وبوريسيفيتش هو النائب الأول للمدير العام. أنطون بوريسيفيتش: "نحن نفهم كيف يتغير اقتصاد شركات نقل الركاب تحت ضغط التأجير. مهمة دعم الصادرات مدرجة على جدول أعمال الشركة العامة لتأجير وسائل النقل
شركة مساهمة عامة "GTLK" مملوكة لشركة الاتحاد الروسي. تتم الإدارة من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي (قرار حكومة الاتحاد الروسي رقم 93 بتاريخ 4 فبراير 2009).
هيكل إدارة الشركة
المساهم - الاتحاد الروسي (من خلال وزارة النقل في الاتحاد الروسي)
مجلس إدارة:
- ماجستير أكيموف - المدير العام شركة مساهمة"مكتب البريد" ،
- يكون. ألافينوف - النائب الأول لوزير النقل في الاتحاد الروسي
- منظمة العفو الدولية. بوجينسكي - المدير العام لشركة المساهمة "المروحيات الروسية"
- عمر الفاروق بوشاروف - نائب وزير الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي
- يو.إم. ميدفيديف - رئيس مجلس إدارة الشركة المساهمة "بورصة سانت بطرسبرغ الدولية للسلع والمواد الخام" (عضو مستقل)
- إل آر. نيسنبويم - رئيس قسم استشارات الأعمال في الحكم الذاتي منظمة غير ربحية « مركز تحليليتحت حكومة الاتحاد الروسي" (مدير مستقل)
- V.M. أوكولوف - مستشار الرئيس الطيران المدنيشركة مساهمة عامة "شركة الطائرات المتحدة" (عضو مستقل)
- س.ن. خرماجين - مدير عام الشركة المساهمة العامة "شركة الدولة لتأجير وسائل النقل"
إدارة:
|
"شركات"
التراجع عن الحفر "VTB"
قام أندريه كوستين، بمساعدة سلطة سانت بطرسبرغ شوتا بوتيراشفيلي، بسرقة عشرات الملايين من الدولارات من البنك
في 11 فبراير، رفضت إدارة مكافحة الجرائم الاقتصادية (UBEP) التابعة لمديرية الشؤون الداخلية الرئيسية في موسكو رفع قضية جنائية بناءً على طلب مساهم الأقلية في بنك VTB أليكسي نافالني والعديد من مساهمي الأقلية الآخرين في البنك. طلب المساهمون من مديرية الشؤون الداخلية المركزية التحقق من تصرفات موظفي VTB وVTB-Leasing الذين أبرموا بشكل غير قانوني عقود بيع وشراء معدات الحفر وتأجيرها.
وينص العقد على أن شركة VTB Leasing لم تشتر المعدات من الشركة الصينية Sichuan Honghua Petroleum Equipment، بل من المجموعة القبرصية (لم يتم العثور على جهات الاتصال الخاصة بها)، ودفعت أكثر من 15 مليون دولار لكل عملية تركيب، باستثناء الرسوم الجمركية والرسوم. ويشير التقرير السنوي للشركة الصينية إلى أن تكلفة التركيبات تبلغ نحو 10 ملايين دولار، وبلغ إجمالي الأضرار خلال عملية الشراء نحو 160 مليون دولار، بحسب حسابات نافالني.
رفضت إدارة الجرائم الاقتصادية التابعة لمديرية الشؤون الداخلية المركزية رفع دعوى ضد المدير العام السابق لشركة VTB Leasing أنطون بوريسيفيتش، والنائب السابق لرئيس VTB إيغور زافيالوف والنائب الأول لرئيس VTB السابق فلاديمير أوسمولوفسكي، الذين وقعوا على بموجب اتفاقيات التأجير المبرمة بين VTB Leasing وWell Drilling » بمبلغ لا يزيد عن 30 مليار روبل.
الرابط: http://www.rospres.com/finance/6197/
أندري كوستيت يسرق من VTB
قائمة الأشخاص الذين لديهم معلومات عن الوقائع الواردة في هذا البيان والذين يمكنهم تقديم التوضيحات أثناء التفتيش والتحقيق والتحقيق الأولي:
إدارة OJSC VTB-Leasing في عام 2007:
بوريسيفيتش أنطون فلاديميروفيتش - المدير العام
بلاشوفا أولغا أوليجوفنا - نائب المدير العام
إدارة JSC VTB-Lizish في 2008-2009:
كونوبليف أندريه يوريفيتش - المدير العام
ألديشيف كيريل يوريفيتش - المدير المالي
فورونيتسكي أناتولي أناتوليفيتش - نائب المدير العام
كوزمينكو ألكسندر تيموفيفيتش - نائب المدير العام
فومينكو ناديجدا فلاديميروفنا - نائب المدير العام
تشيرنينكو غريغوري أندريفيتش - نائب المدير العام
كومراكوفا غالينا تيخونوفنا - كبير المحاسبين
إدارة بنك OJSC VTB:
كوستين أندريه ليونيدوفيتش - الرئيس ورئيس مجلس الإدارة
كوزوفليف ميخائيل يوريفيتش - النائب الأول للرئيس
تيتوف فاسيلي نيكولايفيتش - النائب الأول للرئيس
بوشكوف أندري سيرجيفيتش - نائب الرئيس ورئيس مجلس إدارة OJSC VTB-Leasing
سولداتينكوف جينادي فلاديميروفيتش - نائب الرئيس
ديرجونوفا أولغا كونستانتينوفنا - عضو مجلس الإدارة
لوكيانينكو فاليري فاسيليفيتش - عضو مجلس الإدارة
نوروف إركين رحماتوفنش - عضو مجلس الإدارة
الرابط: http://www.rospres.com/corruption/5587/
ألغى مكتب المدعي العام قرار رفض بدء إجراءات ضد كبار المديرين السابقين لشركة VTB وVTB Leasing، الذين أبرموا بشكل غير قانوني عقودًا بقيمة 650 مليون دولار
حددت وكالات إنفاذ القانون مديري مجموعة VTB المتورطين في معاملات فاضحة لشراء منصات الحفر. وقرروا أنه لا يوجد سبب لرفض رفع دعوى جنائية.
في 11 فبراير، رفضت إدارة مكافحة الجرائم الاقتصادية (UBEP) التابعة لمديرية الشؤون الداخلية الرئيسية في موسكو رفع قضية جنائية بناءً على طلب مساهم الأقلية في بنك VTB أليكسي نافالني والعديد من مساهمي الأقلية الآخرين في البنك. طلب المساهمون من مديرية الشؤون الداخلية المركزية التحقق من تصرفات موظفي VTB وVTB-Leasing الذين أبرموا بشكل غير قانوني عقود بيع وشراء معدات الحفر وتأجيرها.
