Дэлхийн хамгийн ер бусын нисэх онгоц (22 зураг). Нисэх онгоцны төрлүүд. Онгоцны ангилал Хамгийн ер бусын онгоц
Асар их хүч хөдөлмөр, бүтээлч сэтгэлгээ, асар их мөнгөөр ямар төрлийн нисэх онгоц бүтээж чадах нь үнэхээр гайхалтай. Би та бүхний анхааралд ер бусын, заримдаа нэлээд хачирхалтай зүйлсийг түүвэрлэн хүргэж байна нисэх онгоц.
НАСА-гийн M2-F1 төслийг "нисдэг ванн" гэж нэрлэсэн. Хөгжүүлэгчид түүний гол зорилго нь сансрын нисгэгчдийг буух капсул болгон ашиглах гэж үзсэн. Энэхүү далавчгүй онгоцны анхны нислэг 1963 оны 8-р сарын 16-нд болсон бөгөөд яг гурван жилийн дараа хамгийн сүүлчийнх нь тэр өдөр болжээ.
Алсын удирдлагатай. 1979 оны дунд үеэс 1983 оны 1-р сар хүртэл НАСА алсын удирдлагатай HiMAT машиныг туршсан. Онгоц бүр нь F-16-ийн тал орчим хэмжээтэй байсан ч маневрлах чадвар нь бараг хоёр дахин их байв. 7500 м-ийн өндөрт дууны трансоник хурдтай үед төхөөрөмж нь 8 г-ийн хэт ачаалалтай эргэлт хийж, ижил өндөрт байгаа F-16 сөнөөгч онгоц ердөө 4.5 г тэсвэрлэх чадвартай. Судалгааны төгсгөлд хоёр төхөөрөмжийг хоёуланг нь хадгалсан:
Сүүлгүй. McDonell Douglas X-36 загварын нисэх онгоц нь сүүлгүй онгоцны нисэх чадварыг шалгах зорилготойгоор бүтээгдсэн. Энэ нь 1997 онд баригдсан бөгөөд хөгжүүлэгчдийн төлөвлөсний дагуу газраас алсаас удирдаж болно.
Тахир. Ames AD-1 (Ames AD-1) - Ames Research Center болон Burt Rutan-ийн туршилтын болон дэлхийн анхны ташуу далавчтай онгоц. Энэ нь 1979 онд баригдсан бөгөөд мөн оны арванхоёрдугаар сарын 29-нд анхны нислэгээ хийсэн. Туршилтыг 1982 оны эхэн хүртэл явуулсан. Энэ хугацаанд 17 нисгэгч АД-1-ийг эзэмшсэн. Хөтөлбөрийг хаасны дараа онгоцыг Сан Карлос хотын музейд байрлуулсан бөгөөд одоо ч байгаа.
Эргэдэг далавчтай. Boeing Vertol VZ-2 нь босоо/богино хөөрөх, буух чадвартай, эргэдэг далавчтай концепцийг ашигласан дэлхийн анхны нисэх онгоц юм. Босоо хөөрөх, хөөрөх анхны нислэгийг 1957 оны зун VZ-2 хийжээ. Хэд хэдэн амжилттай туршилт хийсний дараа VZ-2-ийг 60-аад оны эхээр НАСА-гийн судалгааны төвд шилжүүлэв.
Ихэнх том нисдэг тэрэг. ЗХУ-ын үндэсний эдийн засаг, зэвсэгт хүчний хэрэгцээтэй холбогдуулан дизайны товчоотэд. М.Л.Мил 1959 онд хэт хүнд нисдэг тэрэгний судалгаа хийж эхэлсэн. 1969 оны 8-р сарын 6-нд MI V-12 нисдэг тэрэг нь 40 тонн ачааг 2250 метрийн өндөрт өргөх дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоожээ. Нийтдээ В-12 нисдэг тэрэг дэлхийн 8 дээд амжилтыг тогтоосон. 1971 онд В-12 нисдэг тэргийг Парист болсон 29 дэх удаагийн олон улсын сансрын үзэсгэлэнд амжилттай үзүүлж, шоуны "од"-оор тодорч, дараа нь Копенгаген, Берлинд амжилттай үзүүлжээ. В-12 бол дэлхийн хамгийн хүнд, хамгийн их өргөгч нисдэг тэрэг юм.
Нисдэг таваг. VZ-9-AV Avrocar бол Канадын Avro Aircraft Ltd компанийн бүтээсэн босоо хөөрөх, буух онгоц юм. Онгоцны бүтээн байгуулалт 1952 онд Канадад эхэлсэн. 1959 оны 11-р сарын 12-нд анхны нислэгээ хийжээ. 1961 онд "хавтан" нь газраас 1.5 метрээс дээш гарах боломжгүй тул төслийг албан ёсоор мэдэгдсэн. Аврокарын нийт хоёр төхөөрөмжийг бүтээсэн:
Хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Northrop XP-79B нисдэг жигүүр сөнөөгч онгоцыг 1945 онд Америкийн Northrop компани бүтээжээ. Энэ нь дайсны бөмбөгдөгч онгоцон дээр шумбаж, сүүлний хэсгийг таслах замаар устгах ёстой байв. 1945 оны 9-р сарын 12-нд онгоц цорын ганц нислэгээ хийсэн бөгөөд 15 минутын нислэгийн дараа гамшигт нэрвэгджээ.
