경수송기 A 20. 소련의 "보스턴". 폭격기부터 전투기까지
중형 폭격기 더글라스 DV-7A (A-20A). 미국 비행기는 우리에게 공격기가 아닌 단거리 폭격기로 간주되었습니다. 우리 기준에 따르면 미국에서 중형 폭격기로 간주되는 것은 이미 장거리 폭격기에 더 가깝고 중량, 승무원 구성 및 방어 무기 측면에서 이 범주를 벗어났습니다.
"Bostons"는 우리 조종사들 사이에서 훌륭한 평판을 얻었습니다. 이 기계는 당시 좋은 비행 품질을 가졌습니다. 속도와 기동성 측면에서 독일 기술과 경쟁할 수 있었습니다." B-3가 소련-독일 전선에 등장했을 때 그들은 우리의 새로운 Pe-2를 앞질렀습니다. 미국 폭격기는 좋은 기동성과 넓은 서비스 천장으로 구별되었습니다. 그에게는 깊은 회전이 쉬웠고 하나의 엔진으로 자유롭게 날았습니다. 전쟁 중 학교를 빨리 졸업한 조종사들의 열악한 훈련을 고려할 때 항공기의 곡예 비행 품질이 매우 중요해졌습니다. 여기서 보스턴은 훌륭했습니다. 간단하고 제어하기 쉽고 순종적이며 안정적이었습니다. 이착륙은 국내 Pe-2보다 훨씬 쉬웠습니다.
모터는 안정적으로 작동하고 잘 시작되었지만 매우 집중적으로 사용하면 규정된 서비스 수명에 도달하지 못했습니다. 미국인이 공급한 봉인을 깨고 피스톤, 실린더, 피스톤 링 및 베어링을 교체해야 했습니다. 그러나 "권리"의 명목 수명이 모든 국내 항공기 엔진의 수명을 두 배 또는 심지어 세 배 초과했다는 점을 고려해야 합니다.
A-20의 조종석은 넓었고, 조종사와 항해사 모두 좋은 리뷰, 그들은 갑옷 보호 장치가 있는 편안한 안락의자에 위치해 있었습니다. 객실은 가열되어 있었고 냉동된 SB와 Pe-2 이후에는 상상할 수 없는 사치처럼 보였습니다.
그러나 첫 번째 전투 경험은 또한 미국 항공기의 약점, 주로 방어 무기를 보여주었습니다. 보스턴은 이전부터 후방 공격에 취약하여 독일 전투기로부터 큰 손실을 입었습니다. 우리는 보스턴의 화력이 부족하다는 사실을 재빨리 깨닫고 이를 강화하기 위한 조치를 취하기로 결정했습니다. 보스턴 재장비 프로젝트의 긴급 개발이 시작되었습니다. 첫 번째 변경은 전면에서 직접 수행되었습니다. 브라우닝 대신 국산 UB 중기관총을 설치했습니다. 사격장이 부족한 동축 기관총이 장착된 상부 설치는 ShKAS 기관총이 장착된 MV-3 포탑 또는 UBT가 장착된 UTK-1로 교체되었습니다. 9월 24일 GKO 법령은 43호 공장 설계국이 제안한 재무장 계획을 승인했습니다. 즉, 항법실 측면에 2개의 고정 UBC, UBT가 있는 UTK-1 상단, 해치의 해치에 또 다른 UBT가 있습니다. Pe-2에서 설치. 모든 B-3(예: DB-7B, DB-7C 및 A-20C)은 변환 대상이었습니다. 처음 30대의 항공기는 이미 1942년 9월에 재장착되어야 했습니다. 실제로 9월에는 소련 기관총을 장착한 보스턴이 이미 전선에서 작전을 시작했습니다. 동시에 항공기의 장갑 보호가 강화되었으며 겨울철 작전에 맞게 수정되었습니다. 
A-20B에는 상단에 대구경 기관총이 있었지만 동일한 피벗 장착이 있었습니다. 그동안 별로 변한 게 없어 더 나은 면그리고 폭탄 무기. 이 옵션도 적합하지 않다고 판단되어 다시 실행하기 시작했습니다. 1942년 12월, 이 수정의 가장 간단한 수정이 테스트를 위해 제출되었습니다. 표준 미국 폭탄 선반(A-20B에는 내부에 6개, 외부에 4개가 있음)이 우리 폭탄에 맞게 간단히 수정되었습니다. 그리고 1943년 6월 NIPAV는 보다 진보된 처리를 시도했습니다. 총 16개의 FAB-100 폭탄을 위해 설계된 Der-21 클러스터 폭탄 랙이 내부 폭탄 베이에 설치되었고 Der-19P는 폭탄을 위해 외부에 설치되었습니다. 최대 250kg의 구경. Der-21을 사용하면 소형 KMB - Pe-2 폭탄 카세트를 AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 폭탄 및 AZh-2 앰풀(보통 자체 점화 액체로 채워짐) 아래의 폭탄 베이에 삽입할 수 있습니다. ). 외부에서는 화학 물질 주입 장치 VAP-250의 정지를 제공했습니다. 우리는 ESBR-6 폭탄 방출 장치, OPB-1R 및 NKPB-7 조준경을 설치했습니다. 결과적으로 최대 폭탄 하중(콘크리트에서 이륙할 때)이 2000kg으로 증가했습니다. 수백 대의 A-20B를 포함하여 총 600대 이상의 항공기가 대체 폭탄 무장을 받았습니다. 이 유형 차량의 방어 무장 변경은 주로 UTK-1 상부 포탑 설치로 제한되었습니다. 그러나 포탑에 장착된 것은 소련 UBT 기관총이 아니라 표준 피벗 마운트에서 제거된 미국 콜트 브라우닝이었습니다. 1942년 10월 31일, 공군 부사령관 보로제이킨(Vorozheikin)은 이 계획에 따라 54대의 A-20B를 긴급히 개조해 달라는 요청으로 NKAP에 연설했습니다.
1943년에 A-20G라는 새로운 개조형이 알래스카와 이란을 통해 도착하기 시작했습니다(보통 A-20Zh로 지정되었으므로 별명 중 하나인 "Bug"). 이것은 Boston의 다음 대량 생산 버전이었습니다. 그 전에 미국 디자이너들은 포함되지 않은 몇 가지 수정 사항을 만들었습니다. 대량 생산. A-20D는 R-2600-7 터보차저 엔진을 장착한 A-20B의 경량 버전에 대한 실현되지 않은 프로젝트로 남아 있었습니다. 17대의 A-20E는 훈련 목적으로 보호되지 않은 가스 탱크를 갖춘 A-20A를 개조한 것입니다. 실험적인 XA-20F는 추가 개발 XA-20V이며 기수에 37mm 대포가 있습니다. Havok의 다음으로 널리 퍼진(그리고 궁극적으로 가장 널리 퍼진 2,850개 사본) 수정은 A-20S였습니다. 이것은 순전히 공격용 버전이었습니다. 활 부분은 이제 대포와 기관총으로 구성된 포대 전체가 차지했습니다. 첫 번째 시리즈인 A-20G-1은 각각 60발의 탄약을 장착한 4개의 20mm M2 대포와 기수에 2개의 12.7mm 기관총을 장착했습니다. 동시에 장갑판이 강화되고 항공기 장비가 개선되었으며 폭탄 하중이 급격히 증가했으며(최대 과부하 최대 1800kg) 후방 폭탄 베이가 길어졌습니다. 차량은 무거워졌고(비행기 자체 중량이 1톤 이상 증가했습니다.) 속도와 기동성이 다소 떨어졌고 천장이 상당히 떨어졌지만 전투 효율성은 향상되었습니다. 거의 모든 G-1 유형 항공기가 소련으로 보내졌습니다. 코총은 곧 버려졌습니다.
G-5 시리즈부터 중기관총 6문이 탑재되기 시작했다. G-20에서는 동체 후면이 확장되었고 12.7mm 기관총 2개가 장착된 전기식 Martin 250GE 포탑이 장착되었습니다(이 포탑은 생산된 A-20C 중 하나에서 처음 테스트되었습니다). 가장 낮은 지점에는 이제 동일한 기관총이 있었습니다. A-20G 항공기는 또한 공통 매니폴드 대신 엔진의 개별 배기관과 상단에 있는 MN-26Y 무선 반나침반의 링 안테나로 외부적으로 구별되었습니다. A-20G-20은 1943년 10월 공군연구소에서 시험을 거쳤다. 시리즈를 거듭할수록 보스톤은 점점 더 효과적인 무기를 탑재하고 폭탄 탑재량도 늘며 장갑방어력도 향상됐지만 항공기의 성능은 점점 더 좋아졌다. 점점 무거워지고 비행 성능이 저하됩니다. 이미 최신 Pe-2 시리즈에 비해 속도가 떨어지긴 했지만 여전히 강력한 최전선 폭격기였습니다. 
