonem Rossija, Sovětskij Sojuz, Jamal, 50 Let Pobedy, Taimyr a Vaygach a také nosič lehčích kontejnerů na jaderný pohon Sevmorput. Jejich provoz a údržbu zajišťuje Rosatomflot se sídlem v Murmansku.

1. Jaderný ledoborec - námořní plavidlo s jadernou elektrárnou, postavené speciálně pro použití ve vodách pokrytých ledem po celý rok. Jaderné ledoborce jsou mnohem výkonnější než ty dieselové. V SSSR byly vyvinuty pro zajištění plavby v chladných vodách Arktidy.

2. Za období 1959–1991. V Sovětském svazu bylo postaveno 8 ledoborců s jaderným pohonem a 1 lehčí kontejnerová loď s jaderným pohonem.
V Rusku byly od roku 1991 do současnosti postaveny další dva jaderné ledoborce: Jamal (1993) a 50 Let Pobeda (2007). V současné době probíhá výstavba dalších tří jaderných ledoborců o výtlaku více než 33 tisíc tun, ledoborcení téměř tři metry. První z nich bude připravena do roku 2017.

3. Celkem na ruských jaderných ledoborcích a lodích založených na jaderné flotile Atomflotu pracuje více než 1100 lidí.

"Sovětský svaz" (jaderný ledoborec třídy "Arktika")

4. Ledoborce třídy „Arctic“ jsou základem ruské flotily jaderných ledoborců: do této třídy patří 6 z 10 jaderných ledoborců. Lodě mají dvojitý trup a mohou lámat led a pohybovat se vpřed i vzad. Tyto lodě jsou navrženy pro provoz ve studených arktických vodách, což ztěžuje provoz jaderného zařízení v teplých mořích. To je částečně důvod, proč přechod tropů za prací u pobřeží Antarktidy nepatří mezi jejich úkoly.

Výtlak ledoborce - 21 120 tun, ponor - 11,0 m, maximální rychlost rychlost v čisté vodě - 20,8 uzlů.

5. Konstrukčním rysem ledoborce „sovětský Sojuz“ je to, že jej lze kdykoli dovybavit na bitevní křižník. Zpočátku byla loď využívána pro arktický cestovní ruch. Při transpolární plavbě bylo možné instalovat meteorologické ledové stanice pracující v automatickém režimu a také americkou meteorologickou bóji z její paluby.

6. Oddělení GTG (hlavní turbogenerátory). Atomový reaktor ohřívá vodu, která se mění v páru, která roztáčí turbíny, které napájí generátory, které vyrábějí elektřinu, která jde do elektromotorů, které roztáčí vrtule.

7. CPU (Centrální řídicí stanoviště).

8. Řízení ledoborce je soustředěno do dvou hlavních velitelských stanovišť: kormidelna a centrální řídící stanoviště elektrárny (CPC). Z kormidelny se provádí obecné řízení provozu ledoborce a z centrálního dispečinku je řízen a monitorován provoz elektrárny, mechanismů a systémů.

9. Spolehlivost lodí s jaderným pohonem třídy Arctic je prověřená a ověřená časem - za více než 30 let lodí s jaderným pohonem této třídy nedošlo k jediné nehodě spojené s jadernou elektrárnou.

10. Místnost pro stravování pro velitelský personál. Podřízený nepořádek se nachází o palubu níže. Dieta se skládá ze čtyř plnohodnotných jídel denně.

11. „Sovětský svaz“ byl uveden do provozu v roce 1989, s udávanou životností 25 let. V roce 2008 dodala Baltská loděnice pro ledoborec vybavení, které umožňuje prodloužit životnost plavidla. V současné době je plánována obnova ledoborce, ale až poté, co bude identifikován konkrétní zákazník, nebo dokud se nezvýší tranzit po Severní mořské cestě a neobjeví se nové pracovní oblasti.

Jaderný ledoborec "Arktika"

12. Spuštěna v roce 1975 a byla považována za největší ze všech v té době existujících: její šířka byla 30 metrů, délka - 148 metrů a výška strany - více než 17 metrů. Na lodi byly vytvořeny všechny podmínky, aby bylo možné usadit letovou posádku a vrtulník. "Arktika" byla schopna prorazit led, jehož tloušťka byla pět metrů, a také se pohybovat rychlostí 18 uzlů. Za jasný rozdíl bylo považováno i neobvyklé zbarvení plavidla (jasně červená), které zosobňovalo novou námořní éru.

