ბირთვული ყინულმჭრელი ხშირად გამოიყენება სამეცნიერო მიზნებისთვის. მსოფლიოში ყველაზე დიდი და უძლიერესი ყინულმჭრელი. ყინულმჭრელები ფილატელიაში
ბირთვული ყინულმჭრელიშეუძლია დიდხანს დარჩეს ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტზე საწვავის შევსების გარეშე. ამჟამად, მოქმედი ფლოტი მოიცავს ატომურ გემებს Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr და Vaygach, ისევე როგორც ატომური ენერგიით აღჭურვილი მსუბუქი კონტეინერის გადამზიდავი Sevmorput. მათ ექსპლუატაციას და მოვლას ახორციელებს მურმანსკში მდებარე Rosatomflot.
1. ბირთვული ყინულმჭრელი არის საზღვაო ხომალდი ატომური ელექტროსადგურით, რომელიც სპეციალურად აგებულია ყინულით დაფარული წყლებში მთელი წლის განმავლობაში გამოსაყენებლად. ბირთვული ყინულისმტვრევები ბევრად უფრო ძლიერია ვიდრე დიზელის. სსრკ-ში ისინი შეიმუშავეს არქტიკის ცივ წყლებში ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად.
2. 1959-1991 წწ. საბჭოთა კავშირში აშენდა 8 ატომური ყინულისმტვრევა და 1 ატომური ენერგიის მსუბუქი კონტეინერი გემი.
რუსეთში, 1991 წლიდან დღემდე, აშენდა კიდევ ორი ბირთვული ყინულმჭრელი: Yamal (1993) და 50 Let Pobeda (2007). ამჟამად მიმდინარეობს მშენებლობა კიდევ სამ ბირთვულ ყინულმჭრელზე, რომელთა გადაადგილება 33 ათას ტონაზე მეტია, ყინულის გამტეხი სიმძლავრე თითქმის სამი მეტრია. პირველი მათგანი 2017 წლისთვის იქნება მზად.
3. საერთო ჯამში, 1100-ზე მეტი ადამიანი მუშაობს რუსულ ატომურ ყინულმჭრელებზე, ასევე გემებზე, რომლებიც დაფუძნებულია Atomflot-ის ატომურ ფლოტზე.
"საბჭოთა კავშირი" (არკიტით მომუშავე ყინულმჭრელი კლასის "არქტიკა")
4. „არქტიკის“ კლასის ყინულისმტვრევები რუსული ბირთვული იარაღის საფუძველია ყინულმჭრელი ფლოტი: 10-დან 6 ბირთვული ყინულმჭრელი მიეკუთვნება ამ კლასს. გემებს აქვთ ორმაგი კორპუსი და შეუძლიათ ყინულის გატეხვა, წინ და უკან გადაადგილება. ეს ხომალდები შექმნილია ცივ არქტიკულ წყლებში მუშაობისთვის, რაც ართულებს თბილ ზღვებში ბირთვული ობიექტის მუშაობას. ნაწილობრივ ამიტომაა, რომ ტროპიკების გადაკვეთა ანტარქტიდის სანაპიროზე სამუშაოდ არ შედის მათ ამოცანებს შორის.
ყინულმჭრელის გადაადგილებაა 21120 ტონა, ნაკადი 11.0 მ. მაქსიმალური სიჩქარესიჩქარე სუფთა წყალში - 20,8 კვანძი.
5. ყინულმჭრელი „საბჭოთა სოიუზის“ დიზაინის თავისებურება ისაა, რომ ნებისმიერ დროს შესაძლებელია მისი გადაკეთება საბრძოლო კრეისერში. თავდაპირველად გემი გამოიყენებოდა არქტიკულ ტურიზმისთვის. ტრანსპოლარული კრუიზის განხორციელებისას შესაძლებელი გახდა ავტომატურ რეჟიმში მოქმედი მეტეოროლოგიური ყინულის სადგურების და მისი დაფიდან ამერიკული მეტეოროლოგიური ბუის დაყენება.
6. GTG დეპარტამენტი (მთავარი ტურბოგენერატორები). ბირთვული რეაქტორი ათბობს წყალს, რომელიც იქცევა ორთქლად, რომელიც ტრიალებს ტურბინებს, რომლებიც ენერგიას აძლევენ გენერატორებს, რომლებიც აწარმოებენ ელექტროენერგიას, რომელიც კვებავს ელექტროძრავებს, რომლებიც ატრიალებენ პროპელერებს.
7. CPU (Central control post).
8. ყინულისმტვრევის მართვა კონცენტრირებულია ორ მთავარ სამეთაურო პუნქტში: ბორბლის სახლსა და ცენტრალური ელექტროსადგურის მართვის პუნქტში (CPC). ბორბლიდან ხორციელდება ყინულმჭრელის მუშაობის ზოგადი მენეჯმენტი, ხოლო ცენტრალური მართვის ოთახიდან კონტროლდება და კონტროლდება ელექტროსადგურის, მექანიზმებისა და სისტემების მუშაობა.
9. არქტიკული კლასის ატომური გემების საიმედოობა გამოცდილი და დადასტურებულია დროით - ამ კლასის ატომური გემების ისტორიის 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, არ ყოფილა არც ერთი უბედური შემთხვევა, რომელიც დაკავშირებულია ატომურ ელექტროსადგურთან. .
10. სამეთაურო პერსონალის კვების კარადა. ჩარიცხული არეულობა მდებარეობს ერთი გემბანის ქვემოთ. დიეტა შედგება ოთხჯერადი კვებით დღეში.
11. „საბჭოთა კავშირი“ ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს, განსაზღვრული მომსახურების ვადით 25 წელი. 2008 წელს ბალტიის გემთმშენებლობამ მიაწოდა აღჭურვილობა ყინულისმტვრევისთვის, რომელიც საშუალებას აძლევს მას გაახანგრძლივოს გემის სიცოცხლე. ამჟამად, ყინულმჭრელის აღდგენა იგეგმება, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოვლინდება კონკრეტული მომხმარებელი, ან სანამ გაიზრდება ტრანზიტი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე და გამოჩნდება ახალი სამუშაო ადგილები.
ბირთვული ყინულისმტვრევა "არქტიკა"
12. ამოქმედდა 1975 წელს და ითვლებოდა ყველაზე დიდად იმ დროისთვის არსებულთა შორის: მისი სიგანე იყო 30 მეტრი, სიგრძე - 148 მეტრი, ხოლო გვერდითი სიმაღლე - 17 მეტრზე მეტი. გემზე შეიქმნა ყველა პირობა იმისთვის, რომ ფრენის ეკიპაჟისა და ვერტმფრენის განთავსება შესაძლებელი ყოფილიყო. „არქტიკას“ შეეძლო ყინულის გარღვევა, რომლის სისქე იყო ხუთი მეტრი და ასევე მოძრაობდა 18 კვანძის სიჩქარით. გემის უჩვეულო შეღებვა (ნათელი წითელი), რომელიც განასახიერებდა ახალ საზღვაო ეპოქას, ასევე განიხილებოდა აშკარა განსხვავებად.
13. ატომური ყინულმჭრელი „არქტიკა“ ცნობილი გახდა იმით, რომ იყო პირველი ხომალდი, რომელმაც მოახერხა ჩრდილო პოლუსამდე მისვლა. ამჟამად ის ექსპლუატაციიდან გამორთულია და მის გატანის შესახებ გადაწყვეტილებას ელოდება.
"ვაიგაჩი"
14. Taimyr-ის პროექტის არაღრმა ატომური ყინულმჭრელი. გამორჩეული თვისებაყინულმჭრელის ამ პროექტს აქვს შემცირებული ნაკადი, რაც საშუალებას აძლევს მას მოემსახუროს გემებს, რომლებიც მოძრაობენ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ ციმბირის მდინარეების შესართავთან.
15. კაპიტნის ხიდი. პულტები დისტანციური მართვასამი მამოძრავებელი ელექტროძრავა, ასევე დისტანციურ სამართავზე არის საბუქსირე მოწყობილობის მართვის მოწყობილობა, ბუქსირის სათვალთვალო კამერის მართვის პანელი, ჟურნალის ინდიკატორები, ექო ხმოვანები, გიროკომპასის გამეორება, VHF რადიოსადგურები, საქარე მინის საწმენდების მართვის პანელი და ა.შ. ., ჯოისტიკი 6 კვტ სიმძლავრის ქსენონის პროჟექტორისთვის.
16. მანქანა ტელეგრაფი.
17. „ვაიგაჩის“ ძირითადი გამოყენებაა გემების ბადრაგირება ლითონის საშუალებით ნორილსკიდან და გემების ხე-ტყითა და მადნით იგარკადან დიქსონამდე.
18. ყინულისმტვრევის მთავარი ელექტროსადგური შედგება ორი ტურბოგენერატორისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ ლილვებზე მაქსიმალურ უწყვეტ სიმძლავრეს დაახლოებით 50000 ცხ.ძ. ს., რაც შესაძლებელს გახდის ორ მეტრამდე სისქის ყინულის ფორსირებას. ყინულის სისქით 1,77 მეტრი, ყინულმჭრელის სიჩქარე 2 კვანძია.
19. შუა პროპელური ლილვის ოთახი.
20. ყინულმჭრელის მოძრაობის მიმართულება კონტროლდება ელექტროჰიდრავლიკური საჭის მანქანის გამოყენებით.
21. ყოფილი კინოდარბაზი. ახლა თითოეულ სალონში ყინულმჭრელზე არის ტელევიზორი, რომელსაც აქვს გაყვანილობა გემის ვიდეო არხის და სატელიტური ტელევიზიის მაუწყებლობისთვის. კინოდარბაზი გამოიყენება საერთო შეხვედრებისა და კულტურული ღონისძიებებისთვის.
22. მეორე პირველის ბლოკ-კაბინის ოფისი. ატომური გემების ზღვაზე ყოფნის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია დაგეგმილი სამუშაოების მოცულობაზე, საშუალოდ 2-3 თვეა. ყინულმჭრელი „ვაიგაჩის“ ეკიპაჟი 100 კაცისგან შედგება.
ბირთვული ყინულისმტვრევა "Taimyr"
24. ყინულმჭრელი ვაიგაჩის იდენტურია. იგი აშენდა 1980-იანი წლების ბოლოს ფინეთში, Wärtsilä-ს გემთმშენებლობაში (Wärtsilä Marine Engineering) ჰელსინკში, საბჭოთა კავშირის დაკვეთით. თუმცა გემზე აღჭურვილობა (ელექტროსადგური და ა.შ.) საბჭოთა იყო და საბჭოთა წარმოების ფოლადი გამოიყენებოდა. ატომური აღჭურვილობის დამონტაჟება განხორციელდა ლენინგრადში, სადაც 1988 წელს ყინულმჭრელის კორპუსი ბუქსირდა.
25. „ტაიმირი“ გემთმშენებლობის დოკში.
26. “Taimyr” არღვევს ყინულს კლასიკური გზით: ძლიერი კორპუსი ეყრდნობა გაყინული წყლის დაბრკოლებას და ანადგურებს მას საკუთარი წონით. ყინულმჭრელის უკან იქმნება არხი, რომლის მეშვეობითაც ჩვეულებრივი საზღვაო გემები გადაადგილდებიან.
