تدريب كهربائي. الوصف الوظيفي لكهربائي القطار الوصف الوظيفي لكهربائي قطار سيارة ركاب

أولاً: عند قبول القطار:

1. تعرف على البرقيات والأوامر المستلمة حديثًا من JSC للسكك الحديدية الروسية وFPD بشأن السلامة المرورية والامتثال لقواعد صيانة السيارات.

2. تعرف على الإصلاح المطلوب لجهاز PEM الذي قام بتسليم القطار، وتأكد من اكتماله بالتعاون مع موظفي ورشة الكهرباء.

3. تحقق من حالة البطاريات (AB)، وعمل المعدات، ونظام الحماية في حالات الطوارئ (عن طريق الضغط على زر "الطوارئ"، SKNB، واكتمال وقابلية تشغيل ATP، واكتمال وتوتر TRKP وTK -2 أحزمة وجود أختام على شمعات الحشو لعلب تروس محرك المولد وحالة مصابيح الإشارة الخلفية والسيارات المنفصلة.

4. التحقق من اكتمال حقيبة الإسعافات الأولية وتوافر قطع الغيار والمواد.

ثانيا. على طول الطريق:

1. مراقبة كمية تيار شحن البطارية. إذا كان تيار الشحن مرتفعًا لفترة طويلة، وتوقف لمدة 15 دقيقة على الأقل، فتحقق من البطارية، وإذا تم اكتشاف عناصر "صماء"، فاستبعدها من الدائرة.

قم بتقليل تيار شحن البطارية إلى القيمة المطلوبة باستخدام "الوضع اليدوي" لمنظمات شحن البطارية. إذا لم ينخفض ​​تيار الشحن في السيارات المزودة بمصدر طاقة 54 فولت، قم بإزالة كلا المصهرين (60 أمبير) من ملف المولد الإضافي.

إذا لم ينخفض ​​تيار شحن البطارية خلال ساعتين، فاتخذ الإجراءات اللازمة لإيقاف تشغيل المولد (باستخدام زر "الطوارئ"، أو عند ركن السيارة عن طريق إزالة المصهر "+" الخاص بالمولد). ثم تابع تشغيل الطاقة من البطارية، ولكن مع إعادة الشحن بشكل دوري كل 4-5 ساعات عن طريق تشغيل المولد لمدة ساعتين (قم باستعادة دائرة المولد فقط عند الوقوف). ومن الممكن أيضًا نقل الشبكة الكهربائية للسيارة إلى مصدر الطاقة من سيارة مجاورة قابلة للخدمة، متبوعًا بالتشغيل المتحكم فيه.

2. في حالة حالات الطوارئ أثناء تحرك القطار، يتم إلغاء تنشيط السيارة بالضغط على زر "الطوارئ"، ومراقبة المولد وتيار البطارية بواسطة الأميتر (يجب أن تقترب أسهم مقياس التيار الكهربائي من "O")، وبعد ذلك بالإضافة إلى ذلك قم بإزالة الصمامات "+" للمولد. إذا لم يتم إلغاء تنشيط السيارة عن طريق زر "الطوارئ"، فسيتم أولاً إيقاف تشغيل جميع المستهلكين (باستثناء إضاءة الطوارئ) باستخدام مفاتيح التبديل والأزرار، ثم قم بإزالة فتيل "+" للمولد. لا يتم إزالة المصهر (+) الخاص بالبطارية حتى يتم إخلاء الركاب بالكامل، لأن يوفر إضاءة الطوارئ للسيارة.

3. قبل وضع سيارة الطوارئ على مصدر الطاقة من سيارة عمل مجاورة، عليك التأكد من عدم وجود تسرب تيار للجسم في كلتا السيارتين. تحقق من سلامة رؤوس التوصيلات بين السيارات. يتم التحقق من صحة مصدر الطاقة لسيارة الطوارئ، في موضع مفتاح الحزمة الرئيسية "الطاقة من الرئيسي"، عن طريق اختبار التبديل على نظام إضاءة الطوارئ SKNB وإشارات الذيل. إذا لم تكن هناك طاقة من سيارة عاملة، فلن تعمل مصابيح SCNB وإضاءة الطوارئ.

4. أثناء الطريق، تلتزم PEM بمراقبة وضمان تشغيل سيارات SKNЪ وSKNR وSPS. يجب توثيق كل حالة إغلاق طارئ لأنظمة السلامة المحددة في قانون بالشكل المناسب مع توقيعات LNP وPEM وموصلي السيارة.

