Paano gumawa ng sarili mong diesel fuel. Paggawa ng biodiesel sa bahay

Upang lumikha ng gasolina, hindi mo palaging kailangan lamang ng langis - maaari ding gamitin ang gas para dito. Depende sa kung anong uri ng nasusunog na pinaghalong gusto mong makuha, kakailanganin mo hindi lamang na bilhin ang mga pangunahing sangkap nang maaga, kundi pati na rin ang kinakailangang kagamitan, at mag-alala din tungkol sa teknolohiya na naaangkop sa bahay at maaaring matiyak ang paglikha ng diesel o iba pang gasolina mula sa langis o gas na uri ng gasolina.

Paano ito gagawin nang tama at kung ano ang kinakailangan upang matiyak na ang pagbuo ng gasolina ay malapit sa normal hangga't maaari - lahat ng ito ay nangangailangan ng pangunahing kaalaman at ang pagkakaroon ng mga kinakailangang sangkap.

Kapag gumagawa ng gasolina, una sa lahat, kakailanganin mo ng mga lalagyan at, para sa pag-aayos ng paggawa ng ganitong uri ng gasolina mismo, ang mga sumusunod ay maaaring maging kapaki-pakinabang:

• langis;
• basura ng goma;
• gas (sambahayan).

Ang mga pangunahing kaalaman na ito ay tutulong sa iyo na maghanda ng gasolina mula sa gas o simpleng basura ng goma na katulad ng kalidad sa gasolina. Ang proseso ng pagbabagong ito mula sa mga gulong ng gas o goma ay maaaring matingnan sa video, na nagpapakita nang detalyado kung ano ang maaaring ihanda sa bahay at kung anong uri ng pag-install ang kailangan para dito.

Pinakamainam na gumamit ng gas upang maghanda ng gasolina!

Ang pag-access sa gas ng sambahayan ay mas makatotohanan kaysa sa mga solidong akumulasyon ng basura o gulong ng goma, bagama't ang huli ay hindi dapat isama kung ang pagkonsumo ng gas ay limitado o ganap na wala para sa iyo. Ang methanol ay makukuha bilang naturang gasolina. Sa dalisay nitong anyo, kadalasang ginagamit ito sa pag-refuel ng mga karerang sasakyan. Kinakatawan ang kategorya ng pinakamataas na octane na gasolina na ginawa mula sa gas, maaari rin itong magamit sa pag-refuel ng mga racing motorcycle at iba pang kagamitan.

Upang makakuha ng langis, kakailanganin mo ng isang compact apparatus, na medyo simple sa paggawa at sa pagsasanay ay makakatulong sa iyo na mabilis na ihanda ang pinaka-angkop para sa paggawa ng diesel fuel. functional na aparato, na maaaring gamitin sa system. Sapat na pag-aralan ang diagram upang maipatupad ang device na ito gamit ang isang video at posible na matiyak ang produksyon na may produktibidad na 3 litro bawat oras. Ang planta ay maaaring gumawa ng naturang tapos na gasolina mula sa gas, kung saan kinakailangan ang tubig at umiiral ang mga kondisyon - iyon ay, pagsunod rehimen ng temperatura. Walang pangangailangan para sa anumang mga espesyal na bahagi o bahagi dito - ang lahat ay sobrang simple sa bahay, at ang pagkakaroon ng gas at mga catalyst ay magbibigay ng kinakailangang mode at ang kakayahang makagawa ng kinakailangang dami ng gasolina na ito.

Anong uri ng kagamitan ang kailangan sa paggawa ng gasolina?

Upang makagawa ng gasolina, pinakamahusay na makakuha ng mga espesyal na tagubilin o mga alituntunin nang maaga - kung gayon ang lahat ng mga uri ng gasolina ay maaaring ihanda nang buong alinsunod sa proseso ng teknolohiya.

Magiging magandang ideya na manood ng video na may detalyado at sunud-sunod na mga tagubilin sa:

• produksyon ng isang planta ng produksyon ng gasolina;
• pagpili ng lahat ng mga sangkap;
• tinitiyak ang mga kinakailangang kondisyon ng thermal;
• paghahanda para sa operasyon ng katalista.

Gamit ang gas, maaari kang magpatakbo ng isang aparato kung saan ang tubig sa gripo ay konektado sa "input" ng naturang pag-install at tinitiyak ang pagpasa nito sa dalawang stream. Para sa isang daloy ay may direksyon sa pamamagitan ng isang espesyal na gripo at isang ibinigay na butas kung saan ang pumapasok ay nagpapahintulot sa paggalaw sa mixer. Para sa pangalawang daloy, upang makakuha ng gasolina hindi mula sa langis, ngunit mula sa gas, isang pasukan ay nilikha sa pamamagitan ng isa pang gripo, pati na rin ang isang butas kung saan ang lahat ay ipinadala sa isang espesyal na refrigerator. Kasabay nito, ang paglipat sa pamamagitan nito, tubig, paglamig, ay nagbibigay ng synthesis ng gas at bumubuo ng mga condensate ng gasolina. Mayroong isang espesyal na labasan para sa gasolina na ito sa pamamagitan ng isang espesyal na butas, kung saan ang pagtanggap ng gasolina ay ipahiwatig mataas na kalidad handa na nasusunog na timpla.

Ang gas synthesis ay magaganap sa isang espesyal na reaktor, kung saan ang temperatura ay tinutukoy na mga 500 degrees. Sa ilalim ng mga kondisyon kung saan ang supply ng natural na gas ng sambahayan ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagkonekta sa isang pipeline, ang gas ay pumapasok sa isang espesyal na panghalo nang direkta mula sa "input". Nagbibigay ito ng isang espesyal na butas, salamat sa kung saan ang gas ay halo-halong may singaw ng tubig, at ang buong halo ay mabilis na pinainit gamit ang isang burner. Dito limitado ang temperatura sa 120 0C lamang.

Pagkatapos nito, direkta mula sa isang espesyal na silid, na isang uri ng panghalo, ang nagreresultang timpla ay dumadaan sa butas at sa parehong oras ay pinainit ang pinaghalong ibinibigay na gas, kung saan ang singaw ng tubig ay gumagalaw sa butas at pumapasok sa silid ng reaktor.

Upang makakuha ng gasolina sa reaktor na ito, ang silid ay espesyal na puno ng isang espesyal na uri ng katalista. Pinapayagan ka nitong maghanda ng isang espesyal na halo mula sa gas, na magkapareho sa gasolina, ngunit sa parehong oras ito ay mas epektibo at higit na hinihiling. Ang catalyst mismo ay binubuo ng nickel - ito ay bumubuo ng humigit-kumulang ¼ ng kabuuang dami ng kamara. At ang natitirang ¾ ay aluminyo.

Para sa gayong aparato, ang aluminyo ay ibinibigay bilang basura. Para dito, hindi lamang mga chips ang maaaring gamitin, ngunit ang mga sangkap na ipinakita sa anyo ng butil. Ang aparatong ito ay dapat na puno ng aluminyo bilang isang sikat na pang-industriya na grado, na naaangkop na minarkahan ng GIAL-16.

Paano at mula sa kung ano ang "gawin" diesel fuel

Ang pagtaas ng mga presyo ng gasolina ay pumukaw ng mga pantasya sa iyong isipan tungkol sa kung gaano kahusay na alisin ang iyong "pagkaadik sa gasolinahan." Paano mo gusto, halimbawa, ang isang kamangha-manghang proyekto: nagmaneho ka sa isang latian, nadulas, at pansamantalang nakolekta ang inilabas na methane sa isang espesyal na silindro? Iyon lang, maaari kang bumalik sa aspalto - magkakaroon ng sapat na gasolina hanggang sa susunod na latian. Kaya't siya ay nagmamaneho mula sa latian patungo sa latian, na nagpapagatong sa kanyang sasakyan ng mga gas na produkto ng pagkabulok. Hay naku, panaginip lang lahat ng ito. Sa liwanag ng nasa itaas, isang tanong lang ang lumitaw: gusto mo ba ng Japanese cuisine?..

Kaya, tila, ang photographer na si Shusi Yamada ay may napakapositibong saloobin sa lutuin ng kanyang katutubong bansa ng Japan. Well, posibleng mas mahal siya nito kaysa sa latian sa labas ng kalsada. At iyon ang dahilan kung bakit, napunta sa autonomous paglalakbay sa buong mundo sa kanyang diesel na Toyota Land Cruiser 100, nag-chart siya ng kurso hindi sa pagitan ng pinakamagagandang latian sa mundo, ngunit mula sa isang Japanese restaurant patungo sa isa pa. At ano ang nakakagulat tungkol dito, itatanong mo? At ang katotohanan na sa mga restaurant ay hindi lang pinapagana ni Yamada-san ang kanyang katawan, kundi pati na rin... ang kanyang sasakyan! Oo, kung gusto niya, maaari siyang magsulat ng isang libro tungkol sa kung paano iba't ibang parte liwanag isipin ang culinary tradisyon ng Land of the Rising Sun, ngunit ang layunin ng kanyang paglalakbay ay medyo naiiba - Shusi Yamada ay sinusubukan sa totoong mga kondisyon ang autonomous na aparato na kanyang dinisenyo para sa produksyon ng biodiesel fuel.

