Бизнесийн нисэх онгоц. Insat-Aero бизнесийн агаарын тээврийн бүрэн хэмжээний үйлчилгээ. Бизнесийн нисэхийн VIP үйлчилгээ таны нөхцөлөөр
Бизнесийн агаарын тээвэр буюу бизнесийн агаарын тээвэр нь дэлхийн өнцөг булан бүрт агаарын орон зайн навигацын харьцангуй залуу салбар бөгөөд түүнийг хурдацтай хөгжиж, аажмаар хүн амын давуу эрх бүхий давхаргад төдийгүй бусад хүмүүст хүртээмжтэй болоход саад болохгүй. дунд анги.
Хөгжлийн түүх нь сонин юм энэ сегментнисэхийн зах зээлд нөлөөлсөн ... тэнгисийн цэргийн. Энэ чиглэлээр хуримтлуулсан туршлага нь VIP нэгдүгээр зэрэглэлийн тээврийг хөгжүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан.
Бизнесийн анхны онгоц
Тэгэхээр бизнесийн тээврийн салбарт анх ямар онгоц байсан бэ?
Анх хувийн нисэхийн хэрэгцээнд зориулж бүтээсэн гэж үздэг. Боинг 314 a/k Pan American Airways. Энэ явдал 1938 онд болсон. Гэсэн хэдий ч энэ агаарын тээврийн компани тогтмол нислэг үйлддэг тул энэ мэдээлэл нь маш нөхцөлтэй юм.
Тэгэхээр бизнесийн нисэхийн албан ёсны төрсөн он сарыг хэдэн жил гэж үздэг вэ? 1947 он: тэр үед олон улсын брокер AVIAV TM (Cofrance SARL) гишүүнээр элсдэг Үндэсний бизнесийн нисэхийн холбоо болох алдарт NBAA холбоо нээгдэв.
"Мөрөөдлийн онгоц" гэж нэрлэдэг Боинг 314 онгоцны талаар бага зэрэг яръя. Энэ нь нисдэг завины шинэ загвар болох Атлантын далайгаар аялах зориулалттай хайч хэрэгтэй болсон агаарын тээврийн компанийн санаачилгаар бүтээгдсэн. Хэдий завгүй байсан ч Боинг компанийн мэргэжилтнүүд захиалгыг биелүүлэх үүрэг хүлээсэн. Онгоцны дизайнд XB-15 бөмбөгдөгч онгоцны хөгжүүлэлтийг ашиглахаар төлөвлөж байсан.
1941 он хүртэл үйлдвэрлэсэн "Мөрөөдлийн онгоц" -ын онцлог шинж чанарууд нь: аялалын хурд нь 300 км / цаг, зорчигчдын багтаамж нь гайхалтай байсан - 77 жуулчин. Усан онгоц 6000 км замыг туулах чадвартай. Түүний агаарт байх хамгийн дээд хугацаа нь 12 цаг байв.
VIP нисэхийн бүх шинж чанарууд анх Боинг 314 онгоцонд гарч ирэв: жишээлбэл, онгоцны бүх суудлыг амархан унтлагын газар болгон хувиргасан. Хатагтай, ноёдуудад зориулж тусдаа угаалгын өрөөтэй болсон. Орон нутгийн тансаг ресторанд зочдод зургаан төрлийн өргөн цэсийг санал болгосон. Та амрах өрөөнд цагийг өнгөрөөж болно.
Мэдээжийн хэрэг, тэр үед ийм онцгой нөхцөлд агаарын тээврийг зөвхөн маш чинээлэг зорчигчдод л ашиглах боломжтой байв. 1939 оны нислэгийн үнэ тодорхой байна: жишээлбэл, Сан Францискогоос Хонконг руу Боинг 314 онгоцоор болон эсрэг чиглэлд 760 доллараар хүрэх боломжтой байв.
Пан Америкийн захиалгаар нийт 12 усан онгоц үйлдвэрлэсэн боловч 1946 он гэхэд эдгээр онгоцны үйлдвэрлэл зогссон. Дайн дуусч, бөмбөгдөгч онгоцууд өмнөх шигээ шаардлагагүй болсон: иргэний флотын цаг болжээ.
Бизнесийн нисэхийн ирээдүй
20-р зууны 50-аад онд цоо шинэ нисэх онгоцны үйлдвэрлэл эхэлсэн: JetStar ба Sabreliner тийрэлтэт онгоцууд, түүнчлэн Gulfstream турбопроп онгоцууд.
Lockheed JetStar -Энэ бол 1960-1978 он хүртэл үйлдвэрлэл нь үргэлжилсэн Lockheed корпорацийн Америкийн захиргааны нисэх онгоц юм. Энэхүү машин нь захиргааны нислэгт зориулагдсан анхны тийрэлтэт онгоц байв. Үнэн хэрэгтээ Lockhead бол дэлхийн анхны бизнес тийрэлтэт онгоц юм.
Онгоцны туршилтын нислэг 1957 онд болсон. Шинэ загвар нь Bristol-Siddeley Orpheus хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хоёр дахь тийрэлтэт онгоц нь далавчинд суурилуулсан түлшний савтай байв. Дараа нь Pratt & Whitney JT12 хөдөлгүүрийг онгоцонд суурилуулсан: яг ийм байдлаар тоноглогдсон тийрэлтэт онгоцууд 1961 онд олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.
Эхэндээ уг онгоцыг АНУ-ын армийн удирдлага нислэгт ашиглаж байжээ.
Машины техникийн үзүүлэлтүүд нь дараах байдалтай байв: тийрэлтэт онгоцны урт нь 18.41 м, өндөр нь 6.22 м, хоёр нисгэгч удирдаж байсан бөгөөд онгоцонд даамал байсан. Доторлогоо хөгжсөн хамгийн дээд хурд 880 км/цаг хурдалж, 4820 км зайд нисэх чадвартай.
Сабрелинер 1962 онд анх ниссэн. Энэ бол АНУ-ын агаарын цэргийн хүчний санаачилгаар зохион бүтээсэн Хойд Америкийн бүтээсэн Америкийн захиргааны нисэх онгоц юм.
Онгоцны анхны өөрчлөлт нь N.A.-265-40 (Sanreliner Series 40) юм. Доторлогоо нь Pratt & Whitney JT12A-6A хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хожим нь 14.7 кН хүч чадалтай JT12A-8-аар сольсон.
Эхний тийрэлтэт онгоцны зорчигчийн багтаамж нь 11 зорчигч байв. Доторлогоог 795,000 доллараар худалдаж авах боломжтой. Энэ нь маш их алдартай байсан бөгөөд үүнээс гадна энэ онгоц хэд хэдэн дээд амжилтыг эзэмшиж байсан: жишээлбэл, онгоц Ньюфаундлендээс Лиссабон хүртэл 909 км / цаг хурдтай зогсолтгүй аялсан. Онгоц 3845 км замыг туулсан.
Компани Gulfstreamөнөөдөр маш сайн бизнес тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэдэг бөгөөд үүнийг Cofrance SARL брокерын мэдээллийн сангаас олох болно. Бүх зүйл ингэж эхэлсэн: Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Grummab нисэх онгоцны инженерийн корпорацийн үүсгэн байгуулагч Рой Грумман Grumman цэргийн нисэх онгоц бүтээх туршлагад тулгуурлан бизнес тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэх санаачилга гаргажээ.
