Газраас хөөх. Хийх суудал. янз бүрийн нислэгийн хурдаар
Аврах капсул нь нисгэгчийг аврах зориулалттай, гадагшлуулсан хаалттай төхөөрөмж юм нисэх онгоццогцолборт онцгой нөхцөл байдал. Практикт скафандр, шүхэргүйгээр нисэх боломжтой, живэх боломжгүй битүүмжилсэн капсулуудыг ашигладаг.
Капсулыг аврах хоёр схем байдаг:
Тусгаарлах боломжтой багийн кабин.
Нисгэгчдэд зориулж гадагшлуулах боломжтой хаалттай капсул.
Өгүүллэг
50-аад онд байлдааны нисэх онгоцонд цоо шинэ хөөргөх төхөөрөмжүүд гарч ирж, нээлттэй хөөргөх суудлын ашиглалтын үр ашгийг нэмэгдүүлсэн. Осол гарсан тохиолдолд хөөргөх төхөөрөмжийг дохиогоор автоматаар ажиллуулдаг. Нисгэгч болон суудал нь тусгай бамбайгаар хучигдсан байдаг. Үүссэн лангуунд ашигласан тоног төхөөрөмж илүү олон янз байдаг. Энэ нь хөөх мөчөөс хойш аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.
Зөвхөн битүүмжилсэн аврах капсулууд практик хэрэглээг хүлээн авсан. Тэд хүнийг даралтын динамик нөлөөллөөс, аэродинамик халаалтыг тоормослох үед хэт ачааллаас хамгаалдаг. Нэмж дурдахад, ийм капсул нь скафандр, шүхэргүйгээр нисэх боломжийг олгодог бөгөөд хэвийн үсрэлтийг хангадаг.
Хамгийн анхны капсулыг АНУ-д F4D Skyray тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцонд зориулан бүтээсэн гэж үздэг. Гэхдээ тэр үед капсулыг хэзээ ч хэрэглэж байгаагүй. Үүний дараа Stanley Aviation B-58 болон XB-70 бөмбөгдөгч онгоцнуудад зориулж аврах капсулуудыг боловсруулж эхлэв. Валкирийн хувьд капсулыг салгах хурдны хүрээ нь 150 км/цагаас эхэлдэг ба M=3 хүртэл хэлбэлздэг.
Hustler-ийн аврал
Онгоцны капсулд ашигладаг автоматжуулалт нь хөөргөх, хөөргөх, буухад бэлтгэдэг. Бэлтгэл ажил нь нисгэгчийн биеийг тогтмол байрлалд байрлуулж, капсулыг хааж, битүүмжлэх явдал юм. Сугалах механизм нь гарын түшлэг дээр байрлах хөшүүргийг ашиглан идэвхждэг.
Convair B-58 Hustler бөмбөгдөгч онгоцонд зугтах капсулыг турших
Нэгдүгээрт, нунтаг цэнэгийг асаана. Түүний хийнүүд нь битүүмжилсэн хаалтын механизмд орж, 5000 метрийн өндөрт тохирсон даралтыг бий болгодог. Капсул хаагдах үед удирдлагын багана нь капсул доторх хэвийн байрлалдаа хэвээр байх тул нисгэгч онгоцыг удирдах чадвартай байдаг. Тэр цоорхойтой бөгөөд энэ нь багаж хэрэгслийг ажиглах боломжтой болгодог.
Эцсийн мөчид шилдэг 5 хасалтын видео.
Энэхүү загвар нь цааш нисэх боломжийг олгодог. Хөөрөх процесс нь пуужингийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хөөргөх суудлын зарчмаар ажилладаг. Хий гаргах хөшүүргийг дарсны дараа нунтаг цэнэг асч эхэлнэ. Гарсан хийнүүд нь халхавчийг ялгаруулдаг. Дараа нь хөдөлгүүр эхэлнэ. Тогтворжуулагч шүхэр гарч, гадаргуу дээр тогтворжуулагчийн хавтсыг байрлуулж эхэлнэ. Дотоод амьдралыг дэмжих төхөөрөмжийг нэн даруй идэвхжүүлнэ. Таймер дээрх анероид машинууд нь гол шүхрийг онгойлгож, резинэн цочрол шингээгч дэрийг шахахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь цацрах эсвэл буух үед цохилтыг зөөлрүүлдэг.
XB-70 дээрх аврал
Капсул нь 2 хагасаас бүрдэх хаалтаар тоноглогдсон бөгөөд сандал нь түүний налуу өнцгийг өөрчлөх боломжтой. Капсулын байрлалыг тогтворжуулах нь хоёр цилиндр хэлбэртэй гурван метрийн телескоп хаалтаар хангагдана. Хаалтны үзүүрүүд нь тогтворжуулах шүхэрээр тоноглогдсон байв. Цахилгаан станц капсулыг 85 метрийн өндөрт гаргажээ. Уналт нь аврах шүхэр ашиглан явагддаг. Түүний диаметр нь 11 м бөгөөд хийн дүүргэсэн резинэн дэр хэлбэртэй амортизаторын ачаар газардсан. Ийм капсул нь агааржуулалтын төрлийн кабинд 2 хүний бүрэлдэхүүнтэй ажиллах боломжийг олгодог. Капсул дотор загас агнуурын саваа, радио станц, ус, хоол хүнс, буу зэрэг амин чухал зүйлс байсан.
Капсул
Багийн салдаг бүхээгийг бий болгох үед гол ажилашиглахад хялбар, илүү тохиромжтой аврах ажиллагааны төрлийг хөгжүүлэх гэж үзсэн. Бүхээг нь хөөргөх капсул, суудалтай харьцуулахад нислэгийн тогтвортой байдлыг сайжруулж, бэлтгэл хийх хугацааг багасгах ёстой байв.
Практикт яаралтай нисэх онгоцноос зугтах системийг ажиллуулах нь маш хэцүү ажил юм. Механик холболт, утас, самбар дээрх тоног төхөөрөмж нь хэвийн нөхцөлд бүрэн ажиллагаатай, найдвартай байх шаардлагыг хангасан байх ёстой бөгөөд салгах нь хэдхэн секундын дотор явагдах ёстой.
Хамгийн оновчтой сонголт бол бүхээгийг их биений урд хэсгээс эсвэл салонтой хамт амархан салгаж битүүмжилсэн модулийг бүрдүүлдэг их биений хэсгээс салгах явдал юм. Бүтцийн хувьд хоёр сонголт нь буух аргаас хамааран маш өөр байж болно. Буух ажлыг усан дээр эсвэл газар дээр хийж болно. Зарим хувилбарт багийнхан буухаасаа өмнө капсулыг тодорхой өндөрт орхих ёстой. Туршилтууд нь хамгийн найдвартай кабин нь нэг хэсэг буух бүхээг байж болохыг харуулж байна, учир нь энэ нь илүү найдвартай байдаг.