5. إذا حدث اهتزاز متزايد أثناء تحرك القطار، وانحشرت مجموعة العجلات (انزلقت)، وحدثت ضوضاء وصدمات غريبة، اتخذ تدابير فورية لإيقاف القطار باستخدام صمام التوقف. بعد إيقاف القطار، قم بفحص المعدات السفلية. إذا اكتشفت ارتخاء أو كسر في مسامير تثبيت عمود الإدارة، أو كسر مسامير تثبيت علبة التروس، أو زيادة تسخين ساق علبة تروس القيادة من الجزء الأوسط من المحور، فقم بتفكيك عمود الإدارة. في حالة انحشار زوج عجلة التروس، قم بفصل وحدة التروس الصغيرة في علبة التروس.

إذا لم يتم تحرير الفرامل، فحرر الفرامل يدويًا. إذا لم تنفصل الوسادات، قم بإيقاف تشغيل موزع الهواء (BP) للسيارة باستخدام صمام الفصل، وفك قابس أسطوانة الفرامل (BC) وقم بتوزيع الوسادات يدويًا. فحص السطح المتداول لمجموعة العجلات بحثًا عن المتزلجون واللحامات؛ بناءً على نتائج الفحص، مع طاقم القاطرة، يتم اتخاذ القرار بشأن مواصلة حركة القطار إلى أقرب نقطة انطلاق.

6. في حالة تلف خط الفرامل، قم بإزالة تسرب الهواء باستخدام سدادة خشبية أو سدادة معدنية من مجموعة الإسعافات الأولية.

7. عند إيقاف القطار، وفقًا لإرشادات أجهزة السلامة لتسخين العجلات ببكرات TRKP و TK-2، قم بتفكيك الأحزمة. أثناء وقوف القطار، تأكد من عدم تشويش المولد أو علبة التروس لمدة 10 دقائق على الأقل عن طريق تدوير البكرة المدفوعة، وبعد ذلك فقط قم بتثبيت مجموعة الأحزمة في مكانها وتحقق من شدها.

الملحق رقم 12

لأمر FPD رقم 282

من " 10 » سبتمبر 2008

من كهربائيين القطارات في مستودع النقل في إيركوتسك إلى مكتب المدعي العام للنقل في إيركوتسك