Tama iyan: isang Japanese photographer ang personal na nakapagdisenyo at nag-assemble ng workable installation na gumagawa ng ganap na magagamit na diesel fuel mula sa waste frying oil. At ang pinakamahalaga, ang buong tusong aparato na ito ay umaangkop sa puno ng kotse at hindi nangangailangan ng anuman para sa pagpapatakbo nito maliban sa libreng langis at ilang murang mga sangkap ng kemikal, tungkol sa kung saan ilang sandali. Sa pangkalahatan, sa isang kahulugan, ito ay halos isang panghabang-buhay na makina ng paggalaw!.. Kasabay nito, ang batas ng pag-iingat ng enerhiya ay nananatiling hindi masira: ang langis ay pumapasok sa system mula sa mga kusina ng restaurant (iyon ay, mula sa labas). Bukod dito, doon (sa mga kusina) ay natupad na nito ang kanyang makasaysayang misyon at sa anumang kaso ay dapat na itapon. Kaya, itatapon ito ni Yamada...

Hindi ka dapat ngumiti - kaya, lumipat mula sa restawran patungo sa restawran, ang manlalakbay na Hapon ay halos ganap na umikot sa ating mundo, na naglakbay ng halos tatlumpung libong kilometro (at hindi nito isinasaalang-alang ang mga pagtawid sa dagat). Ang mga karagatan ay lohikal na hinati ang malaking paglalakbay sa ilang mga yugto, bawat isa ay nakumpleto ni Shchusi sa isang bagong koponan, na kinabibilangan ng isang "senior assistant" at isang tagasalin. Gayunpaman, dahil sa mga hangganan ng wika, mas madalas na nagbago ang mga tagapagsalin (sa bahagi ng ruta sa mga bansang CIS, ang kapitan ay sinamahan ng isang Japanese photographer na si Yusuke at isang Japanese language teacher mula sa Kyrgyzstan Nazira).

Daan ng Samurai

At nagsimula ang lahat ng ganito: nang makalikha ng isang maisasagawang pag-install noong isang taon, unang "sinubukan" ito ni Shusi Yamada sa mga maikling biyahe sa paligid ng Tokyo. At pagkatapos lamang matiyak na gumagana ang lahat tulad ng inaasahan, nagpasya ang imbentor na maglakbay sa buong mundo. At dahil nakagawa siya ng matatag na desisyon na sa mga kusina lamang siya magpapagasolina, walang mahigpit na iskedyul ang naplano nang maaga - ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano karaming langis ang ibibigay sa manlalakbay at kung saan mas madaling kolektahin ito. Buweno, kung sakaling biglang walang sapat na dami ng deep-frying "working off" sa isang lugar kaagad, si Shchusi ay nakaisip ng isang tunay na solusyon sa Hapon: umupo nang tahimik at matiyagang maghintay hanggang sa ito ay maipon... Kasabay nito, ang manlalakbay ay hindi lamang papasa sa "langis ng tagumpay sa paligid ng planeta." Kasama sa kanyang mga plano ang mga pagpupulong sa mga mamamahayag at pakikilahok sa pampakay na mga eksibisyon(syempre, kung magkasabay sila sa schedule).

Ang unang yugto ng "mahusay na paglalakbay sa langis" na ito ay naganap noong Disyembre noong nakaraang taon. Ito ay naging napakaikli: mula sa Tokyo hanggang Nagoya, kung saan ang kotse ay ikinarga sa isang lalagyan at ipinadala sa dagat sa Canada. Nagpatuloy ang karagdagang paglalakbay noong Pebrero mula sa Vancouver. Taglamig noon, at ang panahon ang nagdala ng una hindi kasiya-siyang mga sorpresa: Kahit na sa isang bahagyang minus, ang langis ng gulay ay nagsimulang makapal, at sa matinding hamog na nagyelo ito ay ganap na nagyelo. Bilang isang resulta, ang "oil distillation apparatus" ay kailangang muling punuin sa isang mainit na lugar, at kapag nangongolekta ng langis para magamit sa hinaharap, kinakailangan na agad na magdagdag ng mga espesyal na additives (kung hindi, imposibleng ibuhos ito mula sa mga canister sa tangke nang walang preheating).

Sa pangkalahatan, ang mga manlalakbay ay hindi nagtagal sa wild north at sa lalong madaling panahon ay natagpuan ang kanilang sarili sa Los Angeles. Noong unang bahagi ng tagsibol, ang lungsod na ito ay maganda at hinikayat kaming manatili dito nang mas matagal. Bukod dito, naging mainit na talaga ito, at maraming mga restawran ang handa na magbigay ng literal na hindi mauubos na mga supply ng pinirito na "nagtatrabaho". Ngunit ang paglalakbay ay para sa layunin ng pagsulong. Samakatuwid, ang pearl-green na Land Cruiser ay lumipad sa mga milya ng North American mula kanluran hanggang silangan sa katimugang mga estado, at pagkatapos ay sa kahabaan ng silangang baybayin. Sa katapusan ng Abril naabot niya ang Washington. Sa totoo lang, sa kabisera ng Amerika, natapos ang paglalakbay sa New World - ang Toyota ay naglayag sa Atlantic upang simulan ang susunod na yugto mula sa Lisbon noong Hunyo.

Gayunpaman, ang pagkaantala sa lungsod na ito ay medyo mas mahaba kaysa sa inaasahan. Kakatwa, sa kabisera ng Portuges ito ay naging mahirap makuha kinakailangang halaga mantikilya! Ang hadlang sa wika ay nagpakumplikado din sa sitwasyon. At dahil ang mga manlalakbay ay nagplano na agad na pumunta sa timog sa kabila ng Dagat Mediteraneo, ayon sa mga kalkulasyon kailangan nila ng hindi bababa sa 400 litro ng basura ng pagkain. Sa pangkalahatan, ang mga hilaw na materyales para sa panggatong ay nakolekta mula sa iba't ibang mga Lisbon catering establishments para sa higit sa isang linggo. Bakit kailangan ang gayong reserba? Oo, dahil lamang sa Africa ang produktong ito ay hindi maaaring makuha sa lahat, mas mababa nang libre. Ang dahilan ay banal - sa Madilim na Kontinente ay nagprito sila sa parehong langis hangga't mayroon sila, at pagkatapos ay nagdaragdag sila ng bagong langis at patuloy na nagprito, isinasaalang-alang ang "binalak na kapalit" na isang hindi katanggap-tanggap na kapritso ng mga jaded na puti. Kahit na sa Morocco, ang pinaka-Europeanized na bansa sa North Africa, posible na maglagay muli ng gasolina sa Sheraton at iba pang mga high-class na hotel.

Gayunpaman, ang problemang ito ay hindi lamang ang nahaharap sa mga manlalakbay na Hapones. Marahil ang pinakamalaking istorbo ay ang mainit na init ng Sahara. "Hindi lang kami sanay sa 50-degree na temperatura," sabi ni Shusi Yamada. "Gayunpaman, para sa pagproseso ng langis ito ay isang plus - mas kaunting enerhiya ang kinakailangan upang mapainit ito." Ngunit anuman ang mangyari, nagpasya ang mga manlalakbay na Hapones na huwag magtagal sa Africa at, nang makaikot sa Morocco, bumalik sa Espanya upang ipagpatuloy ang kanilang paglilibot sa Europa. Nang bumisita sa Italya at Pransya sa daan, tumawid sila sa British Isles, naglibot doon, muling nagmaneho sa Channel Tunnel at pagkatapos ay sa pamamagitan ng Germany, Czech Republic at Ukraine ay nakarating sila sa Moscow, kung saan talaga namin sila nakilala. Sa kabuuan, mula nang magsimula ang pagtakbo nito, ang Toyota na "nakakaubos ng langis" ay sumasaklaw sa halos dalawampung libong kilometro.

Ang kabisera ng Russia ay pinigil ang mga manlalakbay nang higit sa isang linggo. Bagama't hindi ito Africa, tradisyonal na tinatrato ng domestic catering ang mantikilya nang may pag-iingat at nag-aaksaya ng isang mahalagang produkto para sa alternatibong gasolina hindi nagsasalin. Eksperimento na nalaman ni Yamada na ang isang malaking restawran sa Moscow ay "gumagawa" ng humigit-kumulang limampung litro ng basurang langis bawat linggo. Sa pangkalahatan, tulad ng sa Lisbon, kinailangan naming kolektahin ito mula sa bawat piraso ng mundo. Bukod dito, alam na sa mga lalawigan ng Russia ang sitwasyon sa hilaw na materyal na ito ay mas masahol pa, at walang sinuman ang maaaring tumpak na mahulaan kung kailan magaganap ang isang buong refueling sa susunod na pagkakataon, nakolekta ni Shchusi ang halos pitong daang litro sa Moscow at pagkatapos lamang nito ay lumipat sa kanyang karagdagang paglalakbay. Sa silangan. Nang makarating sa Ural Mountains, ang mga manlalakbay ay tumungo sa timog, sumakay sa mga steppes ng Kazakhstan at pagkatapos ay bumalik sa Russia, pagkatapos nito ay huminto sila sa Novosibirsk. Ngayon si Shchusi at ang kanyang koponan ay patungo sa Vladivostok upang ihatid ang kotse pauwi sa Japan.

Materyal na bahagi

Ang kotse kung saan naglakbay ang mga Hapon sa kanilang paglalakbay ay hindi naiiba, maliban sa pag-install ng kemikal na matatagpuan sa trunk nito at isang binagong interior, mula sa karaniwang Toyota LC 100 na may 4.2-litro na 24-valve in-line turbodiesel "anim" 1HD-FTE sa ilalim ng hood . Bukod dito, ang makina mismo ay hindi binago sa anumang paraan. Ayon kay Shchusi, walang pagkakaiba sa traksyon o dynamics ng kotse, at upang maunawaan kung ano ang eksaktong nasa sa sandaling ito nasusunog sa mga silindro, malalaman mo lamang sa pamamagitan ng amoy ng tambutso (kapag tumatakbo sa langis, naaamoy mo ang mga nasunog na buto mula sa tubo ng tambutso). Ang pagkonsumo ng gasolina ay nananatiling matatag - ang parehong 12-14 litro bawat "daan", na kung minsan ay maaaring mabawasan sa sampu kapag nagmamaneho nang mabagal at pantay sa highway.