في 26 يوليو 2007، أبرمت شركة Cypriot Clusseter Ltd عقدًا مع شركة VTB Leasing (تملكها شركة Vedomosti) لشراء 30 منصة حفر ZJ50DBS. ومن المقرر بعد ذلك أن يتم تأجيرها لشركة حفر الآبار. وبلغت قيمة العقد 456.9 مليون دولار الرسوم الجمركيةوالرسوم - 650 مليون دولار.
الرابط: http://www.compromat.ru/page_ 28978.htm
تم ضبط BMW وفقًا لتوقيت موسكو
استقبل رئيس مجموعة BMW روسيا كريستيان كريمر الضيوف ودعاهم إلى الجلوس في مقاعدهم. استمتع الضيوف بإطلالة بانورامية مذهلة على الساحة الحمراء وGUM المضاء بشكل احتفالي. كان هذا المنظر هو الخلفية للحفل الموسيقي. بقيت المنتجة العامة لراديو Silver Rain، ناتاليا سيندييفا، على الدرج المؤدي إلى الخيمة. لقد تشتت انتباهها بمكالمة هاتفية مهمة. كان زوجها، رئيس مجلس الإدارة، متكئًا على الدرابزين، في انتظار السيدة سيندييفا بنك الاستثمار"KIT Finance" ألكسندر فينوكوروف. أظهر الزوجان بمظهرهما بالكامل مرة أخرى أنه حتى في المجتمع العلماني، فإن العلاقات الصادقة والحب الكبير ممكنة. وسرعان ما انضم إليهم الرئيس السابق لشركة موسى موتورز بوريس تيتيريف. على الرغم من بيع أسهم الشركة والجنسية اللاتفية، يظهر السيد تيتيريف بانتظام في موسكو ويؤذي قلوب سكان العاصمة بقصص عن رحلاته العديدة حول العالم. بالمناسبة، لا يزال من بين هؤلاء الأشخاص القلائل الذين يلتزمون دائمًا بقواعد اللباس المحددة في الدعوة. في عرض BMW، تم اقتراح ملابس السهرة. ولكن كان هناك أيضًا من تجاهل هذه التعليمات. نائب رئيس مجلس إدارة المنظمة الدولية بنك تجاريجاء ديمتري شيفيليف مرتديًا قميصًا، موضحًا أنه عاد لتوه من مؤتمر RBC في قبرص ولم يكمل التأقلم بعد. بالإضافة إلى ذلك، في ذلك الصباح، صدمه شخص ما بسيارة مرسيدس متوقفة في مطعم ستورك، وكان منزعجًا ولم يذهب إلى أي مكان على الإطلاق. النائب الأول لوزير المالية لمنطقة موسكو فاليري نوسوفورئيس VTB للتأجير انطون بوريسيفيتشلقد دعموا صديقهم، ومنذ أن حدث كل شيء، وعدوا بمنحه سيارة BMW جديدة. لكن السيد شيفيليف لم يثبط عزيمته على أي حال وقال إنه كان يستعد لعرض كتابه الأول وبشكل عام كان يحب فيراري أكثر من ذلك بكثير.
وصلة.
تعد فيكتوريا وأنطون بوريسيفيتش أحد الأزواج الأكثر أناقة وانسجامًا في موسكو، فالرجال يتابعون إنجازات أنطون، والنساء يشاهدن أسلوب فيكتوريا، وعائلتهن بأكملها، مع ابنهما مكسيم، لا تثير سوى المشاعر الإيجابية والإعجاب. لقد أجرينا مقابلة مع فيكتوريا ودعوناها للمشاركة في التصوير مع ابنها، ونأمل أن يتم نقل حكمة ودفء هذه العائلة من خلال مدونتنا وصورنا وسوف تبتسم معنا.
على فيكتوريا: بلوزة وتنورة من تصميم Malene Birger، وأحذية Prada. على ماكيسما: مجموعة Colorichiari، وأحذية موكاسين من Fendi.
ما هي المبادئ الأساسية في تربية مكسيم؟
نحن نربي مكسيم بالصرامة ولكن في نفس الوقت باحترام شخصيته. نناقش دائمًا القضايا المثيرة للجدل ونحاول التوصل إلى اتفاق.
على فيكتوريا: فستان تذكاري، بلوزة من الكشمير، حذاء سيرجيو روسي.
على مكسيم: السراويل والقميص والأحذية، كل دولتشي آند غابانا.
هل يساعدك زوجك في تربية طفلك؟
يقوم الزوج بدور نشط للغاية في تربية ابنه. وعلى الرغم من جدول أعمالها المزدحم، فإنها تجد دائمًا الوقت له.
كيف تحب أن تنفق وقت فراغعائلة؟
نقضي كل وقت فراغنا معًا، وقد تكون هذه رياضات مشتركة (أو رحلات إلى المعسكرات الرياضية ذات المستوى العالمي) ورحلات إلى المتاحف. نحب أن نذهب معًا إلى المسارح، وإلى السينما، ونذهب أيضًا إلى أفلام الأطفال كعائلة.
ما هي الطفولة السعيدة؟
الطفولة السعيدة هي عندما يكون هناك حب وثقة في المنزل بين جميع أفراد الأسرة، عندما يكون الجميع مهتمين بالبقاء معًا، عندما يعرف الطفل أن والديه يحبانه (وحتى عندما يرتكب نوعًا من الإساءة). بالطبع، قد تتم معاقبتهم على ذلك، لكنهم بالتأكيد لن يحبوك أقل.
على فيكتوريا: بلوزة وتنورة من تصميم Malene Birger، وأحذية Prada.
على ماكيسما: مجموعة Colorichiari، وأحذية موكاسين من Fendi
ما هي الفصول الدراسية التي يذهب إليها مكسيم إلى جانب المدرسة؟
لدينا الكثير من الفصول الإضافية، وإذا كان هناك 24 ساعة في اليوم، فستكون هناك زيادة كبيرة في الأنشطة. مكسيم هو فتى فضولي للغاية ويريد تجربة كل ما يتم تقديمه له. الآن هو منخرط في الموسيقى والكاراتيه والتنس وكرة القدم، بالإضافة إلى أن لدينا 7 ساعات باللغة الإنجليزيةفي الأسبوع مع شركات النقل.