إفادة

يحصل الموصلون الذين يخدمون قطارًا ذا علامة تجارية على رتبة أعلى ويحصلون على زيادة مقابلة في الراتب. يُقال لميكانيكيي القطار ذي العلامات التجارية أنك لا تخدم الركاب، لذا فإن راتبك وميكانيكا قطارات الركاب هي نفسها. في الوقت نفسه، تضع السكك الحديدية الروسية أحد مكونات العلامة التجارية للقطار على أنه وجود ECHT (مراحيض صديقة للبيئة) في السيارات، والتي يتم إصلاحها بواسطة كهربائي القطار، دون تلقي أي أموال إضافية مقابل هذا العمل.
يحدد نظام TKS الموحد بوضوح العمل الذي يجب على الميكانيكي القيام به. لا توجد كلمة تقال عن الخزانات الجافة. وبناء على ذلك، لا يتم تضمين هذا العمل في الوصف الوظيفي. هذا هو السبب في أن ميكانيكا موسكو، عندما تتعطل الخزانات الجافة، لا تقوم بإصلاحها، ولكن ببساطة تغلقها حتى يتم إصلاحها من قبل عمال خدمة Ecotol. لكن رؤساء قطارات إيركوتسك ومحصلي التذاكر مثلهم معتادون جدًا على فكرة أن إنشاء المراحيض الجافة هي مسؤولية الكهربائيين، وأنه إذا تعطلت المراحيض، يتطلبإصلاحاتهم. يكون هذا الإكراه أكثر إحباطًا عندما يكون تعطل المرحاض ناتجًا عن فشل الكتلة أو أي جزء آخر لا يتوفر لدى الميكانيكي في المخزون. لكن عمال طاقم القطار يضغطونلميكانيكي. ويصل الأمر إلى حد التجديف عندما يقوم ميكانيكي بتقديم طلب إلى مرسل خدمة ecotol من هاتفه الشخصي، حيث أن مدير القطار لا يوفر رقم هاتف الخدمة المخصص لهذا الغرض. يعلم عمال طاقم القطار أن المرحاض المكسور يسبب إزعاجًا للراكب، الذي يصبح غير راضٍ على الفور، ويبدأ في العثور على خطأ مع موصل القطار، وبغض النظر عن مدى إرضاء موصل الركاب، فإنهم ما زالوا يجدون عيوبًا في عمله، وهذا يستلزم شكوى . لا تأخذ الإحصائيات في الاعتبار عدد الشكاوى التي أنقذ الميكانيكي الطاقم منها، أو عدد موصلي التذاكر ومديري القطارات الذين ادخروا المكافآت لهم.
إن وضوح أن ميكانيكا القطارات لا يقومون بعملهم يأتي أيضًا من حقيقة أن ورشة عمل Ecotol-Service الموجودة على أراضي مستودع النقل مستقلة عن مستودع النقل، نظرًا لأن عمال هذه الورشة يعملون في موسكو، وكتب عملهم هم في قسم موظفي مدينة موسكو. ثانيا، حتى السباكين في مستودع النقل لا يلمسون الخزانات الجافة، حيث ليس لديهم الحق في القيام بذلك. وفقًا لدليل صيانة الخزانات الجافة، "يُسمح للموظفين الذين تلقوا تعليمات بشأن السلامة وحماية العمال عند العمل مع هذا النوع من المعدات، بالحصول على مؤهل لا يقل عن 4 فئات، وقد درسوا الوثائق التالية و الحصول على التصاريح والشهادات اللازمة لإصلاح ECHTK “Ekotol-VAK”. ولا يملك أي من عمال المستودع مثل هذه التصاريح أو الشهادات. تتم خدمة هذه المراحيض من خلال خدمة Ecotol، وتحصل على راتب مقابل ذلك. وميكانيكي القطارات فقط هم الذين يقومون بعمل الآخرين دون الحصول على روبل مقابل ذلك. لقد قام العديد من الميكانيكيين بالفعل بتغيير الصمامات المنزلقة لمراحيض التسميد أكثر من مرة. ويقدر هذا العمل بسبعة آلاف روبل، ولكن لم يحصل أي من الميكانيكيين على هذه الأموال. كانت شهية إدارة المؤسسة كبيرة جدًا لدرجة أن قائمة قطع الغيار تضمنت حلقات صمام البوابة. تكلفة هذا العمل تبقى صامتة. من الواضح أنه أكثر من 7 آلاف، لأنه في هذه الحالة من الضروري ليس فقط تغيير البوابة، ولكن أيضا تفكيك صمام البوابة نفسه، وتغيير الحلقة وإعادة تجميعها مرة أخرى.
على الرغم من أن صاحب العمل لم يتنازل بعد عن إبرام اتفاق رسمي لأداء هذا العمل بدوام جزئي، فإن ميكانيكيي القطارات، الذين لديهم كل الحق في القيام بذلك، لم يرفضوا أداء عمل لم يكن جزءًا من واجباتهم الوظيفية. لذلك، سيكون من العدل أن يدفع صاحب العمل للميكانيكيين مقابل العمل الذي يقومون به لإصلاح مشاكل الخزانات الجافة ودفع ثمنها في المستقبل من خلال إبرام اتفاقية مناسبة.

0.1. تدخل الوثيقة حيز التنفيذ من لحظة الموافقة عليها.

0.2. مطور الوثيقة: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. تمت الموافقة على الوثيقة: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. يتم التحقق الدوري من هذه الوثيقة على فترات لا تتجاوز 3 سنوات.

1. أحكام عامة

1.1. ينتمي المنصب "ميكانيكي قطار كهربائي من الفئة الخامسة" إلى فئة "العمال".

1.2. متطلبات المؤهل: التعليم الثانوي العام الكامل أو الأساسي. التعليم المهني والتقني. تمرين. خبرة عمل في مهنة ذات صلة بالتكنولوجيا أو ذات صلة من الفئة الرابعة لمدة سنة واحدة على الأقل.

1.3. يعرف ويطبق عمليا:
- المخططات الحركية والكهربائية وهيكل المعدات والتركيبات لسيارات الركاب بجميع أنواعها المقدمة؛
- الخصائص التقنية للأجزاء الفردية والتجمعات والمنشآت وأجهزة السيارات؛
- القواعد والتعليمات الفنية وتعليمات الشركات المصنعة والتفاوتات ومعايير الاستجابة المسموح بها أثناء تشغيل وإصلاح أجزاء ومكونات السيارات؛
- هيكل وتصميم الأجهزة والأجهزة والأدوات المستخدمة أثناء صيانة وإصلاح واختبار مكونات سيارات الركاب وقواعد استخدامها؛
- أساسيات الهندسة الكهربائية والميكانيكا.
- إجراءات الإعداد الفني لعربات القطار للرحلة؛
- استقبال وتسليم القطارات.
- طرق تحديد ومنع وإزالة الأعطال في تشغيل أجزاء ومكونات السيارات؛
- تكنولوجيا خدمة ومراقبة الحالة الفنية للسيارات ومعداتها؛
- وضع نقاط صيانة وتجهيز السيارات على طول مسار قطار الركاب؛
- جدول قطار الركاب.
- تعليمات لضمان السلامة المرورية والسلامة من الحرائق لقطارات الركاب.

