ახალი ამერიკული ავიამზიდი ჯერალდ ფორდი. შეერთებულმა შტატებმა რუსეთი დაადანაშაულა ავიამზიდ Gerald R. Ford-ის დანგრევაში (3 ფოტო). ავიამზიდის ზომები Gerald R. Ford

2016 წლის თებერვალში აშშ-ს არმიის ფლოტი ისტორიაში ყველაზე ძვირადღირებულ გემს მიიღებს, იუწყება CNN. ახალი ავიამზიდის Gerald Ford-ის ღირებულება, ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, 13 მილიარდი დოლარია. გემი ასევე ყველაზე დიდია მსოფლიოში. მისი სიგრძე 333 მეტრია, წონა - 100 000 ტონა. მასში 4400 ადამიანი და 75 თვითმფრინავი იტევს. დაგეგმილია, რომ ის გახდება სადესანტო მოედანი F-35 მებრძოლებისთვის. ახალმა ავიამზიდმა ტვირთი უნდა ჩამოართვას მორიგე 10 გემს. საგრძნობლად მეტი თვითმფრინავი შეძლებს აფრენას თავისი დაფიდან გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (გათვლებით - 25%-ით...

USS Gerald R. Ford არის ამერიკული მრავალმისიაიანი ბირთვული ავიამზიდების სერია, რომელიც 2009 წლიდან მიმდინარეობს. ისინი შეიქმნა, როგორც Nimitz-ის კლასის ავიამზიდების გაუმჯობესებული ვერსია და განსხვავდებიან მათგან შედარებითი ზომებითა და თვითმფრინავების შეიარაღებით, შემცირებული ეკიპაჟით ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხისა და დაბალი საოპერაციო ხარჯების გამო.

წამყვანი ხომალდი, რომელსაც აშშ-ს 38-ე პრეზიდენტის ჯერალდ ფორდის სახელი ეწოდა, 2009 წლის 14 ნოემბერს ჩაეყარა. სერიის მეორე გემს დაერქმევა ჯონ კენედი, მესამეს - Enterprise. დაგეგმილია Gerald R. Ford-ის კლასის 10 გემის აშენება, რომლებიც ექსპლუატაციაში შესვლისთანავე ჩაანაცვლებენ Nimitz-ის ავიამზიდებს.

A1B ბირთვული რეაქტორები შეიქმნა სპეციალურად ჯერალდ რ. ფორდისთვის, რომელთა სიმძლავრე, ნიმიცზე დამონტაჟებულ წინამორბედებთან შედარებით, გაიზარდა 25 პროცენტით და შენარჩუნების შრომის ინტენსივობა განახევრდა. აშშ-ს საზღვაო ძალების ცნობით, ელექტროსადგური ორი A1B რეაქტორით შეძლებს მუშაობას საწვავის ღეროების გამოცვლის გარეშე ავიამზიდის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში (50 წლის განმავლობაში).

გემის აღჭურვა იგეგმება მომავლის იარაღებით: სარკინიგზო თოფებით, ჩამჭრელი რაკეტებით და ელექტრომაგნიტური თვითმფრინავების გაშვების სისტემებით (EMALS). EMALS ამჟამად მიმდინარეობს ტესტირების პროცესში. ისინი უფრო მსუბუქია, უფრო საიმედო, უფრო კომპაქტური და ადვილად შესანახად, ვიდრე ამჟამად ხელმისაწვდომი კატაპულტები და მკვეთრად, მესამედით, უნდა გაზარდონ საავიაციო ფრენების ინტენსივობა 160 ფრენამდე დღეში ჯერალდ ფორდში 120-დან Nimitz-ში. General Atomics-ის მიერ შექმნილ ელექტრომაგნიტურ სისტემებს ბევრი სხვა უპირატესობა აქვთ ორთქლთან შედარებით. მაგალითად, ისინი აჩქარებენ თვითმფრინავს უფრო შეუფერხებლად, უზრუნველყოფენ უკეთეს მართვადობას და მნიშვნელოვნად აფართოებენ ქარის სიჩქარისა და მიმართულებების დიაპაზონს აფრენისას.

2013 წლის 9 ნოემბერს, ამერიკულ გემთმშენებელ ქარხანაში Newport News-ში გაუშვეს უახლესი ავიამზიდი Gerald R. Ford. გამანადგურებელი Zumwalt-ის ბოლო გაშვებისგან განსხვავებით, ამჯერად გემთმშენებლობის ინდუსტრიამ და სამხედროებმა ცერემონია მოაწყვეს. ტრადიციისამებრ, გემის ღეროზე შამპანურის ბოთლი გატეხეს. ახალი ავიამზიდის ნათლია იყო სუზან ფორდ ბლეიზი, აშშ-ის ყოფილი პრეზიდენტის ჯერალდ ფორდის ქალიშვილი, რომლის სახელიც დაარქვეს გემს. ცერემონიაზე რამდენიმე სიტყვით გამოვიდა. განსაკუთრებით აღსანიშნავია საზღვაო ოპერაციების უფროსის, ადმირალ ჯ. გრინერის სიტყვები. მისი აზრით, უახლესი ავიამზიდი Gerald R. Ford არის "ტექნოლოგიის ნამდვილი სასწაული".

ამ დროისთვის ამერიკული მედიის ცნობით მასმედიაახალი გემის მშენებლობა 70%-ით დასრულებულია. ახლა Newport News-ის ქარხნის მუშები ემზადებიან მშენებლობის ბოლო ეტაპისთვის: გემი, რომელიც მიმაგრებულია კედელზე, აღიჭურვება დარჩენილი აღჭურვილობითა და იარაღით. ამ სამუშაოს სავარაუდოდ წელიწადნახევარი დასჭირდება. უკვე 2015 წელს ავიამზიდი USS Gerald R. Ford (CVN-78) ტესტირებას დაიწყებს. გემის ექსპლუატაციაში შესვლა აშშ-ს საზღვაო ძალებში 2015 წელს იგეგმება.

სულ რაღაც ორიოდე წელიწადში შეერთებული შტატების საზღვაო ფლოტი მიიღებს ახალ ავიამზიდ გემს, რომელიც თავისი მახასიათებლებითა და შესაძლებლობებით გადააჭარბებს არსებულ ავიამზიდებს. ახალი პროექტი ითვალისწინებს რიგი ახალი სისტემებისა და ტექნიკური გადაწყვეტილებების გამოყენებას, რომლებიც მნიშვნელოვნად ზრდის გემის საბრძოლო პოტენციალს. ამრიგად, ავიამზიდი Gerald R. Ford გამოიყენებს ორს ბირთვული რეაქტორი A1B. ეს რეაქტორები შეიქმნა სპეციალურად პერსპექტიული ავიამზიდებისთვის და, შესაბამისად, აქვთ მრავალი დამახასიათებელი თვისება. პირველ რიგში, ეს არის დიდი ძალა. A1B რეაქტორები უფრო მცირე ზომისაა A4W-თან შედარებით (რეაქტორები, რომლებიც გამოიყენება თანამედროვე Nimitz-ის კლასის ხომალდებზე), მაგრამ 25%-ით უფრო მძლავრია. გარდა ამისა, რეაქტორებს არ სჭირდებათ ბირთვული საწვავის გამოცვლა ავიამზიდის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში - 50 წელი.

ძლიერმა ელექტროსადგურმა შესაძლებელი გახადა EMALS ელექტრომაგნიტური კატაპულტების გამოყენება ახალ ავიამზიდზე. ეს სისტემები, არსებული ავიამზიდებზე გამოყენებული ორთქლისგან განსხვავებით, გაზრდის ფრენების ინტენსივობას. IN ნორმალური პირობები USS Gerald R. Ford ელექტრომაგნიტური კატაპულტების გამოყენებით შეძლებს განახორციელოს 160 გაფრენა დღეში არსებული გემებისთვის 120-ის წინააღმდეგ. საჭიროების შემთხვევაში, შესაძლებელია დღეში 220 გაშვება. ახალი კატაპულტების გარდა, მოსალოდნელია, რომ ავიამზიდი აღჭურვილი იქნება გაუმჯობესებული დამჭერი მოწყობილობით, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს არსებულ და მომავალ გადამზიდავზე დაფუძნებულ თვითმფრინავებთან.

