Tu 160m white swan. Russian aviation. Bakit kailangan ang mga madiskarteng missile carrier?
Ang pinakabagong pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russian Air Force at ang mga larawan sa mundo, mga larawan, mga video tungkol sa halaga ng isang fighter aircraft bilang isang sandata ng labanan na may kakayahang tiyakin ang "air supremacy" ay kinikilala ng mga lupon ng militar ng lahat ng mga estado sa tagsibol ng 1916 . Kinakailangan nito ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid espesyal na sasakyang panghimpapawid, nakahihigit sa lahat ng iba sa bilis, kakayahang magamit, taas at paggamit ng mga nakakasakit na maliliit na armas. Noong Nobyembre 1915, dumating sa harapan ang mga biplane ng Nieuport II Webe. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa France na nilayon para sa air combat.
Ang pinaka-modernong domestic military aircraft sa Russia at sa mundo ay may utang sa kanilang hitsura sa pagpapasikat at pag-unlad ng aviation sa Russia, na pinadali ng mga flight ng mga piloto ng Russia na M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. Ang mga unang domestic na kotse ng mga designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ay nagsimulang lumitaw. Noong 1913, ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng Russian Knight ay gumawa ng unang paglipad nito. Ngunit hindi maaaring hindi maalala ng isa ang unang lumikha ng sasakyang panghimpapawid sa mundo - Captain 1st Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Sobyet na sasakyang panghimpapawid ng USSR Great Digmaang Makabayan hinahangad na tamaan ang mga tropa ng kaaway, ang kanyang mga komunikasyon at iba pang mga target sa likuran gamit ang mga air strike, na humantong sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomber na may kakayahang magdala ng malaking karga ng bomba sa mga malalayong distansya. Ang iba't ibang mga misyon ng labanan upang bombahin ang mga pwersa ng kaaway sa lalim ng taktikal at pagpapatakbo ng mga harapan ay humantong sa pag-unawa sa katotohanan na ang kanilang pagpapatupad ay dapat na katugma sa mga taktikal at teknikal na kakayahan ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga koponan ng disenyo ay kailangang lutasin ang isyu ng pagdadalubhasa ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomber, na humantong sa paglitaw ng ilang mga klase ng mga makinang ito.
Mga uri at pag-uuri, pinakabagong mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa Russia at sa mundo. Malinaw na kakailanganin ng oras upang lumikha ng isang dalubhasang sasakyang panghimpapawid, kaya ang unang hakbang sa direksyon na ito ay isang pagtatangka na braso ang umiiral na sasakyang panghimpapawid na may maliliit na nakakasakit na armas. Ang mga mobile machine gun mount, na nagsimulang nilagyan ng sasakyang panghimpapawid, ay nangangailangan ng labis na pagsisikap mula sa mga piloto, dahil ang pagkontrol sa makina sa maneuverable na labanan at sabay-sabay na pagpapaputok mula sa hindi matatag na mga armas ay nabawasan ang pagiging epektibo ng pagbaril. Ang paggamit ng isang dalawang-upuan na sasakyang panghimpapawid bilang isang manlalaban, kung saan ang isa sa mga tripulante ay nagsilbi bilang isang gunner, ay lumikha din ng ilang mga problema, dahil ang pagtaas ng timbang at pag-drag ng makina ay humantong sa pagbaba sa mga katangian ng paglipad nito.
Anong mga uri ng eroplano ang mayroon? Sa aming mga taon, ang aviation ay gumawa ng isang malaking qualitative leap, na ipinahayag sa isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng flight. Ito ay pinadali ng pag-unlad sa larangan ng aerodynamics, ang paglikha ng bago, mas makapangyarihang mga makina, istrukturang materyales, at elektronikong kagamitan. computerization ng mga pamamaraan ng pagkalkula, atbp. Ang mga supersonic na bilis ay naging pangunahing mga mode ng paglipad ng fighter aircraft. Gayunpaman, ang karera para sa bilis ay mayroon ding mga negatibong panig - ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing at kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid ay lumala nang husto. Sa mga taong ito, ang antas ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa isang antas na naging posible upang simulan ang paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na may variable na mga pakpak ng sweep.
Para sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Russia, upang higit pang mapataas ang bilis ng paglipad ng mga jet fighters na lumampas sa bilis ng tunog, kinakailangan upang madagdagan ang kanilang suplay ng kuryente, dagdagan ang mga tiyak na katangian ng mga turbojet engine, at mapabuti din ang aerodynamic na hugis ng sasakyang panghimpapawid. Para sa layuning ito, ang mga makina na may isang axial compressor ay binuo, na may mas maliit na mga sukat sa harap, mas mataas na kahusayan at mas mahusay na mga katangian ng timbang. Upang makabuluhang taasan ang thrust, at samakatuwid ang bilis ng paglipad, ang mga afterburner ay ipinakilala sa disenyo ng makina. Ang pagpapabuti ng mga aerodynamic na hugis ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng paggamit ng mga pakpak at mga ibabaw ng buntot na may malalaking anggulo ng sweep (sa paglipat sa manipis na mga pakpak ng delta), pati na rin ang mga supersonic na air intake.