GI тийрэлтэт онгоцны анхны нислэг 1958 оны 8-р сарын 14-нд болсон. Gulfstream I нь 2 турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Уг онгоц нь 4704 км замыг туулж, багтаамж нь 12 - 24 зорчигч, урт - 19.43 м, өндөр - 6.93 м, аялалын хурд - 560 км / цаг байв. Онгоцонд багийн хоёр гишүүн үйлчилжээ.
Уг онгоцыг 11 жилийн турш үйлдвэрлэсэн. Энэ хугацаанд нийтдээ 200 гаруй машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь өнөөг хүртэл ажиллаж байна.
Бизнес тийрэлтэт онгоцны дараагийн загвар болох GII нь дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон: энэ онгоц 1968 онд Атлантын далайг нэг ч удаа буулгүй гаталсан анхны онгоц юм.
Ойролцоогоор тэр жилүүдэд хөнгөн нисэх онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь бизнесийн агаарын тээврийн үйлчилгээнд оржээ. Эдгээр онгоцонд Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace, Lear Jet багтжээ.
1977 он бол бизнесийн нисэхийн түүхэн дэх чухал жил юм: яг тэр үед энэ салбарт өөр нэг томоохон, нэр хүндтэй байгууллага болох Европын бизнесийн нисэхийн холбоо (EBAA) байгуулагдсан бөгөөд үүнд AVIAV TM (Cofrance SARL) брокер багтжээ.
ХХ зууны 90-ээд оны бизнесийн агаарын тээвэр
20-р зууны 90-ээд онд Европ, Америкт хувийн агаарын тээврийн хөгжлийн шинэ чухал үе шат болсон. Холын зайн нислэгийн хэрэгцээ нэмэгдэж, үүний дагуу зах зээлд холын зайн нисэх онгоц шаардлагатай болсон.
Gulfstream V болон Global Express онгоцууд яг ийм супер тийрэлтэт онгоц болжээ.
Gulfstream В 1992 онд албан ёсоор олон нийтэд танилцуулсан. Онгоцны анхны нислэг 1995 онд болсон.
Энэхүү онгоц нь Gulfstream IV загварын өөрчлөлт байсан: тийрэлтэт онгоц 2.13 м-ээр уртассан тул бүхээгийн багтаамж нэмэгдсэн: одооноос эхлэн 19 аялагч онгоцонд суух боломжтой болсон. Далавчны хэмжээ, далавчны савны багтаамж, онгоцны сүүлний "сэрвээний" талбай нэмэгдсэн. Багийн бүхээг илүү өргөн болсон.
GV дээр хиймэл дагуулын холбоо гарч ирсэн бөгөөд энэ нь өөрөө хувьсгалт үзэгдэл болжээ. Үүний ачаар тийрэлтэт онгоцонд "агаарын алба" гэсэн ойлголт хэрэгжсэн.
Энэхүү бизнесийн тийрэлтэт онгоц дэлхийн өвөрмөц аялан тоглолтоо дуусгалаа. Онгоц Лос Анжелес, Лондон ба Хонконг, Бээжин, Токио, Нью-Йорк зэрэг хотуудад очсон байна. Нийтдээ тийрэлтэт онгоц 40 гаруй цагийн дотор 35,000 гаруй км замыг туулсан.
Онгоцны үйлдвэрлэл 2002 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ үед 191 тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэгдсэн байв. Үүний дараа G500 ба G550 машин үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Онгоцны техникийн үзүүлэлтүүд нь: урт нь 29.42 м, өндөр - 7.87 м тийрэлтэт онгоц нь хоёр BMW Rolls-Royce BR710 турбо сэнс хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Онгоцны аялалын хурд 925 км/цаг, практик нислэгийн хүрээ 12,046 м.
ГлобалЭкспресс бол 1996 онд анхны нислэгээ хийсэн Канадын Bombardier компанийн онгоц юм. Доторлогооны үнэ ойролцоогоор 50,000,000 доллар байна. Энэхүү тийрэлтэт онгоц нь холын зайн хос хөдөлгүүрт тийрэлтэт онгоцны гэр бүлд багтдаг.
Нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын эхлэлийг 1991 онд NBAA бага хурлын үеэр зарласан. Тус компани нь бизнесийн нисэхийн тэргүүлэгч болох тийрэлтэт онгоц бүтээх зорилт тавьсан. Ирээдүйн нисэхийн шилдэг бүтээлийн шалгуур нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх явдал байв өндөр хурдтай, үйл ажиллагааны энгийн, хямд өртөгтэй, нэгэн зэрэг - өндөр түвшинзорчигчдод тав тухтай байдал.
Сонирхуулахад, уг төсөл дээр Bombardier-ийн гурван охин компани ажилласан: тийрэлтэт онгоцны хамрыг Canadair, урд их биеийг Short Brothers, хойд хэсгийг Канад Де Хавилланд үйлдвэрлэсэн. Нэмж дурдахад Bombardier нь төв хэсэг, далавчийг үйлдвэрлэдэг Mitsubishi хэмээх гадаад түнштэй.
Глобал Экспресс бол гайхалтай нисэх онгоц юм: бөмбөрцгийн алслагдсан цэгүүдийн хоорондох зайг туулахын тулд зөвхөн нэг зогсоол дээр шатахуунаа цэнэглэхэд хангалттай. Энэхүү тийрэлтэт онгоц нь Токио-Нью-Йорк, Лос Анжелес-Сидней зэрэг чиглэлд тив алгасахгүй нислэг хийх чадвартай.
Global Express-ийн гол өрсөлдөгчид нь Gulfstream G500 болон Dassault 7X онгоцууд юм.
Онгоцны техникийн үзүүлэлтүүд нь: хүчин чадал - 19 зорчигч, цахилгаан станц - Rolls-Royce Deutshchland BR710A2-20 маркийн 2 турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр, нислэгийн хүрээ - 9360 км, аялалын хурд - 904 км/цаг. Онгоцны урт 29.5 м, өндөр нь 7.7 м.
Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны үед Airbus, Boeing зэрэг нисэх онгоцууд бизнесийн агаарын тээврийн хэрэгцээнд тохирсон байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
ОХУ-д бизнесийн агаарын тээврийн хөгжил
ОХУ-д хувийн нисэхийн идэвхтэй хөгжил дэлхийн бусад улс орнуудаас арай хожуу, тухайлбал 20-р зууны 90-ээд оноос эхэлсэн.
Гэхдээ энэ нь манай улсад гүйцэтгэх ангийн тээвэр огт байгаагүй гэсэн үг биш юм. IN Зөвлөлтийн үеЗахиргааны нислэгт зориулагдсан онгоцыг мэдээж үйлдвэрлэсэн. Жишээ нь, "эрхэм" зорчигчид, жишээлбэл, томоохон батлан хамгаалах аж ахуйн нэгжийн дарга нар, засгийн газрын албан тушаалтнууд ашиглаж байсан Салон Як-40 нисэх онгоц юм.
Энэ онгоцыг 20-р зууны 60-аад онд Холбооны орнуудад бүтээжээ. Энэ нь орон нутгийн чиглэлд зориулагдсан дэлхийн анхны нисэх онгоц бөгөөд Европт гэрчилгээ авсан Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт онгоц болжээ.