ახალი ავიამზიდი 90-მდე თვითმფრინავსა და ვერტმფრენს შეძლებს სხვადასხვა სახის. სამსახურის პირველი წლების განმავლობაში, საჰაერო ჯგუფის შემადგენლობა ძნელად განსხვავდება არსებული ავიამზიდების ჯგუფების შემადგენლობიდან. თუმცა, სამომავლოდ იგეგმება Boeing F/A-18E/F Super Hornet გამანადგურებელ-ბომბდამშენების ჩანაცვლება Lockheed Martin-ის უახლესი F-35C Lightning II-ით. ათწლეულის ბოლოსთვის USS Gerald R. Ford-ის საჰაერო ჯგუფი შესაძლოა შეივსოს Northrop Grumman X-47 უპილოტო საფრენი აპარატებით. არსებული მონაცემებით, ახალი ავიამზიდის დიზაინში უკვე იქნა გამოყენებული ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რაც მომავალში პერსპექტიული დისტანციური მართვის ტექნოლოგიის გამოყენების საშუალებას მისცემს.

„ტექნიკის ნამდვილ სასწაულს“ შესაბამისი ფასი აქვს. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 13-14 მილიარდი დოლარი დაიხარჯა ავიამზიდ USS Gerald R. Ford-ის განვითარებასა და მშენებლობაზე. ადრე, ახალი ტიპის პირველი გემის აშენების ღირებულება შეფასდა არაუმეტეს 8-10 მილიარდი, მაგრამ რიგი ახალი სისტემებისა და ტექნოლოგიების გამოყენებამ გამოიწვია პროექტის ფინანსური მაჩვენებლების მნიშვნელოვანი ცვლილება. ამავდროულად, პროექტის შემქმნელების თქმით, გემის ეკიპაჟის მხოლოდ შემცირება ხელს შეუწყობს ხელშესახები დანაზოგის მიღწევას. 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ამ ხარჯებზე დაახლოებით 3,5-4 მილიარდი დოლარის დაზოგვა იქნება შესაძლებელი. გაზრდილი ფრენის ინტენსივობა ასევე უნდა იმოქმედოს საერთო ღირებულებაზე ცხოვრების ციკლიგემი. სხვადასხვა შეფასებით, Gerald R. Ford-ის პროექტის ავიამზიდების ექსპლუატაცია ამერიკულ ბიუჯეტს არ დაუჯდება ბევრად მეტი, ვიდრე Nimitz-ის კლასის გემების გამოყენება.

პენტაგონის ამჟამინდელი გეგმების მიხედვით, ამერიკულმა ქარხნებმა უნდა ააშენონ ათი ახალი ავიამზიდი მომდევნო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში. საზღვაო ძალებში მონაცვლეობით, ისინი ჩაანაცვლებენ არსებულ გემებს. თუმცა, რიგი მიზეზების გამო, პირველი ასეთი ჩანაცვლება მხოლოდ რამდენიმე წელიწადში მოხდება. ახალი ავიამზიდი USS Gerald R. Ford (CVN-78) განიხილება USS Enterprise-ის (CVN-65) შემცვლელად. თუმცა, ეს უკანასკნელი ექსპლუატაციიდან 2012 წლის დეკემბერში გაუქმდა და Gerald R. Ford მომხმარებელს არაუადრეს 2015 წელს გადაეცემა.

Gerald R. Ford-ის პროექტის შემდეგი ავიამზიდის მშენებლობა უახლოეს მომავალში დაიწყება. USS John F. Kennedy (CVN-79) გაეშვება 2018 წელს და ექსპლუატაციაში შევიდა 2020 წელს. მესამე ავიამზიდი, USS Enterprise (CVN-90), სავარაუდოდ, 2018 ფისკალურ წელს შეკვეთილი იქნება და ექსპლუატაციაში შევა მომდევნო ათწლეულის შუა რიცხვებში. დაგეგმილი ათი გემიდან ბოლო, სავარაუდოდ, ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს შევა. მშენებლობის ასეთი განრიგი საშუალებას მისცემს Nimitz-ის ავიამზიდები, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება, ეტაპობრივად გაუქმდეს და შეიცვალოს.

აღსანიშნავია, რომ ახალი პროექტის არაერთი ასპექტი გაკრიტიკებულია. ჩივილები გამოწვეულია პროექტის გადაჭარბებული ხარჯებით, საბრძოლო ეფექტურობის არასაკმარისი ზრდით და ა.შ. Gerald R. Ford-ის პროექტის ავიამზიდების მახასიათებლები. თუმცა, საჰაერო ჯგუფის ახალი გემების მშენებლობის გეგმები ახლახან განიცადა მხოლოდ მცირე ცვლილებები. პენტაგონი არ აპირებს უარი თქვას თავის გეგმებზე, მაგრამ გეგმავს მომავალში 11-ის ნაცვლად 10 ავიამზიდის გამოყენებაზე გადასვლას. მოსალოდნელია, რომ ასეთი მიდგომა შეამცირებს ხარჯებს თავდაცვის შესაძლებლობების შეწირვის გარეშე.

წყარო -

ამა წლის 9 ნოემბერს, Newport News Shipbuilding გემთმშენებლობაში (Newport News, Virginia) გაიმართება ახალი ამერიკული ავიამზიდის Gerald R.Ford (CVN-78) გაშვების ცერემონია. ამავე ტიპის წამყვანი გემის მშენებლობა 2009 წელს დაიწყო და მალე ფინალურ ეტაპზე შევა. ავიამზიდი აშშ-ს საზღვაო ძალებში 2016 წელს უნდა შევიდეს. სამომავლოდ პენტაგონი ამ ტიპის კიდევ ორი გემის აშენებას გეგმავს.

ავიამზიდი Gerald R. Ford არის ბოლო დროის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამერიკული სამხედრო პროექტი. გემისადმი ეს დამოკიდებულება უპირველეს ყოვლისა განპირობებულია იმით, რომ სამოციანი წლების შემდეგ პირველად ამერიკულმა გემთმშენებლობამ შექმნა და ახორციელებს ასეთი ძირითადი პროექტი. Nimitz-ის კლასის ავიამზიდები, რომლებიც ამჟამად ემსახურებიან საზღვაო ძალებს, აშენდა სამოციან წლებში შემუშავებული დიზაინის შესაბამისად.

მას შემდეგ პროექტი რამდენჯერმე დაიხვეწა გემების მშენებლობამდე ან მოდერნიზაციამდე, მაგრამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განხორციელებულა. Gerald R. Ford-ის კლასი, რომელთაგან პირველი მალე გამოვა, შენდება ახალი დიზაინით, რომელიც შექმნილია საზღვაო მიმდინარე მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

ამტკიცებენ, რომ რიგი ახალი სისტემების გამოყენება მნიშვნელოვნად შეამცირებს გემის ეკიპაჟს, მაგრამ ამავე დროს გაზრდის საჰაერო ფრთის საბრძოლო მუშაობის ინტენსივობას მინიმუმ 30%-ით. ამ უკანასკნელის შედეგი იქნება გემის საბრძოლო ეფექტურობის გაზრდა.

მეტი მაღალი დონის შესრულებაახალი ავიამზიდი ახლა მოქმედთან შედარებით განპირობებულია ორის გამოყენებით ბირთვული რეაქტორები A1B, შექმნილია სპეციალურად ახალი პროექტის ავიამზიდებისთვის. საჭიროების შემთხვევაში, ასეთ ელექტროსადგურს შეუძლია აწარმოოს სიმძლავრე 25%-ით მეტი, ვიდრე Nimitz ავიამზიდის რეაქტორების მაქსიმალური სიმძლავრე. ამავდროულად, რეაქტორის შენარჩუნების შრომის ინტენსივობა განახევრდა.

A1B ორმაგი რეაქტორის ელექტროსადგური არის მისი ტიპის პირველი სისტემა, რომელიც არ საჭიროებს საწვავის შევსებას სამსახურის დროს. ახალი რეაქტორები შექმნილია ისე, რომ საკმარისი იქნება ბირთვული საწვავი მთელი 50 წლის განმავლობაში, რომლის განმავლობაშიც ავიამზიდი იმუშავებს. ამის წყალობით, სხვა საკითხებთან ერთად, იზრდება გემის ექსპლუატაციის უსაფრთხოება, რადგან ყველა რადიოაქტიური მასალა დატვირთვის მომენტიდან ავიამზიდის დეკომისიამდე იქნება დალუქული მოცულობით.