1.4. يتم تعيين كهربائي قطار من الفئة الخامسة في المنصب ويتم فصله من المنصب بأمر من المنظمة (المؤسسة / المؤسسة).

1.5. كهربائي قطار من الفئة الخامسة يقدم تقاريره مباشرة إلى _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. كهربائي قطار فئة خامسة يشرف على أعمال _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. أثناء غيابه، يتم استبدال كهربائي القطار من الفئة الخامسة بشخص يتم تعيينه وفقًا للإجراء المعمول به، ويكتسب الحقوق المناسبة ويكون مسؤولاً عن الأداء السليم للواجبات الموكلة إليه.

2. خصائص العمل والمهام والمسؤوليات الوظيفية

2.1. إجراء صيانة لقطارات الركاب التي تتكون من سيارات بدون تدفئة كهربائية أو تكييف الهواء.

2.2. يتحقق من الحالة الفنية ويراقب التشغيل ويحدد العيوب بناءً على قراءات الأجهزة ويزيل الأعطال التي تنشأ في تشغيل المعدات الكهربائية ونظام التحكم في التسخين لصناديق المحاور المزودة بمحامل أسطوانية ومحركات تروس البطاريات وإمدادات المياه وأجهزة التدفئة ، المعدات الكهربائية والتبريد داخل السيارة، إضاءة الشبكات الكهربائية، المولدات، محولات التيار، المقومات، الضواغط، المكثفات، أجهزة إنذار تعبئة المياه، أجهزة التدفئة، التوصيلات الكهربائية بين السيارات، مصابيح الإشارة الخلفية والهبوط، هوائي نقطة الراديو، وحدات التهوية، أجهزة الاتصالات الهاتفية داخل القطارات والاتصالات اللاسلكية وشبكات البث في السيارات بجميع أنواعها التي يتم خدمتها.

2.3. التحقق من جودة وحجم أعمال الإصلاح التي يتم إجراؤها بناءً على طلب كهربائي القطار في نقاط تشكيل ودوران قطارات الركاب.

2.4. يحافظ على الوثائق المعمول بها.

2.5. إرشاد أفراد طاقم القطار في صيانة المنشآت التي يقومون بتشغيلها وتجهيز سيارات الركاب، واتخاذ القرارات والتصرف في حالات الطوارئ.

2.6. إصلاح المعدات الكهربائية للعربات على طول الطريق.

2.7. يعرف ويفهم ويطبق اللوائح الحالية المتعلقة بأنشطته.

2.8. يعرف ويلتزم بمتطلبات اللوائح المتعلقة بحماية العمال وحماية البيئة، ويتوافق مع القواعد والأساليب والتقنيات للأداء الآمن للعمل.

3. الحقوق

3.1. يحق لكهربائي القطار من الدرجة الخامسة اتخاذ الإجراءات اللازمة لمنع وإزالة حالات أي انتهاكات أو تناقضات.

3.2. يحق لكهربائي القطار من الفئة الخامسة الحصول على جميع الضمانات الاجتماعية المنصوص عليها في القانون.

3.3. يحق لكهربائي القطار من الفئة الخامسة أن يطلب المساعدة في أداء واجباته الرسمية وممارسة حقوقه.

3.4. يحق لكهربائي القطار من الفئة الخامسة أن يطالب بتهيئة الظروف التنظيمية والفنية اللازمة لأداء الواجبات الرسمية وتوفير المعدات والمخزون اللازمين.

3.5. يحق لكهربائي القطار من الفئة الخامسة التعرف على مسودات المستندات المتعلقة بأنشطته.

3.6. يحق لكهربائي القطارات من الفئة الخامسة طلب واستلام المستندات والمواد والمعلومات اللازمة لأداء واجباته الوظيفية وأوامر الإدارة.

3.7. يحق لكهربائي القطار من الفئة الخامسة تحسين مؤهلاته المهنية.

3.8. يحق لكهربائي القطار من الفئة الخامسة الإبلاغ عن جميع الانتهاكات والتناقضات التي تم تحديدها أثناء أنشطته وتقديم مقترحات لإزالتها.

3.9. يحق لكهربائي القطار من الفئة الخامسة التعرف على الوثائق التي تحدد حقوق ومسؤوليات المنصب الذي يشغله، ومعايير تقييم جودة أداء الواجبات الرسمية.