Нийтдээ 1981 он хүртэл үйлдвэрлэх явцад эдгээр агаарын тээврийн 1011 онгоцыг манай улсад үйлдвэрлэж байжээ.
Як-40 нь Ил-14, Ил-12, Ли-2 зэрэг CCCH агаарын тээврийн "үлэг гүрвэлүүд" -ийг маш сайн орлох болсон.
Онгоцны хүчин чадал 27-40 зорчигчийн багтаамжтай. Онгоцны урт 20.36 м, өндөр 6.5 м, аялалын хурд 510 км/цаг, гатлага онгоцны хүрэх зай 2500 км. Ашиглалтын түүхэнд энэ онгоц 80 сая гаруй жуулчдыг тээвэрлэж, 300 гаруй суурин газар очиж үзжээ.
Олон жилийн туршид тийрэлтэт онгоцонд суурилуулсан АИ-25 хөдөлгүүрүүд илүү орчин үеийн хөдөлгүүрүүдээр солигдсон. Харамсалтай нь цаг хугацаа өнгөрөхөд Як-40 онгоцыг ашиглах нь жуулчдын тоо хязгаарлагдмал байсан тул эдийн засгийн хувьд ашиггүй гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Ингээд 1996 онд захиргааны нисэх онгоц болгоод хүрсэн олон улсын агаарын тээврийн. Тийрэлтэт онгоцыг зөвхөн VIP тээвэрлэлтэд ашигладаг байсан бөгөөд 2000 оны эхээр аль хэдийн бүрэн хасагдсан байв.
Энэ хооронд Орост бизнес идэвхтэй хөгжиж, манай улсад гадаадын үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцууд, түүнчлэн бизнес тийрэлтэт онгоц түрээслэх боломжтой зорчигчид гарч ирэв. Тэр цагаас хойш "бизнесийн нисэх" гэсэн ойлголт Орост суурьшсан.
ОХУ-д хувийн онгоц эзэмшиж байсан анхны компаниудын дунд Сургутнефтгаз, Газпром нар байв.
ОХУ-д бизнесийн нисэхийн зах зээлийн хөгжил хурдацтай явагдаж, цаг хугацаа өнгөрөхөд бизнес тийрэлтэт онгоцыг зөвхөн арилжааны тээвэрлэлтэд төдийгүй хувийн зорилгоор ашиглаж эхэлсэн: амралтын газар руу нисэх, хүүхэд төрүүлэх, эмчлэхэд. Хэрэв өмнө нь тийрэлтэт онгоцыг үндсэндээ корпорацийн дүрэм болгон ашиглаж, бизнес эрхлэгчийн амжилттай үйл ажиллагааг илтгэдэг байсан бол өнөөдөр зөвхөн томоохон компанийн дарга төдийгүй хувийн онгоцоор нисэх боломжтой.
Статистик мэдээллээс харахад ОХУ-д бизнесийн нисэхийн үйлчилгээний эрэлт жил бүр 15% ба түүнээс дээш хувиар нэмэгдэж байгаа нь улам олон зорчигч бизнесийн агаарын тээврийн боломжийг өндөр үнэлж, цаг хугацаа хэмнэж, тохь тухыг нэмэгдүүлэхэд бэлэн байгааг харуулж байна. нислэг.
Бизнесийн нисэхийн асуудлууд
Дэлхийн санхүүгийн байдал бизнесийн агаарын тээврийн салбарт нөлөөлж байгаа нь гарцаагүй. Ийнхүү саяхан дэлхийг хамарсан эдийн засгийн хямрал зах зээлд сөргөөр нөлөөлж, гол операторуудыг нь цохилоо.
Тодорхой цаг үед нөхцөл байдал ийм байдлаар хөгжиж, бизнесийн нисэх онгоц бараг оршин тогтнохоо больсон: бизнес тийрэлтэт онгоцыг шууд утгаараа пенни худалдаж авах боломжтой байсан бөгөөд одоо ч ниссээр байсан самбарт үзүүлэх үйлчилгээний хүрээ хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурсан байна.
Гэсэн хэдий ч хямралын дараа хувийн захиалгат тээврийн зах зээл маш хурдан "ухаан орсон": өнөөдөр бид бараг бүрэн сэргэх талаар ярьж болно.
Бизнесийн нисэх: урьдчилсан мэдээ
Бизнесийн нисэхийг хөгжүүлэх хамгийн ирээдүйтэй чиглэлүүдийн нэг бол үйлчилгээний хүртээмж юм. Жишээлбэл, Cofrance SARL зэрэг олон компани үйлчлүүлэгчиддээ гэр, оффисоо гаралгүйгээр онлайнаар нислэг захиалах боломжийг олгож байна. Үүнээс гадна AVIAV TM (Cofrance SARL) нь утас, цахим шуудан эсвэл алдартай мессенжерээр дамжуулан өргөдөл хүлээн авдаг.
Орчин үеийн хувийн нислэгийн үйлчлүүлэгчид өмнөх үеийнхээс илүү олон сонголттой байх нь маш чухал юм. Тиймээс өнөөдөр та нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааны хуваарийг үл харгалзан аяллын маршрут, нислэгийн огноо, цагийг бие даан сонгох боломжтой.
Шаардлагатай бол брокер яаралтай нислэг зохион байгуулж болно: та эхлэхээс хэдхэн цагийн өмнө онгоц олох боломжтой.
Онгоцон дээр үйлчлүүлэгчдэд үзүүлэх үйлчилгээний хүрээ өргөжиж байна: бизнесийн нисэх онгоц шаардлагатай бол өнөөдөр агаарын оффис, кино театр, үдэшлэг эсвэл бүр хурим хийх газар болж хувирдаг. Түүгээр ч зогсохгүй өнөөдөр бизнесийн нислэгийг ачаа тээвэртэй хослуулах боломжтой болсон нь үйлчлүүлэгчдэд маш тохиромжтой.
ОХУ-ын бизнесийн агаарын тээврийн ирээдүйн тухайд шинжээчид болгоомжтой өөдрөг үзлийн үүднээс үнэлдэг. Аж үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд эрэлт хэрэгцээ нь аажмаар нэмэгдэж, багтаамжтай, онцгой тансаг зэрэглэлийн тийрэлтэт онгоц руу шилжиж байгааг тэмдэглэж байна.
ОХУ-д 10 гаруй жилийн турш бизнесийн нисэхийн салбарын гол үйл явдал бол нисэхийн үзэсгэлэн юм. JetExpo, Внуково-3 нисэх онгоцны буудлын хажууд ажилладаг.
2017 онд болсон үйл явдлын онцлох үйл явдал бол Dassault Aviation компанийн Falcon 8X онгоцыг танилцуулсан явдал байв. Энэхүү тийрэлтэт онгоц нь 13 метрийн урттай бүхээгтэй бөгөөд энэ үйлдвэрлэгчийн нисэх онгоцнуудаас хамгийн урт нь гэж тооцогддог бөгөөд 12,000 км-ийн нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлдэг. Онгоц гурван хөдөлгүүрээр тоноглогдсон нь бас сонирхолтой юм.
