새로운 에너지. 대잠 선박에 대해, 사실이고 "가상"입니다. 프로젝트 204의 IPC 55에 참여한 우수한 선박과 열심히 일하는 선박의 미사일 발사 성능에 대해

MPK-45 (프로젝트 204), 1964

MPK-55(일련번호 110). 1962년 2월 18일은 젤레노돌스크에 있는 340번 조선소의 슬립 웨이에 기공되었으며 1963년 6월 4일에는 해군 선박 목록에 포함되어 1962년 10월 28일에 진수되었으며 1963년 봄에 내륙 수계를 통해 레닌그라드로 옮겨져 시운전 테스트를 거쳐 1964년 6월 30일에 서비스를 시작했으며 1964년 7월 18일에 KBF에 포함되었습니다. 1977년 11월 1일에 서비스가 중단되어 Ust-Dvinsk(Daugavgriva)에 보관되었으나 1986년 6월 1일에 다시 활성화되어 다시 서비스를 시작했습니다.

1990년 4월 19일에 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1990년 10월 1일에 해체되어 세바스토폴에서 금속으로 절단되었습니다.

1991년 6월 24일, 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1991년 10월 1일에 해체되어 곧 리가에서 금속으로 절단되었습니다.

노트:

프로젝트 204 - 63 유닛의 소형 대잠 선박.

소련 해군 최초의 특수 설계된 MPK입니다. 그들은 독창적인 추진 시스템을 가지고 있었습니다. 디젤 엔진으로 구동되는 프로펠러는 공기가 펌핑되는 파이프에 배치되어 추가 추력을 생성했습니다. 이 모드에서는 속도가 35노트로 증가했습니다. 애프터버너를 사용하지 않으면 속도는 17.5노트였습니다. 사실, 이는 설치 시 높은 소음 수준으로 인해 비용이 지불되어야 했습니다. 세 대의 Project 204 MPC가 불가리아로 이전되어 "Naporisti", "Strogi" 및 "Flying"이라는 이름을 받았습니다. 3개는 루마니아에 더 있으며, 그 중 2개는 1966~1967년에 건설되었습니다. 특히 수출용 프로젝트 204E(RBU-2500을 RBU-6000으로 대체)에 따라.

MPK-45 (프로젝트 204), 1964

MPK-15(일련번호 801). 1958년 10월 15일에 그녀는 해군 군함 목록에 포함되었으며 1958년 11월 26일에 이름을 딴 532번 조선소의 슬립웨이에 배치되었습니다. BE. Kerch의 Butomy는 1960년 3월 30일에 진수되었으며 1960년 12월 29일에 취역했으며 1964년 6월 18일에 흑해 함대에 편입되었습니다. 이번 프로젝트의 주역이었습니다. 1979년 6월 5일 전투역에서 철수하여 훈련용MPK로 재분류되었으며, 1984년 5월 31일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되어 1984년 5월 30일에 해체되었다. 1984년 10월 1일.

MPK-16(일련번호 802). 1958년 10월 15일에 해군 함정 목록에 포함되었으며, 1959년 1월 17일에 이름을 딴 532번 조선소의 슬립웨이에 기수되었습니다. BE. 케르치(Kerch)의 부토미(Butomy)는 1960년 7월 27일 진수되어 1960년 12월 31일 취역했으며 1964년 6월 18일 흑해 함대에 편입되었습니다. 1981년 5월 21일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1981년 10월 1일 해산되었다.

MPK-75(일련번호 804). 1959년 10월 18일에 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma 및 1960년 1월 11일 해군 선박 목록에 포함되어 1961년 4월 29일에 진수되었으며 1962년 10월 26일에 취역했으며 1964년 6월 18일에 흑해 함대에 포함되었습니다. . 1984년 1월 23일부터 1986년 5월 22일까지의 기간 동안 Sevmorzavod에서 이름을 따왔습니다. S. Ordzhonikidze는 세바스토폴에서 개최되었습니다. 대대적인 개조. 1988년 6월 26일 해군에서 제명되었으며 1988년 10월 4일 세바스토폴 DOSAAF 해양학교로 전학되어 교육 목적.

MPK-88(일련번호 805). 1960년 3월 22일 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립 웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma와 1961년 4월 7일 그는 해군 선박 목록에 추가되었으며 1961년 8월 25일에 진수되어 취역했습니다.

1962년 11월 19일과 1964년 6월 18일에 흑해 함대에 편입되었습니다. 1966년 10월 30일에 서비스가 중단되어 Ochakovo에 보관되었지만 1971년 1월 8일에 다시 활성화되어 다시 서비스되었습니다. 1985년 6월 25일에 해군에서 추방되었고, 1985년 7월 4일에 훈련 목적으로 사용하기 위해 세바스토폴 DOSAAF 해군 학교로 옮겨졌으며 1985년 10월 1일에 해체되었습니다.

MPK-148(일련번호 806). 1960년 7월 22일 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립 웨이에 건설되었습니다. BE. Kerch의 Butomy는 해군 선박 목록에 포함된 1962년 1월 18일과 1962년 2월 16일에 출시되었으며 흑해 함대에 포함된 1962년 12월 28일과 1964년 6월 18일에 취역했습니다. 1971년 9월 1일에 퇴역하여 오차코보(Ochakovo)에 배치되었으며, 1983년 5월 26일에는 해외 판매로 인해 소련 해군에서 추방되었습니다.

MPK-169(일련번호 501). 1960년 4월 15일은 하바롭스크 조선소 No. 638의 슬립 웨이에 건설되었습니다. 센티미터. Kirov 및 7.4.1961은 해군 선박 목록에 포함되어 1961년 10월 15일에 진수되었으며 1962년 12월 31일에 취역했으며 1964년 6월 18일에 태평양 함대에 포함되었습니다. 1974년 6월 27일부터 그는 KamFlRS KTOF의 일원이었습니다. 1980년 5월 28일, 그는 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1980년 11월 1일에 해산되어 곧 다시 해군으로 복귀했습니다. 가재는 해안 모래톱에 심어져 있습니다.

MPK-79(일련번호 102). 1960년 2월 13일은 해군 군함 목록에 포함되었으며 1960년 8월 19일은 조선소 No. 340 "Red Metalist"의 슬립웨이에 배치되었습니다. 타타르 자치 소비에트 사회주의 공화국, 젤레노돌스크의 A.M. 고리키(A.M. Gorky)는 1961년 6월 7일 진수되었으며 곧 내륙 수계를 통해 세베로드빈스크로 이동하여 승인 테스트를 받고 1962년 12월 31일 취역했으며 1964년 6월 18일 북부 함대에 포함되었습니다. . 1974년 9월 3일부터 1975년 1월 6일까지 마을의 SRZ-82에서. Roslyakovo는 적당한 개조 공사를 거쳤습니다. 1989년 5월 31일에 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1989년 10월 1일에 해체되어 무르만스크에서 금속으로 절단되었습니다.

1* 아마도 루마니아 선박은 소련 해군의 일부가 아니었지만 그 중 두 척은 이전 MPK-106 및 MPK-125였으며 해당 서비스에 대한 정보는 기록 보관소에서 찾을 수 없습니다. 따라서 프로젝트 204 및 204E에 따라 건조된 총 선박 수는 64척 또는 66척입니다. 에드.

2* 문서에 정확히 표시되지 않은 곳. 아마도 동일한 유형의 선박을 교체하거나 예비 부품을 위해 해체하기 위해 불가리아나 루마니아로 갈 것입니다. – 대략. 에드.

발트해 함대의 프로젝트 204 MPK 중 하나

MPK-150(생산번호 104). 1960년 7월 22일 타타르 자치 소비에트 사회주의 공화국 젤레노돌스크 340번 조선소의 슬립 웨이에 기공되었으며, 1961년 4월 7일 해군 함정 목록에 추가되어 1961년 9월 6일 진수되었습니다. , 곧 승인 테스트를 받기 위해 내륙 수계를 통해 레닌그라드로 이전되었으며 KBF에 포함된 1963년 6월 20일과 1964년 6월 18일에 서비스를 시작했습니다. 1986년 7월 1일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1986년 10월 1일에 해체되었다.

MPK-166(일련번호 105). 1961년 3월 21일은 젤레노돌스크에 있는 340번 조선소의 슬립 웨이에 기공되었으며 1961년 7월 4일에 해군 선박 목록에 포함되어 1961년 4월 12일에 진수되었으며 1962년 봄에 내륙 수계를 통해 레닌그라드로 이동되었습니다. 승인 테스트를 거쳐 1963년 6월 20일에 서비스를 시작했으며 1964년 6월 18일에 KBF에 포함되었습니다. 1980년 8월 1일에 퇴역하여 Ust-Dvinsk(Daugavgriva)에 배치되었으며, 1989년 5월 4일에는 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었습니다. 이후 리가에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-56(일련번호 101). 1959년 9월 22일에 그는 해군 군함 목록에 포함되었고 1959년 10월 23일에 Zelenodolsk의 340번 조선소 슬립웨이에 기공되어 1961년 7월 4일에 진수되었으며 1961년 여름에 내수를 통해 이동되었습니다. 시스템은 시운전 테스트를 받기 위해 Severodvinsk로 보내졌고 1963년 7월 31일에 서비스를 시작했으며 1964년 6월 18일에 Northern Fleet에 포함되었습니다. 1973년 10월 18일부터 1974년 4월 24일까지 마을의 SRZ-82에서. Roslyakovo는 적당한 개조 공사를 거쳤습니다. 1979년 6월 5일 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1979년 10월 1일 해체되어 곧 무르만스크에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-58(일련번호 807). 1961년 2월 10일은 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma는 1962년 2월 16일에 해군 함정 목록에 포함되어 1962년 4월 29일에 진수되었으며 1963년 7월 31일에 취역했으며 1964년 6월 18일에 흑해 함대에 포함되었습니다. 1978년 9월 21일부터 1986년 5월 22일까지의 기간 동안 Sevmorzavod에서 이름을 따왔습니다. Sevastopol의 S. Ordzhonikidze는 대대적인 점검을 거쳤습니다. 1987년 10월 1일 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1987년 10월 1일 해체된 후 세바스토폴에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-84, 1980년 7월 10일부터 SM-261(일련번호 103). 1960년 2월 13일에 그녀는 해군 군함 목록에 포함되었으며 1960년 8월 20일에 Zelenodolsk의 340번 조선소 슬립웨이에 기공되어 1961년 8월 23일에 진수되었으며 곧 내수 시스템을 통해 Severodvinsk로 이동되어 취역을 거쳤습니다. 테스트는 북부 함대에 포함되어 1963년 9월 22일과 1964년 6월 18일에 서비스를 시작했습니다. 1980년 5월 28일 전투역에서 철수, 무장해제, 전투훈련 수행을 보장하기 위해 SM으로 개편되었으며, 1986년 9월 10일 OFI 인도와 관련하여 해군 함정 명단에서 제외되었다. 해체 및 판매를 위해 절단되었으며 이후 무르만스크에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-77(일련번호 808). 3.5.1961은 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma 및 1962년 2월 16일 해군 선박 목록에 포함되어 1962년 10월 13일에 출시되었으며 1963년 9월 30일에 취역했으며 1964년 6월 18일에 흑해 함대에 포함되었습니다. . 1966년 10월 30일에 퇴역하여 Ochakovo에 배치되었으며, 1982년 12월 17일에는 불가리아 해군 매각과 관련하여 소련 해군에서 추방되었습니다.

MPK-156(일련번호 106). 1961년 6월 12일은 젤레노돌스크에 있는 340번 조선소의 슬립웨이에 설치되었으며 1962년 2월은 해군 선박 목록에 포함되어 1962년 4월 25일에 진수되었으며 1962년 여름에 내수 시스템을 통해 시운전을 위해 세베로드빈스크로 이전되었습니다. 테스트를 거쳐 1963년 11월 30일에 취역했으며 1964년 6월 18일에 북부 함대에 편입되었습니다. 1984년 5월 31일, 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1984년 10월 1일에 해체되어 곧 무르만스크에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-13(일련번호 107). 1961년 8월 30일 Zelenodolsk에 있는 340번 조선소의 슬립웨이에 기공되었으며 1962년 2월 16일 해군 군함 목록에 포함되어 1962년 7월 4일 진수되었으며 곧 내수 시스템을 통해 Severodvinsk는 시운전 테스트를 거쳐 1963년 12월 22일과 1964년 6월 18일에 취역했으며 북부 함대에 포함되었습니다. 1976년 5월 25일부터 7월 23일까지, 1981년 4월 23일부터 마을의 SRZ-82에서. Roslyakovo는 중대형 수리를 받았으나 1985년 6월 25일 수리를 계속하기 위한 자금 부족으로 인해 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었고 10월 1일에 해체되었습니다. 1985.

