ბავშვები 

70 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები. ყველაფერი უკრაინის ავიაციის შესახებ. Motor Sich-ის მონაწილეობა პროექტში

საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავის შემუშავება An-12-ის შესაცვლელად ASTC-ზე. O.K. Antonova დაიწყო 70-იანი წლების ბოლოს. განლაგების შემუშავებაში მონაწილეობა მიიღეს TsAGI-ის სპეციალისტებმა. მას შემდეგ, რაც დამკვეთმა წამოაყენა სხვადასხვა მოთხოვნებითვითმფრინავისთვის, ხშირად წინააღმდეგობრივი, ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების დამტკიცება გაჭიანურდა 1987 წლამდე. ო.ბოგდანოვი დაინიშნა თვითმფრინავის მთავარ დიზაინერად. გენერალურ მენეჯმენტს ახორციელებდა ბალაბუევი.

An-70 გახდა პირველი თვითმფრინავი დსთ-ში, რომელიც თითქმის მთლიანად შეიქმნა კომპიუტერზე. თვითმფრინავის აწყობა ასევე სიმულირებული იყო კომპიუტერზე, რამაც შესაძლებელი გახადა ნაწილებისა და კომპონენტების პლასტიკური მორგების ეტაპის აღმოფხვრა. Propfan ძრავები პირველად გამოიყენეს ელექტროსადგურად. ფრთის აფეთქება პროფანების მძლავრი ჭავლებით განვითარებულ მექანიზაციასთან ერთად აორმაგებს ფრთის ამწევ ძალას, რაც თვითმფრინავს აძლევს აფრენისა და მოკლე დაშვების შესაძლებლობას. ძრავების განვითარებას აწარმოებდა Zaporozhye IKB "Progress" CIAM-თან და TsAGI-სთან ერთად. ახალი სტრუქტურული მასალები შეიმუშავეს VIAM-ისა და VILS-ის სპეციალისტების მიერ.

An-70 სატრანსპორტო თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპი მზად იყო 1994 წლის იანვარში. 1994 წლის 16 დეკემბერს იგი პირველად აფრინდა კიევის სვიატოშინოს საავიაციო ქარხნის აეროდრომიდან (ეკიპაჟი S.V. Maksimov). მაგრამ 1995 წლის 10 თებერვალს თვითმფრინავი დაიკარგა ავიაკატასტროფაში (ის შეეჯახა ჰაერში An-72-ის ესკორტის თვითმფრინავს). ტესტირება განახლდა მხოლოდ 1997 წლის 24 აპრილს, როდესაც მზად იყო მეორე პროტოტიპი (გადაკეთებული საჰაერო ჩარჩოდან სტატიკური ტესტირებისთვის). 1996 წლის თებერვალში, An-70 პროგრამის განსახორციელებლად, შეიქმნა რუსულ-უკრაინული კონსორციუმი "საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავი", რომელშიც შედიოდა 9 კომპანია. 1997 წლის აგვისტოში თვითმფრინავი პირველად აჩვენეს საზოგადოებას MAKS-97 ჟუკოვსკის საჰაერო შოუზე. სერიული წარმოება დაიწყო კიევის ავიანტის ქარხანაში 2002 წლის დასაწყისში. დეკემბერში მას შეუერთდა Omsk Polyot PA.

An-70 თვითმფრინავი არის მთლიანად ლითონის კონსტრუქციის კონსოლური მონოპლანი, ზედა ფრთით. ფრთა არის ზომიერი გადახვევისა და მაღალი თანაფარდობის. ელექტროსადგური შედგება 4 D-27 ძრავისგან, რომელიც წარმოებულია ზაპოროჟიეს ქარხანა "Motor-Sich" და TA-12-60 APU. კოაქსიალური პროფანები SV-27 (დიამეტრი 4,5 მ) დამზადებულია სტუპინოში. მრავალსაფეხურიანი სადესანტო მოწყობილობა (1 წინა და 6 მთავარი საყრდენი) საშუალებას აძლევს An-70-ს იმოძრაოს დაუფარავი აეროდრომებიდან. დასაკეცი საყრდენი ქუსლი დამონტაჟებულია სატვირთო პანდუსის წინ კუდის განყოფილებაში. კომპოზიტური მასალები ფართოდ გამოიყენება საჰაერო ხომალდის დიზაინში (24%). მათგან მზადდება ფლაპები, ჰორიზონტალური და ვერტიკალური კუდები. Fly-by-wire მართვის სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია მრავალარხიან ციფრულ-ანალოგურ კომპიუტერზე (სარეზერვო - ჰიდრო-დისტანციური). დალუქულ სატვირთო განყოფილებას აქვს ჰაერის ტემპერატურის კონტროლის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ნებისმიერი ტვირთი, მალფუჭებადი პროდუქტების ჩათვლით. თვითმფრინავს შეუძლია 300-მდე სრულად აღჭურვილი ჯარისკაცი, 206-მდე დაჭრილი, T-80 ტიპის ტანკი, 2 საშუალო კლასის ვერტმფრენი, 2-3 ჯავშანტრანსპორტიორი ან სატვირთო მანქანა, ტვირთი საავიაციო ხისტ პალეტებზე PA-5.6, მოქნილი. პალეტები PA-3, PA-4, PA-6.8, საავიაციო კონტეინერებში UAK-2.5, UAK-5, UAK-10 და უნივერსალური ICC. დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებისთვის ტვირთის განყოფილებაში დამონტაჟებულია 4 ელექტრო ამწე 12 ტონა აწევის საერთო სიმძლავრით და 2 ჯალამბარი 1,5 ტფ წევის ძალით. დამკვეთის მოთხოვნით შეიძლება დამონტაჟდეს მეორე გემბანის და როლიკებით მაგიდის აღჭურვილობა.

ბორტ რადიოელექტრონულ აღჭურვილობაში შედის 50-ზე მეტი პროცესორი და ეკრანის ჩვენების სისტემა 6 დიდი ფორმატის ფერადი CRT ​​დისპლეით და 2 ინდიკატორი SKI-77 საქარე მინაზე. ეკიპაჟის მესამე წევრისთვის შესაძლებელია კიდევ 2 დისპლეის დაყენება. საფრენი და სანავიგაციო აღჭურვილობის კომპლექსი, ინერციული ჩათვლით სანავიგაციო სისტემალაზერულ გიროსკოპზე და GLONAS/NAVSTAR სატელიტური სანავიგაციო მიმღებზე, საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ მსოფლიოს გარშემო და მის გარეთ, დღის ნებისმიერ დროს. განსაკუთრებით An-70-ისთვის, NPO Leninets-მა შეიმუშავა BASK-70-ისთვის სახმელეთო ოპერაციული მხარდაჭერის სისტემა. თვითმფრინავის დაშვების შემდეგ, კომპიუტერი აანალიზებს ინფორმაციას 8000 სენსორიდან, ადგენს ყველა სისტემის საიმედოობის ხარისხს, ამოიცნობს წარუმატებლობებს და აცნობებს სახმელეთო პერსონალს პრობლემების აღმოფხვრის მეთოდებსა და საჭირო სათადარიგო ნაწილებს. ავტონომიური ოპერირება გაუმართავ აეროდრომებზე დასაშვებია 30 დღემდე. სამხედრო თვითმფრინავები აღჭურვილია L-150 "Pastel" ელექტრონული საომარი სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს მტრის რადარების აღმოჩენის დიაპაზონს, რომელიც 120%-ით აღემატება აღმოჩენილი რადარის მიერ მართული იარაღის გამოყენების დიაპაზონს. სისტემას შეუძლია ავტომატურად გადაიღოს სითბოს ხაფანგები ან დიპოლური რეფლექტორები.