Kaya, nabanggit na noong Enero 25, 2018, isang bago ang lumipad sa Kazan sa presensya ni Pangulong Vladimir Putin. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilunsad noong Nobyembre 16, 2017, at noong Disyembre ay ginawa nito ang unang paglipad. At ang paglipad sa harap ng pangulo ay likas na demonstrasyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Peter Deinekin" bilang parangal sa dating kumander ng Long-Range Aviation at commander-in-chief ng Russian Air Force noong 1992-1998. Namatay siya noong Agosto 19, 2017.
Nakipagpulong si Vladimir Putin sa mga manggagawa ng Kazansky planta ng sasakyang panghimpapawid(KAZ). Sa parehong araw, Enero 25, iniulat ng Ilyushin Design Bureau na ang isang prototype ng Il-78M-90A refueling aircraft ay lumipad sa Ulyanovsk. Ayon sa KB, sa pangmatagalan ito ang magiging pangunahing refueling aircraft ng Russian Aerospace Forces. Katulad ng Tu-160, ang unang totoong paglipad nito ay naganap noong Enero 19.
Ang bagong Tu-160 ay may serial number 8-04 ( tamang pangalan"Peter Deinekin") Ito ang ikaapat na sasakyang panghimpapawid ng ikawalong serye at ang ika-35 na sasakyang panghimpapawid na ginawa, hindi kasama ang mga prototype ng pagsubok sa lupa. Ang paggawa ng Tu-160 ay isinagawa sa Kazan noong 1988-1994, pagkatapos ay apat na hindi natapos na fuselage ang nanatili sa planta. Ang una sa mga ito, 8-02, ay inilipat sa militar noong 1999, na sinundan ng 8-03 noong 2007, at 8-05 ay nananatili pa rin sa negosyo. Ang Russian Aerospace Forces ay mayroong 16 na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid (hindi kasama ang 8-04), na lahat ay bahagi ng 121st Heavy Bomber Regiment sa Engels.
Upang matupad ang pangunahing gawain nito - ang mga intercontinental flight bilang carrier ng mga madiskarteng armas, ang bilis ng Tu-160 sa taas na 11-12 km ay 0.77 M, na nagbibigay-daan dito na magkaroon ng flight range na 12,300 km nang walang refueling na may anim na X. -55 cruise missiles. Sa teatro ng mga operasyong militar, ang sasakyang panghimpapawid ay nagtagumpay sa mga panlaban sa hangin ng kaaway sa bilis na 2000 km/h sa mataas na altitude. Ang saklaw ng paglipad sa bilis na 1.5M ay 2000 km. Ang paglipad sa mababang altitude sa bilis na 1030 km/h gamit ang terrain following system ay hindi naaangkop. Ang Tu-160 ay unang ginamit sa labanan noong Nobyembre 17, 2015, nang magpaputok ito ng Kh-101 missiles sa mga target sa Syria.
Ang bagong Tu-160M2 ay itinayo hindi lamang upang madagdagan ang bilang ng mga strategic bombers. Ang pangunahing layunin ay ang paghahanda ng produksyon sa KAPO para sa produksyon ng 50 sasakyang panghimpapawid sa bilis na tatlong sasakyang panghimpapawid bawat taon. Ang bagong produksyon na sasakyang panghimpapawid na Tu-160M2 ("produkto 70M2") ay nagpapanatili ng lumang airframe, ngunit magkakaroon ng mga modernized na makina, bagong avionics at mga armas. Ang unang bagong Tu-160M2 ay nakatakdang lumipad sa 2021. Ang pagpapatuloy ng produksyon ng bagong Tu-160M2 ay makakatulong na mapanatili ang kakayahang magamit ng umiiral na Tu-160 fleet, na walang mga ekstrang bahagi para sa naka-iskedyul na pag-aayos.
Ang ideya ng pagpapatuloy ng produksyon ng Tu-160 ay inihayag noong Abril 2015. Ang desisyon ay tila ginawa ng ilang oras bago. Ang Tu-160M2 ay napakahalaga sa mga Ruso, at sa kasalukuyang sitwasyon, habang ang ibang mga programa ay naghihirap mula sa kakulangan ng pondo, ang proyektong ito ay lumilitaw na tumatanggap ng karagdagang pondo. Kaya, sa 178 na programang pinondohan sa Industriyang panghimpapawid noong 2015, 54 ang naputol at 16 na bago ang nagbukas. Ang lahat ng mga ito ay may kaugnayan sa proyekto upang ipagpatuloy ang produksyon ng Tu-160M2.
Ang pagpapanatili ng airworthiness ng Tu-160 fleet at ang paggawa ng Tu-160M2 ay nangangailangan ng mga bagong makina. Ang JSC "ODK-Kuznetsov" mula sa Samara noong Agosto 2014 ay pumirma ng isang kontrata para sa paggawa ng NK-32 series 2 engine, na i-renew ito pagkatapos ng isang pag-pause ng 25 taon. Ang NK-32-02 engine ay binuo noong 1987, ngunit ang produksyon nito ay hindi natupad dahil sa mga problema sa financing. Ang modernisasyon ng NK-32-02 ay nakaapekto sa compressor at turbine blades, panloob na aerodynamics, at pinahusay na panloob na paglamig. Bilang resulta, nabawasan ang pagkonsumo ng kerosene, at ang take-off thrust na 25 tonelada ay nanatiling hindi nagbabago. Ang Tupolev Design Bureau ay nagsasaad na sa panahon ng mga pagsubok na may mga bagong makina at isang base load (anim na cruise missiles, iyon ay, isang mass na siyam na tonelada), ang Tu-160 ay maaaring sumaklaw ng 13,950 km, iyon ay, 1,650 km higit pa kaysa sa karaniwang bersyon. Ngayon ang makina para sa Tu-160M2 ay itinalaga bilang NK-32-02M2.
