الطائرات بدون طيار الهجومية الأمريكية – الحاضر والمستقبل. الطائرة بدون طيار: مراجعة للمركبات الجوية الروسية والأجنبية بدون طيار (UAVs) التجربة الأوكرانية المريرة
الطائرات بدون طيار: المصطلحات والتصنيف، الوضع الحاليفيتيسوف فلاديمير ستانيسلافوفيتش
3.2. الوضع الحالي للطائرات بدون طيار الروسية
على الرغم من إنجازات الفترة السوفيتية، فإن تطوير الطائرات بدون طيار في روسيا يتخلف الآن بشكل كبير برامج مماثلةدول الناتو. أدى النقص المزمن في التمويل (وغالبًا ما يكون الإغلاق ببساطة) للعديد من مشاريع تطوير الطائرات بدون طيار في التسعينيات إلى مغادرة العديد من المتخصصين المؤهلين لهذه الصناعة وفقدان الخبرة المكتسبة على مر السنين. لم يكن هناك أي تطور فعليًا لتقنيات محددة مستخدمة في إنشاء الطائرات بدون طيار (خاصة في مجال أنظمة التحكم). في الوقت نفسه، أصبحت الحاجة إلى تطوير الطائرات بدون طيار أكثر حدة. وهكذا، ونتيجة للصراع العسكري بين روسيا وجورجيا في أغسطس 2008، أصبح من الواضح أن أسلحة الجيش الروسي كانت قديمة إلى حد كبير، وعلى وجه الخصوص، كان يفتقر إلى طائرات الاستطلاع الحديثة بدون طيار. إن التدابير العاجلة المتخذة لتحسين الوضع لم تعط النتيجة المرجوة، وذلك بسبب عدم وجود أي استراتيجية لتطوير UAS، وضعف التمويل، وببساطة عدم الاهتمام الطويل بالصناعة. ونتيجة لذلك، تبين أن استثمار أموال الميزانية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بهدف تطوير طائرات بدون طيار جديدة غير فعال على الإطلاق. ووفقا للتقارير، أنفقت وزارة الدفاع الروسية 5 مليارات روبل على تطوير الطائرات بدون طيار. في 7 أبريل 2010، صرح نائب وزير الدفاع الروسي، العقيد الجنرال فلاديمير بوبوفكين، للصحافة أن هذه الاستثمارات لم تحقق النتيجة المرجوة: "لقد اختبرنا في العام الماضي جميع المركبات الجوية بدون طيار التي قدمتها الصناعة الروسية الطائرات. ولم ينجح أي منهم في برنامج الاختبار." وفي هذا الصدد، في عام 2010، طلبت وزارة الدفاع الروسية 3 أنواع من طائرات الاستطلاع بدون طيار (فئة صغيرة ومتوسطة) من الشركة الإسرائيلية صناعة الطيران الإسرائيلية لتلبية احتياجات جيشها. العدد الإجمالي عدد الأجهزة هو 63 وحدة من الطائرات بدون طيار التي تم شراؤها:
- عين الطير 400؛
– الباحث مكلل.
في عام 2011، تم تنفيذ أعمال وزارة الدفاع بشأن اقتناء الطائرات بدون طيار بالتوازي مع كل من الشركات المحليةصناعة و شركات اجنبية. وهكذا، في كوبينكا بالقرب من موسكو، أكمل المتخصصون الإسرائيليون تدريب المشغلين والفنيين الروس (الشكل 3.18). في الخريف، استخدمت طائرات بدون طيار أجنبية في التدريبات العملياتية الاستراتيجية واسعة النطاق "مركز 2011". تلقت أنظمة Searcher Mkll الإسرائيلية مراجعات جيدة ليس فقط من المشغلين العسكريين، ولكن أيضًا من عدد من ممثلي الصناعة المحلية. وأشار العديد من الخبراء، على وجه الخصوص، إلى أدائها الجيد كمجمعات.
أرز. 3.18. UAV Searcher Mk II في كوبينكا
بالتوازي مع تشغيل الطائرات بدون طيار الإسرائيلية في القوات المسلحة الروسية، في عام 2011، تم تنفيذ مشروع لتنظيم إنتاج تجميع هذه الأنظمة في بلدنا. تم التوقيع على الاتفاقية المقابلة من قبل إدارة الشركة الإسرائيلية IAI والمجمع الصناعي العسكري الروسي Oboronprom. وتبلغ قيمة العقد حوالي 400 مليون دولار. خلال العام، تم إطلاق إنتاج التجميع في مصنع الأورال الطيران المدني(UZGA) في يكاترينبورغ (الشكل 3.19). بالفعل في المعرض الجوي MAKS-2011، كان من الممكن رؤية الطائرة بدون طيار Searcher Mkll المجمعة في روسيا والتي تسمى "Forpost" (الشكل 3.20).
أرز. 3.19. تجميع الطائرات بدون طيار المرخصة في ورشة عمل UZGA (إيكاترينبرج)
أرز. 3.20. UAV Searcher Mk II "Forpost" في المعرض الجوي MAKS-2011
تجربة إيجابية لدخول IAI السوق الروسيةكان بمثابة نوع من الإشارة للمطورين الإسرائيليين الآخرين أنظمة غير مأهولة. على وجه الخصوص، في عام 2011، افتتحت شركة BlueBird Aero Systems وInnocon مكاتب تمثيلية في روسيا.
إن تطوير التعاون العسكري التقني في مجال المركبات بدون طيار لم يتجاوز أنظمة طائرات الهليكوبتر. في أوائل عام 2011، أصبح من المعروف عن الاتصالات بين شركة روستوف Horizon والشركة النمساوية Schiebel، التي أنشأت واحدة من أكثر الأنظمة غير المأهولة نجاحًا تجاريًا Camcopter S-100. خلال معرض باريس الجوي Le Bourget 2011، أعلن رئيس شركة Horizon، إيغور خوخلوف، أنه سيتم إنشاء مصنع تجميع للطائرة Camcopter UAV في بلدنا. ولتأكيد ذلك، أمكن رؤية الطائرة الروسية النمساوية بدون طيار في المنصة وفي المنطقة المفتوحة لشركة هورايزون في صالون بحريفي سانت بطرسبرغ عام 2013 (الشكل 3.21). نظرا لموثوقيتها العالية، تم اعتماد Camcopter في روسيا في فترة قصيرة إلى حد ما. تم اختبار أجهزة S-100 في ظروف حقيقية على كاسحة الجليد في بحر البلطيق ومنذ عام 2012 على سفينة حدودية من فئة المشروع 22460 روبن، والتي أظهرت إمكانية استخدام مجمع طائرات الهليكوبتر بدون طيار على متن السفينة.
أرز. 3.21. طائرة بدون طيار S-100 من إنتاج شركة هورايزون (روستوف أون دون) بترخيص من شركة شيبيل النمساوية
ومع ذلك، فمن الواضح أن التقنيات المستوردة لا يمكن أن تشكل الأساس لإنتاج طائراتنا بدون طيار لفترة طويلة. مجمعات الطيران. لا يمكن السماح بهذا إلا كحل قسري مؤقت. لذلك، بالتوازي مع شراء المعدات المستوردة وتنظيم التجميع المرخص، تم الإعلان عن المناقصات في الفترة 2009-2011، ونتيجة لذلك حصل عدد من الشركات الروسية على عقود لأعمال البحث والتطوير لإنشاء أنواع جديدة من الطائرات بدون طيار الروسية البحتة .
حتى عام 2011، كان لدى القوات الجوية الروسية فوجين خاصين من الطائرات بدون طيار، وسرب أبحاث ومركز استخدام القتالطائرة بدون طيار في يجوريفسك، منطقة موسكو. وفقًا لتعليمات هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي، اعتبارًا من 1 سبتمبر 2011، تم استبعاد وحدات ووحدات الطائرات بدون طيار من القوات الجوية ونقلها إلى القوات البرية. ولذلك فإن المستهلك الرئيسي لهذا النوع من الأسلحة اليوم هو القوات البرية. لا ينطبق هذا على الطائرات بدون طيار من فئتي HALE وMALE، والتي سيتم طلبها واستخدامها ما زالالقوات الجوية. ولكن حتى الآن لا يوجد عمليا مثل هذه الأجهزة في الخدمة.
