Бизнес төлөвлөгөө 

Аймгийн "цогцос ачааны машин" -аас эхлээд Оросын хамгийн том мэдээллийн технологийн үйлчилгээ хүртэл: Максим таксиг бүтээгч хэзээ ч төрд найдаж байгаагүй бөгөөд зөвхөн өөртөө л найдаж байсан. “Максим” такси захиалах үйлчилгээний захирал: “Жолооч хийж мөнгө олох гэсэн хүмүүсийн урсгал ихэссэн, захирал нь хэн бэ?

Биробиджан хотод нэг ч удаа Максим такси дуудлагын үйлчилгээнд хандаагүй хүн бараг байдаггүй. Үйлчилгээ нь ялангуяа ухаалаг гар утасны програм ашигладаг бол тохиромжтой.

Одоо боллоо хамгийн том мэдээллийн технологийн компаниОХУ-ын зорчигч тээврийн салбарт түүний эргэлт Yandex.Taxi, Uber, Gett-ээс их бөгөөд компани нь өөрөө 100 сая доллараар үнэлэгддэг.

Манай төслийн багийнхны хэн нь ч Максимийг хэрхэн бүтээсэн талаар гайхсангүй. Москвагийн зарим томоохон бизнесмэнүүд таксины зах зээлийг монопольчилж, энэ чиглэлээр давамгайлахаар шийдсэн байж магадгүй гэсэн бодол байсан.

Бидний гайхшруулсан зүйл бол "Максим" бол Курганы ойролцоох Шадринск мужийн нэгэн маш энгийн бөгөөд зөрүүд орос залуугийн амжилтын түүх болсон бөгөөд энэ нь залуучуудад зориулсан анхны боломжоороо Биробиджантай тун төстэй юм.

Максим Белоногов бол "Максим" таксиг бүтээгч нь ядуу гэр бүлд өссөн. Аав нь эрт нас барсан. Ээж нь чадах чинээгээрээ суниаж, маш их өвдөж байв. Максим сургуульд байхдаа аль хэдийн гудамжинд сонин зарж, мөн LDPR намд мөнгөөр ​​гарын үсэг цуглуулдаг байв.

11-р ангидаа тэрээр орон нутгийн түргэн тусламжийн машинд хагас цагаар ажилладаг байсан - тэд нас барсан хүмүүсийн цогцсыг гэрээс нь авч, морг руу аваачсан. Түргэн тусламжийн ажилчид хайр найргүй архи ууж, ээлжээр ирэх хүн олддоггүй. Би таньдаг эмчтэйгээ амаар тохиролцож хууль бусаар ажилласан. Максим өөрөө цогцсыг зайлуулах зөвлөмжийг байнга авдаг гэдгээ хүлээн зөвшөөрдөг.

Хичээлийн дараа би өөрөө коллежид явсан. Түүнийг шалгалтын эссэ бичсэн өдөр нь ээж нь нас баржээ. Максим ахтайгаа үлдэв.

Бид амьд үлдсэн хүмүүсийн тэтгэмжээр компьютер худалдаж аваад интернетээс хураангуйг хэвлэж, оюутнуудад зарж эхэлсэн.

Их сургуульд хоёр дахь жилдээ гэрлэж, айлд хүүхэд мэндэлжээ. Би илүү шаргуу ажиллах хэрэгтэй болсон: шөнийн цагаар ачигч, худалдаачин хийн тоног төхөөрөмжболон утаснууд. Дараа нь нэг найз бид хоёр Шадринск хотод пейжерийн компани байгуулахаар болсон. Бүх зүйл сайн болсон ч үүрэн холбоо нь пейжинг устгасан.

Тэд үлдсэн тоног төхөөрөмжөө ашиглан такси бүтээхээр шийджээ. Тэд хонгилын нэг өрөөг олж, хэд хэдэн операторыг саатуулжээ. Бид жолооч нартай харилцахын тулд найз нөхдөөсөө радио станц зээлж авсан.

Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад пейжинг төхөөрөмж нь олон сувгийн залгалтыг зохион байгуулах боломжтой болсон - үйлчлүүлэгчид оператор руу очиход хялбар, үнэ төлбөргүй шугамууд хангалттай байсан бөгөөд такси хурдан дуудах боломжтой болсон. Энэ нь үйлчлүүлэгчдэд таалагдаж, бизнес нь хөгжиж эхэлсэн.

Хэсэг хугацааны дараа компани том оффисын байранд нүүж, 20 оператор байсан, тэд бүх нормыг зөрчиж жижиг өрөөнд ажилласан. хөдөлмөрийн хууль тогтоомж. Дараа нь тэд Шадринскаас Курган руу явсан бөгөөд тэнд л үйлчилгээ нь "Максим" нэртэй болж, улаан, хар даам бүхий логотой болжээ. Дашрамд хэлэхэд, бид орон сууцны хаа нэгтээ найзуудтайгаа нэг аяга шар айраг ууж байгаад үүнийг хийсэн.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд бид захиалга хүлээн авах үйл явцыг цахимжуулахаар шийдсэн. Орон нутгийн Сбербанкны мэдээллийн технологийн мэргэжилтэн олж, дуудлага бичих, аяллын цагийг тооцоолох энгийн програм бичжээ.

2007 онд тэд ухаалаг гар утсанд зориулсан програм боловсруулах гэж оролдсон боловч амжилт олоогүй. Бид дараа нь энэ бүтээгдэхүүний хөгжилд эргэн орох болно. Дараа нь бид Курганы хил хязгаарыг давах хэрэгтэйг ойлгосон бөгөөд дараагийн оффис Тюмень хотод нээгдэв.

Дараа нь хямрал нүүрлэж, олон хүн ажилгүй болж, зээлээр авсан машиныхаа төлбөрийг төлөхийн тулд татвар төлж эхлэв. Дараа нь үйлчилгээ цэцэглэв. Белоногов өөрөө хэлэхдээ: "Надад хотын нэг тал нь архи ууж, нөгөө тал нь ууж байгаа мэт сэтгэгдэл төрж, дараа нь тэд байраа сольсон."

Тэгээд өөр хот, нийслэл рүү явсан. Амжилт, мөнгө ирсэн. Өдөрт 10 сая рублийн эргэлттэй "Максим" бидний мэддэг зүйл болжээ.

Максим Белоноговын тэмдэглэснээр түүний анхны сайн машинТөсөл хэрэгжиж эхэлснээс хойш ердөө 4 жилийн дараа тэрээр Toyota Camry-г үзэсгэлэнгийн танхимаас худалдаж авсан - боломжтой бүх хөрөнгийг эхэндээ бизнест оруулсан. Эхлээд бизнес - дараа нь тансаг байдал.

Амжилтанд хүрэх замдаа залуу үргэлж хаа нэгтээ ажиллаж, ядуурлаас ангижрах, нэг шат ахихын тулд ямар нэгэн зүйл хийдэг байв. Бизнес эрхлэгч нь бохир, муу ажил гэж байдаггүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Хүний эсрэг гэмт хэрэг, хүчирхийлэлтэй холбоогүй аливаа ажлыг түүний бодлоор хийх нь зүйтэй.

Түргэн тусламжийн машинаар цогцсыг бага үнээр зөөвөрлөж, одоо Максим Иран, Ирак, Сирийн зах зээлд гарахаар төлөвлөж байхдаа ч мөн адил баяртай байсан гэж бизнесмэн хэлэв.

Белоногов залуучуудад юунаас ч бүү ай, харин хүчтэй түлхэж, эцсээ хүртэл явахыг зөвлөж байна, тэгвэл та зорилгодоо хүрэх нь гарцаагүй. Амжилт шууд ирдэггүй. Үүнийг хийхийн тулд түүнд 13 жил зарцуулсан.

Бизнес эрхлэгч нь төртэй хэзээ ч холбоо бариагүй, зөвхөн өөртөө найдаж байсан гэж мэдэгджээ. Дараа нь тэрээр оффисын байр худалдаж авах асуудлыг шийдэхийн тулд Курган хотын Думын депутат болохыг оролдсоноо санаж байна. Гэвч түүнд юу ч бүтсэнгүй. Түүнээс хойш улс төр, эрх баригчидтай ямар ч холбоогүй байхыг илүүд үзсэн.

Энэ нь эсрэгээрээ: Максим ирсэн янз бүрийн хотод албаны хүмүүс орон нутгийн такси компаниудын найз нөхдийнхөө ашиг сонирхлыг лоббидож, шуугиан дэгдээж, үйлчилгээг хориглохыг шаарджээ. Энэ компанийг маш их шүүхэд өгсөн.

Саяхан Максим зам тээврийн ослоор гэмтсэн үйлчлүүлэгчдэд туслах тусгай сан байгуулжээ. Белоногов Ямал тундрын аялал жуулчлалыг хөгжүүлэхийг мөрөөддөг бөгөөд үүний тулд тусгай зориулалтын "Бурлак" машин бүтээжээ.

Компанийн төв оффис Курган хотод байсаар байна. Энэ нь хотод хэлэлцээр хийхээр ирсэн Москвагийн бизнесмэнүүдийг үнэхээр гайхшруулж байна. Москвагийн жишгээр Белоногов яагаад мужийн нүхэнд суусаар байгааг тэд ойлгохгүй байна. Тэр инээмсэглээд бүх зүйл түүнд тохирсон, жижиг Курганд бизнест хэрэгтэй бүх зүйл байгаа гэж хариулав.

Хэдхэн жилийн дотор мобайл технологи таксины салбарт хувьсгал хийж, өрсөлдөөнийг дээд цэгт нь хүргэсэн. Энэ нь зорчигчдын амьдралыг ихээхэн хөнгөвчилсөн: машин авахад зарцуулсан хугацаа хэд дахин багасч, аялал хамаагүй хямд болсон.

Таксины зах зээлийн хэмжээ

Таксины үнийг ардчилсан байдал нь зах зээлийн өсөлтөд хүргэсэн бөгөөд 2015 он гэхэд 9 тэрбум доллар болсон (энэ нь Мерку аналитик компанийн 11-р сарын тооцоо юм). Такси диспетчерийн үйлчилгээний холбооны удирдах зөвлөлийн гишүүн Оксана Серебрякова энэ тоо баримттай санал нийлэхгүй байна. Түүний тооцоолсноор зах зээлийн хэмжээ 6 тэрбум доллараас ихгүй буюу 420 тэрбум рубль байна. Хямралын улмаас янз бүрийн тээвэрлэгчдийн захиалгын тоо 40-50% -иар буурсан гэж Серебрякова итгэлтэй байгаа бөгөөд энэ жил өсөхгүй нь гарцаагүй.

"Зах зээлийн хэмжээг тооцоолоход маш хэцүү" гэж Таксилет компанийн үүсгэн байгуулагч Михаил Виноградов хүлээн зөвшөөрөв. - Тооцоололдоо бид сая гаруй хотын 10 оршин суугч тутамд өдөрт 1 аяллыг онцолж байна. Өөрөөр хэлбэл, Москвад өдөрт нэг сая орчим хөдөлгөөний тухай ярьж болно."