უფრო მძლავრი ელექტროსადგურის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ავიამზიდ Gerald R. Ford-ის EMALS ელექტრომაგნიტური კატაპულტებით აღჭურვა. ახალი კატაპულტების დახმარებით ავიამზიდი შეძლებს უზრუნველყოს საავიაციო ფრენების ნორმალური ინტენსივობა დღეში 160 გაფრენის დონეზე. შედარებისთვის, თანამედროვე Nimitz-ის კლასის ავიამზიდებს შეუძლიათ მხოლოდ 120 გაფრენა დღეში. საჭიროების შემთხვევაში, პერსპექტიული ავიამზიდი შეძლებს ფრენების ინტენსივობის გაზრდას დღეში 220 გაფრენამდე.

Gerald R.Ford-ის გემის რადიოელექტრონული აღჭურვილობის კომპლექსის მთავარი ელემენტი იქნება DRB სარადარო სისტემა. მასში შედის Raytheon AN/SPY-3 მრავალფუნქციური რადარი და Lockheed Martin VSR Surround-view რადარი. მსგავსი ელექტრონული აღჭურვილობის დამონტაჟება იგეგმება Zumwalt-ის პროექტის ახალ გამანადგურებლებზე. ვარაუდობენ, რომ მონიტორინგისთვის გამოყენებული იქნება VSR რადარი ჰაერის მდგომარეობადა სამიზნე აღნიშვნა თვითმფრინავების ან გემებისთვის. მეორე სარადარო სადგური, AN/APY-3, განკუთვნილია არა მხოლოდ სამიზნეების სანახავად ან თვალყურის დევნებისთვის, არამედ გარკვეული ტიპის იარაღის გასაკონტროლებლად.

ახალი ავიამზიდის დაპროექტებისას მხედველობაში მიიღეს წინამორბედების ექსპლუატაციის შედეგად მიღებული გამოცდილება. ამასთან დაკავშირებით შეიცვალა ანგარის გემბანის განლაგება. ამრიგად, ავიამზიდ Gerald R. Ford-ს აქვს ორსექციიანი ანგარის გემბანი. ფრენის გემბანზე თვითმფრინავის ასაწევად გემმა მიიღო სამი ლიფტი წინა ტიპის ავიამზიდებზე გამოყენებული ოთხის ნაცვლად.

ოფიციალური მონაცემებით, ახალ ავიამზიდს შეეძლება რამდენიმე ტიპის 75-ზე მეტი თვითმფრინავის ტრანსპორტირება და მხარდაჭერა. თავდაპირველად Gerald R. Ford-ის ავიამზიდის მთავარი დამრტყმელი ძალა იქნება F/A-18E/F Super Hornet თვითმფრინავი. დროთა განმავლობაში ისინი შეუერთდებიან და შემდეგ ჩაანაცვლებენ უახლესი F-35C. შორი მანძილის რადარის აღმოჩენისა და ელექტრონული ომის თვითმფრინავების, ასევე სხვადასხვა დანიშნულების ვერტმფრენების შემადგენლობა იგივე დარჩება. გარდა ამისა, ახალ ავიამზიდზე რამდენიმე ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატის განთავსება იგეგმება. შორეულ მომავალში, ასეთმა ტექნოლოგიამ შეიძლება ჩაანაცვლოს პილოტირებული თვითმფრინავები და ვერტმფრენები.

გემის საჰაერო თავდაცვისა და სარაკეტო თავდაცვისთვის ავიამზიდი Gerald R. Ford აღიჭურვება საზენიტო ტექნიკით. სარაკეტო სისტემები RIM-116 RAM და RIM-162 ESSM. ასეთი იარაღი გემს საშუალებას მისცემს სახიფათო სამიზნეებს 50 კმ-მდე დისტანციებზე გადაჭრას. გარდა ამისა, ახლო ზონაში საფრთხისგან დაცვის მიზნით, ავიამზიდზე დამონტაჟდება რამდენიმე საზენიტო საარტილერიო სისტემა.

ჩართულია ამ მომენტშიახალი ავიამზიდის ყველა ძირითადი კონსტრუქცია აწყობილია და მალე დაიწყება მშენებლობისა და აღჭურვილობის დასკვნითი ეტაპი. გემის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, რომელიც დაგეგმილია 2016 წელს, აშშ-ს საზღვაო ძალებს კვლავ 11 ავიამზიდი ეყოლება. 2012 წელს, ავიამზიდ Enterprise-ის (CVN-65) გაუქმების შემდეგ, ამ კლასის გემების რაოდენობა 10-მდე შემცირდა. სამომავლოდ დაგეგმილია ავიამზიდის ფლოტის სტრუქტურის გადატანა მუდმივ გამოყენებაზე. 10 ხომალდი.

სექტემბერში აშშ-ის კონგრესის კვლევის სამსახურმა გამოაქვეყნა ახალი მონაცემები ავიამზიდის მშენებლობის ფინანსურ მხარესთან დაკავშირებით. სამსახურის ცნობით, Gerald R. Ford-ის მშენებლობა ბიუჯეტს 12,8 მილიარდი დოლარი დაუჯდა (მიმდინარე ფასებში). ამავდროულად, მშენებლობის დაფინანსება სრულად დასრულდა 2011 წელს და მას შემდეგ ახალი გემისთვის თანხები არ არის გამოყოფილი. ცალკეული კომპონენტებისა და სამუშაოების ღირებულების გაზრდის კომპენსაციის მიზნით, 2014 და 2015 ფისკალურ წლებში დამატებით დაახლოებით 1,3 მილიარდი დოლარის გამოყოფა იგეგმება.

უახლოეს მომავალში აშშ-ს საზღვაო ძალები შეკვეთას გაუკეთებენ მეორე Gerald R. Ford-ის კლასის ავიამზიდის მშენებლობას, რომელსაც ჯონ კენედი დაერქმევა. მეორე გემის კილი მომავალ წელს იგეგმება. 2014-2018 წლებში მოსალოდნელია მშენებლობაზე დაახლოებით 11,3 მილიარდი დოლარის დახარჯვა, აქედან 944 მილიონი მშენებლობის პირველ წელს გამოიყოფა. 2018 წელს მოსალოდნელია ხელშეკრულების გაფორმება, რომლის მიხედვითაც გემთმშენებელი ინდუსტრია ააშენებს იმავე ტიპის მესამე ავიამზიდს (არსებობს ინფორმაცია მისი სახელწოდების შესახებ - Enterprise). ამ გემის ღირებულება 2014 წლის ფასებში ფინანსური წელიშეფასებულია 13,9 მლრდ.

პენტაგონის მომავალი ათი წლის გეგმები მოიცავს მხოლოდ სამი ახალი ტიპის ავიამზიდის მშენებლობას. ამ გემების მომსახურების ვადა 50 წელი იქნება. ჯერჯერობით უცნობია, რა პროექტებში იქნება ჩართული ამერიკული გემთმშენებლობის ინდუსტრია 2023 წლის შემდეგ, როდესაც Enterprise-ის გაშვება იგეგმება. ამ დროისთვის შესაძლებელია არსებული პროექტის განახლება ან ახალზე მუშაობის დაწყება. ასეა თუ ისე, მომდევნო 10-12 წლის განმავლობაში შეერთებული შტატების საზღვაო ფლოტი მიიღებს სამ ახალ ავიამზიდს, რომლებიც თავიანთი მახასიათებლებით აღემატება ამჟამად გამოყენებულ გემებს.

წამყვანი ჯერალდ რ. ფორდი თითქმის ორჯერ მეტი დაჯდება. ამავდროულად, ელექტრომაგნიტური კატაპულტის მიერ მოწოდებული ფრენის ნორმალური ინტენსივობა იქნება მხოლოდ 160 გაფრენა დღეში Nimits-ის 120-ის წინააღმდეგ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახალი ავიამზიდი ორჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ძველი, მაგრამ საბრძოლო ეფექტურობის ზრდა, რაც გამოიხატება შესაძლო გაფრენების რაოდენობაში, მხოლოდ 30%-ია. აღსანიშნავია, რომ ელექტრო სისტემებზე მაქსიმალური დატვირთვის დროს ჯერალდ რ.ფორდს შეუძლია დღეში 220 გაფრენა, მაგრამ ეს არ იძლევა საშუალებას მიაღწიოს საბრძოლო ეფექტურობის პროპორციულ ზრდას.

2013 წლის დასაწყისისთვის ერთი AUG-ის ოპერირება ყოველდღიურად დაახლოებით 6,5 მილიონი დოლარი ღირდა. ამრიგად, თვითმფრინავის გადამზიდავ ექსპლუატაციაში დანაზოგს შეიძლება არ ჰქონდეს მნიშვნელოვანი გავლენა მთლიანობაში ფინანსური მაჩვენებლებიაშშ-ს საზღვაო ძალების შესაბამისი ქვედანაყოფები.