Ngayon tingnan natin ang loob ng kotse... Isang upuan na lang ang natitira sa pangalawang hanay - ang buong likurang bahagi ng kotse ay inookupahan ng isang kemikal na reaktor (kung saan ang langis ng gulay ay na-convert sa ganap na diesel fuel) at canister na may reserbang hilaw na materyales, pati na rin ang mga ekstrang consumable. Ang isang autonomous diesel generator ay ibinibigay din sa paradahan kung hindi posible na paandarin ang pag-install mula sa isang nakatigil na network. Ang isang mahalagang katangian ng isang planta ng kemikal ay na maaari itong kumonsumo ng kuryente mula sa city power grid, mula sa isang diesel generator, at mula sa on-board network ng sasakyan. Maaaring maganap ang proseso habang nakaparada ang sasakyan at habang umaandar ang sasakyan at hindi nangangailangan ng espesyal na atensyon mula sa crew. Ang heater ay kumonsumo ng hanggang 2 kW, ang natitirang mga elemento ng system ay kumonsumo ng 200-400 W bawat isa. Kasabay nito, ang pag-install ay nananatiling masigla at kumikita sa ekonomiya kahit na may ganap na autonomous cycle na walang panlabas na supply ng kuryente. Ngunit mas gusto pa rin ng matipid na Hapones na paandarin ang kanilang reactor gamit ang kuryente mula sa labas.

Chemistry at physics Sa prinsipyo, ang langis ng gulay (tulad ng anumang iba pang organikong taba) ay maaaring maging isang kumpletong gasolina para sa isang diesel engine sa sarili nitong, kung hindi para sa mataas na lagkit nito. Samakatuwid, ang buong diwa ng pag-convert ng produktong ito sa gasolina ng motor ay bumaba sa isang simpleng bagay: ang pagbabawas ng napakalapot na ito, na, gayunpaman, ay hindi lubos na madaling gawin.

Ang katotohanan ay, mula sa isang kemikal na pananaw, ang langis ng gulay ay isang halo ng mga triglyceride, iyon ay, mga compound ng glycerol esters na may monobasic fatty acids. At dahil ito ay gliserin na nagbibigay sa langis ng mas mataas na lagkit, samakatuwid ito ay kailangang alisin mula doon kahit papaano. Ang pinakasimpleng at pinakamurang paraan, na ginagamit pareho sa industriyal na produksyon biodiesel, at sa pag-install ng Japanese inventor - transesterification, iyon ay, ang pagpapalit ng gliserin sa alkohol. SA sa kasong ito alkohol - methyl. Kahit na ito ay lason, una, ito ay mura, at pangalawa, mas madaling magsagawa ng isang reaksyon dito sa mga kondisyon ng field. Kapag ang paghahalo ng langis sa alkohol at pag-init sa itaas 60 degrees (sa pagkakaroon ng alkali bilang isang katalista), ang isang halo ng methyl ethers ay nabuo, at ang gliserin ay namuo. Ang mga methyl ester na ito ay ang hinahangad na biodiesel fuel.

Inilagay ni Shchusi ang mga tangke para sa mga panimulang bahagi sa kanang bahagi ng kanyang pag-install: ang una, 100 litro, para sa ginamit na langis ng pagprito, at ang pangalawa, 20 litro, para sa methanol (nasa 5:1 ratio na ang mga sangkap na ito ay dapat na halo-halong para ang reaksyon ay magpatuloy nang tama). Gayunpaman, ang kakulangan ng espasyo sa puno ng kahoy ay hindi pinapayagan ang mga naturang volume na ma-convert kaagad. Samakatuwid, ang pangunahing tangke kung saan nagaganap ang kemikal na reaksyon ay may dami lamang na 40 litro, at lahat ng feedstock, kabilang ang katalista mula sa isang hiwalay na lalagyan, ay awtomatikong pumapasok dito sa tamang ratio. Pagkatapos ng pag-init ng isang oras at kalahati at paglamig ng anim na oras, ang pinaghalong pinaghihiwalay sa biodiesel at gliserin (ang output ng huli ay kapareho ng input ng methanol).

Pagkatapos kung saan ang gliserin, bilang isang mas mabibigat na sangkap, ay bumagsak at pagkatapos ay ibubuhos lamang sa isang hiwalay na lalagyan. Sa pang-industriya na produksyon, ang gliserin ay karaniwang kinokolekta, dinadalisay, at pagkatapos ay ginagamit bilang isang hilaw na materyal para sa mga kemikal at kosmetiko na industriya. Gayunpaman, sa mga kondisyon ng malayuang paglalakbay ito ay hindi makatwiran. Samakatuwid, ang imbentor ay gumagamit ng gliserin sa isang orihinal at environment friendly na paraan: sa isang hiwalay na lalagyan, ito ay pinoproseso ng mga espesyal na bakterya, na nagbibigay ng output ng isang uri ng humus, na maaaring ibuhos lamang sa lupa. Ngunit ang proseso ng pagkuha ng biodiesel fuel ay hindi nagtatapos doon. Ang nagresultang timpla ng methyl esters ay nangangailangan ng karagdagang paglilinis - naglalaman pa rin ito ng mga residue ng gliserin, sabon (nabuo sa daan sa panahon ng reaksyon dahil sa hindi sinasadya ngunit hindi maiiwasang pagpasok ng tubig sa system) at iba pang mga impurities. Basic pamamaraang pang-industriya Sa ngayon, ang paghihiwalay ng "langaw at cutlet" ay nagsasangkot ng paulit-ulit na paghuhugas na may maraming tubig, na sinusundan ng pagsasala at pagpapatuyo.

Gayunpaman, dahil ang teknolohiyang ito ay ganap na hindi katanggap-tanggap para sa isang portable na pag-install ng kotse, ang Japanese inventor ay kailangang magtrabaho nang husto upang lumikha ng isang dry filtration system. Ang resulta ng kanyang mga paggawa ay sumasakop sa buong espasyo sa Toyota trunk sa kaliwa ng pangunahing tangke. Dito, ang semi-tapos na biofuel ay unang pumasok sa isang espesyal na centrifuge, at pagkatapos ay dumaan sa isang sistema ng apat na mga filter na may isang espesyal na sorbent na nagpapanatili ng lahat ng labis na nalalabi (isang hanay ng mga cartridge para sa aparatong ito ay sapat na para sa 10 libong km). Pagkatapos lamang nito ay maituturing na sapat na dalisay ang mga methyl ester para ibuhos sa tangke ng kotse. Maaari mong itanong, magkano ang halaga ng diesel fuel na nakuha sa ganitong paraan? Ayon sa mga paunang kalkulasyon ni Shchusi, na may libreng langis, ang isang litro ng gasolina ay nagkakahalaga ng mga 50 American cents. Ngunit hindi nito isinasaalang-alang ang pagbaba ng halaga ng biodiesel production plant mismo...

HINDI PA TAPOS ANG TRABAHO

Una kong natutunan ang tungkol sa biodiesel fuel tatlong taon na ang nakararaan. Sa unang pagkakataon na pinalayas ko ito ng 500 km, hindi ko napansin ang anumang pagkakaiba sa pag-uugali ng kotse kumpara sa diesel fuel at nagpasya na maaari kong kunin ang panganib para sa isang distansya ng marathon. Halimbawa, tumawid sa buong Japan mula hilaga hanggang timog gamit lamang ang mga biofuel. Wala pang sinabi at tapos na. Totoo, sa oras na iyon ay hindi ako gumagawa ng gasolina sa aking sarili, ngunit nag-refuel sa mga nakatigil na bomba. Dahil alam kong sikat na sikat ang biodiesel sa Europe, nagpasya akong pumunta doon at dalawang taon na ang nakakaraan ay naglakbay ako sa sampung bansa sa Europa. Gayunpaman, hindi ko nagamit ang diesel ng gulay nang mag-isa noong panahong iyon. Sa Espanya, halimbawa, halos walang mga istasyon ng biofuel, at sa France, sa ilalim ng tatak na "biodiesel," ang gasolina ay ibinebenta hindi ng purong pinagmulan ng halaman, ngunit hinaluan ng regular na diesel. Pagkatapos ay sa unang pagkakataon ang pag-iisip ay nag-flash sa aking isipan tungkol sa isang autonomous na pag-install para sa produksyon ng biodiesel, dahil sa maraming mga lugar, halimbawa sa Russia, America, Africa, hindi ito umiiral. Samakatuwid, upang maglakbay sa buong mundo gamit ang biofuel, kailangan mo ng isang autonomous compact device para sa produksyon nito. Ang tanging kahirapan ay ang industriya ay hindi gumagawa ng gayong mga pag-install. Ngunit bago ko naisip ang paggawa ng ganoong setup, isa sa mga Japanese rally team ang nag-alok sa akin ng pilot's seat sa 2007 Dakar. Sumang-ayon ako, nagmumungkahi bilang tugon na gamitin ang diesel ng gulay bilang panggatong para sa sasakyang "kombat". Ang paksa ng biofuel para sa mga sports engine ay bago, ngunit pagkatapos ng ilang pag-iisip ay sumang-ayon sila. Bilang resulta, ang isa sa aming mga teknikal na kagamitan sa Dakar ay isang tangke na may biodiesel mula sa Europa. Perpektong tinakbo ko ang karera, nang walang problema sa makina, at nagawa kong umakyat sa "bronze step" ng podium sa kategoryang diesel. Pagkatapos ng Dakar, nagsimula akong magtrabaho sa isang autonomous na sistema ng gasolina, at pagkatapos ng 10 buwan ay handa na ang device na ito. Mahirap pala ang trabaho. Wala akong espesyal na kaalaman, kaya nakipag-ugnayan ako sa maraming eksperto sa chemical engineering sa buong mundo. Pinag-aralan ko ang teorya, gumawa ng mga sample ng pagsubok ng kagamitan, at sinubukan ang mga ito. Ang problema ay halos lahat ay ganoon modernong mga kagamitan ginagamit sa proseso ng paglilinis ng gasolina malaking bilang ng tubig. Walang puwang para dito sa kotse, kaya kinailangan kong bumuo ng isang dry cleaning system sa aking sarili (ilang mga tao lamang sa mundo ang nakagawa ng ganoong pananaliksik bago ako). Nagresulta ito sa isang compact na pag-install na akma sa trunk. Ngunit ang gawain ay hindi pa tapos. Isa itong pang-eksperimentong prototype na patuloy kong pinagbubuti habang umuusad ang biyahe.