2003 წელს საცდელმა პილოტმა ვ. გოროვენკომ დაამყარა 6 მსოფლიო რეკორდი ტვირთის An-70-ზე.

თვითმფრინავის მოდიფიკაციები:

  • An-70 - ძირითადი. პირველი რეისი 1994 წლის 16 დეკემბერს.
  • An-70-100 - 2 კაციანი ეკიპაჟით (პროექტი). იგი განსხვავდება აღჭურვილობის შემადგენლობით.
  • An-70T - სამოქალაქო სატრანსპორტო თვითმფრინავი (პროექტი). იგი გამოირჩევა სპეციალური აღჭურვილობის არარსებობით სადესანტო ჯარებისა და აღჭურვილობისთვის. ეკიპაჟი 2-3 კაცამდე შემცირდა.
  • An-70T-100 - სამოქალაქო 2 D-27 ძრავით (პროექტი).
  • An-70T-200 - 2 NK-93 ძრავით (პროექტი).
  • An-70T-300 - ექსპორტი (პროექტი). აღჭურვილია 2 CFM56-5A1 ძრავით და დასავლური ავიონიკა.
  • An-70T-400 - 4 CFM56-5A1 ძრავით (პროექტი).
  • An-70TK - კონვერტირებადი ტვირთ-სამგზავრო (პროექტი).
  • An-171 - გაფართოებული ფიუზელაჟით და უფრო დიდი ფრთით (პროექტი). განვითარებულია 80-იანი წლების ბოლოს.

ფრენის შესრულება

ძრავები D-27
აფრენის სიმძლავრე, ე.ჰ.პ. 4x13880
ზომები, მ:

ფრთების სიგრძე
სიგრძე
სიმაღლე

 44,06
40,73
16,38
ფრთის ფართი, მ2 -
ტვირთის განყოფილების ზომები, მ:

სიგრძე პანდუსის გარეშე
სიგრძე პანდუსით
სიგანე
სიმაღლე

 18,6
22,6
4,0
4,1
წონა, t:

ცარიელი
აფრენა ნორმალური
აფრენის მაქსიმუმი

 66
123
130
საწვავის რეზერვი, ტ 37,5
კომერციული დატვირთვის წონა, t:

ნორმალური ბეტონის ასაფრენი ბილიკით
ნორმალური ასაფრენი ბილიკიდან
მაქსიმუმ

 35
30
47
სიჩქარე, კმ/სთ:

მაქსიმუმ
კრუიზინგი
სადესანტო

  • მონაცემთა ცვლილების თარიღი: 09/03/2013
An-70 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი

მოდიფიკაციები.მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-171 (პროექტი); An-70T - სამოქალაქო სატრანსპორტო თვითმფრინავი; An-70TK - სატვირთო-სამგზავრო თვითმფრინავი; An-77 არის AN-70-ის საექსპორტო ვერსია.

ზომები.ფრთის სიგრძე 44,06 მ; თვითმფრინავის სიგრძე 40,25 მ; თვითმფრინავის სიმაღლე 16,10 მ; ტვირთის განყოფილების სიგრძე (პანდუსით) 22,40 მ, ტვირთის განყოფილების იატაკის სიგრძე 18,60 მ, ტვირთის განყოფილების იატაკის სიგანე 4,00 მ, ტვირთის განყოფილების სიმაღლე 4,10 მ.

ადგილების რაოდენობაეკიპაჟი 3 კაცი

ძრავები.ოთხი D-27 propfan ძრავა (4X10350 kW / 13880 hp), შექმნილი Progress Design Bureau-ს მიერ, კოაქსიალური საწინააღმდეგო მბრუნავი პროპელერებით (რვა და ექვსი დანით).

მასები და დატვირთვები, კგ: მაქსიმალური აფრენა 130000; ნორმალური აფრენა 112000; ტვირთამწეობა 30000.

ფრენის მონაცემები.კრუიზირების მაქსიმალური სიჩქარე 750 კმ/სთ; კრუიზინგი/ფრენის სიმაღლე 8600-9600 მ; ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი 30000 კგ დატვირთვით 5530 კმ, 26000 კგ - 6470 კმ, 20 000 კგ - 7250 კმ; საწვავის ეფექტურობა 165 გ/ტ*კმ; საჭირო ასაფრენი ბილიკის სიგრძე: აფრენისას 1500 მ (აფრენის წონით 12000 კგ) და 1800 მ (აფრენის წონით 130000 კგ), დაშვებისას 1900 მ.

აღჭურვილობა.აღჭურვილია ამინდის რადარით, EDSU და სალონის აღჭურვილობით ფერადი CRT ​​ეკრანებით. საფრენი და სანავიგაციო აღჭურვილობის კომპლექსი უზრუნველყოფს ფრენებს ICAO II კატეგორიის ფარგლებში.
ბორტ მონიტორინგის სისტემა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად ამოიცნოთ სისტემებში ჩავარდნები მუშაობის დროს და შეამციროთ დრო მოვლა. პანდუსზე თვითმფრინავს შეუძლია 5000 კგ ტვირთის გადაზიდვა. აღჭურვილია ჩაშენებული სატრანსპორტო აღჭურვილობადა ტვირთის იატაკის ზღურბლის სიმაღლის რეგულირების სისტემა. უზრუნველყოფილია გრუნტის კონვეიერის სისტემების გამოყენება დატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის. ტვირთის განყოფილება დალუქულია, ჰაერის ტემპერატურის კონტროლით. მშვილდის განყოფილება აღჭურვილია ტვირთის თანმხლები ორი ადგილით.

დიზაინის მახასიათებლები.პირველი მძიმე თვითმფრინავი პროფან ძრავებით. შასი უზრუნველყოფს 6 კგფ/სმ2 სპეციფიკური წნევით მოქმედების შესაძლებლობას დაუფარავი ასაფრენი ბილიკებიდან.
თვითმფრინავის სიცოცხლის ხანგრძლივობა გათვლილია 20000 გაფრენაზე (45000 ფრენის საათი, 25 წელი ექსპლუატაცია).

პროგრამის სტატუსი.თვითმფრინავის პროტოტიპის პირველი ფრენა შედგა 1994 წელს. სავარაუდოდ, მას გამოიყენებენ უკრაინისა და რუსეთის საჰაერო ძალები და სამოქალაქო ავიახაზები, გარდა ამისა, შესაძლებელია საექსპორტო მიწოდება, როგორც ევროპული ევროფლაგის თვითმფრინავის ალტერნატივა.