Noong Oktubre 23, 2014, isang proyekto ang naaprubahan upang gawing makabago ang control system at on-board equipment ng combat Tu-160s sa Tu-160M variant (produktong 70M). Ang bagong Tu-160M2 ay malamang na nilagyan ng parehong kagamitan. Ang bagong kagamitan na ito para sa mga variant ng M/M2 ay dapat na handa na sa 2020-2021.
Ang kasalukuyang Obzor-K airborne radar ay papalitan ng bagong radar ng Novella NV1.70 family, na pinamamahalaan ng Zaslon JSC. Ang Ulyanovsk KBP ay bumubuo ng isang bagong sabungan na may mga LCD monitor para sa Tu-160M. Ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon din ng kagamitan sistema ng nabigasyon NO-70M na may BINS-SP-1 inertial system, ang ANS-2009M celestial navigation system, pati na rin ang navigation computer. Kasama sa iba pang mga system ang DISS-021-70 navigation radar, ang A737DP space navigation receiver, ang ABSU-200MT autopilot at ang S-505-70 na sistema ng komunikasyon. Ang Redut-70M airborne defense system ay ganap na bagong pag-unlad, partikular na nilikha para sa Tu-160M/M2. Ang Kulon Research Institute ay gumagawa ng BKR-70M state identification system para sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Ang Tu-160 "Valentin Bliznyuk" ay isang prototype ng Tu-160M. Noong 2006, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging prototype para sa "unang yugto ng modernisasyon" na pagbabago ng Tu-160M1, na kinabibilangan ng mga elemento na nangangailangan ng malalim na modernisasyon, tulad ng isang "salamin na sabungan" at isang bagong radar. Ang mga naunang kagamitan ay tinanggal. Halimbawa, ang modernized na sasakyang panghimpapawid ay may mga wired na bintana na dating nagsilbing optical sight para sa bomber sight sa nose cone. Tila tinanggal ito. Ang modernisasyon ng unang yugto at iba pang gawain ay isinasagawa sa Kazan. Mula noong Nobyembre 2014, limang sasakyang panghimpapawid ang na-upgrade sa M1 na variant at inilipat sa Aerospace Forces.
Anuman ang modernisasyon ng kagamitan, ang mga bombero ng Russia ay tumatanggap ng mga bagong armas. Mula noong 2003, ang Tu-160 (at Tu-95MS) ay binago upang magamit ang Kh-555 missile, na isang non-nuclear na bersyon ng Kh-55 missile. Mula noong mga 2011, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumamit ng hanggang 12 bagong missiles kasama ang bagong henerasyong nuclear warhead na Kh-102 at ang non-nuclear na bersyon nito na Kh-101.
Ang Kh-101/102 family missiles ay humigit-kumulang 1.4 m ang haba at 1 toneladang mas mabigat kaysa sa Kh-55SM at Kh-555 missiles. Kailangan pa ring bumuo ng bagong multi-position launcher (drum) na maaaring tumanggap ng mga bagong missile na ito sa mga bomb bay. Ang mga unang problema na may hindi sapat na lakas sa mekanismo ng swing at drum ay nalutas noong 2015. Ang Tu-95MS ay may mas maliit na bomb bay, kaya ang Kh-101/102 missiles ay maaari lamang gamitin sa kanila mula sa mga panlabas na pylon. Ang maximum na hanay ng X-101 ay tinatantya sa 3000-4000 km. Ang nuclear option ay may higit pa.
Lalo na para sa Tu-160M/M2 at PAK DA, ang kumpanya ng Raduga ay bumubuo ng Kh-BD cruise missile, na isang variant ng Kh-101/102 na may tumaas na saklaw. Dahil ang proyekto ng Tu-160 ay nagsimula noong 1972, pagkatapos ay ibinigay nito ang paglalagay ng mga X-45 missiles na 10.8 metro ang haba, at ang laki ng bomb bay ay nasasakop dito. Ang armament ay binago sa pagdating ng 6-meter-long X-55 missiles, ngunit ang mga sukat ng kompartimento ay hindi nagbago. Ang X-101 ay 7.4 metro ang haba, na nangangahulugang may natitira pang espasyo sa compartment.
Dalawang iba pang mga missile ang binuo para sa Tu-160 at PAK DA - ang Kh-SD at ang GZUR. Ang X-SD ay binuo ni Raduga, isang subsonic cruise missile na gumagamit ng guidance system mula sa X-101, ngunit ang katawan nito ay may mas katamtamang sukat, katulad ng American JASSM AGM-158. Kasama sa guidance system ang kumbinasyon ng isang inertial navigation system na may GPS / GLONASS correction sa cruising section at isang electro-optical digital correlation system na "Otblesk" (katulad ng DSMAC) para sa huling seksyon. Nagsimula ang R&D sa X-SD noong 1990s, ngunit huminto sa loob ng ilang taon.