MPK-107, 1983년 8월 12일부터 – SM-450(일련번호 503). 31.7.1961은 이름을 딴 하바롭스크 조선소 No. 638의 슬립웨이에 건설되었습니다. 센티미터. Kirov 및 16.2.1962는 해군 선박 목록에 포함되어 1963년 5월 25일에 진수되었으며 1963년 12월 28일에 취역했으며 1964년 6월 18일에 태평양 함대에 포함되었습니다. 1983년 6월 20일 전투복무에서 철수하고 무장해제되었으며 전투훈련 수행을 보장하기 위해 SM으로 개편되어 라즈보이니크 만에 배치되었고, 1988년 8월 19일 해군 함정 명단에서 제외되었다. 해체 및 판매를 위해 OFI에 납품하는 것과 관련하여 1988년 11월 30일에 해체되었습니다.

MPK-85(일련번호 809). 7.7.1961은 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma는 1963년 9월 2일에 해군 함정 목록에 포함되어 1963년 4월 22일에 진수되었으며 내수 시스템을 통해 아조프 해에서 발트해로 이동한 후 1963년 12월 29일과 1964년 6월 18일에 취역했습니다. , 발트해 함대에 포함되었습니다. 1987년 6월 20일, 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1987년 10월 1일에 해체되었다.

MPK-50(일련번호 109). 1961년 11월 9일은 젤레노돌스크에 있는 340번 조선소의 슬립 웨이에 설치되었으며 1962년 2월 16일은 해군 선박 목록에 포함되어 1962년 11월 9일에 발사되었으며 1963년 봄에 내륙 수역을 통해 이전되었습니다. 시운전 테스트를 받기 위해 레닌그라드로 가서 1963년 12월 30일에 서비스를 시작했으며 1964년 6월 18일에 KBF에 포함되었습니다. 1966년 10월 30일에 서비스가 중단되어 Ust-Dvinsk(Daugavgriva)에 보관되었으나 1980년 8월 1일에 다시 활성화되어 다시 서비스를 시작했습니다. 1990년 4월 19일에 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1990년 10월 1일에 해체되어 Ust-Dvinsk에 안치되었습니다. 하단 외부 피팅의 오작동. 그 후, 러시아 연방 발트해 지부의 UPASR이 제기되어 금속 절단을 위해 라트비아 회사로 이전되었습니다.

MPK-103(일련번호 502). 3.3.1961은 이름을 딴 하바롭스크 조선소 No. 638의 슬립웨이에 설치되었습니다. 센티미터. Kirov 및 16.2.1962는 해군 선박 목록에 포함되어 1962년 9월 29일에 진수되었으며 1963년 12월 31일에 취역했으며 1964년 6월 18일에 태평양 함대에 포함되었습니다. 1964년 6월 27일부터 그는 KamFlRS 태평양 함대의 일원이었습니다. 1982년 7월 5일, 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1982년 8월 1일에 해체되어 곧 라코바야 만의 해안 모래톱에 착륙했습니다.

MPK-14(일련번호 810). 1961년 10월 3일에 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma 및 1962년 5월 31일 해군 선박 목록에 포함되어 1963년 9월 25일에 진수되었으며 흑해에서 발트해로 내수 시스템을 통해 이동된 후 1963년 12월 31일과 1964년 6월 18일에 취역했습니다. , 그것은 Red Banner Baltic Fleet에 포함되었습니다. 1967년 12월 21일부터 1968년 2월 15일까지 Liepaja의 SRZ-29 Tosmare는 중간 정도의 수리를 받았습니다. 1972년 10월 1일에 서비스가 중단되어 Ust-Dvinsk(Daugavgriva)에 보관되었으나 1980년 1월 8일에 다시 활성화되어 다시 서비스를 시작했습니다. 1987년 6월 20일, 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1987년 10월 1일에 해체되어 곧 리가에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-45(일련번호 108). 1961년 11월 18일 Zelenodolsk에 있는 340번 조선소의 슬립 웨이에 기공되었으며 1962년 2월 16일 해군 군함 목록에 포함되어 1962년 8월 6일 진수되었으며 곧 내수 시스템을 통해 Leningrad는 시운전 테스트를 거쳐 1963년 12월 31일과 1964년 6월 18일에 취역했으며 KBF에 포함되었습니다. 1972년 10월 1일에 서비스가 중단되어 Ust-Dvinsk(Daugavgriva)에 보관되었으나 1980년 8월 1일에 재가동되어 다시 서비스에 투입되었습니다. 1989년 3월 1일부터 대대적인 수리를 위해 발티스크의 조선소-ZZ에 있었고, 1990년 4월 19일 자금 부족으로 인해 군축, 해체 및 해체를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었습니다. 1990년 10월 1일에 해체되었고 곧 금속으로 절단되었습니다.

1975년(위)과 1981년(아래)에 흑해 함대의 프로젝트 204의 첫 번째 IPC 중 하나입니다. 군함의 비표준 무장에 주의하세요. RBU-6000 대신 RBU-2500이 설치되고 AUAK-725 대신 57mm ZIF-E1B AU가 있습니다.

MP K-62, 시험용기 OS-573으로 변환

MPK-10(일련번호 811). 1962년 2월 23일은 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma는 1963년 7월 1일에 해군 함정 목록에 포함되어 1964년 1월 30일에 진수되어 1964년 6월 30일에 취역했으며 1964년 7월 8일에 흑해 함대에 포함되었습니다. 1989년 5월 4일, 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1989년 10월 1일에 해체되었다.

MPK-63(일련번호 112). 1962년 4월 11일 젤레노돌스크의 340번 조선소 슬립웨이에 기공되었으며, 1963년 4월 6일 해군 함정 목록에 추가되어 1963년 8월 15일 진수되었으며 곧 내수를 통해 이동되었습니다. Azov 해로 시스템을 이동하고 거기에서 Chernoe까지 승인 테스트를 거쳐 서비스에 들어갔습니다. 1964년 8월 30일과 1964년 9월 15일에 일시적으로 흑해 함대에 포함되었습니다. 1964년 가을에 내수 시스템을 통해 Severodvinsk로 이전되었으며 1964년 11월 11일에 북부 함대로 이전되었습니다. 1972년 10월 24일부터 1974년 4월 24일까지 마을의 SRZ-82에서. Roslyakovo는 적당한 개조 공사를 거쳤습니다. 1981년 10월 1일 전투 서비스에서 철수되어 Dolgaya-Zapadnaya Bay(Granitny 마을)에 배치되었으며 1984년 6월 1일 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해체되어 1988년 6월 26일 해군에서 추방되었으나 나중에 Chervyanoye Lake Bay에 안치되었을 때 바닥 외부 장치의 오작동으로 인해 얕은 물에 가라앉았습니다.

MPK-62, 1986년 8월 1일부터-OS-573(일련 번호 812). 1964년 1월 29일에 해군 군함 목록에 포함되었으며 1964년 2월 19일에 이름을 딴 532번 조선소의 슬립웨이에 기수되었습니다. BE. Kerch의 Butomy는 1964년 9월 3일에 진수되었으며 1964년 10월 20일에 취역했으며 1964년 10월 26일에 흑해 함대에 편입되었습니다. 1983년 4월 8일부터 1986년 3월 7일까지의 기간 동안 Sevmorzavod에서 이름을 따왔습니다. Sevastopol의 S. Ordzhonikidze는 현대화 및 점검을 거친 후 1986년 7월 10일 전투 복무에서 제외되어 OS로 재분류되었으며 1989년 7월 12일 해군 선박 목록에서 제외되었습니다. Dnepropetrovsk 젊은 선원 클럽은 훈련 목적으로 사용됩니다.

MPK-70(일련번호 111). 1962년 3월 Zelenodolsk에 있는 340번 조선소의 활주로에 기공되었으며 1963년 7월 1일 해군 함정 목록에 포함되어 1963년 말에 진수되었고 1964년 봄에 내수를 통해 이동되었습니다. 승인 테스트를 받기 위해 레닌그라드로 가는 시스템은 1964년 가을과 1964년 10월 26일에 Red Banner Baltic Fleet에 포함되어 구축되어 서비스에 들어갔습니다. 1972년 10월 1일 전투에서 철수하여 Ust-Dvinsk(Daugavgriva)에 배치되었으며, 1989년 5월 4일 군축, 해체를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었습니다. 1989년 10월 1일에 해체되었지만 Ust-Dvinsk에 배치된 직후 바닥 외부 장치의 오작동으로 침몰했습니다. 그 후, 러시아 연방 발트해 지부의 UPASR이 제기되어 금속 절단을 위해 라트비아 회사로 이전되었습니다.

MPK-1(일련번호 504). 1961년 12월 15일은 하바롭스크 조선소 No. 638의 슬립 웨이에 건설되었습니다. 센티미터. Kirov 및 9.2.1963은 해군 선박 목록에 포함되어 1963년 7월 29일에 진수되었으며 1964년 10월 27일에 취역했으며 1964년 11월 20일에 태평양 함대에 포함되었습니다. 1984년 5월 31일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1984년 10월 1일 해체되었습니다.

MPK-21(일련번호 113). 1962년 8월 8일은 젤레노돌스크에 있는 340번 조선소의 슬립 웨이에 기공되었으며 1964년 3월 3일에는 해군 선박 목록에 포함되어 1963년 6월 12일에 진수되었으며 곧 내수 시스템을 통해 아조프 해로 이동되었습니다. 시운전 테스트를 위해 흑해로 이동하여 1964년 12월 15일과 1965년 1월 22일에 취역했으며 흑해 함대에 편입되었습니다. 1965년 여름에는 내수 시스템을 통해 세바스토폴에서 벨로모르스크로 이전되었고, 1965년 6월 24일에는 KSF로 이전되었습니다. 1973년 10월 18일부터 1974년 5월 27일까지 마을의 SRZ-82에서. Roslyakovo는 적당한 개조 공사를 거쳤습니다. 1987년 6월 20일, 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1987년 10월 1일에 해체되어 무르만스크에서 금속으로 절단되었습니다.

MGZh-23 (공장 번호 114). 1962년 10월 15일 젤레노돌스크의 340번 조선소 슬립웨이에 기공되었으며, 1964년 3월 3일 해군 함정 목록에 포함되어 1963년 7월 23일 진수되었으며 곧 내수를 통해 이동되었습니다. 시스템은 승인 테스트를 받기 위해 레닌그라드로 보내졌고 KBF에 포함되어 1964년 12월 23일과 1965년 1월 22일에 서비스를 시작했습니다. 1975년 10월 1일 전투에서 철수하여 Ust-Dvinsk(Daugavgriva)에 배치되었으며, 1989년 8월 4일 군축, 해체 및 해체를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었습니다. 판매되었으며 1989년 10월 1일에 해체되었지만 이후 Ust-Dvinsk에 배치되었으며 바닥 외부 장치의 오작동으로 인해 부두에 침몰했습니다. 그 후, 러시아 연방 발트해 지부의 UPASR이 제기되어 금속 절단을 위해 라트비아 회사로 이전되었습니다.

1989년 오차코프(Ochakov)에서 흑해함대 MPC가 약탈당하는 모습.

MPK-68(일련번호 813). 1962년 8월 8일은 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma 및 1964년 3월 3일 해군 선박 목록에 포함되어 1964년 9월 23일에 진수되었으며 1964년 12월 30일에 취역했으며 1965년 1월 22일에 흑해 함대에 포함되었습니다. . 1990년 4월 19일에 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1990년 10월 1일에 해체되어 세바스토폴에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-38(일련번호 814). 1963년 7월 29일은 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma는 1964년 8월 12일에 해군 함정 목록에 포함되어 1964년 12월 28일에 진수되어 1965년 5월 31일에 취역했으며 1965년 6월 24일에 KChF에 포함되었습니다. 1982년 6월 4일부터 1985년 1월 1일까지의 기간 동안 Sevmorzavod에서 이름을 따왔습니다. S. Ordzhonikidze는 세바스토폴에서 대대적인 정비를 받은 후 퇴역하고 Ochakovo에 퇴역했으며 1990년 4월 19일에 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었습니다. 1990년 10월 1일에 해체되었으며 이후 세바스토폴에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-27(일련번호 115). 1963년 2월 22일은 Zelenodolsk에 있는 340번 조선소의 슬립 웨이에 기공되었으며 1964년 3월 3일에 해군 선박 목록에 포함되어 1963년 5월 11일에 진수되었으며 1964년 여름에 내륙 수계를 통해 레닌그라드로 이동되었습니다. 시운전 테스트는 DKBF에 포함되어 1965년 6월 30일과 1965년 7월 15일에 서비스를 시작했습니다. 1989년 4월 5일은 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1989년 1월 10일에는 해체되었으며 곧 리가에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-17(일련번호 505). 1962년 10월 8일은 이름을 딴 하바롭스크 조선소 No. 638의 슬립 웨이에 건설되었습니다. 센티미터. Kirov와 1964년 8월 12일에 해군 함정 목록에 포함되어 1964년 7월 18일에 진수되어 1965년 9월 29일에 취역했으며 1965년 10월 21일에 KTOF에 포함되었습니다. 1967년 11월 6일부터 그는 KamFlRS KTOF의 일원이었습니다. 1985년 6월 25일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1985년 10월 1일 해체되었다.

