Programy tworzenia bezzałogowych systemów powietrznych w interesie sił zbrojnych USA. Lekkie taktyczne UAV

RQ-21A STUAS (MAŁY TAKTYCZNY SYSTEM BEZZAŁOGOWYCH STATKU POWIETRZNEGO) SYSTEM BEZZAŁOGOWYCH STATKU POWIETRZNEGO

13.02.2013
AMERYKAŃSKI UAV INTEGRATOR WYLOT ZE STATKU PO PIERWSZY RAZ

10 lutego Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych po raz pierwszy wystrzeliła z pokładu statku drona rozpoznawczego RQ-21A, znanego również jako Integrator. Poinformowano o tym w komunikacie prasowym Marynarki Wojennej z 12 lutego.
Według Marynarki Wojennej testy odbyły się na pokładzie w Zatoce Meksykańskiej statek desantowy-dok „Mesa Verde” (LPD-19). Wcześniej UAV był testowany na lądzie w Kalifornii przez trzy miesiące. Urządzenie wykonało swój pierwszy lot w lipcu 2012 roku.
Projekt BSP RQ-21A jest opracowywany przez Insitu (spółkę zależną Boeinga). Urządzenie waży 34 kilogramy, osiąga pięć metrów szerokości i może unieść aż 27 kilogramów ładunku. Osiąga prędkość do 100 kilometrów na godzinę i może przebywać w powietrzu przez 24 godziny. Promień bojowy RQ-21A wynosi do 1000 kilometrów. Dron wyposażony jest w dalmierz laserowy, a także zestaw czujników elektrooptycznych i podczerwieni.


Lenta.ru

14.02.2013

10 lutego mały taktyczny dron RQ-21A (Small Taktyczny Bezzałogowy System Powietrzny – STUAS) wykonał swój pierwszy start z pokładu USS Mesa Verde (LPD 19) klasy San Antonio, podało 13 lutego ASDNews. Po zakończeniu lotu urządzenie zostało wyniesione na pokład statku desantowego.
Lot nad morzem poprzedziły trzymiesięczne testy naziemno-lotne w Naval Air Station w China Lake (Kalifornia).

19.02.2013
AMERYKAŃSKI DRON INTEGRUJĄCY RQ-21A WYLOT ZE STATKU PO PIERWSZY RAZ

W niedzielę 10 lutego Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych po raz pierwszy wystrzeliła z pokładu statku RQ-21A STUAS (Mały Taktyczny Bezzałogowy System Powietrzny), znany również jako Integrator. Poinformowano o tym w komunikacie prasowym Marynarki Wojennej z 12 lutego.
Według Marynarki Wojennej testy odbyły się w Zatoce Meksykańskiej na pokładzie desantowego okrętu desantowego Mesa Verde (LPD-19). Wcześniej UAV był testowany na lądzie w Kalifornii przez trzy miesiące. Urządzenie wykonało swój pierwszy lot w lipcu 2012 roku. Projekt BSP RQ-21A jest opracowywany przez Insitu (spółkę zależną Boeinga). Urządzenie waży 34 kilogramy, osiąga pięć metrów szerokości i może unieść aż 27 kilogramów ładunku. Osiąga prędkość do 100 kilometrów na godzinę i może przebywać w powietrzu przez 24 godziny. Promień bojowy RQ-21A wynosi do 1000 kilometrów.
Dron wyposażony jest w dalmierz laserowy, a także zestaw czujników elektrooptycznych i podczerwieni. Jak już informowaliśmy, dostawa dronów RQ-21A dla żołnierzy w ramach programu STUAS planowana jest na 2017 rok. Oprócz Marynarki Wojennej USA planowane są zakupy dronów RQ-21A dla Korpusu Piechoty Morskiej. Jak informowaliśmy, piechota morska będzie uruchamiać pojazdy głównie na lądzie.
Lenta

27.05.2013
RQ-21A - MAŁY TAKTYCZNY BEZZAŁOGOWY STATKU POWIETRZNEGO Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wydała pozwolenie na rozpoczęcie produkcji głównej partii małych taktycznych bezzałogowych systemów powietrznych (UAS) STUAS (Small Taktyczne Bezzałogowe Samoloty System) RQ-21A dla Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej (MCC) w ramach fazy C. Było to zgłoszone przez ARMS-TASS.
Oznacza to, że program RQ-21A, prowadzony przez biuro programowe Navy and Marine STUAS w Patuxent River w stanie Maryland, wchodzi w fazę produkcji i wdrażania.
Wchodzący w skład systemu bezzałogowy statek powietrzny (UAV) RQ-21A będzie wykonywał taktyczne misje rozpoznania, obserwacji i namierzania na morzu i na lądzie w interesie obu rodzajów sił zbrojnych USA.
BROŃ ROSJI

15.01.2014


Japońskie Morskie Siły Samoobrony zamierzają wyposażyć statki w bezzałogowe statki powietrzne – podaje Jane’s, powołując się na źródła wojskowe. Jako jedną z głównych opcji rozważane są amerykańskie bezzałogowe pojazdy RQ-21A Blackjack. Japonia wyda w 2014 roku dwa miliony jenów (19,2 tys. dolarów) na przetestowanie i wybór drona pokładowego.
Według japońskiej armii nowe drony będą wykorzystywane do monitorowania ruchu chińskich statków na Morzu Wschodniochińskim. Ostateczna decyzja w sprawie wyposażenia japońskich okrętów w drony nie została jeszcze podjęta. Jeśli zakupiony zostanie RQ-21A lub inny podobny pojazd, Marynarka Wojenna będzie pierwszą japońską gałęzią wojskową korzystającą z bezzałogowych statków powietrznych. Lenta.ru

31.01.2014


Jak podaje Defense News, amerykańska piechota morska i marynarka wojenna rozpoczęły testy wojskowe obiecującego bezzałogowego statku powietrznego RQ-21A Blackjack. Testy ewaluacyjne drona są obecnie prowadzone w Centrum Walki Powietrzno-Naziemnej 29. Korpusu Piechoty Morskiej w Palms w Kalifornii. Po ich zakończeniu może zostać podjęta decyzja o przyjęciu RQ-21A do służby.
Dron będzie także testowany w ramach 1. eskadry testy powietrzne i szacunki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Wojsko przetestuje go zarówno na lądzie, jak i na morzu, wystrzeliwując go z pokładu statku. Po kilkumiesięcznych testach RQ-21A zostanie przekazany do 2. Eskadry Morskich Bezzałogowych Statków Powietrznych, zlokalizowanej w bazie sił powietrznych Cherry Point w Północnej Karolinie, w celu przeprowadzenia testów.

06.06.2014
Nowy system bezzałogowego statku powietrznego (UAS) RQ-21A „Blackjack”, opracowany i wyprodukowany przez Insitu, oddział Boeinga, został już rozmieszczony w Afganistanie, na wyposażeniu Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych. Zostało to stwierdzone w komunikacie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. RQ-21A, wyposażony w pięć bezzałogowych statków powietrznych (UAV), zostaje rozmieszczony prawie cztery lata po zdobyciu przez Insitu kontraktu na dostawę małych taktycznych UAS dla Pentagonu w sierpniu 2010 r. i ponad dwa lata po przekazaniu pierwszych dwóch systemów Korpus Piechoty Morskiej.

20.10.2015
Amerykańska firma Logos Technologies otrzymała kontrakt od Biura Badań Marynarki Wojennej USA, w ramach którego opracuje „superczujnik” dla bezzałogowego statku powietrznego rozpoznawczego RQ-21 Blackjack. Według Flightglobal transakcja wyniosła 18,2 mln dolarów.
Firma Logos Technologies będzie musiała opracować kamerę elektrooptyczną, kamerę szerokokątną, kamerę hiperspektralną na podczerwień krótkofalową oraz kamerę wysoka rozdzielczość z czujnikiem kontrolnym. Urządzenia te powinny być kompaktowo umieszczone w małej obudowie. Masa gotowego „super czujnika” nie powinna przekraczać 17,8 kilograma.
Wszystkie obrazy uzyskane za pomocą nowy system, zostaną przesłane do systemu komputerowego na pokładzie drona, zdolnego do przetwarzania do jednego gigabajta danych na sekundę. „Superczujnik” umożliwi wojsku szczegółowe oznaczenie terenu i wykrycie na nim ukrytych myśliwców wroga oraz improwizowanych ładunków wybuchowych.
Zakończenie prac nad urządzeniem ma nastąpić do końca marca 2020 roku. Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych będzie korzystał z nowego systemu rozpoznania.
N+1

09.06.2017

Holenderskie Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt z amerykańską firmą Insitu ( podział strukturalny Boeing) na dostawę trzech systemów bezzałogowych statków powietrznych krótkiego zasięgu Integrator, podaje służba prasowa firmy Insitu.
„Dostawa powinna rozpocząć się w 2018 roku. Integrator powinien zastąpić zakupione wcześniej przez holenderskie Ministerstwo Obrony bezzałogowe systemy ScanEagle, które od 2012 roku służą do ochrony żołnierzy podczas działań wojennych, wykrywania celów i dostosowywania ognia” – czytamy w oświadczeniu.
Integrator to wielofunkcyjny system bezzałogowy z pojazdami o długim zasięgu. Urządzenie o masie startowej około 60 kg może przenosić ładunek o masie całkowitej do 18 kg, w tym różnego rodzaju sprzęt rozpoznania, obserwacji i wyznaczania celów.
Integrator (inna nazwa systemu Blackjack RQ-21A) jest w masowej produkcji od 2016 roku. Są używane przez jednostki US Navy i Marine Corps. Ponadto urządzenia te są wykorzystywane przez Kanadyjskie Siły Zbrojne.
RNS