Тоглогчдын хэн нь ч эзлэхүүнийнхээ талаарх мэдээллийг хуваалцахыг хүсдэггүй. Зах зээлийн ихэнх хэсэг нь хууль бус, бүртгэлгүй тээвэрлэлт, оролцогчдоос бүрддэг. Бүс нутагт ажиллаж байсан туршлагаасаа бид томьёог гаргасан: ихэвчлэн өдөр тутмын хөдөлгөөний хэмжээ нь хотын хүн амын 10% байдаг. Дундаж шалгалт нь амьдралын түвшин, хотод сүлжээний оператор байгаа эсэхээс хамаарна (хяналтын өрөөний том сүлжээ - ред.). Сая гаруй хотод энэ нь 100-150 рубль, жижиг хотод 60-80 рубль байдаг. Тиймээс бид өдөрт 15 сая удаа улс даяар аялж, дундаж тооцооны 100 рублиэр үржүүлж, өдөрт 1.5 тэрбум рублийн эргэлт авдаг. Үүний 20 орчим хувийг диспетчерийн төвүүд, ойролцоогоор 1 хувийг таксины програм хангамж нийлүүлэгчид авдаг. Эдгээр нь маш бүдүүлэг тоо боловч үнэн зөв тооцоолох боломжгүй зах зээлийг ойлгох үндэс болж чадна.

Gett такси үйлчилгээг үндэслэгч Шахар Вайзер ойрын 3-4 жилд Оросын зах зээлтакси 15-20 тэрбум доллар болж өсөх бөгөөд энэ нь онлайн үйлчилгээнүүдийн тусламжтайгаар хэрэгжинэ. Зах зээлийн өөр нэг оролцогч энэ тоо одоогийн бодит байдлыг тусгаагүй гэдэгт итгэлтэй байгаа бөгөөд Гетт хөрөнгө оруулагчдад боломжоо харуулах, дараагийн шатанд татах зорилгоор тусгайлан зарласан.

Мөн Cat Taxi компанийн тэргүүн Геннадий Котов валютын ханшийн хэлбэлзэл, тээврийн зардал нь валюттай огт хамааралгүйгээс болж Оросын таксины зах зээлийг доллараар үнэлэх нь буруу гэж үзэж байна. Үүний зэрэгцээ тэрээр Гетт, Убер хоёрын хувьд рублийн ханш унасан нь туйлын ашигтай: гадны хөрөнгө оруулалт нь тэдэнд Орост демпинг хийх нэмэлт боломжийг олгож байгааг тэмдэглэв.

Таксины жолооч нарын тоо

2015 оны 10-р сард Орос улсад 180 мянга гаруй таксины машин албан ёсоор ажиллаж байсан (Rusbase-ийн ярилцагчид энэ тоо нь зөвхөн хууль ёсны жолооч нарыг хамарсан гэж үздэг). Зөвхөн Москвад л гэхэд хотын тээврийн газрын мэдээлснээр 55 мянга орчим таксины жолооч лицензтэй байдаг. Түүнээс гадна олон жолооч нар нэгэн зэрэг хэд хэдэн үйлчилгээтэй хамтран ажилладаг.

Таксилет компанийг үүсгэн байгуулагч Михаил Виноградовын хэлснээр нийслэлд 100 орчим мянган такси лицензгүй, дүрмийн гэрээгээр үйл ажиллагаа явуулж байна. Энэ нь агрегатор хувийн жолоочийг мөнгөөр ​​зорчигч тээвэрлэхийг зааварлах үед (мөн гэрээ аман байж болно)- мөн энэ бүс нутгаас ирсэн хүмүүсийг тооцохгүй. Оросын таксины биржийг үүсгэн байгуулагч Виталий Махинов "Хууль бус таксины тоо улс орны нөхцөл байдлаас шалтгаалан бүх автомашины тоотой тэнцэх хандлагатай байдаг" гэж тэмдэглэв.

Агрегаторууд vs. сонгодог такси

Таксины зах зээлд хоёр бүлэг тоглогчид байдаг: өөрийн гэсэн флоттой таксины компаниуд, такси үйлчилгээний агрегаторууд. Сүүлийнх нь таксины компаниуд (Yandex.Taxi) эсвэл хувиараа бизнес эрхлэгчээр бүртгэгдсэн хувийн жолооч нартай (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) гэрээ байгуулдаг. Зарим тооцоогоор таксины үйлчилгээ Москвагийн таксины хөдөлгөөний талаас илүү хувийг эзэлдэг.

Нэг улсад өөрийн гэсэн флоттой, эдийн засгийн үндэс суурьтай, бүтэн мянга гаруй таксины компани байдаггүй. Агрегаторуудын хувьд тэдгээрийг цэвэр онлайн (оффис, хяналтын өрөөгүй - Gett, Uber, Yandex Taxi гэх мэт) болон өөрийн гар утасны програмтай (Максим болон бусад) уламжлалт хяналтын өрөөнд хуваадаг.

Агрегаторууд өөрсдийгөө жолооч, зорчигч хоёр бие биенээ олоход тусалдаг мэдээллийн технологийн компаниуд гэж үздэг. Албан ёсоор тэд "Таксины тухай" хуульд хамаарахгүй - энэ нь "такси диспетчерийн үйлчилгээ" эсвэл "мэдээллийн үйлчилгээ" гэсэн ойлголтыг агуулаагүй болно. Уламжлалт тээвэрлэгчид тэднийг шударга бус өрсөлдөөнд буруутгаж байна: агрегаторууд зам тээврийн осол, зорчигчдын аюулгүй байдал, нисэх онгоцны буудалд саатах, машины техникийн нөхцөл байдалд хариуцлага хүлээхгүй. Нэмж дурдахад, мэдээллийн үйлчилгээний мэдээллийн санд аль хэдийн нэвтэрсний дараа жолооч татвар төлөхгүйн тулд хувиараа бизнес эрхлэгчийг хааж болно.

Ярослав Щербинин,

Бүс хоорондын "Таксины жолооч" үйлдвэрчний эвлэлийн дарга

Өргөдөл нь хууль бус наймаачдыг татах замаар хууль бус үйл ажиллагаа явуулах нөхцөлийг бүрдүүлдэг. Энэ бол тэдний амжилтын гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Ажиллаж байгаа жолоочийн татварыг тооцож, хасч тооцдоггүй, аюулгүй байдлыг хангах шаардлага байхгүй, ослын үед зорчигчийн өмнө хариуцлага хүлээдэггүй. Аялал жуулчлалын зардлын түвшинд үнэ нь хэрэглэгчдэд татагддаг. Ихэнх жолооч нар энэ төрлийн үйл ажиллагааны ашиггүй байдлыг ойлгодоггүй бөгөөд энэ пирамид руу татагддаг. Ийм нөхцөлд уламжлалт тоглогчид өрсөлдөхөд хэцүү байдаг.

Михаил Виноградов,

Taxilet-ийн үүсгэн байгуулагч

Мэдээж хуучин таксины эзэд гомдсон. Тэд олон арван жил зүтгэж, эрсдэлд орж, зодож, машиныг нь шатааж, үүдэнд хүлээж, мөнгө авч, татвараар боомилсон. Тэд амьд үлдэж, бүх зүйлийг тэвчиж, удирдагч болсон. Одоо тэдний пүүзтэй залуус шахаж байна. Гэвч харваачид хичнээн ажил хаясан ч пулемётчдын эсрэг юу ч хийж чадахгүй.

Нууц удирдагчид

Хэвлэл мэдээллийн салбарт нэр хүндтэй нийслэлийн агрегаторууд - Yandex.Taxi, Gett, Uber нар давамгайлж байна. Гэхдээ үндэсний хэмжээнд Рутакси, Санчир, Максим гэсэн гурван холбооны диспетчерийн төв итгэлтэйгээр тэргүүлж байна. Тэд сүүдэрт үлдэхийг илүүд үздэг, тоо баримтаа задруулдаггүй, сэтгүүлчидтэй бараг харьцдаггүй.

Михаил Виноградов "Эдгээр бол жинхэнэ зах зээлийн тэргүүлэгчид, магадгүй дэлхийн хэмжээнд ч тэргүүлэгчид" гэж хэлэв. "Үнэндээ эдгээр нь Оросын Ubers юм, үүнээс гадна тэд үр ашигтай бөгөөд гуравдагч этгээдийн хөрөнгө оруулалтгүйгээр амьдардаг." Зах зээлийн жинхэнэ эзэд өнөөг хүртэл бүс нутгийн саарал кардинал хэвээр байна гэж Cat Taxi компанийн тэргүүн Геннадий Котов санал нэг байна. Түүний хэлснээр, холбооны гурвал болон бусад зах зээлд оролцогчдын хооронд ангал бий. Ойролцоогоор Рутакси, Санчир, Максим нар өдөрт 4 сая орчим аялал хийдэг. Энэ эзлэхүүн дэх тэдний эзлэх хувь 40%, 35%, 25% байна.

Тиймээс тэд сайн мэддэг хөрөнгийн үйлчилгээтэй өрсөлдөхөөс огт айдаггүй. "Yandex.Taxi," Gett болон Uber нь Оросын зах зээлийн туйлын бичил хувийг эзэлдэг" гэж нэрээ нууцалсан холбооны нэг сүлжээний төлөөлөгч ярьж байна. "Бидний хүн нэг бүр нийлсэн ачааллаас илүү их ачаалалтай байдаг."

Энэ нь апп-ууд захирагддаггүй

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Москвад програмаар такси захиалах хувь 65-70% (жижиг тоглогчдыг оруулаад), Санкт-Петербургт 30%, сая гаруй хүн амтай хотод 8-аас ихгүй байна. %, гадаа хэсэгт - 3% -иас ихгүй байна. Баримт нь бүс нутагт хүн амын ухаалаг гар утас Москвагаас хамаагүй бага байдаг.

Үүнээс гадна бүс нутагт навигаци муу байна: Мобайл интернет 200 мянга хүрэхгүй хүн амтай суурин газруудад доголон. Энэ нь програмын ажиллагааг ихээхэн хүндрүүлдэг - жолооч зүгээр л зорчигчийг олж чадахгүй. Жижиг хотуудын таксины жолооч нар хуучирсан арга барилаар, радио хэлээр ажилладаг. Максим, Рутакси, Санчир гаригууд сайн хөгжсөн диспетчер, телефон утастай нэгтгэсний ачаар цэцэглэн хөгжиж байна.