최초의 A-20G는 1943년 여름 소련-독일 전선에 등장했습니다. A-20G는 주야간 폭격기, 정찰기, 뇌격기, 폭격기 등 다양한 기능을 수행하는 진정한 다목적 항공기가 되었습니다. 지뢰공사, 중전투기, 심지어 수송 항공기. 주요 목적을 위해 공격기로만 사용되는 경우는 거의 없습니다! 이미 언급했듯이 A-20G는 상당한 크기와 약한 장갑 덮개로 인해 저고도 대공포에게 매우 취약했습니다. 기습이 달성된 경우에만 독일 방공이 잘 작동하는 조건에서 공격하는 동안 보스턴의 상대적인 안전을 믿을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 우리 조종사들은 호송대, 기차, 선박에 대한 공격을 수행했습니다. 이러한 상황에서 449 연대의 승무원은 일반적으로 300-700m 높이에서 공격하고 20-25도 각도로 다이빙했습니다. 20~30발의 포탄이 터진 후 낮은 고도에서 빠르게 출발했습니다. 우리 항공기의 공격기 위치는 Il-2가 확고히 차지했고 A-20G는 다른 적용 분야로 강제 전환되었습니다. 설계자가 제공하지 않은(또는 충분하게 제공되지 않은) 기능을 수행하려면 기계를 어떤 방식으로든 수정해야 했습니다. 예를 들어 A-20G는 항해사 좌석이 없어 폭격기로 사용하기 불편했다.
1943년에 소련이 다양한 개조를 거친 A-20 항공기 1,360대를 받았다면, 1944~743년에는 보스턴 한 대만이 소련군 승인을 통과했습니다. A-20G 및 A-20J와 함께 그들의 "동생"인 A-20N 및 A-20K는 전쟁의 마지막 단계에 참여했으며 외관상으로는 구별할 수 없지만 더 강력한 R-2600을 장착했습니다. -29 엔진, 1850마력으로 향상되어 속도가 약간 증가했습니다. A-20G와 비교하여 다른 모든 수정 사항은 A-20J - 450 사본, A-20N - 412, A-20K - 413과 같이 적은 수로 제작되었습니다. A-20N 및 A-20K가 이 제품군의 마지막 대표자가 되었습니다. 1944년 Douglas 회사의 조립 라인에서 동일한 목적의 새로운 기계인 A-26으로 교체되었습니다. N과 K를 개조한 항공기의 대부분은 소련으로 넘어갔습니다. A-20K-11 중 한 대가 1944년 10월 공군 연구소에서 테스트되었습니다. 그러나 독일과의 전쟁이 끝날 무렵에는 이 폭격기 중 약 12대만이 전선에 도달했습니다. 나머지는 일본에 대한 캠페인을 준비하기 위해 나중에 도착했습니다. 그리고 1945년에도 보스턴을 이용한 새로운 연대의 재장비가 계속되었습니다.
1945년 5월 1일, 소련 공군은 935대의 보스턴을 보유하고 있었습니다. 그 중 2/3 이상이 개조된 G 기계였습니다. 새로운 A-20J와 A-20K는 65대에 불과했습니다. 그러나 보스턴의 상당 부분이 해군 항공에 투입되었다는 점에 유의해야 합니다. 이에 대해서는 아래에서 설명하겠습니다. 
보스턴의 진화 과정을 전쟁 중 아군과 적군이 운용했던 유사한 다목적 차량과 비교하는 것은 흥미롭습니다. 영국의 Blenheim A-20과 같은 연식은 훨씬 더 가볍고, 더 작은 폭탄 탑재량을 갖고 있으며, 속도 면에서 훨씬 뒤떨어졌습니다. 영국으로 수출된 두 대의 미국 경폭격기 메릴랜드(Martin 167)와 볼티모어(Martin 187)는 비행 성능에서 블렌하임에 크게 뒤처지지 않았고 최고 속도 50~100km/h에서 보스턴에 패했다. 훨씬 나중에 만들어진 모기만이 거의 모든 측면에서 상당한 이점을 가졌습니다. 독일 중형 폭격기 Juncker Ju 88A와 Do 217E는 훨씬 더 무거웠으며(폭탄 적재량과 범위가 훨씬 더 컸기 때문에) 당연히 속도와 천장도 열등했습니다. 이탈리아와 일본에서 운용된 동일한 목적의 항공기는 보스턴과 비교할 수 없습니다.
우리의 주요 최전선 폭격기는 거의 전체 전쟁 동안 Pe-2였습니다. Pe-2와 A-20의 진화에는 많은 유사점이 있지만 중요한 차이점도 있습니다. 1942년 봄 소련-독일 전선에서 처음 만났을 때 두 사람의 비행 품질은 거의 비슷했습니다. 보스턴은 더 무거웠지만 속도는 10~15km/h로 앞섰지만 Pe-2보다 약간 뒤처졌습니다. 실용성에서는. 그 후 두 전차 모두 성능이 향상되고 엔진 출력이 향상되었으며 무장이 더욱 강력해지고 장비가 더욱 복잡해졌습니다. 소련과 미국 디자이너의 접근 방식이 완전히 다른 것으로 밝혀진 곳입니다. 둘 다 주로 저고도 및 중간 고도의 성능 향상에 중점을 두었지만 미국인의 경우 전체 추력 증가는 급격히 증가한 폭탄 하중과 더 강력하고 무거운 무기를 부분적으로 보상하는 동시에 차량의 비행 성능을 향상시키는 데 사용되었습니다. Pe -2에 의해 떨어졌지만 폭탄의 무게는 변하지 않았고 1943년 이후에는 속도와 천장이 모두 증가하기 시작했습니다. 일반적으로 크기와 무게 특성 측면에서 A-20은 Pe-2가 아니라 거의 동일한 출력의 엔진을 갖춘 나중에 등장한 Tu-2에 더 가깝습니다. 전쟁 중에 보스턴은 다목적 차량이 되어 훨씬 더 많은 것을 보여주었습니다. 충분한 기회, Pe-2보다.
총 3,125대의 A-20 Havoc 항공기가 Lend-Lease를 통해 우리에게 인도되었습니다.
: 09.08.2016 20:49
나는 버섯을 인용한다 예 예 예 - 기억에서 썼기 때문에 착각했습니다. B 17 한 대는 1945년에 의도된 목적으로 사용되었으며 소련 영토에 추락한 항공기 중 총 23대의 항공기가 복원되었지만 그게 요점이 아닙니다. 아이디어는 분명합니다. 1943년에는 그들은 심지어 가깝지도 않았습니다.
: 09.08.2016 20:18
전공을 인용합니다 약 43, 나는 44에서 극동 지역에 억류 된 후 여러 대의 자동차가 소련에 도착했지만 43에서는 그렇지 않았다는 것을 의미했습니다. 이들은 서부 소련의 합의에 따라 소련 비행장을 사용한 사람들입니까? 문제로 인해 동쪽에 착륙한 B-29와 혼동하고 계시나요?
: 09.08.2016 17:29
: 09.08.2016 09:33
전공을 인용합니다 아, 그리고 그걸 채우면... B 17은 뇌격기)), 그리고 Po 2는 고고도 요격기이고 43m로 너무 흥분됐어요... 회고록에는 그로모프의 미국 대표단이 이미 B-17 공급에 대한 동의를 받았지만 이 문제는 미국 국방부 장관에 의해 즉시 폐기되었다고 설명되어 있습니다. 그리고 그들은 17호 대신 B-25를 설치했습니다. 따라서 소련에는 "비행 요새"가 전혀 없었습니다. 혼란스러운 알렉세이 |
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미국 폭격기 Douglas A-20 (일명 Boston, Havoc)은 위대한 애국 전쟁 중 Lend-Lease로 공급된 항공기 중 가장 유명한 항공기 중 하나입니다. 애국 전쟁. 이 항공기는 소련 조종사가 폭격기, 정찰기 및 중전투기로 성공적으로 사용했습니다. 특히 역할이 정말 좋았어요 해군 항공, 우선 광산 및 어뢰 연대에서.