Онгоц-сансрын хөлөг. Boeing X-48 бол Боинг болон НАСА-гийн хамтран бүтээсэн Америкийн туршилтын нисгэгчгүй нисэх онгоц юм. Уг төхөөрөмж нь нисдэг далавчны нэг сортыг ашигладаг. 2007 оны 7-р сарын 20-нд 2300 метрийн өндөрт гарч, 31 минут ниссэний дараа газардсан анхных нь юм. X-48B нь Times сэтгүүлийн 2007 оны шилдэг бүтээлээр шалгарчээ.
Футурист. НАСА-гийн өөр нэг төсөл - NASA Hyper III - 1969 онд бүтээгдсэн онгоц:
Vought V-173 туршилтын онгоц. 1940-өөд онд Америкийн инженерЧарльз Зиммерман өвөрмөц нисэх онгоц бүтээжээ аэродинамик дизайн, энэ нь зөвхөн ер бусын дүр төрхөөрөө төдийгүй нислэгийн шинж чанараараа гайхшруулсан хэвээр байна. Өвөрмөц төрхөөрөө тэрээр "Нисдэг хуушуур" зэрэг олон хоч авсан. Энэ нь анхны босоо/богино хөөрөх, буух тээврийн хэрэгслийн нэг болсон:
Тэнгэрээс буусан. HL-10 нь НАСА-гийн Нислэгийн судалгааны төвийн таван онгоцны нэг бөгөөд сансраас буцаж ирсний дараа бага өргөх чадвартай тээврийн хэрэгслийг аюулгүй маневрлах, газардах чадварыг судлах, турших зорилгоор ашигладаг.
Урвуу шүүр. Су-47 "Беркут" бол Оросын нисэх онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоцны төсөл юм. Сухой. Сөнөөгч нь урагшаа чиглэсэн далавчтай; нийлмэл материал. 1997 онд Су-47-ийн анхны нисдэг жишээг бүтээсэн бол одоо туршилт хийж байна.
Судалчлагдсан. Grumman X-29 бол 1984 онд Grumman Aerospace Corporation (одоо Northrop Grumman)-ийн бүтээсэн урагшаа чиглүүлдэг далавчтай онгоцны прототип юм. АНУ-ын Батлан хамгаалахын дэвшилтэт судалгааны төслийн агентлагийн захиалгаар нийт хоёр хувь бүтээгдсэн:
Босоо хөөрөлт. LTV XC-142 нь Америкийн туршилтын налалттай далавчтай босоо хөөрөх, буух тээврийн онгоц юм. 1964 оны 9-р сарын 29-нд анхны нислэгээ хийсэн. Таван онгоц үйлдвэрлэсэн. 1970 онд уг хөтөлбөрийг зогсоосон. Онгоцны цорын ганц амьд үлдсэн жишээ нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний музейд байдаг.
Каспийн мангас. Хилийн чанадад "Каспий мангас" гэгддэг "КМ" (Хөлөг онгоц) нь Р.Е.Алексеевын дизайны товчоонд боловсруулсан туршилтын экраноплан юм. Экраноплан нь далавчны урт нь 37.6 м, урт нь 92 м, хөөрөх хамгийн их жин нь 544 тонн байв. Ан-225 Мрия онгоц гарч ирэхээс өмнө энэ нь дэлхийн хамгийн хүнд жинтэй онгоц байсан юм. "Каспий мангас" -ын туршилтууд 1980 он хүртэл 15 жилийн турш Каспийн тэнгист явагдсан. 1980 онд нисгэгчийн алдаанаас болж KM осолдсон; Үүний дараа CM-ийн хуулбарыг сэргээх, шинээр бүтээх үйл ажиллагаа явуулаагүй болно.
Агаарын халим. Super Guppy бол том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай тээврийн онгоц юм. Хөгжүүлэгч - Aero Spacelines. Хоёр хувилбараар таван хувь хэвлэгдсэн. Анхны нислэг - 1965 оны 8-р сар. Цорын ганц нисдэг "агаарын халим" нь НАСА-гийн мэдэлд байдаг бөгөөд ОУСС-д том хэмжээний эд зүйлсийг хүргэхэд ашиглагддаг.
Хүн шувуу шиг нисч сурахыг эртнээс мөрөөдөж ирсэн бөгөөд нисдэг машинууд яг ийм хүсэл эрмэлзэл, хүний хөгжлийн шинжлэх ухаан, техникийн вектор түүнд хүргэсэн юм. Нисэх онгоц бол булчингийн онгоц бүтээх анхны амжилтгүй оролдлого (Икарын бүтэлгүйтсэн онгоц гэх мэт) болон орчин үеийн Боинг, сөнөөгч онгоц, бөмбөгдөгч онгоц, сансрын хөлгүүд - биднийг тойрч гарах боломжийг олгодог бүх зүйл болох хувьсал, дэвшлийн урт салбар юм. газар ба далай. Хэдийгээр тэдний ард төсөөлшгүй нарийн төвөгтэй технологи байгаа ч нисэх онгоцыг харьцангуй аюулгүй, хурдан тээврийн хэрэгсэл гэж үздэг. Зөвхөн хэдэн зуун хүний амийг нэг дор авчирсан эмгэнэлт явдал онцгой резонанс үүсгэдэг. Гэсэн хэдий ч хүний хүсэл бол хууль бөгөөд тэрээр энэ ертөнцийн шувуудын эр зоригийг давтах төлөвлөгөөгөө хэтрүүлсэн гэж хэлж болно.