დამატებითი ინფორმაცია.თვითმფრინავი გამიზნულია AN-12-ის შესაცვლელად. პროგრამას აფინანსებს რუსეთის საჰაერო ძალები და ასევე უკრაინის მთავრობა. Il-76-ის შესაცვლელად შეიქმნა An-171 თვითმფრინავის პროექტი, რომელიც წარმოადგენს AN-70-ის ვარიანტს გაფართოებული ფიუზელაჟით, უფრო დიდი ფრთების სიგრძით და უფრო მძლავრი ძრავებით. თუმცა, დიზაინის კონკურსის შედეგების მიხედვით, უპირატესობა მიენიჭა ილ-106 თვითმფრინავს.
თვითმფრინავის სერიული წარმოება დაგეგმილია სამარას საავიაციო ქარხანაში, ასევე უკრაინაში. მანამდე იგეგმებოდა ტაშკენტში An-70T თვითმფრინავის წარმოების ორგანიზება.
AN-70 თვითმფრინავის პროტოტიპი ჩამოვარდა 1995 წლის 11 თებერვალს მის თანმხლებ თვითმფრინავთან An-72-თან შეჯახების შედეგად. კატასტროფის მიზეზად ეკიპაჟის შეცდომა იქნა აღიარებული, როდესაც თვითმფრინავი ერთმანეთთან ახლოს მართავდა.

დეველოპერი. OKB im. O.K. ანტონოვა

მონიტორინგი:

28.05.2015

Interfax-AVN:უკრაინასა და ნებისმიერ მესამე ქვეყანას შორის თანამშრომლობის საკითხი საშუალო პროექტზე...

27.05.2015

რია ნოვოსტი:კიევი ნატოსთან თანამშრომლობის განახლებას გეგმავს ან-...

06.03.2015

Gazeta.Ru, სტატია:ზაფხულის შუა რიცხვებისთვის უკრაინული ავიაკომპანია Antonov შეიმუშავებს ტურბორეაქტიულ...

02.03.2015

მოსკოვსკის კომსომოლეცი, სტატია:სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავის მშენებლობის ერთობლივი რუსულ-უკრაინული პროექტი…

02.03.2015

Interfax-AVN:რუსეთ-უკრაინული პროექტის შემდგომი ერთობლივი განხორციელება სამხედრო ძალების შექმნის შესახებ.

უკვე ორ ათეულ წელზე მეტია მედია აქტიურად განიხილავს სამხედროების მძიმე ბედს სატრანსპორტო თვითმფრინავი(VTS) შეიმუშავა ანტონოვის კომპანიამ ინდექსით An-70. ამის მიზეზი არის არა იმდენად ეკონომიკური პრობლემები და უკრაინისა და რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიის მდგომარეობა, არამედ ორ სახელმწიფოს შორის პოლიტიკური ურთიერთობების არაპროგნოზირებადი ბუნება. An-70 ხდება "ვირტუალური პროდუქტი" და Il-476-ის პირდაპირი კონკურენტი. ასეა თუ ისე, მთელი ბიოგრაფიის განმავლობაში, ომსკი, Polet PA, დროდადრო ციმციმებდა, მეორე დღეს - 26 იანვარს - 15 წელი გავიდა ომსკში An-70-ის მორიგი ინციდენტის შემდეგ.
An-70 - UR-NTK - Antonov Design Bureau (Aviant, Antonov Airlines)

დაგეგმვის შემდეგ, ის "მუცელი" დაჯდა თოვლით დაფარულ მინდორზე სოფელ ჩუკრეევკას მახლობლად, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ომსკის საზღვრებში. შეჯახების გამო თვითმფრინავს კუდი გაუტყდა. გარდა ამისა, თვითმფრინავმა მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა ფიუზელაჟს, დიდი ბზარი წარმოიქმნა ცენტრალური განყოფილების უკან, მისი ქვედა ზედაპირი სერიოზულად იყო დეფორმირებული, დაზიანდა ფრთის კონსოლი და ძრავის პროფანები. დაშავდა ოთხი ადამიანი, ორი ჰოსპიტალიზირებულია (ბორტზე ეკიპაჟის 11 წევრი და 22 მგზავრი იმყოფებოდა). ღრმა თოვლმა გადაარჩინა იგი სტიქიისგან - 2001 წლის ზამთარში ომსკის რეგიონში ნალექი ჩვეულებრივზე 2,5-ჯერ მეტი იყო. მუცლის დაშვების შედეგად შესაძლებელი გახდა, რაც მთავარია, საწვავის აფეთქება და სიცოცხლის დაკარგვა. სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის პროტოტიპმა დაამტკიცა ამ აპარატის მაღალი აეროდინამიკური თვისებები საგანგებო სიტუაციებში. სასწრაფო დაშვებაფიუზელაჟზე შეტევის მაღალი კუთხით. თებერვლის ბოლოს მანქანა ნაწილებად გადაიყვანეს ომსკის წარმოების ასოციაციაში (PO) "პოლიოტში". იმავე დღეს კომისიამ როსავიაკოსმოსის სამოქალაქო ავიაციის განვითარების პროგრამების დირექტორატის ხელმძღვანელის ვ.ვოსკობოინიკოვის თავმჯდომარეობით დაიწყო ფრენის შემთხვევის მიზეზების გამოძიება. კომისიაში შედიოდნენ რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს 129-ე სახელმწიფო საფრენოსნო ტესტირების ცენტრის სპეციალისტები, წამყვანი ინდუსტრიული კვლევითი ინსტიტუტები! - TsAGI, TsIAM, LII, GosNII GA, თვითმფრინავის, მისი ელექტროსადგურის, საბორტო სისტემებისა და აღჭურვილობის შემმუშავებელი ძირითადი კომპანიების წარმომადგენლები. კიევიდან ჩამოვიდა ANTK Antonov-ის 55 სპეციალისტი გენერალური დიზაინერის პიოტრ ბალაბუევის ხელმძღვანელობით. იყო სამი ძირითადი ვერსია: ძრავის გაუმართაობა, საწვავის კრისტალიზაცია და მიზანმიმართული ქმედებები, რამაც კატასტროფა გამოიწვია.


ომსკში An-70 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მთავარი მიზეზი, როგორც მოგვიანებით Antonov ASTC-ის გენერალური დიზაინერის პირველმა მოადგილემ დიმიტრი კივამ განაცხადა, იყო თვითმფრინავის მესამე ძრავის გაუმართაობა. მისი თქმით, სახელმწიფო კომისიამ დაადგინა, რომ ტურბინა გაჩერდა პროპელერის ვენტილატორის ნავთობის მიწოდების მილის განადგურების გამო. შედეგად ნეგატიურმა ბიძგმა, ხუთი ტონა ძალით, გაანადგურა ჰაერის ნაკადი ფრთიდან, რამაც პილოტებს საშუალება არ მისცა დაესტაბილურებინათ აპარატის პოზიცია. როდესაც ეკიპაჟმა გაზარდა მოქმედი ძრავების სიმძლავრე, ეს მოხდა ავტომატური გამორთვაპირველი ელექტროსადგური, რადგან ამოქმედდა ტურბინის გადაჭარბებული სიჩქარის სენსორი.

ვიდეო იშვიათი კადრებით ომსკის საავიაციო ქარხანაში გაუხსნელი An-70-ის ტრანსპორტირების უნიკალური ოპერაციის, აღდგენის სამუშაოების, სახელოსნოდან გადმოსვლისა და ამ თვითმფრინავის მეორე „პირველი აფრენის“ შესახებ. ეს ავარია მძიმე დარტყმა იყო An-70 პროგრამისთვის, მაგრამ სპეციალისტებმა შეუძლებელი გააკეთეს - დაზიანებული თვითმფრინავი უმოკლეს დროში აღადგინეს ფრენის მდგომარეობაში, კიევში წარმოებული ნაწილებისა და შეკრებების გამოყენებით! პროცესი დაახლოებით ორი მილიონი დოლარი დაჯდა.