Бүс нутагт бүрэн хэмжээний онлайн үйлчилгээг бий болгохын тулд газрын зургийг тодруулахын тулд орон нутгийн зураг зүйд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх хэрэгтэй. Хөдөө орон нутагмөн навигацийн чадавхийг сайжруулах болно гэж Такси диспетчерийн үйлчилгээний холбооны удирдах зөвлөлийн гишүүн Оксана Серебрякова хэлэв. Өдгөө хөдөөгийн такси үйлчилгээ нь төрөлх нутгаа сайн мэддэг нутгийн жолооч нарт түшиглэдэг. Cat Taxi-ийн дарга Геннадий Котовын хэлснээр онлайн нь зураг зүйн улмаас биш, харин орон нутгийн таксинууд хүчтэй өрсөлдөгч (сүлжээний ажилтан) ирэх хүртэл програм үүсгэх гэж яарахаа больсон юм.

Тоглогчийн хөрөг зураг

Одоо онлайн таксины зах зээлийн тэргүүлэгчдийн талаар бага зэрэг ярих цаг болжээ. Хэрэв та бид хэн нэгнийг зүй бусаар мартсан гэж бодож байвал коммент хэсэгт жагсаалтад нэмнэ үү.

Бүх Оросын удирдагчид

Рутакси- гар утасны програм"Vezet", "Leader" үйлчилгээний такси захиалгын систем. Энэхүү холбооны удирдлагын сүлжээ нь ОХУ-ын 90 хот, Казахстаны 3 хотод (Алматы, Астана, Караганда) ажилладаг. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Рутакси өдөрт 1.6 сая орчим тээвэрлэлт хийдэг хамгийн том тоглогчОросын зах зээл. Энэхүү сүлжээ нь хувийн таксины жолооч нар болон таксины компаниудтай хамтран ажиллаж, тэднийг өөрсдийн диспетчер ажиллуулах хэрэгцээ шаардлагаас чөлөөлдөг. Ухаалаг гар утсаараа такси захиалах Rutaxi программыг тэдний хэлснээр 2011 онд гаргасан байна. Рутакси комиссын хувь болон машины тоог сурталчилдаггүй.

Хот бүрт Лидер хувь хүний ​​​​хуулийн этгээдүүд бүртгэлтэй байдаг бөгөөд тэдгээрийн үйл ажиллагааны төрлийг "мэдээлэл боловсруулах" гэж тодорхойлсон байдаг. Хуулийн этгээдийн улсын нэгдсэн бүртгэлийн дагуу сүлжээний бараг бүх хэлтсийн үүсгэн байгуулагч (Лидер ХХК, Везет ХХК зэрэг) нь Уфагийн бизнес эрхлэгч Виталий Безруков (зарим газарт түншүүдтэйгээ хамт) юм. Тэр л 2003 онд “Лидер такси” үйлчилгээг үүсгэн байгуулсан бололтой. Безруков хараахан хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн харааны талбарт гарч ирээгүй байна. 2012 онд тэрээр Бүх Оросын таксины жолооч нарын II их хуралд оролцсон. Түүний зургийг Уфа нисэхийн клубын вэбсайтаас харж болно.

"Сатурн"

Бизнес эрхлэгч Евгений Львов Тимашевск хотод Санчир таксины үйлчилгээг эхлүүлсэн ( Краснодар муж) 1998 онд. Өнөөдөр компани томорчээ холбооны сүлжээтус улсын 43 хотод үйл ажиллагаа явуулдаг такси. Rusbase-ийн ярилцагчид өдөрт 1.4 сая орчим тээвэрлэлт хийдэг гэж тооцоолжээ. Өрсөлдөгчдийн нэгэн адил Санчир гариг ​​нь хот бүрт бүртгэлтэй хуулийн этгээдтэй бөгөөд бараг бүгдийг нь Евгений Львов өөрөө эзэмшдэг. Тус сүлжээ нь 2012 онд диспетчерийн оролцоогүйгээр машин захиалах TapTaxi гар утасны программыг нэвтрүүлсэн.

2015 онд Евгений Львов өөрийн түншүүдтэйгээ хамт Uber-тэй өрсөлдөх Fasten такси дуудлагын программыг АНУ-д нэвтрүүлсэн. Есдүгээр сард уг төслийг Бостонд эхлүүлсэн бөгөөд энэ жил Орост гарч ирнэ. Мэдлэгтэй хүмүүс уг төслийг санаачлагчдад маш их том төлөвлөгөө, энэ нь таксины зах зээлд ихээхэн нөлөөлнө.

Компанийн түүх нь 2003 онд Шадринск (Курган муж) хотод жижиг такси үйлчилгээ үзүүлж эхэлсэн. Энэ үйлчилгээг бизнес эрхлэгч Максим Белоногов эхлүүлсэн.

Максим Белоногов

Одоо тус компани ОХУ-ын 114 хот, Украин (Мариуполь, Харьков), Казахстан (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Гүрж (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави), Болгар (София) зэрэг бусад 11 хотод үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Инфосервис ХХК (Максим хуулийн этгээд) өдөрт нэг сая орчим ачаа тээвэрлэдэг. Хуулийн этгээдийн улсын нэгдсэн бүртгэлээс харахад Максим хот бүрт бүртгэлтэй байдаг аж ахуйн нэгж. Бүс нутгийн хэлтсийн үүсгэн байгуулагчид нь Максим Белоногов, Олег Шлепанов нар юм.

"Максим" нь хувийн жолооч нартай ажилладаг бөгөөд тэднээс 10% комисс авдаг. Тэд өмчийн програм, диспетчерийн үйлчилгээтэй ажилладаг (захиалгын 90% утсаар хүлээн авдаг). Онлайнаар аялах дундаж төлбөр нь 100 рубль юм. Тус компани өдөрт 10 сая рублийн орлого олдог "Секрет Фирма" дөрөвдүгээр сард тооцоолсон. 2011 онд тус компани Taxsee такси компаниудын диспетчерийн үйлчилгээ гэсэн нэмэлт шугамыг гаргажээ.

"Максим" хотуудын тоогоор тэргүүлдэг боловч тэдгээрийн ихэнх нь зөвхөн нэрлэсэн хэлбэрээр байдаг гэж Rusbase-ийн шүүмжлэлтэй эх сурвалжаас тодруулав.

Нийслэлийн удирдагчид

Yandex-ийн такси үйлчилгээ 2011 онд зах зээлд нэвтэрсэн. Энэ бол корпорацийн үүсгэн байгуулагч Лев Воложийн хүүгийн санаачилга байв. Энэ үйлчилгээ нь зөвхөн таксины компаниудтай ажилладаг - одоо Yandex.Taxi нь 30 мянган машиныг нэгтгэсэн 450 түнштэй. 2015 оны дөрөвдүгээр сард тэд өдөрт 60 мянган захиалгыг боловсруулжээ. Одоогийн тооцоогоор өдөрт 100-200 мянган аялал хийх боломжтой. Өнөөдөр энэ үйлчилгээг Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар, Сочи, Владикавказ, Новосибирск, Омск, Пермь, Самара, Тула, Воронеж зэрэг 14 хотод ашиглах боломжтой. 2016 оноос хойш "Яндекс.Такси" холдинг дотроо тусдаа компани болсон. Ерөнхий захирал 2014 оноос хойш тус үйлчилгээг эрхэлж байгаа Тигран Худавердян Yandex.Такси болж, түүнээс өмнө Yandex-ийн гар утасны бүтээгдэхүүний хэлтсийг удирдаж байжээ.

Тигран Худавердян

Та аяллын төлбөрийг бэлнээр эсвэл төлж болно банкны картаар. Таксины компаниудын комисс 11% + НӨАТ, Москвад аялах дундаж төлбөр 533 рубль байна. Агрегатор нь зах зээлд мэргэжлийн хүмүүсийг санал болгодог програм хангамжийн багцтакси үйлчилгээний "Yandex.Taxometer" нь такси компаниудад зориулсан програм, жолооч нарт зориулсан гар утасны програмыг багтаасан. Бүтээгдэхүүний вэб сайтад дурдсанаар улс даяар 1000 компани, 200 мянган автомашин холбогдсон байна. 2015 оны 1-р сард Yandex компани Ros.Taxi үйлчилгээг худалдаж авсан бөгөөд энэ нь такси компаниудын захиалга хүлээн авах, жолооч нарын ажлыг зохицуулах, тайлагналыг хөтлөх боломжийг олгодог.

Израйлийн бизнес эрхлэгч Шахар Вайзер 2012 онд GetTaxi үйлчилгээгээрээ Орост иржээ. Одоо Gett такси (шинэчилсэн нэр) ОХУ-ын Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Сочи, Екатеринбург, Красноярск, Самара, Ростов-на-Дону, Краснодар зэрэг 10 хотод захиалах боломжтой. Москвад дундаж чек нь 400-500 рубль, Gett-ийн комисс 15% байна. Энэ нь Yandex-ээс илүү боловч Gett-ийн үйл ажиллагаа нь илүү өргөн хүрээтэй байдаг - нэгтгэх, хэрэглэгчийн дэмжлэгээс гадна компани таксины жолооч нарыг элсүүлж, сургадаг.

Тус үйлчилгээ нь зорчигч тээвэрлэх эрх бүхий таксины компаниуд болон хувийн жолооч нартай хамтран ажилладаг. Gett системд нийтдээ 20 мянга орчим машин байдаг. Тус компанийн Орос дахь салбарыг Виталий Крылов удирддаг.

Америкийн алдарт стартап 2013 оны сүүлээр Оросын зах зээлд нэвтэрсэн. Тэр машин нь таксины тэмдэглэгээгүй хувийн жолооч нартай ажилладаг. Uber системд холбогдохын тулд лиценз шаардлагатай. Uber нь жолооч нарын тоо, тэдэнд ногдуулсан комиссын талаарх мэдээллийг задруулдаггүй.

Энэ үйлчилгээг Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Сочи гэсэн 7 хотод нэвтрүүлсэн. Дуулиан тарьсан ганц эвэртний Орос дахь оффисыг Дмитрий Измайлов тэргүүлдэг. "Бид 100 мянга гаруй хүн амтай бүх хотыг сонирхож байна" гэж тэр Rusbase-д өгсөн ярилцлагадаа хэлэв.

Сити-Мобил ХХК нь хувийн жолооч нартай хамтран ажилладаг томоохон нийслэлийн тээвэрлэгчдийн нэг юм. Бизнес эрхлэгч Арам Аракелян болон түүний хамтрагчид 2007 онд компанийг байгуулжээ. Citymobil үйлчилгээ нь ойр орчмын машинуудын хооронд захиалгыг автоматаар хуваарилах программ хангамжийг анхлан нэвтрүүлж, хүлээлтийн хугацааг 10 минут болгон бууруулсан. Одоо 20 мянга гаруй таксины жолооч үүнтэй ажилладаг бөгөөд үйлчилгээнийхээ 15 хувийн шимтгэл төлдөг. Citymobil бол Yandex.Taxi-н түнш тул үйлчилгээний жолооч нар хоёр системээс захиалга авдаг. 2014 онд Citymobil Москва дахь захиалгын 10% -ийг хүлээн авсан. Энэхүү үйлчилгээ нь Краснодар, Ростов-на-Дону, Казань зэрэг хотод үйл ажиллагаагаа явуулдаг бөгөөд ирээдүйд ТУХН-ийн орнуудыг эзлэхээр төлөвлөж байна.