ბოლო ათი წლის განმავლობაში აშშ-ს საზღვაო ძალების გადამზიდავმა თვითმფრინავებმა, რომლებიც მონაწილეობდნენ სხვადასხვა კონფლიქტებში, გამოიყენეს სხვადასხვა ტიპის დაახლოებით 16 ათასი ბომბი და რაკეტა. ამრიგად, საბრძოლო მასალის საშუალო რაოდენობა, რომელიც გამოიყენება F/A-18 თვითმფრინავის მიერ ათი წლის განმავლობაში ექსპლუატაციაში არის 16 ერთეული. მანქანების სასიცოცხლო ციკლის ხარჯებიდან გამომდინარე, ყოველი ბომბის ვარდნა ან რაკეტის გაშვება გადასახადის გადამხდელებს $7,5 მილიონი უჯდებოდათ. უახლესი F-35C გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ღირებულება მნიშვნელოვნად მაღალი იქნება თანამედროვე ტექნოლოგიების ანალოგიურ პარამეტრებზე. ამის გამო საშუალო ფასიერთი ბომბის წვეთი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს.

ამრიგად, უკვე დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ბოლო დროის ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური ამერიკული პროექტი ასევე ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი იქნება. უფრო მეტიც, არსებობს ეჭვი, რომ გამოყენებული ღონისძიებები, რომლებიც მიზნად ისახავს დაზოგვას მთელი რიგი ახალი სისტემების მეშვეობით და ა.შ., მნიშვნელოვნად იმოქმედებს მთლიანობაში. ეკონომიკური მაჩვენებლებიპროექტი. თუმცა, ახალი ავიამზიდების აშენება - თუნდაც ძალიან ძვირი - აშშ-ს საზღვაო ძალებს საშუალებას მისცემს გაზარდოს საბრძოლო შესაძლებლობები და უზრუნველყოს საბრძოლო მისიების შესრულების შესაძლებლობა მომდევნო 50 წლის განმავლობაში.

მათ ჰყავთ ათი ავიამზიდი - ბოლო დროს იყო 11, მაგრამ საწარმო ჩამოწერეს. ორმოცი წლის განმავლობაში ამ კლასის გემებმა არ დატოვეს ამერიკული მარაგი. ყველაზე თანამედროვე ავიამზიდი, ჯერალდ ფორდი, ექსპლუატაციაში უნდა შევიდეს 2016 წელს, რათა ბუნებრივი დაცემაიყო შევსებული. ბუნებრივია, მისი მშენებლობისას გათვალისწინებული იყო ტექნოლოგიის უახლესი მიღწევები. გემი ნახევარ საუკუნეს იმსახურებს, ამ დროის განმავლობაში ბევრი რამ შეიძლება მოხდეს.

ავიამზიდები, როგორც აშშ-ს გლობალური სტრატეგიის ნაწილი

უკვე მეორე მსოფლიო ომის დროს, თვითმფრინავების გადამზიდავი გემები უბრალოდ მცურავი აეროდრომებიდან გადაიქცა ფლოტის შესანიშნავ საბრძოლო ნაწილებად. თუმცა, ევროპის საზღვაო ოპერაციების თეატრში მათი როლი არც თუ ისე მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა; დიდი სამიზნედა განსაკუთრებული საჭიროება არ არსებობდა. მაგრამ ისინი ფართოდ გამოიყენეს იაპონიის წინააღმდეგ, ამერიკული სანაპიროებიდან შორს ტაქტიკური საჰაერო მხარდაჭერის საჭიროების გამო. შემდეგ იყო კორეა და ვიეტნამი, ამ რეგიონალური ომების დროს გამოიკვეთა საბრძოლო მისიების სპექტრი, რაც ვარაუდობს, რომ თვითმფრინავის მატარებელი ფორმირებების გამოყენება ყველაზე ეფექტურია, თუ მტერს არ აქვს სერიოზული გემსაწინააღმდეგო შესაძლებლობები. ამ მიზეზით, ცივი ომის დროს, შეერთებულმა შტატებმა უპირატესობა მიანიჭა ჩვეულებრივი სახმელეთო საჰაერო ძალების ბაზებს, რომლებიც ცდილობდნენ მაქსიმალურად ახლოს მიეყვანათ სსრკ და ვარშავის ბლოკის ქვეყნების საზღვრებთან. აქედან დასკვნა მარტივია - უახლესი ავიამზიდი ჯერალდ ფორდი არის "დიდი ჯოხის" პოლიტიკის განხორციელების საშუალება, რომელიც უკვე საუკუნეზე მეტი ხნისაა და ნაპირებიდან შორს მდებარე პატარა მეამბოხე სახელმწიფოების დაშინების საშუალებაა. შეერთებული შტატების.

პრეზიდენტი ფორდი

ჯერალდ რუდოლფ ფორდ უმცროსი, რა თქმა უნდა, 70-იანი წლების ეპოქის გამორჩეული პოლიტიკური ლიდერი იყო და აშშ-ის ხალხის პრეზიდენტად მსახურებაც კი მოახერხა. ამასთან, ახალი გემის სახელმა და მთელმა შემდგომმა სერიამ, რომელშიც ის იკავებს სატიტულო ადგილს, გამოიწვია წინააღმდეგობები პენტაგონის ლიდერებისა და საზღვაო ძალების რიგითი ოფიცრების მხრიდან უკვე დიზაინის ეტაპზე, რომელიც დაიწყო 1996 წელს. 2006 წელს დაღუპული ექს-პრეზიდენტი, თავისი დამსახურების მიუხედავად, ბევრი საზღვაო ფლოტის აზრით, არ იმსახურებს მის სახელობის ავიამზიდს. ჯერალდ ფორდი არ იყო ცნობილი თავისი მეომარით, ის იყო საბჭოთა კავშირთან ურთიერთობებში დეტენტის მომხრე, უფრო მეტიც, ის გახდა ერთადერთი პრეზიდენტი, რომელიც არ აირჩიეს ამერიკაში მიღებული პროცედურის მიხედვით, მაგრამ თანამდებობა „ავტომატურად“ დაიკავა მას შემდეგ. ნიქსონის გადადგომა, რომელიც ბინძური გახდა უოტერგეიტში. შესთავაზეს კიდევ ერთი საამაყო სახელი, ალბათ არც თუ ისე ორიგინალური, მაგრამ შთამბეჭდავი, "ამერიკა". მაგრამ, წინააღმდეგობების მიუხედავად, ავიამზიდს ჯერ კიდევ "ჯერალდ ფორდი" ერქვა, როდესაც ის დაიდო.

პროექტი

გეგმა განსაკუთრებით ამბიციური იყო. ამხელა შესვენების შემდეგ, რაღაც განსაკუთრებული იყო საჭირო, რომელიც წარმოაჩენდა მსოფლიოში ყველაზე ძლევამოსილი ამერიკული ფლოტის უცვლელი დიდებასა და ტიტანურ ძალას. შემოთავაზებული იყო სხვადასხვა გადაწყვეტილებები, მათ შორის ყველაზე რევოლუციური. ახალი გემი თავდაპირველად Stealth-ის ტექნოლოგიის გამოყენებით უნდა აეშენებინათ, რაც მის კონტურებს "უხილავი" გემებისთვის დამახასიათებელ კუთხურობას ანიჭებდა. თუმცა, სავარაუდო ხარჯების გაანგარიშების შემდეგ, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ მაინც გადაწყვიტა შემოიფარგლებოდა უკვე დადასტურებული Nimitz-ის პროექტის ნაწილით გარკვეული გამართლებული ცვლილებებით და ფოკუსირება აღჭურვილობის ტექნოლოგიურ ასპექტებზე. უახლესი ამერიკული ავიამზიდი, Gerald Ford, უკვე დაჯდა ბიუჯეტში, ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, 13 მილიარდი, რაც ორჯერ მეტია (დოლარის დაცემის გათვალისწინებითაც კი) წინა მსგავსი პროექტების ხარჯებთან შედარებით. თანხა, სხვათა შორის, საბოლოო არ არის.