27. ყინულის გატეხვის უნარის გასაუმჯობესებლად Taimyr აღჭურვილია პნევმატური სარეცხი სისტემით, რომელიც ხელს უშლის კორპუსის დაწებებას. გატეხილი ყინულიდა თოვლი. თუ არხის დაგება შენელებულია სქელი ყინულის გამო, ამოქმედდება ტანკებისა და ტუმბოებისგან შემდგარი ტანკები და ტუმბოები. ამ სისტემების წყალობით, ყინულმჭრელს შეუძლია ჯერ ერთ მხარეს, შემდეგ მეორეზე გადახვევა და მშვილდის ან მშვილდის მაღლა აწევა. კორპუსის ასეთი მოძრაობები არღვევს ყინულის ველს ყინულისმტვრევის გარშემო, რაც მას საშუალებას აძლევს გადაადგილდეს.
28. გარე კონსტრუქციების, გემბანებისა და საყრდენების შეღებვისთვის გამოიყენება იმპორტირებული ორკომპონენტიანი აკრილის ბაზაზე მინანქრები ამინდის მიმართ გაზრდილი გამძლეობით, აბრაზიული და დარტყმითი დატვირთვის მიმართ მდგრადი. საღებავი გამოიყენება სამ ფენად: პრაიმერის ერთი ფენა და მინანქრის ორი ფენა.
29. ასეთი ყინულმჭრელის სიჩქარეა 18,5 კვანძი (33,3 კმ/სთ).
30. პროპელერ-საჭის კომპლექსის შეკეთება.
31. დანის მონტაჟი.
32. ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ დანას პროპელერის კერაზე; ოთხივე პირი დამაგრებულია ცხრა ჭანჭიკით.
33. რუსული ყინულმჭრელი ფლოტის თითქმის ყველა ხომალდი აღჭურვილია პროპელერებიზვეზდოჩკას ქარხანაში წარმოებული.
ბირთვული ყინულმჭრელი "ლენინი"
34. 1957 წლის 5 დეკემბერს გაშვებული ეს ყინულმჭრელი გახდა მსოფლიოში პირველი გემი, რომელიც აღჭურვილი იყო ატომური ელექტროსადგურით. მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები იყო მაღალი დონეავტონომია და ძალაუფლება. გამოყენების პირველი ექვსი წლის განმავლობაში, ატომურმა ყინულისმტვრევმა დაფარა 82000 საზღვაო მილზე მეტი და გადაჰყავდა 400-ზე მეტი ხომალდი. მოგვიანებით, "ლენინი" იქნება პირველი ყველა გემიდან, რომელიც იქნება სევერნაია ზემლიას ჩრდილოეთით.
35. ყინულმჭრელი „ლენინი“ მუშაობდა 31 წელი და 1990 წელს მწყობრიდან გამოიყვანეს და მურმანსკში მუდმივ ნავმისადგომზე მოათავსეს. ახლა ყინულმჭრელზე მუზეუმია და მიმდინარეობს მუშაობა გამოფენის გაფართოებაზე.
36. კუპე, რომელშიც იყო ორი ბირთვული დანადგარი. ორი დოზიმეტრი შევიდა შიგნით რადიაციის დონის გასაზომად და რეაქტორის მუშაობის მონიტორინგისთვის.
არსებობს მოსაზრება, რომ სწორედ „ლენინის“ წყალობით დამკვიდრდა გამოთქმა „მშვიდობიანი ატომი“. ყინულმჭრელი აშენდა ცივი ომის მწვერვალზე, მაგრამ ჰქონდა აბსოლუტურად მშვიდობიანი მიზნები - ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის განვითარება და სამოქალაქო გემების გავლა.
39. AL "ლენინის" ერთ-ერთი კაპიტანი, პაველ აკიმოვიჩ პონომარევი, ადრე იყო "ერმაკის" კაპიტანი (1928-1932) - მსოფლიოში პირველი არქტიკული კლასის ყინულმჭრელი.
ბონუსად მურმანსკის რამდენიმე ფოტო...
40. მურმანსკი არის მსოფლიოში უდიდესი ქალაქი, რომელიც მდებარეობს არქტიკული წრის მიღმა. იგი მდებარეობს ბარენცის ზღვის კოლას ყურის კლდოვან აღმოსავლეთ სანაპიროზე.
41. ქალაქის ეკონომიკის საფუძველია მურმანსკის საზღვაო პორტი - ერთ-ერთი უდიდესი ყინულის გარეშე პორტი რუსეთში. მურმანსკის პორტი არის სედოვის ბარკის მთავარი პორტი, მსოფლიოში ყველაზე დიდი მცურავი გემი.
42. მურმანსკის პანორამა.
ყინულისმტვრევის ტიპი არის ატომური ენერგია ტურბო-ელექტრული დანადგარით, ოთხი გემბანით, ორი პლატფორმით, ხუთსართულიანი შუა სტრუქტურით და ორი ანძით.
ყინულის დამჭრელის მთავარი მახასიათებლები
- მაქსიმალური სიგრძე - 150 მ
- მაქსიმალური სიგანე - 30 მ
- სხეულის სიმაღლე, მ-17, 2
- მონახაზი, მ-11.0
- მთლიანი გადაადგილება - 23000 ტ
- კორპუსის სისქე - 32მმ-დან 48მმ-მდე ყინულის სარტყლის გასწვრივ
- სიჩქარე ყინულში, -2,25 მ - 2 კვანძის სიჩქარით
- სიჩქარე სუფთა წყალში, კვანძები - 20.8
- სიჩქარე ყინულში - 2-დან 20,8 კვანძამდე
- ძირითადი ინსტალაციის სიმძლავრე 75000 ცხ.ძ.
ყინულმჭრელს აქვს კარგი კონტროლირებადი და მანევრირების უნარი და აქვს გლუვი გორვა.
ყინულმჭრელის ჩაძირვის უნარი აკმაყოფილებს რეესტრის წესების მოთხოვნებს, როდესაც დატბორილია ნებისმიერი ორი განყოფილება. ყინულმჭრელის კორპუსი დაყოფილია 9 წყალგაუმტარ განყოფილებად 8 საყრდენით. ელექტროსადგურის (PP) შენობის მთელ სიგრძეზე დამონტაჟებულია გრძივი წყალგაუმტარი ნაყარი, რომელიც ქმნის მეორე მხარეს. ყინულმჭრელის ზოგიერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ოთახი გამოყოფილია დამოუკიდებელ წყალგაუმტარ კონტურებად.
ყინულმჭრელის კორპუსი დამზადებულია სპეციალური შენადნობის ფოლადებისგან, კოროზიისგან კოროზიისგან დასაცავად წყალქვეშა ნაწილის გარე ზედაპირი დაფარულია სპეციალური საღებავით „ინერტა-160“.
ყინულმჭრელის ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვა ხორციელდება რეესტრის წესების შესაბამისად და უზრუნველყოფილია ყინულისმტეხის ოთხ ვერტიკალურ ზონად დაყოფის კონსტრუქციული ღონისძიებებით, ასევე აალებადი და დაბალწვადი მასალების გამოყენებით, ავტომატური მონტაჟით. ხანძარსაწინააღმდეგო სიგნალიზაცია, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემების კომპლექსის აღჭურვილობა - წყალი, ქიმიური, ქაფის ჩაქრობა და ხანძარსაწინააღმდეგო საჭირო აღჭურვილობა.
ყინულმტეხის შენობა, რომელიც კლასიფიცირდება როგორც ფეთქებადი (საავიაციო საწვავის შესანახი, ანგარი, საწვავის გამანაწილებელი სადგური, ბატარეის ოთახები, დამუხტვის გადამყვანი ოთახები, ელექტრო და გაზის შედუღების სამუშაოები) აღჭურვილია ფეთქებადი ელექტრული ფიტინგებით, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემით, ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობებით და ვენტილაცია.
დაცვის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად გარემოდამონტაჟებულია ყინულმჭრელზე
- SP-50 გემის ნარჩენების დასაწვავად მონტაჟი 50 კგ/სთ ნაგვისთვის და 50 კგ/სთ ნავთობის ნარჩენებისთვის;
- ხუთი ავტომატური დანადგარი დასუფთავებისა და დეზინფექციისთვის ჩამდინარე წყლებიტიპის EOS-5 5 კუბური მეტრი/დღეში ტევადობით და კანალიზაციის სისტემაში EOS-15 ტიპის ექვსი ავტომატური ერთეული 15 კუბური მეტრი/დღეში;
- ორი ავტომატური ფერდობის გამყოფი და ორი წყალგამყოფი წყალგამყოფი წინასწარ მიერთებული მექანიკური ფილტრებით სანიაღვრე სისტემაში.
ყინულმჭრელი იყენებს ორ დახურულ პლასტმასის ძრავიან სამაშველო ნავს და გასაბერ სამაშველო ჯოხებს PSN-10MK, როგორც სამაშველო მოწყობილობას, ასევე არის მუშა ბუქსირებადი ნავი "Orlan". არსებობს სისტემებისა და მოწყობილობების კომპლექსი, მათ შორის ანგარი, რომელიც უზრუნველყოფს ვერტმფრენის მუშაობას.
ყინულმტეხის სრული განაკვეთით ეკიპაჟის განსათავსებლად გათვალისწინებულია 155 კაბინა, მათ შორის: 11 ბლოკის კაბინა უფროსი ოფიცრებისთვის, 123 ერთჯერადი კაბინა, 17 ორმაგი კაბინა და 4 ექვსსართულიანი კაბინა, სულ 189 ადამიანი. გარდა ამისა, ეკიპაჟის კვების, დასვენებისა და დასასვენებლად არის 84 კაციანი სასადილო ოთახი, 88-90 კაციანი საგარდერობო და 108 კაციანი კლუბი. და სამი ლაუნჯი დასვენებისთვის.
ეკიპაჟის საცხოვრებლად უზრუნველყოფილია კონდიციონერი, სუფთა და ზღვის წყალი, ვენტილაცია, ჩამდინარე წყლები და სამაცივრო სისტემები.
ყინულმჭრელი აღჭურვილია უახლესი რადიოკავშირის და ელექტრორადიო სანავიგაციო მოწყობილობებით: სატელიტური რადიოტელეგრაფი და რადიოტელეგრაფიულ-სატელეფონო დანადგარები საშუალო, მოკლე, შუალედური და ულტრამოკლე ტალღებით, კოლექტიური სატელევიზიო მიმღები სადგური "Ekran-M1", ტელევიზიის კომპლექსი. სამაუწყებლო მოწყობილობა "Globus-4", რადარი, ავტომატური რადარის შედგენის მოწყობილობა, გიროკომპასი, რადიო მიმართულების მაძიებელი, ექოს ხმა, ელექტრო ჟურნალი, პორტატული სამაშველო ნავის რადიოები და სხვა საკომუნიკაციო მოწყობილობები.