BEZZAŁOGOWY SYSTEM STATKU POWIETRZNEGO RQ-21A STUAS

Projekt BSP RQ-21A jest opracowywany przez Insitu (spółkę zależną Boeinga). Integrator UAV, opracowany przez Insitu, jest część integralna mały taktyczny bezzałogowy statek powietrzny rozpoznawczy RQ-21A STUAS (Small Taktyczny Bezzałogowy Samolot System), któremu nadano status wstępnej gotowości operacyjnej.
Pierwszy lot trwał dwie godziny, urządzeniem sterowali specjaliści z 2 i 3 eskadry systemów bezzałogowych statków powietrznych Korpusu Piechoty Morskiej USA wraz z przedstawicielami firmy Insitu.
RQ-21A może wykonywać wiele misji podczas jednego lotu i jest wyposażony w system elektrooptyczny, kamerę na podczerwień, podczerwony wskaźnik celu i dalmierz laserowy.
Urządzenie waży 34 kilogramy, osiąga pięć metrów szerokości i może unieść aż 27 kilogramów ładunku. Osiąga prędkość do 100 kilometrów na godzinę i może przebywać w powietrzu przez 24 godziny. Promień bojowy RQ-21A wynosi do 1000 kilometrów. Dron wyposażony jest w dalmierz laserowy, a także zestaw czujników elektrooptycznych i podczerwieni.
Jak już informowaliśmy, dostawa samolotów RQ-21A dla Marynarki Wojennej USA planowana jest na 2017 rok w ramach programu STUAS (Small Taktyczne Bezzałogowe Powietrze Systemu), który polega na wyposażeniu żołnierzy w małe drony taktyczne.
Oprócz Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zainteresowanie dronami RQ-21A wykazał także Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych. Jak informowaliśmy, piechota morska będzie uruchamiać pojazdy głównie na lądzie.

CHARAKTERYSTYKA

Maksymalna masa startowa 61,2 kg
Masa własna 34 kg
Długość: 2,5 m
Rozpiętość skrzydeł: 4,8 m
Silnik: JP-5, JP-8
Zasięg do 1000 km
Czas lotu 24 godziny
Prędkość lotu 100 km/h
Sufit do 6000 m
Masa ładunku 18 - 27 kg

Źródła: www.insitu.com i inne.

Insitu RQ-21A Integrator o masie 61 kg z dwoma wysięgnikami oparty jest na UAS, chociaż jest cięższy od ScanEagle, Integrator ma wspólne podstawy System sterowania, wyrzutnię katapult i system odzyskiwania Skyhook. RQ-21A o udźwigu 37,5 funta obejmuje kamery Full Motion Video (FMV) z funkcją dzień/noc, znacznik podczerwieni i dalmierz laserowy oraz odbiorniki systemu automatycznej identyfikacji (AIS). Integrator lata wyżej (5000 metrów) i dłużej niż ScanEagle , z 15-godzinną wytrzymałością.

W 2010 roku samolot zdobył kontrakt Departamentu Marynarki Wojennej na STUAS, a Marynarka Wojenna i Korpus Piechoty Morskiej zakupią łącznie 36 systemów, każdy z pięcioma samolotami taktycznymi. Integrator będzie prowadził stałe rozpoznanie, obserwację i namierzanie celów na morzu i lądzie. (RSTA) na lądzie i na wodzie Holenderska marynarka wojenna zakupiła również pięć systemów

Integrator rozpoczął testy na statku na początku 2013 r., przed podjęciem decyzji o przejściu na produkcję początkową o niskiej wydajności (LRIP). Jednakże podczas odprawy w sprawie wniosków budżetowych Marynarki Wojennej na rok budżetowy 2014, która odbyła się 10 kwietnia 2013 r., kontradmirał Joseph Mulloy powiedział, że STUAS zostanie „obcięty” do „programu piechoty morskiej przemieszczającego się na statkach marynarki wojennej”. Piechota morska nadała RQ-21 przydomek „Blackjack”.

W listopadzie 2013 roku Marynarka Wojenna przyznała firmie Boeing Insitu Inc kontrakt o wartości 8,8 miliona dolarów. dla jednego, niedrogiego, początkowego systemu blackjacka, obejmującego pojazdy powietrzne, naziemne stacje kontroli, sprzęt do startu i odzyskiwania oraz sprzęt pomocniczy dla pojazdów powietrznych.

Czujnik szerokiego obszaru leci na Integrator UAV

Premiera integratora z wnęką czujnika wielkopowierzchniowego obrazu ruchu Redkite (zdjęcie: Business Wire)

15 lutego 2017 r- Logos Technologies i Insitu, spółka zależna The Boeing Company, z dumą ogłaszają pomyślny wstępny test w locie czujnika szerokokątnego Redkite na pokładzie małego taktycznego bezzałogowego statku powietrznego Integrator.

Test, przeprowadzony na początku tego miesiąca w Boardman w stanie Oregon, jest pierwszym przenoszeniem systemu obrazowania ruchu rozległego (WAMI) w wewnętrznej ładowni małego UAS.

„W przeszłości montowaliśmy wersje naszych lekkich systemów WAMI z kapsułami w wiropłatach i stałopłatach” – mówi John Marion, prezes Logos Technologies. „Teraz, dzięki dalszemu zmniejszeniu masy, możemy z łatwością zmieścić Redkite’a w taktycznej platformie bezzałogowej, co zademonstrowaliśmy podczas naszych ostatnich lotów na Integratorze Insitu”.

Pakiet czujnika Redkite — zdjęcie dzięki uprzejmości Logos Technologies

Pomimo swojej kompaktowej formy, Redkite może zobrazować obszar wielkości miasta (ponad 12 kilometrów kwadratowych) jednocześnie, wykrywając, śledząc i rejestrując wszystkie istotne poruszające się osoby na scenie. Przechowuje także do ośmiu godzin danych misji ze znacznikami geograficznymi na pokładowych dyskach półprzewodnikowych (SSD).

Gdy czujnik WAMI jest w powietrzu, wielu użytkowników naziemnych może wybierać źródła wideo w czasie rzeczywistym i/lub historyczne w ramach jego rozległego obszaru i przeglądać je na ekranach komputerów stacjonarnych, tabletach i innych urządzeniach mobilnych. Redkite może przesyłać jednocześnie do 10 unikalnych wyświetleń setkom użytkowników.

„Insitu z przyjemnością współpracuje z Logos, aby zapewnić naszym klientom kolejny sposób na uzyskanie kluczowych informacji, których potrzebują” – powiedział Pete Kunz, dyrektor ds. technologii w Insitu. „Integrator z Redkite umożliwia jeszcze szerszy zestaw misji pomagających żołnierzowi w złożonym środowisku operacyjnym.”

Ponadto nowa waga czujnika (poniżej 30 funtów) oznacza, że ​​Redkite będzie można w przyszłości zintegrować z jeszcze mniejszymi bezzałogowymi statkami powietrznymi, zauważa Marion.

Logos Technologies zaprezentuje pełnowymiarowy model nowej wersji Redkite z wewnętrznym ładunkiem użytkowym podczas Międzynarodowej Wystawy i Konferencji Obronnej (IDEX) 2017, która odbędzie się w dniach 19–23 lutego w Abu Zabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

Marines otrzymują nowy bezzałogowy system powietrzny Blackjack

16 sierpnia 2016 - Historia autorstwasierż. Brytani Wheeler Stacja lotnicza piechoty morskiej Miramar / 3. Skrzydło Samolotów Morskich

Dywizjon Bezzałogowych Statków Powietrznych (VMU) 1 wystrzelił nowy bezzałogowy system powietrzny RQ-21A Blackjack podczas szkolenia na pokładzie kompleksu obrony powietrznej Cannon w Yuma w Arizonie, 8 sierpnia. 16.

VMU-1 otrzymał nowy samolot w czerwcu, a piechota morska jest podekscytowana zaawansowanymi możliwościami, jakie zapewnia w stosunku do wcześniej używanej jednostki RQ-7 Shadow.

„Blackjack jest niezależny od pasa startowego, ekspedycyjny, modułowy i znacznie cichszy niż Shadow” – powiedział kpr. Preston Martin, konserwator UAS z VMU-1.

Żołnierze VMU-1 Marines przeszli praktyczne szkolenie mobilne pod okiem instruktorów konserwacji z Insitu, firmy, która opracowała Blackjacka.

„Blackjack jest szybszy w rozkładaniu i rozkładaniu” – powiedział Cody Cavender, instruktor konserwacji w Insitu. „Jest wyposażony w pakiety ładunku, ma większą wytrzymałość, a treningi tutaj przebiegają świetnie”.

16 sierpnia 16— Marines z eskadry bezzałogowych statków powietrznych (VMU) 1 odzyskali swój nowy bezzałogowy system powietrzny RQ-21A Blackjack po jego locie na pokładzie kompleksu obrony powietrznej Cannon w Yuma w Arizonie, sierpień. 16. VMU-1 otrzymało nowe Blackjacki w czerwcu i przeprowadziło szkolenie mające na celu zwiększenie ich biegłości w obsłudze nowych samolotów przed ich wyruszeniem do służby w 15. Morskiej Jednostce Ekspedycyjnej w przyszłym roku. Nowy samolot jest niezależny od drogi startowej i zajmuje znacznie mniej miejsca niż poprzedni UAS. (Zdjęcie Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych: sierż. Brytani Wheeler)

Sprzęt do wystrzeliwania małego taktycznego bezzałogowego systemu powietrznego i system odzyskiwania STUAS wymagają znacznie mniejszej przestrzeni do przechowywania i przygotowania do operacji, wyjaśnił kpt. Garon Taylor-Tyree, dyrektor ds. bezpieczeństwa i standaryzacji VMU-1, który będzie dowódcą oddziału dla 15. Morska Jednostka Ekspedycyjna.