შედარებითი ეფექტურობა (ნიმიცი)

ზოგადად მსგავსი მახასიათებლებით (გადაადგილება 100 ათასი ტონა, ფრენის გემბანის ზომები 317 x 40 მეტრი) ამჟამად მოქმედი ავიამზიდების უახლესი სერიით, ამ გემს აქვს არაერთი უდავო უპირატესობა. ეკონომიკაზე შეჩერების გარეშე შეიძლება შეფასდეს ის, რაც უპირველეს ყოვლისა აინტერესებს სამხედრო მეზღვაურებს, კერძოდ, საბრძოლო შესაძლებლობებს, რომლებიც ექნება ჯერალდ ფორდის ავიამზიდს. მისი მახასიათებლები შემდეგია:

საჰაერო ფრთაში თვითმფრინავების რაოდენობა 90-ია.
გაფრენების რაოდენობა დღის განმავლობაში არის 160-დან (ნორმალური) 220-მდე (მაქსიმალური, საბრძოლო პირობებში).

სწორედ ეს უკანასკნელი მაჩვენებელია პროექტის კრიტიკოსების მთავარი არგუმენტი. მოძველებულ ნიმიცს შეეძლო ცაში „გასროლა“ და თავის გემბანზე დღეში 120 თვითმფრინავის მიღება (ნორმალურ რეჟიმში). საბრძოლო ეფექტურობა გაიზარდა მხოლოდ 30%-ით, ხოლო Gerald Ford-ის ავიამზიდზე დანახარჯები გაორმაგდა.

რა ღირს ბომბის ჩამოგდება?

ამერიკელები ყველაფერს ითვლიან. მაგალითად, გასული ათწლეულის განმავლობაში საზღვაო ავიაციაგაუგზავნა 16 ათასი ბომბი და რაკეტა სერბების, ერაყელების, ლიბიელებისა და სხვა „ცუდი ბიჭების“ თავებს. ამ მაჩვენებლის გაყოფა თვითმფრინავების რაოდენობაზე იძლევა ფიგურას 18 (სამიზნეზე მიტანილი ბომბების საშუალო რაოდენობა თითოეული საბრძოლო ნაწილისთვის). მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, ასევე არსებობს მონაცემები თითოეული ცალკეული საბრძოლო მასალის ჩამოგდების ღირებულების შესახებ - $7,5 მილიონი. ცოტა ძვირია? ასე რომ, თუ გავითვალისწინებთ F-35C გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავის ფასს, რომელიც აპირებს Gerald Ford-ის ავიამზიდის აღჭურვას და მისი შენარჩუნების ხარჯებს, მაშინ ეს თანხა შეიძლება რამდენჯერმე გაიზარდოს. თავად გემიც ორჯერ ძვირია. ამიტომ, ბიუჯეტის გაბზარვის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა დამზოგავი ღონისძიებები. და ისინი მიიღეს და ფუნდამენტურად კონსტრუქციულ დონეზე.

როგორ დაზოგოთ ფული თვითმფრინავის გადამზიდავზე?

ძირითადი ღირებულება ექსპლუატაციის დროს საბრძოლო ხომალდიმოიცავს ეკიპაჟის მოვლის, საწვავის, ამორტიზაციის და საბრძოლო მომზადებასთან დაკავშირებულ ხარჯებს. ჯერალდ ფორდის ავიამზიდის დიზაინის შექმნისას მხედველობაში მიიღეს ქვეყნის ხელმძღვანელობისა და ფლოტის სარდლობის სურვილები ეკიპაჟის პერსონალის შემცირებასთან შედარებით Nimitz-თან შედარებით, ხოლო ატომური ელექტროსადგურის მქონე გემებზე მთავარ "ფულის მჭამელად" ითვლება რეაქტორი. (ფორდზე ისინი ორი), განსაკუთრებით ენერგიის მწარმოებელი ელემენტების შეცვლის დროს. ავიამზიდს აქვს 50 წლის მომსახურების ვადა და მთელი ამ წლების განმავლობაში მას შეუძლია გადატვირთვის გარეშე გასვლა. მშენებლობის დროს ბირთვში ჩატვირთვას, ნახევარ საუკუნე სჭირდება.

რაც შეეხება ეკიპაჟს, ის ათასი ადამიანით არის შემცირებული და ეკიპაჟის 2500 წევრისგან შედგება. ეს მიიღწევა მრავალი ოპერაციის ავტომატიზაციის გზით. და მაინც, გემის ექსპლუატაცია მისი მომსახურების დროს 22 მილიარდზე მეტი დაჯდება.

შესრულების მახასიათებლები და იარაღი

მომავალ ჯერალდ ფორდის კლასის ავიამზიდის პროექტს (CVN-77) დაერქმევა John F. Kennedy. მომდევნო თორმეტი წლის განმავლობაში დაგეგმილია ამ ტიპის ოთხი ხომალდის საბრძოლო მორიგეობა. მათ შესახებ ბევრი რამ არ არის ცნობილი, მაგრამ გარკვეული მონაცემები გამოქვეყნდა. ავიამზიდის სიჩქარე საათში 30 კვანძია) შეუზღუდავი საკრუიზო დიაპაზონით, ნაკადი კი 7,8 მეტრი. გემბანი 25. ზედნაშენები შექმნილია იმისთვის, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს ეფექტური გაფანტვის ზედაპირი (RCS), რის შედეგადაც ავიამზიდი ჯერალდ ფორდი "გაბრწყინდება" რადარის ეკრანებზე, როგორც შედარებით პატარა გამანადგურებელი. ფართოდ გამოიყენება მშენებლობაში კომპოზიციური მასალები(მათ შორის დამამშვიდებელი ხმაური) და რადიოშთანთქმის საფარები. გემს აქვს მძლავრი სარადარო და სანავიგაციო აღჭურვილობა, ფრენის მხარდაჭერის სისტემები, სატელიტური დაშიფრული კომუნიკაციები და მრავალი სხვა, მათ შორის Aegis სისტემა. საჰაერო ფრთის საფუძველი იქნება F-18 Super Hornets და შესაძლოა F-35C, თუ მათი წარმოება განახლდება. უახლესი ამერიკული ავიამზიდი შექმნილია ფართო სპექტრის გამოსაყენებლად უპილოტო მანქანები. გემის საჰაერო თავდაცვა დაფუძნებულია SM-3 Standard რაკეტებზე, საკმაოდ მოკრძალებული მახასიათებლებით.

რამდენად საშინელია ფორდი?

გემი შთამბეჭდავია ზომით, გადაადგილებით, გემბანზე და მის ქვეშ თვითმფრინავების რაოდენობით და მისი ელექტრონიკით. რა თქმა უნდა, მისი გარეგნობით ამერიკული ფლოტიკიდევ უფრო გაძლიერდება. თუმცა, საჰაერო ფრთის თავდასხმის შესაძლებლობებზე ხაზგასმის ფაქტი შესაძლო საჰაერო (მათ შორის სარაკეტო) თავდასხმისგან დაცვის ხარჯზე მიუთითებს იმაზე, რომ მრავალი სხვა იარაღის სისტემისგან განსხვავებით, ამერიკული ავიამზიდი Gerald Ford არ არის აშენებული. ემუქრება რუსეთს. რუსული ფლოტი ბევრად (რამდენჯერმე) ჩამორჩება ამერიკულ ფლოტს მთლიანი გადაადგილების თვალსაზრისით, მაგრამ ამავე დროს მას აქვს ეფექტური სტრუქტურა, რაც შესაძლებელს ხდის ამ ზღვის გიგანტების უსაფრთხო მანძილზე შენარჩუნებას.

ავიამზიდები არის სადამსჯელო იარაღი; ისინი ნაკლებად გამოიყენება ძლიერ მტერთან რეალური ბრძოლისთვის.

დაჩქარებულია უახლესი ავიამზიდის CVN-78 Gerald R. Ford-ის ტესტირება, რამაც ამერიკის ხაზინას უკვე დაუჯდა რეკორდული $12,9 მილიარდი. ცოტა ხნის წინ, აშშ-ს საზღვაო ძალების სარდლობამ გაგზავნა თხოვნა პენტაგონს თვითმფრინავის გადამზიდავი შოკის ტესტების გაუქმების მოთხოვნით. ეს დააჩქარებს ტესტირებას და გემს გაუშვებს თავის პირველ საბრძოლო პატრულზე 2022 წელს. იმის შესახებ, თუ რა შეუძლია ამ ოკეანის ურჩხულს და რატომ ჩქარობს შეერთებული შტატები მის გადაგდებას დემოკრატიის დასაცავად, არის რია ნოვოსტის მასალაში.