미래의 보스턴이 1936년에 순수 지상 공격용 폭격기("모델 7A")로 설계되기 시작했다는 점은 흥미롭습니다. 제작자인 J. Northrop은 이 기계가 선박에 사용될 것이라고는 결코 상상하지 못했습니다. 1939년부터 이 항공기는 DB-7 브랜드로 미국 육군 공군(A-20 등), 영국 및 프랑스를 위한 다양한 버전으로 대량 생산되기 시작했습니다. 군사 항공. 그러나 이러한 모든 옵션은 순전히 토지였습니다.
가장 먼저 알아차린 것은 잠재적인 기회해상 전투 작전 분야의 DB-7은 네덜란드 전문가입니다. 1941년 10월, 독일군이 네덜란드를 점령한 후, 네덜란드 동인도 제도(현 인도네시아) 정부는 미국에 DB-7C 항공기 배치를 주문했습니다. 고객의 주문에 따르면 이 버전은 영국을 위해 제작된 DB-7B와 유사하지만 907kg의 어뢰를 탑재할 수 있을 것으로 예상되었습니다. 그것은 해치 도어가 제거된 상태로 반쯤 움푹 들어간 위치의 폭탄 베이 하부에 위치했습니다. DB-7C에는 해상 구조 키트도 있었습니다. 풍선 보트. 태평양에서 적대 행위가 시작된 후 항공기가 동인도에 도착하기 시작했습니다. 컨테이너에 담긴 DB-7C 20대가 섬에 도착했습니다. 일본이 자바를 침공한 직후의 자바. 단 한 대의 항공기만 완전히 조립되어 섬 전투에 참여했으며 나머지 항공기는 손상되지 않았거나 손상되어 침략자들에게 트로피로 전달되었습니다. DB-7C 어뢰 현가장치를 실제 환경에서 테스트하는 것은 결코 불가능했습니다.
DB-7C에서 얻은 경험은 A-20C 개조에 사용되었습니다. Boston III으로도 알려진 이 변종은 DB-7C와 유사한 어뢰 서스펜션을 장착했으며 나중에 모든 개조의 표준이 되었습니다.
A-20은 미국 육군 항공이 전함, 특히 수송선(주로 태평양)을 상대로 사용했지만 기관총 발사, 폭탄 및 로켓으로만 작동했습니다. 미해군이 사용함 수량 한정 A-20은 보조 목적으로만 사용됩니다(표적 견인 차량). 영국 공군의 해안 사령부에는 보스턴이 전혀 없었습니다.
A-20C는 소련 동맹국이 이전한 첫 번째 폭격기 배치의 대부분을 구성했습니다. 그들과 함께 다수의 DB-7B와 DB-7C가 나왔습니다. 소련 사절단은 1942년 2월 이라크에서 보스턴을 받아들이기 시작했습니다. 이미 봄이 끝날 무렵, 이 비행기들은 전면에 나타났습니다. 같은 해 가을에 그들은 A-20B라는 또 다른 수정과 함께 알래스카에서 크라스노야르스크까지 경로를 따라갔습니다. 소련 해군 항공은 1943년 초에 처음으로 보스턴 작전을 시도했습니다.
1월부터 제37 근위 지뢰와 어뢰 연대가 흑해의 보스턴 III호에서 작전을 시작했습니다. 그는 Gelendzhik에서 크리미아를 습격했습니다. 그러나 보스턴 III는 A-20B와 마찬가지로 해상 폭격기로 원래 형태로 사용하기 어려웠다. 이미 언급한 두 가지 상황이 방해를 받았습니다. 상대적으로 짧은 사거리(사거리가 1380km - Pe-2보다 적음)와 군함을 파괴하는 데 필요한 대형 폭탄을 걸 수 없다는 점입니다. 따라서 보스턴은 해군에서 주로 정찰기로 처음 사용되었습니다. 예를 들어, 발트해에서 제1 근위 지뢰 및 어뢰 연대는 1943년 2월에 6대의 A-20B를 인수하여 테스트하고... 정찰 연대에 넘겼습니다. 흑해에서 보스턴에는 제30 독립 정찰 연대의 제1 대대가 장착되었습니다(그리고 1943년 여름부터 제2대대까지).
정찰기로 전환할 때 폭탄창에 가스탱크를 추가로 설치했다. 사진 장비(AFA-1, AFA-B, NAFA-13 및 NAFA-19 유형의 카메라)는 무선 조종실에 배치되었으며 일부는 폭탄 베이에 배치되었습니다.
해군 항공에 투입된 최초의 보스턴은 매우 유망한 이 차량의 성능에 대한 포괄적인 평가를 수행할 수 있게 해주었습니다. 그들은 또한 효율성을 높이는 기본적인 수정 작업도 수행했습니다. 전투용.
우리 조종사들은 보스턴이 현대전의 요구 사항을 완벽하게 충족한다는 것을 만장일치로 인정했습니다. 폭격기는 좋은 추력 대 중량 비율을 가지고 있었습니다. 고속, 좋은 기동성과 꽤 괜찮은 천장. 그는 하나의 엔진으로 자유롭게 비행하면서 최대 회전으로 깊은 회전을 하는 것이 쉬웠습니다. 보스턴 조종 기술에 대한 소련의 지시 사항은 다음과 같습니다. "비행... 엔진 하나만 작동하면 특별히 어렵지 않습니다." . 전쟁 중에 학교를 빨리 졸업한 조종사들의 열악한 훈련을 고려할 때 항공기의 곡예 비행 품질은 매우 중요했습니다. 여기서 보스턴은 훌륭했습니다. 간단하고 제어하기 쉽고 순종적이며 안정적이었습니다. 조종 난이도는 우리 안전보장이사회 수준으로 평가됐다. 3륜 랜딩 기어를 갖춘 미국 폭격기의 이착륙은 국내 Pe-2보다 훨씬 쉬웠습니다.
보스턴의 작전 능력은 소련-독일 전선의 가혹한 상황에서도 중요했습니다. Wright 엔진은 안정적으로 작동하고 잘 시동되었지만 북극에서는 저체온증에 매우 민감한 것으로 나타났습니다. 그곳에서 보스턴에는 Il-4에 장착된 것과 유사한 정면 제어 블라인드인 실린더의 송풍을 조절하는 장치가 장착되었습니다. 때때로 프로펠러 피치 제어 메커니즘이 얼어붙어 프로펠러 부싱이 제거 가능한 캡으로 절연되어야 하는 경우가 있었습니다. 소련에서 매우 집중적으로 사용하는 동안 모터는 격벽 사이에 규정된 자원을 개발하지 못했습니다. 미국인이 제공한 씰을 깨고(회사는 500시간 보장) 피스톤 링, 피스톤, 실린더 및 베어링을 교체해야 했습니다. 때때로 필터 연결부의 누출로 인해 공기가 Stromberg 기화기에 유입되어 비행 중에 엔진이 정지되었습니다.
소련 디자이너에 비해 미국인은 승무원의 편안함에 더 많은 관심을 기울였습니다. A-20의 객실은 넓었습니다. 조종사와 항해사 모두 좋은 시야를 가졌습니다. 그들은 갑옷 보호 장치가 있는 편안한 안락의자에 위치해 있었습니다. 우리 조종사들은 자이로스코프를 포함하여 상대적으로 작은 기계에 풍부한 장비가 있다는 사실에 놀랐습니다. 항공기에는 최신 항법 및 무선 장비가 모두 갖춰져 있었습니다. 무전수에 별도의 하부 포수를 추가하여 보스턴 승무원을 늘렸습니다.
일반적으로 "보스턴"은 소련-독일 전선 전쟁의 요구 사항을 완전히 충족했습니다. 이 전차의 가장 큰 단점은 약한 방어 무기였습니다.
두 번째 중요한 단점은 작은 폭탄 하중(모든 초기 수정의 경우 780 - 940kg)으로 간주되었지만 프로펠러 엔진 설치 기능이 아니라 폭탄 랙 수에 따라 제한되었습니다. 폭탄창의 크기. A-20은 대형 폭탄을 탑재하도록 설계되지 않았습니다. 이것은 꽤 이해할 수 있습니다. "500"은 공격기의 개념에 맞지 않았습니다.