Ang X-SD (o "produkto 715") ay humigit-kumulang 6 na metro ang haba at maaaring ilagay sa mga bomb bay ng Tu-22M3 at Tu-95MS bombers. Ang bigat nito ay humigit-kumulang 1600 kg. Nilagyan ito ng low-resource product na 37-04 engine na binuo ng Omsk Engine Design Bureau na may thrust na 350 kg at may flight range na 1,500 km sa bilis ng cruising na 700 km/h. Ang missile body ay binubuo ng mga hilig na eroplano, na sabay-sabay na binabawasan ang radar signature at pinapayagan itong ilagay sa isang "drum" para sa anim na missiles.
Ang Tu-160M/M2 ay makakapagtaas ng hanggang 12 X-SD missiles sa dalawang drum launcher. Ang pagbili ng X-SD missiles ay ibinigay Programa ng estado armas para sa 2018-2027. Para sa mga cruise missiles, mayroong dalawang paraan upang mabuhay sa pagkakaroon ng isang malakas na air defense system - salamat sa mababang visibility X-SD (“produkto 715”) o mataas na bilis (“produkto 75”). Ang pinakabagong missile ay pinagsama-samang binuo ng parent company na Tactical Corporation JSC mga sandata ng misayl" sa Korolev at "Rainbow" mula sa Dubna bilang bahagi ng programa ng GZUR (hypersonic guided missile).
Ang GZUR ay isang missile na umaabot sa bilis na 6M at isang flight range na 1500 km kapag lumilipad sa mataas na altitude, na may kakayahang tumama sa iba't ibang mga target sa lupa. Malamang na ang pangunahing gawain nito ay labanan ang mga target sa ibabaw. Ang mga sukat nito ay tinatayang 6 na metro ang haba at tumitimbang ng humigit-kumulang 1500 kg. Ang rocket na ito ay nilagyan ng isang Izdeliye 70 engine na binuo ng TMKB Soyuz. Ang rocket ay dapat pumasok sa produksyon sa 2020.
Ang modernized Tu-160M2 (factory designation "product 70", ayon sa NATO codification - Blackjack) - Ang supersonic bomber ng Russia ay inaasahang gagawa ng unang flight nito sa 2019. Inaasahan ng Moscow na magtayo ng 50 bagong sasakyang panghimpapawid ng Tu-160M2 upang palakasin ang tumatandang fleet nito ng mga strategic bombers.
Aabot sa kalangitan ang Tu-160M2 sa 2019
Ngayon, ang Moscow ay may 16 sa 35 orihinal na mga bombero na itinayo bago ang pagbagsak ng USSR.
"Naniniwala ako na sa 2019 ang modernized na sasakyang panghimpapawid na ito ay gagawa ng unang paglipad nito," sabi ni Colonel General Victor Bondarev, Commander-in-Chief ng Aerospace Forces ng Russian Federation.
Nagpasya ang Russia na taasan ang time frame para sa pag-unlad ni Tupolev ng isang promising aviation complex long-range aviation (PAK DA) na pabor sa Tu-160M2 noong 2015. Ang serial production ng bagong pagbabago ng bomber ay binalak na magsimula sa 2023. Ayon sa Deputy Minister of Defense ng Russian Federation Yuri Borisova, Ang Tu-160M2 ay isang makabuluhang mas advanced na makina kumpara sa umiiral na bersyon: "Ito ay nilagyan ng ganap na bagong mga yunit ng suporta paggamit ng labanan. Mahalaga, ito ay magiging isang bagong sasakyang panghimpapawid.
Tu-160M2 - isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid
Higit pa Detalyadong impormasyon ang mga katangian ng Tu-160M2 ay hindi pa nabubunyag. Malamang, gumawa si Tupolev ng mga pagbabago sa disenyo ng sasakyang pandagat na ipapatupad sa panahon ng paunang produksyon ng bomber. Gayunpaman, ang mga pagbabagong ito ay malamang na minimal. Ang pangunahing bahagi ng mga pagbabago ay makakaapekto sa on-board electronics system ng bomber.
Ang pagbuo ng mga bagong avionics para sa bersyon ng M2 ay isinasagawa ng Russian "Pag-aalala sa Radioelectronic Technologies"(KRET).
"Ngayon ay masasabi natin nang buong kumpiyansa na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay itatayo gamit ang mga elemento ng integrated modular avionics (IMA)," sabi ng isang kinatawan ng KRET. "Bilang bahagi ng proyekto upang gawing moderno ang Tu-160, ang mga bagong on-board system, isang strapdown inertial navigation system, isang electronic warfare system, fuel at flow metering system, gayundin ang mga weapons control system ay malilikha."
Ang ilan sa mga bagong sistema ay maaaring gamitin sa PAK DA, na binuo nang kahanay sa Tu-160M2. Ang pagpapatuloy ng produksiyon ng Tu-160 ay mangangailangan ng pagpapakilos ng pagsasaliksik at mga kapasidad ng produksyon ng pag-aalala sa lugar na ito at ang pagbuo ng isang panimula na bagong diskarte sa pagpapatupad sa loob ng balangkas ng proyekto ng PAK-DA, sabi ng KRET.
Ang appointment ay mananatiling pareho
Bagama't maraming elemento ng bagong sasakyang panghimpapawid ang magiging bago, ang Tu-160 sa bagong bersyon nito ay mananatiling isang strategic bomber na ginagamit para sa mga layunin ng nuclear deterrence. Hindi tulad ng mga katulad na function Amerikanong sasakyang panghimpapawid- ang mabigat na stealth bomber B-2 o ang hinaharap na B-21 - ang Russian Tu-160 ay umaasa sa bilis ng kidlat at ang bilis ng paglulunsad ng mga cruise missiles sa mga target.