13. Jaderný ledoborec „Arktika“ se proslavil tím, že byl první lodí, které se podařilo dosáhnout severního pólu. V současné době je vyřazen z provozu a čeká se na rozhodnutí o jeho likvidaci.

"Vaigach"

14. Jaderný ledoborec s mělkým ponorem projektu Taimyr. Výrazná vlastnost Tento projekt ledoborce má snížený ponor, což mu umožňuje obsluhovat lodě plavící se po Severní mořské cestě s hovory u ústí sibiřských řek.

15. Kapitánův můstek. Dálkové ovladače dálkové ovládání tři pohonné elektromotory, dále na dálkovém ovládání jsou ovládací zařízení tažného zařízení, ovládací panel pro tažnou kameru, indikátory záznamu, echoloty, opakovač gyrokompasu, radiostanice VHF, ovládací panel stěračů atd. ., joystick pro ovládání xenonového reflektoru 6 kW.

16. Strojové telegrafy.

17. Hlavní použití „Vaigachu“ je doprovod lodí s kovem z Norilsku a lodí se dřevem a rudou z Igarky do Diksonu.

18. Hlavní elektrárna ledoborce se skládá ze dvou turbogenerátorů, které budou na hřídelích poskytovat maximální trvalý výkon cca 50 000 koní. s., která umožní protlačit led o tloušťce až dva metry. Při tloušťce ledu 1,77 metru je rychlost ledoborce 2 uzly.

19. Střední šachta vrtule.

20. Směr pohybu ledoborce je řízen pomocí elektrohydraulického řídicího stroje.

21. Bývalý kinosál. Nyní je na ledoborec v každé kajutě televizor s kabeláží pro vysílání lodního video kanálu a satelitní televize. Kinosál je využíván pro valné hromady a kulturní akce.

22. Kancelář srubu druhého prvního důstojníka. Délka pobytu lodí s jaderným pohonem na moři závisí na množství plánované práce, v průměru je to 2-3 měsíce. Posádku ledoborce "Vaigach" tvoří 100 lidí.

Jaderný ledoborec "Taimyr"

24. Ledoborec je totožný s Vaigachem. Byl postaven na konci 80. let ve Finsku v loděnici Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) v Helsinkách na zakázku Sovětského svazu. Zařízení (elektrárna atd.) na lodi však bylo sovětské a byla použita ocel sovětské výroby. Instalace jaderného zařízení byla provedena v Leningradu, kam byl v roce 1988 odtažen trup ledoborce.

25. "Taimyr" v doku loděnice.

26. „Taimyr“ láme ledy klasickým způsobem: mocný trup se opře o překážku zmrzlé vody a ničí ji vlastní vahou. Za ledoborcem je vytvořen kanál, kterým se mohou pohybovat běžná námořní plavidla.

27. Pro zlepšení schopnosti lámání ledu je Taimyr vybaven pneumatickým mycím systémem, který zabraňuje přilepení trupu rozbitý led a sníh. Pokud je pokládka kanálu zpomalena kvůli silnému ledu, přichází na řadu trim and roll systémy, které se skládají z nádrží a čerpadel. Díky těmto systémům se ledoborec může přetočit nejprve na jednu, pak na druhou stranu a zvednout příď nebo záď výše. Takové pohyby trupu rozbijí ledové pole obklopující ledoborec, což mu umožní pohybovat se dál.

28. Pro nátěry vnějších konstrukcí, palub a přepážek se používají dovážené dvousložkové emaily na akrylátové bázi se zvýšenou odolností proti povětrnostním vlivům, odolné proti otěru a rázovému zatížení. Barva se nanáší ve třech vrstvách: jedna vrstva základního nátěru a dvě vrstvy emailu.

29. Rychlost takového ledoborce je 18,5 uzlů (33,3 km/h).

30. Oprava komplexu vrtule-kormidlo.

31. Instalace čepele.

32. Šrouby zajišťující list k náboji vrtule, každý ze čtyř listů je zajištěn devíti šrouby.