أين تذهب في موسكو مع مكسيم. يرجى كتابة أفضل 5 أماكن لديك ولماذا.
حديقتنا المفضلة هي Muzeon، والتي تتدفق بسلاسة إلى Gorky Park وNeskuchny Garden. نحن نعيش عبر الشارع، لذلك نذهب إلى هناك كل يوم.
المطعم المفضل لدي (الذي أزوره مع الأطفال) هو مطعم Bottega Siciliana، فهو دائمًا لذيذ جدًا ويستمتع مكسيم بإعداد البيتزا بنفسه مع الشيف.
من المطعم نصعد عادة إلى سينما موسكو لمشاهدة شيء من ذخيرة الأطفال. من بين الأندية، نحب حقًا نادي ريبامبل وكيدزانيا الذي تم افتتاحه مؤخرًا.
إذا كان بإمكانك أن تعطي طفلك بعض النصائح الآن التي سيقرأها بعد سنوات، فماذا ستكون؟
كن فردًا، ولك رأيك الخاص ولا تخف من الدفاع عنه، واحترم الناس واستمع إلى والديك، لأنه كما تظهر الحياة، يمكنهم العطاء نصيحة جيدة(بناء على خبرتي الواسعة.
فيكتوريا ترتدي بنطالاً وقميصًا من دوروثيا شوماخر.
على مكسيم: سترة بول سميث جونيور، تي شيرت Il Gufo، بنطلون Colorichiari، حذاء بدون كعب من Fendi.
يقولون أن الأطفال يعلمون والديهم الكثير، ماذا علمك مكسيم؟
بادئ ذي بدء، علمنا أن نستمتع بصدق بالأشياء البسيطة التي لا ينتبه إليها الكبار أحيانًا...
ما هي خططك لفصل الصيف؟
في بداية الصيف، سنذهب إلى معسكر رياضي، في يوليو، نخطط لإرسال مكسيم إليه مخيم صيفيإلى أمريكا، وسنقضي شهر أغسطس في فرنسا.
فيكتوريا بوريسيفيتش، السيدة الرائعة لمنزل كبير يحيط بها ثلاثة رجال: زوجها أنطون، وابنها مكسيم البالغ من العمر سبع سنوات، وألكسندر الذي يبلغ من العمر أحد عشر شهرًا فقط.
خريج معهد لغات اجنبيةتكرس فيكا الآن كل وقتها لعائلتها وتربية أبنائها: لديهم العديد من الهوايات المشتركة: من ألعاب الطاولة مثل Monopoly والذهاب إلى الباليه إلى لعب الجولف معًا. ثلاثة رجال محبين ومحبوبين ليسوا الحد الأقصى لهذا التطور والصدق امراة جميلةوقالت فيكتوريا، في مقابلتها مع برنامج "بنات الأمهات"، إنها تحلم بابن ثالث، لكنها لن تتوقف عند هذا الرقم.
من المستحيل عدم الالتفات إلى تنشئة مكسيم الرائعة، والتي، بالطبع، هي ميزة ليس فقط والديه، ولكن أيضا الصبي نفسه. أود هنا استخدام كلمة "التعليم" بالمعنى الواسع، لأن طالب الصف الأول مكسيم لا يرحب بالغرباء بشكل صحيح فحسب، بل يوضح أيضًا بسعادة عزفه الجيد جدًا على البيانو، والذي صادف وجوده في المكان الذي تم فيه تصويرنا.
حدثينا عن طفولتك، كيف كانت؟ هل كان لديك والدين صارمين؟
كان والداي صارمين، لكن بما أنهما عملا باستمرار في المجر لمدة أربع سنوات تقريبًا، فقد قام أجدادي بتربيتي، الذين كانوا مخلصين جدًا لكل ما أفعله. لذلك، لدي ألمع ذكريات طفولتي المبكرة: كان أجدادي يعملون، واستمتعت طوال اليوم في الفناء، ولعب كرة القدم مع الأولاد، وتسلق أسطح المرائب، ولم يتم توبيخي على الإطلاق. وعندما عاد والداي من المجر، تغير كل شيء: منزل مختلف، ومدرسة مختلفة، وكان والداي يفرضان عليّ قيودًا صارمة، وكان علي أن أذهب إلى الفراش في الساعة التاسعة مساءً حتى الصف العاشر. بالمناسبة، كنت قلقا للغاية بشأن هذا - بدأت سلسلة "Slave Isaura"، ولم يسمح لي بمشاهدة هذه السلسلة على الإطلاق، حتى أنني سمعت ما كان يحدث هناك، لأن تقلبات المؤامرة تمت مناقشتها دائمًا في الفصل. نادرًا، ولكن حدث ذلك - يمكنهم ضربي بحزام، ومع ذلك، أعتقد أن هناك نتيجة لتربيتي، ولست نادمًا على أنني نشأت بهذه الطريقة.
ما هي هواياتك؟
كنت منخرطًا في النوادي والأقسام الرياضية: كان صفي الأول هو الباليه، لكنني لم أدرسه لفترة طويلة، حوالي عام ونصف. ثم كانت هناك رياضة - ألعاب القوى، التقيت بمدربي في الشارع، ودعاني على الفور للدراسة.
هل ستواصل تدريباتك الرياضية؟
لم تعد هذه ألعاب رياضية (بالمناسبة، لم أحب الركض منذ ذلك الحين)، لقد كنت أذهب إلى Word Class منذ عشر سنوات، وعندما يسمح الطقس بذلك، أمارس التمارين الرياضية مباشرة على الجسر وألعب الجولف.
ما هي هوايات مكسيم؟
يلعب ابني أيضًا لعبة الجولف بشكل عام، فهي هواية عائلية خلال هذه الفترة الاجازة الصيفيةفي فرنسا، نحن الثلاثة نذهب دائمًا للعب. مكسيم مهتم بكل شيء! علاوة على ذلك، أعرب هو نفسه دائما عن رغبته في إتقان هذه الرياضة أو تلك. منذ ثلاث سنوات، كان يحب التنس، ولمدة عام ونصف تقريبًا أحب الملاكمة التايلاندية، ويحب السباحة، وبدأ ابنه السباحة مع مدرب عندما كان عمره أربعة أشهر. وبالطبع الموسيقى هي حبه الكبير. ما هي هوايات أنطون؟
ويمارس أنطون تمارين الكارديو يومياً كل صباح، وفي أي طقس، فهو يركض مسافة عشرة إلى خمسة عشر كيلومتراً، بغض النظر عما إذا كان الصيف أو الشتاء. يمارس زوجي أيضًا الملاكمة، وكما ذكرت سابقًا، يمارس رياضة الجولف. بشكل عام، بالطبع، لدينا عائلة رياضية للغاية. لقد شارك مكسيم بالفعل في فيلم Iron Kid، وقد أحبه حقًا، ونحن مثال حي لشعار: "أمي، أبي، أنا عائلة رياضية"!