Isinasaalang-alang ang doktrinang nuklear ng Russia, maaari nating sabihin na sa pagsasagawa ng mga tungkulin ng nuclear deterrence, kahit na ang PAK DA strategic bomber-missile carrier na binuo ay aasa lalo na sa mga strategic cruise missiles.
Supersonic na estratehiko Tu-160 bomber ginawa ang unang paglipad nito noong 1981. Pumasok ito sa serbisyo sa long-range aviation noong 1987. Ang sasakyan, na ang bigat ng take-off ay umabot sa 275 tonelada, ay may kakayahang umabot sa bilis na higit sa 2 libong km / h at nagdadala ng hanggang 40 tonelada ng pagkarga ng labanan. Ang saklaw ng Tu-160 na may maximum na pag-load ng labanan ay lumampas sa 10 libong km, na may isang nabawasan na umabot mula 14 hanggang 16 libong km.
Ang unang sasakyan sa produksyon (No. 1-01) ay lumipad noong Oktubre 10, 1984. Ngunit noong Enero 1992 Boris Yeltsin nagpasya na suspindihin ang serial production ng Tu-160 kung sakaling itigil ng Estados Unidos ang produksyon ng B-2 aircraft.
Pinlano na magtayo ng 100 mga kotse sa USSR bago ang pagbagsak ng Unyon, 35 ang itinayo, 19 sa kanila ay napunta sa Ukraine, walo sa mga ito ay inilipat sa Russia noong 1999 bilang pagbabayad para sa utang sa gas.
Noong Nobyembre 2015, ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa labanan sa unang pagkakataon: maraming mga missile carrier ng ganitong uri ang naglunsad ng Kh-555 at Kh-101 cruise missiles sa mga posisyon. terorista sa Syria.
Noong Nobyembre 16 sa Kazan nagkaroon pinakamahalagang kaganapan, na pinaka-seryosong nakakaimpluwensya sa karagdagang pag-unlad ng estratehikong abyasyon ng Russia. Sa Kazan Aviation Plant na pinangalanan. SP. Gorbunov, isang seremonya ang ginanap upang ilunsad ang bagong Tu-160M strategic bomber, na binuo gamit ang mga umiiral na reserba. Sa nakikinita na hinaharap, ang unang sasakyang panghimpapawid ay susundan ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, na binuo rin mula sa mga kasalukuyang bahagi. Sa hinaharap, inaasahan na ang kumpanya ng Kazan ay ipagpatuloy ang buong ikot ng pagbuo ng mga naturang makina.
Sa kasalukuyan, ang long-range aviation ng Russian Aerospace Forces ay mayroon lamang 16 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid. Sa mga nagdaang taon, ang kagamitan na ito ay regular na sumailalim sa mga kinakailangang pag-aayos at pag-upgrade, na nagpapahintulot na dalhin ito sa nais na kondisyon. Gayunpaman, ang dami ng magagamit na kagamitan ay itinuturing na hindi sapat. Ang resulta nito ay isang pangunahing desisyon na ipagpatuloy ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa naunang inihayag na mga plano, ang Kazan Aviation Plant sa nakikinita na hinaharap ay dapat na ipatupad ang umiiral na backlog ng ilang mga bombero, at pagkatapos ay bumuo ng humigit-kumulang limampung sasakyang panghimpapawid mula sa simula.
Para sa ilang oras pagkatapos ng paglitaw ng mga order ng pamamahala, ang industriya ng aviation ay nagtatrabaho sa iba't ibang mga teknikal at teknolohikal na isyu. Nang maglaon, nagsimula ang aktibong gawain sa pag-assemble ng natapos na sasakyang panghimpapawid. Ayon sa kilalang data, sa taong ito sinuri ng mga espesyalista ng Kazan ang kondisyon ng lahat ng mga elemento ng hindi natapos na airframe na may serial number na "804". Bilang karagdagan, ang pagpupulong ng mga wing console ay nakumpleto sa kanilang kasunod na pag-install sa gitnang seksyon ng mga rotary unit. Sa parehong yugto, ang ilang mga pangkalahatang sistema ng sasakyang panghimpapawid ay na-install.
Noong Hulyo, ang bahagyang nakumpletong airframe ay inilipat sa panghuling assembly shop, kung saan ito ay nilagyan ng lahat ng natitirang kagamitan. Gaya ng iniulat noong panahong iyon, ang kinakailangang trabaho ay tatagal ng humigit-kumulang tatlong buwan. Sa paggawa ng lahat ng pagsisikap, natapos ng Kazan Aviation Plant ang gawain. Ang mga yunit, na naging idle sa loob ng mahabang panahon, ay naging isang ganap na sasakyang panghimpapawid na naaayon sa kasalukuyang proyekto ng Tu-160M. Dapat pansinin na ang katotohanan na ang umiiral na batayan ay nakumpleto nang mabilis na malinaw na nagpapakita ng potensyal ng industriya sa konteksto ng pag-unlad ng pangmatagalang aviation.