ორმოცდაათი წელი დატენვის გარეშე

აშშ-ს საზღვაო ძალების თითქმის ყველა ახალი ტიპის ხომალდი გადის შოკის ტესტებს; ტესტები საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ გემის სისტემების წინააღმდეგობა ექსტრემალური საბრძოლო დატვირთვების მიმართ. ფლოტის სარდლობა იწვევს პენტაგონს, შეიმუშაოს დარტყმის ტესტის პროგრამა სერიის მეორე გემზე - ავიამზიდ ჯონ კენედიზე, რომლის მიწოდებას საზღვაო ძალები 2024 წელს გეგმავს. იმავდროულად, ამერიკელი სამხედრო ექსპერტების აზრით, ასეთმა ჩქარობამ შეიძლება უკუშედეგი გამოიღოს ფლოტზე: Ford აღჭურვილია მრავალი ფუნდამენტურად ახალი სისტემით და არავინ იცის, როგორ მოიქცევიან ისინი რთულ პირობებში.

ავიამზიდი CVN-78 Gerald R. Ford ჩამოყალიბდა 2009 წელს და ფლოტს გადაეცა 2017 წლის ივნისში. ამ სერიის გემები გამიზნულია შეცვალოს Nimitz-ის კლასის ატომური ავიამზიდი, რომელთაგან პირველი შევიდა აშშ-ს საზღვაო ფლოტში თითქმის 43 წლის წინ. ალბათ ყველაზე საინტერესო ინოვაციაფორდზე - ელექტრომაგნიტური კატაპულტი (EMALS). იგი განსხვავდება ტრადიციული ორთქლისგან მეტი საიმედოობითა და „ცეცხლის სიჩქარით“. ნორმალურ რეჟიმში, Ford უზრუნველყოფს 160-მდე აფრენას და დაფრენას დღეში, ხოლო Nimitz არ აღემატება 140 გაფრენას. საერთო ჯამში, ფლოტში მიტანის შემდეგ, ფორდის გემბანიდან უკვე განხორციელდა 700-ზე მეტი აფრენა და დაფრენა. გემზე დაშვების უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, ისინი იყენებენ "ჭკვიან" ტურბოელექტრიკულ აეროფინიშერს, რომელსაც აკონტროლებენ კომპიუტერები.

ფორდმა მიიღო ახალი ბირთვული დანადგარი - ორი A1B რეაქტორი, რომელთა საერთო თერმული სიმძლავრეა დაახლოებით 700 მეგავატი. ეს 25%-ით მეტია ვიდრე ატომური ელექტროსადგურები A4W "ნიმიცი". უფრო მეტიც, ახალ რეაქტორს შეუძლია 50 წლის განმავლობაში დატენვის გარეშე ფუნქციონირება - რაც შეესაბამება გემის დიზაინის მომსახურების ხანგრძლივობას. ცხადია, ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს გემების ექსპლუატაციის ღირებულებას.

კიდევ ერთი გადაწყვეტილება, ნაკარნახევი ეკონომიკის მოსაზრებებით, იყო ავტომატიზაციის სისტემების მაქსიმალური შესაძლო დანერგვა, რის გამოც ეკიპაჟი და საავიაციო პერსონალის რაოდენობა 500-900 კაცით შემცირდა. საერთო ჯამში, შეერთებული შტატები ამ კლასის 10-12 ავიამზიდის აშენებას გეგმავს, პირველი სამი - ჯერალდ რ. ფორდი, ჯონ კენედი და ენტერპრაისი - 2027 წლამდე უნდა შევიდეს ექსპლუატაციაში. ახალი გემების საჰაერო ფრთის საფუძველი იქნება F-35, F/A-18E/F Super Hornet გამანადგურებელი ბომბდამშენი, E-2D Advanced Hawkeye გადამზიდავზე დაფუძნებული ადრეული გაფრთხილების თვითმფრინავი, EA-18G ელექტრონული საბრძოლო თვითმფრინავი და MH. -60R/S მრავალფუნქციური ვერტმფრენები.

გადამზიდავი შიმშილი

Ford-ის მუდმივი მზადყოფნის ძალებში შეყვანის ჩქარობა ტესტების სრული ციკლის ჩატარების გარეშე შეიძლება გამოწვეული იყოს „თვითმზიდის შიმშილით“, რომელსაც შეერთებული შტატების საზღვაო ფლოტი განიცდიდა ბოლო წლებში. ამერიკული კანონმდებლობის თანახმად, აშშ-ს საზღვაო ძალებს უნდა ჰყავდეს 11 ავიამზიდი. ფორმალურად, ფორდის მიწოდების შემდეგ, ამერიკელებმა მოახერხეს რამდენიმე წლის განმავლობაში არსებული უფსკრული (2012 წლის დეკემბრიდან 2017 წლის ივნისამდე აშშ-ს საზღვაო ფლოტს მხოლოდ ათი ავიამზიდი ჰყავდა), მაგრამ გემი სრულ მზადყოფნას მხოლოდ 2021 წლისთვის მიაღწევს. -2022. შოკის ტესტები, რომელთა გაუქმებას ადმირალები გვთავაზობენ, შესაძლოა ვადა კიდევ ორი წლით გადაწიოს. იმავდროულად, 11 ავიამზიდი სულაც არ არის საზღვაო სტრატეგების საბოლოო ოცნება.

„ამერიკელებს აქვთ გეგმები გამოიყენონ 12 ავიამზიდი დამრტყმელი ჯგუფი - პირველ რიგში, ისინი საჭიროა საზღვაო სავაჭრო გზების გასაკონტროლებლად“, - განუცხადა რია ნოვოსტის ჟურნალ „არსენალის“ მთავარმა რედაქტორმა ვიქტორ მურახოვსკიმ. „ზოგიერთი მათგანი. ჯგუფები შეკეთდება, ზოგიერთი უზრუნველყოფს საავიაციო ფრთების ოპერატიულ მზადყოფნას, მაგრამ 7-9 AUG-ის ბირთვი სრულ მზადყოფნაში უნდა იყოს“.

მურახოვსკის თქმით, ამერიკული ავიამზიდების ფორმირებები ყველაზე აქტიური იქნება ყველაზე მჭიდრო საზღვაო მიმოსვლის მქონე ადგილებში - წყნარი ოკეანის რეგიონში, ჩრდილო ატლანტიკასა და წითელ ზღვაში. როგორც ადრე, AUG-ს მოუწევს გადაჭრას საექსპედიციო ამოცანები - უზრუნველყოს საზღვაო კორპუსის, საჰაერო თავდასხმისა და სახმელეთო ძალების მხარდაჭერა სამხედრო ოპერაციების დისტანციურ თეატრებში. თუმცა, თავად შტატებში ავიამზიდებს სულ უფრო ხშირად აკრიტიკებენ, მათ შორის ბიუჯეტისთვის მათი გადაჭარბებული ფასის გამო. გარდა ამისა, ახალი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტების მოსვლასთან ერთად, რომელშიც შედის რუსული ჰიპერბგერითი ცირკონი, ამერიკული მცურავი აეროდრომების დაუცველობა სულ უფრო და უფრო ეჭვქვეშ დგება. მართალია, ექსპერტები თვლიან, რომ ავიამზიდების შესაძლებლობები და საფრთხე არ შეიძლება შეფასდეს.

„რა თქმა უნდა, ამერიკული ავიამზიდები ჩვენთვის საფრთხეს წარმოადგენენ, განსაკუთრებით Შორეული აღმოსავლეთი, სადაც ჩვენ გვაქვს საერთო წყლის საზღვარი შეერთებულ შტატებთან, ამბობს მურახოვსკი. - ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გადამზიდავ დარტყმის ჯგუფებს შეუძლიათ შეასრულონ წყალქვეშა მისიები და ჩვენ უნდა მივიღოთ ზომები უსაფრთხო განლაგებისთვის. სტრატეგიული რაკეტების მატარებლებიოხოცკის ზღვაში და ატლანტიკაში. თანამედროვე ავიამზიდის გამორთვისთვის საჭიროა მთელი ერთობლივი ოპერაცია - საზღვაო ძალების, ორბიტალური ჯგუფისა და ავიაციის მონაწილეობით. ანუ ეს არის ძალიან სერიოზული მოწინააღმდეგე“.

