다리에 아치를 만드는 이유는 무엇입니까? 크림 다리의 도로 아치는 페어웨이 지지대 사이의 정렬로 전달되었습니다. Kerch Bridge에 도로 및 철도 아치가 필요한 이유 : 이유
케르치 해협을 가로지르는 크림 다리 건설은 수십 년 동안 계획되어 왔습니다. 그리고 2015년에야 최종적으로 확정되었습니다. 프로젝트 문서그리고 작업을 시작하기로 결정했습니다. 다리는 러시아 본토와 크리미아를 연결할 뿐만 아니라 교통 인프라에 유기적으로 적합해야 합니다. 프로젝트 작성자가 미디어에 프로젝트를 발표하고 "크림 다리에 아치가 있는 이유는 무엇입니까?"라는 기자의 질문에 답할 때 지침이 된 것은 바로 이러한 이유였습니다.
Kerch Bridge에 도로 및 철도 아치가 필요한 이유 : 이유
케르치 해협을 가로지르는 다리는 건설 단계에서부터 소문과 추측이 난무하는 독특한 구조다. 언론인들은 크림 다리의 아치가 왜 필요한가?라는 질문에 관심을 갖고 있습니다.
이 결정에는 몇 가지 이유가 있었습니다.
- 다리는 투즐라 섬을 통과하여 타만 반도와 케르치 반도를 연결합니다. 흑해 주변에 특수 순환 도로가 건설되고 있다는 사실로 인해 다리에 철도와 자동차 아치를 설치하기로 결정되었습니다. 따라서 무지하고 무지한 언론인만이 "케르치 다리에 아치가 있는 이유"라는 질문을 던집니다.
- 교량에는 고속도로와 철도. 따라서 이 프로젝트는 그러한 구조의 출현을 예상했습니다. 크림 다리에는 몇 개의 아치가 있고 그 중 몇 개가 있어야합니까? 이것이 건축업자가 묻는 질문이었습니다. 그리고 그들은 2시에 멈추기로 결정했습니다. 이는 Tavrida 및 Kerch-Novorossiysk와 같은 여러 중요한 고속도로가 다리에 인접해 있기 때문입니다.
- 크리미아 다리에 아치가 있는 이유, 해협을 건너는 페리가 악천후에 작동하지 않는 이유도 중요한 역할을 합니다. 결과적으로 자동차, 버스, 음식, 사람을 수송하는 것이 불가능합니다.
- 횡단에 관한 기자 회견 중 언론인들은 크림 다리에 철도 아치가 설치되는 이유를 알게되었습니다. 특히 Kavkaz항과 Taman항을 철도로 연결하여 운영을 최적화할 필요가 있다.
Kerch 다리에는 몇 개의 아치가 있습니까? 디자인 특징
크리미아에서는 Kerch, Sevastopol 및 Simferopol을 연결하는 Tavrida 고속도로 건설이 본격화되고 있습니다. 이와 관련하여 반도 주민들은 크림 다리에 자동차 또는 철도 아치가 필요한 이유에 대해 의문을 제기하지 않습니다. 그들은 이것이 리조트로의 관광객 흐름을 늘릴 수 있는 기회라는 것을 이해합니다.
횡단 프로젝트에 익숙하지 않은 사람들은 미디어와 인터넷을 통해 크림 다리에 아치가 몇 개 있을지 묻습니다. 프로젝트의 공식 웹사이트에 가면 그러한 디자인이 두 가지 있다는 것을 읽을 수 있습니다. 그들은 자동차와 기차가 본토에서 크리미아까지 이동할 수 있도록 허용할 것입니다.
한반도의 인프라를 최적화해야 한다는 사실 때문에 케르치 다리에 아치가 필요한 이유에 대한 의문이 제기되었습니다. 항해 가능한 구조물은 설치하기 어려웠지만 아치의 모양이 많은 문제, 주로 운송 문제를 해결할 것이기 때문에 물에서의 이러한 작업은 상당히 정당합니다.
해협의 한쪽에서 다른 쪽으로 건너는 복잡성을 고려하여 구조가 프로젝트에 추가되었습니다. 그러나 모든 사람들이 케르치 다리에 아치가 있는 이유를 완전히 이해하는 것은 아닙니다. 이를 통해 물품 배송이 크게 촉진되고 크리미아 반도를 다른 지역과 연결하며 사람들이 문제없이 본토에 있는 친척에게 여행할 수 있게 됩니다.