Noong Nobyembre 16, ang ika-90 anibersaryo ng pagkakatatag ng negosyo ng Kazan, naganap ang isang solemne seremonya ng pagpapalabas ng bagong sasakyang panghimpapawid. Mula sa pangwakas na tindahan ng pagpupulong, ang kotse ay ipinadala sa istasyon ng pagsubok sa paglipad, kung saan magsisimula ang mga kinakailangang pagsusuri sa malapit na hinaharap. Sa mga darating na buwan, ang bagong Tu-160M ay gagana nang eksklusibo sa lupa, sumasailalim sa mga kinakailangang pagsubok. Ang unang paglipad ay magaganap sa Pebrero sa susunod na taon. Sa pagkumpleto ng lahat ng kinakailangang pagsusuri sa lupa at sa himpapawid, ang unang sasakyan bagong serye ililipat sa customer na kinakatawan ng Ministry of Defense. Ang handover ceremony ay magaganap sa mga susunod na taon.
Ayon sa naunang nai-publish na data, sa nakikinita na hinaharap ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Kazan ay kailangang gumamit ng umiiral na reserba ng ilang mga bombero. Sa oras ng pagsara ng produksyon, ang mga unit para sa ilang mga makina ay nanatili sa mga workshop ng planta. Umaasa para sa pinakamahusay, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagpadala sa kanila upang i-scrap at itago ang mga ito. Tulad ng nangyari, tama ang desisyong ito. Ito ay ang pagpapanatili ng batayan na naging posible upang ipakita ang isang bagong kotse sa lalong madaling panahon pagkatapos matanggap ang nauugnay na order.
Naipahayag na na pagkatapos ng pagpapatupad ng umiiral na batayan, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Kazan ay magsisimulang magtayo ng mga bagong missile carrier mula sa simula. Ipinahiwatig ng mga opisyal na ang Aerospace Forces ay nangangailangan ng humigit-kumulang limampu sa mga sasakyang ito. Kasabay nito, ang mga bagong bombero ay dapat itayo ayon sa pinahusay na disenyo ng Tu-160M2. Ang proyektong ito ay kasalukuyang ginagawa. gawaing disenyo ay makukumpleto sa oras na matapos ng Kazan Aviation Plant ang pag-assemble ng sasakyang panghimpapawid mula sa stock.
Kaayon ng pagpupulong ng mga sasakyang panghimpapawid na hindi natapos sa nakaraan at paghahanda para sa pagtatayo ng bagong sasakyang panghimpapawid, ang negosyo ng Kazan ay kailangang sumailalim sa modernisasyon. Ayon sa United Aircraft Corporation, ang planta ng sasakyang panghimpapawid ay tumatanggap na ng mga bagong kagamitan, at pinapanumbalik at ginagawang moderno rin ang umiiral na kagamitan. Ang mga pangunahing diskarte sa trabaho ay ina-update din. Ang planta ay pinagkadalubhasaan ang mga digital na teknolohiya sa loob ng balangkas ng konstruksiyon at teknikal na suporta ng mga produkto nito.
Sa ngayon, bilang bahagi ng programa upang maibalik ang produksyon ng mga strategic bombers, ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Kazan ay pinamamahalaang upang malutas ang ilan sa mga problema ng pag-update ng mga kapasidad ng produksyon. Ang iba pang mga proyekto sa konteksto ng paggawa ng makabago ay ipapatupad sa malapit na hinaharap. Ayon sa bukas na data, sa 2020 ang planta ay kailangang gumastos ng hindi bababa sa 6 bilyong rubles sa pag-update ng kagamitan nito.
Ang ilan sa mga kinakailangang gawain ay natapos na o malapit nang matapos. Kaya, pagkatapos ng muling pagtatayo, ang pinakamalaking electron beam welding at vacuum annealing installation sa mundo ay ibinalik sa operasyon. Ang ilang iba pang kagamitan ay pinapalitan. Ang muling pagtatayo ng mga pangunahing komunikasyon at mga network ng engineering ng negosyo ay isinasagawa. Sa pagtatapos ng taon, ang modernisasyon ng paliparan ay makukumpleto, na nagbibigay para sa pagtatayo ng mga bagong pasilidad at istruktura.
Sa pagtatapos ng dekada, lahat ng pangunahing linya ng produksyon ay sasailalim sa modernisasyon. Ang teknikal na re-equipment ng welding, machining at blanking at stamping production ay inihayag. Mayroong impormasyon tungkol sa nalalapit na pagsisimula ng pagtatayo ng isang bagong final assembly workshop. Ang lahat ng mga pagbabago at update na ito ay magbibigay-daan sa planta na mapataas ang pagiging produktibo at malutas ang mga nakatalagang gawain nang may higit na kahusayan. Sa kaunting kumpiyansa, maaari nating ipagpalagay na ang lahat ng bago at na-update na mga pasilidad o pagawaan ng produksyon ay direktang kasangkot sa bagong programa sa pagtatayo ng bomber.
Sa kamakailang seremonya ng paglulunsad para sa unang bagong bomber, ang ilang mga plano ay inihayag tungkol sa karagdagang pag-unlad kagamitan ng pamilyang Tu-160. Kaya, inihayag ng pamamahala ng kumpanya ng Tupolev ang tiyempo ng paglitaw ng isang ganap na bagong makina. Ang mga unang resulta ng trabaho sa paglikha ng prototype na sasakyang panghimpapawid na sumailalim sa malalim na modernisasyon ay lilitaw sa malapit na hinaharap. Ang unang paglipad ng naturang Tu-160M ay binalak para sa 2019. Nilinaw ng mga opisyal na ang naturang proyekto ay nagbibigay, una sa lahat, para sa isang malaking pag-update ng avionics complex.