Агаарын хөлөг гэгддэг Зеппелин бол хөнгөн устөрөгч эсвэл гели дээр ажилладаг хөдөлгүүрийн системээр хөдөлдөг удирдлагатай бөмбөлөг юм. Үүнийг мөлжлөгийн өсөлт тээврийн хэрэгсэлЭнэ нь 20-р зууны эхэн үед гарч ирсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн тээврийн хэрэгсэл төдийгүй хүн амын чинээлэг давхаргад өөрийн баялгийг харуулах тансаг арга юм. Сүүлийнхээс бараг 80 жилийн дараа асар том нисдэг аварга биетүүд тэнгэрт эргэн ирж, бидний нэг хэсэг болж магадгүй юм. Өдөр тутмын амьдрал. Гэхдээ энэ удаад агаарын хөлгүүдийг зорчигч тээвэрлэх биш, байгальд ээлтэй тээврийн хэрэгсэл болгон дэлхийн өнцөг булан бүрт бараа хүргэх болно.
9:14 29/10/20170 👁 1 065
Турбопроп сансрын хөлөг Rotary Rocket Roton ATV
Чухам ийм чамин арга замаар Ротари Рокет компани өнгөрсөн зууны 90-ээд онд хөдөлгүүрийнхээ үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх замаар үндсэн хязгаарлалтыг даван туулахыг оролдсон. Дараа нь ний нуугүй хэлэхэд ямар нэгэн гамшиг байна: химийн түлш хэрэглэдэг нэг шатлалт пуужингууд хүрч чадахгүй ... Цэвэр сүйрэл. Гэхдээ нэг сайн кинонд хэлсэнчлэн: "Биднийг зовоож байгаа хүн бол бидэнд туслах болно!" Мэдээжийн хэрэг, биднийг хэн зогсоож байна вэ? Агаар!
Тэд турбовинт хөдөлгүүр нь цэвэр тийрэлтэт болон турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү үр ашигтай байдаг гэсэн санаан дээр тулгуурласан. Хамгийн их эрчим хүч зарцуулдаг газруудын нэг нь нягт давхаргыг цоолж байгаа тул энэ үе шатанд хууран мэхлэх боломжтой юу?
Энэ заль мэхний мөн чанар нь пирамид аппаратын дээд хэсэгт нисдэг тэрэгний төрлийн сэнс (прототип дээр - нисдэг тэрэгнээс, хялбар болгох үүднээс) байсан бөгөөд үүнийг 72 цагираган эргэдэг системээс жолоодож (гүнзгий амьсгаа ав). шингэн (керосин + хүчилтөрөгч) хөдөлгүүрүүд нь пуужингийн уламжлалт газарт байрладаг - доороос.
Босоо тэнхлэг нь хөдөлгүүрийн системээс бүхэл бүтэн аппаратаар дамжин минутанд 720 эргэлттэй (секундэд 12, минутын турш) NV хурдны хайрцаг руу эргэлддэг.
За, NV хөтөчийг тооцохгүй бол дизайнерууд турбо цэнэглэгчийн массыг (түлшний эд ангиудыг нийлүүлэх нь төвөөс зугтах хүчний улмаас хийгддэг) болон тогтворжуулах системийг эрс хэмнэхээр шийдсэн - хөдөлгүүрийн цагираг өөрөө гироскопоор ажилладаг.
Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм - буух үед уламжлалт дулааны хамгаалалтын оронд уурын дэрний улмаас температурыг мэдэгдэхүйц бууруулж, хэмнэлт гаргахын тулд усан онгоцны ёроолд усан хангамж (!) бүхий зальтай схемийг ашиглах ёстой байв. дулааны хамгаалалтын жин (үнэнийг хэлэхэд энэ нь хэрэгжих боломжтой санаа гэдэгт би эргэлзэж байна - юу нь илүү хялбар байх нь тодорхойгүй байна: уламжлалт дулааны хамгаалалт эсвэл энэ бүхэл бүтэн усан хангамжийн систем).
Тэд 180 тонн гэж таамаглаж байсан тээврийн систем 2700-3200 кг бага даацтай хөөргөж, эсэн мэнд буцаж ирнэ. Тийм ээ, тийм ээ, бүгдийг дахин ашиглах боломжтой байхаар төлөвлөж байсан.
Үндсэн ротор нь шүхрийн үүрэг гүйцэтгэхээс гадна нислэгийн төгсгөлд "нисдэг тэрэг шиг" зөөлөн буух системээр ажилладаг байсан нь мэдээжийн хэрэг гол тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд ажиллахаа больсон (түлш хөөрөх үед исэлдүүлэгч шатсан), ирний үзүүрт устөрөгчийн хэт ислээр ажилладаг жижиг тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд ирний эргэлтийг хангах шаардлагатай байв.