„Pierwszą korzyścią jest fakt, że nasza powierzchnia zajmowana przez firmę znacznie się zmniejszyła” – stwierdziła Taylor-Tyree. „Po drugie, do obsługi RQ-21 nie potrzebujemy pasa startowego”.

VMU-1 ma zostać rozmieszczony latem 2017 r. w celu wsparcia 15. MEU za pomocą nowego UAS RQ-21A Blackjack, który będzie przede wszystkim służył jednostce wywiadu i nadzoru.

„Możliwości nowego samolotu zapewnią organiczny ISR w MEU, który będzie trwały i łatwy w zarządzaniu” – powiedział Taylor-Tyree.

„Będziemy mogli dystrybuować ten sygnał na inne statki lub, jeśli pozwalają na to możliwości satelitów, z powrotem do stanów, do różnych jednostek” – kontynuowała Taylor-Tyree. „Oznacza to, że możemy dostarczać MEU trwałe ISR organiczne, zamiast zwracać się o to do siostrzanych usług”.

Rozmieszczenie w 15. MEU będzie pierwszą szansą dla piechoty morskiej VMU-1 na zaprezentowanie swojej biegłości w posługiwaniu się nowym sprzętem.

„Jesteśmy podekscytowani wyzwaniem, jakim jest spełnienie wymagań pierwszego MEU na zachodnim wybrzeżu” – powiedział Taylor-Tyree. „Ale jesteśmy gotowi na to wyzwanie. Będzie to wymagało wielu szkoleń, ale otrzymaliśmy duże wsparcie od 3. Dywizji, dzięki czemu to wszystko było możliwe”.

Navy Awards Insitu Kontrakt na taktyczne UAS o wartości 71,5 miliona dolarów

1 czerwca 2016 r- Marynarka wojenna przyznała Insitu stały kontrakt o wartości 71,5 miliona dolarów na dostawę sześciu bezzałogowych systemów powietrznych Lot V RQ-21 Blackjack.

Oprócz samolotów spółka zależna Boeinga zapewni naziemne stacje kontroli, sprzęt do startu i odzyskiwania, zestawy wyposażenia pokładowego, inżynierię systemów i zarządzanie programami.

Prace w stanie Waszyngton zakończą się do października 2017 r.

NAVAIR Awards Insitu Kolejny kontrakt na UAS o wartości 78 milionów dolarów

28 lipca 2015 r— Naval Air Systems Command z siedzibą w Patuxent River w stanie Maryland przyznało firmie Insitu Inc. z Bingen w stanie Waszyngton modyfikację o wartości 78 000 001 dolarów do wcześniej przyznanego kontraktu o stałej cenie na zakup sześciu tanich Blackjacków z serii IV RQ-21A do początkowej produkcji. systemy bezzałogowych statków powietrznych.

Zgodnie z ogłoszeniem o przyznaniu zamówienia, zamówienie to obejmuje zakup pojazdów powietrznych, naziemnych stacji kontroli, sprzętu do startu i odzyskiwania, części zamiennych oraz inżynierii systemów i zarządzania programem. Oczekuje się, że prace zakończą się do września 2016 r., przy czym 70% prac będzie realizowanych w Bingen w stanie Waszyngton, a 30% w Hood River w stanie Oregon.

Boeing Insitu przyznał kontrakt Marynarki Wojennej na Blackjack UAS

18 grudnia 2014 r- Dowództwo Naval Air Systems przyznało spółce zależnej Boeinga Insitu aUmowa o stałej cenie na kwotę 41 076 746 dolarów dla prokuratorapowstanie trzech niskonakładowych systemów bezzałogowych statków powietrznych RQ-21A Blackjack.

Nagroda ta obejmuje zakup pojazdów powietrznych, naziemnych stacji kontroli, sprzętu do startu i odzyskiwania, pierwszych części zamiennych, inżynierii systemów i usług zarządzania programem. Prace będą prowadzone w Bingen w stanie Waszyngton i zakończą się w styczniu 2016 r.

Insitu Integrate demonstruje 24-godzinny lot

22 lipca 2014 r– Insitu ogłosiło dziś udany 24-godzinny lot swojego bezzałogowego statku powietrznego Integrator.

Lot zademonstrował zwiększoną wytrzymałość Integratora przy zwiększonej masie startowej brutto z ładunkiem na pokładzie. Wydarzenie to jest pierwszym z kilku zaplanowanych kamieni milowych dla platformy, których celem jest ciągłe zwiększanie ładowności i wytrzymałości na potrzeby przyszłych misji.

„Dzisiejszy lot to dopiero początek” – powiedział główny inżynier Insitu, Peter Kunz. „Zaprojektowaliśmy Integrator z myślą o rozwoju; duża pojemność paliwa, duża pojemność ładunku oraz aerodynamicznie i strukturalnie wydajny płatowiec zostały starannie wdrożone, aby umożliwić platformie zmianę i dostosowanie się do priorytetów naszych klientów.

Integrator to modułowe i elastyczne rozwiązanie do zastosowań zarówno lądowych, jak i morskich, składające się z sześciu przestrzeni ładunkowych, które można dostosować za pomocą kamer, możliwości komunikacyjnych i szerokiej gamy innych ładunków. Platforma ta jest także podstawą Blackjacka RQ021A, opracowanego przez firmę Insitu w ramach rekordowego programu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych.

„Nasi klienci wymagają elastycznego i trwałego systemu” – powiedział Ryan Hartman, starszy wiceprezes Insitu Programs. „Podjęcie tego pierwszego kroku w celu zwiększenia masy startowej brutto otwiera przed nami więcej możliwości integracji cięższych ładunków przy jednoczesnym zachowaniu dużej wytrzymałości platformy wielozadaniowej”.

NAS. Marynarka Wojenna rozpoczyna testy operacyjne Blackjack UAS

29 stycznia 2014 r. — DOWÓDZTWO SYSTEMÓW POWIETRZNYCH MARYNARKI wojennej, PATUXENT RIVER, Maryland. – Najnowszy system małych bezzałogowych statków powietrznych Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej RQ-21A Blackjack rozpoczął wstępne testy operacyjne i ocenę (IOT&E) na początku stycznia w Centrum Walki Powietrznej Piechoty Powietrznej Twentynine Palms w Kalifornii.

W ramach IOT&E ta pierwsza niskoprodukcyjna partia Blackjacka, wcześniej znanego jako RQ-21A Small Taktycznego Systemu Bezzałogowego Statku Powietrznego (STUAS), zademonstruje skuteczność i przydatność systemu w realistycznych warunkach bojowych.

„Otrzymanie pierwszego blackjacka na poziomie produkcyjnym to wielkie osiągnięcie dla naszego rządu i zespołu branżowego” – powiedział Przełęcz. Jakub Rektor, kierownik programu ds Biuro programowe Marynarki Wojennej i Piechoty Morskiej STUAS, który nadzoruje program RQ-21A. „To bardzo wydajny system, który zaspokoi potrzeby naszych żołnierzy rozmieszczonych na lądzie i na morzu w ramach naszych jednostek ekspedycyjnych piechoty morskiej”.

Eskadra Testów Powietrznych i Oceny (VX) 1 przez kilka następnych miesięcy będzie przeprowadzać naziemne i pokładowe testy gry w blackjacka. Po ukończeniu IOT&E rząd i zespół Insitu przeniosą system do eskadry morskich bezzałogowych statków powietrznych (VMU) 2, zlokalizowanej w bazie lotniczej piechoty morskiej Cherry Point w Karolinie Północnej. do użytku operacyjnego. Dostawa drugiej partii LRIP, składającej się z jednego systemu, planowana jest na wiosnę.

Porucznik Przełęcz. Anthony Bolden, dowódca VMU-2, powiedział, że niezliczone możliwości, jakie przyniesie wprowadzenie Blackjacka, zapewnią Morskiej Grupie Zadaniowej Powietrzno-Naziemnej (MAGTF) ​​platformę o ładowności i trwałości, które znacznie poprawią świadomość sytuacyjną .

„RQ-21A zapewnia nowy poziom elastyczności i możliwości ekspedycyjnych, jakiego nie było dotychczas w żadnym UAS” – powiedział Bolden. „W rezultacie posiadanie i obsługa Blackjacka sprawi, że eskadry piechoty morskiej UAV staną na czele operacji MAGTF”.

JMSDF rozważa zakup RQ-21

12 stycznia 2014 r- Według Japan Times Japońskie Morskie Siły Samoobrony rozważają zakup do 19 bezzałogowych statków powietrznych RQ-21A Insitu w ciągu najbliższych pięciu lat. Samolot miałby wystartować z niszczycieli, aby wzmocnić możliwości monitorowania JMSDF na Morzu Wschodniochińskim. JMSDF poczynił również inwestycje w celu zbadania sprzętu potrzebnego do obsługi UAV na morzu.