4. المسؤولية

4.1. يعتبر كهربائي القطار من الفئة الخامسة مسؤولاً عن الفشل في الوفاء بالواجبات المعينة بموجب هذا الوصف الوظيفي أو الوفاء بها في الوقت غير المناسب و (أو) الفشل في استخدام الحقوق الممنوحة.

4.2. يعتبر كهربائي القطار من الفئة الخامسة مسؤولاً عن عدم الامتثال للوائح العمل الداخلية وحماية العمال ولوائح السلامة والصرف الصحي الصناعي والحماية من الحرائق.

4.3. كهربائي القطارات من الفئة الخامسة مسؤول عن الكشف عن معلومات حول منظمة (مؤسسة/مؤسسة) تمثل سرًا تجاريًا.

4.4. يعتبر كهربائي القطار من الفئة الخامسة مسؤولاً عن عدم استيفاء أو استيفاء متطلبات الوثائق التنظيمية الداخلية للمنظمة (المؤسسة / المؤسسة) والأوامر القانونية للإدارة بشكل غير صحيح.

4.5. يعتبر كهربائي القطار من الفئة الخامسة مسؤولاً عن الجرائم المرتكبة أثناء أنشطته، ضمن الحدود التي تحددها التشريعات الإدارية والجنائية والمدنية الحالية.

4.6. يعتبر كهربائي القطار من الفئة الخامسة مسؤولاً عن التسبب في أضرار مادية لمنظمة (مؤسسة / مؤسسة) ضمن الحدود التي تحددها التشريعات الإدارية والجنائية والمدنية الحالية.

4.7. يعتبر كهربائي القطار من الفئة الخامسة مسؤولاً عن الاستخدام غير القانوني للصلاحيات الرسمية الممنوحة، فضلاً عن استخدامها لأغراض شخصية.

تدريب كهربائي

§ 51. كهربائي القطار (الفئة الخامسة)

خصائص العمل. الصيانة أثناء الطريق لقطارات الركاب المكونة من سيارات بدون تدفئة كهربائية أو تكييف هواء. التحقق من الحالة الفنية ومراقبة التشغيل وتحديد العيوب باستخدام الأدوات وإزالة أي أعطال تنشأ في تشغيل الهيكل وأجهزة التوصيل الأوتوماتيكية ومعدات الكبح الهوائية والكهربائية وأنظمة التحكم في التدفئة لصناديق المحاور ذات المحامل الدوارة ومحركات تروس الكردان، البطاريات، أجهزة إمدادات المياه والتدفئة، المعدات الكهربائية والتبريد داخل السيارة، شبكات الإضاءة الكهربائية، المولدات، محولات التيار، المقومات، الضواغط، المكثفات، مؤشرات ملء المياه، أجهزة التدفئة، التوصيلات الكهربائية بين السيارات، إشارة الذيل وأضواء الهبوط، هوائي نقطة الراديو ووحدات التهوية ومعدات الاتصالات الهاتفية داخل القطارات والاتصالات الراديوية وشبكات البث في السيارات المخدومة بجميع أنواعها. التحقق من جودة ونطاق أعمال الإصلاح التي يتم تنفيذها بناءً على طلب كهربائي القطارات في نقاط تشكيل ودوران قطارات الركاب. الحفاظ على الوثائق المعمول بها. إرشاد العاملين في طاقم القطار حول صيانة منشآت ومعدات سيارات الركاب التي يقومون بتشغيلها واحتياطات السلامة وإجراءات الطوارئ. إصلاح المعدات الكهربائية للعربات على طول الطريق.

يجب أن يعرف: الدوائر الحركية والكهربائية وتصميم المعدات الخدمية وتركيبات سيارات الركاب بجميع أنواعها؛ الخصائص التقنية للأجزاء والتجمعات الفردية والمنشآت وأجهزة السيارات؛ القواعد والتعليمات الفنية وتعليمات الشركات المصنعة والتفاوتات ومعايير التآكل المسموح بها أثناء تشغيل وإصلاح أجزاء ومكونات السيارات؛ ترتيب وتصميم الأجهزة والأجهزة والأدوات المستخدمة في صيانة وإصلاح واختبار مكونات سيارات الركاب وقواعد استخدامها؛ أساسيات الهندسة الكهربائية والميكانيكا. إجراءات الإعداد الفني لعربات القطار للرحلة، وقبول وتسليم القطار؛ طرق تحديد ومنع وإزالة الأعطال في تشغيل أجزاء ومكونات السيارات؛ تكنولوجيا صيانة ومراقبة الحالة الفنية للسيارات ومعداتها؛ موقع نقاط الصيانة والمعدات للسيارات على طول طريق قطار الركاب؛ جدول قطار الركاب. تعليمات لضمان السلامة المرورية وإجراءات السلامة من الحرائق لقطارات الركاب.