Загвар зохион бүтээгчид төлөвлөсөн өрсөлдөх давуу тал"Нисэх онгоц"-оос өмнө дахин ашиглах боломжтой системүүд байдаггүй байв онцгой нөхцөл, дэлхийн гурван (санах ой үйлчилдэг бол) зөвхөн нисэх онгоцны буудал дээр буух чадвартай шаттлуудын адил - систем шаардлагагүй - төхөөрөмж байрлуулсан ямар ч хавтгай газар буухад тохиромжтой байв.
Дашрамд хэлэхэд хөөрөхөд ч гэсэн тусгай төвөгтэй бүтэц төлөвлөөгүй, учир нь дэмжлэгийн систем шаардлагагүй (төхөөрөмж нь өөрийн тулгуур дээр байрладаг) - танд яндангийн яндангийн нүх хэрэгтэй болно (хөөрөх үед харьцангуй жижиг. гол түлхэлтийг үндсэн ротор үүсгэдэг) - тэгээд л яг үнэндээ.
Нийтдээ Rotary Rocket хэд хэдэн загвар, нэг нисдэг загвар болох Roton C-9-ийг бүтээжээ. Түүгээр ч зогсохгүй прототип нь 1:1 масштабтай байсан - 20 орчим метр өндөр, суурь нь 6.6 метр диаметртэй байв. Гэсэн хэдий ч сэнс нь биднийг урам хугалав - үүнийг сүйрсэн S-58 онгоцноос авсан боловч анхны туршилтыг "буух" горимд, түлш цэнэглэхгүйгээр, даацын ачаалалгүйгээр хийхээр төлөвлөж байсан тул ир дээр хэт исэл хөдөлгүүртэй дөрвөн иртэй сэнс. нислэг хийхэд хангалттай байх ёстой. Гэхдээ энэ нь тусгай "сансрын" роторын тооцоолсон зардлаас 20 дахин хямд юм. Нисдэг тэрэгний сэнс хангалттай байсан гэж би хэлэх ёстой.
Пепелатаар нийт гурван нислэг хийсэн бөгөөд энэ нь (а) нисч чаддаг, гэхдээ (б) муу гэдгийг харуулсан. Үзэгдэх орчин байхгүй байсан тул нисэх нь зүгээр л аюултай (нисгэгчид зөвхөн өндөр хэмжигчээр удирддаг байсан) бөгөөд удирдах чадвар нь хэвийн хэмжээнээс доогуур байв.
Тэгээд тэр компани дампуурлаа... Хөрөнгө оруулагчид хэтийн төлөв байхгүй гэж үзээд 33 сая ам.долларыг алдагдалд тооцсон. Rotary Rocket Roton C-9 нь одоогоор нисэхийн музейд дэлгэгдэж байгаа боловч нисдэг тэрэгний роторгүй.
Ер бусын нисэх онгоц
Асар их хүч хөдөлмөр, бүтээлч сэтгэлгээ, асар их мөнгөөр ямар төрлийн нисэх онгоц бүтээж чадах нь үнэхээр гайхалтай. Би та бүхний анхааралд ер бусын, заримдаа нэлээд хачирхалтай нисэх онгоцны сонголтыг авчирч байна.
НАСА-гийн M2-F1 төслийг "нисдэг ванн" гэж нэрлэсэн. Хөгжүүлэгчид түүний гол зорилго нь сансрын нисгэгчдийг буух капсул болгон ашиглах гэж үзсэн. Энэхүү далавчгүй онгоцны анхны нислэг 1963 оны 8-р сарын 16-нд болсон бөгөөд яг гурван жилийн дараа тэр өдөр сүүлчийнх нь нислэг үйлджээ.
Алсын удирдлагатай. 1979 оны дунд үеэс 1983 оны 1-р сар хүртэл НАСА алсын удирдлагатай HiMAT машиныг туршсан. Онгоц бүр нь F-16-ийн тал орчим хэмжээтэй байсан ч маневрлах чадвар нь бараг хоёр дахин их байв. 7500 м-ийн өндөрт дууны трансоник хурдтай үед төхөөрөмж нь 8 г-ийн хэт ачаалалтай эргэлт хийж, ижил өндөрт байгаа F-16 сөнөөгч онгоц ердөө 4.5 г тэсвэрлэх чадвартай. Судалгааны төгсгөлд хоёр төхөөрөмжийг хоёуланг нь хадгалсан:
Сүүлгүй. McDonell Douglas X-36 загварын нисэх онгоц нь сүүлгүй онгоцны нисэх чадварыг шалгах зорилготойгоор бүтээгдсэн. Энэ нь 1997 онд баригдсан бөгөөд хөгжүүлэгчдийн төлөвлөсний дагуу газраас алсаас удирдаж болно.
Тахир. Ames AD-1 (Ames AD-1) - Ames Research Center болон Burt Rutan-ийн туршилтын болон дэлхийн анхны ташуу далавчтай онгоц. Энэ нь 1979 онд баригдсан бөгөөд мөн оны арванхоёрдугаар сарын 29-нд анхны нислэгээ хийсэн. Туршилтыг 1982 оны эхэн хүртэл явуулсан. Энэ хугацаанд 17 нисгэгч АД-1-ийг эзэмшсэн. Хөтөлбөрийг хаасны дараа онгоцыг Сан Карлос хотын музейд байрлуулсан бөгөөд одоо ч байгаа.
