الاستخدام القتالي للدبابة T60. الدبابة الأكثر موثوقية في الحرب العالمية الثانية

تم إنشاء الدبابة في عام 1941 نتيجة للتحديث العميق للطائرة T-40 الذي أجراه مكتب التصميم تحت قيادة ن. استروف في ظروف البداية الكبرى الحرب الوطنية. كانت تتمتع بحماية معززة للدروع وأسلحة أكثر قوة - مدفع عيار 20 ملم بدلاً من مدفع رشاش ثقيل. ولأول مرة تم استخدام جهاز لتسخين سائل تبريد المحرك في الشتاء. حقق التحديث تحسنا في الخصائص القتالية الرئيسية مع تبسيط التصميم، ولكن في الوقت نفسه تم تضييق القدرات القتالية - تم القضاء على الطفو.

ومع ذلك، في ظروف النقص في المركبات القتالية، كانت الميزة الرئيسية للطائرة T-60 هي سهولة الإنتاج في مصانع السيارات مع الاستخدام الواسع النطاق لمكونات وآليات السيارات.خزان تم إنتاجه في أربعة مصانع في وقت واحد. بالإضافة إلى ذلك، على أساس T-60، تم إنشاء وإنتاج نظام إطلاق الصواريخ المتعددة BM-8-24 مع 24 دليلًا لإطلاق صواريخ عيار 82 ملم. وفي فترة قصيرة فقط تم إنتاج 6045 دبابة T-60 والتي لعبت دوراً هاماً في المعارك فترة أوليةحرب وطنية عظيمة.

تم تطوير T-60 في نهاية صيف عام 1941 بمبادرة من فريق تصميم المصنع رقم 37 تحت قيادة N. A. أستروف، كم هو سهل خزانمرافقة المشاة. تم أخذ T-40 الذي أنتجه المصنع كأساس. تم تركيب مجموعة نقل المحرك والهيكل دون تغيير تقريبًا.
يتكون الهيكل من أربع عجلات طريق مطاطية على متن الطائرة، وثلاث بكرات دعم، وعجلة خاملة، وعجلة قيادة أمامية. تعليق عجلات الطريق هو شريط الالتواء الفردي. يشتمل ناقل الحركة على: قابض مثبت على المحرك، وعلبة تروس، وترس رئيسي (عرضي)، وقوابض نهائية ومجموعات قيادة نهائية. كان الهيكل ذو الحجم الأصغر المصمم حديثًا ذو صورة ظلية منخفضة وألواح أمامية وخلفية تقع بزاوية ميل كبيرة. إن تقليل حجم الهيكل جعل من الممكن ليس فقط تقليل الرؤية، ولكن أيضًا زيادة سمك الدرع بشكل كبير: بالنسبة للألواح الأمامية من 20 ملم (في مركبات الإنتاج الأولى) إلى 35 ملم، على الجانب والخلف من 15 ملم. ملم إلى 25 ملم.

مثل هذا الحجز، مع الأخذ في الاعتبار الزوايا العقلانية لميل الصفائح المدرعة، يوفر بالفعل الحماية للدبابة على مسافات تصل إلى 500 متر من نيران المدافع المضادة للدبابات 37 ملم، والمدافع الخفيفة 75 ملم، والمدافع المضادة للدبابات 14.5 ملم. بنادق. تم لحام البرج المثمن الجديد ذو الشكل المخروطي من صفائح مسطحة بسمك 25 مم (فيما بعد تمت زيادة سمك عباءة السلاح وعظام الخد الأمامية إلى 35 مم). وفي وقت لاحق، تم أيضًا حماية بعض المركبات.

احتفظت بعض المصانع التي زودت أجزاء الهيكل للدبابة الجديدة، والتي كانت مرتبطة سابقًا ببناء الغلاية، بإنتاج أبراج مخروطية مستديرة للدبابة T-60، على غرار برج T-40 (تم تصميم وأبعاد حلقة البرج على كلتا المركبتين). لا تخضع لتغييرات كبيرة).

ومصنع Kolomna Locomotive (KPZ)، الذي زود الهياكل والأبراج منذ سبتمبر 1941، لأسباب الإنتاج، تم تصنيع معظم الأبراج، بجدران أكثر سمكًا بثلاث مرات، على التوالي، مرتين أكثر مقاومة للقذائف. بالنسبة للمركبات من فئتها، كان درع T-60 ممتازًا.

كان من المقرر في البداية أن يظل تسليح الدبابة الجديدة كما هو في T-40: مدفع رشاش DShK عيار 12.7 ملم ومدفع رشاش DT متحد المحور عيار 7.62 ملم. ولكن بالفعل في عملية الانتهاء من المشروع، تقرر استبدال مدفع رشاش DShK بمدفع أوتوماتيكي أكثر قوة من دبابة ShVAK مقاس 20 ملم (من يناير 1942 حصل على التصنيف TNSh-1: دبابة Nudelman-Shpitalny). ظل معدل إطلاق النار من البندقية مماثلاً للطائرة - ما يصل إلى 750 طلقة في الدقيقة، مع مهارات معينة كان من الممكن إطلاق طلقة واحدة. وشملت الذخيرة قذائف تجزئة وخارقة للدروع، مما جعل من الممكن حل مجموعة واسعة من المهام في ساحة المعركة. زادت قدرة الدبابة على مكافحة الأهداف المدرعة للعدو بشكل أكبر بعد إدخال قذيفة حارقة خارقة للدروع ذات سرعة أولية عالية في حمولة الذخيرة. ثم، ونظراً للوضع، اعتبرت الأسلحة كافية.

الوزن القتالي، ر
الطاقم، الناس
طول العلبة، مم
العرض، مم
الارتفاع، مم
الخلوص الأرضي، مم
التسلح
مسدس	45 ملم 20 كيلو مود. '38		45 كم 20 كم موديل 42 جرام.	45 ملم 20 كم موديل 42	45 ملم 20 كم موديل 42
رشاش	2 × 7.62 ملم DT
الذخيرة (مع/بدون راديو):
اصداف
خراطيش
الحجز مم:
جبهة الجسم
جانب البدن
سَطح
برج
قناع البندقية
محرك
القوة، حصان
السرعة القصوى على الطريق السريع كم/ساعة:
نطاق الانطلاق على الطريق السريع، كم

كانت وحدة الطاقة عبارة عن محرك GAZ-202 بقوة 76 حصان، والذي كان موثوقًا للغاية ومتينًا ويسمح بالتشغيل على المدى القصير بالبنزين منخفض الجودة. انخفض قليلاً مقارنة بـ T-40 السرعة القصوىومع ذلك، ظل متوسط ​​\u200b\u200bالسرعة على الأراضي الوعرة كما هو (كانت قدرة T-60 على اختراق الضاحية هي الأفضل بين جميع المركبات المحلية في ذلك الوقت). بسبب النقص في GAZ-202، تم تركيب أي محركات مناسبة في الحجم والقوة، وغالبا ما يتم استيرادها قبل الحرب لتلبية احتياجات صناعة السيارات، فورد V-8 بقوة 65 و 90 حصان.

بدأ الإنتاج في مصنع موسكو رقم 37 في منتصف سبتمبر 1941 واستمر حتى نهاية أكتوبر، عندما توقف بسبب إخلاء المصنع إلى جبال الأورال. في المجموع، تم إنتاج 245 سيارة في موسكو. استأنف المصنع رقم 37 إنتاج دبابة T-60 في موقع جديد في سفيردلوفسك في ديسمبر من نفس العام.

كان المصنع الرئيسي لإنتاج T-60 هو GAZ، الذي بدأ الإنتاج الضخم للدبابة في نهاية أكتوبر. ترأس فريق التصميم لمصنع بناء الخزانات N. A. Astrov. بالفعل في عام 1941، تمكنت GAZ من إنتاج 1323 سيارة، والتي حصلت على وسام لينين في الأيام الأخيرة من العام. في عام 1942، استمر إنتاج دبابة T-60 بكميات متزايدة باستمرار. على الرغم من أن T-70 الأقوى قد تم قبولها بالفعل ودخلت حيز الإنتاج هذا العام، إلا أن إنتاج T-60 المتطور استمر بالتوازي.

أثناء الإنتاج، لم يتخل المصممون عن محاولات زيادة القوة النارية. تم التخطيط لتركيب مدفع VYa أقوى بقطر 23 ملم على T-60، تم تكييفه للتثبيت في برج دبابة خفيفة؛ حتى أنه تم إنتاج مجموعة من 16 قطعة، لكن من غير المعروف ما إذا كان قد تم تركيبها على الدبابة أم لا . تم أيضًا اختبار دبابة T-60-2 ببرج من دبابة T-45 الخفيفة التي تم تطويرها بمدفع ZIS-19BM عيار 45 ملم في ربيع عام 1942. ولكن بما أنه بحلول ذلك الوقت كانت دبابة T-70 في الخدمة بالفعل، والتي كانت تحتوي على مدفع 45 ملم 20 كم، فقد اعتبر من غير المناسب أن يكون لديك دبابتان متطابقتان بشكل أساسي في قدراتهما، لكنهما مختلفتان في التصميم، لذلك تعمل جميعها على تحسينها بشكل أكبر. تم إيقاف إنتاج T-60. تم إنتاج ما مجموعه 5839 مركبة.

لأول مرة في المعركة، كان على دبابات T-60 زيارة بولتافا في سبتمبر 1941. لكن مشاركتها الأكثر ضخامة حدثت في معركة موسكو، حيث تبين أن دورها كبير للغاية، منذ خريف عام 1941، بسبب نقل مصانع الدبابات إلى الشرق، وكان إنتاج الدبابات الثقيلة والخفيفة هو الأدنى خلال الحرب بأكملها. تم استخدام دبابات T-60 في جميع ألوية الدبابات والكتائب الفردية التي تدافع عن العاصمة.

منذ ربيع عام 1942، تم استخدام دبابات T-60 على جميع الجبهات تقريبًا: في شبه جزيرة القرم، وفي عملية خاركوف، وفي الدفاع عن ستالينغراد (وازداد دور الدبابات الخفيفة، كما في معركة موسكو قبل عام تقريبًا). بشكل حاد بسبب توقف STZ - أحد أكبر المنتجينتي-34). لقد قاموا بدور نشط في الهجوم المضاد للقوات السوفيتية بالقرب من ستالينغراد وكسروا الحصار المفروض على لينينغراد في شتاء 1942/1943. علاوة على ذلك، بالقرب من لينينغراد، عملت دبابات T-60 في الصف الأول من القوات المهاجمة، وعبرت نهر نيفا عبرها. الجليد والاستيلاء على رأس جسر على الضفة المقابلة تم الوصول إليه في اليوم الثاني للهجوم وتم نقل الدبابات المتوسطة والثقيلة.

منذ نهاية عام 1942، بدأ دور T-60 في المقدمة في الانخفاض. لقد زادت بشكل حاد قدرات أسلحة العدو المضادة للدبابات، وأصبحت قواتنا مشبعة بما فيه الكفاية بمركبات أكثر قوة وحداثة.

كانت آخر عملية كبرى استخدمت فيها دبابات T-60 على نطاق واسع كدبابات قتالية هي رفع حصار لينينغراد في يناير 1944. وبعد ذلك، تم استخدامها فقط للمهام المساعدة: للاستطلاع، والأمن القتالي، كرسل، ومركبات قيادة، وسيلة قتالية مع قوات الإنزال وكجرارات مدفعية. بالمناسبة، تم استخدام الجرارات T-60 التي تم الاستيلاء عليها على نطاق واسع من قبل الألمان.

ما هو T-60 - دبابة سوفيتية خفيفة من الحرب العالمية الثانية. تم تطويره في أغسطس 1941 في مصنع موسكو رقم 37 تحت قيادة نيكولاي ألكساندروفيتش أستروف، المطور الرائد للخط المحلي بأكمله من الدبابات الخفيفة في تلك الفترة. في سبتمبر من نفس العام، تم اعتماد T-60 من قبل الجيش الأحمر للعمال والفلاحين وتم إنتاجه بكميات كبيرة في العديد من مصانع بناء الآلات.

دبابة T-60 - فيديو

استمر إنتاج الدبابة T-60 حتى فبراير 1943، عندما تم استبدالها في خطوط التجميع بالدبابة الخفيفة T-70 الأكثر قوة. تم إنتاج ما مجموعه 5920 دبابة خفيفة من طراز T-60، والتي شاركت بنشاط في معارك الحرب الوطنية العظمى في 1941-1943. تم استخدام العدد القليل من طائرات T-60 التي نجت من المعارك كدبابات استطلاع وجرارات ومركبات تدريب حتى نهاية الحرب. على أساس T-60 في عام 1941، تم بناء أول تركيب ذاتية الدفع BM-8-24 من فئة أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة على هيكل دبابة. بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب، تمت إزالة T-60 من الخدمة مع الجيش السوفيتي، وقد تم الحفاظ على ستة دبابات مماثلة حتى يومنا هذا في المتاحف في روسيا وفنلندا.

بعد ثلاثة أيام فقط من بدء الحرب الوطنية العظمى، في 25 يونيو 1941، تلقى مصنع موسكو رقم 37 أمرًا بوقف إنتاج دبابة T-40 الخفيفة (وفقًا لتصنيف البرمائية الصغيرة آنذاك) والبدء في إعادة إنتاجها. تجهيز مرافق إنتاج المصنع لإنتاج دبابة خفيفة لدعم المشاة المباشر T-50. ومع ذلك، لتنفيذ هذا القرار، كان من الضروري إعادة بناء المصنع رقم 37 بالكامل ومصنع توريد الهياكل المدرعة، وهو أمر غير مقبول على الإطلاق في الوضع الحالي. واجه موظفو المصنع رقم 37 صعوبة كبيرة في التعامل مع خطط إنتاج حتى دبابة T-40 البسيطة نسبيًا، وكان إنتاج T-50 أكثر صعوبة من حيث الحجم. من الناحية التكنولوجية، الأمر الذي أدى إلى تعقيد المهمة فقط.

منذ البداية، رأى كبير المصممين للمصنع رقم 37 N. A. Astrov عدم جدوى محاولات إتقان الإنتاج الضخم للطائرة T-50 في مؤسسته. بدلاً من ذلك، قام هو وموظفو مكتب التصميم الخاص به، خلال أسبوعين في نهاية يوليو 1941، بتصميم وتصنيع نموذج أولي لدبابة خفيفة جديدة تعتمد على الدبابة البرمائية T-40، والتي تم تطويرها جيدًا في المصنع. تم استعارة التصميم ومكونات الهيكل وناقل الحركة والمعدات الكهربائية وتركيب الأسلحة من الأخير. نظرًا لرفض التحرك واقفا على قدميه (في بداية الحرب ، لم يتم استخدام T-40 عمليًا بهذه الصفة) ، تمت زيادة سماكة الألواح المدرعة الأمامية للدبابة وتم تركيبها بزوايا أكثر ملاءمة. في البداية، ظل التسلح كما هو مقارنة بـ T-40 - مدفع رشاش ثقيل DShK عيار 12.7 ملم ومدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم. بعد الاتفاق مع ممثل القبول العسكري V. P. Okunev، كتب N. A. Astrov رسالة موجهة إلى I. V. ستالين تحتوي على معلومات حول السيارة الجديدة واقتراح لإنتاجها في المصنع رقم 37 بدلاً من T-50.

في التاريخ الإضافي لإنشاء T-60، تختلف آراء الخبراء. هناك خياران لعرض الأحداث: الأول قانوني، المنصوص عليه في مقالات E. I. Prochko و I. G. Zheltov والمؤلفين المشاركين، والثاني طرحه المؤرخ الروسي الشهير M. N. Svirin. وفقًا للإصدار الأساسي، تم عرض النموذج الأولي الأول للدبابة الجديدة تحت تسمية المصنع 0-60 أمام مفوض الشعب لصناعة الدبابات V. A. ماليشيف في اليوم التالي، وكان نموذجًا أوليًا للمسلسل T-60. يدعي M. N. Svirin، بناءً على تحليل وثائق المفوضية الشعبية لصناعة الدبابات، أن التصنيف "T-60" تم تخصيصه في الأصل للنموذج الأولي للنسخة البرية من الخزان T-40 تحت تسمية المصنع 0-30، تُعرف النسخة الإنتاجية منها الآن باسم T-40S أو T-thirty. وفقًا لهذا الافتراض، تم عرض النسخة الأرضية من T-40 ذات الدروع المعززة على V. A. Malyshev؛ وتم تطوير الآلة التي تعرف الآن باسم T-60 لاحقًا. ونتيجة لذلك، فإن الوقت من بداية العمل على T-60 (أولاً "الأرض" 0-30 وبعد ذلك فقط "البدن المنخفض" 0-60) إلى بناء النموذج الأولي 0-60 كان أكثر من اثنين أسابيع. ومع ذلك، فإن هذين الأسبوعين، المذكورين على نطاق واسع في المنشورات، مصدرهما الأساسي هو مذكرات N. A. Astrov وقد يشيران إلى المرحلة النهائية من التطوير، عندما تم وضع 0-30 في الإنتاج وعمل المصممون فقط على "الطراز المنخفض" بدن."

وبصرف النظر عن هذا الغموض مع نوع النموذج الأولي الموضح لـ V. A. ماليشيف، في المستقبل يتفق المؤلفون المذكورون أعلاه على وصف الأحداث. اقترح V. A. Malyshev إعادة تجهيز السيارة بمدفع آلي ShVAK عيار 20 ملم. قام بتنظيم اجتماع بين N. A. Astrov ومصممي أسلحة الطائرات من OKB-15 و OKB-16 لحل مسألة تركيب مدفع ShVAK في الخزان. ونتيجة للعمل المشترك، تم إنشاء نسخة دبابة من هذا السلاح. تم تثبيته على النموذج الأولي الثاني للدبابة 0-60، والذي تم عرضه على القائد الأعلى للقوات المسلحة آي في ستالين أثناء الاختبار. وتم الانتهاء منها في أقصر وقت ممكن، وبمرسوم لجنة الدولةتم وضع دبابة الدفاع في الخدمة تحت اسم T-60. تم طلب المصانع رقم 37 و 264 التابعة لمصنع كراسنوآرميسكي لبناء السفن (مصنع فولغوجراد لبناء السفن) ومصنع غوركي للسيارات (GAZ) ومصنع خاركوف للجرارات (KhTZ) لإنتاج 10000 دبابة من نوع T-60. للتعرف على تصميم الخزان، أنتج المصنع رقم 37 عينات ما قبل الإنتاج من T-60 لـ GAZ وKHTZ.