Эхний бүхээгийг туршилтын Bell X-2 болон Douglas D-558-2 Skyrocket-д ашигласан. X-2 нь нумтай хамт тусгаарлагдсан бүхээгийг ашигласан. Энэ нь шүхрээр тодорхой өндөрт бууж, нисгэгч ердийнхөөрөө шүхэр ашиглан түүнийг орхижээ.
Гаргах хөшүүрэг
1961 онд хийлдэг хөвөгчөөр тоноглогдсон салдаг бүхээгийг Францад патентжуулжээ. Ослын үед цахилгаан механизм нь бүхээгийг онгоцноос салгаж, пуужингийн хөдөлгүүрийг асааж, тогтворжуулагчийг нээнэ гэж таамаглаж байсан. Нислэгийн хамгийн өндөр цэг дээр хурд нь тэг болж буурах үед шүхэр нээгдэх ёстой байв.
АНУ-д салдаг бүхээгийн хоёр хувилбарыг боловсруулсан. Stanley Aviation F-102 онгоцны бүхээгийг зохион бүтээсэн бол Lockheed F-104 Starfighter онгоцыг зохион бүтээжээ. Практик хэрэглэээнэ нь хэзээ ч бүтсэнгүй.
Орчин үеийн бүхээгүүд нь зөвхөн B-1 Lancer ба F-111 зэрэг дуунаас хурдан 2 нисэх онгоцонд практик хэрэглээг олсон. Ийм бүхээгээс анхны нислэг 1967 онд F-111 осолд өртөж байсан. Багийнхан 9 км-ийн өндөрт 450 км/цагийн хурдтайгаар хөөрөв. Буух нь аюулгүй.
Макдоннел бүрэн даралтат онгоцны бүхээгийг бүтээж байв. Нисгэгчид тусгай төхөөрөмжгүйгээр нисэх боломжтой байв. Онгоцноос гарах нь бүрэн аюулгүй байсан. Багийн суудлын хооронд байрлах хөшүүргийг дарсны дараа бүхээгийг салгав. Тушаал өгөхөд бүх систем автоматаар ажиллаж эхэлсэн. Бүхээг нь тусгаарлагдсан, удирдлага, утаснууд нь салгагдсан. Пуужингийн хөдөлгүүр асаалттай байна.
Нислэгийн хурд, өндрөөс хамааран хөдөлгүүр нь бүхээгийг онгоцноос 110-600 метрийн зайд шиддэг. Хамгийн ихдээ дээд цэгНислэгийн үеэр бүхээг нь тогтворжуулагч шүхэр болон станиол туузыг гадагшлуулдаг бөгөөд энэ нь аврах албаны радарын илрүүлэлтийг хөнгөвчилдөг. 0.6 секундын дараа хөдөлгүүрийн ажиллагаа зогсч, үндсэн шүхэр гарна.
B-1 дизайны хөтөлбөрийг боловсруулахдаа F-111 онгоцны нэгэн адил салдаг гурван хүний суудалтай бүхээгийг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Гэхдээ бүхээгийн гайхалтай өртөг, судалгаа хийх хэрэгцээ, дизайн, засвар үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан тэд ийм бүхээгийг зөвхөн онгоцны эхний гурван хуулбарт ашиглахаар шийджээ. Бусад бүх хуулбаруудад цэвэр хөөргөх суудал ашигласан.
Аврах капсулыг бүтээсэн түүх. Видео.
Сергей Сергеевич Поздняков, Гүйцэтгэх захирал - ерөнхий дизайнер"Звезда" АЦС ХК:
Өнөөдөр K‑36D‑5 сандал нь аналогиас хамгийн дэвшилтэт шинж чанартай. Энэ нь агаарын хөлгөөс бүх нислэгийн горимд, тэр дундаа газар дээр гарах боломжийг хангах сайжруулсан автоматжуулалтын системээр тоноглогдсон. Мөн ирэх жил бид бас бүтээн байгуулалтаараа тэмцээнд орохоор төлөвлөж байна.
Авралын боломж
Онгоц хяналтгүй болж, осолдох үед үхэл ойртож байгаа мэт санагдах үед хөөргөх суудал нь нисгэгчид амьд үлдэх боломжийг олгодог. Мөн дотоодод үйлчилдэг K-36 цуврал суудлын загвар Зэвсэгт хүчин, нисгэгчийн амийг аврахаас гадна түүнийг хүнд бэртлээс хамгаалж, хөөргөсний дараа үүрэгт ажилдаа эргэн орох боломжийг олгодог.
Дотоодын хөөргөх суудлыг Москвагийн ойролцоох Томилин хотод байрлах Звезда судалгаа, үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт боловсруулж, туршиж, үйлдвэрлэдэг. Сандал хийх ажил явагдаж байна шууд утгаарааүгс гар хийцийн, нэг бүтээгдэхүүнийг угсрахад гурван сар хүртэл хугацаа шаардагддаг. Гэсэн хэдий ч энд жил бүр хэдэн зуун аврах системийг үйлдвэрлэдэг. Үүний зэрэгцээ тус компани бүтээгдэхүүнийхээ ирээдүйн хувь заяаг сайтар хянаж байдаг.
Онцлог шинж чанар, хөөргөсөн нисгэгчдийн үүрэгт ажилдаа буцаж ирсэн статистикийн хувьд манай суудал хамгийн шилдэг нь. "Би К-36 шугамын тухай ярьж байна" гэж "АЦС Звезда" ХК-ийн ерөнхий захирал, ерөнхий дизайнер Сергей Сергеевич Поздняков хэлэв. - Гадаадын аналоги нь хөөргөх үед заримдаа үүсдэг зарим нөхцлийг даван туулж чаддаггүй бол манай бүтээгдэхүүнүүд орчин үеийн бараг бүх нислэгийн хүрээнд авралыг өгдөг. байлдааны нисэх онгоц.
2008 он хүртэл "Звезда" эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн ерөнхий дизайнераар ажиллаж байсан Гай Ильич Северин аврах тоног төхөөрөмжид Оросын хандлагын өвөрмөц байдлыг тэмдэглэв. Тэрбээр “Мэргэшсэн нисгэгч бэлтгэх зардал 10 сая ам.доллар болно.
Энэ нь онгоцны өөрийнх нь бараг тал хувь нь юм. Тиймээс бид анхнаасаа барууны орнуудын адил нисгэгчийг ямар ч үнээр хамаагүй аврах биш, харин дараа нь үүрэгт ажилдаа эргэн орохын тулд гэмтэл бэртэлгүй аврахаар шийдсэн. Бидний суудлыг ашиглан хөөрсний дараа нисгэгчдийн 97% нь нислэгээ үргэлжлүүлсээр байна."