Эргэдэг далавчтай. Boeing Vertol VZ-2 нь босоо/богино хөөрөх, буух чадвартай, эргэдэг далавчтай концепцийг ашигласан дэлхийн анхны нисэх онгоц юм. Босоо хөөрөх, хөөрөх анхны нислэгийг 1957 оны зун VZ-2 хийжээ. Хэд хэдэн амжилттай туршилт хийсний дараа VZ-2-ийг 60-аад оны эхээр НАСА-гийн судалгааны төвд шилжүүлэв.
Хамгийн том нисдэг тэрэг. ЗХУ-ын үндэсний эдийн засаг, зэвсэгт хүчний хэрэгцээтэй холбогдуулан нэрэмжит дизайны товчоонд. М.Л.Мил 1959 онд хэт хүнд нисдэг тэрэгний судалгаа хийж эхэлсэн. 1969 оны 8-р сарын 6-нд MI V-12 нисдэг тэрэг нь 40 тонн ачааг 2250 метрийн өндөрт өргөх дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоожээ. Нийтдээ В-12 нисдэг тэрэг дэлхийн 8 дээд амжилтыг тогтоосон. 1971 онд В-12 нисдэг тэргийг Парист болсон 29 дэх удаагийн олон улсын сансрын үзэсгэлэнд амжилттай үзүүлж, шоуны "од"-оор тодорч, дараа нь Копенгаген, Берлинд амжилттай үзүүлжээ. В-12 бол дэлхийн хамгийн хүнд, хамгийн их өргөгч нисдэг тэрэг юм.
Нисдэг таваг. VZ-9-AV Avrocar бол Канадын Avro Aircraft Ltd компанийн бүтээсэн босоо хөөрөх, буух онгоц юм. Онгоцны бүтээн байгуулалт 1952 онд Канадад эхэлсэн. 1959 оны 11-р сарын 12-нд анхны нислэгээ хийжээ. 1961 онд "хавтан" нь газраас 1.5 метрээс дээш гарах боломжгүй тул төслийг албан ёсоор мэдэгдсэн. Аврокарын нийт хоёр төхөөрөмжийг бүтээсэн:
Хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Northrop XP-79B нисдэг жигүүр сөнөөгч онгоцыг 1945 онд Америкийн Northrop компани бүтээжээ. Энэ нь дайсны бөмбөгдөгч онгоцон дээр шумбаж, сүүлний хэсгийг таслах замаар устгах ёстой байв. 1945 оны 9-р сарын 12-нд онгоц цорын ганц нислэгээ хийсэн бөгөөд 15 минутын нислэгийн дараа гамшигт нэрвэгджээ.
Онгоц-сансрын хөлөг. Boeing X-48 бол Боинг болон НАСА-гийн хамтран бүтээсэн Америкийн туршилтын нисгэгчгүй нисэх онгоц юм. Уг төхөөрөмж нь нисдэг далавчны нэг сортыг ашигладаг. 2007 оны 7-р сарын 20-нд 2300 метрийн өндөрт гарч, 31 минут ниссэний дараа газардсан анхных нь юм. X-48B нь Times сэтгүүлийн 2007 оны шилдэг бүтээлээр шалгарчээ.
Футурист. НАСА-гийн өөр нэг төсөл - NASA Hyper III - 1969 онд бүтээгдсэн онгоц:
Vought V-173 туршилтын онгоц. 1940-өөд онд Америкийн инженер Чарльз Зиммерман өвөрмөц аэродинамик хийцтэй онгоц бүтээж, ер бусын дүр төрхөөрөө төдийгүй нислэгийн шинж чанараараа гайхшруулсаар байна. Өвөрмөц төрхөөрөө тэрээр "Нисдэг хуушуур" зэрэг олон хоч авсан. Энэ нь анхны босоо/богино хөөрөх, буух тээврийн хэрэгслийн нэг болсон:
Тэнгэрээс буусан. HL-10 нь НАСА-гийн Нислэгийн судалгааны төвийн таван онгоцны нэг бөгөөд сансраас буцаж ирсний дараа бага өргөх чадвартай тээврийн хэрэгслийг аюулгүй маневрлах, газардах чадварыг судлах, турших зорилгоор ашигладаг.
Урвуу шүүр. Су-47 "Беркут" бол Оросын нисэх онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоцны төсөл юм. Сухой. Сөнөөгч онгоц нь урагшаа чиглүүлдэг далавчтай; 1997 онд Су-47-ийн анхны нисдэг жишээг бүтээсэн бол одоо туршилт хийж байна.
Судалчлагдсан. Grumman X-29 бол 1984 онд Grumman Aerospace Corporation (одоо Northrop Grumman)-ийн бүтээсэн урагшаа чиглүүлдэг далавчтай онгоцны прототип юм. АНУ-ын Батлан хамгаалахын дэвшилтэт судалгааны төслийн агентлагийн захиалгаар нийт хоёр хувь бүтээгдсэн:
Босоо хөөрөлт. LTV XC-142 нь Америкийн туршилтын налалттай далавчтай босоо хөөрөх, буух тээврийн онгоц юм. 1964 оны 9-р сарын 29-нд анхны нислэгээ хийсэн. Таван онгоц үйлдвэрлэсэн. 1970 онд уг хөтөлбөрийг зогсоосон. Онгоцны цорын ганц амьд үлдсэн жишээ нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний музейд байдаг.