Mały taktyczny bezzałogowy system powietrzny Marynarki Wojennej i piechoty morskiej wchodzi w fazę produkcyjną 

21 maja 13- Departament Marynarki Wojennej ogłosił 15 maja, że Mały taktyczny system bezzałogowego statku powietrznego RQ-21A(STUAS) otrzymało zgodę Milestone C zezwalającą na rozpoczęcie niskonakładowej produkcji początkowej.

Po zatwierdzeniu przez MS C program RQ-21A, zarządzany przez biuro programowe STUAS Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej (PMA-263) w NAS Patuxent River, wchodzi w fazę produkcji i wdrażania zgodnie z harmonogramem nabycia, zgodnie z PMA-263 Kierownik programu płk. Jim Rektor.

„Ten kamień milowy pozwala nam zapewnić naszemu myśliwcowi wyjątkową zdolność – organiczny UAS zdolny do działań zarówno z lądu, jak i z morza” – powiedział Rektor. „RQ-21A zapewni trwałe możliwości gromadzenia i rozpowszechniania danych w zakresie taktycznego rozpoznania, obserwacji i namierzania celów na morzu i na lądzie”.

Jednocześnie Marines latają System wczesnej zdolności operacyjnej (EOC) w Twenty Nine Palms w Kalifornii. w celu przygotowania przed wdrożeniem. Wnioski wyciągnięte z EOC zostaną zastosowane w misjach operacyjnych w teatrze działań.

Samolot opiera się na bezzałogowym statku powietrznym Scan Eagle firmy Insitu, który wylatał ponad 245 000 godzin, wspierając wysunięte siły Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej w ramach umowy o świadczenie usług. System RQ-21A ma ładowność 25 funtów, system kontroli naziemnej, wyrzutnię katapult i unikalny system odzyskiwania, znany jako Skyhook, umożliwiający samolotowi odzyskanie sił bez pasa startowego.

RQ-21A zawiera kamery Full Motion Video (FMV) z funkcją dzień/noc, znacznik podczerwieni i dalmierz laserowy oraz odbiorniki systemu automatycznej identyfikacji (AIS). Możliwość szybkiej integracji ładunków umożliwia żołnierzom szybkie wprowadzenie najbardziej zaawansowanego i odpowiedniego ładunku na potrzeby misji lądowych/morskich i działań przeciwwojennych.

„Ekspedycyjny charakter RQ-21A umożliwia rozmieszczenie bezzałogowego statku powietrznego zdolnego do wielu celów wywiadowczych przy minimalnej powierzchni, idealnego do operacji desantowych, takich jak przeprowadzana przez Morską Jednostkę Ekspedycyjną” – powiedział Rektor. „RQ-21A można obsługiwać na pokładzie statku, a następnie szybko transportować na brzeg jako kompletny system, po prostu „mówiony” lub centrum kontroli, dzięki czemu system ten idealnie nadaje się do operacji humanitarnych lub bojowych, gdzie uzyskiwanie informacji wywiadowczych w czasie rzeczywistym Dowódca na miejscu zdarzenia jest kluczowy.”

Don planuje zakup łącznie 36 systemów STUAS, każdy z pięcioma samolotami. Początkowa zdolność operacyjna planowana jest na drugi kwartał roku obrotowego 2014.

Integrator kończy pierwsze testy na morzu

13 lutego 2013 r– Mały taktyczny UAS RQ-21A Marynarki Wojennej zakończył swoje pierwsze operacyjne starty i lądowania na morzu z San Antonio statek desantowy klasy dok USS Mesa Verde(LPD-19). Testy odbyły się 10 lutego w Zatoce Meksykańskiej. Powyżej Integrator jest odzyskiwany za pomocą liny chwytającej SkyHook firmy Insitu (zdjęcie US Navy).

Integrator testuje nowy radar z syntetyczną aperturą

10 października 2012- Insitu Pacific ogłosiło, że pomyślnie wykonał lot PicoSAR firmy SELEX Galileo, kompaktowego radaru z aktywną elektronicznie skanowaną matrycą (AESA) na pokładzie małego taktycznego UAS Integrator na poligonach testowych w Stanach Zjednoczonych. PicoSAR jest wyposażony w tryby radaru z syntetyczną aperturą (SAR) i wskaźnika obiektów ruchomych (GMTI) o wysokiej rozdzielczości. Radar można zamontować na gimbalu lub wiązką można sterować elektronicznie.

Integrator RQ-21A kontynuuje testy w locie

13 września 2012– Mały taktyczny bezzałogowy system powietrzny RQ-21A (STUAS) Marynarki Wojennej rozpoczął testy rozwojowe 66-minutowym lotem 10 września w Naval Air WeaponsStacja China Lake w Kalifornii. Według pułkownika Jima Rectora, kierownika programu STUAS (PMA-263), system jest na dobrej drodze do osiągnięcia początkowej zdolności operacyjnej w 2013 r. Każdy STUAS, będący bardziej wydajną pochodną bardzo udanej platformy ScanEagle, składa się z pięciu pojazdów powietrznych i dwóch naziemnych stacji kontroli , wiele ładunków oraz powiązany sprzęt do startu, odzyskiwania i wsparcia. System będzie przeprowadzał różnorodne misje, w tym zwiększanie świadomości obszarów morskich, operacje związane z bezpieczeństwem morskim, operacje przechwytywania na morzu oraz wsparcie dla jednostek Marynarki Wojennej i piechoty morskiej działających w promieniu 50 mil morskich od morza. Modele produkcyjne RQ-21A zostaną wyposażone w kamerę na podczerwień średniofalową (MWIR) i system automatycznej identyfikacji (AIS) na potrzeby misji morskich.

W testach uczestniczyli marynarze i żołnierze piechoty morskiej z Dywizjonu Testów Powietrznych i Oceny Marynarki Wojennej (VX-30) „Bloodhounds” stacjonującego w Marynarce WojennejPunkt Eskadry Testów Broni Mugu. Poprzednie próby w locie odbyły się 22 stycznia 2012 r. w Centrum Walki Powietrznej Korpusu Piechoty Morskiej w Twentynine Palms w Kalifornii z udziałem przedstawicieli eskadr VMU-1 i VMU-3 piechoty morskiej.

Przez długi czas okręty nawodne pozostawały jedynym skutecznym narzędziem prowadzenia wojny na morzu i tylko na obszarach przybrzeżnych artyleria przybrzeżna mogła zapewnić im konkurencję. Pojawienie się łodzi podwodnych i lotnictwo morskie(na pokładzie i na lądzie) radykalnie zmieniły oblicze działań wojennych i flot morskich. Obecnie, wraz z rozpoczęciem opracowywania i wdrażania znacznej liczby szerokiej gamy bezzałogowych statków podwodnych i powietrznych, można zaobserwować początek nowego etapu zasadniczych zmian w strukturze flot czołowych potęg morskich.

MQ-4C Triton

Podwodne drony są w powijakach i minie trochę czasu, zanim będą mogły odegrać znaczącą rolę w operacjach morskich. Natomiast morskie bezzałogowe statki powietrzne (UAV) przeżywają okres szybkiego rozwoju. Odgrywają już znaczącą rolę w amerykańskiej marynarce wojennej, która według przewidywań w ciągu następnej dekady znacznie wzrośnie. Wiele potęg morskich podąża ścieżką nadrabiania zaległości w rozwoju, ale przywiązują też dość dużą wagę do morskich systemów bezzałogowych.

Szczególnie warto zauważyć, że podobnie jak w przypadku statków powietrznych załogowych, zadania i możliwości różnych klas BSP znacznie się od siebie różnią. Jedna z opcji klasyfikacji BSP stosowana przez Ministerstwo Obrony Wielkiej Brytanii polega na podziale wszystkich BSP na trzy klasy w oparciu o maksymalną masę startową. Pierwsza klasa obejmuje drony do 150 kg, druga – od 150 do 600 kg, a trzecia – powyżej 600 kg. Klasyfikacja ta jest bardzo warunkowa: na przykład trzecia klasa obejmuje modele tak różne pod względem możliwości, jak strategiczny UAV rozpoznania MQ-4C Triton (maksymalna masa startowa – około 15 ton) i taktyczny helikopter typu MQ-8B Fire Scout UAV (maksymalna masa startowa – około 1400 kg).

Główną zaletą dronów są ich znacznie mniejsze rozmiary w porównaniu do statków powietrznych załogowych, co pozwala na zwiększenie stacjonujących na statkach grup powietrznych, a także rozmieszczanie grup powietrznych składających się z UAV na statkach, które nie są dobrze przystosowane do bazowania załogowych statków powietrznych. Ponadto UAV są zwykle tańsze. Ponadto drony mogą przebywać w powietrzu znacznie dłużej niż załogowe helikoptery i samoloty. Wreszcie użycie UAV w sytuacji bojowej pozwala uniknąć zagrożeń dla życia pilotów.

„Strategiczne” morskie UAV

W maju 2013 roku byliśmy świadkami szeregu znaczących sukcesów w programach tworzenia „strategicznych” (biorąc pod uwagę ich wielkość, koszt i zasięg misji; na Zachodzie często używany jest termin HALE – High Altitude, Long Endurance) morskich bezzałogowych systemów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Rankiem 14 maja 2013 roku UAV Northrop Grumman X-47B odbył swój pierwszy start z pokładu lotniskowca George W. Bush. Ten UAV jest jednym z dwóch prototypów stworzonych przez Northrop Grumman w ramach kontraktu z Marynarką Wojenną z 2007 roku w ramach programu UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration). W ramach tego programu planowane jest przetestowanie startu i lądowania UAV na lotniskowcu, a także tankowanie w locie. Testy tankowania w locie mają zostać przeprowadzone przed 1 października 2014 roku.

