Далайн онгоц ба нисдэг завь. Дуунаас хурдан далайн онгоц: уран зохиол эсвэл бодит байдал Нисдэг завь нисэх онгоц
Далайн онгоц, нисдэг завь байсан бүрэлдэхүүн хэсэг тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс ялгаатай нь тэдгээр нь ихэвчлэн ус дээр суурилдаг.
Далайн онгоц (далайн онгоц)- усны гадаргуугаас хөөрч, буух, түүнчлэн усан дээр маневр хийх чадвартай нисэх онгоц. Дизайн ба үндсэн аэродинамик шинж чанаруудусан онгоц нь хуурай газрын онгоцныхтой адилхан. Гэхдээ үүнээс гадна энэ нь хөвөх чадвар, живэх чадваргүй, усан дээрх тогтвортой байдал, далайд тэсвэртэй байдал, тухайлбал хөлөг онгоцны онцлог шинж чанартай байх ёстой. Хөвөх чадвар гэдэг нь усан онгоцны тодорхой шугамыг хадгалахын зэрэгцээ өгөгдсөн массаар хөвөх чадварыг хэлнэ; тогтвортой байдлын хувьд - анхны тэнцвэрийн байрлалаас хазайх үед түүнд буцаж очих чадвар; живэх чадваргүй байдлаар - их бие, хөвөгч онгоцны хэд хэдэн тасалгаа усанд автсан үед хөвөх чадвар, тогтвортой байдлыг хадгалах чадвар; далайд тэнцэх чадвар гэдэг нь нисгэгчтэй усан онгоцны далайн тодорхой нөхцөл, салхинд усан дээр хөвөх, хөвөх, маневр хийх, уснаас хөөрөх, усан дээр буух чадварыг хэлнэ.
Усан онгоц нь уснаас хэвийн хөөрөхөд хангалттай хүч, жингийн харьцаатай байх ёстой, учир нь уснаас хөөрөхдөө хатуу гадаргуугаас хөөрөхөөс илүү их хүч хэрэглэх шаардлагатай байдаг. .
Далайн онгоцнууд ихэвчлэн дээд далавчны загвартай байдаг. Хөдөлгүүрийг ихэвчлэн далавчны дээгүүр суурилуулсан бөгөөд хөөрөх, буух үед усаар дүүрэхгүй. Усан онгоцнууд дугуйтай буух хэрэгслийн оронд их биений доор хөвөгч (ихэвчлэн хоёр) байв. Хоёр хөвөгч систем нь хөвөх чадвар, тогтвортой байдал, хангалттай гидродинамик, далайд тэсвэртэй шинж чанартай байдаг. Нисдэг завьтай харьцуулахад давхар хөвөгч усан онгоц нь бүтцийн масс болон аэродинамик чирэгдэл ихтэй байдаг. Нэг хөвөгч усан онгоцнууд нь ихэвчлэн бага жинтэй байдаг бөгөөд ихэвчлэн хөлөг онгоц эсвэл бусад тээвэрлэгчийн (усан дээр буух) тавцангаас катапульт ашиглан хөөрөх үед ажилладаг. Практикт хуурай газрын хөнгөн онгоцыг хөвөгч усан онгоц болгон хувиргах тохиолдол байнга гардаг.
Ихэнх усан онгоцнууд контураараа завьтай төстэй их биетэй байдаг. Ийм онгоцыг нэрлэдэг нисдэг завь. Хөөрөхдөө тэд хөөрөхөд шаардлагатай хурдыг хүртлээ усан дундуур завь шиг гулсдаг. Усанд хөвж буй нисдэг завь далавчаараа усанд хүрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд далавчны ёроолд бэхэлгээний хөвөгчийг суурилуулсан эсвэл их биений хажуу тал дээр битүүмжилсэн сав гэж нэрлэдэг. заламгай.
Ихэнхдээ нисдэг завь, заримдаа усан онгоцнууд нь хатуу гадаргуу дээр буух/хөх боломжийг олгодог дугуйтай байдаг. Эдгээр онгоцыг дуудсан хоёр нутагтан.
Улсаар үйлдвэрлэсэн усан онгоц болон нисдэг завины тооцоолсон тоо (шилжүүлсэн/хүлээн авсанаас бусад)
|
Улс/нисэх онгоцны төрөл |
Далайн онгоцууд
Агаарын хөлгийн тоо/ өөрчлөлтүүд |
нисдэг завь
Агаарын хөлгийн тоо/ өөрчлөлтүүд |
НИЙТ
Агаарын хөлгийн тоо/ өөрчлөлтүүд |
|
Их Британи |
2 051/17 | ||
| Герман | 1 140/11 | 747/17 | |
| 792/5 | 654/2 | 1 446/7 | |
| Канад | 932/3 | — | |
|
Нидерланд |
75/5 | — | 75/5 |
|
Норвеги |
29/1 | — | |
| Румын | 8/1 | — | |
| 12/1 | 1 943/8 | 1 955/9 | |
| АНУ | 4 215/9 | 10 718/50 | |
| 318/9 | 56/5 | 374/14 | |
| Швед | 56/1 | — | |
|
Югослав |
109/4 | — | 109/4 |
| Япон | 4 672/12 | 465/14 | |
| НИЙТ | 12 424/63 | 12 353/193 |
24 777/ 166 |
Дайны өмнөх жилүүдэд болон дайны үед 13 улс 88 төрлийн 166 төрлийн 24.7 мянган усан онгоц, нисдэг завь үйлдвэрлэжээ. Үүний зэрэгцээ тэргүүлэгч таван орон (Их Британи, Герман, ЗХУ, АНУ, Япон) нийт агаарын хөлгийн 88 хувийг үйлдвэрлэжээ. Үүнээс гадна Их Британи, Герман, Итали, АНУ зэрэг улсууд байлдааны ажиллагаа явуулж буй 22 оронд онгоцоо нийлүүлжээ.