Ატომური ელექტროსადგური
ატომური გემის ატომური ელექტროსადგური (NPP) შედგება ერთი ან ორი ავტონომიური ბირთვული ორთქლის წარმოების ერთეულისგან (NSPU), ორთქლის ტურბინისგან (STU) და მამოძრავებელი ელექტროსადგურისგან (GPP), ორი გემის ელექტროსადგური, დამხმარე მექანიზმები, მომსახურება. სისტემები, გემის მოწყობილობები და აღჭურვილობა.
APPU-ს ტიპები
1959 წლიდან ატომურ გემებზე ფუნქციონირებს 5 ტიპის ატომური ორთქლის წარმომქმნელი სადგური: OK-150, OK-900, OK-900A, KLT-40 და KLT-40M.
ბირთვულ გემებზე მოქმედი ავტომატური მართვის სისტემების ტიპები
|
APPU ტიპი, |
OK-150 |
OK-900 |
OK-900A |
KLT-40 |
KLT-40M |
|||||
|
რეიტინგული სიმძლავრე |
||||||||||
|
ნომინალური |
||||||||||
|
პროპელერის სიმძლავრე, ლ/წმ |
მოწყობილობა
ყველა ინსტალაციის განლაგება დაფუძნებულია ბლოკზე. თითოეული ერთეული მოიცავს წყლის გაგრილებულ რეაქტორს (ანუ წყალი არის როგორც გამაგრილებელი, ასევე ნეიტრონული მოდერატორი), ოთხი ცირკულაციის ტუმბო და ოთხი ორთქლის გენერატორი, მოცულობის კომპენსატორები, იონგაცვლის ფილტრი მაცივრით და სხვა აღჭურვილობა. რეაქტორს, ტუმბოებს და ორთქლის გენერატორებს აქვთ ცალკეული კორპუსები და ერთმანეთთან დაკავშირებულია მოკლე მილის მილში მილებით. ყველა მოწყობილობა ვერტიკალურად მდებარეობს რკინის წყალდამცავი ავზის კისონებში და დაფარულია მცირე ზომის დამცავი ბლოკებით, რაც უზრუნველყოფს სარემონტო სამუშაოების დროს მარტივ ხელმისაწვდომობას.
რეაქტორი
ბირთვული რეაქტორი არის ტექნიკური დანადგარი, რომელშიც მიმდინარეობს მძიმე ელემენტების ბირთვების დაშლის კონტროლირებადი ჯაჭვური რეაქცია ბირთვული ენერგიის გამოყოფით. რეაქტორი შედგება აქტიური ზონისა და რეფლექტორისგან. ბირთვი შეიცავს ბირთვულ საწვავს დამცავ საფარში (საწვავის ელემენტები - საწვავის წნელები) და მოდერატორს. საწვავის წნელები, რომლებიც თხელ ღეროებს ჰგავს, გროვდება ჩალიჩებში და ჩასმულია საფარებში. ასეთ სტრუქტურებს უწოდებენ საწვავის შეკრებებს (FA). რეაქტორის ბირთვი შედგება 241 საწვავის შეკრებისგან.
რეაქტორის ჭურჭელი ელიფსური ფსკერით დამზადებულია დაბალი შენადნობის სითბოს მდგრადი ფოლადისგან, შიდა ზედაპირებზე ანტიკოროზიული ზედაპირით.
APPU-ს მუშაობის პრინციპი
ბირთვული ენერგიის გემის PUF-ის თერმული წრე შედგება 4 სქემისგან.
პირველი მიკროსქემის გამაგრილებელი (უაღრესად გაწმენდილი წყალი) ტუმბოს რეაქტორის ბირთვში. წყალი თბება 317 გრადუსამდე, მაგრამ არ გადაიქცევა ორთქლად, რადგან არის წნევის ქვეშ. რეაქტორიდან 1-ლი წრის გამაგრილებელი შედის ორთქლის გენერატორში, რეცხავს მილებს, რომლებშიც მიედინება მე-2 წრის წყალი, გადაიქცევა ზედმეტად გაცხელებულ ორთქლში. შემდეგი, პირველი მიკროსქემის გამაგრილებელი კვლავ მიეწოდება რეაქტორს ცირკულაციის ტუმბოს საშუალებით.
ორთქლის გენერატორიდან ზეგახურებული ორთქლი (მე-2 წრის გამაგრილებელი) შედის მთავარ ტურბინებში. ორთქლის პარამეტრები ტურბინის წინ: წნევა - 30 კგფ/სმ2 (2,9 მპა), ტემპერატურა - 300 °C. შემდეგ ორთქლი კონდენსირდება, წყალი გადის იონური გაცვლის გამწმენდ სისტემაში და კვლავ შედის ორთქლის გენერატორში.
მესამე წრე განკუთვნილია ავტომატური მართვის განყოფილების აღჭურვილობის გასაგრილებლად; წყალი გამოიყენება როგორც გამაგრილებელი მაღალი სისუფთავე(დისტილატი). მესამე წრედის გამაგრილებელს აქვს უმნიშვნელო რადიოაქტიურობა.
IV წრე ემსახურება წყლის გაგრილებას III წრიულ სისტემაში; ზღვის წყალი გამოიყენება როგორც გამაგრილებელი. ასევე, IV წრედი გამოიყენება II წრედის ორთქლის გასაგრილებლად ინსტალაციის დამონტაჟებისა და გაგრილების დროს.
Უსაფრთხოება
საკონტროლო განყოფილება შექმნილია და მოთავსებულია გემზე ისე, რომ უზრუნველყოს ეკიპაჟისა და მოსახლეობის დაცვა რადიაციისგან და გარემო რადიოაქტიური ნივთიერებებით დაბინძურებისგან დასაშვები უსაფრთხო სტანდარტების ფარგლებში, როგორც ნორმალური ექსპლუატაციის დროს, ასევე იმ შემთხვევაში. ინსტალაციისა და გემის ხარჯზე ავარიები. ამ მიზნით, შეიქმნა ოთხი დამცავი ბარიერი ბირთვულ საწვავსა და გარემოს შორის რადიოაქტიური ნივთიერებების გათავისუფლების შესაძლო მარშრუტებზე:
პირველი - რეაქტორის ბირთვის საწვავის ელემენტების ჭურვები;
მეორე - პირველადი მიკროსქემის აღჭურვილობისა და მილსადენების ძლიერი კედლები;
მესამე არის რეაქტორის ინსტალაციის შემაკავებელი გარსი;
მეოთხე არის დამცავი ღობე, რომლის საზღვრებია გრძივი და განივი ნაყარი, მეორე ქვედა და ზედა გემბანის იატაკი რეაქტორის განყოფილების მიდამოში.
ატომური ელექტროსადგურის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ნორმალური მუშაობის მოწყობილობებით და სისტემებით და უსაფრთხოების სისტემებით, რომლებიც შექმნილია რეაქტორის საიმედოდ გამორთვის, ბირთვიდან სითბოს ამოღებისა და შესაძლო ავარიების შედეგების შესაზღუდად.
სულ ახლახან, ჩემთვის და სხვა ბლოგერებისთვის ძალიან საინტერესო მოგზაურობა შედგა მურმანსკში, რუსეთის ატომური ფლოტის პარკირებისა და შეკეთების ადგილზე. თითქმის ყველა ყინულისმტვრევა იყო ერთ ადგილას, მომაგრებული და თითოეული ახორციელებდა თავის სამუშაოს.
ბევრმა უკვე დაწერა თავისი პოსტები, ბევრმა უკვე წაიკითხა. იმისთვის, რომ არ გავიმეორო და მშრალი ფაქტები არ ჩავიყარო თქვენს მონიტორებში, თითოეულ ყინულმჭრელზე ერთად და ცალ-ცალკე მოგიყვებით საინტერესო პუნქტებს...
რუსეთი ერთადერთი ქვეყანაა, რომელსაც აქვს ატომური ყინულმჭრელების ფლოტი. ბირთვული ყინულისმტვრევები ბევრად უფრო მძლავრია ვიდრე დიზელის, ასე რომ, ანალოგები მთელ მსოფლიოში უბრალოდ არ არსებობს. ბირთვული ფლოტის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის რეგულარული საწვავის არარსებობა, რაც ძალიან მოსახერხებელი და სასარგებლოა მუდმივი ყინვის პირობებში.
დავიწყებ ჩემს ისტორიას ყველაზე პოპულარული პროექტით - Arktika-კლასის ყინულმჭრელი (პროექტი 10520). მათ შორისაა ექვსი ბირთვული ყინულისმტვრევა, რომლებიც აშენებულია სსრკ-სა და რუსეთში.
Arktika-ს კლასის ბირთვული ყინულმჭრელები გამოიყენება ტვირთებისა და სხვა გემების ესკორტისთვის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე. ეს მარშრუტი მოიცავს ბარენცის, პეჩორას, ყარას, აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვებს, ლაპტევის ზღვას და ბერინგის სრუტეს. ამ მარშრუტის მთავარი პორტებია დიქსონი, ტიკსი და პევეკი.
1. ყინულმჭრელი "არქტიკა"აშენდა 1971 წლის 3 ივლისს ლენინგრადში ბალტიის გემთმშენებლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 1975 წლის 25 აპრილს.ის არის ამ კლასის დამფუძნებელი და პირველი, ვინც ეწვია ჩრდილოეთ პოლუსს. Ეს მოხდა 1977 წლის 17 აგვისტო, მოსკოვის დროით დილის 4 საათზე.
პროექტი 10520 ბირთვული ყინულმჭრელი რთული და ძვირადღირებული საინჟინრო სტრუქტურაა. გემს აქვს თითქმის 1300 შენობა, მათ შორის: - 155 კაბინა, გალერეა და სასადილო ოთახი, კლუბ-კინო 108 ადგილით, სამედიცინო განყოფილება საოპერაციო ოთახით, სპორტული დარბაზი, ბიბლიოთეკა და სხვა საყოფაცხოვრებო ნაგებობები კომფორტული ცხოვრების უზრუნველსაყოფად. ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის მატერიკიდან იზოლაციის ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში ”- ორი ელექტროსადგური სარეზერვო და გადაუდებელი დიზელის გენერატორებით, სახელოსნოები, ხანძარსაწინააღმდეგო და სავენტილაციო სისტემები, რომლებიც შეესაბამება ობიექტს. ბირთვული ენერგია- ვერტმფრენი შესაბამისი ინფრასტრუქტურით, რადიო ცენტრით და ა.შ. და ასე შემდეგ.
33 წლის განმავლობაში უპრობლემოდ მუშაობის მანძილზე, მან მილიონზე მეტი მილი იმოგზაურა არქტიკულ ყინულზე. 1999-2000 წლებში ის ერთი წლის განმავლობაში მუშაობდა არქტიკულ ოკეანეში საწვავის შევსების და პორტში გამოძახების გარეშე.
ამჟამად, ყინულმჭრელი იმყოფება მურმანსკის პორტში, "ცივ ფენაში". იგი 2008 წლის აგვისტოში გაუქმდა.
სხვათა შორის, ყველასათვის საყვარელი კაპიტანი დიმიტრი ლობუსოვი dmitry_v_ch_l
, რომელიც ახლა მუშაობს გამარჯვების 50 წლის განმავლობაში, ასევე მართავდა არქტიკას კაპიტნის სახით 2005 წლიდან 2007 წლამდე.