"Оросын таксины бирж"

2008 онд түншүүд Виталий Махинов, Владимир Чирков нар таксины компаниуд болон диспетчерийн үйлчилгээнд зориулсан Оросын анхны b2b таксины захиалгын агрегатор буюу Оросын Такси биржийг (RBT) эхлүүлсэн. Түүх нь 15 түншээс "тавгүй" захиалга солилцохыг хүссэнээр эхэлсэн. Асаалттай Энэ мөчМянга гаруй таксины парк, диспетчерийн үйлчилгээ, мөн 50 мянга гаруй жолооч RBT системд холбогдсон байна. Өдөр бүр RBT-ээр өдөрт 10 мянга гаруй захиалга дамждаг. RBT-ийн ерөнхий захирал нь Руслан Калинов юм.

Дараа нь юу болох вэ?

Оросын таксины зах зээл хаашаа явж байна вэ? Бидний ярилцсан зах зээлд оролцогчид ширүүн өрсөлдөөн инновацид суурилсан хамтын ажиллагаагаар солигдож байгаа гэдэгтэй санал нэг байна. Үүнээс гадна эдгээр өөрчлөлтүүд нь зардлыг бууруулахад үндэслэсэн болно. Шинэ тоглогчид энэ салбарт шинэ санаа авчирч, зорчигчдыг бусад таксинаас бус нийтийн тээврийн хэрэгслээс хулгайлдаг (буулгахад тусалдаг). Өмнө нь авч чадахгүй байсан хүмүүстээ такси шилжүүлж байна.

Аутсорсинг хийх, үүрэг хуваах нь компанийн зардлыг оновчтой болгодог. Автомашин, жолоочийг таксины компаниуд, маркетинг, борлуулалт, ложистикийг уян хатан технологийн компаниуд хариуцна. Ухаалаг утас хангалттай байгаа бүс нутгуудад үүнийг хэрэгжүүлнэ. Таксины технологи, санаанууд нь ачаа тээвэрлэх, навигаци, хяналт зэрэг холбогдох зах зээлүүдээс ирдэг замын хөдөлгөөн. Технологийн хамтын ажиллагаа нь таксины салбарын хямралыг даван туулахад тусална гэж шинжээчид онцолж байна.

12 жилийн өмнө "Максим" такси захиалах үйлчилгээ такси тээврийн салбарт хувьсгал хийсэн. Курганы бизнес эрхлэгчид өөрсдийн таксины паркийг байгуулж эхлээгүй байна. Үүний оронд тэд үйлчлүүлэгчдийн хүсэлтийг бие даасан тээвэрлэгчдэд борлуулах системийг бий болгосон бөгөөд энэ нь нэлээд амжилттай болсон: одоо Максим такси захиалах үйлчилгээ Барнаул, Бийск зэрэг 86 хотод байрладаг. Энэ амжилт нь хүн бүрт таалагддаггүй: Алтайн хязгаарыг оролцуулаад янз бүрийн бүс нутгийн эрх баригчид Максимыг хаахыг удаа дараа оролдсон, учир нь тэдний брэнд дор ажилладаг бүх жолооч нар үйл ажиллагаа явуулахад шаардлагатай үнэмлэх аваагүй; өрсөлдөгчид тэдний эсрэг хуйвалдаан хийсэн. Түүний захирал Максим Шушарин компани хүндрэл бэрхшээлийг хэрхэн даван туулж, таксины жолоочоор хэн, яагаад ажилд ирдэг, Максим Алтайн хязгаарт өсөх эсэх талаар ярьсан.

Максим Шушарин, Максим такси захиалах үйлчилгээний захирал.

-Бараг жилийн өмнө эрх баригчид Максимийг бүс нутагт хаах бодолтой байгаагаа мэдэгдсэн. Бидний харж байгаагаар ийм зүйл болоогүй. Гэхдээ таны бодлоор тэд үүнийг хийж чадах бодит эрсдэл байсан уу? Албан тушаалтнууд, замын цагдаа нар яагаад төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлж чадаагүй юм бэ?

Максим такси захиалах үйлчилгээ нь ОХУ-ын хууль тогтоомжийг бүрэн дагаж мөрддөг. Хэн хүссэн ч компаниа хаах хууль эрх зүйн үндэслэл байхгүй. Бид хангадаг мэдээллийн үйлчилгээ- Бид тээвэрлэлтийн хүсэлтийн мэдээллийн санг бүрдүүлж, бие даасан тээвэрлэгчдэд нэвтрэх боломжийг олгодог. Энэ үйл ажиллагаа нь тусгай зөвшөөрөлгүй, зохицуулалтгүй дүрэм журамтаксины тээврийн талаар. Захиалгын үйлчилгээ болон таксины компаниудын хоорондох ялгаа нь нэлээд мэдэгдэхүйц бөгөөд тодорхой боловч бид үүнийг шүүхэд нотлох шаардлагатай болсон. Бид зөвхөн хөдөлмөрлөх эрхээ хамгаалаагүй. Бидэнтэй хамтран ажиллах нь ашигтай, тохиромжтой гэж үзсэн Алтайн хязгаарын бизнес эрхлэгчдэд энэ боломж байсаар байх нь чухал.

-Одоо танд захиргааны дарамт шахалт мэдрэгдэж байна уу?

Одоо ямар ч дарамт байхгүй. Түүгээр ч зогсохгүй бидэнд ханддаг хууль хяналтын байгууллагуудтай нягт хамтран ажилладаг.

- Үүнийг хэрхэн илэрхийлж байна вэ?

Бидэнтэй олон жолооч нар хамтран ажилладаг бөгөөд хот даяар аялж, олон үйлчлүүлэгчийг тээвэрлэдэг. Гэрч олох, тодорхой үйл явдлын нөхцөл байдлыг тогтооход хүмүүс бидэнд ханддаг. Мөн бид аль болох мөрдөн байцаалтад үргэлж тусалдаг.

-Та богино хугацаанд албан ёсоор харьяалагддаггүй зах зээлийн тэргүүлэгчдийн нэг болж чадсан. Мөн та үүнийг мэдээж өөрчилсөн. Та эдгээр өөрчлөлтийг хэрхэн тодорхойлох вэ?

Захиалгын үйлчилгээ нь тээвэрлэгч биш, харин таксины зах зээлтэй шууд холбоотой байдаг - энэ нь дээр ажилладаг. Зөвхөн таксины компаниудын тусламжтайгаар зах зээл хэзээ ч хүн амын таксины хэрэгцээг бүрэн хангаж чадахгүй байсан бөгөөд хэзээ ч чадахгүй. Тиймээс илүү орчин үеийн, уян хатан үйлчилгээ үзүүлэх хэлбэр бий болсон. Энэ нь хөдөлмөрийн хуваагдлын зарчимд суурилдаг: захиалга өгөх үйлчилгээ нь үйлчлүүлэгчид болон тээвэрлэгчдийг татдаг, өндөр технологийн холбоо барих төв нь хүсэлтийг боловсруулдаг, таксины жолооч нар зорчигчдыг тээвэрлэдэг.

Технологи зах зээлийг үнэхээр өөрчилж байна. Сонгодог таксины паркууд, тэнд өөрсдийн машин, диспетчер, станцууд байдаг Засвар үйлчилгээболон эмнэлгийн ажилчид цөөхөн, цөөхөн үлдсэн. Такси компаниуд хүсэлтээ цаасан дээр буулгаж, мэргэжлийн холбоо барих төвтэй гэрээ байгуулдаг диспетчерүүддээ мөнгө зарцуулахаа больсон. Холбоо барих төвийн үйл ажиллагааг автоматжуулах нь компанийн менежерүүдэд захиалгын талаархи дүн шинжилгээ, нарийвчилсан тайланг хүлээн авах боломжийг олгодог. Энэ нь ашигтай бөгөөд бизнесийг хянах, оновчтой болгох шинэ боломжийг нээж өгдөг. Гол нь такси үйлчилгээ улам сайжирч, хүн амд хүртээмжтэй болж байна.

-Энэ схем ирээдүй мөн үү?

Такси хөгжүүлэх нь сонгодог таксины паркийн схем рүү буцаж ирэхгүй байх магадлалтай. Түүгээр ч зогсохгүй жолооч нар хувийн машинаа жолоодож, өөрийнхөө төлөө хөдөлмөрлөж, тээврийн хэрэгслээ арчилж, замын хөдөлгөөнд болгоомжтой оролцох нь зорчигчдод бүр ч сайн. Хуулийн шаардлагыг биелүүлж, зөвшөөрөлтэй ажиллах жолоочийн тоо нэмэгдэнэ гэж найдаж байна.

Михаил Хаустов

Лицензтэй эсвэл лицензгүй

Уламжлалт таксины компаниудтай хэр зэрэг өрсөлддөг вэ? Тэдэнд ямар нэгэн дайсагнал бий юу?

Одоо бидэнд дайсагналын хурц илрэл алга. Энэ нь өнгөрсөн хугацаанд болсон: Бийск дахь Максим таксины захиалгын үйлчилгээний хэлтсийн даргын хувийн машин шатаж, манайх эвдэрч, сүйдсэн. сурталчилгааны загварууд. Эдгээр үйл явдлуудыг хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл, интернетээр идэвхтэй хэлэлцсэн. Энэ бол бидний хувьд ямар нэгэн PR байсан гэсэн саналууд байсан. Өрсөлдөгчдийн сүйрлийн үйлдэл тэдний эсрэг болж: манай брэндийг хүлээн зөвшөөрөх байдал нэмэгдэв.

-Таныг ажилтнуудыг нь хулгайлж байгаад олон хүн дургүйцэж байгааг би мэднэ.

Бид боловсон хүчнийг хэтрүүлэхгүй, тээвэрлэгчдэд хамтран ажиллах таатай нөхцлийг бүрдүүлж, байнга сайжруулж, шинэчилж байна. програм хангамж. Мөн хаана, яаж мөнгө олох вэ гэдэг сонголт нь жолоочоос үргэлж хамаарна.

- Максимд "тэд хэнийг ч ажилд авдаг" гэсэн хэвшмэл ойлголт байдаг. Хэн тантай хамт ажиллахаар ирдэг, хэд нь шалгадаг вэ?