في عام 2013، كانت الطائرات بدون طيار المحلية التالية في الخدمة مع الجيش الروسي:
– نحلة-1T؛
- زالا 421-08؛
– أورلان-10.
تم وصف أول طائرتين من الطائرات بدون طيار المذكورة أعلاه. والطائرتان الأخريان عبارة عن طائرات بدون طيار قصيرة المدى.
هذه طائرة بدون طيار صغيرة جدًا. مصممة للمراقبة وتحديد الهدف وتعديل الحرائق وتقييم الأضرار. فعال للتصوير الجوي وتصوير الفيديو على مسافات قصيرة. من إنتاج شركة إيجيفسك "ZALA AERO GROUP".
تم تطوير الطائرات بدون طيار ZALA 421-08 وفقًا لـ التصميم الديناميكي الهوائي"الجناح الطائر" (الشكل 3.22) ويتكون من هيكل طائرة مزود بنظام تحكم آلي للطيار الآلي وأدوات تحكم ومحطة طاقة ونظام طاقة على متن الطائرة ونظام هبوط بالمظلة ووحدات تحميل مستهدفة قابلة للإزالة. يتم تشغيل ZALA 421-08 يدويًا. طريقة الهبوط: آلي بالمظلة.
أرز. 3.22. الطائرات بدون طيار زالا 421-08
تستقبل هذه الطائرة بدون طيار التي يتم التحكم فيها بسهولة وتنقل معلومات الصور والفيديو والتصوير الحراري عالية الجودة في الوقت الفعلي في منطقة الدراسة (الشكل 3.23). يستفيد النموذج من التوقيع الصوتي والمرئي المنخفض والموثوقية والأحمال المستهدفة الأفضل في فئتها. لا تحتاج الطائرة إلى موقع إقلاع وهبوط مُجهز خصيصًا. أدت الأبعاد الصغيرة للجهاز إلى تقليل وقت تحضير المجمع بأكمله للتشغيل إلى 5 دقائق. تحلق الطائرة ليلا ونهارا في ظل ظروف مناخية مختلفة، حتى في أقسى الظروف.
خصائص أداء ZALA 421-08:
- نطاق قناة الفيديو/الراديو: 15 كم / 25 كم؛
- مدة الرحلة: 80 دقيقة؛
- جناحيها: 810 ملم؛
– أقصى ارتفاعالرحلة: 3600 م؛
- نوع المحرك: سحب كهربائي؛
- السرعة: 65-120 كم/ساعة؛
- الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 2.5 كجم؛
- كتلة التحميل المستهدفة: 300 جم؛
- الملاحة: INS مع تصحيح GPS/GLONASS، وجهاز تحديد نطاق الراديو؛
– نطاق درجة حرارة التشغيل: -30 درجة مئوية…+40 درجة مئوية.
أرز. 3.23. المحطة الأرضية زالا
مجمع استطلاع بالطائرة بدون طيار "أورلان-10"
"Orlan-10" (الشكل 3.24) عبارة عن مجمع بدون طيار متعدد الوظائف مصمم لمراقبة الأجسام الممتدة والمحلية في من الصعب الوصول إلى التضاريس، بما في ذلك عند إجراء البحث و أعمال الترميم. تم تطويره بواسطة مؤسسة "مركز التكنولوجيا الخاصة" (سانت بطرسبرغ).
يشتمل المجمع على محطات عمل المشغلين ومعدات التحكم اللاسلكي وقنوات نقل البيانات ومعدات صيانةوالتأكد من إطلاق الطائرة بدون طيار، وهي عبارة عن مولد غاز بقدرة 1 كيلوواط عمر البطارية. يتمتع مركز التحكم في الطائرات بدون طيار Orlan-U بالقدرة على التحكم في ما يصل إلى 4 طائرات بدون طيار من نقطة تحكم واحدة. إذا لزم الأمر، وذلك باستخدام المجمع فمن الممكن لتنظيم شبكه محليهما يصل إلى 30 مشغلًا للتحكم في حمولات الطائرات بدون طيار التي يتم إطلاقها في وقت واحد.
يتم استخدام صورة نقطية للمنطقة مع الإشارة إلى عدة نقاط كخريطة أو بطاقة إلكترونية. بالنسبة للمسار، تتم الإشارة إلى ما يصل إلى 60 نقطة يتم عندها تحديد الارتفاع وعلامة رحلته: ممر الارتفاع أو التسكع. يتم تعديل المسار عبر قناة الراديو. من الممكن الإشارة إلى نقطة "المنزل" ونقطة الهبوط، بالإضافة إلى خوارزميات السلوك في حالات الطوارئ (فقدان الاتصال اللاسلكي، ونقص إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وتعطل المحرك). يشير المشغل إلى نقاط تشغيل وإيقاف الحمولة، وعند استخدام الكاميرا، يتم قياس معامل تداخل الإطار.
أرز. 3.24. الطائرات بدون طيار "أورلان-10". إطلاق من المنجنيق
القدرات المعقدة:
- الاستبدال الفوري للحمولة والمعدات الموجودة على متن الطائرة؛
- توفير الفيديو والتصوير الفوتوغرافي مع تسجيل المعلمات الحالية (الإحداثيات، الارتفاع، رقم الإطار)؛
- الاستخدام في الظروف الجوية الصعبة ومن مناطق محدودة؛
- وضع أجهزة التحكم والقياس داخل وحدات التحكم في الأجنحة؛
- وجود مولد على متن الطائرة يسمح باستخدام الأحمال النشطة طوال الرحلة؛
– استخدام طائرة بدون طيار واحدة كمكرر للآخرين.
الخصائص الرئيسية:
- وزن الإقلاع: 14 كجم؛
- وزن الحمولة: ما يصل إلى 5 كجم؛
- المحرك: محرك احتراق داخلي (بنزين A-95)؛
- طريقة الإطلاق: من منجنيق قابل للطي؛
- طريقة الهبوط: بالمظلة؛
- سرعة الهواء: 90-150 كم/ساعة؛
- الأعلى. مدة الرحلة: 16 ساعة؛
- الأعلى. نطاق استخدام المجمع: ما يصل إلى 120 كم من محطة التحكم الأرضية (ما يصل إلى 600 كم في الوضع المستقل)؛
- الأعلى. ارتفاع الطيران فوق مستوى سطح البحر: 5000 م؛
- الأعلى. سرعة الرياح المسموح بها عند البداية: 10 م/ث؛
– نطاق درجة حرارة التشغيل: -30 إلى +40 درجة مئوية.
النوعان الأخيران من الطائرات بدون طيار التي تمت مناقشتها وما شابه ذلك قد بدأوا للتو في دخول الخدمة. من الطبيعي أن ترغب كل من شركات التطوير والعميل في تسريع عملية تسليم الطائرات بدون طيار إلى القوات. ومع ذلك، فإن وضع أنظمة جديدة في الخدمة للجيش هو أمر معقد إلى حد ما. من الضروري الالتزام بجميع الإجراءات الشكلية الحالية المرتبطة باجتياز اختبارات الدولة من خلال وزارة الدفاع. لسوء الحظ، فإن ميزانية الإدارة العسكرية لا توفر دائما الأموال اللازمة لهذه الاحتياجات. وبناء على ذلك، تضطر الشركات إلى تغطية هذه التكاليف على نفقتها الخاصة. غالبًا ما يتبين أن الجهود المبذولة لم تذهب سدى، ومع ذلك يتم تنفيذ عمليات الشراء المخطط لها لكل مجمع من المجمعات المختارة بمبلغ عدة عشرات من الوحدات الموعودة.
تظهر تجربة الجيوش الأجنبية أن الطائرات بدون طيار الصغيرة أصبحت الآن وسيلة استطلاع تقليدية في الوحدات على مستوى الشركة والفصيلة. إن كفاءة النشر والاستقلال عن مصادر المعلومات الاستخباراتية الأخرى تجعل الطائرات بدون طيار من هذه الفئة واحدة من أكثر الطائرات أدوات فعالةالاستخبارات التشغيلية. إذا تم إجراء حوار بناء بين المؤسسات الصناعية والإدارة العسكرية في بلدنا، فإن حجم المشتريات يمكن أن يصل إلى مئات وحتى آلاف الوحدات.