ერთხელ ბებიაჩემმა ის აიღო ექსპედიციაში ჩრდილოეთ პოლუსზე. ფოტოებიც კი აქვს სადღაც. მერე ვიპოვი და გაჩვენებ...
2-3. ამ კლასის მეორე ყინულმჭრელი, სახელად „სიბირი“, იქ მდებარეობს, რომელიც 2015 წელს ელოდება განკარგვას. ეს ხომალდი სრულიად იდენტურია Arktika-ს და მუშაობდა ზღვაზე 1977 წლიდან 1992 წლამდე. სერვისის გარეშეორთქლის გენერატორების გაუმართაობის გამო.
1993 წელს სიბირის ბორტზე ჩატარდა Vympel ჯგუფის ანტიტერორისტული წვრთნები "ბლოკადა", რომელიც ეძღვნებოდა ტერორისტების მიერ დატყვევებული ბირთვული ყინულმჭრელის განთავისუფლების უნარების პრაქტიკას.
ამჟამად ყინულმჭრელი ცივ საცავშია და სრულად არის მომზადებული დემონტაჟისთვის: დასრულებულია დოკის შეკეთება, გემიდან ამოღებულია ნარჩენები და ბირთვული საწვავი, ხოლო ფსკერი დალუქულია. გეგმის მიხედვით, გატანა 2015 წელს განხორციელდება.
გადაადგილება 21,120 ტონა, სიგრძე 147,9 მ, სიგანე 29,9 მ, სიღრმე 17,2 მ, ნაკადი 11 მ, ბირთვული სიმძლავრე 75,000 ცხ.ძ., სიჩქარე 20,8 კვანძი.
საინტერესო ფაქტი: ყინულმჭრელს მშვილდზე საარტილერიო სამაგრი ჰქონდა; სავარაუდოდ, მშვილდში იყო სილოები R-13 ბალისტიკური რაკეტებისთვის. საცხოვრებელი ოთახები დამონტაჟებულია ელასტიურ საყრდენებზე და ამორტიზატორებზე და იზოლირებულია სხეულიდან, რათა არ მოხდეს ხმაურის მოსმენა.
4. მესამე ყინულმჭრელი „რუსია“ 2013 წლამდე მუშაობდა. ზ დაარსდა 1981 წლის 20 თებერვალს ბალტიის გემთმშენებლობის სახელობის ქარხანაში. სერგო ორჯონიკიძე ლენინგრადში, გაშვებული 1983 წლის 2 ნოემბერს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წლის 21 დეკემბერს, არის მსოფლიოში მეოთხე ატომური ყინულმჭრელი.
გემს შეუძლია დამოუკიდებლად გაიაროს ტროპიკები ანტარქტიდაში სამუშაოდ, მაგრამ შემდეგ, ტროპიკების გადაკვეთისას, გარკვეულ ოთახებში ტემპერატურა შეიძლება გაიზარდოს 50 °C-ზე, რაც თავის მხრივ შეიძლება დამანგრეველი იყოს გემის ცალკეული მექანიზმებისთვის. ასევე საჭირო იქნება ინსტალაციის სიმძლავრის მინიმუმამდე შემცირება. არავინ რისკავდა, ამიტომ ყველა ბირთვული ყინულმჭრელი მოქმედებდა ჩრდილოეთ განედებზე.
1990 წელს, პირველად არქტიკული მოგზაურობის ისტორიაში, მან მოაწყო საკრუიზო მოგზაურობა უცხოელი ტურისტებისთვის. ჩრდილოეთ პოლუსი.
2012-2013 წლებში ყინულისმტვრევამ ფინეთის ყურეში მუშაობაც კი მოახერხა და გემებისთვის პრიმორსკის პორტში ესკორტი მიეყვანა.
Rossiya-მ დანერგა საპროექტო გადაწყვეტილებების კომპლექტი, რომელიც მიზნად ისახავს ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულისმტვრევის ყინულის ხარისხის შემდგომ გაუმჯობესებას. კერძოდ, იგი აღჭურვილია მოწყობილობებით პროპელერების ყინულთან ურთიერთქმედების შესამცირებლად, ყინულის უკეთესი შეღწევის საშუალებებით, კორპუსის დაცვა წებოვნებისა და კოროზიისგან და ასევე ყინულმჭრელის უკან არხის სისუფთავის გასაუმჯობესებლად. შეიცვალა ყინულის დაზვერვის უზრუნველყოფის აღჭურვილობის შემადგენლობა, მათ შორის პოლარული ღამის პირობებში. ბირთვული გემის ანგარი განკუთვნილია ყველა ამინდის Ka-32 ვერტმფრენისთვის.
ამჟამად ყინულმჭრელი დაგებულია და დახარჯული საწვავის გადმოტვირთვის პროცესი დაწყებულია. გეგმების მიხედვით, განკარგვა მოხდება 2015 წლის შემდეგ, ატომური ყინულმჭრელების Arktika და Sibir-თან ერთად. ყინულმჭრელი შეიტანეს საწყობში შემდეგი კამპანიისთვის ბირთვული საწვავის ნაკლებობისა და რეაქტორის ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივებაზე უარის გამო.
5. შემდეგი რეგულარული ყინულმჭრელი „საბჭოთა კავშირი“ ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს და ამჟამად მიმდინარეობს ხელახალი აღჭურვა მურმანსკის პორტში.
საინტერესო ისაა, რომ ლ გემი შექმნილია ისე, რომ მისი ხელახალი დაყენება საბრძოლო გემზე მოკლე დროშია შესაძლებელი.. ამ აღჭურვილობის ნაწილი ბორტზე არის გაფუჭებულ მდგომარეობაში, ნაწილი კი ხმელეთის საწყობებში. კერძოდ, MP-123 მოსახსნელი საარტილერიო სამაგრის ცეცხლის მართვის რადარი დამონტაჟებულია ბორბლის წინ მდებარე ტანკზე.
2002 წლის მარტში, როდესაც ყინულმჭრელი მურმანსკში ნავმისადგომზე იყო დამაგრებული, პრაქტიკაში პირველად, მისი ელექტროსადგური გამოიყენებოდა სანაპირო ობიექტების ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის. ამავდროულად, სამონტაჟო სიმძლავრემ 50 მეგავატს მიაღწია. ექსპერიმენტი წარმატებული იყო, მაგრამ წამგებიანი აღმოჩნდა.
ყინულმჭრელის მომსახურების ვადა 25 წელია დადგენილი. 2007-2008 წლებში ბალტიის გემთმშენებლობამ ყინულმჭრელ „სოვეცკი სოიუზს“ მიაწოდა აღჭურვილობა, რომელიც მას გემის სიცოცხლის გახანგრძლივების საშუალებას აძლევს.
ამჟამად, ყინულმჭრელის აღდგენა იგეგმება, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოვლინდება კონკრეტული მომხმარებელი, ან სანამ გაიზრდება ტრანზიტი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე და გამოჩნდება ახალი სამუშაო ადგილები. როგორც ნათქვამია 2014 წლის აგვისტოში აღმასრულებელი დირექტორი Rosatomflot ვიაჩესლავ რუკშა, ”ჩვენ ვაგრძელებთ ყინულმჭრელ Sovetsky Soyuz-ის მომსახურების ვადას, აღვადგენთ მას 2017 წლისთვის”.
ბირთვული მეცნიერები იცინიან გემების სახელების მნიშვნელობაზე. „რუსეთი“ განადგურებულია და „საბჭოთა კავშირი“ აღდგება.
ერთ დროს "საბჭოთა კავშირმა" მოსკოვიჩ-2141 მანქანა ჩამოიტანა და გადმოტვირთა ჩრდილოეთ პოლუსის ყინულზე. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ასეთი უჩვეულო ნაბიჯით AZLK-ის მენეჯმენტს სურდა თავისი პროდუქციის დასავლეთში პოპულარიზაცია. მიუხედავად იმისა, რომ რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის ეს სასწაული აბსოლუტურად ჩართული იყო, ექსპრომტ აუქციონზე იგი 12 ათას დოლარად გაიყიდა ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის მფლობელს შეერთებული შტატებიდან, შემდეგ კი უსაფრთხოდ მიიტანეს იღბლიან მყიდველს სახლში. ამრიგად, მოსკვიჩ-2141-ის ისტორიული მაქსიმალური ფასი დაწესდა.
წავიკითხე გასაოცარი დეტალური პოსტი მასტეროკი ამ ყინულმჭრელის შესახებ
6-10. შემდეგი ყინულმჭრელი „იამალი“ ჩემი საყვარელი გემების სიაშია. ეს არის ერთ-ერთი ბირთვული ძრავით აღჭურვილი გემი, რომელიც ამ მომენტშივ სრული ძალითჩვენ ვმუშაობთ ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე.
ყინულმჭრელი 1986 წელს დააგდეს და 1989 წელს გაუშვეს. 2000 წელს მან მოაწყო ექსპედიცია ჩრდილოეთ პოლუსზე მესამე ათასწლეულის აღსანიშნავად. Yamal არის მეშვიდე ხომალდი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს. საერთო ჯამში მან 46 მოგზაურობა გააკეთა ჩრდილოეთ პოლუსზე.
ყველას ახსოვს ეს ყინულმჭრელი მისი გამორჩეული ნახატით ბორცვზე (გემის მშვილდ) ზვიგენის კბილების სახით. საოცრად გამოიყურება ლაივში! სტილიზებული გამოსახულება ყინულის მშვილდზე გამოჩნდა 1994 წელს, როგორც დიზაინის ელემენტი საბავშვო კრუიზისთვის, შემდეგ კი დატოვეს მოთხოვნით ტურისტული კომპანიებიდა დროთა განმავლობაში გახდა ტრადიციული
გემს შეუძლია ყინულის გატეხვა როგორც წინ, ასევე უკან გადაადგილებით. ძრავის უკუსვლა (ბრუნვის მიმართულების შეცვლა ერთი მიმართულებით სრული ბრუნებიდან მეორე მიმართულებით) 11 წამს სჭირდება, პროპელერი 50 ტონას იწონის. ატომურ წყალქვეშა ნავს ასევე აქვს AK-28 ფოლადისგან დამზადებული ორმაგი კორპუსი. ყინულთან შეჯახების ადგილას გარე კორპუსს აქვს ხუთი მეტრის სიმაღლის „ყინულის სარტყელი“ 46 მმ სისქით, სხვა ადგილებში გარე კორპუსის სისქე დაახლოებით 30 მმ-ია. კორპუსი დაფარულია სპეციალური საღებავის „ინერტა-160“ ნახევარმილიმეტრიანი ფენით ხახუნის შესამცირებლად. რა კოლოსია!
ამ ყინულმჭრელთან დაკავშირებული რამდენიმე ინციდენტია, რომლებზეც მინდა ვისაუბრო:
1996 წლის 23 დეკემბერს გემზე ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც ეკიპაჟის ერთი წევრი დაიღუპა. ბირთვული რეაქტორები არ დაზიანებულა და ხანძარი 30 წუთში ჩააქრეს.