Анхны цэргийн усан онгоцууд дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө гарч ирсэн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед дэлхий даяар 2500 усан онгоц бүтээгдсэн. Тэд өнгөрсөн зууны 30-40-өөд онд алтан насандаа хүрчээ.
Дэлхийн 2-р дайны үед усан онгоцыг бүх төрлийн өргөн хүрээнд ашиглаж байжээ функциональ зорилготэнгисийн цэргийн нисэх онгоц. Эдгээр нь тагнуулын онгоц, эргүүлийн болон шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц, сөнөөгч ба бөмбөгдөгч онгоц, торпедо бөмбөгдөгч ба мина сөнөөгч онгоц, мина тээгч, тээврийн онгоц байсан бөгөөд олон тооны туслах үүрэг гүйцэтгэсэн.
Далайн онгоцууд нь хөлөг онгоц, усан болон газар (хоёр нутагтан) дээр тавцан дээр суурилдаг байв. Тэд мөн зарим шумбагч онгоцонд ашиглагдаж байсан.
Усан онгоцны нислэгийн ажиллагаа нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг (нисгэгч, усан дээр хөөрөх, буух, усны гадаргуу дээр такси хийх) бөгөөд нисгэгчээс шаардлагатай мэргэшлийг шаарддаг. Үүний зэрэгцээ хөвөгч усан онгоц болон нисдэг завь бүрэн байна өөр өөр аргуудашиглалт, жолоодлого, эдгээр машинууд нь тайван, маневрлах чадваргүй байсан ч гэсэн. Тэдний хувьд гол зүйл бол хүрээ, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, найдвартай байдал юм. Тиймээс биплангийн схем энд удаан хугацаагаар үлдсэн. Бусад ангиллын нисэх онгоцнуудаас хамаагүй удаан, их бууны зэвсэглэл, хуяг дуулга, түлшний савны хамгаалалт болон бусад шинэлэг зүйлүүдийг нэвтрүүлсэн.
Дайн байлдааны эхэн үед бүх томоохон дайтаж буй орнууд усан онгоцны том флоттой байсан - жижиг хөөргөх тагнуулын онгоцноос эхлээд өргөн уудам далайд ажиллах чадвартай олон хөдөлгүүртэй аварга том онгоцууд хүртэл. Дэлхийн 2-р дайн эхэлсний дараа энэ цэцэрлэгт хүрээлэнг шинэчлэх үйл явц хурдацтай хурдассан. 1943 он гэхэд хоёр онгоц ашиглалтаас бараг алга болж, усан онгоцны зэвсэглэл мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, тоног төхөөрөмж улам боловсронгуй болсон. Өмнө нь далай дээгүүр тагнуул хийх даалгавараас гадна усан онгоцнууд бөмбөгдөгч, торпедо бөмбөгдөгч онгоц, мина сөнөөгч, шумбагч онгоцны эсрэг болон аврах онгоцны үүрэг гүйцэтгэх ёстой байв. Эдгээр шинэ ажлуудтай холбогдуулан, юуны түрүүнд шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтын системийг нэвтрүүлсэн радарын станцууд, хүчирхэг гэрэлтүүлэг, соронзон гажиг илрүүлэгч. Гэсэн хэдий ч энэ хугацаанд усан онгоцны уналт эхэлсэн. Дээр дурдсан олон функцийг эрэг орчмын нисэх онгоцны буудлуудаас хөөрч буй дугуйтай буух төхөөрөмж бүхий онгоцууд илүү үр дүнтэй гүйцэтгэж эхлэв. Тэд торпедо шидэлт, алсын зайн тагнуул, мина буулгах, шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны ихэнх хэсгийг бүрэн эзэмшиж байв. Тээгч онгоцонд суурилсан нисэх онгоцууд хөөргөх тагнуулын онгоцыг ихээхэн сольсон. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд усан онгоцнууд ихэвчлэн аврах ажилд (энд хоёр нутагтан амьтдыг голчлон ашигладаг байсан) болон хоёрдогч театруудад шумбагч онгоцоор агнахад чиглэгдсэн байв.
Дайнд оролцсон шилдэг нисдэг завины гүйцэтгэлийн шинж чанаруудулсаар
|
Улс болон завины төрөл/ |
Герман/ | АНУ/
Нэгдсэн PBY Catalina |
Япон/ Каваниши N8K |
| Урт, м | 24,5 | 19,5 | 28,1 |
| Өндөр, м | 6,9 | 6,2 | 9,2 |
| Далавчны өргөн, м | 30 | 31,7 | 38 |
| Далавчны талбай, м² | 120 | 130 | 160 |
| Хоосон жин, т | 10,2 | 9,5 | 18,4 |
| Хамгийн их хөөрөх жин, т | 20 | 16,1 | 32,5 |
| Хөдөлгүүр | 4 х Junkers Jumo 205-C | 2 х Pratt & Whitney R-1830 | 4 ширхэг Mitsubishi Mk.40 Kasei |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч | 600-880 | 900-1200 | 1530-1850 |
| Авирах хурд, м/м | 125 | 306 | 486 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 340 | 314 | 465 |
| Практик тааз, м | 4600 | 4000 | 8700 |
| Хамгийн их нислэгийн хүрээ, м | 7100-9000 | 4000 | 7200 |
| Зэвсэглэл | 1х20 мм, 3х7.92 мм | 2х12.7 мм, 3х7.62 мм |
Хөлөг онгоцоор хөөргөх тагнуулын онгоц Ro.43 нь газрын тагнуулын Ro.37bis онгоцны хөвөгч хувилбар байв. Усан онгоцыг 1937 онд ашиглалтад оруулсан бөгөөд аажмаар дасан зохицсон хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоцны ихэнх нь эдгээр машинуудаар тоноглогдсон байв. IMAM Ro.43 усан онгоц нь нэлээд сайн нислэгийн мэдээлэлтэй байсан ч гүйцэтгэлийн үзүүлэлт багатай байв. Тиймээс усан онгоцны загвар нь хэтэрхий хэврэг, ихэвчлэн эвдэрсэн, металл эд ангиуд нь далайн орчинд хурдан зэврдэг байсан бөгөөд ховдолын фанер арьс нь усны эсэргүүцэл муутай байсан. Зарим крейсерүүд дээр катапультууд нь Ro.43-ийг хамгийн их жинтэй хөөргөх боломжийг хангаагүй тул зарим тоног төхөөрөмж, зэвсгийг зайлуулах шаардлагатай болсон нь мэдээжийн хэрэг тэнгисийн цэргийн байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэнгүй. нисэх. Эдгээр усан онгоцны далайд тэнцэх чадвар бага байсан тул далайн 2-р түвшинд усан дээр буух нь маш эрсдэлтэй гэж тооцогддог. Гэвч бараг сонголт байхгүй байсан тул Ro.43 нь дэлхийн 2-р дайны туршид Италийн тэнгисийн цэргийн тагнуулын цорын ганц төрөл хэвээр байв.