كيف كانت والدتك تلبسك؟ وكيف ترتدي مكسيم؟
والدي ألبسني ملابس جميلة! لقد أحضروا جميع الملابس من المجر، لذلك كنت الفتاة الأكثر أناقة في الفناء، وفي المدرسة، وفي الصف الأول، وفي الصف الخامس، وما إلى ذلك... أستطيع أن أفهم والدتي تمامًا: في السوفييت لم يكن هناك شيء في الاتحاد في ذلك الوقت، لكنها أتيحت لها الفرصة لتجلب لي الكثير من الجمال (بما في ذلك الجمال)، لذلك منذ الطفولة وطالما أستطيع أن أتذكر، كان علي دائمًا أن أكون مركز الاهتمام.
مع مكسيم، إنها مسألة منفصلة، من المستحيل إخراجي من متاجر الأطفال، حتى أنني أمزح كم نحن محظوظون لأننا لا نرزق بفتاة، وإلا فسوف أضيع في المتجر أختار الفساتين الصغيرة. مكسيم نفسه يحب حقًا ارتداء ملابس مثل والده، وبما أن والده يرتدي البدلات الرسمية للعمل كل يوم والبدلات الرسمية عند الخروج، فإن ابنه يرتديها أيضًا بكل سرور الملابس الكلاسيكية، وهو ما يعجبني حقًا، بالمناسبة، حتى أنه يختار فراشاته بنفسه.
من فضلك قم بوصف أسلوبك الآن؟
الكلاسيكية والبساطة هما الركيزتان الأساسيتان لأسلوبي. أما بالنسبة للعلامات التجارية، فأولاً وقبل كل شيء هي سيلين وستيلا مكارتني وسان لوران (ما زلت أحب المجموعات التي ظهرت تحت العلامة التجارية إيف سان لوران أكثر).
أنا أيضًا أحب المصممين الروس وأنا فخور جدًا بنجاحاتهم. آخر اكتشافاتي هي أولغا فيلشينكو، لدي الكثير من أغراضها التي أرتديها بكل سرور وفي نفس الوقت أتلقىها دائمًا كمية كبيرةمجاملات. علاوة على ذلك، فإن أولغا، مثل Vika Gazinskaya وEvgenia Linovich، ممثلة في جميع المواقع مثل net-a-porte وModa Operandi، وهو أمر رائع جدًا. أحسنت! أنا أحب Terekhov وChapurin، وإذا كانت أمسية، سواء كانت مهرجان كان السينمائي أو الأحداث في موسكو، فأنا أختار Yanina Couture (لقد كنت صديقًا ليوليا لفترة طويلة). لسنوات عديدة أحببت عمل Marusya Ilchenko و Izeta Gadzhieva.
فيكتوريا ترتدي فستان Vika Gazinskaya وحذاء YSL. أنطون يرتدي بدلة ARSENICUM، وقميص Kitton، وحذاء John Lobb؛ مكسيم يرتدي بدلة Malib وحذاء Dior – كل ذلك من Daniel Boutique.
كيف يقيم رجالك مظهرك؟
الرجال سعداء! بالنسبة لهم، أنا دائما جميلة، خاصة بالنسبة لمكسيم، أسمع مجاملات كل يوم - والدته هي "أجمل". الشيء الوحيد هو أن ابني يمكنه الإدلاء بملاحظة: "لقد رسمت شفتيك بشكل مشرق اليوم"، لكنه سيساعد دائمًا في اختيار الفستان، أحب التشاور معه. لقد رأى شخصًا مؤخرًا وقال: "حسنًا، مثل والدتي، تمشي بأحذية رجالية"، لكنني ما زلت لا أفهم ما إذا كان هذا قد أحرجه، أم أنه لاحظ ذلك للتو. الأحذية الرجالية هي أحد العناصر المفضلة لدي في خزانة ملابسي، فأنا أرتديها طوال الوقت وأحبها كثيرًا، وآمل ألا يمانع مكسيم.
كيف القديمة هو شعورك؟
أردت أن أقول إنه في الثامنة عشرة من عمري، أشعر أحيانًا، بالطبع، أنني ما زلت فتاة تمامًا، وأحيانًا أجد نفسي أفكر في أن الوقت قد حان للاستقرار والتصرف وفقًا لعمري وموقعي، لكن لا. بشكل عام، كنت عالقا في مكان ما في سن الثالثة والثلاثين، لا أكثر.
هل تريد (المزيد من) الأطفال؟
أريد حقا أن! إن شاء الله أنا للعائلات الكبيرة - إذا كانت هناك فرصة وتسمح الصحة بذلك، فأنت بالطبع بحاجة إلى الولادة وتربية الأطفال. أحلم بأن يكون لدي ثلاثة أبناء، وأرى هذه الصورة الجميلة - الأم وفريقها لكرة القدم.
ما هو الشيء غير المقبول بالنسبة لك في سلوك الأطفال؟
أنا لا أحب الأطفال المتقلبين الذين يتسمون بالوقاحة التامة، على الرغم من أعمارهم - كثيرًا ما ألاحظ أن الآباء المحترمين تمامًا، لسوء الحظ، لا يجيدون تربية أطفالهم، إما لأنهم ليس لديهم ما يكفي من الوقت، أو لحمايتهم من العالم الخارجييكاد يكون من المستحيل.
هل أنطون أب صارم؟
لا، لا على الإطلاق، في ترادفنا أنا من يلعب دور الشرطي الشرير، أحيانًا يحاول أنطون، ولكن بصراحة، فهو لا يفعل ذلك جيدًا.
هل تستطيع معاقبة ابنك؟
أستطيع، في البداية اعتقدت أنني لن أكون قادرًا على القيام بذلك، لكنني فعلت ذلك بالفعل عدة مرات، حتى باستخدام حزام الفزاعة.