- 2007 წლის 8 აგვისტოს 65 წლის ტურისტი შვეიცარიიდან უნებლიედ გადავარდა ყინულმჭრელ მანქანას და წყალსა და პროპელერებს შეჯახების შედეგად გარდაიცვალა.
- 2009 წლის 16 მარტს ყარას ზღვის იენისეის ყურეში, ყინულის მხარდაჭერის დროს, იამალი ტანკერ ინდიგას შეეჯახა. ზემოქმედების შედეგად ტანკერის მთავარ გემბანზე წარმოიქმნა ბზარი 9,5 მ სიგრძით 8 მმ-მდე ღიობით. ტანკერი ბალასტში იყო და გარემოს დაბინძურება არ მომხდარა. შემდეგ, ტანკერი იამალმა გააცილა არხანგელსკში შესაკეთებლად.
იმ დროს, როცა მურმანსკში ვიყავით, ყინულმჭრელი იყო მცურავ დოკში და გადიოდა გეგმიურ რემონტს. ფოტოები იქიდანაა:
11-13. ამ სერიის უგემრიელესი ნაწილისთვის რჩება მხოლოდ "გამარჯვების 50 წელი".
დღეს ის არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი მოქმედი ყინულმჭრელი. იგი შეიქმნა 1989 წლის 4 ოქტომბერს სახელწოდებით "ურალი" და ამოქმედდა 1993 წლის 29 დეკემბერს. უსახსრობის გამო შემდგომი მშენებლობა შეჩერდა. 2003 წელს მშენებლობა განახლდა და 2007 წლის 1 თებერვალს ყინულმჭრელი შევიდა ფინეთის ყურეში საზღვაო გამოცდებისთვის, რომელიც გაგრძელდა ორი კვირა. დროშა აღიმართა 2007 წლის 23 მარტს, ხოლო 11 აპრილს ყინულმჭრელი მივიდა მურმანსკში მუდმივ პორტში. 2013 წლის 30 ივლისს ყინულმჭრელმა მეასედ მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს!
სავარაუდო მაქსიმალური ყინულის სისქე, რომელიც ყინულმჭრელმა უნდა გადალახოს, არის 2,8 მ.
"გამარჯვების 50 წელი" არის შეცვლილი პროექტი 10520 "Arctic", რომელსაც ბევრი განსხვავება აქვს მისი წინამორბედისგან. ჭურჭელი იყენებს კოვზის ფორმის მშვილდს, რომელიც პირველად გამოიყენეს კანადური ექსპერიმენტული ყინულმჭრელის Canmar Kigoriyak-ის შემუშავებაში 1979 წელს და დამაჯერებლად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა. საცდელი ოპერაცია. ყინულმჭრელზე დამონტაჟებულია ციფრული სისტემა ავტომატური კონტროლიახალი თაობა. ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების კომპლექსი მოდერნიზებულია და ხელახალი ექსპერტიზა მოხდა თანამედროვე მოთხოვნებიროსტექნაძორი. "გამარჯვების 50 წლისთვის" შეიქმნა ეკოლოგიური განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია უახლესი აღჭურვილობით გემის ყველა ნარჩენების შეგროვებისა და განადგურებისთვის.
ამის შესახებ ცალკე, დეტალური პოსტი იქნება სურათებით და საინტერესო ამბავი. ავედით ზევით-ქვევით, ვივახშმეთ კაპიტანთან, მოვინახულეთ საკონტროლო ოთახი და სხვა საიდუმლო ადგილები, მაგრამ ყველაფერს თავისი დრო აქვს! დაელოდეთ უზარმაზარ პოსტს ამ თემაზე, მაგრამ ახლა რამდენიმე ფოტო დამწყებთათვის :)
14. შემდეგი ყინულმჭრელი, პირველი ბირთვული, ბაბუა "ლენინი"
ახლა ის მდებარეობს მურმანსკში, დგას პიერზე და მუშაობს როგორც სრულფასოვანი მუზეუმი. იგი აშენდა 1959 წელს და ბევრი სასარგებლო რამ გააკეთა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტისათვის.
ელექტროსადგურის მაღალი სიმძლავრისა და მაღალი ავტონომიის წყალობით, ყინულმჭრელი აჩვენა შესანიშნავი შესრულება უკვე პირველ ნავიგაციაში. ბირთვული ყინულმჭრელის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ნავიგაციის პერიოდის მნიშვნელოვნად გახანგრძლივება.
ატომური ყინულმჭრელი "ლენინი" არის გლუვი გემბანიანი ხომალდი, წაგრძელებული შუა ზეკონსტრუქციით და ორი ანძით; უკანა მხარეს არის ყინულის სადაზვერვო ვერტმფრენების სადესანტო მოედანი. წყალ-წყლის ტიპის ბირთვული ორთქლის წარმომქმნელი ქარხანა, რომელიც მდებარეობს გემის ცენტრალურ ნაწილში, აწარმოებს ორთქლს 4 მთავარი ტურბო გენერატორისთვის, რომლებიც აწვდიან პირდაპირ დენს 3 მამოძრავებელ ელექტროძრავას, ეს უკანასკნელი ამოძრავებს 3 პროპელერს (2 ბორტზე და 1 შუაში. ) განსაკუთრებით მტკიცე დიზაინით. არის 2 ავტონომიური დამხმარე ელექტროსადგური. მექანიზმების, მოწყობილობებისა და სისტემების კონტროლი დისტანციურია. ეკიპაჟს აქვს კარგი საცხოვრებელი პირობები ხანგრძლივი არქტიკული მოგზაურობისთვის.
ყინულისმტვრევა „ლენინი“ 30 წლის განმავლობაში მუშაობდა და 1989 წელს გაუქმდა და მურმანსკში მუდმივ ნავმისადგომზე მოათავსეს.
ორი ავარია მოხდა ატომურ ყინულმჭრელ „ლენინზე“. პირველი მოხდა 1965 წლის თებერვალში. ნაწილობრივ დაზიანდა რეაქტორის ბირთვი. საწვავის ნაწილი ლეფსეს მცურავ ტექნიკურ ბაზაზე განთავსდა. დანარჩენი საწვავი გადმოტვირთეს და მოათავსეს კონტეინერში. 1967 წელს კონტეინერი ჩატვირთეს პონტონზე და ჩაიძირა ცივოლკის ყურეში, ნოვაია ზემლიას არქიპელაგის აღმოსავლეთ სანაპიროზე.
მეორე ყინულისმტვრევის ავარია მოხდა 1967 წელს. გამოვლინდა გაჟონვა რეაქტორის მესამე წრის მილსადენებში. გაჟონვის ლიკვიდაციისას რეაქტორის ქარხნის აღჭურვილობას სერიოზული მექანიკური დაზიანება მიადგა. გადაწყდა რეაქტორის მთლიანი განყოფილების მთლიანად შეცვლა. საწვავის ნაწილი კვლავ ლეფსეს მცურავ ტექნიკურ ბაზაზე განთავსდა. რეაქტორის ინსტალაცია ცივოლკის ყურეში მდებარე ნოვაია ზემლიაში გადაიყვანეს და დაიტბორა.
ამ ყინულმჭრელის და ამ ავარიების წყალობით, ჩვენი თანამედროვე გემები გაუმჯობესებულია და უსაფრთხოა, რაც არ უნდა მოხდეს! "ლენინიდან" დაწყებული და "გამარჯვების 50 წლით" დამთავრებული, შეგიძლიათ ნახოთ უზარმაზარი ნახტომი. ბირთვული ენერგიადა ატომურ ფლოტში, შესაბამისად.
ატომური ყინულმჭრელი "ლენინი" ასევე გახდა პირველი შიდა სამუზეუმო ხომალდი ატომური ელექტროსადგურით, რომელიც 2009 წლის 5 მაისს გმირი ქალაქ მურმანსკის საზღვაო ტერმინალში იყო მიმაგრებული და ხუთ წელიწადში ერთ-ერთი გახდა. მურმანსკის ყველაზე პოპულარული ატრაქციონები. ყოფნის დროს ატომურ ყინულმჭრელს 100 000-ზე მეტი ვიზიტორი ეწვია, მურმანსკის ოფიციალური დელეგაციები და საპატიო სტუმრები არიან.
მასზეც ცალკე მოგიყვებით!
15. ბოლოს და ბოლოს, მინდა ვისაუბრო ორ უმცროს ძმაზე, ყინულმჭრელ „ტაიმირზე“ და „ვაიგაჩზე“.
ამ ატომურ ყინულმჭრელებს აქვთ შემცირებული ნაკადი და შექმნილია გემების გასაგზავნად ციმბირის მდინარეების შესართავამდე.
ყინულისმტვრევები აშენდა ფინეთში, Wärtsilä გემთმშენებლობაში ("Wärtsilä Marine Technology") ჰელსინკში, საბჭოთა კავშირის დაკვეთით. თუმცა გემზე აღჭურვილობა (ელექტროსადგური და ა.შ.) საბჭოთა იყო და საბჭოთა წარმოების ფოლადი გამოიყენებოდა. ბირთვული აღჭურვილობის დამონტაჟება განხორციელდა ლენინგრადში. ეს ინსტალაცია ავითარებს 50000 ცხ.ძ. თან. და ყინულმჭრელებს საშუალებას აძლევს ნავიგაციას ორი მეტრის სისქის ყინულში. ყინულის სისქით 1,77 მეტრი, ყინულმჭრელის სიჩქარე 2 კვანძია. ყინულმჭრელებს შეუძლიათ იმუშაონ −50 °C-მდე ტემპერატურაზე.
სამწუხაროდ, ნავსადგურში „ტაიმირი“ ვერ ვიპოვეთ, მაგრამ „ვაიგაჩი“ „საბჭოთა კავშირში“ იყო მიჯაჭვული და მშვიდად ელოდა ზღვაზე გასვლას.
დასასრულს, მინდა გაჩვენოთ ინფოგრაფიკა შედარებით. ძალიან საინტერესო სურათი, რომელიც აჩვენებს ამ საოცარი გემების მასშტაბებს და უზარმაზარობას. სურათის დაწკაპუნება შესაძლებელია, თუ რამეს ვერ ხედავთ :)
Ძალიან დიდი მადლობა კომუნიკაციების დეპარტამენტისახელმწიფო კორპორაციები როსტომი ღიაობისთვის და პირადად ეკატერინა ანანიევას მხრიდანფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოთა კომუნიკაციების დეპარტამენტიატომოფლოტი და არტიომ შპაკოვი
სულ რამდენიმე წლის წინ სანქტ-პეტერბურგში ბალტიის გემთმშენებლობა სერიოზულ სირთულეებს განიცდიდა და გათიშვის პირას იყო, ამ ზაფხულს კი უახლესი ატომური ყინულმჭრელი „არქტიკას“ კორპუსი - გადამდგარი ცნობილის სახელი. საბჭოთა გემი. ეს უახლესი ხომალდი, რომელსაც აქვს ორი რეაქტორული ბირთვული ინსტალაცია, შექმნილია ორმაგი დრაფტის დიზაინით, ანუ მას შეეძლება გემების ტრანსპორტირება ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის ღრმა და არაღრმა წყლებში. თუმცა, გარდა ბირთვული ლევიატანებისა, როგორიცაა Arktika და მისი მომავალი და-ძმები Sibir და Ural, არც ისე მძლავრი გემები უფრო მოკრძალებული ზომისაა ასევე მოთხოვნადი ჩვენს მაღალ განედებში. ამ ყინულმჭრელებსაც აქვთ საკუთარი ამოცანები.