Гадны ажиглагчдад энэ нь гайхамшиг мэт санагддаг. Гай Северин хэлэхдээ "Энэ гайхамшгийн зохиогч нь Звезда Судалгаа, үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт бүтээсэн өвөрмөц K-36DM сандал юм. Агаарын цэргийн ангиудад тэд К-36 цувралын суудлын төлөө залбирч, "бүхэл бүтэн нисгэгчдийн" амийг аварсан гэж хэлдэг.
.jpg)
Нислэгийн бүх үе шатанд нисгэгчийг хамгаалах
Аврах хэрэгслийг зохион бүтээгчдийн гол ажил бол нислэгийн бүх үе шатанд нисгэгчийг хамгаалах явдал юм. Үүний зэрэгцээ нисгэгч суудалдаа аль болох тохь тухтай байх ёстой, учир нь энэ нь түүний хамгаалалтын тор төдийгүй ажлын байрурт нислэгийн үеэр. Тав тухтай, аюулгүй ажиллахын тулд толгойны түшлэг, суудал, сандлын арын хэсгийг тусгайлан хийсэн бөгөөд нисгэгчийн биеийн хэлбэрийг давтдаг.
Нисгэгчийн маневр хийх боломжтой нислэгийн үед суудал ашиглах чадварыг Звезда Судалгаа, үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт есөн нэгж хүртэлх аэробатын G-хүчийг дуурайлган центрифугийн туршилтын үеэр шалгадаг. Түүнээс гадна сандал нь шалгагчтай хамт эргэлддэг. Тэр л бүтээгдэхүүний тав тух, хамгаалалтын түвшинг үнэлдэг: бие нь суудалд хэр нягт нийцэж байгаа, толгой нь хэр сайн бэхлэгдсэн, нисгэгч нислэгийн үеэр онилж чадах эсэх гэх мэт.
Ашиглалтын таатай нөхцлөөс гадна суудал нь хөөргөх явцад нисгэгчийг хамгаалах ёстой. Энэ тохиолдолд хамгийн чухал ажил бол нисгэгчийг аль болох хурдан, найдвартай засах явдал юм. Суудлын механизмууд нь нисгэгчийн мөр, бүсийг нуруу, суудал руу татдаг - энэ нь нисгэгчтэй хамт суудал шиддэг пиротехникийн галын механизмын үйл ажиллагааны улмаас нурууг гэмтээхгүйн тулд хөөргөх үед зайлшгүй шаардлагатай. бүхээгээс гарах.
.jpg)
Нисгэгчийг онгоцноос суудлыг нь салгасны дараа багагүй аюул хүлээж байна. Өндөр хурдтайгаар хөөрөх үед бүхээгээс гарсны дараа агаарын урсгал нь нисгэгчийн бүх бие, ялангуяа түүний мөчрүүдэд асар их ачаалал өгдөг. Агаарын урсгал нь хүнийг зүгээр л алж чадна. Ийм нөхцөлд нисгэгчийг хамгаалахын тулд K-36 төрлийн суудал нь хэд хэдэн хамгаалалтын төхөөрөмжтэй байдаг. Орчин үеийн бүх суудлын системүүд нь хөлийг тусгай гогцоогоор бэхлэх боломжийг олгодог боловч зөвхөн оросынх нь хөл өргөх системээр тоноглогдсон байдаг - суудал нь нисгэгчийг "бүлэглэж", хэт ачаалал, агаарын нөлөөллийг бууруулдаг. бие дээрх урсгалын даралт. Нэмж дурдахад, зөвхөн Оросын суудалд зэвсгийн тархалтыг хязгаарлагч байдаг бөгөөд энэ нь хөөх аюулгүй байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Нэмж дурдахад K-36 нь гадагшлуулах үед цээж, толгойг агаарын урсгалаас хамгаалдаг эвхэгддэг дефлектороор тоноглогдсон. өндөр хурдтай(гурван савлуур хүртэл!).
Бид анхнаасаа яаралтай тусламжийн системийн гүйцэтгэл нь онгоцны хүчин чадалтай бүрэн нийцэх ёстой гэж шийдсэн. Хэрэв суудал нь 1400 км/цагийн хурдтай нисгэгчийг хэмнэж чадвал 800 км/цагийн хурдтай явахад илүү хялбар байх болно гэж хэлэв. Ахлах мэргэжилтэн"Звезда" АЦС-ын тооцоо, онолын хэлтэс Александр Лившиц.
К-36 төрлийн суудал нь өндөр хурдтай, нислэгийн өндөрт аврах боломжоороо гадаадынхаас хамаагүй давуу юм. Үүний гол түлхүүр нь зөвхөн нарийн төвөгтэй бэхэлгээний систем төдийгүй урсгал дахь сандлын босоо байрлалыг найдвартай хангадаг өвөрмөц тогтворжуулах систем юм. Энэ байрлал нь агаарын хөлгөөс салах үед их хэмжээний тоормосны хэт ачааллыг ("цээжээс хойш" чиглэлд) тэсвэрлэх боломжийг олгодог бөгөөд өмнө нь дурдсан дефлекторыг ашиглан агаарын урсгалаас хамгаалж, мөн агаарын урсгалыг дээд зэргээр ашиглах боломжийг олгодог. пуужингийн хөдөлгүүрийн импульс. Урсгалын тогтворжилтыг сандал нь бүхээгээс гарах үед суурилуулсан пиротехникийн механизмын дагуу "буудаж", төгсгөлд нь жижиг эргэлддэг шүхэр бүхий хоёр хатуу дуран саваагаар хангадаг.
Гадаадын суудалд ийм тогтворжуулах систем байдаггүй гэж Сергей Поздняков хэлэв. -Тэнд шүхэр байдаг бөгөөд урсгалын дагуу сандлыг эргүүлдэг мэт боловч ямар ч шүхэр өндөр хурдтай эвдэрдэг тул 1100 км-ээс дээш хурдтай үед сандал нь аврагдах баталгаа болохгүй. Дүрмээр бол та хурдыг багасгах эсвэл хурдыг багасгахын тулд өөр зүйл хийх хэрэгтэй.
Дотоодын хөөргөх суудлыг Москвагийн ойролцоох Томилин хотод байрлах Звезда судалгаа, үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт боловсруулж, туршиж, үйлдвэрлэдэг. Сандал хийх нь шууд утгаараа гар хийцийн бүтээгдэхүүн юм.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Дэнлүүний асуулт
Аюулгүй гаргахын тулд "замд саад болж буй байгалийн саад тотгор" - бүхээгийн халхавчийг зайлуулах ёстой. Энэ нөхцөлд секундын фракц бүр чухал юм. Нислэгийн өндөр хурдтай үед халхавч нь суллагдсаны дараа агаарын урсгалд автдаг боловч харьцангуй бага хурдтай үед халхавчийг татахад саатал гарах нь амь насанд аюул учруулж болзошгүй юм.