X-47B

UCAS-D poprzedza rozpoczęcie programu UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike), który polega na stworzeniu niewidzialnego drona na bazie ciężkiego lotniskowca. Takie UAV będą musiały przeprowadzać rozpoznanie i uderzać w cele naziemne. W kontekście rozwoju rakiet przeciwokrętowych, niejądrowych okrętów podwodnych i innych tzw. „systemów ograniczenia dostępu”, duże nadzieje pokłada się w UAV UCLASS. Wśród ekspertów i przedstawicieli amerykańskiego kierownictwa panuje opinia, że ​​przyszłość lotnictwa pokładowego i komponentu lotniskowców Marynarki Wojennej USA zależy od stworzenia drona szturmowego o dużym (ok. 1800 km) promieniu bojowym. Prace badawczo-rozwojowe (B+R) w ramach programu UCLASS powinny rozpocząć się w 2013 roku. Planuje się na nie przeznaczyć 2,3 miliarda dolarów. Bezzałogowe statki powietrzne opracowane w ramach programu UCLASS powinny osiągnąć gotowość bojową do 2020 roku.

Istnieją jednak obawy, że program UCLASS może przerodzić się w stworzenie pokładowego drona, który będzie skupiał się na misjach rozpoznawczych, a funkcje uderzeniowe będą odgrywać drugorzędną rolę. Ponadto UAV UCLASS mógłby ostatecznie zostać zbudowany przy użyciu znacznie mniejszej liczby technologii stealth niż istniejący X-47B. Brian McGrath, jeden z czołowych amerykańskich ekspertów marynarki wojennej, wyraził obawy, że UAV UCLASS może zostać stworzony jako pokładowy odpowiednik rodziny bojowych UAV Predator. Warto przypomnieć, że General Atomics Corporation, będąca twórcą rodziny Predator, uczestniczy w programie UCLASS wraz z UAV Sea Avenger. Taki BSP niewątpliwie wzmocni amerykańskie lotnictwo morskie, jednak nie będzie w stanie skutecznie działać w warunkach, w których wróg rozwinął „systemy ograniczania dostępu”. Mówiąc o powodach sprzeciwu wobec stworzenia prawdziwie ukrytego UAV do ataku, McGrath zwraca uwagę na konkurencję ze strony programu stworzenia pokładowego myśliwca F-35C piątej generacji, który powinien przejąć funkcje ataku „pierwszego dnia wojny” samoloty, ograniczenie wydatków wojskowych w USA, a także konserwatyzm przedstawicieli dowództwa lotnictwa morskiego.

Predator-C Sea Avenger

Drugim typem „strategicznego” BSP, który w najbliższej przyszłości powinien stać się ważnym narzędziem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, jest bezzałogowy rozpoznawczy dalekiego zasięgu Northrop Grumman MQ-4C Triton, który odbył swój pierwszy lot 22 maja 2013 roku. BSP powstaje w ramach programu BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) w oparciu o drona US Air Force RQ-4B Global Hawk.

Cztery MQ-4C będą w stanie zapewnić stałe patrolowanie danego sektora Oceanu Światowego. Będą prowadzić długotrwałe (do 28 godzin) patrolowanie dużych obszarów (promień strefy patrolowania powinien wynosić około 3700 km). MQ-4C będzie mógł także służyć jako wzmacniacz do utrzymywania łączności pomiędzy rozproszonymi siłami w teatrze działań. MQ-4C Triton jest opracowywany jako uzupełnienie samolotu patrolowego P-8A Poseidon przybrzeżnego Boeinga. Drony powinny odciążyć P-8A z większości zadań patrolowo-rozpoznawczych morskich, co pozwoli Posejdonom skoncentrować się na innych zadaniach, w tym zwalczaniu okrętów nawodnych i podwodnych.

Planuje się zakup łącznie 70 MQ-4C, w tym dwóch prototypów. Koszt programu ma wynieść 13,2 miliarda dolarów (w tym 3,3 miliarda na badania i rozwój), a ostateczny koszt seryjnego drona to 189 milionów Australia oficjalnie potwierdziła swoje zainteresowanie zakupem UAV Triton. Ponadto istnieje możliwość, że MQ-4C zainteresuje Indie, które kupują P-8A. Gotowość bojową Triton powinien osiągnąć w 2016 roku. W pierwszej kolejności BSP zostaną rozmieszczone na Bliskim Wschodzie w rejonie odpowiedzialności 5. Floty, gdzie obecnie z powodzeniem operuje doświadczony BSP BAMS-D, a następnie na wyspa Guam w obszarze odpowiedzialności Siódmej Floty, w bazie Sigonella we Włoszech (Szósta Flota) i wreszcie w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych.

Ciężkie taktyczne morskie UAV

Uzupełnieniem drogich „strategicznych” morskich UAV są znacznie tańsze ciężkie taktyczne UAV typu śmigłowiec, które mogą stać się końmi pociągowymi lotnictwa morskiego, uzupełniając śmigłowce.

Zwiadowca ogniowy MQ-8B

Najbardziej znanym przykładem takich UAV jest MQ-8B Fire Scout, który został opracowany przez firmę Northrop Grumman w oparciu o lekki helikopter Schweizer/Sikorsky S-333. Ten UAV zajmuje połowę przestrzeni standardowego helikoptera pokładowego MH-60R Seahawk Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i może wykonywać wiele takich samych misji jak helikopter. Wymiary UAV pozwalają znacznie zwiększyć liczbę samolotów na statkach nawodnych. Na pokładzie przybrzeżnych statków bojowych (LCS) typu LCS, które są głównymi nośnikami danych UAV, jeden lub dwóch Fire Scoutów prawie zawsze będzie uzupełnieniem załogowego Seahawka. Na pokładzie fregaty można umieścić cztery MQ-8B. Warto podkreślić, że tego typu BSP mają być wykorzystywane przede wszystkim nie jako zamiennik, ale jako dodatek do statków powietrznych załogowych. Tym samym badanie wykazało, że z punktu widzenia kryterium opłacalności, mieszana grupa powietrzna na przybrzeżnych okrętach wojennych jest lepsza niż grupa powietrzna składająca się wyłącznie z UAV lub helikopterów.

MQ-8C

Wykorzystując awionikę i systemy elektroniczne MQ-8B, Northrop Grumman opracował większy dron MQ-8C oparty na helikopterze Bell 407 Jet Ranger. Koncern prowadził prace rozwojowe na własny koszt, jednak Marynarce Wojennej USA spodobał się nowy model i zrezygnowała z dalszych zakupów MQ-8B na rzecz MQ-8C. W 2012 roku korporacja otrzymała kontrakt na budowę 30 samolotów MQ-8C. Nowa wersja Fire Scouta charakteryzuje się zwiększoną maksymalną masą startową do 2 ton, prawie dwukrotnie większą ładownością (około 500 kg), większą prędkością (około 260 km/h) i dłuższym czasem lotu (do 11-11 14 godzin). Loty testowe MQ-8C rozpoczną się we wrześniu tego roku, a gotowość bojową osiągną pod koniec 2014 roku. Ze względu na zwiększone rozmiary i znacznie ulepszone parametry użytkowe Marynarka Wojenna planuje zadowolić się mniejszą ilością danych UAV na statkach . Zatem zamiast 4 MQ-8B, fregaty będą bazować na 3 MQ-8C.

Podobne prace w interesie francuskiej marynarki wojennej w ten moment realizowane przez Boeinga wspólnie z DCNS i Thales: jesienią 2012 roku zakończono testy bezzałogowego UAV H-6U Little Bird opartego na śmigłowcu Boeing MD-530A. H-6U jest samolotem kombinowanym, co oznacza, że ​​może być używany zarówno jako UAV, jak i helikopter załogowy.

Bezzałogowy Mały Ptak H-6U

Podstawowymi funkcjami MQ-8 jest rozpoznanie i namierzanie celów, ale Marynarka Wojenna planuje również uzbroić te UAV, w szczególności w precyzyjne rakiety APKWS kal. 70 mm.

Bezzałogowce typu śmigłowcowego mają pewne ograniczenia w zakresie czasu lotu i zasięgu, co rodzi pytanie o rozwój morskich stałopłatów (na Zachodzie często używany jest termin MALE – Medium Altitude, High Endurance), które mogą opierać się na małych statki. Amerykańska Agencja Zaawansowanych Technologii Obronnych (DARPA) uruchomiła program TERN (Tactical Exploited Reconnaissance Node), który polega na opracowaniu podobnego UAV, którego ładowność powinna wynosić około 300 kg, a promień operacyjny - od 1100-1700 km oraz system towarzyszący, który zapewni jego start i lądowanie na BKPZ i innych odpowiednich statkach. Drony w ramach programu TERN będą musiały pełnić zarówno funkcję rozpoznawczą, jak i uderzeniową.

Lekkie taktyczne UAV

Obok cięższych dronów, ich miejsce zajmują lekkie UAV, takie jak stałopłat rozpoznawczy ScanEagle wyprodukowany przez spółkę zależną Boeinga Insitu, który służy we flocie amerykańskiej od 2005 roku i z powodzeniem wykorzystywany jest także przez floty innych krajów. pokład statków.