ცოტა მოგვიანებით, O.K Antonov ASTC-ისა და რუსულ-უკრაინული კონსორციუმის "Medium Transport Aircraft" (STS) წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ An-70 ავარია ომსკის მახლობლად არ იმოქმედებს მის განვითარების გეგმებზე და წარმოება არ შეჩერდება. მსგავსი იყო რუსეთის ფედერაციის ვიცე-პრემიერი ილია კლებანოვის რეაქცია: „ავარია არავითარ შემთხვევაში არ გამოიწვევს თვითმფრინავების განვითარების პროგრამის დახურვას“.

თვითმფრინავის პოლეტში გადატანის ვიდეო
https://www.avsim.su/f/katastrofi-88/krushenie-an-70-v-2001-godu-26667.html?action=viewonline

2001 წლის ივნისის დასაწყისში, An-70-მა, პოლეტში რემონტისა და ფრენისუნარიანობის აღდგენის შემდეგ, მონაწილეობა მიიღო IV-ში. საერთაშორისო გამოფენა„VTTV-Omsk-2001“ და გახსნამდე ერთი დღით ადრე ახორციელებს პირველ საცდელ ფრენას სევერნის სამხედრო აეროდრომიდან. მაგრამ ერთი ვერსიით, ASTC-ის ლიდერებმა ვერ გაბედეს მანქანის დემონსტრირება იმავე თვეში ლე ბურჟეს საჰაერო შოუზე, ხოლო მეორეს თანახმად, ფრანგებმა, ფრენის უსაფრთხოების საკითხებისადმი მგრძნობელობის გამო, უბრალოდ უარი თქვეს მიღებაზე. თვითმფრინავი.

2001 წლის სექტემბრის დასაწყისში როსავიაკოსმოსმა შეაჯამა ტენდერის შედეგები ორგანიზებისთვის. სერიული წარმოება An-70 და გამოაცხადა მისი გამარჯვებული - ომსკის წარმოების ასოციაცია "პოლიოტი". მეორე ადგილი სამარას საავიაციო ასოციაცია „ავიაკორმა“ დაიკავა. შედეგად მიიღეს გადაწყვეტილება: ძირითადი წარმოება ომსკში იქნება, ფრთები კი სამარაში. 2002 წელს დაიგეგმა ომსკი-სევერნის აეროდრომის რეკონსტრუქცია An-70 თვითმფრინავების წარმოების პროგრამისთვის უკრაინასა და ომსკის პოლეტის ქარხანასთან თანამშრომლობით.


ფოტო ვიკიპედიიდან

2002 წლის 5 აპრილს მედიამ გაავრცელა საერთაშორისო კონსორციუმის "STS" გენერალური დირექტორის, ლეონიდ ტერენტიევის განცხადება, რომ "ომსკის წარმოების ასოციაცია "პოლიოტში" დაჩქარებული ტემპით იწყება An-70 თვითმფრინავის სერიული წარმოება. ” მისი თქმით, ადგილობრივი ხელისუფლება სამი წლის განმავლობაში 1 მილიარდ 55 მილიონი რუბლის ინვესტიციას გვპირდება პროექტის განსახორციელებლად. პირველი ტრანში 260 მილიონი რუბლი იქნება. პლუს 10 მილიონი გამოიყოფა წარმოების განვითარებისთვის ფედერალური ცენტრი. ქარხანა დამატებით თანხებს საკუთარი ფონდიდან მოიზიდავს. 2003 წელს მთავარი ინჟინერიპოლეტ პოლიოტ გრიგორი მურახოვსკიმ აღნიშნა, რომ თუ An-70 თვითმფრინავის წარმოება დაუყოვნებლივ დაიწყება, პირველი ეგზემპლარი მზად იქნება მხოლოდ 2005 წლის პირველ კვარტალში. თუმცა, წლის ბოლოსთვის An-70 პროექტისთვის მთავრობის დაფინანსება შეწყდა.

http://russianplanes.net/id54984 ვიტალი ნესენიუკის ფოტო

2004 წლის 28 მაისს ITAR-TASS-მა იტყობინება, რომ ომსკის წარმოების ასოციაციამ „პოლეტმა“ გააფორმა კონტრაქტი კიევის ავიანტის ქარხანასთან An-70 თვითმფრინავის ნაწილების მიწოდებაზე. ხელმოწერილი ორწლიანი პროგრამის მიხედვით, პირველი თვითმფრინავი აფრინდება 2005 წელს. უკრაინისა და რუსეთის საერთო საჭიროება ამ კლასის მანქანებზე დაახლოებით 230 ერთეულია. სახელმწიფო დამკვეთი ჯერჯერობით მხოლოდ უკრაინის სამხედრო დეპარტამენტია. An-70 აწყობილია კიევის ავიანტის ქარხანაში რუსული მწარმოებელი კომპანიის Polet-ის მიერ მოწოდებული კომპონენტების გამოყენებით. ომსკის ოლქის გუბერნატორმა ლეონიდ პოლეჟაევმა საწარმო გადასახადებისგან გაათავისუფლა. გენერალური მენეჯერი Polet PA ოლეგ დოროფეევი 99 პროცენტით დარწმუნებულია, რომ რუსეთის თავდაცვის დეპარტამენტთან პრობლემა უახლოეს მომავალში მოგვარდება. „პირველი სამუშაო დასრულებულია. ორი თვითმფრინავი შეუკვეთეს უკრაინიდან. ახლა რუსეთის გადასაწყვეტია, თავდაცვის სამინისტროსთვის ერთი თვითმფრინავი მაინც შეუკვეთოს ჩვენგან. მაშინ ყველაფერი ძალიან სწრაფად წავა“, - განაცხადა მან. დეკემბერში, პოლიოტის წარმოების ასოციაციამ დაიწყო ძრავის შუა ნაწილის აწყობა პირველი წარმოების An-70-ისთვის.