Global na problema

Malinaw na sa kanyang agwat ng mga milya ay sinusubukan ng mga Hapones na maakit ang atensyon ng publiko sa pangangailangang palitan ang tradisyonal na gasolina ng isang gawa mula sa nababagong mapagkukunan. Walang mga salita, ito ang tama at, masasabi ko pa nga, isang marangal na ideya. Ngunit mayroong ilang mga nuances. Una, alamin sa iyong isipan kung gaano karaming ginamit na langis ang kakailanganin upang walang patid na pag-refuel ng mga diesel na sasakyan sa kahit isang lungsod, at kung ang lahat ng mga restaurant sa lungsod na iyon na pinagsama ay makakayanan ang gawaing ito. kasunduan? Ang karanasan ng biofuel run ay nagpakita na kahit na ang sentralisadong koleksyon at pagproseso ng frying oil ay naitatag, ang pampublikong pagtutustos ng pagkain ay magagawa lamang upang masiyahan ang isang maliit na bahagi ng pangangailangan para sa "hilaw na materyales". Sa pangkalahatan, isang patak sa karagatan. Gayunpaman, hindi ito dahilan para hindi mag-recycle ng basura sa kusina. Ang isa pang bagay ay ang mismong "patak" na ito ay kailangang dagdagan ng isang bagay.

At narito ang mas maraming tanong na lumitaw. Ang katotohanan ay ang mga paksa ng biofuel ay tumataas sa mundo mula noong kalagitnaan ng 70s (iyon ay, mula noong unang krisis sa langis). Kahit noon pa, dalawang promising na direksyon ang natukoy: ang paggamit ethyl alcohol sa halip na gasolina at mantika sa halip na diesel fuel. Ang Brazil ay nangunguna sa mga natitira sa oras na iyon, na napakabilis na naitatag ang produksyon ng fuel ethanol mula sa tubo at, na may nakakainggit na kahusayan, muling nilagyan ng fleet nito para sa pagmamaneho sa alkohol (kung paano nalampasan ng bansang ito ang "tradisyonal na Problema sa Russia", ang kasaysayan ay tahimik). Nang muling bumagsak ang mga presyo ng langis, ang mga sasakyan ng Brazil ay madaling lumipat sa dalawahang "kapangyarihan", at ngayon ay kusang kumonsumo ng pinaghalong gasolina at ethanol.

Sa Europa, nagsimula silang aktibong magtrabaho sa mga biofuel mula noong 1992, at sa ilang mga bansa (halimbawa, Alemanya) ang mga pag-unlad na ito ay umabot sa mga kapansin-pansing taas hanggang sa kasalukuyan. Sa pangkalahatan, dapat sabihin na sa Lumang Mundo, ang paggawa ng biodiesel mula sa langis ng gulay ay kinikilala bilang isang priyoridad. Bukod dito, noong 2007, 5,713 milyong litro ng biofuel ang ginawa dito (ayon sa Global Petroleum Club).

Ngunit pagkatapos ay nagpatunog ang mga environmentalist ng alarma. Mukhang, sa kabaligtaran, dapat silang maging masaya: hindi tulad ng mineral na gasolina, ang biological na gasolina ay gumagawa ng mas malinis na tambutso at hindi nagpaparumi sa lupa at tubig kapag nakapasok ito sa kanila (hindi banggitin ang pag-iingat ng hindi mapapalitang mga mapagkukunan ng fossil). Ngunit ang lahat ay naging mas kumplikado. Ang biodiesel na pinakamatipid sa enerhiya ay nakukuha mula sa palm oil, na ginawa ng oil palm tree, na pangunahing tumutubo sa Southeast Asia (mula sa langis na ito na ang malaking bahagi ng biodiesel fuel ay ginawa sa buong mundo). Siyempre, sa mga nagdaang taon, ang gayong kumikita at promising na pananim ay lumago nang higit pa at mas aktibo, na nagpapalawak ng lugar ng pagtatanim sa kapinsalaan ng nakapaligid na kagubatan. At pagkatapos ay lumitaw ang isang napaka hindi kasiya-siyang epekto. Ang banta sa kapaligiran mula sa pagputol ng mga tropikal na kagubatan ng ulan, na aktibong sumisipsip ng carbon dioxide at sa gayon ay binabawasan ang epekto ng greenhouse sa ating planeta, sa katunayan ay naging mas masahol pa kaysa sa pinsala mula sa mga maubos na gas ng lahat ng transportasyon at pang-industriya na mga makina ng diesel na tumatakbo sa tradisyonal gasolina... Sa pangkalahatan, dead end.

Ang iba pang mga pananim na oilseed, ang pinaka-maaasahan kung saan sa klima ng Europa ay rapeseed, ay hindi gaanong kumikita mula sa parehong enerhiya at pang-ekonomiyang punto ng view. Hukom para sa iyong sarili: mula sa isang ektarya ng pagtatanim ng oil palm maaari kang makakuha ng hanggang 5950 litro ng langis, at mula sa isang ektarya ng rapeseed field - hanggang 1190 litro. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong mirasol ay gumagawa lamang ng 952 litro. Bilang kinahinatnan, ang kumpletong pagpapalit ng mga mineral na panggatong na may rapeseed ay mangangailangan ng maraming pagtaas sa mga lugar na taniman. Dagdag pa ang pagtaas ng produktibidad sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mas maraming kemikal na pataba, pati na rin ang genetic modification ng mga halaman. Sa pangkalahatan, isa rin itong landas na may napakalabo na pananaw sa kapaligiran. Ito ay hindi nagkataon na, ayon sa mga eksperto mula sa International Social-Ecological Union, hindi hihigit sa 20% ng kinakailangang diesel fuel sa mundo ang maaaring gawin mula sa mga oilseed na halaman nang walang pinsala sa kalikasan. Kasabay nito, ayon sa kanilang mga kalkulasyon, sa Russia, kung saan ang agrikultura sa maraming mga rehiyon ay tiwangwang (kabilang ang dahil sa mataas na presyo ng gasolina), ang mga magsasaka ay maaaring magbigay sa kanilang sarili ng murang biofuel nang hindi nakakasira sa kalikasan at sa produksyon ng mga pananim na pagkain. Well, mabuti iyon.

Ano ang dapat gawin ng mga taong-bayan sa sitwasyong ito, at ano ang dapat nilang gawin sa pangkalahatan? Walang malinaw na sagot sa tanong na ito ngayon. Kasunod ng halimbawa ng Brazil, ang paglipat ng buong mundo sa ethanol ay may problema - ang murang tubo ay hindi tumutubo kahit saan. Ang paglilinis ng teknikal na alkohol mula sa mas mahal na butil ay puno ng mas malaking pagtaas sa mga presyo ng butil, kabilang ang mga butil ng pagkain. Mula sa pananaw ng mga eksperto sa kapaligiran, ang pinakamahusay na solusyon magiging problemang ito hydrolysis na alkohol mula sa basura sa pagproseso ng kahoy (sa pagsasalita lamang, sawdust) at iba pang biomass ng basura na naglalaman ng cellulose. Ngunit dito, hindi bababa sa ating bansa, may sapat na legal na mga paghihirap: ang mga excise tax na umiiral ngayon ay sumisira sa ideya sa simula.

Tulad ng para sa diesel fuel, ang pinaka-maaasahan na mapagkukunan ng hilaw na materyal dito ay ang algae na naglalaman ng langis (gayunpaman, ang teknolohiya ay nasa simula pa lamang). paunang yugto pag-unlad). Mayroon ding isa pang potensyal kawili-wiling pagbabago, na iminungkahi noong 2005 ng Aleman na magsasaka at imbentor na si Christian Koch, gamit kung saan maaari mong gawing diesel fuel ang halos anumang basurang organiko at plastik, nang sabay-sabay na nilulutas ang problema ng pag-recycle ng basura sa bahay. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay mga paksa para sa magkakahiwalay na materyales. Ang pag-unlad ng agham ay hindi tumitigil, na nangangahulugang magkakaroon pa rin tayo ng dahilan upang bumalik sa problemang ito, na mahalaga para sa lahat.

teksto: Evgeniy KONSTANTINOV
larawan: Evgeniy KONSTANTINOV
mula sa archive ng Shchusi YAMADA

Paggawa ng biodiesel sa bahay- Paggawa ng biodiesel gamit ang iyong sariling mga kamay

Heneral teknolohikal na proseso pagkuha ng biodiesel.