Нэмж дурдахад ОХУ-д зориулсан анхны тийрэлтэт онгоц болох Falcon 900LX-ийг үзэсгэлэнд танилцуулав. Сайжруулсан орчин үеийн бүхээг, FalconEye системийн сайжруулсан бодит байдлын фрагмент бүхий дэлгэц, интернетэд үнэгүй нэвтрэх боломж - энэ бүхэн онгоцны худалдан авагчдыг татдаг.
ОХУ-ын сүүлийн нэг жилийн чиг хандлага бол агаарын хөлгийг хэсэгчлэн эзэмших явдал юм. Өнөөдөр тийрэлтэт онгоц худалдаж авах, засвар үйлчилгээ хийх зардал нэлээд өндөр байгаа тул хэрэв та тогтмол нисэх шаардлагагүй бол фракц өмчлөх нь бизнес тийрэлтэт онгоц худалдаж авах маш сайн хувилбар юм. Хэрэглэгч тодорхой хэмжээний төлбөр төлснөөр жилийн турш тодорхой тооны нислэг хийх боломжийг олж авдаг бөгөөд энэ нь онгоцны ашиглалтыг оновчтой болгох боломжийг олгодог.
Өнөөдөр бизнесийн нисэхийн салбарын хамгийн том "тоглогч" бол АНУ юм. Энэ салбарт өнөөдөр 1.2 тэрбум ба түүнээс дээш ажлын байр бий болсон гэсэн статистик тоо бий. Бизнесийн нислэгийн чиглэлээр эдийн засгийн жилийн үйл ажиллагаа 150 тэрбум ам.долларт хүрдэг.
2014 онд хувийн онгоцны нийлүүлэлтийн харьцаа иймэрхүү харагдаж байв дараах байдлаар: талаас илүү хувь нь АНУ-аас ирсэн үйлчлүүлэгчдээс, Европ руу тийрэлтэт тийрэлтэт хүргэлт 15.6%, Азийн орнуудад - 11.9%, Латин Америк руу - 11.1%, Африк, Ойрхи Дорнод руу - 9% тус тус эзэлж байна.
Хямрал өнгөрсний дараа онгоцны үнийн бууралт буурсан. Аз болоход зах зээл нь худалдан авагчийн талд байгаа гэж бид хэлж чадна, гэхдээ харамсалтай нь бид 50% хөнгөлөлтийн талаар ярих боломжгүй болсон. Ирэх жилүүдэд ч үргэлжилнэ гэж мэргэжилтнүүд үзэж буй өнөөгийн гол чиг хандлага бол агаарын тээврийн хоёрдогч бизнесийн зах зээлийн нисэх онгоцны үнийг хэвийн болгох хүсэл эрмэлзэл юм.
Шинжээчид өнөөдөр бизнесийн тийрэлтэт онгоц нь тансаг хэрэглээ байхаа больсон, харин зайлшгүй хэрэгцээ болсон гэдэгт итгэлтэй байна, ялангуяа хэд хэдэн оронд тогтмол агаарын тээврийн бүтэц огт хөгжөөгүй байна. Ийнхүү хувийн онгоцнуудын нислэгийн цагийн тоо нэмэгдэж, нисэх, технологийн дэвшил дэлхийг жижигрүүлж байна. Бизнесийн нисэх онгоцууд үйл ажиллагаагаа явуулдаг өөр өөр хэсгүүдМанай гараг болон бизнесийн хүрээний олон төлөөлөгчдийн хувьд бизнесийн агаарын тээврийн онгоцууд амжилтын гол түлхүүр болж байна. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ хандлага дараагийн жилүүдэд ч хамааралтай хэвээр байх болно.
Мөн үзнэ үү:
Татвар, элэгдлийн зарим асуудлын талаар...
Gulfstream ба түүний амжилтанд хүрэх зам
(:ru)Хувийн онгоц түрээслүүлнэ. Чамайг юу зогсоож байна...
(:ru)Жижиг оврын нисэх болон зорчигч тээврийн онгоц: бүх...
(:ru)Төлбөрийн онгоц(:)(:en)Хувийн онгоц...
Дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц- өчигдөр, өнөөдөр, маргааш
Бизнесийн нисэх онгоц нь бизнесийн элит үйлчилгээний бие даасан сегмент болохын хувьд Оросын агаарын тээврийн зах зээл дээр харьцангуй саяхан гарч ирсэн бизнесийн агаарын тээвэр онцгой байр сууриа олж авав. Өнөөдөр VIP нислэгийн зах зээл оргил үедээ орлоо, энэ нь амлаж байна гол тоглогчидЭнэ салбар асар их ирээдүйтэй. Тээвэрлэлтийн зориулалттай онгоцны ачаа корпорацийн үйлчлүүлэгчидТус тусад нь зохион бүтээсэн маршрут нь хямд биш боловч олон тооны ялалтын оноо, өргөн цар хүрээтэй имижийн боломжууд нь аялагчдыг бизнесийн нисэхийн төлөө тодорхой сонголт хийхэд хүргэдэг "Таны дүрэм" бол хувийн нислэг зохион байгуулахад бэлэн байна түлхүүр гардуулах нөхцөлөөр.
Бидэнтэй хамт та итгэлтэй байж болно: таны тав тух, аюулгүй байдал найдвартай гарт байна!
Цаг хэмнэх
Цаг бол мөнгө! Нисэх онгоц түрээслүүлсний дараа үйлчлүүлэгч өөрөө маршрут, нисэх цагаа өөрөө тодорхойлдог өөрийн төлөвлөгөөболон хүсэл. Бизнесийн нисэхийн үйлчилгээг ашигласнаар та нислэгийн гэнэтийн саатал, цуцлалтаас өөрийгөө хамгаалах болно. Гадаадад нисэхдээ хилээр гарах журмын ялгааг хараад таатай байх болно. гаалийн хяналт VIP сегмент болон ерөнхий үндсэн дээр.
Бизнесийн нислэгийн зорчигчид дараалал, чирэгдэл, хүнд суртлын хүнд суртлаас ангид байдаг. Эцэст нь тогтмол нислэгүүд бүх нисэх онгоцны буудлуудад зориулагдаагүй гэдгийг мартаж болохгүй. Ерөнхий нисэхийн тээвэрлэгчдийн дүрмийг дагаж, та шилжүүлэг хийхэд маш их цаг зарцуулдаг бол бизнесийн агаарын тээврийн онгоц таныг зорьсон газартаа хамгийн үр ашигтайгаар хүргэх болно.
Хатуу нууцлал
VIP чартер нь мөнгөө нууцлах боломжийг танд олгоно олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэлболон зөвшөөрөлгүй хүмүүс Таны нислэг. Орчин үед интерактив нийгэммэдээлэл онцгой үнэ цэнийг олж авдаг. Ихэнх тохиолдолд манай үйлчлүүлэгчид бизнесийн нисэхийн үйлчилгээг ашиглах шийдвэр нь мэдээллийн аюулгүй байдлыг хангах хүсэл эрмэлзлээс үүдэлтэй байдаг. худалдааны нууцтогтмол нислэгийн нөхцөлд гуравдагч этгээдийн өмч болох эрсдэлтэй. Хувь хүний дүрэм нь таныг хөндлөнгийн нүд, чихний интрузив байдлаас аврах баталгаатай.
Үйлчлүүлэгч болон нислэгийн талаарх мэдээллийн нууцлалын асуудал нь үндсэн асуудал юм.