http://russianplanes.net/id54898 ფოტო: ვიტალი ნესენიუკი

2005 წ წლის დასაწყისისთვის უკრაინული მხარის ტრანსპორტის პროგრამის დაფინანსება პრაქტიკულად გაქრა. ამავდროულად, ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, მისი ღირებულება გაიზარდა და თითქმის ორჯერ აღემატება ილ-76-ის ფასს. 28 მაისს, ომსკის წარმოების ასოციაცია „პოლეტმა“ გააფორმა კონტრაქტი კიევის სახელმწიფო ქარხანა „ავიანტთან“ An-70 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის ნაწილების მიწოდებაზე. იმავე დღეს დირექტორმა ახალ საავიაციო პროგრამებიკიევის საწარმო ვალერი კუზენკოვმა, პრემიერ მინისტრ ვიქტორ იანუკოვიჩის მონაწილეობით საავიაციო ინდუსტრიის განვითარების შესახებ შეხვედრის დაწყებამდე განაცხადა: რუსული მცენარეუკრაინას ან-70-ის ფიუზელაჟის შუა ნაწილის პანელებს მიაწვდის. მომავალში, "ფრენა" მთლიანად ააწყობს შუა ნაწილს. თვითმფრინავის მშენებლობისთვის უკრაინის თავდაცვის სამინისტროს პირველი გადახდა მაისშია მოსალოდნელი. მთლიანობაში, წლის ბოლომდე თავდაცვის დეპარტამენტი ამ პროექტისთვის 20 მილიონ დოლარს მიიღებს. გარდა ამისა, საწარმო რეკონსტრუქციისთვის სამრეწველო პოლიტიკის სამინისტროსგან 3,8 მლნ. ვალერი კუზენკოვმა ასევე განაცხადა, რომ An-70-ის ფრთის შეძენა იგეგმება ტაშკენტის საავიაციო ქარხნიდან. რომ ამ საწარმომ გამოთქვა ინტერესი მისი შექმნით რუსეთთან და უკრაინასთან თანამშრომლობით. რომ კიევის საავიაციო ქარხანა წლის ბოლომდე გეგმავს თვითმფრინავის ავიახაზების მთლიანად აწყობას და მომავალ წელს მომხმარებელს გადაცემას.

http://russianplanes.net/id87769 ფოტო: ვასილი კობა

2006 წლის 5 აპრილს რუსეთი ოფიციალურად გამოდის An-70 პროექტიდან ილ-76-ის სასარგებლოდ. ოფიციალური მიზეზი არის აპარატის უკიდურესად მაღალი ღირებულება და ტექნიკური არასრულყოფილება. 2007 წელს უკრაინულმა მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ კონტროლისა და აუდიტის დეპარტამენტმა დაადანაშაულა ASTC-ის ხელმძღვანელობა ო.კ. ანტონოვს საწარმოს შემოსავლის საზღვარგარეთ გადატანისთვის და მინისტრთა კაბინეტს ურჩია სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობა დაეკისროს. ამის შემდეგ იყო ინფორმაციული აფეთქებების კიდევ ერთი სერია - „დიახ“-დან „უარებამდე“, მათ შორის. 2011 წლის აპრილში თავდაცვის მინისტრმა ანატოლი სერდიუკოვმა გამოაცხადა, რომ 60 საწარმოო მანქანის შეძენა შედიოდა შეიარაღებული ძალების გადაიარაღების პროგრამაში 2011 - 2020 წლებში. თუმცა, რუსეთთან ერთად An-70 თვითმფრინავების აწყობის პროექტი პოლიტიზირდა და თანდათან შეწყდა არსებობა.
კიევმა ასევე შეცვალა ძრავის დიზაინი 2012 წლის მოდერნიზაციის დროს - იხილეთ ფოტო

2015 წლის თებერვლის ბოლოს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ An-70 გამორიცხა სახელმწიფო პროგრამაგადაიარაღება შეიარაღებული ძალები რუსეთის ფედერაცია 2011-2020 წწ 2015 წლის მარტში, ანტონოვის სახელმწიფო საწარმოს წარმომადგენელმა გამოაცხადა, რომ An-70 თვითმფრინავი ფრანგული წარმოების CMF-56 ძრავებით გამოიყენებოდა An-188 თვითმფრინავის დასამზადებლად (ანტონოვის დიზაინის ბიურომ ეს გამოაცხადა ლე ბურჟეში 51-ე საერთაშორისო საჰაერო შოუზე. - 2015), 2015 წლის ზაფხულში ანტონოვის დიზაინის ბიურომ წარმოადგინა An-178 თვითმფრინავი კიევში.

ფოტო: http://www.yaplakal.com/forum2/topic1106791.html

ჩემთვის ძალიან მიყვარს პროპელებით მოძრავი მანქანები და An-70 მისი ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი წარმომადგენელია. მაშ, ვინც მნახველებს შორის არ უყვარს An24/26, არ ჩქარობს კამერას, როდესაც ხედავს მწეველ An-12-ს, რომ აღარაფერი ვთქვათ "რუსლანზე"... და "მრია" ამართლებს თავის სახელს. „ოცნება“... პოლიტიკური სიტუაციიდან გამომდინარე, ნაკლებად სავარაუდოა, უახლოეს მომავალში ვიხილოთ თუ არა რუსეთში ახალი ანტონოვის თვითმფრინავი, მათ შორის. და მოსკოვის გამოფენებზე გამოფენა... ბოლოს და ბოლოს, An-225 MRIYA-ც კი აღარ ჯდება რუსეთის ტერიტორიაზე, საწვავის შესავსებად ირჩევს ყაზახეთს, ყირგიზეთს და თურქმენეთს...

ვიდეო An-70

ინტერნეტ წყაროებიდან და მედიის მასალებზე დაყრდნობით

თვითმფრინავებს, ისევე როგორც ადამიანებს, აქვთ საკუთარი ბედი. ზოგიერთი მანქანისთვის ის მსუბუქი და უღრუბლოა, ზოგისთვის კი სიტყვასიტყვით უნდა იბრძოლო ცაში. ზუსტად ასე განვითარდა An-70-ის ისტორია - უნიკალური თვითმფრინავი, რომელიც ბევრ რამეში უსწრებდა თავის დროზე, მაგრამ გახდა ავიაციასთან შეუსაბამო გარემოებების მძევალი.

შექმნის ისტორია

An-70 თვითმფრინავის შექმნის ისტორია გასული საუკუნის შორეულ სამოცდაათიან წლებში დაიწყო. 1976 წელს დაიწყო ახალი აპარატის ტექნიკური მახასიათებლების შემუშავების პროცესი. სამხედროებს სჭირდებოდათ ახალი თაობის სატრანსპორტო თვითმფრინავი, მოკლე აფრენით და დაშვებით და მოუმზადებელი ასაფრენი ბილიკის (ასაფრენი ბილიკის) გამოყენების შესაძლებლობით. ახალ მანქანას უნდა შეეცვალა An-12 (შესანიშნავი თვითმფრინავი, მაგრამ იმ დროისთვის უკვე მოძველებული). ახალი თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლების დამტკიცების პროცესი ძალიან გრძელი და რთული იყო. მომხმარებლებმა უფრო და უფრო მეტი ახალი მოთხოვნები წამოაყენეს და საბოლოო დამტკიცება მოხდა მხოლოდ 1986 წელს.

იმ დროს სსრკ-ს პოტენციური მტერი ნატოს ბლოკი იყო, სამხედრო ოპერაციების განზრახ თეატრი კი ევროპული იყო. სამხედროებს სჭირდებოდათ სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ჯარის, აღჭურვილობის ან სამხედრო მარაგის მიწოდება ქვეყნის შიდა ტერიტორიიდან, დაეშვა მოუმზადებელ ასაფრენ ბილიკებზე და შემდეგ გაფრინდა უკან საწვავის გარეშე.

ახალი სატრანსპორტო თვითმფრინავის საჭირო მახასიათებლების დამტკიცების შემდეგ გამოცხადდა კონკურსი და მასში მონაწილეობა მიიღეს ილიუშინისა და ანტონოვის საპროექტო ბიუროებმა. მათი წინადადებები თითქმის ექვივალენტური იყო, მაგრამ კიეველები დაჰპირდნენ, რომ მნიშვნელოვნად გაზრდიდნენ ფიუზელაჟის ზომას და, შესაბამისად, ანტონოვის დიზაინის ბიურო გახდა კონკურსის გამარჯვებული.