التالي في الخط هو تفكير الجيش الروسي في شراء طائرات بدون طيار من الدرجة التكتيكية الأثقل، والتي تعد من بين أكثر الطائرات طلبًا في العالم. ولكن إذا كانت الشركات الروسية تقدم العديد من الأنظمة في فئة الطائرات بدون طيار الصغيرة، فإن الاختيار هنا أكثر تواضعًا. بالإضافة إلى نسختين من "تيبتشاك" من تطوير شركة ريبينسك مكتب التصميم"Luch" هي الطائرة بدون طيار Inspector-601 التابعة لشركة Aerocon (جوكوفسكي ، منطقة موسكو) ، بالإضافة إلى الطائرة بدون طيار Dozor-100 التابعة لشركة Transas في سانت بطرسبرغ.
جهاز "دوزور-100"
هذه الطائرة بدون طيار (الشكل 3.25) هي نسخة محسنة من منصة Dozor-85 في اتجاه زيادة المدى ومدة الرحلة. ويمكن أن تتنافس بشكل جيد مع نظيراتها الإسرائيلية Searcher 2 أو Bird Eye. أتاح الجناح الممتد تحسين جودة طيران هيكل الطائرة وتقليل استهلاك الوقود أثناء الرحلة البحرية. يتم إخفاء نظام العادم داخل جسم الطائرة، مما يقلل من التوقيع الحراري أثناء الطيران ويقلل من ضجيج العادم. يتيح وضع محطة الطاقة في الجزء الخلفي من هيكل الطائرة ترتيبًا عقلانيًا لحمولة الطائرات بدون طيار ويوفر مساحة لوضع أجهزة الهوائي بأنواعها المختلفة. يضمن استخدام ذيل على شكل حرف V المحاذاة الصحيحة لهيكل الطائرة عند وضع المحرك في ذيل جسم الطائرة بدون طيار.
الخصائص الرئيسية للطائرة بدون طيار DOZOR-100:
- جناحيها: 5.4 م؛
- الطول: 3 م؛
- الارتفاع: 1.1 م؛
- الأعلى. وزن الإقلاع: 95 كجم؛
- الأعلى. وزن الوقود: 24 كجم؛
- وزن الحمولة: 15-32 كجم؛
- المحرك: محرك احتراق داخلي 19 حصان؛
- مدة الرحلة: 10 ساعات؛
- الأعلى. المدى: 1200 كم؛
- سرعة الانطلاق: 120-150 كم/ساعة؛
- أقصى ارتفاع: 4.5 كم؛
– نطاق درجة حرارة التشغيل: -50 إلى +40 درجة مئوية؛
- الحمولة: كاميرا فيديو تطلعية، نظام إلكتروني ضوئي على منصة دوارة يتم التحكم فيها (FLIR)، أوتوماتيكية كاميرا رقميةاختياري: جهاز تحديد المدى بالليزر، ورادار أمامي، وحمولة خارجية، ورادار ذو فتحة تركيبية؛
- الملاحة والتحكم: نظام قصوري متكامل مع مستقبل الملاحة الساتلية GLONASS/GPS ومقياس الارتفاع الشريطي؛ نظام إشارة الهواء حاسوب على متن؛ بيانات الراديو وخطوط الأوامر؛ معدات ADS-B (مصممة للرحلات الجوية في المجال الجوي المشترك مع المركبات الجوية الأخرى المأهولة وغير المأهولة).
أرز. 3.25. الطائرات بدون طيار "Dozor-100" من شركة "Transas"
حتى بعد إبرام الصفقة الروسية الإسرائيلية الأولى، خلص العديد من الخبراء إلى أن الطائرات بدون طيار المشتراة لن تغطي بشكل واضح احتياجات الجيش الروسي عبر الطيف بأكمله. الأنظمة الضرورية. إن النطاق الجغرافي لبلدنا، فضلاً عن المهام التي تواجه القوات المسلحة، يشكل الحاجة إلى طائرات طويلة التحمل (فئة الذكور). وإدراكًا لذلك، أبدى الجيش الروسي أيضًا اهتمامًا بأنظمة أكبر طورتها شركة IAI - أجهزة من نوع Heron. ومع ذلك، لم يتم استلام الإذن ببيعها إلى روسيا أبدًا.
ومن الواضح أن هذا هو السبب وراء طرح وزارة الدفاع الروسية في خريف عام 2011 مناقصة لشراء طائرات بدون طيار متوسطة الارتفاع ذات مدة طيران طويلة وأبعاد قريبة من مركبات بريداتور وريبر الأمريكية. القرار بشأن المنافسة لم يكن سهلا. من الواضح أن وزارة الدفاع رفضت "المفضلة" السابقة: شركة Vega، التي كانت تتمتع بوضع المؤسسة الرائدة في مجال مجمعات الطائرات بدون طيار في روسيا، لكنها لم تحصل على أفضل التقييماتفي هذا المجال، الجيش، وكذلك شركة توبوليف، التي تتمتع في بلدنا بأطول تجربة في مجال الأنظمة غير المأهولة، ولكنها الآن في وضع صعب للغاية فيما يتعلق بالموظفين والتكنولوجيين. شركة MiG ، التي اقترحت منذ عدة سنوات مفهوم الطائرات بدون طيار الهجومية الواعدة ، لم تتلق أيضًا الطلب المطلوب. أعطى الجيش الأفضلية للشركات التي كان أداؤها إيجابيًا في هذه الظروف إقتصاد السوق. هذا هو مطور التكنولوجيا الفائقة الأنظمة الإلكترونية Transas، التي تم تكليفها بإنشاء أصغر طائرتين بدون طيار من طراز MALE، وأحد الموردين الرئيسيين للأهداف الجوية لوزارة الدفاع الروسية هي شركة Kazan Sokol (Kazan)، التي ستقوم ببناء نظير روسي للطائرة بدون طيار. الطائرات بدون طيار ريبر.
وهكذا، في السنوات الأخيرة، أظهر عميل الطائرات بدون طيار العسكرية، ممثلاً بوزارة الدفاع، نهجاً متوازناً وعملياً إلى حد ما، حيث يجمع بين طلب الطائرات بدون طيار الروسية المتوفرة في السوق واستيراد تلك الأنواع من الطائرات بدون طيار التي لم يتم تضمينها في خطوط الإنتاج الشركات الروسية. وإذا لم يكن الأمر ممكنا الأول والثاني، يتم الطلب لتطوير الأنظمة المناسبة لتلبية متطلبات العميل.
بشكل عام، يبدو الوضع اليوم مع تطوير وإنتاج الطائرات بدون طيار في روسيا أفضل إلى حد ما مما كان عليه قبل بضع سنوات. تم إنشاء عدد من المتطلبات الأساسية اللازمة لمزيد من تجهيز القوات المسلحة الروسية بأنظمة استطلاع وضربات استطلاعية حديثة تعتمد على الطائرات بدون طيار.
في عام 2014، تم تشكيل مركز الدولة للطيران بدون طيار التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. وقد بدأت بالفعل في تدريب مشغلي أنظمة الطائرات بدون طيار.
في فبراير 2014، قال وزير الدفاع الروسي سيرغي شويغو، خلال لقاء مع طلاب الجامعة الفيدرالية السيبيرية في كراسنويارسك، إنه سيتم إنفاق ما يقرب من 320 مليار روبل على برنامج تجهيز القوات المسلحة الروسية بطائرات بدون طيار، المصممة حتى عام 2020. وأضاف أن الجيش الروسي لديه حاليًا "ما يقرب من 500 طائرة بدون طيار جاهزة للعمل"، وتقوم بمهام الاستطلاع والاتصالات وترحيل الإشارات والمهام القتالية.
الطائرات بدون طيار غير العسكرية
(على أساس المواد)
الطائرات بدون طيار غير العسكرية في روسيا، وكذلك في جميع أنحاء العالم، لديها اتجاهات تطوير محددة خاصة بها. وفي مجالات مثل استشعار الأرض عن بعد، والتحكم في الاتصالات والحدود، وترحيل الإشارات، فإنها تقلل من تكلفة الخدمات بمقدار كبير أو حتى أكثر مقارنة بأنظمة الفضاء أو الطيران التقليدية. يتم تسهيل تقدم الأنظمة غير العسكرية من خلال تصغير وخفض تكلفة المكونات الإلكترونية للمعدات الموجودة على متن الطائرة. ومع ذلك، هناك ثلاث عقبات أمام تطوير تكنولوجيا الطائرات بدون طيار للاستخدام المدني.