Бизнесийн хүрээнд нууцлалыг хадгалахын чухлыг манай компани ухамсарлаж, нислэгийн чиглэл, зорчигчдын нэр, хөөрөх, буух цаг, түүнчлэн үйлчлүүлэгчийн эрх ашгийг ямар нэг байдлаар хөндсөн бусад мэдээллийг задруулахгүй байх үүрэгтэй. .
Өргөтгөсөн аюулгүй байдлын баталгаа
Дадлагаас харахад ганцаарчилсан захиалгат нислэгүүд ердийн нислэгээс хамаагүй илүү найдвартай байдаг. Цувралын улмаас объектив шалтгаануудБизнесийн нисэх онгоц нь олон улсын нисэх онгоцны аюулгүй байдлын зэрэглэлээр нэгдүгээрт ордог. Энэ ач тус нь бизнесийн нислэгийн зардлаас хамаардаггүй, гэхдээ энд анхаарах ёстой зүйл: нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгчид, инженерүүд, бизнесийн нисэхийн диспетчерүүд, өндөр чанартай засвар үйлчилгээонгоцууд.
Хувийн тийрэлтэт онгоцтой байх нь амжилттай бизнес эрхлэгчийн хөрөг дээр маш сайн нэмэлт бөгөөд түншүүд болон хөрөнгө оруулагчдын болзолгүй хүндэтгэлийг төрүүлдэг боловч бодит байдал дээр амжилтын гялалзсан дүр төрхийг бий болгохын тулд та үндэслэлгүй өндөр үнэ төлөх шаардлагатай болдог. Тодорхой ажилд зориулж бизнес тийрэлтэт онгоц түрээслэх нь хувийн нисэх онгоцтой болохоос бусад бүх давуу талыг ашиглах боломжийг танд олгоно. санхүүгийн эрсдэл. Та ямар ч үед нисэх онгоцны түрээсийн үйлчилгээг ашиглаж, компанийнхаа нэр хүндийг зах зээлд нэр хүндтэй тоглогчийн хувьд бэхжүүлж болно.
ОХУ-д, тэр дундаа Москвад бизнесийн агаарын тээврийн хөгжлийн хурд маш их байгаа тул үүнийг аль ч салбартай харьцуулах нь хэцүү байдаг. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар бизнесийн нислэгийн зах зээл бүрэн ханаагүй байгаа нь шинэ компаниуд гарч ирэх, хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Бүгд бизнесийн нисэхийн компаниудтом операторууд болон жижиг операторууд гэж ойролцоогоор хувааж болно. Тус бүр өөрийн гэсэн орон зай, өөрийн нисэх онгоцны флот (өөрийн болон түрээсийн), мөн өөрийн үйлчлүүлэгчдийн давхаргатай.
Бизнесийн агаарын тээврийн агаарын тээврийн компаниуд: Оросын болон гадаадын операторуудын хооронд тэнцүү хуваагдана
Москвад одоогоорБизнес ангиллын нислэгийн үйлчилгээ үзүүлдэг 50 гаруй авиа компани бүртгэлтэй. Энэ нь ойролцоогоор тэнцүү тооны гадаад, орос тоглогчид юм. Үүний зэрэгцээ аль оператор нь "цэвэр" тээвэрлэгч болохыг хэлэхэд хэцүү байдаг (зөвхөн бизнесийн агаарын тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг). Ийм операторууд цөөхөн байдаг бол бусад нь брокерийн үйлчилгээ үзүүлж, зах зээлийн хамрах хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд зах зээлд тоглодог. жуулчны агаарын дүрэм. Хамгийн их гол тоглогчидзах зээл менежментийн үйлчилгээ үзүүлдэг (сонирхогч бизнесмэнүүд болон компаниудад сонгоход нь туслах өөрийн онгоц худалдаж аваарай).
Үйлчлүүлэгчид гадаадын нисэх онгоцыг бизнесийн нисэхээс илүүд үздэг
Өмнө дурьдсанчлан гадаад бизнесийн агаарын тээврийн агаарын тээврийн компаниудМосквагийн агаарын тээврийн зах зээлд томоохон хувийг эзэлдэг. Энэ хандлага нь зах зээлийн хөгжлийн эхэн үед ердийн байсан: дотоодын агаарын тээврийн онгоцууд бизнес тийрэлтэт онгоцонд хөрвүүлсэн орчин үеийн, тав тухтай, авсаархан, хямд гадаадын тийрэлтэт онгоцуудтай сул өрсөлдөж байх үед.
Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед Оросын гол операторууд гадаадад үйлдвэрлэсэн бизнесийн нисэх онгоц худалдаж авах, түрээслэх боломжтой болсон. Үйлчлүүлэгчийнхээ хэрэгцээг мэдэх, Москва бизнесийн нисэхийн компаниудтайтгарлын зохих түвшинг бий болгож, тэдний нөлөөг аажмаар өргөжүүлнэ.
талаар үнийн бодлого, Москвагийн операторуудын санал болгодог - үүнийг дунд гэж ангилж болно. Гэсэн хэдий ч өрсөлдөөний түвшин нэмэгдэж, тоног төхөөрөмжийн парк шинэчлэлт, үйлчилгээний шинэ хандлага нь мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар удахгүй чанарт нөлөөлөхгүйгээр зардлыг оновчтой болгоход хүргэнэ.
Бизнесийн нисэхийн компаниуд: ажлын онцлог
Хамгийн их алдартай газрууд, капиталаар хангадаг бизнесийн агаарын тээврийн агаарын тээврийн компаниуд- Москвагаас Санкт-Петербург руу нислэг Алс Дорнодмөн тивийн Баруун Европын хэсэг рүү.
Бизнес ангиллын агаарын хөлөгт багтаамж нь 19 зорчигчоос хэтрэхгүй агаарын хөлөг багтана. Хөөрхөн юм аа харьцангуй ойлголтДэлхийн аль ч улс оронд (Оросыг оруулаад) бизнесийн агаарын тээврийн зохицуулалт байдаггүй бөгөөд байдаггүй эрх зүйн байдал. Бизнесийн нисэхийн бүх нислэгийг нисэх буудлуудаар иргэний агаарын тээврийн гэж ангилдаг.
Бизнесийн агаарын тээврийн аль компанийг сонгох вэ?
Москвад хамгийн алдартай бизнесийн нисэх онгоцдунджаар 7-10 мянган километр нисч, 20 хүртэлх зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Бүгд алдартай бизнесийн тийрэлтэт онгоцууд- гадаадын үйлдвэрлэл. Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүд дотоодын бизнесийн тийрэлтэт онгоц гэж нэрлэгдэх жижиг онгоцыг санал болгож чадахгүй байна.
Гэсэн хэдий ч Москвагийн операторууд нислэгийн хувьд хөрвүүлсэн онгоц ашигладаг хэвээр байна. Ту-154, Ту-134, Як-42, Як-40. Тэдний ашиглалтын хугацаа дуусах дөхөж байна (хэдхэн жил үлдэж байна), үүний дараа тэд өөр орлуулах аргыг хайх хэрэгтэй болно. Москвагийн бизнесийн агаарын тээвэрлэгчдийн үйлчлүүлэгчид гадаадын тийрэлтэт онгоцоор нисэхийг илүүд үздэг хэвээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бид хамгийн алдартайг жагсааж болно бизнесийн нисэх онгоцМосквад. Эдгээр нь Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 болон бусад.