Каспийн мангас. Хилийн чанадад "Каспий мангас" гэгддэг "КМ" (Хөлөг онгоц) нь Р.Е.Алексеевын дизайны товчоонд боловсруулсан туршилтын экраноплан юм. Экраноплан нь далавчны урт нь 37.6 м, урт нь 92 м, хөөрөх хамгийн их жин нь 544 тонн байв. Ан-225 Мрия онгоц гарч ирэхээс өмнө энэ нь дэлхийн хамгийн хүнд жинтэй онгоц байсан юм. "Каспий мангас" -ын туршилтууд 1980 он хүртэл 15 жилийн турш Каспийн тэнгист явагдсан. 1980 онд нисгэгчийн алдаанаас болж KM осолдсон; Үүний дараа CM-ийн хуулбарыг сэргээх, шинээр бүтээх үйл ажиллагаа явуулаагүй болно.
Агаарын халим. Super Guppy бол том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай тээврийн онгоц юм. Хөгжүүлэгч - Aero Spacelines. Хоёр хувилбараар таван хувь хэвлэгдсэн. Анхны нислэг - 1965 оны 8-р сар. Цорын ганц нисдэг "агаарын халим" нь НАСА-д харьяалагддаг бөгөөд ОУСС-д томоохон эд зүйлсийг хүргэхэд ашиглагддаг.
Хурц хамар. Douglas X-3 Stiletto бол Дуглас компанийн үйлдвэрлэсэн Америкийн туршилтын моноплан онгоц юм. 1952 оны 10-р сард Дуглас X-Z онгоцны анхны нислэг үйлдэв.
Сар руу нисэх онгоцны хувьд. 1963 онд бүтээгдсэн энэ газардах төхөөрөмж нь саран дээр анхны хүн буух зорилготой Аполло төслийн нэг хэсэг байсан юм. Модуль нь нэг тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон:
Роторкрафт. Sikorsky S-72 бол туршилтын нисдэг тэрэг юм. S-72 анхны нислэгээ 1976 оны 10-р сарын 12-нд хийсэн. Шинэчилсэн S-72 нь 1987 оны 12-р сарын 2-нд ниссэн боловч дараагийн гурван нислэгийн дараа санхүүжилт зогссон:
Пуужин онгоц. Ryan X-13A-RY Vertijet бол 1950-иад онд АНУ-д бүтээгдсэн туршилтын босоо хөөрөх, буух тийрэлтэт онгоц юм. Райан боловсруулсан. Үйлчлүүлэгч: АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин. Нийтдээ ийм хоёр онгоц бүтээгдсэн:
Сарны модуль. 1964 онд бүтээгдсэн өөр нэг VTOL буух төхөөрөмж нь саран дээр анхны хүн буух зорилготой Аполло төслийн нэг хэсэг байв.
Хүн төрөлхтөнд дэлхийн агаар мандалд аялах боломжийг олгодог нисдэг машин зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний хамгийн агуу шинэчлэлийн тоонд багтдаг. Нисэх нь хязгаарлалтыг сорьж, шинэ санаанууд байнга гарч ирдэг боловч доор жагсаасан онгоцууд нь "хэвийн" ч биш юм.
1. Convair V2 Sea Dart
Стандарт нисэх онгоцноос гадна нисгэгчид заримдаа маш сонирхолтой нисэх онгоцонд нэвтрэх боломжтой байдаг. Одоо хэлэлцэх сөнөөгч онгоц далайн гадаргуу дээр шууд газардах боломжтой. Тэгээд тэр маш их өргөжсөн ажлын хариуцлаганисгэгчид, тэднийг энгийн нисгэгчээс цанын явах эд ангиудын оператор болгон түр хугацаагаар өөрчлөх. Convair V2 Sea Dart бол 1951 онд анхны загвар болгон бүтээсэн Америкийн туршилтын сөнөөгч онгоц юм. дуунаас хурдан далайн онгоц, ус нэвтэрдэггүй их бие, хос усан бүрхүүлээр тоноглогдсон.
Нисгэгч нас барсан гамшгийн дараа энэ сөнөөгч онгоцны үйлдвэрлэлийг зогсоохоор шийдсэн. Гэсэн хэдий ч тэр анхных болсон (мөн цаашилбал Энэ мөч- дууны саадыг эвдэх цорын ганц усан онгоц.
2. Goodyear Inflatoplane
Автомашины дугуй үйлдвэрлэдэг компани онгоцны зах зээлд гарахад та маш ер бусын үр дүнг хүлээж болно. 1959 онд Goodyear Tire компани жижиг, тав тухтай онгоцны зах зээлийн эрэлт хэрэгцээг хангахыг хичээсэн бөгөөд эдгээр хүсэлтэд өгсөн хариулт нь маш хачирхалтай байв. Goodyear Inflatoplane-ийн задгай бүхээгийг бүхэлд нь резинээр хийсэн.