1986 წელს აქტიურად დაიწყო მუშაობა ახალი თვითმფრინავის დიზაინზე. 1991 წელს შეიქმნა პირველი An-70 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ახალი მანქანა იყენებდა იმდროინდელ ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიებს და მასალებს, ბევრ ტექნიკურ გადაწყვეტილებას მსოფლიოში ანალოგი არ ჰქონდა. მაგრამ 1991 წელს საბჭოთა კავშირი დაინგრა და სატრანსპორტო ავიაციაარავის უსარგებლო გახდა. პროექტი შეჩერდა.

1993 წელს უკრაინისა და რუსეთის მთავრობებს შორის დაიდო ხელშეკრულება An-70-ის მასობრივი წარმოების დაწყების შესახებ, ამ პროგრამის ხარჯების 80% რუსულმა მხარემ და 20% უკრაინულმა მხარემ. ან-70-ის წარმოება დაგეგმილი იყო როგორც რუსულ, ისე უკრაინულ ქარხნებში.

ფინანსური სირთულეები თითქმის მაშინვე გაჩნდა. თუმცა, ამის მიუხედავად, 1994 წლისთვის პირველი პროტოტიპიმაინც მოახერხა მისი აშენება. 1995 წლის 10 თებერვალს, საცდელი ფრენის დროს, An-70 ჰაერში შეეჯახა ესკორტის თვითმფრინავს. ეკიპაჟი დაიღუპა. უბედური შემთხვევა ადამიანურ შეცდომებს მიაწერეს, მაგრამ ყველა ექსპერტი არ ეთანხმება ასეთ დასკვნებს.

1998 წელს უკრაინისა და რუსეთის პრეზიდენტებმა განაცხადეს მზადყოფნა მიეღოთ ახალი თვითმფრინავი თავიანთ ეროვნულ საჰაერო ძალებთან. მაგრამ 2001 წლის დასაწყისში ომსკის მახლობლად კიდევ ერთი უბედური შემთხვევა მოხდა. ერთდროულად ორი ძრავის გაუმართაობის გამო An-70 ავარიულ დაშვებას ახდენს პირდაპირ დათოვლილ მინდორზე.მსხვერპლი არ მოჰყოლია, მაგრამ თვითმფრინავი გამოუსადეგარი გახდა და საჭირო გახდა მისი აღდგენა. 2003 წელს რუსულმა მხარემ გამოაცხადა მზადყოფნა დაიწყო An-70 ერთობლივი წარმოების პროგრამის დაფინანსება. თუმცა, უკვე 2006 წელს, რუსეთმა ოფიციალურად თქვა უარი თვითმფრინავების წარმოებაში მონაწილეობაზე და გამოაცხადა ილ-76-ის მოდერნიზაციის გეგმები. ეს გადაწყვეტილება მოტივირებული იყო An-70-ის მაღალი ღირებულებით და გადაუჭრელი ტექნიკური პრობლემებითვითმფრინავი.

ამ ათწლეულის დასაწყისში მაღალ ოფისებში კვლავ გაისმა ხმები ამ პროექტის განახლების შესახებ. 2011 წელს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ შეიძინა ერთი An-70 და შეუკვეთა მეორე მანქანა. გამოცხადდა გეგმები ამ თვითმფრინავის წარმოების დაწყების შესახებ ულიანოვსკის თვითმფრინავების ქარხანაში. უკრაინის თავდაცვის სამინისტრომ ასევე გამოაცხადა რამდენიმე მანქანის შეძენის გეგმები.

დღეს ამ თვითმფრინავის მომავალი კვლავ ბუნდოვანია: თვითმფრინავზე ერთობლივი მუშაობა შეჩერებულია და ვერავინ იტყვის განახლდება თუ არა. 2019 წლის იანვარში An-70 მიიღო უკრაინის არმიამ და რუსეთი მთლიანად გამოვიდა პროექტიდან, გადაწყვიტა დაბრუნებულიყო ილ-76-ზე, თუმცა მრავალი მახასიათებლით ეს თვითმფრინავი ჩამოუვარდება ანტონოვის აზრს.

აღწერა

An-70 თვითმფრინავი დამზადებულია კლასიკური დიზაინის მიხედვით, მაღალი ფრთებით, მცირე ფრთებით (მაღალი ფრთით). ოთხი ტურბოპროპული ძრავით აღჭურვილი ტვირთის ლუქი განლაგებულია თვითმფრინავის უკანა მხარეს, ხოლო კაბინეტი მშვილდზე. ტვირთის განყოფილება იკავებს ფიუზელაჟის თითქმის მთელ ადგილს. ავტომობილი აღჭურვილია თანამედროვე სანავიგაციო აპარატურით და ციფრული მართვის სისტემით. თვითმფრინავის სალონი აღჭურვილია თანამედროვე ინდიკატორებით, ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ თვითმფრინავი დღის ნებისმიერ დროს, ნებისმიერ პირობებში. ამინდის პირობებიდა ყველა განედზე. ტვირთის განყოფილება საიმედოდ არის დალუქული და აღჭურვილია დატვირთვის ოპერაციების აღჭურვილობის კომპლექტით, მისი ზომები 30% -ით აღემატება Il-76-ს.

განსაკუთრებით აღსანიშნავია თვითმფრინავის პროფან ძრავები, ტექნიკური მახასიათებლებირომელიც საშუალებას აძლევს An-70-ს განავითაროს მაღალი საკრუიზო სიჩქარე, ხოლო საწვავის მოხმარება 20-30%-ით დაბალია ვიდრე თანამედროვე ანალოგები, აღჭურვილია ჩვეულებრივი ტურბორეაქტიული ძრავებით. ისინი გეგმავენ უცხოური ძრავების დაყენებას An-70-ის ზოგიერთ მოდიფიკაციაზე. თვითმფრინავის დიზაინში აქტიურად გამოიყენებოდა კომპოზიტური მასალები.

An-70 არის ახალი თაობის სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის წარმომადგენელი. ამ მანქანას შეუძლია ნებისმიერი იარაღის მიწოდება და სამხედრო ტექნიკამოტორიზებული შაშხანის განყოფილება. მანქანას შეუძლია 300-მდე სამხედრო მოსამსახურის გადაყვანა.

თვითმფრინავის შემქმნელები განსაკუთრებით ამაყობენ იმით, რომ მას შეუძლია აფრენა და დაშვება მხოლოდ 600-700 მეტრის სიგრძის დაუფარავ ბილიკებზეც კი. ასეთი ტექნიკური მახასიათებლების მქონე თვითმფრინავს შეუძლია ტვირთი და ხალხი მიიტანოს უშუალოდ სამხედრო ოპერაციის ადგილზე და ეს არის მისი უდავო უპირატესობა.

სპეციფიკაციები

თვითმფრინავის მოდიფიკაციები

ამ დროისთვის An-70-ის რამდენიმე მოდიფიკაციაა.