بعد ذلك، كان المدفع عيار 20 ملم لا يزال قيد التعديل الهيكلي حتى ديسمبر 1941، عندما تم قبوله رسميًا في الخدمة تحت تسمية TNSh (أو TNSh-1 - دبابة Nudelman-Shpitalny).

ومع ذلك، لم يكن هناك ما يكفي من رسومات التصميم والوثائق لبدء الإنتاج الضخم للدبابات الجديدة. تم إعداد هذه المواد في سبتمبر وأكتوبر 1941 من قبل موظفي المصنع رقم 37 الواقع تحت القصف الألماني لموسكو وعلى وشك الإخلاء. قام المصمم الرئيسي للمصنع رقم 37، N. A. Astrov، بقيادة T-60 التجريبية من موسكو إلى غوركي شخصيًا (تم احتساب ذلك على أنه تجارب بحرية للدبابة)، وفي منتصف أكتوبر تم تسليم مجموعة من الوثائق التصميمية والتكنولوجية هناك . قام مصممو GAZ بقيادة A. M. Krieger (أيضًا A. Ya. Freidlin، S. A. Batanov، K. M. Chivkunov) بالكثير من العمل لتبسيط تصميم الخزان T-60 وتكييفه مع قدرات إنتاج GAZ. في نوفمبر 1941، تم تسليم أول مسلسل غوركي "الستينات" إلى القوات. لقد كان مصممو GAZ هم الذين طوروا سخانًا فعالاً للمحرك، والذي أصبح سمة أساسية لجميع السيارات اللاحقة التي صممها N. A. Astrov. منذ أكتوبر 1941، يعمل كبير المصممين نفسه على تحسين القدرات القتالية للدبابة الخفيفة. توجت هذه الأعمال في ديسمبر 1941 بإنشاء دبابة خفيفة T-70، والتي استخدمت الكثير من المكونات والتجمعات من "الستين" التي تم إدخالها للتو في الإنتاج.

مع انطلاق المسلسل مزيد من التطويراستمر استخدام T-60 لأن دروعها وأسلحتها لم تعد تلبي متطلبات ذلك الوقت. تمت زيادة سمك درع الصفائح الأمامية ذات أصغر زوايا الميل والوجنتين الأمامية للبرج، الأكثر تعرضًا لنيران العدو، من 25 إلى 35 ملم. بناءً على اقتراح NII-48، بدأ تركيب شاشات مدرعة بسمك 10 مم على الجزء الأمامي من هيكل وبرج الإصدار المتأخر من T-60. تم تنفيذ التدريع بطريقة كانت هناك فجوة هوائية بين الدرع والهيكل المدرع، أي أن T-60 أصبحت دبابة ذات درع متباعد. جعل هذا التكوين للعناصر الواقية من الممكن مقاومة القذائف الخارقة للدروع بشكل أكثر فعالية - حيث دمرت الشاشة طرف القذيفة وقللت من تطبيعها، كما أدى الدرع الرئيسي إلى تأخير القذيفة أو شظاياها. وقد قوبل هذا التحسن بارتياح من قبل القوات في الجبهة. مع التسلح، لم تكن الأمور ناجحة للغاية - تم اختبار العديد من الأسلحة القوية على الدبابات التجريبية T-60 مقارنة بـ TNSh القياسي، لكن لم يتم قبول أي منها للإنتاج الضخم. بعد ظهور الدبابة الخفيفة الجديدة T-70، استمر هذا العمل فيما يتعلق بها، وتحول التركيز في تحسين T-60 نحو إنشاء مدفعية ذاتية الدفع ومنشآت مضادة للطائرات على أساسها.

إنتاج

وبعد تطوير الدبابة الخفيفة T-60، أنتج مصنع موسكو رقم 37 20 مركبة من هذا النوع، وبعد ذلك بدأ إجلاءها إلى سفيردلوفسك في نوفمبر 1941. لفترة طويلة كان يعتقد أن الهياكل المدرعة T-60 للمصنع رقم 37 في موسكو تم إنتاجها بواسطة Kolomensky مصنع بناء الآلاتسميت على اسم كويبيشيف. ومع ذلك، وفقًا لبحث يوري باشولوك، في الواقع، تلقى مصنع كولومنا مهمة تصنيع هياكل وأبراج دبابة T-30 (030) في 17 يوليو 1941. قبل الإخلاء، لم يتعامل المصنع مع 060 دبابة، وكان سبب الارتباك في قصة T-60 في مصنع كولومينسكي هو حقيقة أنه في وثائق المصنع تم إدراج الدبابات 030 على أنها إما T-60 أو T-40 غير عائمة."). في أكتوبر 1941، تم إجلاء ورشة العمل الخاصة بها، والتي كانت تعمل في إنتاج الهياكل المدرعة لـ T-60، إلى كيروف إلى موقع مصنع بناء الآلات في كيروف التابع للمفوضية الشعبية للسكك الحديدية والذي سمي باسم مايو. 1. على أساس هاتين المؤسستين تم إنشاء المصنع الجديد رقم 38، والذي يعتقد أنه قام ببناء أولى دباباته من طراز T-60 حسب رسومات المصنع رقم 37. (حسب الدراسات المذكورة أعلاه، فإن هذا "هذا خطأ أيضًا. بدأ إنتاج الدبابات في كيروف باستخدام تراكم T-30. وفقط في فبراير تم تجميع أول دبابات T-60.) بدأ حوض بناء السفن Krasnoarmeysky (رقم 264) في مدينة ستالينغراد أيضًا في إنتاج T-60 الخفيف الدبابات. عدد كبير منالدبابات الخفيفة T-60 في 1941-1942. بنيت غاز. كمقاولين من الباطن في العملية التكنولوجيةشارك في إنتاج الهياكل المدرعة وأبراج T-60 مصنعي بودولسك وإزهورا (لمصنع موسكو رقم 37) وكوليباك مصنع معدني(لـ GAZ)، ومصنع نوفوكراماتورسك لبناء الآلات، ومصنع فوروشيلوفغراد للقاطرات، ومصنع ماريوبول للمعادن الذي يحمل اسم إيليتش (لـ KhTZ). جاءت البنادق عيار 20 ملم من مصنع كوفروف رقم 2، ومصنع تولا للأسلحة رقم 535، ومصنع مدنوجورسك رقم 314 ومصنع الأسلحة رقم 535 في تولا. مصنع كويبيشيفرقم 525. تم تصنيع المسارات في مصنع ستالينجراد للجرارات الذي يحمل اسم دزيرجينسكي.

في يناير 1942، اعتمد الجيش الأحمر الدبابة الخفيفة T-70، وبدءًا من مارس من نفس العام، تم الانتقال التدريجي لجميع المصانع (باستثناء رقم 264، الذي كان في منطقة القتال) التي تنتج الدبابات الخفيفة إلى بدأ إنتاج "السبعين". في مايو 1942، تم الانتهاء من إنتاج دبابة T-60 في المصنع رقم 38، ومع نفاد مخزون الهياكل المدرعة للدبابات "الستين"، تحولت GAZ في النصف الثاني من عام 1942 إلى إنتاج دبابة T-70 (في عام 1942). في الواقع، اعتبارًا من أبريل)، وتم تجميع آخر دبابات T-60 في المصنع رقم 37 في سفيردلوفسك في بداية عام 1943.

تصميم

كان لدى T-60 تصميم نموذجي للدبابات الخفيفة السوفيتية في ذلك الوقت. يتكون الخزان من خمس حجرات، مدرجة أدناه بالترتيب من مقدمة السيارة إلى مؤخرتها:

حجرة النقل
- إدارة الشؤون الإدارية؛
- مقصورة المحرك على الجانب الأيمن من منتصف الهيكل؛
- مقصورة القتال على الجانب الأيسر من منتصف الهيكل وفي البرج؛
- المقصورة الخلفية حيث توجد خزانات الوقود ومبرد المحرك.

حدد مخطط التصميم هذا المجموعة الشاملة من مزايا وعيوب الخزان في إطار المركبات من فئتها. على وجه الخصوص، أدى الموقع الأمامي لحجرة النقل، أي عجلات القيادة، إلى زيادة ضعفها، حيث كانت الواجهة الأمامية للدبابة هي الأكثر عرضة لنيران العدو. من ناحية أخرى، على عكس الدبابات السوفيتية المتوسطة والثقيلة، كانت خزانات الوقود في T-60 موجودة خارج حجرة القتال في حجرة معزولة بحاجز مدرع، مما زاد من قدرة الطاقم على البقاء في حالة تلف الدبابة. تشمل المزايا الأخرى للتصميم المختار لـ T-60 الارتفاع المنخفض والوزن الإجمالي للدبابة مقارنة بالمركبات الأخرى ذات التصميمات الأخرى. ونتيجة لذلك، زادت الخصائص الديناميكية للدبابة، ولم تتطلب محركا متخصصا قويا. يتكون طاقم الدبابة من شخصين - سائق وقائد مركبة.

بدن مدرعة وبرج

تم لحام هيكل الدبابة المدرع الذي صممه المهندس A. V. Bogachev من صفائح مدرفلة بسمك 10 إلى 35 ملم. تمت حماية مركبات الإنتاج المتأخر بواسطة دروع أكثر سمكًا مقارنة بنماذج الإنتاج المبكر T-60. حماية الدروع متباينة ومضادة للرصاص. كانت للصفائح المدرعة الأمامية والخلفية زوايا ميل عقلانية، وكانت الجوانب عمودية. كان هناك عدد من صفائح درع الهيكل (الألواح العلوية للمحرك والبرج والألواح الخلفية) قابلة للإزالة لسهولة الصيانة واستبدال المكونات والتجمعات المختلفة للدبابة. كان السائق موجودًا بشكل مركزي أمام هيكل الدبابة المدرع. لتحسين راحة عملها، تم تركيب حجرة مدرعة مع درع قابل للطي على الجزء الأمامي من الهيكل. في حالة القتال، يتم إنزال الدرع، ويقوم السائق بالمراقبة من خلال جهاز عرض في هذا الدرع، والذي كان محميًا أيضًا بغطاء مدرع. على سطح المقصورة كان هناك فتحة قابلة للطي لصعود السائق ونزوله. يحتوي الهيكل أيضًا على فتحة سفلية للهروب في حالات الطوارئ لطاقم الدبابة وعدد من مداخل الهواء والبوابات والفتحات والفتحات التكنولوجية لتهوية الأماكن الصالحة للسكن في الخزان وتصريف الوقود والزيت والوصول إلى أعناق الوقود. الدبابات والمكونات والتجمعات الأخرى للمركبة. تمت حماية عدد من هذه الثقوب بواسطة أغطية وألواح وأغلفة مدرعة. لضمان مقاومة الجسم للماء، تم تركيب البوابات على حشوات مطاطية، وتم إغلاق فتحات التوصيلات المثبتة بمسامير للأجزاء بالجسم باستخدام البلوط.

البرج الملحوم المخروطي المثمن، الذي صممه المهندس يو بي يودوفيتش، كان سمك جوانبه 25 مم، والتي كانت تقع بزاوية 25 درجة إلى الوضع الرأسي لزيادة المتانة. في المركبات اللاحقة، تمت زيادة سمك الصفائح الوجنية الأمامية للبرج إلى 35 ملم. يحتوي الجزء الأمامي من البرج على مكان مستطيل لتركيب الأسلحة وقناع مدرع لحمايتها. لم يتطابق محور دوران البرج مع مستوى التماثل الطولي للمركبة بسبب تركيب المحرك على الجانب الأيمن من الخزان وتم إزاحته من هذا المستوى إلى اليسار بمقدار 285 ملم. تمكن المصمم من تحقيق ارتفاع إجمالي صغير جدًا للبرج - 375 ملم فقط. تم التخطيط أيضًا لإنتاج أبراج مخروطية مستديرة للدبابة T-60، ليس فقط ذات هيكل ملحوم، ولكن أيضًا مصبوبة ومختومة. ومع ذلك، لم يتم وضع هذه الخطط موضع التنفيذ، وكان الإصدار الوحيد الذي تم إنتاجه عبارة عن برج مثمن ملحوم. في العينات الأولى للصعود والنزول من قائد السيارة، كانت هناك فتحة مفصلية مثمنة الأضلاع على غطاء البرج، وتم استبدالها لاحقًا بأخرى نصف دائرية. في المقابل، كان هناك فتحة صغيرة في الفتحة لإنذار العلم الخارجي. تم تركيب البرج على محمل كروي وتم تثبيته بمقابض لمنعه من التوقف في حالة حدوث لفة قوية أو انقلاب الخزان.

التسلح

كان التسلح الرئيسي للطائرة T-60 هو مدفع أوتوماتيكي بنادق TNSh (TNSh-1) عيار 20 ملم. تم تركيب البندقية على محاور في البرج، بالإضافة إلى الوشاح، كان برميلها محميًا بشكل إضافي بواسطة غلاف مدرع. يبلغ طول برميل مدفع TNSh 82.4 عيارًا، ويبلغ ارتفاع خط النار 1480 ملم، ويبلغ أقصى مدى لإطلاق النار المباشر 2 كم. تم إقران البندقية بمدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم، الموجود في تركيب واحد مع مدفع TNSh. لسهولة استخدام التثبيت المزدوج، تم نقل البندقية إلى يمين مستوى التماثل للبرج، وكان المدفع الرشاش موجودًا على اليسار. كان للتركيب المزدوج زوايا تصويب رأسية من -7 درجة إلى +25 درجة وقطاع إطلاق أفقي دائري. يقع محرك توجيه البرج الأفقي من النوع المسنن على يمين التثبيت المزدوج، ويمكن إيقاف تشغيله لتدوير البرج بسرعة بواسطة قائد الدبابة. توجد آلية التوجيه الرأسية من النوع اللولبي على يسار التثبيت المزدوج. تم استعارة هذه الآليات ومحركات الزناد للمدفع والمدفع الرشاش من تصميم الدبابة الخفيفة T-40 التي تم إنتاجها سابقًا. يمكن إزالة المدفع الرشاش DT بسهولة من الحامل المحوري واستخدامه خارج الخزان. من حيث المبدأ، يمكن فعل الشيء نفسه باستخدام مدفع TNSh، فقط هذه العملية لم تعد تتميز بسهولة وسرعة التنفيذ.

كانت سعة ذخيرة البندقية 750 طلقة تحميل أحادي. لتغذية البندقية تلقائيًا، تم وضع القذائف في حزام به 58 طلقة و58 وصلة قابلة للفصل. تم وضع هذا الشريط في صندوق تم تثبيته على حامل أسفل البندقية. وكان هناك 12 صندوقًا آخر على رفوف داخل حجرة القتال بالدبابة. عند إطلاق النار، تم إلقاء الخراطيش الفارغة من الخزان، وتم إنزال وصلات الشريط الفارغة على طول الدليل إلى أسفل الخزان. عند الخروج من البرميل أثناء إطلاق النار، كانت سرعة القذيفة 815 م/ث. وشملت الذخيرة:

طلقة أحادية بقذيفة حارقة خارقة للدروع (BZT-20) ؛
- طلقة وحدوية بقذيفة حارقة خارقة للدروع (قلب كربيد التنغستن) - منذ عام 1942 ؛
- طلقة وحدوية بقذيفة تتبع التشظي وفتيل لحظي (OT-20) ؛
- طلقة وحدوية بقذيفة حارقة وفتيل لحظي (OZ-20).

هناك بيانات متضاربة حول اختراق مدفع TNSh. واحدًا تلو الآخر، عادةً ما تخترق قذيفة حارقة خارقة للدروع ذات قلب من كربيد التنغستن صفيحة مدرعة يبلغ سمكها 35 ملم على مسافة 500 متر. وفقًا لآخرين ، على مسافة 100 متر ، اخترقت قذيفة BZT-20 صفيحة مدرعة مقاس 18 ملم بزاوية 30 درجة ، وكان هذا اختراقًا أوليًا وليس مضمونًا. هناك أيضًا تأثير منخفض جدًا لاختراق الدروع للقذائف الصغيرة الخارقة للدروع - في أغلب الأحيان، لم يتم إيقاف دبابة ألمانية أو ناقلة جنود مدرعة أصيبت بانفجار من TNSh. بالإضافة إلى ذلك، هناك شكوك حول إمداد دبابات T-60 بالذخيرة بقذائف حارقة خارقة للدروع من العيار الفرعي. تم تأكيد ذلك بشكل غير مباشر من خلال مذكرة الخطوط الأمامية الموجهة إلى أطقم الدبابات، والتي تقول حرفيًا ما يلي: "تستخدم مدافع الدبابات عيار 20 ملم قذائف خارقة للدروع لاختراق الدروع في الأماكن المعرضة للخطر على مسافات تصل إلى 200 متر".

تم تعويض القوة الصغيرة لقذائف التفتيت إلى حد ما من خلال إطلاق النار الأوتوماتيكي للمدفع، مما جعل من الممكن إطلاق عدة طلقات على الهدف في الوقت اللازم لإعادة تحميل سلاح غير آلي آخر.

كان المدفع الرشاش DT متحد المحور يحتوي على 945 طلقة (15 قرصًا).

محرك

تم تجهيز T-60 بمحرك GAZ-202 رباعي الأشواط مكربنًا بستة أسطوانات ومبرد بالسائل. تم تخفيض قوة GAZ-202 إلى 70 حصان. مع. (51.5 كيلوواط) نسخة دبابة من محرك السيارة GAZ-11 بقوة 85 حصان. مع. كان الهدف من تقليل الطاقة هو زيادة الموثوقية التشغيلية وزيادة عمر خدمة المحرك. كان المحرك في بعض الحالات مزودًا بمنظمات السرعة. في هذه الحالة، تم استبدال المكربن ​​القياسي MKZ-6G بمكربن ​​M-1. بسبب النقص في محركات GAZ-202 القياسية (مشاكل التعاون بين المقاولين من الباطن، ونقص المواد اللازمة، والهجمات بالقنابل على ورش GAZ)، تم تجهيز بعض طائرات T-60 بنماذج أخرى من المحركات التي تنتجها GAZ (على سبيل المثال، GAZ-M) -1) أو فورد بقوة 65 أو 90 لترا. مع. (48 أو 66 كيلو واط). تزعم بعض المصادر تركيب محركات GAZ-AA أو GAZ-MM منخفضة الطاقة بقوة 40 أو 50 حصانًا في T-60. مع. يشكل هذا الجانب مكانًا غير واضح في تاريخ T-60؛ بناءً على نتائج المناقشة في المنتدى التاريخي العسكري، تم العثور على ذكر لثلاث طائرات T-60 بمحركات بقوة 40 حصان. ص، توضع في أحد أجزاء التدريب. ومع ذلك، بسبب حقيقة أنه وفقا لمذكرات N. A. Astrov، في 1941-1942. "لقد وضعوا ما كان هناك إذا لم تطلبه الدولة"، وهذا النوع من الاستبدال لا ينعكس بالكامل في الوثائق (على الرغم من أنه كان ينبغي على الأقل تسجيله بالقبول العسكري)، فإن مسألة عدد هذه الاستبدالات تظل T-60 مفتوحة. تم تشغيل المحرك بشكل أساسي يدويًا باستخدام الكرنك. باستخدام بداية SL-40 بسعة 0.8 لتر. مع. (0.6 كيلو واط) مسموح به فقط في القتال وللمحرك المسخن مسبقًا.