Үнэндээ тэнд мотор, утаснаас бусад бүх зүйл резинээр хийгдсэн байв. Онгоцыг 1 метрийн урттай хайрцагт хийж, ердийн унадаг дугуйны насосыг ашиглан ердөө 15 минутын дотор бүрэн шахах боломжтой. Аэродинамикийн үүднээс авч үзвэл, машин нь гайхалтай хялбар агаарт хөөрч байсан тул маш сайн байсан. Гэсэн хэдий ч Goodyear Tire ноцтой асуудалтай тулгарсан. Онгоцыг ганцхан сумаар, тэр ч байтугай чавхаар буудаж ч болдгийг цэргийнхэн мэдсэний дараа тэд цэргийнхнийг өөрсдийн бүтээлээ худалдаж авахыг ятгаж чадаагүй юм.
3. NASA A1 Pivot-Wing
NASA A1 Pivot-Wing нь "хачин нисэх онгоц" гэсэн ойлголтыг цоо шинэ түвшинд гаргаж чадсан. шинэ түвшин. Энэ нь 1980-аад оны эхээр эргэдэг далавчны тухай ойлголтыг турших зорилгоор бүтээгдсэн. Энэ тийрэлтэт онгоцны урт, нимгэн далавч нь нисгэгчийн бүхээгтэй бараг зэрэгцэхүйц гайхалтай өнцгөөр эргэх боломжтой байв. Энэхүү уламжлалт бус, онцгой шинэлэг аргын цаад санаа нь агаарын урсгал дахь эргүүлэг эвдрэлийг ийм аргаар нөхөх явдал байв.
Хачирхалтай онгоц хэд хэдэн нислэг хийсэн бөгөөд гайхалтай сайн ниссэн боловч үр дүн нь үйлдвэрлэлийн өртгийг зөвтгөх хангалттай үнэмшилтэй гэж үзээгүй хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч энэ онгоцны загварт суурилсан орчин үеийн дронуудыг одоогоор боловсруулж байна.
4. Vought V-173
Vought V-173 онгоцыг 1942 онд онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас дайсны сөнөөгчдийг таслан зогсоох чадвартай босоо хөөрөх, буух онгоцны прототип болгон бүтээжээ. Хачирхалтай дизайнтай тул туршилтын нисгэгчид энэ онгоцыг "нисдэг хуушуур" гэж хочилдог байв.
Түүний их бие нь бөөрөнхий хэлбэртэй байв. Хос хөдөлгүүр асар том сэнсийг хөдөлгөж байсан бөгөөд зөвхөн сунасан буух хэрэгслийн ачаар хөөрөх үед газарт хүрдэггүй байв. Эрэлт бага, нэг осол нь энэ төслийн хувь заяаг шийдсэн боловч энэ чиглэлд хөгжиж эхэлсэн бөгөөд энэ нь эцэстээ алдарт Harrier Jump Jet гарч ирэхэд хүргэсэн.
5. Bell P-39 Aircobra
Заримдаа ч гэсэн илүү сайн мэргэжилтнүүдзөвхөн сайн мэддэг зүйлдээ л наалд. Дэлхийн 2-р дайны үед Bell Helicopters нь маш сайн байлдааны шинж чанартай хүчирхэг, гайхалтай маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн.
Ихэнх онгоцны хөдөлгүүрүүд урд талд байрладаг боловч Белл нисдэг тэрэгний компани учраас бүхээгийн ард байрладаг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц бүтээжээ. Энэ хөдөлгүүрээс гарч буй урт гол нь сэнсийг урд талд нь эргүүлсэн боловч энэ загвар нь машины хүндийн төвийн ер бусын байрлалд хүргэсэн. Энэхүү "тэнгэр могой" дайны үеэр Америкийн агаарын хүчний бусад сөнөөгч онгоцноос олон тооны дайсны онгоцыг сөнөөжээ. Гэсэн хэдий ч зарим "Кобра" нь дайсанд буудсандаа биш, харин нисгэгчдийн хамгийн өчүүхэн алдаанаас ч амархан "сүүлт" унаж, өөрөө унасан тул үхсэн.
6. SR 71 Blackbird
SR 71 Blackbird нь бүх нийтийн хиймэл дагуулын технологийн эрин үеэс өмнө бүтээгдсэн. Энэ бол урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурд, тусгалтай, анхны тагнуулын онгоц байв. Энэ нь гайхалтай өндөрт гарах чадвартай байсан бөгөөд аймшигтай, бараг харь гаригийн сансрын хөлөг шиг харагдаж байв.
Гэсэн хэдий ч SR 71 Blackbird-ийн дизайнд ноцтой дутагдал байсан. Онгоц 7 км-ийн өндөрт гарч, 3300 км/цагийн хурдтай болмогц гаднах арьс нь 400 градус хүртэл халж, улаанаар гэрэлтэж эхэлжээ. Бүхээгийн гаднах энэ тамын зураг нисгэгчдэд тийм ч их таалагдсангүй. Хэдийгээр бүхээг нь асбестоор тусгаарлагдсан байсан ч нисэгчид буухдаа хөлөө дуулахгүйн тулд газардсанаас хойш хагас цагийн турш суух шаардлагатай болсон. Бүхээгийн ил тод халхавч хүртэл 300 градус хүртэл халсан.