따라서 다리의 항해 가능한 범위와 크림 다리에 아치가 필요한 이유가 결정되었습니다. 첫 단계건설. 이제 구조물이 지지대에 설치되어 도로 건설에 대한 추가 작업을 계속할 수 있습니다.
심페로폴, 8월 29일 – RIA Novosti, Maxim Groznov.케르치 해협을 가로지르는 건설 중인 다리의 철로 아치는 무게 6,000톤에 달하며 해발 35m 높이의 페어웨이 지지대에 고정되어 있다고 크리미아 교량 정보 센터가 보도했습니다.
케르치 해협을 가로지르는 교량의 철도 아치 경간을 설치하는 작업이 일요일 오전에 시작되어 해협 내 해상 운송이 72시간 동안 중단되었습니다. 길이 227m, 높이 45m의 아치형 경간은 플로터를 사용해 페어웨이 지지대까지 운반되었습니다. 강력한 잭을 사용하여 아치를 들어 올리는 작업은 월요일 저녁 늦게 시작되어 화요일 아침에 성공적으로 완료되었습니다.
"크리미안 교량의 철도 아치는 페어웨이 지지대 위로 들어 올려져 물에서 35m의 설계 높이에 단단히 고정되었습니다. 선박 및 항공 경보 시스템은 이미 구조물에서 작동 중입니다. 페어웨이 지지대에 최종 설치하는 데 시간이 걸립니다. 앞으로 3주가 걸립니다.”라고 메시지가 적혀 있습니다.
"아치 생산, 1년에 걸쳐 슬립웨이에 조립, 아치를 적재하는 플로팅 시스템 제조, 강력한 페어웨이 지지대에 아치 고정 등 모든 것이 함께 이루어지는 독특한 작업입니다. 우리는 이를 수행할 수 있는 최고의 전문가들을 모았고 이에 대해 그들에게 매우 감사하고 있습니다.” 정보 센터는 Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg 이사회 의장의 말을 인용합니다.
© 정보 센터 "크림 다리"
© 정보 센터 "크림 다리"
아치를 견인한 부동 지지대는 검사 및 재장비를 위해 Kerch 해안으로 돌아왔습니다. 필요한 절차를 마친 후 5,000톤에 달하는 도로 아치를 운반 및 설치하게 됩니다. 결과적으로 두 개의 아치형 경간이 페어웨이 위로 솟아올라 선박이 방해받지 않고 통과할 수 있다고 크림 대교 정보 센터는 지적했습니다.
크리미아와 크림 반도를 연결하는 케르치 해협을 가로지르는 다리 크라스노다르 지역, 러시아에서 가장 길 것입니다. 길이는 19km입니다. 교량의 차량 통행은 2018년 12월로 예정되어 있습니다.
심페로폴, 8월 29일 – RIA Novosti, Maxim Groznov.케르치 해협을 가로지르는 건설 중인 다리의 철로 아치는 무게 6,000톤에 달하며 해발 35m 높이의 페어웨이 지지대에 고정되어 있다고 크리미아 교량 정보 센터가 보도했습니다.
케르치 해협을 가로지르는 교량의 철도 아치 경간을 설치하는 작업이 일요일 오전에 시작되어 해협 내 해상 운송이 72시간 동안 중단되었습니다. 길이 227m, 높이 45m의 아치형 경간은 플로터를 사용해 페어웨이 지지대까지 운반되었습니다. 강력한 잭을 사용하여 아치를 들어 올리는 작업은 월요일 저녁 늦게 시작되어 화요일 아침에 성공적으로 완료되었습니다.
"크리미안 교량의 철도 아치는 페어웨이 지지대 위로 들어 올려져 물에서 35m의 설계 높이에 단단히 고정되었습니다. 선박 및 항공 경보 시스템은 이미 구조물에서 작동 중입니다. 페어웨이 지지대에 최종 설치하는 데 시간이 걸립니다. 앞으로 3주가 걸립니다.”라고 메시지가 적혀 있습니다.