هل يمكنك أن تتخيل مقابلة خطيبة ابنك؟
أفكر في هذا، لأكون صادقًا، أنظر إلى أصدقائي الذين يواعد أبناؤهم فتيات بالفعل وأحيانًا لا أفهم دائمًا رد فعل أمهاتهم. أنا، بالطبع، في هذه اللحظةيبدو أنني سأكون الشخص الذي يفهم كل شيء... ولكن مهما كان الأمر بالعكس (يضحك). في الوقت الحالي، من الصعب علي أن أتخيل أنني سأشارك طفلي مع شخص ما، لأنه الآن ملكي بنسبة 100٪ وأنا فقط.
هل لديك بالفعل أي أفكار حول مستقبل مكسيم – تفضيلاته في التعليم أو المهنة؟
ليس بعد، ابني متعدد الاستخدامات، فهو مهتم بكل ما في وسعه، وبناء على ذلك، نغتنم اللحظة ونستثمر الحد الأقصى. يدرس ماكس الرياضيات، في حال كان يسير على خطى والده في مكان ما في مجال التمويل، من ناحية أخرى، فهو فنان ويحب الأداء على المسرح، والرسم، ويحب الموسيقى، لذلك الكلمة الأخيرةسيكون بالتأكيد وراءه. لقد جربنا بالفعل الرغبة في أن نكون رائد فضاء، ورجل إطفاء، مثل كل الأولاد على الأرجح، ثم قرر أنه سيكون فنانًا، ثم موسيقيًا، وكان الابن سيرسم صورًا تصاحب موسيقاه، ومؤخرًا كان كان مصمماً على أن يصبح مدرباً للمواي تاي. لا أعرف ماذا سيختار في النهاية، لكني متأكد من أن مكسيم سيكون له حرية الاختيار.
هل تعتقدعن التعليم في الخارج؟ هذا موضوع مثير للجدل للغاية بالنسبة للعديد من العائلات.
عندما كان مكسيم يبلغ من العمر عامين فقط، وقفنا بالفعل في الطابور، وكتبنا إلى جميع المدارس، بما في ذلك إيتون وويستمنستر، وتلقينا إجابات بأنه سيكون موضع ترحيب عندما يكبر. لكنني الآن أفهم أنه نشأ بسرعة كبيرة، وهو يبلغ من العمر سبع سنوات، لكنني لست مستعدا للتخلي عنه في مكان ما في هذه المرحلة. هنا نحتاج إما إلى المغادرة مع العائلة بأكملها، وهو ما لا يمكننا القيام به بعد، أو إرساله بعيدًا عندما يكبر. لذلك، أعتقد أننا على الأرجح سنتلقى تعليمنا هنا. أعتقد أن الطفل يجب أن يحصل على الأقل على التعليم الابتدائي في روسيا: الأدب الروسي، اللغة الروسية، والتي، لسوء الحظ، تُنسى على الفور في الخارج. أود أن أعطي قاعدة في وطني، وفي سن الرابعة عشرة سأكون قادرا بالفعل على التفكير في الخارج. علاوة على ذلك، يحب مكسيم موسكو كثيرا، فقد ولد هنا وحتى لديه ميدالية موسكو، وهو فخور للغاية عندما ولد ساشا، لم يعد يتم إعطاؤهم.
ما هي هواية عائلتك المفضلة؟
هذه، بالطبع، أمسيات مشتركة في المنزل، عندما نكون جميعا معا، خاصة مع الأجداد، ونلعب فقط ألعاب الطاولة. غالبًا ما نذهب إلى المسرح والحفلات الموسيقية، وشاهدنا أنا ومكسيم كل شيء حرفيًا: جميع عروض الأطفال، وأخذته أيضًا إلى الباليه في مسرح البولشوي وحتى الاستماع إلى الأوبرا، فهو يحب الفن حقًا. والرياضة، يمكننا حتى أن نلعب كرة القدم معًا.
هل تسافر مع طفل؟
منذ أن كان في الخامسة من عمره، كنا نصطحبه معنا دائمًا، دون مربية، ونسافر معًا بسعادة - عادةً في جميع أنحاء أوروبا، ولكن مؤخرًا أخذناه بعيدًا جدًا - إلى اليابان. كان مكسيم سعيدا، فهو يحب هذه الثقافة. سنذهب هذا الصيف إلى فرنسا ونأخذ معنا ساشا الصغيرة. لدينا خطة لاستئجار سيارة والتجول مع مكسيم من مدينة إلى أخرى.
في عام 2016، شركة الدولة لتأجير وسائل النقل وOJSC الروسية السكك الحديدية» توقيع اتفاقية تعاون. من فضلك أخبرنا كيف يتم تنفيذ هذه الاتفاقية؟
أعمال البحث النشطة جارية أفضل حل. تتمتع السكك الحديدية الروسية ببعض أفضل الظروف لجمع الأموال واستخدامها بنشاط. نحن نفهم جيدًا أن الشركة لا تريد ولا يمكنها ولا تنوي دفع مبالغ زائدة. وفي الوقت نفسه، آمل أن يؤدي العمل الذي بدأناه في عام 2016 إلى المعاملات الأولى في عام 2018. تتعاون STLC أيضًا مع شركة الركاب الفيدرالية للبحث حل مثاليلتجديد أسطول الركاب. نتناقش مع زملائنا في برنامج كبير سيتضمن العديد من المعاملات وسيستمر لأكثر من عام. سيسمح لك بتحديث أي أسطول مطلوب - سواء كان ذو طابقين أو أي سيارات أخرى. بالإضافة إلى ذلك، نتعاون مع وزارة النقل فيما يتعلق بتمويل تجديد أسطول القطارات الكهربائية لمشغلي نقل الركاب.