7. Convair Pogo
"Пого" гэгддэг Grumman X23 нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бүх хэм хэмжээнээс эрс татгалзаж байгааг харуулж байна. Энэ нь бүр хачирхалтай биш, бүрэн утгагүй зүйл байсан. By Гадаад төрхХэрэв та анхаарлаа хандуулахгүй бол Пого ердийн онгоцтой бага зэрэг төстэй байв тийрэлтэт хөдөлгүүр, төхөөрөмжийн хамрын конусанд суурилуулсан. Энэ хөдөлгүүр нь Погог босоогоор хөөрөх боломжийг олгосон. Гэхдээ босоо хөөрөх, буух боломжтой ихэнх онгоцнуудаас ялгаатай нь Погогийн хамар нь хөөрөхөөс өмнө зөв өнцгөөр дээш өргөгдсөн тул бүхээгт байгаа нисгэгч пуужин дахь сансрын нисгэгч шиг бараг хэвтэх боломжтой байв унтраах.
Хэд хэдэн амжилттай туршилтын нислэгүүд байсан ч бусад олон агаарын бүтэлгүйтлийн нэгэн адил уг төсөл хэзээ ч газраас холдож чадаагүй.
8. McDonnell Douglas X-15
X-15 бол маш эртний загвар боловч энэ нь маш чухал бөгөөд гажиг үсрэлт байсан тул өнөөг хүртэл нисэхийн түүхэнд давтагдашгүй хэвээр байна. Анх 1959 онд туршсан X-15 пуужингийн туршилтын онгоц нь 2 метр урт, хоёр талдаа хоёр жижиг метр урт далавчтай байв.
Цуврал туршилтууд нь пуужингийн онгоц 107 км-ийн өндөрт хүрэх чадвартай болохыг харуулсан тул гүйцэтгэсэн хоёр даалгаврыг сансрын нислэгийн эрхтэй болгосон. Энэхүү жижиг онгоц агаар мандлын нягт давхаргыг дайран өнгөрөхөд хурд нь дууны хурдаас зургаа дахин их байжээ. X-15-ын арьсыг никель дээр суурилсан тусгай хайлшаар бүрсэн байсан бөгөөд энэ нь солироос олдсонтой төстэй байв. Энэхүү хайлш нь манай гаригийн хамгийн хурдан нисэх онгоцыг агаар мандалд шатаахаас сэргийлсэн юм.
9. Blohm and Voss BV 141
Энгийн ертөнцөд тэгш хэм нь нүднээс эхлээд далавч, сэрвээ хүртэл бараг бүх зүйлд харагддаг дүрэм юм. Инженерүүд өөрсдийн шинэ бүтээлийг бүтээхдээ энэ зарчмаас санаа авдаг бөгөөд энэ дүрэм нь онгоцны хөдөлгүүрт ч мөн адил хамаарна. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 2-р дайны үед Дорньер компанийн Германы инженерүүд энэ нормоос мэдэгдэхүйц хазайж, сүүлний тогтворжуулагч нь зөвхөн нэг талд, бүхээг нь эсрэг талдаа тэгш хэмтэй бус байрладаг тагнуулын онгоц бүтээжээ.
Эхлээд харахад энэ загвар нь тэнцвэргүй харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч бүхээг нь баруун талдаа, гол сэнс нь зүүн талд байрладаг тул нислэгийн үед хүчний агшин үүсдэг бөгөөд энэ нь онгоцыг саадгүй нисэхэд тусалдаг. Үүний үр дүнд энэхүү хачирхалтай төхөөрөмж газраас амжилттай хөөрөөд зогсохгүй орчин үеийн спортын нисэх онгоц бүтээгчид ижил төстэй загвартай төхөөрөмж бүтээх урам зориг өгсөн юм.
10. Caproni Ca.60 Noviplano
Онгоцоор гаталж буй усан дээрх байшинг авч үзье. Энэ бол Caproni Ca.60 Noviplano-ийн цаад санаа юм. Энэ машин нь онгоцны хачирхалтай байдлыг маш өндөрт тавьсан тул Рихтхофений Улаан Фоккер хүртэл цайвар харагдаж байна. Энэ онгоцны урт нь 23 м жинтэй буюу 26 тонн жинтэй энэхүү хөвөгч, нисдэг онгоц нь агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны трансатлантик онгоц болсон юм.
Хангалттай далавчтай байхад юуг ч агаарт өргөж болно гэсэн онол дээр үндэслэн инженерүүд урд талдаа гурван далавч, дундаа гурван далавчтай овоолон бүтээжээ. Сүүлний оронд өөр, гурав дахь далавчийг ашигласан. Энэхүү аймшигт машиныг гурвалсан гурвалсан онгоц гэж ангилж болох бөгөөд өмнө нь ч, дараа нь ч үүнтэй төстэй зүйл байгаагүй.
Газраас буух нь асуудал биш байсан ч хөөрснийхөө дараа шууд 18 метрийн өндөрт төхөөрөмж задарч, улмаар усанд унасан байна. Хоёр нисгэгч хоёулаа амь үрэгджээ. Үүний дараа онгоцыг засварласан боловч дараа нь шатсан. Энэ явдал шөнийн цагаар болсон бөгөөд энэ хэргийн нарийн ширийнийг одоо болтол бүрэн ойлгоогүй байна.
Робокатууд, ан агнуурын дрон, ярьдаг хогийн сав: хотыг өөрчилдөг 10 хэрэгсэл, шинэ бүтээл