Boston III와 마찬가지로 A-20S는 먼저 군부대 단위로 재설계된 후 공장 규모로 재설계되어 무장을 강화했습니다. 7.62mm 또는 7.69mm 구경 기관총 2개가 장착된 피벗 마운트 대신 국내 포탑이 대구경 UBT 기관총 아래에 장착되었으며 때로는 ShVAK 대포도 장착되었습니다.
이 개조로 인해 항공기의 중량과 항력이 증가하여 속도가 감소하고(6~10km/h) 일반 폭탄 하중이 600kg으로 감소했습니다. 대부분 UBT 1개와 K-8T 조준경 1개가 포함된 UTK-1 포탑 또는 200발의 탄약이 포함된 PMP를 설치했습니다. OP-2L 조준경과 220발의 탄약 공급 장치를 갖춘 Pe-2 해치 장치가 아래에 장착되었습니다. 이 버전은 전쟁 중 외국 항공기의 수리 및 개조를 전문으로 하는 모스크바 항공기 공장 No. 81에서 생산되었습니다. 전체적으로 약 830대의 폭격기가 이러한 방식으로 개조되었습니다(나중에 설명할 초기 시리즈의 A-20C 포함). 때로는 Boston III 및 A-20S 유형의 차량에서 동시에 선수 기관총도 소련 UBK로 교체되었습니다. 일부 항공기의 엔진 나셀에 있는 기관총은 일반적으로 제거되었습니다.
어댑터 없이 폭탄을 걸 수 있도록 미국 폭탄 선반을 개조한 후 소련 보유자 Der-19, KD-2-439 및 KBM-Su-2 카세트를 설치하여 폭탄 하중을 늘릴 수 있었습니다.
모든 문서에 따르면 공식적으로 뇌격기로 분류된 DB-7C에 대한 수정 제안이 가장 많았습니다. 소위 어뢰 교량(이 작업은 이미 언급한 N 81 공장에서 수행됨)과 폭탄 베이에 1036리터 용량의 추가 가스 탱크를 사용하여 어뢰 2개의 외부 서스펜션을 도입한 최초의 제품입니다. 발트해). 이 두 가지 특징은 나중에 보스턴의 모든 기뢰 어뢰 항공기에 나타났습니다.
물론 이것은 미국 폭격기의 현대화를 위해 함대에 적용된 다양한 엔지니어링 독창성을 소진시키지 않았습니다. 따라서 북쪽에서 DB-7C는 뉴기니의 미국인이 사용하는 A-20A를 기반으로 한 "총포"인 "건쉽"과 매우 유사한 공격기로 전환되었습니다. 이중 제어 기능을 갖춘 다양한 훈련 옵션이 있었습니다.
A-20G 개조형이 소련에 도착한 후 해상에서 보스턴 사용이 급격히 확대되었습니다. 이것은 기수에 항법사 위치가 없는 순전히 돌격 변형으로, 4개의 20mm 대포(G-1의 경우) 또는 6개의 12.7mm 기관총(모든 후속 G 및 H의 경우)으로 대체되었습니다. G, H 수정 항공기의 대부분은 거의 모든 A-20G-1로 시작하여 소련으로 이동했습니다. 이 차량은 알래스카와 이란을 통해 운송되었습니다. 예를 들어, 제1 근위 지뢰 및 어뢰 연대는 A-20G-1을 받았습니다.
우리 항공기의 공격기 위치는 Il-2가 확고히 차지했고 A-20G는 다른 적용 분야로 강제 전환되었습니다. 설계자가 제공하지 않은 기능을 수행하려면 기계를 어떤 방식으로든 수정해야 했습니다.
보스턴은 뇌격기, 기뢰부설함, 상부 마스트 운반선 역할에서 특별한 위치를 차지했습니다. 전쟁 기간 동안 아마도 Il-4를 심각하게 대체하는 지뢰 어뢰 항공기의 주요 항공기가되었을 것입니다.
보스턴은 모든 해군의 광산 및 어뢰 항공기와 함께 운용되었습니다. 북쪽에서는 제9 근위 지뢰와 어뢰 연대가, 발트해에서는 제2 근위대와 제51연대가, 흑해에서는 제13 근위대가 비행했습니다. 그리고 36 번째 광산 및 어뢰 연대는 처음으로 흑해에서 북부 함대로 옮겨진 다음 1945 년 8 월 태평양 함대 공군으로 옮겨졌습니다.
A-20G를 뇌격기와 정찰기로 전환할 때 폭탄창에 추가 가스 탱크를 설치하여 보스턴과 IL-4의 사거리를 대략 동일하게 만들었습니다. 때때로 항해사의 선실이 뱃머리에 만들어졌습니다. 두 번째 일반적인 옵션은 내비게이터가 후방 사격 지점 뒤에 앉는 것입니다. 네비게이터를 위한 측면 창문이 있었고 그 위에는 작은 투명한 돔이 있었습니다. 이러한 내비게이터 좌석 배치는 시야가 심하게 제한되어 그다지 편리하지 못했다고 할 수 있습니다. 동시에 A-20G의 표준 기수는 유지되었습니다. 공격 시 이러한 차량은 일반적으로 선박의 대공포를 진압하기 위해 먼저 발사되었습니다. 때때로 내비게이터는 누워있는 자세로 조종사 객실 바로 뒤에 위치했습니다.
항공기가 어뢰를 탑재할 수 있도록 날개 아래 동체 하부 좌우 측면에 소위 어뢰교를 배치했습니다. 그들은 끝 부분에 목재 페어링이 있고 지지대 시스템에 의해 동체에 부착된 I-빔(종종 두 개의 채널에서 용접되거나 리벳으로 고정됨)으로 구성되었습니다. 이론적으로는 이런 방식으로 두 개의 어뢰를 취하는 것이 가능했지만(때때로 딱딱한 땅에서 짧은 거리로 날아가는 경우도 있음) 일반적으로 한 개는 우현에 걸려 있었습니다.
어뢰 교량은 단위와 다양한 작업장에서 직접 제작되었습니다. 이 경우 미국의 날개 밑 폭탄 선반이 제거되었습니다. A-20G-1을 어뢰 폭격기로 시험 전환하는 것은 1943년 봄 모스크바의 제1 근위 지뢰 및 어뢰 연대가 받은 차량 중 하나(A. V. Presnyakov의 항공기, 81번 공장)에서 수행되었습니다. 나중에 소련의 영웅이 됨).
소련 해군 조종사들은 어뢰를 탑재한 A-20G로 많은 승리를 거두었습니다. "Bostons"는 일반적으로 소위 "저 어뢰 폭격기"의 역할을 수행했습니다. 그들은 기총 비행에서 25-30m 높이에서 표적으로부터 600-800m 거리에 어뢰를 투하했습니다. 항공기의 속도는 약 300km/h였다.
이 전술은 매우 효과적이었습니다. 예를 들어, 1944년 10월 1일 새벽, 항공 북부 함대독일 호송대 중 하나에 대규모 공격을 시작했습니다. 26 척의 선박이 7 명의 적군 전투기를 덮었습니다. 가장 먼저 공격한 항공기는 12대의 Il-2였으며, 그로부터 한 시간 후에 또 다른 12대의 공격기가 공격되었습니다. 그 뒤를 이어 15대의 전투기와 함께 10대의 A-20G로 구성된 세 번째 물결이 이어졌습니다. 여러 척의 배가 침몰했습니다. 네 번째 물결이 문제를 완성했습니다. 10대의 A-20G는 제9근위연대 사령관인 B.P. 중령이 이끌었습니다. 그의 비행기는 독일군에 의해 격추되었지만 Syromyatnikov는 불타는 차량에 실린 수송선에 부딪혀 곧 폭발했습니다. 소련 뇌격기가 바다에 떨어졌습니다. 승무원 전체가 사후 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 마찬가지로 1944년 12월 22일, 51연대의 V.P. Nosov 비행기가 독일 함선에 접근하던 중 불이 붙었습니다.