Ang pagpapanumbalik at paggawa ng makabago ng mga kapasidad ng produksyon ay, una sa lahat, na nauugnay sa pangangailangan na maglunsad ng ganap na produksyon ng mga bagong kagamitan. Gamit ang mga naka-save na reserba, ang Kazan Aviation Plant ay makakagawa lamang ng ilang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid at matupad lamang ang isang maliit na bahagi ng mga plano ng customer, ang Ministry of Defense. Nauna nang ipinahiwatig ng departamento ng militar ang pangangailangan na magtayo ng limampung bagong sasakyan, at para dito kinakailangan na simulan ang pag-assemble ng mga sasakyan mula sa simula.
Ang paksa ng mga petsa ng pag-renew serial production ilang beses nang nahawakan ng mga opisyal. Kaya, halos isang taon na ang nakalipas ay inihayag na ang buong-scale na serial construction ng mga bagong missile carrier ay magsisimula sa 2023. Sa kalagitnaan ng taong ito, inihayag ng pamunuan ng Ministry of Defense ang iba pang mga plano. Ayon sa bagong data, ang prosesong ito ay binalak na magsimula sa 2021. Ang nais na mga rate ng produksyon ay hindi pa tinukoy. Kasabay nito, ilang taon na ang nakalilipas ay inihayag na ang mga tropa ay nangangailangan ng humigit-kumulang limampung bagong sasakyang panghimpapawid upang makamit ang kinakailangang epekto.
Sa malapit at malayong hinaharap, ang industriya ng aviation ng Russia, na pinamumunuan ng PJSC Tupolev at ang planta ng Kazan, ay kailangang bumuo ng ilang dosenang bagong mga madiskarteng missile carrier tulad ng Tu-160M at Tu-160M2. Nagsimula ang programang ito sa isang uri ng "warm-up", sa loob ng balangkas kung saan dapat kumpletuhin ng produksyon ang umiiral na batayan. Pagkatapos, nang maibalik ang mga kinakailangang kakayahan at maalala ang kinakailangang karanasan, ang industriya ay maaaring magsimulang gumawa ng ganap na bagong mga makina na binuo mula sa simula.
Ayon sa pinakabagong data, ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ng isang ganap na bagong serye ay magsisimula lamang sa simula ng susunod na dekada, ngunit sa ngayon ay gagamitin ng Kazan Aviation Plant ang umiiral na reserba. Ang unang resulta ng naturang paggamit ay nakuha na - ang natapos na sasakyang panghimpapawid na may serial number na "804", na naging idle sa loob ng dalawa at kalahating dekada bilang isang hanay ng mga yunit, ay inilipat sa istasyon ng pagsubok sa paglipad. Kaya, ang negosyo mula sa Kazan ay may kakayahang, hindi bababa sa bahagyang, paglutas ng mga kasalukuyang problema sa loob ng balangkas ng muling kagamitan ng mga puwersa ng aerospace.
Ang patuloy na pag-unlad ng kapasidad ng produksyon at pagpapanumbalik ng nawalang potensyal sa nakikinita na hinaharap ay hahantong sa paglitaw ng isang ganap na kakayahang mag-ipon ng sasakyang panghimpapawid mula sa simula. Noong 2021, ayon sa kasalukuyang mga plano, ang pagtatayo ng unang Tu-160M2 ng bagong serye ay magsisimula sa Kazan Aviation Plant. Pagkatapos nito, magpapatuloy ang gawain, at ang pangmatagalang aviation ng Aerospace Forces ay magkakaroon ng pagkakataon na pinaka-kapansin-pansing i-update ang fleet ng mga kagamitan nito, na partikular na kahalagahan para sa seguridad ng bansa.
Dapat ding tandaan na ang modernisasyon ng Kazan Aviation Plant na pinangalanan. S.P. Gorbunova, tila, ay konektado hindi lamang sa pagpapanumbalik ng produksyon ng Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya. Sa kasalukuyan, isinasagawa ang gawaing pagpapaunlad sa loob ng balangkas ng bagong programa PAK DA, ang layunin nito ay lumikha ng isang panimula na bagong strategic bomber. May mga kilalang batayan para sa mga pagpapalagay tungkol sa hinaharap na pagtatayo ng naturang kagamitan sa Kazan. Hindi pa rin alam kung kailan ilalagay ang unang prototype na PAK DA aircraft. Gayunpaman, malinaw na ang karanasan sa paggawa ng mga bagong Tu-160 ay magkakaroon ng positibong epekto sa paggawa ng mas bagong kagamitan.
Kaya, ang kamakailang seremonya ng pagbibigay ng Tu-160M sa eroplano ay nagbubuod sa kamakailang gawain ng industriya ng aviation sa pangkalahatan at partikular sa mga espesyalista sa Kazan, at nagpapakita rin ng hindi bababa sa bahagi ng potensyal ng mga negosyo sa konteksto ng katamtaman at mahaba. - hanay ng mga prospect para sa long-range aviation. Patuloy ang trabaho at regular na lalabas ang mga bagong ulat sa pag-unlad.