Хэрэв бүх жолооч нар санамсаргүй байсан бол бидэнд үйлчлүүлэгч байхгүй байх байсан. Хуульд тээвэрлэгчдэд хэд хэдэн тусгай шаардлагыг тавьдаг - энэ нь зорчигч, ачаа тээшийг зорчигч тээврийн таксигаар тээвэрлэх үйл ажиллагаа эрхлэх зөвшөөрөл, дор хаяж гурван жил жолоодох ерөнхий туршлага, бусад хэд хэдэн зүйл юм. Зөвшөөрөлтэй байх нь компаний тээвэрлэгчээс тавьдаг гол шаардлагуудын нэг юм. Зөвшөөрөлгүй жолооч манай оффис дээр ирвэл манай менежерүүд зөвшөөрөл авах журмын талаар дэлгэрэнгүй зөвлөгөө өгдөг. Түүнчлэн захиалгын үйлчилгээ нь жолоочийг хотын талаарх мэдлэг, машины төрөл, байдал, ёс суртахууны чанарыг харгалзан сонгодог. Хэрэв Гадаад төрхЖолооч, харилцааны арга эсвэл танилцуулсан бичиг баримт нь эргэлзээ төрүүлж байгаа тул түүнийг хамтран ажиллахаас татгалзсан.

Максим такси захиалгын үйлчилгээ нь үйлчилгээний чанарыг сайжруулах чиглэлээр тасралтгүй ажиллаж байна. Хүчинтэй Санал хүсэлт taximaxim.ru вэбсайт болон операторуудаар дамжуулан. Нэхэмжлэл бүрийн хувьд бид нарийвчилсан шалгалт хийж, гэм буруутай тээвэрлэгчид хамтын ажиллагааг зогсоох хүртэл торгууль ногдуулах боломжтой. Гэхдээ ихэнхдээ бид үйлчлүүлэгчдээс талархал хүлээж авдаг.

Эцсийн эцэст таны бүх жолооч нар үнэмлэх авдаггүй. Хууль ёсны таксины жолооч нарт ямар нэгэн давуу эрх олгох тогтолцоо бий юу?

Бүх жолооч нар бидэнтэй шимтгэлийн хувь хэмжээгээр ижил нөхцлөөр ажилладаг, гэхдээ тэд өөрсдийн машиныг манай сурталчилгаанд хамруулах хүсэлтэй бол өргөдөл хүлээн авахдаа давуу эрхтэй байж болно (зөвхөн хууль ёсны дагуу ажилладаг таксины жолооч нар үүнийг хийх боломжтой).

Энэхүү аудио клип нь үзэгчдийн анхаарлыг татах зорилготой байсан бөгөөд амжилтанд хүрсэн. Түүнээс хойш компанийн сурталчилгааны бүтээгдэхүүн бүхэлдээ шинэчлэгдсэн. Бид жолооч нараа хамтран ажиллахыг урьж байна.

- Хямралын улмаас зарим хүмүүс аль хэдийн ажилгүй болж, бизнесээ хааж байна. Үүнтэй холбогдуулан жолооч болж мөнгө олох хүсэлтэй хүмүүсийн урсгал шинээр мэдрэгдэж байна уу?

Тийм ээ, таксинд ажиллах хүсэлтэй хүмүүсийн урсгал ихэссэн. Эдийн засгийн хямрал нь энэ зах зээлийн хөгжилд үргэлж түлхэц үзүүлсээр ирсэн. Үйлчилгээний эрэлтийн өсөлт удааширсан ч хийх ажил их байна.

Үнэ болон хариуцлагын талаар

- Сүүлийн саруудад тарифын зохицуулалт хийсэн үү, ойрын хугацаанд хийх бодол байна уу?

2014 онд "Максим" такси захиалах үйлчилгээний үнэ тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. Замын хөдөлгөөний байдлаас шалтгаалж бага зэргийн хэлбэлзэл л гарсан. Уламжлал ёсоор таксины зах зээлд зориулагдсан Шинэ онДавхар тарифтай байсан ч баярын дараа шууд стандарт үнээ буцаасан.

-Ямар хэлбэлзэл яриад байна вэ?

Замын түгжрэл, аваарын болон засварын газруудын эргэн тойронд тойруу замууд, хүчтэй хяруу, цасан шуурга, мөс. Үйлчилгээ үзүүлэх өртөг нэмэгдэх эсвэл үйлчилгээний эрэлт огцом нэмэгдэхэд хүргэдэг нөхцөл байдал.

Одоо гол асуудал бол хүн амын худалдан авах чадварыг бууруулж, үйлчилгээний өртөг нэмэгдэх явдал юм. Одоогийн байдлаар Максим такси захиалгын үйлчилгээний эрэлт буураагүй байна. Цаашид юу болохыг таамаглахад бэрх.

Таксины үйлчилгээ үзүүлэх зардал нь түлш, даатгал, зөвшөөрөл, элэгдэл хорогдол, угаах, засвар үйлчилгээ, татвар, тээвэрлэгчийн төлөвлөсөн орлого гэх мэт өөр өөр бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэг. Таксины үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг олон бараа, үйлчилгээ илүү үнэтэй болж байна. Хэрэв үнэ цаашид өссөөр байвал энэ нь эцсийн дүндээ аялалын зардал нэмэгдэхэд хүргэж болзошгүй юм.

- Барнаул, Бийск хотоос гадна Алтайн хязгаарын бусад хотуудад "Максим"-ыг гаргах төлөвлөгөө байгаа юу?

Тийм ээ, Алтайн хязгаарт бидний сонирхлыг татсан хотууд байсаар байна.

- Аль нь?

Энэ талаар ярихад эрт байна. Хот болгонд ажил эхлэх талаар бид орон нутгийн хэвлэл мэдээллийнхэнд мэдэгддэг.

- Одоогоор Алтайн хязгаарт хэчнээн жолооч танайд ажиллаж байна вэ?

Энэ бол олон нийтийн мэдээлэл биш.

Хэдэн жилийн өмнө Алтайн хязгаарт таксины жолоочийн буруугаас болж долоон хүн амиа алдсан осол гарч байсан. Энэ үйл явдал компанийн эзэнд өөрийн бизнест хохирол учруулсан. Осол гарсан тохиолдолд такси захиалах алба хариуцлага хүлээх үү? Эсвэл хохирогч бүх нэхэмжлэлийг зөвхөн жүжигчинд шууд тавьж болох уу?

Тээвэрлэгч нь хүлээн авсан хүсэлтийг зохих ёсоор биелүүлэх, түүнчлэн түүний үйлдлээр түүнд учирсан хохирлыг зорчигчийн өмнө бие даан хариуцна. Гэсэн хэдий ч захиалга өгөх үйлчилгээ нь маргааныг хурдан шийдвэрлэхийн тулд тээвэрлэгч болон зорчигчийн хооронд зуучлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

- Нэгэн цагт таны жолооч нарын хүлээн авсан SMS мессежийн скриншотуудын талаар интернетээр хэлэлцүүлэг өрнөж байсан. Тэд хууль бус гэж буруутгагдахаас зайлсхийхийн тулд байцаагчдад юу хэлэх талаар зөвлөгөөг агуулсан байв бизнес эрхлэх үйл ажиллагаа. Одоо интернетэд ийм хэлэлцүүлэг бараг байхгүй, та энэ дасгалаасаа холдсон уу?

Жолооч нарт хууль зүйн туслалцаа үзүүлэх нь хууль сахиулах болон хяналтын байгууллагаас үндэслэлгүй нэхэмжлэл гаргахаас зайлсхийх, тэдний эрхийг хамгаалахад чиглэгддэг. Жолооч нар хүссэн үедээ эрх зүйн туслалцаа авах боломжтой.

Ярилцагч өөр юу хэлэв?

Таксины жолооч байхын аюулын тухай

Машин өөрөө аюулын эх үүсвэр бөгөөд осолд орох магадлал үргэлж байдаг. Мөн хувийн аюулгүй байдлын асуудал таксины жолоочийн мэргэжлээр байнга хамааралтай байдаг. Саяхан болсон явдлыг эргэн дурсахад хангалттай: 2015 оны 1-р сарын 15-ны өдөр Барнаул хотод хоёр зорчигч таксины жолоочийг машинд нь суулгахын тулд боомилохыг завджээ. Бараг бүх таксины компани дээрэм, танхайн халдлагын бай болсон жолооч нар байдаг. Жолоочийн суудлыг онцгой бат бөх, ус үл нэвтрэх материалаар тусгаарлахаас бусад тохиолдолд жолооч руу дайрахаас урьдчилан сэргийлэх арга байхгүй, гэхдээ энэ нь бас бодитой бус юм. Энэ талаарх аливаа яриа бол зүгээр л демагогизм юм.

Максим дахь жолооч нарын тухай

Хамгийн олон нь таксины ажилчид өөр өөр хүмүүс. Ихэнх хүмүүсийн хувьд энэ нь цагийн ажил бөгөөд тэд үндсэн ажлын байртай байдаг. Такси нь тэдний гол орлого болсон хүмүүсийн зарим нь зөвхөн бидэнтэй хамтран ажилладаг бол зарим нь нэг дор хэд хэдэн захиалгын үйлчилгээ үзүүлдэг. Мөн шинэ харилцаа холбоо, туршлага хуримтлуулахын тулд таксинд ирдэг нэлээд баян хүмүүс байдаг. Тухайлбал, гоо сайхны салоны захирал эмэгтэй манайхтай нэлээд хэдэн жил хамтран ажиллаж байна. Сэхээн амьдруулах эмч, физикийн багш, казакуудын армийн атаман, тэр байтугай тахилч хүртэл байдаг.

Файл

Максим Викторович Шушарин 1977 оны 11-р сарын 12-нд Курган хотод төрсөн. Хоёртой өндөр боловсрол: түүхэн(Курган Улсын их сургууль) болон хууль эрх зүйн (Уралын улсын хуулийн академи). Гэрлэсэн, гурван хүүхэдтэй.

Баримт

Захиалгын үйлчилгээний шимтгэл нь өргөдөл бүрт 10% байна.

Максим Белоноговыг гайхшруулахад хэцүү байдаг. Бүс нутгийн таксины жолооч нартай ажиллах нь сул дорой хүмүүст зориулагдсан зүйл биш юм. Google болон Yandex нь "Такси "Максим"-ын хүсэлтээр гэмт хэргийн мэдээллүүд гаргадаг: Абакан хотод оффис шатсан, Нижний Тагил хотод хэлтсийн дарга машиныг нь шатаасан, Омск хотод жолооч зорчигчийг боомилсон. , Тамбов хотод нэгэн зорчигч жолоочийг боомилжээ. Максим таксины үйлчилгээг үндэслэгч нь бүх зүйлд прагматик ханддаг - нэгдүгээрт, энэ бол Орос, хоёрдугаарт, "хамгийн гол нь эхлэх, бусад бүх зүйл зөрүүд байдлаас шалтгаална, бид маш зөрүүд."

Энэ бол Оросын таксины №1 үйлчилгээ юм. Максим өдөр бүр Yandex.Taxi-аас 15 дахин их захиалга авдаг (60,000-ийн эсрэг өдөрт нэг сая). Белоноговын компани Курган хотод эхэлсэн бөгөөд одоо Оросын 89 хотод үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Түүний хамгийн ойрын өрсөлдөгч болох "Азтай", "Лидер" үйлчилгээний програм болох Rutaxi нь 82 хотод үйл ажиллагаагаа явуулдаг. Өрсөлдөгчид, албан тушаалтнууд, лоббичид Максимыг бүх үхлийн нүгэл үйлдсэн гэж буруутгадаг (Секретт бичсэн тайлбар: "Та Орост хууль бус тээврийн хамгийн том зохион байгуулагчийг сурталчилж байна!"). Белоногов шинэ салбаруудаа нээж байгаа бөгөөд 2014 оноос хойш тэрээр хилийн чанадад гарсан.