للغرض الأخير، ولأول مرة في الدبابات السوفيتية الصنع، تم تجهيز T-60 بسخان مسبق للمحرك للعمل في ظروف الشتاء. تم تطوير هذه العقدة بواسطة I. G. Alperovich و B. Ya. Ginzburg. تم تركيب غلاية أسطوانية بين جانب الخزان والمحرك، حيث يتم التسخين عن طريق الدوران الحراري لمضاد التجمد. تم تسخين الغلاية باستخدام موقد لحام خارجي يعمل بالبنزين. بعد المرور عبر المرجل، يتم توفير الهواء الدافئ لينفخ فوق علبة المرافق للمحرك.

يوجد خزانان للوقود بحجم 320 لترًا في المقصورة الخلفية. كان احتياطي الوقود كافيا لمسافة 450 كيلومترا على الطريق السريع، وكان للدبابات اللاحقة ذات الدروع المعززة نطاق أصغر قليلا - 410 كم.

الانتقال

تم تجهيز دبابة T-60 بناقل حركة ميكانيكي يشمل:

القابض الرئيسي أحادي القرص من الاحتكاك الجاف "الصلب على فيرودو"، مثبت على دولاب الموازنة في المحرك؛
- علبة تروس رباعية السرعات بمدى (4 تروس أمامية وواحدة خلفية)، مستعارة من الشاحنة ذات الخبرة (في ذلك الوقت) GAZ-51؛
- عمود الكردان؛
- العتاد الرئيسي المائل؛
- قوابض متعددة الأقراص على متن الطائرة مع احتكاك جاف "فولاذ على فولاذ" ومكابح شريطية مع بطانات فيرودو ؛
- محركان نهائيان بسيطان في صف واحد.

جميع محركات التحكم في ناقل الحركة ميكانيكية، حيث يتحكم السائق في دوران الخزان وفرامله برافعتين على جانبي مكان عمله.

الهيكل

كان هيكل الدبابة T-60 موروثًا إلى حد ما من سابقتها T-40. تعليق السيارة عبارة عن قضيب الالتواء فردي بدون ممتصات صدمات لكل من عجلات الطريق الأربعة ذات خطوة واحدة وقطر صغير (550 مم) مع أشرطة مطاطية على كل جانب. اعتمادًا على الشركة المصنعة، كانت عجلات الطريق إما مصبوبة بقضبان أو مختومة بشكل صلب. مقابل وحدات التعليق الخارجية، تم لحام محددات الحركة لموازنات التعليق ذات الحواجز المطاطية بالهيكل المدرع لتخفيف التأثيرات. كانت عجلات محرك الفانوس ذات إطارات التروس القابلة للإزالة موجودة في المقدمة، وكانت التباطؤ مع آلية شد كاتربيلر موجودة في الخلف. كانت الآلات الأولى تحتوي على كسلان بقطر أصغر (460 ملم) من عجلات الطريق؛ وفي وقت لاحق، تم توحيد هذه الأجزاء. تم دعم الفرع العلوي لليرقة بثلاث بكرات دعم صغيرة على كل جانب. تم تثبيت الرفارف على هيكل الدبابة لمنع المسار من التشويش عندما تتحرك الدبابة بقائمة كبيرة على أحد الجوانب. اليرقة صغيرة الحجم، ويبلغ عرض المسار ذو التلال المزدوجة 260 ملم.

معدات كهربائية

كانت الأسلاك الكهربائية في الدبابة T-60 عبارة عن سلك واحد، والسلك الثاني هو الهيكل المدرع للمركبة. كانت مصادر الكهرباء (جهد التشغيل 6 فولت) عبارة عن مولد G-41 مزود بمنظم ترحيل RPA-364 بقوة 0.2 كيلو واط وبطارية 3-STE-112 بسعة إجمالية تبلغ 112 أمبير. كان للدبابة أيضًا بطارية ثانية من نفس العلامة التجارية. في المركبات الخطية كانت احتياطية، وفي مركبات القيادة المجهزة بمحطة راديو 71-TK-3، تم تضمينها في الشبكة لضمان تشغيل محطة الراديو. يشمل مستهلكو الكهرباء:

الإضاءة الخارجية والداخلية للمركبة، وجهاز الإضاءة لتصويب الموازين؛
- إشارة صوتية خارجية CE-4714؛
- وسائل الاتصال - محطة راديو وجهاز اتصال داخلي للدبابة (أو جهاز إشارة ضوئية ثلاثي الألوان في اتجاه واحد من القائد إلى السائق)؛
- كهربائيات مجموعة المحركات - بادئ التشغيل SL-40 وملف الإشعال KZ-11 والموزع R-12 وشمعات الإشعال U12-10 والمفتاح 69-K.

مشاهد وأجهزة المراقبة

تم تجهيز التثبيت المزدوج لمدفع TNSh والمدفع الرشاش DT بمشهد رئيسي TMFP، في حالة تلف المنظر الرئيسي، بعد إزالته، يتم تصويب المنظر الأمامي للمشهد الميكانيكي الاحتياطي تلقائيًا. تحتوي أماكن عمل السائق وقائد T-60 أيضًا على العديد من أجهزة العرض (واحدة في لوحة عدادات السائق واثنتان في القائد) للمراقبة بيئةخارج الخزان. تعتبر الرؤية من السيارة مرضية تمامًا.

معاني الاتصالات

في الدبابات الخطية، كان جهاز الإشارة الضوئية ثلاثي الألوان بمثابة وسيلة اتصال داخلي في اتجاه واحد من القائد إلى السائق، ولم تكن هناك وسيلة اتصال خارجية، باستثناء الأعلام. تم تجهيز خزانات القيادة بمحطة راديو 71-TK-3 وجهاز اتصال داخلي TPU-2 لمشتركين.

كانت محطة الراديو 71-TK-3 عبارة عن مجموعة من أجهزة الإرسال والاستقبال والمولدات (مولدات محرك أحادية المحرك) لإمدادات الطاقة الخاصة بهم، متصلة بالشبكة الكهربائية الموجودة على متن الطائرة بجهد 6 فولت. وجهة نظر، كانت عبارة عن محطة راديو غير متجانسة ذات موجة قصيرة ذات أنبوب مزدوج تعمل في نطاق التردد من 4 إلى 5.625 ميجاهرتز (أطوال موجية على التوالي من 53.3 إلى 75 مترًا) وقدرة خرج 20 وات. عند الوقوف، يصل نطاق الاتصال في وضع الهاتف (الصوت، تعديل سعة الناقل) في غياب التداخل إلى 16 كم، أثناء التحرك، انخفض قليلاً. يمكن الحصول على نطاق اتصال أكبر في وضع التلغراف، عندما يتم نقل المعلومات عن طريق مفتاح التلغراف باستخدام شفرة مورس أو أي نظام تشفير منفصل آخر.

أتاح الاتصال الداخلي للدبابات TPU-2 إمكانية إجراء مفاوضات بين أفراد طاقم الدبابة حتى في بيئة صاخبة للغاية وتوصيل سماعة الرأس (سماعات الرأس وسماعات الحنجرة) بمحطة الراديو للاتصال الخارجي.

التعديلات

مسلسل

رسميًا، لم يكن هناك أي تعديلات على دبابة T-60، ولكن يمكن تقسيم المركبات المنتجة إلى عدة أنواع، والتي كانت مختلفة بشكل ملحوظ جدًا في تصميمها. الخصائص التكتيكية والفنيةبسبب اختلاف الكتلة الإجمالية للخزان، مما أثر على المؤشرات الأخرى (القوة المحددة والضغط الأرضي، واحتياطي الطاقة، وما إلى ذلك):

سلسلة T-60 المبكرة بسماكة درع أمامي أقصى يبلغ 25 ملم، والكسل غير مطابق لعجلات الطريق، والدرع مدحرج بالأسمنت.

T-60 من الإنتاج الرئيسي بسمك أقصى للدرع الأمامي يبلغ 35 ملم، والعجلات الوسيطة وعجلات الطريق موحدة، والدرع ملفوف بشكل متجانس بصلابة عالية.

محمية T-60 بوزن يصل إلى 6.5 طن.

ذوي الخبرة

أدى التسلح غير الكافي للدبابة T-60 إلى تحفيز العمل على إعادة تجهيزها بنظام مدفعي أكثر قوة. تم أيضًا النظر في نوع مختلف من الخزان، وهو أكثر ملاءمة للمكونات والتجمعات التي ينتجها مصنع ZIS بدلاً من نظائرها التي تنتجها GAZ. تم اختبار عدة نماذج أولية من T-60:

تي-60-1تم تطويره في خريف عام 1942 في مكتب التصميم التابع لمصنع موسكو للسيارات الذي يحمل اسم ستالين تحت قيادة B. M. Fitterman و A. M. Avenarius. كررت هذه السيارة تمامًا تصميم T-60، لكنها كانت أكبر حجمًا بسبب تركيب محرك حافلة ZIS-16 أكثر قوة (88 حصانًا / 65 كيلو واط)، وثقيل وضخم. من حيث التسلح، كان T-60-1 مشابهًا لـ T-60، لكن محطة توليد الطاقة الأكثر قوة جعلت من الممكن تقوية الدروع. لم يتم قبول T-60-1 للخدمة أو الإنتاج الضخم.

تم تطويره في مكتب تصميم المصنع رقم 37 في بداية عام 1942. تم إنشاء مدفع ZIS-19 في مارس تحت قيادة V. G. Grabin في المصنع رقم 92 في غوركي. تم تركيب نظام المدفعية الجديد على هيكل T-60 في برج جديد محسّن بقبة القائد. كان مدفع ZIS-19 مقاس 37 ملم مزودًا بمقذوفات مدفع أوتوماتيكي مضاد للطائرات مقاس 37 ملم. 1939 (61-K) وفي اختراق دروعه لم يكن أدنى من مدفع الدبابة 45 ملم 20K. كان أيضًا أبسط في التصميم وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في الإنتاج من المدفع عيار 45 ملم 20-K. ومع ذلك، فإن تركيب برج أثقل بمدفع جديد أدى إلى تفاقم مدى الدبابة إلى 390 كم، والأهم من ذلك، أن مدفع ZIS-19 مقاس 37 ملم فقد جودته بسرعة بسبب إطلاق البرميل القوي. تمت إضافة إلى ذلك مشاكل في إيقاف إطلاق النار على مدفع مضاد للدبابات مقاس 37 ملم. 1930 (1-K) ونقص في طلقات المدفع المضاد للطائرات 61-K. ونتيجة لذلك، لم يتم قبول دبابة T-60 بمدفع 37 ملم في الخدمة مع الجيش الأحمر وفي الإنتاج الضخم.

T-60-2 بمدفع ZIS-19BM 45 ملم - منظر علوي

تي-60-2تم تطويره في ربيع عام 1942 في مكتب تصميم المصنع رقم 37 تحت قيادة N. A. Popov. تم تركيب برج جديد على هيكل الدبابة القياسي T-60 بمدفع ZIS-19BM عيار 45 ملمصممه V. G. تم إنتاج Grabin في المصنع رقم 92. أظهر السلاح الجديد نتائج جيدة من حيث تأثير اختراق الدروع ومعدل إطلاق النار، ولكن بسبب زيادة كتلة الدبابة، انخفض نطاق الإبحار إلى 330 كم. بسبب اعتماد الدبابة الخفيفة T-70، توقف العمل على T-60-2.

T-60-Zتم تطويره في النصف الثاني من عام 1942 في مكتب تصميم المصنع رقم 37 تحت قيادة N. A. Popov. تم تركيب برج قياسي معدل بمدفعين من العيار الكبير على هيكل الدبابة القياسي T-60. مدافع رشاشة من طراز DShKبدون سقف. كانت المدافع الرشاشة ذات زاوية ارتفاع كبيرة ومجهزة بمنظار ميزاء مضاد للطائرات، مما جعل من الممكن استخدام الدبابة لحماية الوحدات في المسيرة وفي المعركة من الهجمات الجوية. ومع ذلك، بسبب التثبيت غير الصحيح للمشهد المضاد للطائرات وبيئة العمل المنخفضة للغاية للموقع القتالي للمدفعي، لم يُسمح حتى باختبار دبابة T-60-Z.

كما تم النظر في إمكانية استبدال مدفع TNSh-1 عيار 20 ملم على المسلسل T-60 بنسخته المحسنة TNSh-2 من نفس العيار. تبين أن الأخير غير موثوق به ولم يتم قبوله للخدمة.

المركبات على أساس T-60

كانت دبابة T-60 بمثابة الأساس لمنشآت المدفعية ذاتية الدفع OSU-76 وBM-8-24. الأول كان عبارة عن تركيب شبه مفتوح لمدفع تقسيم ZIS-3 مقاس 76 ملم على هيكل T-60. لم يتم قبول التثبيت في الخدمة وفي الإنتاج الضخم بسبب توفر عدد كافٍ من طائرات SU-76، والتي كانت أكثر راحة للطاقم وأكثر نجاحًا في التصميم. كان BM-8-24 عبارة عن نظام إطلاق صاروخي متعدد تم الحصول عليه من خلال الجمع بين وحدة مدفعية تم تطويرها مسبقًا لقاعدة الدبابات T-40 وشاسيه T-60 (منذ توقف إنتاج T-40، وعمل نظام MLRS المبني عليه بشكل جيد في المعارك). يتكون الجزء المدفعي من BM-8-24 من 12 موجهًا من النوع "شعاعي"، تم تحميل 24 صاروخًا من طراز M-8 عيار 82 ملم من الأعلى والأسفل. جعل جهاز التحكم في الحرائق من الممكن إطلاق النار بجرعة واحدة أو بمعدلات مختلفة من القذائف المطلقة.

أيضًا، في سلسلة صغيرة، أنتجت رومانيا مدفعًا ذاتيًا من طراز TACAM، مزودًا بمدفع F-22 عيار 76 ملم يعتمد على طائرات T-60 التي تم الاستيلاء عليها.

BM-8-24 هي وحدة مدفعية ذاتية الدفع سوفيتية خفيفة الوزن من فئة أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة المبنية على دبابة T-60.

"أجنحة دبابة"

كان أحد أكثر المشاريع غير العادية لاستخدام T-60 هو اقتراح مصمم الطيران الشهير أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف بصنع طائرة شراعية مقطوعة يمكن التخلص منها لنقل الدبابة جواً كجزء من قوات الهجوم المحمولة جواً أو لتعزيز الفصائل الحزبية نوعياً. تم التخطيط لاستخدام إما قاذفة قنابل ثقيلة قديمة ذات أربعة محركات TB-3 أو قاذفة قنابل حديثة طويلة المدى ذات محركين Il-4 كطائرة قطر. بعد الانفصال، هبطت الدبابة على منصة صغيرة، وبعد إسقاط الأجنحة والذيل، يمكن أن تدخل المعركة مباشرة.

في صيف عام 1942، تم بناء مثل هذه الطائرة الشراعية في أحد المصانع في تيومين. كان يطلق عليه AT-1 أو A-40 أو KT ("أجنحة الدبابة"). كانت الطائرة الشراعية عبارة عن صندوق جناح ذو سطحين مع وحدة ذيل مزدوجة الذراع. تم تركيب هذا التصميم على الهيكل المدرع للدبابة T-60. كان طول هيكل الطائرة 12 مترًا، وطول جناحيها 18 مترًا، ومساحة صندوق الجناح 86 مترًا مربعًا، ووزن الطيران 2 طن، وكان من المفترض أن يكون وزن طيران الدبابة 5.8 طن والحمولة الصافية على متنها. كان وزن الجناح 90 كجم / م².

في أغسطس وسبتمبر 1942، تم اختبار هيكل الطائرة KT في معهد أبحاث الطيران (LII) في جوكوفسكي. لتخفيف هيكل الطائرة، تمت إزالة البرج والرفارف والمصابيح الأمامية من T-60 وتم تصريف معظم الوقود. يتألف طاقم هذه الطائرة خفيفة الوزن من شخص واحد، وهو طيار الاختبار الشهير وطيار الطائرة الشراعية إس إن أنوخين. كانت مركبة القطر لـ CT هي القاذفة TB-3 مع التعديل القسري لمحركات AM-34RN إلى 970 حصان. مع. (713 كيلوواط). انطلق القطار الجوي بنجاح، ووصلت سرعة الطيران إلى 130 كم/ساعة، وكان ارتفاعه 40 مترًا؛ ولكن بعد ذلك بدأت درجة حرارة الماء في نظام تبريد المحرك في الارتفاع بشكل حاد في TB-3. بدأ القطار الجوي في النزول، وبسبب خطر ارتفاع درجة حرارة محركات مركبة القطر، قرر قائدها P. A. Eremeev فصل الطائرة الشراعية. بفضل مهارته ومهاراته، تمكن S. N. Anokhin من الهبوط بالطائرة الشراعية بالقرب من مطار بيكوفو بالقرب من موسكو، وتشغيل محرك الدبابة، ودون إسقاط الأجنحة، والتحرك في اتجاه مركز قيادة المطار. غير محذر من التجارب غير العادية الطائراتوضع مدير طيران المطار البطارية المضادة للطائرات في حالة تأهب واعتقل أنوخين. وبعد وصول ممثلي LII تم حل الحادث وعادت الدبابة إلى القاعدة بقوتها الخاصة.