Batay sa mga materyales mula sa mga site:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Nasa Pebrero 2018, ang kotse ay tataas sa kalangitan, nagmamarka bagong yugto pag-unlad ng estratehikong abyasyon ng Russia. Sa sasakyang panghimpapawid na ito magsisimula ang landas sa paglikha ng promising PAK DA long-range aviation complex. . Sa kabuuan, plano ng VKS na bumili ng hindi bababa sa 50 tulad ng sasakyang panghimpapawid. Tulad ng sinasabi ng mga taga-disenyo, "mga bagong item" ang nasa loob. Mahigit sa 60 porsiyento ng mga sistema at kagamitan ng bomber ay bago. Kabilang dito ang isang "salamin" na sabungan, kung saan sa halip na mga analog na instrumento ay mayroong mga likidong kristal na panel kung saan ang lahat ng kinakailangang impormasyon ay ipapakita, at mga bagong computer system na may mas mataas na pagganap, at isang electronic jamming system, at marami pang iba na hindi sa Tu-160 ngunit ang pangunahing bagay ay ang eroplano ay makakatanggap bagong makina NK-32 series 02 na ginawa ni Samara PJSC Kuznetsov (bahagi ng United Engine Corporation, UEC). Ang produksyon ng orihinal na NK-32 ay tumigil noong 1993. Kaya't kung wala ang bagong Tu-160M2 engine hindi mo magagawang dalhin sa himpapawid. Batay sa binagong NK-32 engine ng pangalawang serye, ang PAK DA.NK-32 engine, isang sasakyang panghimpapawid na kakaiba sa mga katangian nito, ay malilikha. Ito ay hindi lamang ang pinakamakapangyarihan sa mundo, ngunit pinapayagan din ang sasakyang panghimpapawid na lumipad kapwa sa atmospera at sa stratosphere. Pinakamataas na taas Tu-160 flight na may NK-32 - 18,000 metro. Maaaring gamitin ng bomber ang kakayahang ito para masira ang mga air defense ng kaaway. Ang Tu-160 ay tumataas sa mga hangganan ng espasyo at sa bilis na malapit sa 2 libong km bawat oras, madaling humiwalay sa mga manlalaban. Bago ang gayong mga paglipad, ang mga tripulante ay nagsusuot ng mga espesyal na spacesuit, na halos kapareho sa mga isinusuot ng mga astronaut. 
Ang konsepto ng NK-32 ay nagpapahintulot na ito ay mabuo, na lumilikha ng isang mas malaking sasakyan na may mas malaking thrust. Ito ay isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagpapatuloy ng produksyon nito. Nabatid na ang binagong NK-32 ay makakatanggap ng bagong gas generator at isang FADEC digital control system. Hindi lamang nito titiyakin ang pinakamainam na mga kondisyon sa pagpapatakbo, kundi pati na rin ang makabuluhang pagtitipid sa gasolina. Kaya't maaari na nating ipagpalagay na ang bagong makina ng Tu-160M2 ay magpapahintulot hindi lamang na magsagawa ng mga ultra-long flight at tumaas sa mga hangganan ng espasyo, kundi pati na rin upang magkaroon ng mas mataas na bilis kaysa sa hinalinhan nitong Tu-160. 
Ngayon, isang bagong sighting system ang na-install sa Tu-160, na nagpapahintulot sa bomber na gamitin hindi lamang ang X-55 long-range nuclear cruise missiles, kundi pati na rin ang bagong X-555 na may conventional warheads, pati na rin ang buong hanay ng mga high-precision na armas ng bomba. Bilang isang resulta, ang makina ay maaaring gamitin, bukod sa iba pang mga bagay, upang sirain ang mga base ng terorista sa buong mundo, na, sa katunayan, ang aming pangmatagalang aviation ay paulit-ulit na nagpakita sa panahon ng kampanya ng Syria upang sirain ang imprastraktura ng teroristang organisasyon na ISIS (pinagbawalan sa Russia). 
Ipinakita ng Russian Aerospace Forces ang posibilidad na ilunsad ang pinakamodernong non-nuclear Kh-101 strategic cruise missiles mula sa isang bomber. Ang saklaw ng kanilang paglipad ay 4 na libong kilometro. Ang Tu-160M2 ay magkakaroon din ng ganitong kakayahan, kaya gagamitin ito hindi lamang bilang bahagi ng nuclear deterrence system, kundi pati na rin upang malutas ang mga kasalukuyang problema sa interes ng seguridad ng estado. Ito mismo ang nasa isip ng Chief of the General Staff Valery Gerasimov noong, sa huling pagpupulong ng departamento ng militar, sinabi niya na "ang momentum sa pagbuo ng mga high-precision na armas at ang patuloy na pag-unlad ng hypersonic missiles ay gagawing posible. upang ilipat ang karamihan sa mga gawain ng estratehikong pagpigil mula sa nuklear patungo sa non-nuclear sphere." Masyadong mataas ang presyo ng isyu. 500 milyong rubles lamang ang ginugol sa paggawa ng makabago ng produksyon sa planta ng Kazan. Kasabay nito, ang industriya ay nahaharap sa pangangailangan na muling gumamit ng mga kagamitan at mga teknolohikal na diskarte upang ito ay magamit sa paggawa ng PAK DA. Ang lahat ng ito ay nagmumungkahi na ang Tu-160M2 ay magiging eksaktong lugar ng pagsasanay kung saan magsisimula ngayon ang pagsubok ng mga teknolohiya ng bomber sa hinaharap.