33. Téměř všechna plavidla ruské flotily ledoborců jsou vybavena vrtulí, vyrobený v závodě Zvezdochka.

Jaderný ledoborec "Lenin"

34. Tento ledoborec, spuštěný 5. prosince 1957, se stal první lodí na světě vybavenou jadernou elektrárnou. Jeho nejdůležitějšími rozdíly byly vysoká úroveň autonomie a moci. Během prvních šesti let používání urazil ledoborec s jaderným pohonem více než 82 000 námořních mil a přepravil přes 400 lodí. Později bude „Lenin“ první ze všech lodí severně od Severnaja Zemlya.

35. Ledoborec "Lenin" pracoval 31 let a v roce 1990 byl vyřazen z provozu a umístěn do trvalého kotviště v Murmansku. Nyní je na ledoborci muzeum a na rozšíření expozice se pracuje.

36. Prostor, ve kterém byla dvě jaderná zařízení. Dovnitř vešli dva dozimetristé, aby změřili úroveň radiace a sledovali provoz reaktoru.

Existuje názor, že právě díky „Leninovi“ vznikl výraz „mírový atom“. Ledoborec byl postaven na vrcholu studené války, ale měl naprosto mírové účely – rozvoj Severní námořní cesty a průjezd civilních lodí.

37. Kormidelna.

38. Hlavní schodiště.

39. Jeden z kapitánů AL "Lenin", Pavel Akimovič Ponomarev, byl dříve kapitánem "Ermaku" (1928-1932) - prvního ledoborce třídy Arctic na světě.

Jako bonus pár fotek Murmanska...

40. Murmansk je největší město světa ležící za polárním kruhem. Nachází se na skalnatém východním pobřeží Kolského zálivu v Barentsově moři.

41. Základem ekonomiky města je Murmansk mořský přístav- jeden z největších přístavů bez ledu v Rusku. Přístav Murmansk je domovským přístavem Sedov barque, největší plachetnice na světě.

Rusko má jedinou flotilu jaderných ledoborců na světě, která má vyřešit problémy se zajištěním národní přítomnosti v Arktidě na základě využití pokročilých jaderných úspěchů. S jeho vzhledem začal skutečný rozvoj Dálného severu.

Hlavní činnosti Rosatomflotu (podnik státní korporace "Rosatom") jsou: podpora prolamování ledu pro plavbu lodí ve vodách Severní mořské cesty (NSR) do mrazících přístavů Ruské federace; zajištění výzkumných expedic do vysokých zeměpisných šířek; zajištění nouzových záchranných operací v ledu ve vodách Severní mořské cesty a v nearktických mrazivých mořích. Kromě toho společnost vystupuje Údržba a dirigování opravárenské práce obecný soud a speciální účel jak pro naše vlastní potřeby, tak pro majitele lodí třetích stran; podílí se na provádění prací na obnově životního prostředí severozápadního regionu Ruska; a provozuje také turistické plavby na severní pól, ostrovy a souostroví centrální Arktidy. Vzhledem k vlastnostem pohonných systémů je jednou z technických výzev zajistit bezpečné nakládání s jadernými materiály a radioaktivním odpadem.

Severní mořská cesta (NSR) je lodní trasa, hlavní námořní komunikace v ruské Arktidě. Prochází podél severního pobřeží Ruska mořem Severního ledového oceánu (Barents, Kara, Laptev, Východní Sibiř, Čukotka a Bering). NSR spojuje evropské a dálněvýchodní přístavy Ruska, stejně jako ústí splavných sibiřských řek do jediného systém přepravy. Délka této dopravní tepny je 5600 km od průlivu Kara Gate do Providence Bay.

V roce 2008 spolkový stát unitární podnik Atomflot se stal součástí státní korporace pro atomovou energii "Rosatom" na základě prezidentského dekretu Ruská Federace„O opatřeních k vytvoření Státní korporace pro atomovou energii Rosatom“ (č. 369 ze dne 20. března 2008). Od 28. srpna 2008 na něj byly převedeny lodě s jadernými elektrárnami a obslužné lodě jaderné techniky.