المشكلة الفنية هي أن العملاء المحتملين ليسوا مهتمين بالطائرات بدون طيار، وإن كانت ذات خصائص فريدة، ولكنهم مهتمون بأنظمة كاملة تؤدي وظيفة محددة ولا تتطلب صيانة مؤهلة. أما المشكلة الثانية فهي مرتبطة بالأولى وهي بنيوية بطبيعتها. لا يرغب معظم العملاء التجاريين في شراء أنظمة غير مأهولة، بل يفضلون شراء خدمات (على سبيل المثال، ساعات الطيران) من الشركات المتخصصة. ومن الواضح أنه يمكن التغلب على العائقين الأول والثاني عندما تبدأ الشركات الكبيرة في الانخراط في الطائرات بدون طيار المدنية الشركات الصناعيةبالموارد والخبرة المناسبة. ويزداد الوضع سوءًا مع التغلب على العائق الثالث، الذي لم تتمكن الطائرات بدون طيار التجارية من التغلب عليه بعد. إنه على وشكحول الحاجة إلى إنشاء إطار تنظيمي لإصدار الشهادات للطائرات بدون طيار ودمجها فيها النظام الموجودمراقبة الملاحة الجوية. ولم يتم حل هذه المشكلة بشكل شامل في أي مكان في العالم، على الرغم من الجهود الكبيرة التي بذلت.
يوجد حاليًا مفهومان بديلان لدمج الطائرات بدون طيار في المجال الجوي. الأول ينطوي على توسيع جميع المعايير الحالية لتشمل الأنظمة غير المأهولة، بما في ذلك، على سبيل المثال، تجهيزها بأنظمة تحديد الهوية وتجنب الاصطدام. ويقترح المفهوم الثاني تخصيص مناطق خاصة لرحلات الطائرات بدون طيار. وقد تم اتباع هذا المسار بالفعل في اليابان، حيث تنتج ياماها الآلاف من طائرات الهليكوبتر المتخصصة الموجهة عن بعد لزراعة الأراضي الزراعية، وقد صدرتها بالفعل إلى دول في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. وفقا للخبراء، من المرجح أن تفوز وجهة النظر الأولى، الأمر الذي سيعقد الحياة للصناعة.
اليوم، روسيا غير ممثلة عمليا في المنظمات غير الحكومية الدولية، حيث يتم إنشاء مفاهيم إصدار الشهادات وتوحيد وتنظيم رحلات الطائرات بدون طيار في المناقشات. من بين الشركات الروسية، تعد شركة إيركوت فقط عضوًا في إحدى هذه الهياكل الرائدة - UVS International. ويهدد هذا الوضع بتكرار التجربة المحزنة المتمثلة في صراع طيراننا المدني مع المعايير البيئية لمنظمة الطيران المدني الدولي، والتي يمكن اعتبارها، جزئياً على الأقل، بمثابة حواجز غير جمركية أمام الطائرات المحلية.
وحتى قبل إنشاء إطار تنظيمي، يبدو أن الأنظمة غير المأهولة سيتم شراؤها من قبل هياكل ذات صلاحيات خاصة. يتم شراء المعدات غير المأهولة بشكل نشط من قبل FSB (للقوات الخاصة وحرس الحدود) ووزارة حالات الطوارئ، أي الإدارات التي تحل المهام الحاسمة بمساعدة UAS. السياسة الفنية للعملاء غير العسكريين لها خصائصها الخاصة. وكقاعدة عامة، فإنهم يسعون جاهدين لشراء أنظمة بسيطة ورخيصة في التشغيل. لذلك، لا يختار العملاء دائمًا الأجهزة الروسية. كل هذا يتوقف على نسبة السعر والخصائص التقنية.
استجابت الصناعة الروسية بسرعة كبيرة لطلب العملاء الحكوميين غير العسكريين. قام عدد من الشركات في السنوات الأخيرة بتطوير مشاريع لتشغيل أنظمة غير مأهولة بسيطة وغير مكلفة نسبيًا. من بينها: مكتب تصميم كازان سوكول، الذي كان يعمل على تطوير الطائرات بدون طيار منذ العصر السوفييتي؛ ZAO ENIKS (مقرها أيضًا في قازان)، والتي تركز على الأجهزة الصغيرة؛ "Novik XXI Century"، والتي كان جوهرها مطوري مجمع Stroy-P، وعدد من الشركات الأخرى أو حتى مجموعات المتحمسين. تمكنت العديد من هذه الفرق من تحقيق النجاح. وهكذا، قام مكتب تصميم Iskatel التابع لمعهد موسكو للطيران بتطوير طائرة هليكوبتر بدون طيار من نوع Raven لصالح جهاز FSB. قامت شركة Novik XXI Century بإنشاء عدد من الطائرات بدون طيار الصغيرة التي تتميز بالحلول الديناميكية الهوائية والتقنية المنطقية. قامت ENIKS بتطوير طائرة بدون طيار "Eleron" تزن كيلوغرامين بمحرك كهربائي.
تطبق معظم الشركات المذكورة نموذج أعمال مبتكر ولا تملك الموارد المالية والإدارية الكافية لطرح منتجاتها في السوق. وبناء على ذلك، من خلال إظهار قدراتهم، فإنهم لا يبحثون عن عميل بقدر ما يبحثون عن مستثمر. تقريبا لا أحد يتمكن من القيام بذلك. الجيش لا يريد استخدام المكونات المستوردة. لا تملك هياكل الدولة، مثل خدمة الحدود أو وزارة حالات الطوارئ، الموارد اللازمة. يتم ردع العملاء التجاريين بسبب عدم وجود إطار تنظيمي. على ما يبدو، يمكن تصحيح الوضع من خلال قرارات سياسية مختصة على مستوى الهياكل الحكومية والإدارية، فضلا عن مشاركة أكثر نشاطا الشركات الكبيرةفي تطوير وإنتاج الطائرات بدون طيار التجارية.
بواسطة جارانت من كتاب القانون المدني للاتحاد الروسي بواسطة جارانت من كتاب القانون المدني للاتحاد الروسي بواسطة جارانت من كتاب القانون المدني للاتحاد الروسي بواسطة جارانت من كتاب القانون المدني للاتحاد الروسي بواسطة جارانت من كتاب القانون المدني للاتحاد الروسي بواسطة جارانت مؤلف المؤلف غير معروفالمادة 14. حيازة الأسلحة المدنية على أراضي الاتحاد الروسي واستيرادها إلى أراضي الاتحاد الروسي وتصديرها من الاتحاد الروسي من قبل المواطنين الأجانب. يجوز للمواطنين الأجانب الحصول على أسلحة مدنية على أراضي الاتحاد الروسي
من الكتاب القانون الاتحادي"حول الأسلحة" مؤلف المؤلف غير معروفالمادة 17. يتم استيراد الأسلحة والذخيرة المخصصة لها إلى أراضي الاتحاد الروسي وتصديرها من الاتحاد الروسي. يتم استيراد الأسلحة الصغيرة المحمولة والفولاذ البارد إلى أراضي الاتحاد الروسي وتصديرها من الاتحاد الروسي الخروج على النحو المقرر
من كتاب الطب الشرعي. اوراق الغش مؤلف بيترينكو أندريه فيتاليفيتش65. الوضع الحالي لأنظمة المحاسبة الجنائية تتيح تقنيات الكمبيوتر الحديثة الاستغناء عن ألبومات الصور والاحتفاظ بسجلات آلية لصور الأشخاص المسجلين التي يتم إدخالها إلى ذاكرة الكمبيوتر وتخزينها فيها
من كتاب القوزاق دون: خمسة قرون من المجد العسكري مؤلف المؤلف غير معروفالوضع الحالي للثقافة التقليدية: عمليات التحول والانتروبيا، والسياق الاجتماعي والتاريخي الجديد وأشكال الوجود، وأساليب البث الجديدة التي تم إنشاؤها خلال حركة النهضة، صاغت منظمات القوزاق محددة
من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (SB) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات من كتاب المجلد 4. الرياضات القتالية والأحداث الشاملة مؤلف سفينين فلاديمير فيدوروفيتش من كتاب الإرهاب والإرهابيون. الدليل مؤلف زارينوف كونستانتين فياتشيسلافوفيتش من كتاب أوروبا في مطلع القرنين العشرين والحادي والعشرين: المشاكل الاقتصادية مؤلف تشيرنيكوف جينادي بتروفيتش مؤلفالفصل 3. قصة قصيرةوالحالة الراهنة لتطوير وإنتاج الطائرات بدون طيار في
من كتاب الطيران بدون طيار: المصطلحات والتصنيف والحالة الراهنة مؤلف فيتيسوف فلاديمير ستانيسلافوفيتش3.1. تاريخ تطور الطائرات بدون طيار في جيوش اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا (على أساس المواد) كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أحد رواد إنتاج الطائرات بدون طيار في السبعينيات والثمانينيات. تم إنتاج حوالي 950 طائرة من طراز Tu-143 وحدها. وفي عام 1988 قام برحلة فضائية بدون طيار
في أذهان معظم الأشخاص الذين لا يعملون في مجال الطيران، تعتبر المركبات الجوية بدون طيار إصدارات معقدة إلى حد ما نماذج يتم التحكم فيها عن طريق الراديوطائرات. وهذا صحيح إلى حد ما. ومع ذلك، أصبحت وظائف هذه الأجهزة في الآونة الأخيرة متنوعة للغاية لدرجة أنه لم يعد من الممكن أن يقتصر المرء على هذه النظرة إليها فقط.