Бизнес эрхлэгч ярилцлага өгөөгүй ч бизнес нь анзаарагдахгүй байхын тулд хэтэрхий том болсон. Бидний тооцоогоор компанийн эргэлт өдөрт дор хаяж 10 сая рубль байдаг. "Нууц" кинонд Максим такси болон түүнийг үүсгэн байгуулагчийн тухай өгүүлдэг.

Эхлэх

Бейсболын малгай, жинсэн өмд, дөрвөлжин цамц өмссөн энэ залууд бараг 4000 хүн ажилладаг гэвэл итгэхэд бэрх. Максим нь явган цэргийн байлдааны машин үйлдвэрлэдэг Курган хотын үйлдвэртэй ижил тооны ажилчидтай. Хэрэв бид Максимийн ажилтнуудад одоо янз бүрийн гудамжаар явж байгаа жолооч нарыг нэмбэл суурин газрууд, энэ нь бүтэх болно жижиг хот, ижил Кургантай харьцуулах боломжтой (ойролцоогоор 300,000 хүн). Энэхүү бичил ертөнцийг бий болгохын тулд үүсгэн байгуулагчид арав гаруй жил зарцуулсан.

Белоногов ахлах сургуульдаа ажиллаж эхэлсэн - сонгуулийн өмнө найзууд нь хаалганаас хаалганы хооронд явж, Либерал ардчилсан намд сурталчилгаа хийхийг санал болгов. Энэ бол тоос шороотой бизнес биш, гэхдээ тууштай байхыг шаарддаг - ерээд оны үед хүмүүс гэнэтийн хаалганы хонхноос одоогийнхоос илүү болгоомжилдог байсан. Максим олсон орлогоо LM тамхи худалдаж авахад зарцуулсан. Ангийнхан нь түүнд атаархаж байв.

Белоноговын танил яаралтай эмнэлгийн тусгай багт ажиллаж байсан. Талийгаачдын цогцсыг эмч нар нас барсан гэж баталсны дараа багийнхан авчээ. "Цогцосны машин хайр найргүй ууж, найзын маань хамтрагч ажилдаа ирдэггүй байсан" гэж Максим дурсав. Нэг өдөр хамтрагч нь архи ууж эхэлсэн бөгөөд найз нь Максимийг захирал дээр авчирч, 15 настай залууг шинэ туслахаар бүртгүүлэхийг хүсэв.

Максим албан ёсоор ажиллах боломжгүй байсан ч зөвлөгөө авах боломжтой байв. Белоногов хэлэхдээ, энэ бол цогцос тээвэрлэгчдийн гол орлого юм - хүний ​​хамаатан садан нас барах үед тэрээр цогцсыг тайван, болгоомжтой тээвэрлэхийн тулд мэргэжилтэнд мөнгө өгдөг. Ажлын ээлж цөөн байсан ч LM-д хангалттай байсан.

1996 оны хавар Белоногов Курганы их сургуульд орохын өмнө дадлагын шалгалт өгч байх үед золгүй явдал тохиолдов - ээж нь орос хэлний анхны шалгалт өгөх өдөр нас баржээ. Түүнийг есөн настай байхад аав нь эрт нас баржээ. Мөнгөний хомсдолд орсон ахтайгаа хоёулхнаа үлдсэн.

Амьд үлдсэн хүнийхээ тэтгэмжийг ашиглан Белоногов Pentium 100 компьютер, принтер худалдаж авсан. Хамтран суралцагч Олег Шлепановын хамт (дараа нь Максимийн хамтрагч болсон) тэд Фидонетээс хураангуйг татаж аваад хэвлэж, заржээ. Үүний зэрэгцээ тэд автомашины хийн тоног төхөөрөмж, "Рус" дуудлагын дугаартай алдартай радио утас зарсан.

Хоёр дахь жилдээ Белоногов охинтой болсон ч хангалттай мөнгө байхгүй байв. Гэр бүлийн гол хоолны нэг бол майонезтай төмс байв. Гэхдээ түншүүд анхны ажилд авсан ажилтнаа авсан - хөгжлийн бэрхшээлтэй өвөө нь диспетчер байхыг зөвшөөрсөн. Тэрээр хүмүүсийг шинэ төхөөрөмжийг бөөний болон жижиглэнгээр худалдаж авахыг чадварлаг ятгаж байв. Энэ схем нь дараах байдалтай байсан: үйлчлүүлэгчид ямар утасны дугаар хэрэгтэйг тодорхойлж, оюутнуудад хүргэх хаягийг хурдан хуудсаараа бичээрэй. Максим, Олег хоёр их сургуулийн хичээл дээр сууж байсан бөгөөд ихэвчлэн хэн нэгэн гараа өргөж, бие засахыг хүсч, машинд суугаад захиалгыг хүргэж өгдөг байв. Цүнх нь утаснуудаар дүүрэн байв.

2000-аад оны эхээр бизнес тэсрэлт - Эльдорадо түвшний жижиглэн худалдаачид Курганд ирэв. Өрсөлдөхөд хэцүү гэдэг нь тодорхой болсон. Түншүүд өөрсдөө борлуулагч байхаас залхаж байсан - тэд автоматжуулалтын технологийн факультетэд суралцаж, хөтөлбөр бичиж, шуудан зөөгчөөр ажиллахгүй, ямар нэгэн чухал зүйл хийхийг хүсч байв.

Пейжерийн компанид ажиллаж байсан Белоноговын танил үүнтэй төстэй бизнес нээхийг санал болгов. Богинохон боловч гялалзсан пейжерийн эрин үе ид өрнөж байлаа. Шадринск - Курганаас 140 км зайтай, 80,000 оршин суугчтай - өөрийн гэсэн пейжерийн компанигүй байв. Түншүүд Москвагийн гар утасны холбооны франчайзыг нээхээр шийдсэн даруйдаа онцлог шинж чанарууд нь үнэн Оросын бизнесбүх алдар суугаараа гарч ирэв - өрсөлдөгчид тэр даруй гарч ирэв. Тэд тохиролцох ёстой байв: Белоногов тэдэнд Каменск-Уральскийд (175,000 оршин суугчтай) пейжерийн компани байгуулж, хувьцаа авахаа амлав.

Энэ төслийг хэлэлцэж байх хооронд пейжинг хийх үе дууссан. Белоноговын дурссанчлан, залуус "гахай, чи бидний мөнгийг зарцуулсан" гэж уурласан боловч тэдэнд юу ч хийж чадаагүй. Тухайн үед бизнес эрхлэгч гэртээ ховорхон харагддаг байсан бөгөөд нэг өдөр дөрвөн настай охин нь түүнийг танихгүй, "аав" гэхийн оронд "та" гэж дууджээ. Түүнээс хойш тэр гэр бүлээ орхилгүй удсан.

Такси

Пейжерийн бизнес тийм ч ашигтай байгаагүй. Ганцхан сарын дотор пэйжинг компанийн орлого оффисын түрээс, ажилчдын цалинг нөхөхөд хүрэлцэхүйц болжээ. Хэзээ Гар утаспейжерүүдийг зах зээлээс шахаж, найман оператор Белоноговын ажилд аль хэдийн ээлжээр ажиллаж байв. Дараа нь түншүүд таксины үйлчилгээг бий болгохоор шийджээ.

Тооцоолол нь ийм байсан: мөнгөтэй хүмүүс ирээдүйд машин худалдаж аваад нийтийн тээврээр хайхрамжгүй хардаг. Үүний зэрэгцээ Орос улсад хүмүүс их хэмжээний архи уудаг бөгөөд энэ нь таксины үйлчилгээ эрэлт хэрэгцээтэй болно гэсэн үг юм. Түншүүд Курган дахь найзаасаа “Алан 100” радио станцыг олж, Шадринск руу чирч, таван давхар байшингийн дээвэр дээр суурилуулж, нэг давхарт оффис түрээслэв.

Тэр үед таксинд явах нь үнэтэй байсан. "Таксины жолооч нар хувийн байшинд өрөө хөлсөлж, дугуйлан сууж, цай ууж, дуудлагад ээлжлэн хариулдаг байсан" гэж Белоногов дурсав. -Би тэдэнд өөрийнхөөхийг санал болгосон үнийн бодлого. Тэр машинд радио станц тавихыг санал болгов. Тэд надад гурван захидал илгээсэн." Белоногов ойлгов: Үйлчилгээг өргөн дэлгэрүүлэхийн тулд үнийг мэдэгдэхүйц бууруулах ёстой.

2003 онд Шадринск хотод Хотын Думын сонгууль болж, Максим жигшүүртэй саятан Павел Федулевын кампанит ажлыг удирдаж байв. Саятан ялсан ч дараа нь захиалгат аллагын хэргээр 20 жил шоронд суужээ. Энэ түүхэнд Максим хуучин Есөн худалдаж авах кампанит ажлаас мөнгө олсон нь чухал юм. Сонгуулийн дараа ч гэсэн эзэнгүй сурталчилгааны самбарууд байсан - нэгэн бизнес эрхлэгч шинэ таксины зар сурталчилгаан дээр байрлуулсан байв.

Түншүүд зар гаргасан: хувийн машинтай жолооч шаардлагатай. Таксины жолооч нар ихэвчлэн тэтгэвэртээ гарсан цэргийн албан хаагчид байжээ. Та такси барьж мөнгө олох боломжтой нь тодорхой болсон, гэхдээ үүнийг хийхийн тулд Шадринскаас цааш явах хэрэгтэй.

Зураг: Александр Алпаткин/Пүүсийн нууц

2004 оны хавар түншүүд Курганд "такси тоглож эхэлсэн". Шадринск хотод энэ үйлчилгээг "Шадринск" гэж нэрлэдэг байсан ч энд асуудал гарч ирэв - "Курган" такси аль хэдийн байсан. Нэг орой бизнесменүүд Белоноговын бага насны найз, дизайнер Митя Скоков, мөн редактор Евгений Катайцев (одоо Белоноговын сурталчилгааны "Бункер" агентлагийг удирддаг) ажиллаж байсан "Нужные вести" сонины редакцид шар айраг уув. Залуус Курганд такси юу гэж дуудах вэ гэж удаан бодож, эцэст нь хэн нэгэн "Максим" гэж санал болгов - ийм эрчүүдийн сэтгүүл байдаг, тамхи байдаг, санахад хялбар, "такси" гэж ярьдаг. Скоков хурдан улаан даам бүхий лого зурав. Зургаа дахь салбар нээгдэхэд "Шадринск" "Максим" нэртэй болсон.