- هل من الممكن أن تحل الدولة مشكلة تحديث عربات الضواحي من خلال الشركة الحكومية لتأجير وسائل النقل؟
في جلسة استماع حول مسألة تنظيم النقل في الضواحي في مجلس الاتحاد، اقترحت شركة تأجير وسائل النقل الحكومية خيارًا حول كيفية إطلاق برنامج تجديد عربات النقل باستخدام آلية التأجير. وعرضنا آليات التمويل المختلفة التي تم مناقشتها سابقاً مع وزارة النقل. تتمتع STLC بخبرة في تنفيذ مثل هذه المشاريع. لقد عملت شركتنا بالفعل كدليل وتنفيذ لدعم الدولة في توفير النقل بالإسعاف الجوي في جميع أنحاء الاتحاد الروسي. نحن نفهم كيفية القيام بذلك. هناك مقترحات مختلفة للنقل في الضواحي: كيفية الشراء، وكيفية التمويل، وعلى من يجب الاحتفاظ بالأسطول والبنية التحتية في الميزانية العمومية - ملكية شركة JSC للسكك الحديدية الروسية أو المناطق. تعتقد STLC أن برنامج تحديث أسطول القطارات الكهربائية في الضواحي يجب أن يعتمد على حقيقة أن شركات الركاب في الضواحي سيكون لديها المال لشراء قطارات كهربائية جديدة. وفي الوقت نفسه، من الواضح أن تدفق الركاب للمشغلين مختلف. لقد تم تنفيذ البرنامج لمدة عامين مع أكثر من غيرها شركة ناجحةفي هذا الجزء – TsPPK، نحن لهم أكبر شريكلتمويل شراء المعدات الدارجة. لقد درسنا اقتصاديات CPPC بدقة، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن المعدات الدارجة مستأجرة بشكل أساسي من شركة السكك الحديدية الروسية JSC؛ ونحن نفهم كيف ستتغير اقتصاديات شركات الركاب في الضواحي تحت عبء التأجير. من المهم أن نفهم مقدار المال المطلوب. لأنه إذا لم يكن هناك مال، فسيكون من المستحيل تجديد أسطول القطارات الكهربائية. وفي هذه الحالة، سيكون الدعم الحكومي مطلوبًا لشراء سيارات جديدة لجميع شركات النقل.
- بالإضافة إلى برنامج الدولة المستقبلي، هل من الممكن أن تتعاون شركة STLC مع شركات الضواحي في المستقبل القريب؟
تعمل شركة STLC على خفض حصة محفظة التأجير في قطاع الأسهم المتداولة تدريجيًا - من 54% في عام 2012 إلى 27% في عام 2016. فهل سيستمر هذا الاتجاه في نهاية عام 2017 وفي عام 2018؟
تتأثر حصة المعدات الدارجة بشكل كبير بنشاطنا في مجالات أخرى. يمكننا شراء الكثير من السيارات، ولكن إذا اشترينا الطائرات والمروحيات وقمنا ببناء السفن وقمنا باستثمارات أخرى في البنية التحتية للنقل بوتيرة أسرع بكثير، فقد لا تتغير الحصة، أو حتى تنخفض. اليوم تغير الاتجاه. وارتفعت حصة المركبات الدارجة من 27% في نهاية العام الماضي. في عامي 2016 و2017، ركزنا على شراء عربات جديدة وأعطينا الأفضلية للأسطول المبتكر، حيث اشترينا حوالي ثلث إجمالي السيارات المبتكرة المنتجة. ولكن هناك حاجة في السوق ل أنواع مختلفةمنتجات. نحاول شراء أسطول جديد، لكننا نأخذ في الاعتبار ما يطلبه العميل. العودة إلى حصة المعدات الدارجة - سوف تنمو. نحاول بشكل عام تحقيق التوازن بحيث تكون مجموعات الصناعة الرئيسية لدينا هي الطائرات والبضائع و عربات الركابوالبضائع وربما في المستقبل سفن الركاب - متوازنة فيما بينها. بالطبع، أود الحصول على صورة مثالية. لدينا أيضًا أصول في قطاع برامج كفاءة الطاقة في النقل. نحن نستكشف أيضًا الصناعات الأخرى التي قد تكون ذات أهمية لنا. على سبيل المثال، الطاقة.
- هل البنية التحتية للسكك الحديدية في مجال رؤية الشركة العامة لتأجير وسائل النقل؟
ونحن ننظر إلى البنية التحتية للسكك الحديدية. وهذا ينطبق أيضًا على مخزون الجر. نحن نسعى جاهدين لتحقيق التوازن. لكن الوضع الاقتصادي والتكنولوجي في كل قطاع مختلف. كل شريحة لها دورة خاصة بها للتخلص من القديم عربة. ونتيجة لذلك، فإن معدلات النمو ليست موحدة. على مدى السنوات الثلاث الماضية، تطورت أعمال الطيران لدينا بنشاط. وكانت وتيرتها هي الأعلى، على الرغم من أنها لم تتوافق دائمًا مع سوق التأجير ككل.
- ما هي حصة تأجير السكك الحديدية في المستقبل؟
أعتقد أن قطاع السكك الحديدية ككل في سوق التأجير لن يعود إلى الهيمنة الهائلة التي كان يتمتع بها في عام 2012. وسيكون هذا صحيحا، لأن هذا ليس سوقا أحاديا. أستطيع أن أقول على وجه اليقين أن قطاع السكك الحديدية بالنسبة لشركة STLC هو أحد القطاعات الرئيسية. ونحن نعتقد أنها واحدة من الأقل خطورة، لأن النقل لا يتطلب معقدة صيانة، تم تطوير شبكة المستودعات تمامًا. من أجل الحفاظ على النقل في السليم الحالة الفنية، أنت فقط بحاجة إلى الرغبة والمال. العملاء الذين نعمل معهم يتعاملون بنجاح مع هذه المهام.
وفي عام 2017 تم إبرام صفقات شراء سيارات الشحن بمبالغ قياسية. ماذا تعني هذه الحقيقة؟ ما الذي تغير في السوق والاقتصاد الكلي بشكل عام؟
وبالفعل، توقفت الاتجاهات السلبية في السوق، وزاد معدل العائد لمشغلي عربات الشحن. لشرح سبب تغير الاتجاه، من الضروري التذكير بالوضع السابق. بدأت أزمة الربحية في تشغيل عربات الشحن حتى قبل الانكماش الاقتصادي العام. القاعدة اليوميةبدأت الربحية في الانخفاض في عام 2012 تحت تأثير عاملين ضيقي الأفق: الإفراط في إنتاج عربات السكك الحديدية وإغراق المشغلين بأساطيل منخفضة التكلفة. ونتيجة لذلك، في عام 2014 وأوائل عام 2015، كانت أسعار الإيجار على مستوى تكلفة تشغيل الحديقة. وأود أيضا أن أشير إلى دور المؤسسات المالية. في الآونة الأخيرة، تم انتقادهم بنشاط بزعم إنشاء فقاعة من السيارات الجديدة. أستطيع أن أقول ذلك في معظم الحالات المعاملات الكبرىكانت مبررة - تم تمويل عقود محددة لنقل البضائع. وفي نهاية عام 2015، أصدرت وزارة النقل أمراً بمنع تشغيل السيارات ذات العمر التشغيلي الممتد اعتباراً من 1 يناير 2016، وخلال عامين خرجت عن التداول. عدد كبير منسيارات الجندول. سوف تستمر هذه العملية 2-3 سنوات أخرى. في عام 2016، بدأ حجم النقل في الزيادة، بما في ذلك البضائع الرئيسية لعربات الجندول - الفحم. كانت هناك حاجة كبيرة للعربات. وبالإضافة إلى ذلك، كان للطلب المكبوت تأثيره. والآن نرى كيف يتم سد العجز الناتج. ينطبق هذا في المقام الأول على عربات الجندول وناقلات الحبوب والمنصات. وبشكل عام، تمكن المستثمرون من تعويض الخسائر التي تكبدوها خلال فترة انخفاض أسعار الفائدة.