Flotila jaderných ledoborců v současnosti zahrnuje: dva jaderné ledoborce s dvoureaktorovou jadernou elektrárnou o výkonu 75 tisíc hp. (“Yamal”, “50 Years of Victory”) a dva ledoborce s jednoreaktorovou instalací s kapacitou asi 50 tisíc hp. („Taimyr“, „Vaigach“). Doplňuje je kontejnerová loď Sevmorput na jaderný pohon (výkon reaktorové elektrárny - 40 tisíc hp). Kromě toho Rosatomflot provozuje tři plavidla technické služby a kontejnerovou loď Rossita. Má také na starosti plavidla přístavní flotily, která mají sloužit ve vodách přístavu Sabetta: ledové remorkéry „Pur“ a „Tambey“; icebreaking remorkéry „Yuribey“ a „Nadym“; stejně jako přístavní ledoborec Ob.

Historie domácí flotily jaderných ledoborců začíná 3. prosince 1959. V tento den byl uveden do provozu první ledoborec na světě s jaderným pohonem Lenin. Teprve s příchodem flotily jaderných ledoborců v 70. letech 20. století se Severní mořská cesta začala formovat jako národní dopravní tepna v Arktidě. Uvedení jaderného ledoborce Arktika (1975) do provozu otevřelo celoroční plavbu v západním sektoru Arktidy. V této fázi rozvoje Severní námořní cesty sehrál klíčovou roli vznik průmyslové oblasti Norilsk a výskyt celoročního přístavu Dudinka na trase. Poté byly postaveny ledoborce „Sibir“, „Rusko“, „Sovětský svaz“, „Taimyr“, „Vaigach“, „Yamal“, „50 Let Pobedy“. Jejich konstrukce a provoz předurčily na desítky let technologické přednosti naší země v jaderné stavbě lodí.

Dnes hlavní práce Rosatomflotu souvisí se zajištěním bezpečnosti plavby a stabilní plavby, včetně tranzitu, podél Severní mořské cesty. Přeprava uhlovodíků a dalších produktů na trhy Asie a Evropy po trase NSR může sloužit jako skutečná alternativa k existujícímu dopravnímu spojení mezi zeměmi povodí Atlantiku a Tichomoří přes Suezský a Panamský průplav. Poskytuje úsporu času: například vzdálenost z přístavu Murmansk do přístavů Japonska přes Severní námořní cestu je asi 6 tisíc mil a přes Suezský průplav - více než 12 tisíc mil, doba tranzitu je, v závislosti na povětrnostních podmínkách a ledových podmínkách přibližně 18 a 37 dní.

Především díky flotile jaderných ledoborců je na trase NSR zaznamenán významný tok nákladu. V roce 2015 bylo po NSR přepraveno asi 4 miliony tun nákladu. Objem přepravy tak vzrostl 2,7krát oproti roku 1998, kdy přeprava dosáhla svého minima (1,46 mil. tun). Postupně se transakce stávají významnějšími a přibývá práce s konkrétními klíčovými zákazníky a projekty, které bude třeba obsluhovat do roku 2040. V roce 2016 činil objem přepravy nákladu po Severní mořské cestě více než 7,3 milionu tun, což je o 35 % více než v roce 2015. V roce 2017 bylo ve vodách Severní mořské cesty eskortováno jadernými ledoborci 492 plavidel o celkové hrubé tonáži 7 175 704 tun (pro srovnání v roce 2016 - 410 plavidel o celkové hrubé tonáži 5 288 284 tun).

Rosatomflot poskytuje práci na studiu hydrometeorologického režimu moří a nerostných zdrojů arktického šelfu přiléhajícího k severnímu pobřeží Ruské federace. Hlavní zákazníci: Státní vědecký výzkumný navigační a hydrografický ústav OJSC; FSBI „Arktida a Antarktida výzkum Institute", OJSC Sevmorneftegeofizika, OJSC Arktikmorneftegazrazvedka, OJSC Marine Arctic Geological Exploration Expedition. Lodě Rosatomflotu s jaderným pohonem se účastní podpůrných expedic na driftující polární stanici „Severní pól“.