  • ან-70-100. ამ თვითმფრინავს აქვს ორი D-27 ძრავა. დაბალი ასაფრენი წონის მქონე და სხვა მარტივი დიზაინიშასი, მას შეუძლია 30 ტონა ტვირთის მიწოდება 1000 კილომეტრის მანძილზე ან 20 ტონა 4300 კილომეტრის მანძილზე.
  • An-70T. თვითმფრინავი განკუთვნილია სამოქალაქო ავიაცია. იგი მიაწვდის 35 ტონა ტვირთს 3800 კილომეტრის მანძილზე და 20 ტონას 7400 კილომეტრის მანძილზე.
  • An-70TK. აღჭურვილია კომფორტული სატვირთო-სამგზავრო კაბინით.
  • An-77. თვითმფრინავი აღჭურვილია ოთხი CFM56-5A1 ძრავით და უცხოური ავიონიკით.
  • An-7X. ნატოს სტანდარტების მიხედვით შემუშავებული თვითმფრინავი.

ვიდეო An-70-ის შესახებ

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ


კიევის საავიაციო კვლევითი კომპლექსის აეროდრომიდან. ო.კ. ანტონოვი 1994 წლის 16 დეკემბერს ცაში პირველად ავიდა ახალი ფართო ტანის საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-70, რომელიც განკუთვნილი იყო An-12-ის შეცვლაზე ეროვნული ეკონომიკური ტვირთის გადასაზიდად.

An-70 თვითმფრინავს პილოტირებდნენ 1-ლი კლასის SV-ის საცდელი მფრინავები. მაქსიმოვი (ეკიპაჟის მეთაური), ვ.გ. ლისენკო და ეკიპაჟის წევრები - ნავიგატორი ვ.ფ. ნეპოჩატიხი, ფრენის ინჟინერი P.Yu. სკოტნიკოვი, ფრენის რადიოოპერატორი A.I. კოსტრიკინი და წამყვანი ინჟინერი M.N. ბერეზიუკი.

An-70 თვითმფრინავს შეუძლია აფრინდეს 600-800 მეტრიანი დაუფარავი უბნებიდან, ასევე 1800-2000 მეტრი სიგრძის მძიმე ასაფრენი ბილიკის 80%-დან.

An-70-ს შეუძლია 35 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა, მათ შორის 5 ტონა პანდუსზე, 4000-5000 კილომეტრის მანძილზე 750-800 კმ/სთ სიჩქარით. ასაფრენი წონა - 100-130 ტონა.

An-70 მნიშვნელოვნად აღემატება მის არსებულ დასავლურ ანალოგებს - ამერიკულ S-130 Hercules და ევროპულ S-160 Transval. წამყვანი ევროპული საავიაციო კომპანიები გაერთიანდნენ სპეციალურ კონსორციუმში "Euroflag" ამ ტიპის თვითმფრინავის შესაქმნელად. მიუხედავად ასეთი მჭიდრო თანამშრომლობისა, თვითმფრინავის პროექტი ჯერ კიდევ მხოლოდ ესკიზებსა და გათვლებში ცხოვრობს. მაგრამ სინამდვილეში პირველი თვითმფრინავი წარმოიქმნება მხოლოდ მესამე ათასწლეულის დასაწყისში.

დასავლელი ექსპერტების აზრით, An-70 შეიძლება გახდეს ზუსტად ის თვითმფრინავი, რომელსაც მსოფლიო ეძებს 1970 წლიდან - ჩანაცვლება C-130 Hercules-ისთვის, რომელიც Lockheed-მა ორმოცი წლის წინ შექმნა.

An-70 თვითმფრინავი ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე მისი წინამორბედები, უფრო მეტიც, თვითმფრინავების შესაქმნელად გამოიყენეს მთელი რიგი განვითარება, რომლებიც პირველად გამოიყენეს თვითმფრინავების მშენებლობაში. მსოფლიოში პირველად გამოიყენეს ფრთის მაღალი თანაფარდობის აეროდინამიკური დიზაინი. ეს არის ASTC სპეციალისტების კვლევის შედეგი. ო.კ. ანტონოვი TsAGI-ს (რუსეთი) მეცნიერებთან და ინჟინრებთან ერთად. ორნაწილიანი ფრთის სტრუქტურის ფრთა საერთო ფართობი 202,6 მ2, ტრაპეციული, მცირე სვირით.

An-70 თვითმფრინავი აღჭურვილია ოთხი D-27 ტურბოფენის ძრავით, განვითარებული გენერალური დიზაინერის F.M. მურავჩენკო, თითოეული მათგანის აფრენის სიმძლავრით - 14000 ცხ.ძ., კოაქსიალური საბერის ფორმის საწინააღმდეგო მბრუნავი პროპელერები (რვა და ექვსი პირით), დიამეტრით 4,5 მ, ტიპის SV-27. ეს ძრავები ზოგავს 30% საწვავს თანამედროვე რეაქტიულ ძრავებთან შედარებით.

შედარებისთვის: An-70 მოიხმარს 45% ნაკლებ საწვავს ვიდრე Il-76, ხოლო 30% ნაკლებს ვიდრე An-12.

ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ D-27 ძრავების დანიშნულების მომსახურების ვადა იყოს 18000 საათი, ხოლო რემონტს შორის მომსახურების ვადა 6000 საათი.

An-70 არის მსოფლიოში პირველი სატრანსპორტო თვითმფრინავი პროპელერ-ვენტილატორ ძრავით. ფრენის, სამეცნიერო და ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, An-70-ს მსოფლიოში ანალოგი არ გააჩნია.

An-70-ის ფიუზელაჟი შეიცავს: ეკიპაჟის სალონს, თანმხლებ სალონს, ტექნიკურ განყოფილებას და ტვირთის სალონს.

ფიუზელაჟის შუა ნაწილში არის სატვირთო განყოფილება 22.4x4.0x4.1 პანდუსის ჩათვლით. სართული ფართი დატვირთვის პანდუსით - 89 მ2. სატვირთო განყოფილების მოცულობა 425 მ3. დალუქული სატვირთო განყოფილება ჰაერის კონტროლირებადი ტემპერატურით უზრუნველყოფს ცხოველებისა და მალფუჭებადი პროდუქტების ტრანსპორტირებას. ტვირთის განყოფილება ასევე საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ აღჭურვილობა ორ რიგში. გარდა ამისა, შესაძლებელი იქნება გადაზიდული დიდი ზომის ტვირთის 20%-ის გადაზიდვა სპეციალურ მძიმეწონიან An-124 “Ruslan”-ზე და An-225 “Mriya”-ზე.

An-70-ის სატვირთო განყოფილების წინა ნაწილში მარცხენა მხარეს არის წინა კარი, ფიუზელაჟის გვერდებზე არის ფანჯრები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სატვირთო განყოფილების ბუნებრივ განათებას. მისი ჭერი აღჭურვილია სარკინიგზო გიდებით, რომლების გასწვრივ მოძრაობს ზედა დატვირთვის მოწყობილობა. იგი შედგება ოთხი ერთმანეთთან ჩაკეტილი ელექტრო ამწესაგან.

ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში არის სატვირთო ლუქი, რომელიც შედგება პანდუსის, წნევის ქვეშ მყოფი ნაყარი, კიბეებისა და კარებისგან. პანდუსები კიბეებთან ერთად, დატვირთვა-გადმოტვირთვის დროს ასრულებს მისადგომის ფუნქციებს.

An-70 თვითმფრინავი აღჭურვილია ჩაშენებული სატრანსპორტო აღჭურვილობით და სატვირთო იატაკის ზღურბლის მიწასთან შედარებით რეგულირების სისტემით.