Хэрэв халхавч нь хангалттай нимгэн бол нисгэгчийг "дамжуулан" зүгээр л гаргаж болно - тусгай цоолтуур нь суудлыг шилэн дундуур нэвтрүүлэхэд тусална, ялангуяа шилэн дээр наасан пиротехникийн утаснаас бүрдэх нэмэлт системээр тусалж байвал хөөх мөч. Энэ схемийг бараг бүх босоо хөөрөх, буух онгоцууд, түүнчлэн хөнгөн хэлбэрийн сургалтын онгоцонд ашигладаг. Тусгай түлхэгч нь зузаан дэнлүүг даван туулахад тань туслах болно, энэ нь түүнийг буцааж, дээш нь түлхэх болно.
Хамгийн ирээдүйтэй нь эрлийз схем юм: бага хурдтай үед чийдэнг утсаар таслаж, сандлын цоолтуураар таслав. ба том дээр нь уламжлалт аргаар дахин тохируулдаг.
Ердийн K-36D-3.5 шахалтын диаграмм
0 секунд
Нисгэгч автоматжуулалтын системийг ажиллуулж, хөөргөх хяналтын механизмын бариулыг сугалж авдаг. Нисгэгчийн хамгаалалтын малгайны халхавчийг дахин тохируулах, гэрлийн хамгаалалтын шүүлтүүрийг буулгах тушаалыг өгдөг. Бэхэлгээний системийг эхлүүлсэн: мөр, бүсэлхийн бүсийг албадан татах, хөлийг бэхлэх, өргөх, гарны тархалтын хажуугийн хязгаарлагчийг буулгах, чангалах.
0.2 секунд
Бэхэлгээ дуусна. Суудлын эрчим хүчний мэдрэгчийн ажиллагааг нисгэгчийн жингээс хамаарч тохируулдаг. Хэрвээ халхавч унасан бол телескопоор галлах механизмд команд өгч, бодит хөөх үйл явц эхэлдэг. Өндөр хурдтай үед хамгаалалтын дефлекторыг нэвтрүүлдэг.
0.2-0.4 секунд
Гал асаах механизмын нөлөөн дор суудал нь бүхээгт чиглүүлэгчийн дагуу хөдөлдөг. Хөдөлгөөний явц ахих тусам тогтворжуулах саваа оруулдаг.
0.4-0.8 секунд
Сандал бүхээгээс гарч, нунтаг пуужингийн хөдөлгүүр асдаг. Шаардлагатай бол (онгоцны эрэгний том өнцөг эсвэл хос хөөргөх үед нисгэгчдийг салгах) өнхрөх засах хөдөлгүүрийг дараалан асаана.
0.8 секунд
Бага хурдтай үед толгойны түшлэгийг буудаж, нисгэгчийг суудлаас нь салгаж, аврах шүхрийг оруулдаг. Өндөр хурдтай
Энэ нь сандал автомат системээр тогтоосон зөвшөөрөгдөх хурд хүртэл удааширсны дараа тохиолддог. Нисгэгчийн бэхэлгээний системд суудлын бүрээс багтсан бөгөөд энэ нь суудлаас салсны дараа түүнд үлдэх болно. Хавтасны доор яаралтай тусламжийн хүчилтөрөгчийн систем, мөн зөөврийн яаралтай тусламжийн хангамж (PES), хийлдэг аврах сал, радио дохио байдаг. Нисгэгчийг суудлаас нь салгасны дараа 4 секундын дараа NAZ салж, автоматаар хийлдэг сал шиг дэнж дээр өлгөөтэй байдаг.
.jpg)
Гай Северин, Звезда АЦС-ын ерөнхий захирал, ерөнхий дизайнер, 1982-2008:
“Мэргэшсэн нисгэгч бэлтгэх зардал 10 сая ам.доллар болно. Энэ нь онгоцны өөрийнх нь бараг тал хувь нь юм. Тиймээс бид анхнаасаа барууны орнуудын адил нисгэгчийг ямар ч үнээр хамаагүй аврах биш, харин дараа нь үүрэгт ажилдаа эргэн орохын тулд гэмтэл бэртэлгүй аврахаар шийдсэн. Бидний суудлыг ашиглан хөөрсний дараа нисгэгчдийн 97% нь нислэгээ үргэлжлүүлсээр байна."
.jpg)
Өөрөө явагч онгоц
Саяхан болсон нисэх онгоцны ослын тухай хүн бүр сонссоор байгаа бөгөөд МиГ-29К хүнд онгоц тээвэрлэдэг "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрч, Газар дундын тэнгисийн усанд осолдсон. Дараа нь энэ нь мөрдөн байцаалт, нөхцөл байдлын дүн шинжилгээ, "яагаад?" гэсэн сэдвийн өөрчлөлт байх болно. Гэвч тэр хувь тавилантай мөчид нисгэгч онгоцоо орхихоор шийдсэн бөгөөд хөөргөх суудал нь түүний амийг аварсан юм. Мөн энэ төрлийн онгоцонд хөөргөх суудлын орчин үеийн өөрчлөлт суурилуулсан - K-36D-3.5.
Ийм сандал нь үнэндээ бие даасан нисэх онгоц бөгөөд хэд хэдэн нунтаг хөдөлгүүр, шүхэр, орчин үеийн электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Суурилуулсан компьютер нь бүх системийн ажиллагааг хянадаг бөгөөд нисгэгчид хөөргөх хэт ачааллын нөлөөллийг бууруулж, хамгийн хүнд нөхцөлд яаралтай тусламжийн онгоцыг аюулгүй орхих боломжийг олгодог.
Суудлын автоматжуулалт нь хөөргөх үед самбар дээрх системээс хүлээн авсан мэдээллээс хамааран сонгож, хэрэгжүүлдэг. хамгийн сайн сонголтажлын дараалал гүйцэтгэх тогтолцоо- хөдөлгүүрийн ажиллагааны талаар; тогтворжуулах систем; хөндлөн хавтгай хөдөлгөөнийг хянах систем; аврах шүхэр оруулах систем. Үүнтэй холбогдуулан нисэх онгоц ослын үед орон зайн хэцүү байрлалд байх үед бага нислэгийн өндөрт хөөргөх таатай үр дүнд хүрэх магадлал нэмэгддэг.
.jpg)
Шилэн суудлын шинэ "жор"
Хөөрөх суудлыг сайжруулах ажил үргэлжилж байна. Үйлчлүүлэгчид шинэ шаардлага тавих үед сандлын загвар өөрчлөгддөг. Тиймээс хамгийн өргөн хүрээний антропометрийн нисгэгчдийг байрлуулах, дэлхийн цаг уурын болон газарзүйн бараг бүх бүс нутагт ажиллах боломжтой. Эдгээр нь Звезда Судалгаа, үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжийн хамгийн орчин үеийн бүтээл болох K-36D-5 хөөргөх суудал юм.
Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад энэ сандлын боломжууд мэдэгдэхүйц өргөжсөн. Эмзэг эмэгтэйчүүд, өндөр, том эрчүүд хоёулаа энэ сандал дээр ажиллах боломжтой: нисгэгчдийн жин 45-110 кг хооронд хэлбэлздэг. Сандлын ашиглалтын шинж чанар сайжирч, Пермийн NIIPM компанитай хамтран шинэ нунтаг цэнэгүүд бий болж, сандлын системийг гадны цахилгаан соронзон нөлөөллөөс хамгаалах нь сүүлийн үед онцгой ач холбогдолтой болсон.
Нэмж дурдахад автоматжуулалтын системийн "оюун ухаан" улам бүр хөгжсөн. Одоо, суурилуулсан мэдрэгчийн ачаар хөөрөх үед онгоцны тавцан дээрх системээс нислэгийн хурдны талаар мэдээлэл байхгүй байсан ч шүхэр оруулах мөчийг нарийн тодорхойлох боломжтой.
K-36D-5 суудлыг тав дахь үеийн PAK FA (дэвшилтэт) нисэх онгоц бүтээх хөтөлбөрийн хүрээнд боловсруулж байна. нисэхийн цогцолборфронтын нисэх онгоц). Энэ суудал нь мөн Су-35S яаралтай аврах системийн нэг хэсэг юм.
.jpg)
Аврах шүхрээр
Хамгийн чухал хөөргөх суудлын систем бол аврах шүхэр юм. K-36 төрлийн суудал дээр шүхрийг буудах үед толгойны суудалд байрлуулж, суудал нь эсрэг импульс авч, нисгэгчээс тусгаарлагддаг. Аюулгүй, дуу чимээтэй нисгэгч шүхрийн нээлхийтэйгээр газарт жигд унав. Гадаад хөөргөх суудал нь шүхэрээр тоноглогдсон бөгөөд 520 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой. K‑36 төрлийн суудлын нэг хэсэг болох аврах шүхрийг 650 км/цагийн хурдтай оруулах боломжтой бөгөөд энэ нь тоормослох хугацааг багасгаж,
Нисдэг тэрэгнээс албадан зугтах нэг онцлог шинж чанар нь нисгэгчийн бүхээгийн дээгүүр эргэдэг ир байгаа, мөн ослын үед нисдэг тэрэг ямар ч чиглэлд, тэр ч байтугай эхлээд сүүл хүртэл хөдөлж чаддаг явдал юм. К-52 нисдэг тэрэг нь хөөргөх команд өгөх үед ирийг нь харвадаг тусгай төхөөрөмжтэй. Тээврийн хэрэгслээс найдвартай, аюулгүй гарахын тулд K-37-800M суудлын ард нисгэгчийн оосортой холбосон тусгай нунтаг хөдөлгүүр байдаг. Энэ бол хоёр үе шаттай жинхэнэ пуужин юм. Хөдөлгүүрийн хушуу нь пуужин эргэлдэж, улмаар тогтворжиж, нисгэгчийг гэмтээхгүй, нисдэг тэрэгний баганатай мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд өгөгдсөн нислэгийн замыг хангадаг.
Хатуу ослын буух үед K-37-800M сандал нь эрчим хүч шингээх элементүүдээр тоноглогдсон байдаг.
Нисдэг тэрэг унах үед хатуу буух үед нисгэгчид амьдралд үл нийцэх 30-40 нэгжийн босоо ачаалалд өртдөг. Хэзээ тусгай төхөөрөмжүүдийн хэв гажилтын улмаас ослын буултСуудал болон хүн хяналттай хүчээр хөдөлж, цохилтын энерги хэсэгчлэн шингэдэг. Үүний үр дүнд сандал нь одоогийн хэт ачааллыг хүний тэсвэрлэх чадвартай - 15-18 нэгж хүртэл бууруулж байна гэж Звезда АЦС ХК-ийн шинжлэх ухаан, техникийн хэлтсийн дарга Виктор Александрович Наумов хэлэв.
АЦС Звезда ХК
аврах арга хэрэгслийг боловсруулдаг
зөвхөн байлдааны нисэх онгоцонд төдийгүй
гэхдээ бас нисдэг тэрэгний технологийн хувьд.
.jpg)
.jpg)
2019.06.22-нд засварласан
Уг нийтлэлд хөөргөх суудлыг ашиглах үед NAZ хэрхэн ажилладаг тухай мэдээллийг хөндсөн.
Хөөрөгдөлт хэрхэн явагддаг, хөөргөх суудал хэрхэн ажилладаг талаар мэдэх нь ерөнхий хөгжилд хэрэгтэй байх гэж бодож байна.
Байлдааны онгоцыг бүхээгийн хажуугаар орхих хамгийн энгийн арга нь шийдэх боломжтой болсон
400-500 км / цаг хурдтай нисэх онгоцны үед аврах асуудал. Нислэгийн хурд 500-600 км / цаг хүртэл нэмэгддэг булчингийн хүчНисгэгч бүхээгээс гарах нь түүнд нөлөөлж буй өндөр аэродинамик ачааллыг даван туулахад хангалтгүй бөгөөд онгоцыг орхих нь бараг боломжгүй болжээ. Мөн нислэгийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр нисэх онгоцноос гарахдаа нисгэгчийн биеийн зам нь хавтгай болж, нисгэгч онгоцны сүүлтэй мөргөлдөх бодит аюул тулгардаг.
Онгоцыг өндөр хурдтайгаар орхиж, нисгэгчийг гэмтэл, үхэлд хүргэхгүйн тулд хөөргөх суудал ашигладаг. Хөөрөх суудал нь нисгэгчтэй хамт ослын онгоцноос тийрэлтэт хөдөлгүүр (жишээ нь), нунтаг цэнэг (KM-1M гэх мэт) эсвэл шахсан агаар (спортын Су-26 систем гэх мэт) ашиглан бууддаг. Энэ суудал нь автоматаар хаягдаж, нисгэгч шүхрээр буудаг.
Нисгэгч хөөргөх шаардлагатай байгаа тухай дохиог (хөлөгдөх хяналтын хөтөч дээр үзүүлэх нөлөө) агаарын хөлгийн хөдөлгөөний параметрүүд, түүний бүх системийн гүйцэтгэлийн талаархи харааны болон (эсвэл) багажийн (хэрэгслийн) мэдээлэлд үндэслэн өгдөг.
Агаарын хөлгийн командлагч багийн гишүүдийг албадан хөөх функцийг бодож үзсэн агаарын хөлгийн төрлүүд байдаг. Ийм системийг жишээлбэл, Ту-22М дээр суурилуулсан. Үүнийг нисгэгчийн албадан хөөх бариул (RPKL) ашиглан хийдэг. Энэ товчлуур нь үргэлж ON байрлалд байдаг.
Багийн командлагч (жишээлбэл, урд талын бүхээгт байрладаг) хөөргөх бариулыг татах үед онгоцны ослын авралаас зугтах хяналтын систем нь багийн хоёр дахь гишүүнийг автоматаар гадагшлуулдаг. Багийн гишүүн хөөргөх бариулыг татах замаар бие даан хөөргөж болно.