공수 지뢰와 대구경 폭탄도 어뢰 교량에 걸 수 있습니다. 이러한 방식으로 1944년 7월 A-20G는 AM G 유형의 대부분 자성 지뢰 135개를 공중에서 다우가바 입구와 탈린 만까지 전달했습니다. 각각 500kg. 예를 들어 Koenigsberg 근처에서도 동일한 광산 부설이 수행되었습니다. 외부 슬링에서는 양쪽에 하나의 FAB-500 폭탄 또는 심지어 FAB-1000을 운반하는 것이 가능했지만 후자 옵션은 거의 사용되지 않았습니다. 해군 보스턴 폭탄의 표적은 일반적으로 선박과 항구 시설이었습니다. 따라서 1944년 8월 제2 근위 지뢰 및 어뢰 사단의 A-20G가 콘스탄타 공습에 참여했습니다. 타격군은 Pe-2 60대와 A-20G 20대로 구성됐다. 그 결과 구축함, 탱크, 그리고 두 대의 잠수함, 어뢰정 5 척; 구축함, 보조 순양함, 잠수함 3척, 수송선, 플로팅 도크가 손상되었고 연료 및 윤활유 창고가 폭파되었으며 수리점이 파괴되었습니다. 같은 해 6월, 북해 조종사들은 시르케네스(Kirkenes) 항구에서 유사한 연합 공격을 실시했습니다. Il-2, A-20G, Pe-3, Kittyhawk 전투기가 그곳에서 함께 작전했습니다. 우리는 또한 지뢰밭과 대잠수함 네트워크를 폭격해야 했습니다.
제1 근위 연대의 뇌격기에는 Gneiss-2M과 같은 해수면 표적을 탐지하도록 설계된 최초의 소련 항공 탐지기가 장착되었습니다. 발틱 함대 공군의 수석 레이더 엔지니어인 A. A. Bubnov의 제안에 따라 함대 창고에서 수신한 레이더가 5대의 차량에 설치되었습니다. 그들은 Ladoga에서 처음 테스트되었습니다. 해안은 90km 떨어진 곳에서, 예인선이 달린 바지선은 20km 떨어진 곳에서 감지되었습니다. 첫 번째 전투 임무는 1944년 10월 15일 소련 영웅 I. I. Borzov 연대 사령관에 의해 수행되었습니다. 시야가 좋지 않은 상황에서도 레이더를 사용하면 리가 만에서 독일 선박 3척을 발견할 수 있었습니다. 승무원들은 탐지 화면을 겨냥해 어뢰를 발사하고 군용 장비를 실은 배수량 15,000톤의 수송선을 침몰시켰습니다. 그 후 이런 방식으로 여러 척의 선박이 더 침몰했습니다.
바다에서 보스턴은 수상 선박뿐만 아니라 잠수함도 사냥했습니다. 예를 들어, 1945년 3월 22일 두 대의 A-20G가 독일 잠수함을 침몰시켰습니다. 소련의 영웅 E.I. Frantsev는 두 대의 잠수함을 보유하고 있었는데, 하나는 1944년 1월 21일에, 다른 하나는 같은 해 4월 4일에 파괴되었습니다. 방법은 달랐습니다. A.V. Presnyakov는 어뢰로 보트를 표면에 가라 앉혔고 I. Sachko는 상단 마스트 접근에서 폭탄을 사용했습니다.
후자의 방법(수면 근처에 폭탄을 떨어뜨린 다음 측면으로 도탄하는 방법)은 A-20G에서 사용했는데 아마도 어뢰 투척보다 더 자주 사용되었을 것입니다. 5~7km 거리에서 비행기는 가속되기 시작했고 대포와 기관총 사격을 가해 대공포 사수의 저항을 약화시켰습니다. 낙하는 목표물로부터 200~250m 떨어진 곳에서만 이루어졌습니다. 이 기술은 태평양의 미국 조종사도 사용했지만 일반적으로 최대 227kg의 상대적으로 작은 구경의 폭탄을 공격했습니다.
아마도 가장 유명한 예소련 최고 마스트 항공모함의 성공적인 행동 - 독일 방공 순양함 Niobe의 침몰. 1944년 7월 8일, 핀란드의 코트카 항구에 정박했습니다. 급강하 폭격기 연대와 제1 근위 지뢰 및 어뢰 연대의 A-20G 탑마스트 두 쌍이 공격에 참여했습니다. 각 보스턴에는 FAB-1000 폭탄 두 개가 탑재되었습니다. 급강하 폭격기가 가장 먼저 공격했습니다. 두 개의 폭탄이 순양함을 공격했습니다. 그러다가 첫 번째 천 킬로그램짜리 A-20G 쌍이 들어와서 니오베에 충돌하고 침몰했습니다. 두 번째 쌍은 근처 차량을 향해 방향을 틀어 충돌했습니다. Niobe 외에도 발트해 상부 마스트 항공모함에는 전투순양함 Schlesien과 Prinz Eugen, 보조 순양함 Orion, 다수의 구축함과 수송함이 포함됩니다.
종종 상부 마스트 항공모함은 뇌격기와 함께 운용되었습니다. 그래서 1945년 2월 헬 스핏(Hel Spit) 북쪽의 제8 기뢰-어뢰 사단 소속 A-20G 14대가 독일 호송대를 공격했습니다. 그들은 폭탄과 어뢰를 탑재한 수송선 4척과 지뢰 찾기 1척을 침몰시켰습니다. 그러한 상호작용은 국내뿐만 아니라 대규모 그룹, 그러나 쌍으로 "자유 사냥"하는 동안에도 마찬가지입니다. 예를 들어, 1945년 2월 17일 A.E. Skryabin 선장이 이끄는 상부 마스트-어뢰 폭격기 쌍이 8,000톤에 달하는 수송선과 순찰선을 단치히 만 바닥으로 발사했습니다. 육지의 목표물에 대한 탑 마스트 공격의 알려진 사례도 있습니다. 1944년 6월, 소련군의 공격이 시작되기 전에 독일 후방에 위치한 강의 댐을 파괴해야 했습니다. 스비르. A-20G 탑마스트, 해상 지뢰를 갖춘 Il-4 및 대공 무기를 제압하는 공격기의 공동 노력으로 폭파되었습니다.
제2차 세계 대전의 마지막 폭탄은 1945년 8월 18일 제36어뢰연대 소속 A-20G 5대가 투하한 것으로 보입니다. 철도 교량한국에서는.
우리 보스턴은 미국과 영국보다 더 오랫동안 서비스를 지속했습니다. 1942년부터 1945년까지의 합계 해군 항공은 656대의 외국 뇌격기를 도입했으며, 이는 전쟁이 끝날 때까지 기뢰 어뢰 항공기의 68%를 차지했습니다. 제쳐두면 다른 모든 것은 다양한 수정의 "보스턴"입니다. 캠페인 종료 후 극동해군 항공 부대는 계속해서 Il-4를 A-20으로 교체했습니다. 그래서 1945년 가을, 캄차카의 두 번째 MTA가 재무장되었습니다. 전후 몇 년 동안 A-20G는 의심할 여지 없이 모든 해군의 주요 뇌격기 유형이었습니다.
A-20G는 1950년대 발트해에서 목격되었습니다. 이미 Tu-14 제트기를 조종하고 있던 북부의 제9 근위 연대는 1954년까지 좀약한 보스턴 세트를 보유했습니다.
바다 밑바닥에서 회수된 보스턴 한 척은 노던 함대 공군 박물관에 있는데 안타깝게도 복원되지 않았습니다.
소련 조종사들에게 보스턴은 기억에 남는 도시 중 하나로 남아 있습니다. 최고의 항공기, 전쟁 중에 연합군이 우리에게 공급했습니다.
제2차 세계 대전의 가장 유명한 쌍발 엔진 폭격기 중 하나인 Douglas DB-7/A-20 Havoc/Boston은 꽤 오랜 역사를 가지고 있습니다.
1936년 3월, Northrop 회사는 E. Heinemann의 지도 하에 자체적으로 "모델 7A"라는 명칭으로 쌍발 엔진 공격 항공기를 설계하기 시작했습니다. 노즈 스트럿이 있는 바퀴 달린 랜딩 기어. 1937년에 미 육군은 새로운 공격기에 대한 공식 요구 사항을 발표했습니다. 즉, 최소 시속 200마일(322km/h), 비행 거리 1,200마일(1,930km), 폭탄 적재량 1,200파운드(544km/h)입니다. 킬로그램). Model 7A는 속도 요구 사항을 충족했지만 폭탄 하중은 더 작았습니다. 이 프로젝트는 재작업되어 더 강력한 R-1830-S3C3-G 엔진을 설치하고 연료 공급량을 두 배로 늘렸으며 예상 폭탄 하중은 908kg으로 증가했습니다. 동체의 앞쪽 부분은 네비게이터-폭격수 용 워크 스테이션을 사용하여 유약을 칠하거나 기관총 배터리를 사용하여 고체로 만들 수 있습니다 (첫 번째 경우 승무원은 3 명, 두 번째는 2 명으로 구성됨). 두 버전 모두의 방어 무기는 접이식 상부 및 하부 포탑에 장착된 두 개의 7.62mm 기관총으로 구성되었습니다. 항공기는 "모델 7B"라는 명칭을 받았으며 그 설계는 Northrop을 흡수하고 현재 E. Heineman이 근무하고 있는 Douglas 회사에서 수행되었습니다.