Para sa pagkuha biodiesel gumamit ng anumang uri ng mga langis ng gulay - sunflower, rapeseed, linseed, atbp. Kasabay nito, ang biodiesel na nakuha mula sa iba't ibang mga langis ay may ilang mga pagkakaiba. Halimbawa, ang palm biodiesel ay may pinakamataas na calorie na nilalaman, ngunit din ang pinakamataas na filterability at pour point. Ang rapeseed biodiesel ay medyo mas mababa kaysa sa palm biodiesel sa mga tuntunin ng caloric na nilalaman, ngunit mas pinahihintulutan nito ang malamig, samakatuwid ito ay pinaka-angkop para sa mga makinang diesel pinapatakbo sa mga bansang Europeo at Russia.

Ang proseso ng pagkuha mga biofuel, sa prinsipyo, medyo simple. Ito ay kinakailangan upang bawasan ang lagkit ng langis ng gulay, na maaaring makamit iba't ibang paraan. Ang anumang langis ng gulay ay pinaghalong triglycerides, ibig sabihin, mga ester na pinagsama sa isang molekula ng gliserol na may trihydric na alkohol (C3H8O3). Ito ay gliserin na nagbibigay ng lagkit at densidad sa langis ng gulay. Ang gawain kapag naghahanda ng biodiesel ay alisin ang gliserin, palitan ito ng alkohol. Ang prosesong ito ay tinatawag na transesterification.

Ang pangkalahatang reaksyon ay ganito:

CH2OC=OR1
CHOC=OR2 + 3 CH3OH → (CH2OH )2CH-OH + CH3COO-R1 + CH3COO-R2 + CH3OC=O-R3
CH2COOR3

Triglyceride+methanol→ glycerol+ethers,

Kung saan ang R1, R2, R3: mga pangkat ng alkyl.

Bilang resulta ng paggamit ng methanol, nabuo ang methyl ether, at bilang resulta ng paggamit ng ethanol, nabuo ang ethyl ether.

Mula sa isang tonelada ng langis ng gulay at 111 kg ng alkohol (sa pagkakaroon ng 12 kg ng katalista) humigit-kumulang 970 kg (1100 l) ng biodiesel at 153 kg ng pangunahing gliserin ay nakuha.
Para sa mga nagsisimula, mas mahusay na gumamit ng methanol na may ethanol ang proseso ay medyo mas kumplikado. Kinakailangang tandaan ang lahat ng mga patakaran para sa pagtatrabaho sa methanol.
Ang alkali na ginamit ay potassium hydroxide KOH o sodium hydroxide NaOH. Para sa mga nagsisimula, inirerekumenda na gumamit ng NaOH, ito ay napaka-hygroscopic, dapat itong naka-imbak nang mahigpit na sarado at kapag bumili, kalugin ang garapon upang matiyak na hindi ito nakakuha ng kahalumigmigan.

Mga panuntunan para sa pagtatrabaho sa alkalis.

Kinakailangan din na sundin ang mga panuntunan sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa hydroxides (alkalis), iwasan ang pakikipag-ugnay sa mga mata, protektahan mula sa mga bukas na pinagmumulan ng apoy, gumamit ng mga guwantes at kagamitan sa proteksyon kapag nagtatrabaho. Ang alkali ay maaaring tumugon nang napakaaktibo sa aluminyo, lata at sink - upang mag-imbak ng alkali kailangan mong gumamit ng mga babasagin, hindi kinakalawang na asero o espesyal na high-strength polypropylene.

Karaniwan, ang kinakailangang halaga ng methanol ay 20% ng langis ayon sa timbang, halimbawa, upang magamit ang 100 litro ng ginamit na langis, 20 litro ng methanol ang kakailanganin. Kapag ang alkali at methanol ay pinaghalo, ang methoxide ay nabuo, ang reaksyon ay exothermic, naglalabas ng init.

Mga panuntunan para sa pagtatrabaho sa methanol.

Ang methanol ay lason! Gumawa ng maximum na pag-iingat! Huwag lumanghap ng mga singaw, iwasan ang mga bukas na pinagmumulan ng apoy, gumamit ng proteksyon sa balat, at sa kaso ng aksidenteng pagkakadikit, banlawan ng maraming tubig. Ang pagkakaroon ng mga bata at alagang hayop ay hindi katanggap-tanggap sa panahon ng trabaho!

Sa panahon ng reaksyon, ang langis ay pinainit lamang sa isang tiyak na temperatura (upang mapabilis ang kemikal na reaksyon) at isang pinaghalong katalista at alkohol ay idinagdag. Ang halo ay hinalo at naayos nang ilang oras. Bilang resulta ng isang matagumpay na reaksyon, ang timpla ay dapat maghiwalay, na bumubuo ng biodiesel sa tuktok na layer, na tinatawag na kemikal na "ether", pagkatapos ay isang layer na naglalaman ng maraming sabon at gliserin na natitira sa ibaba. Ang glycerin at soap layer ay pinaghihiwalay at ang biodiesel ay hinuhugasan sa iba't ibang paraan upang alisin ang natitirang sabon, katalista at iba pang posibleng mga dumi. Pagkatapos hugasan, ito ay dehydrated upang alisin ang natitirang tubig.

(paggawa ng biodiesel sa bahay, biofuel sa bahay, do-it-yourself biofuel, do-it-yourself biodiesel)

Sa ordinaryong temperatura, ang reaksyon ay nagpapatuloy nang napakabagal o hindi nangyayari. Ang init, pati na rin ang paggamit ng acid (base) ay nagpapabilis lamang ng reaksyon. Ang kimika ng proseso ay pareho kapag nagtatrabaho sa maliliit na volume sa isang garahe at sa malalaking pasilidad ng industriya.
Kapag gumagamit ng mga basurang langis ng gulay, ang pagsasala ng hilaw na materyal ay kinakailangan upang alisin ang mga posibleng impurities. Mahalaga rin na alisin ang posibleng tubig upang maiwasan ang gyrolysis ng triglycerides at ang pagbuo ng mga fatty acid salts sa halip na ang transesterification reaction at ang pagbuo ng biodiesel.
Sa bahay, ito ay kadalasang nakakamit sa pamamagitan lamang ng pag-init ng pinaghalong hanggang 120 °C, na magpapakulo sa lahat ng magagamit na tubig. Maaaring mangyari ang splashing sa panahon ng prosesong ito, upang maiwasan kung saan ang operasyon ay dapat isagawa sa isang sapat na malaking lalagyan, hindi hihigit sa dalawang-katlo na puno, sarado ngunit hindi mahigpit na sarado.
Sa laboratoryo, ang orihinal na langis ay hinahalo lamang sa isang drying agent tulad ng magnesium sulfate upang alisin ang tubig. Ang drying agent ay pagkatapos ay aalisin sa pamamagitan ng simpleng pagsasala. Minsan ang lagkit ng langis ay hindi nagpapahintulot na malinis itong mabuti sa ganitong paraan.

Mga hakbang sa proseso

Neutralisasyon ng mga libreng fatty acid.

Titration ng langis.
Kapag gumagamit ng sariwang langis ng gulay, ang dami ng alkali na ginamit ay pare-pareho at halos 1% ng bigat ng langis na ginamit. Ito ay 3.5 gramo bawat litro ng langis ng gulay. Ngunit kapag gumagamit ng ginamit na langis (mas acidified, na may ibang nilalaman ng Libreng Fatty Acids), kinakailangan upang kalkulahin ang dami ng alkali na idinagdag, kung saan isinasagawa ang titration. Kapag nag-titrate, ginagamit ang isopropyl alcohol (dahil hindi ito tumutugon sa langis). Kinakailangang magsagawa ng hindi bababa sa tatlong titrations upang maiwasan ang mga error sa ibang pagkakataon kapag gumagamit ng malalaking dami ng mga reagents. Tinutukoy ng titration ang dami ng mga libreng fatty acid na naroroon sa langis at ang halaga ng alkali na kinakailangan upang ma-neutralize ang mga ito Sa panahon ng proseso ng titration, kailangan mong tiyakin na ang lahat ng mga sangkap ay tuyo, at isaalang-alang na bilang isang resulta ang panghalo ay magpapainit. pataas ng kaunti.

Transesterification.

Ang kinakalkula na halaga ng alkali pagkatapos ng titration (karaniwan ay sodium hydroxide - NaOH) ay dahan-dahang natutunaw sa labis na alkohol na may pagpapakilos (para sa isang mas kumpletong reaksyon) at ang halo na ito ay halo-halong may mainit na solusyon ng langis sa ilalim ng pag-init (karaniwan ay mga 50 ° C) para sa ilang oras (4 - 8) para sumailalim sa transesterification reaction. Ang pinaghalong reaksyon ay dapat na panatilihin sa itaas ng kumukulong punto ng alkohol (mga 70°C), ngunit sa ilang mga sistema ay inirerekomenda na panatilihin ang hanay ng temperatura sa pagitan ng temperatura ng silid at 55°C para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Karaniwan ang oras ng reaksyon ay mula 1 hanggang 10 oras, at kailan normal na kondisyon dumoble ang bilis ng reaksyon kapag tumaas ang temperatura ng reaksyon ng 10 °C. Upang maiwasan ang pagsingaw ng alkohol, ang reaksyon ay dapat isagawa sa isang saradong lalagyan, ngunit mahalagang maiwasan ang isang mahigpit na saradong sistema (panganib ng pagsabog).