Усан онгоц нь усны гадаргуу дээр хөөрч, буух чадвартай онгоц юм. Өмнө нь усан онгоц гэж нэрлэгддэг байсан.
Усан онгоцны төрлүүд нь ихэвчлэн загвараас хамаарна.
- Нисдэг завь нь доод их бие нь завь шиг хийгдсэн нисэх онгоц юм. Энэ шинж чанар нь усны гадаргуугийн дагуу хурдан хөдөлгөөнд хүргэдэг. Хамгийн амжилттай загвар бол Хьюз Геркулес юм.
- Хоёр нутагтан бол бүх төрлийн усан онгоцыг хослуулах цорын ганц төрөл юм. Үүн дээр газрын явах эд анги суурилуулсан бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийг гадаргуу дээр буулгах боломжийг олгодог. Заримдаа хоёр нутагтаныг ямар ч гадаргуу дээр байлгахын тулд агаарын дэр суурилуулдаг. Be-8 бол усан бүрхүүлтэй онгоц юм.
- Хөвөгч онгоц - усны гадаргуу дээр хөдөлгөөн хийх, зогсоол хийх зориулалттай нэг, хоёр ба түүнээс дээш хөвөгч суурилуулсан ердийн болон тусгайлан бүтээсэн онгоц байж болно.
Нисэх онгоцны түүх
Усан онгоц бүтээх анхны оролдлогууд нь онгоцны анхны нислэгээс өмнө эхэлсэн. Зөвхөн Орос улсад хэд хэдэн загвар зохион бүтээгдсэн нисэх онгоцУсан дээр хөөрч буух чадвартай агаараас хүнд. Можайскийн онгоцны их биений загвар нь нисдэг завины их биетэй төстэй юм. Усан дээрээс хөөрч чадсан анхны усан онгоцыг 1909 онд Америкийн Гленн Кертис зохион бүтээжээ. Энэ нь хөвөгч дээр суурилуулсан хуурай газрын онгоц шиг харагдаж байв. Мөн тусгай дизайны дагуу жинхэнэ усан онгоц бол 1913 онд Д.П.Григоровичийн бүтээн байгуулалт юм. М-1 нисдэг завь нь усан онгоцыг тусдаа төрлийн нисэх онгоц болгон хөгжүүлэх анхдагч болсон. 30-40-өөд оны үед оргил үе эхэлсэн. Тийрэлтэт нисэх онгоц хөгжиж эхлэхэд хурдны хязгаарлалтын гүйцэтгэл илүү хэмнэлттэй байсан тул усан онгоцнууд экологийн үүрэнд шахагдаж эхлэв. Гэхдээ ердийн нисэхэд бүх зүйл өөрчлөгдсөнтэй адил тэнгисийн цэргийн нисэхэд ч бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Бериевын дизайны товчооны асар их ажлын үр дүнд дизайнерууд А-40 Альбатрос онгоцны амжилттай прототипийг бүтээж чаджээ. Үүний зэрэгцээ Be-200-ийн иргэний өөрчлөлтийг зохион бүтээсэн. Хоёр онгоц хоёулаа бүх шинж чанараараа хуурай газрын онгоцтой бүрэн харьцуулах боломжтой байв. Дэд бүтэц муу хөгжсөн, усны гадаргуутай газар дэлхий даяар хангалттай байгаа тул ирээдүйд ийм машинуудыг улам бүр хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр хааны ОросМ-9 ба М-5 нисдэг завины эскадриль багтсан Орлица нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ажиллуулсан. Эдгээр машинууд нь Дмитрий Григоровичийн М-1-ийн үргэлжлэл байв. М-5-ийн хурд 128 км/цаг, үйлчилгээний дээд хязгаар 4000 м, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 5 цагаас хэтрэхгүй байв. М-5 загвар нь зэвсэглээгүй, учир нь энэ нь агаарын тагнуул эсвэл байлдааны хөлөг онгоцноос их бууны галын ажиглагч болгон ашиглагдаж байсан.
М-9 онгоц 1916 онд Орлицад иржээ. М-5-аас ялгаатай нь тэд пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Үүнээс гадна онгоцонд тэсрэх бөмбөг байрлуулж болно. Нуман дотор пулемёттой буучин байрлаж байв. Машиныг жолоодож буй нисгэгч гол хэсэгт байсан бөгөөд түүний хажууд нислэгийн механик байв. Тэрээр хавчаар дээр далавчны доор өлгөгдсөн агаарын бөмбөг хаях үүрэгтэй байв. Дахин тохируулах ажлыг кабелийн утсаар хийсэн.