MPK-29(일련번호 117). 1963년 5월 16일 젤레노돌스크의 340번 조선소 슬립웨이에 기공되었으며, 1964년 7월 7일 해군 함정 목록에 추가되어 1964년 6월 3일 진수되었으며 곧 내수를 통해 이동되었습니다. 시스템을 아조프해로 이동한 후 흑해로 이동하여 시운전 테스트를 거쳐 운용에 들어갔으며 1965년 9월 30일과 1965년 10월 21일에 KChF에 포함되었습니다. 1966년 여름에는 내륙 수계를 통해 세바스토폴에서 레닌그라드로 이전되었고, 1966년 8월 20일에는 DKBF로 이전되었습니다. 1990년 4월 19일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1990년 10월 1일에 해체되었다.

MPK-18(일련번호 118). 1963년 7월 27일 Zelenodolsk에 있는 340번 조선소의 슬립 웨이에 기공되었으며 1965년 1월 27일 해군 선박 목록에 포함되었으며 1964년 9월 2일에 진수되었으며 곧 내수 시스템을 통해 Leningrad는 승인 테스트를 거쳐 1965년 12월 16일과 1966년 1월 11일에 DKBF에 포함되어 서비스를 시작했습니다. 1966년 여름, 그는 LBC를 통해 레닌그라드에서 벨로모르스크로 이동했고, 1966년 8월 20일에 KSF로 이동했습니다. 1983년 11월 3일부터 1984년 11월 15일까지 마을의 SRZ-82에서. Roslyakovo는 적당한 개조 공사를 거쳤습니다. 1987년 6월 20일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1987년 10월 1일 해체되었으나 1998년 Chervyanoye Lake Bay에 안치되면서 하단 아웃보드 피팅의 오작동으로 인해 침몰했습니다.

MPK-54(일련번호 119). 1963년 11월 6일 Zelenodolsk에 있는 340번 조선소의 슬립웨이에 기공되었으며 1965년 1월 27일 해군 함정 목록에 추가되었으며 1964년 11월 17일 진수되었으며 1965년 5월 내륙을 통해 이전되었습니다. 아조프 해까지의 수계 시스템과 거기에서 흑해까지 수용 테스트를 거칩니다. , 1965년 12월 24일에 서비스를 시작했으며 1966년 1월 11일에 KChF에 포함되었습니다. 1966년 여름에 그는 내수 시스템을 통해 세바스토폴에서 벨로모르스크로 이동했고, 1966년 8월 20일에 KSF로 이동했습니다. 1975년 10월 7일부터 1977년 6월 10일까지, 그리고 1985년 3월 26일부터 7월 12일까지 마을의 SRZ-82에서. Roslyakovo는 주요 및 중간 수리를 거쳤습니다. 1988년 6월 26일 군축, 해체, 판매를 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1988년 11월 1일 해체되었으나 곧 오작동으로 Chervyanoye Lake Bay에 침몰했습니다. 하단 외부 피팅.

MPK-25(일련번호 116). 1963년 2월 23일은 젤레노돌스크에 있는 340번 조선소의 슬립 웨이에 기공되었으며 1964년 7월 7일에는 해군 선박 목록에 포함되어 1964년 4월 30일에 진수되었으며 곧 승인 테스트를 받기 위해 내륙 수계 시스템을 통해 레닌그라드로 이동하여 진입했습니다. 1965년 9월 28일과 1965년 2월 10일에 서비스가 DKBF에 포함되었습니다. 1986년 10월 1일 전투 서비스에서 철수되어 Ust-Dvinsk (Daugavgriva)에 보관되었으며 1990년 4월 19일 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 전달되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었습니다. 1990년 1월 해체되어 곧 리가에서 메탈로 분리되었습니다.

MPK-19(일련번호 815). 1964년 12월 31일에 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. BE. Kerch의 Butomy는 1965년 1월 27일에 해군 함정 목록에 포함되어 1965년 7월 23일에 진수되었으며 1965년 12월 28일에 취역했으며 1966년 1월 15일에 KChF에 포함되었습니다. 1981년 10월 2일부터 6월 17일까지, 1985년 12월 17일부터 1986년 1월 8일까지의 기간 동안 Sevmorzavod에서 이름을 따왔습니다. Sevastopol의 S. Ordzhonikidze는 중간 수준의 수리를 받았습니다.

MPK-20, 1983년 8월 12일부터 -SM-448(일련 번호 506). 1962년 11월 20일은 이름을 딴 하바롭스크 조선소 No. 638의 슬립 웨이에 건설되었습니다. 센티미터. Kirov와 1965년 1월 27일에 해군 함정 목록에 포함되어 1965년 8월 26일에 진수되어 1965년 12월 31일에 취역했으며 1966년 1월 15일에 KTOF에 포함되었습니다. 1974년 7월 1일 전투복무에서 철수되어 우수리만의 루스키섬 근처에 배치되었으나 1983년 6월 20일 전투훈련 수행을 보장하기 위해 재가동, 무장해제 및 SM으로 개편되었다. 1988년 8월 19일에 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도되어 해군 함정 목록에서 제외되었으며, 1988년 11월 30일에 해체되어 Razboinik Bay에 안치되었습니다.

MPK-74(일련번호 120). 1964년 1월 13일 젤레노돌스크의 340번 조선소 슬립웨이에 기공되었으며, 1965년 5월 21일 해군 함정 목록에 포함되어 1965년 6월 2일 진수되었으며 곧 내수를 통해 이동되었습니다. 승인 테스트를 받기 위해 레닌그라드에 시스템을 보내 1966년 6월 30일과 1966년 7월 18일에 서비스를 시작했으며 DKBF에 포함되었습니다. 1977년 11월 1일에 서비스가 중단되어 Ust-Dvinsk(Daugavgriva)에 보관되었으나 1986년 6월 1일에 다시 활성화되어 다시 서비스를 시작했습니다.

MPK-59(일련번호 816). 1965년 1월 27일 해군 함정 명단에 등재되었고, 1965년 3월 12일에는 제532조선소의 슬립웨이에 안장되었습니다. BE. Kerch의 Butomy는 1965년 12월 30일에 출시되었으며 1966년 3월 28일에 서비스를 시작했으며 1966년 4월 18일에 KChF에 포함되었습니다. 1966년 10월 30일에 퇴역하여 Ochakovo에 배치되었으며, 1975년 10월 14일에는 불가리아 해군 매각과 관련하여 소련 해군에서 추방되었습니다.

1990년 발티스크의 MPC 프로젝트 204 중 하나.

MPK-80(일련번호 121). 1964년 3월 23일 젤레노돌스크의 340번 조선소 슬립웨이에 기공되었으며, 1965년 5월 21일 해군 함정 목록에 포함되어 1965년 7월 5일 진수되었으며 곧 내수를 통해 이동되었습니다. 승인 테스트를 받기 위해 레닌그라드로 가는 시스템은 1966년 8월 10일과 1966년 6월 9일에 DKBF에 포함되어 서비스에 들어갔습니다. 1970년 4월 3일에 KSF로 이관되었고, 1970년 봄에 LBC를 따라 발트해에서 백해로 이관되었으며, 1986년 2월 28일에 DKBF로 반환되었습니다. 1989년 4월 5일은 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1989년 1월 10일에는 해체되었으며 곧 리가에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-100(일련번호 817). 9.7.1965는 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma는 1966년 12월 3일에 해군 선박 목록에 포함되었으며, 1966년 4월 28일에 진수되었으며, 1966년 9월 5일과 1966년 9월 15일에 KChF에 포함되었습니다. 1975년 1월 31일부터 1976년 6월 26일까지 Kerch의 조선소에서, 1983년 12월 16일부터 1986년 5월 22일까지 Sevmorzavod에서 이름을 딴 기간. Sevastopol의 S. Ordzhonikidze는 대대적인 수리를 거쳤습니다. 1990년 4월 19일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1990년 10월 1일에 해체되었다.

MPK-86(일련번호 122). 1964년 6월 15일 젤레노돌스크의 340번 조선소 슬립웨이에 기공되어 1965년 7월 19일 진수되었으며 1966년 1월 6일 해군 함정 목록에 포함되었습니다. 1966년 여름 내륙 수계를 통해 아조프 해로 이동하고 그곳에서 흑해로 이동하여 승인 테스트를 거쳐 1967년 9월 27일에 취역했으며 1967년 10월 8일에 KChF에 포함되었습니다. 1968년 2월 13일에 KSF로 이전되었고 1968년 봄에 내수 시스템을 통해 아조프 해에서 백해로 이전되었습니다. 1977년 6월 10일부터 1985년 11월 27일까지 마을의 SRZ-82에서. Roslyakovo는 대대적인 개조 작업을 거쳤습니다. 1987년 6월 20일, 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1987년 10월 1일에 해체되어 곧 무르만스크에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-111(일련번호 507). 1963년 7월 30일은 이름을 딴 조선소 No. 638의 슬립웨이에 건설되었습니다. 센티미터. 하바롭스크의 Kirov는 1966년 1월 26일에 해군 함정 목록에 포함되어 1966년 4월 26일에 진수되어 1966년 9월 30일에 취역했으며 1966년 10월 17일에 KTOF에 포함되었습니다. 1986년 5월 16일부터 그는 KamFlRS KTOF의 일원이었습니다. 1988년 6월 26일, 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1988년 11월 1일에 해체되어 곧 라코바야 만의 해안 모래톱에 착륙했습니다.

MPK-90(일련번호 123). 1964년 9월 21일 젤레노돌스크의 340번 조선소 슬립웨이에 기공되어 1965년 11월 18일 진수되었으며 1966년 1월 6일 해군 함정 목록에 추가되었습니다. 1966년 여름 시운전 시험을 위해 내수 시스템을 통해 Severodvinsk로 이전되었으며, 1966년 11월 26일에 서비스를 시작했으며 1966년 12월 12일에 KSF에 포함되었습니다. 1986년 7월 10일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1986년 10월 1일 해체되었으나 이후 체르뱌노예 호수만(Chervyanoye Lake Bay)에 안치되면서 침몰했다. 하단 아웃보드 피팅의 오작동으로 인해.

MPK-92(일련번호 124). 1965년 7월 8일은 젤레노돌스크에 있는 340번 조선소의 슬립 웨이에 설치되었으며 1966년 1월 6일에는 해군 선박 목록에 포함되어 1966년 5월 24일에 진수되었으며 곧 내수 시스템을 통해 레닌그라드로 이전되었습니다. 승인 테스트를 받기 위해 1966년 12월 24일과 1967년 7월 1일에 DKBF에 포함되어 서비스를 시작했습니다. 1975년 10월 1일은 서비스에서 제외되어 Ust-Dvinsk(Daugavgriva)에 배치되었으며 1990년 19월 4일은 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 전달되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었지만 이후에 배치되었습니다. Up in Ust -Dvinsk는 하단 외부 피팅의 오작동으로 인해 침몰했습니다. 그 후, 러시아 연방 발트해 지부의 UPASR이 제기되어 금속 절단을 위해 라트비아 회사로 이전되었습니다.

MPK-109(일련번호 818). 4.11.1965는 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma는 1966년 4월 20일에 해군 함정 목록에 포함되어 1966년 8월 26일에 진수되었으며 1966년 12월 27일에 취역했으며 1967년 1월 7일에 KChF에 포함되었습니다. 1973년 9월 1일에 운용을 중단하고 Ochakovo에 보관되었습니다. 1981년 8월 24일부터 1982년 9월 15일까지의 기간 동안 Sevmorzavod에서 이름을 따왔습니다. S. Ordzhonikidze는 세바스토폴에서 대대적인 점검을 받은 후 불가리아 해군 매각과 관련하여 소련 해군에서 추방되었습니다.

MPK-112(일련번호 508). 1964년 9월 24일 이름을 딴 조선소 No. 638의 슬립 웨이에 건설되었습니다. 센티미터. 하바롭스크의 Kirov는 1966년 4월 20일에 해군 함정 목록에 포함되어 1966년 7월 15일에 진수되었으며 1966년 12월 30일에 취역했으며 1967년 1월 14일에 KamFlRS KTOF에 포함되었습니다. 1984년 8월 17일, 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1984년 12월 31일에 해체되어 곧 라코바야 만의 해안 모래톱에 착륙했습니다.