Нийслэлд олон төрлийн агаарын тээврийн компаниудын хувьд тохиромжтой тээвэрлэгчийг сонгох асуудал хамааралтай хэвээр байна. Оператор нь энэ дэвсгэр дээр зогсож байна Чартерийн аялал. Тус компани нь үйлчлүүлэгчдэдээ Оросын болон гадаадын нисэх онгоцны хооронд давуу талтай, үйлчилгээний оновчтой түвшин, боломжийн үнээр хангадаг. Мөн энэ оператороос онгоц захиалах нь такси дуудахаас илүү хэцүү биш юм.
Хэрэв та Шереметьево нисэх онгоцны буудлыг тойрох юм бол тухайн өдөр улсын дээд албан тушаалтнуудын аль нэг нь бизнес тийрэлтэт онгоцоор хөөрөхөд үе үе FSO-ийн хамгаалалтад авдаг жижиг А терминалыг харж болно.
Хэрэв танд жилд ойролцоогоор 90 сая рубль байгаа бол өөрийн онгоцоо хадгалахад (мөн онгоц өөрөө хэрэг болно) таны нислэг иймэрхүү харагдах болно: та энэ терминалын ойролцоо машинаас бууж, 30-аас хойш хамгаалалтад орно. 40 секундын дараа, хэрэв нислэг гадаад бол - паспортын хяналт (энэ нь хүн бүрт заавал байх ёстой), дараа нь шууд талбайг гатлан терминалаас 50 метрийн зайд онгоц руу явж, суугаад тэврэлдэн ниснэ.
Машинаас буухаас эхлээд хөөрөх зурваст гарах хүртэл 8-15 (дотоодын нислэг) - 15 минут (олон улсын нислэг) хүртэл үргэлжилнэ. Ачаа тээшийг урьдчилан илгээж болно.
Одоо энэ нь хэрхэн ажилладаг, хэнд хэрэгтэйг олж мэдье. Мөн түүнчлэн сайн бизнес тийрэлтэт онгоц гэж юу вэ.
Бизнесийн тийрэлтэт онгоцны давуу тал юу вэ?
Олон тооны тийрэлтэт онгоцыг сөнөөгч онгоцны хөгжүүлэлтийг ашиглан бүтээсэн (жишээлбэл, Dassault Falcon). Эдгээр нь үндсэндээ цэргийн сөнөөгч онгоцны иргэний хувилбарууд юм. Мэдээжийн хэрэг, тэд боломжит маневруудын хувьд "илүү нам гүм" боловч эрчим хүчний маш сайн түвшинтэй байдаг.Хэрэв та гурван хөдөлгүүртэй жижиг бизнесийн онгоцыг харвал Атлантын далай дамнасан нислэгт зориулж худалдаж авсан байх магадлалтай. Онцлог нь хөлөг онгоц бүр нисэх онгоцны буудлаас хамгийн их зайтай байдаг бөгөөд гурван хөдөлгүүртэй нь Атлантын далайг нэлээд богино замаар бараг шууд гатлах боломжийг олгодог.
Хоёрдахь онцлог нь та маш их зүйлийг авч явах боломжтой. Хэрэв эдгээр нь ачааны онгоц бол өдрийн цагаар температур нэмэгдэх тусам агаарын нягтрал багасч, шаардлагатай хэмжээний түлш, ачаагаар хөөрөхгүй байх магадлалтай тул тэд явах цагийг сайтар тооцоолно. Бизнесийн нисэхийн хувьд хуваарь бараг байнга хөдөлдөг: язгууртан дон хэрэв хүсвэл 40 минутын дараа яагаад хөөрч болохгүй гэж? Гэхдээ хөөрөхтэй ижил төстэй нөхцөл байдал (энэ нь Шереметьево дахь FBO-ийн сүүлийн 10 жилийн турш түүхэнд тохиолдсон) Шереметьевод биш, харин уулын өндөрт байрлах нисэх онгоцны буудалд ганцхан удаа тохиолдсон.
Энэ нь бас богино хугацаанд хөөрөх (бараг бүх тийрэлтэт онгоцонд 1000 метр), өөрөөр хэлбэл хөөрөх зурвасын уртад тавигдах хамгийн бага шаардлага гэсэн үг юм. Шереметьево хотод энэ нь мөн богиносгосон хөөрөх журам гэсэн үг бөгөөд энэ нь хуваарьт багтаж, шугамыг алгасах боломжтой болгодог. Оросын бусад нисэх онгоцны буудлуудад ийм "жизки" хийх тусгай журам байдаггүй бөгөөд тэд ерөнхий дараалалд зогсдог. Энэ журмыг батлахын тулд FBO A-Group хэдэн жил зарцуулсан. Бид нисэх онгоцны буудлын удирдлагад олон улсын жишээг үзүүлж, хуваарийн үр ашгийг нотолсон гэх мэт.
Том, хүнд онгоцнуудаас ялгаатай нь бизнес тийрэлтэт онгоцууд салхинд бага тэсвэртэй байдаг тул энэ нь цаг агаартай холбоотой буух нөхцөлд арай илүү хязгаарлалт тавьдаг.
Эдгээр хөлөг онгоцууд ихэвчлэн дээд шатлалд нисдэг бөгөөд 13-14 км хүртэл өндөрт хүрч чаддаг: тэнд агаар нимгэн байдаг тул илүү өндөр хурдтай, түлшийг илүү үр ашигтай ашиглах боломжийг олгодог.
Бизнесийн тийрэлтэт онгоц нь хувийн онгоц эсвэл захиалгат онгоцноос юугаараа ялгаатай вэ?
ОХУ-ын зохицуулалтын үүднээс авч үзвэл ялгаа багатай байдаг. Барууны зохицуулалтын стандартын үүднээс авч үзвэл - 19 хүртэлх суудал (тиймээс манайд ихэвчлэн ийм байдаг). Энэ бол түүхэнд тогтсон шалгуур юм. Уламжлал ёсоор бол бизнесийн нисэх онгоц нь онгоцны эзэн өөрөө удирдлагад суудаггүй, онгоцонд бие засах газар гарч ирдэг газраас эхэлдэг гэж хэлж болно. Үл хамаарах зүйл бол Оросын багийг тээвэрлэх том талууд боловч энэ нь тусдаа тохиолдол юм.Өнөөдөр Оросын хамгийн алдартай хөлөг онгоц бол Challenger-300 бөгөөд ихэвчлэн 12-14 суудалтай байдаг.
Суудал яагаад сэрээтэй байдаг вэ? Учир нь бизнес тийрэлтэт онгоцыг ихэвчлэн тусдаа кабинтай хийдэг. Нэг төрлийн хөлөг онгоцны зохион байгуулалт нь маш өөр байдаг. Жишээлбэл, жижиг завь түрээслэхэд ашигладаг бол илүү олон суудалтай, онгоцны үйлчлэгчийн зогсоол байхгүй, гал тогооны өрөө нь зөвхөн дулаацах зориулалттай. Хэрэв энэ нь бизнес эрхлэгчдэд зориулсан хувийн тийрэлтэт онгоц бол илүү том зайтай, гол зорчигчийн унтлагын хэсэг, ихэвчлэн шүршүүртэй суудал цөөн байдаг. Усан онгоцон дээр болон хөргөгчтэй юу ч хоол хийх чадвартай том гал тогооны өрөө олох нь элбэг байдаг.