1938년 7월에 열린 대회에서는 승자를 발표하지 않았으며 참가 기업은 비교 테스트를 위해 프로토타입 항공기를 각각 한 대씩 제작하도록 요청받았습니다. "모델 7B"의 프로토타입이 1938년 10월 26일에 처음으로 비행했습니다. 테스트 중에 차량은 시연되었습니다. 좋은 속도, 쌍발 엔진 항공기의 뛰어난 기동성 및 불쾌한 조종 기능이 없습니다. 비행기는 상호 교환이 가능한 두 버전의 코를 가지고 비행했습니다.
그리고 미군이 항공기 구매를 서두르지 않았고 프로토타입이 1939년 1월 23일에 추락했지만 Douglas 제품은 상업적 성공을 거두었습니다. 항공기는 프랑스에서 주문되었습니다. 1939년 8월 17일, 프랑스 요구 사항에 따라 수정된 DB-7로 명명된 새로운 프로토타입이 이륙했으며 10월에 생산 차량의 생산이 시작되었습니다. 총 생산량은 7,478대였습니다.
Douglas DB-7/A-20 Boston 항공기의 비행 특성:
엔진: 프랫 앤 휘트니 R-1830-S3C4-G
힘, 마력: 1200
날개 길이, m: 18.67
항공기 길이, m: 14.32
항공기 높이, m: 4.83
날개 면적, 평방미터 미터: 43.11
무게, kg:
빈 항공기: 5171
이륙: 8636
최대 속도, km/h: 475
천장, m.: 7835
비행 범위, km:
일반: 1600
Douglas DB-7/A-20 "Havoc"/"Boston"의 주요 개조:
더글라스DB-7 - 14기통 Pratt & Whitney 엔진 R-1830-SC3-G(1000hp, 최초 130대 항공기) 또는 R-1830-S3C4-G(1200hp). 소형 무기 - 7.5mm 기관총 6문(활에 4개 고정, 상단 및 하단 마운트에 각 1개). 폭탄 적재 중량 - 800kg. 승무원 - 3명. 프랑스 명령에 따르면 프랑스에서 DB-7B3으로 명명된 270대의 항공기가 제조되었습니다. 프랑스의 패배로 인해 대부분의 항공기는 영국에 도착하여 "Boston" Mk.I(R-1830-SC3-G 엔진을 장착한 20대 항공기) 및 "Boston" Mk.II(항공기)로 지정되었습니다. R-1830-S3C4-G 엔진 포함). 항공기에는 7.7mm 기관총과 영국식 항공 전자 장비가 장착되었습니다. 이후 Havok Mk.I 야간 전투기로 개조되었습니다.
더글라스DB-7 ㅏ- 14기통 공랭식 Wright R-2600-A5B 엔진(1600마력)을 탑재한 DB-7과 유사합니다. 프랑스에서 100대씩 주문한 이 전차는 모두 영국에 도착하여 Havoc Mk.II 야간 전투기로 개조되었습니다.
더글라스DB-73 - DB-7A에 해당하지만 기수가 확장되었습니다. 1940년 5월, 프랑스를 위해 480대의 항공기가 주문되었습니다(240대는 Douglas에서, 240대는 Boeing에서 생산). 207대의 항공기는 일본의 진주만 공격 이후 미국에 남아 있었고 나머지는 영국으로 인도되어 Boston Mk.III로 지정되었습니다.
더글라스DB-7 비- 영국 공군의 DB-73 유사품(영국 명칭 "Boston" Mk.III). 300대의 항공기가 제조되었으며, 그 중 6대는 일본의 진주만 공격 이후 미국에 남아있었습니다.
더글라스DB-7 씨- 네덜란드 동인도 공군의 DB-73과 유사합니다. 뇌격기로 사용하도록 개조되었습니다. 1942년 5월부터 7월까지 48대의 항공기가 생산되었습니다.
더글라스ㅏ-20 - 미 육군 공군의 첫 번째 수정입니다. 엔진 R-2600-7(1700마력, 항공기 4대) 또는 R-2600-11. 63대의 항공기가 주문되었으며 그 중 3대는 F-3 정찰기로, 60대는 P-70 야간 전투기로 개조되었습니다.
더글라스ㅏ-20 ㅏ- R-2600-3 엔진(1600마력, 123대 항공기) 또는 R-2600-11. 소형 무기 - 7.62mm 기관총 7문(4개는 전방 동체에 고정, 2개는 상단 마운트에, 1개는 하단 마운트에 고정) 일부 항공기에는 엔진 나셀에 후방으로 발사되는 7.62mm 고정 기관총 2문이 추가로 장착되었습니다. 폭탄 적재 중량 - 908kg. 승무원 - 3명. 1941년 9월까지 143대의 항공기가 생산되었습니다. 차량 1대는 해군으로 이전되어 BD-1이라는 명칭을 받고 보조 목적으로 사용되었습니다.
더글라스ㅏ-20 안에- 엔진 R-2600-11 (1600hp). 소형 무기 - 12.7mm 기관총 3문(동체 앞쪽에 2개 고정, 상단 마운트에 1개), 하단 마운트에 7.62mm 기관총 1개 일부 항공기에는 엔진 나셀에 7.62mm 기관총 2문이 추가로 장착되었습니다. 폭탄 적재 중량 - 940kg. 999대의 항공기가 생산되었습니다. 8대의 차량이 해군으로 이전되어 BD-2라는 명칭을 받고 보조 목적으로 사용되었습니다.
더글라스ㅏ-20 와 함께- 수출용 DB-7B와 통합된 미 육군 공군용 옵션입니다. 엔진 - R-2600-23 (1600hp). 소형 무기는 A-20A와 유사합니다(기관총은 엔진 나셀에 설치되지 않았습니다). 1941년 봄부터 948대의 항공기가 제조되었습니다(Douglas는 808대, Boeing은 140대). 200대의 항공기가 영국(Boston Mk.IIIA로 지정됨)에 인도되었습니다.
더글라스ㅏ-20 G- 엔진 R-2600-23 (1600hp). 6개의 12.7mm 기관총이 설치된 새로운 초벌구이 노즈 섹션이 사용되었습니다(250 A-20G-1 항공기의 첫 번째 시리즈에는 4개의 20mm 대포와 2개의 12.7mm 기관총이 설치되었습니다). 방어 무장 - 상부 피벗 마운트에 12.7mm 기관총 1문, 하부 해치 마운트에 7.62mm 기관총 1문 A-20G-20 시리즈 - 상부 포탑에 12.7mm 기관총 2문, 하단 마운트에 동일한 기관총 1문. 최대 폭탄 적재 중량은 1800kg입니다. 승무원 -3명. 1943년 3월부터 1944년 6월까지 2,850대의 항공기가 제조되었습니다.
더글라스ㅏ-20 N- 이후 시리즈의 A-20G에 해당하지만 R-2600-29 엔진(1600마력)을 사용합니다. 1944년 2월부터 9월까지 412대의 항공기가 인도되었습니다.
더글라스ㅏ-20 제이- A-20G를 기반으로 한 기수에 윤기 나는 항공기입니다. 소형 무기 - 12.7mm 기관총 5문(활에 2개 고정, 상부 포탑에 2개, 하부 마운트에 1개). 450대가 생산되었으며 그 중 169대가 "Boston" Mk.IV라는 이름으로 영국에 인도되었습니다.
더글라스ㅏ-20 에게- R-2600-29 엔진을 탑재한 A-20J와 유사합니다. 1944년 3월부터 9월까지 413대의 항공기가 제조되었으며 그 중 46대가 F-3A 정찰기였습니다. 90대의 A-20K가 Boston Mk.V.라는 이름으로 영국에 인도되었습니다.