أظهرت الاختبارات بوضوح أن مصمم هيكل الطائرة لم يأخذ في الاعتبار السحب الديناميكي الهوائي الإضافي من مسارات الخزان والكابلات التي تربط صندوق الطائرة معًا. ونتيجة لذلك، تم الحصول على قيمة أقل من تقدير قوة المحرك المطلوبة لطائرة القطر. في الواقع، لم يكن بإمكان KT سوى سحب القاذفة الإستراتيجية الحديثة ذات الأربعة محركات Pe-8، والتي تم إنتاج حوالي 80 منها. تم استخدام هذه المركبات في غارات عميقة ضد ألمانيا وحلفائها، ولم يكن من الواقعي الاعتماد على نشرها كمركبات قطر CT. ونتيجة لذلك تم إغلاق مشروع “أجنحة الدبابة”.

أ-40. توقعات طائرة شراعية

الهيكل التنظيمي والتوظيفي

بسبب الخسائر الكارثية في المواد في النصف الأول من عام 1941، واستبدالها السريع في عام 1942، والتغييرات المتكررة في وجهات النظر حول الهيكل التنظيمي لوحدات الدبابات، ببساطة لا توجد نسخة واحدة لتلك الفترة. علاوة على ذلك، وبسبب استبدال نموذج دبابة خفيفة بآخر في الإنتاج، فإن الهيكل التنظيمي (خاصة في عام 1941) لا يشير إلى نوع المركبات المطلوبة من قبل الموظفين، ولكن بدلاً من ذلك فقط يشير إلى العدد الإجمالي للدبابات الخفيفة، التي يمكن أن تكون يتم استخدام مجموعة متنوعة من الأنواع - BT-7 و T-26 و T-40 بجميع التعديلات و T-60.

ومع ذلك، تم استخدام T-60 على جميع مستويات تنظيم وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر - من كتائب الدبابات الفردية إلى جيوش الدبابات. في المرحلة الأولى من الحرب، تغير الموظفون عدة مرات: على سبيل المثال، في ألوية الدبابات المنفصلة لتشكيل نهاية أغسطس - بداية سبتمبر 1941، كان هناك 64 دبابة خفيفة (T-40 أو T-60) من 93 المخصصة. في ألوية الدبابات التي تم تشكيلها في نهاية سبتمبر، انخفض العدد الإجمالي للدبابات إلى 67، وحتى في وقت لاحق - إلى 46 مركبة (20 T-40 أو T-60). وسرعان ما وبسبب نقص المواد، كان من الضروري التركيز على تشكيل كتائب دبابات منفصلة مكونة من 29 مركبة (9 متوسطة و20 خفيفة). ومع ذلك، بحلول بداية عام 1942، عندما تم التغلب إلى حد ما على الارتباك الذي ساد منذ بداية الحرب من جميع النواحي، ظهرت مستويات التوظيف المحددة بوضوح لوحدات الدبابات. بدلاً من تشكيل كتائب دبابات فردية في معظم الحالات وفقًا لمبدأ مخصص، أصبح من الممكن تشكيل فيالق دبابات مناسبة للعمليات الهجومية واسعة النطاق. وهكذا، في مارس 1942، تمت الموافقة على طاقم فيلق الدبابات، والذي بموجبه كان من المفترض أن يكون لدى الفيلق 100 دبابة: 20 كيلو فولت-1، 40 تي-34 و40 تي-60. أتاح الإنتاج المتزايد للمركبات في منتصف أبريل 1942 زيادة عدد السلك بمقدار مرة ونصف بالضبط - ما يصل إلى 30 كيلو فولت -1، و60 تي -34، و60 تي -60. ومع ذلك، منذ منتصف عام 1942، بدأ بعض عدم اليقين مرة أخرى - بدأ تسليم الدبابات الخفيفة الجديدة T-70 إلى القوات، ويبدأ تكوين وحدة معينة في الاعتماد على وقت ومكان التشكيل، وتوافر التعزيزات، الخ. العوامل. قامت العديد من الوحدات بتشغيل كلا من T-60 وT-70 معًا في نهاية عام 1942 - بداية عام 1943. في عام 1943، بعد إيقاف إنتاج T-60، تمت الموافقة رسميًا على T-70 فقط كدبابة خفيفة. بدأ استخدام "الستينيات" الباقية على نطاق واسع اجزاء مختلفةووحدات من قوات البنادق والآلية والدبابات والمدفعية ذاتية الدفع التابعة للجيش الأحمر.

T-60 في الخارج

كانت الدبابات الخفيفة T-60 في الخدمة مع الجيش البولندي. وفي عام 1945 كان يمتلك ثلاث دبابات من هذا النوع. خدم عدد أكبر بكثير من "الستينيات" في الفيرماخت كجوائز حرب. على النقيض من T-34 التي تم كسرها غالبًا (وحتى أكثر من ذلك KV-1) التي تم إنتاجها في 1941-1942. مع محركات الديزل، فإن البنزين الموثوق به T-60 بمكوناته وتجميعاته واسعة الانتشار إلى حد ما (تم استخدام عدد كبير من الشاحنات التي تنتجها GAZ في المناطق التي استولى عليها الألمان) يرضي الفيرماخت تمامًا باعتباره جرارًا مدرعًا عالي السرعة لمكافحة - بنادق الدبابات. في بعض الأحيان قام الألمان بإزالة البرج من "الستينات" التي تم الاستيلاء عليها واستخدامها كجرارات. تم نقل عدد من طائرات T-60 التي تم الاستيلاء عليها إلى رومانيا، حيث تم استخدام هيكلها لإنشاء مدافع ذاتية الحركة من طراز TACAM.

الاستخدام القتالي

دخلت طائرات T-60 المعركة لأول مرة في سبتمبر 1941 كجزء من لواء الدبابات العاشر العامل في منطقة بولتافا. وشاركوا بأعداد كبيرة في معارك 1941-1943، بدءًا من معركة موسكو وانتهاءً بالتحرير الكامل للينينغراد في يناير 1944. كان دور T-60 كبيرًا بشكل خاص في الدفاع عن موسكو - نظرًا للخسائر الكارثية في العتاد وإخلاء مصانع الدبابات، انخفض مستوى إنتاج الدبابات المتوسطة والثقيلة بشكل حاد، ولا يغطي حتى الحد الأدنى من احتياجات الجيش. الجيش الأحمر لهذه المركبات القتالية. ونتيجة لذلك، تم استبدالهم بأخف وزنا من "الستينات". خلال العرض الذي أقيم في 7 نوفمبر 1941، مرت عبر الساحة الحمراء 48 طائرة من طراز T-60 مأخوذة من المحمية. بعد العرض تم إرسالهم على الفور إلى الجبهة. في 13 ديسمبر 1941، بعد بدء الهجوم المضاد للقوات السوفيتية، شاركت أول طائرات T-60 التي تم إطلاقها في غوركي في المعارك بالقرب من موسكو.

خلال حملة عام 1942، تم استخدام دبابات T-60 على جميع الجبهات، من لينينغراد المحاصرة إلى شبه جزيرة القرم المفقودة. في لينينغراد المحاصرةتم تسليم "الستينات" عن طريق النهر، مموهة على الصنادل بالفحم، والتي لم تسبب الكثير من الاهتمام بالطيران الألماني الذي سيطر على الهواء. وبهذه الطريقة تم تحريك لواء الدبابات 61 دون أن يلاحظه أحد من قبل العدو. تم استخدام دبابات T-60 بشكل نشط خلال جميع مراحل معركة ستالينجراد ومقدمتها المأساوية للجيش الأحمر - عملية خاركوف. كانت الخسائر كبيرة، لأنه بحلول ذلك الوقت كانت المدافع الألمانية المضادة للدبابات والدبابات والمدافع ذاتية الدفع أعلى بكثير من T-60. من الطبيعي أن الناقلات السوفيتية، بسبب دروعها الخفيفة وأسلحتها، لم تكن مغرمة جدًا بالطائرة T-60، واطلق عليها اسم "BM-2" - "مقبرة جماعية لشخصين" (ومع ذلك، كانت جميع الدبابات تسمى "مقابر جماعية" "). من ناحية أخرى، لم تكن هناك أي شكاوى تشغيلية تقريبًا حول T-60، والتي كانت أكثر شيوعًا فيما يتعلق بـ T-34 وKV-1. كانت هناك أيضًا ناقلات أحبت T-60 - على سبيل المثال، كانت "الستينات" من لواء الدبابات 91 تحمل أسماء مثل "غروزني"، "النسر"، "الشجاع". بحلول نهاية عام 1942، بدأت إزالة دبابة T-60 تدريجياً من خط المواجهة حيث أصبحت القوات مشبعة بدبابات T-34، التي زاد إنتاجها عدة مرات، وظهر النموذج الجديد الأكثر جاهزية للقتال. الدبابة الخفيفة T-70.

يشير المؤرخ أليكسي إيزيف في كتابه إلى أنه في المبارزات مع Pz.III وPz.IV من طراز سبتمبر 1942، كانت القيمة القتالية للطائرة T-60 ضئيلة. فشلت أسلحة T-60 الضعيفة بالفعل في هواء السهوب المترب بالقرب من ستالينجراد. لذلك ، في التقرير عن العمليات القتالية للواء الدبابات 45 التابع لفيلق الدبابات الرابع ، تمت الإشارة إلى ما يلي: "في معظم الحالات ، لا يتم استخدام مدفع ShVAK عيار 20 ملم على دبابات T-60 في المعركة ، لأنه بعد عدة طلقات يفشل." وبعبارة أخرى، يؤكد إيزيف، أن T-60 أصبحت في الواقع مدفعًا رشاشًا "أنثى"، ومجهزة بمدفع رشاش واحد فقط يعمل بقرص.

استمر T-60 في رؤية الاستخدام النشط طوال عام 1943 التالي. كانت "أفضل ساعة" في "الستينات" هي اختراق حصار لينينغراد، الذي بدأ في 12 يناير 1943. ثم دخل لواء الدبابات 61 المذكور أعلاه المعركة مع كتيبتي الدبابات المنفصلتين 86 و 118. عملت هذه الوحدات في الصف الأول للجيش السابع والستين، وفي اليوم الأول، بعد أن عبرت نهر نيفا، استولت على رأس جسر بعمق 2-3 كم. في هذه الحالة، تم استخدام الخزانات الخفيفة فقط، حيث كان لديهم الميزة الأكثر ضرورة في تلك اللحظة - انخفاض الضغط النوعي على السطح الداعم. سمح هذا للمركبات السوفيتية بعبور نهر نيفا على الجليد دون تحضير. لم تتمكن الدبابات المتوسطة والثقيلة من دخول المعركة إلا في اليوم التالي، عندما أعدت الوحدات الهندسية أرضيات معززة لمرورها عبر نهر نيفا. كانت دبابات اللواء 61 أول من ارتبط بوحدات جبهة فولخوف، ولهذا النجاح حصلت على رتبة حراس.

تتجلى عيوب ومزايا T-60 ، فضلاً عن شجاعة طاقمها المكون من القائد الملازم أول دي أوساتيوك والسائق الميكانيكي الرقيب الرائد آي إم ماكارينكوف خلال هذه المعارك ، في الجزء التالي من كتاب "Tankmen in the Battle of the Battle". لينينغراد":

وبعد أن تقدموا، في فجر يوم 18 يناير/كانون الثاني، بالقرب من قرية العمال رقم 5، لاحظوا وجود ثلاث دبابات. أراد آل فولخوف القفز من السيارة والركض نحوهم، لكنهم رأوا أن دبابات هتلر كانت تشن هجومًا مضادًا. ما يجب القيام به؟ إن بدء مبارزة مع العدو على طفلك الصغير الذي يمتلك مدفعًا عيار 20 ملم لا معنى له. تم اتخاذ القرار على الفور. أعطى قائد الدبابة الأمر للسائق: "تراجع إلى تلك البستان، الذي اتخذت بنادقنا على حافته مواقع إطلاق النار!"

أفلتت الدبابة، التي كانت تناور، وتقوم بمنعطفات حادة وغير متوقعة، من نيران الدبابات النازية، وأطلق أوساتيوك النار عليهم، في محاولة لتعمية العدو وصعقه. استمرت المبارزة عدة دقائق. كانت هناك لحظات بدا فيها أن الوحوش المدرعة على وشك تجاوزها والسقوط عليها وسحقها. عندما بقي حوالي 200 متر إلى البستان، استدارت سيارة أوساتيوك بحدة إلى اليسار. استدارت الدبابة النازية الرئيسية أيضًا، لكنها تعرضت لإطلاق نار من بنادقنا واشتعلت فيها النيران. ثم أصيبت الدبابة الثانية وغادرت الثالثة ساحة المعركة.

"الآن، فانيوشا، تفضل!" - أمر القائد السائق. بعد اللحاق بشركتهم، رأوا صورة مثيرة للاهتمام - قادت الناقلات مشاة العدو إلى حفرة ضخمة. قاوم النازيون بعناد وألقوا قنابل يدوية على دباباتنا. كان من الواضح أنه لم يكن هناك وقت للتأخير؛ سيكون لدى النازيين الوقت للحفر. يأمر Osatyuk ماكارينكوف بشق طريق إلى الهاوية ووضع مسار. ثم اندفعت الدبابة، التي اكتسبت سرعتها، نحو الحفرة، وحلقت في الهواء واصطدمت بالنازيين.

"أحسنت! - صاح الملازم - تحرك الآن! اندفعت السيارة بسرعة عالية على طول قاع الحفرة ودمرت النازيين بالنار والمسارات. وبعد القيام بعدة دورات، أبطأت الدبابة سرعتها ووصلت إلى منتصف الحفرة وتوقفت. لقد انتهى كل شيء. جاء شعبنا.

لهذه المعركة، حصل الطاقم بأكمله على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. يتحدث M. E. Katukov بنفس الطريقة تقريبًا عن نجاحات T-60 ضد مشاة العدو في مذكراته.

تتحرك أطقم بنادق الفرقة 76.2 ملم من طراز 1942 (ZIS-3) للوحدة المضادة للدبابات التابعة للملازم الأول كوفالينكو (الجبهة المركزية) على درع دبابات T-60.

بشكل عام، احتفظت جبهات فولخوف وخاصة جبهات لينينغراد بعدد كبير من المركبات القديمة في صفوفها حتى عام 1944 ضمناً. تضمنت عملية رفع حصار لينينغراد أخيرًا BT-7، وT-38 وT-28 المنفردة، وKV-1 ​​من الإصدارات الأولى وعدد كبير من دبابات T-60، والتي لم تعد دبابات الخط الأول على الجبهات الأخرى. وأدى وظائف أخرى. على سبيل المثال، ما يقرب من ربع (21 من 88) من دبابات لواء الدبابات الأول التابع لجبهة لينينغراد كانت من "الستينات".

شاركت طائرات T-60 أيضًا في معركة كورسك. وهكذا، كان لدى جيش الدبابات الأول 18 دبابة من هذا النوع، وكان لواء الدبابات 86 (جبهة فورونيج، الجيش الثامن والثلاثون) 15 دبابة.

ابتداء من نهاية عام 1942، بدأت المزيد والمزيد من الدبابات الجديدة T-34 و T-70 في دخول القوات. ونتيجة لذلك، بدأ نقل طائرات T-60 الأضعف إلى مجموعة واسعة من الأعمال: مرافقة وحراسة القوات في المسيرة، والاستطلاع الفعلي، وتدمير قطاع الطرق والمخربين في العمق. تم استخدامها كمركبات قيادة لوحدات المدفعية ذاتية الدفع المجهزة بمدافع ذاتية الدفع SU-76 وكدبابات تدريب في المؤخرة. تم استخدام "الستينات" أيضًا كجرارات مدفعية للمدافع المضادة للدبابات ZIS-2 ومدافع الفرقة ZIS-3. بهذه الصفة، خدمت طائرات T-60 الباقية حتى نهاية الحرب العالمية الثانية وشاركت في هزيمة جيش كوانتونغ الإمبراطوري الياباني في أغسطس 1945. بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الثانية، تمت إزالة دبابات T-60 من الخدمة مع الجيش الأحمر وإرسالها للخردة. تم العثور على جميع طائرات T-60 الموجودة في المتحف (باستثناء النموذج الأولي في كوبينكا) مدمرة في ساحة المعركة.

أطلقت القوات الألمانية على T-60 لقب "الجراد غير القابل للتدمير".
- مرت بطلة الاتحاد السوفيتي إيرينا نيكولاييفنا ليفتشينكو بالمسار القتالي من قائدة T-60 إلى قائد وحدة من هذه الدبابات.
- اضطر N. A. Astrov إلى إقناع مصمم أسلحة الطيران Shpitalny، "الرجل النبيل إلى حد ما"، بتطوير نسخة دبابة من مدفع الهواء ShVAK.
- القتال سهل عربات مدرعةمسلحة بمدفع آلي من العيار الصغير ومدفع رشاش، وهي ممثلة على نطاق واسع في الجيوش الحديثة؛ المفهوم الذي كان T-60 ممثلاً له لا يزال حياً إلى حد كبير حتى اليوم.
- الدبابة الخفيفة رقم 164 T-60 المذكورة أعلاه في مقال D. I. نجا أوساتيوك، وهو من أوائل الذين شقوا طريقهم إلى البر الرئيسي، من الحرب ومنذ مارس 1947 تم عرضه في متحف لينينغراد للدفاع. لكن بعد تصفية المتحف اختفت هذه الدبابة دون أن يترك أثرا.
- في عام 1943، قام أطفال منطقة أومسك بجمع الأموال لشراء دبابة خفيفة T-60 - "ماليوتكا". كان سائقه الميكانيكي واحدًا من تسع عشرة ناقلة للجيش الأحمر، الرقيب إيكاترينا ألكسيفنا بيتليوك.

تقييم المشاريع

يمكن اعتبار الدبابة الخفيفة T-60، بناءً على مجمل خصائصها التكتيكية، بمثابة خطوة قسرية إلى الوراء في بناء الدبابات السوفيتية، كما في بعبارات عامةوفي فئة الدبابات الخفيفة. كان الاتجاه السائد في فترة ما قبل الحرب في بناء الدبابات السوفيتية هو الزيادة العامة في القوة النارية والحماية لجميع فئات الدبابات، ولكن T-60، مقارنة بالدبابة الخفيفة قبل الحرب لدعم المشاة المباشر، T-50، كان من الواضح أنه أقل شأنا في هذه المكونات. من ناحية أخرى، ينبغي أن تكون دبابة استطلاع خفيفة مثل T-40 برمائية في نظام أسلحة الجيش الأحمر، لكن T-60 فقدت هذه القدرة. وهكذا، وجدت T-60 نفسها في المنتصف بين T-40 وT-50 من حيث الوزن وتصنيف الحجم ومن حيث الاستخدام المقصود، دون أن تتمتع بمزايا أحدهما أو الآخر. ومع ذلك، فإن "الستين" كانت خطوة كبيرة إلى الأمام في مجال آخر.