للصيانة على الطريق لقطارات الركاب المكونة من سيارات مزودة بتدفئة كهربائية أو تكييف هواء - الفئة السادسة.

بعد مغادرة القطار محطة الركاب أو نقطة التشكيل أو الدوران، يتحكم ميكانيكي القطار الكهربائي (TEM) في تشغيل المعدات الكهربائية:

• التحقق من صلاحية مصابيح الإشارة الخلفية في السيارة الخلفية؛
• فحص المعدات الكهربائية داخل السيارة وخارج لوحات المفاتيح ولوحات التحكم؛
• يسجل قراءات أدوات القياس الكهربائية على ورقة الرحلة؛
• التحقق من تشغيل دوائر المستهلك الكهربائية وأجهزة إنذار تسخين صندوق محور الأسطوانة وتركيبات إنذار الحريق؛
• التحقق من حالة العزل للمعدات الكهربائية عن طريق الإشارة إلى ماس كهربائى للإطار؛
• يتحكم في تشغيل المعدات الكهربائية ذات الجهد العالي.
• - إجراء تعليمات إضافية لموصلي السيارات حول ميزات التشغيل لنوع معين من السيارات مباشرة في مكان عمل الموصل.

بعد 3-4 ساعات من حركة قطار الركاب من نقطة التكوين أو الدوران، يجب على الكهربائي التحقق من قراءات أجهزة القياس الكهربائية ويكتب في ورقة رحلة الكهربائي تيار شحن البطارية وجهدها وجهد المولد وشبكة الإضاءة لكل سيارة ركاب في القطار. تتم مراقبة تشغيل المعدات الكهربائية للسيارات وتسجيل قراءات أدوات القياس الكهربائية على طول الطريق ثلاث مرات على الأقل يوميًا.

عندما يتعطل منصهر في دائرة المولد أو البطارية أو أي مستهلك، يقوم الكهربائي بتحديد سبب العطل وإزالته واستبدال وصلة المصهر والتحقق من تشغيل المعدات الكهربائية للسيارة. إذا لم يكن من الممكن القضاء على الأعطال على طول الطريق، في أقرب محطة قطار، يتحول مستهلكو الكهرباء إلى مصدر الطاقة من سيارة مجاورة عاملة. عند التبديل إلى مصدر الطاقة لسيارة ركاب (ليس أكثر من واحدة) من سيارة مجاورة صالحة للخدمة، يجب على الكهربائي التأكد أولاً من أن المعدات الكهربائية للسيارة التي من المفترض أن تستمد منها الكهرباء تعمل بكامل طاقتها.

إذا لم يكن هناك تسرب تيار إيجابي للجسم في كلتا السيارتين، قم بتوصيل التوصيلات بين السيارات وقم بتشغيل مفاتيح الحزمة على لوحات المفاتيح أو وحدات التحكم في كلتا السيارتين، على التوالي، "الإمداد إلى الخط الرئيسي" و"الاستقبال من الخط الرئيسي" خط". وبعد ذلك يجب مراقبة تشغيل المعدات الكهربائية في كلتا السيارتين بشكل مستمر لمدة 15 دقيقة على الأقل. يتم إضفاء الطابع الرسمي على نقل دوائر استهلاك الكهرباء إلى الطاقة من سيارة ركاب أخرى من خلال قانون حر موقع من رئيس القطار والكهربائي وموصل السيارة التالفة والصالحة للخدمة.

في السيارات التي لا تحتوي على خط إضاءة للطوارئ، في حالة تعطل نظام إمداد الطاقة واستحالة استعادة وظائفه، يقوم الكهربائي بإبلاغ مدير القطار بذلك. إذا تم اكتشاف فتيل متعثر في دائرة لف الإثارة لمولد التيار المستمر، فيُسمح بإزالة الختم عند توقف السيارة، وفتح غلاف منظم الجهد الكربوني واستبدال المصهر، والذي يجب وضع قانون بشأنه الاستمارة FMU-73 موقعة من رئيس القطار وكهربائيه. عندما يتعطل المصهر الموجود في دائرة لف إثارة المولد مرة أخرى، يتم تزويد المستهلكين بالطاقة من سيارة ركاب صالحة للخدمة. يقوم كهربائي بإصلاح جهاز حماية التيار المعطل في دائرة مستهلك الكهرباء بعد فحص الدائرة. يتم القضاء على العيوب المكتشفة. في حالة تكرار تشغيل جهاز حماية التيار، يتم فصل دائرة مستهلكي الكهرباء عن نظام تزويد الطاقة حتى يتم تحديد سبب العطل عند نقطة التوليد أو الدوران. يتم فحص وظائف دوائر استهلاك الطاقة الكهربائية أثناء تحرك السيارة عن طريق تشغيلها من لوحة التحكم في المعدات الكهربائية للسيارة ومراقبة قراءات أدوات القياس الكهربائية والإنذارات.