Олегийн орон сууцнаас утсыг хэмнэхийн тулд хөрш зэргэлдээ хонгил руу кабелийг татаж, радио станцыг холбосон. Диспетчер, таксины жолооч хоёр радиогоор холбогдож. Энэ нь 1С-ээс өмнөх үеийн нягтлан бодох бүртгэл шиг ажилладаг байсан - тоонуудыг тэмдэглэлийн дэвтэрт бичсэн байв. Бүх захиалгыг санаж, аяллын цагийг нүдээр тооцоолсон.

Шаардлагатай програм хангамжийн шийдэл. Түншүүд Fidonet-ээр дамжуулан Сбербанканд ажиллаж байсан програмистыг олж, бүтээлч сэтгэлгээний орон зай хайж байв. "Мөнгө нь түүний хувьд инээдтэй байсан, гэхдээ тэр үүнээс юу гарахыг дадлага хийхээр шийдсэн" гэж Белоногов инээмсэглэв.

Курган дахь найзууд Максим таксины талаар бие биедээ ярьж эхэлсэн бөгөөд гурван сарын дараа компани өдөрт 100 захиалга хийх зорилт тавьсан. Радиогоор тоглосон зар сурталчилгаа: "Максим такси"-г хүн бүр мэддэг: 07/41/07." гэж муухай эмэгтэй хоолой хэлэв.

Өргөтгөл

Энэ үед таксинууд өөр өөр бүс нутагт гарч ирсэн бөгөөд Максимтэй төстэй схемийн дагуу ажилладаг байв. Хувийн машинтай таксины компаниуд аажмаар үхэж байна. Тэд уян хатан чанаргүй байсан - том цэцэрлэгт хүрээлэнг арчлахад хэтэрхий их мөнгө зарцуулсан. "Одоо цаг агаар сайхан байна гэж бодъё, такси баазуудад машин хэнд ч хэрэггүй" гэж Белоногов тайлбарлав. "Хэрэв бороо орвол тэд хэрэгтэй болно - тэд хангалтгүй байж магадгүй." Энэ улирлын хүчин зүйл болон эрэлтийн оргил үеийг тооцоход хэцүү байдаг.

Краснодар хотод жолооч, такси компаниудыг нэг диспетчерийн төвд нэгтгэдэг Санчирын такси ажиллаж байв. Максим, Олег нар туршлага судлахаар айлчлал хийсэн - тэр үед Санчир гариг ​​30,000-40,000 хүн амтай тосгонд 17 салбараа нээжээ.

Тэд урам зоригтой буцаж ирээд Курганаас хоёр дахин олон хүн амтай Тюмень рүү явахаар шийджээ. Эхний зургаан сард Тюмень Курган, Шадринск хоёрыг нийлүүлснээс илүү их мөнгө авчирсан (түншүүд тодорхой тоо мэдээлдэггүй). "Бид бүрхүүлээсээ гарахаас айж байхдаа маш их цаг үрсэн нь харамсалтай байсан" гэж Белоногов санаа алджээ.

Амжилтанд урам зориг авсан түншүүд эрч хүчээ хоёр дахин нэмэгдүүлж, Челябинск руу орохоор шийджээ. Логик нь: Шадринскт 80,000, Курганд 300,000, Тюменд 600,000, Челябинскт аль хэдийн 1,2 сая хүн амьдардаг. Тэнд Максим төвлөрсөн бус удирдлагын схемийг хэрэгжүүлсэн - тэд оффисыг бүхэлд нь шилжүүлээгүй, харин газар дээр нь захирал суулгасан. Курган дахь диспетчерийн албанд захиалгыг хүлээн авав. Хэрэв өмнө нь тус компани жолооч нарыг ажилчиддаа байлгадаг байсан бол Челябинск хотод захиалгын үйлчилгээ эрхэлж, гуравдагч этгээдийн жолооч нарт захиалгыг шилжүүлж эхэлсэн.

Зураг: Александр Алпаткин/Пүүсийн нууц

Энэ арга нь өөрийгөө зөвтгөсөнгүй - тэд ялагдал хүлээсэн захирлыг хөлсөлсөн, эсвэл ам дамжсан яриа нь сая гаруй хүн амтай хотод ажиллаагүй (эсвэл өөрөөр ажилласан). Энэ нь тодорхой болсон: том хотуудыг гэнэтийн байдлаар авах боломжгүй, төлөвлөгөө хэрэгтэй байв. Түншүүд хоёр жилийн турш шинэ салбар нээхгүй, стратеги боловсруулсан.

"Максим" таксины ерөнхий захирал Антон Клементьев эргэлтийн үеийг дурсав: "Бид хаа нэг газар очиж, цаашид юу хийхээ ярилцаж байна. Энэ хэллэгийг хэлж байсан - бид радио станцуудыг орхиж, програм боловсруулах хэрэгтэй." 2007 онд таксины жолооч нарт зориулсан анхны програм гарч ирэв - 120-аас 300 пикселийн нарийвчлалтай утсанд зориулсан Java хэл дээр. Дараа нь үйлчлүүлэгчийн програм гарч ирэв. Үүнийг бараг хэн ч ашигладаггүй нь үнэн.

Жилийн дараа хямрал нүүрлэсэн. Зээлээр машин худалдаж авсан Курганы оршин суугчид зардлаа нөхөхийн тулд татвар төлсөн нь үйлчилгээг хөгжүүлэхэд тусалсан. "Зээлийн машин" гэсэн нэр томъёо гарч ирэв. Белоногов "Хотын нэг тал нь ууж, нөгөө нь ууж, дараа нь өөрчлөгддөг юм шиг сэтгэгдэл надад төрсөн" гэж хэлэв.

2009 онд Максим Москвад салбараа нээсэн. Үүнийг эвдэхийн тулд зургаан жил зарцуулсан.

Өрсөлдөгчид ба нэхэмжлэл

“Бид эсэргүүцэгч сонгогчдыг цуглуулж байна. Үргэлж сараалжтай байдаг" гэж Белоногов түүний үйлчилгээнд ажилладаг жолооч нарын тухай хэлэв. Түншүүд бүс нутагт орж ирмэгц жолооч нар шинэ нөхцөл байдлыг үнэлж, тэдэнтэй хамтран ажиллаж эхэлдэг. Уламжлалт таксины компаниуд сэтгэл хангалуун бус хэвээр байна.

Гуравдугаар сард Амур мужийн компаниуд тус бүс нутагт “хууль бус бизнес” тархахаас сэргийлэхийн тулд Путинд захидал бичсэн. Орон нутгийн таксинууд үнийн хөөрөгдлийг тэсвэрлэж чадахгүй, лицензээ хүлээлгэж өгдөг. Амур муж дахь "Онлайн" таксины эзэн Владислав Демидов: "Максим"-ын нууц нь тэд тээвэрлэхэд ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй үнийг тогтоодог бөгөөд хувийн машин, эмч, эмч нар ямар осол аваар гарсныг мэдэхгүй байна гэж үзэж байна. механикч, зохицуулах байгууллагын торгууль гэх мэт."

Энэ нь ерөнхийдөө үнэн юм - Максим өөрийгөө мэдээллийн технологийн компани гэж үздэг бөгөөд осол аваар, техникийн үзлэгт санаа зовдоггүй, тэдний мэдлэг нь програм хангамж, харилцаа холбоонд оршдог гэж үздэг.

Энэ үйлчилгээ бусад хотуудад эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Белоногов ийм түүхийг удаан хугацаанд ярихад бэлэн байна.

Тэдний нэг нь Ангарск дахь оффис хэрхэн шатсан нь хошигнол мэт: “Ангарскаас ирсэн захирал мэдээллийн технологийн мэргэжилтэн рүү залгаж, самбар шатсан гэж хэлсэн. Мэдээллийн технологийн мэргэжилтэн нь "Циска" шатсан гэдгийг хэн тодорхойлох вэ гэж бодож байна. Тэр: Та шатсан гэдгийг яаж оношлосон бэ? Магадгүй зүгээр болов уу? Захирал шатсан самбарыг MMS руу илгээдэг - тэр шатсан эсэхийг өөрөө шийдээрэй."

Түншүүд инээв. Дараахь харилцан яриа өрнөнө.

Шлепанов ( амьд): "Тэд мөн Тагилд машин шатаасан."

Белоногов ( гайхсан): "Тийм үү? Аль хэдийн шатсан уу? Бид саяхан Тагил хотод нээгдсэн."

Шлепанов: "Тэд бас манай туг дээр зурсан."

Белоногов: "Өө, тэд чамайг новшоор будсан уу? За, энэ бол хэвийн үйл явц."

Үйлчилгээ захиалахад хамгийн хэцүү зүйл бол хэрэглэгчийн хувьд хангалттай бага үнэ болон таксины жолооч нар ажиллахад бэлэн байгаа үнийн хоорондын тэнцвэрийг хадгалах явдал юм. "Бид аяллын хамгийн бага үнийг хадгалахыг хичээсэний үр дүнд л хөгжсөн гэж би бодож байна" гэж Белоногов хэлэв.

"Максим" нь үйлчилгээнийхээ төлөө 10% шимтгэл авдаг бөгөөд аяллын дундаж төлбөр нь 100 рубль юм. Харьцуулбал: GetTaxi 15%, Москвад дунджаар 400-500 рубль байдаг. Бүс нутгийн такси нь зөвхөн тоо хэмжээгээр сайн орлого олох боломжтой. "Максим" үүнийг маш сайн хийдэг. Секретийн тооцоогоор компанийн өдөр тутмын орлого 10 сая рубльд хүрдэг.

Белоноговын хэлснээр, Яндекс Максимд хандсан бөгөөд энэ нь Оросын оронд Москвад санал болгосон. Түншүүд эзлэхүүнээ хараад татгалзав. Яндекс Секретт хэлэлцээрийн баримтыг баталжээ.

Yandex.Taxi болон GetTaxi зөвхөн такси компаниудтай ажилладаг. Европ, Америкийн эрх баригчид хууль бус тээвэрлэлтийн улмаас тэмцэж буй Uber шиг "Максим" хувийн жолооч нартай ажилладаг. “Бүс нутгуудад ийм хүндрэл байна. Брэндээ хадгалж чадах таксины компаниуд тийм ч олон байдаггүй" гэж тэд Yandex-д хэлэв. Нэмж дурдахад, "хууль бус цагаачдыг стандартын шаардлага хангаагүй машинд асгасны үр дүнд бүс нутагт үнэ маш бага байна." Белоногов бүс нутагт нэг таксины парктай ажиллах боломжгүй гэж баталж байна.