Matapos makumpleto ang reaksyon, ang gliserol ay namuo sa ilalim. Ang biodiesel ay dapat ang kulay ng pulot, habang ang gliserin ay mas maitim. Kapag nagpapanatili ng temperatura na humigit-kumulang 38 C, ang gliserin ay nananatili sa isang likidong estado at madaling maalis mula sa ilalim ng panghalo gamit ang isang hiwalay na hose.
Ang gliserin na nakuha mula sa mga ginamit na langis ay karaniwang kayumanggi at tumigas sa temperatura na 38 C ang gliserin mula sa sariwang langis ay nananatiling likido sa mas mababang temperatura. Maaari itong ganap na magamit bilang isang by-product, na dati nang nag-evaporate ng methanol mula dito sa pamamagitan ng pag-init sa 65.5 C.

Pag-alis ng nalalabi sa sabon.

Karaniwan, ang nagreresultang biodiesel ay naglalaman ng maraming dissolved soap residue mula sa reaksyon ng Na+ ions sa tubig. Maaari mong subukang maiwasan ito sa pamamagitan ng unang pagsingaw ng lahat ng tubig at pagsisikap na maiwasan ang tubig kapag inihahanda ang methoxide. Mahalagang gumamit ng dry mixer. Matapos makuha ang biodiesel, mas mainam na hayaan itong umupo sa loob ng isang linggo, upang ang lahat ng nalalabi sa sabon ay tumira at maalis sa kasunod na pagsasala. Ang isa pang paraan ay ang paulit-ulit na banlawan ang mga nalalabi na ito ng tubig. Kapag nagbanlaw sa unang pagkakataon, mas mahusay na magdagdag ng tubig na bahagyang acidified na may suka ng alak, ang acid ay magdadala sa solusyon sa neutral, na nag-aalis ng anumang alkali na naroroon sa solusyon. Ang ilang mga eksperimento ay gumagamit ng "bubble wash" na pamamaraan, na tumatagal ng humigit-kumulang 12 oras
Kapag gumagamit ng ethanol, madalas na nabubuo ang isang emulsion, na maaaring alisin sa pamamagitan lamang ng pag-settle, pagsentripuga, o pagdaragdag ng mababang kumukulo (i.e., madaling matanggal) na non-polar solvent, at karagdagang pagsasala. Ang tuktok na layer, isang pinaghalong biodiesel at alkohol, ay sinasala. Ang sobrang alkohol ay maaaring alisin sa pamamagitan ng evaporation o distillation, o kinuha gamit ang tubig, ngunit ang biodiesel ay dapat pagkatapos ay tuyo gamit ang isang drying agent.

Pagtukoy sa kalidad ng nagreresultang biodiesel.

Ang kalidad ng resultang produkto ay pangunahing natutukoy sa pamamagitan ng pagsusuri sa mata at pH. Maaari mong suriin ang kaasiman gamit ang litmus paper o isang regular na laboratoryo na digital pH meter. Dapat itong neutral, 7.0. Dapat itong magmukhang purong langis ng mirasol. Ang pagkakaroon ng anumang mga suspensyon, dumi, particle o cloudiness ay hindi pinapayagan. Ang labo ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng tubig, na inalis sa pamamagitan ng pag-init ng mga particle ay dapat na i-filter sa pamamagitan ng isang 5 micron filter. Pagkatapos gumamit ng biodiesel sa unang pagkakataon, siguraduhing suriin ang mga filter ng gasolina.

Mayroong maraming iba't ibang mga teknolohiya para sa pangunahing paglilinis ng langis gamit ang mga adsorbents.Ginagamit din ang iba't ibang adsorbents kapag naglilinis (nagbanlaw) ng natapos na biodiesel. Kinakailangang gumamit ng mga filter para sa paglilinis ng tubig pagkatapos ng paghuhugas ng biodiesel, na pumipili ng mga tipikal na pollutant - mga alkohol, ketone, aldehydes, amine at ammonia, pesticides at herbicides, organochlorines, phenols at mga langis, SO2, hydrocarbons, volatile compound, hydrogen sulfide, mercaptans at pang-industriya na solvents, iba pang mga pollutant. Matapos dumaan ang tubig sa filter, maaari itong magamit muli o itapon sa imburnal.

Biodiesel, Biodiesel, alkohol, likidong biofuel, paggawa ng biodiesel sa bahay, alternatibong enerhiya, do-it-yourself biodiesel, teknolohiya para sa paggawa ng biofuels sa bahay,

Halos sabay na naimbento ang disenyo ng motorsiklo at diesel engine. Gayunpaman, ang mga device na ito ay sumunod sa magkahiwalay na evolutionary path. Iilan lamang ang maaaring mag-isip na isang araw ang mga istrukturang ito ay gagana sa isang solong grupo. Siyempre, ang isang diesel na motorsiklo ay kakaiba, ngunit ang mga modernong manggagawa ay nagtitipon ng iba pang mga yunit.

Kwento

Medyo matagal nang lumitaw. Ang mga mekanikal na henyo ay nakagawa ng isang malaking halaga ng trabaho. Bilang isang resulta, ang isang simpleng bisikleta na walang suspensyon, na nilagyan ng isang ordinaryong motor, ay naging isang himala para sa marami. Ang mga inhinyero, habang nilulutas ang pinakamasalimuot na mga problema, ay nagawang itaas ang antas ng kapangyarihan ng dalawang gulong na sasakyang ito sa halos hindi makatotohanang taas. Nagawa nilang magkasya ang bawat kilo ng bigat ng isang dalawang gulong na kotse sa bawat libra Pagkatapos, nang maglaon, nakuha ng mga motorsiklo ang mga sistema ng suspensyon na may matalinong operasyon, mga preno ng ABS, pati na rin ang iba't ibang mga kagiliw-giliw na electronics na kumokontrol sa throttle at intake tract.

Ang lahat ng gawaing ito ay ginawa upang ngayon ay maipagmalaki mo ang iyong mga kaibigan, kasamahan sa trabaho, mga mahal sa buhay at mga kamag-anak. Maaari kang magtanong kung ano ang kinalaman ng isang diesel na motorsiklo dito? Hindi man ito naging laganap, ito ay isang kuta na hindi pa nakukuha. Subukan nating ayusin ang paksang ito.

Maaari tayong magsimula sa mga kahulugan at pangalan. ay isang mekanikal na aparato batay sa isang klasikong piston internal combustion engine na tumatakbo sa diesel fuel. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng naturang yunit at isang maginoo na yunit ng gasolina ay ang paraan ng paghahanda ng pinaghalong air-fuel, pagbibigay ng halo sa silindro at pag-apoy nito.

Sa isang tradisyunal na gasoline internal combustion engine, ang gasolina ay pinagsama sa hangin bago ito pumasok sa silindro at sinindihan ng isang spark plug. Ang isang diesel engine ay gumagana sa ibang prinsipyo. Dito, ang hangin ay unang ibinibigay, pagkatapos ay ang hangin ay naka-compress sa ilalim ng presyon. Ang hangin ay pagkatapos ay pinainit sa mga temperatura kung saan ang gasolina ay maaaring mag-apoy sa sarili nitong. Ang diesel ay iniksyon sa mga cylinder sa pamamagitan ng mga nozzle sa ilalim ng malubhang presyon. Gayunpaman, hindi ito lahat ng mga pagkakaiba. Ang pangunahing bentahe ay ang pagtaas ng kahusayan ng naturang mga motor.

Ang mga teorya ni Rudolf Diesel

Habang ang siyentipiko ay gumugol ng mga araw at gabi sa pagbuo ng kanyang trabaho, ang "rational heat engine," na nagsimula noong 1890, sinusubukan niyang gumawa ng dalawang malalaking pagtuklas nang sabay-sabay. Dahil ang pinaghalong ay naka-compress sa mga cylinder, ito ay makabuluhang napabuti ang kahusayan ng proseso ng conversion sa mekanikal. Hindi rin kailangan ng mga kandila para sa pag-iilaw, dahil noon ay mahirap makuha.

Unang diesel

Ang unang makina na maaaring gumana nang normal ay nilikha noong 1897. Agad niyang ipinakita ang lahat ng kanyang mga pakinabang. Ang kahusayan ng bagong makina ay higit na lumampas sa lahat ng mga yunit ng gasolina noong panahong iyon. Pagkatapos, noong 1903, ang unang barko ay nilagyan ng mga makinang diesel, noong 1912 - isang lokomotiko, at noong 1922 - isang traktor. Pagkatapos ay naka-install ito sa mga trak at kotse. Logically, pagkatapos ng lahat ng ito, isang diesel na motorsiklo ang dapat na lumitaw, ngunit hindi.

Solara at motorsiklo

Ang kahusayan ng naturang mga motor ay naging hindi kumikita. Ang power per unit volume ay naging 1.5 beses na mas mababa kumpara sa mga yunit ng gasolina. At sa maliliit na volume ito ay halos zero. Bilang karagdagan, ang diesel ay hindi tinatanggap ang mataas na bilis.

Pagkatapos ng lahat, sa ganitong paraan ang timpla ay hindi ganap na nasusunog sa silindro. Naisip ng mga inhinyero na kahit papaano ay bumuo at mag-install ng isang diesel engine sa isang motorsiklo, ngunit isang malaking volume ang kailangan, at ang mga paghihirap ay lumitaw kapag sinusubukang simulan ang malaking makina. Gayunpaman, hindi nito napigilan ang mga mahilig. Salamat sa gayong mga tao, ang hindi makatotohanang mga ideya ay nagiging katotohanan.