"아치 생산, 1년에 걸쳐 슬립웨이에 조립, 아치를 적재하는 플로팅 시스템 제조, 강력한 페어웨이 지지대에 아치 고정 등 모든 것이 함께 이루어지는 독특한 작업입니다. 우리는 이를 수행할 수 있는 최고의 전문가들을 모았고 이에 대해 그들에게 매우 감사하고 있습니다.” 정보 센터는 Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg 이사회 의장의 말을 인용합니다.
© 정보 센터 "크림 다리"
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아치를 견인한 부동 지지대는 검사 및 재장비를 위해 Kerch 해안으로 돌아왔습니다. 필요한 절차를 마친 후 5,000톤에 달하는 도로 아치를 운반 및 설치하게 됩니다. 결과적으로 두 개의 아치형 경간이 페어웨이 위로 솟아올라 선박이 방해받지 않고 통과할 수 있다고 크림 대교 정보 센터는 지적했습니다.
크리미아와 크라스노다르 영토를 연결하는 케르치 해협을 가로지르는 다리는 러시아에서 가장 길며 길이는 19km입니다. 교량의 차량 통행은 2018년 12월로 예정되어 있습니다.
플로팅 지지대는 크리미아 다리의 도로 아치형 경간을 19시 30분까지 페어웨이 지지대 사이의 정렬까지 전달했습니다. 건축업자들은 해상 작업의 다음 단계를 준비하고 있습니다. 리프팅 케이블을 아치에 고정한 후 몇 시간 동안 작업을 위해 리프팅 장비를 준비하기 시작합니다. 구조물을 설계 높이 35m까지 들어올리는 작업은 10월 12일부터 시작될 예정입니다.
리프팅 케이블은 아치형 스팬의 리프팅 빔에 부착됩니다. 이러한 빔은 아치의 아래쪽 부분 아래 모서리를 따라 설치되며 특히 설계된 높이로 들어 올리기 위해 설치됩니다. 모든 리프팅 장비는 페어웨이 지지대에 설치 및 검사되었습니다: 트러스 리프트(아치 리프팅 장치), 작업 플랫폼, 장비 및 장치(케이블 잭, 펌핑 스테이션등등).
12개의 잭을 사용하여 무게가 약 55,000톤에 달하는 로드 아치를 들어 올릴 예정입니다. 각 잭의 리프팅 용량은 650톤입니다. 즉, 장비의 총 리프팅 용량은 7,800톤입니다. 이는 크리미안 교량의 도로 아치 작업 시 시스템 리프팅 용량에 대해 30%의 여유를 제공합니다.
리프팅 케이블이 고정된 후 하중은 스팬 중량의 처음 5%, 그 다음 50%, 그 다음 100%로 단계적으로 잭에 전달됩니다. 이러한 조치의 결과로 아치는 부동 지지대에서 1m 상승합니다. 그런 다음 건축업자는 장치 및 슬링 요소 구조의 신뢰성을 단계별로 확인합니다. 아치는 한 시간 동안 정지되며 그 후에야 아치형 스팬의 추가 상승이 시작됩니다.
아치형 스팬을 들어 올리는 예상 평균 속도는 시간당 5미터입니다.
아치를 들어올리고 설치하는 작업에는 교대조당 최대 30명이 참여합니다(엔지니어, 슬링어, 용접공, 측량사, 품질 관리 전문가).
전체적으로 페어웨이에 도로 아치를 설치하는 데는 72시간을 초과하지 않습니다. 현재 Kerch-Yenikalsky 운하의 항해는 제한되어 있습니다. 건축업자가 아치형 경간을 설계 높이에 고정하는 신뢰성을 확인하자마자 페어웨이를 따라 선박의 항해가 평소대로 재개됩니다.
참조
크림 대교의 항해 가능한 경간 길이는 227m입니다.폭 185m, 높이 35m의 다리 아래 공간은 케르치-예니칼스키 운하를 통과하는 모든 선박의 방해 없는 통행을 보장합니다.
도로 아치형 경간은 구조적으로단단히 조여진 아치. 안전차선을 포함해 4차선의 교통을 수용할 수 있도록 설계되었습니다. 스팬의 폭은 흡입(하부) 30m, 흡입(하부) 15m이다. 최고점, 가장 높은 지점의 높이는 45m입니다.
플로팅 시스템 – 이는 아치형 스팬이 물에 잠겨 고정된 부동 지지대입니다. 이는 쌍동선처럼 결합된 폰툰을 기반으로 하며 특수 갑판 장비를 갖추고 있습니다.