بداية عصر الطائرات بدون طيار
إذا تحدثنا عن الطيران الآلي والفضاء عن بعد الأنظمة المدارة، فهذا الموضوع ليس جديدا. شيء آخر هو أنه في العقد الماضي كانت هناك موضة معينة بالنسبة لهم. في جوهرها، المكوك السوفيتي بوران، الذي قام برحلة فضائية غير مأهولة وهبط بسلام في عام 1988 البعيد الآن، هو أيضًا طائرة بدون طيار. كما تم الحصول على صور لسطح كوكب الزهرة والعديد من البيانات العلمية حول هذا الكوكب (1965) تلقائيًا وعن بعد. وتتوافق المركبات القمرية تمامًا مع فكرة المركبات غير المأهولة. والعديد من إنجازات العلم السوفييتي الأخرى في مجال الفضاء. من أين جاءت الموضة المذكورة؟ على ما يبدو، كان ذلك نتيجة للخبرة في الاستخدام القتالي لهذه المعدات، وكان غنيا.
كيف يستعمل هذا؟
إن التحكم في المركبات الجوية بدون طيار هو نفس تخصص الطائرات العادية، حيث يمكن بسهولة أن تتحطم آلة باهظة الثمن ومعقدة على الأرض عن طريق القيام بهبوط غير كفء. يمكن أن تضيع نتيجة مناورة فاشلة أو قصف من قبل العدو. مثل طائرة عادية أو طائرة هليكوبتر، تحتاج إلى محاولة إنقاذ الطائرة بدون طيار وإزالتها من منطقة الخطر. الخطر، بالطبع، ليس هو نفسه كما هو الحال في حالة الطاقم "الحي"، لكن الأمر لا يستحق التخلص من المعدات باهظة الثمن. اليوم، في معظم البلدان، مدرب و عمل أكاديمييتم تنفيذها من قبل طيارين ذوي خبرة أتقنوا التحكم في الطائرات بدون طيار. هم عادة لا المعلمين المحترفينوالمتخصصين في تكنولوجيا الكمبيوترلذا فمن غير المرجح أن يستمر هذا النهج لفترة طويلة. تختلف متطلبات "الطيار الافتراضي" عن تلك التي تنطبق على الطالب المستقبلي عند القبول في مدرسة الطيران. يمكن الافتراض أن المنافسة بين المتقدمين لتخصص "مشغل الطائرات بدون طيار" ستكون كبيرة.
التجربة الأوكرانية المريرة
دون الخوض في الخلفية السياسية للنزاع المسلح في المناطق الشرقية من أوكرانيا، يمكننا أن نلاحظ المحاولات الفاشلة للغاية لإجراء استطلاع جوي بطائرات An-30 و An-26. إذا تم تطوير الأول خصيصًا للتصوير الجوي (السلمي بشكل أساسي)، فإن الثاني هو تعديل نقل حصري للركاب An-24. وتم إسقاط الطائرتين بنيران المتمردين. ماذا عن الطائرات بدون طيار الأوكرانية؟ ولماذا لم يتم استخدامها للحصول على معلومات حول مواقع قوات المتمردين؟ الجواب بسيط. لا يوجد أي منهم.
على خلفية دائمة أزمة ماليةلم يكن لدى البلاد الأموال اللازمة لصنع أسلحة حديثة. الطائرات بدون طيار الأوكرانية في مرحلة التصاميم الأولية أو الأجهزة البسيطة محلية الصنع. يتم تجميع بعضها من نماذج الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد والتي تم شراؤها من متجر Pilotage. وتتصرف الميليشيات بنفس الطريقة تمامًا. منذ وقت ليس ببعيد، تم عرض طائرة بدون طيار روسية يُزعم أنها أُسقطت على شاشة التلفزيون الأوكراني. الصورة التي تظهر نموذجًا صغيرًا وليس الأغلى (بدون أي ضرر) مع كاميرا فيديو مؤقتة، بالكاد يمكن أن تكون بمثابة توضيح للقوة العسكرية العدوانية لـ "الجار الشمالي".
يعتبر إجراء العمل على تطوير المركبات الجوية بدون طيار (UAVs) أحد أكثر الدورات الواعدة في تطوير الطيران القتالي الحالي. لقد أدى استخدام الطائرات بدون طيار أو الطائرات بدون طيار بالفعل إلى تغييرات مهمة في تكتيكات واستراتيجيات الصراعات العسكرية. علاوة على ذلك، يعتقد أن أهميتها ستزداد بشكل كبير في المستقبل القريب. ويعتقد بعض الخبراء العسكريين أن التحول الإيجابي في تطوير الطائرات بدون طيار هو أهم إنجاز في صناعة الطائرات في العقد الماضي.
ومع ذلك، لا يتم استخدام الطائرات بدون طيار للأغراض العسكرية فقط. واليوم يشاركون بنشاط في "الاقتصاد الوطني". وبمساعدتهم، يتم إجراء التصوير الجوي، والدوريات، والمسوحات الجيوديسية، ومراقبة مجموعة واسعة من الكائنات، بل إن بعضها يقوم بتسليم المشتريات إلى المنزل. ومع ذلك، فإن التطورات الجديدة الواعدة للطائرات بدون طيار اليوم هي للأغراض العسكرية.
يتم حل العديد من المشاكل بمساعدة الطائرات بدون طيار. هذا في الأساس نشاط استخباراتي. تم إنشاء معظم الطائرات بدون طيار الحديثة خصيصًا لهذا الغرض. في السنوات الأخيرة، ظهرت المزيد والمزيد من المركبات الهجومية بدون طيار. فئة منفصلةيمكن تمييز طائرات الكاميكازي بدون طيار. يمكن للطائرات بدون طيار أن تشن حربًا إلكترونية، ويمكن أن تكون مكررات إشارات الراديو، ومراقبي المدفعية، والأهداف الجوية.
لأول مرة، جرت محاولات إنشاء طائرات لا يسيطر عليها البشر فور ظهور الطائرات الأولى. ومع ذلك، فإن تنفيذها العملي حدث فقط في السبعينيات من القرن الماضي. وبعد ذلك بدأت "طفرة الطائرات بدون طيار" الحقيقية. لم يتم تصنيع الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد لبعض الوقت، ولكن يتم إنتاجها اليوم بكثرة.