Douglas A-20 Boston 항공기의 전투 사용
미 육군 공군에서는 1941년 봄부터 Douglas A-20A의 전투 부대 인도가 시작되었습니다. 1942년 영국에서 보스턴 그룹의 배치가 시작되었습니다. 가장 먼저 도착한 것은 영국군이 기증한 비행 항공기를 이용해 7월부터 전투 작업을 시작한 제15 포격대대였습니다. 1942년 11월부터 제47 부대는 A-20B로 무장하여 알제리에서 전투를 벌였습니다. 1943년 중반부터 시칠리아와 이탈리아 본토에서 작전을 펼치며 점차 주간 공습에서 야간 작전으로 전환했습니다.
1944년 6월 노르망디 상륙 작전인 오버로드 작전에는 9차 VA의 일부인 3개의 A-20G/J 그룹(409, 410, 416)이 참여했습니다. 보스턴은 상륙군을 지원하는 것 외에도 V-1 미사일의 발사 위치를 공격하는 데 사용되었습니다. 1944년 가을, 세 그룹 모두 프랑스 영토로 재배치되었습니다. 410 그룹은 1944년 9월 아른헴 근처에서 영국 낙하산병을 도우려는 시도에 참여했으며, 세 그룹 모두 독일 국경에 있는 지그프리트 선의 요새를 폭격했습니다. 12월에 보스턴은 아르덴에서 독일군의 반격을 격퇴하는 데 적극적으로 참여했습니다. 그때까지 416 그룹은 이미 새로운 A-26 항공기를 받았고 409 그룹은 개발을 시작했습니다.
미국 보스턴은 1942년 8월 뉴기니에서 싸운 제89 폭격기 공군의 일원으로 태평양 작전 전역에 첫 선을 보였습니다. 1943년 말까지 이 작전 전역에서 A-20을 보유한 유일한 부대로 남아 있었습니다. 1944년 초 보스턴은 제3 부대를 완벽하게 장비했고 이후 312, 417 부대가 합류했습니다. 비행기는 공격기, 타격 지상 및 해상 목표물로 사용되었습니다. 1944년 말에 세 그룹 모두 필리핀으로 이전되었습니다. 군도에서 일본군이 파괴된 후 A-20 항공기는 포모사 공습에 사용되었습니다. 태평양에서 보스턴과 싸운 마지막 부대는 417 부대로 1945년 8월 오키나와에 재배치되었습니다. 제2차 세계대전이 끝난 후 A-20은 미국에서 신속하게 운용을 중단했습니다.
다양한 개조를 거친 보스턴 항공기 3,128대가 소련으로 보내졌습니다. 비록 2,917대의 항공기만이 목적지에 도달했지만 소련은 이 유형의 항공기를 가장 많이 운용하는 국가가 되었습니다(미 육군 공군에서는 약 2,000대의 A-20만이 운용되었습니다).
항공기 납품은 1941년 말에 시작되었습니다. 794 BAP는 1942년 5월 남부 전선에서 처음으로 전투에 참가했으며 1942년 여름에는 보스턴으로 무장한 전체 사단이 이미 최전선에서 싸우고 있었습니다. 코카서스의 전면 및 244번째. 후자의 구성은 5개 연대로 늘어났으며 이 형태로 스탈린그라드 전투에 참가했습니다. 132nd BAD는 보스턴의 코카서스 산기슭에서도 싸웠습니다. 1942년 가을부터 소련은 공급 항공기의 소형 무기를 체계적으로 개조했습니다. 12.7mm 기관총이 장착된 소련 포탑이 설치되었습니다.
1943년 봄까지 소련-독일 전선에는 약 400대의 보스턴이 있었고 거의 모두 남부에 있었습니다(트랜스캅카스 전선에 163대, 남서부 전선에 108대, 북캅카스 전선에 101대, 남부 전선에 24대). 221사단은 1943년 7월 쿠르스크 벌지 전투에 참전했습니다. 1943년부터 보스턴은 해군 항공에 널리 사용되었습니다. 1943년 1월, 36번째 BAP가 그들과 전투를 시작했고 곧 이 유형의 항공기가 소련의 주요 뇌격기가 되었습니다. 보스턴은 1943년 여름 제9 근위대에서 처음으로 데뷔했습니다. MTAP. 올해 중반부터 Boston Mk.HI 및 A-20B/C 항공기를 신형 A-20G로 교체하기 시작했습니다. 이러한 항공기는 벨로루시, Iasi-Kishinev, East Prussian 등 전쟁 마지막 단계의 모든 주요 작전에 참여했습니다. 그들은 또한 해군 항공의 광산 및 어뢰 연대에도 사용되었습니다. 1945년 5월 1일 현재 공군은 995대의 보스턴을 보유하고 있으며 그 중 2/3는 A-20G 개조품이었습니다. 태평양 함대 공군의 A-20G는 일본과의 전쟁에 참여했으며(8월 초까지 함대에는 58대의 항공기가 있었습니다), 한국의 폭격 목표와 903번째 BAP의 약 30대의 A-20N/K가 있었습니다. , 쿠릴 열도에서 여러 차례 전투 출격을가했습니다. 더 나아가.
총 1,550대 이상의 보스턴이 영국으로 이전되었지만 그 중 약 1,240대만이 왕립 공군에서 복무했습니다. 나머지는 미국에 남아 있거나 즉시 소련으로 이동되었습니다. Boston Mk.I 항공기는 훈련기로 사용되었으며 Havoc Mk.I 및 Mk.II 항공기는 야간 전투기 및 비행장 차단 사냥꾼(“침입자”)으로 사용되었습니다. 폭격기로 사용된 최초의 개량형은 Boston Mk.III였습니다. 1941년 가을, 제2폭격기 사령부의 비행대대에는 88기, 226기, 107기 등의 항공기가 장착되기 시작했습니다. 그들은 1942년 2월에 전투 작전을 시작하여 프랑스 점령 지역의 목표물을 공격했습니다. 1942년 8월 18일 보스턴은 디에프(Dieppe)에 대한 습격을 지원했고, 가을에는 네덜란드의 목표물에 대한 여러 차례의 습격을 수행했습니다. 1943년 봄, 보스턴은 342번째(프랑스) AE로 무장했습니다. 이 부대는 88 AE와 함께 독일을 상대로 승리할 때까지 Boston Mk.III와 Mk.IV를 비행했습니다. 북아프리카에서는 남아프리카 공화국 제24기(1941년 11월) 및 제12기(1942년 3월) 비행대가 보스턴에서 전투를 벌였으며 1943년 초부터 튀니지에서 작전 중인 제4 왕립 공군이 이러한 항공기를 다시 장착했습니다. 그리고 전쟁이 끝날 때까지 이탈리아에서. 영국의 마지막 보스턴은 1946년에 퇴역했습니다.
프랑스 공군은 독일 전격전이 시작되기 전에 DB-7 3개 폭격기 그룹을 재무장했고, 2개 그룹이 재훈련 단계에 있었습니다. 1940년 5월 10일 현재, 그들은 64대의 항공기를 보유하고 있었습니다. 그들 모두는 북아프리카에 주둔하고 있었습니다. 그들은 독일에 대한 적대 행위에 매우 제한적으로 참여했습니다. GB 1/19 및 GB 11/19 그룹이 전선으로 파견되어 5월 31일 첫 전투 임무를 수행했습니다. 그날 12대의 DB-7B3가 St. Quentin과 Peronna 사이의 독일군을 폭격했습니다. 1940년 6월 14일까지 약 70회 출격했으며 그 후 살아남은 더글라스 항공기는 북아프리카로 철수되었습니다.
비시 공군은 모로코에 DB-7B3(GB I/32 및 GB II/32) 4개 그룹과 알제리에 GB I/19 및 GB II/61로 남아 있었습니다. GB I/32 항공기는 1940년 9월 말 지브롤터 공습에 참여했습니다.
1944~1945년 자유 프랑스 공군 Vichy 항공에서 물려받은 DB-7B3 항공기와 영국군이 3개의 폭격기 그룹으로 이전한 Boston Mk.IV를 사용했습니다.
69 DB-7 및 A-20이 호주 왕립 공군에 인수되었습니다. 1942년 가을부터 제22공군은 이러한 항공기를 이용해 뉴기니에서 전투를 벌였습니다.
브라질은 1944년 하반기에 A-20K 30대를 받았습니다. 보스턴은 1955년까지 이 나라에서 사용되었습니다.