MPK-95(일련번호 125). 1965년 가을, Zelenodolsk의 340번 조선소 슬립웨이에 기공되어 1966년 초에 진수되었으며, 1966년 4월 20일에 해군 함정 목록에 포함되었습니다. 1966년 여름에는 내수계통을 통해 Severodvinsk로 이관되어 시운전 시험을 거쳐 운용에 들어갔으며, 1967년 6월 29일과 1967년 7월 20일에 KSF에 편입되었습니다. 1988년 6월 26일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1988년 9월 1일 해체되었으나 이후 체르뱌노예 호수만(Chervyanoye Lake Bay)에 안치되면서 하단 아웃보드 피팅의 오작동으로 인해 침몰했습니다.

MPK-106(일련번호 819). 30.8.1966은 이름을 딴 Zaliv 조선소의 슬립웨이에 건설되었습니다. B.E. Butoma in Kerch는 1967년 3월 21일에 출시되었으며 1967년 6월 30일에 서비스를 시작했습니다. 배의 추가 운명에 대한 정보는 발견되지 않았습니다.

MPK-97(일련번호 126). 1.3.1966은 Zelenodolsk 조선소의 슬립웨이에 설치되었으며 1966년 4월 20일에 해군 선박 목록에 포함되어 1966년 9월 17일에 발사되었으며 1967년 봄에 승인 테스트를 받기 위해 내수 시스템을 통해 레닌그라드로 이전되었습니다. , DKBF에 포함된 1967년 8월 31일 및 1967년 9월 14일에 서비스를 시작했습니다. 1990년 4월 19일, 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1990년 10월 1일에 해체되어 곧 리가에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-114(일련번호 509). 1965년 9월 25일은 이름을 딴 조선소 No. 638의 슬립웨이에 건설되었습니다. 센티미터. 하바롭스크의 Kirov는 1967년 1월 12일에 해군 함정 목록에 포함되어 1967년 4월 26일에 진수되었으며 1967년 9월 30일에 취역했으며 1967년 10월 13일에 KTOF에 포함되었습니다. 1987년 6월 20일, 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1987년 10월 1일에 해체되었다.

MPK-83(일련번호 127). 5.5.1966은 Zelenodolsk 조선소의 슬립웨이에 설치되었으며, 1966년 11월 2일과 1967년 12월 12일에 해군 선박 목록에 포함되어 출시되었으며 1967년 봄에 내륙 수계를 통해 아조프 해로 옮겨졌습니다. 승인 테스트를 받기 위해 흑해로 이동하여 서비스에 들어갔습니다. 이 시스템은 1967년 9월 30일과 1967년 10월 13일에 KChF에 포함되었습니다. 1967년 가을에는 내륙 수계를 통해 아조프해에서 발트해로 이전되었고, 1967년 12월 14일에는 DKBF로 이전되었습니다. 1991년 7월 10일은 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도하는 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1991년 8월 1일에는 해체되었으며 곧 리가에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-125(일련번호 820). 28.2.1967은 이름을 딴 Zaliv 조선소의 슬립웨이에 건설되었습니다. B.E. Butoma in Kerch는 1967년 6월 29일에 진수되었으며 1967년 9월 30일에 취항했습니다. 배의 추가 운명에 대한 정보는 발견되지 않았습니다.

MPK-134(일련번호 510). 1966년 1월 25일은 이름을 딴 조선소 No. 638의 슬립웨이에 건설되었습니다. 센티미터. 하바롭스크의 Kirov는 1967년 1월 12일에 해군 함정 목록에 포함되어 1967년 7월 29일에 진수되었고 1967년 11월 30일에 취역했으며 1967년 12월 26일에 KTOF에 포함되었습니다. 1986년 7월 1일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1986년 10월 1일에 해체되었다.

MPK-94(일련번호 128). 1966년 7월 12일은 Zelenodolsk 조선소의 슬립 웨이에 설치되었으며 1967년 12월 1일은 해군 선박 목록에 포함되어 1967년 1월 29일에 발사되었으며 1967년 봄에 승인 테스트를 받기 위해 내수 시스템을 통해 레닌그라드로 이전되었습니다. DKBF에 포함되어 1967년 11월 30일과 1967년 12월 26일에 서비스를 시작했습니다. 1.8.1980은 전투 서비스에서 철수되어 Ust-Dvinsk (Daugavgriva)에 배치되고, 19.4.1990은 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 전달되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었지만 이후 Ust에 배치되었습니다. -Dvinsk는 하단 외부 장치의 오작동으로 인해 침몰했습니다. 그 후, 러시아 연방 발트해 지부의 UPASR이 제기되어 금속 절단을 위해 라트비아 회사로 이전되었습니다.

MPK-98(일련번호 129). 1966년 9월 21일 Zelenodolsk 조선소의 슬립웨이에 기공되었으며 1967년 1월 12일 해군 함정 목록에 추가되었으며 1967년 5월 6일 진수되었으며 1967년 여름에 다음을 통해 이전되었습니다. Azov 해까지의 내륙 수계와 거기에서 Chernoye까지 수용 테스트를 거쳐 서비스에 들어갔습니다. 이 시스템은 1967년 12월 25일과 1968년 1월 11일에 KChF에 포함되었습니다. 1968년 7월 15일에 DKBF로 이전되었으며 곧 내륙 수계를 통해 아조프 해에서 발트해로 이전되었습니다. 1988년 6월 20일 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1988년 10월 1일 해체되었습니다.

MPK-128(일련번호 821). 1967년 1월 12일에 그녀는 해군 군함 목록에 포함되었으며 1967년 9월 18일에 Zaliv 조선소의 슬립웨이에 기수되었습니다. BE. Kerch의 Butomy는 1968년 1월 10일에 출시되었으며 1968년 4월 30일에 서비스를 시작했으며 1968년 5월 23일에 KChF에 포함되었습니다. 1975년 11월 14일부터 1979년 10월 1일까지 Krasny Metallist 조선소에서 이름을 따왔습니다. 오전. Zelenodolsk의 Gorky는 대대적인 정비를 받은 후 서비스를 중단하고 Ochakov에 보관되어 1991년 6월 24일 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었습니다.

MPK-102(일련번호 130). 1966년 11월 11일은 Zelenodolsk 조선소의 슬립웨이에 설치되었으며 1967년 12월 1일은 해군 선박 목록에 포함되어 1967년 6월 30일에 발사되었으며 곧 시운전 테스트를 위해 내륙 수자원 시스템을 통해 레닌그라드로 옮겨져 30.6에 서비스에 들어갔습니다. .1968이며 DKBF의 일부인 1968년 7월 25일에 켜졌습니다. 1991년 6월 24일, 군축, 해체, 매각을 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었고, 1991년 10월 1일에 해체되었다.

MPK-136(일련번호 511). 1966년 8월 25일은 하바롭스크 조선소의 이름을 딴 활주로에 건설되었습니다. 센티미터. Kirov는 1967년 10월 12일에 진수되어 1968년 12월 1일에 해군 함정 목록에 포함되었으며, 1968년 7월 31일에 취역했으며 1968년 9월 11일에 KamFlRS KTOF에 포함되었습니다. 1987년 6월 20일, 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 항복한 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1987년 10월 1일에 해체되어 곧 라코바야 만의 해안 모래톱에 착륙했습니다.

MPK-119(일련번호 131). 1967년 3월 20일 Zelenodolsk 조선소의 슬립웨이에 기공되어 1967년 11월 5일 진수되었으며 1968년 1월 12일 해군 선박 목록에 포함되었으며 곧 내수 시스템을 통해 이동되었습니다. Azov 바다로, 거기에서 Chernoe까지 승인 테스트를 거쳐 9 월 25 일에 서비스를 시작했습니다. 1968 및 1968 년 10 월 21 일 KChF에 포함되었습니다. 1968년 가을에는 내륙 수계를 통해 아조프해에서 발트해로 이전되었고, 1968년 12월 23일에는 DKBF로 이전되었습니다. 1986년 10월 1일 전투역에서 철수하여 Ust-Dvinsk(Daugavgriva)에 보관되었으며, 1991년 6월 24일 군축, 해체를 위해 OFI에 인도되는 것과 관련하여 해군에서 추방되었습니다. 판매되었으며 1991년 10월 1일에 해체되었지만 이후 Ust-Dvinsk에 누워서 바닥 외부 장치의 오작동으로 인해 침몰했습니다. 그 후, 러시아 연방 발트해 지부의 UPASR이 제기되어 금속 절단을 위해 라트비아 회사로 이전되었습니다.

본 프로젝트 MPC의 기술 사양: 전체 배수량 555톤, 표준 439톤; 길이 58.3m, 폭 8.1m, 흘수 3.09m 디젤 장치 출력 2x3300hp, 가스 터보 압축기 장치 2x15,000hp, 최고 속도 35노트, 순항 범위 14노트. 2500마일을 여행하세요. 무장: 1x2 57mm AUAK-725, 4x1 400mm TA, 2RBU-6000. 승무원 54명.

에 대한 대잠함사실과 상상

이 문제는 다양한 방식으로 접근할 수 있지만 비용 효율성 기준과 프로젝트 간 선박 조직의 연속성에 대해 다루겠습니다. 두 번째부터 시작하는 것이 가장 좋습니다. 소련 해군뿐만 아니라 국방부의 최고 사령부가 적의 수중 미사일 위협의 심각성을 깨달았을 때 거의 모든 수상함은 즉시 "대잠수함"이 되었습니다. 그러나 포병 어뢰함을 대잠 함이라고 부르는 것은 하나의 일이지만 전투라는 특정 임무를 위해 선박을 설계하고 건조하는 것입니다. 잠수함- 또 하나, 대잠수함 정신을 갖춘 승무원 훈련 - 세 번째.

등. 122bis. 배기량: 표준 - 307 t, 전체 - 325 t

역사적으로 보면 지난 전쟁의 경험을 바탕으로 크고 작은 잠수함 사냥꾼들의 최선을 다 흡수했지만 순찰선의 임무도 부담이 컸다. 이 프로젝트의 장점은 국경군의 해군 부대에서 충분히 높이 평가되었습니다. 그가 그의 조상을 보트로 거슬러 올라간다는 점에 주목합시다. 애국 전쟁), 이는 추가 논의를 위해 필수적입니다.

소형 대잠함 pr. 204 배수량: 표준 - 440톤, 전체 - 555톤

이 선박은 순수한 대잠수함 형태로 설계되었으며, 프로젝트의 주요 선박 승무원은 MPK pr. 122에서 모집되었으며 확립된 전통과 서비스에 대한 태도를 가지고 있었습니다. 새로운 프로젝트의 첫 선박 승무원의 자기 인식은 물질적 부분의 능력과 힘에 뒤처져 다시 "고운 풀"보트 전통으로 기어 들어갔습니다. 전투 없이는 지속 가능하지 않습니다. 그들의 본질은 우리가 지속하면 알아낼 것이라는 사실로 요약됩니다. 그러나 진전은 멈추지 않고 나타났습니다.

배기량: 표준 786 t, 전체 938 t

그리고 다시 첫 번째 팀은 이전 프로젝트인 MPK pr. 204의 팀에서 구성되었습니다. 이것은 절대적으로 정확하지만 새 프로젝트봉사를 조직하는 전통은 보트에서 계속해서 이어졌습니다. (이것은 서면 언어가 없는 소규모 민족 및 국적과 같이 구두 및 개인적인 예를 통해 더 작은 규모로만 전달되는 독특한 유형의 문화입니다.) 그건 그렇고, 누군가 모른다면 배는 배에서 "활 (또는 선미)을 밀어라"라는 명령을 실행할 수 없다는 점에서 배와 다릅니다. 선체의 질량은 인원의 근육질 노력이 더 이상 충분하지 않을 정도입니다. 승무원에 관계없이 양이 질로 바뀌는 경우입니다. 일반적으로 ASW 선박 개발 측면에서 개선을 위한 서비스 조직의 개발이 증가하고 있으며 그 과정에서 참가자들의 일부 오해에 직면했습니다.

순찰선 pr.50. 배기량: 표준 - 1068톤, 전체 - 1200톤

반대편에서 가자. 증기 동력 발전소와 100mm 주포로 인해 소형 순양함이라고 불리는 승무원은 승무원으로 구성되었습니다. 구축함, 그리고 그곳에서 그들은 항상 순항 조직을 부풀렸습니다. 진정한 대잠함 건조가 시작되었을 때 승무원은 프로젝트 50 순찰선에서 모집되었습니다.