يشارك الكهربائي في فحص المعدات السفلية التي يقوم بها موظفو نقاط الصيانة. في المحطات المتوسطة، يكتشف الكهروميكانيكي أسباب الضوضاء الخارجية أو الطرق التي تحدث عندما يتحرك القطار، ويتحقق من تركيب المولد، ومحرك المولد، وصناديق المعدات الكهربائية، وحالة الصناديق الطرفية، والكابلات، والوصلات القابلة للفصل، تثبيت أجهزة استشعار درجة الحرارة على صناديق المحاور، وحارفات صناديق البطاريات. في حالة اكتشاف أعطال في المعدات الموجودة أسفل السيارة أو وجود حالة غير مرضية لأجهزة السلامة الخاصة بها، يقوم الكهربائي بما يلي:

• يتخذ التدابير اللازمة لضمان السلامة المرورية عن طريق طاقم القطار أو بالتعاون مع عمال الصيانة الفنية؛
• عندما تشير القراءات من نظام مراقبة دوائر قصر الأسلاك إلى جسم السيارة إلى انخفاض في مقاومة العزل في الدوائر الكهربائية للسيارة، يجب على الكهربائي عند التوقف تحديد الدوائر ذات مقاومة العزل المنخفضة والأماكن التي يتضرر فيها العزل. إذا كان من المستحيل تحديد سبب انخفاض مقاومة عزل الدائرة الكهربائية أثناء الرحلة، يتم إيقاف تشغيل الدائرة.

في القطار فائق السرعة، عند تشغيل نظام التحكم في تدفئة صندوق المحور (SCNB) أو عند اكتشاف عطل آخر في السيارة يهدد سلامة حركة القطارات وحياة الركاب، يجب على كهربائي إبلاغ مدير القطار على الفور، والذي، عبر ينقل الاتصال اللاسلكي إلى سائق القاطرة رسالة حول ضرورة إيقاف القطار على الفور. إذا لم يكن من الممكن نقل مثل هذه الرسالة إلى سائق القاطرة، فيجب إيقاف القطار بصمام توقف.

في جميع الأحوال، في حالة فشل نظام التحكم في تسخين صندوق المحور، يقوم الكهربائي بإرشاد موصلي السيارة عند محطات القطار للتحقق من تسخين صندوق المحور وفقًا للتعليمات الخاصة بسائق سيارات الركاب.

إذا توقف القطار بعد تنشيط نظام التحكم في تدفئة صندوق المحاور، فيجب على الكهربائي ومدير القطار التحقق شخصيًا من درجة حرارة صناديق المحاور عن طريق اللمس.

إذا ارتفعت درجة حرارة صندوق المحور بشكل كبير، يقوم الكهربائي ومدير القطار وسائق القاطرة بإنشاء وضع آمن للحركة إلى أقرب محطة أو نقطة انطلاق، حيث يتم إخراج زوج العجلات من أسفل السيارة لإجراء فحص كامل لصناديق المحاور بالترتيب لتحديد سبب التدفئة.

في حالة فشل مستشعر درجة الحرارة (كسر SCNB)، يُسمح للسيارة بالانتقال إلى أقرب مأخذ طاقة باستخدام مستشعر درجة حرارة تم تجاوزه مؤقتًا.

إذا تعطلت أي دائرة استشعار للحريق في الظلام (تشير وحدة التحكم إلى حريق أو عطل)، يُسمح بتشغيل التثبيت مؤقتًا مع إيقاف تشغيل الإنذار الصوتي حتى ساعات النهار، وإذا كان من المستحيل تحديد سبب الحريق والقضاء عليه عطل دائرة الحساس خلال ساعات النهار – لدرجة التكوين أو الدوران. في هذه الحالة، من الضروري التحقق بشكل منهجي من الغرفة وحالة المعدات في موقع جهاز استشعار الحريق الفاشل.