Улаанууд болон цагаантнуудын хоорондох иргэний дайны үед голын усан онгоцыг хоёр тал ажиллуулдаг байв. Дэлхийн 2-р дайн зэвсгийн зарим өөрчлөлтийг хийсэн. Тэр үед торпедо гарч ирж, хөлөг онгоцны эсрэг тэмцэлд идэвхтэй ашиглагдаж байв. Далайн онгоцууд ийм зэвсгээр тоноглогдсон байсан тул торпедо бөмбөгдөгч гэж нэрлэв.
Нисэх онгоц үүсэхээс өмнө тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдтом шумбагч онгоцуудТэд тагнуулын ажиллагаа явуулдаг жижиг оврын эвхдэг усан онгоцоор тоноглогдсон байв. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол Японы инженерүүд Сейрангийн төсөл байв. Усан доорх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хэд хэдэн нэгжийг тусгайлан зохион бүтээсэн бөгөөд тэдгээр нь 2-3 байлдааны эвхдэг усан онгоцыг онгоцондоо авч явсан. Гэвч тэр үед Дэлхийн 2-р дайн дуусч байсан тул практик дээр тэдгээрийг хэзээ ч шууд тулалдаанд ашиглаж байгаагүй.
Хэрэглээ ба үйл ажиллагаа
30-40-өөд онд усан онгоцыг алсын зайн тогтмол чиглэлд өргөнөөр ашиглаж эхлэхэд тэдгээрийг хуурай газрын онгоцоор сольж эхэлсэн. Тийрэлтэт онгоцны төрлөөс өмнө усан онгоцыг сэнсний төрлөөр сольсон. Энэхүү цутгамал хэд хэдэн шалтгааны улмаас үүссэн:
Өргөн хүрээг хамарсан шинэ төрлийн нисэх онгоцууд гарч ирэв.
Дайны дараах нисэх онгоцны буудлын сүлжээг хөгжүүлэх.
Нислэгийн өндөр, хурдаараа нисдэг завинаас хамаагүй давуу байсан тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоцууд холын зайн агаарын тээврийн компаниудад бий болсон.
Гэхдээ энэ нь усан онгоцыг бүрэн сольсон гэсэн үг биш, учир нь тэд өнөөдөр өөрсдийн байр сууриа хадгалсаар байна. Одоо ч гэсэн ийм онгоцыг орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад хүрэхэд хэцүү газруудад өргөнөөр ашигладаг бөгөөд энэ нь хатуу зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудыг төлөвлөх, барих боломжгүй юм. Гэхдээ ийм газрууд усан онгоц хөөрөх, буухад тохиромжтой усаар дүүрэн байдаг. АНУ (Аляск), Канадын зарим хэсгийг ийм газар нутгийн гайхалтай жишээ гэж үздэг. Ийм газрыг ихэвчлэн тайга, тундр гэж нэрлэдэг. Тэдэнд хангалттай гол мөрөн, намаг, нуур бий. Үүний жишээ бол арлын мужууд юм: Сейшелийн арлууд, Мальдив болон бусад. Ийм учраас усан онгоц маш их эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна. Тэдгээрийн дийлэнх нь хуурай газрын агаарын хөлгийн хөвөгч өөрчлөлтүүд юм.
Хоёр нутагтан амьтдын нислэгийн удирдлага нь тодорхой онцлог шинж чанартай байдаг. Ялангуяа нисгэгчдийн ур чадвар, усан дээр буух, хөөрөх, усны гадаргуу дээрх хяналт зэрэгтэй холбоотой. Тиймээс ийм төхөөрөмжийг удирдахын тулд жирийн нисгэгч тодорхой мэргэшсэн байх шаардлагатай. Усан онгоцыг зориулав тусдаа ангилалнисгэгч. Хөвөгч онгоц болон нисдэг завь зэргийг мөн адил онцлон тэмдэглэв. Энэ хувилбар нь үүссэн онцлог ялгааАшиглалтын аргын хувьд хөвөгч онгоцнууд нисдэг завинаас ялгаатай нь илүү аюултай бөгөөд усны төлөв байдлаас шалтгаалан хөөрөхгүй байж болно.
Техникийн үйл ажиллагаа нь илүү үнэтэй бөгөөд хэцүү байдаг, ялангуяа бид ярьж байнахоёр нутагтан амьтдын тухай. Далайн усан онгоцны талбайнууд нь хуурай газрынхаас хамаагүй үнэтэй байдаг тул зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд онгоцыг тусгай бодисоор байнга эмчилж байх ёстой. Ийм нисэх онгоцны буудлууд нь өвөрмөц байдлаас шалтгаалан газрын тоног төхөөрөмжийг ашигладаггүй өөрийн байр. IN техникийн хувьдАшигласан тоног төхөөрөмжид бэхэлгээний торх, чирэх завь гэх мэт орно.
Нисэх онгоцны ангилал:
| А |
| Б |
| IN |
| Г |
| Д |
| БА |
| TO |
| Л |
| ТУХАЙ |
| П |
Далайн онгоц - усны гадаргуу дээр хөөрч, газардах боломжтой онгоц. Эртний нэр нь усан онгоц байв.
Загвараас хамааран дараахь төрлийн усан онгоцыг ялгадаг.
- Нисдэг завь- онгоц, их биений доод хэсэг нь усны гадаргуу дээр хурдан хөдөлгөөнд тохирсон завь хэлбэрээр хийгдсэн (жишээ нь - Супермарин Молс).
- Хөвөгч онгоц- усан гадарга дээр зогсоол болон хөдөлгөөнд зориулж хөвөгч бэхлэгдсэн нисэх онгоц.
- Хоёр нутагтан- дээр дурдсан хоёр төрлийн аль нэг нь хатуу гадаргуу дээр буух зориулалттай буух төхөөрөмж суурилуулсан, эсвэл агаарын дэр гэх мэт ямар ч гадаргуу дээр онгоцыг барьж чадах буух төхөөрөмжтэй агаарын хөлөг.