პილოტის სალონი, რომელიც მდებარეობს მეორე სართულზე, აკმაყოფილებს დიზაინისა და ერგონომიკის უახლეს მიღწევებს. პილოტის სალონი გათვლილია ორ-სამ კაციან ეკიპაჟზე. მისი განლაგება (პილოტები ახლოს, ფრენის ინჟინერი ცენტრალურ კონსოლზე) უზრუნველყოფს საუკეთესო პირობებს ფრენისას მათი ურთიერთქმედებისთვის. ეკიპაჟი უზრუნველყოფილია კარგი მიმოხილვაროგორც გარეთ, ასევე სალონის შიგნით. გამოყენებულია მინი საჭეები. ავტომატური სისტემები An-70 თვითმფრინავი ამარტივებს კონტროლს და ამცირებს ეკიპაჟის შეცდომების ალბათობას. დაფაზე ტრადიციული ციფრული ინდიკატორები შეიცვალა მრავალფუნქციური ციფრულით მიმდინარე ინფორმაციის ფერადი გამოსახულებით.

ყველა სავარძელი აღჭურვილია ელექტრული რეგულირების მექანიზმებით ეკიპაჟისთვის სამუშაოსა და დასვენების დროს კომფორტული პოზიციისთვის, ასევე უსაფრთხოების ავარიული დაშვების შემთხვევაში.

შასის აქვს სამ ბოძიანი დიზაინი, ერთი ბოძით წინა და ორი სამი ბოძიანი საყრდენი თითოეულ ფეხზე.

კიევის გარდა თვითმფრინავის ქარხანა„ავიანტი“, ომსკში ან-70T თვითმფრინავის აშენება იგეგმება წარმოების ასოციაცია"ფრენა". დაგეგმილი იყო An-70T-ის წარმოება სამარა ავიაკორში, მაგრამ მან უარი თქვა ამ პროგრამაში მონაწილეობაზე.

2003 წელი კრიტიკული გახდა მთელი An-70 თვითმფრინავის პროგრამისთვის. პოლიტიკური ინტრიგების შედეგად შეწყდა დაფინანსება არა მხოლოდ პროექტის, არამედ ომსკში ან-70 თვითმფრინავის სერიული წარმოების მომზადებისთვისაც.

1995 წლის 10 თებერვალს კიევის ქარხნის აეროდრომზე დაბრუნებისას, An-72 ესკორტის თვითმფრინავთან საჰაერო შეჯახების შედეგად, თვითმფრინავის ავარია მოხდა An-70-ის პირველ პროტოტიპთან. An-72 სასწაულებრივად გადარჩა, მაგრამ "სამოცდაათი" ჩამოვარდა და ეკიპაჟის სიცოცხლეც წაიღო. მაგრამ ამ ტრაგიკულმა მოვლენამ არ იმოქმედა An-70 თვითმფრინავის სერიული წარმოებისთვის მომზადებაზე. 1996 წლის 24 დეკემბერს კიევში გამოიცა ახალი An-70 სატრანსპორტო თვითმფრინავის მეორე ეგზემპლარი. ხოლო 1997 წლის 24 აპრილს იგი ჰაერში აიყვანეს საცდელმა მფრინავებმა A.V. გალუნენკო და ა.ვ. ანდრონოვი.


მაგრამ ეს შემთხვევაც ჩაიშალა. 2001 წლის 27 იანვარს ომსკის აეროპორტიდან აფრენისას თვითმფრინავი An-70 ჩამოვარდა. An-70-ის მეორე პროტოტიპი გაფრინდა იაკუგსკში დაბალი ტემპერატურის პირობებში შესამოწმებლად.

2001 წლის 5 ივნისი An-70, შემდეგ რემონტიომსკის წარმოების ასოციაცია "პოლიოტში", განაახლა ფრენები. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, An-70 გაფრინდა კიევში, სადაც მისი ტესტირება გაგრძელდა.

An-70-მა მიიღო მონაწილეობა MAKS-2001 საჰაერო კოსმოსურ გამოფენაში ჟუკოვსკში.

AN-70T AIRCRAFT-ის ძირითადი მონაცემები

მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ 130000

საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 750-800

ეკიპაჟი, ხალხი 3-5 საკრუიზო სიმაღლე, მ 9000-12000 ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ:

30 ტ 5000 დატვირთვით

დატვირთვით 20 ტ 7250 ფიუზელაჟის დიამეტრი, მ 4,8 თვითმფრინავის სიგრძე, მ 40,73 ფრთის სიგრძე, მ 44,06 ფრთის ფართობი, მ2 202,6 თვითმფრინავის სიმაღლე, მ 16,38 ტვირთის განყოფილების მოცულობა, m2 425 ტვირთის განყოფილების სიგრძე (22.44), მ. ტვირთის განყოფილების იატაკის სიგრძე, მ 19,10 სატვირთო განყოფილების იატაკის სიგანე, მ 4,00 ტვირთის განყოფილების სიმაღლე, მ 4,10 P საჭირო სიგრძე V P P, m 2200

იგეგმება An-70T-ზე დაფუძნებული მოდიფიკაციების ფართო სპექტრის შექმნა. ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო არის An-70TK კონვერტირებადი სატვირთო-სამგზავრო თვითმფრინავი. მისი მთავარი უპირატესობაა მგზავრებისა და ტვირთის ერთდროულად გადაზიდვის შესაძლებლობა, ასევე ტვირთ-სამგზავრო ვერსიიდან ტვირთის ან სამგზავრო ვერსიის სწრაფი გადაყვანა. კაბრიოლეტის ფიუზელაჟში

An-70TK-ს შეუძლია 150-მდე მგზავრის ან 30 ტონა ტვირთის განთავსება.

An-70TK თვითმფრინავის დიზაინი განსხვავდება An-70T-ისგან დამატებითი სამგზავრო იატაკით, რომელიც დახრილია ფიუზელაჟის გვერდებისკენ დიდი ტვირთის გადაზიდვისას, დამატებითი ფანჯრები და გადაუდებელი გასასვლელები. ბაზის პირობების მიხედვით, An-70T და An-70TK თვითმფრინავები იდენტურია.

An-70T-100 ორი D-27 ძრავით შექმნილია 30 ტონამდე ტვირთის გადასაზიდად.

შემოთავაზებულია An-70T-200 - An-70T-100-ის ვარიანტი 35 ტონა ტვირთამწეობით ორი N K-93 შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავით.

An-70T-300 არის An-70T-100-ის ვარიანტი 35 ტონა ტვირთამწეობით ორი CFM56-5C4 შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავით.

An-70T-400 არის An-70T-ის ვარიანტი 35 ტონა ტვირთამწეობით ოთხი CFM56-5C4 შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავით.

ილ-76 სატრანსპორტო თვითმფრინავის შესაცვლელად შეიქმნა An-171 საავიაციო პროექტი, რომელიც არის An-70-ის ვარიანტი, გაფართოებული ფიუზელაჟით (ტარების მოცულობა 45-50 ტონა), დიდი ფრთის ფრთით და სხვა. ძლიერი ძრავები. თუმცა, დიზაინის კონკურსის შედეგების მიხედვით, უპირატესობა მიენიჭა OKB SV თვითმფრინავს. ილიუშინა ილ-106.