순찰선 pr. 159. 배기량: 표준 - 938톤, 전체 - 1077톤

그리고 전통은 계속해서 스며들었지만 이 버전에서는 하향세였습니다. 그들은 감소된 톤수에 맞춰 조직의 "세계화"를 가져오는 데 또 다른 어려움을 겪었습니다. 결과는 인상적이었습니다: 거의 동일한 대잠함 SKR pr. 159 (159A) 및 MPK pr. 1124(거의 동일한 톤수, 거의 동일한 승무원 수, 대잠 성능만 다른 함선)가 근처에서 만난 경우 같은 부두에서 MPK 승무원에 대한 SKR 승무원의 태도는 겸손하고 애용하는 태도였습니다. 객관적으로 검색 성능 측면에서 MPK pr. 1124 한 대는 SKR pr. 159 (159A) 여단의 가치가 있었습니다.

이제 비용 효율성에 대해 알아보겠습니다. 다른 우수한 대잠 함선도있었습니다. 예 : BOD 및 이후에 2 등급 순찰선으로 적당히 이전되었습니다.

BPK/SKR pr. 61. 배기량: 표준 - 3400 t, 전체 - 4300 t

그러나 프로젝트 61은 더 큰 배기량, 승무원 수, 가스 터빈 엔진의 과잉 및 높은 유지 관리 비용에서만 프로젝트 159(159A)와 달랐습니다. 무장과 수중음향은 거의 같았고 승무원 규모는 거의 두 배였으며 순위는 2위였습니다. 저는 특히 건축물과 가스 터빈 발전소를 자랑스럽게 생각합니다. "The Singing Frigate"는 정말 아름답습니다. 하지만 멜로디만으로 잠수함과 싸우는 것은 불가능합니다.

그러나 1135M에는 수중 음파 탐지기 외에도 이미 견인형 수중 음파 스테이션(BGAS) "Vega" MG-325가 탑재되어 있는데, 이는 BGAS 안테나가 특정 깊이에서 견인될 수 있기 때문에 차체 하부와 하강 수중 음파 탐지기의 장점을 결합한 것입니다( TTD 내에서). 사실, 함장들은 견인 안테나를 잃을 위험 때문에 BGAS를 사용하는 것을 좋아하지 않았습니다.

BPK/SKR pr. 1135. 배기량: 표준 - 2,835톤, 전체 - 3,190톤

그러므로 그들이 경비병으로 재분류된 것은 우연이 아니다. 그들은 사실상 대잠수함 훈련에 참여할 수 없었지만 높은 운영 비용으로 인해 기지에 보관되었습니다. 프로젝트 1124의 선박 3척으로 구성된 KPUG는 2개의 가스터빈 발전소를 갖춘 선박 1척이 하루에 바다에서 소비하는 연료를 사용하여 3일 동안 잠수함을 수색할 수 있었습니다!

일반적으로 대잠함에 대한 본부의 태도는 전술적, 기술적 데이터와 함대의 다양한 대잠수함 부대의 전투 능력에 대한 실제 기여가 아니라 변위에 기초한 것입니다.

1977년 여름에 KRU pr. 68U2 "Admiral Senyavin", MPK-36 및 MPK-143(후자는 내가 지휘했지만 실제로는 이 두 척이 내 함선임)의 세 척이 분리된 사례가 있습니다. 잠수함의 전투 훈련을 보장하기 위해 적 군함 분리대를 지정하여 일본 해 북부를 따라 24 노트의 속도로 3 일 동안 돌진했습니다. 그리고 합동항해를 마친 후 순양함으로부터 기지까지의 좌표와 항로를 전달받는 것은 조금 실망스러웠습니다. 분명히 그들은 "빅 브라더"에 대해 몰랐던 것 같습니다 네비게이션 시스템그리고 우리는 그들과 동일한 도구를 가지고 있으며 내항성은 제한되지 않으며 아마도 일상 항해에서 더 많은 경험을 가지고 있습니다. 그리고 나는 이 통제와 통신의 기적을 수행했을 뿐만 아니라 항해 전투부대에도 배치되었기 때문에 그 항해 장비의 진정한 능력을 알고 있었기 때문에 그것은 두 배로 공격적이었습니다. MPC는 자율성과 이동량이 적으며 일반적으로 불과 일주일 전에 우리는 우리가 참여한 훈련을 위한 지역을 준비하기 위해 같은 지역에서 IPL에 대한 3일간 통제 검색을 수행했습니다. 우리는 '큰 형님'의 도움 없이 기지로 성공적으로 복귀했습니다.

우수한 함선과 열심히 일하는 함선으로 미사일 발사를 수행하는 것에 대해

캄차카에서 Project 1124 선박의 첫 번째 승무원이 완성되어 1977년 7월 새로 건조된 선박으로 보내졌습니다. 이때 Flotilla는 이미 블라디보스토크에서 이 프로젝트의 선박 2척을 재배치했습니다. 캄차카의 명령 군 소함대이를 훌륭한 선박으로 만들기로 즉시 결정이 내려졌습니다. 특히 KVF에서 우수한 성능을 발휘하는 선박 인도를 보장하기 위해 선원, 하사관, 분대, 승무원, 장교, 전투 부대 또는 서비스에 대한 임무를 지정하는 방법론이 개발되었습니다. 이 기술에서는 선박을 우수한 상태로 만드는 문제를 역전을 통해 해결했습니다(역전을 통해 일부 천문학적 문제를 해결하는 것과 유사). 즉, 해군 참모부의 평가 방법론에 따르면 함선이 우수하려면 전투 유닛의 50%가 우수해야 하고 나머지도 우수해야 합니다. 우수한 전투 유닛에서는 모든 팀이 우수해야 하는 것은 아니지만 약 60% 정도는 나머지 팀이 우수해야 합니다. 우수한 팀에서는 모든 부서가 우수해야 하는 것이 아니라 절반 이상이 우수해야 합니다. 그리고 마지막으로, 우수한 부서에서는 모든 선원이 BP 및 PP에서 우수한 학생이어야 하는 것은 아니지만 절반 이상이어야 합니다. 그리고 해군 조직의 세부 사항은 분대에 최소한 두 명의 선원이 있을 수 있고 팀도 가득 차 있을 수 없다는 것입니다. 물론 어떤 형태로든 부정적인 평가가 있어서는 안 됐다. 선원 자신도 100% 우수한 학생은 아니지만 몇 가지 기본 지표에 따르면 정치 훈련이 우선입니다. 작업을 용이하게 하기 위해 가장 크고 노동 집약적인 전투 유닛을 선택하지 않고 우수한 전투 유닛으로 전환했습니다. 따라서 부하 직원의 능력을 정확하게 평가하고 할당 된 임무를 사회적 의무의 형태로 공식화하면 높은 확률로 6 개월 간의 전투 훈련 후 우수 (선원, 분대, 승무원, 전투 유닛 및 마지막으로 선박). 게다가 고위 직원의 관심과 약간의 노력으로 배가 훌륭해졌습니다.

배 자체는 1978년 여름에 영구 본거지에 도착했으며, 위의 절차는 연말까지 함께 수행되었습니다. Kamchatka 구성 선박이 도착한 직후 두 척의 이전 선박 및 MPK-145와 관련된 모든 것에서 사령부 측에 완전한 편견이 나타나기 시작했습니다. 보급, 배치, 전투 훈련 조건, 전투 임무 수행 휴가. 예를 들어, 일반 선박(우수한 선박이 아님)이 어떤 이유로든 닻을 이륙하고 경보에 계류할 때 45분을 충족하지 못하는 경우 당국은 오랫동안 전투 준비 상태를 의심해 왔다고 말할 것입니다. 그러나 우수한 학생의 경우 특히 휴일에 이런 일이 발생해서는 안되므로 바로이 휴일 동안 우수한 선박을 전투 임무에 배치하여 이에 대한 전제 조건을 만드는 데 의미가 없습니다.

대공미사일 발사를 위한 목표 환경을 조성하는 것이 어렵기 때문에 전투 훈련 기획자들은 두 척 이상의 함선의 발사를 결합하려고 시도했습니다. 이것이 MPK-143과 MPK-145 로켓과 포병 발사에서 일어난 일입니다. 촬영은 하루 동안 예정되어 있었는데, 기상 조건까지 고려하면 완전히 동일한 촬영 조건이 조성된 것 같습니다. 하지만. 143명은 유효기간이 다 된 발사용 미사일 2발을 받았고, 145명은 긴급예비군(NZ)으로부터 미사일을 받았다. 이것이 미사일 기지에서 어떻게 문서화되었는지, 그리고 누가 교체 명령을 내렸는지는 그들의 양심에 따라야 합니다. Osa-M 방공 시스템 제조업체의 보증 여단은 발사 선박에 균등하게 분배될 수 있었지만 전체 여단은 145로 보내졌습니다. 정상적인 조건에서 발사 순서는 선박의 전술적 수 또는 알파벳 순서로 된 선박 이름의 첫 글자. 그렇지 않은 경우 어느 것 또는 "기타" 고려 사항. 첫 번째 일제 사격 권한은 145대에게 부여되었습니다(분명히 "다른" 고려사항이 있었습니다). 무엇보다도 여단과 사단의 두 본부 전문가가 탑승했으며 여단 참모 장이 총격 책임자로 임명되었습니다. 143에서는 정규 승무원 외에 총격 감독, 여단 사령관, 2 등급 Golovko L.I. 대위가 단 한 명뿐이었습니다. 우리는 발사 전까지 미사일 발사구역이 폐쇄된 지역에 있으면서 동시에 미사일 발사를 위한 최종 준비를 하고 있었습니다.

"Ch-2"(즉, 총격 2시간 전) 동안 탄두-2 사령관인 Belyakov Sergei Nikolaevich 중위는 미사일 조준소(SVR)의 수평 유도 시스템에서 오작동을 발견했습니다. 여단 사령관은 "나는 이것을 예감했습니다! "라는 말과 함께 거의 기쁜 마음으로 오작동에 대한보고를 받았습니다. 그러나 그의 기쁨은 시기상조였고 나는 로켓 발사를 거부하지 않을 것이었습니다. 사실은 미사일 발사를 수행할 때 잠재적 적의 정찰 위성 비행에 대한 예측이 반드시 고려되어야 하며 발사는 위성이 상승하기 전이나 착륙 후에 수행되었으며 통과에 대한 예측은 다음과 같습니다. RISZ는 3일 동안만 주어졌습니다. 안타깝게도 1978년부터 1985년까지 CIA가 우리 연구소 중 한 곳의 요원 중 한 명으로부터 미사일 발사 중에 우리가 그토록 조심스럽게 보호했던 모든 것을 CIA가 받았다는 사실을 그 당시에는 몰랐습니다. 그리고 예정된 시간에 발사하지 않으면 앞으로 언제 가능할지 알 수 없습니다. 그리고 날씨, 오작동, 지원 부족 등이 있었습니다. 아주 빨리 오작동을 일으킨 원인이 발견되었습니다. 바로 타코미터였습니다. 피드백미사일 조준소(GN SVR)의 수평 유도 시스템. 온보드 예비 부품에서도 똑같은 것이 빠르게 발견되었습니다. 유일한 질문은 결함이 있는 센서에서 작동하는 센서로 기어를 이동하려면 보석 세공인의 작업을 수행해야 한다는 것입니다. 작동하는 센서(직경이 4mm에 불과함)의 축에 구멍을 뚫는 것입니다. 더 큰 직경은 1.5mm였으며 롤링 및 도구 부족 조건에서 고정 핀용 테이퍼가 있습니다 (나중에 유사한 장치의 축에 구멍이 없다는 것이 예비 부품 구성에 대한 의견으로 제출되었습니다). 여단 사령관은 기쁨없이 배를 장악했고, 내 요청에 따라 최소한의 롤링이 있는 코스를 선택하고 나를 다리에서 풀어주어 타코미터 축에 바로 이 구멍을 만들었습니다. 그는 20분 안에 기어가 완전한 전자 기계식 클래식에 따라 재배치되고 축의 구멍이 필요한 직경일 뿐만 아니라 지정된 테이퍼도 갖게 될 것이라고는 상상조차 할 수 없었습니다. 작동 요소를 설치하고 추적 시스템을 조정하는 데 20분이 더 걸렸습니다. BC-2 사령관은 발사 준비가 완료되었다고 보고했습니다. 우리가 문제를 해결하는 동안 MPK-145는 미사일 발사를 수행하고 최대 사거리에서 첫 번째 미사일로 목표물을 명중시켜 우리 전우들을 기쁘게했습니다.

이러한 특정 대공 미사일 발사 자체의 조직은 매우 복잡했습니다. 두 대의 TU-16 항공기가 알루미늄 호일로 만든 수동 쌍극자의 도움으로 전파 방해 환경을 조성해야 했으며, 이 클라우드를 통해 두 대의 공격기가 공격을 시작하여 잠재적인 적의 공중 공격을 시뮬레이션했다는 점만 언급하면 충분합니다. TU-16은 재밍을 반복했고, 표적 미사일 운반선은 간섭 구름을 뚫고 우리를 향해 미사일을 발사했습니다. 위성 정보 전자 지능나는 이미 언급했습니다.