- ما الذي سمح للشركات بالدخول في صفقات طويلة الأجل في عام 2017؟
بدأ تأجير العربات بصفقات مدتها خمس سنوات. ثم أصبح من الواضح للسوق أن هذا كان استثمارًا في أصل طويل الأجل دورة الحياة- بناءً على مستوى الربحية على مدى 5 سنوات، لا يمكن سداد أجرة النقل. لا يوجد مثل هذا المستوى من الهامش في هذا العمل. ولذلك، انتقل السوق بسرعة إلى مستوى العشر سنوات. تستخدم شركتنا حاليًا معيار 15 عامًا. نحن ندرك أنه خلال هذا الوقت يجب أن تدفع عربة النقل تكاليفها بنفسها. ويجب ألا تزيد قيمته المتبقية في نهاية السنة الخامسة عشرة عن 25٪. ويتبقى للعربة المبتكرة 17 عامًا أخرى من عمر الخدمة. يبلغ عمر سيارة الجندول الكلاسيكية 7 سنوات. ولكن هذا ليس سوى جانب واحد من العملية التجارية - الحاجة من جانب الشركات العاملة. ومن ناحية أخرى، تغيرت ظروف تشغيل شركات التأجير. أصبح من الممكن اقتراض المال لفترات أطول. لدينا اليوم صفقات لتمويل مشاريع التأجير طوال فترة الصلاحية. وبالإضافة إلى ذلك، على مدى السنوات الماضية، الثقة في كبيرة الشركات المالية. إذا تحدثنا عن STLC، فقد تغيرت كثيرًا خلال هذا الوقت وأصبحت الأكبر في روسيا. وتمكنت الشركة من الحصول على تصنيفات أقل بخطوة واحدة من التصنيف السيادي لروسيا. STLC هي جهة إصدار نشطة للدين العام. يمكننا جذب رأس المال المقترض لمدة 15 عاما.
- هل تأثرت هذه الفرصة ليس فقط بالتغيرات في نقل البضائع، ولكن أيضًا بالاقتصاد الكلي؟
نرى أن الاقتصاد يتعافى. كانت هناك أيضًا تغييرات على الأسواق المالية. يعد هذا تخفيضًا خطيرًا إلى حد ما في السعر الرئيسي. وانخفض بأكثر من مرتين من حد أقصى قدره 17٪ سنويًا في مطلع 2014-2015. والآن انخفض إلى ما دون المستوى الذي كان عليه قبل الزيادة.
- هل يمكننا أن نتوقع عقودًا جديدة طويلة الأجل في عام 2018 ومع من؟
وبطبيعة الحال، في عام 2018، تخطط شركة STLC للدخول في عقود طويلة الأجل. نبرم مثل هذه الصفقات عندما نرى أنها ليست صفقة فورية وأن العميل لديه قاعدة شحن مبررة اقتصاديًا. يشير هذا إلى أن مشغل الشحن يخطط جيدًا. من ناحية أخرى، توفر العقود طويلة الأجل حمولة مستقرة لصناعة هندسة النقل. في هذا الجزء نحن شركة الدولة، نحن نقوم بتنفيذ وظيفتنا المتمثلة في دعم صناعة الهندسة الميكانيكية المحلية لفترة طويلة.
- هل يمكن أن يتكرر الوضع مع وجود فائض كبير في الحديقة؟
نرى الموقف المتوازن لمصنعي السيارات. إنهم يرون ويفهمون الثمن الذي كان عليهم دفعه مقابل الأرقام القياسية التي تم تسجيلها في عام 2012. إنهم لا يزيدون الكميات بقدر ما يستطيعون. علاوة على ذلك، فإن توقعاتهم تتضمن انخفاضًا في الطلب على السيارة.
-- وهم عامل هذه المخاطر في السعر الحالي؟
السعر لا يتشكل فقط حسب الطلب. من الصعب اليوم إجبار العميل على شراء شيء غير مربح له. وتكلفة الإنتاج لا تهم هنا. ومن الواضح أنه من أجل إنتاج سيارة، يجب أن يتحمل المصنع نفقات. علاوة على ذلك، من أجل استرداد السعر الذي تدفعه شركة التأجير أو المشغل عند شراء سيارة، يجب أن يكون لها ربحية. أستطيع أن أقول إن هؤلاء المشغلين الذين نعمل معهم يدرجون تخفيضًا محتملاً في الأسعار في أحد سيناريوهات التوقعات. بادئ ذي بدء، في تلك القطاعات التي ارتفع فيها المعدل بشكل كبير. هذه هي سيارات الجندول وناقلات الحبوب. من ناحية أخرى، هناك قطاعات حيث سيبدأ المعدل في الزيادة في المستقبل القريب - شاحنات الأسمنت والسيارات المغطاة. المؤسسات الماليةومن المرجح أيضًا أن تستمر في الاستثمار بشكل مسؤول في الطلبات الجديدة. يقوم جميع اللاعبين الرئيسيين بمراقبة مؤشر الأسطول المطلوب. كل شخص لديه تقييماته الخاصة، ولكن الجميع يدرك أن الاستثمارات قد تعاني بسبب تمويل فائض المعروض من السيارات. ونتوقع عدم اتخاذ مثل هذه القرارات المحفوفة بالمخاطر أيضًا شركات التأجيرولا البنوك.