ავიამზიდ CVN-78 Gerald R. Ford-ის ეკიპაჟმა, სანამ დოკის წყლით ავსებდა, ისარგებლა და გადაიღო ჯგუფური ფოტო, რომელიც ნათლად ასახავს გემის ამაზრზენ ზომას. ()

9 ნოემბერს, Newport News Shipbuilding გემთმშენებლობის ქარხანაში (Newport News, Virginia) გაიმართება ახალი ამერიკული ავიამზიდის Gerald R. Ford (CVN-78) გაშვების ცერემონია. ამავე ტიპის წამყვანი გემის მშენებლობა 2009 წელს დაიწყო და მალე ფინალურ ეტაპზე შევა. ავიამზიდი აშშ-ს საზღვაო ძალებში 2016 წელს უნდა შევიდეს. სამომავლოდ პენტაგონი ამ ტიპის კიდევ ორი გემის აშენებას გეგმავს.

ავიამზიდი Gerald R. Ford არის ბოლო დროის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამერიკული სამხედრო პროექტი. გემისადმი ეს დამოკიდებულება, პირველ რიგში, განპირობებულია იმით, რომ სამოციანი წლების შემდეგ პირველად ამერიკულმა გემთმშენებლობამ შექმნა და ახორციელებს ასეთი მასშტაბური პროექტი. Nimitz-ის კლასის ავიამზიდები, რომლებიც ამჟამად ემსახურებიან საზღვაო ძალებს, აშენდა სამოციან წლებში შემუშავებული დიზაინის შესაბამისად. მას შემდეგ პროექტი რამდენჯერმე დაიხვეწა გემების მშენებლობამდე ან მოდერნიზაციამდე, მაგრამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განხორციელებულა. Gerald R. Ford-ის კლასი, რომელთაგან პირველი მალე გამოვა, შენდება ახალი დიზაინით, რომელიც შექმნილია საზღვაო მიმდინარე მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

მოდით, გადავხედოთ ამ გიგანტის მშენებლობის პროცესს...

ახალი პროექტის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მახასიათებელია გემების სხვადასხვა აღჭურვილობით აღჭურვის მიდგომა. ამრიგად, მისი ზომებითა და გადაადგილებით Gerald R. Ford ავიამზიდი თითქმის არაფრით განსხვავდება Nimitz ტიპის მისი წინამორბედებისგან. გემს, რომლის საერთო გადაადგილებაა დაახლოებით 100 ათასი ტონა, აქვს სიგრძე 330 მეტრზე მეტი და მაქსიმალური სიგანე ფრენის გემბანზე 78 მ. ამავდროულად, შიდა აღჭურვილობა, ელექტრონული აღჭურვილობა, იარაღი და ა.შ. ახალი ავიამზიდი შეიძლება ჩაითვალოს დიდ წინ გადადგმულ ნაბიჯად. ამტკიცებენ, რომ რიგი ახალი სისტემების გამოყენება მნიშვნელოვნად შეამცირებს გემის ეკიპაჟს, მაგრამ ამავე დროს გაზრდის საჰაერო ფრთის საბრძოლო მუშაობის ინტენსივობას მინიმუმ 30%-ით. ამ უკანასკნელის შედეგი იქნება გემის საბრძოლო ეფექტურობის გაზრდა.

ახალი ავიამზიდის უფრო მაღალი წარმადობა ამჟამად მოქმედთან შედარებით განპირობებულია ორი A1B ბირთვული რეაქტორის გამოყენებით, რომლებიც სპეციალურად შეიქმნა ახალი პროექტის ავიამზიდებისთვის. საჭიროების შემთხვევაში, ასეთ ელექტროსადგურს შეუძლია აწარმოოს სიმძლავრე 25%-ით მეტი, ვიდრე Nimitz ავიამზიდის რეაქტორების მაქსიმალური სიმძლავრე. ამავდროულად, რეაქტორის შენარჩუნების შრომის ინტენსივობა განახევრდა. A1B ორმაგი რეაქტორის ელექტროსადგური არის მისი ტიპის პირველი სისტემა, რომელიც არ საჭიროებს საწვავის შევსებას სამსახურის დროს. ახალი რეაქტორები შექმნილია ისე, რომ საკმარისი იქნება ბირთვული საწვავი მთელი 50 წლის განმავლობაში, რომლის განმავლობაშიც ავიამზიდი იმუშავებს. ამის წყალობით, სხვა საკითხებთან ერთად, იზრდება გემის ექსპლუატაციის უსაფრთხოება, რადგან ყველა რადიოაქტიური მასალა დატვირთვის მომენტიდან ავიამზიდის დეკომისიამდე იქნება დალუქული მოცულობით.

Gerald R. Ford-ის რადიოელექტრონული აღჭურვილობის კომპლექსის მთავარი ელემენტი იქნება DRB სარადარო სისტემა. მასში შედის Raytheon AN/SPY-3 მრავალფუნქციური რადარი და Lockheed Martin VSR Surround-view რადარი. მსგავსი ელექტრონული აღჭურვილობის დამონტაჟება იგეგმება Zumwalt-ის პროექტის ახალ გამანადგურებლებზე. ვარაუდობენ, რომ VSR რადარი გამოყენებული იქნება საჰაერო სიტუაციის მონიტორინგისა და თვითმფრინავების ან გემების დასამიზნებლად. მეორე რადარი, AN/APY-3, განკუთვნილია არა მხოლოდ სამიზნეების დასათვალიერებლად ან თვალყურის დევნებისთვის, არამედ გარკვეული ტიპის იარაღის გასაკონტროლებლად.

გემის საჰაერო თავდაცვისა და სარაკეტო თავდაცვისთვის Gerald R. Ford ავიამზიდი აღჭურვილი იქნება RIM-116 RAM და RIM-162 ESSM საზენიტო-სარაკეტო სისტემებით. ასეთი იარაღი გემს საშუალებას მისცემს სახიფათო სამიზნეებს 50 კმ-მდე დისტანციებზე გადაჭრას. გარდა ამისა, ახლო ზონაში საფრთხისგან დაცვის მიზნით, ავიამზიდზე დამონტაჟდება რამდენიმე საზენიტო საარტილერიო სისტემა.

ამ დროისთვის ახალი ავიამზიდის ყველა ძირითადი კონსტრუქცია აწყობილია და მალე დაიწყება მშენებლობის და აღჭურვის დასკვნითი ეტაპი. გემის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, რომელიც დაგეგმილია 2016 წელს, აშშ-ს საზღვაო ძალებს კვლავ 11 ავიამზიდი ეყოლება. 2012 წელს, ავიამზიდ Enterprise-ის (CVN-65) გაუქმების შემდეგ, ამ კლასის გემების რაოდენობა 10-მდე შემცირდა. სამომავლოდ დაგეგმილია ავიამზიდის ფლოტის სტრუქტურის გადატანა მუდმივ გამოყენებაზე. 10 ხომალდი.

სექტემბერში აშშ-ის კონგრესის კვლევის სამსახურმა გამოაქვეყნა ახალი მონაცემები ავიამზიდის მშენებლობის ფინანსურ მხარესთან დაკავშირებით. სამსახურის ცნობით, Gerald R. Ford-ის მშენებლობა ბიუჯეტს 12,8 მილიარდი დოლარი დაუჯდა (მიმდინარე ფასებში). ამავდროულად, მშენებლობის დაფინანსება სრულად დასრულდა 2011 წელს და მას შემდეგ ახალი გემისთვის თანხები არ არის გამოყოფილი. ცალკეული კომპონენტებისა და სამუშაოების ღირებულების გაზრდის კომპენსაციის მიზნით, 2014 და 2015 ფისკალურ წლებში დამატებით იგეგმება დაახლოებით 1,3 მილიარდის გამოყოფა.

უახლოეს მომავალში აშშ-ს საზღვაო ძალები შეკვეთას გაუკეთებენ მეორე Gerald R. Ford-ის კლასის ავიამზიდის მშენებლობას, რომელსაც ჯონ კენედი დაერქმევა. მეორე გემის კილი მომავალ წელს იგეგმება. 2014-2018 წლებში მოსალოდნელია მშენებლობაზე დაახლოებით 11,3 მილიარდი დოლარის დახარჯვა, აქედან 944 მილიონი მშენებლობის პირველ წელს გამოიყოფა. 2018 წელს მოსალოდნელია ხელშეკრულების გაფორმება, რომლის მიხედვითაც გემთმშენებელი ინდუსტრია ააშენებს იმავე ტიპის მესამე ავიამზიდს (არსებობს ინფორმაცია მისი სახელწოდების შესახებ - Enterprise). ამ გემის ღირებულება 2014 ფისკალურ წელს შეფასებულია 13,9 მილიარდად.