Як-38 босоо хөөрөх, буух онгоцонд энэ нь бүрэн байсан автомат системхөөх. Тухайн агаарын хөлгөөр албадан хөөргөх дохиог онгоцны автомат удирдлагын системээр нисгэгчийн оролцоогүйгээр өгч болно, хэрэв агаарын хөлгийн параметрүүд болон түүний системүүд таагүй чиглэлд хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй хурдаар, жишээлбэл, өнцгийн хурд өөрчлөгддөг. Нисгэгчид хөөрөх шийдвэр гаргах, хэрэгжүүлэх цаг хугацаа байхгүй үед босоо хөөрөх, буух агаарын хөлгийг хөөрөх, буух горимд эргүүлэх.
Онгоцыг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэхэд бэлтгэх (хөлөгдөх).
Хэрэв огцруулах шийдвэр гарсан бөгөөд нөхцөл байдал зөвшөөрвөл дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.- "" дохиог дамжуулах
− нам өндөрт нисэх үед агаарын хөлгийн хурд, хөдөлгүүрийн хүчийг ашиглан нислэгийн өндрийг газрын гадаргуугаас 2000-3000 м хүртэл нэмэгдүүлэх. өндөр 4000 м-ийн өндөрт буух;
− агаарын хөлгийг авирах буюу тэгшлэх нислэгт шилжүүлж, хурдыг 400-600 км/цаг хүртэл бууруулах;
− үүлэрхэг бол үүлэнд орохоосоо өмнө онгоцоо орхих;
- усны гадаргуу дээгүүр нисэх үед эрэг рүү нисэх;
− улсын хилийн ойролцоо нисэхдээ нутаг дэвсгэрийнхээ чиглэлд ниснэ.
- ойрхон нисэх үед сууринонгоцыг тухайн газраас холдуулахыг хичээ.
Яаралтай тохиолдолд нэн даруй зайлуулна.
Нисгэгчийг хөөргөх бэлтгэл:
− хамгаалалтын малгайны гэрлийн шүүлтүүрийг буулгах (хэрэв цаг байгаа бол)
− бүх биеэ түшлэг дээр, толгойгоо толгойны түшлэгийн дэрэнд чанга дарна;
− сандлын урд хананд хөлөө тавь (хэрэв танд цаг байгаа бол);
− хөөх бариулыг хоёр гараараа барьж, тохойгоо биедээ наан, гартал сунгана.
Гараа гаргасны дараа суудлаа тууштай буулгах хүртэл бариулыг чанга барина (гараа гэмтээхгүйн тулд).
Хэрэв нэг гар гэмтсэн бол заасан дарааллыг дагаж мөрдвөл нэг гараараа аль ч бариулаас гаргаж авах боломжтой.
Хөөрөх хяналтын хөтөчд нөлөөлсний дараа (өөрөөр хэлбэл нисгэгч бариулыг гаргахын тулд бариулыг татдаг) аврах ажиллагааны системийн бүх элементүүд пиромеханизмаар автоматаар идэвхжиж, аврах үйл явц эхэлдэг.
Доорх нь хөөргөх суудлыг ажиллуулах сонголтуудын нэгийг бичсэн болно (гэхдээ бусад суудалд ижил төстэй бэлтгэл хийх болно).
Хөөрөх суудлыг хөөхөд бэлтгэх (хөөлөх механизмууд ажиллаж эхэлдэг)
- бэхэлгээний системийн пиромеханизмыг механик болон цахилгаанаар идэвхжүүлэх- 1-р халхавчийг (эсвэл люкны таг) дээш болон ар талд нь яаралтай гаргах системийн пиромеханизмд цахилгаан дохио өгөх;
- хамгаалалтын малгайны гэрлийн шүүлтүүрийн цахилгаан хайрцагт цахилгаан дохио өгөх. Дуулганы гэрлийн шүүлтүүр доошилдог.
- ослын горим, нислэгийн параметрийн хувьд нислэгийн бичигч рүү дохионы хэлхээг хаах.
- хөөргөх хяналтын механизмаар дамжуулан самбар дээрх сүлжээнээс түгжих механизм руу хүчдэлийн нийлүүлэлт
- агаарын хөлгийн нислэгийн хурд нь 800...900 км/цаг-аас ихгүй үед хөөрөх үед агаарын урсгалын эсрэг нэмэлт хамгаалалтын системд даралтат релений хэмжих хэрэгслийн самбар дээрх цахилгаан дохиог цахилгаан дохиогоор хангах. . Илүү өндөр хурдтайгаар хөөргөх үед цахилгаан дохио өгөхгүй.
- цахилгаан түгжигчийг асаахад пировалва нь дефлекторын KSMU-ийн эхний шаттай холболтыг тасалдаг.
- нисгэгчийн мөр, бэлхүүсийг татах пиромеханизмууд идэвхжсэнээр нисгэгчийг хөөргөх суудалд хөөргөх зөв байрлалыг хангана.
- гар сунгах хязгаарлагч 3, хөлний хавчаар 4 идэвхжсэн, агаарын урсгалын нөлөөгөөр мөчийг гэмтээхээс сэргийлж, толгойг толгойны өлгий 2-т бэхэлсэн.
- самбар дээрх халхавчийг дахин тохируулах системийг механикаар идэвхжүүлэх пиродривийг идэвхжүүлж, дахин тохируулах механизмын цахилгаан идэвхжүүлэлтийг давхардуулна.
Пиротехникийн систем нь дэнлүү 1-ийг гаргахыг баталгаажуулдаг.
Онгоцны яаралтай тусламжийн систем доголдсон тохиолдолд нисгэгч хөөргөх бариулыг суллаж, онгоцон дээрх яаралтай тусламжийн системийг ашиглан халхавчийг дахин тохируулж, бариулыг дахин татах ёстой.
Зарим тохиолдолд хөөх нь халхавчны шилээр дамжин өнгөрч болно.
- онгоцны халхавчийг дахин тохируулах үед түгжих механизм идэвхждэг. Түгжих механизм нь цахилгаан хэлхээг хааж, эрчим хүчний мэдрэгч 5-ыг асаах механик хөтөчийг онгойлгодог. (энэ нь юу вэ - лавлагаа 1-ийг доороос үзнэ үү) .