“Максим”, “Лидер”, “Сатурн” зэрэг таксины үйлчилгээнд гомдоллож буй гол зүйл бол тээвэрлэлтийг хариуцдаггүй. “Эдгээр хяналтын өрөөнүүд жолооч нартай гэрээ байгуулдаг хувиараа бизнес эрхлэгчид, үндсэндээ тээврийн бүх хариуцлагыг тэдэнд шилжүүлж байна. Үүнээс болж эрсдэл бага тарифт дарагдсан жолооч нарын талд орж байна. Энэ бүхэн нь анхны асуудал, осол, нисэх онгоцны буудал руу хоцрохоос өмнө. Жолооч нар ихэнхдээ өөрсдөө үүнийг ойлгодоггүй” гэж Аэротакси үйлчилгээний үүсгэн байгуулагч Андрей Азаров хэлэв.

Нэмж дурдахад, Максим жолооч нарын шалгалт сул байсан гэж буруутгагдаж байна. Ангарскийн жолооч Алексей хэлэхдээ, такси жолоочийг хар тамхинд донтогч биш, сэтгэцийн эмнэлэгт хэвтүүлэхгүйн тулд шалгадаггүй. Белоногов таксины жолооч нарыг хянахад хэцүү гэдгийг хүлээн зөвшөөрөв: "Жолооч ирээд, бид түүний танилцуулсан байдлыг харж, машиныг нь шалгаж байна." Гэхдээ таксины жолоочийн амь насыг хөнөөсөн хэрэг зорчигчдыг хөнөөсөн хэргээс хамаагүй их гардаг. Компани энэ талаар цагдаа нараас мэдэж, мөрдөн байцаалтад нь тусалдаг. "Хэрэв тэр жолоо барьж байгаа бол ядаж ухаантай" гэж Максим тайлбарлав. Зарим жолооч нар орой найман цаг хүртэл зориудаар такси барьдаг, тэгээд өглөө эрт босоод согтуу зорчигчдын захиалга хатаж орхидог.

Хамгийн том дэлхийн үйлчилгээтакси захиалах замаар - Uber. 2014 оны 9-р сард Франкфурт ам Майн хотын шүүх зорчигчдыг зөвшөөрөлгүй жолооч нартай холбосон ижил нэртэй хэрэглээг хориглосон. Uber нь Максимийн нэгэн адил хэрэглэгчийн аюулгүй байдлыг үл тоомсорлодог гэж буруутгагдаж байна. Дели хотын нэгэн үйлчилгээний жолооч зорчигчийг хүчирхийлсэн хэрэгт буруутгагдахад Uber-ийн эсрэг эсэргүүцлийн давалгаа Энэтхэг даяар өрнөсөн. Тус компанийн хүсэлтийг Франц, Нидерланд, Бельги, Невада болон бусад оронд хориглосон бөгөөд тус компани шүүхийн шийдвэрийг эсэргүүцэж байгаа юм.

Шүүх Максимийн талд ажиллаагүй цорын ганц жишээ Белгород хотод болсон. Энэхүү үйлчилгээ нь "ирээдүйд хор хөнөөл учруулах эрсдэлтэй" болохыг тогтоосон. Белгород мужийн Авто зам, тээврийн газар жолооч нарыг Максимтэй ажиллахыг хориглохыг шаардсан, учир нь үйлчилгээ нь такси үйлчилгээ үзүүлэх эрхгүй, үгүй. шаардлагатай бичиг баримттээвэрлэх зориулалттай. Харилцаа холбооны оператор Mtel компани 77-77-77 сайхан дугаарыг идэвхгүй болгож, хотод Максим сурталчилгаа хийхийг хориглосон байна.

"Белгород би хэнтэй ч харьцдаггүй, надад хувийн нунтаглагч байхгүй. Нутгийнхан - тааруулагч, ах, загалмайлсан эцэг - бүгд бие биенээ мэддэг. Тэнд бүх юмыг хувь хүртэх ёстойгоор зохион байгуулсан бололтой” гэж Белоногов хэлэв. "Бид шүүх хуралд ирэхэд тэд бидэнд: Та энд ирэхээс айхгүй байна уу? Тэнд байгаа зарчмын байр суурь бол ямар ч нэрийдлээр хэнийг ч хот руу оруулахгүй” гэсэн юм.

Белоноговын хэлснээр үүнтэй төстэй хувь тавилан тэдний Белгород дахь гол өрсөлдөгч болох "Вези такси" хотыг орхин гарсан байна. "Такси барь"-ын төлөөлөгчид "Секрет"-т тайлбар өгөхөөс татгалзав. Одоо хотын утасны дугаар тасарчихсан, сурталчилгаа явуулахыг хориглосон ч иргэд аппликэйшнээр дамжуулан такси захиалсаар л байна.

Тэр Курганаас явахгүй. Таксинаас гадна бизнес эрхлэгч нь "Славянка" нарийн боовны жижиг үйлдвэрийг эзэмшдэг бөгөөд аялал жуулчлалын Go! Аялал жуулчлалын "Логовушка" нислэгийн төв ( нийгмийн төсөлбүс нутгийн агаарын тээврийн хөгжил), зар сурталчилгааны агентлаг"Бункер" - тэр таксины орлогоор энэ бүгдийг худалдаж авсан эсвэл нээсэн.

2005 онд Белоногов хотын Думын депутатад нэр дэвшихийг хүсчээ. Тэр чин сэтгэлээсээ хүлээн зөвшөөрч байна: тэр Курганы захиргаанаас түрээсэлсэн байр худалдаж авахыг хүссэн, худалдаж авахад мөнгө байхгүй байсан ч орлогч нь тусалж чадна. Дараа нь Белоногов сонгуульд ялагдсан бөгөөд одоо "улс төр огт сонирхдоггүй" гэж хэлэв. Дашрамд дурдахад тус хотын гурван компанийн оффис бүгд түүний өмч.

Белоногов хэлэхдээ: "Бид бага багаар Курганыг бүхэлд нь цуглуулж байна, ямар нэг зүйлийг төлөөлж буй хүмүүсийн ихэнх нь ямар нэг шалтгааны улмаас энд ажлаасаа гараагүй байна." Ажилчдын анхаарлыг юу ч сарниулахгүйн тулд өдөрт гурван удаа хоолны мөнгө өгдөг.

"Хаашаа явах? - Белоногов дэлхийн газрын зураг бүхий хананд ойртож байна. - Энд. Орос даяар салбараа нээхдээ хайж байсан шигээ одоо бид өөрсдийгөө хайж байна." 2014 онд тус компани Казахстан, Гүрж зэрэг 22 салбар нэгжийг байгуулсан. Болгарт удахгүй оффис нээгдэнэ.

"Максим" Украинд сайн мөнгө олохоор төлөвлөж байсан ч улс төрийн үйл явдлууд бизнес төлөвлөгөөг сүйрүүлэв: "Мариуполь дахь манай оффисын ойролцоо танкууд байрлуулсан. Бид салбараа ажиллуулдаг, хүмүүс цалин авдаг, тэнд сүйрэл байна, такси ямар ч новш, идэх юм алга."

Таксины зах зээлийг дэлхий даяар дахин хуваарилж байна. Эрх баригчид захиалгын үйлчилгээний үйл ажиллагааг зохицуулах хууль тогтоомжийг баталдаг. 40 тэрбум ам.долларын үнэлгээтэй Uber-ийн үйл ажиллагааг Герман, Франц, Тайланд болон бусад улс орнуудад аль хэдийн хориглосон байна. Одоогийн байдлаар Белоногов дайснаа үл харгалзан өсөж чадсан бөгөөд тэр ухрахгүй байна. Тэр маш зөрүүд бөгөөд энэ нь түүнд нөхцөл байдлын байнгын тэмцэлд амьд үлдэхэд тусалсан юм.

Хавтасны зураг: Александр Алпаткин/Компанийн нууц

05:08 Эхний мөнгө, цогцос зөөгчөөр ажиллана

08:00 Пэйжинг ба ирээдүйн бизнесийн үндэс

11:33 Энэ бүхэн эхэлсэн газар

17:00 Бусад хот руу нэвтрэх

20:17 Өөрийн гэсэн өвөрмөц машин бүтээх

25:42 Өрсөлдөгчдийн санал

Видео: RBC

Өнчин Максим Белоногов пейжерийн бизнестээ бүтэлгүйтсэн ч таксины агрегатор бүтээжээ. Түүний Максим компанийн эргэлт 5 тэрбум рубль давж, Орос, Иран, Итали даяар 500 мянга гаруй таксины жолооч нар хамтран ажилладаг.

Видео галерей

"Би хэзээ ч хэн нэгэнд ажиллаж байгаагүй, би үргэлж бизнес эрхэлдэг байсан" гэж такси агрегатор Максимийн үүсгэн байгуулагч Максим Белоногов хэлэв. Ахлах сургуулийн сурагч байхдаа сонин хэвлэлээ дахин зарж, амиа алдсан хүмүүсийн цогцсыг цуглуулдаг яаралтай эмнэлгийн тусгай багт “цогцосны машин” дээр цагийн ажил хийдэг байжээ. Ажилчид үе үе архи ууж, оюутан тэднийг сольсон.

16 настайдаа Максимын ээж нас барж, тэр өнчин үлджээ. Би амьд үлдсэн хүнийхээ тэтгэмжээр Pentium компьютер, принтер худалдаж авсан. Би ангийн найз, ирээдүйн хамтрагч Олег Шлепановтой хамт Фидонетээс хураангуйг татаж аваад хэвлэж, оюутнуудад зарсан. Дараа нь тэр машинд зориулсан утас, хийн тоног төхөөрөмж зарж, ачигчаар ажилласан. 22 настайдаа бизнес эрхлэгч гэрлэж, охинтой болж, гэр бүлээ тэжээх шаардлагатай болжээ.

Максим Белоногов анхны ноцтой бизнесээ Шадринск хотод байгуулжээ. жижиг хотКурганаас 140 км зайтай. Гэхдээ эхний удаад биш, харин хоёр дахь оролдлого дээр тэрээр РБК-д өгсөн ярилцлагадаа хэлэв. Эхлээд бизнес эрхлэгч Олег Шлепановтой хамт оффис түрээсэлж, дамжуулагч суурилуулж, Mobile Telecom-д франчайз худалдаж аваад пейжинг хийж эхлэв. Энэ бизнес зах зээлд орж ирэхдээ хурдан бөгөөд гэнэтийн байдлаар үхсэн хөдөлгөөнт холбоооператорууд гарч ирэв үүрэн холбоо. Тухайн үед Белоногов өөрт нь найман оператор ажилладаг байсан тул таксины үйлчилгээг зохион байгуулахаар шийджээ. Би таньдаг таксины жолоочоос радио станц, антенн зээлж, тоног төхөөрөмж суурилуулж, таксины жолооч олох гэж оролдсон. Бизнес эрхлэгчид олон шугамын утасны дугаар түрээслэв - ачаалал ихтэй үед тэдэнтэй холбогдох боломжтой байсан ч өрсөлдөгчидтэй үргэлж холбогдох боломжгүй байв. "Жолооч нар өөрсдөө сайн дурын ажил хийж эхэлсэн, учир нь тэд ажилтай болно" гэж Белоногов дурсав.