ნებისმიერი სხვა ძვირადღირებული და ამბიციური პროექტის მსგავსად, ახალი ავიამზიდების მშენებლობაც მკაცრი კრიტიკის ქვეშ იყო. სამხედრო ბიუჯეტის ბოლო შემცირების ფონზე, ასეთი ძვირადღირებული გემების მშენებლობა, სულ მცირე, ორაზროვანი ჩანს. მაგალითად, აშშ-ს საზღვაო ძალების გადამდგარი ოფიცერი გ.ჰენდრიქსი, რომელიც თანამედროვე ავიამზიდების მუდმივი მოწინააღმდეგეა, რეგულარულად ასახელებს შემდეგ არგუმენტს უახლესი გემების წინააღმდეგ. Nimitz-ის კლასის ბოლო ავიამზიდი ხაზინას დაახლოებით შვიდი მილიარდი დოლარი დაუჯდა. წამყვანი ჯერალდ რ. ფორდი თითქმის ორჯერ მეტი დაჯდება. ამავდროულად, ელექტრომაგნიტური კატაპულტის მიერ მოწოდებული ფრენის ნორმალური ინტენსივობა იქნება მხოლოდ 160 გაფრენა დღეში Nimits-ის 120-ის წინააღმდეგ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახალი ავიამზიდი ორჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ძველი, მაგრამ საბრძოლო ეფექტურობის ზრდა, რაც გამოიხატება შესაძლო გაფრენების რაოდენობაში, მხოლოდ 30%-ია. აღსანიშნავია, რომ ელექტრო სისტემებზე მაქსიმალური დატვირთვის დროს ჯერალდ რ. ფორდს შეუძლია დღეში 220 გაფრენა, მაგრამ ეს არ იძლევა საშუალებას მიაღწიოს საბრძოლო ეფექტურობის პროპორციულ ზრდას.

ახალი ავიამზიდების პროექტის ავტორები რეგულარულად აღნიშნავდნენ, რომ ამ გემების ექსპლუატაცია უფრო იაფი დაჯდებოდა, ვიდრე არსებულის გამოყენება. თუმცა, ექსპლუატაციაზე დაზოგვა დაუყოვნებლივ არ იმოქმედებს პროექტის ფინანსურ ნაწილზე. ამის მთავარი მიზეზი გემების აგების ორჯერ მაღალი ღირებულებაა. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ავიამზიდები მოქმედებენ როგორც გადამზიდავი დარტყმის ჯგუფების (AUG) ნაწილი, რომელშიც ასევე შედის სხვა კლასის გემები. 2013 წლის დასაწყისისთვის ერთი AUG-ის ოპერირება ყოველდღიურად დაახლოებით 6,5 მილიონი დოლარი ღირდა. ამრიგად, ავიამზიდების ექსპლუატაციაზე დაზოგვას შესაძლოა მნიშვნელოვანი გავლენა არ ჰქონდეს აშშ-ს საზღვაო ძალების შესაბამისი ქვედანაყოფების საერთო ფინანსურ მაჩვენებლებზე.

კიდევ ერთი ფინანსური პრობლემაა საავიაციო ჯგუფი. პირველი წლების განმავლობაში ახალი ავიამზიდების დამრტყმელი თვითმფრინავების საფუძველი იქნება F/A-18E/F გამანადგურებელი ბომბდამშენი. სამომავლოდ მათ უახლესი F-35C ჩაანაცვლებს. საჰაერო ჯგუფის შემადგენლობის ორივე ვარიანტის დამახასიათებელი უსიამოვნო თვისებაა საბრძოლო გაფრენების რეალური ღირებულება. გ.ჰენდრიქსის გათვლებით, F/A-18 თვითმფრინავის მთელი სასიცოცხლო ციკლი, მშენებლობისა და პილოტების მომზადების ხარჯების ჩათვლით, სამხედრო დეპარტამენტს დაახლოებით 120 მილიონი დოლარი უჯდება. ბოლო ათი წლის განმავლობაში აშშ-ს საზღვაო ძალების გადამზიდავმა თვითმფრინავებმა, რომლებიც მონაწილეობდნენ სხვადასხვა კონფლიქტებში, გამოიყენეს სხვადასხვა ტიპის დაახლოებით 16 ათასი ბომბი და რაკეტა. ამრიგად, საბრძოლო მასალის საშუალო რაოდენობა, რომელიც გამოიყენება F/A-18 თვითმფრინავის მიერ ათი წლის განმავლობაში ექსპლუატაციაში არის 16 ერთეული. მანქანების სასიცოცხლო ციკლის ხარჯებიდან გამომდინარე, ყოველი ბომბის ვარდნა ან რაკეტის გაშვება გადასახადის გადამხდელებს $7,5 მილიონი უჯდებოდათ. უახლესი F-35C გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ღირებულება მნიშვნელოვნად მაღალი იქნება თანამედროვე ტექნოლოგიების ანალოგიურ პარამეტრებზე. ამასთან დაკავშირებით, ერთი ბომბის ვარდნის საშუალო ღირებულება შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს.

ამრიგად, უკვე დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ბოლო დროის ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური ამერიკული პროექტი ასევე ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი იქნება. უფრო მეტიც, არსებობს ეჭვი, რომ გამოყენებული ღონისძიებები, რომლებიც მიზნად ისახავს დაზოგვას რიგი ახალი სისტემების მეშვეობით და ა.შ., მნიშვნელოვნად იმოქმედებს პროექტის მთლიან ეკონომიკურ მაჩვენებლებზე. თუმცა, ახალი ავიამზიდების აშენება - თუნდაც ძალიან ძვირი - აშშ-ს საზღვაო ძალებს საშუალებას მისცემს გაზარდოს საბრძოლო შესაძლებლობები და უზრუნველყოს საბრძოლო მისიების შესრულების შესაძლებლობა მომდევნო 50 წლის განმავლობაში.

ამერიკული გემთმშენებლობის ცენტრში - ქალაქ ნიუპორტ ნიუსში, ვირჯინიაში - მუშაობენ პირველის შექმნაზე ბირთვული ავიამზიდიახალი ტიპის "ჯერალდ რ. ფორდი". ეს ტიპი შეიქმნა როგორც Nimitz-ის კლასის ავიამზიდების გაუმჯობესებული ვერსია. შედარებითი ზომებითა და თვითმფრინავების შეიარაღებით, იგი გამოირჩევა ეკიპაჟის შემცირებით ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხის და, შედეგად, დაბალი საოპერაციო ხარჯების გამო. გარდა ამისა, ახალი ავიამზიდები გამოირჩევიან არაერთი ახალი ტექნოლოგიებისა და დიზაინის გადაწყვეტილებების, კერძოდ, სტელსი ელემენტების დანერგვით. წამყვანი გემი „ჯერალდ რ.ფორდი“ 2009 წლის 14 ნოემბერს დაიყარა, მისი ექსპლუატაციაში გაშვება 2015 წელს იგეგმება. დაგეგმილი მომსახურების ვადა 50 წელია.

ახალი კლასის სამი ავიამზიდის (CVN 78 Gerald R. Ford, CVN-79 John F. Kennedy, CVN-80 Enterprise) აგების ღირებულება დაახლოებით $42 მილიარდი იქნება.

ოთხი 30 ტონიანი ბრინჯაოს პროპელერების დაყენება დასრულდა ავიამზიდ Gerald R. Ford-ზე (CVN-78), რომელიც მშენებარე იყო Newport News Shipbuilding dry dock-ზე, იტყობინება Huntington Ingalls Industries 3 ოქტომბერს. თითოეული პროპელერის დიამეტრი 21 ფუტია.

„პროპელერების ინსტალაცია კულმინაციას უწევს ლილვის ინსტალაციის 10 თვიან სამუშაოებს“, - თქვა როლფ ბარტჩიმ, CVN-78 პროგრამის ვიცე-პრეზიდენტმა. „პირების კონფიგურაცია, პროპელერების წონა და უკიდურესად მჭიდრო ტოლერანტობა მოითხოვს ფრთხილად ინსტალაციას. მე ვაფასებ ინსტალატორებს და ტექნიკოსებს კარგად შესრულებული სამუშაოსთვის. ”

ჯერალდ ფორდის პირველადი კორპუსის სტრუქტურამ მიაღწია 100 პროცენტს მაისში სამი წლის აწყობის მუშაობის შემდეგ. გემზე მუშაობა გრძელდება, მათ შორის. მილსადენის და ელექტრო სისტემების, საცხოვრებელი განყოფილებების დამონტაჟებისთვის.