Хөөрөх суудлыг бүхээгээс гарах үйл явц (хөтөчний төмөр зам дахь хөдөлгөөн)
Гал асаах механизмын хийн нөлөөн дор (эрчим хүчний мэдрэгчийн 1-р шат - KSM (KSM гэж юу болохыг доор бичсэн байгаа, лавлагааны хувьд 2) ) 5 суудал нь бүхээгийн чиглүүлэгч төмөр замд хурдатгалтайгаар хөдөлж эхэлдэг
Хөөрөх суудал нь бүхээгт гарах хүртэл чиглүүлэгч төмөр замын дагуу хөдөлж байх үед суудлын автомат нэгжүүд ажиллаж, бүх системийн ажиллагааг хангана. Мөн нэгдсэн холбооны холбогчийн холбогчийг салгаж байна: суудлын цахилгаан тоноглолд агаарын хөлгийн сүлжээнээс тэжээл өгөх нь зогссон, онгоцны тавцан дээрх төхөөрөмжийн холболтууд нисгэгчийн өндрөөс тасарсан. -өндөрийн төхөөрөмж, нисгэгчийн хүчилтөрөгчийн хангамжийг суудлын хүчилтөрөгчийн цилиндрээс асааж, нисгэгчийг аюулгүй өндөрт буух хүртэл амьсгалах боломжийг олгодог.
Аялах зай болон идэвхжүүлэх/идэвхгүй болгох төхөөрөмжүүдийн төрөл нь онгоцны төрөл болон хөөргөх суудлын төрлөөс хамаарна.
- нислэгийн хурдаас хамааран суудлын бүтцэд бэхлэгдсэн дефлектор 6-ийг урсгалд нэвтрүүлсэн (эсвэл оруулаагүй) нисгэгчийг өндөр хурдны даралтын нөлөөллөөс нэмэлт хамгаалалтаар хангадаг;
- тогтворжуулах системийн пиромеханизмыг асааж, тогтворжуулах шүхэр 8 бүхий телескоп саваа 7-ийг урсгалд оруулав.
- гал асаах механизмын хоолой (KSM 1-р шат) салгагдаж, гал асаах пиромеханизм нь пуужингийн хөдөлгүүрийн нунтаг цэнэгийг асааж (KSM 2-р шат), сандал нь чиглүүлэгч төмөр замаас гарч, зам дагуу нисдэг.
Анхны "идэвхтэй" хэсэгт нисэгчийн хөөргөх суудалд нислэг нь пуужингийн хөдөлгүүр ажиллаж байх үед явагддаг.
Нислэгийн зам ба суудлын өнцгийн байрлал нь хөөргөсөн онгоцны өндөр, байрлал, хурд, түүнчлэн суудал хэрхэн тогтворжсоноос хамаарна.
Хийх чиглэлийг сонгох, хүний зөв байрлал, түүний биеийг сандал дээр байрлуулах нь хөөх үед хэт ачааллын нөлөөллөөс хамгаалах аюулгүй байдлыг хангадаг.
Бүхээгээс гарсны дараа хөөргөх суудлын өндрийг тогтворжуулах, багасгах
Гол нь (тодорхой системийн хурдаар оруулж болно (шүхрийн оролтын зөвшөөрөгдөх хурд, шүхрийн халхавчийг дүүргэх боломж, халхавч, шугамын бат бөх чанараар тодорхойлогддог) ба өндөр.Нисгэгчийг хөөргөх суудалд тоормослох, шүхэр оруулах зөвшөөрөгдөх хурд, өндрийг хүртэл буулгах, энэ системийн хайлалтыг зогсоохын тулд толгойны түшлэгт хавсаргасан хэвтээ (1) ба босоо (2) эвхдэг аэродинамик тогтворжуулах хэрэгслийг ашиглана (зураг дээрх зургийг үз). зүүн, a) эсвэл тогтворжуулах шүхэр , сандал нь урсгалд орох үед нээгддэг сандлын аэродинамик сүүдэрлэх бүсээс салгах боломжийг олгодог телескоп саваа дээр байрлуулсан (зүүн ба дээд талын зургийг үзнэ үү, b). Хамгийн түгээмэл нь хоёр эсвэл гурван үе шаттай шүхрийн тогтворжуулалтын систем юм.
Шүхэр оруулах, гаргах суудлыг тусгаарлах
Харж буй жишээнд суудал ба нисгэгчийг найдвартай тусгаарлахын тулд шүхэр оруулах пиромеханизмыг ашигладаг бөгөөд энэ нь өдөөгдөх хийн хийн нөлөөн дор суудлаас толгойны түшлэгтэй хамт бууддаг.Толгойн түшлэгийг салгасны дараа:
- таслагчийг (гилотин) ажиллуулж, мор оосорыг огтолж, нисгэгчийн мөрийг суудалтай холбохоос чөлөөлдөг.
- тэмдэглэгээг арилгах ба оруулах: толгойны түшлэг 2-т байрлах шүхрийн камер нээгдэж, аврах шүхэр 10 нь камер ба бүрээс 9-ээс гардаг.
- бүсний таслагч, бүс, хөлийг татах, нисгэгчийг суудалтай холбохоос чөлөөлөх, гар сунгах хязгаарлагч нисгэгчийн гарыг чөлөөлөх, нисгэгчийн өндөрт байрлах төхөөрөмжийг хүчилтөрөгчийн төхөөрөмжтэй холбосон холбооны холбогчийг идэвхжүүлсэн. суудал нь тусгаарлагдсан
Хөөрөх суудлын анхны загваруудад суудлыг гараар сулладаг байв.
Шүхэр буулгах, хөөргөсний дараа нисгэгч буух
Толгойн түшлэгийг буудах үед эргүүлэх хүч нь нисгэгчээс суудлыг холдуулж, шүхрийн дүүргэгч нь нисгэгчийн хөдөлгөөнийг удаашруулж, нисгэгч дүүрсэн шүхэр дээр бууж эхэлдэг.
Салгасны дараа нисгэгч болон хөөргөх суудлыг өдөөж, үүргэвчинд 12 байрлуулж, хатуу суудлын бүрээс 11-ээс тусгаарлаж, түүн дээр нь 13-р халхавчаар барина. Энэ нь мөн гарч ирэн, 14-р тавиур дээр өлгөгдсөн бөгөөд энэ нь идэвхжсэн бөгөөд өгдөг. Нисгэгч шүхрээр бууж, газардах үед (цацах) ослын дохио, хийлдэг завь эсвэл сал автоматаар дүүрдэг 15.
Ийм систем нь олон төрлийн нислэгийн хурд, өндөрт цэргийн нисэх онгоцны багийн гишүүдийг аврах өндөр магадлалыг өгдөг.