ყინულმჭრელი დაბნეულია
ფრაზა "მოკრძალებული ზომა" არის ბოლო რამ, რაც მახსენდება Vyborg Shipyard-ის სახელოსნოში, სადაც მიმდინარეობს მომავალი ყინულმჭრელის ბლოკების მონტაჟი. უზარმაზარი ოხრისფერი კონსტრუქციები, სამ-ოთხსართულიანი შენობის სიმაღლე, მკრთალად განათებული ქარხნის ოთახის ჭერამდე აღწევს. დროდადრო, აქეთ-იქით, მოლურჯო შედუღების ალი იფეთქებს. Ახალი პროდუქტი VSZ ნამდვილად არ ჯდება საწარმოს ძველ ზომებში. ”ჩვენ უნდა გაგვეკეთებინა წარმოების მთელი ლოგისტიკური ჯაჭვი”, - ამბობს ვალერი შორინი, საწარმოს დამსახურებული თანამშრომელი, VSZ-ის ბიზნეს პროექტების უფროსი სპეციალისტი. — ადრე ხომალდების კორპუსები აწყობდნენ სრიალზე, შემდეგ კი შედიოდნენ დოკ კამერაში, რომელიც წყლით იყო სავსე. წყალი ჩაიძირა, რის გამოც გემი სპეციალურ არხში დარჩა, რომლის მეშვეობითაც ზღვაზე გასასვლელი იხსნებოდა. ახლა ეს შეუძლებელია. კამერას შეუძლია მიიღოს გემები არაუმეტეს 18 მ.
ობის ყურეში ნავთობის ტანკერების ესკორტირებისთვის მრავალფუნქციური ყინულის გამანადგურებელი დამხმარე გემის მშენებლობა მიმდინარეობს.
ახლა VSZ-ში ამთავრებენ დიზელ-ელექტრო ყინულისმტვრევის „ნოვოროსიისკის“ მშენებლობას, რომელიც ეკუთვნის 21900 M სერიას. ორი ძმური ხომალდი - „ვლადივოსტოკი“ და „მურმანსკი“ უკვე გადაეცა მომხმარებელს, ეს არის „როსმორპორტი“. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ზესახელმწიფოები, როგორიცაა "არქტიკა" (60 მეგავატი), მაგრამ Project 21900 M გემების სიმძლავრე ასევე შთამბეჭდავია - 18 მეგავატი. ყინულმჭრელის სიგრძეა 119,4 მ, სიგანე 27,5. დოკ კამერა ჯერ კიდევ ადგილზეა. მისი ნაცრისფერი ბეტონის კედლები, რომელთა ნაკერებში მცირე მცენარეულობაა ჩასახლებული, ახლა სტუმართმოყვარეობით იღებენ ქარხნის ბუქსირს და სხვა არც თუ ისე დიდ გემებს შესაკეთებლად. ყინულმჭრელი იქ აღარ ეტევა. მეორე, უფრო ფართო პალატის აშენების ნაცვლად, ქარხანამ სხვა გამოსავალი იპოვა. ათ თვეში აშენდა ატლანტის ბარჟა, შთამბეჭდავი ნაგებობა სიგრძით 135 და სიგანე 35 მ. ბარჟა არის მცურავი პლატფორმა, რომლის კუთხეებში თეთრი ტექნოლოგიური კოშკები მაღლა დგას - მათზე აღნიშვნები აქვთ. ახლა მზა ბლოკები ბარჟს მიეწოდება სახელოსნოდან მძიმე მისაბმელებით (მათგან ყველაზე დიდს შეუძლია 300 ტონამდე წონის ნაწილების ტრანსპორტირება). კორპუსის აწყობა მიმდინარეობს ატლანტაზე და როგორც კი ის მზად იქნება გასაშვებად, ბარჟა ბუქსირით მიჰყავთ ზღვის ღრმა ადგილას და მისი ბალასტური კამერები ივსება წყლით. საიტი წყლის ქვეშ მიდის და მისი ჩაძირვის სიღრმე ზუსტად კონტროლდება ტექნოლოგიური კოშკების ნიშნებით. მომავალი გემი მცურავია. ის ბურჯზე მიჰყავთ, რის შემდეგაც მუშაობა გრძელდება. ბარჟა თავისუფლდება ახალი გემისთვის.
ყინულისმტვრევა Novorossiysk, რომელიც უკვე გაშვებულია, არის ბოლო სამი ყინულისმტვრევი Project 21900 M-დან Rosmorport-ის მიერ.
რეიდი ყინულის წინააღმდეგ
რა ხდის ყინულმჭრელს ყინულმჭრელად? პრინციპში, ნებისმიერ გემს შეუძლია ყინულის გატეხვა, თუნდაც ნიჩბოსნურ ნავს. ერთადერთი საკითხია, რამდენად სქელია ეს ყინული. საზღვაო რეესტრს აქვს გემების კლასიფიკაცია, რომლებსაც აქვთ სპეციალური თვისებები ყინულის გადაკვეთისთვის. ყველაზე სუსტი კატეგორიაა Ice 1−3 (არაარქტიკული ხომალდები), რასაც მოჰყვება Arc 6−9 (არქტიკული ხომალდები). მაგრამ მხოლოდ გემები, რომლებიც მიეკუთვნებიან ყინულმჭრელების კატეგორიას, სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ყინულმჭრელებად. კატეგორიაში ოთხი კლასია. უმაღლესი კლასი - მეცხრე - ეკუთვნის ბირთვულ ყინულმჭრელებს, რომლებსაც შეუძლიათ განუწყვეტლივ გადალახონ ბრტყელი ყინულის ველი 2,5 მ სისქის, რა მოხდება, თუ ყინული უფრო სქელია? ეს შეიძლება მოხდეს მუდმივად გაყინულ არქტიკულ ზღვებში, სადაც ყინული არ დნება გაზაფხულზე, მაგრამ იზრდება წლების განმავლობაში. Hummocks ასევე ართულებს გადასასვლელი. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მიატოვოთ ყინულის განუწყვეტლივ გატეხვა. თუ ყინულმჭრელს არ აქვს საკმარისი ძალა ყინულის დასაძლევად, გამოიყენება "რეიდის" ტექნიკა. გემი შორდება დაბრკოლებას რამდენიმე კორპუსით უკან, შემდეგ კი ისევ წინ მიიქცევა და სირბილით ხტება ყინულის ბორცვზე. ასევე არსებობს ყინულის გატეხვის მეთოდი ღეროზე, სადაც ბალასტური წყალი ტუმბოს კორპუსის სხვა ნაწილებიდან ყინულზე მოქმედი მასის გაზრდის მიზნით. საპირისპირო ვარიანტიც შესაძლებელია, როცა წყალი ჭურჭლის თასზე იტუმბება. ან ტანკში ერთ მხარეს. ეს არის რულონის და მორთვის სისტემების ნამუშევარი, რომელიც ეხმარება ყინულმჭრელს ყინულის გატეხვაში და არხში გაჭედვაში. მეოთხე მეთოდი ხელმისაწვდომია მხოლოდ უნიკალური, მსოფლიოში პირველი ასიმეტრიული ყინულმჭრელი Baltika-სთვის, რომელსაც კორპუსის არასტანდარტული ფორმის გამო შეუძლია გვერდით გადაადგილება, ყინულის გატეხვა და ისეთი სიგანის არხის ფორმირება. სხვა ყინულმჭრელები მიუწვდომელია.
21900 პროექტის ფარგლებში ბალტიის გემთმშენებლობაში (სანქტ-პეტერბურგი) აშენებული ორი ყინულმჭრელი - "მოსკოვი" და "სანქტ-პეტერბურგი" მიეკუთვნებოდა Icebreaker 6 კლასს. Project 21900 M-ის მოდერნიზებული ყინულმჭრელი, რომლის წარმოებაც იყო. დაეუფლა VSZ-ს, გაძლიერდა და მოდიფიცირებულია Icebreaker კლასის 7-მდე. უწყვეტი მოძრაობისას მათ შეუძლიათ ყინულის გატეხვა 1,5-1,6 მ სისქით, ხოლო ღეროს გამოყენებისას უძლებენ 1,3 მ სისქეს. ეს ნიშნავს. რომ ნოვოროსიისკი, რომელიც ამჟამად სრულდება, შეძლებს იმუშაოს არა მხოლოდ ბალტიისპირეთში, სადაც ყინულის სისქე თითქმის არასდროს აღემატება 90 სმ-ს, არამედ არქტიკულ ზღვებშიც - თუმცა ძირითადად გაზაფხული-ზაფხულის პერიოდში.
სწორედ ამ უზარმაზარი ბლოკებიდან არის აწყობილი ყინულისმტვრევის კორპუსები ატლანტის ბარჟაზე Vyborg Shipyard-ში, გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის ნაწილი. როგორც კი კორპუსი მზად იქნება, ის წყალში ჩადის და გემის დასრულება გრძელდება.
გაწმენდა წყალზე
იმისდა მიუხედავად, რომ Project 21900 M-ის ყინულმჭრელებს არ აქვთ ის შესაძლებლობები, რაც Icebreaker 9 კლასის გემებს აქვთ, სტრუქტურულად მათ ბევრი საერთო აქვთ, რადგან კლასიკური ყინულმჭრელის დიზაინი დიდი ხანია გამოიგონეს და გამოსცადეს. „ყინულმჭრელის კორპუსი კვერცხის ფორმისაა. - ამბობს ბორის კონდრაშოვი, VSZ ბუქსირის კაპიტანი, ქარხნის კაპიტნის მოადგილე. — ბოლოში თითქმის არ არის ამობურცული ნაწილები. ეს ფორმა შესაძლებელს ხდის გამაგრებული ღეროს მიერ გატეხილი ყინულის ეფექტურად გაძევებას და ყინულის ნაკადების გადაადგილებას ქვემოთ, ყინულის ქვეშ არხის ჩარჩოში. მაგრამ ყინულმჭრელების ერთი მახასიათებელი დაკავშირებულია ამ ფორმასთან: გამჭვირვალე წყალში გემი განიცდის ძლიერ გორვას მცირე ტალღიდანაც კი. ამავდროულად, ყინულის მინდვრებში გავლისას, გემის კორპუსი სტაბილურ პოზიციას იკავებს“. ყინულის ველი, რომლის გასწვრივაც ყინულმჭრელი მოძრაობს, არ დგას. დენის ან ქარის გავლენის ქვეშ მას შეუძლია გადაადგილება და ყინულისმტვრევის გვერდით უბიძგოს. უზარმაზარი მასის ზეწოლას გაუძლო უკიდურესად რთულია, მისი შეჩერება შეუძლებელია. არის შემთხვევები, როდესაც ყინული სიტყვასიტყვით ცოცავდა ყინულმჭრელის გემბანზე. მაგრამ კორპუსის ფორმა და გამაგრებული ყინულის სარტყელი, რომელიც გადის წყლის ხაზთან ახლოს, არ აძლევს ყინულს გემის დამსხვრევის საშუალებას, თუმცა გვერდებზე ხშირად რჩება დიდი ჩაღრმავებები ნახევარ მეტრამდე სიღრმეზე.