كان جزء كبير من خسائر قوات الدبابات التابعة للجيش الأحمر في صيف عام 1941 غير قتالية بطبيعتها. انهارت دبابات T-26 وBT القديمة البالية، إلى جانب T-34 وKV غير المكتملة، وتم التخلي عنها أثناء المسيرات القسرية في الأراضي التي يحتلها العدو؛ ونتيجة للاختراقات العميقة التي قام بها الفيرماخت، تم الاستيلاء على بعض الدبابات حتى على منصات السكك الحديدية - لم يكن لديهم الوقت لتفريغها للدخول في المعركة أو الإخلاء إلى الخلف للإصلاحات. انخفضت جودة دبابات T-34 وKV-1 ​​الجديدة غير المطورة هيكليًا والتي وصلت من المصانع بشكل حاد بسبب استدعاء عدد كبير من العمال ذوي الخبرة واستبدالهم بالنساء والمراهقين، إلى جانب متطلبات زيادة إنتاجهم إلى أقصى حد. ونتيجة لذلك، حتى في ربيع عام 1942، أشارت التقارير الواردة من القوات إلى وجود نسبة كبيرة بشكل غير مقبول من أولئك الذين كانوا خارج الخدمة. أسباب فنيةوبقيت دبابات T-34 و KV-1 على أراضي العدو. وقد تفاقم الوضع بسبب إخلاء مصانع الدبابات الرئيسية في البلاد إلى الشرق - خاركوف رقم 183 ولينينغراد التي سميت باسم إس إم كيروف، مما أدى إلى نقص حاد في الدبابات بالفعل في خريف عام 1941.

لذلك، فإن العمل الكبير الذي قام به فريق المصنع رقم 37 في سنوات ما قبل الحرب تحت قيادة N. A. Astrov لتحسين الدبابات الصغيرة والخفيفة، ساهم في إنشاء نظام موثوق ورخيص ومتقدم تقنيًا في أقصر وقت ممكن. ومركبة جاهزة للقتال بشكل عام، والتي أصبحت T-60. يمكن إنتاج "الستينات" في المصانع التي لا تستطيع إنتاج طائرة T-34 الأكثر تعقيدًا. أدى الاستخدام الأقصى لمكونات وتجميعات السيارات الموجودة بالفعل في الإنتاج إلى زيادة موثوقية الخزانات وقابليتها للصيانة في ظروف النقص الشديد في ميكانيكيي السائقين ذوي الخبرة والمتخصصين المؤهلين لإصلاح محركات الخزانات في الميدان. نتيجة لذلك، كانت خسائر الدبابات T-60 خسائر قتالية إلى حد كبير. كان هذا هو بالضبط سبب التقييم العالي للدبابة من قبل I. V. ستالين. سمح إنتاج حوالي 6000 طائرة من طراز T-60 للجيش الأحمر بالصمود حتى اللحظة التي بدأت فيها المصانع التي تم إخلاؤها الإنتاج الضخم للمركبات القتالية الأكثر قوة.

بالمقارنة مع النماذج الأجنبية، كانت الدبابة الخفيفة T-60 على مستوى الدبابة الألمانية PzKpfw II Ausf F "البالغة من العمر عامًا واحدًا"، والتي كانت تعادلها تقريبًا من حيث التسليح والدروع. على الرغم من أن الأخيرة كانت تمتلك المزيد محرك قوي وعضو آخر في الطاقم، مما أعطى PzKpfw II Ausf F عددًا من المزايا، وكان أثقل مرة ونصف من T-60 ولم يكن لديه زاوية ميل عقلانية للألواح الأمامية. يُشار إلى أن المشاريع الألمانية لتجهيز الدبابة الخفيفة PzKpfw I Ausf B بمدفع عيار 20 ملم، والتي تشبه إلى حد كبير وزن T-60، تبين أنها باءت بالفشل، كما أن المركبة السوفيتية، ضمن فئة الوزن 5-7 طن، تبدو محترمة جدًا بين منافسيها الألمان والإيطاليين واليابانيين. يعد درع T-60 مناسبًا تمامًا للحماية من المدافع الرشاشة الثقيلة، ويمكن للدرع الأمامي، بفضل زاوية ميله العقلانية، أن يتحمل مع احتمال معين ضربات قذائف عيار 20 ملم (وحتى قذائف منخفضة السرعة 37 ملم من دبابة يابانية). البنادق). وكان مدفع TNSh عيار 20 ملم بدوره قادرًا على التعامل مع أي مركبات مدرعة خفيفة للعدو. بالإضافة إلى ذلك، عانت دبابة T-60 بشكل أقل بكثير من المشاكل الهندسية النموذجية للدبابات السوفيتية في تلك الفترة. لتلخيص ذلك، يمكننا القول أن T-60 كانت من بين أفضل الأمثلة في فئتها، ولكن في مسرح العمليات الأوروبي بحلول عام 1942، انتهى زمن هذه الآلات بشكل لا رجعة فيه، ولم تجلبها سوى الظروف الاستثنائية والمأساوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الي الحياة. من الطبيعي أن المعركة غير المتكافئة للطائرة T-60 ضد مركبات العدو المتفوقة، ونتيجة لذلك، كان لخسائرها الفادحة تأثير مماثل على سمعة الدبابة. ومع ذلك، في الأدبيات اللاحقة، تلقى أفكار N. A. Astrov تقييما كافيا تماما.

الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة T-60

الطاقم، الناس: 2
الصانع: مصنع غوركي للسيارات
عدد الصادر عدد القطع: 5920

الوزن T-60

5.8-6.4 طن

أبعاد T-60

طول العلبة مم: 4100
- عرض العلبة ملم: 2392
- الارتفاع ملم : 1750
- الخلوص الأرضي ملم: 300

درع تي-60

نوع الدرع: صلابة عالية ملفوفة متجانسة
- جبهة الجسم (أعلى)، مم/درجة: 15/70° و35/16°
- جبهة الجسم (الوسطى)، مم/درجة: 35/−28°
- جبهة الجسم (أسفل)، مم/درجة: 30/−76°
- جانب الهيكل، مم/درجة: 15/0 درجة
- مؤخرة البدن (أعلى)، ملم/درجة: 10/76 درجة
- الجزء الخلفي من الهيكل (أسفل)، مم/درجة: 25/−14°
- الجزء السفلي، مم: 10
- سقف السكن مم : 13
- قناع البندقية ملم/درجة: 20
- جانب البرج، مم/درجة: 25—35/25°
- سقف البرج مم : 10

تسليح تي-60

عيار البندقية وماركتها: 20 ملم TNSh أو ShVAK
- طول البرميل، العيارات: 82.4
- ذخيرة البندقية: 750
- المنظار: TMFP-1، ميكانيكي
- الرشاشات: 1 × 7.62 ملم DT

محرك تي-60

نوع المحرك: GAZ-202
- قوة المحرك، لتر. ص: 70

سرعة T-60

السرعة على الطريق السريع كم/ساعة: 42
- السرعة على الطرق الوعرة كم/ساعة: 20-25

نطاق الانطلاق على الطريق السريع، كم: 410-450
- قوة محددة، ل. ق./ر: 10.7-12.0
- نوع التعليق : قضيب الالتواء فردي
- الضغط الأرضي النوعي كجم/سم2: 0.53-0.63
- قابلية التسلق بالدرجات: 34 درجة
- التغلب على الجدار، م: 0.6
- التغلب على الخندق، م: 1.7
- القدرة على التحمل م: 0.9

صورة للدبابة T-60

شاهد الدبابات القتالية الحديثة لروسيا والعالم بالصور ومقاطع الفيديو والصور على الإنترنت. تعطي هذه المقالة فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. وهو يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن، ولكن بشكل معدل قليلاً ومحسن. وإذا كان الأخير في شكله الأصلي لا يزال من الممكن العثور عليه في جيوش عدد من البلدان، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل قطعًا متحفية. ولمدة 10 سنوات فقط! اعتبر المؤلفون أنه من غير العدل اتباع خطى كتاب جين المرجعي وعدم النظر في هذه المركبة القتالية (مثيرة للاهتمام للغاية في التصميم والتي تمت مناقشتها بشدة في وقتها)، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين .

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة للقوات البرية. كانت الدبابة وستظل على الأرجح سلاحًا حديثًا لفترة طويلة نظرًا لقدرتها على الجمع بين صفات تبدو متناقضة مثل القدرة على الحركة العالية والأسلحة القوية والحماية الموثوقة للطاقم. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر، وتحدد الخبرة والتكنولوجيا المتراكمة على مدى عقود حدودًا جديدة في الخصائص القتالية والإنجازات على المستوى العسكري التقني. في المواجهة الأبدية بين "القذيفة والدروع"، كما تظهر الممارسة، يتم تحسين الحماية ضد القذائف بشكل متزايد، واكتساب صفات جديدة: النشاط، وتعدد الطبقات، والدفاع عن النفس. وفي الوقت نفسه، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على الطرق الوعرة والتضاريس الملوثة، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو، والاستيلاء على رأس جسر حاسم، والتسبب في الذعر في العمق وقمع العدو بالنار والمسارات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للإنسانية جمعاء، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبا. لقد كان صراع العمالقة - وهي الفترة الأكثر تميزًا التي ناقشها المنظرون في أوائل الثلاثينيات والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت، تم إجراء "اختبار القمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضرراً من كل هذا.

هل أصبحت الدبابات في المعركة رمزا للحرب الماضية، العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفييتي، الذي فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحات القتال بالفعل في عام 1943؟ يهدف هذا الكتاب إلى الإجابة على هذه الأسئلة، حيث يتحدث عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار"، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب، تم استخدام مواد من الأرشيف الروسي والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا بقيت في ذاكرتي مع نوع من الشعور بالاكتئاب. قال المصمم العام السابق للبنادق ذاتية الدفع إل. جورليتسكي: "لقد بدأ الأمر بعودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين"، "شعرنا بنوع من حالة ما قبل العاصفة".

دبابات الحرب العالمية الثانية لقد كان السيد كوشكين، تحت الأرض تقريبًا (ولكن، بالطبع، بدعم من "أحكم القادة الحكماء في جميع الأمم")، هو الذي تمكن من إنشاء الدبابة التي ستصبح بعد بضع سنوات صدمة جنرالات الدبابات الألمانية. وليس ذلك فحسب، بل إنه لم يقم بإنشائها فحسب، بل تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الحمقى العسكريين أنهم يحتاجون إلى دبابة T-34، وليست مجرد "مركبة آلية" أخرى ذات عجلات. المؤلف في مواقف مختلفة قليلاً "، والتي تشكلت فيه بعد مقابلة وثائق ما قبل الحرب الخاصة بـ RGVA و RGEA. لذلك، عند العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية، سيتناقض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ الدبابات السوفيتية بناء الدبابات في أصعب السنوات - منذ بداية إعادة الهيكلة الجذرية لجميع الأنشطة مكاتب التصميمومفوضيات الشعب بشكل عام، خلال السباق المحموم لتجهيز تشكيلات الدبابات الجديدة للجيش الأحمر، ونقل الصناعة إلى القضبان في زمن الحرب والإخلاء.

Tanks Wikipedia، يود المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص لـ M. Kolomiets لمساعدته في اختيار المواد ومعالجتها، كما يشكر A. Solyankin و I. Zheltov و M. Pavlov، مؤلفي المنشور المرجعي "المركبات المدرعة المحلية" "القرن العشرين 1905 - 1941"، حيث ساعد هذا الكتاب على فهم مصير بعض المشاريع التي لم تكن واضحة في السابق. أود أيضًا أن أتذكر بامتنان تلك المحادثات مع ليف إزرائيليفيتش جورليتسكي، كبير المصممين السابق لشركة UZTM، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على تاريخ الدبابة السوفيتية بأكمله خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي. لسبب ما، من الشائع اليوم أن نتحدث عن 1937-1938. فقط من وجهة نظر القمع، لكن قليل من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب..." من مذكرات إل آي جورلينكي.

الدبابات السوفيتية، تم سماع تقييم مفصل لها في ذلك الوقت من العديد من الشفاه. يتذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب أكثر فأكثر من العتبة وأن هتلر هو الذي سيتعين عليه القتال. في عام 1937، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الميكانيكي" (حيث تم التأكيد على إحدى صفاتها القتالية على حساب الآخرين) إلى سلاح الفرسان. مركبة قتالية متوازنة، تمتلك في الوقت نفسه أسلحة قوية كافية لقمع معظم الأهداف، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية مدرعة قادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل أضخم الأسلحة المضادة للدبابات لعدو محتمل.

يوصى باستكمال الدبابات الكبيرة بدبابات خاصة فقط - الدبابات البرمائية والخزانات الكيميائية. أصبح اللواء الآن مكونًا من 4 كتائب منفصلة يضم كل منها 54 دبابة وتم تعزيزه بالانتقال من فصائل مكونة من ثلاث دبابات إلى فصائل مكونة من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية إضافية بالإضافة إلى الفرق الميكانيكية الأربعة الموجودة في عام 1938، معتقدًا أن هذه التشكيلات كانت غير متحركة ويصعب السيطرة عليها، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة، كما هو متوقع. على وجه الخصوص، في رسالة مؤرخة في 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 المسمى باسمه. سم. كيروف رئيس جديدوطالب بتعزيز دروع الدبابات الجديدة بحيث تكون على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم، عند تصميم الدبابات الجديدة، لا بد من توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بمرحلة واحدة على الأقل..." ويمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولا، عن طريق زيادة سمك صفائح الدروع، وثانيًا، عن طريق "استخدام مقاومة متزايدة للدروع". ليس من الصعب تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر أكثر واعدة، حيث أن استخدام صفائح مدرعة معززة بشكل خاص، أو حتى دروع من طبقتين، يمكن، مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل)، زيادة متانتها بمقدار 1.2-1.5. كان هذا المسار (استخدام الدروع المقواة بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات .

دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات، تم استخدام الدروع على نطاق واسع، وكانت خصائصها متطابقة في جميع المجالات. كان يسمى هذا الدرع متجانسًا (متجانسًا) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون إلى إنشاء مثل هذا الدرع على وجه التحديد ، لأن التجانس يضمن استقرار الخصائص وتبسيط المعالجة. ومع ذلك، في نهاية القرن التاسع عشر، لوحظ أنه عندما يتم تشبع سطح الصفيحة المدرعة (إلى عمق عدة أعشار إلى عدة ملليمترات) بالكربون والسيليكون، زادت قوة سطحها بشكل حاد، في حين أن بقية الأجزاء ظلت اللوحة لزجة. هذه هي الطريقة التي تم بها استخدام الدروع غير المتجانسة (غير الموحدة).

بالنسبة للدبابات العسكرية، كان استخدام الدروع غير المتجانسة مهما للغاية، لأن الزيادة في صلابة سمك لوحة الدروع بأكملها أدت إلى انخفاض في مرونتها و (نتيجة لذلك) إلى زيادة الهشاشة. وبالتالي، فإن الدروع الأكثر دواما، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، تبين أنها هشة للغاية وغالبا ما يتم تقطيعها حتى من انفجارات قذائف تجزئة شديدة الانفجار. لذلك، في فجر إنتاج الدروع، عند إنتاج صفائح متجانسة، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أقصى قدر ممكن من صلابة الدروع، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. كان يُطلق على الدروع المتصلبة السطحية بتشبع الكربون والسيليكون اسم "الأسمنت" (الأسمنتي) وكانت تعتبر في ذلك الوقت علاجًا سحريًا للعديد من العلل. لكن الأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال، معالجة صفيحة ساخنة بنفث من الغاز المضيء) ومكلفة نسبيًا، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب نفقات كبيرة ومعايير إنتاج محسنة.

كانت هذه الدبابات في زمن الحرب، حتى في الخدمة، أقل نجاحًا من تلك المتجانسة، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في الطبقات المحملة)، وكان من الصعب جدًا وضع رقع على الثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاحات. لكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 ملم مساوية في مستوى الحماية لنفس الدبابة، ولكنها مغطاة بصفائح 22-30 ملم، دون زيادة كبيرة في الوزن.
أيضًا، بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تعلم بناء الدبابات تقوية سطح صفائح الدروع الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي، وهو ما يُعرف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". تصلب السطحأدى إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الورقة، وترك سمك الدرع الرئيسي لزجًا.

كيف تطلق الخزانات فيديو يصل إلى نصف سمك البلاطة، والذي كان بالطبع أسوأ من الأسمنت، لأنه على الرغم من أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى من الأسمنت، فقد انخفضت مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات مكنت من زيادة قوة الدروع حتى أكثر قليلاً من الأسمنت. لكن تقنية التقسية التي كانت تستخدم للدروع البحرية السميكة لم تعد مناسبة لدروع الدبابات الرقيقة نسبيًا. قبل الحرب، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في بناء الدبابات التسلسلية لدينا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان مدفع الدبابة الأكثر إثباتًا هو مدفع الدبابة 45 ملم موديل 1932/34. (20 ألفًا)، وقبل الحدث في إسبانيا، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية تمامًا لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن مدفع 45 ملم لا يمكن أن يفي إلا بمهمة مكافحة دبابات العدو، حيث تبين أن قصف القوى البشرية في الجبال والغابات غير فعال، وكان من الممكن فقط تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار في حالة الإصابة المباشرة . كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب التأثير المنخفض شديد الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

أنواع صور الدبابات بحيث يمكن حتى لسقوط قذيفة واحدة أن تعطل مدفعًا مضادًا للدبابات أو مدفعًا رشاشًا بشكل موثوق ؛ وثالثًا، لزيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع العدو المحتمل، نظرًا لاستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمك درعها بالفعل حوالي 40-42 ملم)، أصبح من الواضح أن حماية الدروع تميل المركبات القتالية الأجنبية إلى التعزيز بشكل كبير. كانت هناك طريقة مؤكدة لذلك - زيادة عيار بنادق الدبابات وفي نفس الوقت زيادة طول برميلها، حيث أن المدفع الطويل ذو العيار الأكبر يطلق قذائف أثقل بسرعة أولية أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الهدف.