Шүхрийг нээсний дараа нисгэгчийн үйлдэл
Нисгэгч шүхэр нээгдсэн гэдэгт итгэлтэй болсны дараа тэр хийх ёстой- маскыг тайлж, хамгаалалтын малгай эсвэл хамгаалалтын малгайны гэрлийн шүүлтүүрийг нээх (3000 м-ээс ихгүй өндөрт)
- эргэн тойрноо харах, гулсалтын чиглэл, буух ойролцоо газрыг тодорхойлох (цүрх);
- морины гол дугуй оосорыг ташааны доор хавчих;
Янз бүрийн өндөр, хурдтай хөөх суудлыг ашиглах онцлог
Такси хийх, хөөрөх, буухын дараах гүйлтийн үед зогсоол дээр эсвэл бага хурдтайгаар хөөрөх үедтраекторийн дагуу өгсөх нь тогтворгүй байрлалд хийгдэх ба нисгэгч-хөөх суудал систем траекторийн идэвхтэй хэсгийн дээд хэсэгт ойртох үед аврах шүхрийг оруулдаг.5000 м хүртэл өндөрт хөөргөх үед"Нисгэгчийг хөөх суудал" систем нь траекторын дагуу тогтворжсон, тогтвортой байрлалд дээшилж, онгоцны сэрвээ дээгүүр өнгөрч, "нисгэгчийг хөөх суудал" системийн буух эхний мөчид аврах шүхрийг оруулдаг.
5000 м-ээс дээш өндөрт хөөрөх, нислэгийн өндөр хурдтай үед"Нисгэгчийг хөөх суудал" систем нь траекторийн дагуу тогтворжсон, тогтвортой байрлалд дээшилж, траекторийн хамгийн өндөр цэгийг давж, дараа нь доош бууж, аврах шүхрийг 5000 м-ээс ихгүй өндөрт оруулна.
K-36DM хөөргөх суудлын жишээг ашиглан нисгэгчийн хөөргөх он дараалал
Янз бүрийн хөөргөх суудал нь хөөргөх хугацаа өөр өөр байдаг. Википедиагаас авсан K-36DM сандлын цагийг доор харуулав.
0 секунд. Нисгэгч бариулаас татдаг (барьдаг). Хөрөнгө гаргах бэлтгэл ажил хийгдэж байна. Гар чийдэнг дахин тохируулах команд өгөгдөж, автоматжуулалт эхэлнэ. Бэхэлгээний системийг эхлүүлсэн: бүсийг татан, хөлийг нь бэхэлж, дээш өргөх, хажуугийн гарны бэхэлгээг буулгаж, хаадаг.
0.2 секунд. Бэхэлгээ дуусна. Хэрвээ халхавч унавал зайлуулах тушаал өгнө. Өндөр хурдтай үед хамгаалалтын дефлекторыг нэвтрүүлдэг.
0.35-0.4 секунд. Гал асаах механизм нь сандлыг чиглүүлэгчийн дагуу хөдөлгөдөг. Тогтворжуулах савааг оруулах ажил эхэлнэ.
0.45 секунд.Сандал бүхээгээс гарч ирдэг. Асаах тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд. Шаардлагатай бол (давхар хөөргөх үед онгоцны өнхрөх эсвэл нисгэгчийг салгах) өнхрөх засах хөдөлгүүрүүд асаалттай байна.
0.8 секунд.Бага хурдтай үед толгойны түшлэгийг буудаж, суудлаас нь салгаж, шүхрийг оруулдаг. Өндөр хурдтай үед энэ нь зөвшөөрөгдөх хурдыг тоормослосны дараа тохиолддог.
дамжуулан 4 секундсуудлаасаа салсны дараа NAZ нисгэгчээс салж, доороос нь үүдний тавцан дээр өлгөөтэй байна.
Пиромеханик системийн газардуулгын гал хамгаалагч
Газардуулгын гал хамгаалагч нь хөөргөх суудлын механизм болон пиромеханик халхавч суллах хяналтын системийг санамсаргүйгээр идэвхжүүлэх боломжийг арилгах зорилготой юм. Энэ нь хөөргөх суудал, халхавчийг гэмтээх, эсвэл онгоцны засвар үйлчилгээний техникч, нисгэгчийг гэмтээх/үхэх зэрэгт хүргэж болзошгүй.Бүх газардуулгын гал хамгаалагчид серийн дугаар, тэдгээрийг системийн механизмд суурилуулах газруудыг тайлбарласан бичээстэй шошгон дээр заасан байдаг. Шошгууд нь бүхээгийн (ашиглалтын) болон бүхээгийн гаднах (суурилуулах) гал хамгаалагчийн багцад бэхлэгдсэн байна.
|
Лавлагаа 2. KSM бол галын хосолсон механизм юм.Пуужингийн хөдөлгүүрийг онгоцны бүхээгт шууд асаах нь бүхээгийн хананд туссан пуужингийн хөдөлгүүрийн бамбараас болж нисгэгч түлэгдэх, түүний тоног төхөөрөмж, суудлын тоноглолд гэмтэл учруулах зэрэг аюултай. Тиймээс эхлээд суудлаа онгоцноос гаргах шаардлагатай. Галын хосолсон механизм нь үүнийг хийх боломжийг танд олгоно. KSM нь буудах механизм болон пуужингийн пуужингийн хөдөлгүүрээс бүрдэх бөгөөд суудлыг бүхээгээс гарсны дараа идэвхжүүлж, анхныхаас (12-14 м/с) 30 м/с ба түүнээс дээш хурдтай болгодог. галлах механизм. Энэ хурд нь 1300 км/цаг ба түүнээс дээш хурдтай орчин үеийн онгоцны сэрвээ дээгүүр аюулгүй нислэг хийхэд хангалттай юм.
Би энэ нийтлэлд галлах механизм ба нунтаг пуужингийн хөдөлгүүрийн ажиллагааг нарийвчлан авч үзэхгүй. Лавлах 3. Туршлагатай нисгэгчдийн хэлснээр онгоцноос хөөргөх чадварыг дадлагажуулахдаа сквиб нь 6-8 гр хэт ачаалал үүсгэх зориулалттай. Үнэн хэрэгтээ сандлыг цэнэглэж байх үед сквиб нь 20-25 гр жинтэй байдаг. Үзүүлэн хөөх үед (өмнө нь үүнийг ёс суртахууны зорилгоор байлдааны ангиудад хийдэг байсан. сэтгэл зүйн бэлтгэлнислэгийн баг. Одоо байгаа шиг, би мэдэхгүй байна) хөөргөх ажиллагааг өмнө нь салгасан халхавчтай Миг-17 утигийн арын бүхээгээс хэвтээ нислэгээс 500 метрийн өндөрт (тойрог нислэгийн өндөр) хийж байсан. Оновчтой заасан нислэгийн хурд, squib цэнэгийг 16-18 граммаар хийсэн. Тулаантай харьцуулахад цэнэгийг багасгах зорилго: нугаламыг шахах эрсдэлээс зайлсхийх. "Байлдааны" хөөргөсний дараа нисгэгчид заавал эмнэлгийн үзлэгт хамрагддаг. Тэдний хэлснээр хүн бүр асуудалтай байдаг: нугаламын шилжилт, шахалтын хугарал, эсвэл үүнээс ч дор юм.Лавлах 4. Лавлах 5. Хэн хүсэх билээ Хэрэв та нисгэгчдийг аврах суудал болон бусад системийн талаар илүү ихийг уншихыг хүсвэл жишээ болгон уншихыг зөвлөж байна.
|