Европт хөнгөн онгоцыг түүхэндээ ашиглаж ирсэн бол манай улсад дунд болон том хэмжээтэй, учир нь энэ улс том учраас хол нисэх хэрэгтэй. Манай улсад хамгийн алдартай нь:
- Bombardier Challenger 600/650
- Bombardier Global Express/Global 5000
- Dassault Falcon 7X
- Gulfstream G550
- Embraer Legacy 600/650
- Bombardier Challenger 300
- Gulfstream G650
- Хокер 800
- Cessna ишлэл
- Dassault Falcon 900
Ийм онгоцууд хэнд хэрэгтэй вэ?
Эдгээр нь төлөвлөгөөт бус нислэгүүд бөгөөд маршрутын сүлжээнээс гадуур байдаг. Ижил Аэрофлотын нислэгүүд олон жилийн өмнөөс төлөвлөгддөг бөгөөд тийм ч их өөрчлөгддөггүй. Гэхдээ бизнесийн нисэхийн хувьд нислэгийг ихэвчлэн 2-3 цагийн өмнө төлөвлөдөг бөгөөд та ямар ч чиглэлд нисэх боломжтой. Цорын ганц "гэхдээ": хэрэв та Минск руу нисэх гэж байгаа бол Копенгаген руу нисэх боломжгүй, учир нь та урьдчилан ирүүлсэн нислэгийн төлөвлөгөөг дагаж мөрдөх шаардлагатай болно.Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь зөвхөн олигархиуд бизнесийн тийрэлтэт онгоц ашигладаггүй. Тухайлбал, төлөөлөгчдийг хэлэлцээ хийхээр тээвэрлэх зориулалттай корпорацийн тийрэлтэт онгоцууд байдаг. Өөрийн гэсэн талууд ихэвчлэн олддог томоохон компаниудолон салбартай, нэг эсвэл хоёр өдрийн дотор улсын талыг хамарч, ердийн нислэгт хоёр долоо хоног зарцуулдаг. Та ихэвчлэн зочид буудал шиг онгоцонд хонож болно гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь дээд удирдлагад цаг хэмнэх үүднээс нэлээд үндэслэлтэй юм. Яаралтай бараа, илгээмжийг тээвэрлэхэд ижил талыг ашигладаг.
Тамирчид, хөгжимчид, улс төрчид бизнесийнхээ тийрэлтэт онгоцыг олны анхааралд өртөхгүй, алжаалаа тайлахын тулд ихэвчлэн ашигладаг. Бүх тоног төхөөрөмжийг онгоцонд урьдчилан ачаалах боломжтой. Терминал дээр ямар ч шүтэн бишрэгчид, папарацци байхгүй нь гарцаагүй.
Дэлхий даяар бизнесийн тийрэлтэт онгоцыг агаарын түргэн тусламжийн машин, өөрөөр хэлбэл эмнэлгүүдэд тээвэрлэхэд ашигладаг (Швейцарьт Пилатус флотын гуравны нэг орчим нь дамнуурга ачих асар том хаалгатай онгоцууд байдаг). Бидэнд бараг байхгүй, учир нь эдгээр нь Онцгой байдлын яамны нисдэг тэрэгний флотын үүрэг даалгавар юм.
Бизнесийн нисэхийн тусдаа салбар бол спортын багуудад зориулагдсан нисэх онгоц юм. Ердийн бизнес тийрэлтэт онгоцнуудаас ялгаатай нь ийм нислэгт бараг ердийн зорчигч тээврийн онгоцыг авдаг боловч FBO дэд бүтцийг ашигладаг.
FBO гэж юу вэ?
Энэ бол бизнесийн агаарын тээврийн газрын дэд бүтцийн үйлчилгээ үзүүлэгч Тогтмол суурь оператор юм. Тэдгээрийг ихэвчлэн "хувийн терминал" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь бараг үнэн юм. Жишээлбэл, Шереметьево дахь A-Group FBO нь онгоц, нисдэг тэрэг хадгалах өөрийн ангар, мөс арилгах машин, засвар үйлчилгээ, түлш цэнэглэх дэд бүтэцтэй, бүхэл бүтэн А терминалтай.
Энэ бүх хаалга нээгдэнэ:
FBO бол бизнесийн тийрэлтэт нисэх онгоцны буудал юм. Энэ бол бизнесийн агаарын тээврийн дэд бүтцийн нэг хэсэг юм. Энэ хэцүү. Дээрээс нь програм хангамж байдаг: жишээлбэл, for арилжааны менежментбизнесийн нисэхийн агаарын тээврийн компани (оператор) ашигладаг. FBO-д онгоцыг хадгалах, засвар үйлчилгээ хийхээс гадна нисэх, буух үйлдлийг гүйцэтгэдэг. Түүнчлэн, FBO нь нислэг зардаггүй, захиалга өгдөггүй: энэ нь оператор, брокеруудын ажил юм.
Зөвхөн онгоц худалдаж авахад хангалттай биш учраас энэ бүхэн зайлшгүй шаардлагатай. Хувийн өмчлөх нь өөрөө амар биш, гэхдээ гэнэт та онгоцыг арилжааны зорилгоор ашиглавал (та болон таны гэр бүл зүгээр, өөр хэн нэгэн биш, эсвэл энэ нь маш хэцүү) бол та үүнийг агаарын тээврийн компанид шилжүүлэх хэрэгтэй. Аливаа арилжааны нислэгт тавигдах шаардлага нь Аэрофлотын зорчигч тээврийн нислэгтэй адил ноцтой байх болно. Энэ нь бараг автоматаар засвар үйлчилгээ хийх 30-50 хүний бүрэлдэхүүнтэй гэсэн үг юм: инженер, гурван ээлжийн нисгэгч, гурван ээлжийн кондуктор, хуулийн үйлчилгээ, нягтлан бодох бүртгэл.
Өөр нэг онцлог нь онгоцыг зүгээр л газар байлгах нь тийм ч ашигтай биш юм. Олон эзэд зардлаа бууруулахын тулд онгоцоо бусад хүмүүс хувийн нислэгт ашиглахыг зөвшөөрдөг. Энэ нь үнэндээ тэднийг түрээслүүлдэг гэсэн үг. Гэхдээ энэ нь арай өөрөөр хийгддэг: та онгоцыг операторт өгч болно, тэр захиалга авч, бүх захиалгыг удирдах болно. Мөн танд хэрэгтэй үед самбар зөв газартаа байх болно.
Бизнесийн тийрэлтэт онгоцонд үйлчилдэг ийм компаниудын нисэх онгоцыг виртуалчлах нь хэрвээ таны онгоц гэнэт гэнэтийн яаралтай нислэг үйлдэхэд шаардлагатай бол үүнтэй төстэй үнэ төлбөргүй онгоцоор хангах түвшинд хүрсэн. Гэхдээ та эзэмшигчийн хувьд энэ нь орлого биш, харин зүгээр л зардлыг бууруулахад тохиромжтой гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. АНУ болон Европт хамтарсан өмчилөл нийтлэг хэвээр байна: бүлэг хамтдаа онгоц худалдаж авч, цагийг тэнцүү хуваадаг. Хүн бүр сард 20 цаг болзолт цаг авдаг бөгөөд үүнийг хэрхэн, хэзээ ашиглах талаар бүгд санал нэгддэг. Тэд зардлаа хуваалцдаг. Тэд онгоц түрээслэх боломжтой ч хэрэгцээтэй үед нь ашигладаг.