كانت أفضل الدبابات في العالم تحتوي على مدفع من العيار الكبير، وكان لها أيضًا مؤخرة أكبر، ووزن أكبر بشكل ملحوظ وتفاعل ارتداد متزايد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، أدى وضع طلقات كبيرة الحجم في خزان مغلق إلى انخفاض في الذخيرة القابلة للنقل.
وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه ببساطة لم يكن هناك من يعطي الأمر بتصميم مدفع دبابة جديد أكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله، وكذلك جوهر مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. بقيت فقط مجموعة S. Makhanov في البرية، والتي كانت تحاول منذ بداية عام 1935 تطوير مدفعها الجديد L-10 شبه الأوتوماتيكي عيار 76.2 ملم، وكان طاقم المصنع رقم 8 ينتهون ببطء "الخمسة والأربعون".

صور الدبابات بالأسماء عدد التطورات كبير ولكن الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي منها..." في الواقع، لم يتم تشغيل أي من محركات الديزل الخمسة للخزانات المبردة بالهواء، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185، إلى السلسلة. علاوة على ذلك، وعلى الرغم من القرارات التي اتخذت على أعلى المستويات بشأن التحول في بناء الخزانات إلى محركات الديزل حصريا، فإن هذه العملية كانت مقيدة بعدد من العوامل. وبطبيعة الحال، كان للديزل كفاءة كبيرة، حيث كان يستهلك وقودا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. ديزلأقل عرضة للحريق، لأن نقطة وميض بخاره كانت عالية جدًا.

يتطلب فيديو الدبابات الجديدة، حتى محرك الدبابة MT-5 الأكثر تقدمًا، إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي، وهو ما تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة، وتوريد المعدات الأجنبية المتقدمة (لم يكن لديهم بعد أجهزتهم الخاصة بالدقة المطلوبة)، والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط أن ينتج هذا الديزل في عام 1939 قوة 180 حصانًا. سأذهب إلى الدبابات التسلسليةوجرارات المدفعية، ولكن بسبب أعمال التحقيق لتحديد أسباب أعطال محركات الدبابة، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938، لم يتم تنفيذ هذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

كان لماركات الدبابات مؤشرات محددة تناسب صانعي الدبابات جيدًا. تم اختبار الدبابات باستخدام طريقة جديدة تم تطويرها خصيصًا بإصرار من الرئيس الجديد لـ ABTU د. بافلوف فيما يتعلق بالخدمة القتالية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات هو التشغيل لمدة 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من القيادة اليومية بدون توقف) مع استراحة لمدة يوم واحد للفحص الفني والإنتاج أعمال الترميم. علاوة على ذلك، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك المتخصصين في المصنع. وأعقب ذلك "منصة" مع عوائق، "تسبح" في الماء مع حمولة إضافية تحاكي هبوط مشاة، وبعدها تم إرسال الدبابة للفحص.

يبدو أن Super Tanks Online، بعد أعمال التحسين، قد أزالت جميع المطالبات من الدبابات. وأكد التقدم العام للاختبارات الصحة الأساسية للتغييرات الرئيسية في التصميم - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم، واستخدام محرك GAZ-M1، وكذلك ناقل الحركة والتعليق كومسوموليتس. ولكن أثناء الاختبار، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. تمت إزالة كبير المصممين N. Astrov من العمل وظل رهن الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، تلقت الدبابة برجًا جديدًا مع حماية محسنة. أتاح التصميم المعدل وضع المزيد من الذخيرة على الدبابة لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (في السابق لم تكن هناك طفايات حريق على الدبابات الصغيرة للجيش الأحمر).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث، على نموذج إنتاج واحد للدبابة في عام 1938-1939. تم اختبار نظام تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. تميز بتصميم قضيب التواء متحد المحور قصير مركب (لا يمكن استخدام قضبان أحادية طويلة بشكل متحد المحور). ومع ذلك، فإن شريط الالتواء القصير هذا لم يظهر ما يكفي في الاختبارات نتائج جيدة، وبالتالي فإن تعليق شريط الالتواء لم يمهد الطريق على الفور لنفسه أثناء مواصلة العمل. العوائق التي يجب التغلب عليها: التسلق بما لا يقل عن 40 درجة، والجدار العمودي 0.7 متر، والخندق المغطى 2-2.5 متر."

يوتيوب حول الدبابات، لا يتم تنفيذ العمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 وD-200 لدبابات الاستطلاع، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر". - تعتبر طائرات الاستطلاع العائمة (تعيين المصنع 101 أو 10-1)، بالإضافة إلى طراز الخزان البرمائي (تعيين المصنع 102 أو 10-2)، حلاً وسطًا، لأنه ليس من الممكن تلبية متطلبات ABTU بالكامل. كانت دبابة تزن 7.5 طن بدن حسب نوع الهيكل، ولكن مع صفائح جانبية عمودية من الدروع الأسمنتية بسمك 10-13 مم، لأن: "الجوانب المائلة، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن، تتطلب قدرًا كبيرًا ( ما يصل إلى 300 ملم) توسيع الهيكل، ناهيك عن تعقيد الخزان.

مراجعات بالفيديو للدبابات حيث تم التخطيط لأن تعتمد وحدة الطاقة الخاصة بالدبابة على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا، والذي تم تطويره من قبل الصناعة للطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في الخزان أسفل أرضية حجرة القتال وفي خزانات الغاز الإضافية الموجودة على متن الطائرة. يتوافق التسلح تمامًا مع المهمة ويتكون من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى ShKAS مدرج) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة المزودة بقضيب الالتواء 5.2 طن، مع نظام التعليق الزنبركي 5.26 طن، وأجريت الاختبارات في الفترة من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938، مع إيلاء اهتمام خاص للدبابات.

تعتبر دبابة T-60 هي الدبابة الصغيرة الأكثر عددًا (حسب تصنيف ما قبل الحرب) في فترة الحرب. حدثت ذروة الأداء القتالي للدبابات T-60 في السنة الثانية من الحرب، لكن الدبابات الفردية قاتلت حتى صيف عام 1944. غالبًا ما لا تستطيع الناقلات التي قاتلت عليها التحدث عن انتصاراتها العديدة. هناك تقييمات مختلفة للطائرة T-60، سواء كانت جيدة أو سيئة. لكن تجدر الإشارة إلى أن هذه الدبابة استطاعت سد حاجة الجيش من الدبابات خلال أشهر الحرب الأولى. كانت GABTU تدرك أن T-60 عبارة عن دبابة خفيفة كاملة، ولكن كوسيلة لدعم المشاة، ومكافحة LBT، والمدفعية الميدانية، كانت الدبابة، على الرغم من محدوديتها، مناسبة.

الأساس لإنشاء دبابة T-60.

جلبت بداية الحرب الوطنية تغييرات جدية في تطوير بناء الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وفي الشهر الأول من الحرب، وضع حداً للعديد من البرامج الواعدة، فضلاً عن الإنتاج الضخم لعدد من المركبات المدرعة والأسلحة.

على وجه الخصوص، في المصنع رقم 31 الذي سمي باسمه. Orzhonikidze، نص قرار مجلس مفوضي الشعب على الانتهاء من إنتاج دبابات T-40، وكذلك جرارات كومسوموليتس الخفيفة، بحلول بداية أغسطس من هذا العام. في المقابل، كان مطلوبًا إتقان دبابة T-50 بشكل متسلسل خلال شهرين. كان من المفترض أن يكون مصنع بودولسك هو المورد للأبراج والهياكل. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لاستخدام حوالي 50 شركة أخرى في موسكو والمنطقة للإنتاج كمصانع ذات صلة.

يبدو قرار استبدال دبابة T-40 بـ T-50 في الإنتاج الضخم معقولًا جدًا. جاءت المنافسة على الدبابات البرمائية كمركبات استطلاع من المركبات المدرعة، التي كانت أرخص في التشغيل والإنتاج، ونتيجة لذلك، كانت أكثر انتشارًا.

يمكن للمركبة المدرعة LB-62 أن توفر منافسة قوية لـ T-40. مماثلة في القدرة على اختراق الضاحية وحماية الدروع بنفس البرج والتسليح، وكانت في مرحلة اعتمادها للخدمة. ومن المحتمل أن تكون أكبر من دبابة الاستطلاع.

ومع ذلك، باعتبارها دبابة، كانت T-40 أدنى بكثير من حيث القدرات القتالية من T-50. كان من المفترض أن تحل هذه المركبة محل T-26، وبذلك تصبح الأكثر انتشارًا في أسطول الدبابات السوفيتية. ونتيجة لذلك، كانت الحاجة إلى T-50 كبيرة. في ظل الظروف الحالية، كان إتقانها في الإنتاج مسألة ذات أهمية قصوى. ومع ذلك، كان تصميمه معقدًا حتى بالنسبة للشركة المصنعة.

تاريخ الخلق.

من الواضح أن المصنع رقم 37 لم يكن جاهزًا لإنتاج دبابة من فئة مثل T-50، بالإضافة إلى أن إنتاج محركات الديزل V-4 في ذلك الوقت كان فقط في مرحلة التطوير مصنع خاركوفرقم 75. ونتيجة لذلك، توقف عمليا إنتاج T-50 على المستوى الوطني.
في ظل هذه الظروف، أدى التنفيذ الطائش لتعليمات مجلس مفوضي الشعب إلى توقف إنتاج الدبابات الخفيفة تمامًا. لحسن الحظ، كان كل من إدارة المصنع ومكتب التصميم التابع له تحت قيادة N. A. على دراية واضحة بالحالة حيث يتقن المصنع رقم 37 إنتاج المعدات الجديدة. أستروف.

لا يمكن للمصنع أن يرفض تطوير إنتاج T-50. والأكثر من ذلك، قام مكتب التصميم بتنفيذ تصميم أولي لنسخته العائمة. ومع ذلك، في جو من السرية، تم تنفيذ العمل لتبسيط تصميم T-40. ونتيجة لذلك، كانت هناك ثقة في إمكانية إنتاج السيارة بكميات كبيرة.

تم تقديم الاقتراح في شكل رسالة موقعة من الممثل العسكري للمصنع وأستروف نفسه. وقدمت مبررًا لاستحالة إتقان إنتاج دبابة خفيفة جديدة، واقتراحًا لإتقان إنتاج دبابة صغيرة وإنتاجها بكميات كبيرة.

أثارت المبادرة اهتمام ستالين. تم إرسال V. A. Malyshev، الذي تم تعيينه أمينًا للمشروع، إلى المصنع للتعرف على التفاصيل. بعد دراسة الوضع في المصنع والتعرف على المشروع، دعم ماليشيف مبادرة عمال المصنع.

كان الخزان، الذي حصل منذ البداية على المؤشر T-60 (أو المؤشر 030، كما ظهر في مراسلات المصنع)، نسخة غير عائمة من الخزان T-40. وفي منتصف يوليو واحد وأربعين، بموجب مرسوم لجنة دفاع الدولة، أمر المصنع رقم 37 بتنظيم إنتاجه المتسلسل.

ومع ذلك، فإن إنتاج 030 لم يحل جميع المشاكل. كانت نقطة الضعف في T-40 هي التعقيد الهيكلي والتكنولوجي للهياكل والأبراج، مما أدى إلى
لعدد كبير من حالات الزواج. الأمر الذي أوصل برنامج إنتاج T-40 إلى حافة الفشل. وفقا لخطة إنتاج عشرة آلاف دبابة T-60، كان من المفترض أن يزيد عدد الشركات ذات الصلة بشكل أكبر.

في مثل هذه الحالة، كان الحل الصحيح الوحيد هو تبسيط شكل بدن T-40. نتيجة لذلك، تلقت مصانع KhTZ و GAZ، التي كان من المفترض أن تشارك في إنتاج T-60 (مؤشر المدير 060)، مركبة للإنتاج مختلفة بالفعل عن السيارة الأصلية. بينما كان من المفترض أن يحافظ المصنع رقم 37 على إنتاج الدبابة T-60 (مؤشر المصنع 030) دون تغيير حتى نهاية العام. تم اتخاذ القرار بسبب الخوف من انخفاض حجم الإنتاج وتصفية هياكل T-40 المتراكمة. مما أدى إلى إطلاق الدبابة المعروفة باسم T-30.

أما بالنسبة للتعيين T-70، فيما يتعلق بالمركبات التي تنتجها مصانع GAZ و KhTZ، فقد تم استخدامها نادرًا جدًا. في المراسلات كان يطلق عليها في كثير من الأحيان اسم T-60M أو "T-60 بجسم مبسط" أو ببساطة T-60.

ومن الجدير بالذكر أن 060، مثل 030، تم وضعهما في الخدمة حتى قبل بناء الدبابات التجريبية. هذا مثير للدهشة بشكل خاص فيما يتعلق بـ 060. إذا كان 030 هو في الأساس T-40 مبسطة، فإن 060 كان بالفعل أكثر اختلافًا عن T-40. استغرق الوقت المستغرق في تبسيط الآلة حوالي أسبوع.

تصميم T-60 (مؤشر المصنع 060) يكرر إلى حد كبير تصميم الدبابة T-40، ولكن كان هناك أيضًا تغيرات مذهلة. أهم ما يهم:

• أبعاد وتخطيط حجرة المحرك. كان لا بد من إجراء تغييرات على أبعاد حجرة المحرك بسبب المشاكل الحادة في توريد محرك GAZ-202 التي نشأت في عام 1940. للتغلب على المشكلة، تقرر تثبيت محرك ZIS-16 (ZIS-5، الإصدار المعزز)، الأمر الذي يتطلب زيادة أبعاد حجرة المحرك. في صيف عام 1941، تم التغلب على مشكلة توريد GAZ-202، ولكن أصبح من الممكن تثبيت كل من GAZ-202، وبعد التعديلات في حجرة المحرك، ZIS-5 في الخزان؛
• الأسلحة. قدمت الخطة الأولية للتسليح على مستوى دبابة T-40، أي زوج من المدافع الرشاشة من طراز DShK وDT. إلا أن الطاقة الإنتاجية للمصنع رقم 507 الذي ينتج مدافع رشاشة من طراز DShK، لم تتمكن من ضمان إنتاجها بكميات كافية لبرنامج إنتاج دبابة T-60. وكبديل، تقرر تسليح السيارة بمدفع دبابة عيار 20 ملم يعتمد على طائرة ShVAK. تم تطوير نسخة الدبابة من ShVAK-TNSh دون بناء أجزاء جديدة جذريًا. بقي المشهد كما هو - TMFP، مستعار من زوج DShK وDT.

مراكز إنتاج الدبابات T-60.

من سبتمبر 1941 حتى يوليو 1942، أنتجت أربعة مراكز لإنتاج الدبابات ما يقرب من ستة آلاف دبابة. في ديسمبر 1941، انضم المصنع رقم 264 في ساريبتا إلى برنامج إنتاج دبابة T-60، وفي يناير 1942، قام المصنع رقم 37، الذي تم إجلاؤه إلى سفيردلوفسك، بتجميع أول دبابة له. وفي الوقت نفسه بدأ إنتاج السيارة في المصنع رقم 38 في كيروف.

وفق خطط الإنتاجيجب أن يبدأ المصنع رقم 37 بإنتاج T-60 1.08. في عام 1941، بعد 15 يومًا، كان من المقرر أن تنضم إليها GAZ وKHTZ. فشلت هذه الخطة. ونظرًا لفشل المصانع ذات الصلة في توريد الهياكل والأبراج والأسلحة وأجهزة المراقبة وأشياء أخرى، تمكنت شركة GAZ من البدء في تجميع الدبابة التجريبية فقط في 17 أغسطس، بينما كان الهيكل مصنوعًا من الفولاذ غير المدرع، والبرج وتم توفير الأسلحة من T-40.

جاء نشر إنتاج دبابات T-60 في GAZ على حساب تقليص برامج الإنتاج للمنتجات الأخرى. على وجه الخصوص، أثر هذا على النقل بالسيارات. توقف الإنتاج فعليًا في أكتوبر سيارات الركاب GAZ-61، لأنها تتطلب محركا نادرا. تم تخفيض إنتاج شاحنات GAZ AAA وGAZ AA إلى الحد الأدنى. أخيرًا تم تنظيم إنتاج السيارات بواسطة GAZ، حيث أنتجت PPSh وقذائف الهاون.

كان الوضع في KhPZ أكثر تعقيدًا. تم استلام الرسومات الأولى للطائرة T-60 فقط في الأيام الأخيرة من شهر يوليو، ولم يتم استلام الوثائق الكاملة حتى بحلول 15 أغسطس، وهو اليوم الذي كان من المفترض أن يبدأ فيه إنتاج السيارة. تمامًا مثل GAZ، واجهت شركة KhTZ نقصًا في توريد المكونات من المصانع ذات الصلة.

بالإضافة إلى الأسباب الموضوعية التي أدت إلى تعقيد تطوير وإنتاج T-60، كانت هناك أيضًا أسباب ذاتية. كانت إدارة المصنع حريصة جدًا على فكرة إنتاج الجرار المدرع HTZ-16 بتصميمه الخاص لدرجة أنه حتى في النصف الثاني من سبتمبر 1941 كانوا يحلمون بإنتاج موازٍ لجرار مدرع ودبابة.

لم يتمكن سكان خاركوف من إنتاج أول دبابة T-60 إلا في 16 سبتمبر 1941، مع تأخير لمدة شهر في بدء الإنتاج. وبعد 10 أيام بدأت أعمال الإخلاء في المصنع، وبحلول اليوم العشرين اقترب الألمان من المدينة. وكان من المفترض إخلاء المصنع إلى ستالينغراد، لكن لم يكن من الممكن إزالة المعدات بالكامل.

تم إطلاق إنتاج T-60 في مصنع ستالينجراد فقط في ديسمبر من العام الحادي والأربعين، عندما أبلغ المصنع عن إنتاج أول 45 مركبة، على الرغم من أنه كان من المخطط تسليم أول 50 دبابة في نوفمبر.