- Далайн онгоцны усан хальс (Be-8)
Мөн түүнчлэн дараах төрлүүдхөвөгч онгоцны тооноос хамааран усан онгоцууд:
- 2 үндсэн хөвөгчтэй усан онгоц, их биений тэгш хэмийн хавтгайтай харьцуулахад тэгш хэмтэй байрлалтай (жишээ нь - Gourdou Leseurre GL-810HY);
- 1 үндсэн хөвөгчтэй усан онгоцих биений доор байрладаг (жишээ нь - OS2U Kingfisher-г худалдаж авсан)
Нэг гол хөвөгч болон нисдэг завьтай усан онгоц заавал байх ёстой туслах хөвөгчхөөрөх, буух үед өнхрөх үед далавчаа устай шүргэхээс зайлсхийхийн тулд далавчны доор.
Өгүүллэг
Усан онгоцны түүх нь анхны нислэгээс өмнө эхэлсэн бөгөөд зөвхөн Орос улсад усан дээр хөөрч, буух чадвартай төхөөрөмжүүдийн хоёр төсөл мэдэгдэж байна. Усан дээрээс хөөрсөн анхны онгоцыг 1909 онд Америкийн Гленн Кертис бүтээж, хөвөгч дээр суурилуулсан хуурай газрын онгоц байв. Анхны тусгай загварын усан онгоцыг Д.П.Григорович бүтээжээ. 1913 онд.
Түүний М-1 нисдэг завинаас эхлээд усан онгоцнууд хөгжиж эхлэв тусдаа төрөл зүйлагаарын тээвэр 1930-1940 онд алтан үедээ хүрчээ. Тийрэлтэт нисэх онгоц хөгжихийн хэрээр усан онгоцнууд доошоо орсноос болж үүрэндээ оров эдийн засгийн үзүүлэлтүүдболон хязгаарлагдмал хурд. Нисэхийн технологийн хөгжил нь А-40 Альбатрос тийрэлтэт усан онгоц ба түүний иргэний загвар болох Be-200-ийг бүтээх боломжтой болсон нь гүйцэтгэлийн хувьд газрын тээврийн хэрэгслээс дутахгүй байв.Дэлхийн 1-р дайны үед Орос улс зохион бүтээгч Дмитрий Григоровичийн бүтээсэн М-5, М-9 нисдэг завинаас бүрдсэн эскадрилийн хамт Орлица нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ашиглаж байжээ. M5 хурд нь 128 км / цаг байсан. хамгийн их өндөр- 4 мянган метр, нислэгийн хугацаа - 5 цаг. M5-д зэвсэг байгаагүй. Үүнийг агаарын тагнуул, байлдааны хөлөг онгоцнуудаас хүнд их бууны галыг тохируулахад ашигласан.
1916 онд Орлица нисэх онгоц тээвэрлэгч пулемётоор зэвсэглэсэн М-9 онгоцуудыг хүлээн авав; кабелийн хөтөчөөр бүхээгт холбосон хавчаарууд дээр далавчны доор өлгөгдсөн бөмбөгийг мөн онгоцонд авч болно. Агаарын буучин урд талд байсан. Үндсэн бүхээгт онгоцыг удирдаж байсан нисгэгч байсан бөгөөд түүний хажууд сууж байсан нислэгийн механик бөмбөг хаяв.
Дэлхийн 2-р дайны үед усан онгоцнууд торпедогоор зэвсэглэсэн байв.
Үйл ажиллагаа ба хэрэглээ
20-р зууны 1930-1940-өөд онд усан онгоцыг байнгын холын замд өргөнөөр ашигласны дараа сэнстэй, дараа нь тийрэлтэт онгоцоор солигдсон. Үүний шалтгаан нь шинэ нисэх онгоцны урт зай, дэлхийн нисэх онгоцны буудлын сүлжээг хөгжүүлж, удалгүй тийрэлтэт онгоц гарч ирэв. Далайн онгоцууд нисэхэд өөрийн байр сууриа олсон Ерөнхий зорилгоОрон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад, нисэх онгоцны буудал барих боломжгүй эсвэл боломжгүй, гэхдээ усан онгоцыг ажиллуулахад тохиромжтой усан сан бүхий хүрэхэд хэцүү газруудад өргөн хэрэглэгдэж байна. Ийм газар нутагт, ялангуяа олон тооны гол мөрөн, нуурууд байдаг тайга, тундрт байрладаг Канад, АНУ зэрэг хэд хэдэн улсын хойд нутаг; жижиг арлууд дээр нисэх онгоцны буудал барих боломжгүй арлын мужууд гэх мэт. Энэ шалтгааны улмаас орчин үеийн зах зээлолон тооны усан онгоцны загваруудыг танилцуулж байна: тэдгээрийн дийлэнх нь газрын загварын хөвөгч загварууд юм.
Нислэгийн үйл ажиллагаа нь нисгэгчдээс тодорхой нислэгийн ур чадвар шаарддаг: усан дээр хөөрөх, буух, усны гадаргуу дээр такси хийх. Далайн онгоцнууд нь нисгэгчийн лицензийн тусдаа ангилалд багтдаг. Үүнтэй адилаар нисдэг завь, хөвөгч онгоцыг тусад нь ялгадаг.
Усан онгоц, ялангуяа хоёр нутагтан амьтдын техникийн ашиглалт нь ялангуяа далайн усан онгоцны талбайд илүү төвөгтэй бөгөөд үнэтэй байдаг тул онгоцыг зэврэлтээс хамгаалах байнгын арга хэмжээ авах, сайтар угаах, далайд буух бүрийн дараа заавал хийх ажиллагааны жагсаалтыг хэрэгжүүлэх шаардлагатай байдаг. Хоёр нутагтан амьтдад зориулсан нисэх онгоцны буудал нь усан онгоц, онгоцыг чирэх, хүн тээвэрлэх зориулалттай завь гэх мэт цэвэр далайн тоног төхөөрөмж, хуурай газраас далай руу налуу зам, онгоцыг эрэг дээр гаргах тээврийн хэрэгсэлтэй байх ёстой. Үүний үр дүнд усан онгоцыг ашиглах нь ердийн газрын онгоцноос илүү үнэтэй байдаг.