Дэд бүтэц рүүгээ буцъя. Терминалаас гадна бизнесийн агаарын тээврийн тусгай хормогч байдаг. Та өөрийн тоног төхөөрөмж, тусгай тоног төхөөрөмж хэрэгтэй. Жишээлбэл, өөрийн төрлийн чирэх машин, өөрийн шатахуун түгээх станц.
Эдгээр жижиг цахилгаан машинууд нь хөнгөн онгоцыг ангарт маш нарийн байрлуулах боломжийг олгодог.
Эхэндээ эдгээр нь хурдан шилжүүлэх, өөр чиглэлд шилжихийн тулд нисэх онгоц тээгчээс тавцангийн тракторууд юм.
Дашрамд хэлэхэд, бизнесийн тийрэлтэт онгоцны хормогч нь ердийн нисэх онгоцныхоос ялгаатай. Онгоц нь хөнгөн, барилгын ойролцоо ажиллаж байгаа хөдөлгүүр нь нурж унахгүй тул өөрийн хүчээр нисдэг тул чирэх шаардлагагүй. Бизнесийн тийрэлтэт онгоцонд шат шаардлагагүй: тэдгээр нь ихэвчлэн самбар дээр суурилагдсан байдаг.
ОХУ-д FBO нь ихэвчлэн нисэх онгоцны буудлуудтай холбоотой байдаг ба АНУ болон Европт FBO нь ихэвчлэн өөрсдийн нисэх онгоцны буудалтай байдаг эсвэл ердийн хуваарьт нислэггүй FBO-д зориулагдсан нисэх онгоцны буудлуудтай байдаг. Хитроу нь нэг ханган нийлүүлэгч нисэх онгоцны буудал дээр суурилсан 11 FBO-той. Москвад SVO, DME, VKO-д FBO-ууд байдаг бөгөөд Шереметьево хотод A-Group-ээс гадна A-Group-ийн дэд бүтцийг ашигладаг өөр хоёр виртуал FBO байдаг, гэхдээ өөрийн гэсэн мини терминалтай байдаг. Пулково дахь Санкт-Петербург хотод хоёр төв байдаг. Парист шугаман нисэх онгоц Шарль де Голль нисэх онгоцны буудалд буудаг боловч Лебурж нь зөвхөн бизнесийн нисэхэд зориулагдсан (мөн тэнд музей, алдартай шоу байдаг). Жирийн үед тэнд гурваас дөрвөн FBO байдаг. Тэд нийтлэг нисэх зурвас, дөрвөн өөр дэд бүтэцтэй. Та Канн руу ердийн нислэгээр нисэх боломжгүй, гэхдээ бизнесийн нисэх онгоцны буудлаар дамжин өнгөрч болно. Ердийн нисэх онгоц - Ниццагаар дамжин.
"Өвөө, эмээ нар SVO руу үүргэвчтэй нисч, Улаан талбайг үзэхээр явсан" гэсэн сонголт манайд маш ховор тохиолддог. Үүнтэй ижил Парист - илүү олон удаа. Мөн бид энэ талаар олон жилийн турш ярих болно. Ер нь манай өвөө эмээ хоёр нэг удаа нисч ирсэн. Мөн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний үеэр Пилатус найман зорчигчийн газардсан. Финляндчууд хөл бөмбөг үзэхийн тулд онгоцондоо дөнгөж орж ирсэн.
Нөгөө талаар шоу бизнест хандах хандлага огт өөр. Эмбраерын элчин сайд Жеки Чан өөрөө нисдэг. Траволта таван онгоцтой бөгөөд жижиг тийрэлтэт онгоцноос гадна эрүүл агаарын тээврийн Boeing 707 онгоц байдаг. Дубайд хувийн нисдэг тэргэнд хандах хандлага нь ерөнхийдөө такси шиг байдаг: та машины оронд санамсаргүйгээр Uber-Heli руу залгаж болно, энэ нь маш боломжийн мөнгө зарцуулах болно.
Европт бизнесийн терминалууд нь тийм ч сайхан харагддаггүй. Нисгэгчийн өрөөтэй байшин, хүлээн авалт - амархан. Гэхдээ ордон шиг, жишээлбэл, АНЭУ-д байдаг. Хоёулаа өдөрт 30-50 зорчигч хүлээн авах боловч Ази эсвэл Ойрхи Дорнодынх нь музей шиг харагдаж болно. АНУ, Европт - хэрэглэгчийн хандлага. Америк дахь FBO-ууд манай шатахуун түгээх станц шиг харагддаг. Орос улсад ийм онцлог шинж чанарууд байдаг: хүн Москвагаас өөр улсын ийм лангуу руу нисэх нь түүний хувьд хэвийн үзэгдэл юм. Түлхүүр хаалган дээр өлгөгдсөн, би өөрөө бичиг баримтыг хэвлээд явна - зөвшөөрнө. Гэхдээ тэр энд буцаж ниссэн даруйдаа түүнд ердийн тайтгарал хэрэгтэй. Амбаар хийхгүй.
Зорчигч ихэвчлэн нисэх онгоцны буудал, дараалалд үндэслэн FBO-г сонгодог. Бүр тодруулбал бизнесийн нисэхийн туршлагатай хэрэглэгч. Туршлагагүй хүн тэр бүр ялгааг мэддэггүй.
Одоо Москвагийн агаарын орон зайг нам өндрийн нислэгт (зөвхөн дамжин өнгөрөх биш) дахин нээх тухай цуу яриа гарч байна. Өнөө үед олон хүмүүс нисдэг тэргийг бизнесийн нисэх онгоцонд ашигладаг бөгөөд терминалын ойролцоо байдаг нисдэг тэрэгний буудалшөнийн эхлэлтэй. Энэ нь нисдэг тэрэг дээвэр эсвэл талбай дээр газардах боломжтой тул та тухайн газрын аль ч газарт маш хурдан хүрч чадна гэсэн үг юм. Мөн Москвад өөрөө дээвэр дээр тавцанг тоноглох боломжтой хангалттай барилгууд байдаг. Одоо Crocus-ийн дэргэд 14 тэнгэр баганадсан барилга баригдаж байгаа бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн газартай (гэхдээ тэдгээр нь орон зайн задгай хэсэгт байдаг). Москвад засгийн газар, Онцгой байдлын яамны (ялангуяа эмнэлгийн) нислэгүүд одоо нисч байна. Гэхдээ зохицуулалт нь хэцүү байдаг. Нисдэг тэрэгний тээвэр нь 260-280 км/цаг хурдтай, 1200 км-ийн хүрээтэй байдаг тул бизнесийн нисэхийн өсөн нэмэгдэж буй сегмент юм. Зах зээл хэзээ нээгдэх юм бол хоёр хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг нь хотын дээгүүр нислэг хийхэд чухал ач холбогдолтой байх болно (эдгээр нь дунд болон хүнд ангиуд).