تعتمد التوقعات في المقام الأول على تشبع السوق، وعلى حقيقة أنه في ذروة الموسم سيتم تلبية الطلب السريع على المعدات الدارجة. وبناء على ذلك، لن يكون هناك عرض من هذا القبيل يكون فيه الشاحنون مستعدين لأخذ السيارة بأي ثمن. يمكن أن يحدث هذا في وقت مبكر من عام 2019. على الرغم من أن ذلك سيعتمد، من ناحية أخرى، على حجم نقل البضائع وهامش بيع البضائع الذي سيحصل عليه مالك البضائع. إذا لم تنخفض أسعار المجموعات الرئيسية من البضائع المنقولة بواسطة عربات الجندول، وزادت أحجام النقل، فسيكون أصحاب البضائع على استعداد لمواصلة دفع علاوة. لأنه بدون تصدير بضائعهم، لا تتاح لهم الفرصة لبيعها.
- هل هذا هو السيناريو الأرجح؟
هناك سيناريوهات مختلفة. هناك سيناريو يتصور انخفاض الربحية لعدد من المجموعات، في المقام الأول سيارات الجندول، بالفعل في عام 2018. لكننا نعتقد أنه في عام 2018، يتمتع المعدل بفرصة أفضل للاستقرار بدلاً من الانخفاض. وقد يبدأ تراجعها في عام 2019. حتى الآن، واستنادًا إلى تصرفات اللاعبين الرئيسيين، لا نتوقع انهيارًا في أسعار الفائدة.
- ماذا سيحدث خلال 2-3 سنوات عند الانتهاء من عملية شطب الأسطول المتقادم؟
على مدى العامين المقبلين، لدعم وزيادة الحجم، نحتاج إلى تطوير تصدير عربات السكك الحديدية لدينا. اليوم، أصبحت تكلفة مجمع الابتكار الروسي تنافسية للغاية متاجر أجنبيةولكن يجب أن نفهم أنه في أي سوق لا يتم الترحيب بالغرباء بأذرع مفتوحة. هذه منافسة جدية.
- هل مهمة دعم الصادرات مدرجة في جدول أعمال الشركة العامة لتأجير وسائل النقل؟
هذا الاتجاه مثير للاهتمام بالنسبة لـ STLC. بالفعل الآن من وجهة نظر قاعدة العملاءجي تي إل كيه هو شركة دولية. نحن نعمل بنشاط مع المستأجرين الأجانب، على سبيل المثال، في مجال الطيران. ما الذي يسمح لنا بالوصول إلى المستوى الدولي؟ بادئ ذي بدء، هذا منتج، سيارة عالية الجودة.
في نهاية عام 2016، كانت STLC رائدة من حيث حجم الأعمال الجديدة في قطاع السكك الحديدية الروسية بحصة قدرها 34%. هل ستحتفظ الشركة بالمركز الأول في نهاية عام 2017؟
لا أعتقد أننا سنتوقف عن كوننا قادة في عام 2018. زملائنا، الذين يمتلكون أيضًا أسطولًا كبيرًا إلى حد ما، لا يستثمرون بنشاط. ومع ذلك، هناك منافسة في السوق، وهناك فرص مالية مختلفة، وهناك ببساطة تفضيلات، وتاريخ راسخ من العلاقات. لم تكن لدى STLC مهمة أن تكون الشركة الأولى في أي من القطاعات. نحن نحل مهمة الدولة المتمثلة في تطوير النقل والبنية التحتية.
تعديلات على القانون الاتحادي""في الإيجار التمويلي (التأجير)". كيف تقيمون التأثير المحتمل لهذه التعديلات على السوق؟
نحن نؤيد فكرة التنظيم، ولكن من المهم جدًا أن نفهم ماذا وكيف وبأي وسيلة ننظم. يجب أن يحل التنظيم مهامه الرئيسية - الحصول على إيجابية التأثير الاقتصاديأي نمو الناتج الإجمالي المنتج في هذا السوق في القطاع الحقيقي للاقتصاد، وانخفاض البطالة، ونتيجة لذلك، التوتر الاجتماعي، زيادة إيرادات الميزانية، زيادة إنتاجية العمل، منع سوء الاستخدام. نظرًا لأن سوق التأجير التمويلي جزء لا يتجزأ من اقتصاد البلاد ويهدف إلى تحديث وتوسيع إمكانات الإنتاج في البلاد، فيجب تحديد هدف الإصلاح من خلال النتائج الاقتصادية الإيجابية للدولة في هذا المجال بالذات.
- ما هي الشكوك التي لا تزال قائمة، في رأيك؟
حاليا ل صناعة النقلالتأجير هو أداة مرنة وشاملة، من ناحية، تسمح لك بالترويج منتجات جديدةهندسة السكك الحديدية والطيران وصناعات السيارات، سواء في الأسواق الروسية أو الأجنبية، ومن ناحية أخرى، توفر قناة مستقرة ومفهومة للاستثمار في القطاع الحقيقي للاقتصاد، تهدف إلى تحديث أصول الإنتاج، توليد الناتج الإجمالي. ومن المهم جدًا عند وضع أي إجراءات يمكن أن تؤثر بشكل كبير على سوق التأجير، حساب تأثير تنفيذ هذه التدابير، حتى لا تفقد الآليات القائمة بالفعل والتي تعطي نتائج إيجابيةعلى الصعيد الوطني، خاصة على خلفية سياسة إحلال الواردات المعلنة. ويرتبط الخطر الرئيسي للنسخة الحالية من مشروع القانون بعدم اليقين في أسباب وأساليب ومعايير التنظيم. مع الوضع الذي تكون فيه شركة تأجير وسائل النقل الحكومية والمشاركين الآخرين في أنشطة التأجير، في عقود طويلة الأجل مبرمة بالفعل لمدة تزيد عن 10 سنوات وليس لديهم مجال للمناورة، في حالة حدوث تغييرات غير متوقعة في التنظيم التنظيميلن تكون قادرة على التنبؤ بهم المركز المالي. في عملية التواصل بين شركة الدولة لتأجير وسائل النقل والمستثمرين الأجانب استعدادًا لطرح إصدار سندات اليورو، وكذلك مع وكالات التصنيف الأجنبية، تتزايد الأسئلة حول جوهر وعواقب الإصلاح المستمر لسوق التأجير. ونحن نشعر ببعض الانزعاج بين المستثمرين عندما نحن نتحدث عنحول الاستثمارات طويلة الأجل. وفي هذا الصدد، فإن اعتماد قانون، لا يعلن في الواقع إلا عن الإصلاح دون الكشف عن جوهره الكامل، قد يوقف لفترة طويلة تدفق الاستثمارات في التأجير، والتي تصل اليوم إلى مئات المليارات من الروبلات سنويا.