SkanujEagle

W 2012 roku Singapur podpisał kontrakt na dostawę tych UAV dla swojej floty. Do lipca 2011 roku ScanEagle wykonały łącznie 56 tys. misji bojowych, ich łączny nalot przekroczył 500 tys. godzin, w tym około 250 tys. godzin w interesie Marynarki Wojennej, a ich łączna liczba we flocie amerykańskiej przekroczyła 120 jednostek. Warto zauważyć, że Marynarka Wojenna nie kupuje ScanEagle, ale korzysta z jego usług w ramach umów kontraktowych z producentem.

Integrator RQ-21A

Bezzałogowce te poprzedzają realizację programu STUAS (Small Taktyczne Bezzałogowe Samoloty System) mającego na celu stworzenie bezzałogowego systemu rozpoznawczego z większymi UAV RQ-21A Integrator w interesie Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej USA, który jest realizowany przez Insitu w ramach podpisanego kontraktu w 2010. Maksymalna masa startowa drona wyniesie około 60 kg. RQ-21A odbył swój pierwszy lot z pokładu statku 9 kwietnia 2013 roku. Marynarka wojenna planuje pozyskać łącznie 36 systemów STUAS, z których każdy będzie zawierał pięć UAV.

Rosja

W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, w Rosji rozwój morskich systemów bezzałogowych dopiero się rozpoczyna. I choć przyjęcie dronów „strategicznych” pozostaje kwestią długoterminową, już aktywnie trwają prace nad taktycznymi UAV o różnym zasięgu. Mówiąc bezpośrednio o morskich bezzałogowcach, warto wspomnieć o modelu Horizon Air S-100 opartym na Camcopter S-100, który był wystawiany na Międzynarodowych Targach salon morski w Petersburgu w 2011 roku wykazała spółka OJSC Horizont (Rostów nad Donem). Firma montuje bezzałogowe statki powietrzne na licencji austriackiej firmy Schiebel. Drony te są już aktywnie wykorzystywane przez francuską marynarkę wojenną i floty innych państw, w tym, według niektórych raportów, ChRL.

„Horizon Air” to bezzałogowy statek powietrzny typu śmigłowiec o maksymalnej masie startowej 200 kg, który może być używany do patroli nocnych i dziennych, obserwacji i monitorowania przestrzeni naziemnej i naziemnej, działań poszukiwawczo-ratowniczych, udziału w eliminowaniu klęski żywiołowe i spowodowane przez człowieka, a także bezpieczeństwo granic. Co więcej, S-100 może być uzbrojony: ten UAV z powodzeniem wystrzelił lekki, wielozadaniowy pocisk LMM wyprodukowany przez firmę Thales. Dron jest obecnie na etapie certyfikacji.

Powietrze Horyzontu

W listopadzie 2012 do przeprowadzenia operacja próbna Pierwszy kompleks z BSP S-100 został dostarczony na potrzeby Straży Przybrzeżnej Służby Granicznej FSB Rosji. Wstępną decyzję o zakupie jednego kompleksu z UAV Horizon Air do eksploatacji próbnej podjęła także Marynarka Wojenna. Zainteresowanie danymi dotyczącymi BSP wyraziło także Ministerstwo Spraw Wewnętrznych.

Rozwój systemów bezzałogowych nie jest priorytetem budowy marynarki wojennej w Rosji. Wynika to zarówno z priorytetu zadania aktualizacji załoga statku floty oraz z opóźnieniem technologicznym w tym obszarze. Jednak rozwój systemów bezzałogowych może wzmocnić lotnictwo marynarki wojennej, straży przybrzeżnej i innych służb. Pełniąc funkcje patrolowe i rozpoznawcze, morskie UAV pomogą chronić interesy narodowe Rosji na Oceanie Światowym.

Pułkownik A. Czekunow

W Stanach Zjednoczonych trwają prace mające na celu stworzenie pokładowych systemów bezzałogowych statków powietrznych. Jednym z najbardziej ambitnych jest program UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike), który polega na opracowaniu pokładowego bezzałogowego statku powietrznego (UAV) znajdującego się na lotniskowcu, zdolnego do prowadzenia rozpoznania powietrznego w każdych warunkach pogodowych i uderzającego w cele o krytycznym znaczeniu czasowym z prędkością odległości większej niż 1100 km od lotniskowca, a także wykorzystywane do prowadzenia wojny elektronicznej i rozwiązywania innych problemów.

Aktywność Amerykanów w tym obszarze wynika w dużej mierze z faktu, że wykorzystanie załogowych statków powietrznych na lotniskowcach okres początkowy konflikt z krajami o wysokim potencjale militarnym do czasu osiągnięcia przewagi w powietrzu będzie ograniczony ze względu na niedopuszczalny poziom strat ze strony systemów obrony powietrznej wroga.

Zgodnie z wymaganiami opracowanymi przez Ministerstwo Marynarki Wojennej maksymalny czas lotu pojazdów bezzałogowych będzie wynosić co najmniej 12 godzin. Osiągnięcie tej cechy nie jest ograniczone możliwościami fizjologicznymi załogi, w tym poprzez zastosowanie in- tankowanie w locie, zmniejszy liczbę sił wymaganych do organizacji ciągłego rozpoznania i patroli powietrznych, zmniejszy intensywność wykorzystania sprzętu do startu i lądowania, a także obciążenie pracą personelu inżynieryjno-technicznego.

Według oceny przewidywanych warunków użycia bojowego i planowanych misji obiecujące urządzenie powinno charakteryzować się słabą widzialnością w zakresie fal radarowych i podczerwonych. Jednocześnie jego masa i wymiary muszą być odpowiednio duże, aby zapewnić stabilność UAV podczas startu i lądowania w warunkach charakterystycznej dużej turbulencji przepływów powietrza nad kabiną załogi lotniskowca.

Na wyposażeniu pokładowym BSP planowany jest kompleksowy sprzęt optoelektroniczny i rozpoznania radarowego oraz sprzęt do transmisji danych za pośrednictwem bezpiecznych kanałów komunikacji radiowej.

X-47V

MQ-8C

RQ-21A

Na wstępnych etapach prac badawczo-rozwojowych opracowywane są różne koncepcje budowy i wykorzystania systemu bezzałogowego oraz doprecyzowywane są wymagania taktyczno-techniczne dotyczące jego elementów. Aby zapewnić konkurencyjność badań i poszerzyć krąg uczestniczących w nich specjalistów, Departament Marynarki Wojennej USA zawarł kontrakty na prace nad tym programem z kilkoma czołowymi krajowymi twórcami bezzałogowych statków powietrznych.

Eksperymentalne bojowe UAV X-47B i Phantom Ray odpowiednio firm Northrop-Grumman i Boeing są uważane za najbardziej obiecujące i spełniają wymagania.

Z kolei firma General Atomics (twórca pojazdów wielozadaniowych Predator i Reaper) zaproponowała stworzony z własnej inicjatywy długotrwały BSP Avenger.

Lockheed-Martin opracowuje własny projekt wielofunkcyjnego systemu, którego podstawą jest urządzenie Sea Host. Pojazd ten stanowi prawdopodobnie modyfikację długodystansowego UAV RQ-170 Sentinel, przystosowanego do rozmieszczenia na statkach, który był używany przez Amerykanów do rozpoznania w regionie azjatyckim.

Wszystkie pojazdy biorące udział w programie wyposażone są w silniki turboodrzutowe, których konstrukcja uwzględnia rozwiązania ograniczające widoczność w zakresie radarowym i podczerwieni.

Należy zaznaczyć, że w ramach programu UCAS-D, w którym zaangażowane były dwa eksperymentalne urządzenia typu X-47B, opracowano już szereg kluczowych technologii decydujących o wykonalności tej koncepcji i poddano je praktycznej demonstracji.

Prace na wstępnym etapie tworzenia nowego wielozadaniowego systemu bezzałogowego UCLASS prowadzone są w dużej mierze kosztem środków własnych firm deweloperskich. Planowane jest przeznaczenie środków z budżetu Pentagonu na ich dalsze finansowanie.

Oprócz tego szczególne miejsce zajmuje program tworzenia bezzałogowych statków powietrznych typu helikopterowego. Maszyny takie łączą w sobie elastyczność użytkowania i minimalne wymagania dotyczące warunków wdrożenia. Opracowanie wielozadaniowego systemu bezzałogowego opartego na UAV MQ-8B Firescout powierzono firmie Northrop-Grumman.

Przewiduje się, że system rozpoznania powietrznego oparty na urządzeniach Firescout będzie umieszczany na okrętach różnych klas i wykorzystywany samodzielnie lub w połączeniu z helikopterami lotniskowcowymi do wspierania działań pojedynczych okrętów, morskich grup uderzeniowych i jednostek morskich. Podczas wykonywania najczęściej wykonywanych misji przez statki powietrzne pokładowe, rozpoznania celów naziemnych (naziemnych), bezzałogowe statki powietrzne MQ-8B będą miały czas lotu 2-4 razy dłuższy niż śmigłowce załogowe, zużywając przy tym 3-5 razy mniej paliwa lotniczego .

Podstawą rozpoznawczego pokładowego sprzętu radioelektronicznego urządzenia jest stacja optoelektroniczna (OES) „Jasna Gwiazda-2” z kamerami telewizyjnymi i termowizyjnymi oraz dalmierzem laserowym-oznacznikiem celu. Aby zapewnić rozpoznanie w trudnych warunkach pogodowych, rozważa się możliwość wyposażenia pojazdu w małogabarytową stację radarową.