그리고 마지막으로 배는 미사일 발사, 오랫동안 기다려온 간섭 배경에 대한 공중 표적 탐지, 통제 센터 발급 및 수신 지점에 있습니다. 그리고 로켓 발사 노래: "로켓, 방위..., 거리... - 목표 지정을 수락합니다." “허용되는 표적 지정: 방위..., 거리..., 관찰, 추적. 구역 내 표적, 스트레치, 첫 번째 발사, 출발, 포획 없음(유효 기간이 만료된 미사일), 두 번째 발사, 출발, 포획, 첫 번째 낙하, 광폭 빔, 중간 빔, 협폭 빔, 두 번째 조우, 두 번째 미사일에 적중 , ZAK "좋아요". 포병을 쏘고 있어요.” AK-630의 울부짖음(분당 4000발!)과 ZIF-72의 일제사격(분당 60발)은 포병이 대공 방어 시스템에 의해 파괴된 표적의 큰 파편을 처리하고 있음을 확인시켜 줍니다.

그러나 나는 다가오는 RS 분석의 서곡으로 이 모든 것을 말했습니다. 배는 바다에서 돌아 왔고 두 번째 배가 여단 본부 부두에 정박 한 후 2 시간 후에보고가 예정되어있었습니다. 평소와 같이 항해사가 가장 먼저보고했습니다. 모든 것이 괜찮 았고 두 배의 발사는 필요한 추측 항법의 정확성과 항해의 안전성으로 보장되었습니다. 로켓 포병은 발사 순서대로 함선에 대해 두 번째로 보고했습니다. MPK-145의 모든 것이 훌륭합니다. 평가는 "우수"입니다! 그러나 MPK-143은 오작동을 간신히 제거하고 큰 어려움을 겪은 다음 최소 허용 거리(즉, 거의 놓칠 뻔함)에서만 두 번째 미사일을 발사했지만 등급은 "만족"이었습니다. 당국을 기쁘게하기 위해 총격 분석의 객관성을 잃은 경우가 바로 그렇습니다. 그러나 진정으로 유능하고 객관적인 전문가, 즉 소함대의 주력 포병 미사일 장교이자 1급 대장이 발견되었습니다. 누가 보고에 참석한 소함대 사령관을 포함하여 다른 모든 사람에게 로켓 및 포병 발사 평가 규칙에 따라 최대 및 최소 발사 범위 모두에서 발사 속도가 동일하게 높다고 설명했습니다(두 경우 모두 극한 상황에서 무기 사용). 또한 발사 준비 및 실행 중에 발생하는 해상에서 (외부의 도움 없이) 오작동을 제거할 수 있는 인원의 능력을 위해 발사 속도도 증가하며 어떤 미사일이 목표물을 파괴했는지는 중요하지 않습니다. 둘. 반대로 MPK-145의 경우 실제로 방공 시스템 제조업체의 보증 그룹 직원이 발사를 수행했습니다. 그리고 그는 최종 평가를 할 때 자신의 의견을 고려해 달라고 요청했습니다. 고려 사항: MPK-145 "우수", MPK-143 "양호". 글쎄요, 그들이 말했듯이 당신의 "객관성"에 감사드립니다.

소형 대잠수함 및 소형 로켓 배송(IV 서부 분류에 따르면 - 코르벳 함) - 중요 요소국내 함대. 그들의 주요 목적은 근해 지역의 적 수상군에 대한 대잠수함 방어와 미사일 공격입니다. 이 디렉토리에는 소련 및 러시아 해군의 MPK 및 MRK 클래스의 모든 대표와 PSKR 프로젝트 1124MP 및 12412의 수정 사항이 포함되어 있습니다. 이 디렉토리에는 프로젝트 122-a 및 122-bis의 대규모 사냥꾼과 소규모 프로젝트가 포함되지 않습니다. 프로젝트 201의 대잠정.

프로젝트 204 - 63 유닛의 소형 대잠 선박.

MPK-72(일련번호 803). 1959년 8월 12일은 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma 및 1960년 1월 11일 해군 선박 목록에 포함되어 1960년 12월 30일에 출시되었으며 1962년 9월 30일에 취역했으며 1964년 6월 18일에 흑해 함대에 포함되었습니다. . 1.9.1971은 서비스에서 철회되고 좀 더듬어 Ochakovo에 보관되었지만 1.8.1989는 다시 활성화되어 다시 서비스되었습니다. 1990년 4월 19일에 군축, 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 해군에서 추방되었으며, 1990년 10월 1일에 해체되어 세바스토폴에서 금속으로 절단되었습니다.

MPK-75(일련번호 804). 1959년 10월 18일에 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립웨이에 건설되었습니다. Kerch의 B.E. Butoma 및 1960년 1월 11일 해군 선박 목록에 포함되어 1961년 4월 29일에 진수되었으며 1962년 10월 26일에 취역했으며 1964년 6월 18일에 흑해 함대에 포함되었습니다. . 1984년 1월 23일부터 1986년 5월 22일까지의 기간 동안 Sevmorzavod에서 이름을 따왔습니다. Sevastopol의 S. Ordzhonikidze는 대대적인 점검을 거쳤습니다. 1988년 6월 26일 해군에서 추방되었고 1988년 10월 4일 훈련 목적으로 사용하기 위해 세바스토폴 DOSAAF 해양 학교로 옮겨졌습니다.

MPK-148(일련번호 806). 1960년 7월 22일 이름을 딴 조선소 No. 532의 슬립 웨이에 건설되었습니다. BE. Kerch의 Butomy는 해군 선박 목록에 포함된 1962년 1월 18일과 1962년 2월 16일에 출시되었으며 흑해 함대에 포함된 1962년 12월 28일과 1964년 6월 18일에 취역했습니다. 1971년 9월 1일 퇴역하여 오차코보에 감금되었고, 1983년 5월 26일 해외 매각으로 인해 해군에서 추방되었습니다.

수석 디자이너 A.V. Zelenodolsk 설계국의 Kunakhovich는 해군 대위 2위 N.D.의 감독하에 있습니다. Kondratenko. IPC의 기술 설계는 1958년 3월 18일에 승인되었습니다. 이 함선은 가스 터빈 장치를 갖춘 최초의 소형 대잠함이며 수중 속도 20노트 이상으로 적 잠수함을 파괴하도록 설계되었습니다. 해안 지역의 대형과 호송대.

선박의 선체는 평활갑판으로 전기 용접되어 있으며 선수 부분은 상당히 단단하고 선미 부분은 가스터빈 압축기와 공기 흡입구를 수용할 수 있도록 융기부(혹)가 있습니다. 선박은 종방향 프레임 시스템을 사용하여 건조되었으며 상부 갑판, 플랫폼 및 두 번째 바닥을 갖추고 있습니다. 섬형 상부구조 2개는 상부갑판에 위치했으며 배기량을 줄이기 위해 알루미늄-마그네슘 합금(AMG)으로 제작됐다. 주 지휘소(MCP)와 조타실도 두께 15mm의 AMG 합금으로 제작되어 총알과 파편으로부터 인원을 보호했습니다. 마스트는 다리가 3개인 경합금 마스트로 표현됩니다. Project 201의 대잠 보트와 비교하여 방과 복도의 레이아웃은 본질적으로 큰 변화를 겪지 않았습니다. 선박에는 공간 난방 및 환기 시스템, 유틸리티 증기 배관 시스템 및 담수 시스템도 장착되어 있습니다.
선체를 방수 격벽으로 10개의 구획으로 나누어 가라앉지 않도록 보장했습니다.

선장의 창고, 선수봉, 체인 보관함;
장전 드럼, 심도 로켓 장약 1호 지하실, 담수 탱크 1호;
큐브릭 1호, 장비실, 건조식품 보관실, 심도제트폭탄 저장고 2호, 물탱크 2호;
복도, 장교 화장실, 장교 샤워실, 현관, 제2 조종석;
무선실, 포스트, 수중음향 포스트, POU GAS 광산;
복도, 병실, 장교 및 중함의 선실, 기둥, 연료 탱크;
포탑 총 장착 구획, 복도;
엔진룸, 오일탱크, 연료탱크;
공기 흡입실, 가스 터빈 압축기실;
가스 트랩, 경운기 구획.

계산에 따르면, 침수된 구획에 인접한 구획이 "건조한" 상태로 유지된다면 인접한 두 구획이 침수된 경우 선박은 해상 상태를 유지해야 합니다.

구명 장비에는 6개의 노를 젓는 돛단배 1개, PSN-10M 구명 뗏목 5개(각각 10인용), 구명 부표 및 개인용 구명 조끼가 포함됩니다.

발전소는 각각 4,750마력의 M-504A 디젤 엔진 2개를 갖춘 기계식 2축 디젤-가스-터보 압축기입니다. 각각은 특수 터널 노즐(파이프)에 있는 2개의 3블레이드 고정 피치 프로펠러(FP)와 각각 15,000hp의 출력을 갖는 2개의 가스 터빈 압축기(GTC) D-2B의 역방향 커플 링을 통해 작동했습니다. 회전 속도 1,950rpm의 M-504A 디젤 엔진은 회전 속도 522rpm으로 디젤 크랭크축에서 동력인출장치 플랜지로 회전을 전달했습니다. 디젤 엔진의 첫 번째 완전한 점검 이전의 사용 수명은 3,500시간이었습니다. 디젤 중량은 7.5톤을 넘지 않습니다. 15,000마력의 출력을 지닌 가스 터보 압축기 D-2B. 유압 모터의 파이프에 1.5kg/cm2의 압력으로 공기를 공급했습니다. 유압 모터는 프로펠러가 위치한 노즐이 있는 파이프로 구성되었습니다. 그 결과, 가스-물 혼합물이 노즐을 통해 이동할 때 프로펠러가 더욱 강조되어 속도가 35노트로 향상되었습니다. 유압 모터의 파이프는 횡방향의 소음만 차단한 반면, 축 방향의 프로펠러 소음은 차단되지 않아 자체 유압 시스템 작동에 큰 방해가 되었습니다. 시간이 지남에 따라 엔진실 전체를 관통하는 프로펠러 로딩 파이프인 GTK의 작동이 빠르게 부식되었고, 교체 작업이 많은 양의 관련 작업과 관련되어 간단히 막혔습니다. 디젤 엔진만으로 선박의 순항 속도는 17노트였습니다.

전력 시스템 교류 380V, 50Hz는 7D12 디젤 엔진이 장착된 각각 200kW의 출력을 갖는 2개의 DG-200 디젤 발전기로부터 전력을 공급 받았습니다.

군함의 무장은 다음과 같습니다:

1개의 57mm 범용 포탑 총이 총열 길이 75구경의 AK-725를 장착합니다. 총 마운트는 배의 중앙 부분에 위치했습니다. 포탑은 장갑이 없고 6mm 두께의 두랄루민으로 만들어졌으며 내부 표면은 김서림을 방지하기 위해 폴리우레탄 폼으로 덮여 있습니다. AU의 발사 속도는 배럴당 100발, 해수를 사용한 연속 냉각, 포탑 공간에서 배럴당 550발의 단일 벨트 탄약 공급이었습니다. 배럴은 반동 에너지를 사용하여 자동으로 장전되었으며 수동으로 수신기에 장전되었습니다. 계산에는 2명이 포함되었습니다. 전기 서보 드라이브를 사용하여 ESP-72 AU는 적재 위치에서 최대 200° 각도로 왼쪽 또는 오른쪽으로 회전하며 수직 안내 각도 범위는 -10° ~ +85°입니다. 발사체의 초기 속도는 1020m/s에 달했고, 해상이나 해안 표적에 대한 사거리는 선박 표적 탐지 장비를 이용해 최대 8.5km, 최대 고도는 6.5km에 달했다. AU의 질량은 14.5톤입니다. 포병 마운트는 원격 제어를 사용하여 자동 및 반자동으로 조준됩니다. 을 위한 자동 제어 57mm 포병 발사의 경우 MR-103 "Bars" 레이더와 결합된 제어 시스템이 설치되고, 반자동 제어의 경우 "Column" 유형의 링 조준경이 있는 원격 제어 패널이 설치됩니다.
어뢰 발사 제어 장치(TUTS) "Zummer"가 장착된 4개의 단일 튜브 400mm 어뢰 발사관 OTA-40-204가 중심선 평면에 대해 비스듬히 쌍으로 나란히 배치되어 있습니다. 튜브 장치는 SET-40 유도 대잠 어뢰에 더 유리한 미기후를 제공했습니다. 어뢰의 탄두 중량은 80kg, 속도는 29노트, 사거리는 최대 8km이며 최대 수심 200m의 표적을 타격할 수 있습니다. 활성 모드에서 어뢰의 활성-수동 음향 유도 시스템은 잠수함의 반응 반경이 600-800미터였습니다.
선체 뱃머리에 위치한 Burya PUSB의 12 배럴을 갖춘 212mm 구경의 로켓 발사기 RBU-6000 "Smerch-2" 2개 중. 발사는 단발과 발리 모두 하나 또는 두 개의 설치로 수행되었습니다. RSL-60 수심폭약 공급은 지하실 1번과 2번에 위치했습니다. 배럴 패키지는 원격 제어 장치를 사용하여 적재되며, 지하실의 폭탄은 특수 리프트에 의해 공급됩니다. 마지막 배럴을 장전한 후 RBU-6000은 자동으로 유도 모드로 전환되고 모든 폭탄을 다 사용한 후에는 장전 모드로 돌아갑니다. 배럴 패키지를 90° 각도로 낮추고 회전하여 장전합니다. 헤딩 각도를 따라 다음 주식. RBU-6000은 선박의 GAS Hercules-2M으로부터 표적 지정을 받습니다. RBU-6000은 수평 및 수직을 겨냥하고 있으며 구동장치는 전기구동장치이다. 설치 범위는 300~5800m, 표적 파괴 깊이는 15~450m다. 잠수함에 대한 파괴적인 영향 반경은 최대 7m입니다. RBU-6000의 발사 속도는 분당 2.4발, 다이빙 속도는 11.6m/s입니다. 설치 질량은 3.1톤이었습니다.