كما يحدث في كثير من الأحيان، يحتل المركز الرائد في إنشاء طائرات بدون طيار الشركات الأمريكية. وهذا ليس مفاجئا، لأن التمويل من الميزانية الأمريكية لإنشاء طائرات بدون طيار كان ببساطة فلكيا بمعاييرنا. لذلك، تم إنفاق ثلاثة مليارات دولار خلال التسعينيات على مشاريع مماثلة، بينما أنفق في عام 2003 وحده أكثر من مليار دولار.
ويجري العمل حاليًا على إنشاء أحدث الطائرات بدون طيار ذات مدة طيران أطول. يجب أن تكون الأجهزة نفسها أثقل وتحل المشكلات في البيئات الصعبة. ويجري تطوير طائرات بدون طيار مصممة لمكافحة الصواريخ الباليستية والمقاتلات بدون طيار والطائرات بدون طيار الصغيرة القادرة على العمل مجموعات كبيرة(أسراب).
يجري العمل على تطوير الطائرات بدون طيار في العديد من البلدان حول العالم. وتشارك في هذه الصناعة أكثر من ألف شركة، لكن التطورات الواعدة تذهب مباشرة إلى الجيش.
الطائرات بدون طيار: المزايا والعيوب
مزايا الطائرات بدون طيار هي:
- انخفاض كبير في الحجم مقارنة بالطائرات التقليدية، مما يؤدي إلى انخفاض التكلفة وزيادة قدرتها على البقاء؛
- القدرة على إنشاء طائرات بدون طيار صغيرة يمكنها أداء مجموعة واسعة من المهام في مناطق القتال؛
- القدرة على إجراء الاستطلاع ونقل المعلومات في الوقت الحقيقي؛
- لا توجد قيود على الاستخدام في المواقف القتالية الصعبة للغاية المرتبطة بخطر خسارتها. أثناء العمليات الحرجة، يمكن بسهولة التضحية بطائرات بدون طيار متعددة؛
- تخفيض (بأكثر من مرتبة واحدة) عمليات الطيران في وقت السلم، والتي قد تتطلبها الطائرات التقليدية، وإعداد طاقم الطيران؛
- توافر الاستعداد القتالي العالي والتنقل؛
- إمكانية إنشاء أنظمة طائرات بدون طيار متنقلة صغيرة وغير معقدة للقوات غير الجوية.
تشمل عيوب الطائرات بدون طيار ما يلي:
- عدم كفاية مرونة الاستخدام مقارنة بالطائرات التقليدية؛
- صعوبات في حل المشكلات المتعلقة بالاتصالات والهبوط وإنقاذ المركبات؛
- من حيث الموثوقية، لا تزال الطائرات بدون طيار أدنى من الطائرات التقليدية؛
- الحد من رحلات الطائرات بدون طيار في وقت السلم.
القليل من تاريخ المركبات الجوية بدون طيار (UAVs)
أول طائرة يتم التحكم فيها عن بعد كانت Fairy Queen، والتي تم بناؤها عام 1933 في بريطانيا العظمى. وكانت طائرة مستهدفة للطائرات المقاتلة والمدافع المضادة للطائرات.
وأول طائرة بدون طيار شاركت في حرب حقيقية كانت صاروخ V-1. قصف هذا "السلاح المعجزة" الألماني بريطانيا العظمى. في المجموع، تم إنتاج ما يصل إلى 25000 وحدة من هذه المعدات. كان لدى V-1 نبض محرك نفاثوالطيار الآلي مع بيانات المسار.
بعد الحرب، عملوا على أنظمة الاستطلاع بدون طيار في الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية. وكانت الطائرات بدون طيار السوفيتية طائرات تجسس. وبمساعدتهم تم إجراء التصوير الجوي والاستطلاع الإلكتروني والتتابع.
لقد فعلت إسرائيل الكثير من أجل تطوير الطائرات بدون طيار. منذ عام 1978، كان لديهم أول طائرة بدون طيار، IAI Scout. خلال حرب لبنان عام 1982، قام الجيش الإسرائيلي، باستخدام الطائرات بدون طيار، بتدمير نظام الدفاع الجوي السوري بالكامل. ونتيجة لذلك، فقدت سوريا ما يقرب من 20 بطارية دفاع جوي وحوالي 90 طائرة. أثر هذا على موقف العلوم العسكرية تجاه الطائرات بدون طيار.
استخدم الأمريكيون الطائرات بدون طيار في عاصفة الصحراء والحملة اليوغوسلافية. وفي التسعينيات، أصبحوا قادة في تطوير الطائرات بدون طيار. لذلك، منذ عام 2012، كان لديهم ما يقرب من 8 آلاف طائرة بدون طيار من مجموعة واسعة من التعديلات. كانت هذه في الأساس طائرات استطلاع عسكرية صغيرة بدون طيار، ولكن كانت هناك أيضًا طائرات بدون طيار هجومية.
أولها، عام 2002، القضاء على أحد زعماء تنظيم القاعدة بضربة صاروخية على سيارة. منذ ذلك الحين، أصبح استخدام الطائرات بدون طيار للقضاء على قوات العدو العسكرية أو وحداته أمرًا شائعًا.
أنواع الطائرات بدون طيار
يوجد حاليًا الكثير من الطائرات بدون طيار، والتي تختلف في الحجم والمظهر ومدى الطيران والوظيفة. تختلف الطائرات بدون طيار في طرق التحكم بها واستقلاليتها.
يستطيعون:
- لا يمكن السيطرة عليها.
- التحكم عن بعد؛
- تلقائي.
وفقا لأحجامها، الطائرات بدون طيار هي:
- طائرات Microdrones (حتى 10 كجم)؛
- طائرات صغيرة بدون طيار (حتى 50 كجم)؛
- Mididrons (ما يصل إلى 1 طن) ؛
- طائرات بدون طيار ثقيلة (وزنها أكثر من طن).
يمكن للطائرات الصغيرة بدون طيار البقاء في الهواء لمدة تصل إلى ساعة واحدة، والطائرات الصغيرة بدون طيار - من ثلاث إلى خمس ساعات، والطائرات المتوسطة - حتى خمس عشرة ساعة. يمكن للطائرات الثقيلة بدون طيار البقاء في الجو لأكثر من أربع وعشرين ساعة أثناء القيام برحلات عبر القارات.
استعراض المركبات الجوية الأجنبية بدون طيار
الاتجاه الرئيسي في تطوير الطائرات بدون طيار الحديثة هو تقليل حجمها. أحد الأمثلة على ذلك هو إحدى الطائرات النرويجية بدون طيار من شركة Prox Dynamics. ويبلغ طول الطائرة المروحية بدون طيار 100 ملم، ووزنها 120 جرامًا، ومداها يصل إلى كيلومتر واحد، ومدة طيران تصل إلى 25 دقيقة. تحتوي على ثلاث كاميرات فيديو.
بدأ إنتاج هذه الطائرات بدون طيار تجاريًا في عام 2012. وهكذا، اشترى الجيش البريطاني 160 مجموعة من طائرات PD-100 Black Hornet بقيمة 31 مليون دولار للقيام بعمليات خاصة في أفغانستان.
ويجري أيضًا تطوير طائرات Microdrones في الولايات المتحدة. إنهم يعملون على برنامج خاصتهدف شركة Soldier Borne Sensors إلى تطوير ونشر طائرات استطلاع بدون طيار مع إمكانية الحصول على معلومات للفصائل أو الشركات. هناك معلومات حول خطط قيادة الجيش الأمريكي لتوفير طائرات بدون طيار فردية لجميع الجنود.
اليوم، تعتبر RQ-11 Raven أثقل طائرة بدون طيار في الجيش الأمريكي. تبلغ كتلته 1.7 كجم، ويبلغ طول جناحيه 1.5 مترًا، ويصل مداه إلى 5 كيلومترات. بفضل محرك كهربائي، تصل الطائرة بدون طيار إلى سرعة تصل إلى 95 كم/ساعة وتبقى في الرحلة لمدة تصل إلى ساعة واحدة.
تحتوي على كاميرا فيديو رقمية ذات رؤية ليلية. يتم الإطلاق يدويًا، ولا حاجة إلى منصة خاصة للهبوط. يمكن للأجهزة أن تطير على طول مسارات معينة في الوضع التلقائي، ويمكن أن تكون إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بمثابة معالم لها، أو يمكن للمشغلين التحكم فيها. هذه الطائرات بدون طيار في الخدمة مع أكثر من اثنتي عشرة دولة.