Тээврийн онгоцыг 1938-1941 онд Боинг үйлдвэрлэсэн. Boeing XB-15 бөмбөгдөгч онгоцонд суурилсан. Энэ бол консол далавчтай, гурван сэрвээтэй сүүлтэй дөрвөн хөдөлгүүртэй өндөр далавчтай онгоц байв. Нийт 12 онгоцыг дараахь загвараар үйлдвэрлэсэн: Боинг 314 (1500 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй), Боинг 314-А (1600 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй). АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дөрвөн машиныг S-98 гэж тодорхойлсон. Энэ онгоцыг Их Британид ч ашиглаж байсан. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 32.3 м; өндөр - 8.4 м; далавчны өргөн - 46.3 м; далавчны талбай - 266.3 м²; хоосон жин - 22.8 тонн, хөөрөх жин - 37.4 тонн; хөдөлгүүр - дөрвөн Wright R-2600 Double Cyclone M-11/14; түлшний савны хэмжээ - 4.5 мянган литр; авирах хурд - 172 м / м; хамгийн дээд хурд– 311 км/цаг, аялал – 295 км/цаг; практик хүрээ - 5600 км; практик тааз - 4100 м; зорчигчийн суудлын тоо - 74; багийнхан - 10 хүн.
Шумбагч онгоцны эсрэг эргүүлийн онгоцыг 1936-1945 онд Consolidated Aircraft үйлдвэрлэж байжээ. Онгоц нь хоёр тулгууртай шүхрийн далавчтай, нислэгийн үед эвхэгддэг нэмэлт хөвөгчтэй байв. Далавчны цахилгаан хэрэгсэл нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байв.
Завины их биеийг хаалтуудаар ус нэвтэрдэггүй таван тасалгаанд хувааж, эвдэрсэн тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн хөвөх чадварыг хангасан. Тасалгааны хоорондох холбоог битүүмжилсэн нүхээр хийсэн. Машин нь гал тогооны өрөө, тавиуртай байв. Нийт 4.1 мянган автомашиныг дараахь өөрчлөлтөөр барьсан: PBY-1 ( үндсэн хувилбар 900 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй); PBY-2 (сүүлийн шинэчилсэн хэсэгтэй); PBY-3 (1000 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй); PBY-4 (1050 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй); PBY-5 (1200 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй); PBY-5A (эвхэгддэг дугуйтай буух төхөөрөмжтэй) ба PBY-6A (радартай). Энэ онгоцыг Австрали, Их Британи, Канад, ЗХУ-д мөн ашиглаж байжээ. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 19.5 м; өндөр - 6.2 м; далавчны өргөн - 31.7 м; далавчны талбай - 130 м²; хоосон жин - 9.5 т, хөөрөх жин - 16.1 т; хөдөлгүүрүүд - 900-1200 морины хүчтэй хоёр Pratt & Whitney R-1830; авирах хурд - 5.1 м / с; хамгийн дээд хурд - 314 км / цаг, аялалын хурд - 200 км / цаг; практик хүрээ - 4000 км; практик тааз - 4000 м; зэвсэглэл - хоёр 12.7 мм-ийн М-2 Браунинг пулемёт, гурван 7.62 мм-ийн пулемёт; тэсрэх бөмбөгийн ачаалал - 1.8 тонн; багийнхан - 8 хүн.
Дөрвөн хөдөлгүүртэй бүхэл бүтэн металл монопланыг 1939-1941 онд Consolidated Aircraft үйлдвэрлэсэн. Энэ нь өндөр суурилуулсан консол далавчтай, давхар сүүлтэй гадаргуутай, нислэгийн үед эвхэгддэг нэмэлт хөвөгчтэй байв. Нийт 217 машиныг дараах загвараар үйлдвэрлэсэн: PB-2Y-2 (1020 морины хүчтэй хөдөлгүүр, зургаан пулемёттой), XPB-2Y-3 (1200 морины хүчтэй хөдөлгүүр, найман пулемёттой), PB-2Y- 3B (Их Британийн хувилбар), PB2Y-3R (тээврийн хувилбар), PB-2Y-5 (нэмэлт түлшний сав болон хөөргөх пуужинтай), PB-2Y-5R (ариун цэврийн хувилбар). Завь нь бөмбөгдөгч, эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэсэн тээврийн онгоц. Усан онгоцыг Их Британид ч ашиглаж байжээ. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 24.2 м; өндөр - 8.4 м; далавчны өргөн - 35 м; далавчны талбай - 165 м²; хоосон жин - 28.5 тонн, хөөрөх жин - 30 тонн; хөдөлгүүр - дөрвөн Pratt & Whitney R-1830; хамгийн дээд хурд - 310 км / цаг, аялалын хурд - 270 км / цаг; практик хүрээ - 1700 км; практик тааз - 6200 м; зэвсэглэл - зургаагаас найман 12.7 мм-ийн М-2 Браунинг пулемёт, бөмбөгний ачаалал - 5.4 тонн; багийнхан - 10 хүн.
Тагнуулын онгоцыг Curtiss Airplane and Motor Company 1944-1945 онд үйлдвэрлэсэн. Бүх онгоцыг дугуйт буух төхөөрөмжөөр хангаж, хөвөгчийг тусад нь нийлүүлж, шаардлагатай бол Тэнгисийн цэргийн хүчин суурилуулсан. Нийт 577 машин үйлдвэрлэсэн. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 11.1 м; өндөр - 5.5 м; далавчны өргөн - 12.5 м; далавчны талбай - 26 м²; хоосон жин - 2.9 т, хөөрөх жин - 4.1 т; хөдөлгүүр – 1350 морины хүчтэй Райт R-1820-62 Циклон 9; авирах хурд - 762 м / м; хамгийн дээд хурд - 500 км / цаг, аялалын хурд - 210 км / цаг; практик хүрээ - 1000 км; практик тааз - 11,400 м; зэвсэглэл - 12.7 мм-ийн хоёр M-2 Браунинг пулемёт, бөмбөгний ачаалал - 320 кг; багийнхан - 1 хүн.