범용 57mm 포병 "Bars-204"의 사격 통제 시스템은 다음과 같이 구성됩니다.

"Bars" 포병 사격 통제 장치(FACD)에는 다음이 포함됩니다.
- MP-103 "Bars" 제어 레이더에서 수신되는 데이터를 기반으로 중앙 발사 기계(계산 장치)는 1개의 57mm 구경 설치를 제어하여 공중, 지상 및 해안 목표물에 대한 발사 데이터를 제공합니다. 배의 움직임.
간섭 방지 장비.
표적 지정 도구는 MP-302 Rubka 일반 탐지 레이더입니다.
표적 지정을 받은 후 표적은 자동으로 MR-103 Bars 발사 레이더에 의해 추적되었습니다.

MP-103 "Bars" 사격 통제 레이더는 57mm 및 76mm 구경 자동 총포(AU)의 사격을 통제하도록 설계되었습니다. 이 스테이션을 사용하면 지상, 공중 및 해안 표적을 추적할 수 있으며 범용 57mm 구경 포 1문의 발사를 제어할 수 있습니다. 안테나 포스트가 있는 레이더는 간섭 없이 최대 40km, 간섭이 있는 경우 30km 범위에서 자동으로 표적을 추적합니다. 관측소는 180°의 방위각 시야각을 갖고 있으며 CRT 표시기를 통해 상황 조명과 현재 정보 반영이 이루어집니다.

선박에는 일반 탐지 레이더 MR-302 "Rubka", 항법 레이더 "Don", RTR 레이더 "Bizan-4B", 상태 인식 장비 "Nichrome", 만능 소나 "Hercules-2M", 적외선 야간 투시 장비가 장착되었습니다. "Khmel-2" , 무선 방향 탐지기 ARP-50R.

MP-302 "Rubka" 일반 탐지 레이더는 공중, 지상 및 해안 표적을 탐지하고 포병 무기에 표적 지정을 제공하도록 설계되었습니다. UHF 방송국은 능동 및 수동 모드로 작동했습니다. 앞쪽 마스트 상단에 위치한 안테나 포스트는 능동 표적 탐지("A") 및 수동 표적 탐지("P") 모드를 제공했습니다. 레이더는 전천후이며 다양한 기후대에서 작동할 수 있습니다. 활성 모드에서 표면 표적의 탐지 범위는 최대 25km였습니다. 패시브 모드에서 스테이션은 최대 98km의 고도, 주파수 범위 및 무선 전자 장비의 전력에 따라 작동 송신기의 방사선을 감지합니다.

3cm 파장 범위의 Don 항법 레이더는 항법 상황을 조명하고 항법 문제를 해결하기 위해 고안되었으며 최대 25km의 순양함 유형 표적과 최대 50km의 공중 표적에 대한 범위 결정을 가능하게 했습니다. km 전체를 볼 수 있습니다. 레이더 안테나 포스트는 마스트에 있습니다.

Bizan-4B 전자 정찰 레이더(RTR)는 적 레이더를 탐지하는 데 사용되었습니다. 센티미터 범위 스테이션의 탐지 범위는 25km이고 연속 작동 시간은 48시간입니다. 운행을 위한 스테이션 준비 시간은 90초였다.

상태 식별 시스템은 질문자 "Nickel"과 응답자 "Chrome"이라는 두 개의 RAS로 표시됩니다. RAS "니크롬"을 사용하면 지상 및 공중 표적을 식별하여 해당 표적이 귀하의 군대에 속하는지 확인할 수 있습니다. 안테나는 마스트에 위치해 있습니다.

에코 및 소음 방향 찾기 모드에서 작동하고 어뢰 및 로켓 추진 폭탄 무기에 표적 지정을 제공하는 리프팅 하강 장치(LOD)에 위치한 서브 용골 안테나를 갖춘 만능 GAS "Hercules-2M". GAS는 일정 범위에서 에코 방향을 찾아(데이터 없음), 소음 방향을 최대 18km까지 찾아내고 어뢰를 일정 범위(데이터 없음)에서 잠망경 깊이로 이동하는 잠수함을 탐지할 수 있었습니다.

적외선 야간 투시 장비 "Khmel-2"를 사용하면 선박이 완전히 어두워진 상태에서 어둠 속에서 은밀한 통신을 수행할 수 있을 뿐만 아니라 적외선을 관찰하고 찾을 수 있습니다. 장치의 연속 작동 시간은 20시간, 방향 탐색 범위는 최대 3.7km, 거리 판별은 최대 750m였습니다. 시스템은 27V DC 네트워크에서 작동했습니다.

ARP-50R 방향탐지기는 어둡고 시야가 좋지 않은 곳에서 무선 비컨을 사용하여 위치를 파악하도록 고안되었습니다. 방향탐지기의 안테나(프레임)는 마스트에 위치해 있었습니다. 방향탐지기는 장파와 중파 범위에서 작동했습니다.

Project 204 선박의 지침 사용 수명은 20년입니다.

선박은 Zelenodolsk(31)의 공장 No. 340 "Red Metalist", Kerch(24)의 공장 No. 532 및 Khabarovsk(11)의 공장 No. 876에서 건조되었습니다.

선두 MPK-15는 1960년 12월 흑해 함대에 배치되었습니다.

프로젝트 204의 전술 및 기술 데이터 배수량:표준 440톤, 전체 555톤 최대 길이: 58.6미터KVL에 따른 길이: 55.5미터수직선을 따른 너비: 7.85미터

최대 너비:	8.13미터
활 높이:	7.1미터
선박 중앙의 보드 높이:	3.68미터
선미 측면 높이:	4.25미터
코의 선체 드래프트:	2.5미터
파워 포인트:	디젤 엔진 M-504A 각 4,750마력 2대, GTK D-2B 2대 각각 15,000마력 FS 프로펠러 2개, 방향타 2개
전력 체계:	2개의 디젤 발전기 DG-200, 각각 200kW, 380V, 50Hz
이동 속도:	전체 35노트, 경제 14노트
순항 범위:	14노트로 2000마일
내항성:	무기 사용 시 최대 5점
자치:	7 일
무기:	.
포:	MP-103 "Bars" 레이더의 1x2 57mm AK-725 돌격 소총
수뢰:	PUTS "Zummer"의 4x1 400mm TA OTA-40-204
대잠수함:	PUSB "Storm"의 폭탄 발사기 RBU-6000 "Smerch-2" 2개
소나:	만능 소나 "Hercules-2M" 1대
전자전:	RTR 레이더 "Bizan-4B" 1대
무선공학:	MR-302 "Rubka" 레이더 1대, "Khmel-2" 장비, 상태 식별 장비 "니크롬".
항해:	1돈 항법레이더, RP-50R 방향탐지기
화학적인:	화학 정찰 장치 VPKhR, 선량계 1대 DP-62, 방독면 IP-46
승무원:	56명 (장교 4명, 중함 6명)

1960년부터 1968년까지 총 66척의 대잠함정이 건조되었습니다.