الطائرة بدون طيار الثقيلة للجيش الأمريكي هي RQ-7 Shadow، التي تقوم بالاستطلاع على مستوى اللواء. دخلت حيز الإنتاج الضخم في عام 2004 ولها ذيل ذو زعانف مع مروحة دافعة والعديد من التعديلات. تم تجهيز هذه الطائرات بدون طيار بكاميرات فيديو تقليدية أو تعمل بالأشعة تحت الحمراء، ورادارات، وإضاءة الهدف، وأجهزة تحديد المدى بالليزر، وكاميرات متعددة الأطياف. يتم تعليق القنابل الموجهة بوزن خمسة كيلوغرامات من الأجهزة.
RQ-5 Hunter هي طائرة بدون طيار متوسطة الحجم تزن نصف طن تم تطويرها بشكل مشترك من قبل الولايات المتحدة وإسرائيل. تشتمل ترسانتها على كاميرا تلفزيونية وجهاز تصوير حراري من الجيل الثالث وجهاز تحديد المدى بالليزر ومعدات أخرى. يتم إطلاقه من منصة خاصة باستخدام مسرع الصواريخ. وتقع منطقة طيرانها في نطاق يصل إلى 270 كيلومترًا، خلال 12 ساعة. تحتوي بعض تعديلات الصيادين على قلادات للقنابل الصغيرة.
تعتبر طائرة MQ-1 Predator أشهر طائرة بدون طيار أمريكية. هذا "تجسيد" لطائرة استطلاع بدون طيار إلى طائرة بدون طيار هجومية، والتي تحتوي على العديد من التعديلات. تقوم الطائرة المفترسة بالاستطلاع وتنفيذ ضربات أرضية دقيقة. يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع أكثر من طن، ومحطة رادار، والعديد من كاميرات الفيديو (بما في ذلك نظام الأشعة تحت الحمراء)، ومعدات أخرى والعديد من التعديلات.
وفي عام 2001، تم تصنيع صاروخ Hellfire-C عالي الدقة الموجه بالليزر، والذي تم استخدامه في أفغانستان في العام التالي. ويضم المجمع أربع طائرات بدون طيار ومحطة تحكم ومحطة اتصالات عبر الأقمار الصناعية، وتبلغ تكلفته أكثر من أربعة ملايين دولار. التعديل الأكثر تقدمًا هو MQ-1C Gray Eagle مع جناحيها أكبر ومحرك أكثر تقدمًا.
MQ-9 Reaper هي الطائرة الأمريكية الهجومية القادمة بدون طيار، والتي لديها العديد من التعديلات وهي معروفة منذ عام 2007. وتتميز بمدة طيران أطول، وقنابل جوية يتم التحكم فيها، وإلكترونيات لاسلكية أكثر تقدمًا. كان أداء MQ-9 Reaper رائعًا في حملات العراق وأفغانستان. ميزتها على F-16 هي انخفاض سعر الشراء والتشغيل، ومدة الرحلة الأطول دون المخاطرة بحياة الطيار.
1998 - أول رحلة لطائرة الاستطلاع الاستراتيجية الأمريكية بدون طيار RQ-4 Global Hawk. وتعد هذه أكبر طائرة بدون طيار حاليًا، حيث يبلغ وزن إقلاعها أكثر من 14 طنًا، وتبلغ حمولتها 1.3 طن، ويمكنها البقاء في المجال الجوي لمدة 36 ساعة، وتغطي مسافة 22 ألف كيلومتر. ومن المفترض أن تحل هذه الطائرات بدون طيار محل طائرات الاستطلاع U-2S.
استعراض الطائرات بدون طيار الروسية
ما الذي يتوفر للجيش الروسي هذه الأيام، وما هي آفاق الطائرات الروسية بدون طيار في المستقبل القريب؟
"بي-1 تي"- طائرة بدون طيار سوفيتية، طارت لأول مرة في عام 1990. لقد كان مراقبًا للحريق لأنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة. وكانت كتلته 138 كجم ومداه يصل إلى 60 كم. أقلع من منشأة خاصة مزودة بمعزز صاروخي وهبط بالمظلة. المستخدمة في الشيشان، ولكن عفا عليها الزمن.
"دوزور-85"- طائرة استطلاع بدون طيار لخدمة الحدود بوزن 85 كجم ومدة طيران تصل إلى 8 ساعات. كانت طائرة الاستطلاع والهجوم بدون طيار Skat وسيلة واعدة، ولكن تم تعليق العمل في الوقت الحالي.
الطائرات بدون طيار "فوربوست"هي نسخة مرخصة من برنامج الباحث الإسرائيلي 2. تم تطويره في التسعينات. ويصل وزن "فوربوست" عند الإقلاع إلى 400 كيلوغرام، ومدى طيران يصل إلى 250 كيلومترا، وملاحة عبر الأقمار الصناعية وكاميرات تلفزيونية.
وفي عام 2007، تم اعتماد طائرة استطلاع بدون طيار "تيبتشاك"ويبلغ وزن إطلاقها 50 كجم ومدة الرحلة تصل إلى ساعتين. تحتوي على كاميرا عادية وأشعة تحت الحمراء. "Dozor-600" هو جهاز متعدد الأغراض تم تطويره بواسطة Transas وتم تقديمه في معرض MAKS-2009. يعتبر نظيرًا للطائرة الأمريكية المفترسة.
الطائرات بدون طيار "أورلان-3إم" و"أورلان-10". تم تطويرها لعمليات الاستطلاع والبحث والإنقاذ وتحديد الأهداف. الطائرات بدون طيار متشابهة للغاية في مظهر. ومع ذلك، فهي تختلف قليلاً في وزن الإقلاع ومدى الطيران. يقلعون باستخدام المنجنيق ويهبطون بالمظلة.
غالبًا ما تُرى صورة مركبة هجومية جوية بدون طيار في أفلام الخيال العلمي في هوليوود. لذلك، حاليا الولايات المتحدة هي الرائدة عالميا في بناء وتصميم الطائرات بدون طيار. ولا يتوقف الأمر عند هذا الحد، بل يزيد بشكل متزايد من أسطول الطائرات بدون طيار في القوات المسلحة.
وبعد اكتسابه الخبرة من الحملتين العراقيتين الأولى والثانية والحملة الأفغانية، يواصل البنتاغون تطوير الأنظمة غير المأهولة. سيتم زيادة مشتريات الطائرات بدون طيار، وسيتم إنشاء معايير للأجهزة الجديدة. احتلت الطائرات بدون طيار في البداية مكانة طائرات الاستطلاع الخفيفة، ولكن في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين أصبح من الواضح أنها كانت أيضًا واعدة كطائرات هجومية - فقد تم استخدامها في اليمن والعراق وأفغانستان وباكستان. أصبحت الطائرات بدون طيار وحدات هجومية كاملة.
إم كيو-9 ريبر "ريبر"
آخر عملية شراء قام بها البنتاغون كانت طلب 24 طائرة بدون طيار هجومية من نوع MQ-9 Reaper. وهذا العقد سوف يضاعف تقريبا عدد هذه الطائرات بدون طيار في الجيش (في بداية عام 2009، كان لدى الولايات المتحدة 28 من هذه الطائرات بدون طيار). تدريجيًا، يجب أن تحل طائرات "Reapers" (وفقًا للأساطير الأنجلوسكسونية، صورة الموت) محل طائرات "Predators" الأقدم MQ-1 Predator، حيث يوجد حوالي 200 منها في الخدمة.
حلقت الطائرة بدون طيار MQ-9 Reaper لأول مرة في فبراير 2001. تم إنشاء الجهاز في نسختين: محرك توربيني ومحرك نفاث، لكن القوات الجوية الأمريكية، المهتمة بالتكنولوجيا الجديدة، أشارت إلى الحاجة إلى التوحيد، ورفضت شراء نسخة نفاثة. بالإضافة إلى ذلك، وعلى الرغم من صفاتها البهلوانية العالية (على سبيل المثال، سقف عملي يصل إلى 19 كيلومترا)، إلا أنها يمكن أن تبقى في الجو لمدة لا تزيد عن 18 ساعة، وهو ما لم يرضي القوات الجوية. دخل نموذج المحرك التوربيني حيز الإنتاج بمحرك TPE-331 بقوة 910 حصانًا، وهو من بنات أفكار شركة Garrett AiResearch.