Холимог загвартай тагнуулын хөөргөх хоёр онгоцтой онгоцыг 1935-1940 онд Куртис Райт компаниуд үйлдвэрлэж байжээ. Энэ нь эвхэгддэг далавчтай, хөвөгчдийг дугуйтай явах эд ангиар солих чадвартай байв. Нийт 322 машин үйлдвэрлэсэн. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 9.6 м; өндөр - 4.5 м; далавчны өргөн - 11 м; далавчны талбай - 31.8 м²; хоосон жин - 1.7 тн, хөөрөх жин - 2.5 тн; хөдөлгүүр - 550 морины хүчтэй Pratt & Whitney R-1340; авирах хурд - 915 м / м; хамгийн дээд хурд - 270 км / цаг, аялалын хурд - 210 км / цаг; практик хүрээ - 1100 км; практик тааз - 4500 м; зэвсэглэл - 7.62 мм-ийн хоёр M-2 Браунинг пулемёт, бөмбөгний ачаалал - 300 кг; багийнхан - 2 хүн.
Бүх металл хайгуулын монопланыг Куртис Райт 1942-1944 онд үйлдвэрлэсэн. Энэ нь төв хөвөгч, хоёр нэмэлт тогтворжуулах хөвөгчтэй байв. Хөвөгчийг дугуйтай явах эд ангиар сольж болно. Нийт 795 машин үйлдвэрлэсэн. Энэ онгоцыг Их Британид ч ашиглаж байсан. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 11.2 м; өндөр - 4.6 м; далавчны өргөн - 11.6 м; далавчны талбай - 26.9 м²; хоосон жин - 1.9 т, хөөрөх жин - 2.6 т; хөдөлгүүр - 600 морины хүчтэй Ranger XV-770; хамгийн дээд хурд - 280 км / цаг, аялалын хурд - 210 км / цаг; практик хүрээ - 1800 км; практик тааз - 4800 м; зэвсэглэл - 7.62 мм M1919 Браунинг пулемёт ба 12.7 мм M-2 Браунинг пулемёт; тэсрэх бөмбөг - 300 кг; багийнхан - 2 хүн.
Уснаа явагч тээврийн нисдэг завийг 1931-1935 онд Дуглас Эйркрафт үйлдвэрлэсэн. бөгөөд Синбад завины үндсэн дээр бүтээгдсэн. Энэ бол өндөр далавчтай консоль моноплан байв. Нийт 58 машиныг 17 хувилбараар үйлдвэрлэсэн нь цахилгаан станц, суудлын тасалгааны зохион байгуулалтаараа ялгаатай. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 13.8 м; өндөр - 4.6 м; далавчны өргөн - 18 м; далавчны талбай - 59.2 м²; хоосон жин - 3.1 тн, хөөрөх жин - 4.4 тн; хөдөлгүүрүүд - 450 морины хүчтэй хоёр Pratt & Whitney R-1340-4; түлшний савны багтаамж - 908 л; авирах хурд - 4.1 м / с; хамгийн дээд хурд - 240 км / цаг, аялалын хурд - 170 км / цаг; практик хүрээ - 1100 км; практик тааз - 4600 м; багийнхан - 2 хүн; Ачаалал - 6 зорчигч.
Хос хөдөлгүүртэй тээврийн монопланыг 1937-1942 онд Грумман үйлдвэрлэсэн. Энэ бол далавчны доор тогтворжуулах хоёр хөвөгч бүхий өндөр далавчтай онгоц байв. Хэвтээ сүүлтулгууруудаар дэмжигдсэн байв. Нийт 345 машин үйлдвэрлэсэн. Энэ онгоцыг Австрали, Их Британи, Канадад ч ашиглаж байжээ. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 11.7 м; өндөр - 4.6 м; далавчны өргөн - 15 м; далавчны талбай - 34.9 м²; хоосон жин - 2.5 тонн, хөөрөх жин - 3.6 тонн; хөдөлгүүр - хоёр Pratt Whitney R-985 450 морины хүчтэй; авирах хурд - 5.6 м / с; хамгийн дээд хурд - 320 км / цаг, аялалын хурд - 300 км / цаг; практик хүрээ - 1000 км; практик тааз - 6400 м; тэсрэх бөмбөг - 230 кг; багийнхан - 2 хүн; зорчигчийн суудлын тоо - 6.
Хос хөдөлгүүртэй усан онгоцыг 1941-1945 онд Грумман үйлдвэрлэсэн. эргүүлийн онгоцоор үүрэг гүйцэтгэсэн. Нийт 317 машин үйлдвэрлэсэн. Уг онгоцыг Их Британи, Португалид ашиглаж байжээ. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 9.5 м; өндөр - 3.5 м; далавчны өргөн - 12.2 м; далавчны талбай - 22.8 м²; хоосон жин - 1.5 т, хөөрөх жин - 2 т; хөдөлгүүрүүд - 200 морины хүчтэй хоёр Ranger L-440C-5; авирах хурд - 305 м / м; хамгийн дээд хурд - 250 км / цаг, аялалын хурд - 220 км / цаг; практик хүрээ - 1500 км; практик тааз - 4400 м; тэсрэх бөмбөг - 150 кг; багийнхан - 2 хүн; зорчигчийн суудлын тоо - 3.