في كل هذه الحالات، يتم إعداد نموذج FMU-73 في نسختين موقعتين من قبل مدير القطار والكهربائي وقائد السيارة.

عند التحقق من تشغيل المعدات الكهربائية، يُحظر ضبط مفتاح الدُفعة الرئيسي لأوضاع نظام إمداد الطاقة على وضع الصفر، نظرًا لأنظمة التحكم في التسخين لصناديق محاور الأسطوانة، وتركيب إنذار الحريق، ودوائر الأتمتة، والإنذار يتم تعطيل الأنظمة في هذه الحالة.

في حالة نشوب حريق أو حريق في عربة ركاب، يجب على الكهربائي التصرف وفقًا لتعليمات ضمان السلامة من الحرائق في عربات قطار الركاب والمشاركة مع مدير القطار في إجلاء الركاب وإطفاء الحريق.

على طول طريق القطار، أثناء عمليات التفتيش على مجموعات القطارات، وتغييرات القاطرة، وكذلك عند نقاط التحول والتشكيل، يقوم الكهربائي، جنبًا إلى جنب مع طاقم القاطرة أو موظفي النقاط المحددة، بتوصيل وصلات الجهد العالي بالقاطرة. عند وضع القطار تحت التدفئة الكهربائية في محطة من نقطة ثابتة لإمدادات الطاقة ذات الجهد العالي، يقوم الكهربائي بتوصيل وفصل مصدر الجهد العالي الرئيسي وفقًا للتعليمات المحلية.

في حالة حدوث عطل في المعدات الكهربائية لا يمكن القضاء عليه على طول الطريق، يجب على الكهربائي من خلال رأس القطار تقديم طلب للإصلاحات في المستودع (في الموقع) لنقطة الدوران أو التكوين.

إذا اكتشف عمال الصيانة الفنية وجود أعطال في المحطات الوسيطة أو في نقاط الدوران التي تتطلب استبدال مجموعات العجلات أو تفكيك محرك عمود التروس، يتم إعداد تقرير FMU-73 يوضح العطل، ويحظر ما يلي:

• استخدام وصلات الصمامات غير القياسية، وتركيب وصلات الصمامات في الصمامات التي لا تتوافق مع القيم المقدرة للدائرة المحمية؛
• العمل بالمعدات الموجودة أسفل السيارة في قطار بدون حراسة؛
• مد كابلات (أسلاك) مؤقتة داخل السيارة ومن سيارة إلى أخرى.

عند الوصول إلى نقطة الدوران، يلتزم الكهربائي بتحديد سبب العطل الذي نشأ على طول الطريق، وإجراء إدخال مناسب في ورقة الرحلة وسجل نموذج VU-8 حول إزالة العطل.

بالنسبة لأعطال السيارة التي لم يتمكن الكهربائي من إصلاحها بنفسه، يجب تقديم طلب إلى قسم الصيانة بمحطة دوران الركاب.

يجب أن تكون نسخة من الطلب المتبقي لدى مدير القطار موقعة من قبل الشخص الذي قبل طلب الإصلاحات. يشارك الكهربائي مع طاقم الصيانة الفني في استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

بعد الانتهاء من الإصلاح المطلوب، يجب على الكهربائي التحقق من جودة العمل المنجز وإبلاغ مدير القطار عن جاهزية القطار لمزيد من السفر. عند عودة قطار الركاب إلى نقطة التكوين، يلتزم الكهربائي بتسليم القطار إلى رئيس العمال أو كبير مفتشي أقسام الإصلاح ذات الصلة، وكذلك تقديم طلب إصلاح إلى الموظفين المسؤولين عن إعداد سيارات الركاب للرحلة .

أسئلة التحكم

• 1. ما هي واجبات مدير القطار بعد مغادرته؟
• 2. ما هي المسؤوليات الإضافية لمدير القطار الدولي؟
• 3. تصرفات موصل السيارة عند فشل صمام التوقف.
• 4. تصرفات موصل السيارة في حالة تدمير موازين الحرارة الملامسة للزئبق.
• 5. تصرفات قائد السيارة أثناء الفرملة الطارئة.
• 6. تصرفات الموصل في حالة إنذار الحريق.
• 7. ما هي مسؤوليات كهربائي القطار بعد مغادرة القطار في رحلة؟
• 8. تصرفات PEM بعد الساعات الأربع الأولى من حركة قطار الركاب.
• 9. إجراءات PEM عند تنشيط نظام التحكم في تسخين صندوق المحور.
• 10. ما هي مسؤوليات PEM في حالة حدوث عطل في المعدات الكهربائية لا يمكن إزالته على طول الطريق؟