وكان آخر مصنع انضم إلى إنتاج دبابات T-60 هو المصنع رقم 38 في كيروف. في أكتوبر 1941، بدأ مصنع بناء الآلات في كولومنا بالانتقال إلى قاعدة مصنع بناء الآلات في كيروف للإخلاء. وكان من المفترض أن يشارك الأخير في برنامج إنتاج T-60 كمصنع مرتبط بإنتاج أبراج T-60. وبعد النقل النهائي والتوسعة، تم دمج إنتاج كلا المصنعين وإعادة تسميتهما بالمصنع رقم 38. قام المصنع بتسليم أولى سياراته في فبراير 1942.

وصف تصميم الخزان.

يشبه التصميم العام للدبابة T-60 التصميم العام للدبابة T-40:

• حجرة التحكم في دبابة T-60 - في مقدمة السيارة؛
• القتال - الجزء الأوسط من الهيكل؛
• ناقل الحركة - في الجزء الأمامي من الهيكل المدرع على الجانب الأيمن على طول الطريق؛
• حجرة المحرك - على طول الجزء الأوسط من الجانب الأيمن
• الدبابات في المؤخرة.

تم التحكم في T-60 بواسطة طاقم مكون من ناقلتين تمركزتا في الجزء الأمامي (المياه الميكانيكية) بالإضافة إلى مساحة البرج والبرج (القائد). في الجزء الأوسط من الهيكل المدرع على طول الجانب الأيمن كان هناك محرك GAZ-202. عجلات القيادة الخاصة بها هي الجزء الأمامي من الهيكل.

هيكل دبابة T-60مصنوعة من صفائح مدرعة متجانسة ملفوفة (20، 15، 13، 10، 6 ملم). ابتداءً من عام 1942، حصلت بعض المركبات القتالية على هياكل وأبراج محمية (20-35 ملم)، وفي فبراير بدأ الإنتاج في إنتاج هياكل مدرعة مصنوعة من صفائح 20-35 ملم. تم ربط صفائح الجبين للهيكل المدرع بزاوية كبيرة. كانت جوانب الهيكل مصنوعة من ورقتين متصلتين باللحام. يتكون الجزء العلوي من الهيكل من لوحة برج ولوحة خلفية قابلة للإزالة ولوحة فوق MTO.

يتكون الجزء السفلي من الخزان من 3 صفائح. كانت تحتوي على: فتحة طوارئ أسفل المحرك الميكانيكي، وفتحات لتصريف الزيت والوقود.

يقع المحرك الميكانيكي في منتصف مقصورة مدرعة صغيرة، مغلقة بواسطة درع أمامي قابل للطي. هناك فتحة دخول فوق رأسه. الملاحظة - باستخدام جهاز ثلاثي.

البرج عبارة عن هيكل ملحوم، مثمن، مبتور من الأعلى. 25 ملم، في وقت لاحق - في نهاية فبراير - 35 ملم. كانت بعض طائرات T-60 مزودة بأبراج محمية بألواح مدرعة مقاس 10 ملم، وكان لدى بعض مركبات GAZ والمدير. تم تجهيز رقم 38 بأبراج مخروطية الشكل مماثلة لتلك الموجودة في T-40. وقد تم تجهيز جوانب البرج بمنافذ البرج وأجهزة المراقبة. الجزء الأمامي من البرج مغطى بقناع ملحوم مع أغطية للبصر، TNSh، DT.

توجد فتحة في سطح البرج بها فتحة إشارة. كما تحتوي بعض المركبات على فتحة تهوية أسفل الغطاء المدرع.

كان للدبابة T-60 محرك رباعي الأشواط و6 أسطوانات محرك البنزين GAZ-202. تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي أو بواسطة كرنك في حالة الفشل.

كان المحرك مدعومًا ببنزين الطيران B-70 أو KB-70. يوجد خزانا الغاز بسعة إجمالية تبلغ 320 لترًا في المقصورة الخلفية على الجانب الأيسر وتم تسييجهما بسياج مدرع. على يمين الخزانات يوجد الرادياتير ومروحة تبريد المحرك.

تسليح الدبابةفي البرج ويتكون من TNSh 20 ملم و DT مزدوج 7.62 ملم. برميل البندقية هو عيار 82.4. لسهولة التشغيل، يتم نقل البندقية إلى الجانب الأيمن من المحور الطولي. تم تركيب محرك الديزل على حامل كروي، ويمكن إزالته بسهولة إذا لزم الأمر. الأشعة فوق البنفسجية للأسلحة من -7 إلى +25 درجة.

لتصويب البندقية، تم استخدام مشهد تلسكوبي TMFP، بالإضافة إلى مشهد نيران مباشر من النوع الميكانيكي. يبلغ مدى إطلاق النار من T-60 على مرمى البصر 2500 متر، ومعدل إطلاق النار من TNSh يصل إلى 750 دورة في الدقيقة. تضمنت ذخيرة TNSh طلقات BZT وOST وOZ.

وشملت الذخيرة:

• 754 طلقة أحادية عيار 20 ملم (158 طلقة معبأة في 13 صندوقًا)؛
• 945 خرطوشة لـ DT (معبأة في 15 قرصًا.

الإرسال كان عبارة عن :

• ترس رئيسي؛
• علبة التروس من نوع السيارات - أربعة تروس أمامية وواحدة خلفية؛
• 2x محركات نهائية أحادية الصف؛
• قوابض جانبية مجهزة بفرامل شريطية؛

الهيكل- التواء عمود. مسار صغير بعرض 260 ملم ومسافة مسار تبلغ مائة ملم.

تم تجهيز دبابات T-60 المبكرة باتصالات الإشارة الضوئية بين الطاقم، ولكن تم التخلي عن هذا في وقت لاحق. لمكافحة الحرائق - 2 دليل رباعي الكلور طفاية حريق.

خصائص أداء دبابات T-60.

خصائص أداء دبابات T-60

	تي-60	درع معزز
الطول، مم.	4100	4100
العرض، مم.	2290	2290
الارتفاع، مم.	1750	1750
المسار، مم.	1660	1660
عرض المسار، مم.	260	260
الوزن القتالي، م.	5800	6200
الطاقم، الناس	2	2
الحجز يا هال مم/درجة.
VLD	15/65	15/65
PLD	20/70	35/70
الرابطة الوطنية من أجل الديمقراطية	10/15	10/15
المجالس	15/90	15/90
على	13/76	15/76
نكل	13/30	25/30
سَطح	13/0	15/0
قاع	6-10/0	6-10/0
الحجز يا برج . مم/درجة.
جبين	20/90	35/90
المجالس	15/25	25/25
صارم	25/25	25/25
التسلح	1x20 ملم TNSh ob.1941

تم تطوير دبابة T-60 في أغسطس 1941 من قبل مكتب تصميم المصنع رقم 37 في موسكو تحت قيادة N. A. Astrov. الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةتم تنظيمه في الفترة من سبتمبر 1941 إلى فبراير 1943 في مصنع غوركي للسيارات، في المصانع رقم 37 (موسكو، بعد أكتوبر 1941 - سفيردلوفسك)، رقم 38 (كيروف) ورقم 264 (ساريبتا). تم إنتاج الهياكل المدرعة لدبابات T-60 للمصنع رقم 37 بواسطة مصنع Kolomna Machine-Building Plant (KMZ). في وقت لاحق، تم بناء مصنع آلات نوفوكراماتورسك ومحطات قاطرات فوروشيلوفغراد (1941)، ومصنع فيكسا درو (رقم 177)، ومصنع موروم لإصلاح القاطرات الذي سمي على اسمه. دزيرجينسكي (رقم 176) ومصنع المدرعات في كوليباكي (رقم 178)، إلخ. وتم إنتاج ما مجموعه 5915 دبابة من طراز T-60، والتي استخدمت في العمليات القتالية بالقرب من موسكو، وفي معركتي ستالينغراد وكورسك أيضًا. كما هو الحال في العديد من العمليات الأخرى في الحرب الوطنية العظمى.

تم إنشاء دبابة T-60 في الظروف الصعبة في الفترة الأولى من الحرب، والتي تطلبت الحد الأقصى لعدد الدبابات في الحد الأدنى من التكاليفالوقت والجهد والمال أثناء إنتاجها. لذلك، احتفظ الخزان (تسمية المصنع 0-60) بحلول التصميم الأساسية والمخططات المماثلة لمحطة الطاقة وناقل الحركة والهيكل والمعدات الكهربائية لأسلافه - الدبابات الصغيرة T-40 (T-40S) وT-30، التي كانت الصناعة تتقن إنتاجها بالفعل. وهي تختلف عن دبابة T-40S الصغيرة في امتلاك أسلحة أكثر قوة، ودروع معززة، وارتفاع أقل للمركبة.

يوفر التصميم العام للدبابة وضع طاقم مكون من شخصين في الهيكل والبرج، وتركيب أسلحة مدفع ورشاش في برج دوار، ومحرك في الجزء الأوسط من الهيكل، بالإضافة إلى موقع أمامي للدبابة. وحدات النقل وعجلات القيادة. كانت المركبة مكونة من خمس حجرات: حجرة ناقل الحركة والتحكم في الجزء الأمامي من الهيكل، ومقصورة المحرك والقتال في الجزء الأوسط من الهيكل، والمقصورة الخلفية. على عكس هيكل الخزان T-30، ​​كان لهيكل الخزان T-60 حجمًا أصغر محجوزًا وارتفاعًا أقل - 1360 مم فقط. كان السائق موجودًا في حجرة التحكم على المحور الطولي للجسم. من أجل راحة موقعها، تم تركيب كابينة مدرعة مع درع أمامي قابل للطي على اللوحة الأمامية العلوية للبدن. في الدرع الأمامي، خلف فتحة العرض، كان هناك جهاز عرض سريع الانفصال (ثلاثي)، مغطى بغطاء مدرع. قام قائد المركبة بمراقبة ساحة المعركة من خلال فتحتي عرض مع ثلاث فتحات موجودة في الجوانب الجانبية للبرج. كان قطاع المشاهدة باستخدام كل جهاز مراقبة 60 درجة أفقيًا. وكانت المساحة العمياء أمام الدبابة للسائق 4.5 م، وللقائد من اليسار واليمين 9 م لكل منهما، ويدخل الطاقم ويخرج من المركبة من خلال بابين مغلقين بأغطية مدرعة. توجد فتحة واحدة على سطح غرفة القيادة في حجرة التحكم للسائق، والثانية على سطح البرج. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك فتحة طوارئ (هبوط) في الجزء السفلي من الهيكل.

كانت الدبابة مسلحة بمدفع دبابة أوتوماتيكي TNSh (TNSh-1) عيار 20 ملم ومدفع رشاش DT متحد المحور عيار 7.62 ملم. كان طول برميل البندقية 82.4 عيارًا وارتفاع خط النار 1480 ملم. لسهولة الاستخدام في ظروف القتال، تم تثبيت البندقية في البرج مع إزاحة كبيرة على يمين محورها الطولي. تراوحت زوايا الهدف الرأسية للتركيب المزدوج من -7 إلى +25 درجة. كانت محركات التوجيه المستخدمة عبارة عن آليات تروس أفقية (آلية دوران البرج - على يمين التثبيت المحوري) وآليات لولبية رأسية (على يسار التثبيت المحوري) ، والتي كانت ، جنبًا إلى جنب مع آليات إطلاق المدفع والمدفع الرشاش المحوري ، مستعارة من دبابة T-40 الصغيرة. لتدوير البرج بسرعة باستخدام قوة قائد المركبة، يمكن تعطيل آلية الدوران. عند إطلاق النار، تم استخدام مشهد تلسكوبي TMFP-1 بمقاييس تصويب مضيئة، والتي بموجبها تم تثبيت مشهد ميكانيكي احتياطي على شريحة خاصة. في حالة تلف المنظار التلسكوبي، يمكن استخدام مشهد ميكانيكي احتياطي. لاستخدامه، كان من الضروري إزالة المنظار التلسكوبي، وتم وضع المنظر الأمامي للمشهد الميكانيكي تلقائيًا في وسط الفتحة الموجودة في القناع، تحت تأثير الزنبرك. كان تصميم آليات إطلاق المدفع والمدفع الرشاش مشابهًا لتصميم آليات إطلاق الأسلحة للدبابة T-40. كان مدى إطلاق النار المباشر لمدفع TNSh 2000 متر، وتضمنت ذخيرة الدبابة 750 طلقة للمدفع (بما في ذلك قذائف تتبع التشظي، وقذائف حارقة متشظية ذات فتيل فوري وقذائف حارقة خارقة للدروع مع نواة كربيد التنغستن) و 945 طلقة مدفع رشاش DT (15 قرص). لتشغيل البندقية أثناء إطلاق النار الأوتوماتيكي، تم استخدام حزام يتكون من 58 طلقة و 58 وصلة قابلة للفصل، والتي تم وضعها في صندوق مثبت على شريحة خاصة أسفل البندقية. تم وضع الصناديق الـ 12 المتبقية على رفوف خاصة. تم إخراج الخراطيش الفارغة من البرج إلى الخارج أسفل درع البرميل من خلال أنبوب عادم الغاز، ويتصل الحزام على طول الدليل الموجود في الجزء السفلي من الخزان. مكنت قذيفة حارقة خارقة للدروع بسرعة أولية تبلغ 815 م / ث من ضرب الأهداف المدرعة الخفيفة وأسلحة العدو المضادة للدبابات بشكل فعال (على مسافة 500 متر ، اخترقت قذيفة 20 ملم درعًا بسمك 35 ملم). يمكن تفكيك المدفع الرشاش DT المحوري مقاس 7.62 ملم بسهولة واستخدامه من قبل الطاقم خارج الدبابة باستخدام حامل ثنائي الأرجل ومسند للكتف. تم وضع أقراص المدفع الرشاش DT في رفوف (12 قرصًا) وفي حاملات خاصة (قرصين). بالإضافة إلى ذلك، تم تخزين 10 قنابل يدوية من طراز F-1 في الخزان.

حماية الدروع - مضادة للرصاص. كان الجسم الملحوم بزوايا ميل عقلانية (المصمم A. V. Bogachev) مصنوعًا من الفولاذ المدرفل المتجانس 2P. يبلغ سمك صفائح الهيكل الأمامية 15-20 ملم (فيما بعد حتى 20-35 ملم)، والصفائح الجانبية - حتى 15 ملم (فيما بعد - حتى 25 ملم)، والمؤخرة - حتى 13 ملم (في وقت لاحق في بعض الأماكن - ما يصل إلى 25 ملم). تم جعل صفائح الهيكل العلوية: الخلف والبرج والمحرك العلوي قابلة للإزالة لسهولة تركيب وتفكيك المكونات والتجمعات. تم عمل فتحة في اللوحة الأمامية العلوية للوصول إلى الترس الرئيسي لناقل الحركة. تحتوي اللوحة الأمامية السفلية على فتحة مغطاة بغطاء مدرع مخصص لمرور كرنك المحرك. وعلى اليمين، في الصفيحة التي فوق حجرة المحرك، كان هناك مدخل هواء له غطاء مصفح، يليه فتحة لخروج ماسورة العادم. في الصفيحة الخلفية العلوية على اليمين كانت هناك مصاريع لخروج الهواء الساخن من المبرد، وعلى اليسار كانت هناك فتحة للوصول إلى عنق ملء خزانات الوقود، مغلقة بغطاء مدرع. وبالإضافة إلى فتحة الطوارئ، كانت هناك فتحات في أسفل المركبة لخدمة الوحدات: واحدة أسفل المحرك لتصريف الزيت، والأخرى لتصريف المياه من نظام التبريد، وفتحتان أسفل خزانات الوقود لتصريف الوقود، والتي كانت مغلقة بأغطية مدرعة. من أجل ضمان مقاومة الهيكل للماء، تم تركيب حشوات مطاطية أسفل أغطية الفتحات السفلية، وتم لف القنب والرصاص الأحمر تحت رؤوس البراغي التي تثبت الأجزاء بألواح الهيكل. لتهوية حجرة التحكم، تم عمل مدخل هواء في غطاء فتحة السائق، والذي كان له غطاء مدرع.

تم تركيب برج ملحوم مخروطي الشكل مثمن بارتفاع 375 ملم (المصمم Yu. P. Yudovich) ، تم إزاحته إلى الجانب الأيسر بمقدار 285 ملم من المحور الطولي ، على محمل كروي. تم تأمين البرج بأربع مقابض دوارة تنزلق على طول حزام الكتف السفلي لمحمل الكرة. كان سمك صفائح درع البرج 25 ملم. بعد ذلك، تمت زيادة سمك الصفائح المدرعة الوجنية الأمامية إلى 35 ملم. في الجزء الأمامي من البرج، تم عمل مكان مستطيل لتركيب عباءة وأسلحة. كان الكوة مغطاة بدرع مدرع مثبت في مقدمة القناع. تم ربط درع برميل البندقية بالدرع المدرع. تم توفير حماية نافذة الرؤية في القناع بواسطة مصراع مدرع دوار. لتهوية حجرة القتال في الجزء العلوي من البرج، تحت القناع، كانت هناك نافذة خاصة مغلقة بواسطة رفرف مدرع. كان غطاء فتحة البرج مزودًا بفتحة مزودة بمسمار مدرع مخصص لإشارة العلم. بالإضافة إلى فتحات العرض الموجودة في الجوانب الجانبية للبرج واللوحة الأمامية لمقصورة السائق، كانت هناك فتحات لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية للطاقم، والتي كانت مغلقة بسدادات مدرعة. لحماية جميع فتحات المشاهدة في بدن الدبابة وبرجها، تم تركيب أقنعة مدرعة فوقها.

تم التخطيط لتركيب أبراج مخروطية مستديرة على دبابة T-60، حيث احتفظت بعض مصانع الهياكل المدرعة بإنتاجها لهذه المركبة. بالإضافة إلى ذلك، في أكتوبر 1941، تم التخطيط لتنظيم إنتاج الأبراج المختومة والمصبوبة في مصنع إزهورا، الذي تم إجلاؤه إلى كويبيشيف، والمصنع رقم 180، لكن هذا لم يتم.

في أكتوبر 1941، تم تعزيز حماية درع الدبابة من خلال تركيب شاشات درع ملحومة بسمك 10 مم على مقدمة الهيكل وجوانب البرج. ونتيجة للتدابير المتخذة، ارتفع الوزن القتالي للمركبة من 5.8 إلى 6.48 طن.