Sterowanie bezzałogowym statkiem powietrznym odbywa się na podstawie poleceń operatora centrum dowodzenia statku za pośrednictwem kanałów radiowych w zasięgu wzroku, a także autonomicznie za pomocą programu wprowadzonego do komputera pokładowego. Układ automatycznego sterowania maszyną z siłownikami elektromechanicznymi we wszystkich kanałach wykorzystuje dane z układu inercyjnego system nawigacyjny, zintegrowany z CRNS „Navstar”.

Amerykańska firma Sierra Nevada opracowała ujednolicony system UCARS (UAV Common Automatic Recovery System), który zapewnia automatyczne lądowanie UAV na obszarze o ograniczonej wielkości, w tym na pokładzie poruszającego się statku. Jednym z głównych elementów tego systemu jest terminal lądowania wyposażony w antenę radaru parabolicznego śledzącego i kamerę wideo. Po zakończeniu misji lotniczej statek powietrzny automatycznie lub ręcznie dociera do wyznaczonej strefy powietrznej w odległości 4,5 km od miejsca lądowania, w której radiolatarnia zainstalowana na pokładzie UAV zostaje aktywowana promieniowaniem anteny. Sygnały nawigacyjne służą do obliczania względnych współrzędnych i prędkości UCARS, które są przesyłane do centrum kontroli i wykorzystywane do wykonywania automatycznych lub zautomatyzowanych manewrów lądowania. Obraz z cyfrowej kamery wideo pozwala operatorowi uzyskać dokładniejszą informację o położeniu przestrzennym urządzenia w końcowej fazie lądowania.

Trwają prace nad wyposażeniem bezzałogowego statku powietrznego MQ-8B w broń kierowaną, która umożliwi wykorzystanie jej do rozwiązania problemu trafiania w zidentyfikowane cele nawodne lub naziemne.

Ze względu na niewielkie wymiary, na obszarze zajmowanym zwykle przez jeden helikopter można umieścić trzy takie urządzenia. Taka liczba pojazdów pozwala na zorganizowanie ich rotacji w celu zapewnienia ciągłej obecności na danym obszarze lub (w przypadku jednoczesnego użycia) znacznego poszerzenia obszaru rozpoznania.

UCARS został z powodzeniem wykorzystany do zapewnienia wsparcia wywiadowczego grupie koalicyjnej w Afganistanie. Obsługa tego systemu zapewniona była przez cywilnych specjalistów z firmy Northrop-Grumman, natomiast wyznaczanie zadań, monitorowanie ich realizacji i analizę otrzymywanych informacji zapewniało wojsko.

Jednocześnie na podstawie analizy wyników próbnego działania bezzałogowego systemu FireScout dowództwo Marynarki Wojennej USA podjęło decyzję o dalszym zwiększaniu jego możliwości. Uznano za wskazane wydłużenie czasu patrolowania MQ-8B w przypadku użytkowania go w warunkach podwyższonych temperatur zewnętrznych. Dzięki znacznemu zwiększeniu masy ładunku urządzeń zapewnione zostanie ich wykorzystanie do transportu ładunków wojskowych. W tym celu Departament Marynarki Wojennej USA zawarł kontrakt z firmą Northrop-Grumman na opracowanie UAV MQ-8C, zbudowanego na bazie śmigłowca Bell 407.

W pracach badawczo-rozwojowych wykorzystano podzespoły i oprogramowanie systemów automatycznego sterowania, transmisji danych oraz innego sprzętu pokładowego i naziemnego stworzonego w celu modyfikacji MQ-8B.

Płatowiec i zespół napędowy śmigłowca zostały zmodyfikowane w celu zapewnienia jego pracy w warunkach morskich. Zwolnioną przestrzeń w kokpicie i przedziale ładunkowo-pasażerskim można wykorzystać na umieszczenie wyposażenia docelowego, dodatkowych zbiorników paliwa i różnego rodzaju ładunku. Ten ostatni można także umieścić na zawiesiu zewnętrznym (maksymalna waga 1200 kg).

W przyszłości planowany jest zakup aż 28 urządzeń tego typu. Jeżeli program tworzenia nowej modyfikacji zakończy się sukcesem, może zostać podjęta decyzja o dostosowaniu liczby zakupionych pojazdów MQ-8B.

Prace nad nowym systemem rozpoznania powietrznego opartym na taktycznym bezzałogowcu znajdują się w końcowej fazie. Uważa się, że sprzęt ten najpełniej spełnia wymagania dotyczące prowadzenia działań bojowych przez jednostki i jednostki Korpusu Piechoty Morskiej na poziomie batalionu-pułku, a także okręty nawodne różnych klas w strefie bliskiego morza.

Głównym twórcą nowego systemu jest Boeing Corporation z projektem UAV RQ-21A Integrator. Jego konstrukcja opiera się na rozwiązaniach technologicznych zaimplementowanych w bezzałogowym systemie Sea Scan (opracowanym przez Insitu, część koncernu Boeing). Samolot ten był używany w Iraku w interesie Korpusu Piechoty Morskiej USA i wykazał się dużą skutecznością, w szczególności w zapewnianiu ochrony obszarów teatru działań.

Głównym wyposażeniem rozpoznawczym UAV RQ-21A „Integrator” jest stabilizowana żyroskopowo stacja optoelektroniczna, składająca się z dwóch kamer podczerwieni (średniego i dalekiego zasięgu) i jednej cyfrowej telewizji dziennej, a także dalmierza laserowego i oznacznika celu. Miniaturowy radar i urządzenia przekaźnikowe radiowe mogą być również instalowane jako dodatkowy ładunek użytkowy umieszczany w przedziale kadłuba lub na zewnętrznych elementach zawieszenia skrzydła.

Przesyłanie odebranych informacji wideo do punktu kontrolnego (naziemnego lub statku) w celu późniejszego przetwarzania i analizy odbywa się w zasięgu wzroku przy użyciu cyfrowego sprzętu radiowego.

Zgodnie z wymaganiami klienta możliwa jest obsługa systemu z miejsc o ograniczonej wielkości, w tym z pokładów statków nawodnych lub stanowisk chronionych, w obecności wiatru o prędkości do 55 km/h. Bezzałogowiec wyposażony w silnik tłokowy (moc ok. 8 KM) odpalany jest za pomocą katapulty pneumatycznej.

Do lądowania wykorzystuje się urządzenie Sky Hook, czyli pręt z liną o długości około 15 m, chwytaną za pomocą haków zamontowanych w końcówkach krawędzi natarcia skrzydła. Wszystkie etapy manewrów podejścia i lądowania realizowane są w pełni automatycznie, przy wykorzystaniu trybu różnicowego systemu nawigacji satelitarnej.

Zgodnie z kontraktem (43,7 mln dolarów) Boeing opracował i wyprodukował dwa prototypy systemu do testów wojskowych, które rozpoczęły się w 2012 roku. Osiągnięcie wstępnej gotowości bojowej jednostek wyposażonych w nowy sprzęt spodziewane jest jeszcze w tym roku. Łącznie planowany jest zakup 56 systemów bezzałogowych, z których każdy będzie zawierał do trzech samolotów, naziemną stację kontroli, sprzęt do startu i lądowania, komplet części zamiennych i narzędzi.

Ogólnie rzecz biorąc, prace nad stworzeniem bezzałogowych statków powietrznych są jednym z najwyższych priorytetowych obszarów zwiększania zdolności bojowych sił zbrojnych USA, pozwalającym na osiągnięcie znaczących przewag w rozwiązywaniu różnorodnych misji wsparcia i bojowych.

Podstawowe charakterystyki użytkowe UAV
	X-47V	UAV „Phantom Ray” (projekt)	UAV „Mściciel”	MQ-8B „Ognisty zwiadowca”	(projekt) UAV MQ-8C	UAV RQ-21A „Integrator”
Waga (kg:
maksymalny start	19000	16500	4500	1430	2380	61
ładunek (w tym bojowy)	2 000(900)	2 000	1350	270	1360	22,7
paliwo				360
Maksymalna prędkość lotu, km/h	1000	1 000	740	230	250	170
przelot km/h:				170	220	100
Praktyczny sufit, m.in	10000	12 000	18000	6100	6000	6100
Maksymalny czas lotu (bez tankowania), godz	7	4	20	8	(przy masie ładunku 77 kg), do 15	24
Czas patrolu w odległości do 280 km od statku (bazy) z głównym ładunkiem (masa 135 kg), godz.					8
Maksymalny zasięg (bez tankowania), km	ponad 2400	2400	4000	200	280	100
Wymiary geometryczne, m:
długość	11,5	12	11,6	6,8	13	2,2
rozpiętość skrzydeł	18,8	15,2	19,5			4,8
wysokość				3	3,3
średnica głównego wirnika				8,4	10,7

Od końca ubiegłej dekady Amerykańska firma Boeing Insitu pracuje nad projektem bezzałogowego statku powietrznego RQ-21 Blackjack. Urządzenie to zostało opracowane dla korpusu piechoty morskiej i marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Głównym zadaniem pojazdu jest prowadzenie rozpoznania, patrolowanie określonych obszarów i wykrywanie różnorodnych obiektów. Do tej pory wszystko Praca projektowa nowe drony zostały ukończone i są w fazie budowy na pełną skalę.

Bezzałogowy statek powietrzny RQ-21 powstał w ramach programu STUAS (Small Taktyczne Bezzałogowe Samoloty System). Celem tego programu było stworzenie lekkiego drona do użytku w piechoty morskiej i marynarce wojennej. Cel ten wpłynął na wymagania dotyczące obiecującego pojazdu. Konieczne było więc zbudowanie stosunkowo lekkiego pojazdu zdolnego do patrolowania przez długi czas. Dodatkowo musiał mieć jak najmniejsze wymiary do przechowywania na statkach. Planowano, że kompleks będzie zawierał wyrzutnię kolejową do startu. Lądowanie należało wykonać przy użyciu systemu, który pozwalał obejść się bez dużej platformy.