DB-7 항공기는 지상 및 해상 표적에 대한 다양한 작전 극장에서 성공적으로 사용된 매우 성공적인 A-20 경폭격기 제품군의 창립자가 되었습니다. 보스턴의 고비행 특성 덕분에 이를 기반으로 여러 가지 야간 전투기를 개조할 수 있었고, A-20G와 N의 강력한 무기 덕분에 공격기로도 활용이 가능했습니다.
보스턴의 미국 경쟁자인 마틴(Martin) 폭격기 볼티모어(Baltimore)와 메릴랜드(Maryland)는 속도 면에서 훨씬 열등했습니다. 영국 블레넘(Blenheim)은 속도뿐만 아니라 폭탄 적재량에서도 열등했습니다. 소련 공군에서는 보스턴이 Tu-2 수준으로 Pe-2보다 더 나은 것으로 간주되었습니다.
주요특징
간단히
세부
3.0 / 3.0 / 2.7 BR
승무원 3명
7.7톤 공허중량
11.9톤 이륙중량
비행 특성
7,224m 최대 높이
sec 35.8 / 35.8 / 34.0 회전시간
185km/h 실속 속도
2 x 라이트 R-2600-23 엔진
레이디얼형
공기 냉각 시스템
파괴율
696km/h 설계
296km/h 섀시
탄약 2,100발
750발/분 발사 속도
방어 무기
탄약 400발
750발/분 발사 속도
탄약 800발
750발/분 발사 속도
매달린 무기
4 x 500파운드 AN-M64A1 폭탄세트 1
12 x M8 미사일 세트 2
경제
설명
2~3개의 짧은 단락으로 기사 소개를 작성합니다. 항공기 제작 및 전투 사용의 역사와 게임 내에서의 놀라운 기능 및 사용에 대해 간략하게 설명해주세요. 다양한 위장을 적용한 차량의 스크린샷을 삽입하세요. 초보 플레이어가 기술 이름을 잘 기억하지 못한다면 우리가 말하는 내용을 즉시 이해할 것입니다.
주요특징
비행 성능
비행기가 공중에서 어떻게 행동하는지 알려주세요. 최대 속도, 기동성, 상승률 및 최대 허용 다이빙 속도는 항공기의 가장 중요한 특성입니다. 아케이드 전투에서는 물리학이 단순화되고 떨림이 없으므로 RB와 SB에 특별한 주의를 기울이십시오.
생존성과 방어력
항공기의 생존 가능성에 대해 쓰십시오. 조종사가 얼마나 취약한지, 탱크가 보호되는지 확인하세요. 장갑이 있는 경우 엔진 냉각 시스템의 취약성과 함께 설명하십시오.
군비
코스 무기
항공기의 전방 무기가 있다면 설명하십시오. 전투에서 대포와 기관총이 얼마나 효과적인지, 그리고 어떤 벨트를 사용하는 것이 가장 좋은지 알려주세요. 전방 무장이 없으면 이 하위 섹션을 삭제하세요.
매달린 무기
항공기의 외부 무기에 대해 설명하십시오: 날개 아래의 추가 대포, 폭탄, 미사일 및 어뢰. 이 하위 섹션은 폭격기와 공격기에 특히 중요합니다. 외장무기가 없으면 자막을 제거하세요.
방어 무기
방어 무기는 포탑에 장착된 기관총이나 소총수가 유인하는 대포로 구성됩니다. 방어 무기가 없으면 이 하위 섹션을 제거하십시오.
전투에 사용
비행기에서의 플레이 기술, 팀에서의 사용 특징 및 전술 팁을 설명합니다. "가이드" 작성을 삼가십시오. 단일 관점을 강요하지 말고 독자에게 생각할 거리를 제공하십시오. 가장 위험한 적에 대해 알려주고 그들과 싸우는 방법에 대한 권장 사항을 알려주십시오.
장점과 단점
장점:
결점:
역사적 참고자료
항공기 제작 및 전투 사용의 역사에 대해 알려주십시오. 만약에 역사적 참고자료규모가 커지면 별도의 기사에 넣고 기본 템플릿을 사용하여 여기에 링크를 추가하세요. 마지막에 출처 링크를 반드시 포함하세요.
미디어
기사에 추가할 수 있는 훌륭한 자료로는 비디오 가이드와 게임 스크린샷 및 사진이 있습니다.
또한보십시오
- 장비 제품군에 대한 링크;
- 다른 국가 및 지점의 대략적인 유사품에 대한 링크.
3× 방어용 .303 브라우닝 기관총
더글러스 A-20 Havoc/DB-7 보스턴(영어) 더글러스 A-20 Havoc/DB-7 보스턴 ) - 제2차 세계 대전 중 공격기, 경폭격기, 야간 전투기를 포함한 항공기 제품군이 미국, 영국, 소련 및 기타 국가의 공군에서 근무했습니다. 영연방 공군의 보스턴(Boston)으로 알려진 야간 전투기 버전은 하복(Havoc)으로 불렸습니다. 미 공군은 이를 A-20 Havoc이라는 명칭으로 채택했습니다.
개발
하복 Mk I/하복 Mk II
이 두 가지 수정 사항이 모두 지정되었습니다. 하복(영어) 하복), 재작업하는 동안 보스턴 Mk I지정되기 시작했습니다 하복 Mk I, ㅏ 보스턴 Mk II - 하복 Mk II. 이 항공기의 대부분은 검은색으로 칠해져 있었습니다. 총 181대의 항공기가 개조되었습니다.
Havok Mk III 판도라
12대의 Havok Mk I 항공기는 이전에 Hendley Page Harrow 항공기에서 테스트되었던 실험용 LAM(Long Aerial Mine) 무기로 무장했습니다. LAM 공중 지뢰는 긴 케이블에 낙하산 폭탄이 매달린 카세트였습니다. 이 폭탄은 적 항공기의 경로에 위에서 흩어져 있었고 그 근처에서 폭발하여 파편으로 피해를 입힐 예정이었습니다. 그러한 지뢰로 무장한 하복(Havoc)은 지정을 받았습니다. 하복 Mk III그리고 비공식 이름 판도라. 이 무기의 성능은 극도로 낮은 것으로 판명되었으며(확인되지 않은 Heinkel He-111 단 한 대만 있음) 곧 모든 Pandoras가 Havok Mk I로 다시 전환되었습니다.
하복 터빈라이트
A-20H
1700마력 Wright R-2600-29 엔진으로 수정되었으며, 그 외에는 A-20G와 다르지 않습니다. 412가 건설되었습니다.
A-20J/보스턴 Mk IV
A-20G 그룹을 목표물까지 안내하는 리더 역할을 한 A-20G를 기반으로 한 개량형입니다. 항공기는 6개의 기수 기관총 중 4개를 잃어버린 본격적인 폭격수 위치를 다시 받았습니다.
450대의 항공기가 제작되었으며 그 중 169대가 영국 공군에 인도되었습니다. 보스턴 Mk IV.
A-20K/보스턴 Mk V
마지막 직렬 수정. A-20J와 유사하지만 A-20H를 기반으로 합니다.
9월 20일에 조립된 이 수정의 마지막 413번째 항공기는 생산된 마지막 A-20이 되었습니다.
P-70
F-3A
1944년에 수정본이 등장했습니다. F-3A- A-20J 및 -K를 기반으로 한 야간 정찰기(원래 A-20에서 개조된 정찰기는 F-3이라는 명칭을 받았습니다). F-3A의 폭탄창에는 카메라가 설치됐고, 조명탄은 정지됐다. 항공기는 기수에 20mm 대포로 무장했으며 승무원은 조종사, 관찰자, 항해사로 구성되었습니다. 일본이 항복한 후 처음으로 착륙한 비행기는 F-3이다.
기타
흥미로운 수정 사항은 다음과 같습니다. CA-20J- 기지에서 수송 항공기 A-20J, 화물 및 승객 수송에 적합한 폭탄 베이가 있습니다. Howard Hughes는 폭탄 만에 호화로운 객실을 갖춘 그러한 비행기를 소유했습니다.
전쟁이 끝난 후 많은 사람들이 개종했습니다. 혼란우편물을 운반하고 산불을 진압하는 데 사용되었습니다.
전투용
프랑스
미국
소련
소련에서는 A-20이 발트해 함대의 항공 부대에 사용되었습니다. 특히 제51지뢰 및 수뢰항공연대는 이러한 항공기를 완벽하게 갖추고 있었다.
연결
| 제2차 세계 대전의 미국 항공기 | ||
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