وتم استخدام طفائيتي حريق محمولتين من مادة رباعي الكلور كمعدات لمكافحة الحرائق. أثناء إطفاء الحريق، كان على الطاقم ارتداء أقنعة الغاز، لأنه عندما تحلل عامل الإطفاء بسبب ارتفاع درجة الحرارة، تم إطلاق غاز الفوسجين. تم تركيب طفايات الحريق بين قوسين على جانبي الهيكل على يمين ويسار السائق.

تم تركيب محرك مكربن ​​​​GAZ-202 رباعي الأشواط سداسي الأشواط ومبرد بالسائل بقوة 70 حصان في حجرة المحرك على طول الجانب الأيمن من هيكل الخزان. (51.5 كيلو واط) مع مكربن ​​MKZ-6G. تم تجهيز بعض المحركات المثبتة على الآلات بأجهزة تحكم في السرعة. في هذه الحالة، بدلا من المكربن ​​​​MKZ-6G، تم استخدام المكربن ​​​​من النوع M-1. تم تجهيز بعض الدبابات بسبب النقص في محركات GAZ-202 بمحركات Ford V-8 بقوة 65 أو 90 حصان. (48 أو 66 كيلو واط).

يشتمل نظام إشعال البطارية على ملف الإشعال KZ-11 وموزع P-12 وشمعات الإشعال U12-10 ومفتاح الإشعال 69-K. كانت الطريقة الرئيسية لبدء تشغيل المحرك هي استخدام كرنك آلية اللف المثبتة على علبة التروس يدويًا. استخدم مشغل كهربائي SL-40 بقوة 0.8 حصان. (0.6 كيلو واط) مع مرحل تبديل كهرومغناطيسي، مسموح به فقط لبدء تشغيل محرك دافئ وفي القتال. لأول مرة، تم تجهيز خزان الإنتاج للتشغيل في ظروف الشتاء بسخان مسبق (المصممين I. G. Alperovich و B. Ya. Ginzburg). تم إجراء التسخين عن طريق الدوران الحراري لمضاد التجمد في غلاية أسطوانية خاصة مثبتة بين جانب الخزان والمحرك. كانت هناك فتحة خاصة على جانب الهيكل يتم من خلالها إدخال موقد اللحام بالبنزين من خارج الخزان. بعد المرور عبر المرجل، يقوم الهواء الدافئ بتسخين علبة المرافق للمحرك. تم إطلاق غازات العادم في الآلات الأولى من خلال أنبوب عادم متصل بكاتم صوت أسطواني مثبت في الجزء العلوي من لوح الهيكل الخلفي. في المركبات ذات الإنتاج المتأخر، تم إلغاء كاتم الصوت مع ماسورة العادم، وبدأ تركيب أنبوب مخرج بجرس على سطح الهيكل خلف الغطاء المدرع لإمدادات الهواء. تبلغ سعة خزاني الوقود الموجودين في المقصورة الخلفية في حجرة معزولة بقسم مدرع 320 لترًا. يصل مدى إبحار الدبابة على الطريق السريع إلى 450 كم، بينما يصل مدى الدبابات المدرعة إلى 410 كم.

يشتمل ناقل الحركة الميكانيكي على: قابض احتكاك جاف رئيسي أحادي القرص (فولاذ فيرودو)، مثبت على دولاب الموازنة في المحرك؛ علبة تروس رباعية السرعات توفر أربع تروس أمامية وترس واحد عند التحرك للخلف (تم استعارة وحدتي النقل من شاحنة GAZ-51)؛ عمود الكردان؛ محرك نهائي مائل ؛ قوابض احتكاك جاف متعددة الأقراص مدمجة (من الفولاذ على الفولاذ) مع مكابح شريطية للإيقاف مع بطانات فيرودو ومحركين نهائيين بسيطين من صف واحد. تم استخدام القوابض الجانبية كآلية دوران. محركات التحكم ميكانيكية. تم التحكم في الدوران باستخدام رافعتين موجودتين في حجرة التحكم.

استخدم نظام التعليق تعليقًا فرديًا بقضيب الالتواء بدون ممتصات الصدمات ومحددات حركة الموازن مع مخازن مطاطية على العقد الخارجية. تضمنت وحدة دفع المسار ما يلي: ثماني بكرات دعم أحادية الانحدار (مع أقراص مختومة أو مصبوبة) وستة بكرات دعم أحادية الانحدار، وكانت البكرتان الأماميتان (المطبقتان على جانب واحد) ممتصتين للصدمات الخارجية، والثالثة معدنية بالكامل لغرض تقطيع الجليد الذي يكون قد تشكل من المسار في الشتاء؛ عجلتان خلفيتان (متحدتان مع بكرات الدعم) مع آليات شد الجنزير، ومسارين بمسارات مصبوبة وOMSh، بالإضافة إلى عجلتين للقيادة على شكل فانوس مع حواف تروس قابلة للإزالة. في الآلات الأولى، لم تكن العجلات الوسيطة موحدة مع عجلات الطريق واختلفت عن الأخيرة فقط في القطر الخارجي (460 ملم مقابل 550 ملم). كان عرض المسار 260 ملم. لمنع المسارات من التشويش (عند التحرك على طول المنحدر)، تم تثبيت مصدات خاصة على جسم الخزان فوق مساكن محرك الأقراص النهائي. على الجانب الأيمن، بالإضافة إلى ذلك، تم تثبيت توقف عثرة أقل بالإضافة إلى ذلك.

تم تصنيع المعدات الكهربائية للآلة وفقًا لدائرة سلك واحد. كان جهد الشبكة الموجودة على متن الطائرة 6 فولت. وتم استخدام مصادر الكهرباء التالية: بطاريتين 3STE-112 ومولد G-41 بقوة 0.2 كيلو واط، يعمل مع منظم التتابع RPA-364. في الدبابات الخطية، كانت البطارية الثانية عبارة عن بطارية احتياطية، وفي خزانات القيادة المجهزة بمحطة راديو 71-TK-3، تم تضمينها في الشبكة الموجودة على متن الطائرة. يشمل مستهلكو الكهرباء مشغل كهربائي SL-40، وأجهزة نظام الإشعال، وإشارة كهربائية CE-4714، ومعدات إشارات ضوئية داخلية وخارجية. للاتصال الداخلي، تم استخدام جهاز إشارة ضوئية ثلاثي الألوان من قائد المركبة إلى السائق أو TPU-2. وعلى أساس دبابة T-60، تم إنتاج قاذفة الصواريخ BM-8-24 (1941)، وتم تطويرها وتصنيعها أيضًا. النماذج الأوليةدبابة بمدفع ZIS-19 عيار 37 ملم، ومدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع عيار 37 ملم (1942)، ومدفع مدفعي ذاتي الدفع عيار 76.2 ملم، ودبابة مضادة للطائرات T-60-3 مع مدفعين مزدوجين من طراز DShK عيار 12.7 ملم. المدافع الرشاشة (1942) ومنصة المدفعية ذاتية الدفع OSU-76 (1944).

صفة مميزة T-60 [نسخة محمية] ولاية في الخدمة منذ سبتمبر 1941 مطور مكتب تصميم المصنع رقم 37 رئيس المصممين ن.أستروف الشركات المصنعة النباتات رقم 37، 38، 264؛ غاز إنتاج سلسلة سبتمبر 1941 - فبراير 1943 صدر، جهاز كمبيوتر شخصى. 5915 (5920?) الوزن القتالي، ر 5,8 أبعاد الطول، م 4,1 دعم طول السطح، م 2,3 العرض، م 2,3 الارتفاع، م 1,7 الخلوص الأرضي، م 0,25 متوسط ​​الضغط الأرضي النوعي (kgf/cm2) 0,48 محرك ماركة غاز-202 يكتب 4-السكتة الدماغية المكربن عدد الاسطوانات 6 ترتيب الاسطوانة في النسق القوة، حصان (كيلوواط) 70 (51,5) نظام التبريد سائل الهيكل سعة الوقود، لتر 320 قوة محددة، ل. شارع 12,1 السرعة، كم/ساعة - أقصى 45 - متوسط ​​على طول الطريق الريفي 15-20 نطاق الانطلاق (الطريق)، كم 450 العقبات التي يجب التغلب عليها - الارتفاع والدرجات 34 - لفة، درجات 35 - خندق، م 1,7 - الجدار، م 0,6 - فورد، م 1,0 التحفظ، مم (زاوية الميل إلى الوضع الطبيعي، بالدرجات) - أعلى جبهة الجسم 15 (70) - الجبهة الوسطى من الجسم 35 (-28) - الجزء السفلي من الجسم 10 (-76) - جانب البدن 15 (0) - الجزء العلوي من الهيكل الخلفي 10 (76) - الجزء السفلي من الهيكل الخلفي 25 (-14) - مقصورة السائق 35 (16) - حافة البرج 25 (25) - حماية السلاح 20 (0) - سقف البرج 10 (90) - سقف البدن 13 (90) - قاع 10 (90) الطاقم، الناس 2 محطة إذاعية 71-تك-3 الاتصال الداخلي TPU-2 أو جهاز الإشارة الضوئية أسلحة المدفعية الكمية × النوع 1 × مدفع أوتوماتيكي TNSh العيار، مم 20 طول البرميل، النادي 82,4 نوع الشحن لقطات وحدوية في الأشرطة زوايا الإشارة، بالدرجات - رَأسِيّ من -7 إلى +25 - أفقي 360 - الذخيرة والقذائف 750 هدف TMFP-1 + ميكانيكي أسلحة إضافية رشاش - الكمية × النوع 1 × 7.62 ملم DT - الذخيرة والخراطيش 945 قنابل يدوية في رف الذخيرة - الكمية × النوع 10 طائرات إف-1

أطلق النازيون على هذه الدبابة الخفيفة التي تم الاستيلاء عليها اسم "الجراد غير القابل للتدمير" واستخدموها بكل سرور في عملياتهم الخاصة، وأدى الهجوم الوقح غير المسبوق الذي شنته T-60 على نهر نيفا المتجمد إلى كسر الحصار المفروض على لينينغراد.

كان تاريخ دبابة T-60 قصيرًا ومثيرًا للجدل لدرجة أنه حتى اليوم لا يتذكر خبراء الحرب الوطنية العظمى هذه السيارة المدرعة ذات المقعدين والمزودة بمدفع طائرة آلي. ولكن عبثا.

إنشاء خزان جديد في شهر واحد

أجبرت الهزائم الكارثية في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية قيادة البلاد على إعادة النظر في نظام إمداد الجيش الأحمر والتخلي عن إنتاج بعض المركبات المدرعة الخفيفة. أول من تم طرحه تحت السكين كان الدبابة البرمائية الخفيفة T-40، التي تم تطويرها قبل عامين فقط من قبل مصممي مصنع موسكو رقم 37.

صدر الأمر بإعادة توظيف المصنع لإنتاج خزانات من طراز مختلف في 25 يونيو 1941، مما أدى إلى إصابة جميع الموظفين بصدمة عميقة. والحقيقة هي أن مرافق الإنتاج لم يتم تكييفها لإنتاج دبابة T-50 الأثقل، ولم يرغب أحد في إطلاق النار عليه بتهمة التخريب.

ثم كبير المصممين للمصنع رقم 37 نيكولاي أستروفذهب لخدعة. وفي غضون شهر واحد، نجح هو ومجموعة من الأشخاص ذوي التفكير المماثل في الاعتماد على دبابة T-40 مسلحة بمدفع رشاش DShK عيار 12.7 ملم ( ديجتياريف-شباجيناعيار كبير) ومدفع رشاش 7.62 DT (دبابة Degtyarev) ، قم بإنشاء دبابة كاملة فاجأت مفوض الشعب لصناعة الدبابات بسرور فياتشيسلاف ماليشيفا.

كانت المركبة القتالية، المسماة T-60، ذكية للغاية ويمكن دمجها بسهولة في التضاريس، كما أن استخدام مدفع طائرات ShVAK الأوتوماتيكي عيار 20 ملم، متحد المحور مع مدفع رشاش DT، جعل إطلاق النار منها فعالاً للغاية.

حاجز خفيف في طريق العدو

بالفعل في أغسطس 1941، ذهبت العينات الأولى من T-60 إلى المقدمة، وفي المجموع، حتى فبراير 1943، تم إنتاج 5920 من مركبات الحرب الوطنية العظمى هذه بعد "الأربعة والثلاثين" الأسطورية!

لقد كانت الهجمات العديدة التي شنتها الدبابات ذات المقعدين، والتي كانت محمية بشكل سيئ بواسطة دروع 35 ملم، هي التي كانت بمثابة الرعب الحقيقي لمجموعات الدراجات النارية الألمانية في اتجاه موسكو، والنيران المشتركة لمدفع الطائرات الأوتوماتيكي والمدفع الرشاش تم قصها حرفيًا صفوفهم.

لسوء الحظ، لم تكن سعة ذخيرة T-60 كافية لضمان تدمير الدبابات الألمانية المتوسطة Panzerkampfwagen III وPanzerkampfwagen IV، على الرغم من أن المركبات المدرعة الخفيفة تلقت الضرر الكامل.

الدبابة الأكثر موثوقية في الحرب العالمية الثانية

على عكس T-34 الأسطوري، استخدمت دبابة T-60 الأخف محرك بنزين، مما أعطى السيارة خصائص جودة إضافية. لقد حظيت بتقدير كبير من قبل النازيين الذين وضعوا أيديهم على هذه السيارات (أحيانًا كان الجنود السوفييت يتركونها في الغابات عندما نفد البنزين الشحيح).

اعترفت القيادة الألمانية رسميًا بالدبابة T-60 باعتبارها الدبابة الأكثر موثوقية في الجيش الأحمر. وأوصت باستعادة الجوائز الخاضعة للإصلاح واستخدامها لأغراض الاستطلاع أو كجرارات.

قليل من الناس يعرفون، لكن هذه المركبات القتالية المصغرة هي التي شاركت في الدفاع عن شبه جزيرة القرم وأبقت النازيين في مأزق عند الاقتراب من القوقاز. لقد لعبوا، إن لم يكن حاسما، دورا مهما للغاية في الدفاع عن لينينغراد واختراق حصارها. وتم عرض 48 من هذه الدبابات على طول الساحة الحمراء في 7 نوفمبر 1941، وبعد ذلك تم إلقاؤهم في بوتقة معركة موسكو.

دبابة "خالدة" في لينينغراد المحاصرة

منذ ربيع عام 1942، بدأت دبابات T-60 في تجديد لواء الدبابات الحادي والستين التابع للعقيد في خروستيتسكيالتي عقدت الدفاع بالقرب من لينينغراد. نظرًا لصغر حجمها، تم تسليم هذه المركبات القتالية إلى بحيرة لادوجا عن طريق النهر، وبعد ذلك تم تحميلها على صنادل الفحم في طريقها إلى المدينة المحاصرة.

اعتبر الطيران الألماني أن صنادل الفحم ليست الأهداف الأكثر قيمة وكثيراً ما تجاهلها. لو علم ضباط Luftwaffe فقط أن طائرات T-60 الجديدة تمامًا كانت تقف تحت الفحم، وتزحف إلى ساحة المعركة مثل الجراد وتقص المواقع الأمامية للعدو بنيران سريعة.

ووفقا لإحدى الروايات، أطلق الألمان على هذه الآلة اسم «الجراد غير القابل للتدمير» بسبب «خلودها». كل يوم، عانى الجيش الأحمر من خسائر فادحة بالقرب من لينينغراد، من بينها عدد كبير من دبابات T-60. حتى أن جنود المشاة في تلك الأسابيع أطلقوا عليهم اللقب المحزن "BM-2" - "المقبرة الجماعية -2". لكن في اليوم التالي، دخل المزيد والمزيد من الدبابات إلى المعركة، مما أصاب النازيين بالصدمة!

جاءت أفضل ساعات T-60 في ليلة 12 يناير 1943، عندما اجتاحت 140 مركبة قتالية حرفيًا جليد نهر نيفا وهاجمت على الفور مواقع العدو في المنطقة من شليسلبورغ إلى نيفسكايا دوبروفكا. يمكن لجليد نهر نيفا أن يتحمل وزن هؤلاء الصغار فقط، وقرر الأمر اتخاذ خطوة غير مسبوقة في تاريخ العالم، حيث بدأ عملية هجومية باستخدام الدبابات الخفيفة.

لقد كانت مساعدة "الجراد غير القابل للتدمير" هي التي سمحت لوحدات المشاة بإنشاء رأسي جسر بعمق يتراوح بين كيلومتر ونصف إلى ثلاثة كيلومترات. في غضون ساعات قليلة، قامت وحدات المتفجرات ببناء العديد من المعابر، حيث انتقلت المركبات المدرعة الأكثر قوة، بما في ذلك الدبابات الثقيلة KV-1 غير المعرضة للخطر عمليا، إلى الجانب الآخر من نيفا.

تراجع المجد وولادة أسطورة جديدة

بالفعل في فبراير 1943، تم إيقاف إنتاج طائرات T-60، مما أفسح المجال أمام دبابة T-70 الأكثر قوة، ولكن حتى نهاية الحرب خدموا في الوحدات المدرعة التابعة للجيش الأحمر، وقاموا بمهام ثانوية.

لا يزال العديد من الخبراء العسكريين يعتبرون T-60 تعديلًا غير ناجح للغاية للإسفين السوفيتي الذي لم يرق إلى مستوى الآمال المعلقة عليه، لكن من المستحيل عدم الاعتراف بدورها المهم في صد عدوان العدو.

بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى، كان تطوير المركبات المدرعة يهدف إلى زيادة قوة الدروع، ونتيجة لذلك بدأ الجيش في التخلي عن استخدام الدبابات الخفيفة بشكل جماعي. يبدو أن تاريخ T-60 سيظل نقطة صغيرة ولكنها مشرقة في التاريخ السوفيتي.

لكن في عام 1964 اتخذ الأمر منعطفًا جديدًا تمامًا. قائد القوات المحمولة جوا فاسيلي مارغيلوفوطالب في شكل إنذار بتزويد مقاتليه بمركبة قتالية قادرة على القفز بالمظلات والتغلب على عوائق المياه ودعم المظليين بنيران فعالة.

وبعد مرور عام، قدم مصنع بناء الآلات Mytishchi إلى لجنة الدولة مركبة قتالية محمولة جواً تلبي المتطلبات بالكامل. يتكون طاقم BMD من شخصين، يقوم أحدهما بتشغيل أنظمة الأسلحة، ويغطي المظليين الخمسة الجالسين على المدرعات.