Oprócz Boeing Insitu w programie STUAS wzięło udział kilka innych firm. Raytheon zaprezentował UAV Killer Bee (obecnie znany jako Northrop Grumman Bat), firma AAI zaproponowała projekt Aerodyne, a General Dynamics (USA) i Elbit Systems (Izrael) weszły do ​​programu z projektem Storm. Opracowywanie projektów wstępnych i ich porównywanie trwało do połowy 2010 roku. W czerwcu 2010 roku klient dokonał wyboru. Za najlepszy z zaproponowanych projektów Pentagon uznał Boeing Insitu RQ-21A Integrator (taką nazwę nosił projekt wczesne stadia). Na realizację projektu deweloperowi przeznaczono 43,7 mln dolarów.

Podstawą projektu RQ-21A był poprzedni rozwój Boeing Insitu - UAV ScanEagle. Nowy dron „odziedziczył” szereg jednostek i rozwiązań technicznych. Jednak specyficzne wymagania piechoty morskiej i marynarki wojennej wymusiły znaczne przeróbki oryginalny projekt. Wszystko to doprowadziło więc do zasadniczej zmiany wygląd i układ urządzenia.

Z aerodynamicznego punktu widzenia UAV RQ-21 to górnopłat z dwoma wysięgnikami i pchającym śmigłem. Kadłub i skrzydło Integratora/Blackjacka zostały wykonane poprzez obróbkę odpowiednich jednostek UAV ScanEagle. Nowy pojazd ma wydłużony kadłub o charakterystycznym kształcie, wewnątrz którego zamontowany jest silnik i różnorodne wyposażenie.

Wysokie skrzydło o rozpiętości 4,8 m zamocowane jest w środkowej części kadłuba. Skrzydło o wysokim wydłużeniu ma lekko pochyloną krawędź natarcia. Na styku skrzydła i kadłuba środkowa część ma charakterystyczny zaokrąglony skos. Na końcach znajdują się tzw skrzydełka. Zastosowana konstrukcja skrzydła została zaprojektowana tak, aby zapewnić jak najwyższą jakość aerodynamiczną, co bezpośrednio wpływa na charakterystykę lotu urządzenia, przede wszystkim na zasięg i czas trwania lotu.

Na połączeniach części środkowej i konsol skrzydłowych do płaszczyzny przymocowane są dwie cienkie belki, na których zamocowana jest jednostka ogonowa w kształcie litery U. Ten ostatni składa się z dwóch płetw ze sterami i wysoko zamontowanego stabilizatora ze sterem wysokości. Biorąc pod uwagę belki ogonowe i usterzenie, całkowita długość UAV RQ-21 wynosi 2,5 m.

W tylnej części kadłuba znajduje się silnik tłokowy o mocy 8 KM, wykorzystujący jako paliwo naftę lotniczą klasy JP-5 i JP-8. Śmigło to śmigło pchające umieszczone pomiędzy dwoma belkami ogonowymi. Zastosowany silnik pozwala dronowi osiągnąć maksymalną prędkość do 167 km/h. Prędkość przelotowa – 101 km/h. Sufit sięga 6 km. Dostępny zapas paliwa wystarcza na 16 godzin patrolowania.

UAV RQ-21 Integrator/Blackjack okazał się dość lekki. Waga pustego urządzenia wynosi 36 kg. Maksymalna masa startowa przy ładunku 17 kg wynosi 61 kg. Niewielka waga maszyny pozwoliła sobie poradzić z silnikiem o stosunkowo małej mocy.

W przedniej części kadłuba urządzenia znajduje się stabilizowana żyroskopowo instalacja sprzętu obserwacyjnego. W standardowej konfiguracji zawiera układ optyczno-elektroniczny z kamerą wideo i kamerą termowizyjną, a także dalmierz laserowy i transponder systemu identyfikacji. W razie potrzeby urządzenie może pomieścić dodatkowy sprzęt. Do zasilania sprzętu elektronicznego dron wyposażony jest w generator o mocy 350 W.

Aby ułatwić projektowanie samolotu w projekcie RQ-21, konieczne było zastosowanie specjalnych urządzeń do startu i lądowania, zapożyczonych z projektu ScanEagle. Proponuje się wystrzelić za pomocą wyrzutni kolejowej. Urządzenie jest zamontowane na holowanym podwoziu kołowym. Zamontowany jest na nim zestaw osprzętu oraz prowadnica szynowa. Ten ostatni posiada ruchomy wózek z mocowaniami na drona. Przed startem należy podnieść prowadnicę do żądanego kąta wzniesienia i zamontować samolot na karetce. Na polecenie operatora wózek napędzany napędem pneumatycznym rozpędza UAV do prędkości startowej, po czym oddziela się od niego i wznosi w powietrze.

Jako urządzenie do lądowania proponowano wykorzystanie systemu Skyhook. Jest to platforma holowana z wysięgnikiem podnoszącym, na którym umieszczona jest lina. Aby wylądować dronem należy podnieść wysięgnik i ustawić kabel w pozycji pionowej. Następnie UAV za pomocą radiolatarni wyrusza na kurs lądowania. Operator lub automatyka musi skierować urządzenie do urządzenie do lądowania w taki sposób, aby chwycić linkę za pomocą specjalnego haka zamontowanego na skrzydle. Następnie lina jest napinana i tłumi prędkość poziomą UAV, po czym można go opuścić na ziemię lub na pokład statku.

Skład bezzałogowego kompleks lotniczy Boeing Insitu RQ-21A Integrator/Blackjack składa się z pięciu samolotów, dwóch paneli sterowania na podwoziu kołowym oraz holowanych przyczep z wyrzutnią i systemem Skyhook. Taki skład kompleksu pozwala na zastosowanie go zarówno w siłach lądowych, jak i w ILC czy Marynarce Wojennej z wyposażeniem opartym na okrętach.

28 lipca 2012 roku specjaliści Boeing Insitu przeprowadzili pierwszy testowy start nowego drona. Urządzenie pomyślnie oddzieliło się od wyrzutni, zakończyło program lotu i „wylądowało” za pomocą systemu Skyhook. Następnie przeprowadzono kilka kolejnych lotów testowych. Przykładowo na początku września 2012 r. czas lotu po raz pierwszy przekroczył godzinę.

Na początku lutego 2013 roku kompleks RQ-21A został dostarczony na pokład desantowego statku desantowego USS Mesa Verde (LPT-19). 10 lutego odbył się pierwszy start z pokładu. Specjaliści od kilku miesięcy testują działanie systemu bezzałogowego, jeśli zostanie on wykorzystany w interesie floty lub ILC.

19 lutego amerykańscy specjaliści rozpoczęli testy w locie nowej modyfikacji drona – RQ-21A Block II. Z wersja podstawowa różni się niektórymi cechami konstrukcyjnymi, a także zastosowanym sprzętem. Aby monitorować sytuację, ten UAV otrzymał zaktualizowany system optyczno-elektroniczny NightEagle, opracowany w ramach projektu ScanEagle. Zmodernizowany układ optyczno-elektroniczny ma ich więcej wysoka wydajność podczas pracy w nocy i w gorącym klimacie. Równolegle prowadzono dalsze testy dronów RQ-21A i RQ-21A Block II.

We wrześniu 2013 projekt Integrator otrzymał nową nazwę – Blackjack. Wkrótce, pod koniec listopada, deweloper otrzymał kontrakt o wartości 8,8 mln dolarów, którego celem było przygotowanie produkcja seryjna nowe UAV. Pierwszy kompleks produkcyjny RQ-21A został przekazany Korpusowi Piechoty Morskiej w styczniu 2014 roku.

Głównym odbiorcą nowych bezzałogowych statków powietrznych powinien być USMC. Obecnie Boeing Insitu realizuje zamówienie Korpusu na dostawę 32 systemów. W każdym z nich znajduje się pięć dronów. Do 2017 roku Piechota Morska zamierza zakupić 100 zestawów systemu Blackjack. Oczekuje się, że wartość całego zamówienia pozostanie na poziomie 560 mln dolarów.

Chęć nabycia nowych UAV wyraziła także Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych. Jest zamówienie na 25 kompleksów po pięć samolotów każdy.

Wcześniej informowano, że w 2014 roku Królewska Armia Holenderska mogła otrzymać pierwszego blackjacka RQ-21A. Struktura ta wyraziła gotowość zakupu pięciu systemów bezzałogowych. Kolejne sześć kompleksów może przejąć anonimowy kraj Bliskiego Wschodu. Brak informacji o tej umowie.

W kwietniu 2014 r. USMC rozpoczęło eksploatację UAV RQ-21A w Afganistanie. Do jednej z baz dostarczono kompleks pięciu dronów, dwóch jednostek sterujących i zestawu innego sprzętu. Urządzenia do blackjacka służyły do ​​rozpoznania i wykrywania celów wroga. We wrześniu podano, że w ciągu 119 dni operacji w Afganistanie łączny nalot dronów wyniósł 1000 godzin. Kompleks RQ-21A sprawdził się, dzięki czemu kontynuował swoją działalność w Afganistanie.

Na podstawie materiałów ze stron:
http://instytut.com/
http://naval-technology.com/
http://navaldrones.com/
http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/