Энэ онгоцыг 1939 оноос хойш Мартин үйлдвэрлэсэн бөгөөд нарийн их биетэй, цахлай хэлбэртэй далавчтай, хоёр сэрвээтэй сүүлтэй, эвхэгддэг дугуйтай буух төхөөрөмжтэй байв. Нийт 1.4 мянган тээврийн хэрэгслийг дараахь өөрчлөлтүүдээр бүтээсэн: RVM-1 (үндсэн хувилбар), RVM-3B (1700 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Их Британид зориулсан хувилбар), RVM-3S (хуягт хамгаалалттай хувилбар), RVM-3D ( радартай хувилбар), RVM-3R (тээврийн хувилбар) ба RVM-3S (нэмэлт түлшний савтай). Усан онгоц нь бөмбөгдөгч, шумбагч онгоц эсэргүүцэх, тээвэрлэх, аврах нисэх онгоцны үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэ нь Их Британи, Канадад бас ашиглагдаж байсан. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 24.4 м; өндөр - 8.4 м; далавчны өргөн - 40 м; далавчны талбай - 130.8 м²; хоосон жин - 15 тонн, хөөрөх жин - 26.3 тонн; хөдөлгүүрүүд - 1900 морины хүчтэй хоёр Райт R-2600-12; авирах хурд - 125 м / м; хамгийн дээд хурд - 340 км / цаг, аялалын хурд - 280 км / цаг; практик хүрээ - 3600 км; практик тааз - 6000 м; зэвсэглэл - таваас найман 12.7 мм-ийн пулемёт; тэсрэх бөмбөгийн ачаалал - 3.6 тонн; багийнхан - 7-11 хүн.
Сургалтын онгоцыг 1936-1942 онд Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны үйлдвэр үйлдвэрлэж байжээ. Энэ нь дугуйтай эсвэл хөвөгч буух араа, даавуугаар хучигдсан металл цахилгаан бүтэцтэй далавчтай хоёр онгоц байв. Нийт 997 машин үйлдвэрлэсэн. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 7.7 м; өндөр - 3.3 м; далавчны өргөн - 10.4 м; далавчны талбай - 28.3 м²; хоосон жин - 948 кг, хөөрөх жин - 1.3 тн; хөдөлгүүр - 220-240 морины хүчтэй Райт R-760-2; хамгийн дээд хурд - 200 км / цаг, аялалын хурд - 170 км / цаг; практик хүрээ - 750 км; практик тааз - 4600 м; багийнхан - 2 хүн.
Энэ онгоцыг 1940-1941 онд Northrop Aircraft Inc үйлдвэрлэсэн. Норвегийн Агаарын цэргийн хүчний захиалгаар. Нийт 24 машин үйлдвэрлэсэн. Тэнгисийн цэргийн тагнуулын онгоц, хөнгөн бөмбөгдөгч, торпедо бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглаж байжээ. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 10.9 м; өндөр - 3.6 м; далавчны өргөн - 11.9 м; далавчны талбай - 34.9 м²; хоосон жин - 2.8 т, хөөрөх жин - 5.1 т; хөдөлгүүр - 1200 морины хүчтэй Райт GR-1820-G205A; хамгийн дээд хурд - 410 км / цаг, аялалын хурд - 300 км / цаг; практик хүрээ - 1600 км; практик тааз - 7300 м; зэвсэглэл - дөрвөн 12.7 мм, хоёр 7.7 мм пулемёт; тэсрэх бөмбөгийн ачаалал - 950 кг; багийнхан - 3 хүн.
Уг онгоцыг "" компани 1936-1940 онд үйлдвэрлэсэн. Энэ бол завины их бие дээр дээш өргөгдсөн далавчтай моноплан байв. Нийт 53 машин үйлдвэрлэсэн. Нислэгийн үеэр буух төхөөрөмжийн дугуйг дээш нь татаж, их биений хажуугийн дагуу байрлуулсан байв. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 15.6 м; өндөр - 5.4 м; далавчны өргөн - 26.2 м; далавчны талбай - 72.5 м²; хоосон жин - 5.8 тонн, хөөрөх жин - 8.7 тонн; хөдөлгүүр - 750 морины хүчтэй хоёр Pratt Whitney Hornet S4EG; хамгийн дээд хурд - 312 км / цаг, аялалын хурд - 270 км / цаг; практик хүрээ - 1200 км; практик тааз - 6300 м; багийнхан - 4 хүн; зорчигчийн суудлын тоо - 18.
Хоёр хүний суудалтай усан онгоцыг 1940-1943 онд Vought компани үйлдвэрлэсэн. Энэ бол дунд далавчтай, нэг сэрвээтэй сүүлтэй бүхэл бүтэн металл моноплан байв. Бүхээг нь бүрэн шиллэгээтэй байв. Онгоц нь нэг том ховдолтой, хоёр далавчтай хөвөгчтэй байв. Нийт 1.5 мянган автомашиныг дараахь өөрчлөлтүүдээр бүтээсэн: OS-2U-1 (450 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй үндсэн хувилбар), OS-2U-2 (өөрчлөгдсөн тоног төхөөрөмжтэй), OS-2U-3 (өөрөө битүүмжлэх). түлшний сав) болон OS-2N-1 (өөрчлөгдсөн хөдөлгүүртэй). Уг онгоцыг Австрали, Их Британи, Куба, Чилид ашиглаж байжээ. Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар: урт - 10.3 м; өндөр - 4.6 м; далавчны өргөн - 11 м; далавчны талбай - 24.3 м²; хоосон жин - 1.9 тн, хөөрөх жин - 2.7 тн; хөдөлгүүр - 450 морины хүчтэй хоёр Pratt Whitney R-985-AN-2; хамгийн дээд хурд - 290 км / цаг, аялалын хурд - 260 км / цаг; практик хүрээ - 1300 км; практик тааз - 4000 м; зэвсэглэл - 7.62 мм-ийн дөрвөн пулемёт; тэсрэх бөмбөг - 150 кг; багийнхан - 2 хүн.