여러 프로젝트에 따르면 50년대 중반까지 해군은 전후 첫 10년 동안 건조된 잠수함 사냥꾼을 보유하게 되었습니다. 대형 사냥꾼은 프로젝트 122bis(완전 변위 - 325톤, 최고 속도 - 20노트)에 따라 제작되었습니다. 소형 사냥꾼은 OD - 200bis 프로젝트(완전 변위 - 48.2톤, 최고 속도 - 29노트) 및 프로젝트 199(완전 변위 - 83톤, 최고 속도 - 35노트)에 따라 목재 선체에 제작되었습니다. 강철 선체의 고급 프로젝트 소형 사냥꾼, 프로젝트 201(완전 변위 - 185 - 192톤, 최고 속도 - 28노트). 가장 광범위한 수정은 프로젝트 201M과 201T였습니다. 전체적으로 이 프로젝트의 약 160여 대가 1955년부터 1968년 사이에 Zelenodolsk, Kerch 및 Khabarovsk의 3개 조선소에서 건조되었습니다. 나중에 새로운 분류가 도입되면서 소형 잠수함 사냥꾼이 대잠 보트로 불리기 시작했습니다. 나열된 선박은 해안 지역에서 저속 디젤 전기 잠수함과 싸우도록 설계되었습니다. 이러한 상황은 검색 능력, 무기 구성, 사냥꾼 전체의 전술적, 기술적 요소에 대한 요구 사항을 결정했습니다. 이 경우 무기는 주로 잠수함 위에 있는 사냥꾼이 잠수함에 투하한 폭뢰로 구성되었습니다.
상황은 미 해군의 핵잠수함의 출현으로 바뀌었고, 이후 영국과 프랑스 해군에서는 소련의 잠재적인 적이 되어 장기적으로 20노트 이상의 수중 속도를 유지하게 되었습니다. 위에 나열된 헌터 프로젝트의 전투 사용이 효과가 없게 되었습니다. 이와 관련하여 잠수함과 싸우기 위한 보다 진보된 수단의 개발이 시작되었습니다. 주로 함선 전방에 폭뢰를 발사하여 잠수함을 탐지하고 타격할 수 있는 소나 스테이션과 속사 다중 배럴 로켓 발사기 등이 있습니다. 이러한 전투 수단은 전후 10년 동안 소형 잠수함 사냥꾼을 대체한 소형 대잠수함의 새로운 프로젝트에서 구현되었습니다.
택티코 - 기술적인 업무(TTZ) 프로젝트 204의 소형 대잠함 설계는 1956년 4월 10일에 승인되었습니다. TTZ 함선은 수중 속도가 30노트 이상인 적 잠수함과 해안 지역에서 전투하도록 설계되었습니다. TTZ는 TsKB - 340에 의해 발행되었습니다(이후 Zelenodolsk 설계 - 디자인 부서)는 이전에 대형(프로젝트 122bis) 및 소형(프로젝트 OD - 200bis, 199 및 201) 잠수함 사냥꾼을 설계했습니다. 이 프로젝트는 수석 디자이너 A.V. Kunakhovich의 지도력하에 개발되었습니다. 해군의 주요 관찰자는 2급 Kondratenko N.D. 대위였습니다. 예비 및 기술 설계는 1956년부터 1957년까지 개발되었습니다. 기술 설계는 1958년 3월 18일에 승인되었습니다. 1년 전인 1955년에 동일한 중앙 설계국이 대체할 예정인 Project 159의 대잠 함정 프로젝트 개발을 위한 기술 사양을 받았습니다. 프로젝트 122bis의 대규모 사냥꾼이며 해안 공해에서 더 먼 지역에서 사용됩니다. 프로젝트의 개발은 동일한 수석 설계자의 지휘 하에 수행되었으며, 해군의 감독은 동일한 사람이 수행했습니다. 초계함의 기술 설계는 1958년 3월 18일 소형 대잠함의 설계와 함께 승인되었습니다. 선체의 구조에 따라 생활 위치와 사무실 건물두 프로젝트 모두 어느 정도 서로를 반복합니다. 프로젝트 159 선박은 거의 동일한 공장에서 동일한 기간 동안 건조되었습니다.
건축물과 선체 설계는 본질적으로 Project 201의 대잠정과 비교하여 큰 변화를 겪지 않았습니다. 추가 기능 구성은 두 프로젝트에서 거의 동일합니다. 동시에, 가스 터빈 압축기와 공기 흡입구가 위치한 함대에서 프로젝트 선박의 별명이 "혹등 고래"인 선미에 특징적인 "혹"이 나타났습니다. 에 있는 건물에는 대량변위를 줄이기 위해 알루미늄-마그네슘 합금(AMG)이 사용되었습니다. 총알과 파편으로부터 인원을 보호하기 위해 주 지휘소와 조타실도 두께 15mm의 AMG 합금으로 제작됐다. 시간이 지남에 따라 AMG 합금은 시간이 지남에 따라 지속적인 박리 부식 경향이 있어 아르곤 용접을 사용하여 많은 양의 작업이 필요했습니다. 선박의 총 배수량은 555톤이었고 주요 치수는 최대 길이 - 58.6m, 폭 - 8.13m, 평균 흘수 - 2.8m였습니다.
대잠수함 방어(ASD) 작업을 해결하기 위해 이 선박에는 대잠수함 어뢰용 단일 튜브 400mm 어뢰 발사관 4개, RBU - 2500 로켓 발사기 2개(처음 2개 주문에만 설치됨)가 생산 선박에 장착되었습니다. 예비 폭탄, 어뢰 및 폭탄 발사 제어 장치 시스템을 갖춘 두 개의 RBU - 6000, 상하 안테나가 있는 Hercules - 2M 만능 수중 음향 스테이션으로 대체되었습니다. 1962년부터 1964년까지 서비스를 위해 채택된 복합체로 결합된 다중 배럴 폭탄 발사기, 로켓 추진 깊이 장약 및 제어 시스템은 외국 함대에 사용되는 유사한 목적의 설치보다 전투 품질이 우수하다는 점에 유의해야 합니다. 적 공중과 보트로부터 선박을 방어하기 위해 SU MR-103 "Bars" 레이더 제어 시스템과 함께 2문의 57mm AK-725 포병 마운트가 선박 중앙에 설치되었습니다. . AK-725 포탑은 높은 발사 속도(배럴당 분당 200발) 덕분에 보트와 저공 비행 표적에 효과적인 무기였습니다. 총 마운트와 제어 시스템 안테나의 위치는 확실히 좋지 않았습니다. 이는 선수에서 RBU가 장소를 차지하고 선미에서 가스 터빈 압축기의 공기 흡입구가 차지했기 때문입니다. 처럼 레이더 스테이션 MR-302 "Rubka" 레이더는 공중 및 지상 표적을 탐지하는 데 사용되었고 "Bizan" 무선 정찰 레이더는 사용되었습니다.
선박의 발전소(PP)는 원래 가스 터빈을 사용하는 디젤 및 디젤 가스 터빈의 두 가지 버전으로 개발되었습니다. 발전소 유형을 다양화해야 하는 필요성은 잠수함을 검색할 때 선박의 소음 수준을 최소화하는 솔루션을 찾고자 하는 욕구에서 비롯되었습니다. 이러한 고려 사항을 바탕으로 디젤 가스 터빈 버전이 선택되었지만 사용하기가 더 어려웠고 연료 소비가 높아져 순항 범위와 자율성이 감소했습니다. 또한 이 옵션에는 심각한 단점이 있었는데, 불행히도 이미 작동 중에 드러났습니다. 채택된 발전소 버전의 기술적 본질과 설계는 다음과 같습니다. 선박의 선미 끝 부분, 선체 수중 부분의 양쪽에는 노즐이 있는 파이프로 구성된 유압 모터가 있었습니다. 파이프에는 기존 발전소에서와 같이 프로펠러 샤프트에 의해 회전하도록 구동되는 프로펠러가 포함되어 있으며, 이는 다시 엔진실에 있는 디젤 엔진에 의해 회전됩니다. 상부 데크의 선미 상부 구조에는 가스 터빈 압축기(GTK)가 위치하여 뒤쪽의 유압 모터 파이프에 1.5kg/cm2의 압력으로 공기를 공급했습니다. 프로펠러. 결과적으로 나사에 의해 생성된 추력 외에도 가스-물 혼합물이 노즐을 통해 이동할 때 추가 추력이 생성되었습니다. 설치는 디젤 모드(디젤 엔진만 작동)와 결합 모드(디젤 엔진 및 가스 터빈 압축기 작동)의 두 가지 모드로 작동할 수 있으며, 2단계 유압 모터 설치는 근본적으로 새로운 유형의 추진 시스템이었습니다. 처음에는 모스크바 항공 연구소 물리학과 교수의 지도하에 개발되었으며 나중에는 B.K. Ilyinsky의 지도하에 개발되었습니다. 발전소의 작동은 각각 4,750마력의 출력을 지닌 2개의 M504A(이후 M504B) 디젤 엔진에 의해 보장되었습니다. 각각 15,000hp 용량의 가스 터빈 압축기 GTK D - 2B 2개. 모든. 디젤 엔진만 운용할 때는 17노트 이상의 속도를 냈고, GDGD와 GTK를 함께 운용할 때는 35노트에 달했다. 하바롭스크 조선소에서 건조된 최초의 선체는 해군 취역 기간 동안 해상 시험을 통해 약 41노트의 속도를 개발했다는 증거가 있습니다. 이미 언급한 바와 같이, 매우 복잡한 발전소를 선택한 이유는 선박 자체의 음향장을 크게 줄이고 자체 수중 음향 스테이션(GAS)의 작동에 대한 간섭을 줄일 것으로 예상되었기 때문입니다. 불행히도 이는 실제로 확인되지 않았습니다. 유압 모터 설치의 설계 특징으로 인해 프로펠러는 16-17노트의 스트로크에서도 캐비테이션이 발생한 조건에서 작동하기 시작했습니다. 유압 모터의 파이프는 경사 방향에서만 소음을 차단하는 반면, 축 방향에서는 프로펠러의 소음이 감쇠되지 않고 본질적으로 방향성이 엄격하여 선박의 가면이 벗겨지고 자체 작동에 큰 방해가 됩니다. 소나. 이와 함께 유체역학적 복합 프로펠러(선체)의 완벽함을 특징으로 하고 유압 모터가 설치된 선박의 총 총 출력(GDGD 출력)에 대한 견인 출력의 비율을 나타내는 추진 계수(읽기 효율)는 다음과 같이 나타났습니다. 낮고 상당하다 최대 속도뇌졸중 약 30%. 설계된 주행 모드의 고속 선박의 경우 60~70%였습니다. 이를 바탕으로 소비되는 전력은 기존 디젤 엔진 설계에서도 더 빠른 속도로 이동하기에 충분하다는 결론이 나옵니다. 앞으로 발전소도 지나치게 복잡하고 운영이 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다는 점에 유의해야 합니다. 시간이 지남에 따라 선박에서의 GTK 작동이 금지되었습니다. 엔진룸 전체를 관통하는 프로펠러 로딩 파이프가 부식으로 파손됐고, 교체하는 데 관련 작업이 많아 간단하게 막혔고, 그 결과 디젤 버전의 속도는 10~12노트로 떨어졌다. 동일한 Zelenodolsk 설계국과 거의 같은 기간에 동일한 버전의 유압 모터 설치를 사용하여 Project 159 순찰선 현대화를 위한 옵션을 적극적으로 개발했으며 승인을 받고 이후 승인을 받았다는 점에 유의하는 것이 적절합니다. 기술 프로젝트. 이것이 프로젝트 35가 나타난 방식이며 태평양 함대에는 이 프로젝트의 선박이 없었습니다. 선박의 전력 발전소에는 2개의 디젤 발전기(~ 380V, 50Hz)가 포함되어 있습니다. 총 용량 400kW(7D12 디젤 엔진의 경우 2x200kW).

주요 디자인 전술 및 기술 요소:

배수량: 표준 - 440톤, 전체 - 555톤

주요 치수 : 최대 길이 - 58.6m, 최대 너비 - 8.13m, 평균 흘수
전체 변위 - 2.8m.

발전소 유형 및 출력: 2축, 디젤 가스 터빈, 2xGD M504A (B), 출력 4750hp.
각각, 정격 주 엔진 회전 속도 - 2,000 rpm, 2 x 가스 터빈 엔진
(가스 터보차저) D - 15,000마력의 2B. 모든,
발전소의 총 출력은 39,500hp이며 고정 피치 프로펠러입니다.
전력체계:

2xDG(7D12), 각각 200kW, 총 출력 400kW.

속도: 디젤 엔진과 터보 압축기의 공동 작동으로 완전 프리휠

도랑 - 35노트;
GDGD를 사용한 완전 자유 휠링 - 17.5노트;
전투 경제 - 14노트.

예비비: 연료 - ? 톤;
자동차 기름 - ? 톤;
마시는 물 - ? 톤;
보일러수 - ? 톤

순항 범위: 14노트 속도로 2,500마일;
17.5노트의 속도로 1500마일을 이동합니다.

내항성: ?.

자율성: 7일.

군비
Shturmanskoe: 자이로컴퍼스 "?", 자기 나침반 "UKPM - M1", 로그 MGL - ?, 에코 사운더
NEL - ?, 무선 방향 탐지기 ARP - 50R, 컴퓨팅 장치 MVU-2

(선박 운항 중에 새로운 항해 보조 장치가 설치되었습니다.

군비: KPF-2, KPI-5F, KPF-6, "Gals", "Pirs-1"과 같은 수신기 표시기

"Scooner", ADK-3 등의 위성 항법 장비)

포병: 1x2 57mm 2연장 자동 포병 탑재대
AK-725s 리모콘 SU MR-103 "Bars" 레이더 시스템에서

대잠수함: 폭탄 발사기 2개 RBU - 6000

어뢰: 1,400mm 어뢰 발사관 4개.

통신 장비: 단파 송신기, 수신기, VHF 스테이션, ZAS 장비,

전파 수신기 "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan"(서비스 중)

선박에는 더욱 발전된 통신 수단이 설치되었습니다.

무선공학: “비잔(Bizan)” 레이더, “니크롬(Nichrome)” 식별 시스템 장비, 적외선

야간 투시 장비 "Khmel";

레이더: 레이더 MR - 302 "Rubka".

수중 음향: GAS "Hercules - 2M".

화학 무기:
화학 정찰 장치 VPKhR
방사선 모니터링 장치 DP-62.
방사선 화학 모니터링 장치
비상 배치용 방독면 IP-46
화학 키트 KZI-2
배낭 오염 제거 장치
SF-4 분말 - 6kg
l/s용 필터 가스 마스크 - 110%
연막탄 DShM-60 - 4개

승무원 : 54명(장교 5명 포함).

Project 204 선박의 지침 사용 수명은 20년입니다.

Project 204 선박 건조는 3개 조선소에서 시작되었습니다: Zelenodolsk 조선소그들을. Gorky(Zelenodolsk, Kazan 근처 볼가에 위치), Kerch 조선소(나중에 Zaliv 조선소). 두 척의 선도함은 1958년 11월 26일 Zelenodolsk 조선소와 1959년 1월 17일 Kerch 조선소에서 건조되었으며, 각각 1960년 3월 30일과 7월 27일에 진수되어 1960년 12월 29일과 31일에 해군에 인도되었습니다. 프로젝트에 대한 국가 테스트가 부족하여 프로젝트 선박을 대규모 시리즈로 건조하기로 결정되었습니다. 1960년부터 1968년까지 총 3번의 CVD가 발생했습니다. Project 204 선박은 63척이 건조되었으며, 이 중 31척은 Zelenodolsk 조선소에서, 21척은 Kerch 조선소에서, 11척은 Khabarovsk 조선소에서 건조되었습니다(전체 시리즈의 17%). 처음 두 조선소에서 건조된 선박은 북부, 발트해 및 흑해 함대. 나중에 함대에서 프로젝트 선박 3척이 1970년에 루마니아 해군으로 이전되었고, 1975년에 3척이 불가리아 해군으로 이전되었습니다.
하바롭스크 조선소에서는 11척의 선박이 건조되었습니다.

Project 204의 모든 소형 대잠함은 함대에서 정해진 20년의 서비스 수명을 제공하지 않았습니다. MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111은 20년 이상 복무했으며 MPK-111은 22년 동안 해군에서 복무하여 가장 긴 복무 수명을 보였습니다. 물론 이 배들을 조기에 "제거"한 이유는 기술적 조건. 또한 Project 1124 Albatross의 새로운 대잠 함선 건조가 본격화되었습니다.

문학:

Burov V.N., "3세기 역사의 국내 조선", 1995, 상트페테르부르크,
"조선";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., “ 해군소련 1945-1991", 1996, 상트페테르부르크,
역사해양학회;
- 『국내 조선사』, 제5권 『전후 조선기 1946~
1991", 1996, 상트페테르부르크, "조선"

자료 선택은 1위 예비군 Yangaev M.Sh 대위가 수행했습니다.

예비 대장 2급 Kamardin A.I.가 추가했습니다.