Diesel na motorsiklo "Dnepr"

Katulad ngayon mga sasakyan- ito ay walang iba kundi kakaiba. Ang mga ito ay ginawa ng kaunti sa buong mundo, ngunit hindi ginawa sa isang pang-industriya na sukat. Ngunit salamat sa mga craftsmen at mahilig, ang mga kagiliw-giliw na mga kotse na pinagsama-sama sa pamamagitan ng kamay ay lilitaw pa rin dito at doon.

Halimbawa, kapag nakita ng maraming tao ang unit na ipinapakita sa ibaba, ang tanong ay lumitaw tungkol sa kung ano ang nangyari sa motorsiklo na ito, anong uri ng tambak na bakal ito. Anong klaseng himala? Ngunit sa katunayan, hindi ito isang himala, ngunit isang Dnepr diesel na motorsiklo.

Ang isang taga-disenyo at mahilig sa mga motorsiklo mula sa isang maliit na bayan ng Ukrainian sa rehiyon ng Chernigov ay pinamamahalaang mag-install ng isang Czech single-cylinder na diesel engine sa Dnepr. Ang makina ay two-stroke, na may direktang sistema ng iniksyon. Ang mga motor na ito ay kilala para sa madalas na ginagamit sa iba't ibang mga generator, traktor, at compressor.

Sa Ukraine, ang naturang pag-upgrade ay nagkakahalaga ng mga mahilig sa kagamitan ng 500 US dollars, at kung ang makina ay sumailalim sa isang factory overhaul, ang presyo ay bababa ng isang third.

Posibleng gumawa ng diesel na motorsiklo gamit ang iyong sariling mga kamay!

Ang pag-install ng naturang motor sa disenyo ng isang kaibigang bakal na may dalawang gulong ay hindi napakadali. Upang ikonekta ang makina sa engineer, kailangan niyang putulin ang frame at pagkatapos ay gawin itong 38 mm na mas mahaba. Ang flywheel, na karaniwang naka-install sa Czech unit, ay hindi magkasya, kaya ang lumikha ng disenyo ay nag-install ng MT flywheel, ngayon ay gumagana ito kasabay ng orihinal. Upang gumana nang maayos ang motor sa gearbox, kinakailangan upang patalasin ang adaptor ng aluminyo. Ngayon ang adaptor na ito ay kumokonekta sa motor at sa kahon.

Mga Tampok ng Disenyo

Nanatiling katulad noon. Gayunpaman, ang kahon ay nangangailangan ng mga pagbabago. Pinalitan ng taga-disenyo ang ika-apat na gear, o sa halip ay muling inayos ang mga gear sa kahon. Bilang isang resulta, pagkatapos ng mga pagbabago, ang ratio ng gear ay naging mas maliit, ngayon ito ay 0.8. Para saan? Ang diesel engine ay bubuo lamang ng 2200 rpm.

Sa gearbox na ito ang makina ay gumagana nang mahusay. Ang motorsiklong ito ay humahatak sa anumang kondisyon, kahit na may load. Ang kotse ay naglalakbay sa aspalto sa bilis na hanggang 70 km/h. Ito ay normal, dahil hindi ito nilikha para sa karera.

Matipid

Sa bagay na ito, naging maayos ang lahat. Ang mga two-stroke na makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkonsumo, ngunit ang diesel na motorsiklo na ito ay nabawasan ang gana nito sa kalahati. Ngayon ang karaniwang pagkonsumo para dito ay 3.5 l/100 km.

Dagdag pa, dahil ang makina ay medyo malaki, kinakailangan na mag-install ng isang mas maliit na tangke ng gasolina. Ang isa pang tangke ay na-install din sa stroller. Ang reserbang gasolina na ito ay sapat para sa motorsiklo na tumagal ng 700 km. Tama na yan.

Tulad ng para sa mga dinamikong katangian, ang lahat dito ay medyo normal din. Hindi mabilis, ngunit may kumpiyansa na ang kotse ay maaaring makakuha ng bilis ng hanggang sa 90 km/h. Dahil sapilitan ang paglamig ng mga yunit, hinding-hindi ito mag-overheat. At ito ay totoo lalo na kung ang motorsiklo ay puno ng iba't ibang mga bagahe at kagamitan, at kahit na ikaw ay sasakay sa off-road.

Ang proseso ng remodeling ay tumagal ng 4 na taon. Gayunpaman, ang dalisay na oras para sa pagbabago mismo ay 4 na buwan lamang. Katatapos lang nito sa libreng oras, pagkatapos ng trabaho.

Kaya, nakikita namin na madali at natural, sa pamamagitan ng maliit na puhunan at mga pagbabago upang makagawa ng isang matipid na diesel na motorsiklo na "Dnepr".

Ang mga mahilig sa dalawang gulong na kabayo na may malalakas na makina ay makakagawa ng mga ito sa kanilang sarili. Maraming mga mahilig at simpleng mga hobbyist kung minsan ay gumagawa ng mga bagay sa kanilang mga garahe na ito ay humanga sa marami. Ang mga biker ngayon ay maaaring magbigay ng sinumang inhinyero na tumakbo para sa kanilang pera. Alam ng mga taong ito ang kotse hanggang sa bawat bolt. Ang ilang mga motorsiklo ay ganap na pinagsama sa pamamagitan ng kamay. Bukod dito, ang mga custom na motorsiklo ay bunga ng maraming pagbabago at pagbabago. Ang isang diesel na motorsiklo na "Ural" ay maaaring gawin mula sa isang regular na "Ural" sa pamamagitan ng pagkakatulad sa "Dnepr". Magkapatid sila at magkahawig. Ngunit para sa mga master ng motorbike hindi ito magiging mahirap, at ito rin ay isang kapana-panabik na aktibidad. Ang Ural diesel na motorsiklo ay magiging pagmamalaki ng lumikha nito!

Upang gawin ang conversion, kailangan mo lamang palitan ang sistema ng gasolina, palitan ang carburetor ng mga injector, at ikonekta ang makina sa gearbox ng motorsiklo. Kaya, ang bawat baguhan ay madaling mag-ipon ng isang homemade na diesel na motorsiklo. Siyempre, basta may pagmamahal ka sa teknolohiya at direktang mga kamay.

Halimbawa, ang parehong magkasintahan ng dalawang gulong mula sa Ukraine ay nakapag-install ng isang diesel engine sa isang Jawa motorcycle. Hayaang magsilbi ang pagbabagong ito bilang isang rekomendasyon para sa pagkilos para sa mga nais ng ganito para sa kanilang sarili.

Diesel "Java"

Kahit na ang diesel engine para sa Dnepr motorcycle ay matipid, alam na alam ng mahilig at taga-disenyo na walang limitasyon sa pagiging perpekto. Nagpasya siyang mag-install ng mas seryoso, four-stroke engine sa Java frame. Para sa mga layuning ito, ginamit ang domestic cylinder diesel engine na may direktang iniksyon na CH-6D. Ang kakayahang kumita ay nabibigyang katwiran sa pamamagitan ng isang malaking pagkawala ng kapangyarihan. Ang torque ay humigit-kumulang 2 beses na mas mababa. Gayunpaman, ito ay ginawa sa bilis na mas mababa kaysa sa orihinal. Dito ang diesel na motorsiklo ay isang karaniwang gasolina na "Java".

Ang crankshaft ay longitudinal, kaya maraming trabaho ang kailangang gawin upang gumana ito sa isang gearbox ng motorsiklo.

Muling idinisenyo ang likuran ng bike. Nakakuha ang kotse ng bagong gearbox, cardan transmission, pendulum, at ibang gulong sa likuran. Ang lahat ng ito ay kinunan mula sa MT-10. Ang flywheel ay naka-install sa conical journal ng crankshaft sa pamamagitan ng isang adaptor. Ang gearbox ay nakakabit sa crankcase sa pamamagitan ng aluminum gasket. Kaya, ang motor ay naging medyo mas mahaba at hindi na magkasya sa frame, kaya napagpasyahan na pahabain ito. Pagkatapos, ang power unit ay na-secure sa isang pinahabang frame na may apat na silent block.

Upang ma-secure ang pendulum, ang mga bagong suporta ay hinangin. Gayunpaman, kailangan kong gupitin ang gitnang bahagi para mas makitid. Upang lubos na magamit ang kapangyarihan at traksyon, ang huling drive ay binago.

Dahil ito ay isang diesel engine, ang disenyo ay walang kasamang baterya. Ang kotse ay maaaring umupo ng kahit na tatlong taon at pagkatapos ay madaling simulan. Wala ring ignition o anti-theft alarm. Salamat sa isang malakas na generator, mas gumagana ang ilaw.

Kaya, na may isang malakas na pagnanais at isang tiyak na tagal ng oras, ang pag-install ng isang diesel engine sa isang motorsiklo ay isang ganap na malulutas na gawain.

Sinasakop ng Russia ang isang nangungunang posisyon sa merkado ng langis sa mundo, at tila, isang priori, na ang ating mga magsasaka ay hindi dapat magkaroon ng mga problema sa gasolina para sa panahon ng paghahasik o pag-aani. Ang gobyerno ay gumagawa din ng ilang mga pagsisikap para dito, obliging mga kumpanya ng langis magbenta ng gasolina sa mga magsasaka sa panahon ng paghahasik na may 10% na diskwento. Gayunpaman, maraming mga magsasaka ang tumawag sa isyu ng gasolina na pinakamahalagang sakit ng ulo.