1. ნორმალურ რეჟიმში ყინულმჭრელი არღვევს ყინულს, მოძრაობს განუწყვეტლივ. ჭურჭელი გამაგრებული ღეროთი ჭრის ყინულს და თავისი სპეციალურად მომრგვალებული მშვილდით უბიძგებს ყინულის ფენებს ერთმანეთისგან. 2. თუ ყინულისმტვრევი წააწყდება ყინულს, რომელიც გემს არ აქვს საკმარისი ძალა იმისათვის, რომ გატეხოს უწყვეტი პროგრესით, გამოიყენება რეიდის მეთოდი. ყინულისმტვრევა უკან მოძრაობს, შემდეგ ეშვება ყინულის ბორცვზე და თავისი წონით ამსხვრევს მას. 3. სქელ ყინულთან გამკლავების კიდევ ერთი ვარიანტია უკანა მხარეს გადაადგილება.
ყინულისმტეხი 21900-ის შეცვლილ ვერსიაში განხორციელებულმა ცვლილებებმა, კერძოდ, ყინულის სარტყელს შეეხო. იგი გამაგრებულია უჟანგავი ფოლადის დამატებითი 5მმ ფენით. სხვა კომპონენტებმაც განიცადეს ცვლილებები. პროპელებით კლასიკური გემებისგან განსხვავებით, Project 21900 M ყინულისმტვრევები აღჭურვილია ორი საჭის პროპელერით. ეს არ არის ახალი აზიპოდები, რომელთაგან თითოეულში განთავსებულია ელექტროძრავა გონდოლაში, არამედ მათი ფუნქციური ანალოგი. სვეტების ბრუნვა შესაძლებელია 180 გრადუსით ნებისმიერი მიმართულებით, რაც ხომალდს უმაღლეს მანევრირებას უზრუნველყოფს. მწვერვალზე განლაგებული სვეტების გარდა, გემის მშვილდოსნთან არის საყრდენი პროპელერის სახით რგოლში. განსაკუთრებით საინტერესო ის არის, რომ პროპელერები არა მხოლოდ მოქმედებენ როგორც მამოძრავებელი ძალა, არამედ აქვთ საკმარისი ძალა ყინულთან ბრძოლაში მონაწილეობის მისაღებად. უკანა მხარეს მუშაობისას, პროპელური პროპელერები ახშობენ ყინულს; თრუსტერს ასევე შეუძლია ყინულის დაფქვა. სხვათა შორის, მას ასევე აქვს კიდევ ერთი ფუნქცია - წყლის ამოტუმბვა ყინულის ქვეშ, რომელსაც გემი უტევს. მომენტალურად დაკარგა საყრდენი წყლის სვეტის სახით, ყინული უფრო ადვილად იშლება ცხვირის სიმძიმის ქვეშ.
ახალი პროდუქტები ობის ყურისთვის
რა მოხდება, თუ 21900 M ტიპის ყინულმჭრელი დაეჯახება აისბერგს, რომელმაც გაანადგურა ტიტანიკი? "გემი დაზიანდება, მაგრამ დარჩება მცურავი", - ამბობს ვალერი შორინი. „თუმცა, ამ დღეებში ასეთი ვითარება ნაკლებად სავარაუდოა. ტიტანიკის კატასტროფაც კი დაუდევრობის გამოვლინება იყო - ცნობილი იყო აისბერგების არსებობა სტიქიის ზონაში, მაგრამ კაპიტანი არ ანელებდა. ახლა ოკეანის ზედაპირს მუდმივად აკონტროლებენ კოსმოსიდან და ეს მონაცემები რეალურ დროშია ხელმისაწვდომი. გარდა ამისა, 21900 M ყინულმჭრელების მშვილდში არის ვერტმფრენის მოედანი. მისგან აფრენისას გემის ვერტმფრენს შეუძლია რეგულარულად ჩაატაროს ყინულის დაზვერვა და განსაზღვროს ოპტიმალური მარშრუტი. მაგრამ იქნებ დროა შევცვალოთ მძიმე და ძვირადღირებული ვერტმფრენები მსუბუქი თვითმფრინავებით? ”ჩვენ არ გამოვრიცხავთ თვითმფრინავების გამოყენებას ყინულმჭრელზე მომავალში,” - განმარტავს ვალერი შორინი, ”მაგრამ ჯერ არ ვაპირებთ ვერტმფრენის მიტოვებას. ყოველივე ამის შემდეგ, კრიტიკულ სიტუაციაში მას შეუძლია იმოქმედოს როგორც სიცოცხლის გადამრჩენი მოწყობილობა. ”
მრავალფუნქციურობა ჩვენი დროის სლოგანია. VSZ-ის მიერ წარმოებულ ყინულმჭრელებს შეუძლიათ არა მხოლოდ ყინულში არხების განლაგება, სატრანსპორტო გემების გავლის უზრუნველყოფა, არამედ სამაშველო ოპერაციებში მონაწილეობა, შესრულება. სხვადასხვა სახისმუშაობა ოფშორული ნახშირწყალბადების წარმოების ადგილებში, მილების გაყვანა, ხანძრის ჩაქრობა. ასეთი მრავალფეროვნება ახლა განსაკუთრებით მოთხოვნადია არქტიკის აქტიური ეკონომიკური განვითარების სფეროებში. სანამ ნოვოროსიისკი, 21900 M სერიის ბოლო ყინულისმტვრევა, ნავმისადგომზე სრულდება, ატლანტის ბარჟაზე იკრიბება მრავალფუნქციური ყინულისმტვრევის დამხმარე გემის კორპუსი ობის ყურის დასავლეთით მდებარე ნოვოპორტოვსკის ნავთობის საბადოზე სამუშაოდ. . იქნება ორი ასეთი ხომალდი, ორივე აღემატება 21900 M პროექტის სიმძლავრეს (22 მეგავატი 16-ის წინააღმდეგ) და მიეკუთვნება Icebreaker 8 კლასს, ანუ მათ შეეძლებათ 2 მ სისქის ყინულის გატეხვა უწყვეტი მოძრაობით და ტყვიის ნავთობის ტანკერები. ყინულის გამანადგურებელი ხომალდები შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაონ -50°C-მდე ტემპერატურაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი გაუძლებენ უმძიმეს არქტიკულ პირობებს. გემებს შეეძლებათ მრავალი ფუნქციის შესრულება, მათ შორის ბორტზე სამედიცინო საავადმყოფოს განთავსება.
იქ, ობის ყურეში, თხევადი ბუნებრივი აირის წარმოების დიდი საერთაშორისო პროექტი Yamal LNG ხორციელდება. „ლურჯი საწვავით“ ტანკერები ძირითადად ევროპელი მომხმარებლებისთვის იქნება განკუთვნილი. ეს ყინულის კლასის ტანკერები აშენებულია იაპონიის გემთმშენებლობებში და სამხრეთ კორეა, მაგრამ ყინულის გამტეხ გემებზე იქნება მათი ყინულში გატარება რუსული წარმოება. Yamal-LNG-ისთვის ორი ყინულმჭრელი კონსტრუქციის კონტრაქტი უკვე გაფორმებულია Vyborg Shipyard-ის მიერ.
თანამედროვე რუსული ყინულმჭრელის შენობის სურათის დასასრულებლად, აღსანიშნავია კიდევ ერთი ახალი პროდუქტი, რომელიც მალე მოსალოდნელია - მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი არაბირთვული ყინულმჭრელი. გემი Viktor Chernomyrdin, რომელიც შენდება ბალტიის გემთმშენებლობაში Rosmorport-ის სახელით, იქნება 25 მეგავატი სიმძლავრე და შეძლებს ყინულის გატეხვას ორ მეტრამდე სისქის განუწყვეტლივ უკან ან წინ გადაადგილებით.
მსოფლიოში პირველი ყინულმჭრელი მე-18 საუკუნეში გამოჩნდა. ეს არ იყო ძალიან დიდი გემი, რომელსაც შეეძლო ფილადელფიის ნავსადგურში ყინულის გატეხვა. დიდი დრო გავიდა მას შემდეგ, რაც ბორბალი შეიცვალა ტურბინით, შემდეგ კი მძლავრი ატომური რეაქტორი. დღეს უზარმაზარ ბირთვულ გემებს ჰაკერებენ არქტიკული ყინულიუზარმაზარი ძალა.
რა არის ყინულმჭრელი?
ეს არის ჭურჭელი, რომელიც გამოიყენება ყინულის სქელი ფენით დაფარულ წყლებში. ისინი აღჭურვილია ატომური ელექტროსადგურებით და, შესაბამისად, აქვთ უფრო მეტი სიმძლავრე, ვიდრე დიზელის ძრავები, რაც მათ გაუადვილებს გაყინული წყლის ობიექტების დაპყრობას. ყინულმჭრელებს სხვა აქვთ აშკარა უპირატესობა- მათ საწვავის შევსება არ სჭირდებათ.
ქვემოთ სტატიაში წარმოდგენილია მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი (ზომები, დიზაინი, მახასიათებლები და ა.შ.). ასევე მასალის წაკითხვის შემდეგ შეგიძლიათ გაეცნოთ ამ ტიპის მსოფლიოს უდიდეს ლაინერებს.
Ზოგადი ინფორმაცია
აღსანიშნავია, რომ ათივე ბირთვული ყინულმჭრელი, რომელიც დღეს არსებობს, აშენდა და გაშვებული იყო სსრკ-სა და რუსეთის დროს. ასეთი თვითმფრინავების შეუცვლელობა დასტურდება ოპერაციით, რომელიც მოხდა 1983 წელს. ამ დროს ორმოცდაათამდე ხომალდი, მათ შორის დიზელის ყინულმჭრელი, აღმოჩნდნენ აღმოსავლეთ არქტიკაში, ყინულში ჩარჩენილი. მხოლოდ ატომური ენერგიის წყალობით შეძლეს გათავისუფლებულიყვნენ ტყვეობიდან და მნიშვნელოვანი ტვირთის მიტანა ახლომდებარე დასახლებებში.
რუსეთში დიდი ხნის წინ აშენდა ატომური გემები, რადგან მხოლოდ ჩვენს სახელმწიფოს აქვს საქალაქთაშორისო კავშირი არქტიკულ ოკეანესთან - ცნობილ საზღვაო ჩრდილოეთ მარშრუტთან, რომლის სიგრძე 5 ათას 600 კილომეტრია. ის იწყება და მთავრდება პროვიდენსის ყურეში.
არის ერთი საინტერესო მომენტი: ყინულმჭრელებს სპეციალურად ღებავენ მუქ წითლად ისე, რომ ყინულში კარგად ჩანს.
ქვემოთ სტატიაში წარმოდგენილია მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი (ტოპ 10).