خصائص الأداء الأساسية للريبر:
- الوزن: 2223 كجم (فارغة) و 4760 كجم (الحد الأقصى)؛
— السرعة القصوى- 482 كم/ساعة والسرعة حوالي 300 كم/ساعة؛
— الحد الأقصى لمدى الطيران – 5800…5900 كم؛
— مع حمولة كاملة، ستقوم الطائرة بدون طيار بعملها لمدة 14 ساعة تقريبًا. في المجمل، MQ-9 قادر على البقاء في الهواء لمدة تصل إلى 28-30 ساعة؛
— يصل السقف العملي إلى 15 كيلومترًا، ومستوى ارتفاع العمل 7.5 كيلومترًا؛
أسلحة ريبر: تحتوي على 6 نقاط تعليق، وحمولة إجمالية تصل إلى 3800 رطل، لذا بدلاً من صاروخين موجهين من طراز AGM-114 Hellfire على Predator، يمكن لشقيقها الأكثر تقدمًا أن يحمل ما يصل إلى 14 صاروخًا.
الخيار الثاني لتجهيز Reaper هو مزيج من 4 قنبلتين Hellfires وقنبلتين موجهتين بالليزر GBU-12 Paveway II بوزن خمسمائة رطل.
كما يسمح عيار 500 رطل باستخدام أسلحة JDAM الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مثل ذخيرة GBU-38. وتتمثل الأسلحة جو-جو في صواريخ AIM-9 Sidewinder، ومؤخراً AIM-92 Stinger، وهو تعديل لصاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) المشهور والمكيف للإطلاق الجوي.
الكترونيات الطيران: محطة الرادار AN/APY-8 Lynx II مزود بفتحة اصطناعية، قادرة على العمل في وضع رسم الخرائط - في مخروط الأنف. وبسرعات منخفضة (تصل إلى 70 عقدة)، يستطيع الرادار مسح السطح بدقة متر واحد، ومسح 25 كيلومترًا مربعًا في الدقيقة. بسرعات عالية (حوالي 250 عقدة) – تصل إلى 60 كيلومترًا مربعًا.
وفي أوضاع البحث، يوفر الرادار، فيما يسمى بوضع SPOT، “صوراً” لحظية لمناطق محلية من سطح الأرض بقياس 300×170 متراً من مسافة تصل إلى 40 كيلومتراً، ودقة تصل إلى 10 سنتيمترات. محطة رؤية للتصوير الكهروضوئي والحراري مجتمعة MTS-B - على تعليق كروي أسفل جسم الطائرة. يتضمن جهاز تحديد المدى بالليزر/محدد الهدف قادرًا على استهداف مجموعة كاملة من الذخائر الموجهة بالليزر شبه النشطة للولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي.
وفي عام 2007، تم تشكيل أول سرب هجوم من طراز "ريبرز".دخلوا الخدمة مع سرب الهجوم 42، الذي يقع في قاعدة كريتش الجوية في ولاية نيفادا. وفي عام 2008، كانوا مسلحين بالجناح المقاتل رقم 174 التابع للحرس الوطني الجوي. لدى ناسا ووزارة الأمن الداخلي ودوريات الحدود أيضًا طائرات ريبر مجهزة خصيصًا.
لم يتم طرح النظام للبيع. من بين الحلفاء، اشترت أستراليا وإنجلترا طائرات ريبرز. تخلت ألمانيا عن هذا النظام لصالح التطورات الخاصة بها والإسرائيلية.
الآفاق
يجب أن يكون الجيل القادم من الطائرات بدون طيار متوسطة الحجم ضمن برامج MQ-X وMQ-M جاهزًا للعمل بحلول عام 2020. يريد الجيش في نفس الوقت توسيع القدرات القتالية للطائرات بدون طيار الضاربة ودمجها قدر الإمكان في نظام القتال الشامل.
الأهداف الرئيسية:
"إنهم يخططون لإنشاء منصة أساسية يمكن استخدامها في جميع مسارح العمليات العسكرية، مما سيزيد بشكل كبير من وظائف مجموعة القوات الجوية بدون طيار في المنطقة، فضلاً عن زيادة سرعة ومرونة الاستجابة للتهديدات الناشئة.
— زيادة استقلالية الجهاز وزيادة القدرة على أداء المهام المعقدة احوال الطقس. الإقلاع والهبوط الآلي، ودخول منطقة الدوريات القتالية.
— اعتراض الأهداف الجوية، الدعم المباشر للقوات البرية، استخدام الطائرة بدون طيار كمجمع استطلاع متكامل، مجموعة من مهام الحرب الإلكترونية ومهام توفير الاتصالات وإضاءة الموقف في شكل نشر بوابة معلومات على الأرض أساس الطائرة.
- قمع نظام الدفاع الجوي للعدو.
- بحلول عام 2030، يخططون لإنشاء نموذج لطائرة بدون طيار للتزود بالوقود، وهو نوع من الناقلات غير المأهولة القادرة على توفير الوقود لطائرات أخرى - وهذا سيزيد بشكل كبير من مدة إقامتهم في الهواء.
- هناك خطط لإنشاء تعديلات على الطائرات بدون طيار التي سيتم استخدامها في مهام البحث والإنقاذ والإخلاء المتعلقة بالنقل الجوي للأشخاص.
- من المخطط أن يشمل مفهوم الاستخدام القتالي للطائرات بدون طيار بنية ما يسمى بـ "السرب" (SWARM)، والتي ستسمح بالاستخدام القتالي المشترك لمجموعات من الطائرات بدون طيار لتبادل المعلومات الاستخباراتية وعمليات الضرب.
- نتيجة لذلك، يجب أن "تنمو" الطائرات بدون طيار لتشمل مهام مثل إدراجها في نظام الدفاع الجوي والدفاع الصاروخي في البلاد وحتى تنفيذ ضربات استراتيجية. يعود تاريخ هذا إلى منتصف القرن الحادي والعشرين.
سريع
في أوائل فبراير 2011، أقلعت طائرة من قاعدة إدواردز الجوية (كاليفورنيا). الطائرات بدون طيار X-47V. بدأ تطوير الطائرات بدون طيار للبحرية في عام 2001. ومن المقرر أن تبدأ التجارب البحرية في عام 2013.
المتطلبات الأساسية للبحرية:
- على سطح السفينة، بما في ذلك الهبوط دون انتهاك نظام التخفي؛
- مقصورتان كاملتان لتركيب الأسلحة، ويبلغ وزنهما الإجمالي، وفقًا لبعض التقارير، طنين؛
- نظام التزود بالوقود على متن الطائرة.
تقوم الولايات المتحدة بتطوير قائمة متطلبات مقاتلة الجيل السادس:
- تجهيز الجيل القادم من أنظمة المعلومات والتحكم على متن الطائرة، وتقنيات التخفي.
— سرعة تفوق سرعتها سرعة الصوتأي بسرعات أعلى من 5-6 ماخ.
- إمكانية التحكم بدون طيار.
- يجب أن تفسح قاعدة العناصر الإلكترونية للمجمعات الموجودة على متن الطائرة المجال لقاعدة بصرية مبنية على تقنيات الضوئيات، مع الانتقال الكامل إلى خطوط اتصالات الألياف الضوئية.
وهكذا، تحافظ الولايات المتحدة بثقة على مكانتها في تطوير ونشر وتراكم الخبرة في الاستخدام القتالي للطائرات بدون طيار. سمحت المشاركة في عدد من الحروب المحلية للقوات المسلحة الأمريكية بالحفاظ على أفراد جاهزين للقتال، وتحسين المعدات والتكنولوجيا، والاستخدام القتالي وخطط التحكم.
اكتسبت القوات المسلحة خبرة قتالية فريدة وفرصة عملية للكشف عن عيوب التصميم وتصحيحها دون مخاطر كبيرة. أصبحت الطائرات بدون طيار جزءًا من نظام قتالي موحد، حيث تشن "حربًا تتمحور حول الشبكة".