"Sa katotohanan, ang lahat ay hindi tulad ng isinulat nila sa mga pahayagan," sabi ni Makar Gavrilov mula sa Don outback, "ang mga pautang noong nakaraang taon na hindi ganap na nabayaran, tulad ng mga lumang sugat, ay hindi nagpapahintulot sa amin na magkaroon ng problema." buong taas. Napakahirap umasa sa mga bagong pautang. Ang ibinibigay ng mga bangkero ay matatawag lamang na pagkaalipin. Maaari kang humiram ng diesel fuel mula sa mga mangangalakal para sa hinaharap na ani, ngunit sa isang diskwento ng tatlumpu o kahit limampung porsyento. Kaya ang mga lalaki ay nasira. Kung may murang diesel fuel, marami ang mabubuhay."

Ang kalagayang ito ay nagtutulak sa ilang manggagawa na maghanap ng paraan biofuel, kung para lang hindi umasa sa mga pagbabago ng pambansang ekonomiya. Sa prinsipyo, ito ang tamang desisyon, naniniwala si Gavrilov: "pinalaki niya ang biomass mismo, pinoproseso ito sa kanyang sarili, at paalam sa mga banker at manggagawa ng langis."

Kaleidoscope ng mga katotohanan

Ilang tao ang nakakaalam na noong 1900, si Rudolf Diesel mismo ang nagpahayag ng ideya ng pag-synthesize ng diesel fuel mula sa peanut oil, at ipinatupad pa ang ideyang ito sa prototype. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nakuha ng mga Aleman ang "syngas" para sa mga makinang diesel mula sa sawdust. At sa Brazil ay talagang inasikaso nila ang problemang ito mataas na lebel at tinanggap pa espesyal na programa. Noong 2005, sa 36.3 bilyong litro ng pandaigdigang produksyon ng bioethanol (isang kapalit ng gasolina), ito ay bahagyang mas mababa sa kalahati.

Ngunit ito ay mga bulaklak lamang. Ang isang tunay na boom ay inaasahan sa sektor ng produksyon ng biodiesel. Ayon sa forecast ng Organization for Economic Cooperation and Development at UN Food and agrikultura, dodoble ang volume nito sa susunod na limang taon at aabot sa 24 bilyong litro.

Sa Russia, ang sitwasyon ay medyo naiiba. Ang pambansang kultura ng pag-inom - o sa halip, ang kakulangan nito - ay nag-aalinlangan sa mga awtoridad tungkol sa produksyon bioethanol. Halimbawa, ang isang excise tax sa alkohol na 25 rubles ay nagpapawalang-bisa sa lahat ng pagsisikap ng mga bioethanol moonshiners. Mayroon na lamang isang bagay na natitira - ang produksyon ng diesel biofuel.

Brassica napus, sa Russian rapeseed

Sa mga nagdaang taon, ang mga tao ay lalong nag-uusap tungkol sa rapeseed - isang halaman na hindi patas na nakalimutan. Mas gusto ng mga magsasaka na magtanim ng trigo, sunflower, bakwit, at mas madalas na mga gisantes, beets, at patatas, ngunit ang rapeseed ay hindi. Gayunpaman, ang mga agrotechnical na kagustuhan at pagiging posible sa ekonomiya ay isang halos matalik na tanong, at lahat ay lumalaki kung ano ang itinuturing nilang kinakailangan. Ngunit mula sa punto ng view ng produksyon ng biodiesel, ang rapeseed sa Russia ay isang halos perpektong halaman, kung dahil lamang sa mga buto nito ay naglalaman ng hanggang 50% na taba, kaya kinakailangan para sa fuel synthesis.

Maaari itong itanim sa mga lupang ibinigay sa berdeng fallow, dahil ang rapeseed ay nakakatulong sa pagtaas ng ani ng mga pananim na sumusunod dito sa pag-ikot ng pananim. Mula sa isang ektarya maaari kang mangolekta ng hanggang tatlong tonelada ng rapeseed, kung saan makakakuha ka ng isang tonelada ng diesel fuel, at hanggang sa 30 tonelada ng berdeng masa para sa mga pangangailangan ng hayop.

"Hindi masasabi na ang rapeseed ay isang hindi mapagpanggap na pananim," sabi ni Makar Gavrilov, "mahirap anihin, ngunit ito ay isang magandang halaman ng pulot. Sasabihin ko na ang rapeseed ay nagiging lubhang kawili-wili para sa mga gustong gumawa ng diesel fuel mula dito. At ang mga baka ay pinakain, at ang lupain ay parang hindi pa rin, at ang mga bubuyog ay nasa malapit, at ang panggatong ay libre.”

Una kailangan mong subukan

Naniniwala ang magsasaka na si Ivan Podoprigora mula sa rehiyon ng Voronezh. Pinayuhan ng kanyang pamangkin na si Andrey, isang chemistry student mula sa Novocherkassk Technical University, ang kanyang tiyuhin na kumuha ng diesel fuel mula sa rapeseed oil. "Hindi ito isang nakakalito na bagay," ang sabi ni Podoprigora tungkol sa kanyang unang karanasan, "bagaman nangangailangan ito ng kasanayan."

Pagkatapos ay nagsalita ang magsasaka tungkol sa kanyang unang karanasan. Nagdala si Andrey ng ilang caustic soda, humingi ng dalawang daang gramo ng purong alkohol, na kalaunan ay pinayuhan niyang palitan ng murang methanol, at isang litro ng rapeseed oil. Mabilis na nagsukat si Andrey ng 5 gramo ng soda upang hindi ito makaipon ng tubig mula sa kapaligiran. Pagkatapos ay nagbuhos siya ng alkohol sa isang dalawang-litro na bote ng baso na may takip ng tornilyo at nagbuhos ng soda dito. Maingat niyang ginalaw ito, at ang nagresultang likido, ang tinatawag na methoxide, ay ibinuhos sa langis na pinainit hanggang 55 degrees. Upang gawin ito, ang mag-aaral ay gumamit ng isang tatlong-litro na bote ng salamin, nang mahigpit natatakpan ng takip, na may butas para sa isang blender. Hinahalo sa mababang bilis sa loob ng 20 minuto, pagkatapos ay pinananatiling isang oras sa 55 degrees, at iniwan para sa isang araw sa normal na temperatura. Ang gliserin ay naipon sa ilalim ng lata, at ang madilaw-dilaw na likido sa itaas nito ay lumabas na diesel fuel na kailangang salain.

Ang kalidad ng naturang gasolina ay nakasalalay, una sa lahat, sa kadalisayan ng caustic soda, na napakabilis na sumisipsip ng tubig, at ang kalidad ng pagsasala. Sa taglamig, ang nagresultang likido ay maaaring makuha sa labas. Kung mas mababa ang temperatura, nagiging mas makapal ang gliserin, at mas malinis ang diesel fuel.

"Sa totoo lang, nag-alinlangan ako," ang paggunita ni Ivan Podoprigora, "Dinala ko ito sa aking mga kakilala na nagsuri sa kalidad ng gasolina at diesel at hiniling sa kanila na suriin ang bagong produkto. Sinabi ng mga lalaki: "beep."

Mga kagamitan sa biofuel at mga gastos sa produksyon

Kagamitan para sa produksyon ng biofuel Maaari mo itong gawin sa iyong sarili mula sa hindi kinakalawang na asero, o maaari mo itong bilhin. Sa katunayan, kailangan mong gumawa ng dalawang panghalo sa pakikipag-usap: ang una - upang makagawa ng methoxide; ang pangalawa, pinainit, ay para sa produksyon ng biodiesel. Kakailanganin mo rin ang isang simpleng dispenser ng soda, isang lalagyan ng pagsukat para sa methanol at mga filter.

Maipapayo na gawin ang pangalawang panghalo na naaalis, o sa isang cart, upang pagkatapos ng pag-aayos ay maaari itong ilabas o igulong sa labas sa lamig. Ang mga scheme ng teknolohiya at produksyon, pati na rin ang mga kalkulasyon ng kagamitan, ay matatagpuan sa Internet o sa espesyal na panitikan.

Sa pangkalahatan, ang mga eksperto ay nagbibigay ng iba't ibang mga proporsyon, ngunit sumasang-ayon sila na upang makagawa ng isang libong litro ng diesel fuel kakailanganin mo ng isang tonelada ng rapeseed oil, isang daan at sampung litro ng grade "A" methanol (GOST 2222-95) at sampung kilo ng caustic soda (GOST 24363-80). Kasabay nito, ang methanol sa merkado ay ibinebenta mula sa 7 rubles bawat litro, at caustic soda - mga 80 rubles bawat kilo.

Sa kabuuan, nalaman namin na ang mga hilaw na materyales para sa paggawa ng isang tonelada ng diesel fuel gamit ang pamamaraang ito ay nagkakahalaga ng 1,600 rubles kung mayroon kang sariling rapeseed oil. Para sa paghahambing, ang isang tonelada ng diesel fuel sa isang istasyon ng gas ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 23 libong rubles. Sa pamamagitan ng paraan, sa halip na methanol, maaari kang gumamit ng alkohol, na ginawa din sa bahay.

"Sa anumang kaso, ito ay kumikita," sabi ni Ivan Podoprigora, "at kung magtagumpay ka, maaari mong ligtas na sabihin: "Ako ang aking sariling oilman."

***
Ang ideya ay tiyak na nakatutukso. Ngunit nagbabala ang mga eksperto tungkol sa maingat na pagtatrabaho sa methanol at caustic soda. Kahit na ang proseso ng synthesis mismo ay hindi mapanganib, dahil hindi ito nangangailangan ng trabaho sa ilalim ng presyon at mataas na temperatura. Kaya't magpatuloy, ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa mga espesyal na analyzer ng kalidad ng gasolina, kung hindi man ay nanganganib kang makagawa ng mababang kalidad na gasolina na "papatay" sa mga makina.

Alexander Sitnikov