ყინულმჭრელი "არქტიკა"
ერთ-ერთი უმსხვილესი ყინულმჭრელი, ატომური ყინულისმტვრევა „არქტიკა“, ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი ზედაპირული ხომალდი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს. 1982-1986 წლებში მას "ლეონიდ ბრეჟნევი" ერქვა. მისი დაგება მოხდა ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში, 1971 წლის ივლისში. მის შექმნაში მონაწილეობა მიიღო 400-ზე მეტმა საწარმომ და ასოციაციამ, საპროექტო-კვლევით სამეცნიერო და სხვა ორგანიზაციამ.
ყინულმჭრელი წყალში 1972 წლის ბოლოს გაუშვა. გემის დანიშნულებაა გემების მართვა არქტიკულ ოკეანეში.
ბირთვული გემის სიგრძე 148 მეტრია, ხოლო გვერდის სიმაღლე დაახლოებით 17 მეტრია. მისი სიგანე 30 მეტრია. ორთქლის მწარმოებელი ატომური სადგურის სიმძლავრე 55 მეგავატზე მეტია. ტექნიკური მაჩვენებლებიგემებმა შეძლეს ყინულის გარღვევა 5 მეტრის სისქის და მისი სიჩქარე სუფთა წყალში 18 კვანძს აღწევდა.
ქვემოთ მოცემულია 10 უდიდესი (სიგრძით) თანამედროვე ყინულმჭრელი მსოფლიოში:
1. „სევმორპუტი“ არის ყინულისმტეხი სატრანსპორტო გემი. მისი სიგრძე 260 მეტრია, მისი სიმაღლე შეესაბამება მრავალსართულიანი შენობის ზომას. გემს შეუძლია ყინულის სისქის 1 მეტრის გავლა.
2. Arktika არის ყველაზე დიდი ბირთვული ყინულმჭრელი, რომლის სიგრძე 173 მეტრია. ის 2016 წელს გაუშვეს და წარმოადგენს პირველ ბირთვულ ყინულმჭრელს რუსეთის ფედერაცია. შეუძლია ყინულის გატეხვა 3 მეტრამდე სისქის.
3. „50 Let Pobeda“ არის ატომური ენერგიით აღჭურვილი საზღვაო ყინულმჭრელი (მსოფლიოში ყველაზე დიდი) Arktika კლასის, რომელიც გამოირჩევა შთამბეჭდავი ძალითა და ღრმა დაშვებით. მისი სიგრძე 159,6 მეტრია.
4. "Taimyr" არის ატომური ენერგიის მდინარის ყინულმჭრელი, რომელიც არღვევს ყინულს მდინარის პირებზე 1,7 მეტრამდე სისქის. მისი სიგრძე 151,8 მეტრია. გემის თავისებურება არის მისი შემცირებული დაშვება და დაბალ ექსტრემალურ ტემპერატურაზე მუშაობის უნარი.
5. „ვაიგაჩი“ - აგებულია იგივე დიზაინით, როგორც „ტაიმირი“ (მაგრამ ცოტა ახალგაზრდაა). გემზე ბირთვული აღჭურვილობა დამონტაჟდა 1990 წელს. მისი სიგრძეა 151,8 მ.
6. „იამალი“ - ცნობილია იმით, რომ სწორედ ამ ყინულმჭრელზე შედგა მესამე ათასწლეულის დასაწყისში შეხვედრა ჩრდილოეთ პოლუსზე. ამ პუნქტამდე ატომური გემის მგზავრობის საერთო რაოდენობა იყო თითქმის 50. მისი სიგრძე 150 მეტრია.
7. Healy არის აშშ-ს უდიდესი ყინულმჭრელი. 2015 წელს ამერიკელებმა პირველად შეძლეს ჩრდილოეთ პოლუსზე გამგზავრება. კვლევითი ხომალდი აღჭურვილია უახლესი ლაბორატორიული და საზომი მოწყობილობებით. მისი სიგრძე 128 მეტრია.
8. PolarSea არის ერთ-ერთი უძველესი ყინულმჭრელი აშშ-ში, რომელიც აშენდა 1977 წელს. სიეტლი არის მთავარი პორტი. გემის სიგრძე 122 მეტრია. ალბათ სიბერის გამო მალე ჩამოეწერება.
9. Louis S. St-Laurent არის ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი, რომელიც აშენდა კანადაში (120 მეტრი სიგრძით) 1969 წელს და მთლიანად მოდერნიზებულია 1993 წელს. ეს არის პირველი გემი მსოფლიოში, რომელმაც 1994 წელს მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს.
10. Polarstern - გერმანული ატომური გემი, აშენდა 1982 წელს და განკუთვნილია სამეცნიერო გამოკვლევა. უძველესი გემი 118 მეტრია. 2017 წელს აშენდება Polarstern-II, რომელიც ჩაანაცვლებს თავის წინამორბედს და მოვალეობას არქტიკაში შეასრულებს.
მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი: ფოტო, აღწერა, დანიშნულება
"გამარჯვების 50 წელი" არის "Arktika" ტიპის ყინულმჭრელების მე-2 სერიის მეტწილად მოდერნიზებული ექსპერიმენტული პროექტი. ეს ჭურჭელი იყენებს კოვზის ფორმის მშვილდს. ის პირველად გამოიყენეს ექსპერიმენტული Kenmar Kigoriyak-ის (ყინულმჭრელი, კანადა) შემუშავებაში 1979 წელს და დამაჯერებლად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა.
ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი და მძლავრი, აღჭურვილია თანამედროვე ციფრული ავტომატური მართვის სისტემით. მას ასევე აქვს ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების მოდერნიზებული ნაკრები. იგი ასევე აღჭურვილია გარემოსდაცვითი განყოფილებით, რომელიც აღჭურვილია უახლესი თანამედროვე აღჭურვილობით, რომელიც აგროვებს და განკარგავს გემზე პერსონალის ნარჩენებს.
ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“ არა მხოლოდ სხვა გემების ყინულის ტყვეობიდან გათავისუფლებით არის დაკავებული, ის ასევე ორიენტირებულია ტურისტულ კრუიზებზე. რა თქმა უნდა, გემზე არ არის სამგზავრო კაბინები, ამიტომ ტურისტები განთავსდებიან გემის ჩვეულებრივ კაბინაში. თუმცა გემი აღჭურვილია რესტორნით, საუნით, საცურაო აუზითა და სპორტული დარბაზით.
გემის მოკლე ისტორია
მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი არის "გამარჯვების 50 წელი". იგი დაპროექტდა ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში, 1989 წელს, 4 წლის შემდეგ კი პირველად აშენდა და ამოქმედდა. თუმცა მისი მშენებლობა ფინანსური პრობლემების გამო არ დასრულებულა. მხოლოდ 2003 წელს განახლდა მისი მშენებლობა, ხოლო 2007 წლის თებერვალში დაიწყო ტესტები ფინეთის ყურეში. მურმანსკი გახდა მისი მთავარი პორტი.
მიუხედავად ნელი სტარტისა, დღეს გემს აქვს ასზე მეტი მოგზაურობა ჩრდილოეთ პოლუსზე.
ყველაზე მძლავრი და უდიდესი ყინულმჭრელი "50 Let Pobedy" არის მე-8 ბირთვული ყინულმჭრელი, რომელიც შექმნილია და აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში.
"ციმბირი"
ერთ დროს საბჭოთა კავშირს არ ჰყავდა თანაბარი ბირთვული ყინულმჭრელების მშენებლობაში. იმ დროს მსოფლიოში არსად არსებობდა ასეთი ხომალდები, მაშინ როცა სსრკ-ს ჰქონდა 7 ბირთვული ყინულმჭრელი. მაგალითად, "სიბირი" არის გემი, რომელიც გახდა "Arktika" ტიპის ბირთვული დანადგარების პირდაპირი გაგრძელება.
გემი აღჭურვილი იყო სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემით, რომელიც პასუხისმგებელია ფაქსზე, ნავიგაციაზე და სატელეფონო კომუნიკაცია. მას ასევე ჰქონდა ყველანაირი კეთილმოწყობა: დასასვენებელი ოთახი, საცურაო აუზი, საუნა, ბიბლიოთეკა, სასწავლო ოთახი და უზარმაზარი სასადილო ოთახი.
ყინულმჭრელი „სიბირი“ ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი გემი, რომელმაც მთელი წლის განმავლობაში ნავიგაცია მოახდინა მურმანსკიდან დუდინკამდე. ის ასევე მეორე გემია, რომელმაც პლანეტის მწვერვალს მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსზე.
1977 წელს (ყინულმჭრელის ექსპლუატაციაში გაშვების მომენტში) მას ჰქონდა ყველაზე დიდი ზომები: 29,9 მეტრი სიგანე, 147,9 მეტრი სიგრძე. იმ დროს ეს იყო ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი მსოფლიოში.
ყინულმჭრელების მნიშვნელობა
ასეთი გემების მნიშვნელობა მხოლოდ უახლოეს მომავალში გაიზრდება, რადგან მომავალში მრავალი ღონისძიებაა დაგეგმილი დიდი არქტიკული ოკეანის ფსკერზე მდებარე ბუნებრივი რესურსების აქტიური განვითარებისთვის.
ზოგიერთ რაიონში ნავიგაცია მხოლოდ 2-4 თვე გრძელდება, რადგან დანარჩენ დროს მთელი წყალი დაფარულია ყინულით 3 მეტრამდე ან მეტი სისქით. იმისათვის, რომ არ გარისკოს გემი და ეკიპაჟი, ასევე საწვავის დაზოგვის მიზნით, თვითმფრინავები და ვერტმფრენები იგზავნება ყინულმჭრელებიდან, რათა განახორციელონ დაზვერვა უფრო მარტივი მარშრუტის მოსაძებნად.
მსოფლიოს უდიდეს ყინულმჭრელებს აქვთ მნიშვნელოვანი თვისება - მათ შეუძლიათ ავტონომიურად ნავიგაცია არქტიკულ ოკეანეში მთელი წლის განმავლობაში, გაარღვიონ ყინული 3 მეტრამდე სისქის თავიანთი უჩვეულო ფორმის მშვილდებით.
დასკვნა
სსრკ ერთ დროს აბსოლუტური დომინანტი იყო მსოფლიოში ასეთი გემების რაოდენობის მიხედვით. საერთო ჯამში, იმ დღეებში აშენდა შვიდი ბირთვული ყინულმჭრელი.
1989 წლიდან ამ ტიპის ზოგიერთი ყინულმჭრელი დაიწყო ტურისტული ექსკურსიების გამოყენება, ძირითადად ჩრდილოეთ პოლუსზე.
ზამთარში ოკეანეში ყინულის სისქე საშუალოდ 1,2-2 მეტრს აღწევს, ზოგიერთ რაიონში კი 2,5 მეტრს აღწევს, მაგრამ ბირთვულ ყინულმჭრელებს შეუძლიათ ასეთ წყლებში ცურვა საათში 20 კილომეტრის სიჩქარით (11 კვანძი). ყინულის გარეშე წყლებში სიჩქარემ შეიძლება მიაღწიოს საათში 45 კილომეტრს (ან 25 კვანძს).